第一篇：學(xué)汽車駕駛知識集錦 (下)

學(xué)汽車駕駛知識集錦（下）

駕考科目二通關(guān)“秘籍”luduan用右腳尖踩下油門踏板，并注意傾聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音的變化，油門踏板 踩下去后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)隨之上升，驗證油門踏板控制可上逐漸抬起，直到離合 器踏板自由行程完全消除，汽車稍微有一點抖動，證明離合器開始接合，此時 i 要將油門踏板往下踩，然后，左、右兩腳動作方向恰好相反，左腳向上繼續(xù)緩慢 放松離合器踏板，右腳配合緩慢向下踩油門踏板，動作宜緩和，不宜過急，以防 汽車起步抖動。（4）抬起離合器踏板，同時踩下加油踏板。

轎車駕照科目三操作要領(lǐng)想掙五分注意:如果在右車道要先變更到左車道。聽到靠邊停車的口令：1，打右轉(zhuǎn)向燈，抬起油門踏板，把右腳放在行車制動踏板上減速，2看右后視鏡，確定右側(cè)后方無行人車輛隨行后，向右稍打方向盤，使車和路邊成15.角勻速靠邊，等右前輪靠近路邊30公分時向左稍打方向盤回正車身，等車平行路邊時，再向右稍打方向盤，回正車輪，同時踩剎車，車速降至25公里時，踏下離合器踏板，繼續(xù)剎車，使車身平行于路邊，離路邊30公分停穩(wěn)，要求車正輪正。

駕駛考試技巧（附視頻）miyasa倒車，并向右緩打一圈方向，車后退，至車中駕駛座位置過前車外側(cè)線，左回方向二圈速度同前。攻略

（四）：車右側(cè)靠3、1號桿30厘米前行、車后窗看見1號桿時停車，到車時打左轉(zhuǎn)向燈、車后窗看不見1號桿時，向右打方向1圈半，看左后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡與1號桿重疊時向左打方向到底車身正時回正停車，車再前行打右轉(zhuǎn)向燈。5.當(dāng)右前輪上橋后，方向立刻向右一圈；

路考總結(jié)bjycgb路考總結(jié)。2.調(diào)好座椅的位置，車內(nèi)視鏡，前后視鏡的方向，系好安全帶，把擋位放在空擋，點火，然后打左轉(zhuǎn)向燈，切換擋位至一擋，看車左右視鏡無障礙后，半松離合，待車有點抖時，再拉下手剎起步。車往左變道前先打左轉(zhuǎn)向燈，通過前后視鏡觀察車左右是否可安全變道，再看準(zhǔn)時機變道。5.路邊定點停車前先打右轉(zhuǎn)向燈，減速，腳踩離合器，通過前后視鏡觀察車左右安全后，才變道。新手學(xué)車必備資料cflmj新手學(xué)車必備資料。掛一檔松離合，把方向向右打死，在左車頭和前中桿對齊時，迅速把方向向左打死，在離中桿大約1米處向右回方向，使車身和庫邊平行，離中桿20cm左右剎車，回正車輪。教練糾正：對于桑塔納車型來說，首先要注意，通過限制門時一般將車掛上2擋，車速控制在20公里/小時，從左到右穿越限寬門時車輛駕駛室門剛過限寬門標(biāo)桿時，迅速向右打方向，待車頭左角對準(zhǔn)下一限寬門左桿時回正方向，并調(diào)整穿過限寬門?！纠m(xù)】史上最實用八句口訣教會你開車———駕...風(fēng)過水無痕【續(xù)】史上最實用八句口訣教會你開車——之單邊橋。目的： 考核駕駛員準(zhǔn)確運用轉(zhuǎn)向，正確判斷車輪直線行駛的軌跡，操縱車輛不平行時行進能力。口訣：上橋之前要對正，選好目標(biāo)頭不動，視線隨車向前移，方向偏斜稍修正，提前選好延長線，駛?cè)朊^(qū)照直行。

史上最實用八句口訣教會你開車——教練不會講...風(fēng)過水無痕左腳離合右腳油，檢查手剎掛空擋，確認(rèn)安全車打著，稍加空油報儀表，考官同意起步走，起步要領(lǐng)要遵守，轉(zhuǎn)速略比怠速高，先踏離合后掛檔，轉(zhuǎn)向燈要左邊打，后視鏡要看分明，左看右看再左看，根據(jù)情況頭后扭，仔細(xì)觀察排險情，情況許可笛要鳴，油離配合起步穩(wěn)，手剎莫忘放下來。起步后，稍跟油，連續(xù)加檔不加油，要想減檔先減速，幾檔行車看坡度，坡陡坡長低檔走，坡緩坡短看路況。山路彎道行駛。山路超車要慎重，彎急坡陡莫逞能。

巧學(xué)泊車技巧》 《汽車駕駛技術(shù)視頻全集》《...wgzj剎車前要看一下后車距離，如果太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免后車追尾。

4、當(dāng)右轉(zhuǎn)彎接近轉(zhuǎn)完時，這時將能夠提前看見前方小左轉(zhuǎn)彎及小左轉(zhuǎn)彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：

（一）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉(zhuǎn)彎并參照左轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)進行左小彎道轉(zhuǎn)彎，在左小彎道將要轉(zhuǎn)完時，提前回轉(zhuǎn)方向，將車輛靠直行道路右側(cè)行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。

駕考要領(lǐng)大全寒冬傲雪交叉出庫：松剎車，松離合，提車30公分左右時，馬上向左打死方向，至車頭左角對著一桿，馬上回兩圈方向，出庫（注意別撞桿、壓線）。破解方法：車右側(cè)靠3、1號桿30厘米前行、車后窗看見1號桿時停車，到車時打左轉(zhuǎn)向燈、車后窗看不見1號桿時，向右打方向1圈半，看左后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡與1號桿重疊時向左打方向到底車身正時回正停車，車再前行打右轉(zhuǎn)向燈。

2013年全國最新版駕考科目二考試技巧匯總屋

1、右側(cè)后視鏡調(diào)節(jié)到最低倒庫掛倒檔看左側(cè)后視鏡中1.5圈繼續(xù)倒車

半聯(lián)動倒車

圖...六嶺書

車身占后視鏡約1/5；

4、左起車后方向盤向左打1.5圈

向右回

庫的左前角對準(zhǔn)鏡子的中部時

當(dāng)庫的左前角已經(jīng)被左后視鏡最外側(cè)下

看右側(cè)后視鏡

剛看到庫右后角全蓋住時向左打1.5圈角時向右回1.5圈兩側(cè)后視鏡看車身距離左右兩側(cè)的距打多少回多少

直到左側(cè)后視鏡離哪邊大向哪邊打輪底部壓住庫前線時停車。

汽車駕駛考試西湖諧人掛倒檔▲起步，向右迅速打方向盤到極限（2圈），向右后側(cè)身看，當(dāng)車左后三角窗立柱越過后中桿時，向左迅速打方向盤到極限（4圈），微壓離合穩(wěn)住車速，向右后側(cè)身看，當(dāng)車尾擺正時，踩下離合，向右迅速回2圈方向盤，車尾接近后標(biāo)桿時▲停車。當(dāng)車后輪將下橋梗時向左打2圈方向盤，當(dāng)車蓋左凸棱對準(zhǔn)右橋梗時向右回4圈方向盤，車頭擺正時向左回2圈方向盤，使車頭蓋上左邊凸棱對準(zhǔn)橋梗低速上左橋，根據(jù)車頭位置微弱修正方向。教你怎么輕松拿駕照劉家私塾再看左后視鏡，當(dāng)右?guī)烨皫炀€的左延長線（此簡稱為第二個點位）與左后視鏡下沿將重合時，踩低離合，重合時，再踩弒車，掛空檔，平穩(wěn)停車。踩低離合，腳弒，掛一檔，輕放離合到半聯(lián)動點時放弒車，車安全起步，此時穩(wěn)住離合，并以腳后跟作為支點，控制好車速，當(dāng)左肩膀與第二個點位重合時方向盤迅速向左打1圈半，車轉(zhuǎn)到左邊，車正停車，注意車頭過黃線就可，仍然是踩低離合，腳弒，掛空檔（注意，此時方向盤不用回正）。停車口訣天天AAA停車口訣停車口訣：一松二開三右看，四踩五回六停車，七拉八掛九關(guān)燈，松離合器松制動。一松：松油門（同時把右腳移到腳剎車板上準(zhǔn)備制動）二開：開右轉(zhuǎn)向燈三看：向右看（同樣必須要有轉(zhuǎn)頭看的明顯動作）四踩：踩腳剎車制動（注意不能踩死。感到車速明顯下降時迅速踩下離合器，同時松一點腳制動并向右打方向盤）五回：看到右車輪延長線端點與路涯重合的時候，向左回方向盤至車正。駕照考試科目技巧攻略古董駕照考試科目技巧攻略 2013年駕考科目二考試技巧（根據(jù)個人考試心得...逸心茶舍

