第一篇：教學(xué)教案--汽車自動(dòng)變速器

課時(shí)計(jì)劃

學(xué)

校： 教學(xué)班級(jí)： 課

程： 教

者：

汽車自動(dòng)變速器教學(xué)計(jì)劃

汽車自動(dòng)變速器教學(xué)目標(biāo)

第一課時(shí)

教學(xué)目的：

教學(xué)內(nèi)容： 教學(xué)重點(diǎn)：

教學(xué)難點(diǎn)：

教學(xué)課時(shí)：兩課時(shí) 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過(guò)程：

第二篇：汽車自動(dòng)變速器畢業(yè)論文

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)）

題目

汽車節(jié)油技術(shù)探討

學(xué)生姓名 劉嘉杰 學(xué) 號(hào) 311050230 年級(jí)專業(yè) 11級(jí)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 所 在 系 機(jī)電工程系

指導(dǎo)教師 董汝智 職稱 高級(jí)講師 完成時(shí)間 2013 年 6 月

摘 要

當(dāng)今自動(dòng)檔汽車受廣大群眾喜愛(ài)。裝載自動(dòng)變速器的汽車不像手動(dòng)擋汽車頻繁的使用離合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來(lái)了方便。

本文介紹了自動(dòng)變速器的產(chǎn)生、意義、發(fā)展過(guò)程以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；分析了自動(dòng)變速器的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理分析豐田車系自動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法。

自動(dòng)變速器的技術(shù)性能會(huì)逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對(duì)行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時(shí)的進(jìn)行檢修，損壞程度就會(huì)不斷加重，甚至導(dǎo)致自動(dòng)變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理的價(jià)值，最后只能更換總成。因此，對(duì)自動(dòng)變速器故障應(yīng)及時(shí)檢修，切記不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損壞。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷

目 錄

引言 ????????????????????????3

1、自動(dòng)變速器概述??????????????????3 1.1自動(dòng)變速器的功用、特點(diǎn)、組成、類型???????3 1.1.1、功用?????????????????? 1.1.2、特點(diǎn)?????????????????? 1.1.3、組成?????????????????? 1.1.4、類型?????????????????? 1.2自動(dòng)變速器的發(fā)展????????????????4

2、豐田自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn)?????????????4 2.1豐田變速器的發(fā)展史???????????????5 2.1.1豐田變速器的變化?????????????????? 2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向?????????????????? 2.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?????????7 2.2.1豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)?????????????????? 2.2.2豐田自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)???????????????

3、自動(dòng)變速器的故障與維修??????????????8 3.1自動(dòng)變速器入檔跳檔沖擊故障??????????8 3.1.1自動(dòng)變速器入檔沖擊故障維修?????????????? 3.1.2自動(dòng)變速器跳檔沖擊故障維修?????????????? 3.2自動(dòng)變速器漏油和異響??????????????10 3.2.1自動(dòng)變速器漏油原因???????????

3.2.2自動(dòng)變速器異響原因及維修方案???????????

4、豐田自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障分析排除??????????11 4.1常見(jiàn)故障分析排除????????????????11 4.1.1自動(dòng)變速器檔位故障維修??????????? 4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項(xiàng)???????13 致謝?????????????????????????14 參考文獻(xiàn)????????????????????????14

引 言

隨著技術(shù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的交通運(yùn)輸工具，而汽車在我國(guó)的普及率正在迅速逼近國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。然而國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)維修等相關(guān)技術(shù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，成為國(guó)內(nèi)緊缺人才。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)培養(yǎng)汽車維修、服務(wù)等方面人才的高職類院校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來(lái)，培養(yǎng)目標(biāo)基本上定位在培養(yǎng)社會(huì)急需的高等技能型人才。

汽車自動(dòng)變速器是目前公認(rèn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)成為各大汽車制造商開(kāi)發(fā)、引進(jìn)、制造、裝備的重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)配置。自動(dòng)表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長(zhǎng)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。

汽車自動(dòng)變速器是汽車上最為復(fù)雜的總成之一，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，工作原理復(fù)雜，掌握這門(mén)技術(shù)難度較大，特以豐田系列自動(dòng)變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過(guò)程，傳動(dòng)路線，以及出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進(jìn)一步了解自動(dòng)變速器的工作原理，加深記憶，對(duì)于自動(dòng)變速器的維修方面有較大幫助，維修起來(lái)更加輕松。

1自動(dòng)變速器概述

1.1自動(dòng)變速器的功用、特點(diǎn)、組成、類型

1.1.1功用：根據(jù)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比。

1.1.2特點(diǎn)：

（1）取消了離合器，自動(dòng)變換傳動(dòng)比，減少排放污染。

（2）換檔平滑、無(wú)沖擊、振動(dòng)，噪音小。

（3）操縱輕便。

（4）傳動(dòng)效率高，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。

1.1.3組成：主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。

1.1.4類型：

（1）按汽車的驅(qū)動(dòng)方式分：1）后驅(qū)自動(dòng)變速器（FR）2）前驅(qū)自動(dòng)變速器（FF）

（2）按傳動(dòng)方式分：1）普通齒輪式 2）行星齒輪式： 3）鏈條式：（少數(shù)）（3）按控制方式分：1）液控液力自動(dòng)變速器（AT）2）電控液力自動(dòng)變速器（AMT）

（4）按傳動(dòng)比變化方式分：1）有級(jí)式自動(dòng)變速器 2）無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器 3）綜合式自動(dòng)變速器

（5）按變矩器的類型分：1）無(wú)鎖止離合器的變矩器 2）有鎖止離合器的變矩器

1.2自動(dòng)變速器的發(fā)展

汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程,從1939年第一臺(tái)液力機(jī)械式自動(dòng)變速器在美國(guó)CM公司誕生，至今已經(jīng)有74年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技術(shù)革新。1939年至1950年的11年間是液力變速器的成長(zhǎng)期。這時(shí)期的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是液力傳動(dòng)不采用液力耦合器，機(jī)械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，成本也低，但液力傳動(dòng)部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn)矩。而傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)完成。1950年，美國(guó)福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的3檔液力自動(dòng)變速器，從此轎車用的液力自動(dòng)變速器進(jìn)入了成熟期。

液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977年，豐田公司開(kāi)發(fā)的4擋液

力自動(dòng)變速器。1977年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動(dòng)變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動(dòng)效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動(dòng)變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國(guó)福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。

1989年，日產(chǎn)汽車公司開(kāi)發(fā)的5檔液力自動(dòng)變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原3擋和4擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機(jī)構(gòu)而形成的。1983年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了4檔液力自動(dòng)變速器用的行星齒輪機(jī)構(gòu)，其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動(dòng)變速器的多擋化提供了條件。隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來(lái)隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它包括電控液力機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器和電控齒輪式機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器。電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性及達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的目的。

2、豐田自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn)

2.1豐田變速器的發(fā)展史

由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過(guò)程中，必須循序漸進(jìn)，對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部位做認(rèn)真的檢查，一定要在全面的檢測(cè)基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的進(jìn)行分解修理，切記不可盲目拆修?？傮w而言若是由于調(diào)整不當(dāng)造成的，只有稍作調(diào)整即可排除：若是自動(dòng)變速器內(nèi)部控制閥、減震器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)該分解自動(dòng)變速器，予以修理：若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)該對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。找出具體原因，加以排除。

