第一篇：純電動汽車國家新政策[模版]

2014年汽車政策大盤點 新能源成關(guān)注重點

2014年對于整個汽車行業(yè)來說絕對是不平靜的一年，這一年，國家各種有關(guān)汽車新政的出臺將我國汽車行業(yè)的“行規(guī)”進(jìn)行了一次大的洗牌，這些政策在一定程度上改變了我國汽車行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏以及方向，將我國汽車領(lǐng)域帶入了一個嶄新的階段，今天，就讓我們一起來看一看，2014年我國都出臺了哪些新的政策。

●禁售國三柴油車

2014年4月23日，工信部發(fā)布公告稱，為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱國三）柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。屆時，柴油車排放將全面升級到國四標(biāo)準(zhǔn)。

●新車免檢政策出臺

5月16日，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了 《關(guān)于加強和改進(jìn)機動車檢驗工作的意見》，根據(jù)《意見》，自2014年9月1日起，小型私家車6年內(nèi)每2年檢驗1次，6至15年每年檢驗1次，15年以后每半年檢驗1次。試行6年以內(nèi)的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度，每2年需要定期檢驗。

私家車6年免檢，顯然對車主而言便利了不少，而使用僅6年時間內(nèi)的汽車，其實也屬于壯年，確實沒有2年上線檢驗的必要，因此對于廣大的車主來說的確是個利好的消息。不過值得注意的是，并非所有的車輛都能享受到這一政策，此次公布的免檢車型中不包括越野車、小型微型普通載客汽車、重中型貨車這種類型的車輛。而一些想要借此免去上牌麻煩的車主也要失望了，目前新車上牌前還是必須到檢測場檢驗外觀、拍照、拓號。

●國務(wù)院免征新能源車購置稅

7月9日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

有業(yè)內(nèi)人士透露，隨著這一政策的打開，國家還將出臺一系列推動新能源汽車發(fā)展的政策組合拳。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前10個月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍，因此，盡管和傳統(tǒng)汽車相比，目前新能源汽車的發(fā)展仍屬“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，但是隨著新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)入政策落地階段，充分說明了國家對于新能源車戰(zhàn)略的積極態(tài)度。

●公車改革方案實施

每年支出數(shù)以千億元計、占到“三公”經(jīng)費六成以上的公車消費一直是“三公”改革的重頭戲，而其中呼聲最高的就是關(guān)于“車輪上的浪費”，對此，7月16日，由中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》向社會公布。根據(jù)《改革方案》，在取消一般公務(wù)用車后，對參改的司局級及以下工作人員將適度發(fā)放公務(wù)交通補貼，自行選擇公務(wù)出行方式，在北京市行政區(qū)域(城區(qū))內(nèi)公務(wù)出行不再報銷公務(wù)交通費用。

《改革方案》同時明確，在取消一般公務(wù)用車的同時，保留必要的機要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。

●工商總局：叫停汽車品牌經(jīng)銷商備案

8月1日，國家工商行政管理總局發(fā)布了《工商總局關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商（含總經(jīng)銷商），按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，已將營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍登記為“XX品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。

在傳統(tǒng)的汽車品牌銷售模式下，很容易形成市場資源的壟斷，造成經(jīng)銷商的隨意加價，這種類似于“汽車大賣場”的形式出現(xiàn)，迫使眾汽車品牌“正面交鋒”。而競爭者一多，難免會形成市場調(diào)節(jié)，價格當(dāng)然也不再是商家一方說了算。這種服務(wù)性的規(guī)范不僅源自激烈的市場競爭和消費者的不滿，同時也得益于賣場的規(guī)范化管理，因此，對于消費者來說，這是最喜聞樂見的局面了。

●首批免購置稅新能源車公布

8月29日，國家工業(yè)和信息化部、財政部正式發(fā)布了第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，確定了首批符合國家扶植標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車名單。

