第一篇：航運業(yè)事故統(tǒng)計

船舶事故統(tǒng)計

船舶是旅客和貨物運輸?shù)闹匾侄?，船舶每年的貨物運輸量占世界貨運 量的80%以上。隨著世界經(jīng)濟是高速發(fā)展，促使船舶數(shù)量、噸位隨著航運的 發(fā)展而急速增長，同時船舶的航行速度加快，船舶的種類也日益多樣化。世 界航運呈現(xiàn)出船舶大型化、運輸專業(yè)化的發(fā)展趨勢。在航運高速發(fā)展的同時，水運安全問題也越來越突出。雖然國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）自1959 年成立以來制定了一系列國際公約和規(guī)則，但事 故件數(shù)呈逐年上升勢頭。據(jù)統(tǒng)計分析，1968 年至1997 年（截止到10 月份）的54 起萬噸以上油輪特大溢油事故中，前10 年占15 起，中間10 年占13 起，后10 年占26 起，后十年事故明顯上升；1960 年至1995 年不同船型的 1720 起溢油事故中，20 世紀60 年代是101 起，70 年代是541 起，80 年代 是656 起，90 年代前5 年342 起。這些事故共造成了626.67 萬噸油污染海 洋。在船舶事故不斷上升的同時，一些重特大海上事故更是了引起國際社會 的廣泛關(guān)注。如1987 年3 月6 日，“自由企業(yè)先鋒”（HERALD OF FREE ENTERPRICE）號滾裝渡輪在船艏門未關(guān)的情況下出港航行，僅4 分鐘即翻 沉，整個傾覆過程只有90 秒的時間，造成184 人死亡。1994 年9 月8 日，大型客輪“愛沙尼亞”號因為一個艙門沒有關(guān)緊導致海水流入船體，船上包 括800 名乘客在內(nèi)的964 人喪生，成為歐洲近80 年來最大的海難事故。1994 年至1999 年，我國船舶的重大事故、大事故逐年上升，如表1-1 所示：

表1-1 事故統(tǒng)計表

所占比例 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 重大事故 19.12% 22.41% 24.73% 27.74% 29.34% 40.95% 大事故 26.04% 25.87% 24.60% 26.42% 27.77% 23.33% 合計 45.16% 48.28% 49.33% 54.16% 57.11% 64.28% 武漢理工大學碩士學位論文 此外，隨著船舶大型化和技術(shù)性能的提高，船舶購置投入和運營成本越

來越高，客船載客人數(shù)也較多，一旦發(fā)生事故，就會造成巨大的生命財產(chǎn)損 失?！熬盼濉迸c“八五”比較，雖然事故件數(shù)減少54.9%，沉船艘數(shù)減少28.3%，但死亡人數(shù)上升9.3%，經(jīng)濟損失上升43.2%。尤其是“九五”后期相繼發(fā)生 客渡船、客滾船以及液化氣船重大或特大事故，震驚國內(nèi)外，社會影響極壞。如1998 年“重慶江津7.9”事故死亡69 人，1998 年“四川江安7.12”事故 死亡94 人，1999 年“煙臺11.24”特大海難事故死亡282 人、直接經(jīng)濟損失 9000 萬元。1998 年以來相繼有4 艘液化氣船傾覆翻沉，1 艘液化氣船爆炸起 火。這些情況表明：我國水上交通安全形勢十分嚴峻。

1.1.2 影響航運安全的四大海運現(xiàn)象

（一）船舶老齡化

近些年來，商船老齡化的問題普遍比較突出。據(jù)統(tǒng)計，1993 年全世界

總噸及以上商船為80655 艘，其平均船齡接近18 年。船舶老齡化的表面 原因是船東要延長現(xiàn)有船舶的服務年限，而深層次原因是由于船多貨少、經(jīng) 營成本提高和船價上漲而導致船東無力更新現(xiàn)有船舶。船舶老齡化已成為海上事故的重要誘因之一。船齡與事故發(fā)生率成正 比。統(tǒng)計數(shù)字表明，1990 年至1994 年5 年間全世界造成532 人死亡的25 起散貨輪沉沒事故中，船齡最小的是14 年，最大的是26 年，其中超過15 年船齡的為96%。該資料還表明，這5 年中全損的97 艘船舶中，有44%在 發(fā)生事故前存在結(jié)構(gòu)方面的問題。船體強度不足以抵抗大風浪，必然發(fā)生事 故。如表1-2：

表1-2 沉船事故與船齡比較表

年份 散貨船沉沒艘數(shù) 死亡人數(shù) 最大船齡/最小船齡 1990 6 125 人 23 年/15 年（1 艘）1991 9 155 人 24 年/16 年（1 艘）1992 2 30 人 22 年/20 年（1 艘）1993 3 74 人 24 年/18 年（1 艘）1994 5 148 人 26 年/14 年（1 艘）總計 25 532 人

武漢理工大學碩士學位論文

（二）船員素質(zhì)下降，配員大幅度減少

在航運不景氣的情況下，船東為了降低營運成本，除了減少維修保養(yǎng)開

支，所采取的另一個措施就是降低船員支出，主要有兩條：一是以低工資雇 傭船員，二是減少配員。

以低工資雇傭的船員由于缺乏充分的培訓和足夠的海上資歷，或者由于

健康條件差和語言不通，往往缺乏專業(yè)知識、技術(shù)能力和交流能力，因而導 致了許多事故和險情。

配員減少導致某些船舶的船員疲勞過度。70 年代到80 年代出時，萬噸 船一般配30 名船員左右。當時我國遠洋船有的配40 人左右，多的接近50 人。由于人力充分，既可以安排航行值班，又可以安排在航維修保養(yǎng)，對安 全有利。近年來，船上的配員越來越少，如有的10 萬噸大船只配15 人左右，甚至有的萬噸船只配8~9 人。船員超時勞動嚴重。英國高級商船船員協(xié)會（British merchant navy officers’ union）Numast 稱，該協(xié)會會員中62%每周 工作76 小時，平均每天工作超過13 小時，只有23%每周工作超過48 小時。盡管現(xiàn)在船舶的自動化程度提高了，但船員的勞動強度卻因裁員和船舶周轉(zhuǎn) 加快而大大提高。不僅使在航維修保養(yǎng)受到影響，也給船舶靠離碼頭和在港 作業(yè)增加了很大的難度。由于船員過于疲勞而發(fā)生的事故在世界上已有多 起。