2.1.1豐田變速器的變化

時(shí)距60多年的今天，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是汽車自動(dòng)變速器向多個(gè)檔位方向發(fā)展，5檔或者是6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。例如：ZF6H26變速器設(shè)計(jì)基于一種名為L(zhǎng)eppetler的齒輪設(shè)計(jì)，使6個(gè)檔位之間的齒輪大為減少，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了11公斤。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及

鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。

二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換擋電磁閥數(shù)量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節(jié)氣門(mén)油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在。一些變速器的換擋電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)D檔、手動(dòng)模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，是汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動(dòng)變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)換擋，設(shè)置了6個(gè)具有高流量特點(diǎn)的脈寬調(diào)制電磁閥，一個(gè)可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個(gè)名為自適應(yīng)式換擋，這個(gè)系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)。例如倒擋、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過(guò)變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。

三是通過(guò)改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器的傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過(guò)液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)論工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加入換擋執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過(guò)降低油泵的軸向和徑向泄漏來(lái)提高油泵效率，同時(shí)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。另外，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支撐結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在10%的差異。一些自動(dòng)變速器中用到的重錘調(diào)節(jié)原理就是通常說(shuō)的“機(jī)械調(diào)節(jié)器”或”離心調(diào)節(jié)器”的基本原理。明白了它的道理，對(duì)其它類似機(jī)械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。

2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向

作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時(shí)俱進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來(lái)越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來(lái)越高卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。但，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場(chǎng)革命。我們想要知道的是，自動(dòng)變速器的未來(lái)究竟將走向何方？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明 6

顯的三大發(fā)展趨勢(shì)，一是以德國(guó)大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無(wú)級(jí)變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)。對(duì)于雙離合變速器技術(shù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進(jìn)最成熟的毫無(wú)疑問(wèn)是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規(guī)模應(yīng)用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無(wú)一不是走在了時(shí)代的前列。但挑戰(zhàn)也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時(shí)捷的PDK到日產(chǎn)的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當(dāng)前最時(shí)髦的技術(shù)名詞之一。

大部分車迷都知道雙離合變速器不僅有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實(shí)現(xiàn)這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車自動(dòng)變速器有多種不同的技術(shù)，其中最新的同時(shí)也是發(fā)展最快的是雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)。

無(wú)級(jí)變速技術(shù)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，傳動(dòng)帶的強(qiáng)度問(wèn)題是根本制約因素。但該技術(shù)所以一直沒(méi)有被放棄，主要還是因?yàn)樗菗Q擋于無(wú)聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動(dòng)帶不能承受大扭力的技術(shù)難關(guān)被攻克，無(wú)極變速器的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。當(dāng)前，無(wú)級(jí)變速器匹配的大都是一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)天籟的3.5L機(jī)型已然接近技術(shù)上限！CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒(méi)有被汽車行業(yè)普遍接受。

相對(duì)而言，變速器的多擋位趨勢(shì)主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢(shì)，如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫真如人們所猜測(cè)的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場(chǎng)普及風(fēng)暴的開(kāi)端！反觀國(guó)內(nèi)自主企業(yè)，不要以為他們已經(jīng)放棄追趕，盛瑞公司的8AT項(xiàng)目已經(jīng)小有成果，更有12家車企聯(lián)手博格華納研發(fā)雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實(shí)際困難！

2.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)與通用自動(dòng)變速箱的型號(hào)不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號(hào)上知道變速箱的一些特點(diǎn)，從而為我們后面的維修工作打下基礎(chǔ)。

2.2.1豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)

一般用A表示自動(dòng)變速器，M表示手動(dòng)變速器，有的變速器型號(hào)前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如ZF表示德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器。用F表示前輪驅(qū)動(dòng)，R表示后輪驅(qū)動(dòng)。前進(jìn)檔用數(shù)字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產(chǎn)、改進(jìn)序號(hào)是指自動(dòng)變速器是基本型還是改進(jìn)型，額定輸出轉(zhuǎn)矩指自動(dòng)變速器能夠傳動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩。

以豐田自動(dòng)變速器為例：

目前豐田自動(dòng)變速器的型號(hào)以A340E這種型號(hào)中有3個(gè)數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：

A-----表示自動(dòng)變速器；若是U則表示超級(jí)智能自動(dòng)變速器，且為前輪驅(qū)動(dòng)。3------其中1、2、5表示前輪驅(qū)動(dòng)，3、4、6、7表示后輪驅(qū)動(dòng)。4------表示前進(jìn)檔位數(shù)，4表示四檔自動(dòng)變速器，5表示五檔自動(dòng)變速器，6表示六檔自動(dòng)變速器。

0------表示生產(chǎn)序號(hào)，0是基本型，1是一次改進(jìn)，2是二次改進(jìn)。E------表示電控自動(dòng)變速器，同時(shí)具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，均省略了E。

2.2.2豐田自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.豐田自動(dòng)變速箱是最早采用電控系統(tǒng)的知道變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運(yùn)用較多的一般都是半電控式或全電控自動(dòng)變速箱，半電控自動(dòng)變速箱都由一根節(jié)氣門(mén)拉線調(diào)節(jié)主油壓，這種拉線只調(diào)油壓，不調(diào)換擋點(diǎn)。2.在豐田汽車自動(dòng)變速箱中，行星齒輪機(jī)構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是共用太陽(yáng)輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動(dòng)路線，并掌握其維修方法。

3.豐田四速自動(dòng)變速箱都由一個(gè)超速行星排和一個(gè)辛普森行星排組成，一般后驅(qū)變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。

4.對(duì)于比較老款的豐田電控自動(dòng)變速箱，多數(shù)閥體上有三個(gè)電磁閥，其中包括兩個(gè)換擋電磁閥和一個(gè)鎖止電磁閥。當(dāng)變速箱出現(xiàn)故障進(jìn)入安全應(yīng)急模式運(yùn)行時(shí)，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四檔。

5.豐田自動(dòng)變速箱在機(jī)械構(gòu)造方面，一般都設(shè)計(jì)有2檔手動(dòng)帶式制動(dòng)器，因此當(dāng)變速桿置于手動(dòng)2檔時(shí)，車輛都只有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。6.豐田自動(dòng)變速箱的變矩器都具有鎖止功能。

3、自動(dòng)變速器的故障與維修

3.1自動(dòng)變速器入檔跳檔沖擊故障 3.1.1自動(dòng)變速器入檔沖擊故障維修

不能升檔故障的診斷

故障現(xiàn)象：

(1)汽車行駛中自動(dòng)變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。(2)行駛中自動(dòng)變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。

故障原因：

(1)節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。(2)調(diào)速器有故障。(3)調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。(4)車速傳感器有故障。

(5)2檔制動(dòng)器或高檔離合器有故障。(6)換檔閥有卡滯。(7)檔位開(kāi)關(guān)有故障。

故障診斷與排除：

(1)對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。(2)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器。(3)檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以調(diào)整或更換。(4)檢查檔位開(kāi)關(guān)的信號(hào)。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。

(5)測(cè)量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓應(yīng)為0或很低，說(shuō)明調(diào)速器有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器芯如有卡滯，應(yīng)分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換調(diào)速器。

(6)用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無(wú)泄漏，如有泄漏，應(yīng)更換密封圈或密封環(huán)。

