第一篇：美國的公路電子收費系統(tǒng)E-ZPass介紹

美國的公路電子收費系統(tǒng)E-ZPass介紹

E-ZPass概述

E-ZPass是應(yīng)用于美國東北部收費公路、橋梁和隧道的電子收費系統(tǒng)，其覆蓋范圍南到弗吉尼亞，西到伊利諾伊州。目前，14個州的25個代理處構(gòu)成了E-ZPass代理集團(tuán)（IAG）。所有的代理處都使用統(tǒng)一技術(shù)，允許旅客在IAG網(wǎng)絡(luò)中使用統(tǒng)一的E-ZPass電子標(biāo)簽。在E-ZPass網(wǎng)絡(luò)中，整合了各種采用統(tǒng)一技術(shù)的不同系統(tǒng)，包括麻省的Fast Lane、伊利諾伊的I-Pass、印第安納的i-Zoom，以及停用的馬里蘭M-Tag和弗吉尼亞的Smart Tag系統(tǒng)。

E-ZPass充值

在IAG的框架內(nèi)，每個代理處都有它自己的結(jié)算和客服中心，所有客服中心都通過一個安全網(wǎng)絡(luò)（互易網(wǎng)絡(luò))連接。同時，代理處也可以制定自己的客戶服務(wù)政策，其范圍包括可返還或無返還存款的充值、定期維護(hù)費、紙質(zhì)帳單費、最低賬戶限額和每次充值額度。E-ZPass是個借方賬戶：通行費會從用戶預(yù)付的賬款里扣除。當(dāng)賬戶金額低到一定限度時，用戶可以選擇自動充值，當(dāng)然也可以人工充值。對于商業(yè)賬戶，在一個安全存款范圍內(nèi)，有些代理處允許他們后付。

一些代理處給E-ZPass客戶提供通行費折扣。這種優(yōu)惠政策范圍很廣、很靈活，可以給全E-ZPass用戶一個總折扣，可以是在非高峰期設(shè)定不同的定價，可以給通勤旅客一個最低消費標(biāo)準(zhǔn)，可以給用戶一個時段內(nèi)采取包干制，可以給合乘用車客戶優(yōu)惠，給收費設(shè)施附近居民的優(yōu)惠等等。上述的各種優(yōu)惠政策都只是提供給特定的客戶，這些客戶電子標(biāo)簽的發(fā)行者一般都是擁有收費設(shè)施的代理處（優(yōu)惠只是增強(qiáng)人們對電子收費的接受和認(rèn)同，而不僅僅是為了優(yōu)惠而優(yōu)惠）。在新英格蘭的三當(dāng)局(緬因，麻省收費公路和新罕不什爾)限制對他們各自的電子標(biāo)簽持有者采取總折扣政策。

E-ZPass標(biāo)簽

E-ZPass標(biāo)簽是電池驅(qū)動的RFID轉(zhuǎn)發(fā)器，由馬克IV工業(yè)公司-智能車輛公路系統(tǒng)事業(yè)部獨家生產(chǎn)，通過與收費車道上方的讀/寫設(shè)備通信。常見標(biāo)簽一般都安策，其范圍包括可返還或無返還存款的充值、定期維護(hù)費、紙質(zhì)帳單費、最低賬戶限額和每次充值額度。E-ZPass是個借方賬戶：通行費會從用戶預(yù)付的賬款里扣除。當(dāng)賬戶金額低到一定限度時，用戶可以選擇自動充值，當(dāng)然也可以人工充值。對于商業(yè)賬戶，在一個安全存款范圍內(nèi)，有些代理處允許他們后付。

一些代理處給E-ZPass客戶提供通行費折扣。這種優(yōu)惠政策范圍很廣、很靈活，可以給全E-ZPass用戶一個總折扣，可以是在非高峰期設(shè)定不同的定價，可以給通勤旅客一個最低消費標(biāo)準(zhǔn)，可以給用戶一個時段內(nèi)采取包干制，可以給合乘用車客戶優(yōu)惠，給收費設(shè)施附近居民的優(yōu)惠等等。上述的各種優(yōu)惠政策都只是提供給特定的客戶，這些客戶電子標(biāo)簽的發(fā)行者一般都是擁有收費設(shè)施的代理處（優(yōu)惠只是增強(qiáng)人們對電子收費的接受和認(rèn)同，而不僅僅是為了優(yōu)惠而優(yōu)惠）。在新英格蘭的三當(dāng)局(緬因，麻省收費公路和新罕不什爾)限制對他們各自的電子標(biāo)簽持有者采取總折扣政策。

E-ZPass標(biāo)簽

E-ZPass標(biāo)簽是電池驅(qū)動的RFID轉(zhuǎn)發(fā)器，由馬克IV工業(yè)公司-智能車輛公路系統(tǒng)事業(yè)部獨家生產(chǎn)，通過與收費車道上方的讀/寫設(shè)備通信。常見標(biāo)簽一般都安裝在后視鏡后面的擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，同時用3M DualLock的鉤鎖帶條固定，以便日后易于拆除。雖然這種方法是各代理處認(rèn)可固定轉(zhuǎn)發(fā)器的方法，一些第三方的賣主還是會提供其他方法來固定轉(zhuǎn)發(fā)器（比如說，用氣吸的方法來貼住，甚至用布條綁住掛在后視鏡上）。對于擋風(fēng)玻璃會妨礙RFID信號傳輸?shù)能囕v，或關(guān)注車內(nèi)美觀的車輛，也允許轉(zhuǎn)發(fā)器外置的安裝方法，典型的方法是安裝在前、后車號牌的固定點上。

多數(shù)E-ZPass車道可以轉(zhuǎn)換成人工收費車道。為了安全，必須以低速(5和15英哩/小時)通過收費站，因而E-ZPass的車輛會跟停在前面人工付費的車輛慢慢地走在一起。有時，車輛也要停下來，讓收費工人跨過馬路去收費亭工作。新修建的收費站或者重新改造的收費站，E-ZPass車輛沒有必要減速了，因為E-ZPass用戶可以利用專用的“快速E-ZPass”車道（比如說，特拉華州的1號公路，弗吉尼亞的Pocahontas公路，亞特蘭大城的快速路，新澤西最南端的收費公路，等等）通過收費站。

每個E-ZPass標(biāo)簽對應(yīng)安裝車輛的類型都會寫進(jìn)程序里，當(dāng)標(biāo)簽工作正常，經(jīng)過收費車道的時候，標(biāo)簽的有關(guān)信息將被讀取并接受。如果標(biāo)簽里車輛類型信息與實際車輛不符，將會造成收費金額產(chǎn)生錯誤。嚴(yán)重的話，會致使標(biāo)簽持有人違規(guī)，造成大額罰款的后果；特別是小型車（如小轎車）的標(biāo)簽用在大型車（如巴士、貨車）上的時候。為避免這種情況的出現(xiàn)，E-ZPass標(biāo)簽會在顏色上作區(qū)分，如商用車輛的E-ZPass標(biāo)簽是藍(lán)色的，政府公車的標(biāo)簽也是藍(lán)色，而小轎車的標(biāo)簽是白色的。在紐約，發(fā)給救援車輛的標(biāo)簽會是橙色的，如MTA（大紐約交通運輸管理局，PANYNJ（紐約和新澤西港務(wù)管理局）和高速公路管理局的用車。

賬戶管理費

有些代理處定期地向用戶收取賬戶維護(hù)費。自新澤西E-ZPass系統(tǒng)虧損后，2002年7月15日起，向用戶每月收取$1.00賬戶管理費。PANYNJ每月也收取$1.00的賬戶費。羅伯特·肯尼迪大橋和隧道管理局2005年7月1日起也要求收取賬戶維護(hù)費以補(bǔ)償日常管理支出。2009年7月1日，馬里蘭交通管理局對開戶者收取$1.50/月的費用。然而，此項舉措被認(rèn)為會影響車輛通行效率。紐約州共和黨參議員Michael Balboni發(fā)起S06331法案，阻止E-ZPass賬戶管理費的收取。羅伯特·肯尼迪大橋和隧道管理局2006年6月1日起撤銷了賬戶管理費的收取。

