第一篇：汽車安全駕駛心得

汽車安全駕駛心得

近年來(lái)，我國(guó)購(gòu)臵的私家車數(shù)量急速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的公民加入到了汽車駕駛員的行列，汽車安全駕駛的問(wèn)題已經(jīng)成為全國(guó)上下關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。

本人在對(duì)自動(dòng)擋汽車駕駛的過(guò)程中，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了一些學(xué)習(xí)和思考，有了一點(diǎn)心得，整理發(fā)表如下。

由于水平確實(shí)有限，文中觀點(diǎn)不一定完全正確，還望能起到拋磚引玉的作用，請(qǐng)行家能給予指點(diǎn)，把大家關(guān)心的交通安全問(wèn)題回答得更好。

1．要養(yǎng)成動(dòng)車之前系安全帶的習(xí)慣。姑且不談高速行駛發(fā)生事故安全帶的保護(hù)作用，就是在市區(qū)低速運(yùn)行的狀態(tài)下發(fā)生事故也會(huì)發(fā)生兩種可能：一頭瞬間撞?；蛘哂烷T一腳到底突然加速前沖。即便是40km/h的速度，如果在0.1秒的時(shí)間內(nèi)瞬間撞停，按照中學(xué)里學(xué)到的物理知識(shí)，我們不難算出我們的身體向前的沖擊力會(huì)有多大，這一沖擊力足以對(duì)我們?cè)斐删薮髠Γ?/p>

2.冬季車輛發(fā)動(dòng)后可原地?zé)彳?0秒到1分鐘再動(dòng)車，起步后先慢速（40km/h以下）行駛一段時(shí)間，待水溫有5格以上的記錄時(shí)再轉(zhuǎn)入正常行駛。這樣既保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)又有利于節(jié)油。

3.掛D擋向前行駛時(shí)一定要隨時(shí)關(guān)注自己前方擋風(fēng)玻璃范圍 內(nèi)的情況，觀察距離要盡可能放遠(yuǎn)一些，同時(shí)余光注意車身側(cè)面的情況，一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)在近距離進(jìn)入前擋風(fēng)玻璃范圍或從側(cè)面超車逼近的情況，要立即腳擺剎車，減速行駛甚至就地停車！

要記住：達(dá)到20公里每小時(shí)的時(shí)速一腳剎車是不可能原地停車的，慣性要使得車輛至少前進(jìn)2米才能停下；達(dá)到100公里每小時(shí)的時(shí)速要減速前行45米左右才能停下。所以，不論車輛性能好壞，剎車動(dòng)作一定要提前，要有一定的預(yù)見(jiàn)性，不能指望腳擺剎車的反應(yīng)速度，應(yīng)注重訓(xùn)練駕駛員觀察判斷能力。

觀察是開(kāi)車的第一技能，該觀察到的目標(biāo)一定要能及時(shí)觀察到；判斷是開(kāi)車的第二技能，一定要學(xué)會(huì)判斷各種路況下自己應(yīng)采取的恰當(dāng)措施。

不少業(yè)余駕駛員在開(kāi)了五六年車之后還不知道汽車的倒車燈是什么樣子，這是隱藏著巨大的危險(xiǎn)的，要學(xué)會(huì)觀察倒車燈，遇到前方車輛倒車，不論是否在高速公路上，一定要采取避讓措施。

4.制動(dòng)效果和行駛速度有關(guān)，不要按照同樣的力度來(lái)進(jìn)行不同速度的制動(dòng)操作，否則很容易出現(xiàn)低速運(yùn)行時(shí)一腳定死讓后跟車輛措手不及的情況，容易造成追尾！

5.養(yǎng)成動(dòng)方向時(shí)先打方向燈的好習(xí)慣，做到“一打、二看、三動(dòng)手”，即—先打方向燈，再迅速抬頭看一眼右上方的車 內(nèi)后視鏡看有無(wú)尾隨車輛靠近（因離后車太近轉(zhuǎn)向很不安全）或尾隨車輛已打方向燈作出變更車道的信號(hào)，做完這一動(dòng)作要迅速把目光移到前方全面觀察前方當(dāng)前狀況，確認(rèn)前方安全后再迅速瞄一眼欲轉(zhuǎn)向側(cè)的倒車鏡，看有無(wú)目標(biāo)占用你欲變更的車道加速駛來(lái)，條件不成熟不要進(jìn)行下一步操作。在上述操作斷定具備動(dòng)方向的條件之后再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，平穩(wěn)駛?cè)胗兏能嚨?。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度應(yīng)和車輛的行駛速度成反比，在高速路上行駛，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度一定要小，否則非常危險(xiǎn)！

有一點(diǎn)要特別說(shuō)明：上述對(duì)后視鏡和倒車鏡的觀察應(yīng)在瞬間完成，千萬(wàn)不能盯住后視鏡或倒車鏡看，哪怕只有一秒鐘，都可能因前方路況了望不及時(shí)而出現(xiàn)意想不到的事故！6.進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性停車，要做到“先重后輕，平穩(wěn)停車”。新手停車容易犯兩個(gè)毛?。阂荒_踩死或先輕后重，造成突然停車，一來(lái)使乘車人不適，二來(lái)讓尾隨車輛難防，容易導(dǎo)致追尾。由于停車所需的制動(dòng)力與車輛的當(dāng)前速度成正比，所以，在行駛過(guò)程中一旦踩下制動(dòng)踏板，車速隨之迅速降低，所需的制動(dòng)力也隨之降低，若不均勻抬起剎車，將造成急剎車，而均勻慢抬剎車，則可以在較短的距離內(nèi)平穩(wěn)降速，穩(wěn)妥停車，乘車者舒服，尾隨車輛便于進(jìn)行制動(dòng)操作。

