第一篇：淺談現(xiàn)代汽車駕駛

汽車駕駛

淺談現(xiàn)代汽車駕駛

學(xué)號(hào)：7

4姓名：孫江平

學(xué)院：機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已越來越多地進(jìn)入普通百姓的家中，汽車在給我們的日常生活帶來方便、快捷的同時(shí)，也存在著潛在的危險(xiǎn)。交通事故每天都在重復(fù)地上演，據(jù)了解我國每年因交通事故死亡的人數(shù)已經(jīng)突破10萬，令人觸目驚心。交通事故離我們有多遠(yuǎn)？為什么屢見不鮮？有沒有杜絕的辦法？我們不能只停留在千萬次的問，每一名汽車駕駛員在開車上路之前，不但要掌握交通法律法規(guī)及汽車機(jī)械常識(shí)，更要了解安全行車常識(shí)，因?yàn)椋@是減少交通事故不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

一、自覺遵守“交法通法” 道路交通安全法是用來規(guī)范駕駛員的行為，以確保交通安全及車輛行駛暢通為目的。道路交通安全法大部分是用血的教訓(xùn)換來的，駕駛員遵守交通法規(guī)是為了行車安全，而不是為了做給交通警察看。如果每一個(gè)汽車駕駛員都能夠認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，那么，遵守交通法規(guī)就真正成為了自覺的行動(dòng)。然而，有相當(dāng)一部分汽車駕駛員并做不到自覺遵守交通法規(guī)，在沒有交通警察或電子眼監(jiān)控的路面，超速行駛闖紅燈的現(xiàn)象可以說是屢見不鮮。恰恰就是因?yàn)檫@些人對交通法規(guī)的漠視，不但保證不了自身的安全，還使很多無辜者慘遭不幸。為了您和他人的安全，請您自覺遵守道路交通安全法。

二、熟練掌握“機(jī)械常識(shí)”

熟練掌握機(jī)械常識(shí)對行車安全是非常必要的，但大部分人認(rèn)為，我會(huì)開車就行了，學(xué)那么多有什么用。常言道：藝不壓身。多學(xué)一些知識(shí)不會(huì)成為自己的負(fù)擔(dān)，相反，在駕車中會(huì)減少一分危險(xiǎn)、增添一分自信。其實(shí)，只是希望大家能夠掌握一些機(jī)械常識(shí)，并不是讓人人都成為汽車?yán)碚摶蚬收戏治鰧＜?。比如說，如果你知道剎車的工作原理，在剎車時(shí)剎車片與剎車盤或剎車鼓摩擦產(chǎn)生阻力，從而降低車輛行駛速度直至完全停止運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)過程中剎車片與剎車盤或剎車鼓摩擦產(chǎn)生阻力的同時(shí)，也產(chǎn)生大量熱能，尤其是車輛在下長坡時(shí)，如果長時(shí)間踩剎車就會(huì)使剎車系統(tǒng)過熱，導(dǎo)致剎車失靈或起火。如果掌握這些知識(shí)就不會(huì)犯一些常識(shí)性錯(cuò)誤，下長坡采用點(diǎn)剎或降低擋位的辦法，不使用空擋滑行，隨時(shí)保持正確的操作與合理的車速，才能確保行車安全。

三、集中精力駕駛

《北京市實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》中

20分鐘的；以上的規(guī)定目的是使駕駛員保持充沛的精力，集中精力駕駛，這是確保行車安全的重要措施。但很多駕駛員總是不以為然，自認(rèn)為沒事，還有的認(rèn)為這是小題大做，這都是非常錯(cuò)誤的觀念。因?yàn)榫Σ患兴l(fā)生的慘劇已不勝枚舉，在這些慘痛的交通事故案例中，難道還不能讓我們吸取教訓(xùn)嗎？說實(shí)話別說是開車，就是騎車或走路，交通安全的警鐘在我的心中就從來沒有停止過鳴響。我時(shí)常告戒自己：行車萬里事故出在一米。就是說，無論你有多長的駕齡，也無論你駕駛經(jīng)驗(yàn)多么豐富，只要你有一時(shí)的疏忽，事故就很可能發(fā)生。

四、增強(qiáng)“職德”意識(shí)

開車上路應(yīng)該具備最起碼的職業(yè)道德，那就是安全禮讓，這一點(diǎn)對安全行駛是非常重要的，但相當(dāng)一部分駕駛員好像很難做到。好勝心理嚴(yán)重，認(rèn)為自己的車比你好，自己的技術(shù)比你高，我憑什么就應(yīng)該讓你？殊不知這種互不相讓的錯(cuò)誤心理，往往是造成交通堵塞甚至發(fā)生交通事故的根源。

