第一篇：汽車(chē)發(fā)展歷史

汽車(chē)發(fā)展歷史

一、汽車(chē)的發(fā)明

汽車(chē)的誕生日： 1886年1月29日

第一輛汽車(chē)由德國(guó)工程師卡爾?奔馳設(shè)計(jì)制造并申請(qǐng)專(zhuān)利。同年，戴姆勒也發(fā)明了四輪汽車(chē)。二人并稱(chēng)為：“汽車(chē)之父” 汽車(chē)前史

汽車(chē)同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明的。發(fā)明之初的汽車(chē)也不是現(xiàn)在這個(gè)式樣，如果你能見(jiàn)到當(dāng)時(shí)的汽車(chē)，你也可能認(rèn)為這不是汽車(chē)。汽車(chē)的發(fā)展有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。

1766年 英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕。

隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械汽車(chē)的誕生，人類(lèi)社會(huì)開(kāi)始了永無(wú)休止的汽車(chē)發(fā)展的歷史。

1769年 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

1794年 英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796年 意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車(chē)的誕生和發(fā)展帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折。

1827年 英國(guó)嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車(chē)成為世界上第一輛正式運(yùn)營(yíng)的蒸汽公共汽車(chē)?？奢d客18人，平均時(shí)速19km。

1838年 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱(chēng)之為“世界汽車(chē)發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

1842年 美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實(shí)心的，行駛中顛簸很厲害。

1858年 法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。

1859年 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車(chē)的用電創(chuàng)造了條件，被稱(chēng)之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

1860年 法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。1862年 法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。其他人開(kāi)始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年 德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被大多數(shù)人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。②德國(guó)人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車(chē)。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

戴姆勒和本茨的成功

戴姆勒：馬車(chē)商的兒子，父親在與蒸汽動(dòng)力車(chē)比賽中慘敗。從此立志發(fā)明超過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)的車(chē)輛。

本茨：火車(chē)司機(jī)的兒子，受父親的影響，從小對(duì)火車(chē)機(jī)車(chē)非常感興趣。理想：制造一種不用馬拉，不受軌道限制的車(chē)輛。

狄塞爾的成功

狄塞爾：德國(guó)人，成功地研制低一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?！安裼蜋C(jī)發(fā)明者”。

汽車(chē)的發(fā)展與完善

汽車(chē)剛被發(fā)明時(shí)，相對(duì)于研制歷史較長(zhǎng)的蒸汽機(jī)沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（事實(shí)上蒸汽機(jī)起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)45min）

電動(dòng)車(chē)曾輝煌一時(shí)；當(dāng)時(shí)電車(chē)受到軌道限制，只適合發(fā)展城市公交車(chē)；而電池驅(qū)動(dòng)車(chē)電池成本太高，里程也有限制。

汽車(chē)經(jīng)歷了幾十年的完善期。

*1901年邁巴赫發(fā)明蜂窩狀冷卻水箱，為高效冷卻打下基礎(chǔ)。* 本茨的汽車(chē)傳動(dòng)從最初的皮帶轉(zhuǎn)變到皮帶或鏈條 * 1917年，凱蒂萊克公司研制出電起動(dòng)機(jī)。

*1889年 ①戴姆勒在他的汽車(chē)上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。

②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)獲得專(zhuān)利，后來(lái)卡爾·奔馳在自己的汽車(chē)上采用了這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并付給戴姆勒3.7萬(wàn)馬克專(zhuān)利費(fèi)。

③法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

汽車(chē)的發(fā)展與完善

離合器出現(xiàn) 鼓式制動(dòng)器出現(xiàn)；

液壓助力器；

充氣輪胎出現(xiàn)（米其林兄弟），從不可拆寫(xiě)到可拆卸；內(nèi)外胎兩 層，外胎金屬絲增強(qiáng)，壽命大大增長(zhǎng)；到現(xiàn)在，婦女也能汽車(chē)輪胎的拆卸工作；

瀝青路的出現(xiàn)，高速公路的出現(xiàn)（什么是高速公路？）

銷(xiāo)售需要，壓縮比提高經(jīng)濟(jì)性提高；

發(fā)生汽車(chē)被盜事件，出現(xiàn)了帶鑰匙的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，刮水器、制動(dòng)燈、反光鏡也逐漸出現(xiàn)；

1922年儀表板上出現(xiàn)燃油表 1929年，出現(xiàn)車(chē)用收音機(jī)

汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的負(fù)面問(wèn)題 節(jié)能環(huán)保問(wèn)題

隨著汽車(chē)保有量不斷的增加，汽車(chē)排放物對(duì)人類(lèi)健康的危害越來(lái)越明顯。在美國(guó)，汽車(chē)排放物占總排放的55%。

1961年，美加利福尼亞規(guī)定61年后生產(chǎn)的汽車(chē)必須要裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。

1966年后，有規(guī)定新車(chē)的HC、CO的排放濃度限制。

1968年，美聯(lián)邦政府采納該法規(guī)

1971年，增加排放濃度限制。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

什么是歐I歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)？？

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PVC閥）、廢氣循環(huán)系統(tǒng)（EGR閥）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)相繼出現(xiàn)? ? 能源問(wèn)題：

安全問(wèn)題（交通安全、財(cái)產(chǎn)安全）根據(jù)全球各交通和警察部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，去年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬(wàn)人。其中，中國(guó)每年交通事故50萬(wàn)起，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)為10.4萬(wàn)人。穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車(chē)輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。

皮埃爾.居里死于車(chē)禍、雷鋒死于車(chē)禍、戴安娜王妃死于車(chē)禍、孔繁森死于車(chē)禍、眾多璀璨的明星均死于車(chē)禍！

為解決安全性問(wèn)題，汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和人體工程學(xué)成為熱門(mén)課題。

（1）安全法規(guī)日趨細(xì)化、完善如：汽車(chē)碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)、撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向柱向后位移量限制、車(chē)頂抗撞強(qiáng)度和側(cè)門(mén)強(qiáng)度、燃油系安全性要求等。（2）設(shè)計(jì)方面，出現(xiàn)各種安全裝置如：

轉(zhuǎn)向柱、前后保險(xiǎn)杠；安全擋風(fēng)玻璃、軟化的儀表板、遮陽(yáng)板、頭枕、強(qiáng)化的前門(mén)中和重力門(mén)柱、抗撞擊車(chē)門(mén)等。

1956以后普遍采用安全帶、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊以及各種安全警報(bào)裝置… …

汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)--汽車(chē)電子化和智能化

汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車(chē)電子化程度被認(rèn)為是汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，是奪取未來(lái)市場(chǎng)的重要手段。

電子技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案更優(yōu)化，材料利用率 提高、性能進(jìn)一步提高

電子技術(shù)改善了汽車(chē)性能：燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性能

電子產(chǎn)品占汽車(chē)成本的50%以上

現(xiàn)在汽車(chē)電子產(chǎn)品分為兩類(lèi)：

汽車(chē)電子控制裝置如：電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。

車(chē)載電子裝置如：汽車(chē)信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等

目前汽車(chē)電子技術(shù)在向集中綜合控制發(fā)展。

將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；

將制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合，進(jìn)行制動(dòng)控制；

將各總線(xiàn)進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^(guò)復(fù)雜的運(yùn)算，對(duì)個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將駕駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)（UCC）。

盡管以法國(guó)為主的歐洲汽車(chē)公司占據(jù)了當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)工業(yè)的統(tǒng)治地位，但都是以手工方式生產(chǎn)汽車(chē)，講究豪華，價(jià)格昂貴，限制了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)歷了百年發(fā)展的和技術(shù)積累，世界汽車(chē)工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中化、技術(shù)高新化、經(jīng)營(yíng)全球化、生產(chǎn)精益化的趨勢(shì)發(fā)展。主要有以下幾個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：

采用平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨方式已成趨勢(shì)

國(guó)際汽車(chē)工業(yè)廣泛采用平臺(tái)戰(zhàn)略、零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化供貨等方式，使新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源，提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低成本。不少汽車(chē)跨國(guó)公司正在積極研究減少平臺(tái)數(shù)量，增加零部件供貨商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的工作量質(zhì)量和成本始終是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，千方百計(jì)提高汽車(chē)質(zhì)量，降低汽車(chē)成本是市場(chǎng)提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的根本所有。因此，生產(chǎn)精益化是伴隨汽車(chē)工業(yè)走向未來(lái)永恒主題。

技術(shù)創(chuàng)新能力成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵

世界各大汽車(chē)公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向。

汽車(chē)電器發(fā)展簡(jiǎn)史

1、最早汽車(chē)電源

現(xiàn)代汽車(chē)上使用的鉛酸蓄電池已近一個(gè)半世紀(jì)。1859年，法國(guó)物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，為后來(lái)汽車(chē)用電開(kāi)辟了道路。他的第一個(gè)鉛蓄電池有兩塊卷成螺旋狀的鉛片，中間用橡皮隔開(kāi)，浸沒(méi)在濃度為10％硫酸溶液中。

在此以前的電池只能使用一次，而普蘭特造出的是第一個(gè)放電后能重新充電，從而可以反復(fù)使用的蓄電池。

在汽車(chē)未安裝起動(dòng)裝置之前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都必須搖動(dòng)手柄起動(dòng)，既費(fèi)力又危險(xiǎn)，起動(dòng)機(jī)就是在一次偶然的事故中產(chǎn)生。1910年利蘭德的好友卡頓因?yàn)閹椭惠v拋錨的凱迪拉克轎車(chē)女車(chē)主搖起動(dòng)手柄，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火，卡頓被手柄打傷額部，隨后因并發(fā)癥而死。由此利蘭德邀請(qǐng)凱特林研究發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置。

