第一篇：汽車發(fā)展及簡(jiǎn)介

汽車的發(fā)展及簡(jiǎn)介

簡(jiǎn)介

汽車（auto）一種現(xiàn)代交通工具，英文原譯為“自動(dòng)車”，在日本也稱“自動(dòng)車”（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車），其他文種也多是“自動(dòng)車”，只有中國(guó)例外。有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家被列入專用汽車，而在我國(guó)則被分別列入工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械之中。按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1—2001，其中對(duì)汽車的定義為由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物、牽引載運(yùn)人員和(或)貨物及其他特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車。

一、前汽車時(shí)代

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長(zhǎng)的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅(qū)動(dòng)，直至18世紀(jì)發(fā)明了動(dòng)力機(jī)械后，才出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車。

1765年英國(guó)的瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國(guó)炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機(jī)裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機(jī)動(dòng)車。這也是最早的機(jī)動(dòng)交通工具，成為古代交通運(yùn)輸與近代交通運(yùn)輸?shù)姆炙畮X

蒸汽機(jī)是外燃機(jī)，燃料在汽缸之外燃燒，熱效率很低，并且蒸汽車輛龐大笨重，操縱不靈，安全性差。1809年，法國(guó)人菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)原理。1860埃蒂內(nèi)·列諾爾制成了煤氣機(jī)并成批量生產(chǎn)，是內(nèi)燃機(jī)商品化。

1866年德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機(jī)而使用奧托內(nèi)燃機(jī)。1． 2 汽車登上歷史舞臺(tái)

18世紀(jì)真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了一個(gè)單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國(guó)工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺(tái)，這具有劃時(shí)代意義的功績(jī)。

從那時(shí)起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

二、我國(guó)汽車發(fā)展

進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來了這一天。

2．1 50年代中國(guó)轎車呱呱墜地 新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說：“還是水平問題?。　庇纱丝梢姰?dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車——紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

2．2 60—70年代的光榮與遺憾

新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。2.3 80—90年代轎車夢(mèng)漸圓

改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。2．4 90年代的騰飛

進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)50華誕之際，中國(guó)轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

2． 5 新世紀(jì)的超越

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2004年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá)507.05萬輛和507.1萬輛，同比約分別增長(zhǎng)14%和16%.其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)11.99%和15.17%.我國(guó)汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的7.5％，已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)和第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。2004年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、進(jìn)排氣系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2．潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3．燃油供給系：汽油機(jī)燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV和進(jìn)排氣歧管等組成。

4．啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池。5．點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。6．曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封。7．配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器、制冷器等。

二、汽車底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

1．傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車和換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速和變輸出扭矩。

2行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛。b.承受汽車的總重量和地面的反力。c.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性。d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3．轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱等組成。b.轉(zhuǎn)向器，將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

4．制動(dòng)系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動(dòng)系分類： a.按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。b.按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。c.按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。a.制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b.制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

三、汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內(nèi)部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器和煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置：是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。

7、其他：為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。

四、電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

2、起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱

第二篇：汽車發(fā)展

目錄

汽車的發(fā)展

摘要：本文主要概述汽車發(fā)展歷史、汽車新材料技術(shù)應(yīng)用以及中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

關(guān)鍵詞：汽車歷史、發(fā)展、新材料、新技術(shù)、趨勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上 其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。而甲殼蟲也成為享譽(yù)世界60年的車型

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國(guó)汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了 構(gòu)件制造領(lǐng)域的一項(xiàng)前沿技術(shù)。該技術(shù)結(jié)合了點(diǎn)焊和膠粘兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)，通過膠粘劑直接與金屬接觸而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)連接，減少了局部應(yīng)力和韌性損失, 改善了接頭耐久性，可吸收更多的沖擊能量，且可節(jié)省資金和時(shí)間。