其實(shí)，交通事故率的上升，不應(yīng)該與車輛的增長成正比，而是與駕駛員的守法意識(shí)、駕駛技術(shù)以及職業(yè)道德水準(zhǔn)息息相關(guān)。我開車的時(shí)候從不逞強(qiáng)，總在告戒自己，別以為自己駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富就與別人爭道搶行，每一個(gè)駕駛員都是我們的兄弟姐妹，在給他們帶來方便的同時(shí)，自己也同樣會(huì)得到方便。絕不能將“狹路相逢勇者勝”的精神用在行車中。

五、預(yù)防追尾措施、輛追尾的事故每天都在上演，而且在整個(gè)交通事故案例中占了相當(dāng)大的比例，應(yīng)該引起我們的重視。分析追尾事故的原因，由于剎車失靈造成的占極少的比例，大部分都是因?yàn)榫癫患谢蚋嚲嚯x過近造成的。每一名汽車駕駛員開車上路，最起碼應(yīng)該知道自己車子在不同情況下的剎車距離，尤其要根據(jù)不同車速、不同路面的情況隨時(shí)調(diào)整與前車的距離，絕不能盲目過近跟車?，F(xiàn)在車輛追尾時(shí)常發(fā)生穿“糖葫蘆”的現(xiàn)象，三、四輛是常事，有時(shí)十幾輛甚至幾十輛，原因很簡單，就是跟車距離太近。尤其是能見度不高、雨雪天氣或下坡路面更要與前車保持足夠的安全距離，確保行車安全。

防止被追尾也是不可忽視的問題，往往由于后車跟車過近，前車急剎車造成被追尾，雖然是后車的責(zé)任，但事故發(fā)生了，帶來的麻煩自不必說。為了避免此類事情的發(fā)生，關(guān)鍵盡量不要踩急剎車，提前分析情況，提前采取措施，剎車就不會(huì)太急。發(fā)現(xiàn)后車跟車過近，更要加倍小心，此時(shí)急剎車十有八九被追尾。在能見度比較低的情況下，一定要將示寬燈（小燈）打開，以便后方車輛提前看到，也是避免被追尾的防范措施

六、超車并線須知

開車上路超車、并線是最普通的動(dòng)作，然而，就是這普普通通的動(dòng)作，有些駕駛員就做不好。由于超車、并線的動(dòng)作不規(guī)范，造成的交通事故同樣占了相當(dāng)大的比例。大家都知道，在高速公路上最左側(cè)是超車道，而有的車長時(shí)間占用超車道，右邊的行駛車道沒有車也仍舊在超車線行駛，真讓人不可思議。

無論在什么公路上超車，在不違反交通規(guī)則的前提下，一定要待自己的車完全超過被超車輛并留有安全距離時(shí)，方可打輪駛回原車道，完成超車的動(dòng)作。切忌打論太早，別被超車輛，再有切記超車后急剎車。

并線也是同理，不過一般比超車速度慢，有的駕駛員不管三七二十一，想并線時(shí)就使勁往里靠，是不規(guī)范也是不道德的行為。并線時(shí)一是先打轉(zhuǎn)向燈，最好

不少與2秒，給對方一個(gè)提示及反應(yīng)的時(shí)間，再有就是觀察對方車輛是否有讓你的意思，這非常重要，否則，極易發(fā)生刮蹭事故。

七、輪胎爆裂之后

輪胎在車輛行駛突然爆裂，車輛會(huì)根據(jù)輪胎爆裂的方向、行駛速度及路面情況的不同，車輛突然發(fā)生抖動(dòng)或偏離正常行使方向，處理不當(dāng)極易發(fā)生交通事故。實(shí)際在輪胎爆裂的一瞬間，只要駕駛員保持冷靜，掌握好方向并緩踩剎車是完全可以控制的。在高速公路上行駛切記不要超速，車輛如果在超速的情況下行使，不但增加輪胎爆裂的概率，同時(shí)還會(huì)增加輪胎爆裂后的控制難度。

隨時(shí)對輪胎進(jìn)行保養(yǎng)、檢查是保證行車安全的重要措施之一，輪胎出現(xiàn)裂紋、起包甚至胎紋磨損嚴(yán)重，仍繼續(xù)使用以及車輛超載、胎壓過高，都是造成車輛在行駛中輪胎突然爆裂的原因。