有些代理處，不是收取定期的賬戶費，而是一次性地收取，額度在$20.00和$30.00之間，這些代理處包括特拉華運輸部和新罕不什爾運輸部。馬里蘭交通管理局除每月定期收費以外，還一次性向用戶收取$21.00的費用。

一些代理處不收取標(biāo)簽的月度賬戶管理費或開辦費，這包括水牛城和伊利堡公眾大橋管理局（BFEPBA），麻省公路局（MTA）和伊利諾伊高速公路管理局。伊利諾伊的I-Pass系統(tǒng)要求每個電子標(biāo)簽收取$10.00的押金。賓夕法尼亞公路委員會（PTC）每個賬戶收取$3.00的年費。然而，PTC的電子標(biāo)簽是免費的，并且沒有收取其他的費用。有意思的是，IAG并不要求電子標(biāo)簽用戶只能在居住所在地開戶，標(biāo)簽使用者可以在IAG下屬的任何一個代理處辦理業(yè)務(wù)。這意味著客戶可根據(jù)標(biāo)簽的價格、賬戶管理費的收費情況作出自己的購買選擇。

零售便利性

一些代理處提供已充值的E-ZPass標(biāo)簽，通過零售終端（比如超市、藥店）售賣給用戶。當(dāng)客戶注冊登記他們的標(biāo)簽后，在第一次使用的時候，就可以查詢賬戶的余額。

E-ZPass發(fā)展歷史

1916年，美國國會制定了聯(lián)邦資助公路法案，全美開始發(fā)展公路建設(shè)。1937年，美國在加利福尼亞州建成了第一條長11.2公里的高速公路。20世紀(jì)50年代初到70年代末，美國的高速公路建設(shè)經(jīng)歷了一個快速發(fā)展階段，平均每年建成3000公里。到20世紀(jì)80年代后期，美國高速公路網(wǎng)已基本形成。目前，全美公路總里程達(dá)到630多萬公里，其中高速公路總里程已近9萬公里。美國收費高速公路的里程約有8000公里，所占比例不大。這與美國公路投資大多以地方政府與聯(lián)邦政府為主有關(guān)。E-ZPass系統(tǒng)是全美最大的公路電子收費系統(tǒng)。

電子收費的概念早在上世紀(jì)80年代就開始討論了，特別在紐約市區(qū)。整個美國的收費產(chǎn)業(yè)每年達(dá)$30億，而其中紐約、新澤西和賓夕法尼亞州就占到了2/3。在這三個州內(nèi)建設(shè)一個兼容的電子收費系統(tǒng)，對收費公路和大橋?qū)嵤╇娮邮召M，將會緩解繁忙公路和收費站的擁堵。1991年，IAG成立建設(shè)收費系統(tǒng)，有7個獨立運營的收費代理處參與合作，包括：PANYNJ、新澤西公路管理局、新澤西高速公路管理局（當(dāng)時花園州公園大道的運營商）、紐約市交通局、紐約州高速公路管理局、賓夕法尼亞收費公路委員會，以及南新澤西交通局（大西洋城高速公路的運營商）。

1993年8月3日，E-ZPass收費系統(tǒng)首次在Spring Valley收費站安裝。在隨后的3年半時間里，紐約州高速公路管理局在高速公路沿線逐步安裝電子收費系統(tǒng)。1997年2月6日，全線安裝完畢。

1998年10月6日，F(xiàn)red Slavin 和 Randy J.Schafer獲得了“自動收費系統(tǒng)”的專利。

與此同時，其他代理處也開始了類似電子收費系統(tǒng)的研發(fā)工作，結(jié)果出現(xiàn)了其他的收費系統(tǒng)。

□ 麻省的MassPass系統(tǒng)，現(xiàn)改為兼容的Fast Lane

□ 伊利諾伊的I-Pass

□ 2005應(yīng)用于弗吉尼亞的Smart Tag，2007年改為E-ZPass

□ 緬因的TransPass系統(tǒng)，后被E-ZPass系統(tǒng)替代

□ 馬里蘭的M-Tag系統(tǒng)，2001年改為E-ZPass

開始，這些系統(tǒng)都不能互換，但大多數(shù)系統(tǒng)都是使用同一技術(shù)（或可以通過技術(shù)轉(zhuǎn)換以使兼容）。現(xiàn)在，這些系統(tǒng)都并入到E-ZPass系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，同時允許它們可以保留自己的品牌。

目前，E-ZPass系統(tǒng)還沒有覆蓋全國，與E-ZPass（E-ZPass網(wǎng)絡(luò)中的其他系統(tǒng)）還沒有兼容的系統(tǒng)包括：佛羅里達(dá)的SunPass和EPass、加利福尼亞的FasTrak、堪薩斯的K-Tag、俄克拉荷馬的Pikepass和德克薩斯的TxTag等。

E-ZPass Plus

對于通過信用卡充值的E-ZPass用戶，紐約和新澤西港務(wù)管理局提供一個選擇，讓這些用戶可以在約翰F.肯尼迪國際機(jī)場、拉瓜迪亞機(jī)場、紐瓦克自由國際機(jī)場通過E-ZPass Plus實現(xiàn)刷卡付費。E-ZPass Plus也拓展應(yīng)用到紐約的阿爾巴尼國際機(jī)場、紐約的錫拉丘茲漢考克國際機(jī)場、新澤西的大西洋城國際機(jī)場。

如果停車費少于$20，付款將從預(yù)付的E-ZPass賬戶扣除；如果超過$20，多余數(shù)額將從信用卡直接充值到E-ZPass賬戶。港務(wù)管理局報告表明，使用E-ZPass支付停車，駕駛員平均每次節(jié)省15秒。

使用現(xiàn)金或支票充值的用戶，不能享受此項服務(wù)。除此以外，此項服務(wù)僅限于具備以下E-ZPass賬戶的客戶：紐約（PANYNJ、MTA或者NYS高速公路）、新澤西、特拉華運輸部、特拉華河收費大橋聯(lián)合委員會、特拉華河及海灣管理局、馬里蘭，或者賓夕法尼亞收費公路委員會。

E-ZPass技術(shù)

E-ZPass轉(zhuǎn)發(fā)器通過獲取由收費站上的讀卡器發(fā)出的信號來指導(dǎo)工作，采用的是IAG 256-位的通訊協(xié)議，通訊速率500kbps，頻率915MHz。轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)用TypeⅡ讀/寫技術(shù)。系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)屬于馬克IV工業(yè)公司。

下一代基于802.11p標(biāo)準(zhǔn)的自動收費系統(tǒng)，將會更加開放，目前正處于開發(fā)階段。

爭論

對于E-ZPass的應(yīng)用，在美國也引起了爭論。公民自由和隱私權(quán)的提倡者表達(dá)了對使用E-ZPass而產(chǎn)生定位信息的關(guān)注。2007年8月，幾個應(yīng)用E-ZPass的州在民事案件提供了電子收費信息以回應(yīng)法院的判決，包括離婚和其它非犯罪事件。

麻省快速路的信息在波士頓犯罪的案件中也被用到了，作為被告在波士頓設(shè)計中心等離子電視機(jī)被搶的案件中不在場的證據(jù)。

啟示

美國高速公路總里程近9萬公里，收費高速公路的里程約有8000公里，所占比例不大。相比之下，E-ZPass的運營模式要比我司的復(fù)雜很多。然而，有些地方對我們還是有所啟示：

一、電子標(biāo)簽的顏色區(qū)分。不同車輛類型的電子標(biāo)簽采取不同顏色作區(qū)分，避免標(biāo)簽內(nèi)車輛類型信息與實際車輛不符，以造成收費金額產(chǎn)生錯誤；

二、靈活的開戶政策。在IAG框架內(nèi)，不同公路收費管理局可以采取靈活的開戶政策吸引潛在客戶。對于我司，是否也可以考慮靈活的開戶政策，促進(jìn)粵通卡用戶量的增長。

