第一篇：智能交通之淺談ETC.電子收費(fèi)系統(tǒng)

1、引言...........................................................................................................................................................2

2、中國(guó)ETC發(fā)展和現(xiàn)狀...............................................................................................................................2

3、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與工作原理............................................................................................3

4、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成............................................................................................................................3

5、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)功能............................................................................................................................4

6、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程....................................................................................................................4

7、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)與弊端................................................................................................................5

8、結(jié)語...........................................................................................................................................................6 參考文獻(xiàn).........................................................................................................................................................7 淺析高速公路ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)

（河北工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院 天津 300401）

摘要：ETC（Electronic Toll Collection）電子收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)集中了微波無線通信、圖象識(shí)別、自動(dòng)控制、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理等多項(xiàng)高新技術(shù)的智能交通電子系統(tǒng)，通過車載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門架上的微波天線進(jìn)行信息交換從而實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用。本文對(duì)高速公路ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及其工作原理、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能和工作流程以及現(xiàn)階段ETC的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分別闡述。

關(guān)鍵詞：高速公路、ETC現(xiàn)狀、ETC系統(tǒng)構(gòu)成與原理、ETC優(yōu)缺點(diǎn)

1、引言

隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程的不斷增長(zhǎng)、交通流量的日益加大，高速公路收費(fèi)站車輛擁堵現(xiàn)象和環(huán)境污染問題越發(fā)突出，面對(duì)如何提升道路疏通能力和車量收費(fèi)的處理效率，ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)通過微波無線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理、圖象識(shí)別、傳感技術(shù)、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)手段，利用車載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門架上的微波天線進(jìn)行信息交換從而實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用，車輛以不停車方式通過收費(fèi)站能夠明顯提高收費(fèi)站的通行能力，減少因排隊(duì)、繳費(fèi)造成的燃油消耗和尾氣排放，極大地改善了高速公路的交通狀況，大大促進(jìn)高速公路收費(fèi)管理的發(fā)展。

2、中國(guó)ETC發(fā)展和現(xiàn)狀

隨著指導(dǎo)中國(guó)高速公路電子收費(fèi)應(yīng)用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20851《電子收費(fèi) 專用短程通信》在2007年3月17日的正式發(fā)布和交通部門的大力宣貫的推廣。中國(guó)ETC發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)終于告一段落。在這之前的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，日本標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)標(biāo)之爭(zhēng)，915M產(chǎn)品，2.4G產(chǎn)品和5.8G產(chǎn)品之爭(zhēng)終于塵埃落地。中國(guó)選擇了自己的國(guó)標(biāo)，選擇了5.8G。

標(biāo)準(zhǔn)既已確立。中國(guó)的ETC產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用也蓬勃發(fā)展。ETC產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家已經(jīng)有十多家。其中不乏能提供整體解決方案的廠家。到目前為止，交通部組織開展的京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程進(jìn)展順利，已經(jīng)在北京、上海、江蘇、江西等地開通運(yùn)營(yíng)，截止2009年1月，全國(guó)范圍內(nèi)開通ETC車道的數(shù)量約為240條左右。

目前ETC的生產(chǎn)廠家，多數(shù)都是規(guī)模較小，產(chǎn)品總類較少的公司。整個(gè)ETC系統(tǒng)包括的產(chǎn)品很多，除基建施工和收費(fèi)系統(tǒng)的清分算系統(tǒng)較成熟外。ETC系統(tǒng)還包括OBU，RSU，發(fā)行工具，密鑰系統(tǒng)，ESAM，PSAM和CPU卡等關(guān)鍵產(chǎn)品。現(xiàn)在的廠家各自為政，缺乏彼此之間的緊密合作。生產(chǎn)OBU和RSU的對(duì)密鑰系統(tǒng)不太了解。生產(chǎn)CPU卡的對(duì)OBU和RSU不了解。目前的現(xiàn)狀，需要出現(xiàn)更強(qiáng)有力的企業(yè)出現(xiàn)，對(duì)整體系統(tǒng)有全面的把握，成為整體解決方案的提供商，進(jìn)而成為ETC服務(wù)的服務(wù)提供商。當(dāng)前，握奇是中國(guó)唯一一家提供ETC的OBU，RSU及相關(guān)系統(tǒng)，密鑰及相關(guān)系統(tǒng)，IC卡及相關(guān)系統(tǒng)的整體解決方案的提供商。

3、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與工作原理

ETC利用射頻識(shí)別技術(shù)RFID,實(shí)現(xiàn)車輛快速通行。其關(guān)鍵技術(shù)主要集中在以下幾個(gè)方面：自動(dòng)車輛識(shí)別（AVI Automaic Vehicle Idenification）技術(shù)、自動(dòng)車型分類（AVI Automatic Vdhicle Classification）技術(shù)、短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技術(shù)、逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)（VES Video Enforcement System）

ETC系統(tǒng)由后臺(tái)系統(tǒng)、車道控制器、RSU和OBU等組成，主要利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過路側(cè)車道或門架上控制系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射與接收裝置（RSU）識(shí)別車輛上的車載單元(OBU)的“電子標(biāo)簽”，ETC車道計(jì)算機(jī)根據(jù)“電子標(biāo)簽”中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出車輛的基本信息，根據(jù)車輛行駛情況從車主的銀行賬號(hào)或儲(chǔ)值中扣除通行費(fèi)。交易成功后,車道欄桿自動(dòng)抬起，放行車輛；車輛通過后，欄桿自動(dòng)降下。整個(gè)過程不需人工干預(yù)，車輛可以在不停車的情況下快速通過ETC收費(fèi)車道，減少了時(shí)間浪費(fèi)和不必要的油耗。

4、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。根據(jù)分工的不同，系統(tǒng)又可分為前臺(tái)系統(tǒng)和后臺(tái)系統(tǒng)兩大部分。

前臺(tái)主要通過ETC收費(fèi)車道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。ETC車道設(shè)備主要由天線、天線控制器、觸發(fā)線圈、抓拍線圈、落桿線圈、自動(dòng)欄桿機(jī)、通行信號(hào)燈、閃光報(bào)警器、車道計(jì)算機(jī)、車道控制器、費(fèi)額顯示器（帶余額顯示功能）、車道攝像機(jī)、字符疊加器、霧燈、車牌識(shí)別系統(tǒng)等組成。

后臺(tái)系統(tǒng)由收費(fèi)站管理子系統(tǒng)、ETC管理中心和專業(yè)銀行組成，負(fù)責(zé)后臺(tái)的ETC交易數(shù)據(jù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理以及系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控，并通過數(shù)據(jù)接口軟件，在站級(jí)實(shí)現(xiàn)ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理工作。ETC管理中心是ETC系統(tǒng)的最高管理層，既要進(jìn)行收費(fèi)信息與數(shù)據(jù)的處理和交換，又要行使必要的管理職能。后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)收到的數(shù)據(jù)文件在公路公司和用戶之間進(jìn)行交易、拆帳和財(cái)務(wù)結(jié)算，配有多臺(tái)功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，完成系統(tǒng)中各種數(shù)據(jù)、圖像的采集和處理。

5、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)功能

(1)探測(cè)車輛的駛出、駛離并對(duì)車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，傳送檢測(cè)結(jié)果。結(jié)合車輛識(shí)別，可判斷車輛是否有電子標(biāo)簽（OBU）；(2)具有實(shí)時(shí)圖像抓拍和車牌識(shí)別功能。當(dāng)車輛通過車道時(shí)，抓拍設(shè)備自動(dòng)對(duì)車輛圖像進(jìn)行抓拍并保存，識(shí)別車牌號(hào)碼并保存；(3)在入口車道將入口收費(fèi)站、車型等信息寫入蘇通卡信息；在出口車道，根據(jù)車輛經(jīng)過的人口收費(fèi)站、費(fèi)率等計(jì)算通行費(fèi)金額；(4)根據(jù)車道計(jì)算機(jī)控制指令正確控制車道設(shè)備動(dòng)作，包括自動(dòng)欄桿的升起、通行信號(hào)燈的切換、報(bào)警器的開關(guān)、費(fèi)額顯示器的顯示、大棚燈的切換等；(5)完成車道和收費(fèi)站之間的數(shù)據(jù)交換。包括接收收費(fèi)站下達(dá)的信息、上傳蘇通卡原始通行費(fèi)數(shù)據(jù)、人口車道的過車信息等；(6)如果車輛通過ETC車道時(shí)出現(xiàn)異常，車道系統(tǒng)將攔截該車輛不允許通行，系統(tǒng)不再對(duì)該車道進(jìn)行出路，由收費(fèi)站工作人員引導(dǎo)至隔壁的MTC車道。