對于普通消費者而言，衡量一個政策的好壞，最終的落腳點在是否能從中得到真正的優(yōu)惠和用車生活的提升。減免購置稅后，以一輛10萬元左右的汽車舉例，減掉購置稅10%，價格能再降一萬多元左右。加上財政補貼，消費者確實能獲得一定的優(yōu)惠。特別是在像北京、上海這樣，有支持政策，配套設(shè)施也正在完善的地區(qū)。但，在中國更多城市，充電設(shè)施尚未普及、續(xù)航能力仍待進(jìn)步的當(dāng)下，消費者對于新能源產(chǎn)品的種種擔(dān)心仍難消除，因此，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，免除購置稅或難以大量推動銷量增長。

●《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿征詢

11月4日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡稱《目錄》)修訂稿，公開向社會征求意見。在本次《目錄》修訂稿中，汽車整車制造被劃歸到了限制外商投資的類別當(dāng)中，而此前屬于限制類的新能源關(guān)鍵零部件則被納入了鼓勵類。

在此次《目錄》的修訂稿中，雖然此前一直備受爭議的整車合資企業(yè)股比仍被列入限制外商投資的類別當(dāng)中，但是國家在新能源汽車領(lǐng)域的放開，也被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是國家放開汽車整車制造合資股比的先行嘗試。

●平行進(jìn)口或?qū)⒎砰_

11月6日，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強進(jìn)口的若干意見》，明確要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口環(huán)節(jié)管理。其中包括調(diào)整汽車品牌銷售有關(guān)規(guī)定，加緊在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)率先開展汽車平行進(jìn)口試點工作。

隨著國務(wù)院的明確表態(tài)，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車試點工作也將加速推進(jìn)。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，商務(wù)部將積極支持上海自貿(mào)區(qū)開展平行進(jìn)口試點，為創(chuàng)新進(jìn)口汽車銷售模式、完善汽車消費管理制度進(jìn)行有益的探索。隨著越來越多的貿(mào)易商取得直接從國外進(jìn)口汽車的資格，國內(nèi)消費者可能會獲得真正的實惠。

●四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》

11月25日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，其中對京津冀、長三角和珠三角地區(qū)城市的最低獎勵為2000萬元，最高獎勵達(dá)到1.2億元。

但是，由于該《通知》對于推廣城市進(jìn)行了一定的推廣目標(biāo)設(shè)定，獎勵資金直接與新能源汽車推廣數(shù)量掛鉤，且獎勵資金由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購置補貼，因此如何讓消費者買賬，還將是個不小的難題。

●《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿

11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿。明確了新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。有消息人士透露，根據(jù)工信部內(nèi)部已形成的共識，這三張專門生產(chǎn)電動汽車的牌照，第一張很可能落地中西部省份，比如汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的重慶、成都、西安；第二張很可能落地互聯(lián)網(wǎng)公司，為互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車提供平臺；第三張則可能來自此前一直寄希望爭奪市場的萬向、時風(fēng)、等企業(yè)。

不過，即便新的政策為非汽車企業(yè)提供了一個新的入口，但I(xiàn)T企業(yè)要想造車，也不是那么容易，該政策明確規(guī)定，需要“有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”，并具備“與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”，僅此一點，就讓很多IT企業(yè)“望洋興嘆”了。

第二篇：純電動汽車 論文

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

純電動汽車

指導(dǎo)教師：

武濤

學(xué)號：

201330340529

姓名：

張宏業(yè)

年級專業(yè)班級：

2013級軟件R5班

聯(lián)系電話：

***

論文完成時間：

2014年 5 月日

上課地點：

教四102

成績

純電動汽車

摘要：介紹了純電動汽車的主要構(gòu)成，各部件的主要特點和發(fā)展?fàn)顩r以及在我國的可研究性。關(guān)鍵詞：新能源汽車

純電動汽車

正文: 首先從純電動汽車的構(gòu)成和特點說起.雖然國際上有一種共識，在今后很長一段時間內(nèi)，汽車能源將是多元化的?，F(xiàn)階段的任務(wù)是減少對石油的依賴而不可能在短期內(nèi)取消傳統(tǒng)內(nèi)燃機。但是在中國，新能源汽車的內(nèi)涵已經(jīng)被縮小到電動汽車或混合電動汽車，其它的能源已經(jīng)鮮有人關(guān)注。

相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，純電動汽車的結(jié)構(gòu)有很大差別，具體組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。下面簡單介紹電動汽車主要構(gòu)成：