第二篇：新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費系統(tǒng)（ERP）是個不停車收費系統(tǒng)，通過道路收費管理新加坡的交通，類似于通過稅收機(jī)制來調(diào)節(jié)車輛牌照的發(fā)放。在成功通過車輛高速運行的壓力測試后，國土運輸部在1998年9月啟動了ERP的應(yīng)用，替代1975年啟用的區(qū)域通用券系統(tǒng)（ALS）。新加坡是世界上第一個使用電子道路收費系統(tǒng)來實現(xiàn)道路擁堵收費的城市。

ERP系統(tǒng)

項目由連接通往中央商務(wù)區(qū)的所有道路的ERP顯示牌龍門架組成，這些龍門架也安裝在擁堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰時間限制車輛的行駛。ERP顯示牌龍門架系統(tǒng)實際上安裝在一前一后的2個龍門架上的感應(yīng)器系統(tǒng)。照相機(jī)也安裝在龍門架上，用于抓拍車輛后面的車牌號。目前，在新加坡境內(nèi)有80個ERP龍門架，新的ERP龍門架會安裝在交通擁堵比較嚴(yán)重的地方，如高速公路和其它道路上。

車載單元（IU）粘貼在車輛擋風(fēng)玻璃的右下角處，插入一張充值卡（現(xiàn)金卡），則可以支付道路使用扣費。第二代的IU是非接觸式的現(xiàn)金卡和EZ-Link，每個IU的費用為$150。在新加坡，登記的車輛必須強(qiáng)制安裝IU，如果車主希望在收費道路上行駛的話。

三菱重工業(yè)公司出售IU技術(shù)給新加坡，ERP項目則由飛利浦新加坡公司、三菱重工等公司組成的財團(tuán)在1995年通過公開投標(biāo)的方式獲得建設(shè)。

當(dāng)裝備IU的車輛行駛通過ERP龍門架的時候，道路使用費將由IU里的現(xiàn)金卡扣減。安裝在龍門架上的感應(yīng)器通過短距離的無線通訊系統(tǒng)與IU的通訊，扣減的金額在顯示在IU的LCD屏幕上。

道路使用費的多少取決于車輛行駛的地點和時間，在交通高峰時間收費是最貴的。比如說，從WOODLANDS 經(jīng)過宜樟——CTE——CBD到達(dá)Raffles Place，要經(jīng)過5個ERP龍門架，在交通高峰期需要花費$15

改進(jìn)與完善

據(jù)2006年世界道路會議的一篇論文中透露，新加坡國土運輸部正在做一個基于全球衛(wèi)星定位技術(shù)的系統(tǒng)測試，這個系統(tǒng)最終可能將取代目前的電子道路收費系統(tǒng)，克服了ERP系統(tǒng)設(shè)置安裝龍門架的非靈活性。

效果

ERP系統(tǒng)雖然還不為大多數(shù)道路使用者所理解和接受，但自它的實施應(yīng)用后，卻實實在在地改變了道路的使用方式。LTA的報告顯示，高峰時間道路交通減少了將近25000輛車，車輛行車速度提高了20%左右。ERP運行期間，在限制區(qū)域內(nèi)，車輛減少了約13%，從27000輛下降到23500輛。據(jù)觀察，停車場的車輛明顯增加。在高峰時間的交通擁擠狀況逐步得到緩解，接近于非高峰期的交通狀況。報告同時顯示，盡管近幾年交通流量不斷增加，但高速公路與其他主要道路的運行速度卻保持穩(wěn)定。

系統(tǒng)的應(yīng)用也帶來了一些問題。道路使用者指出，在高速公路、主干道安裝使用ERP，會把交通流量轉(zhuǎn)換到其他地方，潛在的造成了在支路上的交通瓶頸。例如，據(jù)說中央高速公路（CTE）ERP的實施，已經(jīng)造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在湯姆森路和實龍崗路走廊。交通流量的增長促使LTA在湯姆森路安裝ERP龍門架，而上游的實龍崗路的交通流量相應(yīng)增加，引起了新的高架路的修建。這種“堵塞追逐”現(xiàn)象已經(jīng)引起了公眾對ERP系統(tǒng)有效性的質(zhì)疑。

最新進(jìn)展

為了改進(jìn)收費機(jī)制和推出實時的可變收費，從2006年12月到2007年4月，新加坡國土運輸部與IBM共同試點運行交通估算與預(yù)測工具（TrEPS），這個試驗通過使用歷史的、幾個試驗點的實時交通流的反饋，以提前一個小時預(yù)測道路交通的擁堵水平。通過準(zhǔn)確地預(yù)測即將出現(xiàn)的交通狀況，這項技術(shù)也被期望用于實現(xiàn)可變收費和改善整體交通管理水平，包括交通信息的提前通知，給駕駛員預(yù)報交通狀況，同時收費標(biāo)準(zhǔn)作相應(yīng)的改變。新系統(tǒng)整合了LTA現(xiàn)存的各個交通管理系統(tǒng)，例如綠波帶決策系統(tǒng)（GLIDE），TrafficScan，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（EMAS），路口電子眼（J-Eyes），還有電子道路收費系統(tǒng)。新系統(tǒng)的測試非常成功，預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確率達(dá)到85%。此外，在高峰時間，如能獲得更多的數(shù)據(jù)支持，預(yù)測的準(zhǔn)確率接近90%，預(yù)測提前時間從10分鐘到60分鐘。

第三篇：新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹

新加坡電子道路收費系統(tǒng)（ERP）是個不停車收費系統(tǒng)，通過道路收費管理新加坡的交通，類似于通過稅收機(jī)制來調(diào)節(jié)車輛牌照的發(fā)放。在成功通過車輛高速運行的壓力測試后，國土運輸部在1998年9月啟動了ERP的應(yīng)用，替代1975年啟用的區(qū)域通用券系統(tǒng)（ALS）。新加坡是世界上第一個使用電子道路收費系統(tǒng)來實現(xiàn)道路擁堵收費的城市。ERP系統(tǒng)

項目由連接通往中央商務(wù)區(qū)的所有道路的ERP顯示牌龍門架組成，這些龍門架也安裝在擁堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰時間限制車輛的行駛。ERP顯示牌龍門架系統(tǒng)實際上安裝在一前一后的2個龍門架上的感應(yīng)器系統(tǒng)。照相機(jī)也安裝在龍門架上，用于抓拍車輛后面的車牌號。目前，在新加坡境內(nèi)有80個ERP龍門架，新的ERP龍門架會安裝在交通擁堵比較嚴(yán)重的地方，如高速公路和其它道路上。

車載單元（IU）粘貼在車輛擋風(fēng)玻璃的右下角處，插入一張充值卡（現(xiàn)金卡），則可以支付道路使用扣費。第二代的IU是非接觸式的現(xiàn)金卡和EZ-Link，每個IU的費用為$150。在新加坡，登記的車輛必須強(qiáng)制安裝IU，如果車主希望在收費道路上行駛的話。

三菱重工業(yè)公司出售IU技術(shù)給新加坡，ERP項目則由飛利浦新加坡公司、三菱重工等公司組成的財團(tuán)在1995年通過公開投標(biāo)的方式獲得建設(shè)。當(dāng)裝備IU的車輛行駛通過ERP龍門架的時候，道路使用費將由IU里的現(xiàn)金卡扣減。安裝在龍門架上的感應(yīng)器通過短距離的無線通訊系統(tǒng)與IU的通訊，扣減的金額在顯示在IU的LCD屏幕上。

道路使用費的多少取決于車輛行駛的地點和時間，在交通高峰時間收費是最貴的。比如說，從WOODLANDS 經(jīng)過宜樟——CTE——CBD到達(dá)Raffles Place，要經(jīng)過5個ERP龍門架，在交通高峰期需要花費$15 改進(jìn)與完善

據(jù)2006年世界道路會議的一篇論文中透露，新加坡國土運輸部正在做一個基于全球衛(wèi)星定位技術(shù)的系統(tǒng)測試，這個系統(tǒng)最終可能將取代目前的電子道路收費系統(tǒng)，克服了ERP系統(tǒng)設(shè)置安裝龍門架的非靈活性。效果