6、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程

(1)當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的車輛進(jìn)入通訊范圍，首先壓到埋入地下的觸發(fā)線圈，啟動(dòng)讀寫天線；(2)讀寫天線與電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，電子標(biāo)簽以微波方式發(fā)出電子標(biāo)簽標(biāo)示和車型代碼，讀寫天線接收并判別電子標(biāo)簽的有效性，如果電子標(biāo)簽有效則進(jìn)行交易，無效則報(bào)警并保持車道封閉，直到車輛離開檢測(cè)線圈；(3)對(duì)于持無效卡或無卡的車輛，若其在收費(fèi)車道上高速跟車沖卡而過，讀寫天線在確認(rèn)無效性的同時(shí)，將啟動(dòng)快速自動(dòng)欄桿，關(guān)閉收費(fèi)車道，當(dāng)場(chǎng)將沖卡車輛攔截。(4)如交易成功，車道控制欄桿抬起，車道交通信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示器上顯示交易信息；(5)車輛通過抓拍線圈時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行圖像抓拍，字符疊加器將過車信息疊加到抓拍圖像中；(6)車輛通過落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，車道通行信號(hào)燈變紅；(7)系統(tǒng)保存交易信息，并上傳至收費(fèi)站服務(wù)器，一個(gè)收費(fèi)流程完成，等待下一車輛進(jìn)入。

7、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)與弊端

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)集中了微波無線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理、圖象識(shí)別、傳感技術(shù)、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車輛不停車自動(dòng)收費(fèi)的智能交通電子系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)甚多，但也不盡完美，仍存有些許不足。

優(yōu)點(diǎn)：ETC電子收費(fèi)方式，具有全自動(dòng)、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等優(yōu)點(diǎn)，它利用車載電子標(biāo)簽自動(dòng)與安裝在路側(cè)或門架上的微波天線進(jìn)行信息交換，控制計(jì)算機(jī)根據(jù)插入在電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出道路使用者信息，在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理過程。與傳統(tǒng)的MTC系統(tǒng)相比，(1)ETC電子收費(fèi)有效地提高了收費(fèi)車道的車輛通行能力，加快了收費(fèi)速度；(2)減少剎車時(shí)造成的機(jī)件損耗，降低油耗，減少車輛尾氣排放，真正做到了節(jié)能減排、高效環(huán)保；(3)一卡通行多個(gè)收費(fèi)站，不用再為停車?yán)U費(fèi)而煩惱，極大的方便了駕車者；(4)系統(tǒng)管理簡(jiǎn)單、工作安全可靠；(5)切實(shí)有效的杜絕了收費(fèi)工作中的貪污通行費(fèi)現(xiàn)象。(6)更少的基礎(chǔ)建設(shè)投入，更低的運(yùn)營(yíng)成本。（下面通過一些圖表進(jìn)行直觀對(duì)比）

①對(duì)于使用者的好處 更高的收費(fèi)站通行能力

通行能力：1條ETC車道=3～5條MTC車道

②對(duì)于投資方的益處 更少的基礎(chǔ)建設(shè)投入

2條ETC車道+6條MTC車道＝14條MTC車道（按通行能力)，節(jié)約40％建設(shè)費(fèi)用。更低的運(yùn)營(yíng)成本

14條MTC車道＝120萬/年

2條ETC車道+6條MTC車道＝60萬/年

缺點(diǎn)：ETC電子收費(fèi)好處可見一斑，但是在其運(yùn)營(yíng)中仍有弊端存在。①在運(yùn)營(yíng)過程中如若有其他車輛誤入ETC車道，將會(huì)直接導(dǎo)致其擁堵；

②ETC系統(tǒng)跟車干擾嚴(yán)重：前車無電子標(biāo)簽，后車有電子標(biāo)簽；兩輛車都安裝有電子標(biāo)簽；前車有電子標(biāo)簽，后車無電子標(biāo)簽

③短通信區(qū)車輛通行速度低； ④自動(dòng)欄桿附近存在通信盲區(qū)；

⑤由于個(gè)別駕駛者的素質(zhì)有待提高，惡意旁道插隊(duì)逃費(fèi)現(xiàn)象仍無法解決；

⑥ETC行業(yè)魚龍混雜，生產(chǎn)規(guī)模不盡相同，各自為政，各類ETC系統(tǒng)之間的兼容問題。

8、結(jié)語

隨著聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路段的增多，相對(duì)于MTC來說，ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)越來越突出，但目前的ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)仍然存在通信技術(shù)、跟車干擾、貨車不適用、誤報(bào)警、投資成本高等問題，以及相鄰省之間ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完全統(tǒng)一、密鑰體系標(biāo)準(zhǔn)不同、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不同的問題，隨著通信技術(shù)和跨省ETC技術(shù)的不斷提高，ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)必將依靠其難以比擬的靈活性和可擴(kuò)展性，在高速公路收費(fèi)管理中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng),，隨著人類社會(huì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的日新月異，必將日臻趨于完美。伴著ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的普及，想必在不久的將來一場(chǎng)具有顛覆性意義的科技風(fēng)暴將會(huì)席卷整個(gè)交通運(yùn)輸界，給我們帶來一場(chǎng)翻天覆地的變化，這也意味著人們的生活將會(huì)變得越發(fā)高效，能源將會(huì)極大的節(jié)約，人與自然也會(huì)愈發(fā)和諧。接下來將會(huì)從無人駕駛汽車的發(fā)展、原理、現(xiàn)狀、利與弊以及現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用來展開一下。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：淺談：關(guān)于智能交通之電子卡口系統(tǒng)

淺談：關(guān)于智能交通之電子卡口系統(tǒng)

城市交通卡口系統(tǒng)是可以有效協(xié)助公安機(jī)關(guān)偵破案件,對(duì)加強(qiáng)平安城市的建設(shè),意義十分重大.城市電子卡口監(jiān)控系統(tǒng)是指在卡口點(diǎn)對(duì)所有通過該卡口點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行拍攝、記錄與處理的一種道路交通現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng).電子卡口系統(tǒng)主要技術(shù)分析:1.夜間補(bǔ)光抓拍技術(shù)2.移動(dòng)車輛檢測(cè)技術(shù)3.車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)4.車輛信息二次提取.周陽微信號(hào):ilaoyang8

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們出行不可或缺的交通工具，政府交管部門也越來越重視對(duì)進(jìn)出城市的機(jī)動(dòng)車的有效管理。在此前提下，管理部門也將重點(diǎn)放在了城市兼有電子警察功能的卡口系統(tǒng)的建設(shè)上。

城市電子卡口監(jiān)控系統(tǒng)是指依托道路上特定場(chǎng)所，如收費(fèi)站、交通或治安檢查站等卡口點(diǎn)，對(duì)所有通過該卡口點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行拍攝、記錄與處理的一種道路交通現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于城市道路或高速公路出入口、收費(fèi)站等重點(diǎn)治安地段的全天候?qū)崟r(shí)檢測(cè)與記錄?？勺詣?dòng)識(shí)別過往路口車輛號(hào)牌、顏色等特征，驗(yàn)證出車輛的合法身份，自動(dòng)核對(duì)黑名單庫(kù)，自動(dòng)報(bào)警?？蓪?duì)路口情況進(jìn)行監(jiān)控與管理，包括出入口車輛管理、采集、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)工作狀態(tài)，以便于警務(wù)人員及相關(guān)部門對(duì)道路的安全進(jìn)行監(jiān)控。整個(gè)系統(tǒng)是集通信、信息采集、指揮、管理于一體的綜合系統(tǒng)，具有管理維護(hù)、統(tǒng)計(jì)、查詢及報(bào)表打印等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通違章、肇事逃逸等嫌疑車輛的監(jiān)控與處置。

那么，城市電子卡口系統(tǒng)主要有哪些技術(shù)呢?就讓筆者來為大家解讀一番。

電子卡口系統(tǒng)主要技術(shù)分析

1、夜間補(bǔ)光抓拍技術(shù)

白天的光線比較充足，治安卡口攝像機(jī)抓拍率一般都可以保障在95%以上。所以夜間抓拍效果就成了整體抓拍率能否有效提高的關(guān)鍵。

由于城市治安卡口安裝地點(diǎn)普遍夜間光線比較昏暗，再加上夜間行駛車輛的大燈會(huì)影響普通攝像機(jī)，使之產(chǎn)生光暈無法拍清車牌。解決這個(gè)問題的一個(gè)方法就是使用全光譜LED燈(或偏振光燈)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)光。這樣不但能抵消大燈的影響，而且可以照亮車牌，保障抓拍效果。

然而補(bǔ)光燈有一個(gè)弊端就在于閃光的時(shí)候會(huì)影響到駕車司機(jī)的眼睛，分散司機(jī)的注意力，從而可能帶來交通隱患。面對(duì)這種情況，星光級(jí)產(chǎn)品的出現(xiàn)可謂是一場(chǎng)“及時(shí)雨”。星光級(jí)產(chǎn)品能在微光情況下，通常是指星光環(huán)境下無任何輔助光源就能顯示清晰的彩色圖像。

