第一篇：東風實習日記

汕頭大學機械電子工程系

實習單位：實習時間：院系專業(yè)：姓 名：學 號：電 話：郵 箱：指導老師：

《生產(chǎn)實習》日記

東風汽車制造廠 2014.7.20——2014.7.30

汕頭大學工學院機械電子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天氣：陰天有小雨，空氣濕度較大 地點：湖北省十堰市火車站、東風商用車發(fā)動機制造廠 活動記錄：

經(jīng)歷了一番舟車勞頓，迎著小雨和晨霧，班集體在早上6：15到達十堰火車站，乘車一路駛向湖北郊區(qū)統(tǒng)一到達實習地點，并安排好住宿；下午17：25東風汽車廠為我們介紹了該廠歷史。

東風汽車制造廠坐落于陜西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我國的軍工廠，許多軍用車輛就是由這里誕生，為保衛(wèi)國土安全提供了有力支持。世界形勢改變后，為加速工農(nóng)業(yè)發(fā)展，二汽逐步向生產(chǎn)農(nóng)用、工業(yè)車輛生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)如今已改名為東風的二汽和國內(nèi)外多家著名企業(yè)合作，繼續(xù)在商用車領發(fā)力，并以將風神發(fā)動機打造為世界級動力和樹立汽車行業(yè)領域標桿作為發(fā)展目標。

高老師以親歷者身份向大家介紹東風汽車制造廠（原第二汽車制造廠）的誕生和發(fā)展過程。立項成立于1969年的第二汽車制造廠，依靠第一汽車廠、武漢汽車廠、上海汽車廠和沈陽長春汽車廠等眾多工業(yè)企業(yè)的支持，先輩們住茅草棚，點著煤油燈，用雙手在湖北的偏僻山區(qū)一點點建立起東風（二汽），現(xiàn)如今已是同行業(yè)的領導者。歷經(jīng)風雨而走向輝煌，這也是我們國家艱苦奮斗的見證。

安全生產(chǎn)是穩(wěn)定獲得效益的基本保障。周老師著重強調(diào)生產(chǎn)車間安全紀律和參觀實習要求，其中對我們學生的要求主要是“三不”、“四個保護”和規(guī)范著裝。在生產(chǎn)車間參觀時，不該碰的地方不能碰；不該站的地方不能站；不知道的事情不能做。在實習參觀的整個過程安全都是最重要的，第一要保護自己不被自己傷害；第二保護自己不被他人傷害；第三保護他人不被自己傷害；第四盡量為他人提供保護；進廠前必須戴好安全帽，不能穿短褲拖鞋，系好鞋帶和紐扣。

周老師在講解時還向我們展示了許多真實的案例，其中不乏往屆參觀學生的人身傷害事故。尤其是去年我校參觀老師因疏忽導致的手指傷害，時刻提醒我們?nèi)魏螘r候都不能在參觀生產(chǎn)線上掉以輕心。不僅我們參觀學生，生產(chǎn)線上的工人也因為大意疏忽導致了不少事故。這些血淋淋的傷害事故雖觸目驚心但更讓我們警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天氣：晴，高溫 地點：東風商用車發(fā)動機制造廠 活動記錄：

按照要求穿戴好服裝和安全帽后，由指導老師帶隊，今天我們正式步入發(fā)動機零部件制造車間。

上午參觀內(nèi)容為發(fā)動機缸體制造流程，該發(fā)動機是EQ4H商用車發(fā)動機，直列式四缸汽油發(fā)動機。

缸體毛坯采用HT250灰口鑄鐵沙型鑄造成型。在加工時采用的定位方式主要是一面兩銷定位，其中面去除3個自由度，圓柱銷去除2個自由度，菱形銷去除1個自由度。粗加工夾緊時采用4點夾緊，主要用于側(cè)面夾緊；上下頂面精加工時采用2點夾緊。車間師傅特別向我們解釋了4點夾緊可以在較大夾緊力時提供大的受力面積，防止工件產(chǎn)生大的變形。

整個缸體的加工有400多道工序，主要是粗銑前后端面→粗銑上下底面→加工底面兩銷孔→加工裝配孔→hang磨缸孔、主軸孔等精銑下底面→清洗→脫水→吸塵→檢驗→編號等。檢驗時有干式和濕式兩道工序。干式檢驗時向密封缸體內(nèi)充氣，可以較快的檢測出汽缸有無砂眼等較大缺陷；濕式檢驗時向缸體內(nèi)注入一定壓力的特殊液體，通過專用儀器可以查看缸體有無細小裂紋等缺陷。

下午參觀大馬力連桿制造流程。參觀生產(chǎn)線之前師傅先向我們展示了各個階段連桿實體，整個合格連桿部件厚重而精細。主要加工工序是銑大頭端面→拉平12個表面端面→打流水號→粗鏜小頭底孔→鋸斷大頭→磨平對口面→鉆螺栓孔、油孔→精磨兩端面→半靜鏜大頭孔→倒角→拆解→二次裝配→銑小頭斜面→hang磨大頭孔→終檢→稱重分組。

講解老師向我們說明了稱重分組裝配的重要性。同在學校的振動專業(yè)課程內(nèi)容一樣，為了減少發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的振動，必須減少回轉(zhuǎn)體的不平衡質(zhì)量。如果不平衡質(zhì)量較大，發(fā)動機主要部件就會產(chǎn)生周期性振動，長時間下去就會對曲柄和連桿等主要部件造成損傷，主要零部件的壽命就會降低。如果振動較大，還可能造成車毀人亡的重大事故。

作為步入生產(chǎn)線的第一天，師傅們的講解很詳細也很耐心，像定位基準、精加工、倒角、hang磨等這些專業(yè)術語第一次將我們的專業(yè)知識和生產(chǎn)實際聯(lián)系了起來。一天的參觀雖然很累，但收獲頗豐。

日期：2014.07.22 星期二 天氣：晴、高溫 地點：東風商用車發(fā)動機制造廠 活動記錄：

天氣依然晴朗，空氣中都彌漫著高溫的氣息。早上8點氣溫已經(jīng)很高，小組參觀了dCi11六缸發(fā)動機缸蓋生產(chǎn)線；下午2點頂著烈日我們參觀了發(fā)動機的核心――曲軸和凸輪軸生產(chǎn)線。

缸蓋作為發(fā)動機的重要組成部分，對精密度有很高的要求。在參觀生產(chǎn)線之前，師傅又為我們補充了一些發(fā)動機的知識，之前講過的非車用發(fā)動機主要是指發(fā)電機，其核心部件和汽車發(fā)動機都是一樣的。缸蓋的整體性比較高，步入生產(chǎn)車間后我們也看到了自動化程度很高的流水線。整個缸蓋加工車間非常大，但操作工人非常少，通常都是一個工人管理幾臺或者十幾臺設備。在這些設備旁邊，師傅為我們指出了許多關鍵裝置，比如交流穩(wěn)壓器、液壓站等?？刂破髦饕荘LC，主要依據(jù)西門子和法拉克設備的標準進行編程。

缸蓋加工中有一道比較特別的工序，加工凸輪軸通孔。由于缸蓋長度較大，而且為了縮短工序時間，通孔由缸蓋兩側(cè)同時相向加工。兩個刀具的進給量并不相同，其中一個較大另一個較小。在到中線附近時，其中一個刀退刀，另一個越過中線后繼續(xù)進給，從而形成通孔。師傅解釋這樣做可以在高效的同時避免兩刀具在中線處相撞。

曲軸是汽車發(fā)動機中將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力的關鍵零部件，也是發(fā)動機中加工最難加工的零件之一。曲軸流水線的起點是C38N2鑄件，主要加工工序是磨兩端面→磨軸徑→加工扇面→打孔→局部熱處理→檢測探傷→除銹→精加工→拋光等。毛坯的機械性能較差，不能滿足苛刻環(huán)境下的工作要求，因此在磨削成型后必須進行熱處理。曲軸軸徑經(jīng)過800℃淬火180℃的兩小時回火后，表面硬度大幅提高，零件內(nèi)應力也降到合理水平。凸輪軸的加工和曲軸的加工過程類似，比較不同的工序是較質(zhì)。

零件成為合格品必須有自己的身份證明。無論缸蓋、曲軸還是凸輪軸，在加工成為合格品之后會進行編碼和打碼。流水號和編號表明零件的生產(chǎn)地和生產(chǎn)日期，甚至包括在哪條生產(chǎn)線加工。二維碼和在生活中常見的二維碼有很大不同，同學們在師傅的建議下嘗試了多次，都無法通過手機網(wǎng)絡讀出其中的信息，只有工廠的專用設備才能讀取。打碼和編號不僅可以對明確責任歸屬，也便于對產(chǎn)品質(zhì)量進行追蹤。