（三）方便旗船、單船公司、無船公司與非標準管理

為了逃避較高的稅收，或者為了躲避嚴格的檢驗和監(jiān)督檢查，或者由于

得不到運力指標，許多船東在別國為自己的船舶登記，從而取得方便旗。當 前賣方便旗的國家主要有巴拿馬、利比里亞、馬耳他、塞浦路斯、圣文森特、洪都拉斯和巴哈馬等。其中，巴拿馬和利比里亞因賣方便旗而擁有世界最大 的商船隊。有些開放登記的國家，其主管機關(guān)缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)人員，管 理能力較差，有的根本沒有檢驗和監(jiān)督管理機構(gòu)，除了每年收取船舶登記費，很少實施船旗國管理，因而事故率明顯高于其他國家。如在1967~1997 年世 界55 起萬噸級以上油船溢油事故中，利比里亞籍船舶為17 起，約占31%。方便旗船管理上較松，使管理較嚴的國家的船隊處于非平等競爭地位，因而 盡管有些方便旗船事故發(fā)生率較非方便旗船事故發(fā)生率明顯要多，仍有許多 船東去買方便旗。所以，雖然方便旗政策遭到許多國家的強烈反對，但這種 狀況至今沒有明顯的改變。[35] 單船公司的存在，既與船東投資規(guī)模有限有關(guān)，也有躲避風險和連帶責

任的原因。這種公司由于新加盟海運或缺乏必要的岸上管理力量，與船旗國 主管機關(guān)之間缺乏必要的聯(lián)系。無船公司往往是租船經(jīng)營，只負責經(jīng)營而不

武漢理工大學碩士學位論文 負責安全和防污染管理。但是，由于船多貨少，租船人手中擁有貨源，船東 往往遷就于租船人，致使船舶經(jīng)常處于租船人的越位冒險指揮之中。單船公 司和無船公司由于實施非標準管理，安全在某種程度上是聽天由命的。方便旗船、單船公司和無船公司對船舶的非標準管理，妨礙了強制性安 全規(guī)定及規(guī)則的貫徹實施，已成為事故多發(fā)的重要原因之一。

（四）通信現(xiàn)代化及其影響

現(xiàn)代通信給人類帶來了極大的方便，人們可以憑借現(xiàn)代通信手段而決策

于千里之外。歷史上，由于海運的高風險性，船長是海運決策中的重要人物，具有絕對的權(quán)威。隨著現(xiàn)代通信手段在海運中的廣泛應用，使海運決策幾乎 百分之百地轉(zhuǎn)移到了岸上，船長從以往的既是現(xiàn)場指揮者又是決策者，變成 了今天的現(xiàn)場指揮者和決策執(zhí)行者，決策權(quán)所剩無幾。因此，通信現(xiàn)代化一 方面使海運管理的決策水平得到提高，另一方面隨著決策權(quán)的逐步剝奪，船 長依賴性越來越明顯，責任感也越來越差，管理權(quán)受到威脅，使船上的管理 不如從前嚴格。顯然，這對于船舶安全和防污染不利。

1.1.3 人為因素對航運安全的影響

各種海上事故的統(tǒng)計、調(diào)查和分析表明，人為因素在船舶碰撞、翻沉、漏油、失火爆炸、觸礁擱淺和其他各種海損事故中發(fā)生的概率占80%，即大 量的事故都涉及船舶管理和人員操作錯誤等人為因素。即使是船舶機械故 障、儀器失靈和船舶結(jié)構(gòu)等問題引發(fā)的事故也與人的失誤有直接聯(lián)系。盡管 現(xiàn)代航海設備本身的可靠性越來越高，但設備的使用、船舶的營運管理和操 作都是通過人來支配的，人的錯誤和失誤仍然會造成各種海上事故。據(jù)英國 船東保賠協(xié)會統(tǒng)計，1987 年至1991 年發(fā)生的1444 宗索賠案件中66%是由 人為因素造成的。其中，貨損索賠案的50%、污染索賠案的50%、人身傷亡 索賠案的65%、財產(chǎn)損失索賠案的80%和碰撞事故索賠案的90%是由人為因 素造成的。澳大利亞運輸部1988 年對海上事故調(diào)查報告的分析中顯示75% 的原因是人的錯誤。英國海洋污染咨詢委員會報告稱：1990 年英國水域發(fā)生 的182 起漏油事故中66%是人的錯誤造成的；德國不萊梅航運經(jīng)濟研究所報 告稱：1987 年至1991 年的330 件事故中75%是人為因素造成的。我國水上 交通事故中，95%是責任事故，絕大部分事故是人為因素造成的。

德國不萊梅航運經(jīng)濟研究所研究表明，引發(fā)海上事故的人為因素，一是

船員的工作負擔過重，特別是停泊在港口時繁忙的事務導致的過度疲勞；二 是一些船員缺乏嚴格而良好的培訓，尤其是操作能力和心理素質(zhì)不能適應和 勝任所擔任的工作。

第二篇：航運業(yè)工作總結(jié)

航運企業(yè)走訪總結(jié)