1912年凱迪拉克轎車(chē)開(kāi)始使用了起動(dòng)裝置。

3、儀表與信號(hào)

最早的汽車(chē)儀表與信號(hào)是由一排外視器組成的，隨后出現(xiàn)的儀表是精確計(jì)時(shí)儀。

在1900-1905年間，大多數(shù)汽車(chē)上的計(jì)時(shí)儀僅僅是卷簧時(shí)鐘；后來(lái)又出現(xiàn)了速度表、潤(rùn)滑油壓、充電電流表、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度以及燃油液位等各種儀板，并使儀表板配備了夜間照明系統(tǒng)；1916年，美國(guó)一個(gè)名叫托馬斯的人把一個(gè)帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車(chē)時(shí)，對(duì)方駕駛員就能看到他打的手勢(shì)。

1920年，在選用倒擋裝置時(shí)，使用了倒車(chē)燈。

1938年，別克公司提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件，但當(dāng)時(shí)只在汽車(chē)尾部安裝。20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子數(shù)字式顯示儀表板代替了原來(lái) 的機(jī)械儀表，彩色顯示甚至陰極射線(xiàn)示波管顯示也在汽車(chē)儀表上得到應(yīng)用。

目前，汽車(chē)儀表板總的發(fā)展趨勢(shì)正在向簡(jiǎn)潔明了的模擬式儀表和模仿模擬式 儀表數(shù)字式儀表板方向發(fā)展。4、照明燈及其它部件的發(fā)展

汽車(chē)上有許多部件都是不可少的，如前大燈，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，尾燈，風(fēng)擋雨刷，喇叭，速度表，溫度計(jì)，后視鏡以及保險(xiǎn)杠和行李箱等。但開(kāi)始時(shí)這些東西并非必備部件，許多發(fā)明應(yīng)用到汽車(chē)上往往要過(guò)很多年，甚至要通過(guò)立法強(qiáng)迫采用。

1898年，“哥倫比亞”號(hào)電動(dòng)汽車(chē)首先把電用于前燈和尾燈。最初的前大燈不能調(diào)光，所以汽車(chē)在會(huì)車(chē)時(shí)有些晃眼，后來(lái)采用了附加光度調(diào)節(jié)器，并由美國(guó)異航燈具公司推廣應(yīng)用。這種前大燈可以在垂直方向上下移動(dòng)，但駕駛員必須下車(chē)搬動(dòng)夾具裝置，非常不方便。1925年，導(dǎo)航燈具公司推廣了雙絲燈泡，遠(yuǎn)光和近光的調(diào)節(jié)通過(guò)開(kāi)關(guān)來(lái)控制，才把這個(gè)問(wèn)題徹底解決。

1899年，法國(guó)首先制訂了有關(guān)汽車(chē)必須裝備警笛的法規(guī)，但正式在汽車(chē)上使用電喇叭是在1908年。

1922年，紐約的查理士·威廉汽車(chē)銷(xiāo)售商店推出了保險(xiǎn)杠的廣告，每個(gè)價(jià)格8美元，它用螺栓固定在汽車(chē)的前方或后方。與此同時(shí)該商店還推出了擋風(fēng)玻璃刮水器，它由夾在擋風(fēng)玻璃框架上端的橡膠刮片組成，駕駛員利用汽車(chē)?yán)锩娴膿u柄來(lái)驅(qū)動(dòng)刮片刮除水霧或其它擋住視線(xiàn)的東西。

各個(gè)汽車(chē)制造廠商立刻看到了這種裝置的好處，在制造汽車(chē)時(shí)便安裝了這兩種裝置，并用一小型電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)刮水器。

5、音響及空調(diào)

1)．汽車(chē)音響

汽車(chē)問(wèn)世最初的30多年里，人們未曾想到要在汽車(chē)內(nèi)安裝收音機(jī)，駕駛員或乘客想要在旅途中聽(tīng)音樂(lè)、新聞或其他信息的話(huà)，只能隨身帶上電池供電的家用收音機(jī)。

1922年5月，美國(guó)芝加哥的18歲青年喬治·弗羅斯特將收音機(jī)裝在福特T型汽車(chē)后門(mén)上，成為最早裝有收音機(jī)的汽車(chē)。

車(chē)用收音機(jī)的真正到來(lái)是在1929年，當(dāng)年美國(guó)道奇公司生產(chǎn)的DB希尼爾6型車(chē)配備了車(chē)用收音機(jī)，獲得車(chē)主的好評(píng)。但是此時(shí)的車(chē)用收音機(jī)體積龐大——寬610mm、高203mm、深406mm，很難在車(chē)廂內(nèi)完美安裝。

1936年，飛歌公司采用了一種可以組裝在汽車(chē)儀表盤(pán)內(nèi)的體積較小的收音機(jī)；1955年，克萊斯勒公司采用了一種用晶體管取代電子管的收音機(jī)，這種改進(jìn)不但使收音機(jī)的尺寸變小，還節(jié)省了電能的消耗。

在汽車(chē)音響的發(fā)展史上，飛利浦公司留下了許多里程碑式的紀(jì)錄：1934年，推出了最早的汽車(chē)收放機(jī)；1961年，推出了第一臺(tái)全晶體管調(diào)諧收放機(jī)；1964年，采用了第一個(gè)盒帶式的汽車(chē)音響系統(tǒng)；1968年推出首臺(tái)帶立體聲調(diào)諧汽車(chē)收放機(jī)；1978年，生產(chǎn)出首臺(tái)集成電路輸出汽車(chē)收放機(jī)；1979年生產(chǎn)出首臺(tái)具備電子顯示及微電腦控制的汽車(chē)收放機(jī)；1982年飛利浦公司發(fā)明了CD唱機(jī)，并于1988年應(yīng)用于汽車(chē)音響；1991年推出帶RDS功能汽車(chē)音響——調(diào)頻收音數(shù)碼系統(tǒng)，可自動(dòng)追蹤電臺(tái)并獲得CD般的音質(zhì)，此系統(tǒng)已在很多國(guó)家推廣。2)．汽車(chē)空調(diào)

汽車(chē)上最早的取暖裝置出現(xiàn)在1897年，當(dāng)時(shí)戴姆勒公司裝用了一種從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水中吸取熱量的熱水加熱器；最早的制冷裝置出現(xiàn)在1884年，當(dāng)時(shí)汽車(chē)制造商威廉·懷特(W.White)將冰塊放在汽車(chē)底板的托盤(pán)里，并且利用裝在車(chē)橋上的風(fēng)扇將冷空氣吹入車(chē)內(nèi)；至于車(chē)內(nèi)通風(fēng)在幾十年里都是由杠桿操作通風(fēng)口來(lái)調(diào)節(jié)，空氣被直接導(dǎo)向車(chē)內(nèi)。

實(shí)際上真正的汽車(chē)空調(diào)直到1902年，美國(guó)的“空調(diào)之父”開(kāi)利發(fā)明了世界上第一臺(tái)空調(diào)后才開(kāi)始發(fā)展研制。

1938年，美國(guó)的弗萊德·金斯設(shè)計(jì)制造了第一臺(tái)裝在汽車(chē)上的機(jī)械式制冷機(jī)組。

1939年，美國(guó)的派克特汽車(chē)首先采用了車(chē)內(nèi)溫度空氣流通調(diào)節(jié)裝置－空調(diào)器，從而開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)有冷氣的嶄新時(shí)代。

1953年，美國(guó)多家汽車(chē)公司裝用了凱迪拉克公司生產(chǎn)的帶有通－斷控制裝置的汽車(chē)空調(diào)器。

1956年，世界上第一臺(tái)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)研制成功。1957年，頂置式客車(chē)空調(diào)問(wèn)世。

1962年，汽車(chē)裝空調(diào)達(dá)75.6萬(wàn)輛。1967年空調(diào)汽車(chē)已增至355萬(wàn)輛左右。

1964年，凱迪拉克公司又研制成一種新型汽車(chē)空調(diào)，首次能調(diào)節(jié)供熱、通風(fēng)和空調(diào)至恒溫

1979年，美國(guó)和日本等公司研制開(kāi)方了用電腦控制的空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字顯示最佳控制，使汽車(chē)空調(diào)進(jìn)入新的先進(jìn)產(chǎn)品時(shí)期。

汽車(chē)空調(diào)發(fā)展到至今，大部分中高級(jí)轎車(chē)上采用了自動(dòng)空調(diào)。這種空調(diào)利用多個(gè)傳感裝置感知車(chē)內(nèi)及外界的狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進(jìn)行處理，得出系統(tǒng)最佳運(yùn)行模式，并控制車(chē)內(nèi)溫度、濕度、通風(fēng)等。這種控制使汽車(chē)無(wú)論在何種天氣，車(chē)內(nèi)始終保持最佳舒適狀況。

各國(guó)對(duì)“酒后駕車(chē)”的處罰高招

美國(guó)法律規(guī)定，當(dāng)一個(gè)人血液中酒精含量為0.08％時(shí)駕車(chē)，被視為醉酒駕車(chē)。如果被警察第一次抓住，要當(dāng)場(chǎng)沒(méi)收駕照，并被立即送到拘留處醫(yī)療中心，關(guān)押12至48小時(shí)，理由是禁止他不清醒時(shí)再次上路。

?次日，這名司機(jī)要交納數(shù)千美元的“保釋金”以及250至400美元罰款才能走出拘留處，外加75美元醫(yī)療中心使用費(fèi)，并吊銷(xiāo)駕照一年。如果他開(kāi)的是商用車(chē)，那么還要通知他的雇主。如有第二次，罰款加倍，吊銷(xiāo)駕照兩年。以后再抓，懲罰更重。

