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      運營管理論文
      
        
       時間：2019-05-14 00:58:32下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《運營管理論文》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《運營管理論文》。

      
	
      

      第一篇：運營管理論文
      

      nternet在美國企業(yè)供應鏈管理中的應用
      現(xiàn)在，供應鏈管理已成為發(fā)達國家企業(yè)競爭戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。供應鏈的協(xié)調(diào)運行是建立在各個節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上，因此，有效的供應鏈管理依賴于信息技術(shù)的可靠支持。因特網(wǎng)正以驚人的速度發(fā)展，使之在供應鏈管理中的作用日益增強。在美國，Internet在供應鏈管理中得到了比較廣泛的應用，使有效的供應鏈管理成為企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的重要源泉。與之相比，我國企業(yè)在利用因特網(wǎng)實施供應鏈管理方面還存在很大差距和不少問題。
      為了了解現(xiàn)在美國企業(yè)在供應鏈管理過程中使用因特網(wǎng)的程度，Temple大學的市場營銷系進行了一次全國性的隨機抽樣問卷調(diào)查，參與調(diào)查的公司均是美國物流管理委員會（CLM）的成員。研究表明，Internet在美國企業(yè)供應鏈管理中的應用主要體現(xiàn)在以下領(lǐng)域：
      運輸
      運輸管理是因特網(wǎng)在供應鏈中應用最廣泛的領(lǐng)域，其主要用于監(jiān)測承運人在區(qū)域性分銷中心接收貨物的過程。這對企業(yè)來說至關(guān)重要，因為對運輸?shù)母櫩色@得有關(guān)承運人績效的可靠信息，從而使運輸管理者確保承運人能按規(guī)定時間到達，而且在發(fā)生運輸延遲情況下能立即通知承運人。另外，承運人與托運人之間不再需要就費率問題展開面對面的談判，因特網(wǎng)使談判更快捷而且成本更低。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)的跟蹤系統(tǒng)輕松地解決針對承運人的索賠問題。
      例如，通用電器公司使用因特網(wǎng)來安排位于大都市地區(qū)的中心倉庫的貨物外向運輸，結(jié)果每小時的交貨數(shù)量大大增加，而每筆定貨的運輸成本卻明顯地減少。福特汽車公司使用因特網(wǎng)對每天運送給顧客的小批量零配件進行追蹤。PPG公司運用因特網(wǎng)對來自其主要生產(chǎn)工廠的承運人的每周路線執(zhí)行情況進行監(jiān)測，同時該公司運用因特網(wǎng)追蹤全國的長途運輸。航空產(chǎn)品和化工產(chǎn)品公司在全球經(jīng)營過程中使用因特網(wǎng)，因特網(wǎng)會通知該公司哪個運輸終點站和工廠對于服務(wù)顧客來說是最佳的。Emery全球物流公司使用因特網(wǎng)監(jiān)測本公司車隊每日貨物運輸情況，并與以前將運輸外包出去的績效相對比，從而確定其車隊應達到的效率。
      訂單處理
      供應鏈中訂單處理領(lǐng)域使用因特網(wǎng)的程度僅次于運輸領(lǐng)域，主要應用于訂貨，然后是退貨處理，其次是顧客有關(guān)商品脫銷的通知。因特網(wǎng)的使用使文書處理工作大大減少，訂單處理的成本大大降低，訂單處理的速度得以提高，定貨周期幾乎縮短了一半，而且使訂單處理中的失誤率明顯降低，因為現(xiàn)在能夠很容易發(fā)現(xiàn)失誤并且迅速更正。在訂單處理中最為重要的是定價的準確性，因特網(wǎng)的使用使公司能夠在訂購貨物前在線核查供應商的價格。
      庫存管理
      供應鏈管理中成本最高的環(huán)節(jié)就是庫存管理。研究表明互聯(lián)網(wǎng)在這一領(lǐng)域最廣泛的應用是貨主與顧客之間關(guān)于缺貨的通知； 在互聯(lián)網(wǎng)之前，EDI在供應鏈的信息溝通中發(fā)揮了很長時間的作用，每個成員必須花重金投入到設(shè)備、軟件和培訓中，而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使供應鏈成員更快、更節(jié)約地實施EDI系統(tǒng)成為可能； 企業(yè)可通過互聯(lián)網(wǎng)將有關(guān)訂貨發(fā)運延遲和存貨緊缺的事情通知顧客； 條形碼讀取器的使用使庫存管理也更加精確，它能夠?qū)⒂嘘P(guān)存貨水平的數(shù)據(jù)傳送到計算機上，使管理者能夠隨時了解有關(guān)存貨管理的有效信息。總之，因特網(wǎng)的應用極大地提高了企業(yè)的庫存管理能力，有利于企業(yè)在提供高水平顧客服務(wù)的同時降低庫存水平，減少庫存保管費。
      供應商關(guān)系管理
      因特網(wǎng)已成為生產(chǎn)企業(yè)與供應商之間重要的聯(lián)系紐帶。研究表明，在此領(lǐng)域使用因特網(wǎng)最廣泛的是在線采購，因特網(wǎng)已經(jīng)極大地改進了傳統(tǒng)的采購方法。另外，很多企業(yè)對接收供應商的詢盤、向供應商提供信息以及對退貨和破損貨物的處理等活動都通過因特網(wǎng)來完成。在供應商關(guān)系管理方面的一個重要問題是企業(yè)要有能力基于雙方商訂的合同對供應商的績效進行評價，具體可考查以下因素： 將產(chǎn)品交至企業(yè)倉庫的情況、供應商使用的承運人的服務(wù)準時性及供應商原材料庫貨水平等等。很多企業(yè)使用因特網(wǎng)來對供應商的行為實施監(jiān)督，有的甚至用因特網(wǎng)建立起全面的供應商業(yè)績評價體系，提高了供應商的整體績效，降低了采購成本，并提高了供應商的經(jīng)營效率，而且使許多企業(yè)能夠基于因特網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)的可靠信息與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。例如，Rollins租賃公司通過因特網(wǎng)增強了同供應商的合作，提高了資產(chǎn)利用率，而且因特網(wǎng)使公司能夠更加準確地追蹤貨物運輸和供貨商交貨進度，從而將供應鏈成本降低了5%到15%。
      采 購
      研究證實互聯(lián)網(wǎng)在采購管理各環(huán)節(jié)被廣泛應用，主要包括聯(lián)系貨主、審核貨主的報價并根據(jù)產(chǎn)品目錄采購。通過互聯(lián)網(wǎng)美國各公司的采購效率更高了，如通用電器公司允許每個部門進行網(wǎng)上采購而使采購人員減少了50%以上，書面文件處理工作大大減少而且訂單周期縮短了40%?？蛻粽勁幸部梢灾苯釉诰€完成，這包括談判過程中的討價還價以及合同條款的商訂，談判效率得以顯著提高。貨物損壞、退款及索賠問題也可以通過互聯(lián)網(wǎng)解決。
      顧客服務(wù)
      研究表明，因特網(wǎng)為顧客提供了24小時與企業(yè)服務(wù)部取得溝通的機會，使顧客能夠?qū)⒎?wù)問題以及可能出現(xiàn)的其他問題及時告知。總體看來，因特網(wǎng)使顧客反應時間縮短，并提供了解決服務(wù)問題的良好方案。研究還表明，美國的許多公司不但為了解決服務(wù)問題使用因特網(wǎng)，同時也為了更好地推銷他們的產(chǎn)品和服務(wù)，這種雙向交流對于鞏固顧客與企業(yè)的聯(lián)系與合作具有很深的影響。實踐證明，顧客服務(wù)問題解決得越快，顧客的滿意度越高，那么他們就越有可能再次購買本企業(yè)的產(chǎn)品。如果在顧客服務(wù)領(lǐng)域恰當?shù)厥褂靡蛱鼐W(wǎng)，將會建立起強大的品牌效應和高度的顧客忠誠。如Waste管理公司利用因特網(wǎng)擴大消費者服務(wù)中心的服務(wù)范圍。消費者根本不需同服務(wù)代表接觸，可以通過公司的網(wǎng)站用電子郵件來提出意見或獲得有關(guān)公司產(chǎn)品的最新信息，顧客的滿意度提高了。Huffy技術(shù)服務(wù)公司，通過因特網(wǎng)同其專門領(lǐng)域的技術(shù)人員保持聯(lián)系，并利用網(wǎng)上信息能夠更加有效地進行人員安排，從而能更好地滿足消費者的需求。
      生產(chǎn)計劃的安排
      生產(chǎn)計劃的安排一直是供應鏈管理中最為困難的問題，主要因為： 銷售預測的不準確時有發(fā)生； 缺乏來自供應商的原材料信息； 缺乏關(guān)于供應商存貨水平以及顧客需求變動的信息。研究顯示，目前20.5%的美國企業(yè)使用因特網(wǎng)協(xié)調(diào)與供應商的零庫存計劃，21.9%的企業(yè)正在開始使用因特網(wǎng)與供應商協(xié)調(diào)生產(chǎn)計劃。因特網(wǎng)促進了供應商、生產(chǎn)企業(yè)、顧客之間的聯(lián)系與交流，使許多企業(yè)將生產(chǎn)計劃安排上的困難降到了最小。另外，因特網(wǎng)在訂單處理中的運用為企業(yè)提供了有關(guān)產(chǎn)品銷售和服務(wù)的實時信息，從而使銷售預測更加精確，反過來也大大促進了生產(chǎn)的計劃安排。
      一、供應鏈管理(SCM)供應鏈(Supply chain, SC)是一種新的組織結(jié)構(gòu)模式，供應鏈的概念是在管理理念不斷變化的過程中逐步形成的。所謂供應鏈是指與從原材料到最終用戶的傳遞、產(chǎn)品流和服務(wù)相關(guān)的所有活動，還包括所涉及的信息流。
      供應鏈的概念注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，每一個企業(yè)在供應鏈中都是一個節(jié)點，節(jié)點企業(yè)之間是一種需求與供應關(guān)系。對于核心企業(yè)來說，供應鏈是連接其供應商、供應商的供應商以及客戶、最終用戶的網(wǎng)鏈。企業(yè)開展供應鏈開始運輸管理方面，后又延伸至入庫、最終產(chǎn)品庫存、物料處理、包裝、客戶服務(wù)、采購和原材料等方面。
      供應鏈管理(Supply Chain Management, SCM)則是圍繞供應商與需求商之間的物料流、信息流和資金流所進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制過程。SCM主要包括計劃、合作和控制從供應商到用戶的物料(包括零部件和成品等)和信息。供應鏈管理系統(tǒng)的目標有多方面，主要包括：使成本最小化，提高服務(wù)水平，改進供應鏈成員企業(yè)之間的通訊，通過配送和響應時間來增強柔性等。以前，企業(yè)要達到這些目標是受到一定程度的限制，隨著JIT(Just in time,及時生產(chǎn)制)、EDI(Electronic Data Interchange,電子數(shù)據(jù)交換)和POS(Point of sale，銷售點)等數(shù)據(jù)共享程序和Intranet、Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的后勤管理者認識到同其它供應鏈企業(yè)協(xié)同工作更能獲利。
      二、Internet為SCM帶來的機遇信息技術(shù)的發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的興起，把全球的經(jīng)濟、文化聯(lián)結(jié)在一起。任何一個新的發(fā)現(xiàn)、新的產(chǎn)品、新的思想和新的概念都可以立即通過網(wǎng)絡(luò)、通過先進的信息技術(shù)傳遍世界。經(jīng)濟國際化趨勢更加顯著，使得信息網(wǎng)絡(luò)、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速，使各行業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乃至整個社會的管理體系發(fā)生著深刻變化。21世紀，企業(yè)管理的核心必然是圍繞信息管理來進行的。一些有用的IT工具，如多媒體、Internet、WWW等等，被集成到SCM中的各個職能領(lǐng)域發(fā)揮其作用。特別是，Internet為供應鏈在減少成本和提高服務(wù)方面提供了十分有利的機遇，Internet為供應鏈帶來的機遇主要包括：
      1)客戶可以從在線供應商目錄中查找、選擇供應商并直接訂購商品，而不需要任何人為聯(lián)絡(luò)。
      2)采用多種方式包括卡車、鐵路、海上和航空來實現(xiàn)裝運并進行跟蹤。
      3)與供應商或客戶聯(lián)系有關(guān)配送延遲、缺貨、計劃裝運日期變更、推遲到達等客戶服務(wù)問題以及其它問題。
      4)對發(fā)送和交貨排計劃日程，制訂從服務(wù)分配中心的運貨計劃。
      5)提供24小時全球范圍內(nèi)的客戶服務(wù)，對客戶服務(wù)問題有更快響應，減少服務(wù)成本和響應時間。
      6)從國際客戶中接受訂單，檢查與供應商達成的訂單目前狀況。
      7)當按訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品的配置發(fā)生改變時，通知供應商作相應的變更。
      8)通過電子方式支付發(fā)票規(guī)定的費用，并檢查借方余額。
      9)跟蹤設(shè)備的位置，包括輸送軌道小車、卡車和物料處理設(shè)備。
      10)通過E_mail直接與供應商和客戶交流關(guān)于供應問題。
      Internet的發(fā)展開始對企業(yè)及其供應鏈產(chǎn)生了許許多多機會，傳統(tǒng)的后勤管理方式會慢慢消失。通過Internet的B2B(企業(yè)間電子商務(wù))整合是核心企業(yè)和它的合作供應商的邏輯延伸。采用Internet這個全球通用的網(wǎng)絡(luò)標準，企業(yè)與企業(yè)之間能創(chuàng)建一個無縫的、自動的供應鏈，整個就像一個獨立的整體一樣運作。于是企業(yè)能夠進行快速訂貨、存貨跟蹤與管理、有更加快速準確的訂單處理以及對JIT制造的支持，從而使客戶服務(wù)水平得到提高。
      三、Internet在SCM中的應用在SCM中，對Internet用得最廣泛的是在運輸管理方面，其次依此為訂單處理、采購或征購、客戶服務(wù)、庫存管理和生產(chǎn)調(diào)度管理等。在每一個管理環(huán)節(jié)中，對Internet的應用都是基于需要進行有效處理的實時信息需求。隨著技術(shù)的發(fā)展，Internet在客戶服務(wù)和庫存管理方面的應用將會變得更普遍。
      1.運輸管理在發(fā)達國家，Internet在供應鏈中應用得最普遍的職能管理環(huán)節(jié)是運輸管理。采用Internet，對地區(qū)分配中心上的發(fā)貨進行監(jiān)視，對貨物運至地區(qū)倉庫進行跟蹤，提供給核心企業(yè)有關(guān)所使用的運載工具的可靠性數(shù)據(jù)。這使得運輸管理者能夠確保他們所使用的運載工具是能夠滿足原來所承諾的到達時間，也可以提供給運輸管理者的另外信息如發(fā)生運貨延遲，從而可以立即采取必要的補救措施。實際上，索賠管理也可以通過Internet來跟蹤處理，采用Internet的追蹤應用系統(tǒng)使得寫索賠報告、處理和解決索賠問題變得更加容易。
      2.訂單處理在SCM中的訂單處理也是應用Internet很普遍的管理環(huán)節(jié)。而在訂單處理中，應用最頻繁的是訂單設(shè)定和訂單狀況，大多數(shù)企業(yè)采用Internet就是為這一目的。采用Internet處理訂單的好處主要有：1)可以急劇地減少訂單成本，因為采用Internet可以減少在傳統(tǒng)訂單處理時所涉及的很多工作單。2)處理訂單的速度得到很大提高，訂單的循環(huán)周期（從訂單下達至交貨之間的這段時間）得到縮短。3)減少訂單處理的出錯率，而且更容易發(fā)現(xiàn)錯誤并能很快改正。4)核心企業(yè)在訂單處理中進行準確標價是最重要的，核心企業(yè)在訂單設(shè)定之前，Internet可以提供給核心企業(yè)可以檢查供應商的在線價格。
      3.采購管理Internet本身已經(jīng)證明核心企業(yè)與供應商有著重要的通訊聯(lián)系。Internet的應用使得傳統(tǒng)的征購方法發(fā)生了很大改變，如通過Internet，可以從供應商方便得到查詢回執(zhí)，提供給供應商的需求信息，商品回退處理等。而且Internet能夠使供應商和其客戶(需求商)在24小時內(nèi)都能處理這些功能。
      Internet對供應鏈的采購管理環(huán)節(jié)上的應用發(fā)展得很快。Internet可以用于各種各樣的征購應用，這包括與供應商通訊，檢查供應商的報價，從供應商目錄中選擇采購商品。通過使用Internet，核心企業(yè)可以使采購工作合理化。可以大大減少采購人員，允許各部門從供應商目錄中進行在線采購，這樣一來，可使工作單的流量減少，訂單的循環(huán)周期也得到大大縮短。通過使用Internet，也可以使核心企業(yè)與供應商之間的協(xié)商變得合理化。協(xié)商內(nèi)容主要包括交易、重復商討、價格和期限協(xié)議等，由于協(xié)商可以通過Internet來進行，過去頻繁進行的面對面協(xié)商將不再采用。
      4.客戶服務(wù)核心企業(yè)客戶通過Internet可以非常方便地進行聯(lián)絡(luò)有關(guān)服務(wù)問題，核心企業(yè)通過Internet接受客戶投訴，向客戶提供技術(shù)服務(wù)，互發(fā)緊急通知和管理服務(wù)外包等?？蛻艨梢噪S時通過Internet聯(lián)系核心企業(yè)的服務(wù)部門，通知任何可能發(fā)生的服務(wù)問題。總之，Internet在客戶服務(wù)中的總的作用是可以縮短對客戶服務(wù)問題的響應時間。
      Internet改善了核心企業(yè)和客戶之間的雙向通訊流。如果對客戶的服務(wù)問題的處理能馬上得到令客戶滿意的話，則客戶很有可能會再次購買該企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品。只要在客戶服務(wù)中恰當應用Internet，可以使企業(yè)建立生命力強的產(chǎn)品和忠誠服務(wù)。
      5.庫存管理Internet在庫存管理中用得最多的是核心企業(yè)對供應商的缺貨通訊，或者說核心企業(yè)對它們的客戶的缺貨通訊。EDI是計算機與計算機之間的相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換工具，它有一致的標準以使交換成為可能。Internet使企業(yè)同它們的客戶快速地建立了EDI信息程序。在Internet出現(xiàn)之前，EDI在大公司的SCM中已經(jīng)實行了很長一段時間。EDI的應用是復雜和昂貴的，在EDI系統(tǒng)應用操作實施之前，每個有供應渠道的成員企業(yè)不得不在設(shè)備、軟件和培訓上作巨大投資。這與JIT配送應用程序的實施情況類似。自從引入Internet以來，JIT和EDI系統(tǒng)只要花費以前所需時間的一半就可以投入和進入系統(tǒng)運行。
      Internet在庫存管理中的應用主要表現(xiàn)在：核心企業(yè)可以通知客戶訂單的交送延遲和庫存告急；使庫存管理者對信息的獲得更有準備；提供管理者追蹤現(xiàn)場庫存商品的缺貨情況?？傊捎肐nternet來管理庫存可以使庫存水平降低，減少總的庫存維持成本，提供高的客戶服務(wù)水平。
      6.生產(chǎn)管理一般說來，生產(chǎn)調(diào)度管理是SCM中最難管理的環(huán)節(jié)，主要理由有：
      1）核心企業(yè)對產(chǎn)品銷售預測的高度不準確性；
      2）缺乏來自供應商的原材料信息；
      3）缺乏供應商的庫存水平波動和客戶需求波動信息。Internet通過改善供應商、核心企業(yè)和客戶之間的通訊來降低在生產(chǎn)調(diào)度管理中所出現(xiàn)的困難程度。企業(yè)使用Internet協(xié)調(diào)與供應商的JIT程序，協(xié)調(diào)與供應商之間的生產(chǎn)調(diào)度。這種協(xié)調(diào)通訊不但可以在國內(nèi)做，也可以在國際上做，如企業(yè)可以與多個海外供應商之間協(xié)調(diào)制訂生產(chǎn)計劃。另外，Internet在訂單處理中的應用提供企業(yè)有關(guān)產(chǎn)品銷售和服務(wù)的實時信息，這樣在一定程度上會使銷售預測變得精確，這反過來會大大改善生產(chǎn)調(diào)度管理。
      四、結(jié)束語
      Internet提高了企業(yè)的競爭力，也增加了商業(yè)環(huán)境的復雜性。只有合理運用Internet，企業(yè)才能在顧客滿意度方面和利潤方面取得巨大的競爭優(yōu)勢。處理供應鏈的關(guān)鍵成功因素是從供應鏈的操作管理如運輸、采購、客戶服務(wù)、生產(chǎn)調(diào)度、訂單處理上得到快速、準確的信息，使企業(yè)能夠?qū)κ袌鲎兓焖僮鞒龇磻⒄{(diào)節(jié)運輸、庫存和生產(chǎn)系統(tǒng)。在當今信息爆炸的時代，企業(yè)能不能采用先進的信息技術(shù)，將直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，Internet前所未有的發(fā)展使之成為一種大眾傳媒，為SCM提供了機會。為了在當今的全球市場立于不敗之地，企業(yè)要通過Internet在它的供應鏈伙伴之間鍛造緊密的合作關(guān)系，能使供應鏈像一個整體一樣地工作。它能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)從訂貨、進貨、生產(chǎn)、銷售等日常工作全流程的自動化,并方便管理者獲取與企業(yè)相關(guān)的各種信息。它有助于降低開支,提高工作效率,增加收入,提高客戶的忠誠度,幫助企業(yè)的管理者作更明智的決定。
      基于Internet的供應鏈信息系統(tǒng)能幫助企業(yè)優(yōu)化供應鏈的執(zhí)行、降低成本并提高生產(chǎn)率和工作效率。大概有以下幾點： 1.清晰的端到端的執(zhí)行狀態(tài)。系統(tǒng)組織跨越整個供應鏈的庫存和信息以支持訂單履行、生產(chǎn)運作和客戶服務(wù)運作。即時的庫存和訂單狀態(tài)意味著供應商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯誤并保證即使交付?？梢园盐盏慕桓额櫩筒辉贊M足僅僅只是通過一個Web產(chǎn)品目錄獲得產(chǎn)品介紹和產(chǎn)品價格信息。結(jié)合電子商務(wù)解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網(wǎng)絡(luò)下的訂單是否有貨以及何時可以交付，從而做出明智的購買決定。
      2.自動化的流水作業(yè)。系統(tǒng)可提供給供應商和買主一個可見的連線，當買主的庫存低與安全庫存，系統(tǒng)可以自動的向供應商發(fā)出訂單并將產(chǎn)品交付給買主。3.快速的應變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統(tǒng)設(shè)計提供了一個開放的技術(shù)平臺，使企業(yè)能夠?qū)嵭行碌膽?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)來提高貨物的周轉(zhuǎn)率，滿足和發(fā)掘新的產(chǎn)品需求和增值服務(wù)
      第二篇：運營管理論文
      庫存管理
      [摘要]存貨是企業(yè)的重要資產(chǎn)，它管理的好壞，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平，以及資產(chǎn)運作，是企業(yè)管理中不司忽視的一部分。本文從企業(yè)財務(wù)管理的存貨管理方面論述了存貨管理在企業(yè)管理中的重要地位及存貨管理的最終目標，并闡述了如何加強存貨管理，挖掘企業(yè)第三利潤源泉。
      一、存貸管理在企業(yè)管理中的重要地位
      存貨是一項重要的流動資產(chǎn)，一般情況下。存貨占企業(yè)總資產(chǎn)的30％左右，其管理、利用情況如何，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平以及資產(chǎn)的運作效率。在不同的存貨管理水平下，企業(yè)的平均資金占用水平差別是很大的。正確的存貨管理方法可以通過降低企業(yè)的平均資金占用水平，提高存貨的流轉(zhuǎn)速度和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。另外，從市場營銷的角度來看。存貨作為企業(yè)物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場的營銷環(huán)節(jié)要大得多，如企業(yè)物流成本占營銷成本的50％，其中的存貨費用大約占35％。而物流成本又占產(chǎn)品全部成本的3O％——85％；由此看來，降低存貨成本已經(jīng)成為“第三利潤源泉”。
      二、企業(yè)存貨管理存在的問題
      (一)管理不善：企業(yè)內(nèi)部缺乏一整套有關(guān)存貨管理的規(guī)章制度，有了制度也不能很好執(zhí)行。
      (二)核算不實，成本費用增加：有些企業(yè)的會計核算起不到監(jiān)督作用，賬實嚴重不符；有的企業(yè)對新稅制下存貨的核算缺乏認識和了解，在購進環(huán)節(jié)不按規(guī)定取得增值稅專用發(fā)票，增加自身稅負。
      (三)產(chǎn)品滯銷，效益低下：產(chǎn)品滯銷是大多數(shù)虧損企業(yè)的通病。
      三、企業(yè)存貨管理的對策
      利用企業(yè)物流的先進的管理理論和管理方法，對企業(yè)存貨管理的全過程進行優(yōu)化組合和合理配置，使存貨管理活動中的訂單流、物流和資金流處于最佳狀態(tài)，以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出。大多數(shù)企業(yè)都將主要精力投入到提高銷售和擴充規(guī)模上，相比之下，對存貨管理則有所忽視，為了降低企業(yè)的存貨成本，提升核心競爭力，企業(yè)必須將加強存貨管理提到日程上來。
      (一)建立適合自身發(fā)展需要的計算機存貨管理系統(tǒng) 企業(yè)要根據(jù)自己的需要，建立適用的存貨管理系統(tǒng)，以便可以實時、動態(tài)了解企業(yè)的存貨信息，提高存貨運營效率。按統(tǒng)一的會計制度規(guī)定進行核算，對存貨的核算應及時、準確和完整。
      (二)建立科學高效的存貨管理制度，企業(yè)應建立起科學高效的存貨管理制度，并隨著企業(yè)的發(fā)展不斷完善。存貨的日常控制方法應采用存貨歸口分級管理責任