我校作為一所具有鮮明航運特色的大學,目前已建校***周年，作為中國著名的高等航海學府，作為***，作為***的****大學與航運有著源遠流長、割舍不斷的關(guān)系。因此，此次社會實踐活動我們立足航運,調(diào)查航運企業(yè)、了解航運形勢、就業(yè)形勢,為我校學生的畢業(yè)選擇提供參考。我們團隊選擇的地區(qū)是***海港開發(fā)區(qū)這一港口城市，選擇的企業(yè)是***集團這一具有鮮明航運特色的企業(yè)。通過對企業(yè)走訪，我們對航運業(yè)的現(xiàn)狀等有了更多更深刻的了解。首先，我國的航運業(yè)有我們自身優(yōu)勢，中國經(jīng)濟快速增長，而航運業(yè)與宏觀經(jīng)濟形勢特別是國際貿(mào)易關(guān)系密切，中國經(jīng)濟盡管面臨國際金融危機的沖擊，但總體上均處于高速增長階段，進出口貿(mào)易也基本保持了較高的增長水平；航運企業(yè)種類齊全，運力規(guī)模增大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國航運企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展，主要由少數(shù)幾家中央大型航運企業(yè)集團、部分中型企業(yè)和數(shù)量眾多的小型企業(yè)組成，各類航運企業(yè)可以根據(jù)自身的實力和特點，尋求符合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，形成較穩(wěn)定的錯位競爭態(tài)勢；具有眾多長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作客戶；重視航運人才的培養(yǎng)

同時我國的航運業(yè)也面對著很多挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭激烈、運力結(jié)構(gòu)不合理、一體化物流發(fā)展緩慢、管理能力相對薄弱、信息化建設相對滯后、全球航運市場運力嚴重過剩、航運大聯(lián)盟趨勢造成巨大壓力、國內(nèi)航運政策相對薄弱，市場開放競爭加劇、國外貿(mào)易保護主義政策的壓力等。

中國航運企業(yè)也面臨著很多機遇，中國在世界經(jīng)濟環(huán)境中的地位增強、自貿(mào)區(qū)建設打造國際物流中心、航運市場全面開放公平競爭。

總之，中國的航運企業(yè)正同時面臨著挑戰(zhàn)和機遇，而對于我們這代高素質(zhì)的航海人來說，更是難得的機會和責任，我們有義務努力學習專業(yè)知識，掌握專業(yè)技能，為我國航運業(yè)的發(fā)展和繁榮做出更大貢獻！篇二：航運海事系工作匯報

航運海事系工作匯報 改革開放以來，河南內(nèi)河航運開發(fā)建設逐步得到恢復和發(fā)展?！捌呶濉?、“八五”和“九五”時期，全省共完成投資2.2億元，“十五”期間，內(nèi)河投資力度進一步加大，共完成投資4.2億元。進入“十一五”，河南把加快水運發(fā)展擺上了重要位置，進一步加大對水運基礎設施建設的投入力度，深化水運投融資和管理體制改革。根據(jù)交通運輸部出臺的《關(guān)于貫徹<國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見>的實施意見》,“十二五”期,我省的內(nèi)河航道同樣被列為重點建設項目?！吨性?jīng)濟區(qū)建設綱要》（試行）也明確提出，將加快淮河、沙潁河、渦河、沱澮河航運開發(fā)，加強港口吞吐能力和公路、鐵路等集疏運系統(tǒng)建設，重點實施沙潁河周口至省界通航工程，形成5條通江達海的水上通道。

近年來，河南內(nèi)河航運建設發(fā)展迅速，投資力度逐步加大。截至目前，河南省內(nèi)河運力運量在全國內(nèi)河省份中排名第三，從事水上運輸企業(yè)104家，從業(yè)人員一萬余人。據(jù)統(tǒng)計，水路貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中分別占11.4%和45.6%，承擔了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量。同時，隨著國際貿(mào)易和國際物流業(yè)的快速發(fā)展，全球航運業(yè)方興未艾，市場對國際航運業(yè)務人才的需求與日俱增。據(jù)國家人事部研究結(jié)果，目前我國有十類人才是明顯短缺的，其中就有國際航運業(yè)務人才。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，我國現(xiàn)有國際航運業(yè)務管理從業(yè)人員大約30萬，僅上海未來五年

內(nèi)國際航運業(yè)務管理人才需求至少在60萬。但長期以來，河南省內(nèi)高校無航海類專業(yè)教育，河南省航海類學生和學員的學歷教育、培訓、職業(yè)資格鑒定沒有本省的主渠道。河南交通職業(yè)技術(shù)學院按照“立足交通、面向社會、特色辦學、質(zhì)量立?！钡霓k學方針和“交通運輸行業(yè)需要什么崗位，我們就開辦什么專業(yè)；經(jīng)濟社會發(fā)展到哪里，我們的專業(yè)就延伸到哪里”的專業(yè)建設理念，主動適應市場需求，提高河南籍船員綜合素質(zhì)，完善學院專業(yè)建設和辦學水平，提升服務行業(yè)、服務區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展能力，于2011年組建航運海事系。一．組建基礎

河南交通職業(yè)技術(shù)學院是經(jīng)河南省政府批準、教育部備案的河南省唯一一所公辦交通類全日制普通高等?？茖W校，隸屬于河南省交通運輸廳。學院位于省會鄭州，占地面積883畝（新校區(qū)占地600畝），校舍建筑面積34萬㎡，實驗、實習設備價值5500多萬元，圖書館藏書52.85萬多冊，各類實驗、實習場館齊全，設備完善。目前，全日制普通學歷教育在校生11000多人，成人學歷教育專、本科及研究生在校生2700多人。學院是河南省示范性高等職業(yè)院校建設單位、交通運輸部“1+32”干部教育培訓平臺建設單位、河南交通運輸職業(yè)教育集團牽頭單位、全國交通教育委員會職教分會副理事長單位。170人，“雙師素質(zhì)”教師189人，擁有省級優(yōu)秀教學團隊2個和院級優(yōu)秀教學團隊7個，骨干專業(yè)均有２～３名部、省級專業(yè)帶頭人。近年來，學院先后有30多項科研項目獲得了省部級、地廳級科研成果獎和科學技術(shù)進步獎，教師在公開刊物上發(fā)表論文千余篇，出版學術(shù)專著百余部。

