第一篇：激光焊接在船舶制造中的應(yīng)用前景

激光焊接在船舶制造中的應(yīng)用前景

在20世紀(jì)90年代中期，激光作為一種重工業(yè)制造工具用于造船工業(yè)。大型艦船制造方法逐漸實(shí)現(xiàn)由鉚接到焊接的變革，焊接方法、工藝和設(shè)備也穩(wěn)步發(fā)展，從早先的氣焊、電弧焊，發(fā)展到激光焊。造船技術(shù)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了造船材料和設(shè)計(jì)的重大變化。圖1所示為造船工業(yè)中三明治夾層板的激光焊接。

圖1 造船工業(yè)中“三明治”板的激光焊接

早期日本的一些船廠就使用激光切割設(shè)備獲得了準(zhǔn)確的切割尺寸和良好的切割質(zhì)量，并從中受益。1992年，Vosper Thornycroft在歐洲船廠安裝了第一臺(tái)激光切割設(shè)備。90年代中、后期，歐洲船廠紛紛安裝了用于焊接和切割的成套設(shè)備。在美國(guó)，Bender 船廠是第一家使用高功率激光切割設(shè)備的船廠。1999年Bender 使用6KW的Tanaka LMX Ⅲ激光器，在制造成本和質(zhì)量上取得了巨大進(jìn)步。2001年，聯(lián)邦電動(dòng)船部在其移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室安裝了4KW的ESAB系統(tǒng)。激光切割設(shè)備在Bender的應(yīng)用，引起了對(duì)發(fā)展高效激光焊接技術(shù)的關(guān)注。下面幾個(gè)圖為激光制造技術(shù)與系統(tǒng)在歐洲幾個(gè)船廠的應(yīng)用實(shí)例。

圖2 Vosper Thornycroft船廠在歐洲最先使用激光切割設(shè)備

圖3 Meyer Werft船廠采用的船板焊接頭

圖4 Odense船廠采用的Triagon激光焊接頭

目前世界工業(yè)領(lǐng)域都向著低能耗、短流程方向發(fā)展，激光制造具有許多傳統(tǒng)制造方法無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，世界各國(guó)都加大了對(duì)發(fā)展制造業(yè)的重視程度。但與國(guó)外相比，我國(guó)激光技術(shù)達(dá)到應(yīng)用推廣的還是不多，還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。究其原因，首先在于激光制造系統(tǒng)的高成本、高投入；為了更廣泛的普及激光制造技術(shù)的應(yīng)用，彌補(bǔ)高投入的問(wèn)題，需要在充分認(rèn)識(shí)影響激光制造技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)上，綜合考慮船舶本身需求、激光加工系統(tǒng)的投入等因素，控制成本，尋找最佳加工條件、提高加工效率的方法，最終形成我國(guó)新一代激光制造產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)代激光制造作為通用的加工手段，其前沿領(lǐng)域之一是應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，激光制造應(yīng)用技術(shù)提出并解決新的問(wèn)題。重點(diǎn)針對(duì)汽車(chē)、航天運(yùn)載器、船舶和車(chē)輛等運(yùn)輸機(jī)械的輕型化、冶金工業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)激光制造技術(shù)在國(guó)防和重點(diǎn)工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)對(duì)激光制造系統(tǒng)技術(shù)提出新的要求，如激光器小型化、高轉(zhuǎn)換效率與集成化等，光纖激光器和半導(dǎo)體激光器將得到大力發(fā)展。推動(dòng)我國(guó)激光制造技術(shù)向著效率更高、能耗更低、流程更短、光束質(zhì)量更高、性能更好、數(shù)字化、智能化程度更高、成本更低的方向發(fā)展，改變我國(guó)大工業(yè)用激光制造裝備完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。

本文由萬(wàn)向聯(lián)軸器004km.cn 冷鐓機(jī)004km.cn 聯(lián)合整理發(fā)布 激光技術(shù)在船舶制造中的應(yīng)用又具有其獨(dú)特性，這跟船舶本身的加工和應(yīng)用特點(diǎn)以及激光制造系統(tǒng)的特性息息相關(guān)。目前鋁合金材料逐漸成為運(yùn)輸機(jī)械制造的關(guān)鍵材料，全鋁結(jié)構(gòu)船顯示出良好的發(fā)展前景，配合先進(jìn)的激光制造技術(shù)，展示了無(wú)限發(fā)展?jié)摿Α?end)文章內(nèi)容僅供參考()(2010-8-21)

本文由萬(wàn)向聯(lián)軸器004km.cn 冷鐓機(jī)004km.cn 聯(lián)合整理發(fā)布

第二篇：激光焊接前景講解

激光焊接前景

摘要：焊接是一種將材料永久連接，并成為具有給定功能結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)。近幾年中國(guó)完成的一些標(biāo)志性工程來(lái)看，焊接技術(shù)發(fā)揮了重要作用。但傳統(tǒng)焊接已不能滿足越來(lái)越高的技術(shù)要求和條件限制，激光焊接便有了很大的發(fā)展空間。激光技術(shù)涉及材料學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等。研發(fā)是一個(gè)消耗的過(guò)程，其投入要求高，資金回收期較長(zhǎng)。單靠企業(yè)研發(fā)，速度很難跟上，于是有一部分壓力轉(zhuǎn)移到國(guó)家科研機(jī)構(gòu)。所以產(chǎn)業(yè)化需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體后盾和政策支持。關(guān)鍵詞：焊接技術(shù)