1電源

電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2驅(qū)動電動機

驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有“軟”的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關(guān)磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代。

3電動機調(diào)速控制裝置

電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

4傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎浴Ｒ驗殡妱訖C可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。

5行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

7制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。然后, 純電動汽車在我國的可研究性如何?需用以下2個方面來論述: 1.我國政府對純電動汽車在的發(fā)展給予很高的重視

按照新出臺的補貼政策，只有插電式混合動力乘用車和純電動乘用車能夠得到補貼。補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而混合動力汽車未能列入補貼范圍。按照業(yè)內(nèi)的普遍看法，混合動力汽車技術(shù)比較成熟，豐田汽車的混合動力汽車普銳斯全球銷量已經(jīng)超過百萬輛。但業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，混合動力只是一種過渡產(chǎn)品，新能源汽車的終極目標(biāo)是電動汽車。補貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，給眾多汽車企業(yè)發(fā)出一個明顯的信號：中國新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發(fā)展電動汽車。

值得注意的是，在電動汽車領(lǐng)域，中國并不比國外差。麥肯錫公司的一份研究報告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國比西方國家落后幾十年，但在電動汽車領(lǐng)域，中國與國外處于同一起跑線。以中國龐大的市場需求和低成本優(yōu)勢，在發(fā)展電動汽車方面，中國有可能贏得先機。

在2010年補貼政策破冰之后，隨著技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車將會在中國將迎來高速發(fā)展時期。預(yù)計2010年中國新能源轎車銷量為500-1,000輛，到2013年將有望達(dá)到10萬輛比亞迪汽車已經(jīng)具備了新能源汽車商品化上市的能力，而上汽集團和長安集團也具有相當(dāng)強的實力新能源汽車是未來發(fā)展方向，將提升企業(yè)的長期競爭力，為未來增長拓展新的空間，對那些掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術(shù)的公司應(yīng)給予一定的溢價。乘用車主機廠建議關(guān)注擁有已進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)品公告車型，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點方面掌握核心技術(shù)、具備量產(chǎn)新能源車型能力的公司。

2.我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。

1.資源優(yōu)勢

我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。根據(jù)已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。

2.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時為建立電動汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.市場優(yōu)勢

我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產(chǎn)品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導(dǎo)入。

4.基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢

發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來說，我國電動汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強和自主發(fā)展。

中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車工業(yè)競爭力, 實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮, 從“八五”開始到現(xiàn)在, 電動汽車研究一直是國家計劃項目, 并在2001 年設(shè)立了“電動汽車重大科技專項”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進(jìn)水平?！半妱悠囍卮罂萍紝ｍ棥睂嵤┮詠? 已成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車, 累計運行數(shù)千公里;混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里;純電動汽車已通過國家有關(guān)認(rèn)證試驗

結(jié)論:通過對純電動汽車的了解,純電動汽車的在我國發(fā)展是一定程度的可行的,電動汽車的普及以及逐步替代燃油轎車是未來發(fā)展的趨勢.參考文獻(xiàn)

[1]馬憲民電動汽車電氣驅(qū)動系統(tǒng)的新技術(shù)公路交通科技2002 5.[2]耿文學(xué)電動汽車用蓄電池的近況和展望電氣時代2002 9.心得體會：在課堂學(xué)到了很多汽車的歷史和其代表的信仰和特點.老師的課堂幽默風(fēng)趣,演講PPT的同學(xué)很用心.這節(jié)課受益良多.由于論文準(zhǔn)備時間太倉促,所以借鑒了大量網(wǎng)上資料.

