第一篇：汽車變速器設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)-變速器主要參數(shù)選擇

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變速器主要參數(shù)的選擇

檔數(shù)

增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并 且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時(shí)換檔頻率也增高。

在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的當(dāng)屬會(huì)是變速器相鄰的低檔與高檔之間傳 動(dòng)比比值減小，是換檔工作容易進(jìn)行。要求相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在1.8以下,該制約小 換檔工作越容易進(jìn)行。要求高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的傳 動(dòng)比比值小。

近年來為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢(shì)。目前轎車一般用4~~5個(gè)檔位，級(jí) 別高的轎車變速器多用5個(gè)檔，貨車變速器采用4~~5個(gè)檔位或多檔。裝載質(zhì)量在2~3.5T 的貨車采用5檔變速器，裝載質(zhì)量在4~8T的貨車采用6檔變速器。多檔變速器多用于重型 貨車和越野車。

一． 轉(zhuǎn)動(dòng)比范圍

變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔轉(zhuǎn)動(dòng)比的比值。轉(zhuǎn)動(dòng)比范圍的確 定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。

目前轎車的傳動(dòng)比范圍在3~4之間，輕型貨車在5~6之間，其他貨車則更大。

二． 中心距A 對(duì)中間軸式變速器,是將中間軸與第二軸之間的距離成為變速器中心距.其大小不僅對(duì)變 速器的外形尺寸,體積和質(zhì)量大小,而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸 應(yīng)力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。變速器軸經(jīng) 軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。此外受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。

A=KA 3T emaxi 1η g

式中，A為中心距（MM）;KA為中心距系數(shù),轎車:KA=8.9~9.3,貨車:8.6~9.6,多檔變速

器:9.5~11.0;TEMAX為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N.M）;I1為變速器一檔傳動(dòng)比；ng為變速器傳動(dòng)效率

0.96。

轎車變速器的中心距在65~80mm變化范圍，貨車的變速器中心距在80~170mm范圍內(nèi) 變化。原則上總質(zhì)量小的汽車中心距小。

三． 外形尺寸

變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒檔中間齒輪和換檔機(jī)構(gòu)的布置初步確 定。

轎車四檔變速器殼體的軸向尺寸3.0~3.4A。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)：

四檔2.2~2.7A

五檔2.7~3.0A

六檔3.2~3.5A

當(dāng)變速器選用常嚙合齒輪對(duì)數(shù)和同步器多時(shí)，中心距系數(shù)K應(yīng)取給出系數(shù)的上限。為 檢測(cè)方便，A取整。

四． 軸的直徑

變速器工作時(shí)軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來自齒輪作用的徑向力，如果是斜齒輪還有軸向 力。在這些力的作用下，變速器的軸必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。軸的剛度不足會(huì)產(chǎn)生彎曲變 形，破壞齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度和耐磨性產(chǎn)生影響，增加工作噪聲。

中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑D=0.45A，軸的最大直徑D和支撐間距離L 的比值，對(duì)中間軸，D/L=0.16~0.18,對(duì)第二軸，D/L=0.18~0.21。

第一軸花健部分直徑D（MM）可按下式初選

d=K3T emax

式中K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=4.0~4.6,Temax 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N.m）五． 齒輪參數(shù)

1.模數(shù)的選取

遵循的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同 時(shí)減少尺寬；從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各檔齒數(shù) 應(yīng)有不同的模數(shù)。減少轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選??；對(duì)貨 車，減小質(zhì)量比噪聲更重要，故齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)。

低檔齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他檔位選另一種模數(shù)。少數(shù)情況下汽車變速器各檔齒輪均

選用相同的模數(shù)。

嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線齒輪。由于工藝上的原應(yīng)，同一變速器的接合 齒模數(shù)相同。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換檔。

2.壓力角

壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接 觸強(qiáng)度。對(duì)轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對(duì)貨車，為提高齒輪承載力，取大些。變速器齒輪用20°,嚙合套或同步器的接合齒壓力角用30°。3.螺旋角

斜齒輪在變速器中得到廣泛的應(yīng)用。選斜齒輪的螺旋角，要注意他對(duì)齒輪工作噪聲齒輪 的強(qiáng)度和軸向力的影響。從提高低檔齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不希望用過大的螺旋角；而從提 高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，應(yīng)選用較大螺旋角。

斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同

時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。因此，中間 軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡(jiǎn)便，在中間軸軸向力不 大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺 旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。軸向力經(jīng)軸承蓋 作用到殼體上。一擋和倒擋設(shè)計(jì)為直齒時(shí)，在這些擋位上工作，中間軸上的軸向力 不能抵消(但因?yàn)檫@些擋位使用得少，所以也是允許的)，而此時(shí)第二軸則沒有軸向 力作用。

根據(jù)圖3—12可知，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件

111tanβnaFF=

222tanβnaFF=

由于T=，為使兩軸向力平衡，必須滿足 2211rFrFnn=

2121tantanrr= ββ

式中，F(xiàn)a1，F(xiàn)a2為軸向力，F(xiàn)n1，F(xiàn)n2為圓周力r1，r2為節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。

最后可用調(diào)整螺旋角的方法，使各對(duì)嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因而造成的中 心距不等現(xiàn)象得以消除。

斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：

轎車變速器：

兩軸式變速器為 20°~30°

中間軸式變速器為 22°~34°

貨車變速器：18°~34°

4．齒寬b

應(yīng)注意齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸，齒輪工作平穩(wěn)性，齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的 均勻程度均有影響。

考慮到盡可能的減少質(zhì)量和縮短變速器的軸向尺寸，應(yīng)該選用較小的齒寬。減少齒 寬會(huì)使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被削弱，還會(huì)使工作應(yīng)力增加。使用寬些的齒寬，工作時(shí) 會(huì)因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。

通常更據(jù)齒輪模數(shù)m的大小來選定齒寬。

直齒：b=KCm, KC為齒寬系數(shù)，取為4.5~8.0

斜齒：b= KCmn，KC取6.0~8.5

第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)，KC可取大些，使接觸線長(zhǎng)度增加、接觸應(yīng)力降 低，以提高傳動(dòng)平穩(wěn)性和齒輪壽命。