關(guān)鍵制造工藝

激光焊接

產(chǎn)業(yè)化

焊接是一種將材料永久連接，并成為具有給定功能結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)。幾乎所有的產(chǎn)品，從幾十萬(wàn)噸巨輪到不足1克的微電子元件，在生產(chǎn)制造中都不同程度地應(yīng)用焊接技術(shù)。焊接已經(jīng)滲透到制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和壽命以及生產(chǎn)的成本、效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度。中國(guó)2005年鋼產(chǎn)量達(dá)到3．49億噸，成為世界最大的鋼材生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)，而焊接結(jié)構(gòu)的用鋼量也突破1．3億噸，相當(dāng)于美國(guó)一年的鋼產(chǎn)量，成為世界上空前最大的焊接鋼結(jié)構(gòu)制造國(guó)。近幾年中國(guó)完成的一些標(biāo)志性工程來(lái)看，焊接技術(shù)發(fā)揮了重要作用。例如三峽水利樞紐的水電裝備就是一套龐大的焊接系統(tǒng)，包括導(dǎo)水管、蝸殼、轉(zhuǎn)輪、大軸、發(fā)電機(jī)機(jī)座等，其中馬氏體不銹鋼轉(zhuǎn)輪直徑10．7m高5．4m重440t，為世界最大的鑄－焊結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)輪。該轉(zhuǎn)輪由上冠、下環(huán)和13或15個(gè)葉片焊接而成，每個(gè)轉(zhuǎn)輪的焊接需要用12t焊絲，耗時(shí)4個(gè)多月。神舟6號(hào)飛船的成功發(fā)射與回收，標(biāo)志著中國(guó)航天事業(yè)的巨大進(jìn)步，其中兩名航天員活動(dòng)的返回艙和軌道艙都是鋁合金的焊接結(jié)構(gòu)，而焊接接頭的氣密性和變形控制是焊接制造的關(guān)鍵。由第一重型機(jī)械集團(tuán)為神華公司制造的中國(guó)第一個(gè)煤直接液化裝置的加氫反應(yīng)器，直徑5．5m長(zhǎng)62m厚337mm重2060t，為當(dāng)今世界最大、最重的鍛－焊結(jié)構(gòu)加氫反應(yīng)器，采用國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)雙絲窄間隙埋弧焊技術(shù)，每條環(huán)焊縫需連續(xù)焊接5天。西氣東輸?shù)墓芫€長(zhǎng)4000km，是中國(guó)第一條高強(qiáng)鋼（X70）大直徑長(zhǎng)輸管線，所用的螺旋鋼管和直縫鋼管全部是板－焊形式的焊接管。2005年我國(guó)造船的總噸位達(dá)到1212萬(wàn)噸，占世界造船總量的17％，居于日、韓之后，穩(wěn)居世界第三位，正向年產(chǎn)2500萬(wàn)噸的世界水平邁進(jìn)。國(guó)內(nèi)制造的30萬(wàn)噸超級(jí)油輪、新型5668標(biāo)箱集裝箱船、15萬(wàn)噸散裝貨船，以及為世界矚目的，被稱為“中華第一盾”的170艦，都是中國(guó)造船界的驕傲，船體是典型的板－焊結(jié)構(gòu)。另外，上海中瀘浦大橋是世界最長(zhǎng)的全焊鋼拱橋；國(guó)家大劇院的橢球型穹頂是世界最重的鋼結(jié)構(gòu)穹頂；奧林匹克主體育場(chǎng)的鳥(niǎo)巢式鋼結(jié)構(gòu)重4萬(wàn)多噸，也是世界之最。這些大型結(jié)構(gòu)都是中國(guó)焊接制造的最大、最重、最長(zhǎng)、最高、最厚、最新的具有代表性的重要產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，焊接在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)中具有非常重要的地位和作用。從“十一五”規(guī)劃的二十項(xiàng)國(guó)家重大技術(shù)裝備的研制項(xiàng)目可以看出，在百萬(wàn)千瓦級(jí)核電機(jī)組、超超臨界火力發(fā)電機(jī)組成套設(shè)備、高水頭超大容量水電機(jī)組、大型抽水蓄能機(jī)組、30～60萬(wàn)瓦級(jí)循環(huán)硫化床（CFB）鍋爐的成套技術(shù)裝備、百萬(wàn)噸級(jí)大型乙烯成套設(shè)備、百萬(wàn)噸級(jí)大型對(duì)苯二甲酸成套設(shè)備、大型煤制氣成套設(shè)備以及大型煤礦綜合采掘成套技術(shù)與裝備中，焊接制造都是關(guān)鍵制造工藝之一。

但傳統(tǒng)焊接已不能滿足越來(lái)越高的技術(shù)要求和條件限制，激光焊接便有了很大的發(fā)展空間。

1、激光焊接原理——激光是輻射的受激發(fā)射光放大的簡(jiǎn)稱，由于其獨(dú)有的高亮度、高方向性、高單色性、高相干性，自誕生以來(lái)，其在工業(yè)加工中的應(yīng)用十分廣泛，成為未來(lái)制造系統(tǒng)共同的加工手段。用激光焊接加工是利用高輻射強(qiáng)度的激光束，激光束經(jīng)過(guò)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后，其激光焦點(diǎn)的功率密度為104~107W/cm2，加工工件置于激光焦點(diǎn)附近進(jìn)行加熱熔化，熔化現(xiàn)象能否產(chǎn)生和產(chǎn)生的強(qiáng)弱程度主要取決于激光作用材料表面的時(shí)間、功率密度和峰值功率?？刂粕鲜龈鲄?shù)就可利用激光進(jìn)行各種不同的焊接加工。