八、車輛被別瞬間

車輛在行駛中被其他車輛別是常有的事，關(guān)鍵是如何處理？處理得當(dāng)會(huì)化險(xiǎn)為夷，反之，極易發(fā)生交通事故，甚至只是單方責(zé)任。從許多交通事故案例中不難發(fā)現(xiàn)，有的車被別之后處理不當(dāng)，與對方的車根本就沒有接觸上，自己的車卻與其他車輛或物體發(fā)生了接觸，有時(shí)是小剮小蹭，而有時(shí)會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重交通事故，這與車輛被別瞬間的判斷有著密不可分的關(guān)系。關(guān)鍵是躲避險(xiǎn)情時(shí)要分析輕重，在瞬間作出正確的判斷要靠平時(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，不見得是自己的親身經(jīng)歷，要善于吸取他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免在自己身上重演。

我在山路上行車時(shí)總結(jié)了一套經(jīng)驗(yàn)，那就是車輛被別時(shí)千萬不能隨意打輪，不能有下意識(shí)的動(dòng)作，因?yàn)?，車輛的一側(cè)就是山澗，一個(gè)下意識(shí)的動(dòng)作會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。這同樣適用于任何公路，車輛被別的時(shí)候可以適當(dāng)讓路，但切不可隨意，打多少輪要做到心中有數(shù)，絕不能犯與別你的車子沒有接觸，自己卻因?yàn)榇蜉嗊^猛發(fā)生交通事故的低級錯(cuò)誤。

駕駛員往往會(huì)有一種錯(cuò)誤心理，那就是我規(guī)規(guī)矩矩開車，誰要是與我搶道頂多讓你一把輪，讓路不讓速是常有的事。其實(shí)，這種心理很容易發(fā)生交通事故。得理讓人不開斗氣車，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)減速、安全避讓

九、眼睛耳鼻并用

開車除了手腳配合之外，同時(shí)還要用好眼睛、耳朵和鼻子，因?yàn)檫@同樣是確保行車安全的重要因素。行駛的方向及路線是否正確？提前看路標(biāo)以便采取并線及轉(zhuǎn)向措施?？绰访嬗袩o異物（包括動(dòng)物），路面是否平坦，提前減速避讓或繞行，不能想當(dāng)然。不僅是看前方的車輛，最關(guān)鍵的是要隨時(shí)掌握前后左右車輛的動(dòng)態(tài)，分析車輛下一步可能做出的動(dòng)作。隨時(shí)觀察車下，經(jīng)常打開機(jī)器蓋，認(rèn)真查看有無漏油、漏水、漏氣的現(xiàn)象。

熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的正常聲音，行駛中車輛的正常聲音。有時(shí)油門踩下去發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速卻上不來（這時(shí)不是看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，而是通過聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速），說明油門踩得太急，腳下“留情”發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速反而會(huì)提高。最重要的是能夠辨別什么是不正常的聲音，這對提前發(fā)現(xiàn)情況，避免或減少損失是非常必要的。比如：聽到剎車系統(tǒng)有異響，消聲器聲音不對等都要先進(jìn)行自檢，必要時(shí)去修理廠檢查，通過檢查才能夠確定真正的原因，及時(shí)排除故障。在行使中及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常的氣味，對減少車輛的損失是至關(guān)重要的。有些車輛在行駛中

發(fā)生自燃，自燃無非是漏油、漏火（電路接觸不實(shí)）造成的，這與平時(shí)不注意保養(yǎng)檢查固然有關(guān)系，但鼻子不好使也是難逃其責(zé)，如果能夠在第一時(shí)間聞到不正常的氣味，及時(shí)采取措施，很多問題就能夠消滅在萌芽之中。一切不正常的氣味都應(yīng)該引起重視，必須查找原因或送修理廠檢修。

十、合理控制車速

汽車掌握在駕駛員的手中，能夠合理控制好車速是確保行車安全的法寶。有的駕駛員就掌握不好車速，應(yīng)該慢時(shí)慢不下來，應(yīng)該快時(shí)又快不起來。其實(shí)行車的經(jīng)驗(yàn)都在這應(yīng)該里，什么是應(yīng)該還要在實(shí)踐中慢慢地去積累，比如視線不好、情況復(fù)雜時(shí)要及時(shí)將車速降下來，反之，在交通限速允許的情況下盡量將車速提起來。在路上有時(shí)會(huì)遇到幾條車道的車齊頭并進(jìn)，而且與前方的車已經(jīng)拉開了很遠(yuǎn)的距離，使后面的車無法超越，好像有意與后面的車過不去，其實(shí)，一般只是巧合，關(guān)鍵是駕駛員沒有這方面的意識(shí)。在行駛中出現(xiàn)齊頭并進(jìn)的情況時(shí)，應(yīng)該盡量用車速來改變它，防止阻礙后面想超越的車輛。