還有人被罰到道路上執(zhí)勤，做30天至90天的社區(qū)服務(wù)勞動(dòng)等。屢次犯錯(cuò)的，甚至?xí)凰腿⒂^停尸房，讓他們看在真實(shí)車(chē)禍中死亡者的殘破尸體，希望他們從此警醒。

日本對(duì)酒司機(jī)管理，有獨(dú)特而嚴(yán)厲的方式。

駕駛?cè)私^對(duì)不能喝酒，在日本如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)駕駛員血液中酒精濃度超過(guò)就罰款，到了0.05％就吊銷(xiāo)駕駛執(zhí)照一個(gè)月；如果再犯，將處罰更高的罰款，并吊銷(xiāo)駕照三個(gè)月。此外司機(jī)還要受到180天的監(jiān)控觀察，在此期間不得飲酒，違規(guī)者將面臨終生不得駕車(chē)。對(duì)駕駛商用車(chē)輛的人，絕對(duì)不能沾酒。|10年以下有期徒刑，而且還要把此人的姓名登在當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙上，報(bào)紙專(zhuān)欄用《酒醉與入獄》為題，公布示眾。

法國(guó)是葡萄酒消費(fèi)大國(guó)，警方對(duì)醉酒駕車(chē)非常敏感，即使司機(jī)只是處于輕微酒醉狀態(tài)，駕駛證也會(huì)被注銷(xiāo)，并繳納相當(dāng) 3年，外加1000英鎊罰款；如果在10年內(nèi)共有3次被判酒后駕車(chē)，那么就要吊銷(xiāo)駕駛執(zhí)照109年，開(kāi)車(chē)無(wú)望了；一旦發(fā)生事故，終身不能再開(kāi)車(chē)，而且還要重罰。

第二篇：教案-汽車(chē)發(fā)展歷史

課程一:汽車(chē)發(fā)展歷史 授課時(shí)間:2節(jié) 授課班級(jí):選修班

重點(diǎn)：了解汽車(chē)的歷史 難點(diǎn)：各種汽車(chē)的公司歷史 課程引入:

一、汽車(chē)的第一：

１、第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)

1885年，德國(guó)工程師卡爾?本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)。德國(guó)另一位工程師哥德利布?戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車(chē)。

２、第一輛量產(chǎn)的汽車(chē)

1908年，汽車(chē)史上第一輛在生產(chǎn)線(xiàn)上大量裝配的四輪汽車(chē)福特T型車(chē)在美國(guó)誕生。福特T型車(chē)一改以往汽車(chē)馬車(chē)型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣(mài)出1．9萬(wàn)輛。1920年，T型車(chē)從裝配線(xiàn)退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛。

３、第一輛劃時(shí)代汽車(chē)

大眾甲殼蟲(chóng)成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車(chē)的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車(chē)公司又推出新甲殼蟲(chóng)，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

４、第一輛微型汽車(chē)

1959年面世的“迷你（Mi

ni）”轎車(chē)引發(fā)了汽車(chē)技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種小型車(chē)在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車(chē)賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車(chē)仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車(chē)”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車(chē)。

觀看汽車(chē)發(fā)展歷史影片

二、世界十大汽車(chē)品牌榜中榜

1法拉利

Ferrari ——1929年意大利

賓利

Bentley ——1920年英國(guó)

勞斯萊斯

Rolls-Royce ——1904年英國(guó)

寶馬

BMW ——1916年德國(guó)幕尼黑

梅賽德斯-奔馳

Mercedes-Benz ——1926年德國(guó)

通用.凱迪拉克

Cadillac ——1902年美國(guó)底特律 現(xiàn)代

Hyundai ——1967年韓國(guó)

豐田

TOYOTA ——1933年日本

本田

Honda ——1948年日本 大眾

Volks Wagenwerk ——1937年德國(guó)

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汽車(chē)的誕生

? ３．1986年國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界推舉德國(guó)戴姆勒――奔馳汽車(chē)公司主辦國(guó)際汽車(chē)百年圣誕慶賀的盛典，并公認(rèn)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界汽車(chē)發(fā)明家是創(chuàng)辦奔馳汽車(chē)公司的卡爾本茨先生。所以人們一般把1886年稱(chēng)作為汽車(chē)元年。

? 人類(lèi)歷史上的第一部車(chē)輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開(kāi)拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在中國(guó)古代神話(huà)中，有黃帝造車(chē)之說(shuō)，故黃帝又號(hào)稱(chēng)軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車(chē)，轅是車(chē)的基本構(gòu)件。所以車(chē)輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。

１．1769年法國(guó)人NJ居紐制造了世界上第一輛蒸汽車(chē)驅(qū)動(dòng)三輪汽車(chē)。1804年脫威迪克設(shè)計(jì)制造了第一輛蒸汽汽車(chē)。

２．1879年德國(guó)工程師卡爾本茨首先試驗(yàn)成功臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

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在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方。這被稱(chēng)作為早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便

?

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資 從德國(guó)人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車(chē)開(kāi)始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車(chē)，使汽車(chē)工業(yè)有了日新月異的變化。法國(guó)制成第一輛汽車(chē)的時(shí)間是1890年；美國(guó)是1893年；英國(guó)是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。

２．第二次變革發(fā)生在本世紀(jì)50年代。當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場(chǎng)空前繁榮，有力地推動(dòng)了汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展。

３．本世紀(jì)60年代末，日本汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的汽車(chē)，使得世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)生第三次變革.本主義國(guó)家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度地增長(zhǎng)，要求用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。

汽車(chē)工業(yè)史上的三次變革

１．1914年美國(guó)福特汽車(chē)公司安裝的汽車(chē)裝配流水線(xiàn)帶來(lái)了汽車(chē)工業(yè)史上的第一次變革。

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? 四大汽車(chē)城

１．底特律：美國(guó)汽車(chē)城。蓋擁有汽車(chē)1.57億輛，平均每1.5人就有一輛。壟斷美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的通用、福特和克萊期勒汽車(chē)公司的總部均設(shè)在底特律城，全國(guó)１／４的汽車(chē)產(chǎn)于這里。全城442萬(wàn)人口，有91%的人以汽車(chē)工業(yè)為主。

２．豐田：日本汽車(chē)城。豐田市有人口28萬(wàn)，其中豐田汽車(chē)公司及其子公司的人員、家屬占62%。豐田公司有10座汽車(chē)廠，生產(chǎn)幾十個(gè)系列的輕重型汽車(chē)。此外，它還有1240家協(xié)作廠。全公司每個(gè)職工平均年產(chǎn)值13萬(wàn)美元，居世界之首。? ３．都靈：意大利汽車(chē)城。全市人口120萬(wàn)，其中35萬(wàn)多人從事汽車(chē)工業(yè)，每年生產(chǎn)汽車(chē)占意大利總量的75%。菲亞特公司1899年在這里創(chuàng)建汽車(chē)廠時(shí)，僅有41名職工，現(xiàn)在已發(fā)展為世界第七、歐洲第二大汽車(chē)公司。４．斯圖加特：德國(guó)汽車(chē)城。全城人口 60萬(wàn)，是生產(chǎn)世界第一輛汽車(chē)的戴姆勒――奔馳汽車(chē)公司所在地。該公司在國(guó)內(nèi)設(shè)有1800個(gè)維修點(diǎn)，在國(guó)外17個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有4250個(gè).三、汽車(chē)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

(1)柴油機(jī)被更多的轎車(chē)所采用，歐洲裝備柴油機(jī)的轎車(chē)已越來(lái)越多。柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機(jī)技術(shù)日趨完善，使這種較汽油機(jī)更為經(jīng)濟(jì)、排放更低的柴油機(jī)受到更多人的喜愛(ài)。

(2)汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展標(biāo)志之一是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)將取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。歐共體已明確規(guī)定：1996年以后生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)必須裝備電控燃油噴射系統(tǒng)。

(3)電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入實(shí)用階段。隨著低價(jià)格、高能量和長(zhǎng)壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車(chē)將在各大城市成為一種代步工具。

(4)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。為保證汽車(chē)可靠性和穩(wěn)定性，ABS也將逐漸成為一些車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備；安裝保障乘客安全的氣囊裝置的數(shù)量將逐漸增加，一些車(chē)型甚至裝備側(cè)面氣囊，以保證側(cè)翻時(shí)乘客頭部的安全；三點(diǎn)自動(dòng)上肩式安全帶、防側(cè)撞桿及鋼制正時(shí)鏈都將裝備到各種類(lèi)型的汽車(chē)上。

(5)使用更多替代鋼的輕質(zhì)材料，以降低車(chē)重。美國(guó)轎車(chē)自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車(chē)制造上的應(yīng)用將增多。

(6)各種電子裝置將在汽車(chē)上更多地應(yīng)用，如電子發(fā)動(dòng)機(jī)鎖，它使偷車(chē)賊無(wú)法下手；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T無(wú)論身處何處，都不會(huì)迷路。

(7)載貨汽車(chē)將能改進(jìn)現(xiàn)有的動(dòng)力裝置。使用一種更加有效的動(dòng)力裝置，可以使目前的載貨汽車(chē)?yán)酶?，跑得更快?/p>

(8)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)將有所增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，將使汽車(chē)更省油，更為經(jīng)濟(jì)；一些大型汽車(chē)也將采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，如新奧迪A8等。

(9)大量減少汽車(chē)污染，如用三元催化轉(zhuǎn)換器對(duì)尾氣進(jìn)行處理。奔馳公司甚至規(guī)定20g以上塑料件必須回收，以免造成對(duì)環(huán)境的污染。汽車(chē)空調(diào)、冷藏系統(tǒng)常用的氟里昂也將被新的介質(zhì)所替代。