2、激光焊接的一般特點(diǎn)——激光焊接是利用激光束作為熱源的一種熱加工工藝，它與電子束等離子束和一般機(jī)械加工相比較，具有許多優(yōu)點(diǎn)：（1）激光束的激光焦點(diǎn)光斑小，功率密度高，能焊接一些高熔點(diǎn)、高強(qiáng)度的合金材料；（2）激光焊接是無(wú)接觸加工，沒(méi)有工具損耗和工具調(diào)換等問(wèn)題。激光束能量可調(diào)，移動(dòng)速度可調(diào)，可以多種焊接加工；（3）激光焊接自動(dòng)化程度高，可以用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，焊接速度快，功效高，可方便的進(jìn)行任何復(fù)雜形狀的焊接；（4）激光焊接熱影響區(qū)小，材料變形小，無(wú)需后續(xù)工序處理；（5）激光可通過(guò)玻璃焊接處于真空容器內(nèi)的工件及處于復(fù)雜結(jié)構(gòu)內(nèi)部位置的工件；（6）激光束易于導(dǎo)向、聚焦，實(shí)現(xiàn)各方向變換；（7）激光焊接與電子束加工相比較，不需要嚴(yán)格的真空設(shè)備系統(tǒng)，操作方便；（8）

激光焊接生產(chǎn)效率高，加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好。中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)與工程聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室近期在渦輪增壓器異種材料激光焊接技術(shù)方面取得重要進(jìn)展，優(yōu)化后的激光焊接工藝為提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供了重要支持。

目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，渦輪增壓器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的改善有顯著作用，其異種材料焊接質(zhì)量對(duì)整機(jī)性能有重要影響。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器中，渦輪葉片和渦軸桿的材料不同，參數(shù)有很大差異，對(duì)兩者進(jìn)行連接時(shí)易形成焊接裂紋，具有淬硬傾向。目前，業(yè)界多采用摩擦焊方式進(jìn)行連接，但強(qiáng)度不高、成形精度差是摩擦焊的缺陷。激光焊接是一種新方式，它利用激光的相干性等特性，很好地解決了焊縫偏熔和未熔合的問(wèn)題。與傳統(tǒng)焊接工藝相比，優(yōu)化后的激光焊接工藝在滿足高焊接強(qiáng)度要求的同時(shí)，極大提高了焊接效率，為提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供了重要技術(shù)支持。

中國(guó)科學(xué)院力學(xué)所發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)與工程聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任虞剛認(rèn)為，隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭很好，但自主技術(shù)稀少、自主研發(fā)環(huán)境欠缺的問(wèn)題始終沒(méi)能解決。國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)公司合作，很難獲得核心技術(shù)?！皼](méi)有核心技術(shù)以及后續(xù)的研發(fā)、改進(jìn)，將會(huì)給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不良影響。當(dāng)前，一些汽車(chē)制造企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始獨(dú)立研發(fā)，但?拿來(lái)主義?的觀念仍然很強(qiáng)，真正的自主研發(fā)成果少之又少。”

激光技術(shù)涉及材料學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等。研發(fā)是一個(gè)消耗的過(guò)程，其投入要求高，資金回收期較長(zhǎng)。單靠企業(yè)研發(fā)，速度很難跟上，于是有一部分壓力轉(zhuǎn)移到國(guó)家科研機(jī)構(gòu)。中國(guó)科學(xué)院下屬研究所包含所有自然科學(xué)及工程研究領(lǐng)域，從技術(shù)上講，是國(guó)家最有代表性的部門(mén)。虞剛說(shuō)：“正是在這樣的背景下，我們力學(xué)所從最基礎(chǔ)的角度著手開(kāi)始攻關(guān)。在激光異種材料焊接這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)際上一直沒(méi)有新進(jìn)展。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，我們力學(xué)所取得了突破性進(jìn)展，領(lǐng)先國(guó)際水平?？梢哉f(shuō)，這是一項(xiàng)百分之百擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。”

談到異種材料激光焊接技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化前景，虞剛說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)也有這方面的需求，其產(chǎn)業(yè)化潛力很大。但產(chǎn)業(yè)化有風(fēng)險(xiǎn)。虞剛給記者算了一筆賬，如果一項(xiàng)基礎(chǔ)研究只要投入1元錢(qián)，那么，將這項(xiàng)研究成果變成可用的技術(shù)就需要10元錢(qián)，而真正的產(chǎn)業(yè)化則需要100元錢(qián)?！斑@個(gè)比例讓很多企業(yè)承受不了。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)還不具備這種抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，所以許多企業(yè)不愿意做。所以產(chǎn)業(yè)化需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體后盾和政策支持。參考文獻(xiàn)：

《實(shí)用焊接手冊(cè)》顧紀(jì)清 上?？茖W(xué)技術(shù)出版社

《現(xiàn)代焊接生產(chǎn)手冊(cè)》 上海市焊接協(xié)會(huì) 上?？萍?2007-05出版)《焊接技術(shù)手冊(cè)》 河南科學(xué)技術(shù)出版社2004 年7月(1999-04出版)《激光原理與技術(shù)》 閻吉祥高等教育出版社 【書(shū) 號(hào)】 7040145677 個(gè)人介紹“

姓 名：孟軍

性別：男

出生年月：1980.06 畢業(yè)院校：蘭州理工大學(xué)