      制。制定指標部門應參照歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合本期實際情況，分解存貨資金計劃指標給企業(yè)各有關(guān)職能部門進行管理。
      (三)存貨的規(guī)劃，存貨的規(guī)劃是控制存貨水平，降低資金占用，使存貨效益和成本達到最優(yōu)化的存貨事前控制方法。做好存貨規(guī)劃，首先應制定經(jīng)濟訂貨規(guī)劃，確定好經(jīng)濟訂貨批量，再訂貨點，及時補貨，避免缺貨。其次，要確定存貨資金的占用額。通?？梢圆捎靡韵氯N方法：一是根據(jù)各種存貨平均每天的周轉(zhuǎn)額和其資金的周轉(zhuǎn)日數(shù)來確定存貨資金數(shù)額的周轉(zhuǎn)期法；二是以上年存貨資金占用額為基礎(chǔ)，分析計劃各項變動因素加以調(diào)整后確定資金數(shù)額的因素分析法；三是根據(jù)存貨資金與有關(guān)因素的比例關(guān)系來確定資金數(shù)額的比例法。
      (四)完善內(nèi)部控制，確保其行之有效
      1．做好崗位分工控制。首先，建立存貨業(yè)務(wù)的崗位責任制，明確相關(guān)部門和崗位的職責權(quán)限，確保存貨業(yè)務(wù)的不相容崗位相互分離、相互制約和監(jiān)督。其次，授權(quán)批準控制，明確審批人對存貨業(yè)務(wù)授權(quán)批準方式、程序和相關(guān)控制措施的權(quán)限責任；明確經(jīng)辦人員的職責范圍和工作要求，對于超越權(quán)限的業(yè)務(wù)有權(quán)拒絕辦理，并向上級報告；嚴禁未經(jīng)授權(quán)的機構(gòu)人員辦理存貨業(yè)務(wù)。再次，制定存貨業(yè)務(wù)流程，明確存貨的取得、驗收與入庫、倉儲與保管、領(lǐng)用發(fā)出與處置等環(huán)節(jié)的控制要求，做好相應的記錄與憑證保管。
      2、取得、驗收與入庫的控制。外購存貨應符合內(nèi)部《采購與付款》的有關(guān)規(guī)定；抵頂債務(wù)及其他原因入庫的存貨應有有關(guān)部門、人員的審批，其價值與質(zhì)量狀況應符合雙方協(xié)議；嚴格驗收制度，重點是對取得存貨的品種、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量和其他相關(guān)內(nèi)容進行驗收；設(shè)置存貨明細帳，加強對代管、代銷、暫存與委托加工存貨的管理。
      3、倉儲與保管控制。首先，根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)采購資金籌措等制定倉儲計劃，合理確定庫存存量的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。其次，加強日常管理，嚴格限制未經(jīng)授權(quán)的人員接觸存貨。再次，建立庫存存貨分類管理制度，對企業(yè)全部存貨按其重要程度、價值高低、耗用量大小和訂購難度等為標準，劃分出ABC類，分別管理；對貴重物品、生產(chǎn)用關(guān)鍵備件、精密儀器、危險品等重要存貨采取特別控制措施。第四，建立健全存貨的防火、防潮、防盜和防霉變措施。最后，建立清查盤點制度，如有盤虧和盤盈，應分清責任，報告有關(guān)部門及時處理。
      4．監(jiān)督與檢查。定期檢查存貨業(yè)務(wù)的相關(guān)崗位和人員的設(shè)置情況；定期檢查存貨業(yè)務(wù)授權(quán)批準制度的執(zhí)行情況；定期檢查存貨收發(fā)、保管制度的執(zhí)行情況；定期檢查存貨處置制度的執(zhí)行情況；定期檢查存貨會計制度的執(zhí)行情況。
      (五)合理整合內(nèi)部物流資源，充分利用第三方物流
      企業(yè)內(nèi)部物流資源是指有利于加強存貨管理的所有資源，如倉儲資源、人力資源、信息資源、管理資源、運輸資源等。企業(yè)內(nèi)部的物流資源是否得到充分利用，直接影響著存貨的經(jīng)濟采購量、倉儲量和存貨的成本。在企業(yè)管理中，企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合已為大多數(shù)企業(yè)所重視，如僅利用內(nèi)部物流資源，難以滿足企業(yè)降低成本和提高競爭力的要求，而利用第三方物流對加強存貨管理有重要作用。一是有利于降低倉儲費用，運輸費用；二是減少存貨儲存資金的占用，提高資金利用率；三是有利于提高企業(yè)的物流管理水平；四是企業(yè)物流的外包，可減少物流設(shè)施的投資費用，物流人員的管理費用，減少流通環(huán)節(jié)。
      利用第三方物流應注意以下問題：
      一是在內(nèi)外資源的利用上，應先整合內(nèi)部資源，如企業(yè)有閑置廠房，運輸設(shè)備，應先盤活利用現(xiàn)有資產(chǎn)，同時還應考慮安排就業(yè)和分流富余人員等非經(jīng)濟因素；二是應注意物流管理人才的引進和中介機構(gòu)的作用，現(xiàn)代物流管理理論與企業(yè)存貨管理，很大程度上依賴于精通現(xiàn)代物流管理的人才；三是加強存貨管理過程中，不能局限于考慮存貨的倉儲成本和配送成本，還應改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計和企業(yè)分支機構(gòu)及經(jīng)營網(wǎng)點的設(shè)置。
      總之，通過加強企業(yè)存貨管理，達到降低企業(yè)綜合成本的目標，有效地保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的連續(xù)正常進行，從而提高產(chǎn)品的競爭能力，確保企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。
      XXXXXXX200710905112 管理與經(jīng)濟學院07級工商管理
      第三篇：運營管理論文
      運營管理論文
      在平平淡淡的日常中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編精心整理的運營管理論文，希望能夠幫助到大家。
      運營管理論文1
      關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運營管理
      摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應的對策。
      0引言
      目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。004km.cn網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
      與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。
      國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應電子商務(wù)發(fā)展的需要。
      1我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析
      目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
      這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
      1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小
      我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
      我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
      1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一
      調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
      1.3物流運作的效率不高
      目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
      2我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析
      2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足
      據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應鏈管理意義上的合作。
      2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。
      目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
      此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
      2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。
      第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。
      2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低
      我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。
      3加強第三方物流企業(yè)運營管理的策略
      3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
      3.2運用現(xiàn)代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進先進的科學管理方法和先進的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標體系。
      3.3充分應用先進信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進技術(shù)的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
      3.4及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應市場節(jié)奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。
      3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學歷教育的同時，也要發(fā)展非學歷教育職業(yè)培訓工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。
      參考文獻：
      [1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學出版社.20xx年10月.[2]陳晞，楊軍.物流電子商務(wù).機械工業(yè)出版社20xx年1月.[3]張沈青.論提高我國物流企業(yè)的核心競爭力[j].經(jīng)濟縱橫，20xx(11):70-71.[4]馬林，張翠華.我國第三方物流業(yè)發(fā)展的思考[j].冶金經(jīng)濟與管理，20xx(6):35-36.
      運營管理論文2
      為各地對外招商投資,創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境,可見,高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,對國民經(jīng)濟發(fā)展具有重大的意義。伴隨著我國高速公路里程的不斷增長,高速公路管理,以及構(gòu)建于其上的高速公路管理體制應運而生。進入21世紀,中國的經(jīng)濟發(fā)展步伐加快,伴隨著加入世貿(mào)組織的腳步,政府對高速公路管理的干預范圍不斷縮小。于是,為了更好的實現(xiàn)高速公路運營管理,績效考核的評價方式走上歷史舞臺。
      1.績效管理概述
      績效管理是指通過設(shè)定組織目標,運用一系列的管理手段對組織運行效率和結(jié)果進行控制與掌握的過程,包括長期績效管理與短期績效管理。長期績效管理主要通過戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)來完成;短期績效管理主要通過經(jīng)營計劃與經(jīng)營檢討、工作總結(jié)來完成?？冃Ч芾戆怂膫€環(huán)節(jié):績效計劃、績效輔導、評價反饋、結(jié)果運用。
      2.高速公路運營管理實行績效考核評價的意義
      2.1有助于提高員工工作主動性,從而提高工作效率
      在落實績效考核的過程中,會對個別違章違紀、表現(xiàn)差的員工,進行相應的扣分,而且有連帶責任的,也要接受處罰。要對表現(xiàn)優(yōu)異的員工,給予獎勵。這樣,獎罰分明,就可以大大調(diào)動員工的工作積極性。員工工作態(tài)度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
      運營管理論文3
      論文關(guān)鍵詞:高速公路 運營管理
      論文摘要:我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后,不能適應我國高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營管理中存在的問題,創(chuàng)新地從優(yōu)化高速公路運營管理的收費管理、路政管理、養(yǎng)護維修管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等具體管理內(nèi)容著手,提出合理化建議。
      一、高速公路的運營管理中存在的問題
      目前,我國高速公路運營管理中存在的主要問題集中在:①收費管理不科學。如收費管理系統(tǒng)有待改進;假冒免征車輛多;改裝現(xiàn)象嚴重等;②路政管理不合理。如:設(shè)備陳舊;管理人員素質(zhì)不高;執(zhí)法過程中執(zhí)法沖突情況多等;③養(yǎng)護維修管理不及時。如:機械化程度低;養(yǎng)護設(shè)備不足,專業(yè)化度很低;時效性不強等。④交通安全管理不落實。如:不能嚴格控制故障車輛上路;特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。
      二、高速公路的運營管理中遵循的原則
      第一、依法依規(guī),實現(xiàn)高速公路運營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責任,調(diào)整社會關(guān)系,強化行業(yè)管理。
      第二、科學發(fā)展,實現(xiàn)高速公路運營管理的科學化。必須正確處理建設(shè)、養(yǎng)護和管理三者的關(guān)系。
      第三、統(tǒng)一集中,實現(xiàn)高速公路運營管理的規(guī)范化。建立職能明確、權(quán)責一致、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范、服務(wù)高效的高速公路管理機制。
      第四、和諧服務(wù),實現(xiàn)高速公路運營管理的高效化。加強公路行業(yè)文化建設(shè),增強凝聚力、戰(zhàn)斗力;強化服務(wù)意識和公共服務(wù)能力。
      三、還貸性高速公路運營管理模式的優(yōu)化建議
      (一)優(yōu)化高速公路的收費管理
      第一、降低高速公路車輛通行費收費標準。根據(jù)國家對高速公路建設(shè)、經(jīng)營管理的優(yōu)惠政策,我國大多數(shù)高速公路的車輛通行費標準至少可以降低一半,且不會影響銀行貸款的還本付息,不會影響投資者的回報,不會延長收費年限,高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。
      第二、適當調(diào)整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數(shù),保證高速公路上有合理的交通量,同時要合理地確定收費車型換算系數(shù),使高速公路上各車型的比例合理。
      (二)優(yōu)化高速公路的路政管理
      第一、適應形勢發(fā)展需求,不斷創(chuàng)新路政管理工作的方式、方法。根據(jù)高速公路路政管理工作當中出現(xiàn)的新情況和新問題,有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內(nèi)容,不斷提高路政管理工作的主動性,以適應時代和社會發(fā)展的需要。
      第二、以網(wǎng)絡(luò)平臺和先進工具為依托,打造路政管理辦公現(xiàn)代化。建立可移動路政執(zhí)法辦公平臺,實現(xiàn)現(xiàn)場辦案結(jié)算,及時對路政管理信息進行采集、發(fā)布、傳遞,?對路情、路況實施遠程監(jiān)控和動態(tài)管理。
      第三、以隊伍建設(shè)為保障,努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先,路政執(zhí)法人員要掌握業(yè)務(wù)知識,增強執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力;其次是路政人員在行使依法治路、保護路產(chǎn)、維護路權(quán)職責過程中,要樹立公路行業(yè)良好風氣作為“形象工程”來抓。
      (三)優(yōu)化高速公路的養(yǎng)護維修管理
      隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展,今后的高速公路養(yǎng)護管理體制將呈以下發(fā)展趨勢:
      第一、進一步加強區(qū)域性協(xié)作。解決區(qū)域協(xié)作問題,可以采取區(qū)域性合作的方式,打破管理上相對封閉的局面,相鄰省份可以按照區(qū)域的特點,經(jīng)過協(xié)商,各自有所側(cè)重,區(qū)域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢互補,可以使養(yǎng)護專業(yè)化的水平得到進一步提高。
      第二、促進養(yǎng)護隊伍更加專業(yè)化。高速公路養(yǎng)護工程的特點是技術(shù)性強、人員素質(zhì)全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養(yǎng)護隊伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備,才能完成高速公路各種常規(guī)養(yǎng)護和應付各種突發(fā)事故的搶修工作。
      (四)優(yōu)化高速公路的交通安全管理
      第一、完善高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)。1、加強安全服務(wù)區(qū)建設(shè)。要進一步完善高速公路安全服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能,為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強化安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要針對高速公路實際狀況,建立經(jīng)常性的交通安全設(shè)施巡查、排查制度,及時發(fā)現(xiàn)問題,采取切實有效措施加以整改。
      第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭,公安交警、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、高速公路經(jīng)營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯(lián)動機制,形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。
      第三、切實加強高速公路交通安全宣傳教育。要結(jié)合高速公路的特點,把駕駛?cè)?、高速公路沿線村鎮(zhèn)、學校、單位作為宣傳的重點,采取群眾喜聞樂見的方式方法,切實加強交通安全宣傳教育,不斷提高宣傳教育的針對性和實效性。
      (五)優(yōu)化高速公路的服務(wù)區(qū)管理
      就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展狀況來看,若需要創(chuàng)建服務(wù)區(qū)品牌模式,建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色,筆者有如下建議以供參考:
      第一、有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運營后應統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實施,建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項目的擴展等。
      第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作,為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟帶的復雜性、社會性。因此,服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲備。
      第三、服務(wù)區(qū)的發(fā)展應根據(jù)車流量的發(fā)展,擴大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟合同的約束力來管理經(jīng)營活動,將對經(jīng)營活動的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權(quán),以達到有力控制經(jīng)營活動中的違規(guī)行為。
      綜上所述,高速公路的運營和管理是一項系統(tǒng)化的工作,優(yōu)化高速公路運營管理,必須從收費管理、路政管理、養(yǎng)護維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等對個方面入手,才能取得成效。
      參考文獻:
      [1]楊苗健等.高速公路運營管理.北京:人民交通出版社,20xx
      [2]張公緒.現(xiàn)代質(zhì)量管理學.北京:中國財政經(jīng)濟出版社,1999
      運營管理論文4
      【摘要】博物館免費開放后，給人們帶來了諸多便利，但與此同時，也引發(fā)了許多問題。如何有效解決這些問題，促進博物館運用管理工作效果得以提升，則成為了相關(guān)人員需要重點思考的問題。文章立足于博物館運用管理現(xiàn)狀，重點分析了博物館免費開放后的管理問題。
      【關(guān)鍵詞】博物館；免費開放；運營管理；必要性
      當免費開放博物館這一舉措正式被實施之后，很多人都開始參觀博物館。然而隨著不斷增加的參觀者，這給博物館帶來了很多問題，如：安全問題、保護文物的問題等。這些問題的出現(xiàn)讓博物館開始思考如何管理博物館，如何保護好博物館中的每一件展品。
      一、免費開放博物館的必要性
      博物館中的每一件展品背后都隱藏著豐富的文化，其可以將我國的社會文明展現(xiàn)出來。在每一座城市都有相應的博物館，但是去博物館參觀的人是少之甚少。為什么參觀博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門票較高，人們不愿意將錢花在參觀博物館上。通過免費開放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿足大眾的文化需求。
      二、博物館免費開放后所面臨的問題
      （一）多樣化的觀眾結(jié)構(gòu)。
      當免費開放博物館之后，越來越多的人開始愿意參觀博物館。在以前由于參觀博物館需要收取門票，因此參觀博物館的群體往往是旅游群體、學校群體。然而當免費開放博物館之后，觀眾結(jié)構(gòu)開始向著多元化的方向發(fā)展。隨著參觀者數(shù)量的不斷增多，難免會出現(xiàn)亂扔垃圾、破壞展品等現(xiàn)象。同時參觀者數(shù)量的增多也會導致博物館內(nèi)的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書畫。
      （二）博物館缺少運營資金。
      當免費開放博物館之后，博物館面臨著一個非常嚴峻的問題，即：資金問題。免費開放博物館這一措施降低了博物館的門票收入，同時還增加了博物館的運營成本。從硬件設(shè)施上來講，我國博物館的發(fā)展還不夠成熟，不斷增多的參觀者會增加保護博物館文物的難度。通常情況下，每個博物館要專門設(shè)置講解員、清潔員等，以此來保護博物館的文物。再加上博物館還要為參觀者設(shè)置一些歇腳的設(shè)施，這無形之中就增加了博物館的運營成本。
      （三）博物館缺乏專業(yè)的人才。
      隨著不斷增加的參觀者，這導致博物館急缺專業(yè)的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學的專業(yè)與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒有在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，從而無法滿足參觀者的各種需求。博物館的運營資金往往來源于國家撥款，這就導致博物館缺乏競爭意識。
      （四）博物館發(fā)展進入瓶頸期。
      當博物館剛剛實行免費開放的政策后，很多人都會去參觀。然而當這些人參觀完免費的博物館之后，他們的參觀熱情會大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀者在參觀的過程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀者才愿意再一次進入到博物館中。
      （五）認識上存在著一定的問題。
      博物館管理人員、工作人員并不贊成免費開放博物館這一舉措，他們認為免費開放博物館有害而無一利。其實這種想法是錯誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專業(yè)水平，營造和諧的文化氛圍，讓觀眾真正喜歡上博物館。
      三、博物館免費開放后的運營管理措施
      （一）構(gòu)建完整的、科學的管理機制。