(10)提高經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，這也是各大制造廠商為之努力的。估計(jì)在采取各種措施后，轎車(chē)的油耗能從目前6L/100km降到4.2L/100km。

四、作業(yè)：１、收集一張最喜歡的汽車(chē)圖片

２、吉利公司是什么公司？

五、課后小結(jié)：

學(xué)生更喜歡大型公司，對(duì)中國(guó)公司知道不多，以后要加強(qiáng)教學(xué)。

第三篇：汽車(chē)發(fā)展歷史

汽車(chē)發(fā)展歷史

1766 英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕。

1769 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。由于試車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車(chē)事故。

1771 古諾改進(jìn)了蒸汽汽車(chē)，時(shí)速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。

1794 英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796 意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車(chē)的誕生和發(fā)展帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折。1801 法國(guó)人勒本提出煤氣機(jī)原理。

1803 法國(guó)工程師特利維柯(1771-1833)采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13km，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)開(kāi)始在實(shí)際中應(yīng)用。

1827 英國(guó)嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車(chē)成為世界上第一輛正式運(yùn)營(yíng)的蒸汽公共汽車(chē)?？奢d客18人，平均時(shí)速19km。

1838 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱(chēng)之為“世界汽車(chē)發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

1842 美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實(shí)心的，行駛中顛簸很厲害。1858 法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。

1859 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車(chē)的用電創(chuàng)造了條件，被稱(chēng)之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。1860 法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。

1862 法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。其他人開(kāi)始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867 德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1876 奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機(jī)。

1886 1月29日，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被大多數(shù)人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。德國(guó)人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車(chē)。奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

1887 卡爾·本茨將他的第一輛汽車(chē)賣(mài)給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)售?？枴け敬某闪⒘耸澜缟系谝患移?chē)制造公司－－奔馳汽車(chē)公司。1888 法國(guó)標(biāo)致公司成立.英國(guó)人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。

1889 戴姆勒在他的汽車(chē)上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)獲得專(zhuān)利，后來(lái)卡爾·奔馳在自己的汽車(chē)上采用了這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并付給戴姆勒3.7萬(wàn)馬克專(zhuān)利費(fèi)。法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

1890 戴姆勒成立公司。美國(guó)人奧茲成立汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。

1891 美國(guó)芝加哥研制出第一輛電動(dòng)汽車(chē)。法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專(zhuān)用底盤(pán)。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車(chē)傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。1892 美國(guó)人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。

1893 法國(guó)巴黎開(kāi)始實(shí)行車(chē)輛登記、使用車(chē)牌并發(fā)放駕駛證。杜里埃研制出美國(guó)歷史上的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。

1894 狄塞爾展出他的第一臺(tái)商品型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó)人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。

1895 世界上第一本汽車(chē)雜志《無(wú)馬時(shí)代》在美國(guó)出版發(fā)行。法國(guó)人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動(dòng)裝置。美國(guó)首次舉行汽車(chē)比賽，獲得冠軍者用9小時(shí)跑完50英里(80.45千米)的路程。

1896 亨利·福特研制成功2缸4輪汽車(chē)。美國(guó)出版物中首次使用“汽車(chē)”(Automobile)單詞。德國(guó)首次使用汽車(chē)計(jì)程表。倫敦首次舉辦國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)，展出了小轎車(chē)、客貨兩用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。標(biāo)致公司成立。德國(guó)人杜茨成為經(jīng)營(yíng)出租汽車(chē)的鼻祖。

1897 奧茲在美國(guó)密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車(chē)廠”。英國(guó)蘭切斯特牌汽車(chē)采用了高壓潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專(zhuān)利。美國(guó)首次實(shí)行汽車(chē)保險(xiǎn)，魯密斯對(duì)其生產(chǎn)的單缸汽車(chē)按0.75％的費(fèi)率進(jìn)行了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。英國(guó)成立了世界上最早的汽車(chē)協(xié)會(huì)——皇家汽車(chē)俱樂(lè)部，即現(xiàn)在的R.A.C前身。狄塞爾制成壓縮點(diǎn)火式1.1千瓦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)26％。英國(guó)人喬治·史密斯成為第一個(gè)酒后開(kāi)車(chē)被判有罪的人。

1898 美國(guó)人富蘭克林研制出頂置氣門(mén)4缸風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。第一輛公共汽車(chē)問(wèn)世。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。法國(guó)人雷諾將萬(wàn)向節(jié)首先用于汽車(chē)傳動(dòng)，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動(dòng)裝置，取代了鏈條傳動(dòng)。雷諾公司成立。英國(guó)人制成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。

1899 第一輛菲亞特汽車(chē)問(wèn)世。帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應(yīng)用。紐約成立全美第一家汽車(chē)修理廠。德國(guó)人西韋爾成為第一位死于車(chē)禍的汽車(chē)司機(jī)。

1900 美國(guó)奧茲牌汽車(chē)投產(chǎn)。德國(guó)制造出第一輛裝甲車(chē)。全金屬車(chē)身問(wèn)世。德國(guó)人保時(shí)捷研制出帶曲面擋風(fēng)板的汽車(chē)。奔馳公司以鋼材代替木材制作車(chē)架。傾斜式圓形方向盤(pán)首次在德國(guó)使用。紐約頒發(fā)第一份汽車(chē)駕駛執(zhí)照，稱(chēng)“工程師證書(shū)”。

1901 位于底特律的奧茲汽車(chē)廠發(fā)生火災(zāi)，恢復(fù)生產(chǎn)后采用由各分散車(chē)間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式。后來(lái)這些車(chē)間相繼獨(dú)立，使底特律發(fā)展成為了汽車(chē)城。紐約開(kāi)始發(fā)放汽車(chē)牌照(帶號(hào)碼的鋁制圓盤(pán))。德國(guó)波許公司發(fā)明高壓磁電機(jī)點(diǎn)火裝置。奧茲莫比爾汽車(chē)首先使用轉(zhuǎn)速表。低壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)被戴姆勒公司采用。中國(guó)進(jìn)口第一輛汽車(chē)。

1902 卡迪拉克汽車(chē)公司成立。盤(pán)式制動(dòng)器專(zhuān)利被英國(guó)人獲得。鼓式制動(dòng)器專(zhuān)利由法國(guó)人雷諾獲得。后橋獨(dú)立式懸架被法國(guó)人裝于賽車(chē)。磨擦式減震器在英國(guó)使用。用兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)代替軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的艾利奧特轉(zhuǎn)向原理開(kāi)始應(yīng)用。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)在芝加哥成立。

1903 福特汽車(chē)公司成立。法國(guó)研制出第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。倫敦出現(xiàn)出租汽車(chē)。美國(guó)古德伊爾輪胎公司獲無(wú)內(nèi)胎輪胎專(zhuān)利。英國(guó)生產(chǎn)全鋼車(chē)身的轎車(chē)?！敖煌ò踩浮币林Z出版《駕車(chē)的規(guī)則》一書(shū)。美國(guó)波士頓警察最先購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)執(zhí)行警務(wù)。

1904 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采用。卡迪拉克汽車(chē)裝用防盜點(diǎn)火系統(tǒng)。美國(guó)研制出防刺漏式輪胎。英國(guó)希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

1905 法國(guó)研制出封閉式驅(qū)動(dòng)橋。法國(guó)研制出輪胎壓力計(jì)。美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)成立。

1906 帶彈簧的保險(xiǎn)杠問(wèn)世。前輪制動(dòng)器在德國(guó)問(wèn)世。別克公司將蓄電池作為轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備。法國(guó)勒芒舉辦首次汽車(chē)大獎(jiǎng)賽。扭力桿式減震器問(wèn)世。

1907 勞斯萊斯公司開(kāi)始生產(chǎn)“幻影”牌旅行車(chē)。美國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布汽車(chē)功率計(jì)算公式，該公式后來(lái)被一些國(guó)家作為汽車(chē)征稅的依據(jù)。法國(guó)采用乙炔車(chē)燈。日本制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。1908 卡迪拉克公司因生產(chǎn)可互換零件的汽車(chē)而獲得英國(guó)皇家汽車(chē)俱樂(lè)部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)。福特“T”型車(chē)問(wèn)世，福特流水式生產(chǎn)線(xiàn)建成，開(kāi)始了嶄新的汽車(chē)生產(chǎn)方式。杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車(chē)公司。輪胎刻紋機(jī)在美國(guó)問(wèn)世。電喇叭被美國(guó)人在汽車(chē)上應(yīng)用。

1909 美國(guó)印第納州建成第一條高速賽車(chē)道，這是印地賽車(chē)的起源?？ǖ侠斯静⒂谕ㄓ谩?910 美國(guó)出現(xiàn)消防車(chē)。

1911 美國(guó)底特律市的公路上首次標(biāo)出中心線(xiàn)。美國(guó)舉行500英里汽車(chē)賽，獲勝者的汽車(chē)上首次安裝了后視鏡。德車(chē)卡門(mén)提出流線(xiàn)型概念。法國(guó)人標(biāo)致設(shè)計(jì)出4輪制動(dòng)器。電燈被美國(guó)人用于汽車(chē)照明。汽車(chē)股票在紐約上市。

1912 自動(dòng)起動(dòng)器在卡迪拉克汽車(chē)上被首次裝用。雙凸輪頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞士問(wèn)世。別克V12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制活塞。輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實(shí)驗(yàn)獲得成功。