第三篇：低速純電動汽車市場分析

低速純電動汽車市場分析(2010/02/27 15:40)

《純電動乘用車技術(shù)條件》即將出臺。值得注意的是：標(biāo)準(zhǔn)針對的是與傳統(tǒng)汽車性能接近的純電動汽車，撇開了低時速、小型化的電動車。

在國內(nèi)，低時速、小型化的電動車已經(jīng)開始市場化“試水”，山東、江浙等地都有企業(yè)推出山寨版電動車。不少資本充裕的汽車零部件企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都躍躍欲試。在山東等地山寨版純電動車的銷售已經(jīng)形成規(guī)模。

汽車行業(yè)對于山寨版電動車的發(fā)展前途有很大爭議。但許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低速小型電動車在我國擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在廣大農(nóng)村市場更容易推廣，符合我國國情，有可能是我國電動汽車今后發(fā)展的一個主要方向，值得嘗試。一些希望低速電動車長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)也呼吁有關(guān)部門制定低速電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)。

汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進(jìn)工信部的產(chǎn)品公告，二要上公安部的牌照。但低速電動車目前尚沒有生產(chǎn)準(zhǔn)入、上牌照等要求，難以監(jiān)管。工信部等主管部門也因此放棄制定低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)。

于是就形成了這樣一種非正?，F(xiàn)象：一方面低速純電動汽車目前是一類未被國家汽車標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn)、歸屬未定、很有爭議的機動車產(chǎn)品；但另一方面低速純電動汽車卻有著強大的市場基礎(chǔ)顯示著強大的生命力，是一種絕不容閉眼不視的客觀存在——

1、龐大的國內(nèi)市場的客觀需求

在中國有超過5億輛自行車和近8000萬輛兩輪摩托車、近5000萬輛電動自行車，三者相加的總數(shù)超過6億。任何為這個龐大的人群改善交通條件的努力都會受到歡迎。

有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計資料表明：大多數(shù)城市中國人的上班距離不超過20公里,在中國城市里,車速也很少能達(dá)到60公里。低速純電動汽車是一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）廉價型低費用的清潔交通工具，貧富兼顧、老少皆宜，既適用于人口高度密集的城市也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和條件允許的農(nóng)村作為上下班、出門和接送孩子上下學(xué)等的代步工具，為城市電動自行車和純電動汽車之間的最適替代產(chǎn)品。所面對的市場首先不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消費者。這類消費者大量地存在于中國社會，所以中國就現(xiàn)實地存在著一個令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機遇——發(fā)展有中國特色(短途,低速,低價,小巧,簡易,實用,安全)的低速純電動汽車的機遇。

山東所謂的“山寨版”低速電動汽車的興起和受歡迎，很大程度上說明這種汽車滿足了一部分的市場需求。消費者簡單地算了一筆賬：每公里運行成本，一般燃油汽車是5角，一般電動汽車是3角，而小型低速電動車只要3分錢。以一年跑2萬公里計算，可以節(jié)省9000元。市場經(jīng)濟時代講究的是性價比，什么樣的人群買什么車好，消費者自然心里有數(shù)。

但現(xiàn)實情況是，國家有關(guān)部門對于低速純電動汽車是實施封鎖封殺。我國電動車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，要么是出口海外市場，要么是用作特殊場合的專用車，比如酒店以及高爾夫球場的專用運輸車。部分企業(yè)所在地政府也有出臺了一些地方性政策來嘗試鼓勵當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的發(fā)展。

市場經(jīng)濟時代是考驗政府執(zhí)政能力的時代，行政命令的方式不符合市場經(jīng)濟時代的要求。照目前的發(fā)展現(xiàn)狀看，小型低速電動車有著廣闊的市場發(fā)展前景和生存空間。因此政府應(yīng)該給予合理疏導(dǎo)，比如聯(lián)合交通部門出臺相關(guān)的法律法規(guī)，對其上路的安全標(biāo)準(zhǔn)、速度等進(jìn)行規(guī)范和疏導(dǎo)等。當(dāng)然，這是我們的期盼，還不是現(xiàn)實。

2、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在傳統(tǒng)汽車一直都有適合城市道路使用的汽車和農(nóng)用的低速汽車兩種類別，這是兩個完全不同的市場，有不同的需求。市場和需求結(jié)構(gòu)的客觀存在決定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在。新能源汽車也一樣，既然有 “時速低於75公里的小型電動車”的龐大的市場需求，當(dāng)然就有低速純電動汽車產(chǎn)品的客觀存在和發(fā)展。