5． 變位系數(shù)的選擇原則

齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)

生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及 齒輪的嚙合噪聲。

變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變

位系數(shù)的和為零。高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度想接近的 程度。高度變位齒輪副的缺點(diǎn)是不能同時(shí)增加一對(duì)齒輪的強(qiáng)度，也很難降低噪聲。角度 變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。角度變位既具有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，有避免了其缺 點(diǎn)。

有幾對(duì)齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器，會(huì)因保證各檔傳動(dòng)比的

需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。為保證各對(duì)齒輪有相同的中心距，此時(shí)應(yīng)對(duì) 齒輪進(jìn)行變位。當(dāng)齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)或高度變位時(shí)，則對(duì)齒數(shù)和少些 的齒輪副應(yīng)采用正角度變位。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)，故 采用的較多。對(duì)斜齒輪傳動(dòng)，還可通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求。

變速器齒輪是在承受循環(huán)負(fù)荷的條件下工作，有時(shí)還承受沖擊負(fù)荷。對(duì)于高檔齒輪，其主要損壞形勢(shì)是齒面疲勞剝落，因此應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合劑耐磨損最有利 的原則選擇變位系數(shù)。為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪 的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。對(duì)于低檔齒輪，由于 小齒輪的齒根強(qiáng)度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。

總變位系數(shù)越小，一對(duì)齒輪齒更總厚度越薄，齒根越弱，抗彎強(qiáng)度越低。但是由于 輪齒的剛度較小，易于吸收沖擊振動(dòng)，故噪聲要小些。

更據(jù)上述理由，為降低噪聲，對(duì)于變速器中除去一，二檔和倒檔以外的其他各檔齒 輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動(dòng)。

七．各檔齒輪齒數(shù)的分配

在初選中心距，齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可更據(jù)變速器的檔數(shù)，傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案

來分配各檔齒輪的齒數(shù)。四檔變速器為例，說明分配齒數(shù)的方法。盡可能使各檔齒輪的 齒數(shù)比應(yīng)該不是整數(shù)。

1． 確定一檔齒輪的齒數(shù) 一檔傳動(dòng)比

i1=(z2z7)/(z1z8)

如果z7z8齒數(shù)確定了，則z2與z1的傳動(dòng)比可求出。為了求z7z8的齒數(shù)，先求其 齒數(shù)和Zh

直齒Zh=2A/m

斜齒Zh=2Acosb/Mn

計(jì)算后取整，然后進(jìn)行大小齒輪齒數(shù)的分配。中間軸上的一檔小齒輪的齒數(shù) 盡可能取小些，以便使z7/z8的傳動(dòng)比大些，在i1已定的情況下，z2/z1的傳動(dòng)比 可分配小些，使第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)多些，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承 并保證輪軸有足夠的厚度?？紤]到殼體上的第一軸軸孔尺寸的限制和裝配的可能 性，該齒輪齒數(shù)又不宜取多。

中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還受中間軸軸經(jīng)尺寸的限制，即受剛度的限制。在選定時(shí)，對(duì)軸的尺寸及齒輪齒數(shù)都要統(tǒng)一考慮。轎車中間軸式變速器一檔傳動(dòng)比 i1=3.5~3.8時(shí)，中間軸上一檔齒輪數(shù)可在15~17間取，貨車災(zāi)2~17間取。

2． 對(duì)中心距進(jìn)行修正

因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和zh后，經(jīng)過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)zh和齒輪 變位系數(shù)新計(jì)算中心距，在以修正后的中心距作為各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。

3． 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù) 求出傳動(dòng)比z2/z1=i1z8/z7

而常嚙合傳動(dòng)齒輪中心距和一檔齒輪的中心距相等，即

A=mn(z1+z2)/2cosb

解方程式（3-3）和式（3-4）求z1與z2,求出的z1，z2都應(yīng)取整數(shù)；然后核算一

檔傳動(dòng)比與原傳動(dòng)比相差多少，如相差較大，只要調(diào)整一下齒數(shù)即可；最后根據(jù)所確定的齒 數(shù)，按式（3-4）算出精確的螺旋角值。

..確定其他各檔的齒數(shù)

若二檔齒輪是直齒輪，模數(shù)與一檔齒輪相同時(shí)，則得：

i2=z2z5/z1z6

A=m(z5+z6)/2

解兩方程式求出z5,z6。用取整后z5,z6的計(jì)算中心距，若與中心距A有偏差，通 過齒輪變位來調(diào)整。

二檔齒輪是斜齒輪，螺旋角b6與常嚙合齒輪的b6不同時(shí)，由式(3-5)得

z5/z6=i2z1/z2

而A=Mn(z5+z6)/2cosb6

此外，從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下列關(guān)系式

tanb2/tanb6=z2(1+z5/z6)/(z1+z2)

聯(lián)解上述三個(gè)方程式，可求出z5,z6和b6三個(gè)參數(shù)。但借此方程組比較麻煩，可 采用比較方便的試湊法，即先選定螺旋角b6，解式(3-7)和(3-8)式，求出z5,z6，再 把z5,z6及b6代入式(3-9)中，檢查是否滿足或近似滿足軸向力平衡的關(guān)系。如相 差太大，則要調(diào)整螺旋角b6，重復(fù)上述過程，直至符合設(shè)計(jì)要求為止。

其他各檔齒輪的齒數(shù)用同一方法確定。

5,確定倒檔齒輪齒數(shù)

倒檔齒輪選用的模數(shù)往往與一檔相同。圖3-13所是倒檔齒輪z10的齒數(shù)，一般在 21-22之間，初選z10后，可計(jì)算出中間軸與倒檔州的中心距A’

A’=m(z8+z10)/2

為保證倒檔齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒輪8和9的齒頂圓之間應(yīng)保持在以 上的間隙，則齒輪9的齒頂圓直徑應(yīng)為

De8/2+0.5+De9/2=A’

De9=2A’-De8-1

根據(jù)求得的De9，再選擇適當(dāng)?shù)凝X數(shù)及采用變位齒輪，使齒頂圓De9符合式(3-10)。最后計(jì)算倒檔軸與第二軸的中心距A’’.