四、右出庫，倒庫考試完成。

5、觀察前左庫邊線和左后視鏡下沿重合（或車體中間水平黑色裝飾條最末端超過庫后邊線1-2cm）時，停車。側(cè)方位空閑后，用半聯(lián)動起步，車身在側(cè)方位庫的左側(cè)，右輪延著庫左邊線向前行駛，車輪距左邊界線50cm(從座位上看，桑塔納左雨刮中間鉚釘右側(cè)第二個凸起和“二號線”內(nèi)緣相碰，車左側(cè)邊緣距左邊界線有4指寬)，緩慢行車，從右后視鏡下邊緣剛看見庫“一號線”（或庫右側(cè)探頭剛過車右側(cè)中間柱）時停車。

駕駛技術(shù)淡然知識園前輪驅(qū)動的車輛更容易因用力踩油門而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，這是因為猛踩油門時，車輛的重心就會往后移，而導(dǎo)致車輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉(zhuǎn)向不足。車輛內(nèi)部情況的檢查又與你平時對車輛的保養(yǎng)有著重要的聯(lián)系，平常對車輛的擦洗就可以及時發(fā)現(xiàn)車輛的要出現(xiàn)故障（擦洗時可以發(fā)現(xiàn)油水是否滴漏、皮帶有無損壞等）。如：交通法規(guī)中明確規(guī)定在無交通指揮的情況下，所行車輛大車讓小車，轉(zhuǎn)彎車輛讓直行車輛，支線讓干線?？颇咳航衷嚲毩?xí)注意事項梅玉兒車輛距離路口30—50米開左轉(zhuǎn)向燈，減至2檔，行至路口處觀察路口左側(cè)直行車輛，小角度打方向盤，行至路口中心附近觀察車輛此時右側(cè)路口直行車輛，繼續(xù)打方向盤轉(zhuǎn)至最左側(cè)行車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。環(huán)島：（1）環(huán)島直行，提前換至2檔，走環(huán)島外圈車道，提前一個路口打右轉(zhuǎn)向燈，向右瞭望此時車輛右方直行和轉(zhuǎn)彎車輛，緩打方向盤進入目標(biāo)車道（右側(cè)的慢車道）。C1小車駕照考試科目二(場地九選三)考試技巧精...1211592使車頭左棱中間對準(zhǔn)左橋，微調(diào)上橋，后輪上橋后慢慢調(diào)整，前輪下橋后注意等，大概后輪要下橋時（考場上車頭剛蓋住箭頭）向右打一圈，當(dāng)車頭左棱突起（鼓包）處與右橋左邊沿對其時向左打兩圈，當(dāng)右橋一半剛進入保險杠左側(cè)時相右打一圈，右輪開始上橋，右前輪上橋后微調(diào)（一般向左），右后輪上橋后再進行微調(diào)（一般向右），然后靠感覺慢慢調(diào)，直至過橋。上述方法是先過右單橋，后過左單橋時，讓這個點位橫跨過左單橋1米左右。

C1汽車科目3考試技巧562367189停車前打開右轉(zhuǎn)向燈，松抬加速踏板，右腳放到制動踏板上，踩剎車，車速降到25公里減檔，從最高檔依次減到最低檔，車速降到10公里/小時后，塌下離合器踏板，將車停在預(yù)定地點，距路邊不得大于30公分。車距路底線（與車平行的線）1-1.5m，如果小于1m，進行右扎翅（倒入已庫）、往右打死方向盤時，前輪容易出路底線（如果出現(xiàn)這種情況，就得往右打死方向盤前稍往右調(diào)整，避過前輪壓路底線，這樣勢必擾亂后邊的看點，增加難度）；

【駕駛技巧】汽車駕駛技巧與應(yīng)用大全*晚 秋*離合器踏板的作用主要是：離合器踏板的作用：發(fā)動機與變速器之間動力的結(jié)合和分離，當(dāng)離合器踏板踩下去時，它的動力就分離，當(dāng)離合器踏板在抬起時，它的動力就結(jié)合，離合器踏板踩要踩到底，抬要抬到頭?！?〕8字形轉(zhuǎn)彎練習(xí)的操作方法：先從左邊兩標(biāo)桿進入，方向盤采取兩手交叉打方向，及向右打方向，以左手為基準(zhǔn)點（九時點），右手倒在和左手基準(zhǔn)點平行的位置（及3時點）打兩圈，等到車頭到了兩個標(biāo)桿中間時，方向盤回還。

居善淵的首頁燕趙達(dá)人

1、車影占后視鏡全部——車距為 3m;

2、車影占后視鏡2/3——車距為 5m.3、車影占后視鏡1/2——車距為 9m.4、車影占后視鏡1/3——車距為 12m.一般情況下，根據(jù)駕駛員從本車前部輪廓線看到前車后保險杠及輪胎的位置來判斷：

1、看見前車后保險杠上沿——車距為 1m;

2、...還要注意車距，一定要保持相當(dāng)?shù)能嚲?，防止前車溜車?.車不動、不溜時，應(yīng)慢抬離合器踏板，車動后，應(yīng)壓住離合器踏板，車平穩(wěn)起步后，慢抬離合器踏板至完全結(jié)合。

如何駕車十八招songsu

九、6種彎道技巧。[如何通過盲區(qū)彎道] 盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道.在盲區(qū)彎道上行駛時,由于看不到彎道盡頭的交通情況,首先必須降低車速,而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛.為了避免和對向車輛發(fā)生事故,必須靠著道路邊上行駛,在通過左彎道時,汽車應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛,在通過右彎道時,汽車應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛,一旦看到彎道的出口就可以變換車道,修正方向,按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法,加油門加速駛離彎道.駕駛技術(shù)技巧sn飛雪第三，剎車時一定要保持剎車距離，前面車剎車燈一亮，你的右腳一定要放到剎車踏板上并早剎車，如正常行駛時你與前車距離是20米，前車剎車燈一亮，在剎車的過程中你必須始終與前車保持20米的距離，確認(rèn)前車停下后再逐步縮短距離，不要認(rèn)為距離還遠(yuǎn)不采取措施，因為有時你覺得危險時再剎車就已經(jīng)來不及了(這對防止追尾非常重要)。踩剎車前，看一下中間的后視鏡，后車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒后車注意。新手學(xué)車技巧大總匯碧海藍(lán)天586...●先急后穩(wěn)法碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳,然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)擋位，跟上油門恢復(fù)正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。不使用駐車制動器（手剎）坡道起步右腳踩住制動踏板，左腳將離合器踏板控制在半離合狀態(tài)。

