第一篇：2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩，國際大宗貨物市場需求端購買力不足等原因?qū)е逻\(yùn)力過剩、運(yùn)價下跌，航運(yùn)業(yè)遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對于航運(yùn)企業(yè)而言，也將是個機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的年份，抑或是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

因此，在我國經(jīng)濟(jì)增速下行的新常態(tài) 下，造船業(yè)的革新之路仍將漫漫無期，仍需上下而求索。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，十三五 期間，我國如何完成從造船大國 向造船強(qiáng)國 的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

今年以來，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）不斷刷新歷史最低紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，BDI指數(shù)暴跌近30%，無一日上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)自1月4日473點(diǎn)起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破400點(diǎn)，至1月27日，BDI指數(shù)已降至337點(diǎn)，創(chuàng)該指數(shù)誕生以來最低值。而2008年5月，該指數(shù)最高曾達(dá)到過11793點(diǎn)。訂單下降導(dǎo)致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整;同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元;2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整;2015年5 月，浙江知名民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請;2015年7月底，在經(jīng)歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營造船企業(yè)明德重工也最終沒有擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申請破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

高端裝備研究員賀在華在接受媒體時表示，2015年以來，我國造船企業(yè)承接新船訂單量急劇下滑，訂單量驟減使得造船企業(yè)營收大幅回落，盈利能力下降，面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面;而且隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場態(tài)勢，船東先期預(yù)付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題，造船企業(yè)隨時都有倒下的可能。由于造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增，行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬期。造船業(yè)的困境源自航運(yùn)市場的長期低迷。一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

2015年以來，中國造船市場持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。數(shù)據(jù)顯示：2015年1至11 月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

造船企業(yè)破產(chǎn)，是市場經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，對于面臨市場寒潮、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國船舶業(yè)來說，更是不得不經(jīng)歷的一場陣痛。據(jù)工信部預(yù)測，十三五 期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約 6500萬載重噸，但仍然意味著，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能在閑置，可見化解造船產(chǎn)能過剩任務(wù)之艱巨。

在浙江造船工程學(xué)會副理事長陳達(dá)西看來，目前中國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。日本在20世紀(jì)90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強(qiáng)國用了大概20年左右的時間。而中國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時期光造船廠就超過幾千家，然而，隨著全球航運(yùn)業(yè)的蕭條，高增長帶來了產(chǎn)能過剩問題日益突出。

同時，技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運(yùn)使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。不難看出，在造船產(chǎn)能過剩的背后，是結(jié)構(gòu)性矛盾突出。目前，常規(guī)船型依然占據(jù)我國大部分造船產(chǎn)能，而這也正是訂單下滑最嚴(yán)重、最容易遭遇沖擊的市場。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級以下的散貨船，這種船型2015年價格下滑50%以上。由于產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，2015年1 至10月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降28.5%，面對日韓企業(yè)的強(qiáng)勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作十分緊迫。

對于造船市場的未來，研究航運(yùn)業(yè)的北極

證券分析師的看法比較悲觀，他認(rèn)為造船市場會進(jìn)一步下探。目前全球船廠產(chǎn)能依然過剩，而商品運(yùn)輸需求卻在過去12個月里不斷下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機(jī)。這將促使新船造價繼續(xù)下降，因?yàn)榇瑥S之間的競爭已經(jīng)不僅是為了盈利更是為了生存。毋庸置疑，當(dāng)前中國造船業(yè)面臨的最主要問題是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩，而且造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。因此，加速行業(yè)洗牌、淘汰落后產(chǎn)能成為化解船舶行業(yè)難題必不可少的一環(huán)。有專家表示，中國造船企業(yè)在訂單選擇上，應(yīng)傾向于大型