第二篇：汽車變速器商業(yè)計(jì)劃書格式

汽車變速器商業(yè)計(jì)劃書范文格式

發(fā)布時(shí)間：2009-05-04 02:

421.0 汽車變速器項(xiàng)目概要【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

1.1 項(xiàng)目要點(diǎn)

1.2 項(xiàng)目背景

1.3 項(xiàng)目核心競(jìng)爭(zhēng)力

1.4 項(xiàng)目?jī)?nèi)容與特點(diǎn)

1.4.1 體系架構(gòu)

1.4.2 技術(shù)或資源特點(diǎn)

1.4.3 商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式特點(diǎn)

1.5 客戶基礎(chǔ)

1.6 市場(chǎng)機(jī)遇

1.7 項(xiàng)目投資價(jià)值

1.8 發(fā)展使命

1.9 成功關(guān)鍵

1.10 盈利目標(biāo)

2.0 汽車變速器項(xiàng)目公司介紹【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

2.1 發(fā)起人介紹

2.2 項(xiàng)目公司與關(guān)聯(lián)公司

2.3 公司組織結(jié)構(gòu)

2.4 [歷史]財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況（新建項(xiàng)目與公司沒有本章節(jié)）

2.5 公司地理位置

2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

2.7 公司內(nèi)部控制管理

3.0 汽車變速器項(xiàng)目（產(chǎn)品與服務(wù)）介紹【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

3.1 項(xiàng)目?jī)?nèi)容與目標(biāo)

3.2 項(xiàng)目開發(fā)思路

3.3 項(xiàng)目創(chuàng)新與差異化

3.4 項(xiàng)目核心競(jìng)爭(zhēng)力或特點(diǎn)

3.5 項(xiàng)目開發(fā)(條件)資源狀況

3.6 項(xiàng)目地理位置與背景

3.7 項(xiàng)目設(shè)備與設(shè)施

3.8 項(xiàng)目建設(shè)基本方案與內(nèi)容

3.9 經(jīng)營(yíng)模式與盈利模式

3.10 項(xiàng)目進(jìn)展

4.0 汽車變速器市場(chǎng)分析【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

4.1 行業(yè)市場(chǎng)分析

4.2 行業(yè)準(zhǔn)入與政策環(huán)境分析

4.3 市場(chǎng)容量分析

4.4 供需現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)

4.5 目標(biāo)市場(chǎng)分析

4.6 銷售渠道分析

4.7 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

5.0 汽車變速器項(xiàng)目SWOT綜合分析【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

5.1 優(yōu)勢(shì)分析

5.2 弱勢(shì)分析

5.3 機(jī)會(huì)分析

5.4 威脅分析

5.5 SWOT綜合分析

6.0 汽車變速器項(xiàng)目發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施計(jì)劃【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

6.1 執(zhí)行戰(zhàn)略

6.2 競(jìng)爭(zhēng)策略

6.3 市場(chǎng)營(yíng)銷策略

6.3.1 目標(biāo)市場(chǎng)定位

6.3.2 定價(jià)策略

6.3.3 渠道策略

6.3.4 宣傳促銷策略

6.3.5 整合傳播策略與措施

6.3.6 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略

6.3.7 客戶關(guān)系管理策略

6.4 經(jīng)銷商培訓(xùn)與銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

6.5 公共關(guān)系與戰(zhàn)略結(jié)盟

6.6 售后服務(wù)策略

6.7 戰(zhàn)略合作伙伴

7.0 汽車變速器項(xiàng)目管理與人員計(jì)劃【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

7.1 項(xiàng)目公司組織結(jié)構(gòu)

7.2 項(xiàng)目公司管理團(tuán)隊(duì)（管理層人員介紹或團(tuán)隊(duì)組建）

7.3 管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)與完善

7.4 人員招聘與培訓(xùn)計(jì)劃

7.5 人員管理制度與激勵(lì)機(jī)制

7.6 項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)

7.7 項(xiàng)目成本控制管理

7.8 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃

8.0 風(fēng)險(xiǎn)分析與規(guī)避對(duì)策【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

8.1 汽車變速器項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

8.2 汽車變速器項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

8.2.1 政策規(guī)避方法

8.2.2 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法

8.2.3 經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法

8.2.4 人才風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法

8.2.5 融資風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法

9.0 投入估算與資金籌措【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

9.1 項(xiàng)目融資需求與貸款方式

9.2 項(xiàng)目資金使用計(jì)劃

9.3 融資資金使用計(jì)劃

9.4 資金合作方式及與資金償還保障

9.5 退出機(jī)制

10.0 汽車變速器項(xiàng)目投資效益分析【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】

8.1 財(cái)務(wù)分析基本假設(shè)

8.2 收入估算

8.3 成本與稅金估算

8.3.1 采購(gòu)與水、電、燃料等費(fèi)用

8.3.2 工資及福利費(fèi)用

8.3.3 折舊費(fèi)

8.3.4 維修費(fèi)

8.3.5 管理費(fèi)用

8.3.6 銷售稅金等費(fèi)用

8.3.7 稅率

8.4 成本估算

8.4.1 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用估算表

8.4.2 銷售成本估算表

8.4.3 付現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成本估算表

8.4.4 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用估算表

8.5 損益表與現(xiàn)金流量表估算

8.6 重要財(cái)務(wù)指標(biāo)

8.7 財(cái)務(wù)敏感性分析

8.8 盈虧平衡分析

8.8.1 盈虧平衡點(diǎn)

8.8.2 盈虧平衡分析圖

8.8.3 盈虧平衡分析結(jié)論

8.9 投資效益分析結(jié)論

11.0 汽車變速器項(xiàng)目無形資產(chǎn)價(jià)值分析【兆聯(lián)公司商業(yè)計(jì)劃書范文格式】11.1 分析方法的選擇

11.2 收益年限的確定

11.3 基本數(shù)據(jù)