百度_學(xué)車吧_學(xué)車通關(guān)2006雨燕歸來倒檔，車窗保險到立柱時迅速向右打兩圈，看右后視鏡，觀察倒車的軌跡，預(yù)估車右側(cè)離桿距離合適后，再看左側(cè)后視鏡，看到第一根桿回一圈方向盤，車 身與車庫地面中心線平行后回正方向盤。換一檔，略微停頓后，向右打一圈方向盤，對準(zhǔn)左側(cè)車庫門回正方向盤，車尾過左桿后向左打兩圈方向盤，車身行正停車。打左燈，換一檔，先拉手剎再放手剎，起步后右后視鏡至左前桿時，回正方向盤再向右打一圈方向盤，車出來后回正方向盤。

上坡停車、起步網(wǎng)絡(luò)寶藏城

科魯茲新車磨合，駕車要點yklzh保持安全車距；比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后松離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。讓車時不要猶豫，有的駕駛員做出想讓車的行動后，又感到讓車時機不好，當(dāng)后車準(zhǔn)備超車時，又突然決定不讓車，將車駛回道路中間，這樣的情況最容易出事。

科目三路考動作要領(lǐng)益者三友919...科目三路考動作要領(lǐng)科目三路考動作要領(lǐng)來源:網(wǎng)絡(luò) 作者:佚名 點擊:6918 更新時間:2011-1-20-左腳可以輕松把離合器踩到底。3.左腳慢慢抬起離合器，抬到車頭一翹時（車有動力了）左腳穩(wěn)住不動，右手放下手制動，車輛開始向前移動，然后再完全松開離合器，同時穩(wěn)定地踩下油門。右手操作變速桿，兩眼平視前方，左手握穩(wěn)方向盤，右腳松抬油門踏板的同時，右腳踏下離合器踏板，隨即用適當(dāng)?shù)牧α客迫牖蚶鲎兯贄U。

開車技巧范雨軍減檔必須先踩剎車降速，再踩離合器減檔。如遇中途停車，要先用剎車降速，感覺車速很慢或車已經(jīng)開始抖動時，迅速踩下離合器，松一點剎車（所謂的“力松腳不松”），使車能在其行駛慣性用完的情況下自動停下，再踩完剎車。3)擺車停車過程：要先踩剎車降速，再打方向盤，待車快靠近路緣時，回方向，接著再降速（這時車速已經(jīng)很慢了），踩離合，再次向右打方向，將車調(diào)整到停車的理想位置，再回方向，待車直行時，再踩完剎車。

第二篇：淺談汽車駕駛

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

姓名：黃耀謙

工種：汽車駕駛

二〇一二年七月二十四日

目 錄

題目：淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力????????????????????1 摘要???????????????????????????????????????1 關(guān)鍵詞??????????????????????????????????????1 前言???????????????????????????????????????2

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)??????????????????2

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性” ??????????????????3

1、要正確處理信息??????????????????????????????3

2、盡量減少和避免信息的“丟失” ???????????????????????4

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)???????????????????????????4

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施??????????????????????????5

1、認(rèn)識和掌握“信息處理特性” ????????????????????????5

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識??????????????????5

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)????????????????????5

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平??????????????????????????6

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育???????????6

五、結(jié)束語????????????????????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????????7

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

摘要：針對我們汽車駕駛員如何提高預(yù)防事故能力，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面迅速收到成效。從做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施四個方面做了論述。

關(guān)鍵詞： 汽車駕駛員 預(yù)防事故 安全行車 信息 技術(shù)素質(zhì) 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

前言：

隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦，也不知有多少個美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會的發(fā)展起到了積極作用，但也給人類帶來了災(zāi)難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材?！薄，F(xiàn)針對我們汽車駕駛員如何提高預(yù)防事故能力談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。說起來汽車駕駛員的自身素質(zhì)也就包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動、安全行車首先要掌握機械的各項情況，駕駛員的操作式為操縱習(xí)慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。首先要知道車輛的技術(shù)狀況，整車技術(shù)性能，發(fā)動機技術(shù)性能，底盤總成技術(shù)性能和汽車使用可靠性。就是方向剎車。在這和人復(fù)雜內(nèi)的各個因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就會使行車安全變?yōu)椴?安全行車，此時，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構(gòu)使其做出相應(yīng)的運動，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無法消除時，則將會造成出現(xiàn)事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時間、地點和情況都不可能事先預(yù)測是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內(nèi)的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對這些信息不僅接受，而且通過內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通過反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實現(xiàn)安全行車，因此通過系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識事故發(fā)生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學(xué)習(xí)安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會變得嚴(yán)重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創(chuàng)造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)

在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

效措施、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。

駕駛員安全行車素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車知識和駕駛操作技術(shù)。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、亂停亂放、通過交叉路口不減速闖 紅燈、無牌、無證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、新手上路等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關(guān)鍵在于提高駕駛員隊伍素質(zhì)，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1、認(rèn)識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預(yù)測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識增強安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點認(rèn)識事故的實質(zhì)，正確認(rèn)識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

性和預(yù)測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅事故增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實習(xí)期間要增強自我跟車訓(xùn)練實踐，掌握車輛運動規(guī)律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認(rèn)為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協(xié)調(diào)交通活動中的人、車輛、道路、環(huán)境四者關(guān)系保障交通安全暢通,適應(yīng)新形式發(fā)展。

五、結(jié)束語

交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦。做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施，提高預(yù)防事故能力，預(yù)防事故，安全行車。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

參考文獻：

1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽車運用》2011年 第1期

第三篇：汽車構(gòu)造及駕駛知識論文概要

南京理工大學(xué) 課 程 論 文

課程名稱:汽車構(gòu)造及駕駛知識

論文題目:新概念汽車的發(fā)展?fàn)顩r及未來前景姓名:章莎莎 學(xué)號:1007810226(經(jīng)濟管理學(xué)院 目錄

一、前言(4

二、基本概念(4 2.1新能源汽車的定義 2.2 新能源汽車的類型 2.2.1 電動汽車 2.2.2 氣體燃料汽車 2.2.3 生物燃料汽車 2.2.4 氫燃料汽車

三、各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r(6 3.1 美國

3.2 日本 3.3 中國

四、新能源汽車存在的問題(8 4.1充電難

4.2快速裝卸電池難 4.3電池維護難 4.4充電成本高 4.5充電運營商的重?fù)?dān)

五、新能源汽車的發(fā)展趨勢(11 5.1突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 5.2 驅(qū)動電機呈多樣化發(fā)展

5.3 由于受續(xù)駛里程的影響,純電動汽車向超微型發(fā)展 5.4 混合動力汽車是內(nèi)燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品 5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點

5.6 開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng),發(fā)展新能源汽車

六、總結(jié)(12 參考文獻

【摘要】石油短缺、環(huán)境污染和氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對的共同挑戰(zhàn),各國政府及產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對,紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車已成為21世紀(jì)汽

車工業(yè)的發(fā)展熱點。目前,各國重視新能源汽車的開發(fā)及應(yīng)用,并取得了不錯的成果。但是,什么樣的新能源既能夠保證汽車的正常性能,又不對環(huán)境造成危害?這依舊是各國關(guān)注和研究的焦點。新能源汽車的未來發(fā)展前景是廣闊的,但始終要依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進步。

【SUMMARY】Abstract oil shortages, environmental pollution and global warming is the common challenges faced by the global automotive industry, which governments and industry toactively respond to,andhave put forward their own development strategies.The newenergyvehicles has become a hot spot of the development of automobile industry inthe 21st century.At present, the national pay attention to the development and applicationof new energy vehicles, and have achieved good results.However, what kind of new energy both to ensure the normal performance of the car without damage to the environment? This is still the focus of national attention and study.The futureprospects for the development of new energy vehicles is broad, but always have to rely on scientific and technological development and progress 關(guān)鍵字:石油短缺環(huán)境污染氣候變暖挑戰(zhàn)新能源汽車開發(fā)應(yīng)用發(fā)展前景科學(xué)技術(shù)

Keywords: oil shortages, environmental pollution, climate change challenges, the newenergyvehicle,development,application prospects ,the development of science and technology