2、新材料在國(guó)內(nèi)應(yīng)用

一汽技術(shù)中心開發(fā)了系列新材料，部分成果已經(jīng)應(yīng)用。為提升自主汽車產(chǎn)品開發(fā)和制造水平打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。比較有代表性的成果有：轎車和載貨車車身用高強(qiáng)度鋼板、鍍層板開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車身降重20余千克；開發(fā)應(yīng)用車架用高強(qiáng)度鋼和超細(xì)晶粒鋼熱軋板，使解放系列載貨車車架縱梁及橫梁鋼板的強(qiáng)度分別從355MPa和295MPa提高到500MPa和380MPa,平均每車降重200余千克；連桿、橋、曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)可取消毛坯調(diào)質(zhì)工序, 節(jié)約能耗；國(guó)內(nèi)首次開發(fā)出可降重、提高載重量的重型汽車厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽車在國(guó)內(nèi)率先采用厚截面少片簧；完成了塑料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、氣門室罩蓋、燃油箱及油底殼等結(jié)構(gòu)件材料應(yīng)用開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)部分應(yīng)用；環(huán)境友好型水性涂料、無鉛電泳涂料、符合清潔生產(chǎn)法規(guī)要求的各種工藝輔助材料及介質(zhì)等開發(fā)應(yīng)用全面展開，使一汽在環(huán)保材料應(yīng)用方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在高性能鑄鐵、鋁合金和鎂合金方面也取得了多項(xiàng)研究成果并應(yīng)用于生產(chǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)品檔次的不斷提高，對(duì)汽車保險(xiǎn)杠專用材料的國(guó)產(chǎn)化研究也進(jìn)入了一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，其中聚丙烯汽車保險(xiǎn)杠專用材料的研究、開發(fā)是一個(gè)重點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)聚丙烯汽車保險(xiǎn)杠專用材料主要以PP為主材，并加入一定比例的橡膠或彈性體材料、無機(jī)填料、色母粒、助劑等經(jīng)過混煉加工而成。

3、新材料在國(guó)外應(yīng)用

日本在高強(qiáng)度鋼板的技術(shù)開發(fā)和性能研究方面已經(jīng)進(jìn)行了許多工作，為了提高汽車的安全性，高強(qiáng)度鋼板首先用在門柱和保險(xiǎn)杠，目前正在進(jìn)行內(nèi)板、制動(dòng)、車輪等方面的研究和試制。

而美國(guó)正積極推廣鋁制進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)金、變速器箱蓋、離合器殼、電氣零件及其它零件。鋁合金材料也是汽車材料發(fā)展的趨勢(shì)之一。

塑料原來只適用于低應(yīng)力的零部件和內(nèi)部裝飾，隨著各種纖維增強(qiáng)塑料的發(fā)展，它在車身結(jié)構(gòu)的各種受力構(gòu)件和承受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的部件上的應(yīng)用越來越多。例如：塑料在保險(xiǎn)杠應(yīng)用

國(guó)外對(duì)塑料汽車保險(xiǎn)杠的研究起步較早，20世紀(jì)60年代就已形成商品化生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)時(shí)主要選材為PU和PC/ABS合金，進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，PP改性材料成為制作保險(xiǎn)杠的首選材料。

歐洲保險(xiǎn)杠大部分采用可注射成型的EPDM改性PP材料，20世紀(jì)90年代初，歐洲約有85%保險(xiǎn)杠用EPDM改性PP制作，1995年提高到95%。

日本在塑料保險(xiǎn)杠的開發(fā)方面始終處于世界前列，20世紀(jì)90年代日本大約80%的保險(xiǎn)杠用改性PP制成。日本窒素公司開發(fā)了一系列用于汽車保險(xiǎn)杠的高結(jié)晶PP，日本本田CR-X型汽車是世界上較早采用注射模塑法生產(chǎn)改性汽車保險(xiǎn)杠的汽車。日產(chǎn)汽車公司和三菱油化公司也研制出由PP嵌段共聚物、苯乙烯彈性體和聚烯烴系乙丙橡膠3種組分配成的新材料制作的保險(xiǎn)杠。

2005年，TPO在北美塑料保險(xiǎn)杠市場(chǎng)所占份額將達(dá)75%，而RIM聚氨酯和PC/PBT則將下降到20%和1%。

4、新材料固然有他的優(yōu)點(diǎn)，但新材料的應(yīng)用發(fā)展仍有許多的制約因素和隱患。

制約汽車車身新材料應(yīng)用的重要因素是價(jià)格。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進(jìn)入批量生產(chǎn)。如玻璃纖維增強(qiáng)材料將在成本上成為鋼材的有力競(jìng)爭(zhēng)者，雖然它的重量減輕有限，但價(jià)格卻能為用戶接受。石墨合成材料盡管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽車工業(yè)上很難有所作為。

