第一篇：在京港小學(xué)的實(shí)習(xí)報(bào)告

在京港小學(xué)的實(shí)習(xí)報(bào)告

一．實(shí)習(xí)目的：真實(shí)感受小學(xué)教育,增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能,學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。二．實(shí)習(xí)時(shí)間：2015年7月12日至8月12日

三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：商丘睢陽(yáng)區(qū)京港小學(xué)

四．實(shí)習(xí)班級(jí)：五年級(jí)（2）班

實(shí)習(xí)過(guò)程：

本次實(shí)習(xí)，我所在的班級(jí)是五（2）班，實(shí)習(xí)以聽(tīng)課和班級(jí)日常值日指導(dǎo)、課間跟操、組織課外活動(dòng)等班級(jí)管理活動(dòng)為主要內(nèi)容。他們無(wú)論是在上課，還是在課外都充滿著活力與激情，不僅學(xué)習(xí)認(rèn)真，課外活動(dòng)也很突出，給我留下了深刻的印象。在這次實(shí)習(xí)中，我聽(tīng)了很多課，其中包括英語(yǔ)、語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、科學(xué)、計(jì)算機(jī)、品德與社會(huì)、美術(shù)、音樂(lè)等。聽(tīng)課的過(guò)程中，在一些課堂上，我看到教學(xué)改革正悄然進(jìn)行，有意識(shí)的教師正在努力體會(huì)“以學(xué)生為主體”的課堂模式。學(xué)生的創(chuàng)造也逐步成為教師追求的教學(xué)效果。其次，這里的教師也都在適應(yīng)著多媒體教學(xué)，信息化教學(xué)，使得課堂更生動(dòng)，資源更豐富，學(xué)生獲取學(xué)習(xí)資源的渠道也就更多。這是我在商丘睢陽(yáng)區(qū)京港小學(xué)感受最深，收獲最多的。我感受最深的是英語(yǔ)課，讓我得到了意想不到的收獲。第一，課堂氣氛特別活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性非常高。讓我印象深刻的是，當(dāng)教師提問(wèn)問(wèn)題時(shí)，幾乎所有的學(xué)生都搶著回答，更重要的是，如果某一個(gè)學(xué)生因?yàn)闆](méi)有被教師提問(wèn)，還會(huì)感到特別遺憾，而這在以往的課堂中是很難見(jiàn)到的。第二，老師的教學(xué)方法很 靈活，采用“分組比賽”法，這樣既調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，還活躍了課堂氣氛。第三，注重學(xué)生的發(fā)音。因?yàn)樾W(xué)英語(yǔ)最重要的就是發(fā)音，所以教師在授課過(guò)程中特別強(qiáng)調(diào)學(xué)生的發(fā)音。第四，注重口語(yǔ)交際。因?yàn)閷W(xué)習(xí)語(yǔ)言最終目的是為了提高學(xué)生的口語(yǔ)能力，所以教師采用教學(xué)方法主要是與學(xué)生對(duì)話，即提問(wèn)——回答，比如問(wèn)天氣，問(wèn)星期等等。第五，情境結(jié)合動(dòng)作。對(duì)于單詞句子的教授，教師總是配以動(dòng)作，激發(fā)學(xué)習(xí)生學(xué)習(xí)興趣。除了語(yǔ)文數(shù)學(xué)之外，我也聽(tīng)了幾節(jié)音樂(lè)、科學(xué)等課，但多數(shù)是在寫(xiě)一些其他作業(yè)或自習(xí)。另外指導(dǎo)老師還安排我每天指導(dǎo)學(xué)生早上的值日，在大課間的時(shí)候進(jìn)行跟班活動(dòng)，以及課外活動(dòng)的組織和教師不在的情況下進(jìn)行班級(jí)紀(jì)律管理。在課間的時(shí)候，參與了代課老師交給我們的作業(yè)批改任務(wù)以及個(gè)別學(xué)生的作 業(yè)輔導(dǎo)。值得一提的是，美術(shù)老師給了我一次上課的機(jī)會(huì)，古詩(shī)云，“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”我站上講臺(tái)時(shí)，看著一張張稚嫩的臉龐，自我感覺(jué)并不如想象中那么緊張，我雖然比較生疏，但經(jīng)過(guò)我的充分準(zhǔn)備，還算圓滿的完成了任務(wù)。這讓我深刻意識(shí)到，作為一名教師，要能夠靈活地控制課堂，比如學(xué)生沒(méi)有熱情的時(shí)候，你怎么去調(diào)動(dòng)他們的熱情，學(xué)生在開(kāi)小差的時(shí)候，你怎么巧妙地讓他意識(shí)到這不好，同時(shí)又開(kāi)始做好等等。

在商丘睢陽(yáng)區(qū)京港小學(xué)實(shí)習(xí)的時(shí)間里，我的觀念，我的心態(tài)，我的能力在逐漸地發(fā)生變化。通過(guò)實(shí)習(xí)，我感覺(jué)各方面的能力有很大提高，這也有賴(lài)于指導(dǎo)老師與帶班老師的正確引導(dǎo)，提出很多受用的寶貴意見(jiàn)。例如，在組織活動(dòng)方面，在與學(xué)生交流方面，在獨(dú)立實(shí)施教育活動(dòng)方面，在處理同學(xué)之間“小矛盾”方面，等等。這些都是很具體、很細(xì)致的進(jìn)步。雖然實(shí)習(xí)讓我體會(huì)了作為一名小學(xué)老師的艱辛，但也有樂(lè)趣，還能鍛煉自己的能力，提高自己，所以心理很踏實(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)，我更直接地與同學(xué)們接觸，這對(duì)于我們學(xué)習(xí)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是實(shí)踐還是理論方面的學(xué)習(xí)都有很大的充實(shí)作用。

實(shí)習(xí)心得：

實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，回頭想想，確確實(shí)實(shí)讓我學(xué)到了許多我在學(xué)校學(xué)不到的東西，它讓我深深體會(huì)到當(dāng)一名教師尤其是成功的教師是多么的不易?；仡欉@些日子，讓我不禁想起自己的小學(xué)時(shí)代，也深感如今的學(xué)生比我們過(guò)去多了一份頑皮，一份靈活，一份大膽。學(xué)生的能力一代比一代強(qiáng)，要求也越來(lái)越高。教師應(yīng)該有優(yōu)秀的書(shū)寫(xiě)能力和語(yǔ)言表達(dá)能力，特別是語(yǔ)言表達(dá)能力的重要關(guān)系到能否正確傳達(dá)知識(shí)，能否明確表達(dá)自己的意思，引人入勝，才能把自己已有的知識(shí)盡可能多的、高效的傳授給學(xué)生。另外，教師要充當(dāng)好演員和心理專(zhuān)家，擅于運(yùn)用肢體動(dòng)作、眼神、表情來(lái)傳達(dá)信息，除了掌握教學(xué)技巧外，還應(yīng)懂得如何去調(diào)動(dòng)知識(shí)，裝飾自己的門(mén)面，如何去拿捏師生關(guān)系，如何在心理戰(zhàn)上留下自己悄無(wú)聲息的功績(jī)。

