第一篇：淺談高速公路ETC電子收費系統(tǒng)的技術研究

論文關鍵詞：高速公路 ETC 電子收費系統(tǒng) 技術研究

論文摘要：ETC（Electronic Toll Collection）電子收費系統(tǒng)是一個集中了微波無線通信、圖象識別、自動控制、傳感技術、計算機網絡及信息處理等多項高新技術的智能交通電子系統(tǒng)，通過車載電子標簽自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換從而實現車輛無需停車即可自動收取道路通行費用。本文重點介紹了高速公路ETC電子收費系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)構成、系統(tǒng)功能及其工作流程。

1、引言

隨著高速公路聯(lián)網收費里程的不斷增長、交通流量的不斷加大，高速公路收費站點車輛擁堵和環(huán)境污染問題日益突出，如何提高疏通能力和車道收費的處理效率迫在眉睫。ETC電子收費系統(tǒng)通過微波無線通信、計算機網絡及信息處理、圖象識別、傳感技術、自動控制等多項高新技術手段，利用車載電子標簽自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換從而實現車輛無需停車即可自動收取道路通行費用，車輛以不停車方式通過收費站能夠明顯提高收費站的通行能力，減少因排隊、繳費造成的燃油消耗和尾氣排放，極大地改善了高速公路的交通狀況，大大促進高速公路收費管理的發(fā)展。

2、ETC電子收費系統(tǒng)概述

ETC電子收費系統(tǒng)是一個集中了微波無線通信、計算機網絡及信息處理、圖象識別、傳感技術、自動控制等多項高新技術在高速公路收費系統(tǒng)中的應用，實現車輛不停車自動收費的智能交通電子系統(tǒng)。

ETC電子收費方式，具有全自動、快速便捷、非現金交易、大容量等優(yōu)點，它利用車載電子標簽自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換，控制計算機根據插入在電子標簽中存儲的信息識別出道路使用者信息，在不需要司機停車和其他收費人員操作的情況下，自動完成收費處理過程。與傳統(tǒng)的MTC系統(tǒng)相比，ETC系統(tǒng)具有以下特點：

(1)有效地提高了收費車道的車輛通行能力，加快了收費速度；(2)減少剎車時造成的機件損耗，降低油耗，減少車輛尾氣污染；(3)一卡通行多個收費站，方便駕車者；(4)系統(tǒng)管理簡單、工作安全可靠；(5)杜絕收費工作中的貪污通行費現象。

3、ETC電子收費系統(tǒng)工作原理

ETC電子收費系統(tǒng)主要利用車輛自動識別技術，通過路側車道或門架上控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置（RSU）識別車輛上的車載單元(OBU)的“電子標簽”，ETC車道計算機根據“電子標簽”中存儲的信息識別出車輛的基本信息，根據車輛行駛情況從車主的銀行賬號或儲值中扣除通行費。交易成功后,車道欄桿自動抬起，放行車輛；車輛通過后，欄桿自動降下。整個過程不需人工干預，車輛不停車快速通過ETC收費車道。

4、ETC電子收費系統(tǒng)構成

ETC電子收費系統(tǒng)主要由ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行及傳輸網絡組成。根據分工的不同，系統(tǒng)又可分為前臺系統(tǒng)和后臺系統(tǒng)兩大部分。

前臺主要通過ETC收費車道系統(tǒng)實現不停車收費。ETC車道設備主要由天線、天線控制器、觸發(fā)線圈、抓拍線圈、落桿線圈、自動欄桿機、通行信號燈、閃光報警器、車道計算機、車道控制器、費額顯示器（帶余額顯示功能）、車道攝像機、字符疊加器、霧燈、車牌識別系統(tǒng)等組成。

后臺系統(tǒng)由收費站管理子系統(tǒng)、ETC管理中心和專業(yè)銀行組成，負責后臺的ETC交易數據服務、運營參數管理以及系統(tǒng)運行監(jiān)控，并通過數據接口軟件，在站級實現ETC電子收費系統(tǒng)與聯(lián)網收費系統(tǒng)的數據處理工作。ETC管理中心是ETC系統(tǒng)的最高管理層，既要進行收費信息與數據的處理和交換，又要行使必要的管理職能。后臺系統(tǒng)根據收到的數據文件在公路公司和用戶之間進行交易、拆帳和財務結算，配有多臺功能強大的計算機，完成系統(tǒng)中各種數據、圖像的采集和處理。

