第一篇：我國車險發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

我國車險發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

車險費率改革篇

作者：楊國縣

隨著保險市場監(jiān)管力度不斷加強，車險市場發(fā)生了深刻變化，市場競爭逐步走向規(guī)范有序，財產(chǎn)保險業(yè)基本扭轉(zhuǎn)了多年來持續(xù)虧損的局面，進入以管理升級為內(nèi)涵的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。為進一步滿足市場需要，合理維護投保人、被保險人合法權(quán)益，商業(yè)車險條款費率管理制度改革被正式提上日程，并將引導車險市場向著依法合規(guī)、公平合理、內(nèi)控健全、產(chǎn)品服務(wù)不斷創(chuàng)新的良性軌道上發(fā)展。

我國車險市場現(xiàn)狀

（一）車險保費收入增速下降，但新渠道業(yè)務(wù)發(fā)展迅速

2012年，全行業(yè)累計實現(xiàn)車險保費收入4005.17億元，同比增長14.28%，增速較去年年底下降2.38個百分點，為自2003年以來的增速最低點。車險占產(chǎn)險公司總保費的比例約為72%，較去年底下降近兩個百分點，為自2008年以來的最低點。（見圖1、2）自2007年車險電銷專用產(chǎn)品推出以來，國內(nèi)保險新渠道業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，連續(xù)數(shù)年實現(xiàn)高速增長，截至目前已有19家財險公司經(jīng)營車險電銷業(yè)務(wù)。2011年，全行業(yè)實現(xiàn)車險電銷保費收入超過440億元，同比增長130%，占車險總保費的12.5%左右；與此同時，網(wǎng)銷業(yè)務(wù)也開始逐漸發(fā)力，2011年網(wǎng)銷保費收入已達50億元左右，增速之高更甚于電銷。預計2012年全行業(yè)電網(wǎng)銷保費規(guī)模將超750億元，占車險市場份額18%以上。新渠道業(yè)務(wù)已經(jīng)成為國內(nèi)車險近幾年來最具成長性的營銷渠道。

相對于傳統(tǒng)渠道，電話、網(wǎng)絡(luò)銷售具有成本低、效率高、易管控和地域覆蓋廣等優(yōu)勢，被視為保險行業(yè)近幾年來最具成長性的營銷渠道。但其背后更具競爭力的是其低于傳統(tǒng)渠道15%的價格水平。因此，價格仍是當前車險競爭的主要手段之一，電銷產(chǎn)品的出現(xiàn)恰好是順應(yīng)了目前的市場需求，同時也充分說明，費率改革的走向也將直接決定車險市場競爭的方向。

（二）經(jīng)營主體不斷增加，市場集中度穩(wěn)中趨降

截至2011 年底，國內(nèi)共有48 家財險公司開展車險業(yè)務(wù)，較2010 年多出7 家。其中，車險保費規(guī)模超過1000 億元的財險公司只有中國人保財險一家；車險保費規(guī)模在500 億元（含）到1000 億元（不含）之間的公司有平安財險，車險規(guī)模在100 億元（含）到500 億元（不含）之間的有太保財險、中華聯(lián)合、國壽財險、大地財險、陽光財險等5 家；其他公司均在100億元以下。

2011年以來，國內(nèi)大型財險公司快速發(fā)展的勢頭受到遏制。車險市場集中度（CR3）未能持續(xù)2008 年以來的快速上升勢頭。截至2012年9月，我國車險市場集中度（CR3）為68.06%，較2011 年底下降0.58個百分點。（見圖3）

（三）交強險承保面不斷擴大，虧損局面進一步加劇

截至2011年底，全行業(yè)共有36家公司經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)，2011年交強險共承保機動車1.14億輛次，同比增加12.41%。自交強險實施以來，投保率逐年上升，從2007 年的38.61%增長到2011年的50.67%，較2010 年提高1.68 個百分點。2011年,交強險經(jīng)營虧損92億元,同比增加27.78%，嚴重入不敷出。（見圖4）

我國車險市場發(fā)展環(huán)境分析

（一）“推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整、推進城鎮(zhèn)化建設(shè)”的新目標將為車險發(fā)展帶來戰(zhàn)略新機遇

城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，一方面將帶動建筑業(yè)、運輸業(yè)的復蘇，使車險業(yè)務(wù)有望在工程車輛和營運車輛上進一步發(fā)揮優(yōu)勢；另一方面，城鎮(zhèn)化將對汽車消費形成帶動作用，亦將給車險帶來新的增長點。如何將國家加快城鎮(zhèn)化建設(shè)與車險業(yè)務(wù)建設(shè)有效結(jié)合，將是考驗我們能否把握機遇，提升產(chǎn)能的關(guān)鍵。

（二）汽車市場的新變化將可能影響車險發(fā)展格局，并進一步壓縮盈利空間

各區(qū)域新車增長將呈現(xiàn)更加不平衡的趨勢。2013年，預計汽車市場增長將與GDP增速基本同步，保持個位數(shù)增長速度，但由于基數(shù)較大新車銷量將首次突破2000萬輛。從區(qū)域格局上看，一、二線城市整體汽車銷售不會出現(xiàn)大幅增加，但中高端車輛將繼續(xù)保持高速增長；而“高銷量、低保有量”的三、四線城市將可能成為車險業(yè)務(wù)新的增長區(qū)域，也意味著三四線城市的新車競爭將更加激烈。

新車業(yè)務(wù)對整體車險保費的貢獻度進一步下滑，存量市場競爭加劇。隨著汽車保有量增速持續(xù)下降，存量市場競爭不可避免的進一步加劇，主要行業(yè)主體在更加積極鞏固自身續(xù)保率的同時，對轉(zhuǎn)入業(yè)務(wù)的爭奪也將進一步加劇。

盈利空間面臨被進一步壓縮。近年來，受新車購置價下降、新興渠道優(yōu)惠等因素的影響，車均保費持續(xù)下降。與此同時，大汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商為了維持其經(jīng)營和利潤，不斷上調(diào)配件與工時費價格：僅2012年當年，累計上漲在1000種配件以上的品牌有40家，上漲幅度在10%以內(nèi)的零配件占上漲配件總量的67.57%，上漲幅度在10%-30%間的占總量的18.32%，而上漲幅度在30%-50%的占總量的8.25%，車險盈利空間被進一步壓縮。