學院專業(yè)設置合理，校企合作緊密。圍繞中原經(jīng)濟區(qū)建設和綜合交通運輸體系構(gòu)建，為更好地服務河南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升行業(yè)緊缺型人才培養(yǎng)能力，學院下設公路學院、汽車學院、物流學院、建筑工程系、機電工程系、交通信息工程系、商務旅游系、航運海事系和繼續(xù)教育學院等9個教學院系，開設普通高職專業(yè)39個（含專業(yè)方向）。其中道路橋梁工程技術(shù)、交通安全與智能控制專業(yè)為“中央財政專項資金重點支持建設專業(yè)”；汽車運用技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)和物流管理專業(yè)被省教育廳確定為“河南省高職高專教學改革試點專業(yè)”和“省級特色專業(yè)”；汽車運用實訓基地、物流管理實訓基地為“中央財政支持建設的國家級實訓基地”；道路橋梁工程、交通運輸智能控制與信息化實訓基地為“河南省高等職業(yè)教育示范性實訓基地”。學院堅持引名企進校園，融專業(yè)入社會，校企合作成果豐碩，先后與一汽豐田、一汽大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、上海通用、奔馳、保時捷、沃爾沃、三一重工、河南交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司、中原高速股份有限公司、河南公路港務局有限公司、國美電器、蘇寧電器、風神物流等上百家知名企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，共建共

享各類實訓基地150多個。學院辦學條件十分優(yōu)越 學院位于省會鄭州市，擁有得天獨厚的交通地理優(yōu)勢和十分豐富的交通教育資源。擁有建筑壯觀的教學樓、設施先進的實驗樓、現(xiàn)代化氣息濃厚的圖書館以及標準的田徑運動場、室內(nèi)體育館、藝術(shù)中心；各類實驗、實習場館齊全，設備完善，實驗、實習設備價值4698.9萬元，圖書館藏書45萬多冊，并配有與現(xiàn)代化教學相適應的閉路電視教學系統(tǒng)、計算機中心、電子閱覽室、多媒體信息教室等；學生教室、宿舍配有暖氣，宿舍帶有獨立的衛(wèi)生間、陽臺，現(xiàn)代化的學生餐廳配有空調(diào)、電視等，為學生提供了良好的學習、生活場所。

二．組建意義 我國是一個內(nèi)河航道資源比較豐富的國家，內(nèi)河高等級航道、主要港口遍及20個省區(qū)市，連接了50萬以上人口的城市有56個。加快內(nèi)河航運發(fā)展有助于實現(xiàn)主要資源腹地和消耗地的有效連接以及主要江河的江海直達運輸，有助于加強區(qū)域間的經(jīng)濟和物資交流，促進沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)主要城市的經(jīng)濟輻射帶動作用。

大力發(fā)展內(nèi)河航運，憑借其干支直達、通江達海的優(yōu)勢，實現(xiàn)以內(nèi)河主要港口為核心的內(nèi)河航運體系與我國沿海港口、遠洋運輸體系的相互溝通和銜接，將為我國沿江外向型經(jīng)濟發(fā)展、融入世界經(jīng)濟提供更加有力的支撐，將對促進我國沿海、沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶的形成和發(fā)展、流域經(jīng)濟社會發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮

更加重要的作用。

航運專業(yè)對內(nèi)陸省市屬于新興專業(yè)，開設此類專業(yè)的院校較少，目前河南省內(nèi)僅有新鄉(xiāng)海運學校是經(jīng)教育行政部門批準并經(jīng)國家海事局行業(yè)審核驗收批準，集高級海員教育和普通海員培訓為一體的專業(yè)學校。針對此種情況并結(jié)合目前我省內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，我院本著以就業(yè)為導向，以學生職業(yè)技能培養(yǎng)為重心開設的航運專業(yè)不僅能滿足省內(nèi)對航運人才的需求，同樣也能滿足省外對航運人才的需求。

三．現(xiàn)狀

航運海事系自籌建以來得到各方領導和主管部門的大力支

持。2011年6月1日學院與河南省交通運輸廳航務局簽訂了航運海事系共建協(xié)議。2011年10月，河南省交通運輸廳霍金花副廳長帶領學院領導一行到天津海事局洽談辦學資質(zhì)等相關(guān)事宜，從而為航運海事系的組建打下堅實的基礎。1.專業(yè)設置和申報 根據(jù)河南省高等學校增設高職高專專業(yè)的時間要求，同時參照《普通高等學校高職高專教育指導性專業(yè)目錄》，我院申報的輪機工程技術(shù)和航海技術(shù)兩個專業(yè)于2011年7月向省教育廳提交申辦申請，獲得批準。于2012年9月正式開始招生。同時，在學院領導的大力支持下，航海系也與多所院校進行了磋商洽談，得到各方的支持和配合。

2011年6月11日，我院派人到南通航運職業(yè)技術(shù)學院、江蘇篇三：2008年航運市場銷售工作總結(jié)

2008年航運市場銷售工作總結(jié) 2008年即將過去，在這將近一年的時間中我通過努力的工作，也有了一點收獲，臨近年終，我感覺有必要對自己的工作做一下總結(jié)。目的在于吸取教訓，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有決心把明年的工作做的更好。下面我對一年的工作進行簡要的總結(jié)。