5、ETC電子收費系統(tǒng)功能

(1)探測車輛的駛出、駛離并對車輛進行計數，傳送檢測結果。結合車輛識別，可判斷車輛是否有電子標簽（OBU）；(2)具有實時圖像抓拍和車牌識別功能。當車輛通過車道時，抓拍設備自動對車輛圖像進行抓拍并保存，識別車牌號碼并保存；(3)在人口車道將人口收費站、車型等信息寫入蘇通卡信息；在出口車道，更具車輛經過的人口收費站、費率等計算通行費金額；(4)根據車道計算機控制指令正確控制車道設備動作，包括自動欄桿的升起、通行信號燈的切換、報警器的開關、費額顯示器的顯示、大棚燈的切換等；(5)完成車道和收費站之間的數據交換。包括接收收費站下達的信息、上傳蘇通卡原始通行費數據、人口車道的過車信息等；(6)如果車輛通過ETC車道時出現異常，車到系統(tǒng)將攔截該車車輛不允許通行，系統(tǒng)不再對該車輛進行出路，由收費站工作人員引導至隔壁的MTC車道。

6、ETC電子收費系統(tǒng)工作流程

(1)當裝有電子標簽的車輛進入通訊范圍，首先壓到埋入地下的觸發(fā)線圈，啟動讀寫天線；(2)讀寫天線與電子標簽進行通訊，電子標簽以微波方式發(fā)出電子標簽標示和車型代碼，讀寫天線接收并判別電子標簽的有效性，如果電子標簽有效則進行交易，無效則報警并保持車道封閉，直到車輛離開檢測線圈；(3)對于持無效卡或無卡的車輛，若其在收費車道上高速跟車沖卡而過，讀寫天線在確認無效性的同時，將啟動快速自動欄桿，關閉收費車道，當場將沖卡車輛攔截。(4)如交易成功，車道控制欄桿抬起，車道交通信號燈變綠，費額顯示器上顯示交易信息；(5)車輛通過抓拍線圈時，系統(tǒng)進行圖像抓拍，字符疊加器將過車信息疊加到抓拍圖像中；(6)車輛通過落桿線圈后，欄桿自動回落，車道通行信號燈變紅；(7)系統(tǒng)保存交易信息，并上傳至收費站服務器，一個收費流程完成，等待下一車輛進入。

7、結語

隨著聯(lián)網收費路段的增多，相對于MTC來說，ETC收費的優(yōu)勢越來越突出，但目前的ETC電子收費系統(tǒng)仍然存在通信技術、跟車干擾、貨車不適用、誤報警、投資成本高等問題，以及相鄰省之間ETC技術標準不完全統(tǒng)一、密鑰體系標準不同、聯(lián)網收費運營管理機制不同的問題，隨著通信技術和跨省ETC技術的不斷提高，ETC電子收費系統(tǒng)必將依靠其難以比擬的靈活性和可擴展性，在高速公路收費管理中得到廣泛的推廣和應用。

參考文獻

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第二篇：貴州省高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)推廣問卷調查

貴州省高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）推廣問卷調查表

1、你了解高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）嗎？

A、知道B、知道一些C、不知道

答案：

2、ETC系統(tǒng)是一種用于高速公路的電子收費系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在汽車擋風玻璃內側上安裝電子標簽（OBU）內裝入我省工行發(fā)行的“牡丹交通卡”并預存費用，通過收費站時，走專設的ETC車道，無須停車，過路費將從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。在我國已經推廣有近10年時間，如果貴州省高速公路收費實行ETC系統(tǒng)你愿意接受嗎？

A、愿意B、愿意，但擔心電子結賬出錯C、不愿意

答案：

3、你一年自己開車走高速公路多少次？

A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上

答案：

4、通過我省高速公路收費站時，你覺得人工收費要等候的時間長嗎？

A、車很多，等候繳費通過的時間太長B、平常時車不多，但節(jié)假日等候的時間有點長C、車不多，等候繳費時間不長

答案：

5、2010年11月初貴州省工行發(fā)行了“牡丹交通卡”，該卡除具有普通銀行卡（信用卡）使用功能外，同時還有高速公路ETC通行卡、交通違章處理等功能。你有沒有辦理牡丹交通卡？