集裝箱船、油輪、液化天然氣船等特種船舶和高附加值船舶。在2015中國國際海事會展上，工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，十三五 期間造船業(yè)要把握海洋強(qiáng)國建設(shè)和一帶一路 戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國際競爭力。政府將通過公布行業(yè)白名單 等制度，引導(dǎo)社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導(dǎo)、市場作用的方式化解過剩產(chǎn)能。對此，了解到，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)十三五 發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，預(yù)計未來5年，船舶行業(yè)市場需求將有30%的增加。并提份額分別達(dá)到40%和50%。還提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

據(jù)了解，十三五 規(guī)劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)提高發(fā)展仍然存在以下問題：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足;產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實(shí)力待提升;船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后;管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提升。

十三五 規(guī)劃前期稿還提出，下一步，我國船舶工業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標(biāo)有造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達(dá)到50%;高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達(dá)到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達(dá)30%以上。

對于未來船舶企業(yè)的出路，有專家建議，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、建造能力。特別要注意降低企業(yè)運(yùn)行成本，尤其是智能制造、智能機(jī)器人的引入，降低造船行業(yè)的人工成本等。

另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的普及，船企與鋼廠等原料商也需加強(qiáng)合作，其造船原料的采購可以按照不同的節(jié)點(diǎn)采取間斷式采購的模式，以減少資金的占用。同時，更要注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，完成從制造型企業(yè) 向制造服務(wù)業(yè)企業(yè) 的轉(zhuǎn)變，建立和完善全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)售后服務(wù)打造品牌，提升市場占有率等。

隨著國際金融危機(jī)對造船業(yè)的滯后效應(yīng)日益顯現(xiàn)，船舶市場低迷潮席卷而來，這對于我國船舶行業(yè)來說，可謂是當(dāng)頭棒喝。市場的低迷，將多年來形成的產(chǎn)能過剩和粗放型增長的頑癥 進(jìn)一步放大。醫(yī)治這一頑癥 的有效藥方 之一，就是加快行業(yè)整合，通過兼并重組提升產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而提高市場競爭力。

事實(shí)上，早在2007年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會就多次發(fā)出預(yù)警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩，但造船產(chǎn)能仍像是脫韁野馬，一發(fā)不可收拾。應(yīng)該說，造船行業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩是其周期性發(fā)展特點(diǎn)的反映，也是我國造船業(yè)從小到大、從大到強(qiáng)發(fā)展的必經(jīng)階段。

然而，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩也帶來了不少問題和負(fù)面影響，特別是在造船業(yè)進(jìn)入不景氣周期后，其浪費(fèi)社會資源、導(dǎo)致市場惡性競爭、降低資源配置效率、阻礙產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業(yè)依靠要素投入實(shí)現(xiàn)增長的發(fā)展模式走到盡頭的關(guān)鍵時期，應(yīng)該堅(jiān)定地通過市場機(jī)制淘汰過剩產(chǎn)能，同時通過有形之手 引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)平穩(wěn)有序退出，及時推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，這是我國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、鳳凰涅槃 的必經(jīng)之路。

可以預(yù)見的是，未來還將有更多的造船企業(yè)面臨被淘汰的命運(yùn)，還會有更多的造船企業(yè)在市場洗牌中出局，也會有更多的企業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國造船業(yè)在經(jīng)歷不斷洗牌及轉(zhuǎn)型升級的痛苦之后，其發(fā)展將更加健康有序，真正從造船大國 向造船強(qiáng)國 的目標(biāo)邁進(jìn)。

第二篇：船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

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船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。同時，我國對外貿(mào)易的迅速增長，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機(jī)遇，我國船舶工業(yè)有望成為最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：近年來，我國船舶工業(yè)國際市場份額迅速上升。2011年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元，同比增長22.2%，增幅下降3.0個百分點(diǎn)；完工出口船6255萬載重噸，同比增長18%；完成出口交貨值3196億元，同比增長13.4%。2011年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6221億元，同比增長24.9%；實(shí)現(xiàn)利潤總額481億元，同比增長25.5%。