一、前言

世界上第一輛電動汽車誕生于1881年,比燃油汽車還要早5年,但是當(dāng)時電動汽車的續(xù)駛里程太短,充電時間太長,同時內(nèi)燃機技術(shù)趨于完善,一次加油能持續(xù)行駛400~500km,燃油價格便宜,因此電動汽車逐漸被燃油汽車淘汰了。汽車的發(fā)展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質(zhì)量,同時汽車工業(yè)的發(fā)展給人們造就了大量的就業(yè)機會,帶來了財富,促進了經(jīng)濟的發(fā)展,汽車技術(shù)的進步也極大地促進了機械、電子、化工等相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進步。然而汽車的發(fā)展在給人類帶來巨大利益 的同時也在面對能源、環(huán)境與氣候問題的挑戰(zhàn)。為此,世界各國的政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都將目光投向了環(huán)保與節(jié)能的新能源汽車,并且都在加大對新能源汽車開發(fā)的投入力度,加速新能源汽車的商品化步伐。

二、基本概念 2.1新能源汽車的定義

英文名稱:New energy vehicles,我國2009年7月1日正式實施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》,此規(guī)則強調(diào)說明:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車

用燃料、但采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù),形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2.2 新能源汽車的類型

新能源汽車包括的范圍較廣,一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。

2.2.1 電動汽車

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元,以電動機為驅(qū)動系統(tǒng)的汽車?；旌蟿恿﹄妱悠囀侵竿瑫r裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生與電動力源(電池與電動機的汽車;燃料電池電動汽車是指采用燃料電池作為電源的電動汽車。

2.2.2 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是指利用可燃?xì)怏w作為能源驅(qū)動的汽車。一般有三種,即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。

2.2.3 生物燃料汽車

燃用生物燃料的燃油的汽車稱為生物燃料汽車,與傳統(tǒng)汽車相比,生物燃料汽車結(jié)構(gòu)上無重大改動,但排放總體上較低,如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

2.2.4 氫燃料汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅(qū)動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機的燃料,而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內(nèi)燃機的燃料。氫內(nèi)燃機在汽車上的應(yīng)用方式有三種:純氫內(nèi)燃機,氫/汽油兩用染料內(nèi)燃機,氫-汽油雙燃料內(nèi)燃機。

三、各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r 3.1 美國

發(fā)展電動汽車等各種新能源車,對于汽車大國來說,早在150年前就再是新話題。美國人托馬斯*達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機驅(qū)動的電動汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費市場上,電動汽車還曾與蒸汽車和內(nèi)燃機車三分天下。但隨著美國德克薩斯州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術(shù)的大大提高,電動汽車漸失優(yōu)勢,從此停滯了大半個世紀(jì)。如今,是因為資源緊缺、大氣污染嚴(yán)重,以電動汽車為中心的新能源汽車才備受關(guān)注。

當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料,美國一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。驅(qū)動混合動力電動汽車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動汽車測試中心時宣布,美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目,用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此,道氏化學(xué),韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計劃,總額達(dá)17億美元,他們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子計劃形成了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的第一推動力。

3.2 日本

日本新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化成果在全球范圍內(nèi)是最好的。在新能源汽車方面,日本主要走混合動力電動汽車的技術(shù)路線。日本在混合動力電動汽車技術(shù)領(lǐng)域,領(lǐng)先

世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車,在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。

除豐田外,其他幾家日本汽車企業(yè)也在開發(fā)新一代的能源動力汽車,如本田的Insight IMG混合動力汽車、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV 純電動汽車等。日本政府在2009年6月啟動了“新一代汽車”,實際值的是環(huán)保汽車,包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電動汽車等。該計劃力爭到2050年,使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右,為了實現(xiàn)這一目標(biāo),日本政府通過援建電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減銳和發(fā)放補貼等促進環(huán)保汽車發(fā)展。

3.3 中國

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“836”重大科技課題,并規(guī)劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來,我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

國產(chǎn)新能源汽車如雨后春筍,紛紛嶄露頭角,如長安的CV9杰勛混合動力版,奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力汽車,海馬的H12電動汽車、華浦海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力汽車,力帆的520混合動力汽車等。

國務(wù)院國資委推動有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動汽車聯(lián)盟”,旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用,形成合力加快推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以聯(lián)盟的方式,促進企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展,快速、有效地突破電動汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢。

四、新能源汽車存在的問題 4.1充電難

目前,可采用的充電方式有三種:一是充電站,二是可在城市小區(qū)和停車位普遍設(shè)立的刷卡式充電樁,三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費計費問題,而且

充電時間長,不可能成為主流充電方式。而在停車位設(shè)立刷卡式充電樁,幾乎所有的車輛都在下班后的同一時間充電,一旦電動汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模,就會產(chǎn)生諧波,對城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響,電網(wǎng)將不堪此負(fù)。而充電站對車輛的服務(wù),必須能在短時間內(nèi)完成,盡管各國都在研究快速充電的方法,也進行了快速充電的成功試驗,但是,快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價來完成快速充電是不劃算的!4.2快速裝卸電池難

純電動汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術(shù)條件下,還沒有性能和價格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進一步提高能量密度,在短期內(nèi)是沒有希望的。在此前提下,可續(xù)駛150公里以上的純電動小汽車,其電池箱的重量將達(dá)到200公斤以上。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案:①如果從上往下裝入電池,則需要乘員離開座位,并將座位掀開,十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設(shè)計出十分牢固的固定系統(tǒng),才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松

動,而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。③從側(cè)面裝入電池箱,雖然可以使牢固性和快速裝卸同時實現(xiàn),但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新,甚至生產(chǎn)線也需要進行傷筋動骨的大調(diào)整,沒有幾億元的投資是出不了樣車的,而樣車并不見得可以定型。無論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產(chǎn)問題。因此,快速裝卸電池雖然只是一個常規(guī)性的技術(shù)問題,解決起來卻也有相當(dāng)?shù)碾y度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動汽車問世的原因。

4.3電池維護難

為可更換電池的電動汽車服務(wù),充電站的主要功能并不僅是為車輛補充能源,還要進行電池維護,這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個功

能,充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變,它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證,問題是誰有這個金鋼鉆?誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證?這是一個關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問題。因此,電池維護技術(shù)就成了電動汽車車電分離技術(shù)路線最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

4.4充電成本高

假定電池維護技術(shù)已經(jīng)成熟,可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。而充電時所消耗的電費基本上是個常數(shù),對五座電動小汽車而言,每行駛100公里所消耗的電費為7-10元,是一個很低的數(shù)字。剩下的就是充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費用、財務(wù)費用了。按照國外的設(shè)計和我國在奧運期間

建的充電站,每個充電站的投資高達(dá)上億元,使每次充電的折舊費高到毫無商業(yè)競爭力的程度。因此,必須設(shè)計出花錢少、效率高的廉價充電站,只有這樣,才能讓充電總成本明顯低于燃油費用,使電動汽車具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢,才能實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化。

4.5充電運營商的重?fù)?dān)

在快速更換電池的商業(yè)模式中,車主買到的是不含電池的裸車,充電站為車主提供電池租賃服務(wù),在通常情況下,為100輛車提供服務(wù),需要有2倍的電池用于周轉(zhuǎn),充電運營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權(quán),這就是充電運營商一身擔(dān)起三個重?fù)?dān):電池租賃、充電服務(wù)、電池維護。誰能承擔(dān)這個角色?汽車制造商不可能將電池的責(zé)任都攬到自己身上,電池生產(chǎn)廠商雖然可以承擔(dān)這個角色,但在商業(yè)化運行中,只有充電運營商專業(yè)化獨立運作,才能培育出高效率的團隊和商業(yè)品牌,充電運營商自成一家不可避免。目前,國家電網(wǎng)公司已經(jīng)高調(diào)宣布,要大舉進軍電動汽車充電站,規(guī)劃在全國大中城市建立電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。但是,此充電站非彼充電站,國家電網(wǎng)的充電站沒有考慮快速更換電池,更沒有考慮電池維護,而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁,讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提,而這樣的電池根本沒有。因此,可以肯定,這種充電站除了

作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網(wǎng)不改變設(shè)計,它不可能成為電動汽車領(lǐng)域里的成功者。但問題又來了,沒有可更換電池的車輛,怎么會有充電運營商?而沒有充電運營商的參與誰敢造可更換電池的車?