現(xiàn)代教育要求教師除了精通某一學(xué)科的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，懂得教育理論，掌握教育方法以外，還要求教師具有較為廣博的知識(shí)面，有較好的溝通人際關(guān)系的能力，有扎實(shí)的基本功和一定的教學(xué)藝術(shù)。同時(shí)要求教師有正確的人生觀和價(jià)值觀，有一定的文化修養(yǎng)和高尚的審美情趣。因此，要想在學(xué)生中樹(shù)立起好老師的形象，還需要走一段不尋常的摸索之路。當(dāng)好老師，首先要有愛(ài)，對(duì)教育事業(yè)、對(duì)學(xué)生的愛(ài)；其次要育人，重在樹(shù)立學(xué)生正確的人生觀、價(jià)值觀，教給他們一輩子受用無(wú)窮的好習(xí)慣，在教知識(shí)的同時(shí)教做人。最后，回歸到教學(xué)本身，好教師要認(rèn)真解讀課程目標(biāo)，反復(fù)研讀課文，做好教學(xué)設(shè)計(jì)，上出好課，讓學(xué)生學(xué)到知識(shí)并感受到學(xué)習(xí)的快樂(lè)！這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)習(xí)和體會(huì)之余，也看到自己還有許多要學(xué)習(xí)的地方，看到了自己的不足，因此會(huì)更加的努力。相信這些經(jīng)歷都會(huì)為我不久后的實(shí)習(xí)打下基礎(chǔ)，在實(shí)習(xí)中取得更好的進(jìn)展！

第二篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告習(xí)結(jié)束了，我們還意猶未盡，感受頗豐。這次實(shí)習(xí)是以參觀為主，學(xué)校里的初老師和康老師主要負(fù)責(zé)我們這次實(shí)習(xí)。他們帶領(lǐng)我們兩個(gè)班的同學(xué)共參觀了兩個(gè)地方——東渡分公司隸屬?gòu)B門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司和廈門(mén)火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。

6月28號(hào)，我們專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)老師初老師和康老師的帶領(lǐng)下，首次赴東渡分公司隸屬?gòu)B門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

6月28號(hào)早上初老師和康老師先帶著我們物流專(zhuān)業(yè)的同學(xué)來(lái)到東渡港——東渡分公司隸屬?gòu)B門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司參觀。據(jù)了解，東渡分公司隸屬?gòu)B門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司，公司所處的東渡碼頭是廈門(mén)港東渡港區(qū)一期工程，于1982年建成投產(chǎn)，主要從事港口貨物及內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，是目前福建省規(guī)模最大的散雜貨港口裝卸企業(yè)；是廈門(mén)港從事散雜貨港口裝卸業(yè)務(wù)的支柱企業(yè)；是福建省唯一從事散化接卸灌包的港口企業(yè)；是廈門(mén)唯一從事內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的港口企業(yè)；是福建省最大的糧食接卸港口企業(yè)；是福建省石材的主要集散地。經(jīng)過(guò)不斷的積累和發(fā)展，公司已形成了一套較為完善的組織管理機(jī)構(gòu)、操作規(guī)范和服務(wù)體系，并通過(guò)了ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立了先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，培養(yǎng)了一批技術(shù)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的員工隊(duì)伍。

公司擁有四個(gè)主要泊位，岸線長(zhǎng)度約1100米，其中五萬(wàn)噸級(jí)以上泊位兩個(gè)，碼頭水深11.7米；堆場(chǎng)面積近30萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)能力40余萬(wàn)噸；糧食筒倉(cāng)22座（其中12座為中央儲(chǔ)備糧庫(kù)直接管理），倉(cāng)儲(chǔ)能力27萬(wàn)噸；4臺(tái)集裝箱裝卸橋、12臺(tái)門(mén)座起重機(jī)和各種現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備近400臺(tái)套；港區(qū)鐵路專(zhuān)用線同鷹 1

廈鐵路線相連接。東渡港區(qū)設(shè)有港區(qū)鐵路專(zhuān)用線，128個(gè)裝卸車(chē)位，其中28個(gè)具有風(fēng)雨棚。公司還設(shè)有鐵道部批準(zhǔn)成立設(shè)在東渡港區(qū)的廈門(mén)港站，可以直接與全國(guó)鐵路各貨運(yùn)站辦理直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是海運(yùn)和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)站。

雖然天下著雨，不過(guò)這并不影響同學(xué)們激動(dòng)的心情。到達(dá)目的地的時(shí)候，陳老師熱情的接待了我們。在東渡港的時(shí)候，初老師再次叮囑大家戴好安全帽，注意安全。然后陳老師，初老師，康老師就帶著大家開(kāi)始參觀。

首先我們參觀的是石材超市。在康老師詳細(xì)全面的講解下，我們了解到眼前堆滿的石材原來(lái)是來(lái)自世界各地的。全國(guó)各地的石材商，在這里選購(gòu)、加工、再出口———廈門(mén)，已經(jīng)成為全國(guó)最大的石材進(jìn)出口口岸和石材進(jìn)口物流批發(fā)中心。這些石材的體積都非常龐大，而港口的主要收益是來(lái)源于裝卸費(fèi)，因而這些石材的裝卸可以給東渡港帶來(lái)很大的收益。我們注意到這些石材上面有寫(xiě)聯(lián)系號(hào)碼，還有標(biāo)號(hào)，主要是方便石材商選購(gòu)。

緊接著老師們又帶著我們參觀了小型機(jī)械停放處，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的小型機(jī)械設(shè)備。親眼見(jiàn)到這些設(shè)備可真是開(kāi)足了眼界，而且確實(shí)是比書(shū)上講的有意思多了，很有意思。包括用于散裝青銅礦裝卸的經(jīng)過(guò)改裝的鏟車(chē)。

正是因?yàn)樗捏w積小巧，使其可以方便的進(jìn)出集裝箱，使得青銅礦運(yùn)輸集裝箱化，大大的減少了青銅礦石被偷的發(fā)生。在這里我們還看到了日常經(jīng)?？梢砸?jiàn)到的叉車(chē)，素有怪手之稱(chēng)的挖掘機(jī)。

隨后我們來(lái)到了東渡碼頭的機(jī)械大院，機(jī)械大院中有300多臺(tái)機(jī)械設(shè)備。定期有人對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。在里面我們看到了平板卡、牽引車(chē)、吊車(chē)、電吊、輪胎吊。

在碼頭的作業(yè)區(qū)里，我們看到了各種各樣的裝卸機(jī)械。通過(guò)查閱資料并結(jié)合講解，我們對(duì)各種設(shè)備都有了初步認(rèn)識(shí)。

叉車(chē)：用貨叉或其他工作裝置自行裝卸貨物的起升車(chē)輛。屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。廣泛應(yīng)用于車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

輪胎吊：可自由移動(dòng)的循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械、用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。搬運(yùn)車(chē)：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行水平搬運(yùn)的車(chē)輛。小車(chē)上的載荷平臺(tái)有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車(chē)的載荷平臺(tái)很低，可以深入貨架或托盤(pán)底部，托起貨架或托盤(pán)后進(jìn)行搬運(yùn)。

集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)：集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門(mén)戶的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸。集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)與集裝箱起重機(jī)配合使用，搬運(yùn)方便，輸運(yùn)能力強(qiáng)。

橋式起重機(jī)：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類(lèi)型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。

門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)，與橋式起重機(jī)不同的是有兩個(gè)高支腿的門(mén)架。起重小車(chē)既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。軌道式門(mén)式起重機(jī)：是集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專(zhuān)用機(jī)械。駁船：沒(méi)有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無(wú)自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。