今天參觀過程發(fā)生了一些意外，師傅在反復告誡不能動手拔動曲軸軸徑上齒輪時，還是不停有同學拔出了三個齒輪。師傅對此非常失望，強調(diào)同學的這種行為可能會損壞已經(jīng)完成的合格零件。而且即使不損壞理解，使齒輪恢復原位也需要專用設備對部件加熱加壓。這種行為已經(jīng)間接或直接對工廠造成了損失，老師也強調(diào)以后的參觀堅決不能出現(xiàn)類似的行為。日期：2014.07.23 星期三 天氣：陰有小雨

地點：東風商用車發(fā)動機制造廠機加工車間、刀具磨鋒車間 活動記錄：

連日的高溫天氣終于在今天告一段落。一大早窗外就下著小雨，在宿舍樓下集合站隊時也一改以往的倦怠，就在這樣的早晨，領隊老師帶著我們走進機加工車間。

機加工車間主要負責大馬力飛輪總成的加工處理。在發(fā)動機中，飛輪的主要作用是儲能元件，相當于電路中的電容器或者簡單機械中的彈簧。同時，高速運轉(zhuǎn)的飛輪還可以將曲柄所傳遞出的不連貫驅(qū)動力變得穩(wěn)定平滑。正是由于飛輪的作用，汽車的啟動制動過程才能做到平穩(wěn)。

飛輪和飛輪殼都是灰鐵鑄件，在流水線上主要有磨削和鉆孔等加工工藝。同曲柄一樣，高速回轉(zhuǎn)體都需要進行動平衡處理。在動平衡機上，師傅將待檢測飛輪安裝在回轉(zhuǎn)軸上并使飛輪轉(zhuǎn)動，在用機器檢測到不平衡質(zhì)量后就使飛輪停轉(zhuǎn)，用鉆頭在相應位置打孔去除一定質(zhì)量。觀察已平衡的飛輪可以發(fā)現(xiàn)，輪盤的相應位置處一般都有3到4個小孔，而且不同飛輪上孔的位置和數(shù)量都不同。另外一道檢測工序中，一旦發(fā)現(xiàn)飛輪上有砂眼，飛輪將直接報廢。這些檢測都是為了保證產(chǎn)品的高質(zhì)量和高品質(zhì)。

刀具在機械加工中起著重要作用，直接關系到工件的表面質(zhì)量和性能。在大批量的加工中，刀具磨損不可避免，因此及時對刀具進行磨鋒修復可以提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

發(fā)動機廠刀具主要有五類：1加工外表面的車、銑刀等；2用于孔加工的鉆頭、絞刀等；3用于螺紋加工的絲錐板牙；4加工齒輪的滾齒刀、插齒刀；5切斷工件的切斷刀。普通刀具可以直接在普通砂輪上磨鋒，硬質(zhì)刀具的磨鋒主要用白剛玉砂輪。

用于攻螺紋的絲錐是比較特殊的刀具。師傅說普通絲錐無法滿足工廠的大批量加工，在使用一段時間后普通絲錐會嚴重磨損。為了解決這個問題，可以對絲錐進行表面處理――采用CVD金屬氣相沉積在表面涂上兩微米的氮化鈦，這種方法在我們的專業(yè)選修課中也曾有過介紹。經(jīng)過CVD處理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐熱性更好，而且摩擦系數(shù)更小。經(jīng)過比較統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，涂層刀具較之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1個精度等級，整體上可以節(jié)約30%～50%的刀具費用，因此金屬涂層在刀具方面有極高的實用價值。

日期：2014.07.24 星期四 天氣：多云轉(zhuǎn)晴 地點：東風商用車車身加工廠、大馬力發(fā)動機裝配車間 活動記錄：

一夜風雨，早上簡單吃過早飯后，我們第一次乘車去到了離住宿地很遠的車身裝配廠。剛下車還未進入廠區(qū)，每個人就領到了一頂安全帽，由此可見車身加工生產(chǎn)線比之前參觀過的生產(chǎn)線在危險性上更高，更需要我們參觀者注意人身安全。

還未進入車間，就聽到不絕于耳的轟鳴聲，在車間門口遠遠的可以看到一排非常高大的沖壓機。由于加工車間噪聲非常大，而且比較危險不能停留，我們只是簡單的邊走邊看，全程沒有師傅講解。車身（駕駛室）外殼主要是采用一種薄金屬板作為原材料，經(jīng)過沖壓機多次沖壓，每次沖壓都在壓合模具的作用下為薄膜添加多個特征。整個流水線秩序井然，通常是沖壓機剛剛升起工人就把金屬板送入下一道工序。多個這樣的流水線加工出駕駛室外殼的不同部分。

多個組建被送入焊接車間，許多工人和焊接機器人協(xié)同作業(yè)，在火花四濺的焊接中駕駛室初具原型。接下來殼體進入一個U型流水線，在這里電纜、座椅、控制面板、車窗玻璃等依次被添加固定，最終形成駕駛室總成。

發(fā)動機就像人體內(nèi)的心臟，是一輛汽車的核心部件，今天下午我們終于走進發(fā)動機裝配車間。由于對裝配環(huán)境有很高要求，整個車間非常清潔，不僅有整齊光潔的天花板，讓人意外的是桌子上甚至設備上有不少綠色盆栽，為枯燥乏味的車間增添了不少清新感，師傅介紹這里也是恒溫車間。

發(fā)動機裝配自動化程度非常高，曲軸、活塞缸、活塞、連桿、凸輪軸、飛輪、缸蓋等不僅要求精密裝配，而且有許多涂膠密封的地方。發(fā)動機作為一個動力系統(tǒng)，如果氣密性出現(xiàn)問題，出現(xiàn)漏油漏氣等問題，輕則耗費燃料影響動力輸出，重則造成關鍵部件如曲軸軸徑燒傷甚至缸體燃燒爆炸的危險。進入下一流水線前的氣門調(diào)節(jié)，師傅特別說明該崗位比較特殊，普通崗位只需要三天崗前培訓，而該崗位不僅至少要15天培訓，而且如果有離職等情況也要經(jīng)過多級審核批準。氣門調(diào)節(jié)最佳時，發(fā)動機在動力輸出、油耗和尾氣排放都可以取得極佳的效果。

接下來是為發(fā)動機配置啟動器、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、渦輪增壓器和控制系統(tǒng)。因為擁有11.2L的排氣量，如果發(fā)動機自然吸氣將無法發(fā)揮出巨大的設計動力。如果將排出的高溫高壓氣體加以利用，推動渦輪機使進氣壓力得以提升，這樣就可以讓發(fā)動機得到更多空氣，渦輪增壓器由此而來。師傅向我們說明目前該發(fā)動機中只有兩個零件仍依賴進口，原因不是我們自己不能制造，而是國產(chǎn)零件質(zhì)量根本不能滿足要求，這一點目前還無法有效改善。

參觀結(jié)束時，我們問了師傅像DCI11這樣的大馬力發(fā)動機一臺售價多少錢，師傅說內(nèi)部供應價是至少十萬。這十萬的價格，包含了大量的材料、耗費的能源、工人的汗水，更寶貴的是技術的價值。日期：2014.07.25 星期五 天氣：晴

地點：東風商用車機修車間，東風康明斯凸輪軸生產(chǎn)車間 活動記錄：

同前幾天的參觀不同，今天主要學習的是企業(yè)管理方面的知識。上午在機修車間辦公室由師傅講解整個發(fā)動機廠的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及管理，實地參觀刨床、磨床和線切割機設備。

雖然是一家比較大的國企，而且近年來取得了不小的業(yè)績成就，但師傅說東風現(xiàn)在正處于轉(zhuǎn)型過度期。整個企業(yè)過于臃腫，拿發(fā)動機制造廠來說，磨鋒車間和機修車間都是出于自然淘汰的階段。雖然對刀具磨鋒和機修仍有一定的需求，但目前這些方面外包的花費會更低，現(xiàn)代化的流水線對工人數(shù)量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此繼續(xù)保留這些部門是一種浪費。如果直接淘汰，生產(chǎn)線遇到緊急情況時又不能很快處理恢復生產(chǎn)力，這些部門的員工也無法在短期內(nèi)得到妥善安置，所以目前仍需保留。對于這些部門的管理企業(yè)面臨兩難，用師傅的話說就是食之無味，棄之可惜。師傅同時介紹說，現(xiàn)在東風的重點經(jīng)營對象是風神發(fā)動機，不僅現(xiàn)在所有設備都是最先進的，而且企業(yè)仍在這一塊加大投入。計劃年銷售量要達到100000臺，按照100億的年銷售額計算，年利潤可以達到20個億。