2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元。其中，船舶制造企業(yè)完成產(chǎn)值5951億元，船舶配套企業(yè)產(chǎn)值1130億元，船舶修理企業(yè)產(chǎn)值181億元，船舶改裝企業(yè)產(chǎn)值317億元。

2013年1-5月，我國船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1357億元。其中，船舶制造企業(yè)696億元，船舶配套企業(yè)94.9億元，船舶修理企業(yè)48.4億元。

“十二五”期間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。我國將在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，爭取在“十二五”末把我國建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與進(jìn)出口貿(mào)易市場分析報告，共十四章。首先介紹了國際國內(nèi)船舶制造業(yè)的發(fā)展概況，接著對國內(nèi)船舶工業(yè)財務(wù)狀況做了細(xì)致分析，然后分別介紹了集裝箱船、干散貨船、油輪、游艇等船舶制造業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。隨后，報告對船舶制造業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析、行業(yè)競爭分析和投資分析，最后對國際國內(nèi)船舶制造業(yè)發(fā)展前景與趨勢做出了科學(xué)的預(yù)測。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與進(jìn)出口貿(mào)易市場分析報告，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。

第三篇：模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型升級分析報告，百度報告名稱可查看報告詳細(xì)內(nèi)容。

模具是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備。振興和發(fā)展我國的模具工業(yè)，日益受到人們的重視和關(guān)注。在電子、汽車、電機(jī)、電器、儀器、儀表、家電和通訊等產(chǎn)品中，60-80%的零部件，都要依靠模具成形。模具工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，模具工業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個組成部分，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重要領(lǐng)域，模具工業(yè)地位之重要，還在于國民經(jīng)濟(jì)的五大支柱產(chǎn)業(yè)——機(jī)械、電子、汽車、石化、建筑，都要求模具工業(yè)的發(fā)展與之相適應(yīng)。

模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

我國現(xiàn)代模具工業(yè)起步較晚，但在各級政府的支持下，經(jīng)過“六五”（后兩年）以來近30年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了較為完整的模具工業(yè)體系；技術(shù)水平也有了長足進(jìn)步，部分模具的設(shè)計制造水平進(jìn)入了國際先進(jìn)行列；我國模具的生產(chǎn)能力受制造業(yè)快速發(fā)展的需求拉動，也得到了快速增加，銷售額從改革開放初期的20億元，快速增加到2011年的1240億元；進(jìn)入21世紀(jì)，我國模具水平和生產(chǎn)能力的提高以及國外發(fā)達(dá)國家制造業(yè)轉(zhuǎn)移，推動了我國模具大步走向國際市場，我國模具出口額從1999年的1億美元，快速增加到2011年的30億美元，年平均增速超過20%。2012年1-12月全國模具累計總產(chǎn)量21,140,392.82套，同比增長46.58%。

目前，我國模具產(chǎn)業(yè)正在從較發(fā)達(dá)的珠三角、長三角地區(qū)向內(nèi)地和北方擴(kuò)展，在產(chǎn)業(yè)布局上出現(xiàn)了一些新的模具生產(chǎn)較集中的地區(qū)，有北京、天津、黃驊模具城、長沙、成渝、武漢、皖中等地區(qū)，模具集聚發(fā)展成為新特點(diǎn)，模具園區(qū)（城、集聚地等）不斷涌現(xiàn)。在東部地區(qū)，已形成昆山、無錫精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；泊頭、蕪湖汽車模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；寧波、黃巖、深圳、東莞大型、精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地。

模具制造業(yè)前景趨勢分析：

模具的下游行業(yè)主要集中在制造業(yè)的生產(chǎn)性需求中，與固定資產(chǎn)投資的直接相關(guān)度較小。而在基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)為主要內(nèi)容的固定資產(chǎn)投資未來面臨降速，制造業(yè)固定資產(chǎn)投資有望保持較高增速的情況下，模具市場將具有更旺盛的下游需求。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型升級分析報告，共十一章。首先介紹了模具的基本概念及主要產(chǎn)品，接著細(xì)致分析了國際國內(nèi)模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及中國模具制造業(yè)的財務(wù)狀況。然后對塑料模具、沖壓模具、壓鑄模具、汽車模具、輪胎模具、IT模具及我國主要地區(qū)模具制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了分析。隨后，報告對模具制造業(yè)做了原材料市場分析、相關(guān)行業(yè)分析、前景及趨勢分析。最后報告對模具制造業(yè)的上市公司及重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況做了詳實(shí)的分析。