拖輪：拖輪指依靠自身動(dòng)力去拖帶其他動(dòng)力不足或沒(méi)有動(dòng)力的船舶的一種工程輔助船舶.很簡(jiǎn)單的.就像汽車(chē)頭、火車(chē)頭。港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備，大大降低勞動(dòng)力，提高了作業(yè)效率。隨后，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了集合五種運(yùn)輸方式為一體的地帶。在倉(cāng)庫(kù)附近我們看到了多種運(yùn)輸方式，包括鐵路，公路，管道，海運(yùn)，空運(yùn)。我們同時(shí)了解到海鐵聯(lián)運(yùn)的相關(guān)只是。海鐵聯(lián)運(yùn)很重要的一點(diǎn)是鐵路線進(jìn)入港區(qū)，鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)線一般不是鐵道部投資，而是地方或者港口 通過(guò)申請(qǐng)進(jìn)行投資的。海鐵聯(lián)運(yùn)是十二五的發(fā)展重點(diǎn)。廈門(mén)港發(fā)展最大的瓶頸就是貨源不足，廈門(mén)港想要提高貨源，重點(diǎn)挖掘腹地，挖掘腹地的最好辦法就是海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)的送量相對(duì)公路比較大。

在碼頭的停留一段時(shí)間之后，我們到了集裝箱的堆放場(chǎng)。在這里我們看到了數(shù)量判斷的各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在這里我們還看到了集裝箱堆高機(jī)，集裝箱正面吊，并分別介紹了他們的優(yōu)缺點(diǎn)，以及他們的工作時(shí)的一些過(guò)程。在不遠(yuǎn)處著是輪胎式龍門(mén)吊以及集裝箱裝卸橋正在工作，作為集裝箱裝卸及堆高工作的主要工具之二，它們不僅工作效率高，同樣的，它們的價(jià)格也是十分的高，都是價(jià)格達(dá)到上千萬(wàn)的大型機(jī)械。在集裝箱堆場(chǎng)，我們看到了包括正面吊運(yùn)機(jī)工藝、龍門(mén)起重機(jī)工藝。正面吊主要用于碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的 水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門(mén)吊起重機(jī)承擔(dān)堆場(chǎng)堆碼和裝卸車(chē)作業(yè)。緊接著我們來(lái)到糧倉(cāng)處，一座座高大的柱形建筑在陽(yáng)光下反射著耀眼的光芒。經(jīng)講解后得知，這就是新建的糧食筒倉(cāng)。

東渡港碼頭有糧食筒倉(cāng)22座（其中12座為中央儲(chǔ)備糧庫(kù)直接管理），倉(cāng)儲(chǔ)能力27萬(wàn)噸，儲(chǔ)存有大量的小麥、玉米，糧食筒倉(cāng)上面裝有傳送帶以及設(shè)有存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)其他一些現(xiàn)代化設(shè)備，方便對(duì)糧食的傳送、運(yùn)輸，監(jiān)控室設(shè)有專(zhuān)業(yè)人員通過(guò)及其對(duì)此進(jìn)行監(jiān)管，隨時(shí)觀察糧倉(cāng)內(nèi)部的情況，如有發(fā)現(xiàn)異常立即采取行動(dòng)。在講糧食放入之前，首先要進(jìn)行必要的檢修整理，清掃、消毒和鋪墊防潮隔濕工作，進(jìn)行空倉(cāng)薰蒸消毒，對(duì)長(zhǎng)期出租堆放或污染過(guò)農(nóng)藥化肥的倉(cāng)房，作防污處理。筒倉(cāng)下部未儲(chǔ)糧，而是放入存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)等，夏季高溫入庫(kù)的小麥在季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)，由于糧溫較高，氣溫偏低，加上后熟期作用，小麥呼吸旺盛，容易產(chǎn)生“出汗”現(xiàn)象，糧堆表層小麥容易結(jié)露，使糧堆上層溫度上升，水分增高，如不及時(shí)降溫，會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱霉變，嚴(yán)重的發(fā)生“結(jié)頂”現(xiàn)象。因此，在季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)期，要加強(qiáng)倉(cāng)間管理,利用有利時(shí)機(jī),適時(shí)開(kāi)啟門(mén)窗，經(jīng)常翻動(dòng)糧面或開(kāi)溝，抓緊時(shí)間通風(fēng)，降低糧溫，確保儲(chǔ)糧安全。

7月1號(hào)在康老師的帶領(lǐng)下，我們乘車(chē)來(lái)到廈門(mén)火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。在保稅物流中心工作的李老師，邊帶領(lǐng)我們參觀邊給我們?cè)敿?xì)講解關(guān)于保稅物流中心的歷史，運(yùn)作以及功能。

該中心遠(yuǎn)期規(guī)劃面積2.5平方公里，計(jì)劃分期實(shí)施。一期占地面積33.45萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積116820平方米，驗(yàn)貨倉(cāng)庫(kù)5940平方米，集裝箱檢驗(yàn)場(chǎng)

31875平方米，一期辦公房3000平方米，綜合管理樓（供聯(lián)檢報(bào)關(guān)和信息中心、企業(yè)辦公）11000平方米，其他配套設(shè)施約1900平方米?；鹁妫ㄏ璋玻┍６愇锪髦行模˙型）地處廈、漳、泉閩南金三角中心地帶，位于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最前沿，緊鄰翔安大道，距離福廈高速公里3公里，沿翔安隧道到廈門(mén)島內(nèi)僅18公里，距離海港、空港等進(jìn)出口岸約20公里。在該中心周?chē)哿嘶鹁妫ㄏ璋玻┊a(chǎn)業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)和翔安巷北工業(yè)區(qū)。2008年火炬高新區(qū)工業(yè)產(chǎn)值近1000億大關(guān)，強(qiáng)勁的工業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)帶來(lái)了巨大的物流需求。

二、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型 主要功能

1、滿足國(guó)際物流需求的保稅倉(cāng)儲(chǔ)：即境內(nèi)外進(jìn)入保稅物流中心的貨物給予保稅

2、流通性簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)：指對(duì)貨物進(jìn)行分級(jí)分類(lèi)、分拆分揀、分裝、計(jì)量、組合包裝、打膜、加刷嘜碼、刷貼標(biāo)志、改換包裝、拼裝等輔助性簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)

3、國(guó)際采購(gòu)，分撥和配送：指對(duì)采購(gòu)的國(guó)內(nèi)貨物和進(jìn)口貨物進(jìn)行分揀、分配或簡(jiǎn)單的增值處理后向國(guó)內(nèi)外配送和銷(xiāo)售。

4、國(guó)際中轉(zhuǎn)：對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨物進(jìn)行分揀、集拼后，裝運(yùn)至境內(nèi)外其他目的港

5、轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進(jìn)口貨物在保稅物流中心存儲(chǔ)后不經(jīng)加工轉(zhuǎn)手出口到其他目的港

6、退稅功能：境內(nèi)貨物進(jìn)入保稅物流中心視同出口，實(shí)施入中心即退稅。

三、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型的操作模式 火炬（翔安）保稅物流中心大力推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)揮其區(qū)域優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)多元化保稅物流監(jiān)管體系的形成，以便更好服務(wù)企業(yè)?，F(xiàn)階段中心主要的操作模式及功能創(chuàng)新情況如下： A、入中心即可享受出口退稅 B、開(kāi)展貨物“一日游”業(yè)務(wù) C、卡口24小時(shí)進(jìn)出區(qū)作業(yè)以確保企業(yè)貨物不間斷供應(yīng) D、在海關(guān)輔助管理系統(tǒng)開(kāi)展“分批收發(fā)貨、集中報(bào)關(guān)”業(yè)務(wù)，不僅提高了企業(yè)的通關(guān)效率，而且也符合海關(guān)通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)管的要求。E、開(kāi)展加工貿(mào)易貨物退換及料件復(fù)出等業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供了便捷服務(wù) F、開(kāi)展應(yīng)稅貨物憑保分送集報(bào)業(yè)務(wù)，有效地滿足企業(yè)快遞交貨的需求 G、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域間的貨物轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)已成為翔安保稅物流中心的常態(tài)化業(yè)務(wù)。

