第一篇：東風(fēng)集團(tuán)畢業(yè)實習(xí)總結(jié)

實習(xí)總結(jié)

轉(zhuǎn)瞬間我們已經(jīng)來到了大四，大學(xué)所剩的時間已經(jīng)不多了，但卻還有太多太多的東西需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去見識，去探索??我們需要開拓視野，需要與世界同步，需要去了解當(dāng)今社會汽車方面的最新科技。有人曾說過：少年強(qiáng)則國強(qiáng)，少年雄于世間則國家雄于世間，作為21世紀(jì)的年輕人，作為國家未來的主力軍，我們迫切需要去見識我們未來工作的場地，了解我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。正是在這種強(qiáng)烈的愿望下，2013年3月17日我們坐上了前往湖北十堰的火車，開始了為期半個月的湖北十堰之旅。本次實習(xí)以看為主要內(nèi)容，我們需要仔細(xì)觀察汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程?？纯从梢淮蠖蚜慵鯓釉谑畮追昼娭缶妥兂闪艘惠v漂亮的車。通過這次實習(xí)我們也基本達(dá)到了目的，我們看到了活塞環(huán)、標(biāo)準(zhǔn)件、飛輪、發(fā)動機(jī)、變速箱??許多汽車零部件的加工及組合，也見識了車間的工作，了解了我國汽車制造行業(yè)當(dāng)前的當(dāng)前狀況，對中國汽車制造業(yè)心中大致有了個了解?？傊@次實習(xí)效果還是不錯的，實習(xí)確實很有必要，讓我們走出了大學(xué)的小天地，我們的眼界得到了開闊。東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元（名列中國企業(yè)500強(qiáng)第21位）。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

東風(fēng)汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴(kuò)大和提升與法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；整合重組了悅達(dá)起亞等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團(tuán)。

東風(fēng)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風(fēng)在消化、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司等。2007年7月，東風(fēng)汽車公司成立乘用車事業(yè)部（2008年8月改稱東風(fēng)乘用車公司），開始發(fā)展自主品牌乘用車。2009年3月，東風(fēng)乘用車公司正式發(fā)布東風(fēng)乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發(fā)展自主品牌，東風(fēng)乘用車公司制定了“5510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標(biāo)：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國

際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強(qiáng)勢品牌之林。服務(wù)理念:“東風(fēng)汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務(wù)、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務(wù)。

我們首先參觀的是DCI11大馬力發(fā)動機(jī)總裝線。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封氣缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動機(jī)最基本原理。發(fā)動機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機(jī)設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機(jī)的性能作為競爭亮點。

總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機(jī)工段，發(fā)動機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒?。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起

來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因為手要伸進(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習(xí)尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學(xué)的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當(dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。

質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實習(xí)過程中，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護(hù)焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。

剛來到十堰市時，雖然已經(jīng)聽師兄說過十堰的情況了，但仍然感到有點失望，看起來跟我們鄉(xiāng)下沒多大區(qū)別，看不出車城的味道。但想到這是第一次跨省來實習(xí)的不由地打起精神來，想著好好利用好這個難得的實習(xí)機(jī)會。接下來的行程也確實令我大開眼界，一個一個零件在自己眼皮底下由粗糙的毛坯到精密地制造出來時，令我此生難忘之余，也使我對于機(jī)械這個行業(yè)的敬佩。通過這次實習(xí)，我們了解到實習(xí)是教學(xué)過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,擴(kuò)大了知識面,為后繼的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ),以至為今后的學(xué)習(xí)達(dá)到事半功倍的效果。本次實習(xí)不僅僅是對所學(xué)理論知識的進(jìn)一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結(jié)合起來；進(jìn)廠實習(xí)，使我們了解到工廠里的各種生產(chǎn)流程，工廠自動化程度，以及國內(nèi)甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時，通過實習(xí)，我們了解平時所學(xué)知識在生產(chǎn)實踐當(dāng)中如何應(yīng)用，怎么應(yīng)用，這對正處于學(xué)習(xí)期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助。未來自動化正朝著信息化，網(wǎng)絡(luò)化，智能化方向發(fā)展，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造則肯定是永恒的主題；自動化的飛速發(fā)展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，同時智能化促進(jìn)柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)能力。當(dāng)然這一切還需要我們大家進(jìn)一步的努力。

另外通過實習(xí)，我們對工人的生活方式、公司的管理制度、以及產(chǎn)品的銷售狀況，市場的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，這對我們來說都是一筆不可多得的財富。

總之，這次實習(xí)使我第一次在外省親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，理論與實際的相結(jié)合，讓我大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個新的認(rèn)識。這次生產(chǎn)實習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也是一個參考的基準(zhǔn)。在短短的半個月中，讓我們初步對東風(fēng)認(rèn)識，也讓我們進(jìn)一步的了解了班上的同學(xué)們，以前我們的宿舍都分散的很開，現(xiàn)在我們有機(jī)會聚在一起，也是對畢業(yè)前的一個感情交流吧。對以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助。這次的實習(xí)還算順利，收獲頗豐，這得感謝不停為我們奔波的老師，也要感謝東風(fēng)汽車公司和學(xué)校為我們提供這樣的實習(xí)條件。

第二篇：東風(fēng)生產(chǎn)實習(xí)總結(jié)

生產(chǎn)實習(xí)總結(jié)

經(jīng)過專業(yè)老師的商量和院領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，我們選擇了湖北十堰東風(fēng)汽車有限公司作為我們的實習(xí)基地，懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次為期兩周的生產(chǎn)實習(xí)。這次生產(chǎn)實習(xí)是我們機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學(xué)計劃中。我們來到了東風(fēng)公司，當(dāng)天下午我們便參加了東風(fēng)公司入廠安全教育講座，初步了解了東風(fēng)公司的發(fā)展歷史、管理方法、企業(yè)文化、廠房分布等等，特別是安全方面的內(nèi)容講解的特別詳細(xì)，主講老師還列舉了許多生產(chǎn)安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個詞有了更深刻的體會。之后的幾天入廠參觀過程中，我們第一次親身感受到了所學(xué)知識與實際進(jìn)行聯(lián)系的應(yīng)用，特別是自動化知識在實際生產(chǎn)中的重要應(yīng)用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學(xué)好本專業(yè)基礎(chǔ)知識的重要性。

實習(xí)時間跨度近二個星期，實習(xí)安排如下：

11月7日下午我們參加了東風(fēng)公司入廠安全教育講座。了解了東風(fēng)公司的一些基本情況，包括企業(yè)文化、管理模式、企業(yè)名人等等，最重要的就是安全教育問題，其內(nèi)容如下：

1、禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。

2、在廠區(qū)內(nèi)只許看不許亂摸，嚴(yán)禁拍照，不得干擾工人的正常工作。

3、離機(jī)器遠(yuǎn)一點，防止加工后鐵屑飛濺出來傷人。

4、禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍觀，應(yīng)有序排隊觀看。

5、注意頭上天車，防止天車調(diào)材料時機(jī)器故障造成傷人事件。

6、配合每個車間主管人員的安排。

11月8日我們參觀了裝試作業(yè)部。主要認(rèn)識了發(fā)動機(jī)裝配過程以及裝配技術(shù)，這個發(fā)動機(jī)裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機(jī)又裝配汽油機(jī)，柴油機(jī)包括EQ6102和EQ6105，汽油機(jī)主要是EQ6100。主要裝配線路如下：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒

輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機(jī)油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內(nèi)缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機(jī)油泵傳動軸→調(diào)氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機(jī)→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥

11月9日我們參觀了雜件作業(yè)部以及4H605缸體作業(yè)部。所謂的雜件作業(yè)部其實主要是用來生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，還有進(jìn)行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具，正是因為這個車間需要進(jìn)行各種工序的加工，所以我們見識到了這個車間擁有各種機(jī)床，如：車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床等等，在工廠技術(shù)人員郭師傅的介紹下，我們認(rèn)識了他們自行設(shè)計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設(shè)計工裝夾具的過程、定位原理以及工藝人員應(yīng)具備的知識，對我們以后的工作都有很大的幫助。

11月10日我們參觀了西城作業(yè)部。西城作業(yè)部相對其他的生產(chǎn)車間來說算是比較老的加工車間了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過程和康明斯曲軸加工的工藝過程一樣，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現(xiàn)代化高科技技術(shù)比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。

11月11日我們參觀了Dci11作業(yè)部和神宇車輛公司裝配車間。Dci11作業(yè)部主要加工發(fā)動機(jī)五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認(rèn)識了這些零件的加工工藝過程以及所使用的加工機(jī)床、工裝夾具等；神宇車輛公司裝配車間，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進(jìn)的檢測線進(jìn)行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。

11月12日我們參觀了康明斯零件作業(yè)部。主要認(rèn)識凸輪軸和連桿的加工工藝過程以及各類加工機(jī)床、工裝夾具等等。

11月15日我們參觀了鑄造車間。鑄造車間造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設(shè)計用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當(dāng)模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進(jìn)行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，這就是其造型原理。