第二篇：現(xiàn)代汽車與安全駕駛（精選）

現(xiàn)代汽車與安全駕駛

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今有車一族的人數(shù)在不斷的上升著，然而其發(fā)生的交通事故也不斷隨之增加。這時(shí)候就需要提高駕駛?cè)藛T的水平和行人的自我安全防范意識(shí)。在人們心中必須養(yǎng)成一種意識(shí)——安全第一，輕車慢行。只有這樣才能避免交通事故的發(fā)生。

我們至誠學(xué)院地處于市中心，車流量巨大，這時(shí)候我們就更加的需要了解現(xiàn)代的交通安全知識(shí)，提高自身的安全防范意識(shí)。

一、提高駕駛員的相應(yīng)素質(zhì)

在如今社會(huì)快速發(fā)展的情況下，汽車確實(shí)給我們帶來了巨大的便利，給我們的交通出行還有學(xué)習(xí)生活帶來了劃時(shí)代的改革。但是，隨著交通事故的不斷發(fā)生，如酒后駕車，司機(jī)撞傷行人后惡性逃逸，違章闖燈等等。針對這些情況，我們國家頒布了酒后駕車列入刑事案件的范圍。

在駕駛員考取駕照的時(shí)候，駕校必須嚴(yán)格把關(guān)，杜絕替考，后門現(xiàn)象，并且在授課的過程中，提高駕駛員的安全意識(shí)。樹立交通參與者要以人文本，行車安全第一，要求每個(gè)駕車人駕駛的車輛要自覺的遵守交通法規(guī)，提高自身的職業(yè)道德，文明素質(zhì)和交通安全思想意識(shí)，確保行車安全。許多的交通事故都是因?yàn)轳{駛員的自身素質(zhì)的不足。酒后駕車，亂闖紅燈之類的，都是存在著這么一種僥幸心理，覺得闖一次燈，一次酒駕，完全不會(huì)被檢查到。結(jié)果事情發(fā)生的時(shí)候才追悔莫及。

二、提高乘客和駕駛員的自身防范意識(shí)

要做到這個(gè)，駕駛員就必須了解自己汽車的性能，還有正確的操縱方法。并且要經(jīng)常性的檢查自己的汽車是否有隱藏的問題。如輪胎磨損過劇烈，剎車片是否有問題之類的。并且掌握當(dāng)汽車突然性爆胎是應(yīng)該怎么剎車，并且開車的時(shí)候系好安全帶，在大多數(shù)的汽車事故中，都是由以上的原因而引發(fā)的事故。在不同的車輛的駕駛過程中，駕駛員還必須根據(jù)不同的情況去不同的對待，不能超負(fù)荷的工作，司機(jī)駕車的時(shí)間不能過長，并且在長時(shí)間的駕駛后，必須休息一段時(shí)間。超負(fù)荷的工作不僅會(huì)損傷到個(gè)人的安全，還會(huì)使車子出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，發(fā)生交通事故，造成不可挽回的損失。

三、行人應(yīng)該注意的事項(xiàng)

我們至誠學(xué)院的學(xué)生有一萬多人，并且位于市中心，這時(shí)候我們也必須要有強(qiáng)烈的安全防范意識(shí)，避免事故的發(fā)生。

1、在穿過人行道的時(shí)候要注意交通信號(hào)燈，注意車輛的來往，在沒有人行橫道的時(shí)候不能在車輛來的時(shí)候突然沖出。

2、在乘坐公交車汽車的時(shí)候必須在站臺(tái)的指定地點(diǎn)候車，在車子停穩(wěn)后先上后下。

3、在車輛行駛過程中不能把手伸出窗外，在車子未停穩(wěn)的時(shí)候不能爭搶上車。

4、在發(fā)生交通事故的時(shí)候首先幫助事故傷員送醫(yī)院搶救，同時(shí)保護(hù)好現(xiàn)場，并且以最快的速度報(bào)警。

汽車的安全駕駛還有行人的安全防范意識(shí)必須引起每個(gè)人的注意，每一個(gè)人的生命都是平等的。因此，汽車的駕駛安全不能僅僅的停留在意識(shí)上面，必須要付諸于心動(dòng)，深深的可在每一個(gè)人的腦海中，嚴(yán)格遵守，嚴(yán)格執(zhí)行，努力維護(hù)社會(huì)的和諧安定。