      在以前博物館的運營資金來源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責任、政府的責任，按照政事相分離的原則來構(gòu)建科學的管理機制。同時博物館還要構(gòu)建合理的績效考核機制，借助客觀的考核方法來將工作人員的工作熱情都激發(fā)出來。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務(wù)意識，在工作中提升自身的專業(yè)水平。比如：博物館可以參考人流量的數(shù)據(jù)來適當增加衛(wèi)生間等，以此來提高參觀者的滿意度。
      （二）增加博物館的資金來源渠道。
      從相關(guān)的規(guī)定中，我們了解到：在免費開放博物館之后，政府會給與博物館一定的補助。但是博物館要想正常運營下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來，通過利用這些資源來獲得相關(guān)企業(yè)的贊助，從而給博物館帶來一定的收益。另外，博物館還可以銷售旅游紀念品、文物圖書等，以此來增加博物館的收益。當博物館的資金來源渠道越來越多，那么博物館有更多的資金來完善硬件設(shè)施、聘請專業(yè)的人才，以此來推動博物館的長遠發(fā)展。
      （三）加大人才管理力度。
      博物館既是展示文物的機構(gòu)，又是接待觀眾，給觀眾提供教育服務(wù)的機構(gòu)。鑒于此博物館要始終堅持“服務(wù)第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著服務(wù)意識。許多大學生都喜歡參觀博物館，博物館管理人員可以抓住大學生的這一心理特點，運用招聘志愿者的形式來為博物館的發(fā)展引進先進的人才。
      （四）博物館資源與信息化技術(shù)有機結(jié)合起來。
      當免費開放博物館之后，博物館還要利用信息化技術(shù)來發(fā)展數(shù)字化博物館，讓更多的人來參觀博物館。在信息化技術(shù)快速發(fā)展的背景下，博物館可以以動態(tài)的方式來將靜態(tài)的產(chǎn)品呈現(xiàn)在參觀者的面前?，F(xiàn)階段，像北京、上海等一線城市的博物館開始運用了三維動畫等技術(shù)，讓參觀者更為直觀的認識了歷史。
      免費開放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質(zhì)，還可以增強公民的文化內(nèi)涵。盡管在免費開放博物館之后，博物館面臨著運營管理問題、資金問題、安全問題等，但是博物館要在發(fā)展中總結(jié)經(jīng)驗，以此來推動博物館的健康發(fā)展。
      參考文獻：
      [1]李麗。淺析免費開放后博物館的可持續(xù)發(fā)展問題[A]。湖南省博物館學會20xx年會暨博物館免費開放專題學術(shù)研討會論文集[C]。20xx。
      [2]紀遠新。淺析博物館免費開放后的運營管理[J]。資治文摘（管理版），20xx（06）。
      運營管理論文5
      [摘要]：
      本文側(cè)重闡述培訓在現(xiàn)代通信運營中的地位、意義和基層通信運營企業(yè)培訓管理思路，并從培訓內(nèi)容的確定、培訓方法的確定、培訓的計劃管理、培訓的評估等方面對現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓管理進行較為全面的論述。
      [關(guān)鍵詞]：現(xiàn)代通信運營企業(yè) 培訓管理
      [正文]：
      企業(yè)的成功19世紀靠資本，20世紀靠技術(shù)，21世紀靠培訓。進入二十一世紀及知識經(jīng)濟的出現(xiàn)，為教育培訓奠定了物質(zhì)的和理論的基礎(chǔ)。面對著市場經(jīng)濟日益激烈，企業(yè)要想在復雜多變的環(huán)境中生存與發(fā)展，必須在技術(shù)、設(shè)備、管理、資金等生產(chǎn)要素某方面或幾方面擁有競爭優(yōu)勢，而任何競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與獲得均來源于人才?？梢哉f企業(yè)之間的競爭歸根到底是企業(yè)間人才的競爭，各國企業(yè)都把人才的資源看作企業(yè)的第一資源，那么人才的競爭說到底是學習力的競爭，學習力的競爭實質(zhì)上是培訓理念和培訓效能的競爭。
      一、培訓管理在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中的地位及意義
      培訓管理不僅可以較好的評價一個員工的現(xiàn)有能力，更能提高他們的能力和素質(zhì)，充分挖掘潛能，為企業(yè)帶來無法估量的增值效應，一個企業(yè)的培訓搞得好不好，直接影響這個企業(yè)的人才素質(zhì)和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發(fā)展培訓，甚至企業(yè)內(nèi)部的人才培訓比教育部門更加完整和人性化，而且企業(yè)培訓直接配合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。作為基層通信運營企業(yè)，面對劇烈的市場競爭環(huán)境，尤其要重視各層次的員工的業(yè)務(wù)知識和技能培訓，由此而帶來的培訓管理工作也顯得非常重要，由于企業(yè)職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側(cè)重地進行培訓。
      二、大型通信運營企業(yè)的運作特征
      信息產(chǎn)業(yè)已成為當今工業(yè)發(fā)達國家眾多產(chǎn)業(yè)中最活躍最有生命力的先導性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟形成和發(fā)展的支柱和條件。其發(fā)展水平的高低直接制約了工業(yè)化經(jīng)濟向信息化經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的速度和程度，并對一個國家，乃至整個社會的經(jīng)濟走向具有決定性的意義。作為現(xiàn)代通信運營企業(yè)的一個主要運作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業(yè)的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高?；鶎油ㄐ胚\營企業(yè)(本人現(xiàn)從事地市級通信運營企業(yè)的培訓管理工作，因此本文涉及的基層通信運營企業(yè)指地市級的通信運營企業(yè))企業(yè)決策層的正確決策決定了企業(yè)在市場開拓和運作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業(yè)在市場競爭中帶來被動直至企業(yè)在當?shù)厥袌稣加新实拇蠓陆?，導致企業(yè)成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業(yè)中層的執(zhí)行力了，企業(yè)的中層管理人員主要就是執(zhí)行力的提升，另外一個層面上講，企業(yè)的創(chuàng)新能力也是源于這個層次;一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。打個簡單的比方，企業(yè)有了正確的決策，良好的執(zhí)行力，但是在具體執(zhí)行時，市場營銷能力、產(chǎn)品(網(wǎng)絡(luò))落后于競爭對手，用戶不能接受企業(yè)的產(chǎn)品(業(yè)務(wù))，則該企業(yè)還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓管理主要分為以下三個層次：
      序號 培訓層次 培訓內(nèi)容企業(yè)決策層 決策能力中層管理層 執(zhí)行能力一般員工 崗位技能
      三、基層通信運營企業(yè)的培訓管理思路
      一些企業(yè)對培訓是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓管理途徑，所以培訓帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進行培訓的信心。培訓已經(jīng)被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓內(nèi)容是員工選擇培訓的首要條件，如何讓眾多培訓課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時間呢?其次企業(yè)進行培訓的對象雖然都是同一個企業(yè)的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規(guī)劃，如何對培訓課程進行科學分類，讓學員有的`放矢呢?再者培訓課程有深有淺，培訓者對學員的水平是難以估計的，只有讓學員自己來選擇課程才是最科學的。還有培訓方式眾多，內(nèi)訓、外訓，什么講師，什么場地，什么時間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓的效果也是需要監(jiān)督的，尤其是外訓，必須嚴格監(jiān)督他們的培訓是否真的對員工有效，對企業(yè)發(fā)展有利，這也會需要專人去處理。
      一般來說，企業(yè)決策層培訓管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學習力決定。因本人從事的地市級通信運營企業(yè)的培訓管理工作主要涉及企業(yè)的中層管理人員和一般員工的崗位培訓，因此本文主要側(cè)重闡述上表中第2、3層次的企業(yè)中層管理層和一般員工的培訓管理。
      四、企業(yè)各級員工的培訓實施及效果評估
      作為培訓管理人員，要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要組織好企業(yè)的全年培訓工作，要做好以下幾個方面的工作：
      1、針對不同層次人員制定不同的培訓內(nèi)容
      中、高層管理人員的培訓應注重于發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協(xié)調(diào)能力、經(jīng)營決策能力，以及組織設(shè)計技巧的培養(yǎng)。中層管理人員對于本部門的經(jīng)營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個環(huán)節(jié)和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業(yè)務(wù)有關(guān)的其他部門的工作情況。企業(yè)管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業(yè)業(yè)，但是胸無大志，大多數(shù)管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α５谌愂菃栴}型管理者，雖然暫時工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發(fā)展?jié)摿?。我們可根?jù)每類管理人員的特點制定具體的培訓對策。對于老黃牛型的管理人員，應引導他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來居上，應考慮這種可能性，制定相應和有效的培訓和發(fā)展計劃。對明星型管理人員，應給他們時間，以積累經(jīng)驗，開發(fā)他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓應集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業(yè)績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費任何時間和金錢。
      基層管理人員的工作重點主要在第一線從事具體的管理工作，執(zhí)行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設(shè)計培訓內(nèi)容應著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境等。因為“授人以魚不如授人以漁”，“魚”好比是企業(yè)的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應該培養(yǎng)他們在思考問題時，如何改變思維方法，由被管理者轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚?，即由被動地?zhí)行具體指示轉(zhuǎn)為主動地發(fā)布指示;其次，要重視培訓他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內(nèi)每個成員之間的相互關(guān)系都能融洽，創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，使每一個被管理者都能心情舒暢地工作。
      一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。因此對一般員工的培訓主要就是要針對各個崗位的特點，進行崗位技能提升的培訓。如技術(shù)人員要加強所管理的設(shè)備的各類人機命令的熟悉并對設(shè)備性能有較為深入的了解并能進行快速的故障判斷和故障排除;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員要對各類測試軟件熟悉并對網(wǎng)絡(luò)的各類參數(shù)、設(shè)備調(diào)整方法進行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動態(tài)，對營銷手段進行有效的調(diào)整;客戶服務(wù)人員要熟悉公司的各類業(yè)務(wù)準確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業(yè)人員要熟悉各項業(yè)務(wù)的辦理并能主動和用戶進行有效溝通幫助用戶選擇合理優(yōu)惠的通信服務(wù)。
      2、培訓的幾種主要方式：
      2.1課堂式
      (1)講授法。主要是聘請一些專業(yè)人員給學員講課，著重講解有關(guān)管理的概念、原則、方法和原理及其在企業(yè)管理過程中的應用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓者的學習成績。也可以由技術(shù)熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進行專業(yè)技術(shù)、服務(wù)的講解。
      (2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業(yè)中、高層管理人員的培訓。由培訓者提出一些問題(企業(yè)經(jīng)營管理過程中的實際問題或相關(guān)企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過的事件)，組織受訓者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個受訓者積極投入討論。討論的指導者在主持講座時應注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓者參與討論;對細小問題不要過于糾纏;阻止個別人夸夸其談，獨占討論局面的現(xiàn)象;最后，對講論的問題應該提供清晰而明確的結(jié)論。此外，還應摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產(chǎn)品時，客戶說：“你們的產(chǎn)品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價。學員們通過討論，認識到產(chǎn)品的價格與質(zhì)量和服務(wù)的關(guān)系后，回答這類看似兩難的問號題時就能應付自如了。
      2.2模擬式
      (1)案例分析法。首先由指導者提出案例或?qū)嵗?，由受訓者對案例進行分析和討論，并提出個人的見解和解決問題的方法。這種培訓方式不但可以對案例進行詳細的解剖，給受訓人員提供了較好的方法論，對于指導者(如公司的技術(shù)人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。
      (2)經(jīng)營管理“游戲”。這種培訓方式的做法是將受訓者分成若干個組，每個組代表一個“企業(yè)”。指導者給每個“企業(yè)”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經(jīng)營管理或一些管理上的問題。要求各“企業(yè)”去完成經(jīng)營目標解決管理上的問題。例如，指導者提出的企業(yè)經(jīng)營目標為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業(yè)”提出達標的方案，其內(nèi)容應包括：促銷的預算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發(fā)新產(chǎn)品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。
      然后，由各“企業(yè)”把自己的方案及決策過程講述一遍，進行交流，促進思考和分析，以提高今后在實際經(jīng)營中的決策能力和綜合分析問題的能力。
      3、企業(yè)培訓應注意的幾個問題
      3.1合理選定受訓對象
      正確選擇受訓者首先要考慮受訓者是否有學習的動機;其次，要考慮受訓者能否接受培訓課程內(nèi)容(指受訓者的水平與培訓目標和培訓課程內(nèi)容的差距);第三，要考慮受訓者的健康狀況、身體特征、工作態(tài)度、崗位技能、興趣愛好等。
      此外，企業(yè)的培訓內(nèi)容必須按照員工所擔任職務(wù)的層次來確定，循序漸進地進行，不可跳躍。因為過于超前的培訓(低層次職工接受高層次的培訓)容易助長一部分職工產(chǎn)生自滿情緒而不安心本職工作。
      3.2采用合適的培訓方式
      企業(yè)培訓的對象是成年人，培訓方式必須與成年人的學習規(guī)律相適應。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經(jīng)驗。因此，采用參與式的培訓方式是比較合適的，即在培訓過程中，培訓者應多用實例并創(chuàng)造更多的機會使受訓者將自己所了解和掌握的知識和技能表現(xiàn)出來，以供其他受訓者參考。適當采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓者的學習興趣，多表揚少批評能增強學員的學習信心，還應該重視受訓者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓效果。
      此外，在培訓材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現(xiàn)代化的培訓工具，采用視聽材料，以增加感性認識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。
      4、培訓的計劃性;
      一般來說，每年年初我們根據(jù)各部門的工作特點和公司全年的工作重點，讓每個部門制定出一個大致的培訓計劃，當然這種計劃是有其局限性的，我們培訓管理人員就會召集各部門管理人員進行計劃的評估，根據(jù)評估結(jié)果進行培訓內(nèi)容的調(diào)整。接下來就是針對不同的培訓內(nèi)容進行有效的師資組織、人員場地落實，培訓的各項檢查;年中再進行一次評估并對培訓計劃進行適當?shù)恼{(diào)整。
      5、外培人員回來后的再培訓;
      現(xiàn)代通信運營企業(yè)最大的特點是各項新技術(shù)的應用較為廣泛，因此各類設(shè)備供應商、系統(tǒng)集成商等組織的技術(shù)培訓較多，而根據(jù)合同額的大小，參加培訓的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓在通信運營企業(yè)中顯得尤為總要。我們一般根據(jù)不同設(shè)備廠家的產(chǎn)品由相關(guān)部門制定優(yōu)秀的崗位人員參加培訓并和其簽定培訓合同，合同內(nèi)容中除了對員工服務(wù)企業(yè)的年限有限制外還對員工的培訓有效性有規(guī)定，這樣既保證了參加培訓的員工能有效進行學習掌握知識，又能對員工對企業(yè)有一定的服務(wù)期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。
      參加完培訓回來的員工要提交培訓小結(jié)，對所參加的培訓進行總結(jié)并對資料及時上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續(xù))，然后督促參加培訓員工的所在部門組織相關(guān)人員進行再培訓，這樣受培員工結(jié)合崗位特點進行再培訓起到了事半功倍的效果。
      6、培訓效果評估。
      為確保培訓的質(zhì)量和效果，須通過培訓的評價機制對培訓效果進行評價。
      (1)監(jiān)督指導。培訓組織者對培訓的組織實施應進行監(jiān)督與指導，重點做好課程內(nèi)容先后次序的安排與協(xié)調(diào)。
      (2)分析和修正評價標準。根據(jù)信息反饋，對原定評價標準進行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓效果。
      (3)評價培訓效果。培訓效果的評價包括兩層意義，即培訓工作本身的評價以及受訓者通過培訓后所表現(xiàn)的行為。整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側(cè)重于對培訓課程內(nèi)容是否合適進行評定，通過組織受訓者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓者的學習效果和學習成績;第三階段，在培訓結(jié)束后，通過考核受訓者的工作表現(xiàn)來評價培訓的效果，如可對受訓者前后的工作態(tài)度、熟練程度、工作成果等進行比較來加以評價。
      最重要的評估是在培訓前進行的評估。第二重要的評估是在培訓結(jié)束后進行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當，有過度測試的風險，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進行，分別在培訓前與培訓后，由培訓學員及其主管共同填寫，根據(jù)比較結(jié)果，可以量化的方式衡量出受訓者培訓前后的態(tài)度、知識或技能的變化程度，切實衡量出培訓后學員的行為表現(xiàn)能否得到提升，同時也能體現(xiàn)出講師的工作是否有效。
      五、工作思路和展望
      基層通信運營企業(yè)培訓管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，我們要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營機制、文化氛圍等具體情況，綜合應用社會科學、管理科學等學科的原理和方法對培訓管理工作進行長期規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。因為培訓帶來的是一種觀念，這種觀念和企業(yè)原來的觀念多少會產(chǎn)生一定的磨擦，首先需要企業(yè)高層的遠見和膽識;只有在培訓的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業(yè)去模仿。而培訓本來是種長線投資，所以需要的只是時間。
      結(jié)合目前在企業(yè)中設(shè)有專門的培訓機構(gòu)和場所以及培訓費用，我們應該學習先進企業(yè)的成功經(jīng)驗，舍得花時間和金錢來進行培訓，除了必要和傳統(tǒng)的培訓方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動是現(xiàn)代企業(yè)人才培訓的又一重要方式，人才有崗位流動的機會意味著展示潛在專長和能力的機會，同時崗位流動便于開拓人才的視野，提高人才的流動能力和綜合能力，便于企業(yè)各部門、各人員之間的溝通與合作，同時這也是培養(yǎng)復合型人才的有效途徑，這種培訓方式目前在我國企業(yè)尚不多見，可以值得我們研究與探索。
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      運營管理論文6
      一、現(xiàn)代企業(yè)運營管理出現(xiàn)的問題
      當前我國許多企業(yè)還處在傳統(tǒng)管理模式狀態(tài)下，所以必須要向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。因為企業(yè)正在承受市場競爭所帶來的壓力，所以必須要通過不斷的引入新理念以及新管理技術(shù)的方式來完善企業(yè)內(nèi)部管理體制的科學性，提升管理質(zhì)量。經(jīng)過學習，企業(yè)的管理水平有所提高，但是從企業(yè)的總體來看，多數(shù)企業(yè)并沒有從根本上改變經(jīng)營管理模式，企業(yè)并沒有理解先進的運營管理理論，無法發(fā)揮先進理論的作用。
      1.基礎(chǔ)管理水平低，運營管理方式不細致
      當前國內(nèi)企業(yè)對自身認識不足，盲目追求所謂先進理念，忽視企業(yè)基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)把現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式建立在不健全的基礎(chǔ)管理上，讓企業(yè)收到效益較少。據(jù)20xx年對我國企業(yè)管理模式的相關(guān)調(diào)查顯示，當前我國大部分企業(yè)基礎(chǔ)工作都存在許多的問題。例如，對北京市20xx家工業(yè)企業(yè)調(diào)查中，有健全的原材料消耗額定的企業(yè)只有60%，比較健全的勞動工時定額的企業(yè)占75%，有完整原始記錄的企業(yè)占40%，有比較健全的質(zhì)量驗收制度企業(yè)僅占有28%，能夠?qū)嵭腥娼?jīng)濟核算的企業(yè)僅占到18%。
      2.現(xiàn)代化運營管理模式的應用程度低
      近年來，我國企業(yè)大規(guī)模的引入現(xiàn)代化運營管理技術(shù)，爭取跟緊發(fā)達國家的發(fā)展腳步，但我國企業(yè)在運營管理模式上依舊存在問題，跟發(fā)達國家依然存在差異，主要因為我國企業(yè)實行現(xiàn)代化運營管理方式時間還短。
      3.重技術(shù)改造、輕管理創(chuàng)新的現(xiàn)象普遍存在當前我國運營管理水平比較落后，但技術(shù)水平和機械設(shè)備同樣落后，企業(yè)運營中矛盾比較突出。但是企業(yè)在選擇更新的時候，企業(yè)更看重的是看得見的技術(shù)和設(shè)備，而忽視運營管理的作用。
      二、現(xiàn)代企業(yè)運營管理的發(fā)展趨勢