7.由于看不到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，不要再試圖用駕校里學(xué)到的觀察方法來(lái)判斷車身的位臵，建議的方法是：通過(guò)直視正前方路 面或物體參照點(diǎn)來(lái)判斷車身位臵。以本田新思域?yàn)槔^左0.5米右1.3米前2.3米后2.3米為車子的左右前后界限，操作時(shí)適當(dāng)留有余量即可確保安全。車輛不同外形尺寸會(huì)有一些變化，開(kāi)車之前先了解一下車輛外形尺寸是非常有益的。這一點(diǎn)對(duì)車輛的運(yùn)行和停放都很重要！

在兩側(cè)的倒車鏡上各加一個(gè)小的廣角倒車鏡有利于全面觀察側(cè)后方情況，特別有利于沿劃定的界線靠邊停車。8.在了望條件不好的路段行駛一定要控制車速，隨時(shí)準(zhǔn)備剎車。比如在通過(guò)路口相鄰車道有大型車輛停放擋住一側(cè)視線的情況下，要隨時(shí)做好有行人或非機(jī)動(dòng)車突然穿出的準(zhǔn)備，通過(guò)時(shí)一要提前觀察大車前方地面有無(wú)人影朝自己車道前方運(yùn)動(dòng)，二要減速并腳擺剎車。

記住右腳的位臵，在油門上就要踩油門（加速行駛）或搭油門（勻速行駛），一旦松開(kāi)油門就要迅速擺到剎車板上而不能繼續(xù)擺在油門踏板上。右腳擺在剎車板上未必要踩剎車，油門一丟速度自然衰減，在這一自然衰減滿足要求的情況下就不必踩剎車了，這樣可以節(jié)油同時(shí)減少車輛磨耗。腳擺剎車能保證在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行剎車操作，是進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性減速或停車的規(guī)定動(dòng)作。新手開(kāi)車觀察判斷都可能出現(xiàn)閃失，在突發(fā)情況出現(xiàn)的時(shí)，相當(dāng)多的新手的自然反應(yīng)是“右腳在哪里就原地一腳踩到底”，出現(xiàn)“油門當(dāng)剎車”的現(xiàn)象，這是很危險(xiǎn)的。所以，一定要提前擺好右腳的位臵！9.要特別警惕同方向前方相鄰車道行駛的非機(jī)動(dòng)車或摩托車，因?yàn)檫@些車輛的駕駛員經(jīng)常忽視后方的車輛行駛狀況而隨意轉(zhuǎn)向，要稍微遠(yuǎn)離他們并留意他們的操作意圖，提前觀察后視鏡和倒車鏡確定緊急避險(xiǎn)的可能轉(zhuǎn)向空間，一旦發(fā)現(xiàn)他們快速向自己行駛的車道變更車道要及時(shí)減速或轉(zhuǎn)向避讓，避免事故發(fā)生。

10.開(kāi)車時(shí)設(shè)法找到兩肘的固定支撐點(diǎn)有利于方向的穩(wěn)定。

在遇到緊急情況時(shí)，兩肘固定支撐可有效避免方向盤的急速轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致繼發(fā)嚴(yán)重事故，理由很簡(jiǎn)單:在方向基本穩(wěn)定的前提下，車輛會(huì)在當(dāng)前行駛的車道內(nèi)向前行駛，即使采取緊急制動(dòng)，也不會(huì)產(chǎn)生于己不利的嚴(yán)重后果，后方的尾隨的車輛應(yīng)該保持足夠的安全距離避免追尾的發(fā)生。

11.不要搶頭。就是在沒(méi)有把握的情況下千萬(wàn)不要搶占正在快速行駛的車輛的行進(jìn)路線前方空間，這種操作極易導(dǎo)致嚴(yán)重車禍！而車輛通過(guò)之后的后部空間是相對(duì)安全的，因?yàn)槿魏吻斑M(jìn)中的車輛不可能在瞬間完成停車并向后倒車的操作。12．除非有絕對(duì)的把握，一般盡量避免尾隨超車。尾隨超車時(shí)車速較高而前方瞭望視線被前車遮擋，一旦前方出現(xiàn)情況，前方車輛判斷處臵的條件較好，而尾隨車輛往往沒(méi)有時(shí)間判斷，沒(méi)有位臵變道，極易導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生！13．主要的省油竅門大致如下：

13.1.通過(guò)路口之前提前觀察車道和信號(hào)燈，不要進(jìn)錯(cuò)道，錯(cuò)道一般要停車并等待時(shí)機(jī)插入變道，費(fèi)油！在行進(jìn)方向秒數(shù)有兩位數(shù)時(shí)一定不要再踩油了，踩了也是浪費(fèi)。在行進(jìn)方向秒數(shù)只有一位數(shù)的情況下要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況判斷是否需踩油。等紅燈時(shí)如只有一位數(shù)的等待時(shí)間，最好與前車適當(dāng)拉開(kāi)一點(diǎn)距離，緩慢減速，等待綠燈亮?xí)r再加油跟上。盡量不要把車停死，在向前運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下緩慢加油跟進(jìn)是比較省油的。在進(jìn)入路口等待區(qū)時(shí)也是有竅門的，如你排在頭一個(gè)，可在還剩5秒就要放行的時(shí)候松開(kāi)剎車，緩慢加油前行。這樣你就省去了等待區(qū)內(nèi)的一停一啟動(dòng)，肯定省油了！

13.2.要逐漸掌握“磨方向”的技術(shù)，即在前方出現(xiàn)障礙的情況下不要一律急剎急停，而是迅速觀察判斷周邊情況，在條件許可的情況下迅速開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行轉(zhuǎn)向避讓操作。

要知道費(fèi)油操作的幾個(gè)要素：剎車、急加油、原地起步。少用剎車，緩慢加油，減少中途停車是省油的關(guān)鍵。

13.3在短時(shí)間的中途停車（例如等信號(hào)燈）期間，最好車一停就立即推空擋，拉手剎踩腳剎可根據(jù)個(gè)人習(xí)慣（本人推薦踩腳剎，因?yàn)槟_剎的松開(kāi)操作較手剎迅速）。這種操作可以有兩種好處：一是發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)行動(dòng)力輸出—省油；二是在發(fā)生意外的追尾或迎面撞擊的情況下可以迅速松開(kāi)剎車讓車輛進(jìn)行滑行緩沖（這里明顯能看出踩腳剎的好處了），減少撞擊對(duì)車輛、車上人及變速箱的傷害。