從另一方面講研究汽車新材料的最終處置問題至關(guān)重要，從某種程度上

講，關(guān)系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25％的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國(guó)都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問題的研究?，F(xiàn)在可以通過三種途徑進(jìn)行回收：顆粒回收，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。因此如果不有效地處理好新材料產(chǎn)品的回收勢(shì)必會(huì)對(duì)我們的環(huán)境造成不良后果 二．新技術(shù)

1、現(xiàn)代汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的主要表現(xiàn)：

（1）汽車產(chǎn)品發(fā)展更加重視“人性化”，在設(shè)計(jì)理念上充分體現(xiàn)“以人為本”的特點(diǎn)。

（2）廣泛采用汽車新型材料，汽車新型材料的采用可使汽車質(zhì)量減輕40%～45%。這將使汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保能力不斷提高。

（3）不斷改進(jìn)汽車的動(dòng)力性，同時(shí)大力發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。（4）高度重視環(huán)保及安全技術(shù)。例如ABS、ESP、CAPS。

（5）電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展迅速。ITS汽車智能化、公路自動(dòng)化、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、綜合控制技術(shù)成為汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

（6）汽車制造技術(shù)的變化（如敏捷制造技術(shù)）更加適應(yīng)了汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。

（7）汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展促使汽車市場(chǎng)的變化更加激烈

2、現(xiàn)代汽車新技術(shù)的應(yīng)用（1）新生物乙醇汽車

福特汽車是歐洲乙醇汽車的主要生產(chǎn)廠家。新款?？怂购透？怂笴-MAX替代燃料型汽車可以在一個(gè)燃料油箱中使用生物乙醇（E85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技術(shù)

在德國(guó)法蘭克福(b)駕駛員保護(hù)模塊（DDPM）

該模塊向整車廠商提供了一項(xiàng)業(yè)內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)：它對(duì)轉(zhuǎn)向柱、膝墊和踏板進(jìn)行集成，使這三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴(yán)重程度進(jìn)行有控制地協(xié)調(diào)工作。配備DDPM的車輛能為駕駛員降低高達(dá)10%的沖擊力。此外，如果將DDPM與德爾福主動(dòng)能量吸收技術(shù)共同應(yīng)用，能進(jìn)一步降低受傷幅度高達(dá)27%。

(c)機(jī)械逼近式低風(fēng)險(xiǎn)爆出安全氣囊

該氣囊是在機(jī)械逼近式的基礎(chǔ)上開發(fā)的。雖然沒有應(yīng)用復(fù)雜的電子設(shè)備，但是氣囊能夠感應(yīng)乘客的位置，并根據(jù)實(shí)際情況確定氣囊爆出能級(jí)，這樣就降低了由于氣囊原因引發(fā)的對(duì)小個(gè)子的乘員和沒有坐正的乘員的傷害。在某些需要進(jìn)行氣囊壓縮情形下，低風(fēng)險(xiǎn)配置氣囊還起到能量吸收的作用，從而替代氣囊壓縮。

之一

二.車型在中國(guó)發(fā)展

隨著人民生活水平的不斷增長(zhǎng)房車已經(jīng)開始進(jìn)入到中國(guó)人民的生活中，并且有著很大的發(fā)展?jié)摿?，因?yàn)樗确奖阌謺r(shí)用，特別是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)中，是一個(gè)不錯(cuò)的放松工具。用房車旅行，隨意停靠在遠(yuǎn)離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時(shí)又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個(gè)熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD??

開著房車旅行，疲憊時(shí)可以在床上、沙發(fā)上舒服地睡一覺。房車內(nèi)配有多套供電系統(tǒng)，無論是在行駛途中還是住宿時(shí)，全天都能供應(yīng)電力。乘房車出游可以隨走隨停，可讓你充分享受房車露營(yíng)這種休閑方式所帶來的快樂。