      現(xiàn)代企業(yè)的運營體系與傳統(tǒng)的模式發(fā)生很大改變，隨著經(jīng)濟水平不斷發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模逐漸增大，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求和服務(wù)過程改善要求更大，市場環(huán)境隨時都在變化，企業(yè)的運營理念和產(chǎn)品也隨時變化。近年來科技不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提高，對企業(yè)運營模式有很大影響。
      1.現(xiàn)代運營管理的涵蓋范圍越來越大現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)過程發(fā)生重大改革，生產(chǎn)過程和生產(chǎn)技術(shù)都發(fā)生不同程度的變化，并且企業(yè)的運營需求擴展到非制造業(yè)的營運過
      程和運營系統(tǒng)的研究上?，F(xiàn)代企業(yè)的運營管理不在局限于傳統(tǒng)的生產(chǎn)、組織、控制三方面，把整個運營過程細化，把新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、原料采購、配送適時的加入，增加企業(yè)在市場中的競爭力。
      2.現(xiàn)代企業(yè)運營管理中獲得的經(jīng)濟效益對企業(yè)發(fā)展的影響
      現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展速度和企業(yè)經(jīng)濟效益相互制約，企業(yè)想要快速成長就必須增加發(fā)展速度，而企業(yè)的效益相應的決定企業(yè)發(fā)展規(guī)模，企業(yè)高效益是企業(yè)的運營核心和關(guān)鍵，所以企業(yè)發(fā)展主要就是提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，企業(yè)的規(guī)模首先應該建立在經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，而企業(yè)的經(jīng)濟效益高低由企業(yè)的運營管理模式?jīng)Q定。
      3.信息技術(shù)成為運營系統(tǒng)控制和運營管理的重要手段
      隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今的科技逐漸被應用到企業(yè)的生產(chǎn)中，企業(yè)的管理模式也急需變革，以適應新的生產(chǎn)環(huán)境。在企業(yè)運營中采用先進的制造技術(shù)，對產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品特征、加工技術(shù)、信息處理和通信等方面造成影響。
      三、現(xiàn)代企業(yè)運營管理發(fā)展的建議
      想要保證我國企業(yè)現(xiàn)代化管理工作的實效性，就必須要對管理方式進行轉(zhuǎn)變，不僅要轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營理念，同時也要轉(zhuǎn)變企業(yè)的人員組織結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)管理模式等，優(yōu)化企業(yè)運行流程，不斷完善企業(yè)體制改革。
      1.提升企業(yè)所有工作人員的個人認識，讓工作人員可以自覺的追隨現(xiàn)代中國企業(yè)運行管理趨勢，通過完善內(nèi)部科學技術(shù)的方式來應對市場變化，提升管理理念。企業(yè)應該積極主動的去迎合市場發(fā)展背景下的新社會理念，對市場需求進行科學的分析，便于做出一些科學化的策略。我國企業(yè)比較重視生產(chǎn)經(jīng)營成果。而世界上一流企業(yè)重視的則是企業(yè)經(jīng)營中的過程。所以中國企業(yè)在運營管理方面發(fā)展過程，要注重經(jīng)營的過程。
      2.加強基礎(chǔ)管理，大力推動企業(yè)信息化水平發(fā)展：企業(yè)的運營基礎(chǔ)決定了企業(yè)發(fā)展的高低，只有擁有良好的運營基礎(chǔ)，結(jié)合先進的運營管理理念，企業(yè)經(jīng)濟效益才會顯著提高。完善企業(yè)日?；A(chǔ)管理工作，構(gòu)建科學化的規(guī)章制度，將員工個人的行為規(guī)范起來，采用多樣化的方式來完善員工工作狀態(tài)，構(gòu)建適應時代發(fā)展的規(guī)章制度，是實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的一個必要前提。
      3.結(jié)合實際進行創(chuàng)新，探索有我國特色的運營管理模式：我國企業(yè)為了快速發(fā)展，引進外國的先進運營管理體系，在應用的過程中，要處理好借鑒和創(chuàng)新的關(guān)系，結(jié)合我國現(xiàn)有國情和企業(yè)的發(fā)展狀況進行創(chuàng)新，尋找適合我國企業(yè)的新運營管理理念。
      四、結(jié)束語
      現(xiàn)代企業(yè)需要面對愈加復雜的市場環(huán)境，競爭變得激烈，要想在這樣的環(huán)境下生存求發(fā)展，就需要有各種途徑提高自身的競爭力度，從而在競爭中取得優(yōu)勢。現(xiàn)在企業(yè)領(lǐng)導者首先應該認識到企業(yè)提高競爭力的核心，積極吸收外來經(jīng)驗，結(jié)合自身情況，做出適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，在競爭激烈的市場經(jīng)濟下，對公司合理定位，不斷提高自身管理水平，讓企業(yè)在競爭中處于優(yōu)勢。
      作者:李雪 單位:新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責任公司
      運營管理論文7
      1國內(nèi)合資鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
      從我國現(xiàn)有合資鐵路公司經(jīng)營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯(lián)合經(jīng)營或由鐵路局承包經(jīng)營。合資鐵路在我國路網(wǎng)擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進作用。根據(jù)我國合資鐵路運營特點和路網(wǎng)分布,合資鐵路主要分為:資源開發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網(wǎng)末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會”的運營管理方式,許多專業(yè)性強的運營業(yè)務(wù)采用外包的方式進行(如機車競爭上線、車輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權(quán),朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經(jīng)營效益比較好。而一些路網(wǎng)干線或聯(lián)絡(luò)線由于其是集“融資、建設(shè)、經(jīng)營、還貸”于一體的自管自營的運營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負債建路,又有后天不足—負債經(jīng)營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網(wǎng)末梢合資鐵路經(jīng)營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態(tài)。中長期發(fā)展規(guī)劃鐵路建設(shè)不在是以路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線和末梢線路為主,而是我國鐵路網(wǎng)主要干線和區(qū)域大通道。隨著鐵路發(fā)展政策的改變,四種類型鐵路發(fā)展權(quán)力的下方,目前合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經(jīng)營狀況,已成為當前合資鐵路能否持續(xù)健康發(fā)展的首要問題。該文擬結(jié)合河北省城際鐵路的建設(shè),探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營管理提供模式參考。
      2部分委托運營管理模式
      2.1城際鐵路投融資
      城際鐵路是資本密集型產(chǎn)業(yè),根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設(shè)期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設(shè)期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設(shè)資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設(shè)需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產(chǎn)物,城際鐵路合資公司在籌措建設(shè)資金時,應根據(jù)實際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發(fā)行地方政府債券、BOT模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務(wù)院已經(jīng)明確地指出,鼓勵民間資本進入鐵路領(lǐng)域。這樣可以吸引更多的非公有制經(jīng)濟參與城際鐵路建設(shè),形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實行鐵路投融資體制改革、合資建路的產(chǎn)物,采用負債經(jīng)營的風險約束、運營還債的回收機制,形成強大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設(shè)開發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結(jié)構(gòu)比例決定合資鐵路公司的運營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經(jīng)營的話語權(quán)。資本結(jié)構(gòu)中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng)新的管理模式。將運營設(shè)備招標外包、競爭上路;保留完整的運營權(quán),實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯(lián)網(wǎng)運行、資產(chǎn)邊界清晰、基本上不與國家路網(wǎng)結(jié)算、運輸調(diào)度基本不受國鐵影響的經(jīng)營特點,同時由于運量充足,自20xx年5月18日運營以來,運量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計運輸159069萬噸,累計實現(xiàn)運輸收入1000億元,經(jīng)濟效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運營合資鐵路中的投資最大、技術(shù)裝備水平最高、合資鐵路公司經(jīng)營效益最好的合資鐵路。
      2.2部分委托運營管理模式分析
      委托經(jīng)營是典型的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的經(jīng)驗模式,托管雙方通過契約約定實現(xiàn)各自的目的,委托人擁有最終的所有權(quán),受托人擁有受托資產(chǎn)的經(jīng)營管理權(quán)和收益分配權(quán)。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運輸經(jīng)營主要實行委托運輸管理,即依據(jù)國家及原鐵道部有關(guān)鐵路運輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經(jīng)委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協(xié)商一致,將城際鐵路的運輸設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化管理、運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部或部分委托給鐵路局進行管理。朔黃鐵路是部分委托運營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實現(xiàn)了企業(yè)辦鐵路、建運合一的目標,在充分吸取國內(nèi)外鐵路運營管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合朔黃鐵路公司外部實際環(huán)境,根據(jù)我國鐵路市場化改革經(jīng)驗,大膽創(chuàng)新,形成了“規(guī)范運作,自主經(jīng)營;網(wǎng)運分離,聯(lián)合運輸;統(tǒng)分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營管理模式,并沒有將鐵路運營權(quán)委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務(wù)時都必須要服從朔黃鐵路公司的統(tǒng)一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營權(quán),采用的是自主經(jīng)營的運營方式。通過對合資鐵路采用不同運營模式的經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場為導向,可以建立對市場高度敏感而快速反應的業(yè)務(wù)管理機構(gòu),有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔運輸任務(wù),形成利益共同體,有利于調(diào)動多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經(jīng)營時都應該與被委托方建立可控的經(jīng)營管理機制、財務(wù)清算制度,建立合理的制度來約束和規(guī)范被委托方的行為,或者聘請中介機構(gòu)進行財務(wù)咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎(chǔ);有利于激發(fā)地方政府繼續(xù)投資的信心,使之更積極參與鐵路建設(shè)和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協(xié)調(diào)管理上的優(yōu)勢。
      3適用性研究
      3.1河北省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
      截至20xx年底,我省鐵路營業(yè)里程近6500公里,路網(wǎng)密度達3.46公里/百平方公里,其中高鐵879公里。全省11個設(shè)區(qū)市有8個(石家莊、廊坊、滄州、邯鄲、邢臺、保定、秦皇島、唐山)都通達高鐵?？焖倏瓦\通道目前有6條共計879公里,分別為京滬高鐵、石太客專、秦沈客專、京石客專、石武客專、津秦客專(以上信息來源于河北省發(fā)改委)。該省地理位置相對特殊,區(qū)域內(nèi)有兩個直轄市,尤其是北京,又是全國的鐵路樞紐,向全國輻射鐵路線,省內(nèi)國鐵線眾多、鐵路網(wǎng)數(shù)量和密度都高于全國平均水平,但鐵路網(wǎng)的分布極為不均。目前,京津像一道天然的屏障在河北腹地攔腰截斷冀中南和冀東北城市之間的陸路交通往來,并且省會石家莊也缺少向周邊衛(wèi)星城市輻射的鐵路線網(wǎng)。如作為河北省主要重工業(yè)城市唐山,至今為止,尚沒有一趟便捷的列車直達石家莊,這嚴重阻礙了城市間的經(jīng)濟交流和人員的往來。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的崛起和京津冀經(jīng)濟一體化的逐步實施,近800公里的區(qū)域性鐵路列入規(guī)劃中,其中,城際鐵約720公里。區(qū)域性鐵路的建設(shè)有利于遏制地區(qū)間發(fā)展差距,是實現(xiàn)京津冀協(xié)調(diào)、全面發(fā)展的重要保障,3.2河北省采用部分委托運營管理模式適用性條件
      首先,一般規(guī)模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規(guī)模比較大,預建城際線路達1329km,采用部分委托的運營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營模式,可以實行“網(wǎng)運分離”的經(jīng)營管理,在機車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實行競爭和外聯(lián)協(xié)作;可以通過競爭機制調(diào)動參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務(wù)發(fā)揮促進作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)的城市和主要城鎮(zhèn)通勤,可以加速城市間人員往來和經(jīng)濟交流;河北省區(qū)域內(nèi)的國鐵線路網(wǎng)密度較大,聯(lián)網(wǎng)運輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運專線、既有線和車站,降低建設(shè)投資。此外成立合資鐵路公司有利于實現(xiàn)政企分離,按照現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟體制要求進行生產(chǎn)組織,能使社會投資者合法權(quán)益得以充分保障。
      4啟示
      4.1融資方面
      深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設(shè)里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規(guī)模高達14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設(shè)與發(fā)展的首要問題。河北省城際鐵路建設(shè)線路較多,為了實現(xiàn)與京津通勤和省內(nèi)城市的快速客運,新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠遠滿足不了城際鐵路建設(shè)資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經(jīng)濟參股。希望借助政府的投入拉動和市場機制在建運各個環(huán)節(jié)的運用,通過建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產(chǎn)資金對社會資本的引導和帶動作用,鼓勵民間資本進入鐵路領(lǐng)域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實現(xiàn)合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設(shè)?，F(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是:產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責明確、政企分開、管理科學。成立城際鐵路公司,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征進行公司的構(gòu)建、組織、運營,可以實現(xiàn)城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng)收”。
      4.2深化鐵路監(jiān)管體制改革
      鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準公共性、外部性決定了政府應當對其監(jiān)管。20xx年,國務(wù)院為實現(xiàn)鐵路政企分開實行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監(jiān)管部門主要有三個:交通運輸部、鐵路總局及部分社會綜合監(jiān)管機構(gòu)。其中,交通運輸部主要負責鐵路的政策指導;鐵路總局是專業(yè)的監(jiān)管機構(gòu);社會性綜合監(jiān)管機構(gòu),主要是發(fā)改委、財政部、國資委等。在權(quán)力分配時,國家發(fā)改委負責價格監(jiān)管和融資監(jiān)管,剝奪了作為專業(yè)監(jiān)管機構(gòu)的鐵路總局的職責。權(quán)責不清的現(xiàn)狀期待指出我國鐵路改革的深入進行,鐵路市場化改革任重道遠。
      5結(jié)語
      隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施,合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設(shè)和運營,其運營管理模式的選擇和創(chuàng)新成為新的研究課題。結(jié)合河北省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和合資鐵路長期運營實踐,該文認為河北省城際鐵路采用部分委托運營管理模式能夠?qū)F和合資鐵路的相對優(yōu)勢結(jié)合起來,調(diào)動兩個方面的積極性,實現(xiàn)合作共贏。
      運營管理論文8
      一、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
      （一）確定專業(yè)定位
      學生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
      （二）實施以崗位任務(wù)為導向
      課程設(shè)置課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運營領(lǐng)域行車、客運二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計課程，從崗位需求出發(fā)，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現(xiàn)從學習者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
      （三）突出以崗位能力為核心
      組織課程圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
      （四）以崗位任務(wù)難度為線索
      由易到難課程安排行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學習領(lǐng)域課程合理排序，學生系統(tǒng)學習后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
      （五）突顯以運輸組織模式為依據(jù)
      實施教學以車站行車工作、調(diào)度指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的組織特點，設(shè)計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
      二、工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點
      （一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
      為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導委員會成員深入企業(yè)，進行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
      （二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
      本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系，崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應的崗位群能級關(guān)系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案。
      （三）課程體系創(chuàng)新
      1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務(wù)進行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務(wù)》等5門學習領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計與“以崗促教、突出應用”人才培養(yǎng)方案相適應的專業(yè)課程體系。2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進的課程體系。
      （四）教學模式創(chuàng)新
      改革傳統(tǒng)教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
      （五）評價體系創(chuàng)新
      1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據(jù)學生的學習日志、實習總結(jié)、管理制度、實訓評價等，對學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進行全面評價。2．評價指標由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?；評價結(jié)果由終結(jié)性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價相結(jié)合，形成性評價占60%，終結(jié)性評價占40%。3．全面評價學生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學生運用所學知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標和課程目標的要求。
      三、新人才培養(yǎng)方案實施效果
      （一）立足一線，適應發(fā)展
      深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標準與工作任務(wù)。