（三）中介監(jiān)管新政頻出，將直接加大車險經(jīng)營成本

保險監(jiān)管機構(gòu)持續(xù)加強產(chǎn)險市場秩序整治和中介市場監(jiān)管，推進中介專業(yè)化和規(guī)模化。2012年7月份之前，尚無汽車保險銷售公司被批準設(shè)立，7月份之后監(jiān)管機構(gòu)集中批復了8家汽車保險中介，參與發(fā)起的汽車相關(guān)企業(yè)達到48家。預計未來由汽車廠商、銷售商等保險產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)或同業(yè)組建的大型中介將成為中介市場的主流，這將在改善市場競爭秩序的同時，也將進一步提升中介的議價能力。部分規(guī)模較大的中介機構(gòu)憑借自身巨大的資源優(yōu)勢，迫使保險業(yè)支付高額手續(xù)費，直接加大車險費用成本。

（四）商業(yè)車險改革正式啟動，未來走向尚未明確

2012年3月8日和3月14日，分別正式向社會公布了《關(guān)于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知》（下稱《通知》）、《商業(yè)車險行業(yè)示范條款》（下稱《協(xié)會條款》）。同時，車險代位求償實務(wù)的調(diào)整已經(jīng)基本定稿，并進行程序的測試，該項調(diào)整與車損險產(chǎn)品修訂直接相關(guān)。

總體來講，《通知》旨在按照審慎放開的原則，穩(wěn)步推進以市場化為導向的商業(yè)車險條款費率管理制度改革。同時確定，中國保險行業(yè)協(xié)會應(yīng)當至少每兩年測算一次商業(yè)車險行業(yè)參考純損失率，供保險公司參考、使用，因費率方面的修訂尚未公布，由此對車險市場的影響尚不確定。

車險費率改革的影響

綜上分析，未來車險發(fā)展形勢復雜，各種因素變化多端，難以對未來車險市場發(fā)展做出非常準確的判斷，在此重點就車險費率改革對車險市場發(fā)展的影響，分短期與長期兩種情況進行著重分析探討：

（一）短期看，此次車險費率改革對車險市場規(guī)模影響有限

首先，隨著車險承保面的不斷提升，車險已逐漸成為廣大車主的“生活必需品”，需求相對穩(wěn)定，因此車險費率改革對投保車輛數(shù)量的影響有限；其次，《協(xié)會條款》取消“按責賠付”，實施“代位追償”，以及其他保險責任的擴展，免賠事項的減少，在提高車險保障能力的同時，也將相應(yīng)提升純風險損失率水平，但是受各公司間車險管理水平差異的影響，費用率尚未確定，因此，與現(xiàn)行產(chǎn)品相比，最終費率水平升降與否尚難以確定。第三，此次改革擬在建立起以純風險損失率為基礎(chǔ)，市場化為導向的商業(yè)車險條款費率形成機制；保證保費充足的前提下，對費率采取“限高不限低”的監(jiān)管思路，規(guī)定保險公司擬訂商業(yè)車險費率，原則上預定附加費用率不得超過35%。因此，費率水平大幅上調(diào)的可能性較小，加之承保數(shù)量基本呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的態(tài)勢，此次改革車險市場整體規(guī)模的影響將十分有限。

（二）長期看，此次車險費率改革將大大增加行業(yè)賠付成本

首先，為有效應(yīng)對“高保低賠”的社會質(zhì)疑，車損險保險金額修訂為按照實際價值確定，賠付時，部分損失按實際修理費用計算，不再有不足額保險的約定，也相應(yīng)取消了現(xiàn)行條款中比例賠償，全部損失完全按照保險金額進行賠償?shù)募s定，不再按照事故發(fā)生時的實際價值，將直接增加車損險的賠付支出；其次，為有效應(yīng)對“無責不賠”帶來的社會質(zhì)疑，取消“按責賠付”，實行“代位求償”，此舉在短期內(nèi)對保險公司的影響有限，但是長期看，代位求償制度的實施，車輛損失的先行賠付，必然會產(chǎn)生部分無法追回或難以追回的車損險賠款，導致車損險賠付成本的上升。第三，費率厘定是否采用車型定價，也將會對車險賠付成本造成直接影響。近年來，各大汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商為了維持其經(jīng)營利潤，不斷上調(diào)配件與工時費價格：僅2012年，東部沿海地區(qū)的零配件、工時費價格漲幅普遍達到10%以上，部分地區(qū)更是達到了20%；中西部地區(qū)的漲幅也在5%—10%之間，以零配件累加計算的車輛價格已遠遠超過市場上的整車新車購置價，通過保險理賠可以獲取高額利潤已成為汽車銷售行業(yè)的共同認識。如果車險行業(yè)不能通過車型定價來有效應(yīng)對零配件及工時費不斷上漲的壓力，車險盈利空間將會被進一步蠶食。第四，受“同命同價”、傷殘賠償標準逐年上升以及訴訟案件大幅增長影響，人傷案件賠付居高不下，交強險虧損面不斷加大，如果不通過商業(yè)車險費率改革盡快扭轉(zhuǎn)，車險市場將極有可能再一次陷入全行業(yè)虧損局面。

（三）車險費率改革給監(jiān)管和保險公司提出了更高要求

首先，此次車險費率改革向保險公司提出了更高要求。根據(jù)《通知》精神，本次改革強化保險公司在條款費率擬訂、執(zhí)行中的主體作用和責任，要求保險公司在擬訂商業(yè)車險費率應(yīng)當遵循充足、公平原則，能夠補償風險轉(zhuǎn)移的成本，不得危及公司財務(wù)穩(wěn)健和償付能力，同時有效保護消費者的利益。盡管競爭的外在手段仍體現(xiàn)為價格，但內(nèi)部將集中于精細化管理水平、產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新能力以及資源整合能力的競爭，只有練好內(nèi)功，才能在此次改革中有的放矢。

其次，此次車險費率改革也向保險監(jiān)管機構(gòu)提出更高要求。保險監(jiān)管機構(gòu)旨在穩(wěn)步推進以市場化為導向的車險條款費率管理制度改革，其核心設(shè)立差別化的車險產(chǎn)品開發(fā)機制，建立車險代位求償機制，但是目前上述機制尚未制定最終時間表、步驟和詳細計劃。各公司上報產(chǎn)品之間的價格差異幅度、車險代位求償中糾紛的處理機制等均尚未建立。與前次相比，此次車險費率改革面臨的環(huán)境更為復雜，來自保險公司、中介以及消費者的訴求也更加個性化和多樣化，因此，如何在下一步改革中把握穩(wěn)中求進、進中求好的工作基調(diào)，仍需進一步完善監(jiān)管制度，防范系統(tǒng)性風險，營造良好改革發(fā)展環(huán)境。