面臨全球化的市場競爭，東風積極與國際大型企業(yè)合作，和美國康明斯、日本日產(chǎn)、沃爾沃、悅達起亞等國內(nèi)外著名企業(yè)的聯(lián)手，不僅在技術上使東風更進一步，獲得了先進的管理經(jīng)驗，也使企業(yè)和商標更有知名度，整體上讓東風在全球市場更具競爭力。

下午參觀了康明斯凸輪軸機加工生產(chǎn)線，在之前也參觀過EQ4H的凸輪軸生產(chǎn)線，但該生產(chǎn)線是可以加工多種型號的柔性生產(chǎn)線。與柔性相對應的是專線，專線的生產(chǎn)效率和加工零件的精度都較高，使用專用夾具，但只能生產(chǎn)一種型號的零件。柔性生產(chǎn)線使用通用夾具，雖然生產(chǎn)零件的精度沒有專線的高，但可以加工多種型號的工件，更重要的是，柔性生產(chǎn)線更適應現(xiàn)代化的生產(chǎn)，可以隨市場需求和生產(chǎn)規(guī)劃隨時調(diào)整，而專線一旦不再使用，就只能面對淘汰這一悲慘結(jié)局，會對企業(yè)長期發(fā)展造成不利影響。

像東風這樣企業(yè)的長遠發(fā)展，不僅依賴規(guī)模和技術支持，良好的管理規(guī)劃也是重要方面，在全球化浪潮之中，誰能穩(wěn)定航行迎風破浪，管理好企業(yè)整個航船，誰才能行駛的更遠。

日期：2014.07.26 星期六 天氣：晴 地點：東風發(fā)動機廠會議室 活動記錄：

由于上午沒有參觀安排，我們幾個同學一起乘車前往十堰火車站購取回程車票，在往返途中也了解了一下沿途東風相關企業(yè)。

雖說東風是位于十堰市，實際上整個十堰市隨處可以見到以東風冠名的大小企業(yè)和廠房甚至很小的店鋪，給人的感覺更像東風是該地的地名。乘3路和50路公交車，沿途經(jīng)過東風總裝廠、車架廠、車身廠、東風卡車制造廠等，還看到許多大大小小的量具廠、零件廠和各種修配廠，我們實習住宿的地方是商用車發(fā)動機制造廠。之前車間里的師傅也說過，東風汽車是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)有規(guī)律的分布在十堰市。由此可見整個十堰市可以說是一個當之無愧的汽車城。

炎熱的天氣讓讓我們感覺無精打采，再加上別的學校實習生都已陸續(xù)離開，只剩下我們的單身公寓在烈日下顯得格外冷清。松松散散的集合后我們再次坐在了會議室，為籌劃一篇8000字的實習報告聽取工廠師傅關于連桿工藝的講座。

連桿在發(fā)動機中主要有兩個作用，運動轉(zhuǎn)換―將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)換為曲柄的圓周運動，；能量傳遞將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能傳遞給曲軸驅(qū)動汽車前進。之前在車間已經(jīng)參觀過連桿的基本工序，師傅在這里特別講解了生產(chǎn)線上沒有展示的一些工藝工序。

連桿的大頭在精鏜大頭孔后需要鋸斷，我們之前見到的都是平面切口，而現(xiàn)在主要的斷口形式有斜切口、鍵槽切口、鋸齒切口和脹斷口。平面切口在加工方面較容易，沒有特殊工藝也不需要特殊夾具，一旦定型就可以快速生產(chǎn)，現(xiàn)在常見的康明斯等大馬力發(fā)動機多采用此種形式連桿；相對于平面切口，斜切口可以承載更大的扭矩和力，基本加工工藝和前者類似；由于平面型切口容易沿平面錯動，必須采取相應的固定措施，如帶中間凸臺的螺栓。而鍵槽型和鋸齒型切口就可以直接避免這個問題，同時由于斷口處結(jié)合面積更大，連桿承載力也更大，但是鍵槽面或鋸齒面的加工增加了連桿整體的時間，使成本也相應提高；脹斷面是一種比較特殊的結(jié)合面，我個人感覺這是一種很有創(chuàng)造力的想法。先在預形成斷口處開應力槽，在加工好的大頭孔內(nèi)放入楔形塊，對楔形塊加壓脹開孔內(nèi)的兩個半圓塊，達到應力極限后，斷口在應力槽處形成，斷口結(jié)合觸面積最大，而且可以完全再次重合。

講座中多次用到調(diào)質(zhì)、公差、硬度強度等專業(yè)術語，都是專業(yè)課學過的內(nèi)容，通過這點也提醒我們即使離開學校、沒有考試，這些知識我們也還是應該繼續(xù)掌握，要活到老學到老。

日期：2014.07.27 星期日 天氣：晴 地點：十堰博物館 活動記錄：

隨著實習時間的推移，不斷有別的學校的隊伍離開，到今天為止，以前顯得擁擠的單身公寓樓已經(jīng)在窗外的晾衣繩上看不到別的顏色的衣服。我們汕大的實習隊伍也由剛來時的激情飽滿變得懶散隨意。

周末如期而至，一路乘車，沿途所見無外乎山和被開挖的山，很多地方都在進行施工建設。今天，我們的參觀地點從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)移到了十堰博物館。

博物館分兩層，展示主題為十堰市東風汽車廠（原第二汽車廠）的建設史，以及在建設過程中發(fā)現(xiàn)的歷史遺跡。

按照歷史順序，首先步入的是恐龍館?？铸堭^展出的化石主要是白堊紀的，主要有恐龍蛋化石、恐龍骨骼化石等，同館展出的還有一具冰河世紀的猛犸象化石。這些曾經(jīng)的地球霸主擁有龐大的身軀，主宰地球上億年，世界各地都有它們的足跡存在，而如今卻只能靜靜的呆在博物館的玻璃窗內(nèi)，或者被掩蓋在土石之中，再無曾經(jīng)的霸氣。接著還參觀了介紹人類起源與進化的相關展廳，盡管在教科書和網(wǎng)上看過很多古人類遺跡，當親眼看到古人頭蓋骨化石時還是有很大震撼，歷史厚重感鋪面而來?？缭缴习偃f年，作為同一種族審視自己的祖先，我們沒有任何理由不為自己感到慶幸和自豪。

接下來展出的還有許多石器、原始陶器和青銅器物。這些或笨重或粗糙簡陋的原始器具都是人類文明進步的主要推動力，也許就是一片石刀讓人類掌握了切削技術；也許就是一個石箭鏃使人類在猛獸面前更有自信；而青銅器的出現(xiàn)更是完善禮樂制度的標志。有一個說法，人和動物的主要區(qū)別是人會制造和使用工具。但我更愿意相信這個區(qū)別是人會用工具進行更高層次的創(chuàng)造，而不僅僅是簡單的使用。

汽車展廳主要展示了先輩們建立二汽的艱苦歷程。師傅說過，來自一汽和許多地方的建設者們用雙手和艱苦環(huán)境做斗爭，不計較個人得失努力創(chuàng)造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油燈??簡單粗糙的工具，先輩們手搬肩抗，用汗水和心血開辟第二汽車廠的每一寸土地，讓人心里著實充滿敬佩。

這不是一個人或者一群人的品質(zhì)，這是專屬于那個時代的特征，那個時代的精神！而且這種艱苦卓絕的時代品質(zhì)將再也難以重現(xiàn)。日期：2014.07.28 星期一 天氣：晴 地點：十堰東風征夢，東風發(fā)動機廠 活動記錄：

曾經(jīng)有人說過，像我們這些大三的學生可以算是一只腳已經(jīng)踏入社會一只腳仍在學校。步入社會迎接全面的競爭和考驗的壓力撲面而來，許多已知和未知的規(guī)則也等待著我們?nèi)ビH自體驗。

早上不到七點在單身公寓集合，已經(jīng)約好8點整到達的車卻遲遲不來，所有人在半個小時的不耐煩后終于乘上了車。車程很短，一路無話很快到了名為東風征夢的車身裝配廠。由于坐落于郊區(qū)土地較寬松，整個廠區(qū)顯得氣勢恢宏，尤其是正門部分，三層帆狀結(jié)構(gòu)的裝飾猶如波濤之上的遠帆，和該廠征夢的名字很是相符。還未進入大門，就遠遠看到一排排數(shù)量眾多的綠色軍用車，這讓一直參觀商用車生產(chǎn)線的我們感覺非常意外和震撼。

由于生產(chǎn)線正在運行，近距離參觀會有一定的危險性，師傅在介紹了裝配廠的大概情況后帶領我們很快的參觀了一下。裝配廠主要有結(jié)構(gòu)、材料和涂裝總裝共三條流水線。結(jié)構(gòu)主要是車身的大梁，材料是車廂鋼板的剪裁與焊接，涂裝和裝配是車身噴漆處理與所有部件總裝檢測。整個廠區(qū)多個車間的環(huán)境都很惡劣，噪聲和無處不在的粉塵以及油漆氣味讓人感覺不適。工人不停的進行切割，腳下是鐵銹和切屑的混合物，鋼板切割廢料也是堆積很多。這樣的環(huán)境和之前參觀的發(fā)動機廠自動化生產(chǎn)線有非常大的區(qū)別。