      （二）任務(wù)驅(qū)動，項目教學
      按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
      （三）策略靈活，適應訂單
      訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
      （四）工學結(jié)合，上崗對接
      實現(xiàn)學生上崗對接。通過學生2年在校內(nèi)學習，1年在企業(yè)的具體真實工作崗位頂崗實習和畢業(yè)實習，基本實現(xiàn)“上崗對接”。
      運營管理論文9
      【摘要】在市場經(jīng)濟發(fā)展的大浪潮下，面對人們的消費需求的增長的機遇和國外連鎖百貨企業(yè)的發(fā)展的沖擊，為促進國內(nèi)百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，提升運營管理是非常必要的。百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營模式要根據(jù)市場需求和市場環(huán)境不斷變革，一成不變的模式是不會取得進步甚至是會被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發(fā)展的活力，不斷提升運營管理的能力，學習先進的經(jīng)營理念，不斷發(fā)展完善自己，才能更好的促進自身的發(fā)展和應對市場的沖擊和挑戰(zhàn)。
      [關(guān)鍵詞】百貨連鎖；營運模式；采購管理；人員培訓；差異化定位
      一、引言
      與發(fā)達國家相比，我國的百貨連鎖企業(yè)起步晚，發(fā)展較緩慢，而與此同時，發(fā)達國家的百貨連鎖企業(yè)取得了巨大的發(fā)展。在全球經(jīng)濟化的發(fā)展下，國外的百貨連鎖企業(yè)涌入國內(nèi)，為國內(nèi)的百貨連鎖企業(yè)帶來巨大的沖擊，但同時，因為經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，對購物的需求越來越高，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展也迎來了發(fā)展的機遇。面對沖擊與機遇，我國百貨業(yè)的發(fā)展也迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，如何經(jīng)受住國外百貨連鎖的沖擊，迎著國內(nèi)發(fā)展機遇迎難而上，開創(chuàng)新的發(fā)展局面，是我國百貨連鎖企業(yè)深思的問題，而這之中，提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理是重要的突破口。
      二、百貨連鎖企業(yè)運營管理存在的問題
      （一）經(jīng)營模式存在的問題
      百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營的模式，是零售業(yè)發(fā)展的必然趨勢，具有很多優(yōu)勢。百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營模式將品牌優(yōu)勢聯(lián)合起來，并且因為不需要直接生產(chǎn)產(chǎn)品，大大的降低了資金的流動和勞務(wù)成本，也不會出現(xiàn)大量庫存積壓，造成庫存壓力。并且能夠快速感知市場需求的變化，及時調(diào)整經(jīng)營品牌和營銷策略，能夠極大的降低經(jīng)營的風險。但是百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營的模式也存在一些弊端。現(xiàn)代化的百貨連鎖企業(yè)是統(tǒng)一的經(jīng)營模式，雖然在全國都有連鎖店，但是全國的連鎖店都采用統(tǒng)一采購、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一營銷的經(jīng)營戰(zhàn)略，然而因為地域間的差異，會有相對不同的目標客戶群，還受門店位置等的影響，各門店之間的盈利是不同的，統(tǒng)一模式的經(jīng)營不一定適應所有區(qū)域的所有門店和所有的目標客戶群。且百貨連鎖企業(yè)是做中高檔產(chǎn)品的，所以規(guī)模大，前期投資運營成本高，任何運營管理決策的影響都非常大，因此百貨連鎖企業(yè)的在運營管理上非常復雜，難度也非常大。隨著人們消費需求的增長和消費需求的多元化，更對百貨連鎖企業(yè)的運營管理有著更高的要求。
      （二）百貨連鎖企業(yè)從業(yè)人員存在的問題
      為應對市場需求和自身發(fā)展，百貨連鎖企業(yè)在全國的覆蓋面是想對較廣的，因此百貨連鎖企業(yè)在人員管理方面的分散性就比較大，增加了人員管理方面的難點。比如人員管理的分散性和集中性如何合理兼顧，連鎖企業(yè)人員管理的統(tǒng)一性和地域的差異性如何協(xié)調(diào)等，然而國內(nèi)的很多百貨連鎖企業(yè)還沒有非常完善的人員管理機制，人員管理還不夠科學有效。同時，百貨連鎖企業(yè)又屬于勞動密集性行業(yè)。百貨門店需要大量的店員即店面的銷售人員，這么多的銷售人員就需要合理的管理和協(xié)調(diào)，因此百貨連鎖企業(yè)在人力成本上的支出比較大，也是百貨連鎖企業(yè)人員管理中非常重要的部分。百貨連鎖企業(yè)的員工層次和水平是不一致的，員工的銷售水平、素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度跨度較大。工作人員的水平和對客戶的服務(wù)態(tài)度從而形成的客戶對企業(yè)的印象在很大程度上影響了營業(yè)額。銷售知識和商品知識都比較欠缺，整體水平不高。
      人員流動性大，特別是基層門店工作人員的流動性很大?；鶎臃?wù)人員對企業(yè)認同度和服務(wù)意識不強，企業(yè)的培訓又跟不上，因此流動性非常大。薪資、工作狀態(tài)和培養(yǎng)機制等的影響，使百貨連鎖企業(yè)人才資源比較短缺?，F(xiàn)今大多數(shù)的百貨連鎖企業(yè)還沒有系統(tǒng)的規(guī)范解決從業(yè)人員方面的一系列問題，從工作人員的商品知識、銷售知識、禮儀、服務(wù)態(tài)度等沒有系統(tǒng)的培訓，總部在管理人才的供應上不足，所以影響了整個百貨連鎖企業(yè)的運營管理。
      （三）采購與供應鏈的運營管理存在問題
      在百貨連鎖企業(yè)中，供應鏈的管理是非常關(guān)鍵的部分，百貨業(yè)從傳統(tǒng)運營模式變革到連鎖經(jīng)營模式，非常重要的部分就是供應鏈變革。百貨連鎖企業(yè)要求實現(xiàn)供應鏈的管理。供應鏈的管理是實現(xiàn)百貨連鎖企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益的重要方式，百貨連鎖企業(yè)的統(tǒng)一經(jīng)營模式，比如統(tǒng)一配送、采購、信息管理等，就必須要有高效的合理的供應鏈的管理來支持連鎖經(jīng)營模式的發(fā)展。從實際情況看，百貨店的供應管理相對于超市等的水平還是比較低的。
      百貨公司在供應方面的商品控制和價格控制比較低，從而獲取的利潤是比較低，不能從供應鏈上為u百貨企業(yè)帶來大規(guī)模的經(jīng)濟效益，因此供應鏈的管理仍需加強。百貨連鎖企業(yè)的采購對百貨企業(yè)的商品類型，商品成本、對市場的適應力和在同行之間的競爭力都會有非常大的影響。因此百貨公司的采購運營管理制度對整個百貨企業(yè)都有著非常重要的作用。但是現(xiàn)階段來說，百貨連鎖企業(yè)的采購流程和制度還不完善，執(zhí)行力度不夠，采購與供應商之間的管理不協(xié)調(diào)，采購成本大等一系列問題，影響著百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展。
      三、提升運營管理的必要性
      （一）居民消費力的變化和地方保護主義促使提升運營管理
      隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的消費需求更加多元化，更追求個性和新奇，在百貨商品的消費方面比例有所下降，加之人們的投資及觀念加強，會減少一些消費上的支出轉(zhuǎn)為投資方面，這種對居民消費力的分解會影響百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，因此促使百貨連鎖企業(yè)提升于運營管理能力，創(chuàng)新營銷方式，刺激居民在百貨方面的消費。除了居民消費力的變化之外，一些地區(qū)對本地企業(yè)發(fā)展的保護，也使得百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展和擴展受到阻礙。因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理能力，突破發(fā)展阻礙。
      （二）差異化促使提升運營管理
      為了取得規(guī)模性的經(jīng)濟效益，百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展覆蓋了全國各地，但是從全國范圍來看，我國區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展是不平衡的，存在著很大的地域差異。除了經(jīng)濟發(fā)展程度的差異，還有氣候、地理位置、人們的消費觀念和消費習慣的差異。百貨連鎖企業(yè)在跨地域的擴展本來就是難度比較大的，加大了經(jīng)營的風險。因此對于百貨連鎖企業(yè)來說，為了能夠適應消費的差異化，必須要提升運營管理。
      （三）年輕化群體的網(wǎng)絡(luò)購物帶來的壓力促使提升運營管理
      近幾年網(wǎng)絡(luò)購物盛行，網(wǎng)絡(luò)購物成本低，送貨上門便利服務(wù)吸引力大部分的年輕化群體，越來越多的年輕群體選擇網(wǎng)絡(luò)購物，淘寶、天貓、京東、唯品會等網(wǎng)絡(luò)購物平臺的交易額增長迅速，且發(fā)展勢頭非常迅猛，這種新的購物模式，大大的分割了市場，給百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的沖擊。但是百貨連鎖店也有著本身品牌的影響力和自身的優(yōu)勢，因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，突破發(fā)展瓶頸，應對發(fā)展沖擊。
      四、如何有效提升運營管理
      （一）構(gòu)建運營管理人員培訓體系
      根據(jù)企業(yè)需求，規(guī)劃企業(yè)的人才培訓，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，制定與企業(yè)發(fā)展相適應的人才培訓制度，解決百貨連鎖企業(yè)管理人才供應上的不足。除了管理人員的培訓，更要注重基層員工的培訓，特別是增強基層員工對商品的知識，銷售的能力，服務(wù)技能和態(tài)度等各個方面的培訓，全面提高百貨連鎖企業(yè)人員的能力和素質(zhì)，從而提升企業(yè)運營的方式和管理的能力。
      （二）加強供應商、好采購運營的有效管理
      運用供應鏈管理的指導思想，加強供應商管理，百貨連鎖企業(yè)需要建立統(tǒng)一的供應渠道，因此在管理上比較復雜，難度也比較大。因此要制定一套適應企業(yè)的需要的供應商管理制度，建立完善的引進供應商的機制，從供應商的選擇，品牌的選擇等方面控制供應商的成本，從而提高百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營利潤。
      百貨公司的采購運營管理制度對整個百貨企業(yè)都有著非常重要的作用，在提升百貨連鎖企業(yè)的采購運營管理方面，要明確采購的分工和責任制度，優(yōu)化采購的流程和管理，根據(jù)企業(yè)情況，對流程和管理進行科學化的設(shè)計。加強供應商管理模式，根據(jù)企業(yè)需求，做好采購供應的記錄和分析，降低供應商方面的成本。
      （三）學習先進的連鎖經(jīng)營理念，加強信息化建設(shè)
      相對于國外百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展很不完善，所以在提升運營管理方面要注重學習國外先進的百貨連鎖經(jīng)營理念，借鑒其發(fā)展的優(yōu)點和更合理的方式、方法，并結(jié)合我國國情和企業(yè)自身發(fā)展狀況，建立起與自身情況相適應的經(jīng)營模式和經(jīng)營理念。
      百貨連鎖企業(yè)需要有自己完善的信息管理系統(tǒng)，包括采購信息管理、物流配送信息管理、經(jīng)營銷售信息、市場信息管理系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)上建立企業(yè)信息系統(tǒng)，形成采購、物流配送，銷售、市場需求信息的無縫對接，根據(jù)信息系統(tǒng)分析與企業(yè)建設(shè)更有利的方向，為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定和相關(guān)決策提供支持，因此企業(yè)的信息化建設(shè)對提升運營管理有著非常重要的作用。
      （四）在運營管理上注重差異化的定位、營銷和管理
      傳統(tǒng)的百貨經(jīng)營同質(zhì)化非常嚴重，然而因為各個地域的不同，百貨業(yè)市場的消費差異性比較大，而且隨著人們消費水平的提高，對消費的需求更加多元化，也強調(diào)個性化，因此百貨連鎖企業(yè)要避免多個連鎖店千篇一面的同質(zhì)化問題。在不同的區(qū)域中，百貨連鎖店的設(shè)計和商品應該更加多元化，更加針對性的適應當?shù)叵M習慣和消費理念，更加本土化。
      根據(jù)不同的地域，不同的地理位置和不同的目標客戶群，實行差異化的定位。在百貨店招商，供應商的選擇、采購以及營銷方式上實行差異化的管理。要保持百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營活力，即要保持經(jīng)營管理上的統(tǒng)一性，又要注重差異化的管理，尊重客戶群體的差異性。在營銷手段上更加注重差異化的方式，迎合注重個性化的目標客戶群，從而提升百貨連鎖企業(yè)的運營管理。
      五、結(jié)語
      在市場經(jīng)濟發(fā)展的大浪潮下，面對人們的消費需求的增長的機遇和國外連鎖百貨企業(yè)的發(fā)展的沖擊，為促進國阿百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，提升運營管理是非常必要的。百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營模式要根據(jù)市場需求和市場環(huán)境不斷變革，一成不變的模式是不會取得進步甚至是會被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發(fā)展的活力，不斷提升運營管理的能力，學習先進的經(jīng)營理念，不斷發(fā)展完善自己，才臺邑更好的促進自身的發(fā)展和應對市場的沖擊和挑戰(zhàn)。
      【參考文獻】
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      [2】余翊中，南京新百中心店經(jīng)營策略研究[D]。浙江大學，20xx
      [3]蔣璐，面對電商沖擊實體百貨企業(yè)經(jīng)營模式研究[J】。商業(yè)經(jīng)濟，20xx（5）
      運營管理論文10
      摘要：我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高給城市交通設(shè)施提出了巨大的考驗，地鐵憑借其載客量大、快速準點、環(huán)境友好等優(yōu)勢成為許多城市發(fā)展公共交通的首選。隨著眾多地鐵線路以及站點相繼投入運營，地鐵安全事故也時有發(fā)生。本文通過對地鐵運營階段安全管理難點的分析，發(fā)現(xiàn)安全事故往往是在人、設(shè)備、環(huán)境和管理的其中一個或多個方面的共同影響下發(fā)生，事故成因的復雜性對地鐵運營階段的安全管理提出了更高的要求，文中通過例舉BIM技術(shù)在設(shè)備安全運營管理、安全應急疏散、安全教育培訓等方面的具體應用，展現(xiàn)了BIM作為一種新的信息化手段，因其可視化、參數(shù)化、模擬性，信息完備性等優(yōu)勢能有效提高地鐵安全管理水平，也為今后地鐵營運階段安全管理措施的改進提供參考。
      關(guān)鍵詞:安全管理;BIM技術(shù);設(shè)備安全運營;安全應急疏散;安全教育培訓
      一、地鐵運營階段安全管理的難點分析
      地鐵在半密閉的空間運行，客流大，無法對大量客流進行嚴密的安全檢查，行車時對信息系統(tǒng)和設(shè)備的依賴性大，且一旦發(fā)生事故，后果嚴重，社會影響大，隨著地鐵在城市軌道交通中所占比例的增加，地鐵的安全運營成為公共安全的一大體現(xiàn)。［2］上述地鐵運營的特點分析說明，在地鐵的安全管理方面涉及到人、設(shè)備、環(huán)境和管理等諸多方面，人員安全意識和應急知識的欠缺，設(shè)備管理的漏洞，環(huán)境復雜性以及管理單向性和缺乏及時性，均會成為地鐵安全管理的隱患，而要解決上述問題，傳統(tǒng)思維下勢必需要投入大量的人力、財力和物力，但介于BIM技術(shù)在地鐵設(shè)計和施工階段的良好表現(xiàn)，考慮利用BIM技術(shù)的可視化、參數(shù)化、模擬性，信息完備性等優(yōu)勢建立較為完善的地鐵事故安全管理系統(tǒng)，BIM技術(shù)的介入比傳統(tǒng)的改革投入小，卻能有效提高安全管理水平，減少事故發(fā)生。
      二、BIM技術(shù)在地鐵運營階段安全管理的具體應用
      (一)設(shè)備安全運行管理中的BIM應用
      設(shè)備管理的挑戰(zhàn)在于，設(shè)備種類多、功能各異、設(shè)置分散，而BIM技術(shù)可以建立一個設(shè)施物理和功能特性的數(shù)字化集成管理系統(tǒng)，管理人員通過設(shè)備管理系統(tǒng)便能方便查看設(shè)備運行狀態(tài)，做出及時正確的處理。設(shè)備管理系統(tǒng)的構(gòu)建過程是在設(shè)計前期，將地鐵工程涉及的各種設(shè)備模型以及相關(guān)詳細信息錄入BIM設(shè)計模型中，在后期工程推進過程中不斷完善其模型細度以及信息詳細程度，在設(shè)備運維過程中，管理人員和相關(guān)操作人員只需輸入設(shè)備名稱或編號，便可獲得設(shè)備生產(chǎn)商、維修常識、保修服務(wù)等相關(guān)信息，將其作為維護人員定期檢修和維修的依據(jù)，從根本上減輕由設(shè)備原因?qū)е碌陌踩[患。
      (二)安全應急疏散中的BIM應用
      地鐵在城市公共交通中的優(yōu)勢不言而喻，但由于地鐵運營環(huán)境的特殊性，其客流量大、空間封閉等因素，使得原本有序移動的人群可能會因為一個小小的誘因而瞬間崩潰，從而引發(fā)事故，并且在人員聚集的情況下，事故的嚴重性將更為劇烈。在原有的安全疏散軟件中所建立的疏散環(huán)境是比較單一的，并且建筑信息不完整，而通過BIM軟件建立起三維可視化模型，能夠直接提供疏散過程中所需的地鐵環(huán)境，包括地鐵內(nèi)部的設(shè)施部署、管道設(shè)備的安放位置及周圍環(huán)境、樓梯及安全通道的位置等，能夠在真實的環(huán)境中進行三維模擬，驗證疏散的可行性，并通過對模擬數(shù)據(jù)的分析，優(yōu)化應急疏散預案，使得效果更佳。
      (三)安全教育培訓中的BIM運用
      安全問題應以預防為主，因此對地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓就顯得尤為重要。安全教育是目的是使工作人員于乘客具有安全意識，能主動的識別、規(guī)避危險，或者在處于危險環(huán)境時能從安全的角度考慮問題，屬于理論層面;培訓的目的是使上述人員具備處理危險的能力，屬于應用層面，兩者相輔相成，且后者更具實用性和現(xiàn)實意義，然而地鐵的安全教育培訓涉及到的人員眾多，教育尚可通過一些宣傳短片達到一定的科普效果，但大規(guī)模的實戰(zhàn)演練需要大量人力、物力、財力的投入，顯然不具備現(xiàn)實條件，此時如果通過借助BIM技術(shù)的可視化和信息化功能，上述問題便可輕松解決。
      針對地鐵工作人員的教育培訓，可以運用BIM技術(shù)建立車站的三維模型，通過三維漫游的形式讓地鐵工作人員能行走在車站模型中，360度無死角的觀看模型，從而熟悉工作場景和流程、設(shè)備屬性、辨析安全隱患，三維模型比二維的圖形和一維的文字更立體真實。為了進一步提高培訓人員的真實感，還能將地鐵車站的BIM模型與VＲ技術(shù)相結(jié)合構(gòu)建一個虛擬的地鐵車站，培訓人員能夠通過交互設(shè)備在虛擬車站中模擬日常工作或者安全演習，此時的虛擬車站不再是死板的動畫展示，它會對進入其間的培訓人員的操作做出實時的反饋，培訓人員通過反饋能檢驗自己操作的正確性，或者體驗由于操作失誤帶來的嚴重后果，借助VＲ設(shè)備，操作人員沉浸在虛擬的車站空間，有一種身臨其境的感覺，從而大大提高安全培訓的真實性和有效性。
      針對乘客，可利用BIM技術(shù)中的動畫制作軟件制作安全教育視頻，將地鐵車廂和車站以三維的模型呈現(xiàn)的乘客面前，形象生動地讓乘客快速知曉地鐵中一些安全設(shè)備所處的位置以及最佳地逃生路線，乘客也可以通過BIM與VＲ技術(shù)共同搭建的虛擬平臺模擬逃生，從模擬實戰(zhàn)中提高自身的安全意識與技能。
      三、結(jié)論
      綜上所述，在地鐵設(shè)備的安全運營方面，BIM技術(shù)為整個設(shè)備設(shè)施全生命周期的安全運行提供可靠、可視化的數(shù)據(jù)支撐，以便管理人員及時了解設(shè)備運營狀態(tài)，從而采取相應的措施;在地鐵安全應急疏散方面，BIM技術(shù)能真實模擬疏散情境，并通過對模擬數(shù)據(jù)的分析，優(yōu)化應急疏散預案;在地鐵安全教育培訓方面，BIM技術(shù)通過漫游、VＲ技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等方式，使教育培訓更加多樣化、真實化。雖然目前地鐵運營階段的安全管理問題日趨嚴峻，但是BIM技術(shù)作為一種新興的信息化手段，將地鐵安全管理從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向信息化模式，提高了管理的有效性，當然BIM技術(shù)在地鐵運營管理中的應用目前只是在上述幾個方面應用，但這足以給廣大地鐵運營公司提供了管理的新思路，相信不久的想來，地鐵運營將借助BIM技術(shù)，將安全管理的水平提高到一個新的臺階。
      參考文獻:
      ［1］李寬麗．基于BIM技術(shù)的地鐵運營階段安全管理研究［D］．中國礦業(yè)大學，20xx．
      ［2］閆世偉．地鐵安全管理問題及改進措施［J］．中小企業(yè)管理與科技(上旬)，20xx(01):158－159．
      運營管理論文11
      一、財務(wù)管理在企業(yè)運營中的作用
      （一）生產(chǎn)經(jīng)營
      隨著我國市場競爭壓力的不斷增加，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中也受到多種因素的影響，企業(yè)如果沒有對潛在的影響因素進行及時預測，則會為企業(yè)帶來無法挽回的損失。而企業(yè)的財務(wù)管理能夠?qū)κ袌鲲L險進行預報，從而幫助企業(yè)提高生存能力。而企業(yè)追求的利潤最大化，也能通過財務(wù)管理來降低成本，從而擴大企業(yè)的銷售量。財務(wù)管理能夠盤活企業(yè)閑置資金，并提升企業(yè)資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進行科學估計，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉(zhuǎn)速度。財務(wù)管理還能夠在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，提供決策信息，強化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的合理性，減輕企業(yè)的財務(wù)負擔，并為權(quán)益資本進行高額的利潤分配，財務(wù)管理能夠通過對資金成本的計算，為企業(yè)選擇合理的資本結(jié)構(gòu)，降低財務(wù)風險。而財務(wù)管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業(yè)管理者觀察生產(chǎn)經(jīng)營中的數(shù)據(jù)，增強企業(yè)經(jīng)營決策的科學性。
      （二）企業(yè)管理
      財務(wù)管理的效益理念貫徹在企業(yè)管理之中，使得企業(yè)能夠合理的進行生產(chǎn)量、現(xiàn)今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財務(wù)管理在進行資產(chǎn)投資的過程中，需要滿足生產(chǎn)經(jīng)營需要，并對固定資產(chǎn)進行盤點管理，將固定資產(chǎn)在各部門間調(diào)劑使用，避免重復購買造成資金浪費，而財務(wù)管理的效益理念使得企業(yè)能夠根據(jù)市場需求對原材料進行采購，避免成品積壓導致的資金成本上升。財務(wù)管理理念還能對企業(yè)內(nèi)部制度進行制約，在投資項目進行可行性分析時，需要將成本效益和財務(wù)分析數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)，并在人員崗位設(shè)置時，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業(yè)管理水平的提高也離不開財務(wù)考核評價機制的完善，財務(wù)管理能夠通過對年終生產(chǎn)計劃和銷售完成情況進行考核，充分調(diào)動各部門的工作積極性，保證企業(yè)效益目標的實現(xiàn)。通過財務(wù)考核評價機制，企業(yè)管理過程中也能發(fā)現(xiàn)計劃制定中的缺點，并進行及時修改，從而強化企業(yè)計劃的科學性和準確性。而財務(wù)考核評價機制也可以反映出企業(yè)領(lǐng)導的業(yè)績情況，讓領(lǐng)導更為重視企業(yè)財務(wù)管理，提升各部門的管理水平。
      二、正確認識企業(yè)運營以財務(wù)管理為中心的意義
      企業(yè)的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產(chǎn)規(guī)模，還包括著企業(yè)現(xiàn)金流量的使用。財務(wù)管理能夠?qū)F(xiàn)金流量作為企業(yè)生存發(fā)展狀況的衡量標準，使得企業(yè)在采購、生產(chǎn)和銷售等過程中，實現(xiàn)效益最大化的經(jīng)營目標。企業(yè)財務(wù)管理還能夠通過與其他部門的充分配合，正確認識財務(wù)管理工作與各部門管理工作中的關(guān)系，制定詳細、可靠和科學的規(guī)范，共同實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營總目標。