我是今年三月份到公司工作的，四月份開始組建市場部，在沒有負責市場部工作以前，我是沒有*******銷售經(jīng)驗的，僅憑對銷售工作的熱情，而缺乏*******行業(yè)銷售經(jīng)驗和行業(yè)知識。為了迅速融入到這個行業(yè)中來，到公司之后，一切從零開始，一邊學習產(chǎn)品知識，一邊摸索市場，遇到銷售和產(chǎn)品方面的難點和問題，我經(jīng)常請教*****經(jīng)理和北京總公司幾位領導和其他有經(jīng)驗的同事，一起尋求解決問題的方案和對一些比較難纏的客戶研究針對性策略，取得了良好的效果。

通過不斷的學習產(chǎn)品知識，收取同行業(yè)之間的信息和積累市場經(jīng)驗，現(xiàn)在對*******市場有了一個大概的認識和了解?，F(xiàn)在我逐漸可以清晰、流利的應對客戶所提到的各種問題，準確的把握客戶的需要，良好的與客戶溝通，因此逐漸取得了客戶的信任。所以經(jīng)過大半年的努力，也取得了幾個成功客戶案例，一些優(yōu)質(zhì)客戶也逐漸積累到了一定程度，對市場的認識也有一個比較透明的掌握。在不斷的學習產(chǎn)品知識和積累經(jīng)驗的同時，自己的能力，業(yè)務水平都比以前有了一個較大幅度的提高，針對市場的一些變化和同行業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在可以拿出一個比較完整的方案應付一些突發(fā)事件。對于一個項目可以全程的操作下來。

存在的缺點：

對于*******市場了解的還不夠深入，對產(chǎn)品的技術(shù)問題掌握的過度薄弱，不能十分清晰的向客戶解釋，對于一些大的問題不能快速拿出一個很好的解決問題的方法。在與客戶的溝通過程中，過分的依賴和相信客戶，以至于引起一連串的不良反應。本職的工作做得不好，感覺自己還停留在一個銷售人員的位置上，對市場銷售人員的培訓，指導力度不夠，影響市場部的銷售業(yè)績。

二、部門工作總結(jié)

在將近一年的時間中，經(jīng)過市場部全體員工共同的努力，使我們公司的產(chǎn)品知名度在河南市場上漸漸被客戶所認識，良好的售后服務加上優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了客戶的一致好評，也取得了寶貴的銷售經(jīng)驗和一些成功的客戶案例。這是我認為我們做的比較好的方面，但在其他方面在工作中我們做法還是存在很大的問題。

下面是公司2008年總的銷售情況：

從上面的銷售業(yè)績上看，我們的工作做的是不好的，可以說是銷售做的十分的失敗。在河南市場上，*******產(chǎn)品品牌眾多，******天星由于比較早的進入河南市場，*******產(chǎn)品價格混亂，這對于我們開展市場造成很大的壓力。

客觀上的一些因素雖然存在，在工作中其他的一些做法也有很大的問題，主要表現(xiàn)在： 1）銷售工作最基本的客戶訪問量太少。市場部是今年四月中旬開始工作的，在開始工作倒現(xiàn)在有記載的客戶訪問記錄有*******個，加上沒有記錄的概括為*******個，八個月*******天的時間，總體計算三個銷售人員一天拜訪的客戶量*******個。從上面的數(shù)字上看我們基本的訪問客戶工作沒有做好。2）溝通不夠深入。銷售人員在與客戶溝通的過程中，不能把我們公司產(chǎn)品的情況十分清晰的傳達給客戶，了解客戶的真正想法和意圖；對客戶提出的某項建議不能做出迅速的反應。在傳達產(chǎn)品信息時不知道客戶對我們的產(chǎn)品有幾分了解或接受的什么程度，洛陽迅及汽車運輸有限公司就是一個明顯的例子。3）工作沒有一個明確的目標和詳細的計劃。銷售人員沒有養(yǎng)成一個寫工作總結(jié)和計劃的習慣，銷售工作處于放任自流的狀態(tài)，從而引發(fā)銷售工作沒有一個統(tǒng)一的管理，工作時間沒有合理的分配，工作局面混亂等各種不良的后果。4）新業(yè)務的開拓不夠，業(yè)務增長小，個別業(yè)務員的工作責任心和工作計劃性不強，業(yè)務能力還有待提高。

三、市場分析

現(xiàn)在河南*******市場品牌很多，但主要也就是那幾家公司，現(xiàn)在我們公司的產(chǎn)品從產(chǎn)品質(zhì)量，功能上屬于上等的產(chǎn)品。在價格上是賣得偏高的價位，在本年銷售產(chǎn)品過程中，牽涉問題最多的就是產(chǎn)品的價格。有幾個因為價格而丟單的客戶，面對小型的客戶，價格不是太別重要的問題，但面對采購數(shù)量比較多時，客戶對產(chǎn)品的價位時非常敏感的。在明年的銷售工作中我認為產(chǎn)品的價格做一下適當?shù)母?，這樣可以促進銷售人員去銷售。

在鄭州區(qū)域，因為*******市場首先從鄭州開始的，所以鄭州市場時競爭非常激烈的市場。簽于我們公司進入市場比較晚，產(chǎn)品的知名度與價格都沒有什么優(yōu)勢，在鄭州開拓市場壓力很大，所以我們把主要的市場放在地區(qū)市上，那里的市場競爭相對的來說要比鄭州小一點。外界因素減少了，加上我們的銷售人員的靈活性，我相信我們做的比原來更好。市場是良好的，形勢是嚴峻的。在河南*******市場可以用這一句話來概括，在技術(shù)發(fā)展飛快地今天，明年是大有作為的一年，假如在明年一年內(nèi)沒有把市場做好，沒有抓住這個機遇，我們很可能失去這個機會，永遠沒有機會在做這個市場。