房車旅游在歐美國(guó)家已經(jīng)風(fēng)行了一個(gè)世紀(jì)之久，擁有著廣泛的愛好者和相當(dāng)規(guī)模的成熟基礎(chǔ)。據(jù)資料顯示，目前在歐美國(guó)家已經(jīng)有70%的家庭擁有了房車，并且，其租賃市場(chǎng)約占總市場(chǎng)份額的30%！在美國(guó)，有約800萬的龐大人群選擇房車出行的旅游方式，占其總?cè)丝诘?%——10%。為進(jìn)一步完善這個(gè)蓬勃發(fā)展的大市場(chǎng)，歐洲已建立起與之配套的五萬個(gè)房車露營(yíng)地，擁有85萬名俱樂部會(huì)員，以及三千多個(gè)俱樂部露營(yíng)地。這些營(yíng)地從最早的只是提供加油、加水和停車等簡(jiǎn)單服務(wù)，發(fā)展到現(xiàn)在復(fù)合型多功能營(yíng)地，食宿、游樂、休閑度假、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車租賃等功能齊全的接待地。

近幾年，房車旅游開始席卷中國(guó)大地，但受我國(guó)經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展影響，我國(guó)目前擁有的房車還不到2000輛，因而房車營(yíng)地的產(chǎn)生和發(fā)展比較遲緩，國(guó)內(nèi)沒有成規(guī)模的營(yíng)地出現(xiàn)。我國(guó)目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)的特色和發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)了一些房車營(yíng)地和相應(yīng)的娛樂設(shè)施，但其質(zhì)量遠(yuǎn)不及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。很多國(guó)外旅客開著露營(yíng)車到中國(guó)境內(nèi)，仍覺得我國(guó)沒有一處符合國(guó)際露營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的宿營(yíng)地，沒有為車輛配套的上下水及電源設(shè)備，只好人員住賓館，汽車停在賓館院內(nèi)。因此，我國(guó)的車露營(yíng)及營(yíng)地的建設(shè)仍需要很長(zhǎng)一段路要走，但其潛力不可忽視。

總結(jié)

汽車的發(fā)展都是為了使汽車更好的融入人們的生活之中，使人們的生活更加

的舒適，新科技在汽車上的應(yīng)用使得汽車更加的智能化更的方便人們的生活，但新材料的應(yīng)用同時(shí)也造成了一些環(huán)境的污染，所以在發(fā)展汽車的同時(shí)也應(yīng)該完善汽車材料的回收工作將污染降到最低，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，建立環(huán)境友好型資源節(jié)約型社會(huì)，使中國(guó)汽車行業(yè)不斷的到完善和發(fā)展

參考文獻(xiàn)

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呵呵呵謝謝觀看

第三篇：關(guān)于汽車發(fā)展

關(guān)于汽車發(fā)展

現(xiàn)在的汽車眾所周知在想著小排量和低能耗等符合當(dāng)代的現(xiàn)實(shí)方向發(fā)展，但是在科技帶動(dòng)下不得不考慮未來車身和材料等隨著科技發(fā)展而產(chǎn)生的高新技術(shù)。

隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來越簡(jiǎn)單,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。目前正逐步應(yīng)用于汽車的智能控制技術(shù)主要有以下幾種 ：

車輛動(dòng)力學(xué)控制

車輛動(dòng)力學(xué)控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的縮寫是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛(包括制動(dòng)和驅(qū)動(dòng))時(shí)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和TCS(牽引控制系統(tǒng))主要是對(duì)車輪上的制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行控制，防止車輪出現(xiàn)過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產(chǎn)生最大的減(加)速度，又可防止出現(xiàn)側(cè)滑。

車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)雖然也是控制車輪的制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力，但它們與ABS/TCS有很大的不同，其主要表現(xiàn)是可實(shí)現(xiàn)左右縱向力的差動(dòng)控制，以直接對(duì)汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)(如在滑路上甩尾時(shí)的矯正作用)。該系統(tǒng)通過在汽車上安裝的各種傳感器，檢測(cè)到汽車的速度、角速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角以及其它的汽車運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，根據(jù)需要主動(dòng)地對(duì)某側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，來改變汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使汽車達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩(wěn)定性。

智能速度控制系統(tǒng)

汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對(duì)車速進(jìn)行強(qiáng)制限制。汽車智能速度控制系統(tǒng)主要由電子控制單元和執(zhí)行器組成。該控制系統(tǒng)工作時(shí)，需首先設(shè)定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設(shè)定為限速值。當(dāng)車速未達(dá)到80km/h時(shí)，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當(dāng)車速接近80km/h時(shí)，電子控制單元啟動(dòng)

執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當(dāng)車速低于80km/h時(shí)，電子控制單元解除對(duì)執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。