參考文獻(xiàn)：《非機(jī)動(dòng)車、行人交規(guī)知識(shí)注意事項(xiàng)》

第三篇：現(xiàn)代汽車——操控與駕駛安全技術(shù)

現(xiàn)代汽車——操控與駕駛安全技術(shù)

安全輔助類之安全裝備 BMBS 吉利BMBS，我國自主創(chuàng)新并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)第一次列入世界汽車主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域的十大事件，這項(xiàng)技術(shù)就是吉利集團(tuán)研發(fā)的爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)即BMBS技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明用于車輛在高速行進(jìn)中發(fā)生爆胎后依然可以安全的按照正常的軌跡運(yùn)動(dòng)，以避免發(fā)生操作不當(dāng)或無法控制后所產(chǎn)生的交通事故。期間，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在駕駛者做出動(dòng)作（踩剎車）之前進(jìn)入剎車減速狀態(tài)，過早的介入可以及時(shí)有效的控制車輛的行進(jìn)方向。當(dāng)出現(xiàn)爆胎時(shí)，輪胎氣壓監(jiān)測首先會(huì)判斷出來，之后這個(gè)信號(hào)會(huì)傳到控制系統(tǒng)中，最后由執(zhí)行者——制動(dòng)器來做出快于人腦的反應(yīng)，此時(shí)，強(qiáng)有力的制動(dòng)會(huì)在爆胎剎那的0.2～0.5秒之間爆發(fā)出來！

安全氣囊

安全氣囊一般安裝在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。

安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似微量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果。

當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力(減速度)超過設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊。

常用的汽車安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發(fā)生器及氣囊等組成。

零胎壓繼續(xù)行駛

嚴(yán)格意義上來說，零胎壓繼續(xù)行駛不能算作是一項(xiàng)汽車配置，它只是一項(xiàng)配置所起的作用或是表現(xiàn)形式。而這項(xiàng)配置就叫做：防爆輪胎。

防爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非?！胺屎瘛?，“爆胎”嚴(yán)重時(shí)通常會(huì)導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動(dòng)車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會(huì)令車輛失控。

如果駕駛者沒有爆胎后駕駛經(jīng)驗(yàn)（大多數(shù)人都沒有），可能會(huì)做到錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作（例如急剎車），這將導(dǎo)致車輛無法挽救的失控。

爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。

安全輔助類之電子操控輔助 ABS “ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

ESP

博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。

ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。

有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。

電子差速鎖

電子差速鎖英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的打滑車輪進(jìn)行控制。工作原理

EDS的工作原理比較容易理解。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車輪完全沒了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。

當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，例如一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在干燥的柏油路面上，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在冰面上，EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測到左右車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。

電子限速 電子限速的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。電子限速器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的速度，當(dāng)車速達(dá)到一定值的時(shí)候，它就會(huì)控制供油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這時(shí)即使踏下油門踏板，供油系統(tǒng)也不會(huì)供油。

一些汽車由于安全方面的考慮將最高時(shí)速進(jìn)行了限制，比如德國的奔馳、寶馬以及奧迪的部分車型都將最高車速限定在250km/h。

牽引力控制

牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。

牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。

制動(dòng)力分配

制動(dòng)力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。原理介紹

在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。

EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。

變速箱部分 CVT CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。

CVT變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)？

1、由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。

3、CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。

既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：

1、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率更高。

2、CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動(dòng)力是它的上限，不過我們也看到現(xiàn)在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產(chǎn)，都已經(jīng)打破了這個(gè)上限，相信鋼帶的問題會(huì)逐步得到解決。

懷檔

汽車的變速桿布置形式有地檔和懷檔兩種，汽車變速桿位于方向盤下方的，稱之為懷檔。美國車懷檔較多。

因換擋時(shí)將變速桿往懷中撥所以形象的稱之為懷檔，檔位排列模式與普通自動(dòng)擋的相同。懷檔一般都是自動(dòng)擋，中國常見的美國懷檔車有別克GL8以及老君威等，德國奔馳也多有采用懷檔的，比如R、E、S、ML、GL等。