1913 四門(mén)橋車(chē)問(wèn)世。曲面風(fēng)擋玻璃問(wèn)世。汽車(chē)前大燈被置于擋泥板上。汽車(chē)銷(xiāo)售首次采用分期付款。第一個(gè)加油站建成。

1914 全鋼車(chē)身的道奇牌客車(chē)問(wèn)世。底特律出現(xiàn)第一個(gè)管理交通的停止信號(hào)燈。云母質(zhì)絕緣體的火花塞在英國(guó)問(wèn)世。英國(guó)生產(chǎn)雙層客車(chē)。

1915 可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。箱型車(chē)身的“T”型車(chē)問(wèn)世。

1916 傾斜式擋風(fēng)玻璃流行，手動(dòng)刮水器被裝于汽車(chē)。美國(guó)人開(kāi)始使用停車(chē)燈。英國(guó)最后一批“皮爾遜－考克斯”牌蒸汽汽車(chē)停產(chǎn)。1917 林肯汽車(chē)公司成立。

1918 美國(guó)登記客車(chē)數(shù)超過(guò)500萬(wàn)輛。美國(guó)人麥克姆·羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器并獲專(zhuān)利。雪佛蘭與通用公司合并。英籍德國(guó)人阿克曼申請(qǐng)平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)專(zhuān)利，后來(lái)法國(guó)人瓊特將其改為梯形連桿式。1919 福特公司客車(chē)產(chǎn)量達(dá)75萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)客車(chē)產(chǎn)量的1/3。高效制動(dòng)器裝車(chē)使用。

1920 日本成立東洋汽車(chē)工業(yè)公司。美國(guó)修筑了全長(zhǎng)為191千米的高速公路。雪鐵龍和藍(lán)旗公司開(kāi)始采用鋼板沖壓盤(pán)式車(chē)輪。通用公司在車(chē)內(nèi)安裝頂燈。林肯牌汽車(chē)問(wèn)世。

1921 林肯汽車(chē)將轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置列為標(biāo)準(zhǔn)配備。福特汽車(chē)產(chǎn)量占美國(guó)總產(chǎn)量的55.45%。鍍鎳技術(shù)被應(yīng)用于散熱器和車(chē)燈。四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發(fā)現(xiàn)。底特律設(shè)計(jì)出同步交通信號(hào)燈和高出地面的安全平臺(tái)。第一家汽車(chē)飯店開(kāi)張?？烧{(diào)式汽車(chē)座椅問(wèn)世。1922 空氣濾清器、油量指示器被應(yīng)用于汽車(chē)。藍(lán)旗汽車(chē)采用了V6型發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛裝置。橡膠懸掛裝置在美國(guó)問(wèn)世。專(zhuān)門(mén)研究交通工程、車(chē)輛管理等問(wèn)題的“伊諾交通基金會(huì)”成立。

1923 戴姆勒公司發(fā)明自動(dòng)噴漆裝置。奔馳公司生產(chǎn)出第一輛柴油載貨車(chē)。福特公司年產(chǎn)汽車(chē)200萬(wàn)輛。菲亞特公司推出調(diào)式方向盤(pán)。法國(guó)勒芒首次舉行24小時(shí)汽車(chē)車(chē)賽。

1924 杜邦公司推出新型快干漆。美國(guó)每7人擁有一輛汽車(chē)。富蘭克林研制出離合器中的減震裝置。莫來(lái)石瓷質(zhì)絕緣體的火花塞在美國(guó)問(wèn)世。波許公司開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)刮水器。第一條收費(fèi)公路在意大利通車(chē)。雙絲式前大燈問(wèn)世。

1925 奧茲莫比爾5座汽車(chē)問(wèn)世。本供給用戶(hù)的汽車(chē)附屬裝置有：千斤頂、停車(chē)信號(hào)燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點(diǎn)煙器和溫度計(jì)等。克萊斯勒公司成立。

1926 奔馳與戴姆勒公司合并，開(kāi)始生產(chǎn)梅塞德斯——奔馳牌汽車(chē)。美國(guó)研制出汽油辛烷值測(cè)定表，使汽油的抗爆性有了衡量標(biāo)準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)橋高度降低及雙曲線(xiàn)齒輪的采用使汽車(chē)重心得以降低。通用公司將汽車(chē)大燈變光開(kāi)關(guān)由方向盤(pán)移到了地板上，改用腳操縱。通用公司成立車(chē)身外形畫(huà)室?？ǖ侠斯臼褂梅浪椴Ａ?。1927 真空自動(dòng)增壓器問(wèn)世。通過(guò)采用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車(chē)得以消音。第27屆國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)展出的汽車(chē)表明了轎車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)：空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡被紛紛采用?！癟”型車(chē)停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)15007033輛，它為美國(guó)汽車(chē)的普及做出了杰出的貢獻(xiàn)。液力制動(dòng)器問(wèn)世。

1928 福特“A”型車(chē)取代了風(fēng)糜全球的“T”型車(chē)。通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，得到用戶(hù)好評(píng)。同步變速器用于卡迪拉克汽車(chē)?！皩汃R”牌汽車(chē)問(wèn)世。

1929 亨利·福特汽車(chē)博物館對(duì)外開(kāi)放。汽車(chē)尾燈開(kāi)始安裝。美國(guó)將收音機(jī)作為汽

1930 超低壓輪胎問(wèn)世，提高了汽車(chē)在松軟路面行駛的性能。鍍錫活塞問(wèn)世。戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車(chē)，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。

1931 采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)問(wèn)世。通用公司確立第一大汽車(chē)生產(chǎn)公司地位。離心式、真空式點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由克萊斯勒公司研制成功。1932 圓環(huán)形擋泥板被采用。

1933 豐田自動(dòng)織布機(jī)廠成立汽車(chē)部，該部后來(lái)獨(dú)立為豐田汽車(chē)公司。日產(chǎn)汽車(chē)公司的前身塞米股份有限公司成立。非貫通式汽車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)研制成功。汽車(chē)停放收費(fèi)計(jì)數(shù)器問(wèn)世。

1934 克萊斯勒“氣流”牌客車(chē)問(wèn)世，該車(chē)率先采用了流線(xiàn)型車(chē)身，屬于甲殼蟲(chóng)車(chē)身的一類(lèi)。雪鐵龍前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世。半自動(dòng)變速器問(wèn)世。

1935 全球汽車(chē)保有量達(dá)3500萬(wàn)輛。手動(dòng)按扭式齒輪變速器問(wèn)世。德國(guó)西門(mén)子公司開(kāi)始生產(chǎn)氧化鋁瓷質(zhì)絕緣體火花塞。美洲虎高級(jí)轎車(chē)問(wèn)世。

1936 由剛制扭力桿和雙管路緊急制動(dòng)系統(tǒng)組成的新型安全裝置問(wèn)世。日本三菱公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。最先裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳260D型小汽車(chē)問(wèn)世。

1937 豐田汽車(chē)公司在立。五十鈴汽車(chē)公司成立?！捌绽┧埂迸破?chē)開(kāi)始采用安全玻璃。福特推出V8型汽車(chē)。大眾公司成立，甲蟲(chóng)型汽車(chē)問(wèn)世。

1938 空調(diào)裝置被美國(guó)人用于汽車(chē)。人們對(duì)汽車(chē)升力現(xiàn)象開(kāi)始注意。

1939 美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到750萬(wàn)輛。奧茲莫比爾汽車(chē)采用了液壓－機(jī)械聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)。

1940 克萊斯勒公司研制出安全輪輞，它可保證輪胎被刺穿后不脫離輪輞。封閉式汽車(chē)前大燈問(wèn)世。1941 四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。四輪吉普車(chē)在美國(guó)問(wèn)世。1942 因“二戰(zhàn)”需要，美國(guó)軍車(chē)產(chǎn)量超過(guò)民用車(chē)。水陸兩用坦克問(wèn)世。1943 通用公司大量生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

1944 通用公司生產(chǎn)水陸兩用汽車(chē)。美國(guó)向前蘇聯(lián)提供34.5萬(wàn)輛汽車(chē)，以支援其抗擊德國(guó)法西斯。1945 通用公司工人大罷工。

1946 后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)問(wèn)世。全鋼客貨兩用車(chē)問(wèn)世。米西林公司研制出子午線(xiàn)輪胎。轎車(chē)首次裝用無(wú)線(xiàn)電話(huà)。1947 “汽車(chē)大王”亨利·福特去世。日本生產(chǎn)戰(zhàn)后第一批“達(dá)特?！迸破?chē)。法拉利牌汽車(chē)問(wèn)世。1948 本田公司成立。曲面擋風(fēng)玻璃問(wèn)世。無(wú)內(nèi)胎式輪胎問(wèn)世。奔馳轎車(chē)首次裝用電動(dòng)車(chē)窗。1949 克萊斯勒汽車(chē)采用點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)。福特公司推出V8船型轎車(chē)。

1950 英國(guó)人獲蝶式制動(dòng)器專(zhuān)利。英國(guó)陸虎公司推出世界上第一臺(tái)采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。本汽車(chē)產(chǎn)量為1057萬(wàn)輛，首次超過(guò)1000萬(wàn)輛。第一臺(tái)直噴式柴油機(jī)問(wèn)世。國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)成立，規(guī)范的汽車(chē)比賽自此開(kāi)始。

1951 克萊斯勒公司推出具有半球形燃燒室的V8S發(fā)動(dòng)機(jī)。1952 美國(guó)通用公司推出“別克”牌小轎車(chē)，該車(chē)成為魚(yú)型車(chē)身的代表。轉(zhuǎn)向助力器裝車(chē)使用。美國(guó)人開(kāi)始采用座椅安全帶。