11月16日我們參觀了4H缸體車間和EQ491作業(yè)部。主要認(rèn)識缸體和曲軸的加工工藝過程以及各類加工機(jī)床、工裝夾具等等。

11月17日我們參觀了設(shè)備制造廠以及各類型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。在設(shè)備制造廠我們認(rèn)識了聽說已久的立式車床，親身感受了它的龐大，對車床有了更深的認(rèn)識；當(dāng)天下午我們還參觀了東風(fēng)公司生產(chǎn)的各類型的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多點電噴汽油發(fā)動機(jī)、EQD6102直噴柴油發(fā)動機(jī)等等，同時還了解了它們的參數(shù)以及工作原理。

11月18日我們參觀了輪殼車間（飛輪總成）。這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉(zhuǎn)動慣量。發(fā)動機(jī)四個沖程只有一個做功沖程，剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發(fā)動機(jī)中占有非常重要的地位，其加工過程：鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做動平衡實驗→清洗。這里重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機(jī)器帶動整個飛輪盤旋轉(zhuǎn)，這時儀器就會顯示哪個角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來鉆孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個是用來裝傳感器的部位。

將近兩個星期的實習(xí)落下帷幕，大家?guī)е＞氲纳碥|回到學(xué)校，實習(xí)過程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是周末老師帶我們到博物館參觀游玩，使我們不僅了解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個城市以及東風(fēng)汽車的了解，而且還增進(jìn)了我們和老師之間的感情。實習(xí)期間讓我們親眼見到了許多平時在學(xué)校里只聞其名不見其形的機(jī)床，讓我們對各種各樣的機(jī)床有了比較清楚的認(rèn)識。此次實習(xí)我們參觀了東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠的幾個生產(chǎn)車間和裝配車間，見到了許多加工機(jī)床和自動化設(shè)備，了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和重要零部件的加工。在工廠里見習(xí)讓我們有了走近機(jī)床仔細(xì)觀察它的機(jī)會，通過觀察讓我們對機(jī)床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認(rèn)識。除了見到許多車床外，還認(rèn)識了許多種零件的加工方法，有平時常說的鉆、鏜、銑、車還有插齒機(jī)，在東風(fēng)的曲軸生產(chǎn)車間我見到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進(jìn)行加工的，有銑平面和鉆孔同時進(jìn)行的，還有雙柱和多柱立式鉆床，我們還見到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，也有許多專業(yè)的夾

具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊原理。在這個過程中，我全面地了解了各種機(jī)械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒有特別嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，只要按照工藝原則安排，并且在實際生產(chǎn)中能夠符合工人的操作習(xí)慣和提高生產(chǎn)效率就可以采用，這些在我們后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作過程中都會有所幫助。最后，感謝東風(fēng)汽車有限公司給我們提供這次參觀的機(jī)會,感謝三位老師和工廠師傅們耐心的指導(dǎo)，感謝學(xué)院給我們安排這次難得的生產(chǎn)實習(xí)。

第三篇：東風(fēng)油品集團(tuán)銷售部拓展訓(xùn)練總結(jié)

東風(fēng)油品集團(tuán)銷售部拓展訓(xùn)練總結(jié)

東風(fēng)油品集團(tuán)這次培訓(xùn)讓我受用一生，我用幾個詞來對這次培訓(xùn)做個總結(jié)。

一、堅強(qiáng)執(zhí)行力

當(dāng)你趴在那些亂石上爬行，并會有牛糞和你親密接觸的時候，我們沒有停下，更沒有退縮；因為我們都懂得一個沒有執(zhí)行力的人和團(tuán)隊，他們所有的目標(biāo)都是一句空談。

背負(fù)10多公斤奔襲20多公里，說實話，我懷疑過，因為我是一個身體素質(zhì)非常不錯的人。當(dāng)走了一小段路的時候兩腿已經(jīng)開始想要抽筋，當(dāng)時想，其他的人肯定堅持不了。但我馬上否定了自己的想當(dāng)然，看到的是相互攙扶，有些同事幫助另外一些同事背著背囊，相互鼓勵著前進(jìn)。至始至終，沒有一個人因為苦和累或者其它原因退出了，包括我們的女同志都堅持到了最后，我想一個沒有堅強(qiáng)性格和信念的人，是不可能做到這些的，作為銷售的我們更需要這種堅持不懈的性格和堅忍不拔的精神。

二、責(zé)任 信任 包容 熱情

當(dāng)看到虎隊隊旗被焚燒的時候，看到了他們的隊員都流下了眼淚，說真的，當(dāng)時我也很難過，因為我體會過，當(dāng)你付出了你所有的努力和奉獻(xiàn)了你所有的熱情的時候。結(jié)果卻那么的殘酷，他們濕潤的眼眶告訴我他們都是有責(zé)任的人；責(zé)任，就是對自己做的事情有一種愛；正如艾青說：“為什么我的眼里充滿淚水，因為我對這土地愛的深沉”。

三、協(xié)作團(tuán)隊力量

我敢肯定，沒有一個人可以說自己就能這次培訓(xùn)，但最后沒有一個人退出和放棄，所有的人都完成了。這就是團(tuán)隊的力量，把你交給這個團(tuán)隊，把這個團(tuán)隊扛在你肩上。這就是我們要做的。

最后，讓我們永遠(yuǎn)記住這些堅強(qiáng)、責(zé)任、執(zhí)行力、感恩等這些老掉牙的字眼，正是它們，才使我們的人格得以更完美的塑造和升華，也使我們在以后人生的道路上走的更遠(yuǎn)！

拓展篇一：關(guān)于拓展訓(xùn)練

清明時節(jié)，由公司組織我們整個銷售團(tuán)隊進(jìn)行了一個為時三天的拓展訓(xùn)練，這期間面臨著許多問題，在征服這些問題的同時，我相信我們每個人都學(xué)到了很多。

將近午后的陽光有些刺膚，我們負(fù)重順著蜿蜒的山路向上行走，汗水濕透了衣襟，腳板磨出了些許血泡。更折磨人的是，我們不知道走了多少路，更不知道還要有多少路要走。于是，我們開始煩躁，焦濾，憤怒，更有甚者與教練發(fā)生沖突。因為我們迫切想停下來休息，我們覺得那已經(jīng)是我們的極限，只是事實告訴我們，原來我們還可以超越我們所謂的“極限”。而讓我們堅持下來的力量，我相信是源自于我們的團(tuán)隊，“不拋棄，不放棄”，在每感覺支撐不下去的時候，或身前，或身后，總會有雙強(qiáng)有力的手伸出幫我們支撐著身體向前行走。就這樣我們一個不落抵達(dá)目的地。

在后來的互動環(huán)節(jié)為激勵士氣，我們分成虎隊和狼隊進(jìn)行一個分?jǐn)?shù)上的比拼，當(dāng)我們最終得分超過虎隊時，有那么一刻我著實有些許高興，不過接下來我為我這絲高興感到慚愧，因為我虎隊的兄弟們的隊旗將被焚燒，我看到的是一張張黯然落淚的臉龐。是的，當(dāng)自己一直堅守著的信念都沒了，我們還能有什么？而這些都是我的伙伴，我的戰(zhàn)友，我的兄弟，我們曾一起把汗水灑在幾十里的山

路上，我怎么能？。。。。

最后的環(huán)節(jié)由我們伙伴用身體搭建成一個堅固的人墻，我們需要從伙伴的肩膀踩著走過，偶爾誰腳踩重了，同伴也只是悶哼一聲并說：“沒事，繼續(xù)”，最終眾志成城，順利完成。

我有理由相信，我們這樣一個團(tuán)隊是打不亂，拖不垮的團(tuán)隊，而我有這么一個團(tuán)隊的兄弟支持著，我還有什么不可能的，我更有理由相信，明天我們團(tuán)隊將會迎著霞光走向事業(yè)新的高點。

拓展篇二：虎狼之師東風(fēng)天下

4月2號凌晨，我參加了有生以來第一次真正意義上的野外生存訓(xùn)練，即“東風(fēng)油品集團(tuán)幸存者訓(xùn)練營”。我作為其中的一員，深感榮幸和自豪，三天兩夜的經(jīng)歷令我終生難忘。

二號凌晨3點整，我們所有參加訓(xùn)練的52名同事，在公司辦公樓一樓大廳集合，整裝待發(fā)。那一刻我們每個人的心情我想應(yīng)該是充滿著激情和期待的，當(dāng)時并沒有意識到將要面臨的是怎樣嚴(yán)酷的訓(xùn)練和考驗。