      三、對財務(wù)管理活動的相關(guān)建議
      企業(yè)在財務(wù)活動過程中，需要明確財務(wù)管理的職權(quán)范圍，以財務(wù)管理為中心，從而進行明確分工，建立完備的財務(wù)內(nèi)部控制系統(tǒng)，強化制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。建立科學的財務(wù)考核指標和業(yè)績評估體系，實行財務(wù)預算控制制度，加強財務(wù)管理的基礎(chǔ)工作，加強財務(wù)人員素質(zhì)，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現(xiàn)代企業(yè)制度中，企業(yè)競爭力的提高需要保證持續(xù)經(jīng)營和持續(xù)獲利，財務(wù)管理作為綜合性較強的經(jīng)濟管理活動，涉及企業(yè)運營過程中的各個方面，企業(yè)應當明確認識到財務(wù)管理的重要性，實現(xiàn)企業(yè)資金運作的良性循環(huán)，完成企業(yè)經(jīng)營管理目標。
      運營管理論文12
      摘要：近幾年，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，相關(guān)部門要結(jié)合服務(wù)供應鏈的基本特征，從預測管控機制出發(fā)，對資源規(guī)劃和預約能力予以管理，實現(xiàn)供應運營管理工作的全面優(yōu)化。本文對服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)運營額定管理要素、能力配置以及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)技術(shù)進行整合，旨在為相關(guān)部門提供更有價值的參考建議。
      關(guān)鍵詞：服務(wù)供應鏈;運營管理;能力配置;技術(shù)服務(wù)
      供應鏈協(xié)調(diào)運營項目在運行過程中，專業(yè)服務(wù)體系中供應商對發(fā)生管理以及流程管理等項目予以分析。供應鏈中心任務(wù)中，針對客戶最大滿意目標，供應鏈結(jié)構(gòu)和消費性供應鏈體系予以重視。
      1服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)運營管理要素
      伴隨著全球經(jīng)濟一體化項目的建立和發(fā)展，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占據(jù)主動，就要結(jié)合實際情況進行統(tǒng)籌管理，從根本上積極落實切實有效的控制機制，企業(yè)要研發(fā)自身核心競爭能力的同時，保證市場主導地位的實效性符合標準。另外，在服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)運營體系中，服務(wù)供應策略十分關(guān)鍵。在全國GDP數(shù)值逐漸增多的同時，也要對高速發(fā)展的項目予以重視，確保服務(wù)領(lǐng)域能實現(xiàn)供應管理體系的全面升級。另外，若是從服務(wù)水平和服務(wù)前景對服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)機制進行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實際的競爭機制和應用路徑，也能維護管理工作的全面落實[1]。結(jié)合中小型服務(wù)企業(yè)實際情況以及相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，要借助聚類分析方法對相關(guān)參數(shù)予以分析，確保服務(wù)策略、服務(wù)能力以及組織績效結(jié)構(gòu)更加有效，整體管理結(jié)構(gòu)和控制機制也能順應供應鏈條的發(fā)展需求，為了進一步對相關(guān)功能進行分析和系統(tǒng)化處理，主要的變量關(guān)系分為策略條件、服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)策略、組織績效三類，三者在形成統(tǒng)一結(jié)構(gòu)后，能針對性的提出相關(guān)問題，并且保證處理效果和應用機制貼合實際需求，為后續(xù)服務(wù)鏈供應機制的全面落實提供保障。在服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)策略結(jié)構(gòu)中，基礎(chǔ)的運營策略模型中，基本框架和實驗工具是技術(shù)人員在對產(chǎn)品和供應鏈策略展開描述的過程中建立起來的，項目工作的小型企業(yè)樣本觀察和分析效果存在差異性以及局限性?；诖?，只有對不同組織結(jié)構(gòu)和價值管理匹配效果進行分析，才能結(jié)合實踐對其進行積極的組織績效，維護管理利潤的有效性。相較于精益服務(wù)項目，敏捷機制的主要目標就是市場反應能力，要對需求變化予以運行和管理[2]。
      2服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)服務(wù)能力配置
      要維護管理結(jié)構(gòu)和服務(wù)水平的配置機制，就要對運營管理內(nèi)容進行系統(tǒng)化管理和分析，保證具體模塊能發(fā)揮實際價值。
      2.1預測和資源規(guī)劃管理配置
      在預測和資源管理項目中，要保證運營過程的有效性，并且在交替進行的過程中，有序維護相關(guān)工作的完整程度，在運行體系建立過程中，也要保證處理參數(shù)和配置結(jié)果的效果符合標準[3]。應用規(guī)劃管理配置體系，主要是為了有效優(yōu)化資源的利用效率，并且進一步規(guī)避預測項目出現(xiàn)的低效率問題，集中對預測服務(wù)結(jié)構(gòu)進行控制，確保相關(guān)服務(wù)參數(shù)和管理模塊能按照資源規(guī)劃的結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)水平。安排相關(guān)機制和控制結(jié)構(gòu)，減少工作時間的浪費，也為員工提供更加便捷化的服務(wù)。相較于傳統(tǒng)的供應鏈，服務(wù)供應鏈協(xié)調(diào)機制還處于初級階段，要想從根本上提升銷售預報的效果，要對預測不同網(wǎng)絡(luò)寬帶的實際要求進行審核和評價，維護供應服務(wù)鏈條的完整性，確保多樣性和復雜性符合標準。值得一提的是，在服務(wù)行業(yè)內(nèi)部，需求并不是處于無限狀態(tài)，需要得到有效的限制和管理，需要相關(guān)部門對其進行整合，并且借助高效柔性資源調(diào)度機制對其進行選擇和管控，確保處理機制和管理效果能符合標準。無論是何種服務(wù)機構(gòu)，都要將資源規(guī)劃項目的控制能力和整體水平作為基本依據(jù)，提升預測的精確度，確保能對相應偏差內(nèi)的資源進行有效規(guī)劃，實現(xiàn)服務(wù)滿意度的全面升級，且預測精度完全取決于預測方法，只有對其進行適當管理和應用，才能保證預測模式和控制效果最優(yōu)化[4]。
      2.2預約管理項目
      在預約管理項目中，要針對具體問題進行獨立分析，預約過程主要是集成商為了有效滿足客戶需求業(yè)務(wù)的重要承諾機制，確?？蛻艉图缮讨g協(xié)議的穩(wěn)定性。另外，在協(xié)議開展之前，對客戶和集成商之間要借助協(xié)議予以綜合性控制，確保協(xié)議能在達到目標之前建立政策自檢模式，充分評估可行性，并且保證協(xié)議中公平和各自利益的完整程度。對于預定管理機制，相關(guān)技術(shù)人員要保證協(xié)議在應用結(jié)構(gòu)中充分發(fā)揮其實際價值，建構(gòu)平衡管理辦法，也為客戶、集成商之間的協(xié)議予以整合，綜合落實協(xié)議管理措施，對于需要相關(guān)人員開展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運行的完整性和有效性，才能為后續(xù)各自利益的全面整合提供保障。在維護各個協(xié)議之間公平和利益的同時，能實現(xiàn)資源和需求的平衡管理，實現(xiàn)管理工作的發(fā)展目標。例如，我國國外車輛宣傳項目中，主要應用的是預約快速通道服務(wù)項目，能有效提升相關(guān)項目的管理效率和維修機制，確保具體控制結(jié)構(gòu)能應用在實際管理層級中。綜上所述，在預約管理中，要對客戶項目、服務(wù)器項目等進行儲備，并且對客戶項目、服務(wù)集成商員工監(jiān)督機制和管理機構(gòu)進行研究，從根本上對客戶執(zhí)行機制和管理措施予以整合。確保管理機制和集成組織項目符合實際價值，保證履行相關(guān)服務(wù)框架的完整性更加有效[5]。
      2.3基礎(chǔ)能力資源管理
      正是由于整個服務(wù)項目具備較高的意識形態(tài)，服務(wù)集成商針對具體服務(wù)也要進行處理和整合，著重對運營效率低以及服務(wù)機構(gòu)擁擠的問題。在對服務(wù)機構(gòu)進行處理和分析的過程中，也要保證硬性指標、確切性指標予以控制，只有盡量減少資金的應用額度，才能避免客戶等待時間較長，提升空暇時間的利用效率。另外，在實際管理工作開展過程中，也要將服務(wù)導向設(shè)計為基本人員，對服務(wù)結(jié)構(gòu)的服務(wù)性價值予以控制。若是從員工表現(xiàn)的分析標準來看，就要對員工的個人表現(xiàn)進行處理，著重對員工和表現(xiàn)進行觀察和分析，這對于目標確定落實提供保障，借助軟性目標和不確定性目標，維護產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能對其產(chǎn)品框架體系予以分析[6]。
      2.4基礎(chǔ)合作伙伴管理
      服務(wù)供應鏈條之間的關(guān)系就是合作共贏的關(guān)系，相關(guān)技術(shù)人員要積極踐行系統(tǒng)化管理措施，確保合作能順應發(fā)展需求，且合作形式的管理結(jié)構(gòu)更加符合時代發(fā)展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過程中，相關(guān)技術(shù)人員也要對經(jīng)濟價值進行增加處理，確保非線性方式和管理結(jié)構(gòu)貼合實際，一定程度上保證服務(wù)供應鏈合作關(guān)系的完整性貼合項目運行標準。第一，要對合作伙伴的相關(guān)因素進行分析，對服務(wù)供應鏈的基本類型進行匯總。(1)協(xié)作型服務(wù)供應商，主要是對服務(wù)能力、服務(wù)數(shù)量、服務(wù)空間以及服務(wù)質(zhì)量進行整合，確保相關(guān)配置結(jié)構(gòu)能貼合實際需求，也為后續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)體系的優(yōu)化升級提供保障，切實維護管理機制和控制策略。(2)利用采購性服務(wù)供應商，能對其服務(wù)能力和戰(zhàn)略協(xié)作機制進行控制，確保成本優(yōu)勢以及控制效果能貼合實際需求，從而保證服務(wù)質(zhì)量符合實際標準。(3)要對分銷商進行整合，相較于相關(guān)項目的運營機制，在分銷代理渠道管理工作開展過程中，也要對集成商結(jié)構(gòu)予以分析，并且提升直銷商服務(wù)能力，真正落實管理結(jié)構(gòu)的多次管理。(4)要對基本的分銷代理機構(gòu)予以重視，結(jié)合實際服務(wù)效果和產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)進行控制，確保管理效果和控制機制貼合實際。第二，要建立健全服務(wù)供應鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系，對于實現(xiàn)項目的路徑，相關(guān)技術(shù)人員要想有效對集成化服務(wù)供應鏈進行核心管理，就要保證其關(guān)鍵節(jié)點的處理核心較為常規(guī)化，借助服務(wù)供應鏈對集成化服務(wù)中心予以控制，積極升級管理機制，為后續(xù)連接、合作以及項目服務(wù)生產(chǎn)提供堅實的保障。只有從根本上提高項目的管理效果，才能在提升控制節(jié)點時效性的基礎(chǔ)上，對服務(wù)質(zhì)量進行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎(chǔ)性流程中，也要對服務(wù)的生產(chǎn)和消費項目進行管理，并且保證供銷機制和產(chǎn)品之間的差距，從而在服務(wù)復雜的情況下，確保服務(wù)背景的有效性，也能提升相關(guān)水平和整體服務(wù)雙重性。顧客接受相關(guān)內(nèi)容統(tǒng)一進行項目處理和控制，尤其是對客戶管理資源的實效性，維護服務(wù)質(zhì)量的確定性以及服務(wù)效率。也就是說，在實際改良機制和管理系統(tǒng)運行機制中，從根本上對顧客資源進行系統(tǒng)管理，結(jié)合服務(wù)項目以及集成結(jié)構(gòu)，要積極踐行系統(tǒng)化控制機制，確保其顧客服務(wù)集成商能有效建立健全維護機制符合標準流程，貼合服務(wù)質(zhì)量的確定性以及管理項目運行的服務(wù)效率，確保針對不同類型的顧客施加行為要符合比準，為后續(xù)數(shù)據(jù)的整合提升提供保障。基本顧客資源流程的主要就在于進一步造就、吸引、維持和系統(tǒng)開發(fā)[7]。
      3服務(wù)供應鏈及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)技術(shù)
      在系統(tǒng)化協(xié)調(diào)技術(shù)運行過程中，要對具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發(fā)揮其實際價值，也能為了全面組織結(jié)構(gòu)提供更加有效的經(jīng)濟支撐和資金管理支撐。第一，創(chuàng)造目標消費者，結(jié)合目標要求開展具體的管理機制。第二，要引導民眾建立服務(wù)需求。第三，確?；宇櫩托畔⒁约跋嚓P(guān)材料得以落實，只有對服務(wù)質(zhì)量進行處理，才能為后續(xù)工作的整合提供保障[8]。第四，企業(yè)內(nèi)部管理人員和項目管控人員，要結(jié)合實際管控機制和管理結(jié)構(gòu)予以控制，確保供應鏈管理研究項目能從傾向轉(zhuǎn)變?yōu)樾Ч挠行?，需要注意的是，傾向供應鏈演變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)亞結(jié)和實際需求進行整合，并且從根本上實現(xiàn)管理工作的快速響應。在供應鏈里面，相關(guān)部門也集中分析供應鏈的技術(shù)框架體系，也為運營結(jié)構(gòu)和供應鏈計劃運營提供保障，實現(xiàn)多結(jié)構(gòu)適應性的相關(guān)要求，將兼容、響應、柔性等作為重要參數(shù)。技術(shù)人員要結(jié)合實際情況避免結(jié)構(gòu)不連貫問題的出現(xiàn)，對實際控制結(jié)構(gòu)和應用框架予以系統(tǒng)化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實際，就對項目運行中涉及因素進行處理，需要考慮供應鏈結(jié)構(gòu)，技術(shù)人員也要對執(zhí)行動態(tài)參數(shù)等項目建立雙向反饋機制，從而實現(xiàn)管理工作的全面運行[9]。
      4結(jié)語
      總而言之，在供應鏈管理工作開展過程中，也要對具體問題進行整合，確保處理效果和應用模型的完整性，為后續(xù)工作的系統(tǒng)化優(yōu)化提供保障，一定程度上促進管理結(jié)構(gòu)的全面化升級，實現(xiàn)管理指標的同時，也為后續(xù)體系的建立健全創(chuàng)設(shè)良好的條件，促進服務(wù)供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。
      參考文獻
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      運營管理論文13
      摘要：對于企業(yè)而言，資金是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)要想在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經(jīng)濟市場上，很多企業(yè)缺乏資金籌措能力，導致企業(yè)資金鏈難以滿足企業(yè)項目發(fā)展，最終影響企業(yè)業(yè)務(wù)拓展?；诖?，在本文中分析資金運營管理中存在的問題，并且提出提升企業(yè)運營管理能力的對策。
      關(guān)鍵詞：提升;企業(yè)資金籌措;運營管理;能力
      一、引言
      在企業(yè)管理中，資金籌措與資金運營管理息息相關(guān)，二者相互作用，相互影響。提升企業(yè)資金運營管理能力，最為關(guān)鍵的就是提升企業(yè)資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點內(nèi)容，為了保障企業(yè)經(jīng)濟的良性循環(huán)，需要實現(xiàn)企業(yè)資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。
      1.企業(yè)資金籌措與運營管理之間的關(guān)系。企業(yè)資金籌措與企業(yè)資金運營管理之間的關(guān)系密切，資金籌措能夠強化企業(yè)運營管理，而良好的運營管理也會為企業(yè)進行資金籌措帶來支持。為了提升企業(yè)資金籌措的能力，優(yōu)化企業(yè)運營管理，需要對二者之間的關(guān)系進行梳理。首先，企業(yè)的資金籌措與企業(yè)的經(jīng)營成本相關(guān)，因此需要研究企業(yè)經(jīng)營成本與生產(chǎn)經(jīng)營之間的相互銜接，換言之，企業(yè)要想實現(xiàn)長足的發(fā)展，就需要成本增長符合資金籌措趨勢。并且，企業(yè)成本與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，也直接的決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展；其次，在企業(yè)進行資金籌措之前，需要對投資項目進行綜合性分析，分析其在經(jīng)濟市場中的未來效益、資金回籠時間等。當這些因素都確定好之后，再進行投資。那么在籌資環(huán)節(jié)中，需要針對資金的具體情況，進行籌資渠道對比分析，權(quán)衡市場利弊因素，切實的將籌資成本降低；第三，企業(yè)進行資金籌措環(huán)節(jié)中可能存在著一定的資金風險，對企業(yè)收益產(chǎn)生嚴重的影響，因此，需要分析籌資風險。權(quán)衡投資風險與投資收益，進行相應的風險評估，針對風險比較大的項目提供相應的手段，最大程度的降低投資風險。
      2.企業(yè)資金運營管理中存在的問題。經(jīng)過對企業(yè)資金運營管理現(xiàn)狀進行調(diào)查中能夠發(fā)現(xiàn)，企業(yè)資金運營管理中存在著以下問題，如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。
      2.1企業(yè)資金使用不規(guī)范。在企業(yè)資金運營管理中，企業(yè)資金的使用是關(guān)鍵，資金使用不規(guī)范的情況將會嚴重的影響企業(yè)財務(wù)部門的資金管理。具體的表現(xiàn)為，企業(yè)對于內(nèi)部資金隨意應用，不能對市場進行充分的調(diào)查，導致項目投資與市場發(fā)展步伐難以匹配，出現(xiàn)資金盲目使用的情況，嚴重的情況下將會導致企業(yè)資金的浪費。同時企業(yè)在制定資金計劃上的可操作性比較低，在資金計劃實施環(huán)節(jié)中總會出現(xiàn)一些不可預料的情況，阻礙著資金計劃的正常落實?？傮w而言，企業(yè)在資金使用方面存在著較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對企業(yè)發(fā)展不利。
      2.2企業(yè)資金管理缺乏相應的制度。從更加嚴格的意義上分析企業(yè)資金管理現(xiàn)狀，歸根結(jié)底都是企業(yè)資金管理缺乏相應的制度，也就是說制度上的缺失將會導致企業(yè)資金管理舉步維艱。目前，國內(nèi)大部分企業(yè)為了實現(xiàn)資金管理，都建立了相應的資金管理在制度，但是該制度執(zhí)行力較低，大部分的制度只是建立在預算、結(jié)算等方面，在企業(yè)資金運算評估和評估效果等方面都表現(xiàn)出了不足。當企業(yè)資金運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)突發(fā)性資金使用問題時，企業(yè)財務(wù)部門缺乏相應的評價細化標準，將會導致企業(yè)資金運營慘淡。從企業(yè)資金制度上所暴露出來的問題，正是企業(yè)資金運營管理中所需要強化的地方。
      2.3企業(yè)資金風險防范意識較差。無論在哪種資金運營管理中，資金都會面臨著一定的風險，對于企業(yè)資金風險的防范是保障企業(yè)資金安全的基礎(chǔ)。然而，在很多企業(yè)企業(yè)資金管理中都缺乏資金風險防范意識，企業(yè)財務(wù)部門不能及時的對企業(yè)資金制定相應的防范預警措施，也缺乏相應的備用資金，一旦資金管理出現(xiàn)問題，企業(yè)資金管理將會措手不及，難以抵御資金風險，嚴重的情況下，會導致小型企業(yè)面臨破產(chǎn)。
      二、提升企業(yè)資金籌措與運營管理能力的對策
      提升企業(yè)資金籌措與運營管理能力，主要分為在現(xiàn)金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟狀況。
      1.強化企業(yè)現(xiàn)金管理。企業(yè)現(xiàn)金管理在企業(yè)資金運營管理中至關(guān)重要，如果企業(yè)現(xiàn)金管理不善，將會導致企業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)苦難的情況，嚴重的情況下還會導致企業(yè)固定資產(chǎn)凍結(jié)。例如在大型的國有制造企業(yè)中，為了避免國有制造企業(yè)固定資產(chǎn)凍結(jié)，企業(yè)先需要對應收賬款的賬齡進行管理，針對個別客戶的拖欠情況進行調(diào)查，采取經(jīng)濟收緊對策，實現(xiàn)經(jīng)濟回籠。同時可以通過改變客戶付款周期的形式，將項目預付款資金采購形式改變，將企業(yè)向銀行短期借款以及利息費用支出的數(shù)目減小。
      2.通過人工成本的控制避免企業(yè)固定資本蠶食企業(yè)人工成本是企業(yè)資金管理中重要內(nèi)容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運行管理比較復雜，并且與企業(yè)人力資源管理掛鉤。實現(xiàn)對企業(yè)人工成本進行合理的控制，能夠有效提升企業(yè)短期償債能力。如果企業(yè)人工成本控制不當，將會出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部財務(wù)資本蠶食的情況。為了緩解企業(yè)資本蠶食，需要通過以下方式對企業(yè)資產(chǎn)債務(wù)進行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵在市場前線的員工長期在職，發(fā)揮員工熟練的項目捕捉技能，提升項目開發(fā)效率。第二，提升企業(yè)管理會計工作能力，注重企業(yè)人工成本的控制。
      3.提升企業(yè)融資水平。企業(yè)融資是實現(xiàn)企業(yè)項目業(yè)務(wù)拓展的基礎(chǔ)，因此提升企業(yè)資金籌措與運行管理能力，還需要將企業(yè)融資能力有效的提升。而企業(yè)融資主要分為企業(yè)內(nèi)容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業(yè)內(nèi)部進行融資其效果更加，能夠在短期內(nèi)提升企業(yè)經(jīng)濟效益。相比之下，內(nèi)部融資的優(yōu)勢比較多，首先其所帶來的籌資風險比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來的籌資風險。換言之，內(nèi)部籌資形式能夠為企業(yè)資金帶來諸多的保障。其次，內(nèi)部融資在改善企業(yè)內(nèi)部資金結(jié)構(gòu)、激勵企業(yè)內(nèi)部員工方面發(fā)揮著重要的作用。因此加強企業(yè)資金籌集效率，需要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部籌資環(huán)節(jié)，并且通過注入增資、擴股、出售公司股份等形式，實現(xiàn)企業(yè)資金吸納。
      4.構(gòu)建企業(yè)資金預警體制.企業(yè)資金運行管理中存在這一定的風險，很多企業(yè)對于資金預警的認識不夠，因此，在企業(yè)資金管理環(huán)節(jié)中難以制定相應的資金預警機制，這將會為企業(yè)未來的發(fā)展帶來安全隱患。為了提升企業(yè)籌資能力，促進資金運行管理，需要在企業(yè)管理中建立資金預警機制，比如在企業(yè)進行投資之前，充分的進行市場調(diào)研，針對企業(yè)的成本管理、資金運行穩(wěn)定性等情況進行分析，制定出有針對性的措施。同時降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的風險，對項目投資進行科學的評估，保障資金在運營過程中的流動性以及安全性。
      三、結(jié)論
      綜上所述，在本文中針對企業(yè)資金籌措與企業(yè)運營管理之間的關(guān)系進行分析，研究企業(yè)資金運營管理中存在的問題，提出提升企業(yè)資金運營管理水平的對策。如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。提出了企業(yè)現(xiàn)金強化管理、避免企業(yè)固定資本蠶食、提升企業(yè)融資水平以及構(gòu)建企業(yè)資金預警體制等對策。
      參考文獻：
      [1]田麗.非營利組織資金運營管理研究[D].東北財經(jīng)大學,20xx.[2]趙清.國有企業(yè)財務(wù)管理中的監(jiān)督體制研究[D].中國礦業(yè)大學（北京）,20xx.[3]孫瑩.營運資金概念重構(gòu)與管理創(chuàng)新[D].中國海洋大學,20xx.[4]秦書亞.基于供應鏈聯(lián)盟的營運資金管理創(chuàng)新研究[D].中國海洋大學,20xx.[5]肖怡良.湖南電信公司資金集中管理研究[D].中南大學,20xx.[6]楊玉芳.降低資金成本,提升企業(yè)資金運營能力[J].財經(jīng)界(學術(shù)版),20xx,08:91+189.
