第一篇：2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則+與2000的區(qū)別

2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010), 縮寫Incoterms 2010 是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。

一、相對于INCOTERMS2000，Incoterms 2010的主要變化

1.術(shù)語分類的調(diào)整:

由2原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)；

2.貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種；

3.《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個(gè)術(shù)語：

DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨；

4.新增了2個(gè)術(shù)語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式；

5.修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。

Incoterms2010 are arranged into the two distinct groupsgroups: Any Mode of Transport

CIP – Carriage and Insurance Paid

CPT – Carriage Paid To

DAP – Delivered At Place

DAT – Delivered At Terminal

DDP – Delivered Duty Paid

EXW – Ex Works

FCA – Free Carrier

Sea and Inland Waterway Transport Only

CFR – Cost and Freight

CIF – Cost, Insurance and Freight

FAS – Free Alongside Ship

FOB – Free On Board

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

Incoterms(國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)2000與Incoterms2010區(qū)別

1.術(shù)語分類的調(diào)整：由原來的E、F、C、D 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)；

2.貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種；

3.刪除Incoterms 2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留Incoterms 2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）；

4.新增兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）；

5.E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化；

6.新貿(mào)易術(shù)語通則取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船之后的一切風(fēng)險(xiǎn)；

7.在FAS、FOB等術(shù)語中加入了在貨物運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分；

8.賦予電子單據(jù)與書面單據(jù)同樣的效力，增加對出口國安檢的義務(wù)分配，要求雙方明確交貨位置，將承運(yùn)人定義為締約承運(yùn)人；

9.新通則不僅適用國際銷售合同，也適用國內(nèi)銷售合同。

DAT（Delivered at Terminal），目的地或目的港集散站交貨。該術(shù)語類似于DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)

語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

DAP（Delivered at Place），目的地交貨。該術(shù)語類似于DAF、DES 和 DDU 術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。

術(shù)語所指到的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

《incoterms2000》與《incoterms1990》相比，作出實(shí)質(zhì)性改變的貿(mào)易術(shù)語有什么？

2000年生效的《incoterms2000》在修訂中,對《incoterms1990》版本的改變很少,在以下三方面作了重要修改: 1.在FAS貿(mào)易術(shù)語中，辦理出口許可證和出口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)由《通則1990)下由買方承擔(dān)改為由賣方承擔(dān)。2.在DEQ貿(mào)易術(shù)語中，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)、支付辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用的義務(wù)由《通則1990》下的賣方負(fù)擔(dān)改為買方負(fù)擔(dān)。

3.FCA術(shù)語下賣方的交貨和裝貨義務(wù)進(jìn)一步明確?！锻▌t1990》對FCA貿(mào)易術(shù)語下賣方交貨地點(diǎn)的選擇未作明確規(guī)定，《通則2000》規(guī)定，在FCA術(shù)語下，賣方若在其所在地交貨時(shí)，則賣方有義務(wù)將貨物裝到買方指定的承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上，完成交貨；賣方若在其所在地外的其他任何地方交貨，則賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，無需卸貨，將貨物交給買方制定的承運(yùn)人或其他人或賣方指定的承運(yùn)人支配時(shí)，即完成交貨，即賣方可在自己的運(yùn)輸工具上完成向?qū)Ψ降慕回浟x務(wù)。

第二篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋

《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms-2010 是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個(gè)國家和地區(qū)的意見后，對《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語)1

修改后的 11 種術(shù)語如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨

成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的 Incoterms-2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語較 Incoterms-2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買家在全球市場簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭論焦點(diǎn)。

按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。

上述這些費(fèi)用本來已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時(shí)，尤其是 FOB

術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問題，期望以后修改時(shí)能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問題予以明確解釋。

目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會

第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋

國際貿(mào)易術(shù)語解釋

2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： 1.術(shù)語分類的調(diào)整： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：