ERP系統(tǒng)雖然還不為大多數(shù)道路使用者所理解和接受，但自它的實施應(yīng)用后，卻實實在在地改變了道路的使用方式。LTA的報告顯示，高峰時間道路交通減少了將近25000輛車，車輛行車速度提高了20%左右。ERP運行期間，在限制區(qū)域內(nèi)，車輛減少了約13%，從27000輛下降到23500輛。據(jù)觀察，停車場的車輛明顯增加。在高峰時間的交通擁擠狀況逐步得到緩解，接近于非高峰期的交通狀況。報告同時顯示，盡管近幾年交通流量不斷增加，但高速公路與其他主要道路的運行速度卻保持穩(wěn)定。

系統(tǒng)的應(yīng)用也帶來了一些問題。道路使用者指出，在高速公路、主干道安裝使用ERP，會把交通流量轉(zhuǎn)換到其他地方，潛在的造成了在支路上的交通瓶頸。例如，據(jù)說中央高速公路（CTE）ERP的實施，已經(jīng)造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在湯姆森路和實龍崗路走廊。交通流量的增長促使LTA在湯姆森路安裝ERP龍門架，而上游的實龍崗路的交通流量相應(yīng)增加，引起了新的高架路的修建。這種“堵塞追逐”現(xiàn)象已經(jīng)引起了公眾對ERP系統(tǒng)有效性的質(zhì)疑。

最新進(jìn)展

為了改進(jìn)收費機(jī)制和推出實時的可變收費，從2006年12月到2007年4月，新加坡國土運輸部與IBM共同試點運行交通估算與預(yù)測工具（TrEPS），這個試驗通過使用歷史的、幾個試驗點的實時交通流的反饋，以提前一個小時預(yù)測道路交通的擁堵水平。通過準(zhǔn)確地預(yù)測即將出現(xiàn)的交通狀況，這項技術(shù)也被期望用于實現(xiàn)可變收費和改善整體交通管理水平，包括交通信息的提前通知，給駕駛員預(yù)報交通狀況，同時收費標(biāo)準(zhǔn)作相應(yīng)的改變。

新系統(tǒng)整合了LTA現(xiàn)存的各個交通管理系統(tǒng)，例如綠波帶決策系統(tǒng)（GLIDE），TrafficScan，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（EMAS），路口電子眼（J-Eyes），還有電子道路收費系統(tǒng)。新系統(tǒng)的測試非常成功，預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確率達(dá)到85%。此外，在高峰時間，如能獲得更多的數(shù)據(jù)支持，預(yù)測的準(zhǔn)確率接近90%，預(yù)測提前時間從10分鐘到60分鐘。

8.駕駛員行為

可能有人會問，與 ALS 系統(tǒng)相比，特別是建立了更低的費率和更靈活的收費系統(tǒng)之后，為何進(jìn)入限制

區(qū)的交通量反而有所減少呢？在使用了 IU 設(shè)備和現(xiàn)金卡之后，駕駛員不必再為尋找和購買常用的區(qū)域通行

券頭疼。而在舊的人工系統(tǒng)中，只有持有通行券，駕駛員才能合法使用限制區(qū)內(nèi)道路。目前，這種新收費

系統(tǒng)與老系統(tǒng)的唯一不同是現(xiàn)在駕駛員必須為每次進(jìn)入限制區(qū)域支付一次費用。因此如果想要研究這些變 化，就必須研究駕駛員的行為。

ERP 系統(tǒng)提供以下幾種服務(wù)：付款駛?cè)?，選擇可替換的路徑，為獲得更便宜的費率而改變進(jìn)入時間； 使用公共交通，放棄此次交通出行。95% 使用 ALS 系統(tǒng)時駛?cè)胂拗茀^(qū)的駕駛員在實施 ERP 系統(tǒng)以后仍然進(jìn)入 該區(qū)域，僅有 2% 的駕駛員放棄此次出行，3% 的駕駛員則是新近才開始進(jìn)入該區(qū)域的。與 ALS 系統(tǒng)相比，ERP 系統(tǒng)不鼓勵駕駛員從小汽車交通轉(zhuǎn)換到 公共交通 模式。但是，這種結(jié)果并不是 ERP 系統(tǒng)所期望的，因為 ALS 系統(tǒng)在過去的二十年間一直在鼓勵這種出行方式的轉(zhuǎn)換。

所以，交通量的減少是由于多次進(jìn)入限制區(qū)的交通行為的減少。通過使用 ERP 系統(tǒng)，多次進(jìn)入限制區(qū) 的交通量減少到 34%。駕駛員能夠以兩種方式減少他們進(jìn)入限制區(qū)的出行次數(shù)。一種是，他們事先認(rèn)真地

計劃進(jìn)入限制區(qū)的出行路徑，以便減少在限制區(qū)的通行次數(shù)。另一種是，駕駛員一旦進(jìn)入限制區(qū)，他們也

將認(rèn)真選擇行駛路徑，以使其不離開限制區(qū)，如果他們在限制區(qū)的另一個區(qū)域行駛則不會重新進(jìn)入。為了

保持在限制區(qū)內(nèi)，駕駛員采用的一些行駛路徑可能是不合乎邏輯的。

那些居住在限制區(qū)內(nèi)的居民出行需求是非常有趣的。如果他們在區(qū)域內(nèi)運動，則他們不會受到 ERP 系

統(tǒng)的影響。如果他們從限制區(qū)的一部分到另一部分運動，他們也將盡力不離開限制區(qū)。為了幫助駕駛員確

定自己不會無意識的被迫離開限制區(qū)，在限制區(qū)邊上的每個出口都設(shè)有指示 標(biāo)志。

9.ERP 系統(tǒng)效用 使用 ERP 系統(tǒng)時，可以使用在限制區(qū)范圍內(nèi)沿主要道路的車流速度作為指標(biāo)分析 ERP 系統(tǒng)緩解交通擁

擠的效果。城市內(nèi)主干道路的速度都在期望優(yōu)化速度的范圍內(nèi)，即20-30kph。在使用 ERP 系統(tǒng)之前，上午 7 ： 00 到 7 ： 30 的車流速度并未受到嚴(yán)重影響。但是 ERP 系統(tǒng)停止以后，（即下午 7 ： 00 之后）45 分鐘內(nèi)

的車流速度嚴(yán)重下降。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計表明，77% 的車輛平均每月至少使用一次 ERP 系統(tǒng)。所以，在一個月內(nèi)至少有 23% 的駕駛員

根本不使用收費公路。即約 8/10 的駕駛員一次或多次行駛在 ERP 系統(tǒng)（限制區(qū)和收費道路）道路上。同時 也可以看出，一些駕駛員仍不熟悉 ERP 系統(tǒng)，一些駕駛員重復(fù)犯錯誤，每隔一段時間就會有違章行為發(fā)生。

10.繞行路線上的交通量

采用區(qū)域收費 ERP 系統(tǒng)和其它道路收費系統(tǒng)將提高收費區(qū)及與其相連道路上的交通情況。所以，道路 收費系統(tǒng)的影響超過了收費區(qū)域的范圍。但是，駕駛員可以選擇繞行限制區(qū)的路線。一些路線穿過限制區(qū)，大部分的路線是繞行限制區(qū)的。繞行線路上部分車輛交通調(diào)查表明 30% 的駕駛員是實行 ALS 系統(tǒng)時進(jìn)入限

制區(qū)的交通量。繞行道路單向三車道，總長 15 公里，并有 18 個信號燈進(jìn)行控制。在舊的區(qū)域通行券系統(tǒng)

管理下，繞行道路的中心路段在早晚兩個高峰時段出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。表 1 列出了繞行道路中心區(qū)部分高

峰小時段內(nèi)，主、次方向上的小時交通量和速度。在高峰時段內(nèi)，特別是早高峰時段，繞行道路中心區(qū)的 交通擁擠持續(xù)發(fā)生。對 40 位駕駛員的調(diào)查表明 8% 使用環(huán)路進(jìn)入限制區(qū)的駕駛員是由于 ERP 系統(tǒng)的建立而 不再進(jìn)入限制區(qū)的。