筆者采訪了北京凌云光技術(shù)有限責(zé)任公司智能交通和監(jiān)控業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理王銳，他為我們介紹了凌云光的星光卡口一體機(jī)，不需要補(bǔ)光，僅需要正常的道路照明的光照條件，即可滿足電子警察和城市卡口的應(yīng)用，可以清晰分辯車牌，車身顏色，道路標(biāo)志標(biāo)線等信息。在微光條件下，可以清晰分辨物體的顏色，提供彩色視頻流。

2、移動(dòng)車輛檢測(cè)技術(shù)

在交通電子警察卡口系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的車輛檢測(cè)方法是地感線圈方法。該方法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確率高。大叔埋置地感設(shè)備需損壞路面，不便于安裝和維護(hù)，成本較高。

近年來，隨著計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的發(fā)展，通過攝像機(jī)拍攝的視頻進(jìn)行車輛檢測(cè)的方法，逐漸受到人們的重視。利用視頻檢測(cè)車輛，對(duì)路面設(shè)施不產(chǎn)生破壞，安裝和維護(hù)方便，不影響道路通行狀況，可以節(jié)省大量人力物力，有利于交通治安卡口系統(tǒng)的發(fā)展。

由于其相對(duì)于傳統(tǒng)車輛檢測(cè)技術(shù)顯而易見的優(yōu)勢(shì)，基于視頻的車輛檢測(cè)成為近20年來智能交通系統(tǒng)中的研究熱點(diǎn)之一，已出現(xiàn)不少視頻車輛檢測(cè)方法，主要分為兩類：

一類是基于移動(dòng)攝像機(jī)的，如汽車輔助駕駛系統(tǒng)中的車輛檢測(cè)和無人機(jī)交通監(jiān)控系統(tǒng)中的車輛檢測(cè)

另一類是基于靜止攝像機(jī)的，用于路面交通監(jiān)控系統(tǒng)。目前基于靜止攝像機(jī)的車輛檢測(cè)方法主要用于獲取各種交通參數(shù)，通常需要進(jìn)行車輛跟蹤或比較復(fù)雜的車輛識(shí)別。

3、車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

城市電子警察卡口監(jiān)控系統(tǒng)在進(jìn)出口車道上，均安裝車牌自動(dòng)識(shí)別單元，對(duì)于進(jìn)出車輛，通過前端攝像機(jī)抓拍圖片，車牌識(shí)別單元的處理，輸出該車車牌號(hào)碼，然后系統(tǒng)對(duì)該車號(hào)碼從系統(tǒng)合法車輛數(shù)據(jù)庫(kù)、非法車輛數(shù)據(jù)庫(kù)等數(shù)據(jù)庫(kù)一一檢索，以確定該車信息，如果是合法車輛，則順利通過，如果是非法車輛，卡口執(zhí)法人員可直接發(fā)出停車指令，進(jìn)行處理，如果為嫌疑車輛，則可對(duì)其進(jìn)行盤查。

車牌自動(dòng)識(shí)別的準(zhǔn)確程度是卡口施工指標(biāo)中最重要的一環(huán)，每天經(jīng)過卡口的車流量非常巨大，如果單靠人員手動(dòng)錄入車牌，那是不可想象的。所以需要不斷提高系統(tǒng)的識(shí)別率。

現(xiàn)在常用的識(shí)別算法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、圖象對(duì)比算法等，他們各有優(yōu)勢(shì)，想得到一個(gè)好的效果，就需要將這兩種算法有效的結(jié)合。

(1)高清立體抓拍技術(shù)：用2個(gè)或2個(gè)以上的攝像機(jī)從多角度進(jìn)行抓拍，并對(duì)多個(gè)角度車牌截圖進(jìn)行“置信度分析”，選取“置信度”最高的車牌截圖，也就能得到角度最正的車牌截圖，也就提高了車牌識(shí)別的正確率，也就增強(qiáng)了系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性。

(2)車牌焦點(diǎn)曝光技術(shù)：自動(dòng)鎖定車牌位置，以車牌為拍照的焦點(diǎn)，類似現(xiàn)在的數(shù)碼相機(jī)自動(dòng)識(shí)別出人臉的位置，以人臉位置為焦點(diǎn);自動(dòng)對(duì)車牌位置測(cè)光，智能進(jìn)行車牌位置的曝光和閃光的參數(shù)調(diào)整，做到強(qiáng)光抑制，弱光補(bǔ)光，過曝降曝。該技術(shù)可以解決夜晚情況，大燈情況，及雨雪干擾情況。

(3)車牌畸變糾正技術(shù)：解決字體變形問題：受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境制約，車牌表面和攝像軸線無法做到垂直，導(dǎo)致車牌發(fā)生畸變(即一頭大一頭小)，遠(yuǎn)離攝像機(jī)的位置字符變小，對(duì)識(shí)別造成一定的困難。嵌入式立體車牌識(shí)別攝像機(jī)畸變校準(zhǔn)算法采用多色彩空間進(jìn)行車牌底色檢測(cè)，準(zhǔn)確定位車牌區(qū)域，獲取車牌傾斜角度及橫向變形比例，最大傾斜角度達(dá)到25°，安全角度15°內(nèi)的準(zhǔn)確校準(zhǔn)率達(dá)到99%以上。

(4)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法與特征識(shí)別算法結(jié)合：采用帶反饋的能量濾波算法進(jìn)行紋理檢測(cè)，使得車牌定位成功率從超過99%。多色彩空間的檢測(cè)保證了多種車牌類型的準(zhǔn)確認(rèn)定，包括：藍(lán)牌、黃牌、軍車、警車、WJ車輛、個(gè)性化車牌、使領(lǐng)館車牌、省港兩地車牌等。字符特征識(shí)別算法保證了>98%的字符識(shí)別率(現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè))，而且不需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練;輔助的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別算法則是做了很好的補(bǔ)充，同時(shí)保證了良好的漢字識(shí)別率;車牌輕度無損不影響識(shí)別結(jié)構(gòu)。

4、車輛信息二次提取

新疆交警總隊(duì)從2014年11月16日起至2015年1月底，在全區(qū)開展為期近80天的高速公路“安全帶-生命帶”道路交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)，要求在高速公路上行駛車輛上的駕駛員和乘客都要系安全帶，以全面提升高速公路上行駛車輛安全帶使用率，提高廣大司機(jī)和乘客旅途人身安全系數(shù)。

根據(jù)北京地區(qū)的相關(guān)法律、法規(guī)，駕駛?cè)瞬幌蛋踩珟⒈涣P款50元，如果在高速公路、城市快速路行駛不按規(guī)定系安全帶，還將被扣罰2分。副駕駛以及車后排乘車人也應(yīng)該按照規(guī)定系安全帶，乘車人不系安全帶將被罰20元。

這也對(duì)治安卡口系統(tǒng)提出了要求，要求車輛在經(jīng)過卡口的時(shí)候，系統(tǒng)能夠?qū)嚺埔酝獾钠渌畔⑦M(jìn)行獲取和識(shí)別。

該服務(wù)器可識(shí)別車型、車標(biāo)、車身顏色、檢測(cè)人臉、司乘衣服顏色等，亦可分析是否開車打手機(jī)，是否系安全帶，是否違規(guī)放下遮陽板等。

5、作為兼有電子警察功能的卡口監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)然也同時(shí)裝有判斷交通違章的視頻分析軟件。

二、總結(jié)

城市交通卡口系統(tǒng)是城市的出入動(dòng)脈的控制手段，每天都會(huì)有大量車輛通過它進(jìn)出城市。加強(qiáng)對(duì)卡口的管理可以有效協(xié)助公安機(jī)關(guān)偵破案件，加強(qiáng)平安城市的建設(shè)，意義十分重大。來源：慧聰安防網(wǎng)

第三篇：智能交通-高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

智能交通-高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

2013/7/22 11:00:11

背景概述：

高速公路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是人民大眾工作生活不可缺少的重要組成部分。如何高效、科學(xué)的管理高速公路是擺在高速公路監(jiān)控管理部門面前的重要議題。

傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要關(guān)注在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道、大橋等。完成車輛收費(fèi)、車牌記錄、重點(diǎn)地段監(jiān)控等基本功能。目前國(guó)內(nèi)國(guó)外的軌道、隧道、高速交通中都實(shí)施了很嚴(yán)密的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過架設(shè)大量各種各樣的攝像機(jī)來監(jiān)控各個(gè)場(chǎng)合，配合其他的安全措施，以避免意外事件的發(fā)生。但是現(xiàn)有的、傳統(tǒng)的CCTV監(jiān)控系統(tǒng)也面臨著很大的挑戰(zhàn)。大量的攝像機(jī)都需要大量的顯示器來顯示其所監(jiān)控到的畫面，而監(jiān)控室或監(jiān)控中心中的空間有限，所能安裝的顯示器也非常有限，因而只能通過輪換畫面來監(jiān)視所有的場(chǎng)景。同時(shí)，根據(jù)IMS Research的研究，“在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員需要監(jiān)視太多的視頻畫面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人類的接受能力，導(dǎo)致實(shí)際監(jiān)控效果降低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在盯著視頻畫面僅僅22分鐘之后，人眼將對(duì)視頻畫面里95%以上的活動(dòng)信息視而不見。”因而，監(jiān)視這些攝像機(jī)也為我們帶來了兩個(gè)挑戰(zhàn)。第一，由于人類本身的弱點(diǎn)，7x24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取證的作用。第二，當(dāng)一個(gè)事件發(fā)生后，要想快速、準(zhǔn)確地在這些海量存儲(chǔ)的視頻中搜尋這個(gè)事件的視頻是一件非常費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的事情。但隨著高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善。對(duì)整個(gè)高速公路的總體服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。

一.需求描述

目前高速公路監(jiān)控已經(jīng)具備了基本的電視監(jiān)控系統(tǒng)。入侵報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建筑物的使用功能、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)主的要求，并貫徹國(guó)家已頒布實(shí)施的有關(guān)“規(guī)范”和“標(biāo)準(zhǔn)”，考慮到節(jié)約成本，需充分利用已有的設(shè)備，并綜合運(yùn)用電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、安全防范技術(shù)等，構(gòu)成先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)適用的安全防范體系。

從安全防范角度來說，高速公路監(jiān)控自身具有交警等“人防”體系，加上智能視覺監(jiān)控系統(tǒng)的“技防”體系，“人防”與“技防”密切結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)點(diǎn)。建立較完善的保安監(jiān)控體系。

根據(jù)客戶需求，嚴(yán)密監(jiān)控區(qū)域的前端系統(tǒng)的核心是“發(fā)現(xiàn)可疑行為”和“攝像”。尤其以“發(fā)現(xiàn)可疑行為”作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。只有在發(fā)現(xiàn)了可疑行為的基礎(chǔ)，攝像才有更加實(shí)際的意義。在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員需要監(jiān)視太多的視頻畫面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人的接受能力，導(dǎo)致實(shí)際監(jiān)控效果低下。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在盯著視頻畫面僅僅22 分鐘之后，人眼將對(duì)視頻畫面里95%以上的活動(dòng)信息視而不見。因此我們需要智能視覺監(jiān)控來改善監(jiān)控效果，同時(shí)減輕保安人員的負(fù)擔(dān)。這樣才能真正讓控制中心人員從繁雜的電視監(jiān)控工作中解脫出來，以便有更多的資源應(yīng)對(duì)可疑現(xiàn)場(chǎng)。所以，選擇一套成熟的、可靠的探測(cè)產(chǎn)品，對(duì)于高速公路監(jiān)控安防項(xiàng)目的成功有著深刻的意義。

二.貝爾信智能視覺分析高速公路監(jiān)控跟蹤系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、遺留物檢測(cè)：為防止從車輛上滾落的物品或施工過程中遺留的物件影響道路情況，使用遺留物檢測(cè)模塊，當(dāng)有遺留物事件發(fā)生時(shí)通過光標(biāo)、音頻及聯(lián)動(dòng)三種報(bào)警方式同時(shí)報(bào)警。

2、非法停車檢測(cè)：在特定或一段道路上，設(shè)定一防區(qū)，車輛停留時(shí)間超過一定時(shí)間或位置時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警。

3、行人檢測(cè)：防止機(jī)動(dòng)車道行人行走，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)立即報(bào)警

4、車輛擁堵：監(jiān)控一些路口或易擁堵的路段，當(dāng)車輛密度達(dá)到某一值時(shí)，發(fā)生報(bào)警。

5、車輛逆行：防止車輛逆向行駛而帶來交通堵塞或交通事故，當(dāng)有車輛逆行時(shí)，設(shè)備也產(chǎn)生報(bào)警。

6、車輛統(tǒng)計(jì)：對(duì)某一路段經(jīng)過的車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

7、自動(dòng)跟蹤：對(duì)違返設(shè)置規(guī)則的車輛進(jìn)行自動(dòng)跟。

8、指定車輛自動(dòng)跟蹤：為了更加靈活控制以及防止多輛車輛違規(guī)而需要人工確定，本系統(tǒng)支持指定車輛跟蹤功能（手動(dòng)跟蹤），即監(jiān)控人員在畫面上使用鼠標(biāo)點(diǎn)擊所要跟蹤的車輛，智能視頻分析服務(wù)器即可跟蹤此車輛。

9、防護(hù)欄、廣告牌、標(biāo)志牌被盜發(fā)出報(bào)警。

10、橋梁坍塌、路面出現(xiàn)較大破損時(shí)發(fā)出報(bào)警。

2.1.監(jiān)控系統(tǒng)拓展圖

2.1.監(jiān)控系統(tǒng)拓展圖

每個(gè)攝像機(jī)通過光端機(jī)將模擬攝像機(jī)的視頻源傳送到監(jiān)控中心機(jī)房，然后進(jìn)過貝爾信智能分析服務(wù)器分析，再用海康的DVR進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像的存儲(chǔ)；在中心機(jī)房部署對(duì)應(yīng)的視頻分析器，事件分析器同時(shí)聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)，一旦檢測(cè)到意外事件，通過開關(guān)量信號(hào)立刻將信息發(fā)送給報(bào)警服務(wù)器。這樣可以做到公路內(nèi)的全程事件監(jiān)控。必要的話，報(bào)警服務(wù)器還可以通過管理服務(wù)器將相關(guān)的數(shù)據(jù)傳送給總集成系統(tǒng)以便控制相應(yīng)的交通燈以及信息屏。

2.2.后端管理平臺(tái)軟件

一、功能特點(diǎn)

bellsentware控制中心軟件系統(tǒng)功能強(qiáng)大，可以為用戶提供集中式管理、錄像管理、系統(tǒng)管理、企業(yè)級(jí)指揮和控制功能。

采用智能化布局和簡(jiǎn)單易用的設(shè)計(jì)理念，bellsentware視頻，操作管理貝爾信公司的bellsentbox和bellsentcam系列產(chǎn)品，內(nèi)置分級(jí)地圖系統(tǒng)，雙向音頻通信，報(bào)警管理，連續(xù)錄像、報(bào)警聯(lián)動(dòng)錄像、時(shí)間調(diào)度設(shè)防，多攝像機(jī)輪循顯示，多預(yù)置位巡視，PTZ操作等等。

bellsentware控制中心軟件系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化了bellsentbox和bellsentcam產(chǎn)品系列的配置和管理，作為一套大型監(jiān)控管理軟件，它可以將bellsentbox、bellsentcam、第三方報(bào)警傳感器以及報(bào)警聯(lián)動(dòng)輸出設(shè)備集成起來，為用戶提供一體化的安防解決方案。

三、系統(tǒng)模塊描述

1、管理服務(wù)器模塊

管理服務(wù)模塊是系統(tǒng)的核心，是整個(gè)系統(tǒng)的主服務(wù)器，橋接了其他的各個(gè)服務(wù)模塊。主要用于管理系統(tǒng)平臺(tái)所有的設(shè)備和與其它的管理服務(wù)器進(jìn)行通訊和同步。可以實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)字視頻設(shè)備的機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備、任務(wù)、報(bào)警、日志等的配置、設(shè)備巡檢和實(shí)時(shí)訪問權(quán)限控制等管理。

2、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)模塊

流媒體服務(wù)模塊分為實(shí)時(shí)流媒體服務(wù)模塊和回放流媒體服務(wù)模塊。實(shí)時(shí)流媒體服務(wù)模塊用于對(duì)本地的實(shí)時(shí)視頻流進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。回放流媒體服務(wù)模塊用于對(duì)本地的回放視頻流進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。

3、報(bào)警管理模塊

通過串口或網(wǎng)絡(luò)通訊的方式，將分散在各個(gè)地方的獨(dú)立的報(bào)警子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，報(bào)警管理中心可對(duì)任何一個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警控制，如：報(bào)警布防、撤防、旁路、清除報(bào)警、報(bào)警輸出的打開、關(guān)閉等。當(dāng)任何一個(gè)報(bào)警子系統(tǒng)有報(bào)警發(fā)生時(shí)，報(bào)警管理中心能快速準(zhǔn)確的顯示出報(bào)警的詳細(xì)信息，如：報(bào)警地點(diǎn)、名稱、類型、子系統(tǒng)號(hào)、防區(qū)號(hào)等，并會(huì)自動(dòng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置的報(bào)警預(yù)案進(jìn)行聯(lián)動(dòng)操作，如：視頻彈出播放、播放指定聲音、視頻群組播放、視頻群組淪陷、聯(lián)動(dòng)報(bào)警輸出、報(bào)警布撤防、電視墻切換、聯(lián)動(dòng)云臺(tái)預(yù)置位、巡航、發(fā)送手機(jī)短信、LED屏顯示、打印機(jī)打印等。