1.術(shù)語分類的調(diào)整：

由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。

如何應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達(dá)車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms? 2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個(gè)術(shù)語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的 特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

國際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價(jià)格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。

對于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術(shù)語適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術(shù)語，選擇于2010通則”等語句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣方將貨物交給買方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當(dāng)特定的術(shù)語。

所選術(shù)語需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣方或買方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問和爭議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。這是由一種新的術(shù)語，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語，就像被 取代的那些術(shù)語，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運(yùn)至目的地過程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語的分類

2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語，或者說“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有 海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面?/p>

第二類，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術(shù)語。

國內(nèi)和國際貿(mào)易術(shù)語

貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認(rèn)識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險(xiǎn)

2010通則是自全協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款修改以來的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。

有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及這種核準(zhǔn)書要求的信息

如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營方也可能向接受貨物的買方收取這些費(fèi) 用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語的A6/B6條款中對這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷售

在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷售串中的起點(diǎn)銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種銷售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。

術(shù)語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買方的義務(wù)。但是由于一些短語的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準(zhǔn)。

承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。

出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進(jìn)貨柜或其他運(yùn)輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對此作出明確規(guī)定。

第四篇：《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的主要區(qū)別

《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的主要區(qū)別

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010，縮寫Incoterms? 2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。與2000相比主要變化有：貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語不變。主要變化如下：

一、增加兩種新的術(shù)語——DAT和DAP

通則將13種不同的術(shù)語減為11種。DAT和DAP(指定目的地和指定地點(diǎn)交貨)，取代了DAF，DES，DEQ和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAT和DAP術(shù)語，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運(yùn)至目的地過程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種DAF，DES，DEQ以及DDU以前被使用過的情形。

二、11種貿(mào)易術(shù)語的分類

2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及D組。這種分類反映了賣方對于買方的責(zé)任程度。如E組貿(mào)易術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責(zé)任；相反地，D組術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對2010通則中的中11種貿(mào)易術(shù)語作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)钠叻N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAT，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾危灰谫u方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

第二類，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF屬于本類術(shù)語。

三、國內(nèi)和國際貿(mào)易術(shù)語

貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實(shí)際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認(rèn)識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方做出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國，人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國內(nèi)貿(mào)易。

四、使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應(yīng)使用此術(shù)語；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則的一部分，它們是用來幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。

五、電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對需要的單據(jù)做出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。

六、保險(xiǎn)

2010通則在涉及運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。

七、有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及這種核準(zhǔn)書要求的信息

如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

八、碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地。表面上是賣方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u方早已把這部分費(fèi)用包含在最初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營方也可能向接受貨物的買方收取這些費(fèi)用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營方。2010通則在相關(guān)術(shù)語的A6/B6條款中對這種費(fèi)用的分配做出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

第五篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

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國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 INCOTERMS

當(dāng)貿(mào)易雙在洽商交易和訂立買賣合同時(shí)，不但要制定價(jià)格，數(shù)量，以及商品品性的條款，還要明確交易雙方在貨物交接過程中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任和費(fèi)用的劃分。為了明確交易雙方各自承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以采用專門的貿(mào)易術(shù)語來表示。? 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ?（International Commercial Term)是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則。買賣雙方在合同中使用貿(mào)易術(shù)語是為了明確規(guī)定比如由誰來支付貨物在運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸費(fèi)用及保險(xiǎn)費(fèi)用，由誰來支付貨物在裝卸中的費(fèi)用，由誰來承擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中可能遭遇的自然災(zāi)害，意外事故和各種外來風(fēng)險(xiǎn)等等事項(xiàng)。貿(mào)易術(shù)語在合同中的應(yīng)用還直接影響到海關(guān)對進(jìn)口商品的估價(jià)基準(zhǔn)。