在高速公路遇到堵車的時(shí)候，停車之后最好立即下車在 路面以外等待，看到自己車輛的后方有超過(guò)10輛客車（或5輛大貨車）停車等待的時(shí)候再返回車內(nèi)等待。這樣，你就基本上可以避免因后方大型車輛剎車不及導(dǎo)致的致命追尾。

在單向通行的隧道內(nèi)遇到前方車輛突然停車的情況，要迅速觀察后方車輛動(dòng)態(tài)，條件許可時(shí)迅速開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行繞行避讓，盡量不要隨前車停下以避免因后方大型車輛剎車不及導(dǎo)致的致命追尾。

14．要養(yǎng)成上車之前圍繞車輛轉(zhuǎn)一圈觀察的好習(xí)慣，一來(lái)可以觀察車輛外觀尤其是輪胎的當(dāng)前狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)處理，二來(lái)可以發(fā)現(xiàn)車輪運(yùn)動(dòng)的方向有無(wú)障礙物，尤其是有生命的障礙物，避免意外傷害事件的發(fā)生。

前不久，南京一位先生，在上車前發(fā)現(xiàn)在車尾有自己的一位女兒在趴在保險(xiǎn)杠上玩耍，他就把她抱開(kāi)了。上車以后剛一起步，發(fā)現(xiàn)前方傳來(lái)一聲異響，下車后才發(fā)現(xiàn)自己雙胞胎的另一位女兒已經(jīng)倒在了前輪下。原來(lái)，兩個(gè)小姐妹各自趴在前后保險(xiǎn)杠上正在玩捉迷藏呢！事發(fā)后，這位先生后悔莫及！要是上車之前圍繞車輛轉(zhuǎn)一圈觀察，這種悲劇是完全可以避免的。小的不良習(xí)慣釀成了不可挽回的悲?。?5．要高度警惕離開(kāi)馬路進(jìn)入辦公區(qū)或居住小區(qū)之后車輛還沒(méi)有停穩(wěn)的這一行駛過(guò)程。離開(kāi)馬路之后，駕駛員很容易產(chǎn)生“到了”的感覺(jué)，警惕性往往大大降低，表現(xiàn)在對(duì)車輛周圍的觀察變得馬虎了，動(dòng)方向之前也不太注意進(jìn)行相應(yīng)的觀 察和開(kāi)方向燈的操作了，這很容易導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向與后方快速駛來(lái)的摩托車或電瓶車的沖突。在停車的過(guò)程中，也很容易發(fā)生“首尾難以兼顧”的現(xiàn)象，導(dǎo)致與周圍車輛或障礙物發(fā)生刮擦的事故。

16． 在油門因故障不能彈回導(dǎo)致車輛失控的情況下，要立即將變速箱操縱桿推向空擋，摘掉前進(jìn)的動(dòng)力，接著再進(jìn)行行車制動(dòng)并開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，在減速的過(guò)程中逐漸靠邊停車；在行車制動(dòng)失靈的情況下，也要立即將變速箱操縱桿推向空擋，摘掉前進(jìn)的動(dòng)力，接著再進(jìn)行間斷手制動(dòng)（防止后輪抱死引起甩尾），待車速降到相對(duì)安全的時(shí)候，在保持手制動(dòng)狀態(tài)的同時(shí)，迅速開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，在減速的過(guò)程中逐漸靠邊停車。

17． 在不封閉的公路或城市道路及全封閉的高速公路或城市快速通道應(yīng)采用不同的超車策略。

在不封閉的公路或城市道路進(jìn)行超車時(shí)，除了進(jìn)行駕校學(xué)到的例行觀察操作之外，還應(yīng)特別注意被超車輛的動(dòng)態(tài)，不可貿(mào)然加速突然超越，要在己車與被超車車頭平齊的情況下保持一個(gè)短暫的“并駕齊驅(qū)”等速行駛過(guò)程，這一過(guò)程的長(zhǎng)短要足以保證你能迅速全面觀察被超車輛的前方有無(wú)突然朝車輛行駛前方路面快速運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)以便及時(shí)處理，經(jīng)判斷不存在威脅方可果斷加速超車。

在全封閉的高速公路或城市快速通道進(jìn)行超車，除了進(jìn) 行駕校學(xué)到的例行觀察操作之外，還應(yīng)在超車之前特別注意被超車輛的動(dòng)態(tài)，要在前方被超車輛運(yùn)行相鄰車道的后方適當(dāng)?shù)木嚯x保持一個(gè)短暫的等速行駛過(guò)程，在這一過(guò)程中要判斷前方車輛有無(wú)向己方車道變道的意圖，經(jīng)判斷不存在威脅方可果斷加速超車。

18.結(jié)伴出行前后車通訊實(shí)用燈語(yǔ)。

在幾輛車結(jié)伴出行的時(shí)候，經(jīng)常需要相互傳達(dá)一些信息，比如進(jìn)服務(wù)區(qū)休息要求。前車通知后車的方法比較簡(jiǎn)單，在正常行駛時(shí)突然打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈并向最右側(cè)車道變道，后車即會(huì)隨之打燈變道；后車通知前車的方法是先閃幾下大燈引起前車注意，再開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈說(shuō)明轉(zhuǎn)向意圖，前車就會(huì)明白你的意圖隨之打燈變道。

19.另外請(qǐng)牢記一條：在事故不可避免的情況下，首先要想盡最后可能的辦法保全車上人的安全，同時(shí)還要遵守一條原則——寧愿毀車，不能傷人！補(bǔ)充兩條：

1.在多車道路面行駛不要連續(xù)變更車道。車身傾斜運(yùn)行時(shí)后方盲區(qū)大大擴(kuò)大，極易導(dǎo)致撞車事故！

2.在倒車停車過(guò)程中一定要通過(guò)各種途徑準(zhǔn)確判斷車輛后方的障礙類型，不要過(guò)分相信倒車?yán)走_(dá)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在后方存在類似花壇障礙高度在30厘米以下時(shí)倒車?yán)走_(dá)探測(cè)不到的情況。為盡可能減少這種失誤，建議倒車時(shí)能不踩油門就盡可 能不踩油門，腳擺剎車較好。