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第四篇：我國銀行卡發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

我國銀行卡發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

一、我國銀行卡現(xiàn)狀

銀行卡由銀行發(fā)行、供客戶辦理存取款業(yè)務(wù)的新型服務(wù)工具的總稱。銀行卡包括信用卡、支票卡、自動出納機(jī)卡、記賬卡和靈光卡等。因?yàn)楦鞣N銀行卡都是塑料制成的，又用于存取款和轉(zhuǎn)帳支付，所以又稱之為“塑料貨幣”。

1985年3月，“中銀卡”在中國銀行珠海分行發(fā)行，這是我國內(nèi)地發(fā)行的首張信用卡，它的問世標(biāo)志著我國銀行卡產(chǎn)業(yè)正式起步。2010年4月5日，四大行信用卡發(fā)卡量破億：中行、工行、建行和交行已公布的年報中顯示，四大行2009年新增信用卡貸款576億元，其中中行增幅最高，同比增長132.4%。截至2009年末，四大行信用卡發(fā)卡量達(dá)11110萬張，比2008年底增32.26%。

對于銀行卡業(yè)務(wù)如火如荼的發(fā)展，繁榮背后我們也應(yīng)該看到隱藏著的危機(jī)，粗放型的業(yè)務(wù)增長模式以及滯后的銀行卡理論研究水平，使得各種銀行卡問題日益凸顯；盲目的競爭、超速的發(fā)展、持卡人的過度集中、服務(wù)水平低下、管理技術(shù)滯后，使我國銀行卡業(yè)務(wù)的發(fā)展陷入了惡性循環(huán)。極大地影響了銀行卡業(yè)務(wù)的發(fā)展，成為制約銀行卡業(yè)務(wù)健康發(fā)展的“瓶頸”?？傮w而言，我國銀行卡業(yè)的發(fā)展主要有以下幾個特點(diǎn)：

（1）信用卡的消費(fèi)日益活躍

（2）銀行卡市場品牌格局逐步形成（3）銀行卡風(fēng)險管理日益加強(qiáng)

二、我國銀行卡發(fā)展中存在的主要問題

（一）對銀行卡發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)面臨喪失危險

銀行卡市場的主導(dǎo)權(quán)主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)和品牌影響力上，在銀行卡市場發(fā)展初期，許多國家和地區(qū)對創(chuàng)建自主品牌、掌握銀行卡產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)略價值認(rèn)識不足，選擇了依靠跨國銀行卡公司的全球網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)銀行卡受理的道路，其后果是境內(nèi)銀行卡產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和市場主導(dǎo)權(quán)完全被跨國公司所控制。銀聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2008年1至5月，銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)卡的發(fā)行繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，其中，銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)信用卡的發(fā)卡量同比增長62.3%。另外，截至5月底，銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)卡發(fā)卡量超過50萬張。同時，銀聯(lián)品牌國際化取得重要進(jìn)展。同年，銀聯(lián)卡境外ATM受理網(wǎng)絡(luò)已延伸至全球45個國家和地區(qū)，持卡人可在境外27個國家和地區(qū)刷卡消

費(fèi)，已有6個國家和地區(qū)的近40家金融機(jī)構(gòu)累計發(fā)行銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)卡超270萬張。

（二）缺乏有效的利益驅(qū)動機(jī)制導(dǎo)致銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足