（作者系中國人保財險青島市分公司車輛保險部總經(jīng)理）

第二篇：我國銀行卡發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

我國銀行卡發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

一、我國銀行卡現(xiàn)狀

銀行卡由銀行發(fā)行、供客戶辦理存取款業(yè)務(wù)的新型服務(wù)工具的總稱。銀行卡包括信用卡、支票卡、自動出納機卡、記賬卡和靈光卡等。因為各種銀行卡都是塑料制成的，又用于存取款和轉(zhuǎn)帳支付，所以又稱之為“塑料貨幣”。

1985年3月，“中銀卡”在中國銀行珠海分行發(fā)行，這是我國內(nèi)地發(fā)行的首張信用卡，它的問世標志著我國銀行卡產(chǎn)業(yè)正式起步。2010年4月5日，四大行信用卡發(fā)卡量破億：中行、工行、建行和交行已公布的年報中顯示，四大行2009年新增信用卡貸款576億元，其中中行增幅最高，同比增長132.4%。截至2009年末，四大行信用卡發(fā)卡量達11110萬張，比2008年底增32.26%。

對于銀行卡業(yè)務(wù)如火如荼的發(fā)展，繁榮背后我們也應(yīng)該看到隱藏著的危機，粗放型的業(yè)務(wù)增長模式以及滯后的銀行卡理論研究水平，使得各種銀行卡問題日益凸顯；盲目的競爭、超速的發(fā)展、持卡人的過度集中、服務(wù)水平低下、管理技術(shù)滯后，使我國銀行卡業(yè)務(wù)的發(fā)展陷入了惡性循環(huán)。極大地影響了銀行卡業(yè)務(wù)的發(fā)展，成為制約銀行卡業(yè)務(wù)健康發(fā)展的“瓶頸”?？傮w而言，我國銀行卡業(yè)的發(fā)展主要有以下幾個特點：

（1）信用卡的消費日益活躍

（2）銀行卡市場品牌格局逐步形成（3）銀行卡風險管理日益加強

二、我國銀行卡發(fā)展中存在的主要問題

（一）對銀行卡發(fā)展的主導權(quán)面臨喪失危險

銀行卡市場的主導權(quán)主要體現(xiàn)在標準制定權(quán)和品牌影響力上，在銀行卡市場發(fā)展初期，許多國家和地區(qū)對創(chuàng)建自主品牌、掌握銀行卡產(chǎn)業(yè)主導權(quán)的戰(zhàn)略價值認識不足，選擇了依靠跨國銀行卡公司的全球網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)銀行卡受理的道路，其后果是境內(nèi)銀行卡產(chǎn)業(yè)的標準和市場主導權(quán)完全被跨國公司所控制。銀聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2008年1至5月，銀聯(lián)標準卡的發(fā)行繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，其中，銀聯(lián)標準信用卡的發(fā)卡量同比增長62.3%。另外，截至5月底，銀聯(lián)標準公務(wù)卡發(fā)卡量超過50萬張。同時，銀聯(lián)品牌國際化取得重要進展。同年，銀聯(lián)卡境外ATM受理網(wǎng)絡(luò)已延伸至全球45個國家和地區(qū)，持卡人可在境外27個國家和地區(qū)刷卡消

費，已有6個國家和地區(qū)的近40家金融機構(gòu)累計發(fā)行銀聯(lián)標準卡超270萬張。

（二）缺乏有效的利益驅(qū)動機制導致銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足

支撐銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最基本的兩項傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是ATM交易和POS交易。ATM交易主要又分為取款和查詢。在ATM交易中，銀行主要成本包括ATM機具的投入、場地使用、加鈔成本、相關(guān)銀行卡系統(tǒng)成本等。POS交易中，銀行主要成本是信用卡發(fā)卡銀行的資金成本、相關(guān)銀行卡系統(tǒng)運行成本、收單機構(gòu)的POS機具等。

目前，我國銀行卡產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)業(yè)的供給方存在了諸多的免費服務(wù)，但產(chǎn)業(yè)需求方仍然持續(xù)不斷地要求免費或降價。如果對降低費率不能進行理性分析，一味遷就消費者的暫時利益而忽視供給方，必將影響產(chǎn)業(yè)供給方的發(fā)展動力，對銀行卡產(chǎn)業(yè)而言，就會影響到ATM機具和POS機具的投資布放，影響受理市場的建設(shè)，最終影響對持卡人的服務(wù)質(zhì)量。

（三）．監(jiān)管體制不順，“多頭管理、無人負責”

經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國銀行卡產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有相當?shù)囊?guī)模，成為我國個人使用最為廣泛的非現(xiàn)金支付工具。銀行卡的支付領(lǐng)域已由傳統(tǒng)的商戶消費，逐步擴展到水電煤、電話、物業(yè)、保險、交通等與廣大人民生活密切相關(guān)的公共支付領(lǐng)域，剔除批發(fā)性的大宗交易和房地產(chǎn)交易，銀行卡支付的消費交易額占全國社會消費品零售總額的17％，比2005年增加了7個百分點。正因為銀行卡產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟和人民生活中起著越來越重要的作用，如果不能加以有效監(jiān)管和適當調(diào)控，就有可能引發(fā)比較嚴重的社會經(jīng)濟問題。

我國自1993年提出啟動金卡工程以來，政府高度重視銀行卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人民銀行、發(fā)改委、財政部等部委陸續(xù)出臺了一系列的政策鼓勵和規(guī)范銀行卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但目前還存在著監(jiān)管主體職責分工不明、相關(guān)法律制度體系建設(shè)滯后以及受理市場建設(shè)不規(guī)范等問題。

（四）．銀行卡在經(jīng)濟發(fā)展過程中的作用未得到充分發(fā)揮

央行數(shù)據(jù)顯示，截至2009年末，我國銀行卡發(fā)卡總量約為20.7億張，較2008年末增加2.7億張。各類銀行結(jié)算賬戶共計28.1億戶，較2008年末增長17.2％。其中，個人銀行結(jié)算賬戶27.9億戶，單位銀行結(jié)算賬戶2191萬戶。與國外相比，持卡消費比例、用卡頻率、商戶普及率等指標與國外成熟的銀行卡市場相比，還存在較大的差距，銀行卡的支付功能還未充分發(fā)揮，銀行卡的服務(wù)內(nèi)容還有待開發(fā)。

（五）．銀行卡風險比較突出，風險管理水平有待提高

市場參與主體的風險防范意識不夠，商業(yè)銀行的內(nèi)控制度與風險防范制度尚不健全。商業(yè)銀行發(fā)放銀行卡后，對持卡人具體的使用行為缺乏監(jiān)管，單單依靠中央銀行的征信管理系統(tǒng)還不足以對銀行卡的使用進行監(jiān)控，容易產(chǎn)生休眠卡，使商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)風險加大，對商業(yè)銀行的經(jīng)營效益產(chǎn)生影響。