通過幾個小時的路程，早上8點多我們到達(dá)了新鄉(xiāng)界內(nèi)的太行山脈腳下，當(dāng)我們大家身著迷彩服，肩背行軍包下車的那一刻起，當(dāng)我們所有人面對巍峨的太行山脈和崎嶇的盤山公路時，我們每個人似乎已經(jīng)意識到了接下來三天要面臨的挑戰(zhàn)將會是我們這些非“專業(yè)”人士從未經(jīng)歷過的一種超越生理和心理極限的一種體驗。接下來的三天里通過教官的安排，我們52名戰(zhàn)士被分為了兩隊，“虎隊”和“狼隊”。我們雖然各自為陣，番號不同，但是我們依然同心協(xié)力的去克服和完成了一項又一項原本不可能完成的任務(wù)：從第一天的20公里山路負(fù)重奔襲，第二天的激情PK，再到我們兩隊的搶山奪寶，還是我們最后的眾志成城。我們所有人都表現(xiàn)出來了一種團(tuán)結(jié)一心，勇往直前，不拋棄，不放棄的精神品質(zhì)。尤其是我們公司的帶隊領(lǐng)導(dǎo)，讓我感到了一種震撼心靈的感動，當(dāng)我們有的隊員快要堅持不下去的時候，他們都會以身作則，用自己的實際行動帶動和鼓舞著我們每一個人，然我們每個人真正的成為了一名戰(zhàn)士，讓我們真正克服了自己自身的障礙，攀上了心靈的高峰。

通過這三天的艱苦磨練，我們真正做到了山高人為峰，再大的艱難困苦我們都把它踩到了腳下。我們東風(fēng)油品銷售部真正的成為了一支虎狼之師，精英團(tuán)隊。我們每位戰(zhàn)士所得到的收獲都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們曾經(jīng)付出的汗水和淚水。我想我們都會為這支團(tuán)隊所感到驕傲和自豪，我相信我們每個人都會對這次經(jīng)歷刻骨銘心并把它的收獲真正意義的體現(xiàn)到我們今后的工作和生活當(dāng)中的。

我雖然是一名新員工，但是我早已經(jīng)把自己融入到東風(fēng)這個大集體中了，并且時刻準(zhǔn)備著為東風(fēng)發(fā)展的明天而奮斗。

拓展篇三：拓展心得

曾經(jīng)有幸聽過李東生先生的感言，時至今日有一句話仍然歷歷在目：人每一次成功都是一次新的開始?；叵脒@三天以來的拓展訓(xùn)練，從我們徒步行軍，攀山越嶺，越獄，開始大家抱怨，抵觸，甚至有情緒，但是人無完人，孰能無過。每一次成功都是新的開始，而每一次成功我們見證了自己，成功并不是一個終極

目標(biāo)，而是一個不斷努力的過程，一個階段的成功是下一個起點，需要持續(xù)努力，堅毅不拔克服困難才有持續(xù)的成功與收獲。我覺得只有這樣去看待人生和事業(yè)才會過得更加充實。

感謝公司這次拓展訓(xùn)練，尤其是最后桂總、張部長、李部長等大區(qū)經(jīng)理搭的人梯，當(dāng)同事們一一從他們身上經(jīng)過，帶給我很大的觸動，不禁潸然淚下，我從他們身上看到了一種精神，正如桂總所說：要想成就自己，必先成就他人。這次歷程如同烙印一般深深刻在我的內(nèi)心，它改變了我之前對家庭、事業(yè)、工作的認(rèn)知，改變了我的人生觀與價值觀，它鞭策著我在今后工作中一步一個腳印走出一個全新的自我。人生如棋，我愿為卒，全力以赴，決不后退，不僅不能辜負(fù)公司及領(lǐng)導(dǎo)的期望，更重要的是為了證明自己的價值，帶給公司一份滿意的答卷。

東風(fēng)潤滑油

華夏愛車網(wǎng)

聯(lián)合出品

電話：0374-7098168

地址：河南省許昌市許由東路3666號

第四篇：東風(fēng)實習(xí)日記

2011年8月14日 星期日

今天下午我們在宋老師的帶領(lǐng)下參加了入場前安全培訓(xùn),由發(fā)動機(jī)廠安吉環(huán)保部的主要負(fù)責(zé)新員工安全培訓(xùn)、工傷及損工事件管理的周東老師給我們講了一些關(guān)于安全和廠發(fā)展史等方面的內(nèi)容。主要是：

1、認(rèn)識安全，內(nèi)容包括安全的定義和內(nèi)涵（員工、企業(yè)和社會）、事故的危害和工廠主要危險等方面。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“安全是相對的，沒有絕對的安全?！?/p>

2、工廠的安全要求，主要包括著裝安全、現(xiàn)場安全和行動安全。具體有：

（1）禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來；

（2）在廠區(qū)只許看不許亂摸，不能干擾工人的正常工作；（3）離機(jī)器遠(yuǎn)一點，因為加工后鐵屑有可能飛濺出來；（4）禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧；

（5）注意頭上，有可能調(diào)材料時機(jī)器故障造成材料掉下來傷人；（6）配合每個車間主管人員的安排。

3、遵守安全原則，包括三不干原則、四不傷害原則、異常處理原則和事故危害原則。

2011年8月15日 星期一

上午我們參觀了發(fā)動機(jī)廠的再造作業(yè)部,顧名思義該作業(yè)部主要是把舊的或者壞的發(fā)動機(jī)回收翻新再使用,或者在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題的發(fā)動機(jī)進(jìn)行分析,改造,流程再造,組織實施與持續(xù)改善.這樣做的好處是節(jié)約成本,而且環(huán)保,同時使發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性更好。在帶隊的工廠人員解說下，我們了解到該作業(yè)部由于成立時間比較短，還沒有達(dá)到國家成立新部門的要求，所以這個部門還沒有正式掛牌成立。但是解說人員說到這個部門的人員都是精英，基本上都有專業(yè)突出的技能。因此我們主要了解了一下該作業(yè)部的工作流程。

下午我們參觀了發(fā)動機(jī)廠的4H作業(yè)部及大馬力加工線,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹誤差檢查均使用坐標(biāo)面法；邊毛的工藝是使用專用的銼刀；刀具的使用次數(shù)有限，要常常更換；機(jī)床剛性差，但進(jìn)刀速度快；作業(yè)輔導(dǎo)員確認(rèn)后才能進(jìn)行對刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我們來到發(fā)動機(jī)廠的裝配部，在工程師的講解下了解到裝配順序，外裝線：（1）裝減震器（3）裝缸蓋總成（4）預(yù)擰緊缸蓋螺栓（5）擰緊缸蓋螺栓（6）裝搖臂軸（7）裝機(jī)油泵傳動軸（8）調(diào)氣門間隙（9）裝噴油器總成（10）裝氣缸蓋罩（11）裝空壓機(jī)（12）裝排氣管（13）裝增壓器（14）裝增壓器進(jìn)氣管接頭（15）裝曲軸箱通風(fēng)（16）裝水泵（17）裝節(jié)溫器（18）裝風(fēng)扇皮帶輪（20）裝機(jī)冷器

下午我們來到發(fā)動機(jī)廠的裝試作業(yè)部，在發(fā)動機(jī)廠的裝試作業(yè)部，我們首先認(rèn)真聽取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了全數(shù)車間。他強(qiáng)調(diào)了一些關(guān)于在裝試發(fā)動機(jī)裝配中應(yīng)注意的一些事項：

1、、注意發(fā)動機(jī)名牌上的型號等技巧參數(shù)。有些發(fā)動機(jī)，由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的各零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)也可能有所不同。如果在構(gòu)件或裝配過程中不注意這些細(xì)節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以斷定的故障。例如：由于某系列柴油機(jī)變型較多，有工程機(jī)械用、發(fā)電機(jī)組用、船用、機(jī)車用等多種情勢。每臺型號柴油機(jī)的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室情勢和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機(jī)械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒個數(shù) 100：缸筒內(nèi)徑 30：排氣標(biāo)準(zhǔn)

2011年8月17日 星期三

今天上午我們來到發(fā)動機(jī)廠的DCI11裝配線，該作業(yè)部主要生產(chǎn)法國的雷諾柴油機(jī)。該柴油機(jī)為壓燃機(jī)。主要由二大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)構(gòu)成。二大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。四大系統(tǒng)：啟動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。該發(fā)動機(jī)工作原理：燃油系統(tǒng)—高壓油承—油箱—高壓共軌—6缸—燃油濾清—壓燃—啟動系統(tǒng)—曲柄連桿機(jī)構(gòu)—活塞往復(fù)運動—配氣機(jī)構(gòu)—動力源：凸輪軸—潤滑系統(tǒng)—冷卻系統(tǒng)。該車間生產(chǎn)流水線主要由工業(yè)控制機(jī)組態(tài)軟件來控制。大部分都是先進(jìn)的自動化控制技術(shù)，所以，在該車間沒有多少工人，只有少數(shù)的技術(shù)人員。由于，該車間采用法國的生產(chǎn)線和日本的管理模式，使該車間的技術(shù)是該廠數(shù)一數(shù)二的。