四、2009年工作計劃 在明年的工作規(guī)劃中下面的幾項工作作為主要的工作來做： 1）建立一支熟悉業(yè)務，而相對穩(wěn)定的銷售團隊。

人才是企業(yè)最寶貴的資源，一切銷售業(yè)績都起源于有一個好的銷售人員，建立一支具有凝聚力，合作精神的銷售團隊是企業(yè)的根本。在明年的工作中建立一個和諧，具有殺傷力的團隊作為一項主要的工作來抓。2）完善銷售制度，建立一套明確系統(tǒng)的業(yè)務管理辦法。

銷售管理是企業(yè)的老大難問題，銷售人員出差，見客戶處于放任自流的狀態(tài)。完善銷售管理制度的目的是讓銷售人員在工作中發(fā)揮主觀能動性，對工作有高度的責任心，提高銷售人員的主人翁意識。3）培養(yǎng)銷售人員發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)問題，不斷自我提高的習慣。培養(yǎng)銷售人員發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)問題目的在于提高銷售人員綜合素質(zhì)，在工作中能發(fā)現(xiàn)問題總結(jié)問題并能提出自己的看法和建議，業(yè)務能力提高到一個新的檔次。4）在地區(qū)市建立銷售，服務網(wǎng)點。（建議試行）根據(jù)今年在出差過程中遇到的一系列的問題，約好的客戶突然改變行程，毀約，車輛不在家的情況，使計劃好的行程被打亂，不能順利完成出差的目的。造成時間，資金上的浪費。5）銷售目標

今年的銷售目標最基本的是做到月月有進帳的單子。根據(jù)公司下達的銷售任務，把任務根據(jù)具體情況分解到每月，每周，每日；以每月，每周，每日的銷售目標分解到各個銷售人員身上，完成各個時間段的銷售任務。并在完成銷售任務的基礎上提高銷售業(yè)績。

我認為公司明年的發(fā)展是與整個公司的員工綜合素質(zhì)，公司的指導方針，團隊的建設是分不開的。提高執(zhí)行力的標準，建立一個良好的銷售團隊和有一個好的工作模式與工作環(huán)境是工作的關(guān)鍵。以上是我的一些不成熟的建議和看法，如有不妥之處敬請諒解。篇四：航運2011年1-3季度全面工作總結(jié)1 航運社區(qū)居委會2011年1－3季度全面工作總結(jié) 2011年以來，我們航運社區(qū)在市、區(qū)、街道辦事處各級政府的領導下，以保民生、保穩(wěn)定、保發(fā)展為首要任務，以社會服務管理工作創(chuàng)新為手段，本著“以人為本、服務居民”的原則，以服務居民為重點，圍繞創(chuàng)建全國文明城市的目標，積極開展黨員服務群眾活動，加強社區(qū)服務，繁榮社區(qū)文化，美化社區(qū)環(huán)境，加強社區(qū)平安，關(guān)心居民生活，不斷提高社區(qū)管理水平，在構(gòu)建和諧平安社區(qū)進程中取得了顯著成效。強化服務理念，實實在在為居民辦實事、辦好事，得到廣大居民的普遍認可，現(xiàn)將社區(qū)1－3季度工作總結(jié)如下：

一、黨建工作

1、大膽探索高檔住宅小區(qū)黨建工作新模式，擴大黨組織對新建小區(qū)工作的覆蓋面。今年，我們航運社區(qū)南北天城黨支部進駐了小區(qū)，在小區(qū)建立了支部的陣地，為黨組織滲透到小區(qū)管理中墊定了基礎。7月19日南北天城小區(qū)黨支部在居民吳淑英家中開起了支部擴大會，伍家崗區(qū)委書記蔡建國及區(qū)委組織部領導、街辦黨工委書記王亮也參加了會議，會議討論很熱烈，當聽到小區(qū)支部黨員為文明創(chuàng)建和小區(qū)管理提出了許多意見時，蔡建國也加入了討論，他指出要做好小區(qū)自治，就要將組織延伸到小區(qū)，發(fā)揮小區(qū)黨組織的政治作用，引導居民成立業(yè)主委員會、聘請物業(yè)公司；發(fā)揮黨組織陣地作用，監(jiān)督業(yè)主委員會和小區(qū)物業(yè)公司為居民服務；發(fā)揮小區(qū)無職黨員的先鋒模范作用，宣傳文明知識、帶動居民創(chuàng)建。

2、加強黨建工作，全面推進“五個基本建設”，充分發(fā)揮社區(qū)黨組織的領導核心作用和黨員的先鋒模范作用。今年上半年，我們成立專班，搞好“五個基本”的迎檢工作，把黨員服務群眾――基層民主決策“五議五公開”工作法、基層黨組織建設目標任務―“五個基本、七個體系”宣傳上墻；在社區(qū)黨員中開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，在在職黨員中設立創(chuàng)先爭優(yōu)黨員示范崗，把黨員身份亮出來，承諾事項做出來，先鋒作用發(fā)揮出來；在退休黨員中開展我是黨員我承諾，承諾學習提高我?guī)ь^，文明創(chuàng)建我?guī)ь^，愛崗敬業(yè)我?guī)ь^，為民服務我?guī)ь^，遵紀守法我?guī)ь^，弘揚正氣我?guī)ь^，有150多名黨員在承諾牌上簽名。