A、已經辦理B、目前還沒有辦理，但愿意辦理C、不愿辦理

答案：

6、要實現通過收費站時不停車，過路費將從卡中自動扣除，客戶需要在車上安裝一套電子標簽（OBU），目前貴州省推出電子標簽（OBU）的價格為370元/套，你能接受嗎？

A、可以接受B、價格太高，不能接受C、如果價格優(yōu)惠一點，可以接受

D、需要自己出錢裝電子標簽，根本不考慮

答案：

6、如果安裝一套電子標簽的價格為370元/套，過路費有95折~98折優(yōu)惠，你愿意安裝嗎？

A、愿意B、不愿意C、如果有更多的優(yōu)惠政策，愿意安裝

答案：

如果選C，你希望得到更多的優(yōu)惠是指：

7、安裝一套電子標簽的價格是多少你愿意接受？

A、300元以內B、200元以內C、100元以內

答案：

8、目前我省已經在貴陽北、云關、龍洞堡機場、遵義、安順東、凱里東、都勻北7個收費站共設置了14條ETC車道，如果你是ETC用戶希望全省高速公路有ETC車道收費站的覆蓋率達到什么水平？

A、所有收費站都設有ETC車道B、覆蓋率達到60%以上C、覆蓋率達到40%以上

答案：

第三篇：基于高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)與設計的研究

基于高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)與設計的研究 摘要：隨著我國交通事業(yè)的大力發(fā)展，高速公路電子不停車收費系統(tǒng)設計的關鍵技術進行分析，為其設計提供理論性支持。進而結合國內外對于ETC系統(tǒng)的實際應用情況，對高速公路電子不停車收費系統(tǒng)進行設計，從系統(tǒng)架構、各類軟件模塊的處理流程，以及界面和數據庫的建立等各方面進行探討，以期對促進該收費系統(tǒng)的進一步完善有所啟示。關鍵詞：高速公路；電子不停車收費系統(tǒng)；設計 1 前言

我國社會經濟的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸的提高，私家車也逐漸的增多，人們進入了汽車時代，高速公路上的車流量也越來越嚴峻。目前我國高速公路收費主要采取半人工半自動模式，在高峰期不利于車輛的管理，影響高速公路暢通性，不停車收費系統(tǒng)的應用，能夠提高公路管理水平，增強高速收費的便捷性以及快速性，保證了公路的暢通，對處理與管理高速公路相關問題有很重要的意義。高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的關鍵技術分析 2.1 Client/Serve（rC/S）架構技術

C/S 架構主要指的是服務器和客戶端的架構，主要為軟件系統(tǒng)的體系架構，結合其應用可將兩端硬件環(huán)境優(yōu)勢進行充分的應用，進而可將系統(tǒng)通訊開銷降低。應用該技術主要優(yōu) 點在于促進客戶端計算機處理能力的充分發(fā)揮，并可將大多的工作經過客戶端處理之后，進而再將其交給服務器進行處理，可較大的提升客戶端的應用速度。C/S 架構的操作和界面可實現多樣化的應用，并且可保證其安全性，還可進行多層認證。但同時其應用也存在一定的缺陷，相對而言其適用面較窄，而且一般不能夠在局域網當中應用；用戶群較為固定，其程序需經過安裝才可應用，對于不可知的用戶一般不適用。另外，還表現為較高的維護成本。2.2 數據庫技術

數據庫作為信息系統(tǒng)當中的核心技術，為一類軟件科學。具體而言，其主要分為 SQL Server 數據庫和 Oracle 數據庫。前者為一類與服務器和客戶相聯(lián)系的數據庫管理系統(tǒng)。通?？蛻魧儆诘娜魏蜗到y(tǒng)組件，能夠通過其他的系統(tǒng)組件獲取資源或是服務，服務器為組織、數據項和演示等的對象集合，其主要的目的是提供相應的服務，除物理數據不能夠實現直接訪問之外，其他的數據均需通過服務器訪問；后者為美國甲骨文公司所提供的軟件產品，為目前應用較為廣泛的客戶/服務器體系結構中的數據庫之一。