11.4 無形資產(chǎn)價(jià)值的確定

12.0 財(cái)務(wù)分析附件

(1)基本報(bào)表

(2)輔助報(bào)表

(3)敏感分析報(bào)表

(4)營(yíng)業(yè)執(zhí)照

(5)法人代碼證書

(6)稅務(wù)登記證

(7)技術(shù)應(yīng)用成果相關(guān)證件

兆聯(lián)融資公司策劃編寫服務(wù)：汽車變速器商業(yè)計(jì)劃書,汽車變速器可行性報(bào)告,汽車變速器投資計(jì)劃書,汽車變速器項(xiàng)目計(jì)劃書,汽車變速器可行性研究報(bào)告,汽車變速器可行性分析報(bào)告,汽車變速器可行性論證報(bào)告;汽車變速器資金申請(qǐng)報(bào)告,汽車變速器企劃書,汽車變速器創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書,汽車變速器市場(chǎng)分析報(bào)告,汽車變速器營(yíng)銷計(jì)劃書,汽車變速器營(yíng)銷策劃書.....兆聯(lián)策劃編制代寫服務(wù)[武漢商業(yè)計(jì)劃書公司;廣州商業(yè)計(jì)劃書公司]

第三篇：汽車自動(dòng)變速器畢業(yè)論文

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)）

題目

汽車節(jié)油技術(shù)探討

學(xué)生姓名 劉嘉杰 學(xué) 號(hào) 311050230 年級(jí)專業(yè) 11級(jí)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 所 在 系 機(jī)電工程系

指導(dǎo)教師 董汝智 職稱 高級(jí)講師 完成時(shí)間 2013 年 6 月

摘 要

當(dāng)今自動(dòng)檔汽車受廣大群眾喜愛。裝載自動(dòng)變速器的汽車不像手動(dòng)擋汽車頻繁的使用離合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來了方便。

本文介紹了自動(dòng)變速器的產(chǎn)生、意義、發(fā)展過程以及未來發(fā)展趨勢(shì)；分析了自動(dòng)變速器的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理分析豐田車系自動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法。

自動(dòng)變速器的技術(shù)性能會(huì)逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對(duì)行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時(shí)的進(jìn)行檢修，損壞程度就會(huì)不斷加重，甚至導(dǎo)致自動(dòng)變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理的價(jià)值，最后只能更換總成。因此，對(duì)自動(dòng)變速器故障應(yīng)及時(shí)檢修，切記不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損壞。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷

目 錄

引言 ????????????????????????3

1、自動(dòng)變速器概述??????????????????3 1.1自動(dòng)變速器的功用、特點(diǎn)、組成、類型???????3 1.1.1、功用?????????????????? 1.1.2、特點(diǎn)?????????????????? 1.1.3、組成?????????????????? 1.1.4、類型?????????????????? 1.2自動(dòng)變速器的發(fā)展????????????????4

2、豐田自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn)?????????????4 2.1豐田變速器的發(fā)展史???????????????5 2.1.1豐田變速器的變化?????????????????? 2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向?????????????????? 2.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?????????7 2.2.1豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)?????????????????? 2.2.2豐田自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)???????????????

3、自動(dòng)變速器的故障與維修??????????????8 3.1自動(dòng)變速器入檔跳檔沖擊故障??????????8 3.1.1自動(dòng)變速器入檔沖擊故障維修?????????????? 3.1.2自動(dòng)變速器跳檔沖擊故障維修?????????????? 3.2自動(dòng)變速器漏油和異響??????????????10 3.2.1自動(dòng)變速器漏油原因???????????

3.2.2自動(dòng)變速器異響原因及維修方案???????????

4、豐田自動(dòng)變速器常見故障分析排除??????????11 4.1常見故障分析排除????????????????11 4.1.1自動(dòng)變速器檔位故障維修??????????? 4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項(xiàng)???????13 致謝?????????????????????????14 參考文獻(xiàn)????????????????????????14

引 言

隨著技術(shù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的交通運(yùn)輸工具，而汽車在我國(guó)的普及率正在迅速逼近國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。然而國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)維修等相關(guān)技術(shù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，成為國(guó)內(nèi)緊缺人才。近年來，國(guó)內(nèi)培養(yǎng)汽車維修、服務(wù)等方面人才的高職類院校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，培養(yǎng)目標(biāo)基本上定位在培養(yǎng)社會(huì)急需的高等技能型人才。

汽車自動(dòng)變速器是目前公認(rèn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)成為各大汽車制造商開發(fā)、引進(jìn)、制造、裝備的重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)配置。自動(dòng)表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長(zhǎng)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。

汽車自動(dòng)變速器是汽車上最為復(fù)雜的總成之一，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，工作原理復(fù)雜，掌握這門技術(shù)難度較大，特以豐田系列自動(dòng)變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過程，傳動(dòng)路線，以及出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進(jìn)一步了解自動(dòng)變速器的工作原理，加深記憶，對(duì)于自動(dòng)變速器的維修方面有較大幫助，維修起來更加輕松。

1自動(dòng)變速器概述

1.1自動(dòng)變速器的功用、特點(diǎn)、組成、類型

1.1.1功用：根據(jù)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比。

1.1.2特點(diǎn)：

（1）取消了離合器，自動(dòng)變換傳動(dòng)比，減少排放污染。

（2）換檔平滑、無沖擊、振動(dòng)，噪音小。

（3）操縱輕便。

（4）傳動(dòng)效率高，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過載。

1.1.3組成：主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。

1.1.4類型：

（1）按汽車的驅(qū)動(dòng)方式分：1）后驅(qū)自動(dòng)變速器（FR）2）前驅(qū)自動(dòng)變速器（FF）

（2）按傳動(dòng)方式分：1）普通齒輪式 2）行星齒輪式： 3）鏈條式：（少數(shù)）（3）按控制方式分：1）液控液力自動(dòng)變速器（AT）2）電控液力自動(dòng)變速器（AMT）