專業(yè)：機(jī)電工程學(xué)院機(jī)械制造

畢業(yè)時(shí)間：2003.06 工作單位：蘭州鐵路機(jī)電工廠 地址：蘭州市紅山東路98號(hào) 郵編：730000

第三篇：玻璃鋼材料在船舶制造中的應(yīng)用

船舶動(dòng)力裝置認(rèn)知實(shí)習(xí)論文

專業(yè)： 姓名：

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

玻璃鋼材料在船舶制造中的應(yīng)用

玻璃鋼學(xué)名玻璃纖維增強(qiáng)塑料，俗稱FRP，即纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料。根據(jù)采用的纖維不同分為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（GFRP），碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP），硼纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料等。它是以玻璃纖維及其制品（玻璃布、帶、氈、紗等）作為增強(qiáng)材料，以合成樹(shù)脂作基體材料的一種復(fù)合材料。

玻璃鋼是一種常見(jiàn)的環(huán)保設(shè)備制作材料。它的全稱是玻璃纖維復(fù)合樹(shù)脂。它具有很多新型材料所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)。玻璃鋼是將環(huán)保樹(shù)脂與玻璃纖維絲經(jīng)過(guò)加工工藝揉合在一起。在樹(shù)脂固化了以后，性能開(kāi)始固定而且不可回溯到固化前的狀態(tài)。嚴(yán)格來(lái)講，它種樹(shù)脂是環(huán)氧樹(shù)脂的一種。經(jīng)過(guò)多年的化工方面的改良，在添加適當(dāng)?shù)墓袒瘎┖?，它?huì)在一定時(shí)間內(nèi)固化。固化以后的樹(shù)脂沒(méi)有毒性析出，同時(shí)開(kāi)始具備一些十分適合環(huán)保行業(yè)的特性。

玻璃鋼是一種新型的造船材料，是近代材料革命的一重要組成部分。玻璃鋼應(yīng)用到造船業(yè)中的時(shí)間不長(zhǎng)，但已突顯出其強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。

玻璃鋼艦艇的特點(diǎn)是質(zhì)輕、高強(qiáng)，對(duì)減輕重量有較大潛力，適用于限制重量的高性能船舶和賽艇等；耐腐蝕，抗水生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合使用；無(wú)磁性，因而是掃雷艇，獵雷艇最佳的結(jié)構(gòu)功能材料；介電性和微波穿透性好，適宜于軍艦艇；能吸收高能量，沖擊韌性好，船舶不易因碰撞，擠壓而損壞；熱導(dǎo)率低，隔熱性好，適合建造耐火救生艇、漁船和冷藏船等；船體表面能達(dá)到鏡面光滑，并且可具有各種色彩，特別適于建造外形美觀的各類游艇；可設(shè)計(jì)性好，能按船舶結(jié)構(gòu)各部件的不同要求，通過(guò)選材、鋪層研究和結(jié)構(gòu)造型來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)；整體性好，船體無(wú)接縫和縫隙，可防滲漏；成型簡(jiǎn)便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)省工，且批量生產(chǎn)特別好，降低造價(jià)的潛力很大；維修保養(yǎng)方便，維修費(fèi)比其他材質(zhì)的船艇少得多，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好。由于玻璃鋼具有傳統(tǒng)造船材料無(wú)法比擬的上述綜合性能，故備受造船界的重視，經(jīng)多年的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，已成為一種重要的船用材料。但因其彈性模量低和受成型技術(shù)等的限制，尚不能建造太大的艦船，加之價(jià)格較貴，故在整個(gè)造船業(yè)中用量比鋼材少。

中國(guó)的玻璃鋼/復(fù)合材料船艇工業(yè)始于1958年，歷經(jīng)近50年的發(fā)展，就其船體材料、設(shè)計(jì)和制造技 術(shù)發(fā)展的歷史沿革和技術(shù)狀況，可分為以下三個(gè)階段：初創(chuàng)階段（1958年～改革開(kāi)放前）、鞏固階段（改革開(kāi)放后～20世紀(jì)末）和發(fā)展階段2000年起至今）前兩個(gè)階段中，船體材料、設(shè)計(jì)計(jì)算和制造工藝等方面，技術(shù)進(jìn)展不明顯，表現(xiàn)為：

船舶動(dòng)力裝置認(rèn)知實(shí)習(xí)論文

1.材料方面：四十年來(lái)一直采用由E玻纖（甚至中堿玻纖）紡織而成的傳統(tǒng)的無(wú)捻粗紗方格布和短切氈及性能一般的不飽和聚酯樹(shù)脂作為船體原料；

2.設(shè)計(jì)方面：基本上是沿用金屬船舶的設(shè)計(jì)理念，其船體結(jié)構(gòu)絕大多采用常規(guī)的實(shí)板加筋結(jié)構(gòu)形式；