2.3 車型自動識別技術

自動車型識別技術的應用，可識別出不同的車型，可輔助收費系統(tǒng)進行正確的判斷。通常情況下，該技術主要通過可測量各類車型的物理特征的傳感器組成。可對車輛的重量、大小、軸型和輪胎等進行自動識別，其主要的設備包括軌道接觸器、動態(tài)稱重裝置和電感環(huán)線圈等。結合我國采用高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的省份分析，其設計主要是結合各省的車型分類標準進行，需要用戶辦理電子標簽，并在此過程中，將座位數、車型和尺寸等均記錄到 OBU 當中，進而在車輛的適當位置進行 OBU 的安裝，當該車輛經過設有高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的車道時，其系統(tǒng)能夠通過 OBU 確定相應的收費標準。2.4 車輛檢測技術

高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的應用，通常是在車道的出口和入口處設置相應的地感線圈，進而自動檢測離開或進入 ETC 車道的車輛。傳統(tǒng) ETC 的設計，其第一個線圈屬于觸發(fā)線圈；第二個線圈為抓拍線圈；第三個線圈屬于落桿線圈。ETC 四線圈的應用為傳統(tǒng)設計的優(yōu)化，主要是在觸發(fā)線圈后增加線圈，可通過線圈判斷出車輛的列隊情況，識別出正在交易的車輛，有效的避開了其他車輛的干擾，同時還能夠將已經退出 ETC 系統(tǒng)的車輛信息刪除，實現了 ETC 系統(tǒng)的智能化應用。3 高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）的設計 3.1 ETC 系統(tǒng)的架構設計

本次設計中所采用的架構為 C/S 架構的，其系統(tǒng)主要組成包括收費站、分中心和省中心三部分組成，并且各部分均構成相應的局域網，設置有相對應的數據庫服務器。并將車道設置收費站進行數據采集的前端，促使其在完成相應的數據采集之后，可將業(yè)務數據實時傳送到收費站的服務器，待收費站處理完相應的數據之后，應用傳輸中間件將處理好的數據傳送給省中心和分中心。該系統(tǒng)的硬件組成主要包括車道控制器、工控機、觸發(fā)線圈、車輛檢測器、微波讀寫控制器、抓拍攝像機和聲光報警器等。在各設備的連接應用過程當中。車道計算機的連接主要結合 RS232 串行微波讀寫控制器和電纜線實現。而微波天線和電子標簽之間的信息交互作用主要通過 ETC 車道的相應軟件系統(tǒng)進行控制。車道計算機則主要是由車道控制器，進而實現與高速擋車器、車道通行燈、費用顯示器和車輛檢測器等的連接，并且 ETC 車道軟件對其運行進行控制。

3.2 ETC 系統(tǒng)功能模塊的劃分

ETC 系統(tǒng)的功能模塊主要組成包括數據通信、車道前端、ETC 管理和車道監(jiān)視四部分。車道前端主要處理相應的車道交易，并控制和檢測車道的外部設備，同時還需抓拍過往的車 輛，并將其圖像保存。數據通信的功能主要是進行參數下載，以及上傳對應的收費數據。而車輛模塊主要在于對收費情況，以及車輛的設備狀況進行監(jiān)視。ETC 的管理職責主要是對其數據進行統(tǒng)計、查詢和稽核等。3.3 系統(tǒng)模塊的設計

3.3.1 入口處 OBU 的處理

在系統(tǒng)模塊的設計中，應注重入口處 OBU 的處理。其主要是將設有電子標簽的車輛的入口信息進行寫入操作，并且還能夠自動生成入口處過車交易的明細記錄。在具體的操作過程中，應注意關鍵步驟的實施。①應對 OBU 的有效性進行判定。在應用過程中，系統(tǒng)能夠將 OBU 在二次發(fā)行時所攜帶的信息讀取出，并將省聯(lián)網中心所給出的時間與 OBU 自身啟用的時間進行比較，進而對 OBU 讀取時間的有效性進行判斷。其中所讀取的 OBU 的自帶信息主要包括 OBU 的有效時間、車型和 OBU 的編號等；②應注重 OBU 卡當中基本文件的讀取，以及其有效性的判斷，其中需要讀取的基本文件包括卡類型、卡網絡號、有效時間、卡編號等。而 OBU 卡有效性的判斷的流程圖見圖 2。