11.ERP 的收益

ERP 系統(tǒng)的月收益是人工 ALS/RPS 系統(tǒng)月收益的 60%，原因是顯而易見的。對所有時段和所有類型車輛 的費率都已減少。星期六 ALS 系統(tǒng)使用時，ERP 系統(tǒng)并不工作。而且 ERP 系統(tǒng)的靈活性允許以半小時為間

隔改變費率。額外的費率僅附加在交通量最大的半小時內(nèi)，在 ERP 系統(tǒng)開始和結(jié)束時段內(nèi)費率減少。運用 ALS 系統(tǒng)，這種費率微調(diào)麻煩甚至幾乎是不實用的。收益下降表明這種道路收費系統(tǒng)是一種交通管理措施，而不是一種增收措施。

12.ERP 需求彈性價格

彈性價格被定義為：

E= 需求比例改變 / 價格比例改變

該公式可以用于計算進(jìn)入限制區(qū)車輛的交通量需求如何隨 ERP 比例的改變而改變。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們用需求 彈性作為市場上集合反應(yīng)的近似值。

限制區(qū) ERP 系統(tǒng)的費用值在 1998 年 9 月首次確定下來，1998 年 11 月、1999 年 3 月、1999 年 9 月各

變過一次。收費額的最大變化發(fā)生在 1998 年 11 月。

交通需求變化的比例可以根據(jù)進(jìn)入限制區(qū)交通量的變化計算。價格變化的比例可以根據(jù) ERP 收費的不

同計算。但價格比例變化的計算則難以確定。其原因是部分駕駛員多次進(jìn)入限制區(qū)。假設(shè)上午 7 ： 30 到上 午 9 ： 30 時段內(nèi)的出行對駕駛來說是第一次出行，駕駛員的費用是 ERP 費用。但是，很難假設(shè)在這一時段 之后的時段內(nèi)某一駕駛員的費用是不是 ERP 費用，因為一些駕駛員的這種行為可能是第二次出行，在這種 情況下，它的 ERP 費用應(yīng)是這兩次費用之和。所以彈性價格僅適用于上午 7 ： 30 到 9 ： 30 的時間段內(nèi)。

該

彈性應(yīng)為負(fù)值，因為價格的減少對應(yīng)于交通量的增加，價格的增加對應(yīng)于交通量的減少。彈性值小于 1 表

明需求是非彈性的，它對價格變化不敏感。其值大于 1 表明需求對價格敏感。當(dāng)商品很少有可替換的其它物品時，需求是非彈性的；當(dāng)有很多商品可以替換時，需求是彈性的。對

于那些在限制區(qū)工作或經(jīng)商的人來說，進(jìn)入限制區(qū)是非常重要的。在高峰時段支付較高的費用進(jìn)入限制區(qū) 的替換方案是：在較晚的時間段進(jìn)入以求支付更少的費用，或選用公共運輸方式進(jìn)入限制區(qū)。

根據(jù)計算值，在最高峰時段內(nèi)，即上午 8 ： 00 到 9 ： 00 彈性表現(xiàn)為負(fù)值。車輛的彈性值在-0.12 和-0.35 之間變化。在使用 ALS 系統(tǒng)時，1976 年通行券的費用增加了（在建立后的一年），其彈性值穩(wěn)定在-0.15 左右。摩托車的彈性值在-0.7 和-0.28 之間變化。由于摩托車的費用沒有發(fā)生變化，所以沒有 ALS 系統(tǒng)使

用期間的相應(yīng)彈性值。摩托車駕駛員對價格的變化反應(yīng)明顯，然而汽車駕駛員對價格變化的反應(yīng)則遲鈍一

些。這種敏感性的不同可以解釋為汽車駕駛員往往比摩托車駕駛員的收入層次高。

必須指出的是，這些僅僅是短期的需求彈性變化，其值在長期內(nèi)將會有所變化。這就和摩托車駕駛員 調(diào)整他們的行為一樣。

13.對待外國車輛的措施

在 ERP 系統(tǒng)中，如何對待國外車輛是一直被關(guān)注的問題，實質(zhì)上這一問題在 ERP 系統(tǒng)設(shè)計時就得到了 仔細(xì)考慮。國外的車輛可以從馬來半島上的兩條道路進(jìn)入新加坡。一些經(jīng)常進(jìn)入并使用新加坡道路的外國 車輛可以像當(dāng)?shù)剀囕v一樣安裝永久性的 IU 設(shè)備。

一些希望進(jìn)入限制區(qū)域并使用收費高速公路的臨時性車輛 可以在指定加油站或邊界附近的委托點租用一個臨時 IU 設(shè)備，購買正常的現(xiàn)金卡。與永久性 IU 設(shè)備不同，暫時性 IU 設(shè)備以干電池為能源，并用暫時性的尼龍拉扣固定在擋風(fēng)屏上，這種設(shè)計形式非常容易拆裝。

14.駕駛員提出的若干問題

ERP 系統(tǒng)的建立是一個事先大作宣傳但并沒引起特別新聞效應(yīng)的事件。因為在它建立一年以前，宣傳

和教育工作就已經(jīng)展開了。而且駕駛員主要關(guān)心的問題是 ERP 技術(shù)實施的可能性。

公眾也提出了其它一些問題，這些問題在 1998 年 9 月 ERP 系統(tǒng)建立之前就已經(jīng)得到了滿意的解決。

1998 年 9 月以后，ERP 系統(tǒng)在實施過程中出現(xiàn)的問題如下：

忘記插入現(xiàn)金卡或卡上金額不足被認(rèn)為是同一種違章行為，每位違章者必須支付 70 美金的罰款，這種

處罰引起了公眾的不滿。

很多現(xiàn)金卡違章者是因為忘記或沒有將卡完全插入 IU 設(shè)備中。因此，很多駕駛員 聲稱他們沒有蓄意違章。但是如果他們知道系統(tǒng)可以探測到所有的違章行為時，他們?nèi)匀辉噲D違章就顯得

很愚蠢了。公眾對下面的一項措施存在著大量的爭議。在新的規(guī)定下，駕駛員如果存在以下現(xiàn)金卡違章行

為，如無現(xiàn)金卡或現(xiàn)金卡儲備金額不足，駕駛員僅需支付 ERP 費用和 10 美金的管理費用。但是，沒有 IU 設(shè)備的駕駛員將必須支付 70 美金的罰款。

一些人會問，當(dāng)駕駛員第一次使用鑰匙啟動時，IU 設(shè)備應(yīng)當(dāng)提醒駕駛員沒有插入現(xiàn)金卡。在目前的系 統(tǒng)中，IU 設(shè)備是從車輛的蓄電池中直接獲取能量的，因此這種提示是不可能的。當(dāng)新一代的 IU 設(shè)備問世

時，我們可以看到這方面功能的改進(jìn)。

一些人抱怨說，他們因?qū)F(xiàn)金卡插入 IU 設(shè)備中而被偷。在旅行結(jié)束時，他們不想將現(xiàn)金卡取出是因為 害怕后來忘記插卡而必須支付罰款。在我們的系統(tǒng)中，一小部分的現(xiàn)金卡被留在 IU 設(shè)備之外，以使駕駛員

能夠確定他已經(jīng)插入了現(xiàn)金卡。對于賊來說，這正提供了一個良好的機(jī)會。不過，當(dāng)?shù)氐囊粋€公司已經(jīng)生 產(chǎn)出了一種附件，它可以蓋住 IU 設(shè)備，使突出的現(xiàn)金卡不明顯。

其它一些人指出，ERP 系統(tǒng)用來改變費

率的時鐘和他們的時鐘不一致。公眾使用的時間是由新加坡時間發(fā)布服務(wù)中心公布的標(biāo)準(zhǔn)時間。

經(jīng)常有一些車輛在靠近ERP 入口顯示牌前端徘徊或減速，以等待 ERP 收費時段的結(jié)束或避免半小時的 高價收費。這種情況一般發(fā)生在費率改變即將結(jié)束的時間段內(nèi)。其實這種情況的發(fā)生也不是新近出現(xiàn)的，過去使用 ALS 系統(tǒng)時也有同類事情發(fā)生。為了保證行車的安全，專門設(shè)立了警察制止這種危險行為。