(7)若調(diào)速器油壓正常，應(yīng)拆卸閥板檢查各個(gè)換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復(fù)，應(yīng)更換閥板。(8)若控制系統(tǒng)無(wú)故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查各個(gè)換檔執(zhí)行元件有無(wú)打滑，用壓縮空氣檢查各個(gè)離合器、制動(dòng)油路或活塞有無(wú)泄漏。3.1.2自動(dòng)變速器跳檔沖擊故障維修

故障現(xiàn)象：

汽車在D位行駛時(shí)，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復(fù)切換，此現(xiàn)象稱為頻繁跳檔。

故障原因：

（1）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器“中段”磨損。

（2）空檔開(kāi)關(guān)故障。

（3）車速傳感器脈沖信號(hào)不準(zhǔn)確。

（4）電磁閥接觸不良。

（5）電腦有故障。

（6）轉(zhuǎn)速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。

故障診斷與排除：

（1）檢查節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測(cè)試端子，負(fù)極搭鐵。慢慢踩加速踏板時(shí)，電壓或電阻應(yīng)逐漸平衡地變化，如指針有波動(dòng)，必須更換節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。表針有較大波動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致在好路上頻繁換擋。

（2）檢查空擋開(kāi)關(guān)?？諜n開(kāi)關(guān)故障造成的跳檔多表現(xiàn)為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實(shí)際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開(kāi)關(guān)的活動(dòng)觸點(diǎn)離開(kāi)D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點(diǎn)相連，變速器跳到了手動(dòng)2檔，再次遇到顛簸活動(dòng)觸點(diǎn)又可能回到D位。

（3）檢查車速傳感器脈沖信號(hào)。自動(dòng)變速器升降檔是由節(jié)氣門(mén)油壓和速度油壓決定的。節(jié)氣門(mén)油壓高時(shí)變速器降檔，速度油壓高時(shí)變速器升檔。車速傳感器脈沖信號(hào)誤差過(guò)大無(wú)法準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際車速，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器跳檔。

（4）檢測(cè)電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測(cè)電磁閥是否正確開(kāi)關(guān)，若輸入信號(hào)正確，電磁閥工作異常測(cè)更換。

（5）檢查電腦。電腦上的故障表現(xiàn)為不穩(wěn)定，即有時(shí)換擋點(diǎn)正常，有時(shí)頻繁跳檔，有時(shí)可以調(diào)出故障代碼，有時(shí)不可以。換一個(gè)電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。

（6）轉(zhuǎn)速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發(fā)現(xiàn)接反了，應(yīng)接好線束插頭。

3.2自動(dòng)變速器漏油和異響 3.2.1自動(dòng)變速器漏油原因

漏油原因：1>正常磨損（如正常行駛6萬(wàn)km以上的車輛。）2>裝配原因（如裝配變矩器時(shí)，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油導(dǎo)致油封唇口滑傷，油封裝配過(guò)深，過(guò)淺及裝偏等）3>油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內(nèi)有油導(dǎo)致即使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)力矩，實(shí)際上并沒(méi)有壓緊油泵、油泵的滑動(dòng)軸承處泄漏。3.2.2自動(dòng)變速器異響原因及維修方案

自動(dòng)變速器異響故障的診斷

故障現(xiàn)象

（1）在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，自動(dòng)變速器內(nèi)始終有異響聲。

（2）汽車行駛中自動(dòng)變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。

故障原因

（1）油泵磨損過(guò)深或液壓油面高度過(guò)低、過(guò)高而產(chǎn)生異響。

（2）變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)論單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。

（3）行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。

（4）換擋執(zhí)行元件異響。

故障診斷與排除

（1）檢查自動(dòng)變速器液壓油面高度。若太高或太低，應(yīng)調(diào)整至正常高度。

（2）用舉升器將汽車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空檔、前進(jìn)檔、倒擋等狀態(tài)下檢查自動(dòng)變速器異響的部位和時(shí)刻。

（3）若在任何檔位下自動(dòng)變速器中始終有連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查油泵有無(wú)磨損、變矩器內(nèi)有無(wú)大量摩擦粉末。如有異常，應(yīng)更換油泵或變速器。

若自動(dòng)變速器只在行駛中才有異響，空檔時(shí)無(wú)異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。對(duì)此，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查行星排各個(gè)零件有無(wú)磨損痕跡，齒輪有無(wú)斷裂，單向超越離合器有無(wú)磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無(wú)損壞。

4、豐田自動(dòng)變速器常見(jiàn)與特殊故障分析排除

4.1常見(jiàn)故障分析排除

在診斷前首先要詢問(wèn)用戶的基本情況，并詳細(xì)詢問(wèn)故障情況，是否有故障碼，故障碼是否具有偶爾性，特定檔位或任何檔位車輛是否可以行使：有無(wú)升檔降檔功能；換擋是否有異響等等。在此基礎(chǔ)上摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過(guò)模擬來(lái)確認(rèn)故障征兆，這是非常重要的，因?yàn)橛脩舴植磺骞收险髡走€是正?，F(xiàn)象，而有時(shí)征兆并不能時(shí)時(shí)出現(xiàn)，要通過(guò)多次模擬才能重現(xiàn)并確認(rèn)。另外用戶對(duì)故障的了解和描述可能并不完整，只有通過(guò)維修人員模擬實(shí)驗(yàn)才能確認(rèn)是否有故障，是什么故障。

4.1.1自動(dòng)變速器檔位故障維修 車輛沒(méi)有前進(jìn)檔或倒擋

無(wú)前進(jìn)擋

故障現(xiàn)象：

（1）汽車倒檔行駛正常，在前進(jìn)檔時(shí)不能行駛。

（2）操縱手柄在D位時(shí)不能起步，在S位、L位(或2位、1位)時(shí)可以起步。

故障原因：

（1）前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑。（2）前進(jìn)單向商合器打滑或裝反。（3）前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（4）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的調(diào)整情況。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。

（2）測(cè)量前進(jìn)檔主油路油壓。若油壓過(guò)低，說(shuō)明主油路嚴(yán)重泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上的各處密封圈和密封環(huán)。

（3）若前進(jìn)檔的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過(guò)甚，應(yīng)更換磨擦片。

（4）若主油路油壓和前進(jìn)離舍器均正常，則應(yīng)拆檢單向離合器檢查單向離合器的安裝方向是否正確以及有無(wú)打滑。如有裝反，應(yīng)重新安裝:如有打滑，應(yīng)更換新件。

無(wú)倒檔

故障現(xiàn)象：汽車在前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛。

故障原因：

（1）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（2）倒檔油路泄漏。

（3）倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，則應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。

（2）檢查倒檔油路油壓。若油壓過(guò)低，則說(shuō)明倒檔油路泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，予以修復(fù)。

（3）若倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器片或制動(dòng)器片(制動(dòng)帶）。

換擋沖擊大

故障現(xiàn)象：

（1）在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。

（2）必須采用松油門(mén)提前升檔的操作方法才能使自動(dòng)變速器升人高檔或超速檔。

故障原因：

（1）節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞。（3）調(diào)速器卡滯。

（4）調(diào)速器彈簧預(yù)緊力過(guò)大。

（5）調(diào)速器殼體螺栓松動(dòng)或輸出軸上的調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈磨損，導(dǎo)致調(diào)速器油路泄漏。