圖 1 OBU 卡有效性判斷的流程圖

最后為入口信息的寫入，以及相應交易明細的形成。在進行相應寫入信息的操作當中，需寫入的數據主要包括自動識別車牌的、收費站的編號、車輛的類型、車輛通過的時間和入口的狀態(tài)標識等。同時，在完成相應的交易之后，并在高速檔桿器將桿抬起之前，應將所生成的交易明細記錄通過實時上傳的方式，促使其到達收費站的服務器當中。而入口處的交易明細主要包括入口的通過時間、操作員、車道號、車型、終端機的編碼、收費站的名稱和終端的交易序號等。3.3.2 車道異常的處理

在車道異常的處理中：①需做出無電子標簽的判斷。在應用開始之后，若是無電子標簽，聲光報警將會提升不存在電子標簽，之后值班人員應讓車輛通過 MTC 車道，之后進行下一輛車的處理，無效電子標簽的處理同以上相同。此外，還包括無 CPU 卡判斷、無效 CPU 卡的識別和無效入口信息的識別等，其處理流程均大同小異；②為與車干攪方面的處理，若是發(fā)生兩輛車干攪的其區(qū)域設有天線，并且天線所檢測到的OBU 屬于后一輛車。將會導致未進行正常流產處理的車輛被放行，但經處理的車輛無法通過，為防止該類情況的發(fā)生，應設置相應的處理流產；③為雙通信區(qū)域當中切換流程的設計，其設計主要在于預防同車出現干攪的問題發(fā)生。在其設計過程中，可結合雙通信區(qū)域模式的應用，避免在同一區(qū)域同時有兩輛車通過，其設計除添加區(qū)域切換流流程之外，其設計和單通信區(qū)域大致相同。除以上的設計之外，為完善高速公路電子不停車收費系統(tǒng)，還應進行數據庫的設計和界面的設計，進而提升其實用性。

另外，還應注重與車干攪的處理。為避免處于天線區(qū)域中的兩輛車發(fā)生混淆，應對其區(qū)域中的車進行判斷，若是發(fā)現跟車應停止相應操作并進行處理。同時還應注重數據的上傳，將車道產生的車輛圖片、信息、異常處理和收費流水等數據上傳到收費站的服務器中。4 結束語

在我國社會經濟的不斷發(fā)展，以及交通運輸系統(tǒng)的不斷完善之下，高科技的、智能化和信息化的高速公路運營管理的應用，對于滿足社會經濟的發(fā)展需求具有重要的作用。為此，為促進高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的進一步完善，還需結合各省的具體情況進行設計。參考文獻

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第四篇：高速公路ETC不停車收費系統(tǒng)進入快速發(fā)展期

摘 要：etc是一種用于公路、橋隧和其他交通收費的電子自動收費系統(tǒng)?，F在etc全國高速公路聯(lián)網已經完成，它的推廣和應用拓展進入快速發(fā)展期。

關鍵詞：etc；不停車高速公路收費系統(tǒng)；發(fā)展

中圖分類號：tp391 文獻標識碼：a

不停車收費系統(tǒng)（簡稱etc系統(tǒng)）是通過安裝在車輛前端的車載電子標簽（obu）和在收費站etc車道上方的微波天線（rsu）之間的微波專用短程通信（dsrc）進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，利用計算機技術、網絡技術與銀行進行后臺結算，實現不停車全自動收費的電子收費系統(tǒng)。整個收費過程中車輛不需要停車進行取卡和繳費，提高了車輛通行效率。它是20世紀90年代后期出現的，目前世界上最先進的收費系統(tǒng)。

我國自1988年建成第一條高速公路以來，高速公路收費一直采用人工收費。20世紀的90年代中期，我國開始引進etc系統(tǒng)。經過交通運輸部、各聯(lián)網省份的共同努力下，2015年9月28日，全國除海南、西藏無收費公路外，全國29個省份已實現etc聯(lián)網通行。全國聯(lián)網后，所有etc用戶車輛可在全國已聯(lián)網省份的高速公路etc通道不停車通行，真正做到“一卡在手全國通行”。