關于東風征夢與東風公司是什么關系，師傅講解到征夢是東風旗下的一個子公司，主要負責車身裝配方面的業(yè)務。相似的還有車架裝配廠、東風板簧廠、熱交換器廠等，甚至還有東風電業(yè)廠，它們都是東風股份有限公司的一個分支，并不是獨立的，更不是我們有些同學所認為的掛牌企業(yè)或者冒牌公司。接著師傅帶領我們走到一個大停車場，這里不僅停著各種普通卡車，還有許多工程車輛，像之前剛來時看到的綠色軍用卡車更是數(shù)不勝數(shù)，遠處的一個平臺上還停放著許多

軍用吉普車，師傅說這些車輛都是為軍隊裝備部提供，市場上不可能買到也不允許買賣。這些更可以說明東風征夢作為東風汽車股份有限公司的重要性。

下午短暫的飯后休息，我們再次進入了商用車發(fā)動機廠曲軸生產(chǎn)線，與之前參觀的曲軸不同，這次參觀的是EQ4H柴油發(fā)動機曲軸，與大馬力發(fā)動機曲軸的加工工藝相似，加工流程也基本相同。該曲軸的材料是38MnSV，毛坯加工工藝是鍛造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天氣：晴 地點：東風商用車總裝廠 活動記錄：

在依次參觀了發(fā)動機廠、車身廠、車架廠后，今天上午終于我們乘車前往總裝配廠。在這里，汽車的主要部件將匯集在一起并進入流水線，最終一輛輛完整而嶄新的汽車帶著發(fā)動機的咆哮聲駛下生產(chǎn)線。

車行伊始，同行的師傅就為我們講解關于二汽建立的歷史和總裝廠的相關情況。偉大領袖毛主席在70年代提出要在我國建設軍工業(yè)基礎設施的決策，并爭取了前蘇聯(lián)對對我國工業(yè)建設的支持。同時期，對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)和美蔣敵對勢力的存在使我國東北地區(qū)和東南沿海等有一定工業(yè)基礎的地方動蕩不安，考慮整體局勢后作為重點工業(yè)項目之一的二汽最終選址在湖北十堰，在1969年正式投產(chǎn)。

東風總裝配廠是一個綜合型重型汽車裝配廠，其裝配工藝世界第三、中國第一，同時該廠還是工業(yè)AAA級景區(qū)。廠區(qū)共有3條生產(chǎn)線，裝配一線是一條長度為242米的多品種混流生產(chǎn)線，主要產(chǎn)品為東風天錦卡車，日產(chǎn)量為200輛；裝配二線日產(chǎn)量為110量，這是一條主要生產(chǎn)重型車和新品試裝的生產(chǎn)線，長度為210米，值得一提的是該生產(chǎn)線還負責所有私人訂制和特種車輛的裝配任務；裝配三線是3條生產(chǎn)線中規(guī)模最大的，全長390米、占地24880平方米。該線主要產(chǎn)品是東風天龍和東風大力神重卡，平均日產(chǎn)160輛。

進入車間后我們看到的是規(guī)模龐大的現(xiàn)代化生產(chǎn)流水線，遠遠望去巨大的機器不由得讓人想起電影《變形金剛》。傳送帶拖動車架緩慢前進，在每一個工位都有一個部件被添加固定。板簧、油箱、前橋后橋、輪胎被安裝后車體已見雛形。接著發(fā)動機、油路管道、氣動管和電線被連接固定，當駕駛室被吊床安放到位后，工人立即開始所有連接件以及油路電路的連接調(diào)試，整個流水線一片忙碌。最終，調(diào)試員坐進駕駛室，不斷轉(zhuǎn)動方向盤踩下剎車和油門踏板，卡車帶著咆哮聲駛下生產(chǎn)線，成為一輛合格的新車。

作為機械產(chǎn)品，汽車也有一定的使用壽命，達到壽命或故障嚴重后就必修維修或報廢，如何維修使汽車再次發(fā)揮積極功能？今天下午我們就參觀了東風發(fā)動機再制造車間。

車間主要設備有高溫分解爐、噴丸機、洗丸機和熱能清洗機。再制造是維修的一種方式，基本宗旨仍是減少浪費。常見維修可以分為局部換件和完全解體―再制造，其中再制造產(chǎn)品的性能不小于新品的性能。典型案例是美國的M1主戰(zhàn)坦克和阿帕奇直升機，兩者再制造后較新品都有大幅的作戰(zhàn)性能提升。發(fā)動機也一樣，經(jīng)過再制造后完全可以繼續(xù)發(fā)揮自己的性能，最大程度做到節(jié)約資源發(fā)揮有用價值。

日期：2014.07.30 星期三 天氣：晴 地點：東風商用車發(fā)動機研發(fā)調(diào)試車間 活動記錄：

陽光依舊明媚，短暫的實習期在今天就要結(jié)束，雖然是最后一天的參觀，大家還是充滿期待與熱情。

要想保持一個企業(yè)的發(fā)展?jié)摿透偁幜?，研發(fā)是必不可少的一項工作。事實也證明，只有那些在技術或研發(fā)方面下大功夫投入財力與人力的公司與企業(yè)才有可能在激烈的競爭當中保有自己的一席之地。

車間里師傅還是很仔細的向我們講解了發(fā)動機的主要結(jié)構(gòu)與各部分功能與工作原理。按作用內(nèi)容汽車發(fā)動機可以分為“兩大機構(gòu)五大系”。兩大機構(gòu)是曲柄-連桿機構(gòu)，主要元件為曲柄和氣缸連桿，作用是將發(fā)動機活塞往復運動轉(zhuǎn)化為曲柄圓周運動，即傳遞能量和運動；另一機構(gòu)為凸輪軸-停桿機構(gòu)，主要元件為凸輪軸和推桿停桿，通過凸輪軸的凸輪外圓線控制推桿停桿的上下運動從而達到控制進氣排氣的目的。

僅靠兩大機構(gòu)，發(fā)動機還不能有效和穩(wěn)定的工作，必須和其他部件協(xié)同工作。發(fā)動機的啟動必須依賴外力作用，啟動系即負責該功能的工作系，電動機通電后帶動發(fā)動機飛輪盤轉(zhuǎn)動進而使曲軸運動，接下來燃料的燃燒就可以持續(xù)為發(fā)動機和其附屬機構(gòu)提供能量和動力；氣缸內(nèi)燃料的燃燒如汽油，有時必須火花才能將

其點燃，點火系主要負責在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花，而且是在合適的時機產(chǎn)生火花以使燃料燃燒效率最高；供給的作用如其名稱，為發(fā)動機提供燃料，不僅如此還要控制燃料噴射的壓力與量值，更重要的是在恰當?shù)臅r機噴射，只有作用才能保證燃料最大限度的充分燃燒，從另一個角度來看，這樣做也可以減少尾氣中的污染物；發(fā)動機工作時溫度非常之高，僅依賴自然散熱發(fā)動機將很快因高溫而失效，冷卻系包括水冷和風冷兩部分。水冷以水為介質(zhì)，沿著管道帶走重要部位的熱量，風冷為發(fā)動機整體外形散熱，其中風扇直接與曲軸相連，二者轉(zhuǎn)速一致；磨損是機械零件不能避開的問題，發(fā)動機也如此。長時間連續(xù)工作在高溫環(huán)境中，而且常常會有振動，如果將重要轉(zhuǎn)動副置于充滿潤滑油的環(huán)境中，可以減小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件壽命。

由此可見，發(fā)動機的機構(gòu)非常復雜。通常發(fā)動機上還有如空調(diào)壓縮機、空氣壓縮機、發(fā)電機等部件，這些零部件一起協(xié)作發(fā)動機才發(fā)揮出巨大的動力。

第二篇：東風實習日記

2011年8月14日 星期日

今天下午我們在宋老師的帶領下參加了入場前安全培訓,由發(fā)動機廠安吉環(huán)保部的主要負責新員工安全培訓、工傷及損工事件管理的周東老師給我們講了一些關于安全和廠發(fā)展史等方面的內(nèi)容。主要是：

1、認識安全，內(nèi)容包括安全的定義和內(nèi)涵（員工、企業(yè)和社會）、事故的危害和工廠主要危險等方面。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“安全是相對的，沒有絕對的安全?！?/p>

2、工廠的安全要求，主要包括著裝安全、現(xiàn)場安全和行動安全。具體有：

（1）禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來；

（2）在廠區(qū)只許看不許亂摸，不能干擾工人的正常工作；（3）離機器遠一點，因為加工后鐵屑有可能飛濺出來；（4）禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧；