手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，英文全稱為manual transmission，簡稱MT，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。

手動(dòng)變速箱是有不同齒比的齒輪組構(gòu)成的，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實(shí)現(xiàn)齒比的變換。作為分配動(dòng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，變速箱必須有動(dòng)力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，就是一個(gè)手動(dòng)變速箱最基本的組件。動(dòng)力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動(dòng)力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達(dá)到的動(dòng)力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。

雙離合變速箱

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應(yīng)該為“直接換擋變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

起源

雙離合變速箱起源來自賽車運(yùn)動(dòng)，它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因?yàn)槟途眯缘葐栴}經(jīng)過了十余年的改進(jìn)后，才真正被普通量產(chǎn)車所應(yīng)用。時(shí)至今日DSG這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。技術(shù)介紹

雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類推。

因?yàn)闆]有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

序列變速箱

序列變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的；它揉合了AT和MT兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；AMT既具有普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。

駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元（ECU）傳遞控制信號(hào)；電子控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，時(shí)刻掌握著車輛的行駛狀態(tài)；電子控制單元（ECU）根據(jù)這些信號(hào)按存儲(chǔ)于其中的最佳程序，最佳換檔規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等，對發(fā)動(dòng)機(jī)供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。

不過AMT變速箱并非完美的，AMT變速箱最大的缺點(diǎn)就是換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)部分 ECU 電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。

單點(diǎn)電噴

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴。

由于單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。

但是單點(diǎn)噴射構(gòu)造簡單，工作可靠，維護(hù)簡單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時(shí)只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。不過單點(diǎn)電噴的排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都不及多點(diǎn)電噴，現(xiàn)在慢慢也被淘汰。

多點(diǎn)電噴

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。

多點(diǎn)電噴在每個(gè)氣缸蓋上安裝一個(gè)電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，混合氣體被吸入氣缸。多點(diǎn)電噴與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。

缸內(nèi)直噴

在對能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。

缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

點(diǎn)火提前角 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。

混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。

影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速，隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間。

理論上最小點(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點(diǎn)燃混合氣(這樣會(huì)造成動(dòng)力的損失)，往往將點(diǎn)火提前角設(shè)為5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動(dòng)和溫升問題將凸顯，效率也將下降。

點(diǎn)火過早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪聲和振動(dòng)加劇，這是應(yīng)該防止的。點(diǎn)火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點(diǎn)火過早或過晚，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速外，最佳點(diǎn)火角還受很多其它因素影響：

1、缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點(diǎn)火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油標(biāo)號(hào)，其標(biāo)號(hào)越高表示汽油的抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。

3、燃?xì)饣旌媳龋^濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點(diǎn)火提前角，而燃?xì)饣旌媳戎饕垂?jié)氣門開度、海拔高度等。

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上都加裝了爆震傳感器，當(dāng)檢測到發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)控制點(diǎn)火系統(tǒng)減小點(diǎn)火提前角。要完成相對復(fù)雜、精確的調(diào)制，靠傳統(tǒng)的機(jī)械式點(diǎn)火器是難以勝任的。只有微機(jī)點(diǎn)火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角。

渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

機(jī)械增壓

機(jī)械增壓是指針對自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。

可變氣門 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)的機(jī)構(gòu)和技術(shù)，也叫連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，當(dāng)今高性能發(fā)動(dòng)機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或者氣門生程進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過程的目的。

因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下與低轉(zhuǎn)速下，氣門的正時(shí)角對發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力的影響是明顯的，高轉(zhuǎn)速下可以充分利用進(jìn)氣慣性而提就進(jìn)氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉(zhuǎn)速反之，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)大多有這個(gè)技術(shù)。

車身及底盤部分 差速器

差速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢茫ㄎ荒埽?，它自?dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

四驅(qū)形式

我們常見的四驅(qū)形式可以分為三大類：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。

分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。

分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。

一般情況下，車輛并不是長時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過性能。

操作方式：車內(nèi)會(huì)特別設(shè)計(jì)分動(dòng)裝置，有些是分動(dòng)箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名稱是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)而來的。

相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

前驅(qū)平臺(tái)相對于后驅(qū)平臺(tái)本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動(dòng)效率更高、傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型SUV，特別是是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。

操作方式：大多數(shù)都在車內(nèi)設(shè)計(jì)了單獨(dú)的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動(dòng)感應(yīng)式的聯(lián)通四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)無按鈕。