開始建立 ERP 系統(tǒng)的時候，駕駛員在 ERP 入口處發(fā)生一些較小的追尾事故。事故的原因是駕駛員為了 將現(xiàn)金卡插入 IU 設(shè)備中或為避免 ERP 系統(tǒng)而將車道變換到繞避路徑上，而突然減速。事實上，道路上的信

息牌非常清楚的給駕駛員指出 ERP 顯示牌將要出現(xiàn)的位置。

也有一些人在他們到達(dá) ERP 顯示牌之前的最后時刻將現(xiàn)金卡插入。如果他們在第一個顯示牌 10 米范圍 內(nèi)這樣做，IU 設(shè)備將會被漏測，車輛因此被認(rèn)為違章。這是一個大問題，因為違章者聲稱這條規(guī)定他們事 先并沒獲知。因此，建議駕駛員在出行開始時就將現(xiàn)金卡插入，以便于駕駛員能夠檢查系統(tǒng)能否正常工作。

我們反對駕駛員在最后時刻將現(xiàn)金卡插入，因為這將會使駕駛員的視線在一段時間內(nèi)離開前方道路，因此

容易發(fā)生危險。但是，顯然一些駕駛員并不聽從這項建議。

另外一些人也不滿意，因為他們必須每進(jìn)一次限制區(qū)付一次費。所以他們希望回到舊系統(tǒng)中去以使他

們每日花費的費用收到最大的效用。例如，對辦理公務(wù)的摩托車駕駛員，他們在一天的工作過程中多次出 入限制區(qū)。但是，ERP 系統(tǒng)的工作原則是：駕駛員使用道路的次數(shù)越多就應(yīng)當(dāng)支付更多的費用。一般情況

下，摩托車駕駛者總是抱怨他們不應(yīng)當(dāng)支付 ERP 費用，因為他們車輛的尺寸較小不會導(dǎo)致交通擁擠。但是 他們占全部車輛數(shù)的 15%，并且確實占用了很大一部分的道路面積。不過，目前越少導(dǎo)致?lián)頂D的車輛應(yīng)當(dāng) 收取越少的 ERP 費用的觀點也得到了認(rèn)可。

一些人更愿意使用中心結(jié)算系統(tǒng)，這樣他們就不必插入現(xiàn)金卡。

到月底時，他們根據(jù)使用收費道路的次數(shù)進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算。這種方式特別適用于車隊管理者，他們將現(xiàn)金卡

發(fā)給駕駛員，但不希望駕駛員將這些現(xiàn)金卡作為個人購買的現(xiàn)金卡同等使用。我們的系統(tǒng)是一個主動的系

第四篇：工作總結(jié)（公路收費系統(tǒng)）

運風(fēng)路政一中隊是在原運風(fēng)路政大隊運城中隊的基礎(chǔ)上組建成立的，主要負(fù)責(zé)保護(hù)大運高速666km-653km、運風(fēng)高速0km-52km段的路產(chǎn)路權(quán)，維護(hù)管轄段高速公路的合法權(quán)益，保障管轄段高速公路的安全暢通，依法查處轄區(qū)內(nèi)違章占用、污染、毀壞和破壞高速公路路產(chǎn)的行為，并依法按規(guī)定收取路產(chǎn)損失賠償費的工作。

中隊自組建以來，為了切實保護(hù)高速公路的路產(chǎn)路權(quán)，維護(hù)高速公路秩序，完善提高高速公路的各項功能，中隊一直把基礎(chǔ)工作放在提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)上，把著力點放在改善執(zhí)法環(huán)境上，積極圍繞創(chuàng)建全省一流路政管理隊伍的標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善各項規(guī)章制度，強(qiáng)化內(nèi)務(wù)管理，路政隊伍建設(shè)逐步邁進(jìn)全省先進(jìn)行列。

二○○四年，中隊在省局、公司及路政處領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，高舉鄧小平理論偉大旗幟，全面貫徹落實“十六大”精神和“三個代表”活動思想，認(rèn)真踐行“六高目標(biāo)”要求，全面提高中隊路政工作依法行政、依法辦事的水平，提高執(zhí)法透明度，規(guī)范辦案程序和執(zhí)法行為，使路政工作實現(xiàn)了陽光執(zhí)法，實現(xiàn)了高效率的管理。截止現(xiàn)在我們通過上路巡查和群眾舉報，共發(fā)現(xiàn)和查處各類路政案件328起，其中千元以上大案37起，路政案件損壞賠償120692元，案件發(fā)現(xiàn)率達(dá)99.8%，案件查處率達(dá)100%，案件賠償率達(dá)100%，建筑控制區(qū)控制率達(dá)100%?，F(xiàn)結(jié)合工作實際對前三季度工作做如下總結(jié)：

一、加強(qiáng)路政隊伍自身建設(shè)，提高人員科學(xué)文化素質(zhì)。

認(rèn)真貫徹中央和省委的路線方針、政策，加強(qiáng)黨的思想、政治、組織和作風(fēng)建設(shè)。一是發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，定期開展政治理論學(xué)習(xí)，做到有制度、有計劃、有檢查、有考核。實際工作中，大力弘揚“大運精神”，發(fā)掘其深刻內(nèi)涵，進(jìn)一步加強(qiáng)了社會公德、職業(yè)道德、家庭美德教育，以社會主義思想道德來規(guī)范職工的行為。二是在培養(yǎng)有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的職工隊伍方面，中隊經(jīng)常開展社會主義、愛國主義、集體主義和公民道德教育，多次組織職工開展“反邪教”活動，徹底與邪教劃清界限，掀起向先進(jìn)人物、優(yōu)秀事跡學(xué)習(xí)的熱潮。三是通過講文明樹新風(fēng)活動，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，提高綜合治理力度，加強(qiáng)治安防范力度，為中隊安全開展工作提供了有力保證。培養(yǎng)和造就了一支政治過硬、作風(fēng)優(yōu)良、拼搏奮進(jìn)、敢于創(chuàng)新的路政隊伍。

二、學(xué)習(xí)、宣傳路政管理的法律、法規(guī)，營造良好的路政執(zhí)法軟環(huán)境。

中隊堅持每月利用兩次例會機(jī)會，對全員進(jìn)行《公路法》、《山西省高速公路管理暫行規(guī)定》、《道路安全法》、《行政許可法》和九千質(zhì)量認(rèn)證體系文件等相關(guān)路政管理法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高中隊路政執(zhí)法人員的理論水平和實際操作能力，提高執(zhí)法人員的法律意識，真正使路政執(zhí)法做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，樹立了良好的路政執(zhí)法形象和路政執(zhí)法權(quán)威；同時中隊印制了大量的高速公路管理法律、法規(guī)的宣傳單、宣傳冊，通過在沿線收費站對過往司乘進(jìn)行發(fā)放宣傳，對違章違規(guī)行人、司機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)教育，逐步提高沿線群眾和過往司乘知法、守法意識，營造了良好的路政執(zhí)法氛圍。

三、規(guī)范執(zhí)法、陽光執(zhí)法，增強(qiáng)路政執(zhí)法的透明度。

路政執(zhí)法人員在執(zhí)行公務(wù)時，嚴(yán)格做到著裝規(guī)范、證件齊全、亮證執(zhí)法，執(zhí)法過程中態(tài)度端正、舉止文明，案件處理注重事實、引律準(zhǔn)確、手續(xù)完備、程序合法。路政執(zhí)法堅持“四公開”，即辦案程序和收費標(biāo)準(zhǔn)公開、調(diào)查案件公開、案件處理結(jié)果公開、交通行政執(zhí)法人員“六條禁令”公開。

四、以報警電話和車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)為依托，不斷豐富完善“5·30”快速搶險預(yù)案，有效保護(hù)了管轄段的路產(chǎn)和過往司乘的人身權(quán)益，樹立了路政執(zhí)法的良好形象。