3.制造方面：幾乎所有船廠均采用傳統(tǒng)落后的手糊成型工藝方式，或輔以噴射成型工藝，僅個(gè)別船廠曾局部采用過(guò)真空袋壓成型技術(shù)；

在這兩個(gè)階段中，從事玻璃鋼/復(fù)合材料船艇制造的船廠屬于原中國(guó)船舶工業(yè)總公司的只有幾家，絕大多數(shù)均為地方上的中小型船廠以及90年代后到大陸設(shè)廠的臺(tái)資企業(yè)。曾經(jīng)提出過(guò)以玻璃鋼漁船為突破口來(lái)推進(jìn)復(fù)合材料在我國(guó)船艇工業(yè)中的發(fā)展，但都收效甚微。第三階段的前幾年中，國(guó)內(nèi)有些大的集團(tuán)公司和歐美澳等外資公司已紛紛涉足我國(guó)的游艇行業(yè)，因而國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)發(fā)展的步伐已明顯加快。特別是2006年，以太陽(yáng)鳥(niǎo)船艇制造有限公司等為代表的國(guó)內(nèi)復(fù)合材料船艇制造商已經(jīng)在采用先進(jìn)的材料、設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)方面邁出了可喜的一大步。如珠海太陽(yáng)鳥(niǎo)游艇制造有限公司的62英尺機(jī)動(dòng)游艇，采用多軸向縫（經(jīng)）編織物、PVC泡沫夾層結(jié)構(gòu)和真空輔助成型工藝成功制造了該艇的船體；再加佛山市寶達(dá)船舶工程有限公司的13.6米海關(guān)超高速摩托艇，采用了含有芳綸纖維的混雜增強(qiáng)材料與乙烯基樹(shù)脂復(fù)合，同樣也用真空輔助成型工藝來(lái)制造艇體。第三階段前期國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)的進(jìn)展表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.打破了國(guó)內(nèi)船艇一直沿用的普通方格布作為增強(qiáng)材料和聚酯樹(shù)脂作為基體的局面，開(kāi)始采用先進(jìn)的多軸向縫編織物和乙烯基等高性能樹(shù)脂，大大提高了艇體的性能；

2.結(jié)束了單一的實(shí)板加筋結(jié)構(gòu)這種傳統(tǒng)艇體設(shè)計(jì)模式，開(kāi)始進(jìn)行夾層結(jié)構(gòu)、硬殼式結(jié)構(gòu)和波形結(jié) 構(gòu)等各種艇體結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)和建造實(shí)踐；

3.打破了長(zhǎng)期采用陳舊的手糊成型工藝之落后局面，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料真空輔助成型工藝在船體制造中的突破。

值得提出的是，國(guó)務(wù)院不久前審議通過(guò)的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游、休閑等行業(yè)的發(fā)展，要大力開(kāi)發(fā)個(gè)性化游艇等產(chǎn)品。為此，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與上海奉賢區(qū)人民政府最近在北京簽訂了合作開(kāi)發(fā)建設(shè)上海中船游艇制造基地的框架協(xié)議，擬將該基地建成中國(guó)最大的游艇制造基地。這不僅將進(jìn)一步激活上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的游艇技術(shù)，還將有力地推動(dòng)中國(guó)復(fù)合材料船艇工業(yè)技術(shù)的脫胎換骨，在更高的層次和水平上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)船艇工業(yè)新的突破。推廣玻璃鋼漁業(yè)船舶玻璃鋼自誕生以來(lái)，已被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，特別是它特有的性能以及其它造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)越性，已成為世界發(fā)達(dá)國(guó)家用于建造中小型漁業(yè)船舶和游艇的首選材料。

我國(guó)雖然在上世紀(jì)60年代已開(kāi)始用于小型船艇的建造，但在漁業(yè)船舶的建造中使用玻璃鋼材料始終未形成規(guī)模?！傲濉?、“七五”期間也曾對(duì)玻璃鋼造船加大了研制開(kāi)發(fā)力度，由于缺乏政策扶持、宣傳力度不夠、社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力差等因素，—直未能得到漁

船舶動(dòng)力裝置認(rèn)知實(shí)習(xí)論文

民的首懇。最早研制玻璃鋼漁船的生產(chǎn)廠相繼轉(zhuǎn)產(chǎn)游艇及其它玻璃鋼制品，玻璃鋼漁船發(fā)展至上世紀(jì)90年代初，在漁船總量中的占有率尚不足萬(wàn)分之一。而在發(fā)達(dá)國(guó)家玻璃鋼漁船的占有率已達(dá)90%以上。為改變這一現(xiàn)狀，1994年農(nóng)業(yè)部、科技部將玻璃鋼漁船的建造及產(chǎn)業(yè)化列為“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，并出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)放捕撈許可證，三年減半收取資源費(fèi)，減半收取船檢費(fèi)，減半收取保險(xiǎn)費(fèi)，優(yōu)先貸款五項(xiàng)優(yōu)惠政策。

玻璃鋼漁船之所以能在漁船中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)椴Ａт撨@種材料具有鋼材、木材無(wú)法比擬的優(yōu)越性。玻璃鋼是一種復(fù)合材料，上世紀(jì)40年代誕生于美國(guó)，開(kāi)始主要用于軍事和航空，50年代逐漸轉(zhuǎn)為民用。我國(guó)玻璃鋼船艇從60年代開(kāi)始發(fā)展，至今已近40年。目前已基本占領(lǐng)了小型船艇市場(chǎng)，并以輕質(zhì)高強(qiáng)、造型美觀、色彩多樣而受到經(jīng)營(yíng)單位和乘客的歡迎。但長(zhǎng)期以來(lái)，玻璃鋼船艇的維護(hù)保養(yǎng)工作未能受到應(yīng)有的重視。生產(chǎn)單位大都未在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及用戶須知等資料中介紹維護(hù)保養(yǎng)常識(shí)，很多用戶單位對(duì)玻璃鋼材質(zhì)、性能等缺乏了解，不少人盲目認(rèn)為玻璃鋼強(qiáng)度高、不會(huì)銹蝕，又有膠衣層保護(hù)，無(wú)需保養(yǎng)。這就造成了很多玻璃鋼船艇由于缺乏維護(hù)保養(yǎng)而過(guò)早失去風(fēng)采，縮短了使用壽命。玻璃鋼是以合成樹(shù)脂為基體，以玻璃纖維為增強(qiáng)材料復(fù)合而成的。它具有與鋼相近的強(qiáng)度，有耐水、耐腐蝕的優(yōu)越性能，表面光潔如鏡的美觀外表，可整體成型的特點(diǎn)；但它也存在一些不足，如剛度較小、耐磨性較差等。特別是影響質(zhì)量的因素較多（如原材料優(yōu)劣、作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)、生產(chǎn)條件及環(huán)境因素等等），這就使同類產(chǎn)品質(zhì)量上的差異會(huì)很大。與鋼質(zhì)、木質(zhì)船相比，玻璃鋼船具有較少維修的特點(diǎn)，這是玻璃鋼本身的優(yōu)越性能所決定的。但玻璃鋼與所有材料一樣，也存在著老化問(wèn)題，只是老化進(jìn)程較緩而已。即使在船艇表面施加了膠衣樹(shù)脂形成了保護(hù)層，但由于厚度僅0.3-0.5毫米，在經(jīng)常磨擦和環(huán)境侵蝕下也會(huì)損傷和減薄。所以，玻璃鋼較少維護(hù)并非不需維護(hù)，適當(dāng)?shù)木S護(hù)不僅可以保持漂亮的外觀，還可延長(zhǎng)玻璃鋼船艇的壽命。