代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。

全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)比兩驅(qū)車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時(shí)。理論上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。

也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、奔馳4MATIC、謳歌SH-AWD等等…… 操作方式：直接駕駛。

代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX等。

多連桿獨(dú)立懸架

懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。

多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。可以說，多連桿懸掛是目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。助力轉(zhuǎn)向

助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。

第四篇：汽車駕駛工作總結(jié)

汽車駕駛工作總結(jié)

我自1979年入伍以來，部隊(duì)培養(yǎng)我學(xué)習(xí)了汽車駕駛技術(shù)，由于本人對汽車駕駛懷著強(qiáng)烈的興趣，通過學(xué)習(xí)鉆研，深入地掌握了汽車?yán)碚撝R(shí)和各種車型結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況等，能正確地應(yīng)對各種復(fù)雜道路駕駛和緊急情況的處理。

在部隊(duì)從事了六年的駕駛工作中，在工作中嚴(yán)格遵守道路相關(guān)安全法律法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不斷學(xué)習(xí)新的車輛維護(hù)，維修技術(shù)和駕駛技能，在駕駛實(shí)踐中逐漸樹立起“嚴(yán)守章程，安全第一”的觀念，在部隊(duì)服役六年的日子里，為部隊(duì)培養(yǎng)許多新學(xué)員。1984年參加對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)駕駛條件特殊惡劣，冒著敵人的槍林彈雨，在搶修的臨時(shí)道路上駕駛戰(zhàn)車搶運(yùn)傷員，運(yùn)送烈士和戰(zhàn)爭所需物資，每次都能按時(shí)、按量、準(zhǔn)確不誤地完成任務(wù)，通過戰(zhàn)火的考驗(yàn)和艱苦條件下的磨練，我的駕駛技術(shù)也得到了更進(jìn)一步的提高，戰(zhàn)斗勝利結(jié)束后我得到了上級表彰并記三等功。

1987年退伍回地方，被分配到汽車運(yùn)輸公司工作，對汽車駕駛有了更深層次的認(rèn)識(shí)，為了國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)不受損失，為了自己所學(xué)技術(shù)知識(shí)更好地服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于交通事業(yè)。更應(yīng)刻苦鉆研、精通業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握國家的法律，法規(guī)和交通安全知識(shí)。并經(jīng)常向身邊有經(jīng)驗(yàn)的老師傅請教學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)他們的專 1

業(yè)技術(shù)知識(shí)和駕駛方面的職業(yè)道德。在運(yùn)輸公司工作的幾年中，自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平都得到了提高，不論是客貨運(yùn)輸都取得了優(yōu)異成績，得到了單位領(lǐng)導(dǎo)和旅客的一致好評，在巴中撤縣建地時(shí)大搞交通建設(shè)，由本人在部隊(duì)和地方都能吃苦耐勞，踏實(shí)肯干，駕駛技術(shù)優(yōu)秀，被交通主管部門選調(diào)到區(qū)交通局機(jī)關(guān)當(dāng)了一名小車駕駛員，在這期間我始終把安全放在首位，始終以自己是一名共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，虛心向同行們學(xué)習(xí)，平時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)《道路交通條例》，不斷充實(shí)自己，保證在駕駛中嚴(yán)格遵守條例規(guī)定，不發(fā)生違反條件法規(guī)的現(xiàn)象，正因?yàn)樽龅竭@一點(diǎn)，多次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次評為先進(jìn)個(gè)人，在幾十年的駕駛工作中，安全行駛近200萬公里，從未發(fā)生過違章記錄和交通事故。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展有很多高新技術(shù)武裝到新款汽車上，為了適應(yīng)快速發(fā)展的汽車工業(yè)，掌握新技術(shù)，除了經(jīng)常翻閱有關(guān)書籍、努力自學(xué)，時(shí)刻提醒自己，要認(rèn)真工作，勤檢查，多預(yù)防，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。因此自從我從事駕駛工作以來，一直努力朝著這個(gè)方向去努力做的。

我在近三十年的駕駛工作中，堅(jiān)持服從領(lǐng)導(dǎo)分工，不挑把撿瘦、不拈輕怕重，不論領(lǐng)導(dǎo)安排什么工作，我都認(rèn)真履行好，日常中始終保持車容整潔、車況良好，認(rèn)真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術(shù)，熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛性