支撐銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最基本的兩項(xiàng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是ATM交易和POS交易。ATM交易主要又分為取款和查詢。在ATM交易中，銀行主要成本包括ATM機(jī)具的投入、場地使用、加鈔成本、相關(guān)銀行卡系統(tǒng)成本等。POS交易中，銀行主要成本是信用卡發(fā)卡銀行的資金成本、相關(guān)銀行卡系統(tǒng)運(yùn)行成本、收單機(jī)構(gòu)的POS機(jī)具等。

目前，我國銀行卡產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)業(yè)的供給方存在了諸多的免費(fèi)服務(wù)，但產(chǎn)業(yè)需求方仍然持續(xù)不斷地要求免費(fèi)或降價。如果對降低費(fèi)率不能進(jìn)行理性分析，一味遷就消費(fèi)者的暫時利益而忽視供給方，必將影響產(chǎn)業(yè)供給方的發(fā)展動力，對銀行卡產(chǎn)業(yè)而言，就會影響到ATM機(jī)具和POS機(jī)具的投資布放，影響受理市場的建設(shè)，最終影響對持卡人的服務(wù)質(zhì)量。

（三）．監(jiān)管體制不順，“多頭管理、無人負(fù)責(zé)”

經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國銀行卡產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，成為我國個人使用最為廣泛的非現(xiàn)金支付工具。銀行卡的支付領(lǐng)域已由傳統(tǒng)的商戶消費(fèi)，逐步擴(kuò)展到水電煤、電話、物業(yè)、保險、交通等與廣大人民生活密切相關(guān)的公共支付領(lǐng)域，剔除批發(fā)性的大宗交易和房地產(chǎn)交易，銀行卡支付的消費(fèi)交易額占全國社會消費(fèi)品零售總額的17％，比2005年增加了7個百分點(diǎn)。正因?yàn)殂y行卡產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和人民生活中起著越來越重要的作用，如果不能加以有效監(jiān)管和適當(dāng)調(diào)控，就有可能引發(fā)比較嚴(yán)重的社會經(jīng)濟(jì)問題。

我國自1993年提出啟動金卡工程以來，政府高度重視銀行卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人民銀行、發(fā)改委、財政部等部委陸續(xù)出臺了一系列的政策鼓勵和規(guī)范銀行卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但目前還存在著監(jiān)管主體職責(zé)分工不明、相關(guān)法律制度體系建設(shè)滯后以及受理市場建設(shè)不規(guī)范等問題。

（四）．銀行卡在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的作用未得到充分發(fā)揮

央行數(shù)據(jù)顯示，截至2009年末，我國銀行卡發(fā)卡總量約為20.7億張，較2008年末增加2.7億張。各類銀行結(jié)算賬戶共計28.1億戶，較2008年末增長17.2％。其中，個人銀行結(jié)算賬戶27.9億戶，單位銀行結(jié)算賬戶2191萬戶。與國外相比，持卡消費(fèi)比例、用卡頻率、商戶普及率等指標(biāo)與國外成熟的銀行卡市場相比，還存在較大的差距，銀行卡的支付功能還未充分發(fā)揮，銀行卡的服務(wù)內(nèi)容還有待開發(fā)。

（五）．銀行卡風(fēng)險比較突出，風(fēng)險管理水平有待提高

市場參與主體的風(fēng)險防范意識不夠，商業(yè)銀行的內(nèi)控制度與風(fēng)險防范制度尚不健全。商業(yè)銀行發(fā)放銀行卡后，對持卡人具體的使用行為缺乏監(jiān)管，單單依靠中央銀行的征信管理系統(tǒng)還不足以對銀行卡的使用進(jìn)行監(jiān)控，容易產(chǎn)生休眠卡，使商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)風(fēng)險加大，對商業(yè)銀行的經(jīng)營效益產(chǎn)生影響。