這一條至關(guān)重要！

第二篇：汽車駕駛心得

方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢？這些是你控制車輛的操控機(jī)構(gòu)，能傳遞你駕駛意圖的媒介。駕駛操作指令通過(guò)這些機(jī)構(gòu)發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過(guò)對(duì)這些操控機(jī)構(gòu)的操作靈活程度體現(xiàn)出來(lái)。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說(shuō)的駕駛技巧。

作為一個(gè)合格的駕駛員，對(duì)這六個(gè)機(jī)構(gòu)的熟練操作是必須具備的基本功。而駕駛經(jīng)驗(yàn)則體現(xiàn)在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統(tǒng)操作是保障安全的前提————在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做適當(dāng)?shù)氖?！而這一切的一切，都建立在對(duì)這六個(gè)機(jī)構(gòu)功用的認(rèn)識(shí)上。

方向盤：控制車身動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會(huì)出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽(tīng)說(shuō)的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對(duì)與駕駛員來(lái)說(shuō)，這勢(shì)必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過(guò)彎姿勢(shì)，危險(xiǎn)的是那超過(guò)安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時(shí)候；而伸縮速度會(huì)影響這個(gè)車身姿勢(shì)變化的速度；在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛產(chǎn)生橫向加速力的時(shí)候，在輪胎還沒(méi)突破抓地力前，懸掛就是這個(gè)卸力的機(jī)構(gòu)，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時(shí)間就越短，在懸掛還沒(méi)有足夠的時(shí)間卸力時(shí)，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時(shí)候，車子就出現(xiàn)了側(cè)翻！在你意識(shí)到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢(shì)時(shí)，這時(shí)候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來(lái)的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復(fù)位。輪胎，是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎橫向滑移；輪胎滑移時(shí)，就脫離了原來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控?；凭嚯x視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在車輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。），讓方向輪跟這運(yùn)動(dòng)軌跡去介入這種運(yùn)動(dòng)，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。

檔把：車輛變速齒輪的操控機(jī)構(gòu)，一個(gè)通過(guò)連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動(dòng)總成的操控制桿。依據(jù)車輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來(lái)配合達(dá)到各階段運(yùn)動(dòng)特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過(guò)程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個(gè)檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開(kāi)手檔車的樂(lè)趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。所謂升檔容易降檔難，對(duì)手波車的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。

油門：?jiǎn)螐淖置嫔峡矗苋菀鬃屓死斫鉃轭愃朴谟捅媚菢涌刂朴吐返耐烽_(kāi)關(guān)，其實(shí)不然，油門主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門，在空氣流量計(jì)偵測(cè)到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會(huì)給電信號(hào)去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開(kāi)合時(shí)間。由于這是一個(gè)控制過(guò)程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長(zhǎng)；可能在油門這個(gè)問(wèn)題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對(duì)這細(xì)微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門控制的合適的開(kāi)啟角度，也就是說(shuō)要控制油門在一定的行程范圍內(nèi)；而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備；由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)的良好油門反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。

剎車：制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)（可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu)）制動(dòng)力過(guò)大，容易使輪胎突破抓地力極限（現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問(wèn)題也就可以忽略了）。制動(dòng)過(guò)于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒(méi)有及時(shí)散出去，再次剎車時(shí)突破了剎車機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車力衰退。剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法。其實(shí)剎車還有一個(gè)好處，那就是控制車子的動(dòng)態(tài)（ESP就是通過(guò)剎車獨(dú)立控制達(dá)到控制車輛動(dòng)態(tài)的目的的）。剎車還有個(gè)EBD（制動(dòng)力分配），可見(jiàn)剎車在車身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒(méi)有ESP甚至于沒(méi)有EBD的車上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過(guò)剎車和油門的交替使用來(lái)達(dá)到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨(dú)立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時(shí)間是需要逐步經(jīng)驗(yàn)積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對(duì)車輛行進(jìn)慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通過(guò)安全帶作用在人體上（前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。）依照路況和制動(dòng)要求做出不同程度的制動(dòng)，是讓人舒服，車安全的操作經(jīng)驗(yàn)。

離合：聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動(dòng)杠上的兩個(gè)摩擦圓盤，自身帶有彈性機(jī)構(gòu)——壓盤，松離合時(shí)，靠的就是壓盤壓住兩個(gè)磨擦片的結(jié)合。一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有助力機(jī)構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對(duì)車子的動(dòng)力略知一二。汽車起步我們需要慢接離合，這是由于汽車起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對(duì)引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作；但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來(lái)的摩擦損失嗎？！所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合！在車子行進(jìn)過(guò)程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開(kāi)離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開(kāi)來(lái)，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。

手剎車：停車駐動(dòng)器，一般單獨(dú)鎖緊車子的后兩輪。有人看過(guò)電影、動(dòng)畫，玩過(guò)游戲，讓這個(gè)停車機(jī)構(gòu)擔(dān)當(dāng)起了新的角色，成為新興的“漂移熱”的利器。我想告訴大家的是，專業(yè)賽車的手剎車都是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化和左右輪剎車力平衡調(diào)教的，在運(yùn)動(dòng)中的車子，給左右兩輪施加不同的制動(dòng)力，后果可能是失控。

從操作上來(lái)說(shuō)，汽車的操作大致就這些了。不過(guò)開(kāi)好一輛車還涉及到車輛動(dòng)態(tài)訊息的捕捉，這大致體現(xiàn)的方向盤、油門踏板、檔把和坐椅上，現(xiàn)在有了電子油門，引擎訊息的一個(gè)通道給過(guò)濾掉了，只剩下三個(gè)通道了。方向盤能感知前輪的路面訊息，油門踏板能感知引擎的運(yùn)行工況（如果有拉線的話），檔把能感知一些引擎運(yùn)行訊息和傳動(dòng)訊息，坐椅能感受到后輪的抓地訊息（如果是后輪驅(qū)動(dòng)，這種訊息越明顯）。收集訊息后，省下的就是經(jīng)驗(yàn)判斷和適時(shí)操作了。