（六）．銀行卡發(fā)卡的覆蓋面不廣

我國現(xiàn)有的銀行卡持有人大多數(shù)在城市，由于農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、商戶、銀行網(wǎng)點很少，ATM機、POS機只有零星布放，導致大多數(shù)農(nóng)民使用銀行卡困難，即使宣傳再到位，沒有設(shè)施支持，農(nóng)民的辦卡積極性還是調(diào)動不起來，從而造成農(nóng)村銀行卡市場的擱置，使銀行卡在農(nóng)村的發(fā)行量降低。

三、我國銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)對策略

（一）學習國外先進的銀行卡服務(wù)經(jīng)驗，增加銀行卡的服務(wù)內(nèi)容

我國銀行卡業(yè)的發(fā)展比國外晚，受國內(nèi)金融市場發(fā)展和國情國力的制約，我國銀行卡的服務(wù)內(nèi)容遠小于國外的銀行卡業(yè)務(wù)。在我國，使用最多的是借記卡，與集消費、借貸、結(jié)算于一身的信用卡相比，借記卡的功能主要以存取款為主，信用卡的大多數(shù)功能借記卡無法使用。發(fā)卡機構(gòu)應(yīng)不斷提高銀行卡經(jīng)營管理能力，利用現(xiàn)有科技技術(shù)，借鑒國外先進的經(jīng)驗，豐富銀行卡品種和功能，為持卡人提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的服務(wù)，滿足持卡人多樣化的需求。研發(fā)適合我國發(fā)展形勢的銀行卡服務(wù)業(yè)務(wù)。

（二）完善業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)標準

提高銀行業(yè)務(wù)水平，提供高品質(zhì)的銀行卡服務(wù)。一是加強銀行卡的售后服務(wù)，滿足持卡人多樣化的需求，改善網(wǎng)絡(luò)運行質(zhì)量，提高差錯處理速度，提高持卡人的滿意度。二是加強內(nèi)控管理，完善銀行卡業(yè)務(wù)處理技術(shù)安全系統(tǒng)，建立發(fā)卡機構(gòu)、收單機構(gòu)、轉(zhuǎn)接機構(gòu)聯(lián)合風險防范體系，同時，加強與銀行卡監(jiān)督部門、公安部門間的信息交流與協(xié)作和案件預警合作機制，形成多渠道、多方位的風險防范體系，提高風險防范能力。

（三）開發(fā)農(nóng)村市場，增加銀行卡發(fā)卡量

我國現(xiàn)有銀行卡持有群主要集中在城鎮(zhèn)地區(qū)，農(nóng)村市場具有很大的開發(fā)潛力。努力擴大銀行卡在農(nóng)村的受理范圍，積極推動銀行卡在農(nóng)村的推廣使用；加快經(jīng)濟活躍、有發(fā)展?jié)摿Φ某擎?zhèn)的特約商戶的發(fā)展；增加ATM機、POS機的數(shù)量，加強對商戶的引導，提高機具利用

效率；加強與工商、稅務(wù)、公共事業(yè)單位合作，促進銀行卡在與農(nóng)民生活密切的相關(guān)領(lǐng)域的使用；加大銀行卡使用知識的宣傳，增強農(nóng)民的用卡意識；按照農(nóng)村銀行卡的使用情況，制定適用于農(nóng)村銀行卡使用的收費標準，按照物美價廉的營銷方式，增加農(nóng)村銀行卡的發(fā)卡量。

（四）充分認識銀行卡普及使用的積極意義

銀行卡的普及及使用對貨幣政策、經(jīng)濟發(fā)展、稅收征管以及方便百姓生活、增進社會文明等方面具有積極意義，應(yīng)積極采取稅收優(yōu)惠等政策措施，以彌補產(chǎn)業(yè)需求方的付費意愿不足，保障銀行卡產(chǎn)業(yè)具有足夠的發(fā)展動力。

（五）依法經(jīng)營，加強管理，降低經(jīng)營風險

明確各部門對銀行卡產(chǎn)業(yè)監(jiān)督管理的職責。銀行卡產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度高，涉及主體多，管理協(xié)調(diào)難度大，應(yīng)通過法律法規(guī)明確各部門的職責，建立跨部委的銀行卡工作協(xié)調(diào)機制，在有條件的情況下設(shè)立推動銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常設(shè)機構(gòu)，通過廣泛的多方協(xié)商，立足行業(yè)高度，充分考慮各方利益，制定銀行卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，落實日常監(jiān)管職責

第三篇：我國塑料發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

我國塑料模板發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

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評論:3 條查看:1881 次gqgmzhang 發(fā)表于 2008-05-18 17:05

近幾年，塑料模板在國外工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展很快，塑料模板的品種規(guī)格越來越多，我國塑料模板已經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展過程，目前在建筑工程和橋梁工程中也已得到大量應(yīng)用，取得很好的效果。塑料模板是一種節(jié)能型和綠色環(huán)保的產(chǎn)品，推廣應(yīng)用塑料模板是“以塑代木”，節(jié)約資源的重要措施。塑料模板具有廣闊的發(fā)展前景，采用塑料模板應(yīng)該是模板行業(yè)今后發(fā)展的方向之一。

塑料模板的發(fā)展概況玻璃纖維增強塑料模板。1982年寶鋼工程指揮部和上海耀華玻璃廠聯(lián)合研制成“定型組合式增強塑料模板”，于1983年通過鑒定。這種模板選用聚丙烯為基材，玻璃纖維增強的復合材料，采用注塑模壓成型，模板結(jié)構(gòu)和規(guī)格尺寸與組合鋼模板基本相同，通過上海寶鋼10多項建筑工程應(yīng)用，取得較好效果，受到施工人員的好評。

砂塑和木塑板模板。1988年昆明工學院研制了以廢砂、爐渣、礦渣、石英砂等為主要原材料，以廢塑料為黏結(jié)劑的復合材料，主要用作地磚、裝飾板、包裝箱板和排水管等，昆明建筑安裝公司曾用來試制鋼框塑料板模板。上述幾種塑料模板由于模板的承載力和剛度較低，耐熱性較差，板面易產(chǎn)生蠕變，不能滿足施工的要求。另外，當時聚丙烯材料的價格也較高，因而沒能得到大量推廣應(yīng)用。