智能速度控制系統(tǒng)限速值的設(shè)定，可以用選擇開關(guān)設(shè)定，也可以通過接受無線信號(hào)設(shè)定(即接收道路速度無線信號(hào)切換或電子地圖信號(hào)切換)：可以只設(shè)定一個(gè)值，也可以根據(jù)不同的路況，有多個(gè)擋位供設(shè)定。

智能速度控制系統(tǒng)為智能化交通奠定了基礎(chǔ)。例如在高速公路上設(shè)置限速無線信號(hào)發(fā)射系統(tǒng)，交通管理部門就可以根據(jù)氣候條件和路面情況及時(shí)調(diào)整限制車速，讓道路更加安全暢。

智能輪胎

汽車智能輪胎的功能是在汽車正常行駛時(shí)，當(dāng)溫度過高或輪胎氣壓太低時(shí)，及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，以防止發(fā)生事故 ；或使輪胎在不同行駛條件下保持最佳運(yùn)行狀況，提高安全系數(shù)。智能輪胎一般都是通過在外胎內(nèi)嵌入特殊的帶有計(jì)算機(jī)芯片的傳感器而獲得智能的。傳感器由車內(nèi)的收發(fā)器控制，收發(fā)器利用無線電天線將無線電訊號(hào)發(fā)射至傳感器芯片，傳感器芯片再將承載著溫度和壓力數(shù)據(jù)的電子信號(hào)發(fā)射至車內(nèi)的收發(fā)器，收發(fā)器接收到該信號(hào)后便可取得溫度和壓力等數(shù)據(jù)，若出現(xiàn)異常情況能及時(shí)報(bào)警。

更為先進(jìn)的智能輪胎還能感知光滑的冰面，探測(cè)出結(jié)冰路面后而使輪胎自動(dòng)變軟，增大輪胎與路面的附著力；在探測(cè)出路面潮濕后，甚至還能自動(dòng)改變輪胎的花紋，以防打滑。

智能玻璃

智能化汽車玻璃有許多種類 ：包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調(diào)光玻璃，以及光電遮陽(yáng)頂篷玻璃等。防光防雨玻璃采用新材料及新表面處理方法制造，雨水落到玻璃上會(huì)很快流走且不留水珠，無需刮水器刮水。玻璃內(nèi)表面反射性低，儀表板及其它飾物不會(huì)反射到風(fēng)擋玻璃上，駕駛員視線不受干擾。具有影像顯示功能的玻璃，是在風(fēng)擋玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根據(jù)需要顯示從投影儀傳來的儀表板上的圖像和數(shù)據(jù)，便于駕駛員觀察，駕駛員在行車時(shí)勿需低頭察看儀表。影像顯示智能玻璃如果與紅外線影像顯示系統(tǒng)配合，可使駕駛員在霧天看清前方2km左右的物體。光電遮陽(yáng)頂篷玻璃則是在轎車行駛或停車時(shí)，能自動(dòng)吸收、積聚、利用太陽(yáng)能來驅(qū)動(dòng)車內(nèi)風(fēng)扇，還可對(duì)轎車蓄電池進(jìn)行連續(xù)補(bǔ)充充電。

智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增加某些傳感器，并改進(jìn)安全氣囊電子控制單元的程序?qū)崿F(xiàn)。增加的乘員質(zhì)量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測(cè)出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控制單元?jiǎng)t能根據(jù)乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時(shí)調(diào)整氣膨脹程度，以便安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展我們不得不想想未來汽車的車型與內(nèi)部娛樂和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展?，F(xiàn)在，社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們對(duì)汽車的要求不再滿足于一種代步工具，更希望汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像在自己的辦公室和家里一樣工作和生活。與此同時(shí)，汽車電子化也日益飛速發(fā)展，被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，以數(shù)字現(xiàn)場(chǎng)總線為代表的現(xiàn)場(chǎng)儀表、設(shè)備大量應(yīng)用，使得傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備發(fā)生了巨大的變化。繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)連線被單一簡(jiǎn)潔的現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)所代替，信號(hào)傳輸質(zhì)量也大大提高，汽車也開始步入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。

按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。一類是車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