也許有人說(shuō)這是手波車的駕駛文章，那自動(dòng)檔的呢？是的，這確實(shí)是手動(dòng)檔的文章，可能是手動(dòng)檔在我心目中的位置太重了吧，導(dǎo)致我的經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有體現(xiàn)在自動(dòng)檔方面；但我也是駕駛過(guò)自動(dòng)檔的車的啊，并且那還是我剛拿證時(shí)主要的實(shí)習(xí)車，我想我應(yīng)該說(shuō)點(diǎn)什么。您還別說(shuō)，開(kāi)自動(dòng)檔遇到的危險(xiǎn)情況還真不少數(shù)，其實(shí)上面提到的經(jīng)驗(yàn)也有共通點(diǎn)，那就是在遇到危險(xiǎn)時(shí)我們要有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備和適當(dāng)?shù)膭x車，令車子主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；主動(dòng)駕駛，主動(dòng)安全嘛！（這又帶出了個(gè)路面觀察的問(wèn)題，唉，說(shuō)得越多，帶出的問(wèn)題越多，容往后再說(shuō)吧）自動(dòng)檔由于檔位是電腦控制的，如果我們不讓引擎保持在良好的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域和動(dòng)油門反映，關(guān)鍵時(shí)刻來(lái)個(gè)強(qiáng)降檔出現(xiàn)的動(dòng)力空白期和動(dòng)力爆發(fā)反映，往往會(huì)損失規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間和加劇事故的結(jié)果。開(kāi)自動(dòng)檔的車還真得需要悠心，一個(gè)良好的心態(tài)和成熟的控制，讓變速箱的檔位盡量減少變化（變化越多，動(dòng)力空白期越長(zhǎng)），把車子的動(dòng)態(tài)控制在油門的控制中，開(kāi)自動(dòng)檔的車就很講究油門的行程變化。

開(kāi)車，我們要了解車子的性能和動(dòng)態(tài)反應(yīng)，關(guān)鍵時(shí)刻才能有正確的操作。所以，平日里您也別閑著，找個(gè)空曠的地方，開(kāi)上車子去摸索車子的極限和您的極限。所謂養(yǎng)兵千日，用在一時(shí)。經(jīng)驗(yàn)助長(zhǎng)了駕駛信心和操作魄力，關(guān)鍵時(shí)刻，這能救命！

第三篇：汽車駕駛實(shí)習(xí)心得

經(jīng)過(guò)一周的駕駛實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，使我掌握了汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，汽車的啟動(dòng)，倒車，轉(zhuǎn)向等基本動(dòng)作，如何掛檔，加速，剎車等操作，大長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，受益菲淺。我相信這將為我以后的駕車考核打下良好的基礎(chǔ)。對(duì)汽車駕駛也有了更加深刻的理解，對(duì)駕駛汽車也不再恐懼。首先我對(duì)汽車構(gòu)造有了更加直觀的認(rèn)識(shí)，汽車上各電器設(shè)備的使用方法和操作規(guī)范有了初步的體驗(yàn)，最后還了解了駕照考試科目三的整套流程，真可謂收益頗豐。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中，也遇到過(guò)一些失敗，也經(jīng)常失誤，并在老師的耐心指導(dǎo)和幫助下將它們一一克服，在過(guò)程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸?shù)木?，而且我從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，努力練習(xí)，也很快掌握了駕駛技巧，只要我們用心學(xué)，聽(tīng)從教練的口令，就能順利完成操作。同時(shí)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中要多和教練交流，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，多溝通，能更好的幫助自己學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。

隨著社會(huì)的發(fā)展，駕駛車輛已是一種崗位技能，有工作單位，有車輛，有專門的開(kāi)車需要者才能成為司機(jī)，駕駛技術(shù)已有單純的職業(yè)技能變?yōu)槿粘Ｉ?、工作、求職的一般技能?/p>

重要的地位，既有深刻的內(nèi)在聯(lián)系和配合，又有各自的任務(wù)和作用。實(shí)踐是科學(xué)理論的源泉，使我們工科學(xué)生學(xué)習(xí)工程技術(shù)的基礎(chǔ)，作為德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)復(fù)合型人才，不僅要具備比較深廣的理論知識(shí)，而且還要具備理論聯(lián)系實(shí)際以及分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，以適應(yīng)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步發(fā)展和社會(huì)主義建設(shè)發(fā)展的需要。所以學(xué)好駕駛不僅有利于自己對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，也能提高自身的素質(zhì)和就業(yè)能力，真可謂是一舉兩得的事情。

第四篇：汽車安全駕駛論文

南 京 理 工 大 學(xué)

汽車構(gòu)造及駕駛知識(shí)結(jié)課論文

作 者: 姜啟福 學(xué) 號(hào)： 1101500120 學(xué) 院: 機(jī)械工程學(xué)院

班 級(jí): 機(jī)械工程及自動(dòng)化 題 目: 淺談汽車的安全駕駛

任課老師： 王 霞

指導(dǎo)老師： 王 霞

評(píng)閱者：

2012 年 5 月

中文摘要

汽車各部件的好壞和駕駛員的操作將直接影響汽車行駛的安全性，而駕駛?cè)藛T的安全駕駛直接關(guān)系著人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。本文主要從汽車的安全駕駛技術(shù)和汽車安全部件的使用與發(fā)展闡述安全駕駛的重要性，并對(duì)駕駛者安全駕駛提出了建議。

關(guān)鍵詞：安全氣囊 汽車安全 安全駕駛 酒駕

安全氣囊：安全氣囊是安全氣囊系統(tǒng)一個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非常快的充氣速度對(duì)確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)。