（4）按傳動(dòng)比變化方式分：1）有級(jí)式自動(dòng)變速器 2）無級(jí)式自動(dòng)變速器 3）綜合式自動(dòng)變速器

（5）按變矩器的類型分：1）無鎖止離合器的變矩器 2）有鎖止離合器的變矩器

1.2自動(dòng)變速器的發(fā)展

汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程,從1939年第一臺(tái)液力機(jī)械式自動(dòng)變速器在美國(guó)CM公司誕生，至今已經(jīng)有74年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技術(shù)革新。1939年至1950年的11年間是液力變速器的成長(zhǎng)期。這時(shí)期的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是液力傳動(dòng)不采用液力耦合器，機(jī)械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，成本也低，但液力傳動(dòng)部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn)矩。而傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機(jī)構(gòu)來完成。1950年，美國(guó)福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的3檔液力自動(dòng)變速器，從此轎車用的液力自動(dòng)變速器進(jìn)入了成熟期。

液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977年，豐田公司開發(fā)的4擋液

力自動(dòng)變速器。1977年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動(dòng)變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動(dòng)效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動(dòng)變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國(guó)福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。

1989年，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)的5檔液力自動(dòng)變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原3擋和4擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機(jī)構(gòu)而形成的。1983年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了4檔液力自動(dòng)變速器用的行星齒輪機(jī)構(gòu)，其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動(dòng)變速器的多擋化提供了條件。隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它包括電控液力機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器和電控齒輪式機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器。電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性及達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的目的。

2、豐田自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn)

2.1豐田變速器的發(fā)展史

由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過程中，必須循序漸進(jìn)，對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部位做認(rèn)真的檢查，一定要在全面的檢測(cè)基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的進(jìn)行分解修理，切記不可盲目拆修?？傮w而言若是由于調(diào)整不當(dāng)造成的，只有稍作調(diào)整即可排除：若是自動(dòng)變速器內(nèi)部控制閥、減震器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)該分解自動(dòng)變速器，予以修理：若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)該對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。找出具體原因，加以排除。

2.1.1豐田變速器的變化

時(shí)距60多年的今天，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是汽車自動(dòng)變速器向多個(gè)檔位方向發(fā)展，5檔或者是6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。例如：ZF6H26變速器設(shè)計(jì)基于一種名為L(zhǎng)eppetler的齒輪設(shè)計(jì)，使6個(gè)檔位之間的齒輪大為減少，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了11公斤。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及

鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。

二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換擋電磁閥數(shù)量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在。一些變速器的換擋電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)D檔、手動(dòng)模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，是汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動(dòng)變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)換擋，設(shè)置了6個(gè)具有高流量特點(diǎn)的脈寬調(diào)制電磁閥，一個(gè)可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個(gè)名為自適應(yīng)式換擋，這個(gè)系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)。例如倒擋、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。

三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器的傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)論工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加入換擋執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時(shí)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。另外，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支撐結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在10%的差異。一些自動(dòng)變速器中用到的重錘調(diào)節(jié)原理就是通常說的“機(jī)械調(diào)節(jié)器”或”離心調(diào)節(jié)器”的基本原理。明白了它的道理，對(duì)其它類似機(jī)械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。

2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向

作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時(shí)俱進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來越高卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。但，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場(chǎng)革命。我們想要知道的是，自動(dòng)變速器的未來究竟將走向何方？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明 6

顯的三大發(fā)展趨勢(shì)，一是以德國(guó)大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無級(jí)變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)。對(duì)于雙離合變速器技術(shù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進(jìn)最成熟的毫無疑問是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規(guī)模應(yīng)用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無一不是走在了時(shí)代的前列。但挑戰(zhàn)也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時(shí)捷的PDK到日產(chǎn)的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當(dāng)前最時(shí)髦的技術(shù)名詞之一。

大部分車迷都知道雙離合變速器不僅有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實(shí)現(xiàn)這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車自動(dòng)變速器有多種不同的技術(shù)，其中最新的同時(shí)也是發(fā)展最快的是雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)。

無級(jí)變速技術(shù)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，傳動(dòng)帶的強(qiáng)度問題是根本制約因素。但該技術(shù)所以一直沒有被放棄，主要還是因?yàn)樗菗Q擋于無聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動(dòng)帶不能承受大扭力的技術(shù)難關(guān)被攻克，無極變速器的發(fā)展將迎來一個(gè)全新的時(shí)代。當(dāng)前，無級(jí)變速器匹配的大都是一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)天籟的3.5L機(jī)型已然接近技術(shù)上限！CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。

相對(duì)而言，變速器的多擋位趨勢(shì)主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢(shì)，如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫真如人們所猜測(cè)的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場(chǎng)普及風(fēng)暴的開端！反觀國(guó)內(nèi)自主企業(yè)，不要以為他們已經(jīng)放棄追趕，盛瑞公司的8AT項(xiàng)目已經(jīng)小有成果，更有12家車企聯(lián)手博格華納研發(fā)雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實(shí)際困難！

2.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)與通用自動(dòng)變速箱的型號(hào)不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號(hào)上知道變速箱的一些特點(diǎn)，從而為我們后面的維修工作打下基礎(chǔ)。

2.2.1豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)

一般用A表示自動(dòng)變速器，M表示手動(dòng)變速器，有的變速器型號(hào)前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如ZF表示德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器。用F表示前輪驅(qū)動(dòng)，R表示后輪驅(qū)動(dòng)。前進(jìn)檔用數(shù)字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產(chǎn)、改進(jìn)序號(hào)是指自動(dòng)變速器是基本型還是改進(jìn)型，額定輸出轉(zhuǎn)矩指自動(dòng)變速器能夠傳動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩。

以豐田自動(dòng)變速器為例：

目前豐田自動(dòng)變速器的型號(hào)以A340E這種型號(hào)中有3個(gè)數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：

A-----表示自動(dòng)變速器；若是U則表示超級(jí)智能自動(dòng)變速器，且為前輪驅(qū)動(dòng)。3------其中1、2、5表示前輪驅(qū)動(dòng)，3、4、6、7表示后輪驅(qū)動(dòng)。4------表示前進(jìn)檔位數(shù)，4表示四檔自動(dòng)變速器，5表示五檔自動(dòng)變速器，6表示六檔自動(dòng)變速器。

0------表示生產(chǎn)序號(hào)，0是基本型，1是一次改進(jìn)，2是二次改進(jìn)。E------表示電控自動(dòng)變速器，同時(shí)具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，均省略了E。