4、電子地圖模塊

支持多級(jí)多層多文件電子地圖，通過電子地圖可以直接對(duì)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行調(diào)看、設(shè)置、報(bào)警聯(lián)動(dòng)操作，讓使用者更加形象地感受與應(yīng)用，可以通過電子地圖編輯器編輯生成地圖，原始地圖可以來源于jpg、bmp、png、gif或wmf矢量地圖。

5、集中存儲(chǔ)模塊

集中存儲(chǔ)服務(wù)對(duì)于前端沒有存儲(chǔ)功能、或者不適合在前端進(jìn)行錄像文件存儲(chǔ)的情況尤為適用。也適用于一些重要的錄像文件在前端不適合保存的，可以集中存儲(chǔ)在后端集中存儲(chǔ)主機(jī)上。該功能可以設(shè)置集中存儲(chǔ)計(jì)劃，從而在集中存儲(chǔ)服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)定時(shí)文件存儲(chǔ)功能。

6、數(shù)字矩陣模塊

通過虛擬數(shù)字矩陣實(shí)現(xiàn)對(duì)電視墻的視頻畫面切換及云臺(tái)控制等動(dòng)作。網(wǎng)絡(luò)虛擬數(shù)字矩陣和傳統(tǒng)模擬矩陣不同，它以視頻壓縮模塊（或視頻編碼軟件）代替模擬矩陣中的視頻輸入模塊，以視頻解壓縮模塊（或視頻解碼軟件）代替模擬矩陣中的視頻輸出模塊，以網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器代替模擬矩陣主機(jī)，以基于TCP/IP協(xié)議的IP網(wǎng)代替模擬總線（或模擬視頻總線結(jié)合IP控制總線），以數(shù)字高速處理芯片代替模擬電開關(guān)，運(yùn)用高速處理芯片的運(yùn)算完成視頻從輸入到輸出的切換，將視頻信號(hào)傳輸至電視墻。

7、WEB功能管理模塊

用戶可在任何地點(diǎn)通過IE方式接入平臺(tái)軟件進(jìn)行操作和管理，使用時(shí)不需修改IE的安全限制即可正常使用，不受IE參數(shù)設(shè)置局限，和正常使用客戶端軟件是一樣的，較普通的用控件實(shí)現(xiàn)WEB功能的方式更為先進(jìn)實(shí)用。

8、模擬量采集模塊

可對(duì)市場(chǎng)主流的模擬量采集設(shè)備進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)前端的溫度、濕度、電壓、電流等模擬數(shù)據(jù)的采集和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)值顯示，并可通過預(yù)設(shè)的報(bào)警上限和下限值進(jìn)行自定義的報(bào)警處理。

9、客戶端模塊

客戶端模塊是最終呈現(xiàn)在用戶面前，供用戶操作使用的模塊，客戶端通過與各個(gè)服務(wù)組件進(jìn)行通訊，用于實(shí)現(xiàn)電子地圖、顯示實(shí)時(shí)視頻和回放錄像、視頻分析參數(shù)配置、報(bào)警聯(lián)動(dòng)管理、控制云臺(tái)鏡頭動(dòng)作、控制報(bào)警輸入輸出等監(jiān)控操作，以及配置電子地圖、外部設(shè)備及用戶權(quán)限等管理功能。

10、應(yīng)急預(yù)案模塊

用戶可以預(yù)先設(shè)置多種應(yīng)急處理預(yù)案，在同一個(gè)預(yù)案里可以設(shè)置一系列要執(zhí)行的操作。在必要時(shí)，例如有報(bào)警信息觸發(fā)時(shí)，就可以直接調(diào)用某些預(yù)案及時(shí)對(duì)事件做出反應(yīng)，采取必要的手段和措施，切實(shí)發(fā)揮出高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)用效果。

四、方案小結(jié)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案通過應(yīng)用智能視頻分析技術(shù)，可以在高速交通中幫助安防部門實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)有效地避免或處理有威脅的或突發(fā)性事件?？梢詫?shí)時(shí)的對(duì)健康畫面分析判斷并對(duì)緊急情況和事件進(jìn)行處理（顯示、報(bào)警等）。應(yīng)用在高速公路監(jiān)控領(lǐng)域，可以自主分析道路情況，實(shí)現(xiàn)流量控制、自動(dòng)記錄各種違章行為、煙、火的自動(dòng)檢測(cè)，道路遺棄物檢測(cè)，防護(hù)欄防盜、行人穿越道路報(bào)警等一系列智能功能。配合后端管理軟件的強(qiáng)大功能，更可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速路段安全的輕松簡(jiǎn)易管理，最大程度的保障高速路段的安全。

責(zé)任編輯：vivien

第四篇：新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）是個(gè)不停車收費(fèi)系統(tǒng)，通過道路收費(fèi)管理新加坡的交通，類似于通過稅收機(jī)制來調(diào)節(jié)車輛牌照的發(fā)放。在成功通過車輛高速運(yùn)行的壓力測(cè)試后，國(guó)土運(yùn)輸部在1998年9月啟動(dòng)了ERP的應(yīng)用，替代1975年啟用的區(qū)域通用券系統(tǒng)（ALS）。新加坡是世界上第一個(gè)使用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)道路擁堵收費(fèi)的城市。

ERP系統(tǒng)

項(xiàng)目由連接通往中央商務(wù)區(qū)的所有道路的ERP顯示牌龍門架組成，這些龍門架也安裝在擁堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰時(shí)間限制車輛的行駛。ERP顯示牌龍門架系統(tǒng)實(shí)際上安裝在一前一后的2個(gè)龍門架上的感應(yīng)器系統(tǒng)。照相機(jī)也安裝在龍門架上，用于抓拍車輛后面的車牌號(hào)。目前，在新加坡境內(nèi)有80個(gè)ERP龍門架，新的ERP龍門架會(huì)安裝在交通擁堵比較嚴(yán)重的地方，如高速公路和其它道路上。

車載單元（IU）粘貼在車輛擋風(fēng)玻璃的右下角處，插入一張充值卡（現(xiàn)金卡），則可以支付道路使用扣費(fèi)。第二代的IU是非接觸式的現(xiàn)金卡和EZ-Link，每個(gè)IU的費(fèi)用為$150。在新加坡，登記的車輛必須強(qiáng)制安裝IU，如果車主希望在收費(fèi)道路上行駛的話。

三菱重工業(yè)公司出售IU技術(shù)給新加坡，ERP項(xiàng)目則由飛利浦新加坡公司、三菱重工等公司組成的財(cái)團(tuán)在1995年通過公開投標(biāo)的方式獲得建設(shè)。

當(dāng)裝備IU的車輛行駛通過ERP龍門架的時(shí)候，道路使用費(fèi)將由IU里的現(xiàn)金卡扣減。安裝在龍門架上的感應(yīng)器通過短距離的無線通訊系統(tǒng)與IU的通訊，扣減的金額在顯示在IU的LCD屏幕上。

道路使用費(fèi)的多少取決于車輛行駛的地點(diǎn)和時(shí)間，在交通高峰時(shí)間收費(fèi)是最貴的。比如說，從WOODLANDS 經(jīng)過宜樟——CTE——CBD到達(dá)Raffles Place，要經(jīng)過5個(gè)ERP龍門架，在交通高峰期需要花費(fèi)$15

改進(jìn)與完善

據(jù)2006年世界道路會(huì)議的一篇論文中透露，新加坡國(guó)土運(yùn)輸部正在做一個(gè)基于全球衛(wèi)星定位技術(shù)的系統(tǒng)測(cè)試，這個(gè)系統(tǒng)最終可能將取代目前的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，克服了ERP系統(tǒng)設(shè)置安裝龍門架的非靈活性。

效果

ERP系統(tǒng)雖然還不為大多數(shù)道路使用者所理解和接受，但自它的實(shí)施應(yīng)用后，卻實(shí)實(shí)在在地改變了道路的使用方式。LTA的報(bào)告顯示，高峰時(shí)間道路交通減少了將近25000輛車，車輛行車速度提高了20%左右。ERP運(yùn)行期間，在限制區(qū)域內(nèi)，車輛減少了約13%，從27000輛下降到23500輛。據(jù)觀察，停車場(chǎng)的車輛明顯增加。在高峰時(shí)間的交通擁擠狀況逐步得到緩解，接近于非高峰期的交通狀況。報(bào)告同時(shí)顯示，盡管近幾年交通流量不斷增加，但高速公路與其他主要道路的運(yùn)行速度卻保持穩(wěn)定。