在世界范圍內(nèi)，玻璃鋼（FRP）漁船從20世紀(jì)60年代初開(kāi)發(fā)以來(lái)，迄今已有50多年的歷史。由于玻璃鋼漁船具有快速性好、操縱性優(yōu)、載重量大、省燃料、易維修保養(yǎng)、利于環(huán)境和資源保護(hù)等優(yōu)良的綜合性能，獲得了迅速的發(fā)展。截止20世紀(jì)末，美、英、法、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，中小型木質(zhì)和鋼制漁船基本被淘汰，玻璃鋼漁船市場(chǎng)占有率占90%以上；我國(guó)臺(tái)灣的玻璃鋼漁船發(fā)展也相當(dāng)迅速。我國(guó)大陸從20世紀(jì)70年代開(kāi)始建造玻璃鋼漁船，起步并不算晚，但其發(fā)展速度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距甚大。目前我國(guó)擁有漁船約104萬(wàn)艘，木質(zhì)漁船占約84%，玻璃鋼漁船約占2%。玻璃鋼漁船的發(fā)展與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速崛起極不相稱。一些國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。

我國(guó)大多數(shù)漁民仍在使用落后的木質(zhì)漁船作為捕撈生產(chǎn)工具，這與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展不相適應(yīng)。更為讓人憂慮的是，我國(guó)木質(zhì)漁船大都老舊不堪，存在耗能高、污染水域環(huán)境嚴(yán)重；使用壽命短，維修費(fèi)用高；安全生產(chǎn)條件差，事故隱患多等諸多問(wèn)題。這既不符合我國(guó)發(fā)展低碳、可循環(huán)的集約型經(jīng)濟(jì)的要求，也影響我國(guó)漁業(yè)生產(chǎn)的效率和安全。在這種情況下，推廣應(yīng)用玻璃鋼漁船，提高漁業(yè)裝備水平已然

船舶動(dòng)力裝置認(rèn)知實(shí)習(xí)論文

勢(shì)在必行。中小型漁船玻璃鋼化是我國(guó)漁船未來(lái)發(fā)展方向。玻璃鋼具有質(zhì)輕高強(qiáng)、耐腐蝕、抗老化可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特性玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼材料的特性，使其在船舶性能和經(jīng)濟(jì)性方面有了優(yōu)于鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船的特點(diǎn)。

在船舶性能方面，玻璃鋼漁船船體為一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同功率同尺寸鋼質(zhì)漁船相比，航速可提高0.5-1節(jié)左右。玻璃鋼比重是鋼材的1/4，玻璃鋼船壓載重心低，在風(fēng)浪中起浮性好，回復(fù)能力強(qiáng)，抗風(fēng)能力強(qiáng)。

在經(jīng)濟(jì)性方面，玻璃鋼漁船節(jié)能效果好。玻璃鋼具有良好的隔熱性，導(dǎo)熱系數(shù)只有鋼質(zhì)的百分之一。玻璃鋼漁船航速較快，可縮短航行時(shí)間，提高出海率，增加捕魚(yú)航次，達(dá)到節(jié)油的目的。

玻璃鋼漁船使用壽命較長(zhǎng)。鋼質(zhì)漁船易銹蝕，使用年限一般在10-15年，還得每年維護(hù)保養(yǎng)、去銹涂漆，維修費(fèi)用高。玻璃鋼漁船具有良好的耐腐蝕性，船體永不銹蝕，理論上使用壽命可達(dá)50年之久，而且無(wú)需像鋼質(zhì)船每年進(jìn)行維護(hù)。年均維修費(fèi)用只有鋼質(zhì)船的十分之一。

玻璃鋼漁船具有節(jié)能、使用壽命長(zhǎng)、維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，雖然一次性投資高于鋼質(zhì)船，但其中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益仍高于鋼質(zhì)漁船。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)木質(zhì)漁船90多萬(wàn)艘，這些木質(zhì)漁船用料混雜，技術(shù)性能差，主機(jī)耗油大，年維修費(fèi)用高，而且大量消耗木材，而我國(guó)森林資源貧乏，供需矛盾突出。上世紀(jì)90年代全國(guó)用以建造和維修船只的木材，每年達(dá)200萬(wàn)立方米，如果20年內(nèi)將90多萬(wàn)艘木質(zhì)漁船更新為玻璃鋼漁船，可節(jié)約木材930萬(wàn)立方米(平均每艘用料10立方米)。據(jù)1999年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有不同尺度鋼質(zhì)漁船5萬(wàn)艘，每?jī)赡耆ヤP一次，以每艘船產(chǎn)生污染物250公斤計(jì)算，平均每年向海洋傾倒6250噸污銹，嚴(yán)重地破壞了海洋生態(tài)環(huán)境。玻璃鋼漁船則無(wú)需去銹和耗用大量木材，這樣對(duì)保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境和森林資源起到積極的作用，具有良好的社會(huì)效益。