（6）真空式節(jié)氣門(mén)閥推桿調(diào)整不當(dāng)。

（7）真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。(8)主油路油壓或節(jié)氣門(mén)油壓太高。(9)強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路。(10)電腦或傳感器有故障。

故障診斷與排除：

（1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。

（2）檢查節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新調(diào)整。

（3）測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更新。

（4）對(duì)于采用真空式節(jié)氣門(mén)閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)拔下真空節(jié)氣門(mén)的真空軟管，檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無(wú)吸力。如果沒(méi)有吸力，說(shuō)明真空軟管破裂、松脫或堵塞。應(yīng)檢修。

（5）檢查強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。如有短路應(yīng)予修復(fù)或更換。

（6）測(cè)量怠速時(shí)的主油路油壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。若油壓太高，應(yīng)通過(guò)節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器予以調(diào)整。采用真空式節(jié)氣門(mén)閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)采用減少節(jié)氣門(mén)閥推桿長(zhǎng)度的方法予以調(diào)整。若調(diào)整無(wú)效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)閥。

（7）用舉升器將汽車升起，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛上前進(jìn)檔，讓自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)測(cè)量調(diào)速器油壓。調(diào)速器油壓應(yīng)倦隨車速的升高而增大。將不同轉(zhuǎn)速下調(diào)這器油壓與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若低于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明調(diào)速:器有故障或調(diào)速器油路有泄漏。應(yīng)拆卸自動(dòng)變速器，檢查調(diào)速器螺栓有無(wú)松動(dòng)、調(diào)速器油路上的各處密封圈或密封環(huán)有無(wú)磨損漏油、調(diào)速器閥芯有無(wú)卡滯或磨損過(guò)甚、調(diào)速?gòu)椈墒欠裉病?/p>

（8）若調(diào)速器油壓正常，則升檔過(guò)遲的故障原因?yàn)閾Q檔閥工作不良。對(duì)此，應(yīng)拆檢或更換閥板。

4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項(xiàng) 故障現(xiàn)象：1檔升2檔沖擊（無(wú)故障碼）

一輛伊蘭特在1檔升2檔時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。輕加油門(mén)和重加油門(mén)沖擊程度不一 13

樣。由于不同的駕駛習(xí)慣的司機(jī)駕駛。沖擊產(chǎn)生的頻率也不一樣。故障檢查;觀察解碼儀數(shù)據(jù)流正常：檢查油壓正常。故障分析：基本確定是由于駕駛員的駕駛習(xí)慣所致。故障解決：通過(guò)再學(xué)習(xí)，故障解除。自動(dòng)變速器維修裝配注意事項(xiàng)

（1）自動(dòng)變速器發(fā)生故障，與發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和自動(dòng)變速器有關(guān)，因此應(yīng)確認(rèn)故障在自動(dòng)變速器內(nèi)部后，方可對(duì)其進(jìn)行拆卸檢修。

（2）舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

（3）拆檢電氣元件，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極接線。拆下蓄電池負(fù)極接線后，可能導(dǎo)致音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等鎖死，并可引起某些系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)的消失，因而在斷電前必須做好有關(guān)記錄。

（4）更換熔絲時(shí)，新熔絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝?qiáng)度，不能用超過(guò)或低于規(guī)定電流值的熔絲；檢查電氣元件應(yīng)使用量程合適的數(shù)字萬(wàn)用表，以免損壞零件。

（5）分解自動(dòng)變速器之前應(yīng)對(duì)其外部進(jìn)行徹底的清洗，以防臟物污染內(nèi)部零件。因?yàn)榧词故羌?xì)小的雜物，也會(huì)引起自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的故障。

（6）拆卸自動(dòng)變速器時(shí)，所有零件應(yīng)按順序放好，以利裝復(fù)。特別是分解閥體總成時(shí)，其閥門(mén)應(yīng)與彈簧放在一起。

（7）對(duì)分解后的自動(dòng)變速器各零件進(jìn)行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動(dòng)變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風(fēng)干的方式使其干燥。

（8）總成裝配前，仔細(xì)檢查各零件與總成，發(fā)現(xiàn)損壞零件應(yīng)更換。

（9）一次性零件不可重復(fù)使用，如開(kāi)口銷、密封元件等。

（10）襯套因磨損需更換時(shí)，配套零件必須一同更換。

（11）滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應(yīng)予更換。

（12）更換新的離合器、制動(dòng)器摩擦片時(shí)，在裝配前必須將其放入自動(dòng)變速器油中浸泡至少15min。

（13）所有密封圈、旋轉(zhuǎn)件和滑動(dòng)表面，在裝配前都要涂抹自動(dòng)變速器油。

（14）可利用潤(rùn)滑脂(黃油)將小零件粘在相應(yīng)的位置上，以便組裝。

（15）所有滾針軸承與座圈滾道都應(yīng)有正確的位置和安裝方向。

（16）在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

（17）各零件、總成按拆卸的相反順序進(jìn)行裝配；螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

（18）所有拆裝過(guò)程應(yīng)盡量使用專用工具。

（19）檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。

總 結(jié)

本次畢業(yè)論文的完成，是對(duì)我自身一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，也是對(duì)其自身專業(yè)知識(shí)的提升。它所需要的基礎(chǔ)知識(shí)面極廣，知識(shí)的內(nèi)容和深度對(duì)于自身來(lái)說(shuō)也是前所未有的。這是對(duì)自身所學(xué)知識(shí)的考查，對(duì)掌握知識(shí)能力的考驗(yàn)。通過(guò)本次論文的完成，不僅鞏固和擴(kuò)展了相關(guān)專業(yè)知識(shí)，從中也鍛煉了自己的觀察、分析和解決問(wèn)題的能力。

同時(shí)，通過(guò)此次的論文，我也學(xué)到了很多知識(shí)，在寫(xiě)論文的過(guò)程中，通過(guò)查閱資料和收集相關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和自主動(dòng)手能力。通過(guò)本次畢業(yè)論文，使我在不管學(xué)習(xí)中、生活中和今后工作都受益非淺。

致 謝

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的查閱資料，整理資料，寫(xiě)作論文，今天終于可以順利完成論文的最后謝辭了，回想以前的點(diǎn)點(diǎn)滴滴歷歷涌上心頭，時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼就快要結(jié)束幾年的學(xué)業(yè)，踏上工作的道路。

本論文是在董老師的悉心指導(dǎo)下和嚴(yán)格要求下完成的，從課題的選擇到課題的具體寫(xiě)作以及初稿與定稿無(wú)疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的寫(xiě)作期間，董老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富有創(chuàng)造性的建議，董老師一絲不茍的作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)教學(xué)的態(tài)度讓我感動(dòng)，如果沒(méi)有董老師這樣幫助和關(guān)懷，我是不會(huì)這么快完成論文的。在此向董老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

同時(shí)也感謝所有授予我知識(shí)的教師們，沒(méi)有你們的悉心教導(dǎo)和良好的專業(yè)課知識(shí)，為我的論文知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)，老師們謝謝您們的知識(shí)傳授。還要感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]徐清富，國(guó)外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996。[2]張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]楊維和，汽車構(gòu)造[M]，北京：人民交通出版社，1998。