? 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ?由在法國巴黎的國際商會制定監(jiān)管，并受到世界上主要貿(mào)易國家的支持。目前世界上所用的貿(mào)易術(shù)語有十三種，這些貿(mào)易術(shù)語可以作為上述所引用事例的基礎(chǔ)。下列所有的現(xiàn)行貿(mào)易術(shù)語是以賣方的責(zé)任排列的。

E組（啟運(yùn))

工廠交貨（指定地點(diǎn)）(EXW)賣方（出口商）辦理貨物清關(guān)手續(xù)并將貨物在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方負(fù)責(zé)裝船（除非特別指明）并且承擔(dān)到達(dá)目的地的一切費(fèi)用。

貨交承運(yùn)人(FCA)賣方（出口商）負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)以及將貨物從自己所在地運(yùn)至并裝上出口港的船上。一旦貨物越過船舷，賣方即完成交貨。買方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)和進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)。FOB 的成交方式要注明出口港的名稱。比如說，出口港是Boston, 應(yīng)該在有關(guān)文件上寫明：FOB, Boston.如果進(jìn)口國的海關(guān)是以CIF 作為完稅價(jià)格，那么完稅價(jià)格在FOB價(jià)格的基礎(chǔ)上還要加上國際運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)。

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C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）

成本加運(yùn)費(fèi)（CFR）賣方（出口商）負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)并將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港越過船舷即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需要的運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)及其他費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。買方可以憑借賣方所購買的保險(xiǎn)起訴。買方負(fù)責(zé)貨物到達(dá)目的港以后的清關(guān)手續(xù)以及運(yùn)往最終目的地的費(fèi)。該術(shù)語僅適用于水運(yùn)或至少部分如此。如果進(jìn)口國的海關(guān)是以FOB 作為完稅價(jià)格，那么完稅價(jià)格在CIF價(jià)格的基礎(chǔ)上還要減掉國際運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。CIF 的成交方式要注明目的港的名稱。比如說，目的港是Los Angeles, 應(yīng)該在有關(guān)文件上寫明：CIF, Los Angeles.運(yùn)費(fèi)付至目的地（CPT）賣方（出口商）向其指定的承運(yùn)人交貨，負(fù)責(zé)出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用，并支付辦理將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)。買方承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。如果進(jìn)口國的海關(guān)是以FOB 作為完稅價(jià)格，那么完稅價(jià)格在CPT價(jià)格的基礎(chǔ)上還要減掉國際運(yùn)費(fèi)。

D組（抵達(dá)）

邊境交貨（DAF）賣方（出口商）負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的目的港，在船上將貨物交給買方處置。賣方必須承擔(dān)目的港卸貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。買方（進(jìn)口商）則負(fù)責(zé)卸貨，付稅，通關(guān)，辦理將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，以及承擔(dān)諸如此類所產(chǎn)生的費(fèi)用。

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目的港碼頭交貨（DEQ）賣方（出口商）在指定的目的地將仍在運(yùn)輸工具上的貨物交給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，但不包括在目的地國進(jìn)入海關(guān)應(yīng)繳納的任何稅費(fèi)。買方則承擔(dān)此項(xiàng)稅費(fèi)和清關(guān)手續(xù)以及由此而引起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)買方要負(fù)責(zé)及承擔(dān)自交貨起將貨物運(yùn)至目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

完稅后交貨（DDP）-賣方（出口商）在指定的目的地，辦理完清關(guān)手續(xù)，將貨物交給買方，完成交貨。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口稅費(fèi)，以及由此而產(chǎn)生的任何風(fēng)險(xiǎn)。DDP成交方式要注明目的地。比如貨物從Baltimore運(yùn)至Silver Spring，應(yīng)該在有關(guān)文件上寫明：DDP, Silver Spring。如果進(jìn)口國的海關(guān)是以CIF作為完稅價(jià)格，那么完稅價(jià)格在DDP價(jià)格的基礎(chǔ)上還要扣除下列費(fèi)用：卸貨費(fèi)用，清關(guān)費(fèi)用，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)。