2.2.2豐田自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.豐田自動(dòng)變速箱是最早采用電控系統(tǒng)的知道變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運(yùn)用較多的一般都是半電控式或全電控自動(dòng)變速箱，半電控自動(dòng)變速箱都由一根節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)主油壓，這種拉線只調(diào)油壓，不調(diào)換擋點(diǎn)。2.在豐田汽車自動(dòng)變速箱中，行星齒輪機(jī)構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是共用太陽(yáng)輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動(dòng)路線，并掌握其維修方法。

3.豐田四速自動(dòng)變速箱都由一個(gè)超速行星排和一個(gè)辛普森行星排組成，一般后驅(qū)變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。

4.對(duì)于比較老款的豐田電控自動(dòng)變速箱，多數(shù)閥體上有三個(gè)電磁閥，其中包括兩個(gè)換擋電磁閥和一個(gè)鎖止電磁閥。當(dāng)變速箱出現(xiàn)故障進(jìn)入安全應(yīng)急模式運(yùn)行時(shí)，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四檔。

5.豐田自動(dòng)變速箱在機(jī)械構(gòu)造方面，一般都設(shè)計(jì)有2檔手動(dòng)帶式制動(dòng)器，因此當(dāng)變速桿置于手動(dòng)2檔時(shí)，車輛都只有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。6.豐田自動(dòng)變速箱的變矩器都具有鎖止功能。

3、自動(dòng)變速器的故障與維修

3.1自動(dòng)變速器入檔跳檔沖擊故障 3.1.1自動(dòng)變速器入檔沖擊故障維修

不能升檔故障的診斷

故障現(xiàn)象：

(1)汽車行駛中自動(dòng)變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。(2)行駛中自動(dòng)變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。

故障原因：

(1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。(2)調(diào)速器有故障。(3)調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。(4)車速傳感器有故障。

(5)2檔制動(dòng)器或高檔離合器有故障。(6)換檔閥有卡滯。(7)檔位開關(guān)有故障。

故障診斷與排除：

(1)對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。(2)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。(3)檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以調(diào)整或更換。(4)檢查檔位開關(guān)的信號(hào)。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。

(5)測(cè)量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓應(yīng)為0或很低，說明調(diào)速器有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器芯如有卡滯，應(yīng)分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換調(diào)速器。

(6)用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無泄漏，如有泄漏，應(yīng)更換密封圈或密封環(huán)。

(7)若調(diào)速器油壓正常，應(yīng)拆卸閥板檢查各個(gè)換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復(fù)，應(yīng)更換閥板。(8)若控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查各個(gè)換檔執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個(gè)離合器、制動(dòng)油路或活塞有無泄漏。3.1.2自動(dòng)變速器跳檔沖擊故障維修

故障現(xiàn)象：

汽車在D位行駛時(shí)，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復(fù)切換，此現(xiàn)象稱為頻繁跳檔。

故障原因：

（1）節(jié)氣門開度傳感器“中段”磨損。

（2）空檔開關(guān)故障。

（3）車速傳感器脈沖信號(hào)不準(zhǔn)確。

（4）電磁閥接觸不良。

（5）電腦有故障。

（6）轉(zhuǎn)速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。

故障診斷與排除：

（1）檢查節(jié)氣門開度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測(cè)試端子，負(fù)極搭鐵。慢慢踩加速踏板時(shí)，電壓或電阻應(yīng)逐漸平衡地變化，如指針有波動(dòng)，必須更換節(jié)氣門開度傳感器。表針有較大波動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致在好路上頻繁換擋。

（2）檢查空擋開關(guān)?？諜n開關(guān)故障造成的跳檔多表現(xiàn)為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實(shí)際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開關(guān)的活動(dòng)觸點(diǎn)離開D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點(diǎn)相連，變速器跳到了手動(dòng)2檔，再次遇到顛簸活動(dòng)觸點(diǎn)又可能回到D位。

（3）檢查車速傳感器脈沖信號(hào)。自動(dòng)變速器升降檔是由節(jié)氣門油壓和速度油壓決定的。節(jié)氣門油壓高時(shí)變速器降檔，速度油壓高時(shí)變速器升檔。車速傳感器脈沖信號(hào)誤差過大無法準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際車速，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器跳檔。

（4）檢測(cè)電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測(cè)電磁閥是否正確開關(guān)，若輸入信號(hào)正確，電磁閥工作異常測(cè)更換。

（5）檢查電腦。電腦上的故障表現(xiàn)為不穩(wěn)定，即有時(shí)換擋點(diǎn)正常，有時(shí)頻繁跳檔，有時(shí)可以調(diào)出故障代碼，有時(shí)不可以。換一個(gè)電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。

（6）轉(zhuǎn)速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發(fā)現(xiàn)接反了，應(yīng)接好線束插頭。

3.2自動(dòng)變速器漏油和異響 3.2.1自動(dòng)變速器漏油原因

漏油原因：1>正常磨損（如正常行駛6萬km以上的車輛。）2>裝配原因（如裝配變矩器時(shí)，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油導(dǎo)致油封唇口滑傷，油封裝配過深，過淺及裝偏等）3>油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內(nèi)有油導(dǎo)致即使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)力矩，實(shí)際上并沒有壓緊油泵、油泵的滑動(dòng)軸承處泄漏。3.2.2自動(dòng)變速器異響原因及維修方案

自動(dòng)變速器異響故障的診斷

故障現(xiàn)象

（1）在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，自動(dòng)變速器內(nèi)始終有異響聲。

（2）汽車行駛中自動(dòng)變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。

故障原因

（1）油泵磨損過深或液壓油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響。

（2）變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)論單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。

（3）行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。

（4）換擋執(zhí)行元件異響。

故障診斷與排除

（1）檢查自動(dòng)變速器液壓油面高度。若太高或太低，應(yīng)調(diào)整至正常高度。

（2）用舉升器將汽車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空檔、前進(jìn)檔、倒擋等狀態(tài)下檢查自動(dòng)變速器異響的部位和時(shí)刻。

（3）若在任何檔位下自動(dòng)變速器中始終有連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查油泵有無磨損、變矩器內(nèi)有無大量摩擦粉末。如有異常，應(yīng)更換油泵或變速器。