[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業(yè)出版社，2000。

第三篇：自動(dòng)變速器教案

任務(wù)8

自動(dòng)變速器的電路分析與檢測(cè)

自動(dòng)變速器（英語(yǔ)：Automatic Transmission，簡(jiǎn)稱：AT），亦稱自動(dòng)變速箱，臺(tái)灣稱為自排變速箱，香港稱為自動(dòng)波，通常來(lái)說(shuō)是一種可以在車輛行駛過(guò)程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換檔，也用于大型設(shè)備鐵路機(jī)車。自1950年代以來(lái)，絕大部分在美國(guó)銷售的汽車都是采用自動(dòng)變速器的，但在歐洲和其他地區(qū)卻并非如此。自動(dòng)變速器，特別是早期產(chǎn)品，往往降低了燃油效率和功率。

一、汽車自動(dòng)變速器的類型

1、液力自動(dòng)變速器（AT)

2、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT)

3、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT)

4、雙離合器自動(dòng)變速器

目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

二、自動(dòng)變速器擋位

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停車之后離開(kāi)車輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。

N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了。

2(Second Gear)：2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越快。1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。

三、自動(dòng)變速器得到維護(hù)

1、經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油

自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。“ATF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。

另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時(shí)將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。

油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。

2、自動(dòng)變速器油的更換

多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬(wàn)公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。

放完油后，視情況拆下機(jī)油盤(pán)，徹底清洗機(jī)油盤(pán)和過(guò)濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤(pán)裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀?/p>

3、檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)

手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過(guò)連桿或拉線連接起來(lái)的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒(méi)有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過(guò)大，甚至?xí)斐墒鹿省?/p>

4、制動(dòng)帶的調(diào)整

自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過(guò)道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。

5、停車擋的制動(dòng)性能檢查

在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。

四、分類

1、按變速形式分

可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種

有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無(wú)級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。

2、按無(wú)級(jí)變矩的種類分

（1）液力變矩器自動(dòng)變速器

就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。

（2）機(jī)械式自動(dòng)變速器

它是由離合器和依據(jù)車速、油門(mén)開(kāi)度改變，V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的

（3）“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速

它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。

3、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分

自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、按齒輪變速器的類型分

自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。

5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分

（1）液控自動(dòng)變速器

液控自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。

（2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器

電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。

五、基本組成

自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。

行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。

3、供油系統(tǒng)

自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門(mén)和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。

在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。

5、換擋操縱機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

六、工作過(guò)程

自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門(mén)的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。

電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。工作原理

1、AT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來(lái)提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置（即手動(dòng)撥桿），標(biāo)志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前進(jìn)位），另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

液力自動(dòng)變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊（Power-transmissionControlModule，PCM)接收來(lái)自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來(lái)決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過(guò)操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過(guò)電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來(lái)調(diào)整管路油壓；變矩器離合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。

自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車速傳感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。

2、AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（ECU)為核心，通過(guò)電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門(mén)進(jìn)行操縱，來(lái)實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱（節(jié)氣門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤(pán)、選檔器的操縱）和車輛的運(yùn)行狀態(tài)（車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。

AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。

離合器的控制是通過(guò)三個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。

換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個(gè)控制油缸。選檔與換檔由四個(gè)電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進(jìn)行控制。

在正常行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過(guò)傳感器輸入到：ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過(guò)對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。在換檔過(guò)程，踏板行程與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。

3、CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)地改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無(wú)級(jí)變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過(guò)大的載荷，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。

CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無(wú)級(jí)的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實(shí)現(xiàn)換空位，在倒位和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無(wú)級(jí)變速器與AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在批量生產(chǎn)時(shí)成本可能低些。

七、結(jié)構(gòu)分析

自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來(lái)完成的。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。

動(dòng)力源是被液力變距器驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤(rùn)滑油。

控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動(dòng)器的液壓缸。

1、油泵

自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對(duì)自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過(guò)軸套或軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

常見(jiàn)泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。

1）內(nèi)嚙合齒輪

內(nèi)嚙合齒輪在自動(dòng)變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動(dòng)小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪，從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成

2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。

2.主油路系統(tǒng)

自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合器制動(dòng)器的打滑，二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。

主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。

主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時(shí)，具有不同油壓的功能要求：

1）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小時(shí)，自變器所傳距較小，離合器制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。

2）自變器處于低擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時(shí)，自變器所傳距小，可降低主油壓。

3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。

3.換檔信號(hào)系統(tǒng)

給自變器提供換檔操縱的有兩個(gè)信號(hào)，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號(hào)。

1）節(jié)氣門(mén)閥

節(jié)氣門(mén)閥反應(yīng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥、真空式節(jié)氣門(mén)閥兩種。

（1）機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥

一種常見(jiàn)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥，它由上部是節(jié)氣門(mén)閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門(mén)閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過(guò)調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門(mén)閥凸輪接觸。節(jié)氣門(mén)閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。

來(lái)自油泵的壓力油由節(jié)氣門(mén)閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門(mén)上還有兩個(gè)控制油口，分別與來(lái)自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開(kāi)度很小，輸出的油壓很低。

當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)纜繩被拉動(dòng)，將強(qiáng)制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥體向上，使節(jié)流口開(kāi)大，從節(jié)氣門(mén)輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，節(jié)氣門(mén)閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門(mén)閥體向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小與自變器節(jié)氣門(mén)閥輸出的油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)系。

(2)真空式節(jié)氣門(mén)閥

真空式節(jié)氣門(mén)閥由真空氣室、推桿和潤(rùn)滑等組成。

膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。

當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小時(shí)進(jìn)氣管真空度較大，真空氣室膜片對(duì)閥芯的推力減小，節(jié)氣門(mén)閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空氣室膜片對(duì)閥芯推力變大，節(jié)氣門(mén)閥輸出油壓較高。也就是說(shuō)，真空節(jié)氣門(mén)閥所產(chǎn)生的控制信號(hào)油壓隨負(fù)荷大小而變化。

2）離心式速控閥

也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊所產(chǎn)生的離心力來(lái)控制潤(rùn)滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。

(1)普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥

來(lái)自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經(jīng)蓋上的軸向油道，速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進(jìn)入速控閥內(nèi)，再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出。

離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開(kāi)度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(dòng)（甩開(kāi)）；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過(guò)速控閥軸力使滑閥向內(nèi)（內(nèi)收）移動(dòng)。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí)，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移，并通過(guò)速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口P開(kāi)度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時(shí)，重塊組件的離心力迅速增大，拉動(dòng)滑閥內(nèi)移，使主油壓入口P開(kāi)度增大，閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。

(2)中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥

前驅(qū)變速器，普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥難以布置，而中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速空閥因其體積小，可放開(kāi)在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動(dòng)。因此在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋中較多采用中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。

當(dāng)來(lái)自主油路的壓力油由進(jìn)油口A進(jìn)入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關(guān)小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。當(dāng)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動(dòng)。

在輸出軸轉(zhuǎn)速低時(shí)，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開(kāi)度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。

4.換檔閥系統(tǒng)

換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔閥組成。

1)手動(dòng)閥

手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換檔手柄不同。

手動(dòng)變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個(gè)檔位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對(duì)應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（D）位置時(shí)，對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號(hào)在1至3檔之間自動(dòng)變換；對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)在1至4檔之間自動(dòng)換檔。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或S位）時(shí)自動(dòng)變速器只能在1至2檔間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或L位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在1檔工作。手動(dòng)閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。