強塑PP模板。1995年唐山現(xiàn)代模板股份合作公司在清華大學、中科院化學所、河北理工大學、唐山塑料研究所等單位的技術(shù)支持下，研制成功了改性增強聚丙烯復合材料（簡稱強塑PP），是以聚丙烯樹脂為基材，添加防老化、阻燃等助劑，采用SiO2納米材料改性。玻璃纖維增強的結(jié)構(gòu)性板材，一般是兩層玻璃纖維布復合聚丙烯，其中有機材料占60%，無機材料占40%.強塑PP板的物理力學性能已能達到混凝土模板的施工要求，用于做素板施工可以周轉(zhuǎn)50次以上，用于鋼框塑料板模板可以周轉(zhuǎn)150次左右，模

板價格也接近膠合板模板，因而在許多建筑和橋梁工程中大量應(yīng)用。

竹材增強木塑模板。2004年湖北石首鑫隆塑業(yè)有限公司研制成功了竹材增強木塑模板，這種模板是以聚丙烯樹脂為基材，添加木屑和阻燃劑，以竹筋為增強的結(jié)構(gòu)性板材，采用層壓機熱壓成形。這種模板的特點是采用竹筋增強，材料的強度和剛度較好，能達到有關(guān)標準的要求；樹脂內(nèi)添加了木屑，減少了樹脂的用量，減輕了產(chǎn)品的重量，降低了產(chǎn)品的成本。素板使用次數(shù)可達30～50次，用于鋼框塑料模板可以使用100次左右，這種模板在許多橋梁工程中得到大量應(yīng)用，效果很好。

塑料模殼。上世紀80年代初，在北京圖書館等一些密肋樓板建筑的模板工程中，吸取了國外的經(jīng)驗，采用了塑料模殼，進行密肋樓板的施工，取得較好效果。這種模殼以改性聚丙烯塑料為基材，采用模壓注塑成型。其優(yōu)點是生產(chǎn)效率高，重量輕、韌性較好。缺點是模具費用高，剛度、強度和耐沖擊性能較差，損壞率高，周轉(zhuǎn)使用次數(shù)少，因而沒有大量推廣應(yīng)用，逐漸被玻璃鋼模殼替代。

塑料模板的發(fā)展前景及趨勢塑料模板優(yōu)點顯著。

塑料模板板面平整光滑，可達到清水混凝土模板的要求，脫?？焖偃菀祝话迕嫫秸日`差可以控制到0.3mm以內(nèi)，厚薄均勻度好，厚度公差可以控制到±0.3mm之內(nèi)。用作鋼框組合的模板比竹膠板模板更適合。

耐水性好，在水中長期浸泡不分層，材料吸水膨脹率小于0.06%，板材尺寸穩(wěn)定?？梢阅退?、耐堿，耐候性也好，溫度在－60℃～130℃都能正常使用，耐久性強，使用6年的衰老度僅為15%，能正常使用8年以上。在沿海地區(qū)、地下工程、礦井、海堤壩等工程中應(yīng)用比鋼模板更適宜。

可塑性強，允許設(shè)計者有較大的設(shè)計自由，能根據(jù)設(shè)計要求，通過不同模具形式，生產(chǎn)出各種不同形狀和不同規(guī)格的模板，模板表面可以形成裝飾圖案，使模板工程與裝飾工程相結(jié)合，這是其他材料模板都不易做到的。

加工制作簡單，制作工序和生產(chǎn)設(shè)備都較單一，板材用熱壓機即可快速模壓成形。施工應(yīng)用簡便，塑料板材可以鉆孔，釘、鋸、刨等具有與木模板一樣的加工性能，現(xiàn)場拼接很方便。

可以回收反復使用，塑料模板施工使用報廢后可以全部回收，經(jīng)處理后可以再生塑料模板或其他產(chǎn)品。對生產(chǎn)廠可以降低生產(chǎn)成本，對施工企業(yè)無需支付處理報廢竹（木）模板的費用，還可以得到塑料模板10%的殘值。施工應(yīng)用整個過程中無環(huán)境污染，是一種綠色施工的生態(tài)模板。

各種新型塑料模板正在不斷開發(fā)和誕生。木塑復合刨花板模板。這種模板是將木質(zhì)材料與塑料混合，鋪裝后再熱壓復合成新型復合材料。其所用木質(zhì)材料主要采用木材加工剩余物，枝椏材及人工林小徑材。塑料原料為廢棄的塑料膜、塑料袋等。塑料品種可以是聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯，也可以是不同塑料的混合物，這對充分利用廢棄塑料具有十分重要的意義。目前，塑料廢棄物形成的“白色污染”已成為困擾人類生存環(huán)境與人類自身發(fā)展的問題之一。在“白色污染”中，農(nóng)用地膜、一次性廢棄餐具及一次性塑料袋占有相當大的比例。據(jù)統(tǒng)計我國年農(nóng)用膜生產(chǎn)量已超過100萬噸，對于塑料膜、袋廢棄物基本沒有良好的回收利用途徑。新型木塑復合刨花板模板的開發(fā)和應(yīng)用將是解決廢棄塑料膜、袋回收利用的新途徑，并具有很好的社會效益。

木塑復合刨花板模板是采用木材加工剩余物、枝椏材和廢塑料為原料，因而模板的生產(chǎn)成本很低。其物理力學性能也較好，據(jù)有關(guān)研究所的測試資料，靜曲強度為97.1MPa，靜曲彈性模量為9809MPa，膠合強度為3.26MPa，都高于木膠合板模板和竹膠合板模板，完全達到有關(guān)標準的要求。另外，這種模板使用報廢后，也可以全部回收利用，不但可以降低產(chǎn)品成本，也有利于環(huán)境保護。目前，這種模板還沒有正式批量生產(chǎn)，但是將具有很好的市場開發(fā)前景和社會環(huán)境效益。

GMT建筑模板。GMT是玻璃纖維連續(xù)氈增強熱塑性復合材料（GlassFiberMatReinforcedThermo鄄plastics）的英文縮寫，它是用可塑性的聚丙烯及其合金為基材，中間加進玻璃纖維和云母組合增強而成的板型復合材料，它是目前國際上最先進的復合材料之一。它具有鋼材、玻璃鋼等材料的共同優(yōu)點，如重量輕、強度高、耐疲勞、耐沖擊、有韌性、防腐性好、耐磨性和耐水性好等。