若自動(dòng)變速器只在行駛中才有異響，空檔時(shí)無異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。對(duì)此，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查行星排各個(gè)零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。

4、豐田自動(dòng)變速器常見與特殊故障分析排除

4.1常見故障分析排除

在診斷前首先要詢問用戶的基本情況，并詳細(xì)詢問故障情況，是否有故障碼，故障碼是否具有偶爾性，特定檔位或任何檔位車輛是否可以行使：有無升檔降檔功能；換擋是否有異響等等。在此基礎(chǔ)上摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過模擬來確認(rèn)故障征兆，這是非常重要的，因?yàn)橛脩舴植磺骞收险髡走€是正常現(xiàn)象，而有時(shí)征兆并不能時(shí)時(shí)出現(xiàn)，要通過多次模擬才能重現(xiàn)并確認(rèn)。另外用戶對(duì)故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬實(shí)驗(yàn)才能確認(rèn)是否有故障，是什么故障。

4.1.1自動(dòng)變速器檔位故障維修 車輛沒有前進(jìn)檔或倒擋

無前進(jìn)擋

故障現(xiàn)象：

（1）汽車倒檔行駛正常，在前進(jìn)檔時(shí)不能行駛。

（2）操縱手柄在D位時(shí)不能起步，在S位、L位(或2位、1位)時(shí)可以起步。

故障原因：

（1）前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑。（2）前進(jìn)單向商合器打滑或裝反。（3）前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（4）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的調(diào)整情況。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。

（2）測(cè)量前進(jìn)檔主油路油壓。若油壓過低，說明主油路嚴(yán)重泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上的各處密封圈和密封環(huán)。

（3）若前進(jìn)檔的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，應(yīng)更換磨擦片。

（4）若主油路油壓和前進(jìn)離舍器均正常，則應(yīng)拆檢單向離合器檢查單向離合器的安裝方向是否正確以及有無打滑。如有裝反，應(yīng)重新安裝:如有打滑，應(yīng)更換新件。

無倒檔

故障現(xiàn)象：汽車在前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛。

故障原因：

（1）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（2）倒檔油路泄漏。

（3）倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，則應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。

（2）檢查倒檔油路油壓。若油壓過低，則說明倒檔油路泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，予以修復(fù)。

（3）若倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器片或制動(dòng)器片(制動(dòng)帶）。

換擋沖擊大

故障現(xiàn)象：

（1）在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。

（2）必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動(dòng)變速器升人高檔或超速檔。

故障原因：

（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（2）節(jié)氣門位置傳感器損壞。（3）調(diào)速器卡滯。

（4）調(diào)速器彈簧預(yù)緊力過大。

（5）調(diào)速器殼體螺栓松動(dòng)或輸出軸上的調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈磨損，導(dǎo)致調(diào)速器油路泄漏。

（6）真空式節(jié)氣門閥推桿調(diào)整不當(dāng)。

（7）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。(8)主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。(9)強(qiáng)制降檔開關(guān)短路。(10)電腦或傳感器有故障。

故障診斷與排除：

（1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。

（2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新調(diào)整。

（3）測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電阻，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更新。

（4）對(duì)于采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)拔下真空節(jié)氣門的真空軟管，檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無吸力。如果沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞。應(yīng)檢修。

（5）檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)。如有短路應(yīng)予修復(fù)或更換。

（6）測(cè)量怠速時(shí)的主油路油壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。若油壓太高，應(yīng)通過節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器予以調(diào)整。采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)采用減少節(jié)氣門閥推桿長(zhǎng)度的方法予以調(diào)整。若調(diào)整無效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥。

（7）用舉升器將汽車升起，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛上前進(jìn)檔，讓自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)測(cè)量調(diào)速器油壓。調(diào)速器油壓應(yīng)倦隨車速的升高而增大。將不同轉(zhuǎn)速下調(diào)這器油壓與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明調(diào)速:器有故障或調(diào)速器油路有泄漏。應(yīng)拆卸自動(dòng)變速器，檢查調(diào)速器螺栓有無松動(dòng)、調(diào)速器油路上的各處密封圈或密封環(huán)有無磨損漏油、調(diào)速器閥芯有無卡滯或磨損過甚、調(diào)速?gòu)椈墒欠裉病?/p>

（8）若調(diào)速器油壓正常，則升檔過遲的故障原因?yàn)閾Q檔閥工作不良。對(duì)此，應(yīng)拆檢或更換閥板。

4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項(xiàng) 故障現(xiàn)象：1檔升2檔沖擊（無故障碼）

一輛伊蘭特在1檔升2檔時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。輕加油門和重加油門沖擊程度不一 13

樣。由于不同的駕駛習(xí)慣的司機(jī)駕駛。沖擊產(chǎn)生的頻率也不一樣。故障檢查;觀察解碼儀數(shù)據(jù)流正常：檢查油壓正常。故障分析：基本確定是由于駕駛員的駕駛習(xí)慣所致。故障解決：通過再學(xué)習(xí)，故障解除。自動(dòng)變速器維修裝配注意事項(xiàng)

（1）自動(dòng)變速器發(fā)生故障，與發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和自動(dòng)變速器有關(guān)，因此應(yīng)確認(rèn)故障在自動(dòng)變速器內(nèi)部后，方可對(duì)其進(jìn)行拆卸檢修。

（2）舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

（3）拆檢電氣元件，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極接線。拆下蓄電池負(fù)極接線后，可能導(dǎo)致音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等鎖死，并可引起某些系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)的消失，因而在斷電前必須做好有關(guān)記錄。

（4）更換熔絲時(shí)，新熔絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝?qiáng)度，不能用超過或低于規(guī)定電流值的熔絲；檢查電氣元件應(yīng)使用量程合適的數(shù)字萬用表，以免損壞零件。

（5）分解自動(dòng)變速器之前應(yīng)對(duì)其外部進(jìn)行徹底的清洗，以防臟物污染內(nèi)部零件。因?yàn)榧词故羌?xì)小的雜物，也會(huì)引起自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的故障。

（6）拆卸自動(dòng)變速器時(shí)，所有零件應(yīng)按順序放好，以利裝復(fù)。特別是分解閥體總成時(shí)，其閥門應(yīng)與彈簧放在一起。