（5）注意頭上，有可能調(diào)材料時機器故障造成材料掉下來傷人；（6）配合每個車間主管人員的安排。

3、遵守安全原則，包括三不干原則、四不傷害原則、異常處理原則和事故危害原則。

2011年8月15日 星期一

上午我們參觀了發(fā)動機廠的再造作業(yè)部,顧名思義該作業(yè)部主要是把舊的或者壞的發(fā)動機回收翻新再使用,或者在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題的發(fā)動機進行分析,改造,流程再造,組織實施與持續(xù)改善.這樣做的好處是節(jié)約成本,而且環(huán)保,同時使發(fā)動機的穩(wěn)定性更好。在帶隊的工廠人員解說下，我們了解到該作業(yè)部由于成立時間比較短，還沒有達到國家成立新部門的要求，所以這個部門還沒有正式掛牌成立。但是解說人員說到這個部門的人員都是精英，基本上都有專業(yè)突出的技能。因此我們主要了解了一下該作業(yè)部的工作流程。

下午我們參觀了發(fā)動機廠的4H作業(yè)部及大馬力加工線,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹誤差檢查均使用坐標面法；邊毛的工藝是使用專用的銼刀；刀具的使用次數(shù)有限，要常常更換；機床剛性差，但進刀速度快；作業(yè)輔導員確認后才能進行對刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我們來到發(fā)動機廠的裝配部，在工程師的講解下了解到裝配順序，外裝線：（1）裝減震器（3）裝缸蓋總成（4）預擰緊缸蓋螺栓（5）擰緊缸蓋螺栓（6）裝搖臂軸（7）裝機油泵傳動軸（8）調(diào)氣門間隙（9）裝噴油器總成（10）裝氣缸蓋罩（11）裝空壓機（12）裝排氣管（13）裝增壓器（14）裝增壓器進氣管接頭（15）裝曲軸箱通風（16）裝水泵（17）裝節(jié)溫器（18）裝風扇皮帶輪（20）裝機冷器

下午我們來到發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部，在發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了全數(shù)車間。他強調(diào)了一些關于在裝試發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：

1、、注意發(fā)動機名牌上的型號等技巧參數(shù)。有些發(fā)動機，由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉(zhuǎn)速及相應的各零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)也可能有所不同。如果在構(gòu)件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以斷定的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種情勢。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室情勢和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒個數(shù) 100：缸筒內(nèi)徑 30：排氣標準

2011年8月17日 星期三

今天上午我們來到發(fā)動機廠的DCI11裝配線，該作業(yè)部主要生產(chǎn)法國的雷諾柴油機。該柴油機為壓燃機。主要由二大機構(gòu)和四大系統(tǒng)構(gòu)成。二大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。四大系統(tǒng)：啟動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。該發(fā)動機工作原理：燃油系統(tǒng)—高壓油承—油箱—高壓共軌—6缸—燃油濾清—壓燃—啟動系統(tǒng)—曲柄連桿機構(gòu)—活塞往復運動—配氣機構(gòu)—動力源：凸輪軸—潤滑系統(tǒng)—冷卻系統(tǒng)。該車間生產(chǎn)流水線主要由工業(yè)控制機組態(tài)軟件來控制。大部分都是先進的自動化控制技術，所以，在該車間沒有多少工人，只有少數(shù)的技術人員。由于，該車間采用法國的生產(chǎn)線和日本的管理模式，使該車間的技術是該廠數(shù)一數(shù)二的。

下午是DCI11生產(chǎn)車間，曲軸的加工過程：曲軸毛坯→銑端面、鉆中心孔→正火→回火→磨面→平衡（軸中心）→光整→拋光→清洗烘干→檢查

凸輪軸 鍛造 定位兩端軸心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸蓋 清洗→編碼→正火→回火→加熱→自然冷卻（空氣冷卻）→清洗→拋光→過濾→檢查 缸體 打編號

刀具上有水孔（中心或側(cè)面）和芯片，精確度達到0.001mm，密封圈有減震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我們來到發(fā)動機廠的康明斯連桿作業(yè)部，主要有四類連桿：汽油機連桿（EQ6100）、柴油機連桿（EQ6102）、康明斯C系列連桿、大馬力連桿（DCI11）。連桿的加工工藝程序如下：（1）柴油機連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側(cè)面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。（2）汽油機連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→ 拉兩側(cè)面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側(cè)面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。

下午我們來到發(fā)動機廠的康明斯零件作業(yè)部，主要加工曲軸，凸輪軸，連桿等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我們來到發(fā)動機廠的輪殼車間，該車間主要加工飛輪和輪殼。飛輪齒環(huán)生產(chǎn)線主要是混流加工。型號：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在該車間我主要學習參觀了平衡機。由于飛輪高速旋轉(zhuǎn)時要保持平衡，所以在飛輪毛坯加工時要檢測飛輪的動態(tài)平衡。該動態(tài)平衡機的工作原理：通過托盤下的傳感器和圖形角度尺來檢查高速旋轉(zhuǎn)的飛輪來確定不平衡的位置，然后通過打孔減少質(zhì)量來達到平衡。

下午我們主要參觀了刀具車間，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了刀具車間。了解了好多種刀具，主要有：銑刀、復合刀具、鍵槽刀具、倒角刀、擴孔刀、滾刀、拉刀（刀高逐增）、絲錐、雙刃鉆刀、單刃鉆刀、反鏜刀（用內(nèi)部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺紋絲釘、鉸孔刀、斷削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我們要到東風公司商用車的車身加工廠，早上我們很早就起來，洗漱完畢，吃完早飯，就準備去車身加工廠。我們以班為單位按照次序乘坐東風公司自產(chǎn)的大巴去了車身加工廠，到了地方后，我們首先排好隊，接著每個人領了安全帽，然后在公司給我們安排的工程師的帶領下參觀了車身加工的全部過程。了解了一些工藝技術，先裁剪鋼板，然后沖壓鋼板。公司采用流水線作業(yè)法，很快車門車頂?shù)戎饕邱{駛室的零部件就生產(chǎn)出來了。在另一個車間，我們看到了駕駛室的組裝，有裝焊作業(yè)，看著由一塊塊鋼板組裝起來的駕駛室，我心里充滿激動。人類的智慧真?zhèn)ゴ?。在?nèi)飾車間，我們看到駕駛室裝飾的流水線，每兩人都有一個固定的工作區(qū)域?？粗{駛室內(nèi)從一無所有到有座子，換擋等凡是駕駛室內(nèi)該有的都應有盡有，看得我眼花繚亂，心想能在這兒工作真好。

下午我和幾個同學去頭堰水庫玩了一下午，風景還蠻漂亮的。在那里，我們看見好幾個人在水庫里游泳，還有一個人脖子上帶了一個紅氣球是為了以防萬一。他們游的我最后都看不見了。

2011年8月23日 星期二

這天上午我們來到了汽車標準件彈簧及螺釘作業(yè)部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了生產(chǎn)車間。在這里我們看到了許多，有固定齒座錐環(huán)、4mm萬能自動卷簧機、進油閥彈簧、數(shù)控彈簧端面磨床、開式雙栓可傾壓力機、自動卷曲機等。彈簧的生產(chǎn)工藝：（1）卷（2）回火（3）展開兩端（4）折彎兩端（5）切兩端頭（6）短臂彎鉤（7）切短臂端頭（8）大臂彎鉤（9）切大臂端頭（10）終檢。

螺釘：（1）先將鐵絲截取一小段（20將鐵絲一端打壓，形成釘頭（3）鉸螺紋

下午我們?nèi)チ髓T造作業(yè)部，在講解員的解說下，我們了解到一般采用泡沫模型鑄造，它是一次性氣化，熔點在67°左右，泡沫外涂一層磨砂，起固定隔離作用。鑄鐵澆鑄：一般一爐鐵水可以澆鑄幾個模具，選擇泡沫澆鑄主要是利用其遇熱氣化的特性。當使用鐵水澆鑄時，泡沫遇熱氣化鐵水代替原來泡沫的位置，冷卻后得到鑄鐵模型。鑄鋁采用的是上下模，模具是由金屬制造，型心是沙，都有澆口冒口。在出廠以前要把多余的部分去除，可以節(jié)省很多材料。噴丸是為了使零件色澤均勻。鍛造車間采用的是自由鍛，技術不先進，只能鍛造最簡單的形狀。

2011年8月24日 星期三

上午我們來到東風汽車公司總裝配廠，在帶隊老師的領導下我們參觀了該廠。我們了解到整車裝配工藝是由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線。

裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線。

下午我們在49廠小學聽講座，主要的內(nèi)容有：發(fā)動機的構(gòu)造（物理過程），其中包括發(fā)動機的定義、作用、分類、兩大機構(gòu)和四

（五）大系統(tǒng)；發(fā)動機的原理（化學過程），包括核心技術、壓縮比、工作循環(huán)過程（進氣、壓縮、做功和排氣）、萬有特性曲線、外特性曲線等；法規(guī)及升級途徑；其他類發(fā)動機；新能源發(fā)動機；動力輸出鏈。

2011年8月26日 星期五

今天我們參觀了東風汽車有限公司變速器廠，在東風公司工程師的帶領下，我們參觀了變速器的組裝作業(yè)部，在里面我們參觀了同步器作業(yè)部生產(chǎn)線、軸齒作業(yè)部生產(chǎn)線、輕型箱生產(chǎn)線、軸齒作業(yè)部—磨齒生產(chǎn)線、裝配作業(yè)部、五六檔總成試驗修理等等。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。

2.實現(xiàn)倒車行駛。3.實現(xiàn)空檔。

變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。

裝配工藝流程：

五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實驗。

在十堰的實習時間不知不覺就結(jié)束了，但我覺得時間好短啊。還有許多東西值得我們學習。

第三篇：東風柳州汽車有限公司實習日記

東風柳州汽車有限公司實習日記

公司簡介：

東風柳汽 即 東風柳州汽車有限公司。

東風柳州汽車有限公司是東風汽車公司的控股子公司，是中國國家大型一檔企業(yè)和ISO9001質(zhì)量體系認證企業(yè)、3C認證企業(yè)，同時東風柳州汽車有限公司是東風汽車公司和柳州市工業(yè)控股有限公司共同持股的有限責任公司。東風柳州汽車有限公司位于南國工業(yè)重鎮(zhèn)——柳州市柳東新區(qū)，分別建有機加工基地、商用車基地、乘用車基地，占地面積101.3萬平方米，資產(chǎn)總值70億元，主要生產(chǎn)“東風乘龍”、“東風霸龍”、“東風風行”、“東風龍卡”四個品牌共200多個品種的重、中、輕型商用車和MPV，品牌效應及銷售量在國內(nèi)商用車領域和乘用車領域名列前茅。

東風柳州汽車有限公司創(chuàng)立于1954年，1969年生產(chǎn)汽車，是廣西首家汽車生產(chǎn)企業(yè)。1981年加入東風汽車集團，成為集團中的主要成員之一。1997年，在集團中率先實現(xiàn)股份制改革，按公司制要求建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

在三十多年的汽車生產(chǎn)歷史中，得到中央、地方及集團的大力支持和幫助，在生產(chǎn)經(jīng)營和其他各項工作取得了長足的發(fā)展。

“八五”以來，公司先后投入技改資金10多億元，完善汽車生產(chǎn)四大工藝及配套設施，建設計算機輔助設計、制造系統(tǒng)（CAD/CAM），公司的產(chǎn)品開發(fā)水平和制造水平不斷提高，多項產(chǎn)品設計獲國家專利。

東風汽車公司的車標，是一對旋轉(zhuǎn)的春燕，用夸張的手法表現(xiàn)出“雙燕舞東風” 東風汽車車標的意境，使人自然聯(lián)想到東風送暖，春光明媚，生機盎然，以示企業(yè)欣欣向榮，看上去像兩個“人”字，蘊涵著企業(yè)以人為本的管理思想；戲鬧翻飛的春燕，象象征著東風汽車的車輪飛轉(zhuǎn)，奔馳在神州大地，奔向全球。

圖一：東風柳汽的標志 實習摘要：

4月26日，東風柳汽作為我們實習的最后一站。參觀完東風柳汽后，意味著我們?yōu)槠趦芍艿膶嵙暰鸵Y(jié)束了。今天參觀東風柳汽著實給了我們一個大大的驚喜，東風柳汽是我們參觀時間最長的，參觀車間最多的，而且還參觀的商務用車以及乘務車間，可謂是參觀所有工廠里收獲最多的。

這次我們參觀了商務用車焊裝車間、乘務用陳焊裝車間、沖壓車間。

一、商務用車焊裝車間：

商焊車間占地11090平方米，擁有一條商用車車身焊接生產(chǎn)線，為輕、中、重型卡車車身柔性焊接生產(chǎn)線，可生產(chǎn)M1、M3、M4。M5、M6共5大全系車身總成。

商焊車間現(xiàn)有17臺機器人、6臺壓力機、1條車門輸送線以及可以存放256臺白件車身的高空儲存積放線。柔性焊接生產(chǎn)線單板生產(chǎn)能力為48000臺。

進入商焊車間，感覺這誰一片充滿硝煙的戰(zhàn)場，到處是火花飛濺，工人們熟練的為各種車身進行焊接，在這里，我第一次見到了真正的焊接機器人，那種場面，令我們在場的所有人都驚呆了，它們的動作是那么優(yōu)美，那么行云流水。當它們開始運動時，真的感覺像人一樣的工作，油然而生一種佩服感，真心佩服制造出這些龐然大物的天才們。可惜不給我們拍照，真的挺遺憾的。

圖二：霸龍重卡

圖二：焊接機器人

二、乘務用車焊裝車間

乘焊車間占地27950平方米，擁有三條乘務用車車身焊接生產(chǎn)線，分別生產(chǎn)風行菱系列車身以及景系列家庭轎車車身。

乘焊車間現(xiàn)有43臺機器人、8臺壓力機、1條車門輸送線、以及可以存放102臺白件車身的高空儲存積放線。

風行菱系列車身焊接生產(chǎn)線單板生產(chǎn)能力為78000臺，景系列家庭轎車焊接線單板生產(chǎn)能力為44000臺。

在這里，我們看到了現(xiàn)實生活中比較常見的各種車的生產(chǎn)過程，這生產(chǎn)線鏈接緊湊，每個工位都有兩個以上的人負責生產(chǎn)，工作力度挺大的。

圖三：焊接機器人

圖四：商用車生產(chǎn)線

三、沖壓車間

東風柳汽沖壓中心擁有一條開卷下料線以及6臺下料設備、28臺大型沖壓設備，兩套三坐標測量儀。其中，組成7條沖壓生產(chǎn)線的28臺500T-1600T的以上大型沖壓設備和開卷下料線以及三坐標測量儀分別從俄羅斯、美國、臺灣等國家或地區(qū)引進。

沖壓中心現(xiàn)擁有商務用車、乘務用車各車型模具共計1000余套，整車車身沖壓年生產(chǎn)能力達60000臺商用載重車駕駛室、200000臺乘用輕客車身。

圖五：開卷下料

圖六：沖壓設備

接著，我們還參觀了東風柳州汽車有限公司的乘務車裝配線，這是一條全自動生產(chǎn)線，我們從一個零件開始一直參觀到整車的裝配成功，完完整整地看完了一輛車的生產(chǎn)過程，這是多么現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式，期間，整個過程有條不紊，裝配、檢測、測試全都是在一條生產(chǎn)線上進行。

圖七：乘務車裝配車間

實習體會：

經(jīng)過這次參觀實習，豐富了自己的理論，增長了見識，對汽車的生產(chǎn)有了一定的了解，也看到了自己的不足，師傅說的一些，一點都不知道，后面的學習更重要。對我國的機械加工水平有了大體的認識，要提高機械加工水平，需要大家以后不懈的努力。

時光飛逝，光陰似箭，看似漫長的大學生活，就這樣一眨眼即將過掉了四分之三。我們已經(jīng)準備進入大四的行列，記得剛踏進大學校門那一刻內(nèi)心的激喜與期待，夢想大學里培養(yǎng)自己，鍛煉自己，充實自己，讓自己變得更強大更淵博。大學所剩的時間已經(jīng)不多了，但卻還有太多太多的東西需要我們?nèi)W習，去見識，去探索??我們需要開拓視野，需要增長見識，需要與世界同步，需要去了解當今社會汽車方面的最新科技。

第四篇：東風生產(chǎn)實習報告

東風汽車公司 十堰 報告 實習

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實習時間：10月13號到11月4號

實習目的：

生產(chǎn)實習是重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。是在剛剛接觸專業(yè)課的基礎上,增加感性認識，為學好后即專業(yè)課建立豐富的實踐基礎；是在理論學習中，接觸實際的好機會，即可通過理論聯(lián)系實際；學習工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗，提高學生分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力。

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東風公司及東風各廠簡介

東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。2007年公司產(chǎn)銷汽車113.7萬輛，實現(xiàn)銷售收入1648億元，國內(nèi)汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位和中國制造業(yè)500強第5位。2007年，公司中重型商用車市場占有率位居國內(nèi)第一；中型客車位居國內(nèi)第一；輕型商用車位居國內(nèi)第二；SUV位居國內(nèi)第二；轎車位居國內(nèi)第三。

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東風汽車公司發(fā)動機廠是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力.是面向國際和國內(nèi)各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規(guī)的需要，發(fā)動機廠注重新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的市場適應性開發(fā)，現(xiàn)已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產(chǎn)品，包括二十余種變型品種，其中 EQ491i電噴發(fā)動機排放達到歐II標準，處于國內(nèi)領先水平。發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)為主機廠提供優(yōu)質(zhì)的零部件.???