在會(huì)議室里，李老師耐心的回答了同學(xué)們關(guān)于保稅物流中心運(yùn)作中的一大堆問(wèn)題，幫助同學(xué)們深刻的理解了保稅中心的運(yùn)作及其功能。

從本次實(shí)習(xí)中，我從中學(xué)到了很多新的知識(shí)，對(duì)本專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深了。同時(shí)對(duì)廈門(mén)港口航運(yùn)業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)，對(duì)我們以后的就業(yè)前景有了些了解。相

信在今后的學(xué)習(xí)和工作中，這次實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)都將帶來(lái)很大的幫助。最后我希望學(xué)校能夠多組織這樣有意義的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)活動(dòng)。

第三篇：南沙港實(shí)習(xí)報(bào)告

本科（南沙港）實(shí)習(xí)報(bào)告

院（系）專(zhuān)業(yè)班級(jí)學(xué)生姓名成績(jī)指導(dǎo)老師提交日期

一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的在于通過(guò)理論與實(shí)際的結(jié)合、個(gè)人與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)水平、與人相處的技巧、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力，以便提高自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會(huì)，投入到自己的工作中。

一般來(lái)說(shuō)，學(xué)校的生活環(huán)境和社會(huì)的工作環(huán)境存在很大的差距，學(xué)校主要專(zhuān)注于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和專(zhuān)業(yè)技能，社會(huì)主要專(zhuān)注于員工的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)能力。要適應(yīng)社會(huì)的生存要求，除了要加強(qiáng)課堂上的理論知識(shí)外，還必須要親自接觸社會(huì)參加工作實(shí)踐，通過(guò)對(duì)社會(huì)工作的了解指導(dǎo)課堂學(xué)習(xí)。實(shí)際體會(huì)一般公司職員的基本素質(zhì)要求，以培養(yǎng)自己的適應(yīng)能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力和分析解決實(shí)際問(wèn)題的工作能力。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，可以鍛煉自己的動(dòng)手能力，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過(guò)來(lái)還能檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性，有利于融會(huì)貫通。同時(shí)，也能開(kāi)拓視野，完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，達(dá)到鍛煉能力的目的。一切都是為了讓實(shí)踐者對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)形成一個(gè)客觀，理性的認(rèn)識(shí)，從而不與社會(huì)現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。

二、實(shí)習(xí)單位概況

廣州港南沙港務(wù)有限公司是廣州港集團(tuán)有限公司與廣州市南沙資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的合資企業(yè)，于2003年3月17貨物裝卸、裝拆箱、代辦倉(cāng)儲(chǔ)、制造、加工、維修等服務(wù)。南沙港區(qū)位于珠江西岸的廣州市南沙區(qū)龍穴島上,南向南海,東望深圳,西靠南(海)、番(禺)、順(德),地處珠江三角洲地理幾何中心,是廣州-佛山經(jīng)濟(jì)圈通向海洋的必由之路,方圓100公里內(nèi)覆蓋整個(gè)珠三角城市群,是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)。港區(qū)一期4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)深水泊位工程于2004年9月28日建成投產(chǎn)，碼頭岸線長(zhǎng)度1400陸域縱深1300米，泊位年設(shè)計(jì)通過(guò)能力140萬(wàn)TEU。

公司擁有一批世界上先進(jìn)可靠的大型機(jī)械設(shè)備以及流動(dòng)機(jī)械設(shè)備。同時(shí)配置了整套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)碼頭信息管理系統(tǒng)，其功能涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織實(shí)施全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)碼頭全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，為廣大客戶營(yíng)造一個(gè)安全高效優(yōu)質(zhì)的碼頭服務(wù)平臺(tái)。

廣州，逐步由沿江城市向現(xiàn)代化的濱海城市轉(zhuǎn)變，南沙，具有得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在省、市等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，將迎來(lái)類(lèi)似90年代上海浦東的機(jī)遇：以發(fā)展現(xiàn)代化大港口為中心，突出發(fā)展臨港大工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)。可以預(yù)見(jiàn)，不久的將來(lái)，南沙將成為一個(gè)功能齊全、布局合理、面向世界的現(xiàn)代化港口新城區(qū)。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（包括崗位狀況、崗位內(nèi)容等）

1、進(jìn)行公司介紹講座

為廣大師生詳細(xì)地介紹了廣州南沙港物流有限公司，并對(duì)此作出總結(jié)。面對(duì)面與師生交流，分享寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2、現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)環(huán)節(jié)

對(duì)一些不懂，不理解的實(shí)際操作問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)向管理人員提問(wèn)解決。

3、參觀國(guó)際船員通道

“國(guó)際船員通道”位于港區(qū)集中查驗(yàn)中心，里面集檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、邊檢聯(lián)

4、參觀集裝箱的裝卸

直接去口岸內(nèi)部對(duì)集裝箱的裝卸運(yùn)作參觀，了解大型橋吊，龍門(mén)吊的工作方式。

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)（報(bào)告重點(diǎn)）

在這個(gè)學(xué)期，我到廣州南沙港務(wù)有限公司的實(shí)習(xí)實(shí)踐，使我增長(zhǎng)了知識(shí)和見(jiàn)聞，也讓我增長(zhǎng)了很多實(shí)踐知識(shí)，很有收獲，也很有感觸。在當(dāng)天的活動(dòng)中，我強(qiáng)化了一個(gè)觀點(diǎn)——發(fā)展經(jīng)濟(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，要有知識(shí)，也要有技術(shù)。這次的實(shí)習(xí)，我也增強(qiáng)了一個(gè)信念——要努力學(xué)習(xí)知識(shí)和技能，全面提高個(gè)人的綜合素質(zhì)，為將來(lái)發(fā)展中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)自己的力量。

在此，要感謝兩位老師對(duì)我們的悉心照顧和幫助，這些單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員對(duì)我們的支持和關(guān)愛(ài)，他們教給了我許多知識(shí)和課本以外的東西，沒(méi)有他們的幫助，就沒(méi)有我的暑期實(shí)踐活動(dòng)，沒(méi)有他們的講解，我也不會(huì)學(xué)到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們！

是的，課本上學(xué)的知識(shí)都是最基本的知識(shí)，不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬(wàn)變。如今有不少學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)都覺(jué)得課堂上學(xué)的知識(shí)用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺(jué)得，要是沒(méi)有書(shū)本知識(shí)作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬(wàn)變的社會(huì)呢？經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐，雖然時(shí)間很短?？晌覍W(xué)到的卻是我一個(gè)學(xué)期在學(xué)校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會(huì)遇到的一大難題，于是在實(shí)習(xí)時(shí)我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級(jí)相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問(wèn)。

除此之外，還有我感觸很深的就是認(rèn)識(shí)到了高校和科研單位的差距，內(nèi)陸和沿海的差距，認(rèn)識(shí)到了資金和人才的重要性，認(rèn)識(shí)到了企業(yè)文化對(duì)一個(gè)單位的重要性，認(rèn)識(shí)到了科研環(huán)境對(duì)科研團(tuán)隊(duì)的重要性等等。