汽車安全：汽車安全對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大上定當(dāng)證保體的秀與中利確強(qiáng)有到變善析緊方面。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無(wú)論是直線的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保汽車安全。被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物。由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。的交精于的度效手速于和急汽車駕駛員首先應(yīng)有正確的駕駛姿勢(shì)，才能有利于觀察道路通環(huán)境的變化，才能有利于觀察汽車儀表板，才能有利于集力判斷汽車前后、左右車輛在道路上的位置狀況，也才能有與道路上行人或其它車輛或道路構(gòu)造物之間的距離，選擇準(zhǔn)方位和安全通道等，才能有利于正確操作和減輕駕駛的勞動(dòng)，有效地防止駕駛疲勞等對(duì)汽車駕駛操作的有利影響，從而地防止道路交通事故的發(fā)生。其次應(yīng)有熟練的駕駛技能，做腳動(dòng)作配合密切，互相協(xié)調(diào)，方向盤掌握穩(wěn)妥，車速合理，時(shí)油門、離合器配合適當(dāng)，制動(dòng)運(yùn)用得當(dāng)，并能在行車中要正確處理人、車、路、氣候、環(huán)境五者之間的關(guān)系，正確分判斷外界各種信息并采取相應(yīng)措施，能正確處理復(fù)雜情況和危險(xiǎn)情況，避免交通事故的發(fā)生。安全駕駛：汽車駕駛技術(shù)的好壞，直接影響汽車駕駛安全，優(yōu)酒駕：駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml屬于飲酒后駕車;醉酒駕車是指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml為醉酒駕車。在中國(guó)，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬(wàn)起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。

外文摘要

Title： Security suggestive system of vehicle driving from fuzzy deduce mechanism

Abstract：

This essay is based on the physical and mental factors of the drivers, the vehicle’s state and environmental factors.It applies to the fuzzy control model and construct the “Vehicle Driving Security Suggestive System”, which uses the fuzzy deduce mechanism.Moreover, we did emulator research on this system and offer the method to develop the system to realize the real time control.The analysis and design of this system has been proposed detailedly which demonstrates the feasibility of security suggestive system.In practice, it will be meaningful if these deduce mechanism is applied to security suggestive driving which can lowers the security hidden trouble and improves the traffic.Keywords：

fuzzy mathematics;intelligent traffic;security control;fuzzy control;emulator

主要內(nèi)容

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、社會(huì)對(duì)汽車的需求量越來(lái)越大。但是，由于各種原因造成的交通事故給人們帶來(lái)了巨大的損失，因此有人把汽車說(shuō)成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動(dòng)的棺材”。針對(duì)我國(guó)安全駕駛情況，結(jié)合國(guó)人的安全駕駛情況以及現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車安全駕駛進(jìn)行了相關(guān)分析，希望對(duì)預(yù)防事故、安全行車方面起到一定作用。

一、影響駕駛安全的主要原因：

一、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。駕駛員作為道路交通安全管理的基礎(chǔ)和源頭，其素質(zhì)的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來(lái)隨著駕駛?cè)岁?duì)伍的日益壯大，駕駛?cè)宋幕刭|(zhì)低下，法律意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)差，思想素質(zhì)不過(guò)硬，安全觀念不強(qiáng)，車輛亂停、亂放現(xiàn)象十分嚴(yán)重等問(wèn)題日益突出。同時(shí)，由于駕駛?cè)藛T教育培訓(xùn)過(guò)分注重應(yīng)試駕駛，致使駕駛?cè)藛T技術(shù)不高，處理問(wèn)題能力不強(qiáng)，尤其是在緊急狀態(tài)下，不能采取果斷措施，及時(shí)消除事故隱患。

二、群眾交通安全和交通法制意識(shí)淡薄。由于交通安全知識(shí)宣傳教育面較窄，群眾的交通安全知識(shí)普及程度較低，加上交通執(zhí)法不力，相當(dāng)一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識(shí)，不遵守交通法規(guī)，隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。由于宣傳少，群眾缺乏對(duì)交通管理工作的認(rèn)識(shí)，不能正確理解和自覺(jué)遵守交通法規(guī)，甚至認(rèn)為交通管理部門執(zhí)法是故意刁難，不講情面，從而不支持、不配合交通管理工作。

三、道路交通建設(shè)不夠完善。一些道路線形設(shè)計(jì)不合理，道路間銜接不科學(xué)；一些建筑物距離路口過(guò)近，妨礙機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩熊囈暰€；一些道路未設(shè)隔離帶、或隔離帶開(kāi)口過(guò)多，車輛、行人混行現(xiàn)象嚴(yán)重；一些公路交通安全設(shè)施建設(shè)不完善，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等必要的交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足，不能及時(shí)對(duì)交通參與者進(jìn)行警示、引導(dǎo)。由于道路基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內(nèi)行駛，增加了交通事故發(fā)生的概率。

二、中國(guó)行車的錯(cuò)誤行為：

一、酒后駕駛：據(jù)世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約60%的交通事故都與酒后駕駛有關(guān)，調(diào)查還顯示，當(dāng)人的血液中每百毫升酒精含量達(dá)到80毫克時(shí)，發(fā)生事故的概率是不含酒精時(shí)的2.5倍，當(dāng)達(dá)到100毫克時(shí)，概率增加到4.7倍。由于我國(guó)餐桌文化的影響，酒后駕駛的問(wèn)題尤為嚴(yán)重。大陸汽車俱樂(lè)部（CAA）與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室（ACL）曾進(jìn)行過(guò)的汽車碰撞試驗(yàn)室的數(shù)據(jù)顯示，酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高。受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇形；沒(méi)有原因就停車；開(kāi)車速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時(shí)不開(kāi)前燈。如此開(kāi)車，安全問(wèn)題可見(jiàn)一斑。

二、疲勞駕駛：疲勞駕駛是嚴(yán)重威脅交通安全的“頑疾”，雖然早已引起交管部門的高度重視，但由于運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員自身的原因，疲勞駕駛事故仍不時(shí)發(fā)生。駕駛?cè)似跁r(shí)判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮鳎获{駛?cè)颂幱谥囟绕跁r(shí)，往往會(huì)下意識(shí)操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車輛的控制能力。駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，希望廣大駕駛員認(rèn)真對(duì)待，從自己做起。