五、新能源汽車的發(fā)展趨勢 5.1 突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 作為動力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力電池 已成為限制電動汽車發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開發(fā)環(huán)境友好、成本 低廉、性能優(yōu)良的動力電池，是大量推廣使用電動汽車的前提。5.2 驅(qū)動電機呈多樣化發(fā)展 美國傾向于采用交流感應(yīng)電機，其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本采用永磁無刷直流電機，優(yōu)點是 效率高、起動轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗震性 較差等缺點。德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，成本低，缺點是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪音。5.3 由于受續(xù)駛里程的影響，純電動汽車向超微型發(fā)展 這種汽車降低了對動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適于室內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。5.4 混合動力汽車是內(nèi)燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品 混合動力汽車既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮 電機驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。發(fā)展混合動力汽車有兩條技術(shù)路線值得重視： 一是轎車混合動力模塊化；二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補充燃料 時間上明顯優(yōu)于其他電動汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。5.6 開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車 重點發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機及其混合動力汽車，并逐步過 章莎莎頁 11 南京理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 1007810226 渡到發(fā)展采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車； 進 一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù) 利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?力；大力推進動力電池的技術(shù)，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機及其混合 動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機及其混合動力；大力推進動力電池 的技術(shù)進步。

六、總結(jié) 面對石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等問題的出現(xiàn)，新能源汽車 是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。近年來，在全球

化的發(fā)展局勢之下，各 國更加注重互利共贏； 保護環(huán)境、合理充分的運用資源是各國的責(zé)任； 但這還不夠，我們還必須開發(fā)新能源，尋求其他途徑來生存，因為石 油總有消耗殆盡的時候。于是，新能源汽車在各國如火如荼的發(fā)展了 起來，盡管面對種種技術(shù)困境，但還是阻擋不住發(fā)展的大潮流。參考文獻 [1]催勝民,韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學(xué)出版社 2011 [2]歐陽惠芳.關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的建議[J].時代汽車, 2011 年 09 期 [3]呂可珂.新能源汽車[J].中國發(fā)明與專利, 2011 年 06 期 [4]崔大山.新能源汽車的未來機會[J].時代汽車, 2011 年 09 期 [5]王文偉,畢榮華.電動汽車技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：機械工業(yè)出版社, 2010 [6]MehrdadEhsani,YiminGao,AliEmadi.現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車—— 基本原理、理論和設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社,2010 [7]Seth Leitman.插電式混合動力電動汽車開發(fā)基礎(chǔ)[M].北京：機械工業(yè)出版社,2010 [8]王剛,周榮,喬維高.電動汽車充電技術(shù)研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2008 南京理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 1007810226 章莎莎頁 12

第四篇：單元一 汽車駕駛相關(guān)知識(教案)

單元一 汽車駕駛相關(guān)知識

第35課時

教學(xué)目的： 讓學(xué)生掌握汽車行駛中的各種作用力的意義以及他們之間的相互關(guān)系 教學(xué)內(nèi)容： 汽車行駛的作用力

教學(xué)重點： 汽車行駛的驅(qū)動力與各種阻力 教學(xué)難點： 汽車行駛的條件 教學(xué)課時：兩課時 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過程：

一、導(dǎo)引

1、課前回顧

2、交代新課內(nèi)容和要求

二、作用于汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

1.汽車的驅(qū)動力

(1)驅(qū)動力的產(chǎn)生

汽車發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪，驅(qū)動輪便產(chǎn)生一個作用于路面的圓周力F，路

面則對驅(qū)動輪作用一個反作用力Ft，F(xiàn)t，與F大小相等，方向相反，如圖1－1所示。

圖1-1汽車的驅(qū)動力示意圖

Ft即為驅(qū)動汽車的外力，稱為汽車的驅(qū)動力。其數(shù)值為 式中

Mt－作用于驅(qū)動輪的扭矩，N.m；R－車輪半徑，m。

Mt是由發(fā)動機產(chǎn)生經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪的扭矩，由傳動過程可知 式中

Me——發(fā)動機的有效扭矩，N.m；

ik——變速器傳動比；

io——主減速器傳動比；

ηr――傳動系的機械效率。將式(1—2)代入式(1—1)，得

由上式可知，汽車的驅(qū)動力與發(fā)動機的扭矩、傳動系的各傳動比及傳 動系的機械效率成正比，與車輪半徑成反比。

因為

故

式中

Pe——發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為n時的功率，kW。(2)傳動系的機械效率

發(fā)動機產(chǎn)生的功率P e，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪的過程中，必須克服傳動系各機構(gòu)的各種阻力，因而消耗一部分功率，稱為傳動系的損失功率PT。PT由離合器、變速器、萬向傳動機構(gòu)及主減速器的損失功率組成。

傳動系的機械效率為:

通過試驗表明，對于變速器所有擋位來說，較高的擋位，傳動效率也較高，直接擋的傳動效率最高，所以應(yīng)盡可能采用高速擋行駛，最好為直接擋。2．汽車的行駛阻力

汽車行駛過程中所遇到的阻力可分為4種：滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj。

(1)滾動阻力

滾動阻力是當(dāng)車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用力和相應(yīng)變形所引起能量損失的總稱。

整車滾動阻力計算公式

汽車在水平路面上直線行駛的滾動阻力可寫成下列公式

式中

G--汽車重力，N；

f--滾動阻力系數(shù)。

影響滾動阻力系數(shù)的因素：滾動阻力系數(shù)的數(shù)值由試驗確定。其數(shù)值與輪胎(結(jié)構(gòu)、材料、氣壓)、道路(路面的種類與狀況)及使用條件(行駛速度與受力情況)有關(guān)。(2)空氣阻力

汽車是在空氣介質(zhì)中行駛的。汽車相對于空氣運動時，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力，用符號Fw表示。

汽車行駛時，圍繞汽車的空氣形成空氣流?？諝庋剀嚿肀砻媪鬟^，在汽車后面并不終止，而是形成渦流。地面附近的空氣必須從車身底部和路面之間強制通過，因而產(chǎn)生阻力。汽車行駛時，空氣環(huán)繞汽車的情況如圖1-2所示。

圖1-2 空氣環(huán)繞汽車示意圖

①空氣阻力的組成

空氣阻力可分為摩擦阻力和壓力阻力2部分。摩擦阻力是空氣粘連在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質(zhì)量及表面積有關(guān)，約占空氣阻力的8％～10％。壓力阻力是作用在汽車外表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

壓力阻力包括下列4部分： a．形狀阻力

汽車行駛時，空氣流經(jīng)車身，在汽車前方空氣相對被壓縮，壓力升高，車身尾部和圓角處空氣稀薄形成渦流，引起負(fù)壓，由汽車前后部壓力差所引起的阻力稱為形狀阻力。其值與車身外形有關(guān)，約占空氣阻力的55％～60％。形狀阻力與車身主體形狀有很大關(guān)系。例如，車頭、車尾的形狀及擋風(fēng)玻璃的傾角等是影響形狀阻力的主要因素。

b．干擾阻力

突出于車身表面的部分所引起的空氣阻力，如門把手、后視鏡、翼子板、懸架導(dǎo)向桿、驅(qū)動軸等，約占空氣阻力的12％～18％。

c．誘導(dǎo)阻力

汽車上下部壓力差(即升力)在水平方向的分力，約占空氣阻力的5％～8％。d.內(nèi)循環(huán)阻力

發(fā)動機冷卻系、車身內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時形成的阻力，約占空氣阻力的10％～15％。