（六）．銀行卡發(fā)卡的覆蓋面不廣

我國現(xiàn)有的銀行卡持有人大多數(shù)在城市，由于農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、商戶、銀行網(wǎng)點(diǎn)很少，ATM機(jī)、POS機(jī)只有零星布放，導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)民使用銀行卡困難，即使宣傳再到位，沒有設(shè)施支持，農(nóng)民的辦卡積極性還是調(diào)動不起來，從而造成農(nóng)村銀行卡市場的擱置，使銀行卡在農(nóng)村的發(fā)行量降低。

三、我國銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)對策略

（一）學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的銀行卡服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，增加銀行卡的服務(wù)內(nèi)容

我國銀行卡業(yè)的發(fā)展比國外晚，受國內(nèi)金融市場發(fā)展和國情國力的制約，我國銀行卡的服務(wù)內(nèi)容遠(yuǎn)小于國外的銀行卡業(yè)務(wù)。在我國，使用最多的是借記卡，與集消費(fèi)、借貸、結(jié)算于一身的信用卡相比，借記卡的功能主要以存取款為主，信用卡的大多數(shù)功能借記卡無法使用。發(fā)卡機(jī)構(gòu)應(yīng)不斷提高銀行卡經(jīng)營管理能力，利用現(xiàn)有科技技術(shù)，借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，豐富銀行卡品種和功能，為持卡人提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的服務(wù)，滿足持卡人多樣化的需求。研發(fā)適合我國發(fā)展形勢的銀行卡服務(wù)業(yè)務(wù)。

（二）完善業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

提高銀行業(yè)務(wù)水平，提供高品質(zhì)的銀行卡服務(wù)。一是加強(qiáng)銀行卡的售后服務(wù)，滿足持卡人多樣化的需求，改善網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量，提高差錯處理速度，提高持卡人的滿意度。二是加強(qiáng)內(nèi)控管理，完善銀行卡業(yè)務(wù)處理技術(shù)安全系統(tǒng)，建立發(fā)卡機(jī)構(gòu)、收單機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)聯(lián)合風(fēng)險防范體系，同時，加強(qiáng)與銀行卡監(jiān)督部門、公安部門間的信息交流與協(xié)作和案件預(yù)警合作機(jī)制，形成多渠道、多方位的風(fēng)險防范體系，提高風(fēng)險防范能力。

（三）開發(fā)農(nóng)村市場，增加銀行卡發(fā)卡量

我國現(xiàn)有銀行卡持有群主要集中在城鎮(zhèn)地區(qū)，農(nóng)村市場具有很大的開發(fā)潛力。努力擴(kuò)大銀行卡在農(nóng)村的受理范圍，積極推動銀行卡在農(nóng)村的推廣使用；加快經(jīng)濟(jì)活躍、有發(fā)展?jié)摿Φ某擎?zhèn)的特約商戶的發(fā)展；增加ATM機(jī)、POS機(jī)的數(shù)量，加強(qiáng)對商戶的引導(dǎo)，提高機(jī)具利用

效率；加強(qiáng)與工商、稅務(wù)、公共事業(yè)單位合作，促進(jìn)銀行卡在與農(nóng)民生活密切的相關(guān)領(lǐng)域的使用；加大銀行卡使用知識的宣傳，增強(qiáng)農(nóng)民的用卡意識；按照農(nóng)村銀行卡的使用情況，制定適用于農(nóng)村銀行卡使用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照物美價廉的營銷方式，增加農(nóng)村銀行卡的發(fā)卡量。

（四）充分認(rèn)識銀行卡普及使用的積極意義

銀行卡的普及及使用對貨幣政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、稅收征管以及方便百姓生活、增進(jìn)社會文明等方面具有積極意義，應(yīng)積極采取稅收優(yōu)惠等政策措施，以彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)需求方的付費(fèi)意愿不足，保障銀行卡產(chǎn)業(yè)具有足夠的發(fā)展動力。