三、不系安全帶：駕駛?cè)藢?duì)安全帶和氣囊的使用存在很大誤區(qū)，有關(guān)調(diào)查表明： 82%的人認(rèn)為安全帶非常重要，但認(rèn)為車速慢，沒(méi)有必要系安全帶；10%的人將安全帶作為擺設(shè)，認(rèn)為有安全氣囊就可以了；2%的人認(rèn)為駕駛技術(shù)好，可不系安全帶； 6%的人認(rèn)為安全帶不需要保養(yǎng)。這些錯(cuò)誤想法主要是由于有很多駕車人對(duì)安全帶和氣囊理解不夠，在使用上存在一定的誤區(qū)。有一些人認(rèn)為，車內(nèi)配備安全氣囊，就沒(méi)必要系安全帶了。其實(shí)不然，安全氣囊只有和安全帶互相配合才能發(fā)揮對(duì)駕乘者的輔助保護(hù)作用。當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車要停止運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。因?yàn)闅饽业谋l(fā)力非常大，如果沒(méi)有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對(duì)身體會(huì)有嚴(yán)重的損傷。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。再次提醒各位駕駛?cè)藛T，您車上的安全帶不是裝飾品而是能夠挽救生命的一道屏障。

三、汽車安全技術(shù)的應(yīng)用：

一、傳統(tǒng)汽車安全技術(shù)

1、安全帶：汽車安全帶是一種最為傳統(tǒng)的安全裝置，它能在汽車發(fā)生碰撞或急拐彎時(shí)，使乘員盡可能保持原有的位置而不移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，避免與車內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。

2、安全氣囊：當(dāng)汽車前部發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢(shì)”充氣并完全打開(kāi)，接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量，隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。

3、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock Braking System,簡(jiǎn)稱ABS)由ABS電腦、液壓裝置、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)液壓管路及電器配線等組成。ABS統(tǒng)對(duì)于汽車在各種行駛條件下的制動(dòng)性能及制動(dòng)安全尤為重要，特是緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加了汽車制動(dòng)過(guò)程中的可控性。從而減少了汽車事故發(fā)生的可能性。

4、ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)：汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ASR（Aceeleration Slip Regulation）是ABS的完善和補(bǔ)充，ASR可單獨(dú)設(shè)置，但大多數(shù)是與ABS組合一起，常用ABS/ASR表示，稱為防滑控制系統(tǒng)。ASR主要用來(lái)防止汽車在起步、加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車在加速過(guò)程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。它可以使無(wú)差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車速較高并通過(guò)滑溜路面又轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車后部的側(cè)滑現(xiàn)象。

5、VDC系統(tǒng)：汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Control，簡(jiǎn)稱VDC）把汽車的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對(duì)開(kāi)路面上、彎道路面上以及采取規(guī)避動(dòng)作移線、制動(dòng)、加速和下坡等工況時(shí)，對(duì)不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對(duì)駕駛員的要求，是汽車的主動(dòng)安全行駛方面的一個(gè)新的里程碑。

6、CCS汽車巡航控制系統(tǒng)：汽車巡航控制系統(tǒng)（Crusie Control System,縮寫為CCS）就是可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。汽車巡航系統(tǒng)（CCS）的作用是：按司機(jī)所要求的速度閉合開(kāi)關(guān)后，不用踩油門踏板就可以自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以減省燃料。

二、汽車安全新技術(shù)

1、Eye Car技

Eye Car技術(shù)可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面和周圍車道的無(wú)阻礙視眼和最好的能見(jiàn)度。Eye Car通過(guò)使用電動(dòng)座椅自動(dòng)將不同身材駕駛員的眼睛調(diào)到同一高度來(lái)解決能見(jiàn)度的問(wèn)題，同時(shí)，可對(duì)轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)與加速踏板、地板和中央控制臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，以構(gòu)成各自適應(yīng)的駕駛環(huán)境。同時(shí)對(duì)前立柱進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，將它從駕駛員的視線中移開(kāi)。因?yàn)槠囻{駛員所收到的最關(guān)鍵的信息一般有90%以上是從車外通過(guò)眼睛觀察獲得的。

2、Cam Car技術(shù)

Cam Car技術(shù)旨在幫助提高駕駛員的感知能力。其技術(shù)特點(diǎn)是：

（1）安裝在汽車兩側(cè)的前向攝像系統(tǒng)，使駕駛員能夠繞過(guò)大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車流中左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更容易地查看對(duì)面的車輛。

（2）側(cè)置后視攝像機(jī)提供了更廣闊的側(cè)面視野。攝像機(jī)的覆蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)于相鄰的車道。

（3）安裝在車后、扇面形布置的四個(gè)微型攝像機(jī)可以獲得車后的全景視野。圖像經(jīng)

電子合成，具有變焦和160°廣角能力。

（4）“夜眼”（NightEye）攝像機(jī)可在低照度條件下，在汽車處于倒擋時(shí)工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內(nèi)的細(xì)小影像。

3、未來(lái)安全氣囊

（1）可充氣式幕系統(tǒng)。這是一項(xiàng)全新的安全設(shè)計(jì)，其基本原理是為保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)其會(huì)進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。

（2）管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊。此套系統(tǒng)為補(bǔ)足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臂部，對(duì)于頭部的保護(hù)較不足。它配合車身剛體結(jié)構(gòu)、車門防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來(lái)的安全防護(hù)趨勢(shì)。（3）頭部支撐系統(tǒng)。頭部支撐系統(tǒng)通稱為頭枕，車輛中座椅所配合的頭枕，其實(shí)不只是為了舒適,更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時(shí)，車身會(huì)有強(qiáng)烈的前后擺動(dòng)，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動(dòng)，尤其是頸部。如果沒(méi)有頭部的支撐緩沖的頭枕時(shí)，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。