“5·30”快速搶險出動一直是我運風(fēng)路政大隊工作的王牌，年初在制定工作目標(biāo)時，中隊便把它作為對每位路政人員考核的一項重要指標(biāo)，在日常工作中反復(fù)進(jìn)行演練-總結(jié)-再演練-再總結(jié)，將這種工作機(jī)制落實到日常的巡查工作中。今年在公司路政處的大力支持下，公司內(nèi)所有的路政巡查車都配備了GpS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和車載電話，這樣在高速路遇有突發(fā)的交通事故情況下，信息監(jiān)控中心就能通過網(wǎng)上定位快速找到離事故地點最近的巡查車輛，通過車載電話及時通知巡查人員趕赴事故現(xiàn)場，從根本上解決了以前工作中一些難以解決的客觀問題，縮短了報案時間，降低了事故帶來的二次危害。今年10月10日早9：30左右，在運風(fēng)線22km+600m處，陜A39296號大巴車因為雨天車速過快引發(fā)車輛翻車，人員傷亡慘重，道路一度陷入癱瘓狀態(tài)；信息中心接到事故報警電話后迅速通知高速交警和急救中心并啟動網(wǎng)上查詢系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)我中隊巡查車在離事故現(xiàn)場最近的路段巡查，遂通過車載電話將事故概況通知巡查人員，巡查人員接警后快速反應(yīng)，第一時間趕到事故現(xiàn)場，在保證現(xiàn)場交通安全的前提下及時做好受傷人員的救助安置工作，并與隨后到來的急救中心人員配合使傷員得到最快的醫(yī)治，避免了因救治不及時而引發(fā)的二次人員傷亡，隨后事故現(xiàn)場的勘察、事故車輛的清障處理、現(xiàn)場的道路拋灑物清理等各項工作隨即展開，各部門通力合作，僅用3個小時便使高速公路得到通行。本次搶險過程中，我中隊路政人員的表現(xiàn)受到了現(xiàn)場乘客的一直稱贊，同時還獲得了公司及管理處領(lǐng)導(dǎo)的通報嘉獎，中隊的路政執(zhí)法工作真正做到了執(zhí)法為民，令過往司乘滿意，社會效益收獲明顯。

五、路產(chǎn)恢復(fù)通知和路產(chǎn)恢復(fù)驗收兩手同時抓，確保高速公路的暢、美、凈、平。

公司整合以后，以往的路產(chǎn)損壞通知和恢復(fù)驗收工作下放到中隊。中隊對此項工作高度重視，參照以前大隊在這方面的工作經(jīng)驗，中隊與施工方簽定了施工協(xié)議，并組織人員與施工方一起對管轄段的路產(chǎn)損壞情況進(jìn)行統(tǒng)計，保證在有路產(chǎn)損壞的情況下中隊3小時內(nèi)送達(dá)路產(chǎn)恢復(fù)通知書，48小時內(nèi)施工方使路產(chǎn)得到恢復(fù)并符合規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)。截止10月底，中隊共下發(fā)路產(chǎn)恢復(fù)通知書32次，參加恢復(fù)驗收30人次，驗收合格率98%，有效實現(xiàn)了對損壞路產(chǎn)

第五篇：工作總結(jié)(公路收費系統(tǒng))

運風(fēng)路政一中隊是在原運風(fēng)路政大隊運城中隊的基礎(chǔ)上組建成立的，主要負(fù)責(zé)保護(hù)大運高速666km-653km、運風(fēng)高速0km-52km段的路產(chǎn)路權(quán)，維護(hù)管轄段高速公路的合法權(quán)益，保障管轄段高速公路的安全暢通，依法查處轄區(qū)內(nèi)違章占用、污染、毀壞和破壞高速公路路產(chǎn)的行為，并依法按規(guī)定收取路產(chǎn)損失賠償費的工作。中隊自組建以來，為了切實保護(hù)高速公路的路產(chǎn)路權(quán)，維護(hù)高速公路秩序，完善提高高速公路的各項功能，中隊一直把基礎(chǔ)工作放在提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)上，把著力點放在改善執(zhí)法環(huán)境上，積極圍繞創(chuàng)建全省一流路政管理隊伍的標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善各項規(guī)章制度，強(qiáng)化內(nèi)務(wù)管理，路政隊伍建設(shè)逐步邁進(jìn)全省先進(jìn)行列。二○○四年，中隊在省局、公司及路政處領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，高舉鄧小平理論偉大旗幟，全面貫徹落實“十六大”精神和“三個代表”活動思想，認(rèn)真踐行“六高目標(biāo)”要求，全面提高中隊路政工作依法行政、依法辦事的水平，提高執(zhí)法透明度，規(guī)范辦案程序和執(zhí)法行為，使路政工作實現(xiàn)了陽光執(zhí)法，實現(xiàn)了高效率的管理。截止現(xiàn)在我們通過上路巡查和群眾舉報，共發(fā)現(xiàn)和查處各類路政案件328起，其中千元以上大案37起，路政案件損壞賠償120692元，案件發(fā)現(xiàn)率達(dá)99.8%，案件查處率達(dá)100%，案件賠償率達(dá)100%，建筑控制區(qū)控制率達(dá)100%?，F(xiàn)結(jié)合工作實際對前三季度工作做如下總結(jié)：

一、加強(qiáng)路政隊伍自身建設(shè)，提高人員科學(xué)文化素質(zhì)。認(rèn)真貫徹中央和省委的路線方針、政策，加強(qiáng)黨的思想、政治、組織和作風(fēng)建設(shè)。一是發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，定期開展政治理論學(xué)習(xí)，做到有制度、有計劃、有檢查、有考核。實際工作中，大力弘揚“大運精神”，發(fā)掘其深刻內(nèi)涵，進(jìn)一步加強(qiáng)了社會公德、職業(yè)道德、家庭美德教育，以社會主義思想道德來規(guī)范職工的行為。二是在培養(yǎng)有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的職工隊伍方面，中隊經(jīng)常開展社會主義、愛國主義、集體主義和公民道德教育，多次組織職工開展“反邪教”活動，徹底與邪教劃清界限，掀起向先進(jìn)人物、優(yōu)秀事跡學(xué)習(xí)的熱潮。三是通過講文明樹新風(fēng)活動，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，提高綜合治理力度，加強(qiáng)治安防范力度，為中隊安全開展工作提供了有力保證。培養(yǎng)和造就了一支政治過硬、作風(fēng)優(yōu)良、拼搏奮進(jìn)、敢于創(chuàng)新的路政隊伍。

二、學(xué)習(xí)、宣傳路政管理的法律、法規(guī)，營造良好的路政執(zhí)法軟環(huán)境。中隊堅持每月利用兩次例會機(jī)會，對全員進(jìn)行《公路法》、《山西省高速公路管理暫行規(guī)定》、《道路安全法》、《行政許可法》和九千質(zhì)量認(rèn)證體系文件等相關(guān)路政管理法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高中隊路政執(zhí)法人員的理論水平和實際操作能力，提高執(zhí)法人員的法律意識，真正使路政執(zhí)法做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，樹立了良好的路政執(zhí)法形象和路政執(zhí)法權(quán)威；同時中隊印制了大量的高速公路管理法律、法規(guī)的宣傳單、宣傳冊，通過在沿線收費站對過往司乘進(jìn)行發(fā)放宣傳，對違章違規(guī)行人、司機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)教育，逐步提高沿線群眾和過往司乘知法、守法意識，營造了良好的路政執(zhí)法氛圍。

三、規(guī)范執(zhí)法、陽光執(zhí)法，增強(qiáng)路政執(zhí)法的透明度。路政執(zhí)法人員在執(zhí)行公務(wù)時，嚴(yán)格做到著裝規(guī)范、證件齊全、亮證執(zhí)法，執(zhí)法過程中態(tài)度端正、舉止文明，案件處理注重事實、引律準(zhǔn)確、手續(xù)完備、程序合法。路政執(zhí)法堅持“四公開”，即辦案程序和收費標(biāo)準(zhǔn)公開、調(diào)查案件公開、案件處理結(jié)果公開、交通行政執(zhí)法人員“六條禁令”公開。