GMT在國際上是20世紀80年代才開發(fā)，90年代廣泛應(yīng)用的“以塑代鋼”新型復合材料，目前國際上年產(chǎn)量約15萬噸左右，主要生產(chǎn)地在美國、德國、韓國和日本等國家，主要用于中高檔汽車結(jié)構(gòu)材料和零配件、建筑模板、包裝箱和集裝箱的底板與側(cè)板、家用電器、化工裝備、體育場館的座椅和運動器材、軍工產(chǎn)品等。韓國和日本的GMT建筑模板已大量用于建筑工程中。

我國在九五期間將“汽車用GMT復合材料的研究應(yīng)用”列為國家“863”重大科技攻關(guān)項目，現(xiàn)已通過驗收。最近，江蘇雙良復合材料有限公司在復旦大學和華東理工大學的技術(shù)支持下，采用國家“863”計劃GMT項目的科研成果，設(shè)計和開發(fā)生產(chǎn)了GMT建筑模板，通過試制和試驗已獲得成功?，F(xiàn)已建成國內(nèi)第一條連續(xù)化GMT片材生產(chǎn)線，一期生產(chǎn)能力達到5000噸/年，2007年GMT建筑模板正式投產(chǎn)用于建筑工程中。

工程塑料大模板。2002年北京天冠偉業(yè)工程塑料模板公司經(jīng)過幾十次的工藝配方試驗、模具加工、生產(chǎn)設(shè)備改造、模板試制和試驗、大模板工程試用等一系列工作，克服了許多困難，經(jīng)歷了三年多時間的努力，研制成功了工程塑料大模板系列產(chǎn)品。這種模板是在GFPP塑料中，添加十幾種輔助材料，經(jīng)混合攪拌后，用專用造粒機制成混合料粒，再由擠出機加工成板材、異型材、管材等部件，在車間內(nèi)加工組裝焊接成工程塑料大模板。

工程塑料大模板的面板為PP增強塑料板，板厚為10mm～12mm；模板邊框為專用PP增強塑料異型材，截面為不等邊角形狀；模板豎肋、橫肋為專用雙腹工字型PP增強塑料異型材。模板支撐為專用PP增強塑料圓形管材。經(jīng)組裝焊接可以加工成各種規(guī)格、形狀的模板系列，如組拼式墻體大模板，以及陰角模、陽角模、梁模、樓梯模、陽臺模等。

作者簡介：糜加平長期從事建筑模板腳手架技術(shù)的研究開發(fā)工作。20多年來，曾主持完成“組合鋼模

板”等11項國家級和部級重點科研項目；主編9項國家級和部級技術(shù)標準；申報兩項國家專利。先后榮獲10多項國家級和部級科技成果獎；主持撰寫了“建筑模板與腳手架研究及應(yīng)用”等書籍；參加編寫了“建筑業(yè)10項新技術(shù)及其應(yīng)用”等書籍；在全國性學術(shù)刊物上發(fā)表論文60多篇，在全國性學術(shù)會議上發(fā)表重要論文30余篇，完成科技研究報告10多篇。

第四篇：我國面粉加工行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

我國面粉加工行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

近年來，我國面粉加工行業(yè)在市場競爭中不斷轉(zhuǎn)換升級并發(fā)展壯大，已形成一定規(guī)模的生產(chǎn)體系，發(fā)展勢頭平穩(wěn)；但也面臨著產(chǎn)能過剩、行業(yè)利潤率低、競爭力不強等問題。本期專報介紹目前國內(nèi)面粉加工行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，供參考。

一、我國面粉加工業(yè)基本情況和特點

（一）行業(yè)發(fā)展勢頭平穩(wěn)，整體實力較強

根據(jù)糧食行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計資料，2009年我國糧油加工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值超萬億，達11184.2億元。其中，小麥加工行業(yè)總產(chǎn)值1580億元，較上年提高14%，占糧油加工業(yè)總產(chǎn)值的14.1%。小麥粉加工產(chǎn)能繼續(xù)增加，據(jù)統(tǒng)計，全國入統(tǒng)規(guī)模以上（30噸/天）小麥粉加工企業(yè)共2787家，年生產(chǎn)能力12167萬噸，較上年新增566.6萬噸，增幅4.9%；小麥粉產(chǎn)量5532.7萬噸，較上年增加27.1萬噸，增幅0.5%。其中，日處理小麥200-400噸企業(yè)數(shù)量562家，比上年增加48個，增幅9.3%，400-1000噸企業(yè)數(shù)量212家，數(shù)量比去年增加27個。行業(yè)利潤總額達26.3億元，較上年增長11.5%。

（二）加工在小麥產(chǎn)區(qū)區(qū)域集中情況明顯

從小麥加工產(chǎn)能區(qū)域分布看，產(chǎn)能超2000萬噸的省份2個，為河南和山東；超1000萬噸省份3個，為江蘇、河北和安徽；超200萬噸省份7個，為陜西、新疆、湖北、四川、廣東、黑龍江和山西。其中，除廣東、黑龍江之外，面粉加工業(yè)主要集中在小麥產(chǎn)區(qū)，尤以黃淮海小麥產(chǎn)區(qū)最為明顯。該區(qū)域河南、山東、江蘇、河北、安徽五省小麥產(chǎn)量高，約占全國總產(chǎn)的75%左右。面粉加工企業(yè)數(shù)量多，五省入統(tǒng)企業(yè)1558家，約占全國入統(tǒng)數(shù)量的56%；小麥粉生產(chǎn)能力所占比重大，五省年加工能力8241.8萬噸，約占全國總產(chǎn)能的68%，較上年增加495萬噸，比例增加1.2個百分點；小麥粉實際產(chǎn)量大，五省小麥粉產(chǎn)量4096.6，約占全國總產(chǎn)量的74%，較上年增加39.5萬噸，比例增加0.3個百分點。

（三）普通面粉在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中所占比重大

由于國內(nèi)居民面粉消費主要用于制作饅頭、面條等主食，國內(nèi)面粉加工企業(yè)也以生產(chǎn)普通面粉為主，普通粉在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中所占比重大，仍占據(jù)面粉主流市場。據(jù)統(tǒng)計，2009年普通面粉（特一粉、特二粉、標準粉）產(chǎn)量4724.4萬噸，較上年增加235.4萬噸，超過總產(chǎn)量的85%。全麥粉、專用粉、營養(yǎng)強化粉等特色面粉產(chǎn)量約624萬噸，較上年減少100萬噸，占總產(chǎn)量的11%左右。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，人們對品質(zhì)要求的提高，普通粉將不能滿足消費者多樣化消費需求。在細分市場上，特色面粉仍有較大的發(fā)展?jié)摿褪袌隹臻g。