（7）對(duì)分解后的自動(dòng)變速器各零件進(jìn)行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動(dòng)變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風(fēng)干的方式使其干燥。

（8）總成裝配前，仔細(xì)檢查各零件與總成，發(fā)現(xiàn)損壞零件應(yīng)更換。

（9）一次性零件不可重復(fù)使用，如開口銷、密封元件等。

（10）襯套因磨損需更換時(shí)，配套零件必須一同更換。

（11）滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應(yīng)予更換。

（12）更換新的離合器、制動(dòng)器摩擦片時(shí)，在裝配前必須將其放入自動(dòng)變速器油中浸泡至少15min。

（13）所有密封圈、旋轉(zhuǎn)件和滑動(dòng)表面，在裝配前都要涂抹自動(dòng)變速器油。

（14）可利用潤(rùn)滑脂(黃油)將小零件粘在相應(yīng)的位置上，以便組裝。

（15）所有滾針軸承與座圈滾道都應(yīng)有正確的位置和安裝方向。

（16）在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

（17）各零件、總成按拆卸的相反順序進(jìn)行裝配；螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

（18）所有拆裝過程應(yīng)盡量使用專用工具。

（19）檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。

總 結(jié)

本次畢業(yè)論文的完成，是對(duì)我自身一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，也是對(duì)其自身專業(yè)知識(shí)的提升。它所需要的基礎(chǔ)知識(shí)面極廣，知識(shí)的內(nèi)容和深度對(duì)于自身來說也是前所未有的。這是對(duì)自身所學(xué)知識(shí)的考查，對(duì)掌握知識(shí)能力的考驗(yàn)。通過本次論文的完成，不僅鞏固和擴(kuò)展了相關(guān)專業(yè)知識(shí)，從中也鍛煉了自己的觀察、分析和解決問題的能力。

同時(shí)，通過此次的論文，我也學(xué)到了很多知識(shí)，在寫論文的過程中，通過查閱資料和收集相關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和自主動(dòng)手能力。通過本次畢業(yè)論文，使我在不管學(xué)習(xí)中、生活中和今后工作都受益非淺。

致 謝

經(jīng)過幾個(gè)月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論文的最后謝辭了，回想以前的點(diǎn)點(diǎn)滴滴歷歷涌上心頭，時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼就快要結(jié)束幾年的學(xué)業(yè)，踏上工作的道路。

本論文是在董老師的悉心指導(dǎo)下和嚴(yán)格要求下完成的，從課題的選擇到課題的具體寫作以及初稿與定稿無疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的寫作期間，董老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富有創(chuàng)造性的建議，董老師一絲不茍的作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)教學(xué)的態(tài)度讓我感動(dòng)，如果沒有董老師這樣幫助和關(guān)懷，我是不會(huì)這么快完成論文的。在此向董老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

同時(shí)也感謝所有授予我知識(shí)的教師們，沒有你們的悉心教導(dǎo)和良好的專業(yè)課知識(shí)，為我的論文知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)，老師們謝謝您們的知識(shí)傳授。還要感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]徐清富，國(guó)外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996。[2]張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]楊維和，汽車構(gòu)造[M]，北京：人民交通出版社，1998。

[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業(yè)出版社，2000。

第四篇：變速器標(biāo)準(zhǔn)

變速器標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 5727—1985 汽車液力變速器術(shù)語(yǔ)及定義 GB/T 7680—2005 液力變矩器性能試驗(yàn)方法 QC/T 291—1999(2009)汽車機(jī)械式分動(dòng)器性能要求 QC/T 292—1999(2009)汽車機(jī)械式分動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法 QC/T 463—1999(2009)汽車用液力變矩器技術(shù)條件

QC/T 465—1999(2009)汽車機(jī)械式變速器分類的術(shù)語(yǔ)及定義 QC/T 470—1999(2009)汽車自動(dòng)變速器操縱裝置的要求 QC/T 557—1999(2009)汽車用液力變扭器臺(tái)架

試驗(yàn)方法

QC/T 568.1—2011 汽車機(jī)械式變速器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法 第1部分：微型

QC/T 580—1999(2009)汽車變速器

安裝尺寸

QC/T 29033—1991(2009)汽車液力變速器臺(tái)架性能試驗(yàn)方法

QC/T 29063.1—2011 汽車機(jī)械式變速器總成技術(shù)條件 第1部分：微型

QC/T 568—1999

QC/T 29063—1992

第五篇：汽車變速器拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車變速器拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

⒈ 鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。⒉ 使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)； ⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。對(duì)變速器進(jìn)行拆卸，清洗，裝配。

三、實(shí)習(xí)步驟

（一）、變速器的拆卸

1.將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈

2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的擋塊會(huì)彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。3.倒擋和1擋齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母。4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

6.若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)。

7.變速器殼體固定在臺(tái)鉗，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件。

8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，并取出彈性?shī)A片。

12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應(yīng)注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

（二）．變速器的裝配

1.組裝時(shí)按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后冉壓入后軸承。壓人時(shí)，請(qǐng)注意第1、2擋換擋滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡??； 2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；

3.安裝輸入軸時(shí)，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉； 4.放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體連接。； 5.使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住；

6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對(duì)著后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)者后殼體； 7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動(dòng)塊，將換擋叉軸置于空擋位置；

（三）、注意事項(xiàng)

1.嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全。

2.注意各零件、部件的清洗和潤(rùn)滑。

3.分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。

四、心得體會(huì)

通過這兩周的實(shí)習(xí)使我懂得了學(xué)的知識(shí)必須于實(shí)際相結(jié)合。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學(xué)的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實(shí)習(xí)中我們每天都有很大收獲。首先，對(duì)汽車有了整體的而且是比較深刻的認(rèn)識(shí)。其次是對(duì)汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器，同步器的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識(shí)。使自己的理論知識(shí)緊密的和課本的知識(shí)連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。拆裝工作不是一個(gè)人的事情，也是一個(gè)人無法完成的，通過與他人的合作可以取長(zhǎng)補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識(shí)，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊(duì)精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。