在汽車電子控制裝置方面的應(yīng)用

汽車日益電子化，相關(guān)電子設(shè)備開始大量應(yīng)用，這必然將導(dǎo)致汽車布線更長(zhǎng)更復(fù)雜，而運(yùn)行可靠性降低、故障維修難度增大。特別是電子控制單元的大量引入，為了提高信號(hào)的利用率，要求大批的數(shù)據(jù)信息能在不同的電子單元中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換，傳統(tǒng)線路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。在汽車電子網(wǎng)絡(luò)中，各電子設(shè)備之間采用了數(shù)字式串行通訊，一對(duì)總線上有多個(gè)設(shè)備。這種網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)的電子設(shè)備在分布應(yīng)用中信息和資源共享，通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡(jiǎn)單。

目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）?，F(xiàn)在汽車已裝有上百個(gè)傳感器，微處理器幾十個(gè)，某些高端汽車上單臺(tái)車使用的CPU個(gè)數(shù)已達(dá)到幾十甚至百個(gè)。在汽車更加舒適的基礎(chǔ)上，如何使汽車更加自動(dòng)化、智能化、安全化，使得網(wǎng)絡(luò)在汽車電子系統(tǒng)中的地位更加突出，通訊線將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，不但共用所有傳感器，還可以共用其他設(shè)備，如進(jìn)行了環(huán)形網(wǎng)控制，幾十個(gè)微機(jī)，就是個(gè)別出現(xiàn)問題，整車還可以正常運(yùn)行。所以網(wǎng)絡(luò)在汽車應(yīng)用中不但增加了許多功能，而且還大大增加了可靠性。為適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制的需要，更好地在各控制系統(tǒng)之間完成交流信息、協(xié)調(diào)控制、共享資源及標(biāo)準(zhǔn)化與通用化。

在車載汽車電子裝置方面應(yīng)用

汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等引入，使汽車具備了流動(dòng)辦公、學(xué)習(xí)培訓(xùn)、安全行駛和休閑娛樂的功能，人們?cè)隈{駛汽車時(shí)可以更舒適、安全。利用車載電子系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、語(yǔ)言識(shí)別、圖像顯示和娛樂等功能。頂尖的人工智能技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使人們?cè)谄噧?nèi)能悉心體會(huì)是什么給我們的駕車生活創(chuàng)造樂趣?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)公司正在做著不懈的努力，如Auto PC，它安裝在一臺(tái)名為超豪華概念車的儀表板上，屬于開放式結(jié)構(gòu)的轎車微機(jī)平臺(tái)。集轎車音響功能、計(jì)算機(jī)功能、行路導(dǎo)航功能、語(yǔ)音識(shí)別式無線通訊系統(tǒng)功能等于一體，并以轎車技術(shù)為核心，為轎車提供了信息和娛樂設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了駕駛者安全駕駛過程中自由接收電子郵件、打電話撥號(hào)、查詢特殊目的地、接收交通和氣候信息以及改選音樂唱片等工作。另外其它公司開發(fā)的轎車PC平臺(tái)技術(shù)中，使用了通用串聯(lián)總線（ISB），使該平臺(tái)就能夠兼容所有其USB產(chǎn)品，為其硬件和軟件商提供了無窮的發(fā)展機(jī)會(huì)。通用汽車公司宣布，進(jìn)行帶有因特網(wǎng)接口，同時(shí)具備語(yǔ)音識(shí)別功能的新型“網(wǎng)絡(luò)”汽車的研究開發(fā)。福特公司與微軟和英特爾公司合作，開發(fā)出“ICES”的汽車PC多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、娛樂和安全、防盜等方面功能。提供國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)接口、增加了緊急服務(wù)，該系統(tǒng)能夠“聽懂”并完成駕駛者善于在已有的電子地圖上增加新的線路方面的指令，以保持地圖的實(shí)用性。另外，該系統(tǒng)使用了語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)和遠(yuǎn)程緊急衛(wèi)星通信技術(shù)，汽車操縱將變得更加輕松和有趣。

網(wǎng)絡(luò)化使汽車電子技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)

由于汽車電子技術(shù)功能的日益強(qiáng)大和系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)是大量使用微處理機(jī)來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進(jìn)一步提高行駛的經(jīng)濟(jì)性、安全性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及實(shí)用性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。