（五）依法經(jīng)營，加強(qiáng)管理，降低經(jīng)營風(fēng)險

明確各部門對銀行卡產(chǎn)業(yè)監(jiān)督管理的職責(zé)。銀行卡產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度高，涉及主體多，管理協(xié)調(diào)難度大，應(yīng)通過法律法規(guī)明確各部門的職責(zé)，建立跨部委的銀行卡工作協(xié)調(diào)機(jī)制，在有條件的情況下設(shè)立推動銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常設(shè)機(jī)構(gòu)，通過廣泛的多方協(xié)商，立足行業(yè)高度，充分考慮各方利益，制定銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，落實(shí)日常監(jiān)管職責(zé)

第五篇：模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品產(chǎn)銷需求與前景預(yù)測分析報告，百度報告名稱可查看報告詳細(xì)內(nèi)容。

模具是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備。振興和發(fā)展我國的模具工業(yè)，日益受到人們的重視和關(guān)注。在電子、汽車、電機(jī)、電器、儀器、儀表、家電和通訊等產(chǎn)品中，60-80%的零部件，都要依靠模具成形。模具工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，模具工業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個組成部分，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重要領(lǐng)域，模具工業(yè)地位之重要，還在于國民經(jīng)濟(jì)的五大支柱產(chǎn)業(yè)——機(jī)械、電子、汽車、石化、建筑，都要求模具工業(yè)的發(fā)展與之相適應(yīng)。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

我國現(xiàn)代模具工業(yè)起步較晚，但在各級政府的支持下，經(jīng)過“六五”（后兩年）以來近30年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了較為完整的模具工業(yè)體系；技術(shù)水平也有了長足進(jìn)步，部分模具的設(shè)計制造水平進(jìn)入了國際先進(jìn)行列；我國模具的生產(chǎn)能力受制造業(yè)快速發(fā)展的需求拉動，也得到了快速增加，銷售額從改革開放初期的20億元，快速增加到2011年的1240億元；進(jìn)入21世紀(jì)，我國模具水平和生產(chǎn)能力的提高以及國外發(fā)達(dá)國家制造業(yè)轉(zhuǎn)移，推動了我國模具大步走向國際市場，我國模具出口額從1999年的1億美元，快速增加到2011年的30億美元，年平均增速超過20%。2012年1-12月全國模具累計總產(chǎn)量21,140,392.82套，同比增長46.58%。

目前，我國模具產(chǎn)業(yè)正在從較發(fā)達(dá)的珠三角、長三角地區(qū)向內(nèi)地和北方擴(kuò)展，在產(chǎn)業(yè)布局上出現(xiàn)了一些新的模具生產(chǎn)較集中的地區(qū)，有北京、天津、黃驊模具城、長沙、成渝、武漢、皖中等地區(qū)，模具集聚發(fā)展成為新特點(diǎn)，模具園區(qū)（城、集聚地等）不斷涌現(xiàn)。在東部地區(qū)，已形成昆山、無錫精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；泊頭、蕪湖汽車模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地；寧波、黃巖、深圳、東莞大型、精密模具產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地。

行業(yè)前景趨勢分析：

模具的下游行業(yè)主要集中在制造業(yè)的生產(chǎn)性需求中，與固定資產(chǎn)投資的直接相關(guān)度較小。而在基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)為主要內(nèi)容的固定資產(chǎn)投資未來面臨降速，制造業(yè)固定資產(chǎn)投資有望保持較高增速的情況下，模具市場將具有更旺盛的下游需求。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國模具制造行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品產(chǎn)銷需求與前景預(yù)測分析報告，共十一章。首先介紹了模具的基本概念及主要產(chǎn)品，接著細(xì)致分析了國際國內(nèi)模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及中國模具制造業(yè)的財務(wù)狀況。然后對塑料模具、沖壓模具、壓鑄模具、汽車模具、輪胎模具、IT模具及我國主要地區(qū)模具制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了分析。隨后，報告對模具制造業(yè)做了原材料市場分析、相關(guān)行業(yè)分析、前景及趨勢分析。最后報告對模具制造業(yè)的上市公司及重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況做了詳實(shí)的分析。

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