下午是DCI11生產(chǎn)車間，曲軸的加工過程：曲軸毛坯→銑端面、鉆中心孔→正火→回火→磨面→平衡（軸中心）→光整→拋光→清洗烘干→檢查

凸輪軸 鍛造 定位兩端軸心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸蓋 清洗→編碼→正火→回火→加熱→自然冷卻（空氣冷卻）→清洗→拋光→過濾→檢查 缸體 打編號

刀具上有水孔（中心或側(cè)面）和芯片，精確度達(dá)到0.001mm，密封圈有減震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我們來到發(fā)動機(jī)廠的康明斯連桿作業(yè)部，主要有四類連桿：汽油機(jī)連桿（EQ6100）、柴油機(jī)連桿（EQ6102）、康明斯C系列連桿、大馬力連桿（DCI11）。連桿的加工工藝程序如下：（1）柴油機(jī)連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側(cè)面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。（2）汽油機(jī)連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→ 拉兩側(cè)面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側(cè)面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。

下午我們來到發(fā)動機(jī)廠的康明斯零件作業(yè)部，主要加工曲軸，凸輪軸，連桿等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我們來到發(fā)動機(jī)廠的輪殼車間，該車間主要加工飛輪和輪殼。飛輪齒環(huán)生產(chǎn)線主要是混流加工。型號：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在該車間我主要學(xué)習(xí)參觀了平衡機(jī)。由于飛輪高速旋轉(zhuǎn)時要保持平衡，所以在飛輪毛坯加工時要檢測飛輪的動態(tài)平衡。該動態(tài)平衡機(jī)的工作原理：通過托盤下的傳感器和圖形角度尺來檢查高速旋轉(zhuǎn)的飛輪來確定不平衡的位置，然后通過打孔減少質(zhì)量來達(dá)到平衡。

下午我們主要參觀了刀具車間，我們首先認(rèn)真聽取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了刀具車間。了解了好多種刀具，主要有：銑刀、復(fù)合刀具、鍵槽刀具、倒角刀、擴(kuò)孔刀、滾刀、拉刀（刀高逐增）、絲錐、雙刃鉆刀、單刃鉆刀、反鏜刀（用內(nèi)部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺紋絲釘、鉸孔刀、斷削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我們要到東風(fēng)公司商用車的車身加工廠，早上我們很早就起來，洗漱完畢，吃完早飯，就準(zhǔn)備去車身加工廠。我們以班為單位按照次序乘坐東風(fēng)公司自產(chǎn)的大巴去了車身加工廠，到了地方后，我們首先排好隊，接著每個人領(lǐng)了安全帽，然后在公司給我們安排的工程師的帶領(lǐng)下參觀了車身加工的全部過程。了解了一些工藝技術(shù)，先裁剪鋼板，然后沖壓鋼板。公司采用流水線作業(yè)法，很快車門車頂?shù)戎饕邱{駛室的零部件就生產(chǎn)出來了。在另一個車間，我們看到了駕駛室的組裝，有裝焊作業(yè)，看著由一塊塊鋼板組裝起來的駕駛室，我心里充滿激動。人類的智慧真?zhèn)ゴ?。在?nèi)飾車間，我們看到駕駛室裝飾的流水線，每兩人都有一個固定的工作區(qū)域?？粗{駛室內(nèi)從一無所有到有座子，換擋等凡是駕駛室內(nèi)該有的都應(yīng)有盡有，看得我眼花繚亂，心想能在這兒工作真好。

下午我和幾個同學(xué)去頭堰水庫玩了一下午，風(fēng)景還蠻漂亮的。在那里，我們看見好幾個人在水庫里游泳，還有一個人脖子上帶了一個紅氣球是為了以防萬一。他們游的我最后都看不見了。

2011年8月23日 星期二

這天上午我們來到了汽車標(biāo)準(zhǔn)件彈簧及螺釘作業(yè)部，我們首先認(rèn)真聽取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了生產(chǎn)車間。在這里我們看到了許多，有固定齒座錐環(huán)、4mm萬能自動卷簧機(jī)、進(jìn)油閥彈簧、數(shù)控彈簧端面磨床、開式雙栓可傾壓力機(jī)、自動卷曲機(jī)等。彈簧的生產(chǎn)工藝：（1）卷（2）回火（3）展開兩端（4）折彎兩端（5）切兩端頭（6）短臂彎鉤（7）切短臂端頭（8）大臂彎鉤（9）切大臂端頭（10）終檢。

螺釘：（1）先將鐵絲截取一小段（20將鐵絲一端打壓，形成釘頭（3）鉸螺紋

下午我們?nèi)チ髓T造作業(yè)部，在講解員的解說下，我們了解到一般采用泡沫模型鑄造，它是一次性氣化，熔點在67°左右，泡沫外涂一層磨砂，起固定隔離作用。鑄鐵澆鑄：一般一爐鐵水可以澆鑄幾個模具，選擇泡沫澆鑄主要是利用其遇熱氣化的特性。當(dāng)使用鐵水澆鑄時，泡沫遇熱氣化鐵水代替原來泡沫的位置，冷卻后得到鑄鐵模型。鑄鋁采用的是上下模，模具是由金屬制造，型心是沙，都有澆口冒口。在出廠以前要把多余的部分去除，可以節(jié)省很多材料。噴丸是為了使零件色澤均勻。鍛造車間采用的是自由鍛，技術(shù)不先進(jìn)，只能鍛造最簡單的形狀。

2011年8月24日 星期三

上午我們來到東風(fēng)汽車公司總裝配廠，在帶隊老師的領(lǐng)導(dǎo)下我們參觀了該廠。我們了解到整車裝配工藝是由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線。

裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線。

下午我們在49廠小學(xué)聽講座，主要的內(nèi)容有：發(fā)動機(jī)的構(gòu)造（物理過程），其中包括發(fā)動機(jī)的定義、作用、分類、兩大機(jī)構(gòu)和四

（五）大系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)的原理（化學(xué)過程），包括核心技術(shù)、壓縮比、工作循環(huán)過程（進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣）、萬有特性曲線、外特性曲線等；法規(guī)及升級途徑；其他類發(fā)動機(jī)；新能源發(fā)動機(jī)；動力輸出鏈。

2011年8月26日 星期五

今天我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司變速器廠，在東風(fēng)公司工程師的帶領(lǐng)下，我們參觀了變速器的組裝作業(yè)部，在里面我們參觀了同步器作業(yè)部生產(chǎn)線、軸齒作業(yè)部生產(chǎn)線、輕型箱生產(chǎn)線、軸齒作業(yè)部—磨齒生產(chǎn)線、裝配作業(yè)部、五六檔總成試驗修理等等。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。

2.實現(xiàn)倒車行駛。3.實現(xiàn)空檔。

變速箱由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

裝配工藝流程：

五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實驗。

在十堰的實習(xí)時間不知不覺就結(jié)束了，但我覺得時間好短啊。還有許多東西值得我們學(xué)習(xí)。

第五篇：東風(fēng)實習(xí)日記

汕頭大學(xué)機(jī)械電子工程系

實習(xí)單位：實習(xí)時間：院系專業(yè)：姓 名：學(xué) 號：電 話：郵 箱：指導(dǎo)老師：

《生產(chǎn)實習(xí)》日記

東風(fēng)汽車制造廠 2014.7.20——2014.7.30

汕頭大學(xué)工學(xué)院機(jī)械電子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天氣：陰天有小雨，空氣濕度較大 地點：湖北省十堰市火車站、東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)制造廠 活動記錄：

經(jīng)歷了一番舟車勞頓，迎著小雨和晨霧，班集體在早上6：15到達(dá)十堰火車站，乘車一路駛向湖北郊區(qū)統(tǒng)一到達(dá)實習(xí)地點，并安排好住宿；下午17：25東風(fēng)汽車廠為我們介紹了該廠歷史。

東風(fēng)汽車制造廠坐落于陜西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我國的軍工廠，許多軍用車輛就是由這里誕生，為保衛(wèi)國土安全提供了有力支持。世界形勢改變后，為加速工農(nóng)業(yè)發(fā)展，二汽逐步向生產(chǎn)農(nóng)用、工業(yè)車輛生產(chǎn)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)如今已改名為東風(fēng)的二汽和國內(nèi)外多家著名企業(yè)合作，繼續(xù)在商用車領(lǐng)發(fā)力，并以將風(fēng)神發(fā)動機(jī)打造為世界級動力和樹立汽車行業(yè)領(lǐng)域標(biāo)桿作為發(fā)展目標(biāo)。