另一方面，我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解。中國(guó)物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無(wú)法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識(shí)的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無(wú)法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實(shí)還存在很大的差距，也看得出我國(guó)的物流還沒(méi)有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。雖然南沙港已經(jīng)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但這并不代表中國(guó)整體物流水平的狀態(tài)。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。通

過(guò)實(shí)習(xí)我也學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)正呈現(xiàn)著良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，物流行業(yè)的發(fā)展還存在著許多問(wèn)題和制約因素。

總的來(lái)說(shuō)，心得體會(huì)有以下幾點(diǎn)。

在工作中首先我學(xué)會(huì)了做事要有主動(dòng)性。當(dāng)遇到不懂的難題時(shí)，要積極主動(dòng)地向有經(jīng)驗(yàn)的前輩請(qǐng)教。當(dāng)別人做事遇到困難之時(shí)，此時(shí)要積極主動(dòng)盡力幫助別人。我認(rèn)為主動(dòng)性在一定程度上也是團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的動(dòng)力。因此保持一顆謙虛的請(qǐng)教之心對(duì)于我們來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。

其次在工作態(tài)度上，我懂得要做一個(gè)有責(zé)任感的人。工作質(zhì)量的好壞取決于做人的態(tài)度和責(zé)任心投入的程度。我相信自己以后還會(huì)做的更好。

另外在工作學(xué)習(xí)上，我學(xué)會(huì)多積累，多總結(jié)的方法。古人云：“思而不學(xué)則殆”。我們工作意識(shí)經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)變就需要以知識(shí)積累的量變?yōu)榛A(chǔ)。

最后在處理人際關(guān)系的能力上我也有了很大的提高。我們每天要與各種形形色色的人打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關(guān)系。古人云：“愛(ài)人者人恒愛(ài)之，敬人者人恒敬之”。人與人之間都是相互的，都需要互相尊重和幫助。我對(duì)人際關(guān)系的認(rèn)識(shí)就是——你誠(chéng)心的態(tài)度是一副鏡面，而別人對(duì)你的尊敬與幫助是反射光。你入射光越強(qiáng)，誠(chéng)心越真摯，那么鏡面將會(huì)越光滑，反射光也會(huì)越強(qiáng)，此時(shí)我們的世界將充滿陽(yáng)光！

五、對(duì)實(shí)習(xí)單位改進(jìn)的意見(jiàn)和建議

通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我覺(jué)得自己知識(shí)增長(zhǎng)了不少，視野拓寬了很多。當(dāng)然，我也意識(shí)到該公司存在著一些問(wèn)題?，F(xiàn)在提一些個(gè)人意見(jiàn)，當(dāng)然未必正確或者可以在短時(shí)間，低耗費(fèi)的前提下解決。

1、首先，南沙港公路交通確實(shí)在一定程度上發(fā)展的已經(jīng)具有一定規(guī)模，相對(duì)較發(fā)達(dá)，但是，鐵路卻沒(méi)有開(kāi)通，如果想最大限度的實(shí)現(xiàn)港口的利潤(rùn)，增加通港效率，必須實(shí)現(xiàn)港鐵聯(lián)運(yùn)。盡一切可能盡快修通通往南沙港的鐵路。

2、加快發(fā)展港口物流業(yè)。加快推進(jìn)南沙港三期工程和疏港鐵路、公路和航道建設(shè)，拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)碼頭、物流園區(qū)二期項(xiàng)目建設(shè)，加快保稅港區(qū)建設(shè)和招商工作，著力吸引航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢(xún)、航運(yùn)金融等航運(yùn)高端要素在南沙集聚發(fā)展，全力打造亞洲樞紐型港口物流中心。積極引進(jìn)龍頭貿(mào)易公司在區(qū)內(nèi)設(shè)立物流中心和貿(mào)易總部，加快建設(shè)油品、糧食、冷凍品、塑料、家電等大宗現(xiàn)貨交易中心，爭(zhēng)取成為廣州期貨交易所的重要組成部分。

3、正視自己盈利能力低下的現(xiàn)狀，盡一切可能盡快扭這一現(xiàn)狀。作為一個(gè)初期投資就過(guò)千億的大型企業(yè)，每年目前只有幾千萬(wàn)的贏利，很難讓人信服。不

第四篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場(chǎng)參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個(gè)在國(guó)家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個(gè)火車(chē)站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專(zhuān)業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識(shí)層面來(lái)對(duì)比一下三個(gè)車(chē)站。

鄭州站：全國(guó)鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點(diǎn)，可以說(shuō)是連接了祖國(guó)的東西南北，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車(chē)室聽(tīng)老師說(shuō)，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱(chēng)。車(chē)站擁有上下兩層候車(chē)廳，二層有十二個(gè)候車(chē)室，每個(gè)候車(chē)室可以同時(shí)容納四輛列車(chē)的旅客等候車(chē)輛，估計(jì)整個(gè)車(chē)站可以同時(shí)容納一萬(wàn)多位旅客休息候車(chē)。到了站臺(tái)，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺(jué)。車(chē)站擁有7個(gè)月臺(tái)，13條客車(chē)到發(fā)線。這是心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)——只有這么幾條線路，火車(chē)是怎樣被調(diào)度來(lái)滿足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過(guò)了開(kāi)封、商丘等車(chē)站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車(chē)要在這里停靠15分鐘，我們下車(chē)來(lái)透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場(chǎng)。該站場(chǎng)規(guī)模為5座站臺(tái)、9股到發(fā)線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車(chē)室，估計(jì)可同時(shí)容納1萬(wàn)人候車(chē)。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無(wú)愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個(gè)鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車(chē)站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車(chē)是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車(chē)站，也是亞洲最大的火車(chē)站，在國(guó)際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車(chē)觀察了一下站場(chǎng)規(guī)模，估計(jì)與徐州的到發(fā)線數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了傳說(shuō)中的“青島港”。第一印象就是感覺(jué)著分明就是一個(gè)小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無(wú)形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫(huà)，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚常叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃已于2008年底完工，其中1、2號(hào)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車(chē)裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。至2013年10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來(lái)，青島港在中央省市和國(guó)家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報(bào)國(guó)，服務(wù)社會(huì)，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說(shuō)：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時(shí)刻堅(jiān)持好“對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)要越來(lái)越大，港口發(fā)展后勁要越來(lái)越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過(guò)了日本、美國(guó)所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬(wàn)噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第一位。