近年來(lái)玻璃鋼船的制造量越來(lái)越多，尚供不應(yīng)求，說(shuō)明了玻璃鋼船很有發(fā)展前途。為進(jìn)一步開(kāi)拓玻璃鋼造船的廣闊天地，如下幾個(gè)方面尚需研究提高。

(1)玻璃鋼的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)工作目前還處于初步研究階段。雖然對(duì)玻璃鋼材料是實(shí)驗(yàn)和各種板架結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)，以及玻璃鋼的典型分段實(shí)驗(yàn)等都做了工作，但是缺少系列化的實(shí)驗(yàn)。因此，尚無(wú)法為玻璃鋼船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供完整的資料，使設(shè)計(jì)的可靠性和正確性達(dá)到高度水平。

（2）手糊低壓接觸成型法是目前制造玻璃鋼船采用的主要方法，雖然有不少優(yōu)點(diǎn)，但是勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，勞動(dòng)保護(hù)不易解決。因此，提高玻璃鋼成型的機(jī)械化，是發(fā)展應(yīng)用玻璃鋼造船的重要課題。

（3）玻璃鋼造船也必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。這是提高機(jī)械化程度，實(shí)現(xiàn)高速度、高質(zhì)量的手段。例如大批量生產(chǎn)的玻璃鋼救生艇，經(jīng)過(guò)大量調(diào)查和辛勤的工作，編訂了部標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了線性一致，減少了大量模具，并使生產(chǎn)設(shè)備和備件可以通用、船舶動(dòng)力裝置認(rèn)知實(shí)習(xí)論文

互換。

（4）玻璃鋼的原材料還需要進(jìn)一步創(chuàng)新。比如為了克服玻璃鋼彈性模量低的缺點(diǎn)，需要研制高彈性模量的玻璃纖維；為了減緩老化現(xiàn)象，需要研究新的化學(xué)穩(wěn)定劑；為降低成本，應(yīng)生產(chǎn)和使用厚的玻璃氈等新產(chǎn)品作加強(qiáng)材料。此外，在提高樹(shù)脂的耐燃性方面還有不少課題。

（5）玻璃鋼的質(zhì)量檢驗(yàn)方法也需要改進(jìn)。目前對(duì)玻璃鋼的厚度測(cè)量和內(nèi)部缺陷的檢查等還缺乏精確的方法。

目前，世界上2000多萬(wàn)艘6-20米左右的游艇中，F(xiàn)RP游艇占了90%以上。玻璃鋼游艇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求潛力巨大，國(guó)內(nèi)具有不斷升溫和擴(kuò)大的游艇消費(fèi)需求。我國(guó)經(jīng)濟(jì)多年持續(xù)高速增長(zhǎng)，居民生活水平大幅提高，千萬(wàn)、億萬(wàn)富翁已經(jīng)大量出現(xiàn)，旅游消費(fèi)不斷升溫，以及北京奧運(yùn)成功、上海世博成功、三峽大壩庫(kù)區(qū)建成、沿海發(fā)達(dá)城市逐步國(guó)際化等有利因素，極大地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)景觀水系休閑旅游開(kāi)發(fā)的熱潮，也使各類旅游休閑船艇和私家游艇市場(chǎng)蘊(yùn)涵著巨大的發(fā)展?jié)摿?。?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)游艇俱樂(lè)部近5年來(lái)已由一二十個(gè)猛增到50多個(gè)，深圳、廣州、珠海、上海、浙江、大連、青島等地已有私家游艇1000多艘，國(guó)內(nèi)私家購(gòu)買(mǎi)的最貴游艇高達(dá)9000多萬(wàn)人民幣。這一切表明游艇經(jīng)濟(jì)在我國(guó)已見(jiàn)端倪并呈快速升溫之勢(shì)。

總之，由于玻璃鋼（FRP）具有許多傳統(tǒng)造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視?，F(xiàn)已成為世界中、小游艇和高速船艇制造的首選材料，且具有良好的發(fā)展前景。參考文獻(xiàn)

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第四篇：虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在船舶制造中的應(yīng)用

虛擬現(xiàn)實(shí)在船舶制造中的應(yīng)用

曼恒數(shù)字為南通航運(yùn)職業(yè)學(xué)院建設(shè)了一套船舶建造仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)畫(huà)、聲音以及特有的三維模擬方式，為用戶營(yíng)造一個(gè)真實(shí)的環(huán)境，把船舶建造的場(chǎng)景和工藝流程等逼真地呈現(xiàn)出來(lái)。

船舶工業(yè)是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型和資金密集型的產(chǎn)業(yè)。船舶產(chǎn)品是一個(gè)巨大的復(fù)雜系統(tǒng)，而且大多是少量或單件生產(chǎn)的產(chǎn)品，每艘船舶都由數(shù)以千計(jì)甚至上萬(wàn)件的零部件和中間產(chǎn)品。

怎樣將這些復(fù)雜的船舶建造過(guò)程通過(guò)形象而逼真的方式表現(xiàn)出來(lái)，讓學(xué)生能輕而易舉的掌握船舶知識(shí)，并印象深刻呢？

虛擬現(xiàn)實(shí)船舶建造仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)船廠廠區(qū)及設(shè)施、船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布置、船體建造常規(guī)工藝流程進(jìn)行逼真的3D可視化虛擬展示。通過(guò)人機(jī)互動(dòng)形式，與虛擬環(huán)境中的船體模型進(jìn)行交互操作，完成鋼材預(yù)處理、鋼材切割、鋼材彎曲成型等。同時(shí)，該系統(tǒng)還提供了船體裝配功能，通過(guò)模擬真實(shí)的裝配方式，幫助學(xué)生了解船體裝配流程船體構(gòu)造。