高老師以親歷者身份向大家介紹東風(fēng)汽車制造廠（原第二汽車制造廠）的誕生和發(fā)展過程。立項成立于1969年的第二汽車制造廠，依靠第一汽車廠、武漢汽車廠、上海汽車廠和沈陽長春汽車廠等眾多工業(yè)企業(yè)的支持，先輩們住茅草棚，點著煤油燈，用雙手在湖北的偏僻山區(qū)一點點建立起東風(fēng)（二汽），現(xiàn)如今已是同行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。歷經(jīng)風(fēng)雨而走向輝煌，這也是我們國家艱苦奮斗的見證。

安全生產(chǎn)是穩(wěn)定獲得效益的基本保障。周老師著重強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)車間安全紀(jì)律和參觀實習(xí)要求，其中對我們學(xué)生的要求主要是“三不”、“四個保護(hù)”和規(guī)范著裝。在生產(chǎn)車間參觀時，不該碰的地方不能碰；不該站的地方不能站；不知道的事情不能做。在實習(xí)參觀的整個過程安全都是最重要的，第一要保護(hù)自己不被自己傷害；第二保護(hù)自己不被他人傷害；第三保護(hù)他人不被自己傷害；第四盡量為他人提供保護(hù)；進(jìn)廠前必須戴好安全帽，不能穿短褲拖鞋，系好鞋帶和紐扣。

周老師在講解時還向我們展示了許多真實的案例，其中不乏往屆參觀學(xué)生的人身傷害事故。尤其是去年我校參觀老師因疏忽導(dǎo)致的手指傷害，時刻提醒我們?nèi)魏螘r候都不能在參觀生產(chǎn)線上掉以輕心。不僅我們參觀學(xué)生，生產(chǎn)線上的工人也因為大意疏忽導(dǎo)致了不少事故。這些血淋淋的傷害事故雖觸目驚心但更讓我們警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天氣：晴，高溫 地點：東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)制造廠 活動記錄：

按照要求穿戴好服裝和安全帽后，由指導(dǎo)老師帶隊，今天我們正式步入發(fā)動機(jī)零部件制造車間。

上午參觀內(nèi)容為發(fā)動機(jī)缸體制造流程，該發(fā)動機(jī)是EQ4H商用車發(fā)動機(jī)，直列式四缸汽油發(fā)動機(jī)。

缸體毛坯采用HT250灰口鑄鐵沙型鑄造成型。在加工時采用的定位方式主要是一面兩銷定位，其中面去除3個自由度，圓柱銷去除2個自由度，菱形銷去除1個自由度。粗加工夾緊時采用4點夾緊，主要用于側(cè)面夾緊；上下頂面精加工時采用2點夾緊。車間師傅特別向我們解釋了4點夾緊可以在較大夾緊力時提供大的受力面積，防止工件產(chǎn)生大的變形。

整個缸體的加工有400多道工序，主要是粗銑前后端面→粗銑上下底面→加工底面兩銷孔→加工裝配孔→hang磨缸孔、主軸孔等精銑下底面→清洗→脫水→吸塵→檢驗→編號等。檢驗時有干式和濕式兩道工序。干式檢驗時向密封缸體內(nèi)充氣，可以較快的檢測出汽缸有無砂眼等較大缺陷；濕式檢驗時向缸體內(nèi)注入一定壓力的特殊液體，通過專用儀器可以查看缸體有無細(xì)小裂紋等缺陷。

下午參觀大馬力連桿制造流程。參觀生產(chǎn)線之前師傅先向我們展示了各個階段連桿實體，整個合格連桿部件厚重而精細(xì)。主要加工工序是銑大頭端面→拉平12個表面端面→打流水號→粗鏜小頭底孔→鋸斷大頭→磨平對口面→鉆螺栓孔、油孔→精磨兩端面→半靜鏜大頭孔→倒角→拆解→二次裝配→銑小頭斜面→hang磨大頭孔→終檢→稱重分組。

講解老師向我們說明了稱重分組裝配的重要性。同在學(xué)校的振動專業(yè)課程內(nèi)容一樣，為了減少發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時的振動，必須減少回轉(zhuǎn)體的不平衡質(zhì)量。如果不平衡質(zhì)量較大，發(fā)動機(jī)主要部件就會產(chǎn)生周期性振動，長時間下去就會對曲柄和連桿等主要部件造成損傷，主要零部件的壽命就會降低。如果振動較大，還可能造成車毀人亡的重大事故。

作為步入生產(chǎn)線的第一天，師傅們的講解很詳細(xì)也很耐心，像定位基準(zhǔn)、精加工、倒角、hang磨等這些專業(yè)術(shù)語第一次將我們的專業(yè)知識和生產(chǎn)實際聯(lián)系了起來。一天的參觀雖然很累，但收獲頗豐。

日期：2014.07.22 星期二 天氣：晴、高溫 地點：東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)制造廠 活動記錄：

天氣依然晴朗，空氣中都彌漫著高溫的氣息。早上8點氣溫已經(jīng)很高，小組參觀了dCi11六缸發(fā)動機(jī)缸蓋生產(chǎn)線；下午2點頂著烈日我們參觀了發(fā)動機(jī)的核心――曲軸和凸輪軸生產(chǎn)線。

缸蓋作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，對精密度有很高的要求。在參觀生產(chǎn)線之前，師傅又為我們補(bǔ)充了一些發(fā)動機(jī)的知識，之前講過的非車用發(fā)動機(jī)主要是指發(fā)電機(jī)，其核心部件和汽車發(fā)動機(jī)都是一樣的。缸蓋的整體性比較高，步入生產(chǎn)車間后我們也看到了自動化程度很高的流水線。整個缸蓋加工車間非常大，但操作工人非常少，通常都是一個工人管理幾臺或者十幾臺設(shè)備。在這些設(shè)備旁邊，師傅為我們指出了許多關(guān)鍵裝置，比如交流穩(wěn)壓器、液壓站等。控制器主要是PLC，主要依據(jù)西門子和法拉克設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編程。

缸蓋加工中有一道比較特別的工序，加工凸輪軸通孔。由于缸蓋長度較大，而且為了縮短工序時間，通孔由缸蓋兩側(cè)同時相向加工。兩個刀具的進(jìn)給量并不相同，其中一個較大另一個較小。在到中線附近時，其中一個刀退刀，另一個越過中線后繼續(xù)進(jìn)給，從而形成通孔。師傅解釋這樣做可以在高效的同時避免兩刀具在中線處相撞。

曲軸是汽車發(fā)動機(jī)中將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力的關(guān)鍵零部件，也是發(fā)動機(jī)中加工最難加工的零件之一。曲軸流水線的起點是C38N2鑄件，主要加工工序是磨兩端面→磨軸徑→加工扇面→打孔→局部熱處理→檢測探傷→除銹→精加工→拋光等。毛坯的機(jī)械性能較差，不能滿足苛刻環(huán)境下的工作要求，因此在磨削成型后必須進(jìn)行熱處理。曲軸軸徑經(jīng)過800℃淬火180℃的兩小時回火后，表面硬度大幅提高，零件內(nèi)應(yīng)力也降到合理水平。凸輪軸的加工和曲軸的加工過程類似，比較不同的工序是較質(zhì)。

零件成為合格品必須有自己的身份證明。無論缸蓋、曲軸還是凸輪軸，在加工成為合格品之后會進(jìn)行編碼和打碼。流水號和編號表明零件的生產(chǎn)地和生產(chǎn)日期，甚至包括在哪條生產(chǎn)線加工。二維碼和在生活中常見的二維碼有很大不同，同學(xué)們在師傅的建議下嘗試了多次，都無法通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)讀出其中的信息，只有工廠的專用設(shè)備才能讀取。打碼和編號不僅可以對明確責(zé)任歸屬，也便于對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行追蹤。

今天參觀過程發(fā)生了一些意外，師傅在反復(fù)告誡不能動手拔動曲軸軸徑上齒輪時，還是不停有同學(xué)拔出了三個齒輪。師傅對此非常失望，強(qiáng)調(diào)同學(xué)的這種行為可能會損壞已經(jīng)完成的合格零件。而且即使不損壞理解，使齒輪恢復(fù)原位也需要專用設(shè)備對部件加熱加壓。這種行為已經(jīng)間接或直接對工廠造成了損失，老師也強(qiáng)調(diào)以后的參觀堅決不能出現(xiàn)類似的行為。日期：2014.07.23 星期三 天氣：陰有小雨

地點：東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)制造廠機(jī)加工車間、刀具磨鋒車間 活動記錄：

連日的高溫天氣終于在今天告一段落。一大早窗外就下著小雨，在宿舍樓下集合站隊時也一改以往的倦怠，就在這樣的早晨，領(lǐng)隊老師帶著我們走進(jìn)機(jī)加工車間。

機(jī)加工車間主要負(fù)責(zé)大馬力飛輪總成的加工處理。在發(fā)動機(jī)中，飛輪的主要作用是儲能元件，相當(dāng)于電路中的電容器或者簡單機(jī)械中的彈簧。同時，高速運轉(zhuǎn)的飛輪還可以將曲柄所傳遞出的不連貫驅(qū)動力變得穩(wěn)定平滑。正是由于飛輪的作用，汽車的啟動制動過程才能做到平穩(wěn)。