電動自行車也曾飽受爭議，但卻在爭議中快速發(fā)展，并在電池電機和電控核心技術(shù)、市場體驗和交通管理等方面為中國低速純電動汽車發(fā)展提供了世界上獨一無二的系統(tǒng)支持。電動自行車產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，能徹底解決廢舊電池污染的問題。低速未必是低技術(shù)、低品質(zhì)、高污染?！坝屑夹g(shù)未必有市場，有市場必有新技術(shù)”，低端市場的需求和競爭的嚴(yán)酷也同樣能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。低速純電動汽車在中小城市和農(nóng)村有廣闊的市場，是消費者愿意接受的低速和低配置，相當(dāng)于汽車業(yè)的“小靈通”，是“人民的轎車”；使用便利、性價比高，大規(guī)模推廣可以無須政府補貼。

低速純電動汽車是市場的需求，是一種有特定使用范圍的車，不會取代傳統(tǒng)汽車和時速高於75公里的新能源汽車。但也是新能源汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中不可或缺的部分，是一種不能替代的客觀存在。

3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要

發(fā)展低速電動汽車是新能源汽車發(fā)展的起步階段，并應(yīng)與電動汽車共同發(fā)展。

從理論上來說，低速純電動汽車和新能源電動車的原理是一樣的，都是電池、電機、電控。在電池技術(shù)方面很難突破、產(chǎn)業(yè)化困難的情況下，目前山東地區(qū)涌現(xiàn)的簡易型四輪低速電動車是消費者買得起的電動車，發(fā)展勢頭迅猛。雖然從技術(shù)角度看有太多需要改進(jìn)的地方，但這種電動車卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實踐，并積累了在電機和電控方面的寶貴經(jīng)驗，“山寨電動汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動汽車的發(fā)展建立一定基礎(chǔ)。

中國人口眾多內(nèi)需巨大，這是優(yōu)勢。低速電動汽車只要有序發(fā)展起來，上了規(guī)模，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，市場競爭和政策規(guī)范就可以實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。低速純電動汽車不僅不會損害我們大部分企業(yè)的新能源汽車研發(fā)計劃，相反對新能源汽車的發(fā)展和市場推廣還有促進(jìn)作用，會促進(jìn)電機、電池和充電設(shè)備的發(fā)展。

低速純電動汽車所代表的“新”事物，暫未被現(xiàn)有汽車政策規(guī)范所兼容?！叭?nèi)不想干，圈外不讓干”。但低速純電動汽車是“市場成熟，價格低廉、使用便利、安全保障、技術(shù)自主、污染可控”的具有中國特色的汽車產(chǎn)品，宜實行專類管理。在發(fā)展初期采用“準(zhǔn)入條件放寬、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)”的原則，“貿(mào)工技”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和“市場先行、低端起動、專類管理、放寬準(zhǔn)入、試點先行”的策略，依托中國自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級的獨特市場管理技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合傳統(tǒng)汽車和農(nóng)村地區(qū)推廣低速純電動汽車，有利于抓住新能源汽車的歷史性機遇，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

中國的電動汽車發(fā)展應(yīng)該兩條腿走路：在加快加大力度研發(fā)新能源汽車的同時也應(yīng)該鼓勵并規(guī)范這種技術(shù)含量相對較低、適合二、三線市場的低速電動汽車發(fā)展。

專家認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看,中國擁有的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢,是中國超越國外同行業(yè)的唯一突破口。未來10年至20年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機遇期,中國必須很好地把握住這個歷史機遇期。中國小型低速純電動車具有迅速做大優(yōu)勢,國家在新能源汽車發(fā)展上宜選擇從中低端起步。有關(guān)人士認(rèn)為,如果國家在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線,中國將具有強大后發(fā)優(yōu)勢。因此,建議優(yōu)先支持發(fā)展小型低速電動車,將小型低速純電動車確立為電動車重點扶持方向,并讓技術(shù)成熟的電動車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)成為發(fā)展主力。

第四篇：純電動汽車新能源汽車論文

新能源汽車之純電動汽車

學(xué)院：機電工程學(xué)院 專業(yè)年級： 姓名： 學(xué)號：

[摘要]：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴(yán)峻。現(xiàn)在我們國家提倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國家的政策。我們必須尋找一種對環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內(nèi)燃機跟純電動汽車的過渡產(chǎn)物就是混合動力汽車，混合動力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。在近兩年，我國的車企對純電動汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動純電動汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。