4、胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) TPMS（Tire Pressure Monitoring System）----汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)主要用在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚的知道每個(gè)輪胎的氣壓值，當(dāng)輪胎的氣壓低于社定的氣壓下限時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警。駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，發(fā)現(xiàn)滲漏及時(shí)處理，減少意外的發(fā)生。

四、關(guān)于安全駕駛的建議：

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。

一、作為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)：在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素。安全駕駛最重要的環(huán)節(jié)是駕駛員的信息采集與處理，如：“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。對(duì)不同情況做出必須的正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車，要做到汽車行駛安全，駕駛員還要要經(jīng)常檢查汽車的安全部件，如轉(zhuǎn)向系是否松曠或過(guò)緊，檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否漏油漏氣油面過(guò)低，制動(dòng)蹄片剎車盤等是否磨損有油污打滑，制動(dòng)系是否安全有效等。只有這樣認(rèn)真檢查保養(yǎng)車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無(wú)事故，更好的完成工作和運(yùn)輸任務(wù)。

二、作為交通部門應(yīng)提供安全合理的道路系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，改革開(kāi)放的不斷深化，帶來(lái)了人流、物流、車流和駕駛?cè)藬?shù)量的高速增長(zhǎng)，交通壓力驟增，致使道路系統(tǒng)發(fā)展滯緩，從而影響到交通安全。為此，交通部門面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)要努力做到：道路線形設(shè)計(jì)合理，道路間銜接科學(xué)；建筑物距離路口不要太近，以免妨礙車輛駕駛?cè)税踩熊囈暰€；公路交通安全設(shè)施建設(shè)要不斷完善，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等必要的交通安全設(shè)施要完備，以減少交通事故發(fā)生的概率，等等。

三、作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)提供必要的安全保障系統(tǒng)。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車，此時(shí)，起決定作用的就是車輛故障。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要做出相應(yīng)的改進(jìn)以確保車輛的正常工作。，參考文獻(xiàn)

1.《汽車安全檢測(cè)技術(shù)》 夏長(zhǎng)高、曾發(fā)林、丁華 編著 化學(xué)工業(yè)出版社 2.《現(xiàn)代汽車安全技術(shù)》 錢宇彬、胡寧編著 上海交通大學(xué)出版社 3.《汽車安全駕駛》 范立，郭淑琴編著 人民交通出版社 2010

4.丁冰，汽車安全氣囊的控制，《現(xiàn)代汽車技術(shù)》，VOL.17，No.l（1995），109--120； 5.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》（2004年4月30日國(guó)務(wù)院第405號(hào)令）

6.歐盟指令《on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers》(96/96/EC)7.俄聯(lián)邦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全行駛對(duì)技術(shù)狀況的要求 檢測(cè)方法》（гост25478-91）8.美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)49CFR570--Vehicle In Use Inspection Standards 9.Vermont periodic inspection manual》（TA-VN-112 03/01 INTERNET CAL Reprinted：March 2001）

10.《Inspection standard for exported used cars》（JAAI 6-30B，March 23，1995）

第五篇：安全駕駛心得

安全駕駛心得

作為一名駕駛員不敢妄談什么經(jīng)驗(yàn)，只是在這幾年的行車過(guò)程中有了一些小小的體會(huì)，在這里與大家一同討論。保證安全駕駛最重要的就是要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，這里談到的學(xué)習(xí)，不只是做做表面文章而是要認(rèn)真的學(xué)習(xí)，真正的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、學(xué)習(xí)公交文明駕駛規(guī)定、學(xué)習(xí)本企業(yè)的規(guī)章制度、學(xué)習(xí)駕駛技能、學(xué)習(xí)老司機(jī)員的行車經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)處理緊急情況的方法和處理簡(jiǎn)單事故等等。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識(shí)，這不僅僅是一名司機(jī)員應(yīng)該具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。學(xué)好《道路交通安全法》是對(duì)國(guó)家法律法規(guī)的了解，明確自己的權(quán)利和義務(wù)，在自己的工作中，才能活學(xué)活用。這不僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時(shí)隨地的學(xué)習(xí)。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運(yùn)用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報(bào)刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習(xí)許多法律條文中較難理解的東西。說(shuō)到文明駕駛，這不僅關(guān)系到行車安全的問(wèn)題，更關(guān)系到整個(gè)社會(huì)的文明進(jìn)程。文明駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機(jī)動(dòng)車避讓行人和非機(jī)動(dòng)車，因?yàn)楹笳呤侨跽?。相?duì)而言，機(jī)動(dòng)車作為強(qiáng)者應(yīng)該無(wú)條件的謙讓弱者。在保證人身生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，更好的體現(xiàn)了社會(huì)文明的進(jìn)程，體現(xiàn)了當(dāng)今以人為本的社會(huì)原則。不僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了駕駛員自身的文明素質(zhì)。這有時(shí)很難做到，但如果而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機(jī)動(dòng)車，無(wú)所謂誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，誰(shuí)占道誰(shuí)占理，本無(wú)可厚非。但是在當(dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，我們記住“忍一時(shí)風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空”的古訓(xùn)時(shí)，許多的不愉快就都煙消云散了。駕駛車輛的時(shí)候，應(yīng)該做到，在沒(méi)有特殊情況時(shí)，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。對(duì)于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點(diǎn)，我也很想談一點(diǎn)自己的體會(huì)。作為一名有５年駕齡的司機(jī)員來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)有一定的駕駛技能，否則，５年的車就白開(kāi)了，但我想強(qiáng)調(diào)的是，并不能認(rèn)為把車開(kāi)起來(lái)就說(shuō)明駕駛技術(shù)嫻熟，我們所說(shuō)的技能技術(shù)，不僅僅是把車開(kāi)動(dòng)，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當(dāng)，時(shí)刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說(shuō)人要支配車，而不能讓車支配人。因?yàn)槲覀儾粌H要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒(méi)有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見(jiàn)性”。所謂“預(yù)見(jiàn)性”就是要在情況發(fā)生前，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關(guān)重要，以往的教訓(xùn)告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢。因此，“預(yù)見(jiàn)性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界。

北京昊華能源股分有限公司張春寶