1953 玻璃纖維薄板加鋼筋構(gòu)成的車(chē)身問(wèn)世。福特公司第4000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)。美國(guó)人戴納·富勒創(chuàng)造了264千米／小時(shí)的地面行駛記錄，該記錄一直保持了18年。通用公司累計(jì)生產(chǎn)5000多萬(wàn)輛汽車(chē)。美洲虎汽車(chē)裝用蝶式制動(dòng)器。晶體管被應(yīng)用于汽車(chē)點(diǎn)火系。

1954 三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。

1955 福特“雷鳥(niǎo)”牌兩座位汽車(chē)問(wèn)世，這是最能代表美國(guó)個(gè)人用車(chē)的第一種車(chē)型。福特公司創(chuàng)造了日產(chǎn)汽車(chē)10877輛的世界記錄。豐田公司推出“皇冠”牌汽車(chē)。電控門(mén)鎖問(wèn)世。

1956 中國(guó)第一汽車(chē)制造廠成立，“解放”牌汽車(chē)問(wèn)世。四大燈照明系統(tǒng)被采用。1957 林肯－大陸汽車(chē)采用組合車(chē)身。帶冷卻片的制動(dòng)轂問(wèn)世。

1958 日本富士公司研制出“速波360”型汽車(chē)。無(wú)級(jí)變速器問(wèn)世。日本公司首次向美國(guó)出口汽車(chē)。1959 英國(guó)推出的“迷你”牌小型汽車(chē)，該車(chē)采用前輪驅(qū)動(dòng)和橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田公司在美國(guó)設(shè)廠，就地生產(chǎn)，就地銷(xiāo)售。奔馳公司首次進(jìn)行汽車(chē)碰撞和翻滾試驗(yàn)?？刂莆廴镜那S箱通氣閥研制成功。

1960 卡迪拉克推出“一次性底盤(pán)潤(rùn)滑油”?！袄坐B(niǎo)”牌轎車(chē)采用外擺式轉(zhuǎn)向輪?？巳R斯勒公司制成實(shí)用型汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)。

1961 奔馳汽車(chē)采用了帶前后司服——助推裝置的盤(pán)式制動(dòng)器。合成橡膠輪胎問(wèn)世，其壽命比普通橡膠輪胎提高一倍以上。

1962 聚酯樹(shù)酯輪胎線(xiàn)研制成功。豐田公司推廣“看板”作業(yè)方式，后被世界各國(guó)企業(yè)界所仿效。法國(guó)研制出碘鎢汽車(chē)前燈。

1963 內(nèi)部帶有備胎的輪胎問(wèn)世，該輪胎能在外胎爆裂以后，利用備胎繼續(xù)行駛160千米以上。全球汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，達(dá)到2038萬(wàn)輛。本田汽車(chē)問(wèn)世。楔型汽車(chē)問(wèn)世。

1964 旁蒂克“強(qiáng)力”牌轎車(chē)開(kāi)創(chuàng)了采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的新時(shí)代。福特公司采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)新車(chē)型。自動(dòng)變速箱上的選擇按扭按照“倒車(chē)－空檔－驅(qū)動(dòng)－低速－高速”的順序?qū)崿F(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。福特公司開(kāi)始采用電控噴漆新工藝。半球形燃燒室問(wèn)世。

1965 美國(guó)頒布《機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全法規(guī)》、《凈化空氣法案》。美國(guó)汽車(chē)廠商仍傲視群雄。美、日、德三國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量分別為1112萬(wàn)輛、187萬(wàn)輛、298萬(wàn)輛。

1966 美國(guó)采用可折疊式方向盤(pán)。英國(guó)人設(shè)計(jì)出車(chē)內(nèi)空氣排出系統(tǒng)，該方式后來(lái)被普遍采用。

1967 通用公司推出使點(diǎn)火鑰匙與報(bào)警器相配合的防盜裝置。隱蔽式擋風(fēng)玻璃刮水器開(kāi)始流行。通用公司累計(jì)生產(chǎn)了1億輛汽車(chē)。韓國(guó)成立現(xiàn)代汽車(chē)公司。

1968 廢氣排出控制系統(tǒng)成為各種汽車(chē)上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。美國(guó)累計(jì)生產(chǎn)了2.5億輛汽車(chē)。豐田公司年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

1969 奧迪轎車(chē)獲瓦爾德汽車(chē)外形獎(jiǎng)。

1970 奔馳公司研制出模擬防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。豐田公司建成多用汽車(chē)風(fēng)洞。艾柯卡出任福特公司總經(jīng)理。日本成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

1971 德國(guó)保時(shí)捷公司生產(chǎn)的“月球漫游者”被美國(guó)“阿波羅1號(hào)”宇宙飛船送往月球執(zhí)行任務(wù)，創(chuàng)造了汽車(chē)在外星行駛的奇跡。雪佛蘭公司推出全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。日本本田公司研制出復(fù)合渦流控制燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)(CVCC)，該機(jī)裝有催化式排氣凈化器，其排氣凈化水平達(dá)到美國(guó)1975年開(kāi)始實(shí)施的《凈化空氣法案》標(biāo)準(zhǔn)。世界汽車(chē)年產(chǎn)量突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到3343萬(wàn)輛。奧迪公司被大眾公司兼并。

1972 甲殼蟲(chóng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過(guò)1500多萬(wàn)輛，打破了福特“T”型車(chē)所保持的單一型累計(jì)產(chǎn)量最高的世界記錄。韓國(guó)成立大宇公司。

1973 美國(guó)政府規(guī)定：所有在美銷(xiāo)售的新型客車(chē)都必須安裝前后保險(xiǎn)杠，并能經(jīng)受得住9千米／小時(shí)的碰撞。石油危機(jī)爆發(fā)，燃油價(jià)格大幅度上漲?？巳R斯勒公司制成電子點(diǎn)火器。豐田公司的“精益生產(chǎn)方式”在全日本推廣，繼而引起全世界注意。

1974 美國(guó)規(guī)定新型客車(chē)都必須裝備座椅安全帶和點(diǎn)火裝置聯(lián)鎖系統(tǒng)。大眾公司本部停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。

1975 美國(guó)開(kāi)始實(shí)施1970年修訂的《凈化空氣法案》，對(duì)汽車(chē)的廢氣排放進(jìn)行極其嚴(yán)格的控制。美國(guó)汽車(chē)開(kāi)始采用電控燃油噴射系統(tǒng)。依維柯公司成立。

1976 奔馳公司改建成全尺寸現(xiàn)代化汽車(chē)風(fēng)洞，氣流速度高達(dá)270千米／小時(shí)。標(biāo)致公司與雪鐵龍公司合并。本田“雅閣”牌轎車(chē)問(wèn)世。

1977 第一次國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)會(huì)議在美國(guó)舉行，公上展出了100多輛電動(dòng)汽車(chē)。世界汽車(chē)年產(chǎn)量突破4000萬(wàn)輛，達(dá)到4095萬(wàn)輛。1978 日本研制出復(fù)合燃料的汽車(chē)，即內(nèi)燃機(jī)－電動(dòng)汽車(chē)。首次汽車(chē)足球賽在德國(guó)斯圖加特市舉辦。

1979 艾柯卡被福特公司解職，后出任克萊斯勒公司總經(jīng)理、總裁。雪佛蘭公司第一億輛汽車(chē)下線(xiàn)。巴西生產(chǎn)出以酒精為燃料的汽車(chē)。高爾夫車(chē)被推向市場(chǎng)。

1980 日本汽車(chē)年產(chǎn)量(1104萬(wàn)輛)首次超過(guò)美國(guó)(801萬(wàn)輛)，成為世界頭號(hào)汽車(chē)生產(chǎn)王國(guó)。西班牙試制出太陽(yáng)能汽車(chē)。

1981 前輪驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)開(kāi)始在美國(guó)流行。日本研制出可原地轉(zhuǎn)向的汽車(chē)。福特公司研制出以甲烷為燃料的汽車(chē)，每升甲烷可行駛11.5千米。第2000萬(wàn)輛甲蟲(chóng)型汽車(chē)下線(xiàn)。1982 福特公司的雙渦輪V8型高速發(fā)動(dòng)機(jī)獲得普利克斯大獎(jiǎng)。美國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量降低到1958年以來(lái)的最低點(diǎn)－510萬(wàn)輛。汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能已成為汽車(chē)的重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。批量生產(chǎn)的轎車(chē)風(fēng)阻系數(shù)首次達(dá)到0.3(奧迪100型)。

1983 福特公司推出符合空氣動(dòng)力學(xué)概念的新型“雷鳥(niǎo)”牌轎車(chē)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被廣泛使用。銅芯火花塞問(wèn)世。

1984 林肯公司的“大陸”和“馬克Ⅱ”型轎車(chē)采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，成為美國(guó)市場(chǎng)上的一流轎車(chē)?？巳R斯勒公司與中國(guó)北京合資生產(chǎn)切諾基牌吉普車(chē)。美國(guó)研制出全塑料發(fā)動(dòng)機(jī)，自重84千克。通用、豐田公司合營(yíng)的“新聯(lián)合汽車(chē)公司”投產(chǎn)。美國(guó)紐約規(guī)定：十人以下乘用車(chē)的司機(jī)、前排乘客和兒童必須使用安全帶。