2）換檔閥

換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換。

3)強(qiáng)制低檔閥

通常，只有車速降低一定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踩到底仍覺(jué)加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無(wú)增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動(dòng)變速器降低一檔，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開(kāi)油門(mén)踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門(mén)升檔，會(huì)對(duì)高檔摩擦元件工作不利。

強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來(lái)自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門(mén)閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降檔。

5、緩沖安全系統(tǒng)

為防止自動(dòng)變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。

1）緩沖閥

下面先從一個(gè)兩檔的自動(dòng)變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器，松開(kāi)制動(dòng)器；而低檔時(shí)則制動(dòng)器工作，離合器分離。

2)蓄壓減振器

自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來(lái)緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。

3)倒檔離合器順序閥

在一些自動(dòng)變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動(dòng)變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊。

4)調(diào)整閥

換檔閥動(dòng)作時(shí)，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。

6.液力變距器控制裝置

自動(dòng)變速器在液力工況下工作時(shí)，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過(guò)高的油溫會(huì)加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。

液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組成。

1）.壓力調(diào)節(jié)閥

變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動(dòng)變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤(rùn)滑，然后流回油底殼。

2）鎖止信號(hào)閥及鎖止繼動(dòng)閥

液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控制?？刂崎_(kāi)關(guān)

裝有自動(dòng)變速器的汽車通常還提供了許多控制開(kāi)關(guān)，用以控制汽車的行駛狀態(tài)。比較常見(jiàn)的控制開(kāi)關(guān)如下：

超速檔開(kāi)關(guān)（O/D）：自動(dòng)變速器的最高檔通常是超速檔。超速開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，D檔行駛時(shí)，自動(dòng)變速器將無(wú)法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時(shí)應(yīng)考慮將此開(kāi)關(guān)關(guān)閉。

模式選擇開(kāi)關(guān)：現(xiàn)在多數(shù)自動(dòng)變速器都會(huì)提供模式選擇開(kāi)關(guān)，在不同的模式下，自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會(huì)有所差異。常見(jiàn)的模式有以下幾種：

經(jīng)濟(jì)模式：在此模式下，自動(dòng)變速器具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油性能佳。

動(dòng)力模式：在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車具有較高的動(dòng)力性能和爬坡能力。

標(biāo)準(zhǔn)模式：亦稱普通模式。此模式兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)：當(dāng)加速踏板的位置超過(guò)了節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的位置時(shí)，此開(kāi)關(guān)接通，變速器自動(dòng)下降一個(gè)檔位，以提高汽車的加速性能。

保持開(kāi)關(guān)，亦稱檔位鎖定開(kāi)關(guān)或手動(dòng)換擋開(kāi)關(guān)。部分裝有自動(dòng)變速器的汽車提供此開(kāi)關(guān)，選定后，變速器不能自動(dòng)換擋，駕駛員通過(guò)操縱選檔桿（此時(shí)選檔桿成為換擋桿）手動(dòng)選擇檔位?？刂菩问?/p>

自動(dòng)變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。

以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度和變速器輸出軸上輸送來(lái)的信號(hào)控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”和車速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。

也就是說(shuō)在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門(mén)踏板），控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。

自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油

八、自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)

誤區(qū)1自動(dòng)變速器車輛長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，換擋桿仍掛在D擋

裝備自動(dòng)變速器的車輛在等待通過(guò)信號(hào)或堵車時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋（空擋），并拉緊駐車制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。

誤區(qū)2自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行

有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

誤區(qū)3在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)（因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng)），但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車立刻起步往前竄。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。

誤區(qū)4裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動(dòng)車輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)椋捎蒙鲜龇椒ㄊ遣荒馨褎?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。

誤區(qū)5自動(dòng)變速器車輛坡道停車時(shí)不使用駐車制動(dòng)

裝有自動(dòng)變速器的汽車在坡上停車時(shí)，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此，在坡道停車時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車制動(dòng)器。

誤區(qū)6自動(dòng)變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋

有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是“收油門(mén)提前升擋，踩油門(mén)提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度5%，加速到40km/h，快松油門(mén)，能提高到一個(gè)擋位，再加速到75km/h，松油門(mén)又能提高一個(gè)擋位。降低時(shí)按行車車速，稍踩油門(mén)，即回到低擋。但必須注意，油門(mén)不能踩到底。否則，會(huì)強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

總之，自動(dòng)變速器汽車相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。但若操作不當(dāng)，會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。

九、故障維修

自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。在沒(méi)有專用診斷設(shè)備時(shí)，可通過(guò)觀察和必要的試驗(yàn)等手段進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷。

1、汽車不能前進(jìn)或倒退。

首先進(jìn)行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機(jī)購(gòu)是否正常等，尤其要注意手動(dòng)選檔機(jī)構(gòu)有無(wú)脫落，工作是否可靠等。

無(wú)異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺(jué)。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準(zhǔn)確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時(shí)，則應(yīng)對(duì)變速器進(jìn)行解體檢修。

2、自動(dòng)變速器打滑。

即前進(jìn)或倒車時(shí)有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門(mén)等操縱機(jī)構(gòu)有無(wú)異常。若正常，可進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，時(shí)間滯后過(guò)長(zhǎng)，說(shuō)明變速器內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理。解體前若能通過(guò)路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對(duì)性?？鄷r(shí)間滯后試驗(yàn)正常，可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診。失速試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，如節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)、點(diǎn)火時(shí)刻等，防止將發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力誤診為變速器打滑。

3、自動(dòng)變速器換檔規(guī)律不正確。

此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進(jìn)行基本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門(mén)閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常，再進(jìn)行路試，確定不能換入的檔位、換檔時(shí)的車速等是否符合規(guī)定。若四檔自動(dòng)變速器不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。若四擋自動(dòng)變速器換不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制開(kāi)關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。

根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗(yàn)。先檢測(cè)調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時(shí)，應(yīng)通過(guò)失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說(shuō)明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對(duì)于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號(hào)的（沒(méi)有離心調(diào)速器），應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時(shí)，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因?yàn)橹饔吐穳毫Σ徽Ｒ鸬?，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時(shí)，應(yīng)檢修或更換控制閥體。

第四篇：23汽車自動(dòng)變速器模塊教學(xué)室管理制度

汽車自動(dòng)變速器模塊教學(xué)室

管理制度

1、注意安全文明生產(chǎn)，室內(nèi)所有人員應(yīng)嚴(yán)格遵守安全、防火制度，提高警惕

消除隱患。

2、室內(nèi)所有設(shè)施應(yīng)建立臺(tái)賬，定期檢查，發(fā)現(xiàn)缺損應(yīng)及時(shí)追尋和上報(bào)；所有

教具應(yīng)放置整齊，排列有序，保持清潔，妥善使用，不準(zhǔn)隨意拿出教室，并做好使用記錄。

3、實(shí)訓(xùn)教師須經(jīng)常對(duì)所有儀器及設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，并做好維護(hù)記錄，健

全儀器設(shè)備維護(hù)技術(shù)檔案，使其處于完好狀態(tài)。

4、非本室人員不得隨意進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室和動(dòng)用實(shí)訓(xùn)室儀器及工具，如發(fā)現(xiàn)上述情