東風汽車總裝廠流水生產(chǎn)線：總裝配廠擁有裝配、調(diào)整、發(fā)交、坐墊、充電等十二個生產(chǎn)車間，三條橋鏈板鏈結(jié)合式整車裝配線及與之對應的三個調(diào)整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產(chǎn)節(jié)奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產(chǎn)能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經(jīng)過26年的建設與發(fā)展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發(fā)展成為能夠裝配生產(chǎn)EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四個基本車型36個品種，具備年生產(chǎn)座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調(diào)整車17.5萬輛生產(chǎn)能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。

鑄造一廠座落于十堰市郊，始建于1969年，占地面積32.4萬平方米，工業(yè)建筑面積12萬平方米，鑄造一廠是以生產(chǎn)汽車發(fā)動機毛坯為主的鑄造專業(yè)廠，具有年產(chǎn)8萬噸合格鑄件的能力。鑄造一廠采用灰鑄鐵、鑄態(tài)球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、冷激鑄鐵、冷激球墨鑄鐵等多種材質(zhì)牌號，生產(chǎn)重、中、輕卡車和轎車發(fā)動機鑄件以及汽車保安鑄件。主要產(chǎn)品有汽缸體、汽缸蓋、變速箱殼、曲軸、凸輪軸、進氣歧管、排氣歧管、制動鼓、搖臂等鑄件。主要為東風汽車公司多家、神龍汽車有限公司（DCAC）、美國康明斯公司、東風康明斯公司、上海大眾汽車公司（SVW）、東風本田汽車公司（DHAC）等公司配套生產(chǎn)鑄件毛坯。

鑄造二廠是中國最大的現(xiàn)代化球墨鑄鐵生產(chǎn)廠,是以生產(chǎn)東風系列汽車底盤零件為主的鑄造專業(yè)廠?，F(xiàn)有各類設備1200多臺，主要工藝設備除GF、DISA、BMD、QT等8條大型自動造型線外，還擁有ASEA45噸有芯保溫爐、N32大型金相顯微鏡、E983C直讀光譜儀、原子吸收儀及高精度數(shù)控銑床、三坐標劃線儀、高效搖擺清理滾筒、雙層落砂滾筒、大功率混砂機、雙盤冷卻器等一大批先進工藝設備.其中集渦流檢測硬度、磁粉探傷檢查表面裂紋、超聲波檢驗球化率為一體的 “三項檢測線”，填補了國內(nèi)鑄件在線無損檢測的空白。

工廠采用鑄態(tài)球墨鑄鐵、奧貝球墨鑄鐵、灰鑄鐵等多種材質(zhì)，生產(chǎn)EQ1092F、EQ1141G等160多種車型及各種變型車的橋殼、減速器殼、前后輪轂、左右差速器殼等359種鑄件。

共生產(chǎn)東風系列中重型車、輕型車及轎車底盤鑄件359種，年生產(chǎn)能力7萬多噸，每年出口鑄件千余噸，并可承接管件等汽車鑄件的生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量均納入質(zhì)量保證體系的控制。

鑄造二廠采用鑄態(tài)球墨鑄鐵、奧貝球墨鑄鐵、灰鑄鐵等多種材質(zhì)，生產(chǎn)EQ1092F、EQ1141G等多種車型及各種變型車的轎殼、減速器殼、轉(zhuǎn)向器殼、前后輪轂等360多種鑄件，并生產(chǎn)神龍、本田等轎車鑄件，同時還生產(chǎn)10余種出口非汽車鑄件

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東風公司活塞軸瓦廠是從事發(fā)動機活塞，活塞環(huán)和軸瓦產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化工廠，坐落于十堰市城區(qū)西部，廠區(qū)景色宜人，交通便利，占地面積227654平方米，固定資產(chǎn)原值1.38億元,主要設備835臺,職工1600人,其中工程技術人員150人,該廠除為東風大家族服務外,還與國內(nèi)一些汽車發(fā)動機生產(chǎn)廠家建立了業(yè)務關系.建廠27年來,該廠綜合實力不斷增強,先后從德,意,美,荷蘭等國家引進了一批高新尖設備,使汽油機和柴油機配套系列產(chǎn)品達到國內(nèi)一流水平,為搶占市場制高點,投資1.3億元用于富康轎車配套項目建設,并可為各種高性能轎車發(fā)動機配套,該廠現(xiàn)已形成1000萬片軸瓦,200萬只活塞和1500萬片活塞環(huán)生產(chǎn)能力.?

東風汽車模具有限公司始建于1969年，2003年12月19日改制為有限責任公司，是一家立足東風、面向國內(nèi)外具有獨立法人資格的大型專業(yè)模 具

公司。作為國家“863'’計劃 CIMS高新技術應用先導企業(yè)，擁有沖壓調(diào)試設備23臺，數(shù)控加工及檢測設備38臺；建有45個CAD和 20個CAM圖形工作站。主導產(chǎn)品有：汽車冷沖模、檢驗夾具、汽車主模型、汽車零部件、模具標準 件等。? 自1969年建廠以來，先后為東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田、江鈴、慶鈴、四川豐田、上海大眾、通用、奇瑞等十多家汽車公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、美國出口模具40多套，并分別通過了 IS09001：2000、TSl6949：2002質(zhì)量體系認證、IS014001環(huán)境管理體系和GB／T28001-2001安全管 理體系認證。

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十堰市汽車車架廠是華中地區(qū)最大的底盤零部件供應廠商之一，擁有品種全、質(zhì)量優(yōu)的各類汽車底盤零部件。并于二○○二年十二月通過QS9000第三方質(zhì)量認證。其主導產(chǎn)品保險杠、貯氣筒、后橋殼等300余種零部件已為東風汽車配套15年。企業(yè)自行研發(fā)的車架總成、燃油箱總成覆蓋了各類載貨車、農(nóng)用車、客車領域，已形成重、中、輕全系列產(chǎn)品，配套于全國各大知名品牌汽車廠。強大的工藝體系是產(chǎn)品的保障，企業(yè)現(xiàn)有的四條車架裝配線、汽車壓力容器生產(chǎn)線、燃油箱生產(chǎn)線、后橋殼生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線均采用柔性設計，使其達到柔性化生產(chǎn)，以適應不同客戶的需求。企業(yè)的燃油箱系列產(chǎn)品的設計水平和制造工藝水平均為全國一流，其產(chǎn)品被東風實業(yè)公司質(zhì)量管理部評定為合格品。汽車保險杠和貯氣筒產(chǎn)品先后被湖北省機械產(chǎn)品質(zhì)監(jiān)總站評為一等品。

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東風（十堰）車身部件有限責任公司，位于湖北省十堰市貴州路。創(chuàng)建于1979年，產(chǎn)品覆蓋東風系列汽車駕駛室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保險杠、儀表梁總成以及汽車車身中小型沖壓件、焊接零(合)件、汽車電子電器等系列產(chǎn)品，并兼營東風實業(yè)大廈、車身賓館等第三產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)品榮獲“十堰市高新技術產(chǎn)品”、“湖北省精品名牌”及“全國質(zhì)量穩(wěn)定合格產(chǎn)品”等稱號，除滿足東風系列車型裝車需要，還行銷全國十余個省市。東風汽車有限公司通用鑄鍛廠是東風汽車有限公司裝備公司所屬專業(yè)廠之一，擁有主要生產(chǎn)檢測設備410臺套，固定資產(chǎn)原值11374.57萬元。工廠自1969年建廠至今己有35年的歷史。隨著工廠的不斷發(fā)展，綜合實力不斷增強，目前已形成集鑄、鍛、沖、模型制作、金屬加工為一體的綜合性工廠。

?東風汽車有限公司通用鑄鍛廠面向東風公司內(nèi)部、國內(nèi)和國際三個市場，其主導產(chǎn)品有汽車冷沖模鑄件、閥門鑄件、DISA線鑄件、鋁合金汽車