一、etc的優(yōu)勢

（一）節(jié)約通行時間，提高通行效率

高速公路電子不停車收費（etc）系統(tǒng)和原先的人工收費系統(tǒng)不同，是以ic卡作為數據載體，通過微波專用短程通信方式實現收費計算機與ic卡的遠程數據存取功能。不停車收費技術允許車輛高速通過，提高了高速公路通行效率和收費效率，使得收費對于車輛通行的影響程度降到最低。

據統(tǒng)計，普通轎車通過出口收費車道，人工車道繳費通過的平均時間約為14s，采用etc收費系統(tǒng)通過的平均時間小于3s，即每車次可節(jié)約11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是說，1條etc車道相當于5條人工收費車道的通行能力，其優(yōu)勢十分明顯。投入使用后，可極大緩解目前高速公路收費站區(qū)域的擁堵現象，大大提高通行效率。

（二）節(jié)約燃油消耗，降低污染排放

實踐證明，etc電子不停車收費使得車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數，還可以明顯降低收費區(qū)域的噪聲污染和廢氣排放。平均每輛車通過etc車道比通過人工收費車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次。據此估算，我國每年因使用etc一項可節(jié)省燃油消耗約為4446萬升，平均節(jié)約能源費用約為2.9億元。

由于油耗的節(jié)約使車輛降低污染物的排放。據估算，平均每輛車通過etc車道可降低碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量共5.7g。日本的一項研究結果顯示，一輛車使用etc所減少的二氧化碳排放量相當于一棵樹的吸收量，從環(huán)保意義上說是，給一輛車安裝了etc設備，相當于種了一棵樹。因此，實施etc對于減少能源消耗，降低環(huán)境污染，構建綠色交通將發(fā)揮重要的作用。

（三）節(jié)約土地資源，降低營運成本

etc系統(tǒng)的使用大大地提高了高速公路收費站通行效率，可減少收費車道的數量，從而縮小收費站的規(guī)模，節(jié)約基建費用和管理費用。收費站規(guī)模的縮小節(jié)省了土地使用成本、收費站建設成本等建設成本投入，同時也可以減少了收費人員的配置。據估算，改用etc收費后可節(jié)約近87%的收費站擴建費用和約20%的人工與服務成本。大大降低了收費公路的建設和運營成本。

二、目前etc存在的問題

（一）etc聯(lián)網需要進一步完善

etc聯(lián)網標準執(zhí)行需要進一步統(tǒng)一和規(guī)范。統(tǒng)一車型分類標準是實現全國聯(lián)網的最基礎條件，目前還有部分省份車型分類尚未統(tǒng)一。由于貨車實行計重收費，目前尚無etc通道計重收費的國家技術標準，致使貨車無法使用etc。

（二）加快推動etc服務體系建設

推廣實施etc，建設是關鍵，服務更重要。進一步統(tǒng)一全國的etc的服務質量與要求，提供跨省服務功能，建立和完善統(tǒng)一的服務規(guī)范和監(jiān)督、投訴制度。加快etc網絡服務平臺和營業(yè)網點建設，積極提供“一站式”服務，通過與第三方服務機構合作等方式，不斷增加網點數量，為etc用戶提供就近安裝和相關服務。

（三）進一步規(guī)范etc用戶使用

部分etc用戶使用不規(guī)范造成不良后果。如私自拆卸、不規(guī)范安裝或部分etc用戶沒有遵守“一車一標簽一卡”的規(guī)定，如果車輛上不只安裝一套電子標簽，會導致重復扣取通行費、干擾etc車道無法正常通行等故障。

以上都是發(fā)展中的問題，隨著etc推廣工作的推進，這些問題將會得到逐步解決。

三、etc應用進入大發(fā)展期

隨著etc實現全國聯(lián)網，區(qū)域的迅速擴大，用戶量高速增長，etc相關的產業(yè)規(guī)模也在加速發(fā)展。

（一）etc交易規(guī)模迅速擴大

交通運輸部統(tǒng)計數據顯示，北京、山東、上海等14個省市etc聯(lián)網運行從2014年12月26日開通到2015年1月26日短短一個月時間，聯(lián)網區(qū)域內跨省etc交易量高達1000萬輛次，交易金額6.5億元，全國聯(lián)網運行后，月交易額可能會超過10億元，保守估計，年交易額也至少會達到百億規(guī)模。反映出人們的跨區(qū)域出行需求，同時也彰顯出etc聯(lián)網的巨大社會效益。