二、當前我國面粉加工行業(yè)面臨的問題

（一）行業(yè)產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品附加值低

2009年，全國小麥粉加工行業(yè)平均產(chǎn)能利用率66.1%，且產(chǎn)能增幅是產(chǎn)量增幅的近10倍，產(chǎn)能過剩問題進一步加劇。目前，行業(yè)內(nèi)中小型企業(yè)仍占多數(shù)，日處理能力200噸以下的企業(yè)達1962家，占入統(tǒng)企業(yè)數(shù)量的70%，且眾多規(guī)模以下企業(yè)尚未納入統(tǒng)計。受企業(yè)規(guī)模偏小影響，大部分企業(yè)只是從事滿足當?shù)厥袌鲂枰暮唵紊a(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品附加值低，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用能力弱，尚無法滿足市場對多樣化、高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。據(jù)統(tǒng)計，2009年全國糧油加工企業(yè)科技研發(fā)經(jīng)費投入23.6億元，僅占產(chǎn)品銷售收入的0.2%。

（二）行業(yè)利潤率低，企業(yè)發(fā)展受政策影響大

據(jù)統(tǒng)計，2009年小麥粉加工業(yè)產(chǎn)品銷售收入1558.1億元，利潤總額26.3億元，銷售收入利潤率僅為1.7%，在糧油加工行業(yè)中利潤率最低。隨著近幾年國家不斷提高小麥最低收購價水平，加工企業(yè)原糧成本不斷上漲；同時，小麥粉作為主要的民生產(chǎn)品之一，受政策調(diào)控影響較大，由此面粉企業(yè)利潤率一直保持低位。另外，國家在扶持行業(yè)發(fā)展方面政策、措施也很有限。尤其是在小麥定向銷售加工企業(yè)政策出臺之后，由于受惠企業(yè)在原糧采購、生產(chǎn)成本和銷售價格方面比其他企業(yè)更具政策優(yōu)勢和市場競爭優(yōu)勢，從總體看，行業(yè)發(fā)展也面臨較為嚴峻的態(tài)勢，中小企業(yè)生存發(fā)展難度加大。

（三）市場競爭激烈，外資加速進入國內(nèi)面粉市場

近年來，國內(nèi)面粉加工業(yè)發(fā)展勢頭平穩(wěn)，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但小麥粉加工企業(yè)間同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴重，僅是產(chǎn)能的擴張，特別是面粉領(lǐng)域，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，“大路貨”比重較高，產(chǎn)品附加值低，缺少市場認可的知名品牌和拳頭產(chǎn)品，市場競爭力不強。值得關(guān)注的是，隨著外資企業(yè)進軍國內(nèi)谷物成品糧市場，行業(yè)競爭漸趨激烈。據(jù)統(tǒng)計，截至2009年末，益海嘉里已擁有120萬噸小麥年加工能力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，到2013年，其新增、新建小麥年加工能力可能達630萬噸，將超過河北五得利集團（390萬噸，2010）。且外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面起點高、準備足、動手快，國內(nèi)眾多中小企業(yè)仍停留在“以購定產(chǎn)，以產(chǎn)定銷”的層面，抗風險能力較弱，內(nèi)資面粉企業(yè)面臨強勁的競爭對手。

三、我國面粉加工行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）面粉企業(yè)繼續(xù)整合升級，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)步伐將加快

2009年，小麥粉加工企業(yè)數(shù)量繼續(xù)減少，較上年減少41個，但日產(chǎn)400噸以上企業(yè)數(shù)量同比增加27個，產(chǎn)量較上年大幅增加，少數(shù)大型企業(yè)產(chǎn)量所占比重也在逐步上升。從行業(yè)競爭態(tài)勢和發(fā)展現(xiàn)狀看，通過整合升級、兼并重組，淘汰落后產(chǎn)能，行業(yè)整體優(yōu)化升級趨勢明顯。企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進程加速，在糧源環(huán)節(jié)，涉足訂單農(nóng)業(yè)，從源頭搶抓糧源特別是優(yōu)質(zhì)糧源；在物流環(huán)節(jié)，通過建設(shè)倉儲物流設(shè)施及與糧食倉儲企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，提高應(yīng)對市場風險和保障生產(chǎn)加工能力；在銷售環(huán)節(jié)，打造自身銷售網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)直接面向終端市場銷售網(wǎng)點等。在外資涉足面粉加工領(lǐng)域后，國內(nèi)面粉行業(yè)重組兼并和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進程可能加快。

（二）食品安全受重視，面粉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化

食品安全問題越來越受公眾關(guān)注，面粉增白劑“廢存”成為社會的熱點和焦點。據(jù)悉，全國食

品添加劑標準委員會已審查同意注銷面粉增白劑。衛(wèi)生部監(jiān)督局也發(fā)布征求意見稿，擬從2011年12月起禁用面粉增白劑。面粉增白劑的取消對面粉加工行業(yè)可能是行業(yè)變革和產(chǎn)品升級難得的機會。同時，在行業(yè)利潤率普遍偏低的情況下，通過改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提供更多健康、營養(yǎng)、生態(tài)和滿足城鄉(xiāng)居民更高品質(zhì)要求的產(chǎn)品，在激烈的市場競爭中將成為提高生存能力和發(fā)展機會的有效手段之一。專用粉、全麥粉、營養(yǎng)強化粉等特色產(chǎn)品比重將有所提高。

（三）受政策扶持，龍頭企業(yè)市場影響力將繼續(xù)增強

2010年三季度，國家面向面粉加工企業(yè)舉辦托市小麥專場競價銷售會，四季度對部分加工企業(yè)實行定向銷售政策。從2010年糧食調(diào)控政策走向看，調(diào)控方式由過去直接投放原糧調(diào)控市場逐漸向通過投放成品糧油平抑市場傾斜。投放成品糧油直接面向廣大城鄉(xiāng)居民，對“保供穩(wěn)價”作用也更為有效、直接。促使龍頭加工企業(yè)在調(diào)控市場中的作用加大，在執(zhí)行國家調(diào)控政策中，相比其他加工企業(yè)也更具有政策優(yōu)勢和市場競爭優(yōu)勢。受此影響，大型面粉加工企業(yè)將進一步發(fā)展，市場影響力和話語權(quán)將進一步增強，有望引導后期面粉市場發(fā)展。

第五篇：2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

發(fā)展中經(jīng)濟體經(jīng)濟放緩，國際大宗貨物市場需求端購買力不足等原因?qū)е逻\力過剩、運價下跌，航運業(yè)遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對于航運企業(yè)而言，也將是個機遇和挑戰(zhàn)共存的年份，抑或是挑戰(zhàn)大于機遇。