零件及銅合金、鋅合金鑄件、中小型沖壓汽車零件、鍛模模塊及其他自由鍛件等。在實型鑄造沖模件、閥門鑄件、鋁合金管殼類發(fā)動機零件、中小型沖壓汽車零件以及鍛模模塊的生產(chǎn)中有較強實力。工廠通過近幾年不斷發(fā)展，不僅為東風系列汽車改型換代提供各類沖模毛坯，同時還向全國各大汽車廠提供各種大型優(yōu)質(zhì)沖模鑄件及其它鑄件產(chǎn)品，生產(chǎn)的各種規(guī)格閥門不僅暢銷全國，并且遠銷美國、歐盟、東南亞及中東地區(qū)等十幾個國家或地區(qū)。工廠年產(chǎn)鑄鐵件8000多噸；鍛件2200多噸；有色件600多噸；沖壓件200000多輛份；金屬冷加工10萬工時，年產(chǎn)值達10000萬元。

東風汽車有限公司通用鑄鍛廠是全國最早采用樹脂砂實型鑄造的工廠之一。工廠主要生產(chǎn)工序均采用國內(nèi)外先進的工藝和設備。于2001～2002年先后通過了ISO9000：2000版質(zhì)量管理體系、QS9000質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系的第三方認證。并計劃于2004年通過ISO/TS16949：2002標準質(zhì)量體系及ISO18001標準環(huán)境管理體系的第三方認證，為產(chǎn)品提供了可靠的質(zhì)量保證

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東風鍛造有限公司是以汽車鑄造件生產(chǎn)和汽車底盤零部件機械加工的湖北省高新技術企業(yè),年銷售收入近億元。公司擁有國內(nèi)一流的jyb124氣沖鑄造造型線。擁有多臺先進的6t中頻電爐熔煉設備、鑄件清理設備和完備的理化分析、質(zhì)量檢測設施?？缮a(chǎn)多種牌號的球墨鑄鐵和灰鑄鐵件，年生產(chǎn)能力突破20000噸。同時擁有汽車后橋殼、減速器殼、差速器殼以及富康轎車壓縮機支架等機械加工生產(chǎn)線。公司先后獲得iso9001：2000、qs9000：1998和iso/ts16949：2002等三方質(zhì)量體系認證證書。產(chǎn)品為東風有限公司、東風康明斯、東風雪鐵龍、卡拉爾、卡特彼勒等知名企業(yè)配套。

東風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風汽車變速箱有限公司成立，是東風汽車公司控股的子公司；2003年7月，進入東風日產(chǎn)合資的東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司的控股子公司。是中國大型的商用車變速箱生產(chǎn)企業(yè)之一。

公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立了東風變速箱研發(fā)中心，能不斷開發(fā)新的產(chǎn)品滿足用戶需求。

公司擁有先進的加工設備和完善的檢測手段，現(xiàn)有主要工藝設備848臺（套），零件加工主要工序采用CNC數(shù)控設備，生產(chǎn)線具有較高的柔性化程度和質(zhì)量保證能力；先后通過ISO9001質(zhì)量體系認證和ISO14001環(huán)境體系認證，2006年1月通過了ISO/TS16949:2002 質(zhì)量體系認證。

心得體會

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這次在東風公司的實習，使我增長了知識和見聞，也讓我增長了很多實踐知識，很有收獲，也很有感觸。在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助沒有他們的幫助，沒有他們的講解，我也不會學到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們！

???課本上學的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？實習作為一個很好的接觸社會的契機自然不可浪費?！扒Ю镏?，始于足下”，這一個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。

第五篇：東風汽車企業(yè)實習報告

東風汽車公司

中等職業(yè)學校青年教師企業(yè)實踐項目

實踐總結(jié)

班級

專業(yè)

姓名

實習起止日期 201 年

月

日— 201 年

月

日 實習單位

東風汽車公司

實習崗位

指導教師

東風汽車公司生產(chǎn)車間參觀實習報告

東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領先水平。通過引進德國Hüller Hille公司的專用機床設計制造技術，結(jié)合國情，跟蹤國際發(fā)展動向，采用國際上先進的行業(yè)標準，開發(fā)了自己的專有技術；生產(chǎn)了大量專用設備和自動線，成功地用于卡車、轎車、摩托車零件的加工以及醫(yī)療、壓縮機、核工業(yè)等領域。采用美國、法國、日本技術設計、生產(chǎn)了焊裝設備，自行開發(fā)了立、臥式加工中心、數(shù)控設備以及大量的工裝產(chǎn)品，并實現(xiàn)了產(chǎn)品出口。引進德國DGD公司技術生產(chǎn)的可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設備，應用全新立車設計理念，結(jié)合主軸倒置立車和傳統(tǒng)立車結(jié)構(gòu)布局特點開發(fā)的一種適合盤轂類零件加工的高效率、高柔性、高精度、功能復合的自動化車削中心。采用大扭矩內(nèi)裝電主軸，主軸轉(zhuǎn)速度10~2800r/min,最大加工直徑350mm，4個進給軸均采用光柵反饋的閉環(huán)控制伺服驅(qū)動，最大快進速度40m/min，加速度0.5g，定位精度0.008mm，重復定位精度0.005mm配REXROTH伺服系統(tǒng)、滾珠絲杠、滾動導軌；日本北川鐵工所卡盤、回轉(zhuǎn)油缸，F(xiàn)ESTO氣動元件，DUPLOMATIC的電動刀架，INDRAMAT的MTG200-R 數(shù)控系統(tǒng)等。其主要制作缸體缸蓋，粗銑余量為3.5mm,四臺加工中心，可進行自動加工，自動調(diào)整，液壓自動壓進，缸套里略加銅，更耐磨，一般銅合金的精度是0.08mm.東風(十堰)汽車鑄造件鑄造車間擁有國內(nèi)一流的JYB124氣沖鑄造造型線。擁有多臺先進的6t中頻電爐熔煉設備、鑄件清理設備和完備的理化分析、質(zhì)量檢測設施?？缮a(chǎn)多種牌號的球墨鑄鐵和灰鑄鐵件，年生產(chǎn)能力突破20000噸。同時擁有汽車后橋殼、減速器殼、差速器殼以及富康轎車壓縮機支架等機械加工生產(chǎn)線。

生產(chǎn)實習是重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。是在接觸專業(yè)課的基礎上，增加感性認識，為學好后即專業(yè)課建立豐富的實踐基礎；是在理論學習中，接觸實際的好機會，即可通過理論聯(lián)系實際；學習工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗，提高學生分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力。

工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我教的是機械相關專業(yè)，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產(chǎn)中符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。

同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產(chǎn)流水線上的龐大機器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據(jù)物品的到來進行翻轉(zhuǎn)和加工，然后加工結(jié)束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個生產(chǎn)流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉(zhuǎn)的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調(diào)轉(zhuǎn)、鉆孔、摸洗，然后又運轉(zhuǎn)到下一個環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

在這里我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產(chǎn)設備的應用，電子技術在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審。通過這次生產(chǎn)實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續(xù)專業(yè)課教學打好基礎。

實習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了對社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會學生所面臨的嚴峻問題，督促學生努力學習更多的知識，為他們今后的工作奠定良好的基礎。

這次能有機會參加此次培訓，我感到非常榮幸。在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。以下是我在實習期間的一些總結(jié)以及心得體會。

首先，是我在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。以前，在學校里教學只是基本的知識學與教，自己根本沒有那么強烈的求知欲。然而到這里實習，確使我的感觸很大，自己的知識太貧乏了，工廠里那種緊張的工作氣氛特別在無形中給我營造了一個自己求知的欲望。

其次，第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產(chǎn)設備的應用，電子技術在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審。通過這次生產(chǎn)實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續(xù)專業(yè)課教學打好基礎。

第三，在實習中，我深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現(xiàn)自我。自從來到這里，我為人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉(zhuǎn)化了做事的方法，原來是學完了再干，現(xiàn)在是邊干邊學。

第四，了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

第五，在實習中為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。通過工廠的實習,了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術制造上的具體應用.在實習中, 極大地豐富了自己關于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是了解了數(shù)控機床在機械制造業(yè)中的重要性,它是電子信息技術和傳統(tǒng)機械加工技術結(jié)合的產(chǎn)物，它集現(xiàn)代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業(yè)所不可缺少的生產(chǎn)設備.這次在東風公司的實習，使我增長了知識和見聞，也讓我增長了很多實踐知識，很在收獲，也很有感觸。在此，在感謝幾位老師對我們的悉心照顧和幫助，沒有他們的幫助，沒有他們的講解，我也不會學到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們！

課本上學的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？實習作為一個很好的接觸社會的契機自然不可浪費?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這次充實的實習，我認為對我的工作起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，是對這幾年所學所教知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現(xiàn)實有了結(jié)合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。只是作為教師幾個月的實習時間遠遠不能夠?qū)σ粋€企業(yè)做深入地了解，只能是膚淺、粗略的了解一下產(chǎn)品工藝的簡單流程，和一些先進的與本專業(yè)相關的工業(yè)技術，當前隨科學技術的迅速發(fā)展，各種產(chǎn)品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。也量個重要步驟，對工作崗位上的提高也有著很大幫助。