況，實(shí)訓(xùn)教師有權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行勸阻及監(jiān)管。

5、室內(nèi)所有儀器及設(shè)備一律不外借，如有特殊情況須經(jīng)實(shí)訓(xùn)中心主任批準(zhǔn)。

6、校外人員到實(shí)訓(xùn)室參觀、學(xué)習(xí)需經(jīng)校領(lǐng)導(dǎo)或?qū)嵱?xùn)中心主任批準(zhǔn)。

7、學(xué)生上課前要認(rèn)真預(yù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，并按規(guī)定穿戴校服胸卡，依次有序進(jìn)入

實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地。

8、實(shí)訓(xùn)前,要認(rèn)真預(yù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容,熟悉實(shí)訓(xùn)的每一個(gè)環(huán)節(jié),掌握實(shí)訓(xùn)注意事

項(xiàng)。

9、實(shí)訓(xùn)前檢查實(shí)訓(xùn)器材，發(fā)現(xiàn)空缺、破損的儀器，應(yīng)立即報(bào)告老師。

10、上課時(shí)必須保持安靜，不得喧嘩，更不得用工具進(jìn)行哄鬧，以免影響教學(xué)

秩序及發(fā)生人身傷害事故。

11、實(shí)訓(xùn)時(shí)必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，認(rèn)真填寫(xiě)實(shí)訓(xùn)報(bào)告；正確使用工量具進(jìn)行

自動(dòng)變速器零部件的拆裝、檢查、調(diào)整。

12、實(shí)訓(xùn)時(shí)表現(xiàn)在老師指導(dǎo)下搞清楚拆裝實(shí)習(xí)步驟、方法和要點(diǎn)，否則不能盲

目拆裝，以免造成機(jī)件損壞。

13、愛(ài)護(hù)公物，學(xué)生不得擅自動(dòng)用教具、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器和多媒體教學(xué)設(shè)備、桌椅，如有損壞，視情節(jié)輕重予以賠償處理。

14、實(shí)訓(xùn)室內(nèi)嚴(yán)禁煙火，不得隨地吐痰，扔紙片。

15、實(shí)訓(xùn)完畢，整理并擦凈有關(guān)工具，放回原處，并清潔桌面、場(chǎng)地，關(guān)好門(mén)

窗，經(jīng)實(shí)訓(xùn)老師許可后，方可離開(kāi)實(shí)訓(xùn)室。

第五篇：《自動(dòng)變速器檢修》教案9

學(xué)習(xí)情境: 自動(dòng)變速器綜合故障診斷 學(xué)習(xí)情境：轎車全車線路的基本檢查

學(xué)習(xí)任務(wù)

自動(dòng)變速器打滑故障診斷

計(jì)劃學(xué)時(shí)

職業(yè)能力目標(biāo)

專業(yè)能力

社會(huì)能力

方法能力

自動(dòng)變速器故障診斷方法的應(yīng)用 汽車全車線路的基本檢修步驟 汽車線路圖讀識(shí)

團(tuán)隊(duì)工作能力 溝通能力

小組成員的協(xié)作能力

擴(kuò)展相應(yīng)的信息收集能力 制定工作計(jì)劃

能獨(dú)立使用各種媒介完成學(xué)習(xí)任務(wù) 工作結(jié)果的評(píng)價(jià)與反思

學(xué)習(xí)情境描述

某客戶投訴，其駕駛的捷達(dá)轎車行駛中加速不良，要求服務(wù)站修復(fù)此轎車?？蛻艚?jīng)理接到投訴后，學(xué)員從服務(wù)總監(jiān)接受任務(wù)，要求學(xué)員找出故障原因，修復(fù)此車。

教學(xué)環(huán)境分析

汽車自動(dòng)變速器理實(shí)一體化教室、自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)、捷達(dá)轎車、萬(wàn)用表、汽車維修手冊(cè)、維修資料光盤(pán)、學(xué)習(xí)軟件、可以上網(wǎng)查閱資料的電腦工作臺(tái)、拆裝工具等

教學(xué)方法

采用采用角色扮演法交代任務(wù)；用引導(dǎo)文和小組討論法完成決策和計(jì)劃的制定，采用項(xiàng)目法實(shí)施工作任務(wù)

教學(xué)組織

分組，分工，協(xié)作共同完成，分成6個(gè)小組，每個(gè)小組5人 要做好記錄，各小組選組長(zhǎng)展示學(xué)習(xí)結(jié)果 評(píng)議各小組展示的學(xué)習(xí)成果

教師要對(duì)每個(gè)小組及每個(gè)學(xué)生進(jìn)行監(jiān)視，做好記錄，作為成績(jī)?cè)u(píng)定依據(jù)。

實(shí)施步驟

資訊（50分鐘）

引入自動(dòng)變速器打滑出現(xiàn)的各種情況 分析打滑可能出現(xiàn)的各種原因

分析自動(dòng)變速器打滑故障診斷的步驟和方法

隨著車輛的使用，自動(dòng)變速器及其相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，如變速器內(nèi)部的摩擦片會(huì)變薄，各軸密封圈及活塞的泄漏量會(huì)增大，液壓滑閥及電磁閥因磨損而造成調(diào)節(jié)壓力發(fā)生偏離等等，電控系統(tǒng)會(huì)識(shí)別這些變化并采取相應(yīng)措施來(lái)適應(yīng)這些變化。1．自動(dòng)變速器內(nèi)部打滑的故障原因分析 打滑也是自動(dòng)變速器最常見(jiàn)的故障之一，打滑的結(jié)果將導(dǎo)致自動(dòng)變速器內(nèi)部離合器片或制動(dòng)帶燒毀，嚴(yán)重的會(huì)燒壞鋼片或離合器鼓。如果自動(dòng)變速器存在以下現(xiàn)象，說(shuō)明內(nèi)部存在打滑的故障：

起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高，但車輛行駛緩慢； 車輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但車速緩慢；

車輛在上坡或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高，但車輛行駛緩慢；

當(dāng)車輛行駛過(guò)程中換入某個(gè)擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速提高緩慢；

造成自動(dòng)變速器打滑的根本原因在于當(dāng)前工作元件（離合器、制動(dòng)器或單向離合器）有過(guò)量滑動(dòng)，有過(guò)量的滑動(dòng)就會(huì)迅速產(chǎn)生大量的摩擦熱，使執(zhí)行元件很快燒損。所以，在自動(dòng)變速器出現(xiàn)打滑故障時(shí)，要立即停車，不能再繼續(xù)行駛，以免故障擴(kuò)大。自動(dòng)變速器內(nèi)部打滑的故障原因可以從執(zhí)行元件本身和控制油壓兩個(gè)大的方面分析：

（1）離合器、制動(dòng)器或單向離合器本身嚴(yán)重磨損，產(chǎn)生打滑。如果是新大修自動(dòng)變速器，要考慮離合器片組間隙是否正確或制動(dòng)帶間隙調(diào)整是否正確。

（2）添加或更換了非指定用油。從某種意義講，自動(dòng)變速器是先基于某種油液設(shè)計(jì)的，在一定的片數(shù)、摩擦面積和特定的壓力下，所能傳遞的力矩是確定的。如果更換了不同型號(hào)的油液，如果摩擦系數(shù)變大，就會(huì)出現(xiàn)換檔沖擊，如果摩擦系數(shù)變小，就會(huì)出現(xiàn)打滑。某些劣質(zhì)油液還可能造成變速器內(nèi)部密封件的老化、膨脹或失效，造成打滑。