1985 日本向美國(guó)出口的汽車(chē)達(dá)到300萬(wàn)輛，為日后兩國(guó)間的汽車(chē)貿(mào)易磨擦埋下了導(dǎo)火索。美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車(chē)普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。世界第一屆太陽(yáng)能汽車(chē)競(jìng)賽在瑞士舉行，有68輛汽車(chē)參賽，獲得第一名的奔馳牌汽車(chē)時(shí)速達(dá)71千米。日本日產(chǎn)公司和馬自達(dá)公司開(kāi)發(fā)出后輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)豐田公司試制出一種車(chē)身、底盤(pán)和軸距都可伸長(zhǎng)、縮短的小客車(chē)。通用公司累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)2.53億輛。中德合營(yíng)的“上海大眾汽車(chē)有限公司”成立。

1986 通用公司收購(gòu)蓮花公司。豐田公司累計(jì)生產(chǎn)5000萬(wàn)輛汽車(chē)。1987 福特公司投資350萬(wàn)英鎊建立汽車(chē)駕駛性能檢測(cè)室。克萊斯勒公司向中國(guó)“一汽”供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與設(shè)備。克萊斯勒公司收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)公司。

1988 中國(guó)“一汽”引進(jìn)奧迪公司在南非廠的“奧迪100”車(chē)身舊模具生產(chǎn)線(xiàn)。高爾夫車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛。法拉利去世。

1989 本田可變氣門(mén)控制系統(tǒng)問(wèn)世。

1990 本田導(dǎo)航系統(tǒng)問(wèn)世。無(wú)人駕駛汽車(chē)問(wèn)世，激光、超聲波、電視攝像機(jī)取代了人眼。1992 法拉利跑車(chē)第５００次參加Ｆ１賽。1993 麥克拉侖碳纖維車(chē)身Ｆ１賽車(chē)推出。

1994 中國(guó)政府公布“汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”，確定汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。賽納在Ｆ１意大利分站比賽中身亡。1997 安迪·格林駕駛“推力ＳＳＣ”號(hào)噴氣式汽車(chē)，創(chuàng)下超音速的１２２１公里／時(shí)陸地最高車(chē)速世界紀(jì)錄。

1998 大眾和寶馬公司分別購(gòu)得本特利及勞斯萊斯汽車(chē)公司。1999 中美合資在上海生產(chǎn)別克汽車(chē)。

2000 通用宣布與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。世界汽車(chē)工業(yè)以合作為主旋律走入新世紀(jì)。

第四篇：百年汽車(chē)發(fā)展歷史觀后感

百年汽車(chē)發(fā)展歷史觀后感

本學(xué)期的公選課我有幸選修了《汽車(chē)文化》這一門(mén)課程，通過(guò)對(duì)該門(mén)課程的學(xué)習(xí)，讓我收獲頗多。老師的課程安排很系統(tǒng)也很生動(dòng)，所創(chuàng)造的T型車(chē)神話(huà)就此落下帷幕。

設(shè)計(jì)的魅力就是在不斷的嘗試和修改中，做出最完美的組合。我想是創(chuàng)新賦予了汽車(chē)文化經(jīng)久不衰的活力，它是汽車(chē)文化發(fā)展的核心，沒(méi)有創(chuàng)新，汽車(chē)文化就如同無(wú)源之水、無(wú)本之木，終會(huì)枯竭死亡。我們不難看出，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各汽車(chē)的零部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)會(huì)使汽車(chē)的性能趨于相同，汽車(chē)間功能性差異逐漸減少。這也啟發(fā)我們，汽車(chē)企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中分得一杯羹，就必須有超前的創(chuàng)新意識(shí)，摒棄傳統(tǒng)觀念束縛，大膽嘗試，使汽車(chē)各部份設(shè)計(jì)更加人性化、更具安全性。汽車(chē)文化的發(fā)展也正體現(xiàn)了時(shí)代變遷中人們的需求呈現(xiàn)多樣化、多層次、高水平的發(fā)展特點(diǎn)，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，告訴我們創(chuàng)新之于汽車(chē)文化是多么的重要。

在當(dāng)今對(duì)外開(kāi)放水平不斷提高，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的前提下，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低貿(mào)易壁壘、提高自主創(chuàng)新能力就顯得尤為更要。建立科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)三位一體的汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、新車(chē)型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的開(kāi)發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)該借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家的精華之處，與我國(guó)的具體情況相結(jié)合，使我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨(dú)特之路，走向光明，走形強(qiáng)國(guó)！

如今，看那的華燈初上的馬路上，燈火闌珊，市區(qū)高樓鱗次櫛比，各式各樣的汽車(chē)穿梭其間，像一條流動(dòng)的彩帶，流動(dòng)著年輕而充滿(mǎn)朝氣的汽車(chē)文化，承載著人們的期望和向往，駛向遠(yuǎn)方。

汽車(chē)發(fā)展給我們帶來(lái)了什么

引言

車(chē)的誕生與發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車(chē)自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了一百多個(gè)年頭，汽車(chē)發(fā)展每一階段都不同程度地影響著我們的生活，人們從拒絕、嘗試，到接受，汽車(chē)文化在跌跌撞撞中成長(zhǎng)?，F(xiàn)如今，汽車(chē)已然成為了人們生活中不可或缺的一部分，在為人們帶來(lái)方便快捷的同時(shí)，也衍生了各式各樣的環(huán)境問(wèn)題與社會(huì)問(wèn)題。

正文

首先，談到汽車(chē)發(fā)展，就不得不提到汽車(chē)的前世今生。在中國(guó)古代神話(huà)中，黃帝是車(chē)的發(fā)明者，故黃帝又號(hào)稱(chēng)軒轅氏。汽車(chē)的前身就是馬車(chē)，十六世紀(jì)的歐洲，馬車(chē)制造商風(fēng)起云涌，馬車(chē)制造技術(shù)在這一時(shí)期得到空前的飛躍。到了中世紀(jì)，雙軸四輪馬車(chē)得到發(fā)展。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，工業(yè)革命帶來(lái)了動(dòng)力裝置的革新，汽車(chē)成為工業(yè)時(shí)代最具代表性的產(chǎn)品。

19世界末期開(kāi)始至

第五篇：汽車(chē)發(fā)展

目錄

汽車(chē)的發(fā)展

摘要：本文主要概述汽車(chē)發(fā)展歷史、汽車(chē)新材料技術(shù)應(yīng)用以及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

關(guān)鍵詞：汽車(chē)歷史、發(fā)展、新材料、新技術(shù)、趨勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上 其極具個(gè)性的元素在后來(lái)的甲殼蟲(chóng)車(chē)型上都得到了體現(xiàn)。而甲殼蟲(chóng)也成為享譽(yù)世界60年的車(chē)型

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開(kāi)始出售著名的“T”型車(chē)時(shí)，這種車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線(xiàn)的大量作業(yè)方式，使汽車(chē)成本大跌，汽車(chē)價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢(qián)人的豪華奢侈品了，它開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國(guó)。所以，人們說(shuō)，汽車(chē)發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)，在汽車(chē)發(fā)展史上樹(shù)起了 構(gòu)件制造領(lǐng)域的一項(xiàng)前沿技術(shù)。該技術(shù)結(jié)合了點(diǎn)焊和膠粘兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)膠粘劑直接與金屬接觸而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)連接，減少了局部應(yīng)力和韌性損失, 改善了接頭耐久性，可吸收更多的沖擊能量，且可節(jié)省資金和時(shí)間。

2、新材料在國(guó)內(nèi)應(yīng)用

一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)了系列新材料，部分成果已經(jīng)應(yīng)用。為提升自主汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造水平打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。比較有代表性的成果有：轎車(chē)和載貨車(chē)車(chē)身用高強(qiáng)度鋼板、鍍層板開(kāi)發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)身降重20余千克；開(kāi)發(fā)應(yīng)用車(chē)架用高強(qiáng)度鋼和超細(xì)晶粒鋼熱軋板，使解放系列載貨車(chē)車(chē)架縱梁及橫梁鋼板的強(qiáng)度分別從355MPa和295MPa提高到500MPa和380MPa,平均每車(chē)降重200余千克；連桿、橋、曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼開(kāi)發(fā)可取消毛坯調(diào)質(zhì)工序, 節(jié)約能耗；國(guó)內(nèi)首次開(kāi)發(fā)出可降重、提高載重量的重型汽車(chē)厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽車(chē)在國(guó)內(nèi)率先采用厚截面少片簧；完成了塑料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、氣門(mén)室罩蓋、燃油箱及油底殼等結(jié)構(gòu)件材料應(yīng)用開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)部分應(yīng)用；環(huán)境友好型水性涂料、無(wú)鉛電泳涂料、符合清潔生產(chǎn)法規(guī)要求的各種工藝輔助材料及介質(zhì)等開(kāi)發(fā)應(yīng)用全面展開(kāi)，使一汽在環(huán)保材料應(yīng)用方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在高性能鑄鐵、鋁合金和鎂合金方面也取得了多項(xiàng)研究成果并應(yīng)用于生產(chǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)品檔次的不斷提高，對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)杠專(zhuān)用材料的國(guó)產(chǎn)化研究也進(jìn)入了一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，其中聚丙烯汽車(chē)保險(xiǎn)杠專(zhuān)用材料的研究、開(kāi)發(fā)是一個(gè)重點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)聚丙烯汽車(chē)保險(xiǎn)杠專(zhuān)用材料主要以PP為主材，并加入一定比例的橡膠或彈性體材料、無(wú)機(jī)填料、色母粒、助劑等經(jīng)過(guò)混煉加工而成。

3、新材料在國(guó)外應(yīng)用

日本在高強(qiáng)度鋼板的技術(shù)開(kāi)發(fā)和性能研究方面已經(jīng)進(jìn)行了許多工作，為了提高汽車(chē)的安全性，高強(qiáng)度鋼板首先用在門(mén)柱和保險(xiǎn)杠，目前正在進(jìn)行內(nèi)板、制動(dòng)、車(chē)輪等方面的研究和試制。