（二）etc技術發(fā)展帶來機遇

etc全國聯(lián)網將給相關行業(yè)帶來巨大商機和技術發(fā)展機遇，包括自動車輛識別技術、短程通信技術、視頻抓拍系統(tǒng)技術、紅外分離技術、微波天線技術的進步，etc相關設備，包括工控機、車道控制器、電子標簽、微波天線、車輛檢測器、抓拍攝像機、費額顯示器、自動欄桿、字符疊加器等的研發(fā)。據估算，到2020年底，高速公路通車里程將達到16萬km，預計將建收費站約7500個，如果按照每個收費站設置兩進兩出4個etc車道，5年間需要建設etc車道約3萬條。按照每條etc車道相關設備投資約為20萬～30萬元計算，“十三五”期間etc相關設備投資規(guī)模為60億～90億元。

（三）etc設備消費市場巨大

我國etc發(fā)展空間巨大，目前我國etc普及應用率只有10%左右，而日本和韓國etc普及應用程度要遠高于我國。韓國約有50%；日本約有80%汽車都裝配了etc收費系統(tǒng)。

我們不妨作一個測算：截至2014年年底，我國etc用戶超過1000萬戶，到2015年年底達到2200萬戶，“十三五”末也就是到2020年，預計全國汽車保有量將達到2億輛，etc應用率按照30%計算，etc用戶至少將達到6000萬戶。2015～2020年6年增加5000萬戶，以增加5000萬個obu、每個obu按240元算，僅obu一項，就將創(chuàng)造120億元的商機，平均每年20億元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上圍繞etc卡的消費市場和信息服務市場，數字將更大。

（四）etc拓展應用潛力巨大。

在不停車收費的基礎上，開展深入地研究，不斷拓展etc的應用范圍。研究和推進etc在城市停車場管理領域的應用。目前，新加坡100%的停車場都使用了etc技術。京津冀地區(qū)已初步選定一批較大的商業(yè)區(qū)、大型場站進行嘗試，持有etc卡的用戶進入停車場，系統(tǒng)通過采集電子標簽信息和識別車輛號牌就可直接完成收費，省去了停車排隊繳費的麻煩，避免了因收費造成停車場出入口車輛滯留。不停車收費系統(tǒng)還可以應用到城市擁堵管理，它可以作為一種經濟杠桿，對城市交通流進行調節(jié)和管理。

研究etc車載設備前裝技術，可考慮將etc車載設備作為汽車標準配置單元，研究探索etc技術和其他智能交通技術的融合，圍繞信息共享、信息交換等各環(huán)節(jié)，開發(fā)新的應用系統(tǒng)和應用產品?？梢灶A見，未來etc系統(tǒng)發(fā)展，將開拓出更為廣闊的應用市場。

（五）etc互聯(lián)網+服務市場巨大

etc聯(lián)網是實實在在的龐大的車聯(lián)網用戶群，是會產生生產力和經濟效益的網絡。etc聯(lián)網的初衷是實現高速公路的快速便捷收費，但是，如果賦予etc更多的功能如信息播報、有償信息服務、支付購買等功能；研究etc聯(lián)名卡、儲值卡的支付功能，實現etc用戶持卡消費，將其從高速公路消費擴展到停車、餐飲、購物等消費，etc就不僅僅是一個單一的高速公路電子收費系統(tǒng)，會成為一個多功能和多元化的“etc經濟圈”，由此也將拓展出更為龐大的市場。

第五篇：淺析高速公路ETC系統(tǒng)的應用

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淺析高速公路ETC系統(tǒng)的應用

作者：賈綏林

來源：《科技創(chuàng)新導報》2013年第03期

摘要：隨著我國高速公路建設與發(fā)展步伐的加快，承哉的車輛數量越來越多。在此背景下，高速公路ETC（電子不停車）收費系統(tǒng)應運而生，實現了高速公路收費的自動化、電子化發(fā)展，具有重要應用價值。該文結合高速公路ETC（電子不停車收費）系統(tǒng)的工作原理，對其不同的收費方式及適用范圍進行分析，在此基礎上針對系統(tǒng)的應用提出幾點建議。關鍵詞：高速公路 ETC（電子不停車收費）系統(tǒng) 應用