2能、積極參加安全學(xué)習(xí)、對車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并到指定的修理廠進(jìn)行維修、認(rèn)真遵守交通法規(guī)、安全行車、聽從交警指揮，不酒后開車、文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故，從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故，為交通運(yùn)輸及交通建設(shè)作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第五篇：汽車駕駛論文

駕駛員心理素質(zhì)淺談

一、心理素質(zhì)的重要性。

心理素質(zhì)是汽車駕駛員在汽車駕駛支配過程中的心理情況和心理活動(dòng)，主要表現(xiàn)在人的思想、識(shí)別、觀察和應(yīng)變能力，同時(shí)也包括對自身內(nèi)分泌方面的平衡，而心理因素屬于較為抽象的思維因素，它是每一名駕駛員在駕駛車輛時(shí)要加強(qiáng)控制的要素。

優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)當(dāng)在練好身體素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)的同時(shí)，更加注重心理素質(zhì)的訓(xùn)練，克服自己在駕駛車輛過程中經(jīng)常呈現(xiàn)的麻木心理、耐心心理、慌張心理、刺激心理、在行車過程中碰到緊急情況能適時(shí)地采取措施，需求立刻決議時(shí)，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷。

二、要克服的幾種不良心理

一要謹(jǐn)防興奮心理。有的駕駛員當(dāng)遇到高興事情的時(shí)候，情緒亢奮、得意忘形，注意力完全不在駕駛車輛上或盲目開快車，這很容易引發(fā)意外。二要謹(jǐn)防好勝心理。有的駕駛員自恃駕車技術(shù)高超，開“英雄車”、“霸王車”，不但超速行駛，還見空就鉆、見縫就擠、見慢就超。以這種心理開車，缺乏對環(huán)境準(zhǔn)確判斷和不能冷靜處臵情況，也易引發(fā)事故。三要謹(jǐn)防冒險(xiǎn)心理。有些路段的路標(biāo)上明明寫著“減速慢行”、“嚴(yán)禁超車”等警示語，可有的駕駛員卻熟視無睹，依然我行我素，想怎么開就怎么開。這種冒險(xiǎn)一旦變?yōu)椤半U(xiǎn)情”，那就追悔莫及了。四要謹(jǐn)防挫折心理。每個(gè)人在生活中都可能遇到不順心的事情，一旦駕駛員所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會(huì)出現(xiàn)思緒紊亂，精力分散，只會(huì)機(jī)械地、無意識(shí)地駕車，此時(shí)若遇到危險(xiǎn)情況就很難避讓了。五要謹(jǐn)防獵奇心理。有的駕駛員由于獵奇和好玩，在駕駛車輛時(shí)也不注意安全，東瞅西看，甚至駕車駛離道路，這都是很危險(xiǎn)的。六要謹(jǐn)防緊張心理。駕駛員受外界影響或心理壓力，致使精神驟然緊張，這往往會(huì)出現(xiàn)操作失誤，使車輛失控，釀成大禍。

三、怎樣提高心理素質(zhì)

（一）要增強(qiáng)責(zé)任感和守法觀。駕駛員不但要增強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感還要增強(qiáng)遵紀(jì)守法觀，還要自覺遵守《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》，嚴(yán)格服從交警的管理和指揮，文明開車，謹(jǐn)慎行駛，以遵章守法為榮，視道德敗壞為恥。開車切莫一心“向錢看”，要自找心理平衡，把握好手中的方向盤，做一名有高度責(zé)任感和守法觀的文明駕駛員。

（二）必須具備良好的身體素質(zhì)。駕駛員要能適應(yīng)艱苦條件下的勞動(dòng)，身體應(yīng)該完全沒有影響駕駛工作的疾病，當(dāng)駕駛員疲勞過度,患有疾病時(shí)就會(huì)出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會(huì)心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險(xiǎn)的。如果聽力視力達(dá)不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應(yīng)和判斷，以致發(fā)生行車事故。

（三）注意心理的自我調(diào)節(jié)。注意力是合格駕駛員最基本的心理品質(zhì)，也是防止交通事故最基本的條件，要經(jīng)常進(jìn)行自我提醒。女駕駛員在經(jīng)期前后，情緒波動(dòng)很大，輕者可在出車前散散步，干點(diǎn)兒使自己開心的事，行車時(shí)注意控制情感；重者可休息治療。女性駕駛員在穿著上，應(yīng)注意不戴有沿的帽子，因?yàn)槊毖赜绊懸暰€；不宜穿高跟鞋駕駛；也不宜穿裙子，以保證正常的駕駛動(dòng)作不受影響。