系統(tǒng)的應(yīng)用也帶來了一些問題。道路使用者指出，在高速公路、主干道安裝使用ERP，會(huì)把交通流量轉(zhuǎn)換到其他地方，潛在的造成了在支路上的交通瓶頸。例如，據(jù)說中央高速公路（CTE）ERP的實(shí)施，已經(jīng)造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在湯姆森路和實(shí)龍崗路走廊。交通流量的增長(zhǎng)促使LTA在湯姆森路安裝ERP龍門架，而上游的實(shí)龍崗路的交通流量相應(yīng)增加，引起了新的高架路的修建。這種“堵塞追逐”現(xiàn)象已經(jīng)引起了公眾對(duì)ERP系統(tǒng)有效性的質(zhì)疑。

最新進(jìn)展

為了改進(jìn)收費(fèi)機(jī)制和推出實(shí)時(shí)的可變收費(fèi)，從2006年12月到2007年4月，新加坡國(guó)土運(yùn)輸部與IBM共同試點(diǎn)運(yùn)行交通估算與預(yù)測(cè)工具（TrEPS），這個(gè)試驗(yàn)通過使用歷史的、幾個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)時(shí)交通流的反饋，以提前一個(gè)小時(shí)預(yù)測(cè)道路交通的擁堵水平。通過準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)的交通狀況，這項(xiàng)技術(shù)也被期望用于實(shí)現(xiàn)可變收費(fèi)和改善整體交通管理水平，包括交通信息的提前通知，給駕駛員預(yù)報(bào)交通狀況，同時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)作相應(yīng)的改變。新系統(tǒng)整合了LTA現(xiàn)存的各個(gè)交通管理系統(tǒng)，例如綠波帶決策系統(tǒng)（GLIDE），TrafficScan，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（EMAS），路口電子眼（J-Eyes），還有電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。新系統(tǒng)的測(cè)試非常成功，預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確率達(dá)到85%。此外，在高峰時(shí)間，如能獲得更多的數(shù)據(jù)支持，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率接近90%，預(yù)測(cè)提前時(shí)間從10分鐘到60分鐘。

第五篇：新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）是個(gè)不停車收費(fèi)系統(tǒng)，通過道路收費(fèi)管理新加坡的交通，類似于通過稅收機(jī)制來調(diào)節(jié)車輛牌照的發(fā)放。在成功通過車輛高速運(yùn)行的壓力測(cè)試后，國(guó)土運(yùn)輸部在1998年9月啟動(dòng)了ERP的應(yīng)用，替代1975年啟用的區(qū)域通用券系統(tǒng)（ALS）。新加坡是世界上第一個(gè)使用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)道路擁堵收費(fèi)的城市。ERP系統(tǒng)

項(xiàng)目由連接通往中央商務(wù)區(qū)的所有道路的ERP顯示牌龍門架組成，這些龍門架也安裝在擁堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰時(shí)間限制車輛的行駛。ERP顯示牌龍門架系統(tǒng)實(shí)際上安裝在一前一后的2個(gè)龍門架上的感應(yīng)器系統(tǒng)。照相機(jī)也安裝在龍門架上，用于抓拍車輛后面的車牌號(hào)。目前，在新加坡境內(nèi)有80個(gè)ERP龍門架，新的ERP龍門架會(huì)安裝在交通擁堵比較嚴(yán)重的地方，如高速公路和其它道路上。

車載單元（IU）粘貼在車輛擋風(fēng)玻璃的右下角處，插入一張充值卡（現(xiàn)金卡），則可以支付道路使用扣費(fèi)。第二代的IU是非接觸式的現(xiàn)金卡和EZ-Link，每個(gè)IU的費(fèi)用為$150。在新加坡，登記的車輛必須強(qiáng)制安裝IU，如果車主希望在收費(fèi)道路上行駛的話。

三菱重工業(yè)公司出售IU技術(shù)給新加坡，ERP項(xiàng)目則由飛利浦新加坡公司、三菱重工等公司組成的財(cái)團(tuán)在1995年通過公開投標(biāo)的方式獲得建設(shè)。當(dāng)裝備IU的車輛行駛通過ERP龍門架的時(shí)候，道路使用費(fèi)將由IU里的現(xiàn)金卡扣減。安裝在龍門架上的感應(yīng)器通過短距離的無線通訊系統(tǒng)與IU的通訊，扣減的金額在顯示在IU的LCD屏幕上。

道路使用費(fèi)的多少取決于車輛行駛的地點(diǎn)和時(shí)間，在交通高峰時(shí)間收費(fèi)是最貴的。比如說，從WOODLANDS 經(jīng)過宜樟——CTE——CBD到達(dá)Raffles Place，要經(jīng)過5個(gè)ERP龍門架，在交通高峰期需要花費(fèi)$15 改進(jìn)與完善

據(jù)2006年世界道路會(huì)議的一篇論文中透露，新加坡國(guó)土運(yùn)輸部正在做一個(gè)基于全球衛(wèi)星定位技術(shù)的系統(tǒng)測(cè)試，這個(gè)系統(tǒng)最終可能將取代目前的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，克服了ERP系統(tǒng)設(shè)置安裝龍門架的非靈活性。效果

ERP系統(tǒng)雖然還不為大多數(shù)道路使用者所理解和接受，但自它的實(shí)施應(yīng)用后，卻實(shí)實(shí)在在地改變了道路的使用方式。LTA的報(bào)告顯示，高峰時(shí)間道路交通減少了將近25000輛車，車輛行車速度提高了20%左右。ERP運(yùn)行期間，在限制區(qū)域內(nèi)，車輛減少了約13%，從27000輛下降到23500輛。據(jù)觀察，停車場(chǎng)的車輛明顯增加。在高峰時(shí)間的交通擁擠狀況逐步得到緩解，接近于非高峰期的交通狀況。報(bào)告同時(shí)顯示，盡管近幾年交通流量不斷增加，但高速公路與其他主要道路的運(yùn)行速度卻保持穩(wěn)定。

系統(tǒng)的應(yīng)用也帶來了一些問題。道路使用者指出，在高速公路、主干道安裝使用ERP，會(huì)把交通流量轉(zhuǎn)換到其他地方，潛在的造成了在支路上的交通瓶頸。例如，據(jù)說中央高速公路（CTE）ERP的實(shí)施，已經(jīng)造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在湯姆森路和實(shí)龍崗路走廊。交通流量的增長(zhǎng)促使LTA在湯姆森路安裝ERP龍門架，而上游的實(shí)龍崗路的交通流量相應(yīng)增加，引起了新的高架路的修建。這種“堵塞追逐”現(xiàn)象已經(jīng)引起了公眾對(duì)ERP系統(tǒng)有效性的質(zhì)疑。

最新進(jìn)展

為了改進(jìn)收費(fèi)機(jī)制和推出實(shí)時(shí)的可變收費(fèi)，從2006年12月到2007年4月，新加坡國(guó)土運(yùn)輸部與IBM共同試點(diǎn)運(yùn)行交通估算與預(yù)測(cè)工具（TrEPS），這個(gè)試驗(yàn)通過使用歷史的、幾個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)時(shí)交通流的反饋，以提前一個(gè)小時(shí)預(yù)測(cè)道路交通的擁堵水平。通過準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)的交通狀況，這項(xiàng)技術(shù)也被期望用于實(shí)現(xiàn)可變收費(fèi)和改善整體交通管理水平，包括交通信息的提前通知，給駕駛員預(yù)報(bào)交通狀況，同時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)作相應(yīng)的改變。

新系統(tǒng)整合了LTA現(xiàn)存的各個(gè)交通管理系統(tǒng)，例如綠波帶決策系統(tǒng)（GLIDE），TrafficScan，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（EMAS），路口電子眼（J-Eyes），還有電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。新系統(tǒng)的測(cè)試非常成功，預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確率達(dá)到85%。此外，在高峰時(shí)間，如能獲得更多的數(shù)據(jù)支持，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率接近90%，預(yù)測(cè)提前時(shí)間從10分鐘到60分鐘。

8.駕駛員行為

可能有人會(huì)問，與 ALS 系統(tǒng)相比，特別是建立了更低的費(fèi)率和更靈活的收費(fèi)系統(tǒng)之后，為何進(jìn)入限制

區(qū)的交通量反而有所減少呢？在使用了 IU 設(shè)備和現(xiàn)金卡之后，駕駛員不必再為尋找和購(gòu)買常用的區(qū)域通行

券頭疼。而在舊的人工系統(tǒng)中，只有持有通行券，駕駛員才能合法使用限制區(qū)內(nèi)道路。目前，這種新收費(fèi)

系統(tǒng)與老系統(tǒng)的唯一不同是現(xiàn)在駕駛員必須為每次進(jìn)入限制區(qū)域支付一次費(fèi)用。因此如果想要研究這些變 化，就必須研究駕駛員的行為。