飛輪和飛輪殼都是灰鐵鑄件，在流水線上主要有磨削和鉆孔等加工工藝。同曲柄一樣，高速回轉(zhuǎn)體都需要進(jìn)行動平衡處理。在動平衡機(jī)上，師傅將待檢測飛輪安裝在回轉(zhuǎn)軸上并使飛輪轉(zhuǎn)動，在用機(jī)器檢測到不平衡質(zhì)量后就使飛輪停轉(zhuǎn)，用鉆頭在相應(yīng)位置打孔去除一定質(zhì)量。觀察已平衡的飛輪可以發(fā)現(xiàn)，輪盤的相應(yīng)位置處一般都有3到4個小孔，而且不同飛輪上孔的位置和數(shù)量都不同。另外一道檢測工序中，一旦發(fā)現(xiàn)飛輪上有砂眼，飛輪將直接報廢。這些檢測都是為了保證產(chǎn)品的高質(zhì)量和高品質(zhì)。

刀具在機(jī)械加工中起著重要作用，直接關(guān)系到工件的表面質(zhì)量和性能。在大批量的加工中，刀具磨損不可避免，因此及時對刀具進(jìn)行磨鋒修復(fù)可以提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

發(fā)動機(jī)廠刀具主要有五類：1加工外表面的車、銑刀等；2用于孔加工的鉆頭、絞刀等；3用于螺紋加工的絲錐板牙；4加工齒輪的滾齒刀、插齒刀；5切斷工件的切斷刀。普通刀具可以直接在普通砂輪上磨鋒，硬質(zhì)刀具的磨鋒主要用白剛玉砂輪。

用于攻螺紋的絲錐是比較特殊的刀具。師傅說普通絲錐無法滿足工廠的大批量加工，在使用一段時間后普通絲錐會嚴(yán)重磨損。為了解決這個問題，可以對絲錐進(jìn)行表面處理――采用CVD金屬氣相沉積在表面涂上兩微米的氮化鈦，這種方法在我們的專業(yè)選修課中也曾有過介紹。經(jīng)過CVD處理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐熱性更好，而且摩擦系數(shù)更小。經(jīng)過比較統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，涂層刀具較之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1個精度等級，整體上可以節(jié)約30%～50%的刀具費用，因此金屬涂層在刀具方面有極高的實用價值。

日期：2014.07.24 星期四 天氣：多云轉(zhuǎn)晴 地點：東風(fēng)商用車車身加工廠、大馬力發(fā)動機(jī)裝配車間 活動記錄：

一夜風(fēng)雨，早上簡單吃過早飯后，我們第一次乘車去到了離住宿地很遠(yuǎn)的車身裝配廠。剛下車還未進(jìn)入廠區(qū)，每個人就領(lǐng)到了一頂安全帽，由此可見車身加工生產(chǎn)線比之前參觀過的生產(chǎn)線在危險性上更高，更需要我們參觀者注意人身安全。

還未進(jìn)入車間，就聽到不絕于耳的轟鳴聲，在車間門口遠(yuǎn)遠(yuǎn)的可以看到一排非常高大的沖壓機(jī)。由于加工車間噪聲非常大，而且比較危險不能停留，我們只是簡單的邊走邊看，全程沒有師傅講解。車身（駕駛室）外殼主要是采用一種薄金屬板作為原材料，經(jīng)過沖壓機(jī)多次沖壓，每次沖壓都在壓合模具的作用下為薄膜添加多個特征。整個流水線秩序井然，通常是沖壓機(jī)剛剛升起工人就把金屬板送入下一道工序。多個這樣的流水線加工出駕駛室外殼的不同部分。

多個組建被送入焊接車間，許多工人和焊接機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，在火花四濺的焊接中駕駛室初具原型。接下來殼體進(jìn)入一個U型流水線，在這里電纜、座椅、控制面板、車窗玻璃等依次被添加固定，最終形成駕駛室總成。

發(fā)動機(jī)就像人體內(nèi)的心臟，是一輛汽車的核心部件，今天下午我們終于走進(jìn)發(fā)動機(jī)裝配車間。由于對裝配環(huán)境有很高要求，整個車間非常清潔，不僅有整齊光潔的天花板，讓人意外的是桌子上甚至設(shè)備上有不少綠色盆栽，為枯燥乏味的車間增添了不少清新感，師傅介紹這里也是恒溫車間。

發(fā)動機(jī)裝配自動化程度非常高，曲軸、活塞缸、活塞、連桿、凸輪軸、飛輪、缸蓋等不僅要求精密裝配，而且有許多涂膠密封的地方。發(fā)動機(jī)作為一個動力系統(tǒng)，如果氣密性出現(xiàn)問題，出現(xiàn)漏油漏氣等問題，輕則耗費燃料影響動力輸出，重則造成關(guān)鍵部件如曲軸軸徑燒傷甚至缸體燃燒爆炸的危險。進(jìn)入下一流水線前的氣門調(diào)節(jié)，師傅特別說明該崗位比較特殊，普通崗位只需要三天崗前培訓(xùn)，而該崗位不僅至少要15天培訓(xùn)，而且如果有離職等情況也要經(jīng)過多級審核批準(zhǔn)。氣門調(diào)節(jié)最佳時，發(fā)動機(jī)在動力輸出、油耗和尾氣排放都可以取得極佳的效果。

接下來是為發(fā)動機(jī)配置啟動器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、渦輪增壓器和控制系統(tǒng)。因為擁有11.2L的排氣量，如果發(fā)動機(jī)自然吸氣將無法發(fā)揮出巨大的設(shè)計動力。如果將排出的高溫高壓氣體加以利用，推動渦輪機(jī)使進(jìn)氣壓力得以提升，這樣就可以讓發(fā)動機(jī)得到更多空氣，渦輪增壓器由此而來。師傅向我們說明目前該發(fā)動機(jī)中只有兩個零件仍依賴進(jìn)口，原因不是我們自己不能制造，而是國產(chǎn)零件質(zhì)量根本不能滿足要求，這一點目前還無法有效改善。

參觀結(jié)束時，我們問了師傅像DCI11這樣的大馬力發(fā)動機(jī)一臺售價多少錢，師傅說內(nèi)部供應(yīng)價是至少十萬。這十萬的價格，包含了大量的材料、耗費的能源、工人的汗水，更寶貴的是技術(shù)的價值。日期：2014.07.25 星期五 天氣：晴

地點：東風(fēng)商用車機(jī)修車間，東風(fēng)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車間 活動記錄：

同前幾天的參觀不同，今天主要學(xué)習(xí)的是企業(yè)管理方面的知識。上午在機(jī)修車間辦公室由師傅講解整個發(fā)動機(jī)廠的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及管理，實地參觀刨床、磨床和線切割機(jī)設(shè)備。

雖然是一家比較大的國企，而且近年來取得了不小的業(yè)績成就，但師傅說東風(fēng)現(xiàn)在正處于轉(zhuǎn)型過度期。整個企業(yè)過于臃腫，拿發(fā)動機(jī)制造廠來說，磨鋒車間和機(jī)修車間都是出于自然淘汰的階段。雖然對刀具磨鋒和機(jī)修仍有一定的需求，但目前這些方面外包的花費會更低，現(xiàn)代化的流水線對工人數(shù)量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此繼續(xù)保留這些部門是一種浪費。如果直接淘汰，生產(chǎn)線遇到緊急情況時又不能很快處理恢復(fù)生產(chǎn)力，這些部門的員工也無法在短期內(nèi)得到妥善安置，所以目前仍需保留。對于這些部門的管理企業(yè)面臨兩難，用師傅的話說就是食之無味，棄之可惜。師傅同時介紹說，現(xiàn)在東風(fēng)的重點經(jīng)營對象是風(fēng)神發(fā)動機(jī)，不僅現(xiàn)在所有設(shè)備都是最先進(jìn)的，而且企業(yè)仍在這一塊加大投入。計劃年銷售量要達(dá)到100000臺，按照100億的年銷售額計算，年利潤可以達(dá)到20個億。

面臨全球化的市場競爭，東風(fēng)積極與國際大型企業(yè)合作，和美國康明斯、日本日產(chǎn)、沃爾沃、悅達(dá)起亞等國內(nèi)外著名企業(yè)的聯(lián)手，不僅在技術(shù)上使東風(fēng)更進(jìn)一步，獲得了先進(jìn)的管理經(jīng)驗，也使企業(yè)和商標(biāo)更有知名度，整體上讓東風(fēng)在全球市場更具競爭力。