對(duì)于青島港，我最大的感觸就是，對(duì)外開(kāi)放確實(shí)使我們這個(gè)沉睡的民族覺(jué)醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無(wú)量啊，我們大展身手的時(shí)代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過(guò)耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見(jiàn)證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長(zhǎng)只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專(zhuān)用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個(gè)字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國(guó)各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時(shí)，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來(lái)無(wú)數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開(kāi)展了“挽留海鷗”的活動(dòng)，每逢風(fēng)平浪靜之時(shí)，成千上萬(wàn)只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)，有兩條國(guó)際客運(yùn)航線，常年開(kāi)船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國(guó)仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時(shí)。從外面看，該站也是和火車(chē)站一樣的建筑樣式，有9個(gè)寬敞明亮的玻璃門(mén)，進(jìn)入候車(chē)廳內(nèi)，有一種寧?kù)o安詳?shù)母杏X(jué)，沒(méi)有火車(chē)站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來(lái)候車(chē)用的，擺放了五排凳子，可見(jiàn)這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計(jì)的非常合理的，九個(gè)完全透明的玻璃門(mén)上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個(gè)角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個(gè)燈，這完全可以滿足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價(jià)格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來(lái)往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說(shuō)，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車(chē)，并沒(méi)有見(jiàn)到輪渡的標(biāo)志，周?chē)鷽](méi)有任何知識(shí)設(shè)施，問(wèn)了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車(chē)輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車(chē)室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車(chē)室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些在書(shū)本上見(jiàn)到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來(lái)像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過(guò)去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周?chē)拇粎f(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過(guò)候車(chē)廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車(chē)條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車(chē)廳，人們都坐在凳子上小憩，沒(méi)有嘈雜的人群，這個(gè)候車(chē)廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車(chē)把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營(yíng)范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后?；毓こ?、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專(zhuān)用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。它擁有三個(gè)混凝土拌合站，共計(jì)11個(gè)不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來(lái)到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場(chǎng)。在一個(gè)4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過(guò)程，給我們簡(jiǎn)要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說(shuō)了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來(lái)到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問(wèn)道，這么大的一個(gè)龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來(lái)整個(gè)的操作過(guò)程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個(gè)1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動(dòng)到軌道上的已經(jīng)固定好的小車(chē)上面，接著慢慢移動(dòng)小車(chē)，是整個(gè)沉箱緩慢地向船塢靠近，同時(shí)還可以使用船塢上邊的20根卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)，這樣有助于保持整個(gè)操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱側(cè)面有幾個(gè)小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過(guò)深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營(yíng)狀況，像這種沉箱每個(gè)造價(jià)180萬(wàn)左右，每年可以生產(chǎn)200個(gè)左右，另外還有其它混凝土的收益，估計(jì)其一年的利潤(rùn)可達(dá)幾個(gè)億。從此可見(jiàn)技術(shù)就是金錢(qián)啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車(chē)站

走進(jìn)青島火車(chē)站，感覺(jué)就像是來(lái)到了異國(guó)他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級(jí)賓館，它實(shí)為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上?；疖?chē)站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車(chē)站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱(chēng)的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車(chē)站候車(chē)室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車(chē)站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開(kāi)有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門(mén)邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車(chē)站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門(mén)，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車(chē)站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開(kāi)敞的空間中。專(zhuān)家介紹說(shuō)，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站。“新火車(chē)站的建成將極大提升青島的接發(fā)車(chē)能力。”據(jù)專(zhuān)家介紹，青島火車(chē)站3站臺(tái)將改造成6站臺(tái)，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬(wàn)人次，是目前的兩倍。

青島火車(chē)站是典型的盡端式車(chē)站，客站類(lèi)型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車(chē)26對(duì)、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開(kāi)辦了電話訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車(chē)站有始發(fā)貨物列車(chē)22對(duì)，辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬(wàn)人，年發(fā)送貨物260萬(wàn)噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國(guó)衛(wèi)生車(chē)站、全路文明車(chē)站、品牌車(chē)站、鐵道部星級(jí)貨場(chǎng)。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開(kāi)闊了眼界，更重要的是形成了一種以專(zhuān)業(yè)的眼光來(lái)看待日后的所見(jiàn)所聞，不會(huì)再對(duì)某一建筑或橋梁來(lái)空發(fā)感慨但卻說(shuō)不出個(gè)一二三，或者連基本的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)都不會(huì)。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國(guó)家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類(lèi)口岸。主要擔(dān)負(fù)整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車(chē)的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個(gè)：辦公室、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車(chē)間4個(gè)：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營(yíng)實(shí)體3個(gè)：儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動(dòng)服務(wù)公司；中間站3個(gè)：中牟車(chē)站、圃田車(chē)站、占楊車(chē)站，共有班組30個(gè)。站場(chǎng)有股道49條（包括3個(gè)中間站），其中到發(fā)線16條，調(diào)車(chē)線16條，專(zhuān)用線14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺(tái)，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)2臺(tái)，裝卸機(jī)械71臺(tái)，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車(chē)室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺(tái)2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場(chǎng)4個(gè)，貨物倉(cāng)庫(kù)16個(gè)，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳1座。有計(jì)算機(jī)主機(jī)5臺(tái)、終端30臺(tái)、打印機(jī)61臺(tái)、微機(jī)40臺(tái)、貨票傳輸機(jī)1臺(tái)。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡(jiǎn)要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展方向。近些年隨著改革開(kāi)放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險(xiǎn)地局面，業(yè)績(jī)不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車(chē)站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場(chǎng)和北郊貨場(chǎng)。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場(chǎng)。未來(lái)幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專(zhuān)線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，同時(shí)改造建設(shè)鄭州火車(chē)站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門(mén)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方面的 問(wèn)題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)，最初設(shè)計(jì)能力為日均辦理貨車(chē)24000輛(2002年10月突破3萬(wàn)輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個(gè)方向貨物列車(chē)和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車(chē)輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個(gè)純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽?、兼管正線和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽(yáng)寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個(gè)中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國(guó)第一個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)半自動(dòng)化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車(chē)編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個(gè)方向貨物列車(chē)的解體、編組任務(wù)。該站南北長(zhǎng)6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)機(jī)械化駝峰編組站站型，同時(shí)，在下行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)。全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線路228條，線路總長(zhǎng)度約454公里，其中站線151條，總長(zhǎng)度約390公里。目前日平均接發(fā)列車(chē)約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國(guó)第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計(jì)算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化。鄭州北站自動(dòng)化系統(tǒng)包括貨車(chē)管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)、編組場(chǎng)尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過(guò)程、統(tǒng)計(jì)分析及監(jiān)督檢查的全過(guò)程的自動(dòng)化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車(chē)站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來(lái)自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個(gè)左右的發(fā)車(chē)點(diǎn)，由于基地的長(zhǎng)寬大致相等，故站臺(tái)為分列式的。近來(lái)該站對(duì)候車(chē)室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車(chē)的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿足人流，車(chē)流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車(chē)南站附近，進(jìn)出車(chē)站的大巴車(chē)和在隴海路上行駛的公交車(chē)、私家車(chē)擠在一起，中間還有電動(dòng)車(chē)和行人穿來(lái)穿去，一片混雜的景象，給整個(gè)城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開(kāi)工，估計(jì)2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬(wàn)客來(lái)附近，占地面積為6.5萬(wàn)平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車(chē)坪、站前廣場(chǎng)、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車(chē)大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車(chē)站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時(shí)也存在一些問(wèn)題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個(gè)路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專(zhuān)家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量在2萬(wàn)人左右，進(jìn)出車(chē)站的都是大車(chē)，緊鄰兩條大路，將來(lái)會(huì)不會(huì)造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時(shí)，負(fù)責(zé)人語(yǔ)重心長(zhǎng)的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會(huì)上的人多接觸之后，我們會(huì)更加清楚地認(rèn)識(shí)自己和社會(huì)，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項(xiàng)核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專(zhuān)有路權(quán)、水平登降、車(chē)外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車(chē)隊(duì)管理，這7個(gè)部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開(kāi)通已經(jīng)四個(gè)月了，我們?cè)俅巫宪?chē)親身體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問(wèn)題：行人搶行，BRT被迫等待；沒(méi)有垃圾桶，果皮車(chē)上扔；BRT專(zhuān)用道成了超車(chē)通道；電動(dòng)車(chē)搶道比機(jī)動(dòng)車(chē)還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對(duì)于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，基本上站點(diǎn)附近都會(huì)有過(guò)街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對(duì)于車(chē)流量和人流量方面只是通過(guò)觀察來(lái)作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說(shuō)中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒(méi)有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對(duì)那些自駕出行的人們會(huì)造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對(duì)鄭州的這些站場(chǎng)幾乎是一無(wú)所知，經(jīng)過(guò)這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專(zhuān)業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話說(shuō)：“處處皆學(xué)問(wèn)”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來(lái)學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識(shí)呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問(wèn)，就必須伏下身來(lái)。