以上5種阻力的合力在汽車行駛方向上的分力即為空氣阻力。常將空氣阻力的作用點稱為風(fēng)壓中心。一般它與汽車的重心不重合。風(fēng)壓中心離地高度hw對汽車高速行駛的穩(wěn)定性有很大影響。當(dāng)汽車高速行駛時，hw愈高，汽車前軸負(fù)荷愈輕，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致汽車失去控制。

②空氣阻力的計算

在汽車行駛速度范圍內(nèi)，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，空氣阻力的數(shù)值通常由下式確定:

式中

CD--空氣阻力系數(shù)，無因次系數(shù)，主要取決于車身形狀；

A--汽車的迎風(fēng)面積，m2；

va--汽車行駛速度，km/h

上式表明，空氣阻力是與空氣阻力系數(shù)CD及迎風(fēng)面積A成正比，空氣阻力與速度的平方成正比，汽車行駛的速度愈高，空氣阻力愈大?，F(xiàn)代汽車的行駛速度 很高，因而空氣阻力對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性的影響日益受到重視。(3)上坡阻力

當(dāng)汽車上坡行駛時，汽車所受重力在乎行于路面方向的分力，稱為汽車的上坡阻力，用Fi表示，如圖1－3所示。Fi與汽車所受重力及坡度角α的關(guān)系為

道路坡度常用坡高與底長之比的百分?jǐn)?shù)來表示，即

當(dāng)α為10°～15°時，則 故

圖1-3 汽車的上坡阻力

當(dāng)坡度較大時，要按(1-8)式計算Fi。

(4)加速阻力

加速阻力Fj是汽車加速行駛時，其質(zhì)量加速運動的慣性力。Fj包括汽車平移質(zhì)量加速行駛的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量加速旋轉(zhuǎn)的慣性力矩。

加速總阻力計算公式：

式中δ稱為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其物理意義是將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力等效地疊加到平移質(zhì)量上平移質(zhì)量慣性力應(yīng)擴大的倍數(shù)。

三、汽車行駛的驅(qū)動與附著條件 1．汽車行駛的驅(qū)動條件

若 Ft＝Ff＋Fw＋Fi時，汽車將等速行駛；

Ft>Ff＋Fw＋Fi時，汽車將加速行駛；

Ft

上式即汽車行駛的驅(qū)動條件。它反應(yīng)了汽車本身的行駛能力?？梢圆捎迷黾影l(fā)動機扭矩，加大傳動比的辦法來增大汽車的驅(qū)動力，以保證汽車的驅(qū)動條件。2．汽車行駛的附著條件

上面所述增大驅(qū)動力的辦法是有限度的，它只有在驅(qū)動輪與路面不發(fā)生滑轉(zhuǎn)時才有效。

地面對輪胎切向反作用力的極限值(無側(cè)向力作用時)稱為附著力Fφ。在硬路面上，它與地

面對驅(qū)動輪的法向反作用力成正比，即

比例常數(shù)φ稱為附著系數(shù)，它表示輪胎與路面的接觸強度。在硬路面上它主要反映了輪胎與路面的摩擦作用；在松軟路面上則與輪胎和路面的摩擦作用及土壤的抗剪強度有關(guān)。

如果驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)(例如在冰雪、泥濘等壞路面上行駛)，汽車將不能行駛。為了避免驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，汽車行駛還必須滿足附著條件。汽車行駛的附著條件可近似寫成

式中

Fz——作用于所有驅(qū)動輪的地面法向反作用力。

3．汽車行駛的驅(qū)動與附著條件

上式即汽車行駛的驅(qū)動與附著條件，也是汽車行駛的充分與必要條件。

汽車行駛首先要滿足驅(qū)動條件，即汽車本身具有產(chǎn)生足夠驅(qū)動力的必要條件。這就要求汽車發(fā)動機能產(chǎn)生足夠大的扭矩或功率，汽車傳動系有一定的傳動比，以保證按公式(1－3)計算的驅(qū)動力Ft，足夠大，足以克服各種行駛阻力，即Ft≥Ff+Fw+Fi。但是，上面的條件只是汽車行駛的必要條件，并不充分，就是說，汽車只滿足驅(qū)動條件是不夠的。

推動汽車行駛的驅(qū)動力Ft，是地面對驅(qū)動輪的切向反作用力，是地面作用于汽車的外力。人們可以觀察到，驅(qū)動輪被架空而離開地面時，無論發(fā)動機產(chǎn)生多大扭矩，汽車都是不能行駛的。汽車行駛必須有外力作用。路面對汽車作用的驅(qū)動力的最大值，要受附著力的限制。驅(qū)動力Ft不能超過附著力，如果超過附著力，車輪將滑轉(zhuǎn)。只有在附著力的限值之內(nèi)，驅(qū)動力才能真正發(fā)揮作用。

四、作業(yè)

五、安全教育

提醒學(xué)生在上課過程中，務(wù)必遵守相關(guān)的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學(xué)反思

第35課時

教學(xué)目的： 讓學(xué)生掌握汽車的各大使用性能 教學(xué)內(nèi)容： 汽車的使用性能 教學(xué)重點： 汽車的各種性能

教學(xué)難點： 各個性能的評價指標(biāo)和評價方法 教學(xué)課時：兩課時 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過程：

一、導(dǎo)引

1、課前回顧

2、交代新課內(nèi)容和要求

二、汽車的使用性能是指汽車能適應(yīng)各種使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。評價汽車工作效率的全面指標(biāo)是運輸生產(chǎn)率和運輸成本。而影響汽車運輸生產(chǎn)率的主要因素是汽車的平均行駛速度。

汽車的主要使用性能有：

? 汽車的動力性； ? 汽車的燃料經(jīng)濟性；

? 汽車的制動性；

? 汽車的平順性；

? 汽車的通過性；

? 汽車的穩(wěn)定性。

三、汽車的動力性

汽車的動力性是汽車最基本、最重要的性能。汽車的動力性直接影響汽車的平均速度，因而對汽車的運輸效率有決定性的影響。1．汽車動力性指標(biāo)

汽車的動力性主要由3方面指標(biāo)來評定。(1)汽車的最高車速

是指汽車滿載，在水平良好路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。(2)汽車的加速能力

是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。常用加速過程中的加速度a、加速時間t和加速行程s來評定加速能力，a愈大，t、s愈短，則加速性愈好，平均車速就愈高，即動力性好。(3)汽車的爬坡能力

汽車的爬坡能力用最大爬坡度來評定。最大爬坡度imax是指汽車滿載時用變速器最低擋在堅硬路面上等速行駛所克服的最大道路坡度。2．汽車平均行駛速度

汽車平均行駛速度不僅能反映汽車運輸生產(chǎn)率，同時也能反映各種運行條件的影響。(1)汽車平均行駛速度定義

汽車平均行駛速度等于總行駛里程與總行駛時間之比，式中 s——總行駛里程，km； t——總行駛時間，h。

總行駛時間包括與行駛條件有關(guān)的短暫停車時間，如在信號燈前、鐵路與公路交叉道前、過輪渡和會車等的停車時間，而其他停歇時間，如裝卸貨物、乘客上下車、途中排除故障和行車人員用膳等停車時間，均不計算在內(nèi)。

平均行駛速度既不是汽車的實際行駛速度，也不是汽車的最大速度，而是一個計算值。(2)影響汽車平均行駛速度的因素

汽車平均行駛速度是駕駛員的技術(shù)水平、車輛技術(shù)性能與狀況、道路、交通條件、載荷等功能效率的綜合反映。因此，影響平均行駛速度的主要因素有：

①駕駛員的技術(shù)水平

駕駛員的技術(shù)水平主要是指駕駛員操作技能的熟練程度及對所駕駛的車輛技術(shù)狀況、性能、結(jié)構(gòu)原理掌握的如何，對交通環(huán)境及各種情況處理的是否正確等。