下午參觀了康明斯凸輪軸機(jī)加工生產(chǎn)線，在之前也參觀過EQ4H的凸輪軸生產(chǎn)線，但該生產(chǎn)線是可以加工多種型號的柔性生產(chǎn)線。與柔性相對應(yīng)的是專線，專線的生產(chǎn)效率和加工零件的精度都較高，使用專用夾具，但只能生產(chǎn)一種型號的零件。柔性生產(chǎn)線使用通用夾具，雖然生產(chǎn)零件的精度沒有專線的高，但可以加工多種型號的工件，更重要的是，柔性生產(chǎn)線更適應(yīng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，可以隨市場需求和生產(chǎn)規(guī)劃隨時調(diào)整，而專線一旦不再使用，就只能面對淘汰這一悲慘結(jié)局，會對企業(yè)長期發(fā)展造成不利影響。

像東風(fēng)這樣企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，不僅依賴規(guī)模和技術(shù)支持，良好的管理規(guī)劃也是重要方面，在全球化浪潮之中，誰能穩(wěn)定航行迎風(fēng)破浪，管理好企業(yè)整個航船，誰才能行駛的更遠(yuǎn)。

日期：2014.07.26 星期六 天氣：晴 地點：東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠會議室 活動記錄：

由于上午沒有參觀安排，我們幾個同學(xué)一起乘車前往十堰火車站購取回程車票，在往返途中也了解了一下沿途東風(fēng)相關(guān)企業(yè)。

雖說東風(fēng)是位于十堰市，實際上整個十堰市隨處可以見到以東風(fēng)冠名的大小企業(yè)和廠房甚至很小的店鋪，給人的感覺更像東風(fēng)是該地的地名。乘3路和50路公交車，沿途經(jīng)過東風(fēng)總裝廠、車架廠、車身廠、東風(fēng)卡車制造廠等，還看到許多大大小小的量具廠、零件廠和各種修配廠，我們實習(xí)住宿的地方是商用車發(fā)動機(jī)制造廠。之前車間里的師傅也說過，東風(fēng)汽車是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)有規(guī)律的分布在十堰市。由此可見整個十堰市可以說是一個當(dāng)之無愧的汽車城。

炎熱的天氣讓讓我們感覺無精打采，再加上別的學(xué)校實習(xí)生都已陸續(xù)離開，只剩下我們的單身公寓在烈日下顯得格外冷清。松松散散的集合后我們再次坐在了會議室，為籌劃一篇8000字的實習(xí)報告聽取工廠師傅關(guān)于連桿工藝的講座。

連桿在發(fā)動機(jī)中主要有兩個作用，運動轉(zhuǎn)換―將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)換為曲柄的圓周運動，；能量傳遞將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能傳遞給曲軸驅(qū)動汽車前進(jìn)。之前在車間已經(jīng)參觀過連桿的基本工序，師傅在這里特別講解了生產(chǎn)線上沒有展示的一些工藝工序。

連桿的大頭在精鏜大頭孔后需要鋸斷，我們之前見到的都是平面切口，而現(xiàn)在主要的斷口形式有斜切口、鍵槽切口、鋸齒切口和脹斷口。平面切口在加工方面較容易，沒有特殊工藝也不需要特殊夾具，一旦定型就可以快速生產(chǎn)，現(xiàn)在常見的康明斯等大馬力發(fā)動機(jī)多采用此種形式連桿；相對于平面切口，斜切口可以承載更大的扭矩和力，基本加工工藝和前者類似；由于平面型切口容易沿平面錯動，必須采取相應(yīng)的固定措施，如帶中間凸臺的螺栓。而鍵槽型和鋸齒型切口就可以直接避免這個問題，同時由于斷口處結(jié)合面積更大，連桿承載力也更大，但是鍵槽面或鋸齒面的加工增加了連桿整體的時間，使成本也相應(yīng)提高；脹斷面是一種比較特殊的結(jié)合面，我個人感覺這是一種很有創(chuàng)造力的想法。先在預(yù)形成斷口處開應(yīng)力槽，在加工好的大頭孔內(nèi)放入楔形塊，對楔形塊加壓脹開孔內(nèi)的兩個半圓塊，達(dá)到應(yīng)力極限后，斷口在應(yīng)力槽處形成，斷口結(jié)合觸面積最大，而且可以完全再次重合。

講座中多次用到調(diào)質(zhì)、公差、硬度強(qiáng)度等專業(yè)術(shù)語，都是專業(yè)課學(xué)過的內(nèi)容，通過這點也提醒我們即使離開學(xué)校、沒有考試，這些知識我們也還是應(yīng)該繼續(xù)掌握，要活到老學(xué)到老。

日期：2014.07.27 星期日 天氣：晴 地點：十堰博物館 活動記錄：

隨著實習(xí)時間的推移，不斷有別的學(xué)校的隊伍離開，到今天為止，以前顯得擁擠的單身公寓樓已經(jīng)在窗外的晾衣繩上看不到別的顏色的衣服。我們汕大的實習(xí)隊伍也由剛來時的激情飽滿變得懶散隨意。

周末如期而至，一路乘車，沿途所見無外乎山和被開挖的山，很多地方都在進(jìn)行施工建設(shè)。今天，我們的參觀地點從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)移到了十堰博物館。

博物館分兩層，展示主題為十堰市東風(fēng)汽車廠（原第二汽車廠）的建設(shè)史，以及在建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)的歷史遺跡。

按照歷史順序，首先步入的是恐龍館?？铸堭^展出的化石主要是白堊紀(jì)的，主要有恐龍蛋化石、恐龍骨骼化石等，同館展出的還有一具冰河世紀(jì)的猛犸象化石。這些曾經(jīng)的地球霸主擁有龐大的身軀，主宰地球上億年，世界各地都有它們的足跡存在，而如今卻只能靜靜的呆在博物館的玻璃窗內(nèi)，或者被掩蓋在土石之中，再無曾經(jīng)的霸氣。接著還參觀了介紹人類起源與進(jìn)化的相關(guān)展廳，盡管在教科書和網(wǎng)上看過很多古人類遺跡，當(dāng)親眼看到古人頭蓋骨化石時還是有很大震撼，歷史厚重感鋪面而來。跨越上百萬年，作為同一種族審視自己的祖先，我們沒有任何理由不為自己感到慶幸和自豪。

接下來展出的還有許多石器、原始陶器和青銅器物。這些或笨重或粗糙簡陋的原始器具都是人類文明進(jìn)步的主要推動力，也許就是一片石刀讓人類掌握了切削技術(shù)；也許就是一個石箭鏃使人類在猛獸面前更有自信；而青銅器的出現(xiàn)更是完善禮樂制度的標(biāo)志。有一個說法，人和動物的主要區(qū)別是人會制造和使用工具。但我更愿意相信這個區(qū)別是人會用工具進(jìn)行更高層次的創(chuàng)造，而不僅僅是簡單的使用。

汽車展廳主要展示了先輩們建立二汽的艱苦歷程。師傅說過，來自一汽和許多地方的建設(shè)者們用雙手和艱苦環(huán)境做斗爭，不計較個人得失努力創(chuàng)造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油燈??簡單粗糙的工具，先輩們手搬肩抗，用汗水和心血開辟第二汽車廠的每一寸土地，讓人心里著實充滿敬佩。

這不是一個人或者一群人的品質(zhì)，這是專屬于那個時代的特征，那個時代的精神！而且這種艱苦卓絕的時代品質(zhì)將再也難以重現(xiàn)。日期：2014.07.28 星期一 天氣：晴 地點：十堰東風(fēng)征夢，東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠 活動記錄：

曾經(jīng)有人說過，像我們這些大三的學(xué)生可以算是一只腳已經(jīng)踏入社會一只腳仍在學(xué)校。步入社會迎接全面的競爭和考驗的壓力撲面而來，許多已知和未知的規(guī)則也等待著我們?nèi)ビH自體驗。

早上不到七點在單身公寓集合，已經(jīng)約好8點整到達(dá)的車卻遲遲不來，所有人在半個小時的不耐煩后終于乘上了車。車程很短，一路無話很快到了名為東風(fēng)征夢的車身裝配廠。由于坐落于郊區(qū)土地較寬松，整個廠區(qū)顯得氣勢恢宏，尤其是正門部分，三層帆狀結(jié)構(gòu)的裝飾猶如波濤之上的遠(yuǎn)帆，和該廠征夢的名字很是相符。還未進(jìn)入大門，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一排排數(shù)量眾多的綠色軍用車，這讓一直參觀商用車生產(chǎn)線的我們感覺非常意外和震撼。