（3）主油過(guò)低造成的打滑。如果自動(dòng)變速器液面過(guò)低、濾清器堵塞、油泵嚴(yán)重磨損、主有路泄露、主調(diào)壓閥或壓力控制電磁閥不良，會(huì)使主油壓過(guò)低，主油壓過(guò)低可造成多個(gè)執(zhí)行元件的打滑、燒損。

（4）單個(gè)執(zhí)行元件的工作油壓過(guò)低。該執(zhí)行元件的或塞密封圈損壞、油路密封圈損壞、蓄壓器泄露、節(jié)流裝置堵塞等都會(huì)造成對(duì)應(yīng)工作元件的打滑和燒損，在相應(yīng)檔位出現(xiàn)打滑，這種打滑還往往伴有沖擊，即先打滑后沖擊。

（5）全液控自動(dòng)變速器節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。對(duì)于全液控制變速器，節(jié)氣門(mén)操縱系統(tǒng)控制著換擋點(diǎn)和主油壓，節(jié)氣門(mén)拉線調(diào)整過(guò)松，或節(jié)氣門(mén)閥不良，會(huì)造成換擋過(guò)早和主油過(guò)低，換檔過(guò)早會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷，主油壓過(guò)低會(huì)造成離合器或制動(dòng)帶打滑。2.自動(dòng)變速器內(nèi)部打滑故障的診斷步驟與排除

如果在維修中，只是更換因打滑而燒壞的離合器片或鋼片，而沒(méi)有找到真正的打滑原因，則會(huì)出現(xiàn)反復(fù)打滑、燒片。因此，對(duì)于打滑、燒片的自動(dòng)變速器應(yīng)仔細(xì)檢查，找出造成打滑的真正原因。（1）檢查油面。如果自動(dòng)變速器油有泄露，造成油面過(guò)低，可通過(guò)補(bǔ)加后調(diào)整油面至正常，然后連接油壓表試車，若不再出現(xiàn)打滑且油壓正常，可不必拆修自動(dòng)變速器，否則，要解體自動(dòng)變速器。

（2）檢查ATF品質(zhì)。如果TAF油液已變色且有燒焦味，說(shuō)明自動(dòng)變速器內(nèi)部有離合器或制動(dòng)器摩擦片燒壞，要慎重試車，避免做失速試驗(yàn)，以免進(jìn)一步損壞?？上确懦鲎詣?dòng)變速器油，拆下自動(dòng)變速器油低，檢查是否有更多的磨屑：黑、棕色顆粒是脫落下來(lái)的摩擦材料；銀色粉末是磨下來(lái)的鋼片或金屬殼體材料；紅、棕色粉末是磨下來(lái)的銅套材料。這種情況需對(duì)變速器解體檢查，并實(shí)行大修。

（3）測(cè)量油壓。大多數(shù)自動(dòng)變速器都留有主油壓測(cè)試口，也有些自動(dòng)變速器還有各離合器或制動(dòng)器的油壓測(cè)試口油壓測(cè)試口。油壓測(cè)試口位置及標(biāo)準(zhǔn)值可參見(jiàn)相應(yīng)資料，油壓測(cè)試是判斷打滑故障的最直接、有效的手段。如果測(cè)量油壓偏低，可先拆下變速器油底殼，檢查ATF濾清器是否堵塞，某些型號(hào)自動(dòng)變速器的濾清器沒(méi)有螺栓固定，如果裝用劣質(zhì)配件，常常造成濾清器脫落。如果濾清器正常，應(yīng)拆檢閥體，清洗油路，檢查或試換油壓調(diào)節(jié)閥。如果經(jīng)一少經(jīng)以上處理無(wú)效，需解體變速器，檢查油泵或各密封件是否良好。（4）路試檢查

通過(guò)路試可以判斷打滑的檔位，從而分析出打滑的部件，使后續(xù)的修理有的放矢。路試檢查要連接診斷工具和油壓表，診斷工具可以在試車的同時(shí)讀取相關(guān)參數(shù)，如果主油壓過(guò)低就不要再進(jìn)行路試了。對(duì)于打滑自動(dòng)變速器的路試一定要慎重，不宜急加速或再做失速試驗(yàn)，以免自動(dòng)變速器進(jìn)一步損壞。路試結(jié)果分析要參考該自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線如圖15所示，不同檔位各執(zhí)行元件的狀態(tài)如表4所示。若前進(jìn)檔和倒檔都打滑，說(shuō)明輸入離合器C3或單向離合器F2打滑；如果前進(jìn)檔正常而只有倒檔打滑，說(shuō)明倒檔制動(dòng)器B2打滑。如果在D位1檔打滑，可將換擋桿放在l位1擋。如果不打滑，說(shuō)明低速擋單向離合器F3打滑；如果在1位1擋仍打滑，說(shuō)明前進(jìn)制動(dòng)器B4打滑；如果是2擋，同時(shí)伴有4擋打滑，說(shuō)明2擋離合器C1打滑；如果3擋打滑，說(shuō)明3擋離合器C2或3擋單向離合器F1打滑；如果只有4擋打滑，說(shuō)明4擋制動(dòng)器B1打滑；如果4擋且同時(shí)伴有2擋打滑，說(shuō)明2擋離合器C1打滑。如果各擋位都有打滑現(xiàn)象，說(shuō)明主油壓過(guò)低。(5)修理或更換損壞部件 根據(jù)以上的檢查步驟，可基本判斷出打滑部件，對(duì)于行駛里程不多的車輛，可針對(duì)故障部位，按上面的原因分析作進(jìn)一步檢查、修理對(duì)于行駛里程較長(zhǎng)的自動(dòng)變速器，建議對(duì)自動(dòng)變速器解體大修。

實(shí)施步驟

決策與計(jì)劃（30分鐘）

引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)工單3”的1-2項(xiàng)，熟悉工作任務(wù) 1．接受任務(wù)

2．變速器打滑故障診斷和排除

監(jiān)視學(xué)生進(jìn)行小組討論，并作出決策和計(jì)劃 1．對(duì)故障原因進(jìn)行決策

2．制定檢修計(jì)劃（提交計(jì)劃，組長(zhǎng)匯報(bào)）3．對(duì)學(xué)員制定計(jì)劃進(jìn)行可行性分析

實(shí)施步驟

學(xué)習(xí)工作任務(wù)的實(shí)施（100分鐘）

指導(dǎo)學(xué)生完成實(shí)車故障維修任務(wù)，對(duì)每一個(gè)所完成工作步驟進(jìn)行記錄和歸檔 1．按照維修計(jì)劃實(shí)施學(xué)習(xí)工作任務(wù) 2．完成“任務(wù)工單3”的4-5項(xiàng) 3．檢查完成情況

實(shí)施步驟

檢查與評(píng)估（20分鐘）

檢查學(xué)生工作任務(wù)是否完整完成？ 歸檔是否完整？

專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力的提高？ 工作態(tài)度、工作的質(zhì)量情況 填寫(xiě)任務(wù)工單的評(píng)估表格