該系統(tǒng)的建成，為虛擬教學(xué)和培訓(xùn)提供了重要的教學(xué)工具，虛擬環(huán)境使他們脫離了現(xiàn)實(shí)培訓(xùn)中的風(fēng)險(xiǎn)和制約，并能從這種培訓(xùn)中獲得感性知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高培訓(xùn)對(duì)象各種技能和學(xué)習(xí)知識(shí)的目的。

第五篇：水下激光焊接技術(shù)的應(yīng)用

水下激光焊接技術(shù)的應(yīng)用

海洋工程結(jié)構(gòu)因常年在海上工作，其工作環(huán)境極為惡劣，除受到結(jié)構(gòu)的工作載荷外，還要承受風(fēng)暴、波浪、潮流引起的附加載荷以及海水腐蝕、砂流的磨蝕、地震或寒冷地區(qū)冰流的侵襲。此外，石油天然氣的易燃易爆性對(duì)結(jié)構(gòu)也存在威脅。而且海洋結(jié)構(gòu)的主要部分在水下，服役后焊接接頭的檢查和修補(bǔ)很困難，費(fèi)用也高，一旦發(fā)生重大結(jié)構(gòu)損傷或傾覆事故，將造成生命財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。所以對(duì)海洋工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)制造、材料選擇以及焊接施工等都有嚴(yán)格的質(zhì)量要求。而隨著海洋石油和天然氣工業(yè)的發(fā)展,海洋管道工程日益向深海挺進(jìn),我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中的沿海大國(guó),國(guó)民經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展,就必須把海洋的開(kāi)發(fā)和保護(hù)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)。大量的海底管道施工工程對(duì)水下焊接技術(shù)提出了新的要求。

水下焊接由于水的存在，使焊接過(guò)程變得更加復(fù)雜，并且會(huì)出現(xiàn)各種各樣陸地焊接所未遇到的問(wèn)題，目前，世界各國(guó)正在應(yīng)用和研究的水下焊接方法種類繁多，應(yīng)用較成熟的是電弧焊。隨著水下焊接技術(shù)的發(fā)展，除了常用的濕法水下焊接、局部干法水下焊接和干法水下焊接以外，又出現(xiàn)了一些新的水下焊接方法。但是，從各國(guó)海洋開(kāi)發(fā)的前景來(lái)看，水下焊接的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。因此，加強(qiáng)這方面的研究，無(wú)論是對(duì)現(xiàn)在或?qū)?lái)，都將是一項(xiàng)非常有意義的工作。

濕法水下焊接

濕法焊接中，水下焊接的基本問(wèn)題表現(xiàn)最為突出。因此采用這類方法難以得到質(zhì)量好的焊接接頭，尤其在重要的應(yīng)用場(chǎng)合，濕法焊接的質(zhì)量難以令人滿意。但由于濕法水下焊接具有設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低廉、操作靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。所以，近年來(lái)各國(guó)對(duì)這種方法仍在繼續(xù)進(jìn)行研究，特別是涂藥焊條和手工電弧焊，在今后一段時(shí)期還會(huì)得到進(jìn)一步的應(yīng)用。在焊條方面，比較先進(jìn)的有英國(guó)Hydroweld公司發(fā)展的Hydroweld FS水下焊條，美國(guó)的專利水下焊條7018’S 焊條，以及德國(guó)Hanover大學(xué)基于渣氣聯(lián)合保護(hù)對(duì)熔滴過(guò)渡的影響和保護(hù)機(jī)理所開(kāi)發(fā)的雙層自保護(hù)藥芯焊條。美國(guó)的Stephen Liu等人在焊條藥皮中加入錳、鈦、硼和稀土元素，改善了焊接過(guò)程中的焊接性能，細(xì)化了焊縫微觀組織。水下焊條的發(fā)展促進(jìn)了濕法水下焊接技術(shù)的應(yīng)用。目前，在國(guó)、內(nèi)外都有采用水下濕法焊條電弧焊技術(shù)進(jìn)行水下焊接施工的范例。

藥芯焊絲的出現(xiàn)和發(fā)展適應(yīng)了焊接生產(chǎn)向高效率、低成本、高質(zhì)量、自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)。英國(guó)TWI與烏克蘭巴頓研究所成功開(kāi)發(fā)了一套水下濕法藥芯焊絲焊接的送絲結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)及其焊接工藝。華南理工大學(xué)機(jī)電工程系劉桑、鐘繼光等人開(kāi)發(fā)了一種藥芯焊絲微型排水罩水下焊接方法，從實(shí)用經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā),完全依靠焊接時(shí)自身所產(chǎn)生的氣體以及水汽化產(chǎn)生的水蒸氣排開(kāi)水而形成一個(gè)穩(wěn)定的局部無(wú)水區(qū)域,使得電弧能在其中穩(wěn)定的燃燒。微型排水罩的尺寸和結(jié)構(gòu)決定了焊接過(guò)程中無(wú)水區(qū)(局部排水區(qū))的大小和穩(wěn)定程度。除此之外，他們還通過(guò)復(fù)合濾光技術(shù)和水下CCD攝像系統(tǒng)，采集出了藥芯焊絲水下焊接電弧區(qū)域圖像，從而為水下濕法焊接電弧的機(jī)理分析及水下焊接過(guò)程控制奠定了基礎(chǔ)。

20081182069光信0802林裕