[關(guān)鍵詞]：內(nèi)燃機：混合動力：電動汽車：汽車：技術(shù)

1、汽車的現(xiàn)狀

像我們這代人,對于汽車并不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象,據(jù)保守的估計,中國現(xiàn)在的機動車保有量已經(jīng)超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產(chǎn)銷量達(dá)1360萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年1到9月份的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到去年全年的水平了,保守估計今年的產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬輛.而且在接下來的幾年會穩(wěn)居榜首,產(chǎn)銷量持續(xù)增長.在這數(shù)據(jù)中,又有多少是屬于電動汽車的呢?統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視.汽車的產(chǎn)銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)可說是爐火純青的地步了,想到再進(jìn)一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox等.雖然說排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料發(fā)動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料

太陽能燃料 混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發(fā)展的趨勢.因為其它的,不是技術(shù)太難攻關(guān),就是使用經(jīng)濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優(yōu)點是零排放 零污染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現(xiàn)狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低?，F(xiàn)在處于內(nèi)燃機跟純電動汽車的過渡產(chǎn)物是HEV混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達(dá)作為輔

串聯(lián)混合動力電動汽車原理。另外一種是，在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達(dá)，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混合動力汽車的一種。

現(xiàn)在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發(fā)展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應(yīng)國家的號召,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長安奔奔MINI 日產(chǎn)的LEAF 通用的VOLT等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術(shù)都不啥的,而且銷量也是少之又少.電動汽車并不是現(xiàn)代才有的產(chǎn)物, 早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時電動汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便.電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没Ｎ覈蟪鞘械拇髿馕廴疽巡荒芎鲆?，汽車排放是主要污染源之一，我國已?6個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

2、人們對純電動車的認(rèn)識及技術(shù)瓶頸 鋰電池大規(guī)模用于電動車還需一定時間 河南環(huán)宇集團鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩

目前國內(nèi)鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對記者說，現(xiàn)在國內(nèi)對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠為電動汽車提供相應(yīng)的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。

鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)鋰電池的價格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起?，F(xiàn)在國內(nèi)的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。

國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世

陳全世告訴記者，目前國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。

其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對。

第三是原材料的篩選問題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國內(nèi)，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。大力發(fā)展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經(jīng)濟合作學(xué)會經(jīng)濟合作部副主任楊金貴

目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用于火力發(fā)電，而同時，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國而言，大力發(fā)展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經(jīng)濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時間問題，只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題，電動汽車將會造福我們國民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動汽車勢不可擋。

3、純電動汽車的前景分析

國內(nèi)外汽車制造企業(yè)普遍認(rèn)為：純電動新型能源汽車是目前最具有開發(fā)和推廣前景的交通工具之一，因為我們正面臨人口數(shù)量增多、石油資源緊缺、生態(tài)環(huán)境污染嚴(yán)重，選擇汽車的環(huán)保性、節(jié)能性將成為國家與百姓更加關(guān)注的指標(biāo)，汽車商家也會把節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢作為銷售時的主打宣傳，純電動汽車采用良好的動力匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)點，避免自身的不足，開展純電動汽車的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義，汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場能源的革命，新能源汽車的時代已經(jīng)到來，所以純電動汽車發(fā)展前景非常光明。

參考文獻(xiàn)：

[1]董敬 莊志 常思勤。汽車拖拉機發(fā)動機。機械工業(yè)出版社。2009 [2]凌永成 現(xiàn)代汽車與汽車文化。清華大學(xué)出版社。2005 [3]邵毅明 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中國期刊網(wǎng)

第五篇：新能源純電動汽車充電樁申請

停車位安裝新能源純電動汽車充電設(shè)備申請

致_________________________物業(yè)公司 本人_______，于____年____月____日，在________________購買了一輛新能源純電動汽車，汽車型號為__________，今需要在貴公司所管轄________________________內(nèi)安裝新能源純電動汽車充電設(shè)備一臺，安裝位置為__________________________________________，望貴公司予以批準(zhǔn)。

申請人： 物業(yè)公司意見： 物業(yè)公司蓋章：