②車輛的技術(shù)性能與狀況

車輛的技術(shù)性能主要是指牽引性能(包括最大行駛速度和加速性能)、制動性能、操縱性和穩(wěn)定性等。

③道路條件

道路條件好壞對汽車平均行駛速度的影響也是很大的。如公路的等級、行車路面的寬度、道路的照明、轉(zhuǎn)彎半徑、安全設(shè)施、縱向坡度和坡長、交叉路口數(shù)量、上下坡的多少等，都影響汽車的行駛速度。

④交通條件

交通條件對平均行駛速度的影響也是十分顯著的。如在市區(qū)交通密度(臺／km)大時，平均行駛速度也相應(yīng)地下降。⑤載質(zhì)量的影響

如果汽車輸出功率保持一定，載質(zhì)量越大其平均行駛速度越低。(3)提高汽車平均行駛速度途徑

提高平均行駛速度的途徑很多，主要有以下幾個方面： ①提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能

使汽車經(jīng)常在合理的工況下運行。通過試驗可以清楚看到，提高平均行駛速度與采取高速行車是完全不同的兩件事。汽車在運行中，盡量做到穩(wěn)速行車。②提高汽車的技術(shù)性能

從使用方面來說，要采用現(xiàn)代診斷技術(shù)檢驗汽車，及時地進行維護，提高維護質(zhì)量，保持汽車技術(shù)狀況，特別是提高車輛的動力性能和行駛安全性，從車輛本身去提高平均行駛速度。

③加強公路的管理和工程建設(shè)。

一是要加強道路的管理和維護，搞好路面標(biāo)志；

二是改善現(xiàn)有道路狀況；

三是新建和改建高速公路等；

此外，還可以采用先進的運輸組織和改進交通管理，也是提高汽車平均行駛速度的途徑。

四、汽車的燃料經(jīng)濟性

汽車的燃料經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。

汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)： 1．單位行駛里程(100km)的燃料消耗量

當(dāng)燃料按質(zhì)量計算時，用符號QS表示，其單位為kg／100km。

當(dāng)燃料按容積計算時，用符號Ql表示，其單位為L／100km 顯然

式中 ρ－燃料的密度，汽油可取ρ(0．71 ～ 0．73)kg／L，柴油可取ρ(0．81～0．83)kg／L； QS以kg／l00km為單位。2．單位運輸工作量的燃料消耗量

若燃料以質(zhì)量計，用符號QSG表示，其單位為kg／(100 t·km)。

若燃料以容積計，用符號Q1G表示，其單位為L／(100t·km)。

這種指標(biāo)可以用來比較不同類型、不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟性。

一般使用和保管部門多以容積計量燃料，因此，采用L／l00km或L／(100t·km)為單位的較多。

五、汽車的制動性

汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強制地減速直至停車或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。

制動性是汽車的主要性能之一，是汽車行駛安全的保證。制動性直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全。制動性良好，才能使良好的動力性得以發(fā)揮，有利于提高汽車的平均行駛速度。

1．制動性的評價指標(biāo)

汽車的制動性有如下3個方面的評價指標(biāo)。(1)制動效能(2)制動效能的恒定性(3)制動時的方向穩(wěn)定性(1)制動效能

制動效能，是指迅速減速至停車的能力。即在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車，所產(chǎn)生的制動減速度aj(m／s)、所經(jīng)過的制動距離；s(m)和制動時間t(s)。這些是最基本的制動性評價指標(biāo)。常用的是制動減速度和制動距離。(2)制動效能的恒定性

主要指抗熱衰退性，即在高速制動或下長坡連續(xù)制動時制動效能的穩(wěn)定程度。汽車連續(xù)地較長時間制動時，制動器由于吸收汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能而使本身的溫度升高以后，制動力矩下降，制動減速度值減小，制動距離增大，稱為制動器的熱衰退。用熱衰退率ηi表示制動效能降低的程度。

2式中 aj冷、s冷——冷狀態(tài)(制動器起始溫度在100℃以下)下的制動減速度、制動距離； aj熱、s熱——制動器溫度升高以后的制動減速度、制動距離。(3)制動時的方向穩(wěn)定性

制動時的方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。它對交通安全影響極大。

①制動跑偏

制動時汽車偏駛，但后輪沿前輪的軌跡運動。

②制動側(cè)滑

制動時汽車一軸或雙軸發(fā)生橫向滑動，前、后輪軌跡不重合。

③失去轉(zhuǎn)向能力

如前輪抱死拖滑，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。2．汽車制動時方向穩(wěn)定性的分析

跑偏和側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏常引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的傾向。

跑偏和側(cè)滑都會部分地或完全地使汽車失去控制而偏離給定的行駛方向，甚至發(fā)生駛?cè)敕聪蜍囕v行駛車道、滑下山坡等危險情況。(1)制動跑偏

①汽車跑偏的度量

汽車跑偏程度用下列2參數(shù)度量。如圖1—4所示。

圖1-4 汽車制動跑偏時受力圖 圖中△—車身最大的橫向移動量，m；α—制動后汽車的縱軸線相對于原來行駛方向的轉(zhuǎn)角。②引起汽車跑偏的原因

制動引起汽車跑偏的原因有2個：

a.汽車左右車輪，特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等。

試驗證明：前軸左右輪制動力之差超過5％，后軸左右輪制動力之差超過10％，將引起制動跑偏現(xiàn)象。所以制動規(guī)范中對臺試左右輪制動力之差作了相應(yīng)的規(guī)定：在路試時要求緊急制動及點制動過程中不得跑偏。

由于左右車輪制動力不相等引起的車身跑偏，其跑偏的方向不固定。它多是由于裝配調(diào)整誤差而造成的，是非系統(tǒng)性的，是可以通過維修調(diào)整消除的。

b.懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿的運動不協(xié)調(diào)也能造成跑偏。(2)制動側(cè)滑

制動發(fā)生側(cè)滑會對汽車的穩(wěn)定性帶來極其不利的影響。

單軸側(cè)滑對方向穩(wěn)定性的影響： ①汽車前軸側(cè)滑

汽車直線行駛過程中，制動時，若汽車前軸發(fā)生側(cè)滑，后軸沒有側(cè)滑，則汽車前軸中點的速度向量VA將偏離汽車的縱軸線，后軸中點的速度向量VB仍與汽車的縱軸線方向一致。作速度向量VA、VB的垂線交于O點，O點即為汽車將要進行的曲線運動的瞬時轉(zhuǎn)向中心。汽車?yán)@瞬時轉(zhuǎn)向中心O作曲線運動產(chǎn)生的離心力Fc的方向與側(cè)滑方向相反，力蘆／有消減側(cè)滑的作用，因此，前軸側(cè)滑時汽車的行駛方向改變不大。如圖1-5所示。

圖1-5汽車前軸側(cè)滑情況

②汽車后軸側(cè)滑

若汽車后軸側(cè)滑，前軸沒有側(cè)滑，如圖1-6所示，則這時所產(chǎn)生的離心力Fc與側(cè)滑方向基本一致，將使后軸的側(cè)滑加劇。因此，后軸側(cè)滑時，汽車前進方向的改變很大，甚至“甩尾”。為了消除側(cè)滑，駕駛員必須朝后軸側(cè)滑方向適度轉(zhuǎn)動方向盤，使回轉(zhuǎn)半徑加大，從而使離心力Fc減小。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)到VA與VB平行時，回轉(zhuǎn)半徑R→∞，則Fc=0，產(chǎn)生側(cè)滑的原因消失，側(cè)滑就停止。若使方向盤朝后軸側(cè)滑的方向多轉(zhuǎn)過一些角度，則將產(chǎn)生反方向的離心力，就可以更為迅速地消除側(cè)滑。如圖1—6所示。