第五篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)是一次學(xué)習(xí)過(guò)程中的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是為了讓我們大學(xué)生對(duì)學(xué)過(guò)的和將要學(xué)習(xí)的知識(shí)有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。還為了讓學(xué)生能“平生多閱歷，胸中有丘壑。”

一、實(shí)習(xí)目的

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用?？梢哉f(shuō)是交通系統(tǒng)的心臟。為了更好地將理論與實(shí)踐相結(jié)合，同時(shí)鞏固所學(xué)理論知識(shí)，避免學(xué)生只會(huì)“紙上談兵”，讓同學(xué)們?cè)趯?shí)踐中了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的交通發(fā)展?fàn)顩r動(dòng)態(tài)信息及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)地考察不同地域交通規(guī)劃設(shè)施的建設(shè)等，讓同學(xué)們獲得直觀的感性認(rèn)識(shí)，并且為以后的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備下良好的知識(shí)儲(chǔ)備。

二、實(shí)習(xí)安排

實(shí)習(xí)分為兩個(gè)階段進(jìn)行：鄭州實(shí)習(xí)和焦作實(shí)習(xí)。鄭州實(shí)習(xí)主要是對(duì)鄭州高鐵東站、長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)高鐵站、鄭州火車(chē)站、快速公交的考查學(xué)習(xí)。焦作實(shí)習(xí)主要是焦作火車(chē)站、焦作汽車(chē)客運(yùn)總站的考察學(xué)習(xí)。

三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

實(shí)習(xí)前老師為我們召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，老師詳細(xì)講述了此次實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求、日程安排及安全注意事項(xiàng)。老師要求大家嚴(yán)格遵守各項(xiàng)紀(jì)律，積極主動(dòng)做好實(shí)習(xí)前的知識(shí)補(bǔ)充及復(fù)習(xí)工作，認(rèn)真對(duì)待實(shí)習(xí)中要完成的各項(xiàng)任務(wù)并做好相關(guān)信息的采集工作。老師鼓勵(lì)我們?cè)趯?shí)習(xí)中多思、多想、勤于觀察、善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)向老師提出問(wèn)題。老師希望我們能夠在這次實(shí)習(xí)中能夠獲取更多的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步了解自己的專(zhuān)業(yè)，為兩年后的學(xué)習(xí)、工作或考研打下基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、鄭州階段（1）、鄭州東站

鄭州東站位于城市東側(cè)的鄭東新區(qū)，總規(guī)劃面積240公頃，其中車(chē)站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運(yùn)專(zhuān)線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運(yùn)專(zhuān)線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運(yùn)專(zhuān)線）與鄭濟(jì)高鐵十字交匯的重要樞紐車(chē)站，是匯集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運(yùn)、城市公交、城市出租等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)綜合一體化快速銜接的現(xiàn)代化交通樞紐。站房建筑地上地下共5層，其中地下負(fù)二層是地鐵軌道層；負(fù)一層是地鐵廣廳。地上一層為高鐵和城際的出站大廳；二層是站臺(tái)層；三層是高架候車(chē)廳。站房主體建筑外墻東西進(jìn)深502.7米；南北寬245.2米；站房最高點(diǎn)距廣場(chǎng)地面52.3米。站臺(tái)雨棚位于主體建筑的南北兩側(cè)，車(chē)站總建筑面積411841平方米，其中站房149981平方米；站臺(tái)雨棚80238平方米。鄭州東站共設(shè)32股道，站臺(tái)16座。其中京港高鐵（京廣深港高鐵）在西側(cè)貫通，設(shè)京廣場(chǎng)16股道；城際在中部貫通，設(shè)城際場(chǎng)4股道；徐蘭高鐵、鄭渝高鐵在東側(cè)貫通，設(shè)徐蘭場(chǎng)12股道；徐蘭場(chǎng)最東側(cè)預(yù)留鄭渝高鐵客運(yùn)專(zhuān)線。鄭州東站提供最便捷的上進(jìn)下出的旅客流線，旅客將通過(guò)東西南北四條匝道乘車(chē)在落客區(qū)進(jìn)入高架候車(chē)廳。

同步啟用的鄭州東站綜合樞紐是以京廣高鐵鄭州東站為核心，各種交通方式有機(jī)銜接、方便換乘、國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中建設(shè)規(guī)模最大的多向通道交會(huì)樞紐站。它不僅是京廣、徐蘭兩條高速鐵路的“十字”交會(huì)樞紐站，發(fā)揮著承東啟西、貫通南北的重要作用，在全國(guó)高速鐵路網(wǎng)和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通網(wǎng)中具有強(qiáng)大集疏功能和重要的戰(zhàn)略地位。其站房按5層布置，其中地上3層(候車(chē)層、站臺(tái)層、轉(zhuǎn)換層)，地下兩層(軌道交通站廳層、站臺(tái)層)，是全國(guó)建筑面積最大的鐵路客運(yùn)站，也是我省歷史上單體建筑面積最大、投資最大、工程最復(fù)雜的城市建筑，設(shè)計(jì)高峰每小時(shí)旅客發(fā)送量為7400人，最高聚集人數(shù)為5000人。鄭州東站地下一層的地鐵1號(hào)線地鐵站已經(jīng)建成，鄭州地鐵一號(hào)線已經(jīng)于2013年12月28日12時(shí)正式通車(chē)，未來(lái)這里還將可以換乘地鐵5號(hào)線。建成通車(chē)后，旅客下了火車(chē)可以直接乘坐城際列車(chē)到機(jī)場(chǎng)、開(kāi)封等地，也能夠在站內(nèi)乘坐地鐵、公交到市區(qū)，或乘坐長(zhǎng)途汽車(chē)到周邊城市，將非常方便。屆時(shí)，乘客從火車(chē)上下來(lái)可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。（2）、長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)高鐵站

高鐵長(zhǎng)途汽車(chē)樞紐站 47條線路，含省際線路25條。該站為一級(jí)客運(yùn)站，位于鄭東新區(qū)鄭州火車(chē)東站東側(cè)，總占地面積達(dá)到6.2萬(wàn)平方米。其中，樞紐站分為一站兩區(qū)，兩區(qū)為主體站房區(qū)和公鐵換乘區(qū)。主體站房區(qū)分為地上6層，地下一層。目前，啟用的是地上一層，設(shè)有發(fā)車(chē)區(qū)、候車(chē)廳和售票窗口。根據(jù)規(guī)劃，兩個(gè)區(qū)域每天發(fā)送200班，目前實(shí)際發(fā)送180班。線路47條，其中省際線路25條，省內(nèi)線路22條。公鐵換乘區(qū)主要是以鄭開(kāi)城際公交和中心站的配客班次為主，而主體站房區(qū)班次主要發(fā)往豫東方向。當(dāng)進(jìn)入站場(chǎng)二樓后我們就發(fā)現(xiàn)二樓的層高太低。個(gè)子高的伸手就能碰到天花板，給人一種特別壓抑的感覺(jué)。（3）、鄭州火車(chē)站