而美國(guó)正積極推廣鋁制進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)金、變速器箱蓋、離合器殼、電氣零件及其它零件。鋁合金材料也是汽車(chē)材料發(fā)展的趨勢(shì)之一。

塑料原來(lái)只適用于低應(yīng)力的零部件和內(nèi)部裝飾，隨著各種纖維增強(qiáng)塑料的發(fā)展，它在車(chē)身結(jié)構(gòu)的各種受力構(gòu)件和承受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的部件上的應(yīng)用越來(lái)越多。例如：塑料在保險(xiǎn)杠應(yīng)用

國(guó)外對(duì)塑料汽車(chē)保險(xiǎn)杠的研究起步較早，20世紀(jì)60年代就已形成商品化生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)時(shí)主要選材為PU和PC/ABS合金，進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，PP改性材料成為制作保險(xiǎn)杠的首選材料。

歐洲保險(xiǎn)杠大部分采用可注射成型的EPDM改性PP材料，20世紀(jì)90年代初，歐洲約有85%保險(xiǎn)杠用EPDM改性PP制作，1995年提高到95%。

日本在塑料保險(xiǎn)杠的開(kāi)發(fā)方面始終處于世界前列，20世紀(jì)90年代日本大約80%的保險(xiǎn)杠用改性PP制成。日本窒素公司開(kāi)發(fā)了一系列用于汽車(chē)保險(xiǎn)杠的高結(jié)晶PP，日本本田CR-X型汽車(chē)是世界上較早采用注射模塑法生產(chǎn)改性汽車(chē)保險(xiǎn)杠的汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)公司和三菱油化公司也研制出由PP嵌段共聚物、苯乙烯彈性體和聚烯烴系乙丙橡膠3種組分配成的新材料制作的保險(xiǎn)杠。

2005年，TPO在北美塑料保險(xiǎn)杠市場(chǎng)所占份額將達(dá)75%，而RIM聚氨酯和PC/PBT則將下降到20%和1%。

4、新材料固然有他的優(yōu)點(diǎn)，但新材料的應(yīng)用發(fā)展仍有許多的制約因素和隱患。

制約汽車(chē)車(chē)身新材料應(yīng)用的重要因素是價(jià)格。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進(jìn)入批量生產(chǎn)。如玻璃纖維增強(qiáng)材料將在成本上成為鋼材的有力競(jìng)爭(zhēng)者，雖然它的重量減輕有限，但價(jià)格卻能為用戶(hù)接受。石墨合成材料盡管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽車(chē)工業(yè)上很難有所作為。

從另一方面講研究汽車(chē)新材料的最終處置問(wèn)題至關(guān)重要，從某種程度上

講，關(guān)系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車(chē)上約占自重25％的材料無(wú)法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國(guó)都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問(wèn)題的研究。現(xiàn)在可以通過(guò)三種途徑進(jìn)行回收：顆?；厥?，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。因此如果不有效地處理好新材料產(chǎn)品的回收勢(shì)必會(huì)對(duì)我們的環(huán)境造成不良后果 二．新技術(shù)

1、現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的主要表現(xiàn)：

（1）汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展更加重視“人性化”，在設(shè)計(jì)理念上充分體現(xiàn)“以人為本”的特點(diǎn)。

（2）廣泛采用汽車(chē)新型材料，汽車(chē)新型材料的采用可使汽車(chē)質(zhì)量減輕40%～45%。這將使汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保能力不斷提高。

（3）不斷改進(jìn)汽車(chē)的動(dòng)力性，同時(shí)大力發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)。（4）高度重視環(huán)保及安全技術(shù)。例如ABS、ESP、CAPS。

（5）電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展迅速。ITS汽車(chē)智能化、公路自動(dòng)化、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、綜合控制技術(shù)成為汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

（6）汽車(chē)制造技術(shù)的變化（如敏捷制造技術(shù)）更加適應(yīng)了汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。

（7）汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展促使汽車(chē)市場(chǎng)的變化更加激烈

2、現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用（1）新生物乙醇汽車(chē)

福特汽車(chē)是歐洲乙醇汽車(chē)的主要生產(chǎn)廠家。新款?？怂购透？怂笴-MAX替代燃料型汽車(chē)可以在一個(gè)燃料油箱中使用生物乙醇（E85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技術(shù)

在德國(guó)法蘭克福(b)駕駛員保護(hù)模塊（DDPM）

該模塊向整車(chē)廠商提供了一項(xiàng)業(yè)內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)：它對(duì)轉(zhuǎn)向柱、膝墊和踏板進(jìn)行集成，使這三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴(yán)重程度進(jìn)行有控制地協(xié)調(diào)工作。配備DDPM的車(chē)輛能為駕駛員降低高達(dá)10%的沖擊力。此外，如果將DDPM與德?tīng)柛Ｖ鲃?dòng)能量吸收技術(shù)共同應(yīng)用，能進(jìn)一步降低受傷幅度高達(dá)27%。

(c)機(jī)械逼近式低風(fēng)險(xiǎn)爆出安全氣囊

該氣囊是在機(jī)械逼近式的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。雖然沒(méi)有應(yīng)用復(fù)雜的電子設(shè)備，但是氣囊能夠感應(yīng)乘客的位置，并根據(jù)實(shí)際情況確定氣囊爆出能級(jí)，這樣就降低了由于氣囊原因引發(fā)的對(duì)小個(gè)子的乘員和沒(méi)有坐正的乘員的傷害。在某些需要進(jìn)行氣囊壓縮情形下，低風(fēng)險(xiǎn)配置氣囊還起到能量吸收的作用，從而替代氣囊壓縮。

之一

二.車(chē)型在中國(guó)發(fā)展

隨著人民生活水平的不斷增長(zhǎng)房車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到中國(guó)人民的生活中，并且有著很大的發(fā)展?jié)摿Γ驗(yàn)樗确奖阌謺r(shí)用，特別是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)中，是一個(gè)不錯(cuò)的放松工具。用房車(chē)旅行，隨意停靠在遠(yuǎn)離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時(shí)又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個(gè)熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽(tīng)音樂(lè)、放DVD??

開(kāi)著房車(chē)旅行，疲憊時(shí)可以在床上、沙發(fā)上舒服地睡一覺(jué)。房車(chē)內(nèi)配有多套供電系統(tǒng)，無(wú)論是在行駛途中還是住宿時(shí)，全天都能供應(yīng)電力。乘房車(chē)出游可以隨走隨停，可讓你充分享受房車(chē)露營(yíng)這種休閑方式所帶來(lái)的快樂(lè)。

房車(chē)旅游在歐美國(guó)家已經(jīng)風(fēng)行了一個(gè)世紀(jì)之久，擁有著廣泛的愛(ài)好者和相當(dāng)規(guī)模的成熟基礎(chǔ)。據(jù)資料顯示，目前在歐美國(guó)家已經(jīng)有70%的家庭擁有了房車(chē)，并且，其租賃市場(chǎng)約占總市場(chǎng)份額的30%！在美國(guó)，有約800萬(wàn)的龐大人群選擇房車(chē)出行的旅游方式，占其總?cè)丝诘?%——10%。為進(jìn)一步完善這個(gè)蓬勃發(fā)展的大市場(chǎng)，歐洲已建立起與之配套的五萬(wàn)個(gè)房車(chē)露營(yíng)地，擁有85萬(wàn)名俱樂(lè)部會(huì)員，以及三千多個(gè)俱樂(lè)部露營(yíng)地。這些營(yíng)地從最早的只是提供加油、加水和停車(chē)等簡(jiǎn)單服務(wù)，發(fā)展到現(xiàn)在復(fù)合型多功能營(yíng)地，食宿、游樂(lè)、休閑度假、汽車(chē)保養(yǎng)與維護(hù)、汽車(chē)租賃等功能齊全的接待地。

近幾年，房車(chē)旅游開(kāi)始席卷中國(guó)大地，但受我國(guó)經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展影響，我國(guó)目前擁有的房車(chē)還不到2000輛，因而房車(chē)營(yíng)地的產(chǎn)生和發(fā)展比較遲緩，國(guó)內(nèi)沒(méi)有成規(guī)模的營(yíng)地出現(xiàn)。我國(guó)目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)的特色和發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)了一些房車(chē)營(yíng)地和相應(yīng)的娛樂(lè)設(shè)施，但其質(zhì)量遠(yuǎn)不及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。很多國(guó)外旅客開(kāi)著露營(yíng)車(chē)到中國(guó)境內(nèi)，仍覺(jué)得我國(guó)沒(méi)有一處符合國(guó)際露營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的宿營(yíng)地，沒(méi)有為車(chē)輛配套的上下水及電源設(shè)備，只好人員住賓館，汽車(chē)停在賓館院內(nèi)。因此，我國(guó)的車(chē)露營(yíng)及營(yíng)地的建設(shè)仍需要很長(zhǎng)一段路要走，但其潛力不可忽視。

總結(jié)

汽車(chē)的發(fā)展都是為了使汽車(chē)更好的融入人們的生活之中，使人們的生活更加

的舒適，新科技在汽車(chē)上的應(yīng)用使得汽車(chē)更加的智能化更的方便人們的生活，但新材料的應(yīng)用同時(shí)也造成了一些環(huán)境的污染，所以在發(fā)展汽車(chē)的同時(shí)也應(yīng)該完善汽車(chē)材料的回收工作將污染降到最低，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，建立環(huán)境友好型資源節(jié)約型社會(huì)，使中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不斷的到完善和發(fā)展

參考文獻(xiàn)

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搜狐

新浪

谷歌）

呵呵呵謝謝觀看