      運營管理論文14
      論文摘要：希臘金融危機導致全歐洲乃至全球經(jīng)濟發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)，同時也對中國經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展造成了十分大的影響。在經(jīng)濟衰弱時期，企業(yè)盡可能地削減費用，加快應收款的回收，提供一個相對穩(wěn)定的現(xiàn)金流量成功應對金融危機。中國出口企業(yè)海外壞賬累計存量達千億元，于是，如何管好、用好和盤活應收賬款，從而加強資金安全，提高資金使用效率，防范經(jīng)營風險，已成為企業(yè)不容忽視的重要問題。關(guān)鍵詞：應收賬款 經(jīng)營風險 企業(yè)管理  應收帳款，是企業(yè)因銷售產(chǎn)品、材料、提供勞務(wù)等業(yè)務(wù)而應向購貨方、接收勞務(wù)的單位或個人收取的款項。形成應收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數(shù)企業(yè)希望現(xiàn)銷而不愿賒銷，但是面對競爭，為了穩(wěn)定自己的銷售渠道、擴大產(chǎn)品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業(yè)務(wù)。商品與勞務(wù)的賒銷、賒購，已成為當代經(jīng)濟的基本特征。應收帳款的形成增加了企業(yè)風險。特別是現(xiàn)在，用戶拖欠企業(yè)帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業(yè)必須加強應收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風險，合理確定信用政策，及時收回帳款。企業(yè)有了應收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應收帳款的增加還會造成資金成本和管理費用的增加。
      一、應收賬款會產(chǎn)生的經(jīng)營風險
      1.虛增經(jīng)營成果，增加經(jīng)營風險。按照權(quán)責發(fā)生制的要求，企業(yè)應該在銷售發(fā)生當期確認收入，但企業(yè)收入的增加并不意味著現(xiàn)金流量如期流入。通常情況下，應收賬款的形成與企業(yè)賒銷政策密切相關(guān)，其規(guī)模往往與銷售收入正有密切的聯(lián)系，即銷售收入增長會引起應收賬款規(guī)模的增長。企業(yè)信用政策過于寬松，導致應收賬款規(guī)模迅速擴大，一旦貨款不能回籠，企業(yè)將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業(yè)會計利潤將大打折扣。如果控制不力，企業(yè)的利潤將被大量的呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據(jù)謹慎性原則要求，企業(yè)要按應收賬款余額的百分比來提取壞賬準備，但是一旦應收賬款無法收回，實際發(fā)生的壞賬損失超過企業(yè)計提的壞賬準備，將給企業(yè)造成實際上的損失。因此，應收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業(yè)經(jīng)營成果，增加企業(yè)的經(jīng)營風險。
      2.資金周轉(zhuǎn)困難，企業(yè)效益下降。一般情況下，企業(yè)銷售收入的實現(xiàn)，往往意味著納稅義務(wù)的產(chǎn)生，企業(yè)可能會被迫用流動資金墊繳當期稅款。如果企業(yè)出現(xiàn)賬面利潤，那么實現(xiàn)的利潤要還向投資者分紅，企業(yè)可能要墊付股東分紅款，導致企業(yè)資金流出增加。這樣，一方面應收賬款占用企業(yè)大量資金，另一方面企業(yè)要墊付稅款和分紅款，也會加重企業(yè)資金調(diào)度的壓力。為了維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)不得不通過銀行貸款來補充流動資金，導致財務(wù)費用增加，融資風險加大，加重企業(yè)負擔。同時，企業(yè)持有應收賬款必將付出相應的代價，包括應收賬款的管理成本(企業(yè)對應收帳款的全程管理所耗費的開支，主要包括對客戶的資信調(diào)查費用，應收帳款帳簿的記錄費用，收帳過程開支的差旅費、通訊費、人工工資、訴訟費以及其他費用。)、機會成本(應收帳款作為企業(yè)用于強化競爭、擴大市場占用率的一項短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會給債權(quán)企業(yè)帶來呆壞帳損失)等，都將導致企業(yè)效益下降。
      3.延長企業(yè)營業(yè)周期，延緩資金周轉(zhuǎn)速度。營業(yè)周期是指企業(yè)從取得存貨開始到銷售存貨并收回現(xiàn)金為止的這段時間，營業(yè)周期等于存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)與應收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)之和。如果企業(yè)信用政策過于寬松，將導致應收賬款長期占用大量資金，引起企業(yè)流動資金沉淀，現(xiàn)金短缺，影響資金循環(huán)，延長營業(yè)周期，嚴重影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。4.降低企業(yè)信用，影響企業(yè)形象。企業(yè)應收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導致企業(yè)不能償還到期債務(wù)，將使企業(yè)喪失信用，進而失去金融機構(gòu)的支持。企業(yè)因此無法從供應商一方得到折扣，從而增加交易成本。
      運營管理論文15
      淺議城市軌道交通運營管理
      內(nèi)容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對我國城市軌道交通的實際,提出我國城軟交通的管理體制和運營管理與機制策略兩大方面的建議。
      關(guān)鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營管理
      當今,有無城軌交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的標志之一,其運量
      是否達到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標志之一。因此,作為一個現(xiàn)代化城市,軌道交通已經(jīng)不是可有可無的問題,而是必須具備的。進人21世紀,各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經(jīng)建成相當規(guī)模城軌交通的城市,正在進一步完善其系統(tǒng),一些國家和地方恢復了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經(jīng)從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設(shè)力度,或擴大規(guī)模增加線路、或改進裝備、或提高服務(wù)質(zhì)量?？傊?進人21世紀后,許多國家將繼續(xù)選擇適合本國國情的軌道交通。預計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。
      一、世界主要城市城軌交通運營管理狀況及存在問題
      城軌交通的建設(shè)過程,大致可以分為3個階段:即線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計階段、實施與施工階段、建成與運營管理階段。當今世界城軌交通運營管理中仍存在問題。
      1、管理體制方面
      世界各國各大城市軌道交通的管理體制形式多樣,但它們都與建設(shè)資金來源有關(guān),即投資主體的不同,就決定了采取不同的管理體制。英國倫敦的國鐵和地鐵是通勤運輸?shù)闹饕ぞ咂渲惺薪艰F路由國鐵管理,其管理體制是國有國營性質(zhì),地鐵和公共汽車由地方運輸公司經(jīng)營。法國巴黎軌道交通包括地鐵、地區(qū)快速鐵路(R E R)和市郊鐵路,其中R E R由運輸公司和國鐵共同管理,市郊鐵路屬于國鐵,其管理體
      制既有國有國營,也有國鐵與地方共同管理。美國紐約公共交通由地鐵、通勤鐵路和公共汽車組成,地鐵由城市運輸管理局經(jīng)營管理,市郊鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司管理,其管理體制屬地方國有、地方經(jīng)營性質(zhì)。日本東京公共交通以地鐵、國鐵(后改為民營鐵路)的市郊和城市鐵路、私鐵組成的快速鐵路網(wǎng)為公交骨干,市郊鐵路現(xiàn)歸東日本鐵路客運公司管轄。俄羅斯的莫斯科有軌電車和地鐵均由地方政府投
      資的電車公司和地鐵公司經(jīng)營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經(jīng)營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區(qū),快速軌道交通網(wǎng)由城市快速鐵路—市郊鐵路(S一Ba hn)、地鐵(U一Ba hn)和AK N鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯(lián)營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負責,經(jīng)營由聯(lián)邦鐵路負責。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經(jīng)營,其體制仍是地方國有、地方經(jīng)營。墨西哥城地鐵由聯(lián)邦政府資助建設(shè),屬國營性質(zhì)。我國香港特區(qū),有軌電車由私人公司經(jīng)營,市郊鐵路性質(zhì)的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)籌資,屬公司化經(jīng)營?？v觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經(jīng)營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經(jīng)營等5種模式。
      2、經(jīng)營狀況方面
      世界各國城市軌道交通的運營管理的實踐表明,絕大部分城市和線路都顯現(xiàn)出了營業(yè)虧損,需政府支持,予以財政補貼。由于軌道交通建設(shè)投資大,建設(shè)周期長,運營成本高,很難做到運營盈利并回收投資。目前在世界的各大城市軌道交通中,除了香港能做到投資回收,漢城地鐵的盈利能彌補投資,圣地亞哥和馬尼拉接近做到,新加坡和莫斯科可以收支平衡運營外,絕大多數(shù)城市的地鐵很難用自己提供的運營利潤來養(yǎng)活自己。隨著運營成本的提高,許多地方甚至永遠也達不到償還投資。作為軌道交通,運輸成本很容易被計算出來,而其社會效益卻不能用財務(wù)數(shù)字來表示。這是因為,如果世界上沒有公共交
      通系統(tǒng)的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質(zhì)上和經(jīng)濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實現(xiàn),因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對其進行政府支持和財務(wù)補貼已成為不可避免的事實。由表1可見,大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運營費用的5 0 %左右,另有5 0%需政府補貼和商業(yè)補貼。其中經(jīng)營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
      二、對改善我國城軌交通運營管理建議
      1、加強我國城軌交通的管理體制
      我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/ km。由于受國家及地方的財力限制,這些投人高、建設(shè)慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設(shè)的格局已經(jīng)不可能了,必須依靠全社會的力量,增強全民軌道交通意識,實行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經(jīng)營,按照現(xiàn)代企業(yè)制度,組建有限責任公司或股份有限公司,對軌道交通進行運營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營管理模式。企業(yè)領(lǐng)導人,憑借這個模式處理好外部關(guān)系與進行內(nèi)部管理,以負責借貸還貸、組織運營、開發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動發(fā)展?，F(xiàn)在正在建設(shè)的廣州、上海、北京城軌交通,其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔,而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
      2、改善運營管理與機制策略
      鑒于城軌交通的運營管理離不開規(guī)劃設(shè)計的結(jié)果,離不開經(jīng)營機制與策略。同時,城軌交通又必須滿足城市居民的出行需求并完成規(guī)劃設(shè)計運量、獲取最大經(jīng)濟效益兩大任務(wù)。尤其是經(jīng)濟效益方面,認為城軌交通效益不佳,世界上的許多地方的城軌交通其建設(shè)由政府出資,運營虧損由政府補貼,這種狀況似乎已成思維定式。事實上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地
      亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應該從加強運營管理,講究運營機制與策略,提高管理水平,以改善財務(wù)狀況,減少經(jīng)營虧損,甚至爭取有余。為此,應該遵循如下原則,處理好以下四方面的關(guān)系。
      （1）運營管理與政府間的關(guān)系
      在軌道交通建設(shè)的各個階段中,政府始終處于舉足輕重的地位,尤其是運營管理,離不開政府的政策導
      向、政策支持、甚至資金的扶持。為此,運營管理與政府有著密切的關(guān)系,政府應該在以下方面予以足夠重
      視。
      政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經(jīng)營者以自信心。修建軌道交通時,政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下,城軌公司有權(quán)自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價自主權(quán),視客流與經(jīng)營狀況為城軌交通合理制定票價。在沿軌道交通線兩側(cè)的5 0 0 m之內(nèi),政府可劃撥一定土地為軌道交通開發(fā)房地產(chǎn)或其它物業(yè)之用,其收益用來彌補建設(shè)費用的不足。政府承諾當軌道交通財政惡化時,政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內(nèi)外融資盡可能創(chuàng)造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔保，建立政府建設(shè)基金。
      （2）運營管理與運作商業(yè)化
      確立公司運作商業(yè)化原則,從籌建到運營各個環(huán)節(jié),從設(shè)備引進到消化吸收,從運營主業(yè)到多經(jīng)物業(yè)創(chuàng)
      收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價與運量之間的平衡點,謀求政府給予公司定價自主權(quán);將經(jīng)濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設(shè)和經(jīng)營的出發(fā)點。
      （3）運營管理與經(jīng)營策略
      運營管理階段是城市軌道交通工程建設(shè)中的最終階段。它是規(guī)劃、設(shè)計階段的最終體現(xiàn),也是工程建設(shè)階段終了的標志,運營管理要取
      得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
      線路建設(shè)策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務(wù);按照成本一效益原則,建設(shè)經(jīng)濟效益好的新線。發(fā)展物業(yè)和多經(jīng)策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經(jīng),為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們?nèi)巳烁械阶约菏艿狡髦?在既有資產(chǎn)及日后增加資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,努力提高服務(wù)質(zhì)量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務(wù)支出,而且努力使資產(chǎn)保值增值,保持合理負債水準,并向股東提供所擔風險和所期望相稱的回報；保持與政府的良好關(guān)系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時,保持與兄弟單位、協(xié)作單位的合作關(guān)系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。
      （4）運營管理與系統(tǒng)選擇
      城市軌道交通,從規(guī)劃設(shè)計到建成運營,實際上是一項系統(tǒng)工程,其中每一環(huán)節(jié)和技術(shù)特、功能要求,都可看作一個一個的系統(tǒng),這些系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)且互相影響,要想取得良好的運營效果和經(jīng)營效益,必須認真地、科學合理地選擇如下各個“系統(tǒng)”。
      線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時,其位置與走向要盡可能地為最大多數(shù)居民服務(wù)。整個系統(tǒng)要按大運量配置,即每個車站的設(shè)置要考慮車站附近物業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實現(xiàn)交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉(zhuǎn)換。線路設(shè)計必須堅持經(jīng)濟實用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術(shù)的使用要以實用為主,不追求最新、最高技術(shù),要與客流規(guī)模相適應、相匹配,分步分階段實施,不搞一步到位。努力實施機電設(shè)備的國產(chǎn)化,提高國產(chǎn)化率,降低建設(shè)成本。
      “建設(shè)為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。
      第四篇：生產(chǎn)運營管理論文
      生產(chǎn)運營管理論文
      隨著中國企業(yè)從計劃經(jīng)濟時代走向市場經(jīng)濟時代，很多企業(yè)的營銷職能也由“供銷科”逐步向更加專業(yè)的“銷售公司”進行轉(zhuǎn)變，這種分工使得中國企業(yè)內(nèi)外組織在職能分工上更加專業(yè)，以此造就了大批以銷售為核心競爭力的優(yōu)秀企業(yè)！但是，很多企業(yè)老板們很快又發(fā)現(xiàn)了新的問題：生產(chǎn)任務(wù)和銷售任務(wù)之間很難協(xié)調(diào)一致，導致大量的生產(chǎn)材料庫存和產(chǎn)品庫存，這些材料有的已經(jīng)損毀，有的已經(jīng)不能進行產(chǎn)品生產(chǎn)配套，庫存產(chǎn)品也大多是淘汰品種或者過期產(chǎn)品，雖然它們?nèi)匀环旁谪攧?wù)報表的資產(chǎn)欄上，但其實已經(jīng)是沉淀資本，成為企業(yè)虧損隱患。如何解決這一問題呢？
      案例如下： Q企業(yè)是一家中小型白酒生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)所在一個50萬人口的縣級城市，企業(yè)成員主要以家族人員、同鄉(xiāng)和跟隨多年的“老兄弟”為主，年銷售額8000萬左右，產(chǎn)品主要在本地和周邊縣城銷售。應該說企業(yè)每年的盈利比例都很高，利潤絕對值也很不錯，但每當財務(wù)需要支付大筆費用的時候總是捉襟見肘，現(xiàn)金流和利潤指標大不相符。這位老板希望筆者能夠幫助尋找問題根源并給予一些好的建議，我們走訪了解企業(yè)情況時二個部門的反映引起了我們的注意：
      1、銷售部門說生產(chǎn)部門：流水線這么簡單的工作都做不好，不是缺這個品種就是斷那個品種，銷售部門每天千頭萬緒的工作如果象他們這樣，那還不天天出問題？銷售就是每天和競爭對手真槍實彈的拼殺，拼的就是時間、拼的就是效率，他們知道缺貨耽誤多少銷量損失多少市場嗎？知道斷貨會給市場帶來多少負面影響？需要多做多少工作去解決嗎？
      2、生產(chǎn)部門說銷售部門：一點計劃性都沒有，想要什么品種一個電話一個傳真就上來了，時間還都比較急，沒有哪個月是按月度生產(chǎn)計劃來的，都不按計劃生產(chǎn)那還做計劃干什么？生產(chǎn)部門計劃性和費用支出非常高的部門，如果按計劃生產(chǎn)就可以優(yōu)化資源，節(jié)約成本，省下來的就是純利潤呀！而企業(yè)老板對這種“公說公有理，婆說婆有理”的事情很難有科學的標準來衡量評定，只好各打五十大板。
      于是我們發(fā)現(xiàn)了問題的根源在于：
      1、生產(chǎn)部門生產(chǎn)材料的采購數(shù)量標準是：以實際采購計劃增加預估值采購，因為按實際計劃采購容易造成致生產(chǎn)量不足或不及時從而導致市場斷貨，生產(chǎn)部門難以承擔銷售部門的壓力，增加預估值采購方式可以“以策萬全”。
      2、銷售部門就索性多報生產(chǎn)計劃，原本客戶訂單是1000件報2000件，先生產(chǎn)出來再說，生產(chǎn)出來客戶提不走的貨物就留在倉庫慢慢賣，萬一出現(xiàn)市場斷貨又要費心費
      力，費盡周折的去處理，倉庫摧提貨就找些借口搪塞拖延。
      到材料倉庫和成品倉庫仔細盤點，真相全都浮出水面：
      1、在冊但已損壞的生產(chǎn)材料價值30余萬；
      2、在冊但不足配套生產(chǎn)的材料價值90余萬；
      3、在冊但很多年沒有銷售的產(chǎn)品多達42個品種（有些甚至是10年以上的產(chǎn)品，還有些就連倉庫保管員都沒見過的產(chǎn)品），價值近200萬元；
      4、在冊但已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品11個品種（有些是其他產(chǎn)品升級替換下的老產(chǎn)品，有些是階段戰(zhàn)術(shù)性產(chǎn)品剩余的，有些是經(jīng)銷商自主開發(fā)但因種種原因沒有提完的），價值130萬左右； 累計金額多達450余萬元，企業(yè)這些年的利潤到哪里去了？都被這些庫存蒸發(fā)和積壓了！造成這一后果主要是以下原因：
      1、生產(chǎn)材料采購缺少銷售依據(jù) 生產(chǎn)部門和銷售部門缺少有效及時溝通，相互推諉，導致生產(chǎn)銷售逐步脫節(jié)。
      2、銷售部門報大銷售數(shù)據(jù) 銷售部門不了解生產(chǎn)周期擔心造成市場斷貨，索性就多報銷售計劃。
      3、經(jīng)銷商調(diào)整要貨計劃 經(jīng)銷商在階段促銷力度大的時候屯貨，在分批提貨過程中改變了部分提貨計劃，因為企業(yè)在合同中一般允許經(jīng)銷商有調(diào)整貨物的權(quán)利，經(jīng)銷商會在市場競爭格局變化或自身資金原因等情況下調(diào)整提貨計劃，造成生產(chǎn)計劃紊亂。
      通過論證，筆者從生產(chǎn)銷售鏈角度給出了幾個強制性制度：
      1、生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴格控制生產(chǎn)周期，明確生產(chǎn)環(huán)節(jié)時間，從銷售部門下單、采購、酒水勾調(diào)、成裝、物流等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)時間節(jié)點做出明確公告和執(zhí)行標準，責任到人。
      2、建立嚴格和有效的銷售預測系統(tǒng)，以產(chǎn)品組別做訂貨計劃，對管轄多年老市場區(qū)域的銷售部門，如有虛報且不能及時提走貨物的以及少報出現(xiàn)大幅度市場斷貨的，都進行嚴格處罰。
      3、制訂預算管理系統(tǒng)，明確各階段銷售策略方向，明確制訂促銷活動的次數(shù)和規(guī)模，模糊每次促銷活動的力度，并進行嚴格保密。
      4、對經(jīng)常調(diào)整提貨計劃的經(jīng)銷商，根據(jù)調(diào)整數(shù)量和次數(shù)按比例扣罰費用。
      5、生產(chǎn)部門每季度通報生產(chǎn)材料庫存和庫存產(chǎn)品數(shù)量，銷售部門在一定時間內(nèi)組織消化和清理。同時召開企業(yè)高層會議，對相關(guān)部門負責人不斷統(tǒng)一和強化思想：“庫存的每個生產(chǎn)材料和每件產(chǎn)品都是企業(yè)純利潤，只有合理控制庫存才能盡可能增加企業(yè)利潤！才能
      不斷加強企業(yè)競爭力”!