3、擴大黨組織對新建小區(qū)工作的覆蓋面。今年，我們航運社區(qū)南北天城黨支部進駐了小區(qū)，在小區(qū)建立了支部的陣地，為黨組織滲透到小區(qū)管理中墊定了基礎。伍家崗區(qū)委組織部長熊曉東一行人到南北天城小區(qū)指導社區(qū)黨建工作。熊部長對南北天城黨支部進駐小區(qū)建立黨的陣地作了充分的肯定，對社區(qū)的黨建工作給予了高度的贊揚。

4、長效開展“四長八員”“六個一”的活動，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，每周二、三、四五，四個黨支部的黨員在轄區(qū)輪流進行治安巡邏，充分調(diào)動老黨員當好轄區(qū)的門棟關(guān)照員，計生信息員，值班巡邏員，糾紛調(diào)解員、政策宣傳員等“四長八員”的作用，讓黨員長期自覺地投身到社區(qū)管理和社區(qū)建設中來。

5、認真搞好建黨九十周年大慶。我們組織轄區(qū)黨員100多人辦了一場大型慶?；顒?，四個支部都精心準備了演出的節(jié)目，黨員大唱紅歌，激發(fā)了黨員對黨的敬仰之情。街道黨工委王亮書記參加了我們的慶祝大會，充分肯定了我們的慶?；顒愚k得很成功、很隆重，很出彩。

二、社會管理服務創(chuàng)新工作

1、領導重視，健全組織，成立“三個站、三支隊伍 ”。今年以來，按照市委的統(tǒng)一部署，開展了社會服務管理創(chuàng)新試點，社區(qū)成立了三

個站，既便民服務站、社區(qū)網(wǎng)格管理站、綜治信訪維穩(wěn)站；社區(qū)成立了“三支隊伍 ”，即社區(qū)專職工作者隊伍、網(wǎng)格管理員隊伍和社區(qū)志愿者隊伍；社區(qū)下設8個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格都組建了一支由綜合信息員、環(huán)衛(wèi)監(jiān)督員、治安巡防員、民間調(diào)解員、勞動保障服務員、社會養(yǎng)老服務員、計生服務員和心理咨詢疏導員“新八大員”的社區(qū)志愿者隊伍，以網(wǎng)格為單位開展多元化、多樣化志愿服務，社區(qū)各項工作從此納入社會網(wǎng)格化管理。

2、完善了制度細化了管理措施，做到“五個一”，讓網(wǎng)格管理規(guī)范運行。社區(qū)建立了相應的網(wǎng)格管理員工作制度、工作職責、管理辦法，有學習制度、工作考勤制度、例會制度、巡查排查制度、彈性工時制度，做到每天一次碰頭會、每周一次例會、每月一次小結(jié)、每季一次評比、每半年一次考核。網(wǎng)格員每天早上簽到碰頭，互相交流信息，安排一天工作，；每周一開一次例會，匯報上周工作，安排本周工作；每季開展一次工作評比，增進各位網(wǎng)格員之間信息交流和互相學習；每半年進行一次測評，激勵網(wǎng)格員的服務熱情，促進工作能力的提高。

3、成立幫帶小組，提高網(wǎng)格服務質(zhì)量。社區(qū)5名社工對8個網(wǎng)格進行包片幫帶，分片負責，我們社區(qū)按片共分為5組，社工為組長，成員為網(wǎng)格員，社工將自己多年社區(qū)服務的經(jīng)驗和技巧傳授給網(wǎng)格員，進行傳幫帶，協(xié)助網(wǎng)格員邁好工作第一步，使其盡快熟悉社區(qū)情況，盡快掌握各項業(yè)務流程，盡快進入工作角色，提高網(wǎng)格服務質(zhì)量。

4、創(chuàng)新服務，推行錯時工作制。為了方便上下班的居民，社區(qū)三

站工作人員，推行中午休息時間錯時制工作，安排人員輪流值班，解決有的上班的居民群眾和社區(qū)工作時間一致中午在社區(qū)辦不成事的問題。周六周日，網(wǎng)格員分組輪流值班巡崗，解決休息日居民反映問題無人解決的問題。

5、為了確保創(chuàng)新工作達到更高的標準，更大程度地滿足轄區(qū)居民日益增長的服務需求，我們不僅在軟件方面力爭達到一流的要求，在硬件方面克服困難創(chuàng)造條件也要達到更好。今年5－6月，我們在經(jīng)濟困難的條件下收回了一樓的門面進行了簡單裝修改做了社區(qū)“三站”的服務大廳，方便了服務居民群眾，受到了廣大居民的一致好評。

三、文明創(chuàng)建等中心工作

1、廣泛宣傳文明城市創(chuàng)建工作。社區(qū)利用多種形式宣傳文明城市創(chuàng)建，讓創(chuàng)建工作家喻戶曉、人人皆知。通過電視、媒體，公共電子顯示屏滾動播放文明禮儀等知識，通過發(fā)放創(chuàng)建知識小冊、宣傳單、制作宣傳牌等方式讓創(chuàng)建工作深入人心。為了宣傳文明知識，航運社區(qū)又出新意，9月2日上午8：30組織居民300多人在南北天城小區(qū)學唱文明市民歌，曲調(diào)借用了大家耳熟能詳?shù)摹叭蠹o律八項注意”,用貼近生活的方式宣講文明，通過合唱、傳唱讓居民們參與到城市文明創(chuàng)建中。市委常委、市委組織部長王厚軍，伍家區(qū)委書記蔡建國等領導也來到了現(xiàn)場，手持歌詞單現(xiàn)學現(xiàn)唱這首文明市民歌。

2、抓好文明創(chuàng)建工作的資料整理，認真做好迎檢工作。短短的一個月我們社區(qū)一班人加班加點，整理2008年——2011年文明創(chuàng)建