今天，“汽車音響”、“導(dǎo)航系統(tǒng)”、“電子信息”是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，而在明天，但這些領(lǐng)域是不可分割的。明天的車載電子娛樂系統(tǒng)將通過導(dǎo)航與電子信息功能來重新評(píng)定，汽車的普通元器件通過汽車電腦與各種音像設(shè)備、電話、衛(wèi)星、全球定位系統(tǒng)等裝置密切地融為一體。不久的將來，汽車導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)功能和音響等組合將成為每輛車的基本裝備。作為集成零部件的一部分，汽車導(dǎo)航和電子信息將是自由流動(dòng)的基礎(chǔ)。

汽車發(fā)展真是不是我們想想就夠的，我想信汽車的發(fā)展會(huì)一步步的走向成熟更加超乎我們的意料。

第四篇：汽車K&C簡(jiǎn)介

K&C

K&C最近幾年，做汽車懸架的人，經(jīng)常會(huì)聽到"K&C“這個(gè)詞，那么這個(gè)詞是什么意思呢，試驗(yàn)是怎么做的呢，它對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性有何影響呢？

懸架的K&C，也叫SP(Suspension Parameters),但大多數(shù)人更喜歡把它稱之為前者，因?yàn)楸容^好理解。但從后者也可以看出，其主要目的就是反映出懸架的特性參數(shù)(這些參數(shù)主要是車輪的四輪定位的那幾個(gè)（其中最最重要的是前束和外傾），當(dāng)然也包含其他的，如果大家有興趣，可以反饋給我，再開個(gè)專題討論貼)K(Kinematic), 就是指懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，那么什么是運(yùn)動(dòng)學(xué)特性呢？大家都知道，汽車懸架其實(shí)就是一個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，那么它的運(yùn)動(dòng)必然遵循運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律(如果你做過ADAMS懸架仿真，你應(yīng)該會(huì)有更深的理解，就是把各個(gè)零部件都用理想鉸約束時(shí)，懸架的運(yùn)動(dòng)規(guī)律)，對(duì)于汽車懸架而言，最最本質(zhì)的運(yùn)動(dòng)，就是汽車在前行過程中，遇到凸凹不平路面時(shí)的車輪上跳工況，或者車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)(相當(dāng)于車輪反跳)，所以總結(jié)一下，懸架的K特性就是車輪上下跳動(dòng)過程中體現(xiàn)出來的特性。

C(Compliance),就是指懸架的柔性特性，那什么是柔性特性呢？大家都知道，懸架中很多連接件，都是橡膠襯套（主要目的是為了滿足NVH的要求啦），這些襯套在受到外力是會(huì)產(chǎn)生變形，那么各個(gè)不同襯套間的剛度匹配就會(huì)影響懸架機(jī)構(gòu)的構(gòu)型，或者說影響車輪的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，從而影響整車操穩(wěn)性能，但需要注意的是，和K特性的區(qū)別之處，C特性是指在某固定輪跳下（對(duì)應(yīng)于懸架的某種I載荷狀態(tài)）的，加各種力時(shí)的懸架參數(shù)的變化特性。那么試驗(yàn)是如何做的呢？

首先來說一下，試驗(yàn)設(shè)備，在全世界范圍內(nèi)，比較著名的有兩家來供應(yīng)這種試驗(yàn)設(shè)備，一家是大名鼎鼎的試驗(yàn)設(shè)備供應(yīng)商MTS（試驗(yàn)設(shè)備叫KnC），一家是ABD公司(試驗(yàn)設(shè)備叫SPMM－Suspension Parameters Measuring Machine), KnC的兩個(gè)名字也由此而來，兩家設(shè)備有明顯不同，在這里就不詳述了。

在國(guó)內(nèi)，吉林大學(xué)做了一個(gè)K&C試驗(yàn)臺(tái)，據(jù)我了解，現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)過了。由于底盤開發(fā)的需要，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)基本都在進(jìn)或者打算進(jìn)這些設(shè)備。

K&C試驗(yàn)主要做兩大部分（K和C），6大工況（車輪上跳，車輪側(cè)傾，轉(zhuǎn)向，側(cè)向力加載，縱向力加載，回正力矩加載）

懸架的K&C特性對(duì)整車操穩(wěn)性的影響

大家都知道底盤特性是影響整車操穩(wěn)性的決定性因素，而底盤特性主要由輪胎和懸架（包含轉(zhuǎn)向）特性決定，那么怎么樣在汽車開發(fā)的過程中，用什么來指導(dǎo)懸架開發(fā)呢，如果把輪胎和懸架一起考慮，由于輪胎的復(fù)雜性，將使問題超級(jí)復(fù)雜化，所以人們想到能不能把懸架特性單獨(dú)提出來，來指導(dǎo)懸架開發(fā)和對(duì)比不同懸架的特性呢，于是K&C誕生了。