ERP 系統(tǒng)提供以下幾種服務(wù)：付款駛?cè)耄x擇可替換的路徑，為獲得更便宜的費(fèi)率而改變進(jìn)入時(shí)間； 使用公共交通，放棄此次交通出行。95% 使用 ALS 系統(tǒng)時(shí)駛?cè)胂拗茀^(qū)的駕駛員在實(shí)施 ERP 系統(tǒng)以后仍然進(jìn)入 該區(qū)域，僅有 2% 的駕駛員放棄此次出行，3% 的駕駛員則是新近才開始進(jìn)入該區(qū)域的。與 ALS 系統(tǒng)相比，ERP 系統(tǒng)不鼓勵(lì)駕駛員從小汽車交通轉(zhuǎn)換到 公共交通 模式。但是，這種結(jié)果并不是 ERP 系統(tǒng)所期望的，因?yàn)?ALS 系統(tǒng)在過去的二十年間一直在鼓勵(lì)這種出行方式的轉(zhuǎn)換。

所以，交通量的減少是由于多次進(jìn)入限制區(qū)的交通行為的減少。通過使用 ERP 系統(tǒng)，多次進(jìn)入限制區(qū) 的交通量減少到 34%。駕駛員能夠以兩種方式減少他們進(jìn)入限制區(qū)的出行次數(shù)。一種是，他們事先認(rèn)真地

計(jì)劃進(jìn)入限制區(qū)的出行路徑，以便減少在限制區(qū)的通行次數(shù)。另一種是，駕駛員一旦進(jìn)入限制區(qū)，他們也

將認(rèn)真選擇行駛路徑，以使其不離開限制區(qū)，如果他們?cè)谙拗茀^(qū)的另一個(gè)區(qū)域行駛則不會(huì)重新進(jìn)入。為了

保持在限制區(qū)內(nèi)，駕駛員采用的一些行駛路徑可能是不合乎邏輯的。

那些居住在限制區(qū)內(nèi)的居民出行需求是非常有趣的。如果他們?cè)趨^(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)，則他們不會(huì)受到 ERP 系

統(tǒng)的影響。如果他們從限制區(qū)的一部分到另一部分運(yùn)動(dòng)，他們也將盡力不離開限制區(qū)。為了幫助駕駛員確

定自己不會(huì)無意識(shí)的被迫離開限制區(qū)，在限制區(qū)邊上的每個(gè)出口都設(shè)有指示 標(biāo)志。

9.ERP 系統(tǒng)效用 使用 ERP 系統(tǒng)時(shí)，可以使用在限制區(qū)范圍內(nèi)沿主要道路的車流速度作為指標(biāo)分析 ERP 系統(tǒng)緩解交通擁

擠的效果。城市內(nèi)主干道路的速度都在期望優(yōu)化速度的范圍內(nèi)，即20-30kph。在使用 ERP 系統(tǒng)之前，上午 7 ： 00 到 7 ： 30 的車流速度并未受到嚴(yán)重影響。但是 ERP 系統(tǒng)停止以后，（即下午 7 ： 00 之后）45 分鐘內(nèi)

的車流速度嚴(yán)重下降。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，77% 的車輛平均每月至少使用一次 ERP 系統(tǒng)。所以，在一個(gè)月內(nèi)至少有 23% 的駕駛員

根本不使用收費(fèi)公路。即約 8/10 的駕駛員一次或多次行駛在 ERP 系統(tǒng)（限制區(qū)和收費(fèi)道路）道路上。同時(shí) 也可以看出，一些駕駛員仍不熟悉 ERP 系統(tǒng)，一些駕駛員重復(fù)犯錯(cuò)誤，每隔一段時(shí)間就會(huì)有違章行為發(fā)生。

10.繞行路線上的交通量

采用區(qū)域收費(fèi) ERP 系統(tǒng)和其它道路收費(fèi)系統(tǒng)將提高收費(fèi)區(qū)及與其相連道路上的交通情況。所以，道路 收費(fèi)系統(tǒng)的影響超過了收費(fèi)區(qū)域的范圍。但是，駕駛員可以選擇繞行限制區(qū)的路線。一些路線穿過限制區(qū)，大部分的路線是繞行限制區(qū)的。繞行線路上部分車輛交通調(diào)查表明 30% 的駕駛員是實(shí)行 ALS 系統(tǒng)時(shí)進(jìn)入限

制區(qū)的交通量。繞行道路單向三車道，總長(zhǎng) 15 公里，并有 18 個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行控制。在舊的區(qū)域通行券系統(tǒng)

管理下，繞行道路的中心路段在早晚兩個(gè)高峰時(shí)段出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。表 1 列出了繞行道路中心區(qū)部分高

峰小時(shí)段內(nèi)，主、次方向上的小時(shí)交通量和速度。在高峰時(shí)段內(nèi)，特別是早高峰時(shí)段，繞行道路中心區(qū)的 交通擁擠持續(xù)發(fā)生。對(duì) 40 位駕駛員的調(diào)查表明 8% 使用環(huán)路進(jìn)入限制區(qū)的駕駛員是由于 ERP 系統(tǒng)的建立而 不再進(jìn)入限制區(qū)的。

11.ERP 的收益

ERP 系統(tǒng)的月收益是人工 ALS/RPS 系統(tǒng)月收益的 60%，原因是顯而易見的。對(duì)所有時(shí)段和所有類型車輛 的費(fèi)率都已減少。星期六 ALS 系統(tǒng)使用時(shí)，ERP 系統(tǒng)并不工作。而且 ERP 系統(tǒng)的靈活性允許以半小時(shí)為間

隔改變費(fèi)率。額外的費(fèi)率僅附加在交通量最大的半小時(shí)內(nèi)，在 ERP 系統(tǒng)開始和結(jié)束時(shí)段內(nèi)費(fèi)率減少。運(yùn)用 ALS 系統(tǒng)，這種費(fèi)率微調(diào)麻煩甚至幾乎是不實(shí)用的。收益下降表明這種道路收費(fèi)系統(tǒng)是一種交通管理措施，而不是一種增收措施。

12.ERP 需求彈性價(jià)格

彈性價(jià)格被定義為：

E= 需求比例改變 / 價(jià)格比例改變

該公式可以用于計(jì)算進(jìn)入限制區(qū)車輛的交通量需求如何隨 ERP 比例的改變而改變。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們用需求 彈性作為市場(chǎng)上集合反應(yīng)的近似值。

限制區(qū) ERP 系統(tǒng)的費(fèi)用值在 1998 年 9 月首次確定下來，1998 年 11 月、1999 年 3 月、1999 年 9 月各

變過一次。收費(fèi)額的最大變化發(fā)生在 1998 年 11 月。

交通需求變化的比例可以根據(jù)進(jìn)入限制區(qū)交通量的變化計(jì)算。價(jià)格變化的比例可以根據(jù) ERP 收費(fèi)的不

同計(jì)算。但價(jià)格比例變化的計(jì)算則難以確定。其原因是部分駕駛員多次進(jìn)入限制區(qū)。假設(shè)上午 7 ： 30 到上 午 9 ： 30 時(shí)段內(nèi)的出行對(duì)駕駛來說是第一次出行，駕駛員的費(fèi)用是 ERP 費(fèi)用。但是，很難假設(shè)在這一時(shí)段 之后的時(shí)段內(nèi)某一駕駛員的費(fèi)用是不是 ERP 費(fèi)用，因?yàn)橐恍{駛員的這種行為可能是第二次出行，在這種 情況下，它的 ERP 費(fèi)用應(yīng)是這兩次費(fèi)用之和。所以彈性價(jià)格僅適用于上午 7 ： 30 到 9 ： 30 的時(shí)間段內(nèi)。

該

彈性應(yīng)為負(fù)值，因?yàn)閮r(jià)格的減少對(duì)應(yīng)于交通量的增加，價(jià)格的增加對(duì)應(yīng)于交通量的減少。彈性值小于 1 表

明需求是非彈性的，它對(duì)價(jià)格變化不敏感。其值大于 1 表明需求對(duì)價(jià)格敏感。當(dāng)商品很少有可替換的其它物品時(shí)，需求是非彈性的；當(dāng)有很多商品可以替換時(shí)，需求是彈性的。對(duì)

于那些在限制區(qū)工作或經(jīng)商的人來說，進(jìn)入限制區(qū)是非常重要的。在高峰時(shí)段支付較高的費(fèi)用進(jìn)入限制區(qū) 的替換方案是：在較晚的時(shí)間段進(jìn)入以求支付更少的費(fèi)用，或選用公共運(yùn)輸方式進(jìn)入限制區(qū)。