      這個案例是“不對稱營銷戰(zhàn)略”的一個反面教材，不對稱營銷戰(zhàn)略的核心思想是：“挑戰(zhàn)品牌通過領(lǐng)先品牌由于領(lǐng)先必然產(chǎn)生的弱點，進行不對稱的戰(zhàn)略部署，從而規(guī)避領(lǐng)先品牌的對稱領(lǐng)先優(yōu)勢，通過一點制勝，搶占市場”。作為Q企業(yè)是一個地處縣級城市年銷售8000萬左右的中小型白酒生產(chǎn)企業(yè)，市場戰(zhàn)線不長，而且主要員工是家族人員、同鄉(xiāng)和“老兄弟”，應該在內(nèi)外組織溝通協(xié)調(diào)、生產(chǎn)倉儲等等環(huán)節(jié)上相對一些領(lǐng)先企業(yè)有很強的靈活、機動、及時的不對稱優(yōu)勢，只有把這些不對稱優(yōu)勢一個個挖掘出來，形成一套適合企業(yè)當前和未來發(fā)展的不對稱營銷系統(tǒng)，才能有效的優(yōu)化企業(yè)資源，為企業(yè)更大范圍的拓展做好充分準備。
      11級人力資源管理
      郭小超
      第五篇：企業(yè)的運營和管理論文
      淺析肯德基的經(jīng)營之道
      摘要：肯德基在中國是家喻戶曉的快餐品牌。其標準化的流程，本土化的特色讓中國人感受到了不一樣的西式中味。本文從肯德基先進的管理運營經(jīng)驗開始論述，發(fā)掘肯德基公司一些潛在的成功特質(zhì)，并給中國的快餐業(yè)、老字號品牌的發(fā)展提出一些意見和建議。
      關(guān)鍵詞：肯德基；跨文化；本土化；運營管理
      1．前言
      人間萬象，飲食男女，作為速食產(chǎn)品的代言人，肯德基這一品牌在全球可謂眾人皆知，當大家樂此不疲地在KFC排隊等候時，當大家對松脆多汁的炸雞贊不絕口時，我想肯德基已經(jīng)使“有了肯德基，生活好滋味”這一理念深入人心了吧。曾以QSC&V標準化享譽全球的麥當勞，一度登上世界500強企業(yè)榜首，也讓中國人為之感嘆外國人的精致和責任感，感嘆外國企業(yè)名至實歸，感嘆標準化的威力風靡全球，感嘆麥當勞叔叔能一夜間占領(lǐng)小朋友們的心。時光如梭，轉(zhuǎn)眼多年過去，麥當勞卻并未獨霸中國快餐連鎖市場，反而被肯德基超越?？系骂嵏擦酥袊惋嬓袠I(yè)的運營理念。他們不斷地實行“變臉”，用一份份老北京雞肉卷，用一個個嫩牛五方，讓中國人感受到了不一樣的西式中味。
      肯德基在中國的發(fā)展僅有18個年頭。但對中國人來說，可以稱得上是“家喻戶曉”。1987年11月12日，肯德基在北京前門繁華地帶設(shè)立了在中國的第一家餐廳，北京第一家經(jīng)營快餐的中外合資企業(yè)——北京肯德基有限公司正式成立。到1992年，餐廳發(fā)展為11家，是當時在中國經(jīng)營快餐連鎖餐廳中數(shù)量最多的外國公司，1995年發(fā)展到50家。其后，肯德基加快了在中國的發(fā)展步伐，到2000年11月28日，肯德基繼續(xù)保持了在餐飲連鎖業(yè)中的中國第一，已在中國各地設(shè)立的19家肯德基有限公司，管理并經(jīng)營著100多個城市里的400多家連鎖餐廳。目前，肯德基已遍布中國22個省，4個直轄市，4個自治區(qū)。2004年，肯德基開業(yè)店數(shù)已達到1000家（除港、澳、臺外）。各大城市街頭，隨處可見“肯德基”字樣，可謂“星羅棋布”，大有“星火燎原”之勢。正如肯德基的廣告詞：立足中國，溶于生活?？系禄牙卫蔚卦谥袊袌?，成為當前中國最大的餐飲連鎖企業(yè)。
      2．肯德基的跨文化管理
      從肯德基在中國的發(fā)展經(jīng)歷來看，可以看出隨著全球經(jīng)濟一體化浪潮的不斷推進，跨國企業(yè)在日益激烈的競爭中，已經(jīng)不斷地趨于成熟，其管理理念也得到質(zhì)的飛躍，其中一個新的概念便應運而生：跨文化管理。創(chuàng)新是什么？在中國，肯德基的理解就是從美國文化的束縛中解脫出來，“實現(xiàn)本土化”。
      2.1產(chǎn)品的本土化
      作為餐飲零售服務(wù)業(yè)的龍頭老大，麥當勞已經(jīng)把標準化做到了極致。在全球，不論是美國還是歐洲，是非洲還是中國，麥當勞都嚴格按照標準化的裝修、生產(chǎn)、產(chǎn)品、服務(wù)、環(huán)境來要求自己，樹立了響當當?shù)狞S金雙門品牌，但不可否認的是麥當勞的菜單是長期不變的，它是以嚴苛的標準做出了天下。
      肯德基在產(chǎn)品特色上是有目共睹的“中國特色”，使之與其他洋快餐形成了鮮明對照。它在保持原有特色產(chǎn)品的同時，不斷致力于開發(fā)新的、適合中國人口
      味的產(chǎn)品的開發(fā)，推出了許多具有濃郁中國特色的“京、川、粵”口味產(chǎn)品。
      肯德基的市場優(yōu)勢主要在于雞類食品的獨特口味，它的定位是“世界著名烹雞專家”、“烹雞美味，盡在肯德基”。60年烹雞經(jīng)驗烹制出的炸雞系列產(chǎn)品廣為顧客贊許，這也是肯德基和麥當勞定位上的最大差別。而在中國，肯德基本土化做得更到位，它在保證原有競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，努力結(jié)合本土口味，不斷推出新產(chǎn)品。為了開發(fā)具有中國口味的快餐品種，肯德基專門聘請了10多位業(yè)內(nèi)相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的學者和專家作為咨詢顧問，長期為肯德基提供營養(yǎng)、健康方面的專業(yè)支持。2000年肯德基推出了第一道中國風味湯-莢蓉鮮蔬湯，它包含蔬菜、蛋花、裙菜、胡蘿卜等原料，口味設(shè)計也是充分考慮到符合中國人的口味。隨后的幾年，肯德基以需求為導向，不斷推陳出新，提高當?shù)叵M者的滿意度?！袄媳本╇u肉卷”、“四季鮮蔬”、“烤翅”、“薯條搖搖樂”“榨菜肉絲湯”、“勁爆雞米花”等就是專門針對中國消費者口味推出新品。肯德基的這一舉措受到了各個年齡層不同消費群體的一致好評。
      標準化讓人放心，讓品牌享譽全球。然而，作為消費者，人們需要的不僅僅是一成不變。如果總是一樣的食品，哪怕是海參鮑魚、滿漢全席，也有吃膩味的一天。人們喜歡標準，也喜歡變化。一份份老北京雞肉卷，用一個個嫩牛五方，讓中國人感受到了不一樣的西式中味。
      2.2形象本土化
      由于肯德基在品牌文化營銷層面上采取了本土化戰(zhàn)略，使其與主要競爭對手麥當勞在品牌形象、品牌主張等方面均產(chǎn)生了顯著的差異。如在2003年9月25日，麥當勞在中國將其品牌LOGO、口號、個性、電視廣告、員工制服及主題歌曲等表征其品牌形象進行全面更新，并將其延續(xù)其近50年的“常常歡笑，嘗嘗麥當勞”的溫馨感覺，更新為嘻哈味十足的“我就喜歡”，使麥當勞大叔成為年輕時尚，酷味十足的代名詞。針對麥當勞的這一舉措，肯德基則秉承“立足中國，融人生活”的新品牌理念?？系禄鶢敔攧t代表了中國傳統(tǒng)的家庭、親情、友愛和默契。在這個中國傳統(tǒng)文化中最重要的節(jié)日里，肯德基的山德上校會一改往日“西裝革履”的經(jīng)典造型，在中國170個城市近800家餐廳統(tǒng)一更換極具中國文化底蘊的唐裝迎接顧客，為節(jié)目里增添了一抹喜慶。和麥當勞拉開“土”與“洋”的形象差距，不僅使肯德基有效避開了對手營銷傳播上的干擾，而且吸引了原本對洋快餐具有排斥心理的中老年消費者。
      2.3供應商本土化
      肯德基在中國的“本土化”，還體現(xiàn)在原料采購方面。1987年肯德基進入中國時，只有雞原料是100％來自中國國內(nèi)，其他投入品由于質(zhì)量和標準問題，大多是進口的。如今，本土供應商總共向肯德基提供1400多種產(chǎn)品，并且每年還增加50-70種，除少數(shù)種類需進口外，肯德基在中國已基本實現(xiàn)了原材料國產(chǎn)化。
      肯德基采用中國國內(nèi)的供應商，這樣不但節(jié)約自身的成本，使得自己受益，而且?guī)恿宋覈┴浭袌龅陌l(fā)展壯大，提升了肯德基的知名度，拉近了肯德基與中國百姓的距離，這樣以肯德基為核心形成了一個龐大且良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈，這是肯德基能長期立足中國市場的基石。
      3．肯德基獨特的運行管理制度
      在1997年，肯德基在中國只有幾千名員工，而現(xiàn)在中國分部的員工總數(shù)是
      幾萬人，其中90％以上是基本業(yè)務(wù)單元——餐廳的服務(wù)和管理人員，這種員工構(gòu)成比重也形成了肯德基在培訓架構(gòu)上極富中國特色的雙重部門設(shè)置：培訓營運部和人力資源部。
      3.1全員管理訓練
      在肯德基的培訓體系中主要有以下幾個梯層：見習助理、助理、副理、店經(jīng)理、區(qū)經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理。而每一個層級的培訓和提升，都必須以前一層級為基礎(chǔ)。
      目前肯德基在中國有大約5000 名餐廳管理人，針對不同的管理職位，肯德基都配有不同的學習課程，學習與成長的相輔相成，是肯德基管理技能培訓的一個特點。除此之外，餐廳管理人員還要不定期的觀摩錄像資料，進行管理技能考核競賽等。
      為了密切公司內(nèi)部員工關(guān)系，肯德基舉行不定期的餐廳競賽和員工活動，進行內(nèi)部縱向交流。另外，肯德基從1998年6 月27 日起開始強化對外交流，進行行業(yè)內(nèi)橫向交流。為來自全國的中高級中式快餐管理人員提供講座和交流機會，由專家為他們講述快餐連鎖的觀念、特征和架構(gòu)，快餐店營運和配送中心的建立等。
      3.2“以人為核心”的人力資本管理機制
      肯德基在中國特別建有適用于當?shù)夭蛷d管理的專業(yè)訓練系統(tǒng)及教育基地—教育發(fā)展中心。這個基地成立于1996 年，專為餐廳管理人員設(shè)立，每年為來自全國各地的2000 多名肯德基的餐廳管理人員提供上千次的培訓課程。中心大約每兩年會對舊有教材進行重新審定和編寫。培訓課程包括品質(zhì)管理、產(chǎn)品品質(zhì)評估、服務(wù)溝通、有效管理時間、領(lǐng)導風格、人力成本管理和團隊精神等。
      肯德基屬于世界上最大的餐飲集團—百勝全球餐飲集團，中國百勝餐飲集團設(shè)有專業(yè)職能部門，每位職員進入公司之后要去肯德基餐廳實習７天，以了解餐廳營運和公司企業(yè)精神的內(nèi)涵。公司還開設(shè)了傳遞公司企業(yè)文化的培訓課程，一方面提高了員工的工作能力，為企業(yè)及國家培養(yǎng)了合適的管理人才；另一方面使員工對公司的企業(yè)文化也有了深刻的了解，從而實現(xiàn)公司和員工的共同成長。
      作為一種開放式的就業(yè)，肯德基對員工的流動并沒有作出特殊的限制和要求，經(jīng)過肯德基嚴格培訓的本地熟練工人和管理者可能會因為種種原因走出公司、流向社會，甚至流向當?shù)馗偁幤髽I(yè)。但肯德基的員工流失現(xiàn)象并不普遍，而肯德基及時的造血和輸血體系使得它并不存在后顧之憂。所以，肯德基在人才的培養(yǎng)及保留方面做的還是可圈可點的。
      4．肯德基的品牌文化營銷
      所謂品牌文化是指某一品牌所特有的名稱、標記或是這兩個要素的組合，它們所代表的利益認知、情感認知、情感屬性、文化傳統(tǒng)以及個性形象等價值觀念的總和有利于消費者識別和區(qū)分這一特定銷售者的產(chǎn)品或勞務(wù)。
      肯德基在全球范圍內(nèi)推廣的“CHAMPS”冠軍計劃，即標化服務(wù)是其創(chuàng)建品牌戰(zhàn)略的又一成功舉措。其具體內(nèi)容括：C—Cleanliness(保持美觀整潔的餐廳)；H—Hospitality（提供真誠友善的接待)；A—Accuracy(確保準確無誤的供)；M—Maintenance(維持優(yōu)良的設(shè)備)；P—Product Quality（保持高質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品)；S—Speed(注意快速迅捷的服務(wù))?？系禄鶎⒕哂袠O強可操作性的“冠軍計劃”認真貫徹執(zhí)行于球每一家餐廳，并要求所有肯德基人必須嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的為規(guī)范，“冠軍計劃”不僅凝結(jié)了肯德基人數(shù)十年在快餐經(jīng)營管理的經(jīng)驗，且通過它的實施對肯德基品牌建設(shè)起了積極的推動作用。
      4．1選址
      1987年11月12日，北京前門第一家肯德基店開業(yè)，其便體現(xiàn)了“得中原者得天下”的中國經(jīng)典的兵家作戰(zhàn)之道，深諳中華文化精髓的肯德基將這一戰(zhàn)場上作戰(zhàn)方略運用到了其開疆拓土的經(jīng)營策略上。從1987年進入中國，肯德基就立志將其形象塑造成為中國廣大消費者的好鄰居、好朋友?？系禄谥袊拈_發(fā)軌跡無疑是中國改革開放之路的縮影，每一家里程碑餐廳的開業(yè)，都折射出當時搶占先機、響應國家發(fā)展號召的前瞻之略：中國肯德基從第一家餐廳落戶北京到第500家餐廳落戶上海，再到第700家餐廳落戶深圳?不難看出，肯德基在選址方面頗為用心，先是國家心臟城市，進而向沿海城市演進，再從嚴寒城市擴張到中國內(nèi)陸城市，從一線城市到二線城市再到三線城市。
      4．2廣告
      肯德基對廣告的投入是不惜血本，但它的廣告定位非常明確，或者針對家庭，或者針對情侶，或者針對同學、朋友，并且立足于重點城市。而在不同的階段，肯德基有不同的廣告創(chuàng)意：起初是勸導性廣告，也是形象廣告階段，大多著意刻畫了一些其樂融融的家庭畫面，努力營造一種來到肯德基就像回到家的氛圍，這不僅樹立了肯德基的形象，更為消費者的直觀印象起了很好的作用。現(xiàn)如今的肯德基廣告則是進入了信息廣告階段，它的每一個廣告都是針對一種特殊產(chǎn)品，而且大多是新品推出的促銷階段。這樣的廣告深入人心，引起廣大的認同，吸引更多的消費者前來消費。
       
      
    
      

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