四、以報警電話和車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)為依托，不斷豐富完善“5·30”快速搶險預(yù)案，有效保護(hù)了管轄段的路產(chǎn)和過往司乘的人身權(quán)益，樹立了路政執(zhí)法的良好形象?！?·30”快速搶險出動一直是我運風(fēng)路政大隊工作的王牌，年初在制定工作目標(biāo)時，中隊便把它作為對每位路政人員考核的一項重要指標(biāo)，在日常工作中反復(fù)進(jìn)行演練-總結(jié)-再演練-再總結(jié)，將這種工作機(jī)制落實到日常的巡查工作中。今年在公司路政處的大力支持下，公司內(nèi)所有的路政巡查車都配備了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和車載電話，這樣在高速路遇有突發(fā)的交通事故情況下，信息監(jiān)控中心就能通過網(wǎng)上定位快速找到離事故地點最近的巡查車輛，通過車載電話及時通知巡查人員趕赴事故現(xiàn)場，從根本上解決了以前工作中一些難以解決的客觀問題，縮短了報案時間，降低了事故帶來的二次危害。今年10月10日早9：30左右，在運風(fēng)線22km+600m處，陜A39296號大巴車因為雨天車速過快引發(fā)車輛翻車，人員傷亡慘重，道路一度陷入癱瘓狀態(tài)；信息中心接到事故報警電話后迅速通知高速交警和急救中心并啟動網(wǎng)上查詢系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)我中隊巡查車在離事故現(xiàn)場最近的路段巡查，遂通過車載電話將事故概況通知巡查人員，巡查人員接警后快速反應(yīng)，第一時間趕到事故現(xiàn)場，在保證現(xiàn)場交通安全的前提下及時做好受傷人員的救助安置工作，并與隨后到來的急救中心人員配合使傷員得到最快的醫(yī)治，避免了因救治不及時而引發(fā)的二次人員傷亡，隨后事故現(xiàn)場的勘察、事故車輛的清障處理、現(xiàn)場的道路拋灑物清理等各項工作隨即展開，各部門通力合作，僅用3個小時便使高速公路得到通行。本次搶險過程中，我中隊路政人員的表現(xiàn)受到了現(xiàn)場乘客的一直稱贊，同時還獲得了公司及管理處領(lǐng)導(dǎo)的通報嘉獎，中隊的路政執(zhí)法工作真正做到了執(zhí)法為民，令過往司乘滿意，社會效益收獲明顯。

五、路產(chǎn)恢復(fù)通知和路產(chǎn)恢復(fù)驗收兩手同時抓，確保高速公路的暢、美、凈、平。公司整合以后，以往的路產(chǎn)損壞通知和恢復(fù)驗收工作下放到中隊。中隊對此項工作高度重視，參照以前大隊在這方面的工作經(jīng)驗，中隊與施工方簽定了施工協(xié)議，并組織人員與施工方一起對管轄段的路產(chǎn)損壞情況進(jìn)行統(tǒng)計，保證在有路產(chǎn)損壞的情況下中隊3小時內(nèi)送達(dá)路產(chǎn)恢復(fù)通知書，48小時內(nèi)施工方使路產(chǎn)得到恢復(fù)并符合規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)。截止10月底，中隊共下發(fā)路產(chǎn)恢復(fù)通知書32次，參加恢復(fù)驗收30人次，驗收合格率98%，有效實現(xiàn)了對損壞路產(chǎn)的快速標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)，真正實現(xiàn)高速公路的暢、美、凈、平。

六、嚴(yán)格超限車輛管理，保證高速公路安全暢通，提高高速公路的使用壽命。超限超載車輛嚴(yán)重影響高速公路的路面橋梁安全，大大縮短高速公路的使用壽命。在全國性的治超工作開展以前，我中隊就在原運風(fēng)管理處的領(lǐng)導(dǎo)下，積極投身到超限超載治理的前期工作中，以風(fēng)陵渡超限檢測點為依托對過往車輛進(jìn)行宣傳教育，對超載車輛進(jìn)行卸載勸返。8月20日公司合并以后，我處分管運城西站、金井站、卿頭站、黃營站和永濟(jì)站5個收費站6個檢測點的超限管理工作，截止到10月31日零時，我管轄段共檢測車輛12204輛，其中超載862輛，勸返213輛，有效遏制了超限超載車輛運輸蔓延的勢頭，確保了管轄段高速公路的安全暢通。

七、加強(qiáng)綜合治理，完善和落實綜合治理責(zé)任制。重視政治思想工作，用馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論教育員工樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀。通過經(jīng)常性的工作，使之增強(qiáng)全局意識和是非明辯能力，營造科學(xué)、文明、積極、向上的學(xué)習(xí)和工作氛圍。中隊在內(nèi)部牢固樹立“穩(wěn)定壓倒一切”的思想，提高全員政治敏感性，把維護(hù)政治穩(wěn)定工作放在重要位置，保證了中隊正常的工作秩序。

八、嚴(yán)格路政執(zhí)法考核，認(rèn)真執(zhí)行各項執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制。中隊堅持每月定期或不定期對每位路政人員的行為規(guī)范、業(yè)務(wù)技能、執(zhí)法水平、案件處理過程等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督考核。尤其加大對路政案件辦案程序的監(jiān)督檢查，辦案程序是否規(guī)范，引用法律是否恰當(dāng)，法律文書填寫是否規(guī)范，不辦錯案，控制復(fù)議案件，保持執(zhí)法零錯案、零投訴。對在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要求當(dāng)事人及時改正，并嚴(yán)格按照有關(guān)考核與獎懲辦法扣除當(dāng)事人相應(yīng)的考核分?jǐn)?shù)。認(rèn)真執(zhí)行黨風(fēng)廉正建設(shè)的各項規(guī)定和“六條禁令”要求，不辦人情案，不收人情費，嚴(yán)于律己，清正廉潔。真正使執(zhí)法監(jiān)督工作不走過程、不流于形式，取得了顯著的效果。

九、積極落實“陽光工程”的各項規(guī)定及要求 自公司出臺《山西省運城高速公路有限責(zé)任公司“陽光工程”活動實施方案》的通知以來，中隊積極組織全體人員學(xué)習(xí)討論，逐步提高全體人員對“陽光工程”的認(rèn)知度，中隊各項工作的開展逐步對照“陽光工程”的工作要求，硬件方面中隊建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)的“陽光辦案大廳”，制作了精美的山西省高速公路路產(chǎn)陪（補(bǔ)）償費標(biāo)準(zhǔn)、路政辦案程序、“陽光工程”活動領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、監(jiān)督臺、“六條禁令”等相關(guān)版面；外業(yè)方面切實轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，使路政工作達(dá)到社會滿意、群眾滿意的預(yù)期目的，進(jìn)一步制定和完善各項便民服務(wù)措施，從思想上發(fā)掘每位路政員的主觀能動性，巡查中開展“四送”服務(wù)并大力倡導(dǎo)路政人員爭做好人好事；內(nèi)業(yè)方面逐步實現(xiàn)首辦責(zé)任制和一次告知制，方便群眾辦事，提高辦事效率，減少當(dāng)事人的負(fù)擔(dān)，同時認(rèn)真進(jìn)行顧客滿意度調(diào)查和案件回訪，印制了《群眾滿意度調(diào)查表》和《案件回訪表》，對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和分析，找出工作中存在的差距和不足，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。前三季度路政工作已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)全體路政隊員的共同努力，勤奮工作，完成了既定的工作目標(biāo)，取得了一定的成績。面對今后日益嚴(yán)峻的工作形式，我中隊還要再接再厲，及時向兄弟先進(jìn)單位學(xué)習(xí)，不斷發(fā)現(xiàn)、研究、解決工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，爭取在年底前取得更好的成績，順利實現(xiàn)年初簽訂的責(zé)任目標(biāo)，使中隊全面工作再上一個新臺階。