圖1-6 汽車后軸側(cè)滑情況

從以上的分析可知，后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更為危險。同時，對于后輪驅(qū)動的汽車來說，由于經(jīng)常有驅(qū)動力作用，故后軸側(cè)滑的可能性也比較大。因此，為了保證行駛安全，必須根據(jù)道路條件，選擇適當(dāng)?shù)男旭偹俣?。在一般情況下，轉(zhuǎn)向前必須降低行駛速度，以減小轉(zhuǎn)彎時的離心力，特別是在潮濕和冰雪路面上尤應(yīng)如此。汽車在無橫坡的路面上轉(zhuǎn)向行駛時，更應(yīng)降低速度。

六、汽車的通過性

汽車的通過性是指汽車在一定載質(zhì)量下能以足 夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車通過性的幾何參數(shù)：

汽車通過性的幾何參數(shù)在一定程度上表示了汽車可以通過高低不平地段和障礙物的能力。

汽車通過性的幾何參數(shù)主要有：。如圖1-7所示。

? 最小離地間隙入h； ? 接近角α； ? 離去角β； ? 縱向通過半徑r； ? 橫向通過半徑r1等

圖1-7 汽車通過性的幾何參數(shù)

1．最小離地間隙h 最小離地間隙是指汽車除車輪外的最低點與路面之間的距離。它表征了汽車越過石塊、樹樁之類障礙物的能力。2．縱向通過半徑r 縱向通過半徑是在汽車側(cè)視圖上作出的與前后車輪及兩軸中間輪廓線相切的圓的半徑。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。r愈小，汽車的通過性愈好。3．橫向通過半徑r1

在汽車的正視圖上所作與左右輪及兩輪中間輪廓相切的圓之半徑。它表示汽車通過小丘及凸起路面的能力。4．接近角α與離去角β

自汽車前端突出點向前輪引切線與路面之間的夾角α。它表示汽車接近障礙物時(如小丘、溝洼地等)不發(fā)生碰撞的可能性。5．最小轉(zhuǎn)彎半徑RH

汽車轉(zhuǎn)彎時，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外側(cè)前輪所滾過的輪跡中心至轉(zhuǎn)向中心的距離稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。如圖1－8所示汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是汽車機動性的重要指標(biāo)，它表明了汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力。6．內(nèi)輪差

汽車轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪與后內(nèi)輪所行駛的圓弧半徑之差稱內(nèi)輪差。當(dāng)汽車拖帶掛車時，其機動性差些，這是因為汽車列車轉(zhuǎn)彎時，掛車離回轉(zhuǎn)中心較近，使汽車列車的轉(zhuǎn)彎寬度大于單車的轉(zhuǎn)彎寬度。如圖1-9所示。

圖1-8 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)輪差 圖1-9 汽車列車最小轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)輪差

七、汽車的平順性

汽車是由幾個具有固有振動特性的振動系統(tǒng)組成的。這些振動系統(tǒng)相互間又有一定程度的聯(lián)系而形成耦合。這些系統(tǒng)包括各車輪和各懸架彈簧及彈性減振座墊等彈性元件。這些彈性元件可緩和路面對汽車的沖擊，使乘坐者舒適和減少貨物損傷。車輪載荷的波動還影響它與路面之間的附著性能，因而也關(guān)系到汽車的操縱穩(wěn)定性。

汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車行駛過程中，常因車身的強烈振動限制了汽車行駛速度的發(fā)揮，也就限制了運輸生產(chǎn)率的提高。

汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。

近年來，汽車的平順性有了很大的提高。不僅對于轎車，用戶要求乘客安靜、平穩(wěn)，作為主要運輸工具的重型載貨汽車的使用者，對車輛平順性的要求也越來越高。

八、汽車的穩(wěn)定性

汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中，抵抗側(cè)滑和傾翻的能力，它包括縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。1．縱向穩(wěn)定性

汽車的縱向穩(wěn)定性是汽車在上、下坡時，抵抗縱向(前、后)傾翻的能力。如圖1－10所示。

圖1-10汽車向前傾翻 圖1-11汽車向后傾翻

縱向傾翻也可能在上陡坡時發(fā)生，坡度阻力是縱向傾翻力的重要組成部分，當(dāng)車輛載物重心過于偏后情況下的上坡猛烈起步或加速，汽車便有向后傾翻的可能，如圖1－11所示。2．橫向穩(wěn)定性

汽車的橫向穩(wěn)定性是指汽車抵抗橫向翻車和橫向側(cè)滑的能力。

汽車在橫向坡度較大的道路上行駛時，由于重力在平行于坡道方向上產(chǎn)生的分力作用，使汽車側(cè)滑或橫向傾翻，如圖1－12所示。

圖1-12汽車在橫向坡道上行駛受力圖

汽車轉(zhuǎn)彎時，會產(chǎn)生離心力作用。若車速過高，轉(zhuǎn)彎半徑較小，則離心力作用較大。其表達(dá)式為

式中 v--汽車行駛速度，m／s； R——汽車轉(zhuǎn)彎半徑，m； m——汽車總質(zhì)量，kg。

汽車轉(zhuǎn)彎時，能否發(fā)生傾翻，主要取決于離心力產(chǎn)生的傾覆力矩與由重力產(chǎn)生的回復(fù)力矩的大小。若傾覆力矩大于回復(fù)力矩，則汽車發(fā)生橫向傾翻，如圖1－13所示。

圖1-13汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力

式中 h質(zhì)心——汽車質(zhì)心高度，m； m——汽車總質(zhì)量，kg； B——汽車后輪輪距，m。

綜上所述，要防止汽車橫向傾翻必須力求減小離心力，如降低車速、轉(zhuǎn)彎時要盡量選擇轉(zhuǎn)彎半徑較大的路線。另外，降低質(zhì)心高度可使橫向傾覆力減小，增加車輛穩(wěn)定性。

九、作業(yè)

十、安全教育

提醒學(xué)生在上課過程中，務(wù)必遵守相關(guān)的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

十一、教學(xué)反思

第35課時

教學(xué)目的： 讓學(xué)生掌握駕駛員職業(yè)道德的基本內(nèi)容、職業(yè)道德與行車安全和培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和駕駛職業(yè)習(xí)慣

教學(xué)內(nèi)容： 汽車駕駛員職業(yè)要求

教學(xué)重點： 駕駛員職業(yè)道德的基本內(nèi)容、職業(yè)道德與行車安全 教學(xué)難點： 培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和駕駛職業(yè)習(xí)慣 教學(xué)課時：兩課時 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過程：

一、導(dǎo)引

1、課前回顧

2、交代新課內(nèi)容和要求

二、駕駛員職業(yè)道德的基本內(nèi)容

三、駕駛員職業(yè)道德與行車安全

四、培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和駕駛職業(yè)習(xí)慣

四、作業(yè)

五、安全教育

提醒學(xué)生在上課過程中，務(wù)必遵守相關(guān)的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學(xué)反思

第五篇：《汽車駕駛》測試題

《汽車駕駛》測試題（總分100分）

姓名：單位：分?jǐn)?shù)：

一、填空題（每題1分，共10分）

1、汽車由、、、組成。

2、汽車的驅(qū)動形式通常表示為×。

3、車架分為和兩種。

4、轉(zhuǎn)向車輪定位包括：、、和。

5、汽車制動系的裝置分為和。

6、駕駛證明有效期分為年、年和三種；駕駛證種類共種，分別為。

7、機動車登記分為登記、登記、登記、登記、登記。

8、機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于通行規(guī)定的，處或者罰款。

9、對

道

路

交

通

安

全

違

法

行

為的處

罰

種

類

包

括、、、。

10、任何人不得、、駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。

二、名詞解釋（每題6分，共30分）

1、發(fā)動機排量

2、防抱死動裝置(ABS)

3、汽車的燃油經(jīng)濟性

4、道路

5、交通事故

三、簡答題（每題8分，共40分）

1、發(fā)動機的作用？

2、制動系的作用？

3、汽車的動力性主要有哪幾個評價指標(biāo)？

4、《道路交通安全法》應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

5、不得超車的情形有哪些？

五、論述題（20分）如何做到安全行車？