由于生產(chǎn)線正在運行，近距離參觀會有一定的危險性，師傅在介紹了裝配廠的大概情況后帶領(lǐng)我們很快的參觀了一下。裝配廠主要有結(jié)構(gòu)、材料和涂裝總裝共三條流水線。結(jié)構(gòu)主要是車身的大梁，材料是車廂鋼板的剪裁與焊接，涂裝和裝配是車身噴漆處理與所有部件總裝檢測。整個廠區(qū)多個車間的環(huán)境都很惡劣，噪聲和無處不在的粉塵以及油漆氣味讓人感覺不適。工人不停的進(jìn)行切割，腳下是鐵銹和切屑的混合物，鋼板切割廢料也是堆積很多。這樣的環(huán)境和之前參觀的發(fā)動機(jī)廠自動化生產(chǎn)線有非常大的區(qū)別。

關(guān)于東風(fēng)征夢與東風(fēng)公司是什么關(guān)系，師傅講解到征夢是東風(fēng)旗下的一個子公司，主要負(fù)責(zé)車身裝配方面的業(yè)務(wù)。相似的還有車架裝配廠、東風(fēng)板簧廠、熱交換器廠等，甚至還有東風(fēng)電業(yè)廠，它們都是東風(fēng)股份有限公司的一個分支，并不是獨立的，更不是我們有些同學(xué)所認(rèn)為的掛牌企業(yè)或者冒牌公司。接著師傅帶領(lǐng)我們走到一個大停車場，這里不僅停著各種普通卡車，還有許多工程車輛，像之前剛來時看到的綠色軍用卡車更是數(shù)不勝數(shù)，遠(yuǎn)處的一個平臺上還停放著許多

軍用吉普車，師傅說這些車輛都是為軍隊裝備部提供，市場上不可能買到也不允許買賣。這些更可以說明東風(fēng)征夢作為東風(fēng)汽車股份有限公司的重要性。

下午短暫的飯后休息，我們再次進(jìn)入了商用車發(fā)動機(jī)廠曲軸生產(chǎn)線，與之前參觀的曲軸不同，這次參觀的是EQ4H柴油發(fā)動機(jī)曲軸，與大馬力發(fā)動機(jī)曲軸的加工工藝相似，加工流程也基本相同。該曲軸的材料是38MnSV，毛坯加工工藝是鍛造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天氣：晴 地點：東風(fēng)商用車總裝廠 活動記錄：

在依次參觀了發(fā)動機(jī)廠、車身廠、車架廠后，今天上午終于我們乘車前往總裝配廠。在這里，汽車的主要部件將匯集在一起并進(jìn)入流水線，最終一輛輛完整而嶄新的汽車帶著發(fā)動機(jī)的咆哮聲駛下生產(chǎn)線。

車行伊始，同行的師傅就為我們講解關(guān)于二汽建立的歷史和總裝廠的相關(guān)情況。偉大領(lǐng)袖毛主席在70年代提出要在我國建設(shè)軍工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的決策，并爭取了前蘇聯(lián)對對我國工業(yè)建設(shè)的支持。同時期，對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)和美蔣敵對勢力的存在使我國東北地區(qū)和東南沿海等有一定工業(yè)基礎(chǔ)的地方動蕩不安，考慮整體局勢后作為重點工業(yè)項目之一的二汽最終選址在湖北十堰，在1969年正式投產(chǎn)。

東風(fēng)總裝配廠是一個綜合型重型汽車裝配廠，其裝配工藝世界第三、中國第一，同時該廠還是工業(yè)AAA級景區(qū)。廠區(qū)共有3條生產(chǎn)線，裝配一線是一條長度為242米的多品種混流生產(chǎn)線，主要產(chǎn)品為東風(fēng)天錦卡車，日產(chǎn)量為200輛；裝配二線日產(chǎn)量為110量，這是一條主要生產(chǎn)重型車和新品試裝的生產(chǎn)線，長度為210米，值得一提的是該生產(chǎn)線還負(fù)責(zé)所有私人訂制和特種車輛的裝配任務(wù)；裝配三線是3條生產(chǎn)線中規(guī)模最大的，全長390米、占地24880平方米。該線主要產(chǎn)品是東風(fēng)天龍和東風(fēng)大力神重卡，平均日產(chǎn)160輛。

進(jìn)入車間后我們看到的是規(guī)模龐大的現(xiàn)代化生產(chǎn)流水線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去巨大的機(jī)器不由得讓人想起電影《變形金剛》。傳送帶拖動車架緩慢前進(jìn)，在每一個工位都有一個部件被添加固定。板簧、油箱、前橋后橋、輪胎被安裝后車體已見雛形。接著發(fā)動機(jī)、油路管道、氣動管和電線被連接固定，當(dāng)駕駛室被吊床安放到位后，工人立即開始所有連接件以及油路電路的連接調(diào)試，整個流水線一片忙碌。最終，調(diào)試員坐進(jìn)駕駛室，不斷轉(zhuǎn)動方向盤踩下剎車和油門踏板，卡車帶著咆哮聲駛下生產(chǎn)線，成為一輛合格的新車。

作為機(jī)械產(chǎn)品，汽車也有一定的使用壽命，達(dá)到壽命或故障嚴(yán)重后就必修維修或報廢，如何維修使汽車再次發(fā)揮積極功能？今天下午我們就參觀了東風(fēng)發(fā)動機(jī)再制造車間。

車間主要設(shè)備有高溫分解爐、噴丸機(jī)、洗丸機(jī)和熱能清洗機(jī)。再制造是維修的一種方式，基本宗旨仍是減少浪費。常見維修可以分為局部換件和完全解體―再制造，其中再制造產(chǎn)品的性能不小于新品的性能。典型案例是美國的M1主戰(zhàn)坦克和阿帕奇直升機(jī)，兩者再制造后較新品都有大幅的作戰(zhàn)性能提升。發(fā)動機(jī)也一樣，經(jīng)過再制造后完全可以繼續(xù)發(fā)揮自己的性能，最大程度做到節(jié)約資源發(fā)揮有用價值。

日期：2014.07.30 星期三 天氣：晴 地點：東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)研發(fā)調(diào)試車間 活動記錄：

陽光依舊明媚，短暫的實習(xí)期在今天就要結(jié)束，雖然是最后一天的參觀，大家還是充滿期待與熱情。

要想保持一個企業(yè)的發(fā)展?jié)摿透偁幜Γ邪l(fā)是必不可少的一項工作。事實也證明，只有那些在技術(shù)或研發(fā)方面下大功夫投入財力與人力的公司與企業(yè)才有可能在激烈的競爭當(dāng)中保有自己的一席之地。

車間里師傅還是很仔細(xì)的向我們講解了發(fā)動機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與各部分功能與工作原理。按作用內(nèi)容汽車發(fā)動機(jī)可以分為“兩大機(jī)構(gòu)五大系”。兩大機(jī)構(gòu)是曲柄-連桿機(jī)構(gòu)，主要元件為曲柄和氣缸連桿，作用是將發(fā)動機(jī)活塞往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲柄圓周運動，即傳遞能量和運動；另一機(jī)構(gòu)為凸輪軸-停桿機(jī)構(gòu)，主要元件為凸輪軸和推桿停桿，通過凸輪軸的凸輪外圓線控制推桿停桿的上下運動從而達(dá)到控制進(jìn)氣排氣的目的。

僅靠兩大機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)還不能有效和穩(wěn)定的工作，必須和其他部件協(xié)同工作。發(fā)動機(jī)的啟動必須依賴外力作用，啟動系即負(fù)責(zé)該功能的工作系，電動機(jī)通電后帶動發(fā)動機(jī)飛輪盤轉(zhuǎn)動進(jìn)而使曲軸運動，接下來燃料的燃燒就可以持續(xù)為發(fā)動機(jī)和其附屬機(jī)構(gòu)提供能量和動力；氣缸內(nèi)燃料的燃燒如汽油，有時必須火花才能將

其點燃，點火系主要負(fù)責(zé)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花，而且是在合適的時機(jī)產(chǎn)生火花以使燃料燃燒效率最高；供給的作用如其名稱，為發(fā)動機(jī)提供燃料，不僅如此還要控制燃料噴射的壓力與量值，更重要的是在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)噴射，只有作用才能保證燃料最大限度的充分燃燒，從另一個角度來看，這樣做也可以減少尾氣中的污染物；發(fā)動機(jī)工作時溫度非常之高，僅依賴自然散熱發(fā)動機(jī)將很快因高溫而失效，冷卻系包括水冷和風(fēng)冷兩部分。水冷以水為介質(zhì)，沿著管道帶走重要部位的熱量，風(fēng)冷為發(fā)動機(jī)整體外形散熱，其中風(fēng)扇直接與曲軸相連，二者轉(zhuǎn)速一致；磨損是機(jī)械零件不能避開的問題，發(fā)動機(jī)也如此。長時間連續(xù)工作在高溫環(huán)境中，而且常常會有振動，如果將重要轉(zhuǎn)動副置于充滿潤滑油的環(huán)境中，可以減小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件壽命。

由此可見，發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜。通常發(fā)動機(jī)上還有如空調(diào)壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等部件，這些零部件一起協(xié)作發(fā)動機(jī)才發(fā)揮出巨大的動力。