鄭州鐵路地處全國(guó)路網(wǎng)中心，是中國(guó)第二大站。東廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)有出租車(chē)停放區(qū)，附近可以進(jìn)行公交換乘，站對(duì)面即為長(zhǎng)途客運(yùn)中心站，方便旅客換乘。鄭州地鐵1號(hào)線已經(jīng)建成，從西站出站口出站后即可直接進(jìn)入地鐵站，可以實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接。地下連通工程設(shè)有43個(gè)出入口，包括30多部電梯出入口和10多個(gè)步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但鄭州火車(chē)站東廣場(chǎng)給我們的印象就是擠、亂。一方面體現(xiàn)在車(chē)多，公交換乘都在路邊，加劇了擁堵?tīng)顩r。出租車(chē)亂停、長(zhǎng)途客運(yùn)中心站車(chē)輛的出入、市民出行的私家車(chē)等導(dǎo)致火車(chē)站內(nèi)附近每天車(chē)輛大量聚集，嚴(yán)重影響交通的順暢。另一方面是人多，人車(chē)混行是我們經(jīng)常見(jiàn)到的畫(huà)面?；疖?chē)站附近商業(yè)街林立，購(gòu)物客流量大，鄭州又是交通樞紐，中專(zhuān)客流量大，雖設(shè)有地下通道，可行人為了節(jié)省時(shí)間、避免迷路，較多時(shí)候選擇了路面穿行。要想讓人走地下、人車(chē)分流，既需要市民出行習(xí)慣的改變，更需要市政、交警等相關(guān)部門(mén)協(xié)作，采取得力措施，比如：在地下通道內(nèi)設(shè)置明顯的路標(biāo)，加強(qiáng)車(chē)站人車(chē)分流的宣傳等。將客運(yùn)中心站改建為公交換乘區(qū)、嚴(yán)格管制出租車(chē)的進(jìn)入緩解了目前的狀況。

車(chē)站西廣場(chǎng)也已經(jīng)開(kāi)始使用兩年多了，但從我們看到的情況來(lái)看起作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮，廣場(chǎng)上乘客稀少，走進(jìn)售票大廳，同樣空空蕩蕩。幾十個(gè)售票窗口只有一半開(kāi)啟，即使這樣，買(mǎi)票的旅客仍然可以隨到隨買(mǎi)，不用排隊(duì)。在進(jìn)站口，每個(gè)車(chē)次檢票進(jìn)站的旅客只有寥寥幾十人?；疖?chē)站西出站口擁有設(shè)計(jì)更為人性化的出租車(chē)進(jìn)出系統(tǒng)。乘客下車(chē)后，無(wú)需出站即可在地下一層搭乘出租車(chē)。雖不知道是什么原因，但這仍是政府需要關(guān)心的一大問(wèn)題。（4）、鄭州快速公交

BRT（快速公交系統(tǒng)是指一種快捷、舒適、低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，和以人為本的城市公交運(yùn)輸模式。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)，配合智能交通運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。鄭州市BRT共有一條主線，8條支線。主線為二環(huán)線，全場(chǎng)30公里，支線全長(zhǎng)110.5公里，覆蓋鄭州大部分城區(qū)。從2014新線b3也已投入運(yùn)營(yíng)，通過(guò)我們的體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)鄭州BRT還存在很多問(wèn)題。第一，鄭州市BRT線路安排總體上比較合適，但是就個(gè)別線路而言，BRT線路太少，不能滿足乘客的需求，比如B12路車(chē)（火車(chē)站----鄭大新校區(qū)南門(mén)）。西大學(xué)城吸納學(xué)生數(shù)十萬(wàn)，但只有一路BRT，出行很困難，尤其是節(jié)假日，公交站臺(tái)相對(duì)較少，乘客乘車(chē)選擇不太方便。建議優(yōu)化個(gè)別BRT運(yùn)行路線，進(jìn)行更科學(xué)合理地規(guī)劃。第二，當(dāng)前，鄭州市BRT主線末班車(chē)是 21 時(shí) 30 分，支線末班車(chē)是 21 時(shí)。由于乘客工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，有些需要加班的乘客就會(huì)錯(cuò)過(guò)末班車(chē)，從而給乘客 造成不便。同時(shí)，有些乘客在經(jīng)過(guò)一天緊張的工作后，喜歡逛夜市，市政府也倡議發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。因此，建議延遲快速公交末班車(chē)時(shí)間。第三，BRT主線都有專(zhuān)用車(chē)道，但專(zhuān)用乘車(chē)站臺(tái)卻給乘客帶來(lái)了不便。專(zhuān)用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)缺乏科學(xué)的規(guī)劃通道，有些專(zhuān)用站臺(tái)和普通公交站臺(tái)距離很遠(yuǎn)，需要 橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道才能到達(dá)。建議在綜合考慮普通公交站臺(tái) 和出租車(chē)暫停點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立BRT和其他交通工具之間合理的換乘通道，改變站臺(tái)距離遠(yuǎn)和換乘不便的現(xiàn)狀。

2、焦作階段：

在焦作的實(shí)習(xí)只有一天時(shí)間，首先我們到達(dá)焦作火車(chē)站，然后又去了焦作長(zhǎng)途汽車(chē)中心站

（1）、焦作火車(chē)站

焦作火車(chē)站位于焦作市解放區(qū)站前路，隸屬于是鄭州鐵路局焦作車(chē)務(wù)段管轄的客運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)按業(yè)務(wù)量為二等站。車(chē)站東接京廣，南接隴海，太焦、焦柳鐵路貫穿南北，新月鐵路橫跨東西，鐵路交通較為發(fā)達(dá)，是連接多條鐵路干線的交通樞紐站，是晉煤外運(yùn)的主要通道。每天到站客運(yùn)列車(chē)18趟次，年運(yùn)送旅客35000余人次。我們參觀時(shí)焦作站正在進(jìn)行鄭焦城際鐵路涉及焦作火車(chē)站改造項(xiàng)目?；疖?chē)站改造規(guī)劃方案中，計(jì)劃在焦作火車(chē)站以南、站南路以北建設(shè)一個(gè)大型廣場(chǎng)，廣場(chǎng)規(guī)劃占地面積180多畝，征遷面積13萬(wàn)平方米，涉及征遷群眾1300多戶。（2）、焦作長(zhǎng)途汽車(chē)中心站

焦作長(zhǎng)途汽車(chē)中心站是一個(gè)長(zhǎng)短途公用站，出入口順時(shí)針布置，站房扇形布置，售票廳進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。

五、實(shí)習(xí)感想

兩周很快過(guò)去了，在實(shí)習(xí)期間，我們認(rèn)真完成了個(gè)性實(shí)習(xí)任務(wù)，并在實(shí)習(xí)以外的時(shí)間做好實(shí)習(xí)的總結(jié)，和對(duì)遇到的疑難問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解答，這樣就不會(huì)在后續(xù)時(shí)間里感到困惑。在這段時(shí)間里我們學(xué)到了很多知識(shí)，既有專(zhuān)業(yè)性的，也有跟專(zhuān)業(yè)無(wú)關(guān)的，但無(wú)論怎樣，對(duì)我們都非常的有用，正如實(shí)習(xí)目的中所說(shuō)的那樣這次實(shí)習(xí)是為了增強(qiáng)同學(xué)們動(dòng)手的能力，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技能，養(yǎng)成我們從容運(yùn)用知識(shí)的能力和獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。另外，還能鍛煉觀察認(rèn)知的能力。還能練就我們協(xié)作工作的能力。我認(rèn)為在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們以基本做到了！最后，感謝老師和學(xué)校給了我們這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我們學(xué)到了很多！