因此，在我國經(jīng)濟增速下行的新常態(tài) 下，造船業(yè)的革新之路仍將漫漫無期，仍需上下而求索。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，十三五 期間，我國如何完成從造船大國 向造船強國 的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

今年以來，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）不斷刷新歷史最低紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，BDI指數(shù)暴跌近30%，無一日上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)自1月4日473點起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破400點，至1月27日，BDI指數(shù)已降至337點，創(chuàng)該指數(shù)誕生以來最低值。而2008年5月，該指數(shù)最高曾達到過11793點。訂單下降導致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整;同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元;2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整;2015年5 月，浙江知名民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請;2015年7月底，在經(jīng)歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營造船企業(yè)明德重工也最終沒有擺脫破產(chǎn)的命運。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申請破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

高端裝備研究員賀在華在接受媒體時表示，2015年以來，我國造船企業(yè)承接新船訂單量急劇下滑，訂單量驟減使得造船企業(yè)營收大幅回落，盈利能力下降，面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面;而且隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場態(tài)勢，船東先期預付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題，造船企業(yè)隨時都有倒下的可能。由于造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增，行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬期。造船業(yè)的困境源自航運市場的長期低迷。一位民營造船企業(yè)負責人也認為，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

2015年以來，中國造船市場持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。數(shù)據(jù)顯示：2015年1至11 月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

造船企業(yè)破產(chǎn)，是市場經(jīng)濟的正?，F(xiàn)象，對于面臨市場寒潮、產(chǎn)能嚴重過剩的中國船舶業(yè)來說，更是不得不經(jīng)歷的一場陣痛。據(jù)工信部預測，十三五 期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約 6500萬載重噸，但仍然意味著，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能在閑置，可見化解造船產(chǎn)能過剩任務(wù)之艱巨。

在浙江造船工程學會副理事長陳達西看來，目前中國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導致的產(chǎn)能過剩。日本在20世紀90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時間。而中國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時期光造船廠就超過幾千家，然而，隨著全球航運業(yè)的蕭條，高增長帶來了產(chǎn)能過剩問題日益突出。

同時，技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。不難看出，在造船產(chǎn)能過剩的背后，是結(jié)構(gòu)性矛盾突出。目前，常規(guī)船型依然占據(jù)我國大部分造船產(chǎn)能，而這也正是訂單下滑最嚴重、最容易遭遇沖擊的市場。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級以下的散貨船，這種船型2015年價格下滑50%以上。由于產(chǎn)品競爭力不強，2015年1 至10月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降28.5%，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作十分緊迫。

對于造船市場的未來，研究航運業(yè)的北極

證券分析師的看法比較悲觀，他認為造船市場會進一步下探。目前全球船廠產(chǎn)能依然過剩，而商品運輸需求卻在過去12個月里不斷下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機。這將促使新船造價繼續(xù)下降，因為船廠之間的競爭已經(jīng)不僅是為了盈利更是為了生存。毋庸置疑，當前中國造船業(yè)面臨的最主要問題是增長過快導致的產(chǎn)能過剩，而且造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。因此，加速行業(yè)洗牌、淘汰落后產(chǎn)能成為化解船舶行業(yè)難題必不可少的一環(huán)。有專家表示，中國造船企業(yè)在訂單選擇上，應(yīng)傾向于大型

集裝箱船、油輪、液化天然氣船等特種船舶和高附加值船舶。在2015中國國際海事會展上，工信部副部長懷進鵬表示，十三五 期間造船業(yè)要把握海洋強國建設(shè)和一帶一路 戰(zhàn)略的機遇，加快突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國際競爭力。政府將通過公布行業(yè)白名單 等制度，引導社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導、市場作用的方式化解過剩產(chǎn)能。對此，了解到，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)十三五 發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，預計未來5年，船舶行業(yè)市場需求將有30%的增加。并提份額分別達到40%和50%。還提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

據(jù)了解，十三五 規(guī)劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)提高發(fā)展仍然存在以下問題：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足;產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實力待提升;船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后;管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提升。

十三五 規(guī)劃前期稿還提出，下一步，我國船舶工業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標有造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達到50%;高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達30%以上。

對于未來船舶企業(yè)的出路，有專家建議，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向高端產(chǎn)品進軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、建造能力。特別要注意降低企業(yè)運行成本，尤其是智能制造、智能機器人的引入，降低造船行業(yè)的人工成本等。

另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的普及，船企與鋼廠等原料商也需加強合作，其造船原料的采購可以按照不同的節(jié)點采取間斷式采購的模式，以減少資金的占用。同時，更要注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，完成從制造型企業(yè) 向制造服務(wù)業(yè)企業(yè) 的轉(zhuǎn)變，建立和完善全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系，加強售后服務(wù)打造品牌，提升市場占有率等。

隨著國際金融危機對造船業(yè)的滯后效應(yīng)日益顯現(xiàn)，船舶市場低迷潮席卷而來，這對于我國船舶行業(yè)來說，可謂是當頭棒喝。市場的低迷，將多年來形成的產(chǎn)能過剩和粗放型增長的頑癥 進一步放大。醫(yī)治這一頑癥 的有效藥方 之一，就是加快行業(yè)整合，通過兼并重組提升產(chǎn)業(yè)集中度，進而提高市場競爭力。

事實上，早在2007年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會就多次發(fā)出預警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩，但造船產(chǎn)能仍像是脫韁野馬，一發(fā)不可收拾。應(yīng)該說，造船行業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩是其周期性發(fā)展特點的反映，也是我國造船業(yè)從小到大、從大到強發(fā)展的必經(jīng)階段。

然而，嚴重的產(chǎn)能過剩也帶來了不少問題和負面影響，特別是在造船業(yè)進入不景氣周期后，其浪費社會資源、導致市場惡性競爭、降低資源配置效率、阻礙產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業(yè)依靠要素投入實現(xiàn)增長的發(fā)展模式走到盡頭的關(guān)鍵時期，應(yīng)該堅定地通過市場機制淘汰過剩產(chǎn)能，同時通過有形之手 引導相關(guān)企業(yè)平穩(wěn)有序退出，及時推進產(chǎn)業(yè)整合，這是我國造船業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、鳳凰涅槃 的必經(jīng)之路。

可以預見的是，未來還將有更多的造船企業(yè)面臨被淘汰的命運，還會有更多的造船企業(yè)在市場洗牌中出局，也會有更多的企業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國造船業(yè)在經(jīng)歷不斷洗牌及轉(zhuǎn)型升級的痛苦之后，其發(fā)展將更加健康有序，真正從造船大國 向造船強國 的目標邁進。