根據(jù)計(jì)算值，在最高峰時(shí)段內(nèi)，即上午 8 ： 00 到 9 ： 00 彈性表現(xiàn)為負(fù)值。車輛的彈性值在-0.12 和-0.35 之間變化。在使用 ALS 系統(tǒng)時(shí)，1976 年通行券的費(fèi)用增加了（在建立后的一年），其彈性值穩(wěn)定在-0.15 左右。摩托車的彈性值在-0.7 和-0.28 之間變化。由于摩托車的費(fèi)用沒有發(fā)生變化，所以沒有 ALS 系統(tǒng)使

用期間的相應(yīng)彈性值。摩托車駕駛員對(duì)價(jià)格的變化反應(yīng)明顯，然而汽車駕駛員對(duì)價(jià)格變化的反應(yīng)則遲鈍一

些。這種敏感性的不同可以解釋為汽車駕駛員往往比摩托車駕駛員的收入層次高。

必須指出的是，這些僅僅是短期的需求彈性變化，其值在長(zhǎng)期內(nèi)將會(huì)有所變化。這就和摩托車駕駛員 調(diào)整他們的行為一樣。

13.對(duì)待外國(guó)車輛的措施

在 ERP 系統(tǒng)中，如何對(duì)待國(guó)外車輛是一直被關(guān)注的問題，實(shí)質(zhì)上這一問題在 ERP 系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就得到了 仔細(xì)考慮。國(guó)外的車輛可以從馬來半島上的兩條道路進(jìn)入新加坡。一些經(jīng)常進(jìn)入并使用新加坡道路的外國(guó) 車輛可以像當(dāng)?shù)剀囕v一樣安裝永久性的 IU 設(shè)備。

一些希望進(jìn)入限制區(qū)域并使用收費(fèi)高速公路的臨時(shí)性車輛 可以在指定加油站或邊界附近的委托點(diǎn)租用一個(gè)臨時(shí) IU 設(shè)備，購(gòu)買正常的現(xiàn)金卡。與永久性 IU 設(shè)備不同，暫時(shí)性 IU 設(shè)備以干電池為能源，并用暫時(shí)性的尼龍拉扣固定在擋風(fēng)屏上，這種設(shè)計(jì)形式非常容易拆裝。

14.駕駛員提出的若干問題

ERP 系統(tǒng)的建立是一個(gè)事先大作宣傳但并沒引起特別新聞效應(yīng)的事件。因?yàn)樵谒⒁荒暌郧埃麄?/p>

和教育工作就已經(jīng)展開了。而且駕駛員主要關(guān)心的問題是 ERP 技術(shù)實(shí)施的可能性。

公眾也提出了其它一些問題，這些問題在 1998 年 9 月 ERP 系統(tǒng)建立之前就已經(jīng)得到了滿意的解決。

1998 年 9 月以后，ERP 系統(tǒng)在實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題如下：

忘記插入現(xiàn)金卡或卡上金額不足被認(rèn)為是同一種違章行為，每位違章者必須支付 70 美金的罰款，這種

處罰引起了公眾的不滿。

很多現(xiàn)金卡違章者是因?yàn)橥浕驔]有將卡完全插入 IU 設(shè)備中。因此，很多駕駛員 聲稱他們沒有蓄意違章。但是如果他們知道系統(tǒng)可以探測(cè)到所有的違章行為時(shí)，他們?nèi)匀辉噲D違章就顯得

很愚蠢了。公眾對(duì)下面的一項(xiàng)措施存在著大量的爭(zhēng)議。在新的規(guī)定下，駕駛員如果存在以下現(xiàn)金卡違章行

為，如無現(xiàn)金卡或現(xiàn)金卡儲(chǔ)備金額不足，駕駛員僅需支付 ERP 費(fèi)用和 10 美金的管理費(fèi)用。但是，沒有 IU 設(shè)備的駕駛員將必須支付 70 美金的罰款。

一些人會(huì)問，當(dāng)駕駛員第一次使用鑰匙啟動(dòng)時(shí)，IU 設(shè)備應(yīng)當(dāng)提醒駕駛員沒有插入現(xiàn)金卡。在目前的系 統(tǒng)中，IU 設(shè)備是從車輛的蓄電池中直接獲取能量的，因此這種提示是不可能的。當(dāng)新一代的 IU 設(shè)備問世

時(shí)，我們可以看到這方面功能的改進(jìn)。

一些人抱怨說，他們因?qū)F(xiàn)金卡插入 IU 設(shè)備中而被偷。在旅行結(jié)束時(shí)，他們不想將現(xiàn)金卡取出是因?yàn)?害怕后來忘記插卡而必須支付罰款。在我們的系統(tǒng)中，一小部分的現(xiàn)金卡被留在 IU 設(shè)備之外，以使駕駛員

能夠確定他已經(jīng)插入了現(xiàn)金卡。對(duì)于賊來說，這正提供了一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。不過，當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)公司已經(jīng)生 產(chǎn)出了一種附件，它可以蓋住 IU 設(shè)備，使突出的現(xiàn)金卡不明顯。

其它一些人指出，ERP 系統(tǒng)用來改變費(fèi)

率的時(shí)鐘和他們的時(shí)鐘不一致。公眾使用的時(shí)間是由新加坡時(shí)間發(fā)布服務(wù)中心公布的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

經(jīng)常有一些車輛在靠近ERP 入口顯示牌前端徘徊或減速，以等待 ERP 收費(fèi)時(shí)段的結(jié)束或避免半小時(shí)的 高價(jià)收費(fèi)。這種情況一般發(fā)生在費(fèi)率改變即將結(jié)束的時(shí)間段內(nèi)。其實(shí)這種情況的發(fā)生也不是新近出現(xiàn)的，過去使用 ALS 系統(tǒng)時(shí)也有同類事情發(fā)生。為了保證行車的安全，專門設(shè)立了警察制止這種危險(xiǎn)行為。

開始建立 ERP 系統(tǒng)的時(shí)候，駕駛員在 ERP 入口處發(fā)生一些較小的追尾事故。事故的原因是駕駛員為了 將現(xiàn)金卡插入 IU 設(shè)備中或?yàn)楸苊?ERP 系統(tǒng)而將車道變換到繞避路徑上，而突然減速。事實(shí)上，道路上的信

息牌非常清楚的給駕駛員指出 ERP 顯示牌將要出現(xiàn)的位置。

也有一些人在他們到達(dá) ERP 顯示牌之前的最后時(shí)刻將現(xiàn)金卡插入。如果他們?cè)诘谝粋€(gè)顯示牌 10 米范圍 內(nèi)這樣做，IU 設(shè)備將會(huì)被漏測(cè)，車輛因此被認(rèn)為違章。這是一個(gè)大問題，因?yàn)檫`章者聲稱這條規(guī)定他們事 先并沒獲知。因此，建議駕駛員在出行開始時(shí)就將現(xiàn)金卡插入，以便于駕駛員能夠檢查系統(tǒng)能否正常工作。

我們反對(duì)駕駛員在最后時(shí)刻將現(xiàn)金卡插入，因?yàn)檫@將會(huì)使駕駛員的視線在一段時(shí)間內(nèi)離開前方道路，因此

容易發(fā)生危險(xiǎn)。但是，顯然一些駕駛員并不聽從這項(xiàng)建議。

另外一些人也不滿意，因?yàn)樗麄儽仨毭窟M(jìn)一次限制區(qū)付一次費(fèi)。所以他們希望回到舊系統(tǒng)中去以使他

們每日花費(fèi)的費(fèi)用收到最大的效用。例如，對(duì)辦理公務(wù)的摩托車駕駛員，他們?cè)谝惶斓墓ぷ鬟^程中多次出 入限制區(qū)。但是，ERP 系統(tǒng)的工作原則是：駕駛員使用道路的次數(shù)越多就應(yīng)當(dāng)支付更多的費(fèi)用。一般情況

下，摩托車駕駛者總是抱怨他們不應(yīng)當(dāng)支付 ERP 費(fèi)用，因?yàn)樗麄冘囕v的尺寸較小不會(huì)導(dǎo)致交通擁擠。但是 他們占全部車輛數(shù)的 15%，并且確實(shí)占用了很大一部分的道路面積。不過，目前越少導(dǎo)致?lián)頂D的車輛應(yīng)當(dāng) 收取越少的 ERP 費(fèi)用的觀點(diǎn)也得到了認(rèn)可。

一些人更愿意使用中心結(jié)算系統(tǒng)，這樣他們就不必插入現(xiàn)金卡。

到月底時(shí)，他們根據(jù)使用收費(fèi)道路的次數(shù)進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算。這種方式特別適用于車隊(duì)管理者，他們將現(xiàn)金卡

發(fā)給駕駛員，但不希望駕駛員將這些現(xiàn)金卡作為個(gè)人購(gòu)買的現(xiàn)金卡同等使用。我們的系統(tǒng)是一個(gè)主動(dòng)的系