K&C試驗(yàn)臺(tái)

底盤方面重要的調(diào)教參數(shù)

K&C試驗(yàn)臺(tái)

1.選件集合運(yùn)動(dòng)學(xué)特性（kinematics）：車輪發(fā)生垂直位移時(shí)懸架幾何學(xué)配置引起的其他的5個(gè)自由度定位變化，簡(jiǎn)稱K特性；

2.懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性（compliance）：車輪受力（Fx，F(xiàn)y，F(xiàn)z，Mz）時(shí)襯套撓曲變形引起的車輪6自由度定位變化，亦稱順從特性，簡(jiǎn)稱C特性。

K&C特性共同決定著車輪跳動(dòng)時(shí)的姿態(tài)和位置，以及車輛行駛性能。

懸架K&C特性研究?jī)?nèi)容

1.輪胎姿態(tài)；

2.側(cè)傾運(yùn)動(dòng)特性；

3.縱傾運(yùn)動(dòng)特性；

4.橫向柔性特性；

5.縱向柔性特性；

6.回正特性。

第五篇：大陸汽車簡(jiǎn)介

德國(guó)大陸集團(tuán)于1871年始建于德國(guó)漢諾威，是全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一，致力于開創(chuàng)更安全、更舒適、更環(huán)保的駕乘體驗(yàn)。德國(guó)大陸集團(tuán)2012年銷售額為327億歐元，集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成及底盤的系統(tǒng)和零部件、儀表、信息娛樂系統(tǒng)、汽車電子、輪胎及工業(yè)橡膠制品，致力于提升駕乘安全和環(huán)境保護(hù)。德國(guó)大陸集團(tuán)也是汽車網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的卓越合作伙伴。大陸集團(tuán)在全球約有170,000名員工，遍及46個(gè)國(guó)家。

自1994年進(jìn)入中國(guó)以來，大陸集團(tuán)目前在中國(guó)已建立了19個(gè)工廠和8個(gè)研發(fā)中心，員工人數(shù)約16,000人。2012年，大陸集團(tuán)加大中國(guó)的投資力度促進(jìn)其業(yè)務(wù)發(fā)展，其中包括黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，大陸泰密克汽車系統(tǒng)有限公司嘉定工廠擴(kuò)建，蕪湖宣布建立新工廠，大陸汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司在中國(guó)吉林省凈月開發(fā)區(qū)新建的第二個(gè)汽車零部件工廠正式投產(chǎn)。這些投資表明大陸集團(tuán)對(duì)中國(guó)的發(fā)展前景充滿信心，并致力于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

大陸汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司第一個(gè)制造廠成立于1995年，是大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)首批工廠之一，一直是大陸集團(tuán)非常重要的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品供應(yīng)給中國(guó)63個(gè)地方的153位客戶，并出口到18個(gè)國(guó)家的54位客戶。大陸汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司是由德國(guó)大陸集團(tuán)在中國(guó)長(zhǎng)春投資設(shè)立的獨(dú)資子公司，現(xiàn)有 3,500余名員工，為大陸集團(tuán)三個(gè)汽車系統(tǒng)部門生產(chǎn)各種產(chǎn)品，包括底盤與安全系統(tǒng)部的安全氣囊控制單元、輪速傳感器、底盤電子部件，動(dòng)力總成系統(tǒng)部的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制單元、Deka VII噴油器、油軌總成、調(diào)節(jié)器和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部件，車身電子系統(tǒng)部的電子防盜器、遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入、被動(dòng)式進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)、車身控制模塊、車門電子控制單元以及防夾車窗升降器電子產(chǎn)品。公司擁有先進(jìn)的表面貼裝生產(chǎn)線、先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備和完善的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系。

大陸汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司在過去的幾年里飛速發(fā)展，是德國(guó)大陸集團(tuán)在亞洲最大的研發(fā)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，大陸集團(tuán)承擔(dān)更多的企業(yè)責(zé)任，積極地在社會(huì)事務(wù)、教育、科技和體育方面支持和開展各類項(xiàng)目和活動(dòng)。