工作臺賬、未成年人思想道德建設工作臺帳共計50多本。8月18日，航運社區(qū)迎來了全區(qū)30多個社區(qū)近百名社區(qū)同仁，參觀學習航運社區(qū)創(chuàng)建全國文明城市工作臺賬資料整理。為做好創(chuàng)建全國文明城市迎檢材料整理工作，確保創(chuàng)建全國文明城市順利通過，區(qū)委宣傳部在航運社區(qū)召開了全區(qū)街道社區(qū)創(chuàng)建全國文明城市文明創(chuàng)建工作臺賬資料整理工作現(xiàn)場會。區(qū)委常委、宣傳部長鄒榜華對航運社區(qū)的做法和經(jīng)驗表示了肯定，要求其它街道、社區(qū)借鑒學習，不斷完善臺賬的資料整理，確保創(chuàng)建全國文明城市資料整理達標。

3、發(fā)動志愿者隊伍等群眾力量搞好文明勸導工作，確保文明城市創(chuàng)建工作順利通過。

4、認真搞好人大換屆選舉工作。

四、經(jīng)濟工作

1、大力搞好招商引資，今年1－9月共完成項目 3個，招商引資額1500萬元。按照街辦社區(qū)經(jīng)濟服務“萬達模式，“一條龍”、“全方位”、“保姆式”后勤保障服務招商引資企業(yè)，推進社區(qū)招商引資工作再上新臺。

2、搞好固定資產(chǎn)管理和服務，讓其保值增值，資產(chǎn)盤活率達100%，1-9月共實現(xiàn)固定資產(chǎn)收入 12.18萬元。今年為了更好地協(xié)調(diào)社區(qū)服務和社區(qū)發(fā)展，我們把辦公大樓一樓出租到2017年的經(jīng)營房屋收回，只留下一間房子出租，共減少收入3.98萬元。為了收回未到期的房屋，商家要和我們對簿公堂，要求賠償損失，我們想盡了辦法，終于做通了商家的工作，于今年5月1號全部搬出，留下一間房屋以1.8萬元出篇五：國內(nèi)航運市場分析

航運市場分析（草稿）

一、bdi指數(shù)降到了冰點

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，從1999年到2003年一直在2000點之下波動，但從2003年4月沖上2000點之后，沒用一年時間即在2004年1月沖到了5551點，在這之后雖經(jīng)歷一些波動，但仍然在2008年5月達到了11440點的歷史最高位。此后一路下挫到日前的648點。已經(jīng)跌破2008年金融危機爆發(fā)時的歷史低位663點。

一般而言，bdi在3000點左右時，航運企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡；當bdi指數(shù)跌到2000點以下，很多航運企業(yè)就無法盈利了。

上海國際航運研究中心發(fā)布的《航運市場分析報告》中稱，2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復階段中，預計全年bdi指數(shù)均值將在1700點左右，預計運價大幅提升的可能性不大。

國際航運市場低迷，勢必造成原本國際航線的船舶回歸至國內(nèi)市場，造成國內(nèi)運力持續(xù)增加。原本供大于求的市場，更加加劇了國內(nèi)航運市場的慘淡。勢必淘汰一些規(guī)模較小的航運公司。

注：bdi是波羅的海干散貨指數(shù)的簡稱，是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟的領先指標之一，它集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。同時也是有色金屬、煤炭等初級商品制造商股價走勢的可參考指標之

一、bdi指數(shù)是全球經(jīng)濟的縮影。全球經(jīng)濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，bdi指數(shù)也相應上漲。

二、造船業(yè)持續(xù)低迷 1，訂單減少?！叭ツ晡覀冞@里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年?！闭憬_州船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金文林表示。在當?shù)?，開工不足的風險已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，過去一年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。2，融資減少。世界最大的船舶融資銀行德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減。3，貸款減少。沒有銀行貸款，船東給船廠的訂單量就會減少。即使有訂單，不但價格壓得很低，且首付比例也會下調(diào)。上海航運經(jīng)紀人俱樂部秘書長劉巽良說，目前的新船價格

比金融危機前降低了1/3以上，首付比例也從原來的40%降到20%。如此一來，不少船廠的現(xiàn)金流大大吃緊，財務壓力驟增。

甚至出現(xiàn)很多船東，在交了預付款以后，在船舶完工以后，為了減少虧損，決定棄船。2008年造船高峰期，臺州造船廠全部船臺爆滿，現(xiàn)在開工的船臺不足一半，高峰期造船業(yè)從業(yè)人員有7萬多人，現(xiàn)在則只剩下3萬人左右。

三、運力嚴重過剩

bdi指數(shù)的持續(xù)暴跌，使國內(nèi)的運價與運力在一定程度上受到了波動。

有分析指出，如今全球航運界運載量普遍過剩，而新增運力還在源源不斷地投向這些航線。尤其是歐地航線，2011年下水的萬箱船幾乎都投放至此，導致運力供需嚴重失衡。據(jù)大連海事大學世界經(jīng)濟研究所所長劉斌介紹，我國溫州、寧波等地已經(jīng)有幾家大型船企經(jīng)營惡化，甚至關(guān)門倒閉。去年10月底，寧波市兩家大型造船廠恒富船業(yè)、藍天造船公司宣告破產(chǎn)，福建省也有4家船企申請注銷。業(yè)內(nèi)人士表示，今年申請注銷的船企可能要比去年大大增加。有業(yè)內(nèi)人士預計，最終將有30%的船廠出局。幾年前的“好日子”使得許多船企瘋狂擴張，如今面臨嚴峻的考驗。世界三大經(jīng)濟體的疲軟，直接影響到國際航運業(yè)，勢必會造成原本國際航線運力回歸至國內(nèi)，給當下供大于求的國內(nèi)航運市場以雪上加霜。

四、醞釀漲價

近日，中海集運相關(guān)人士也證實，該公司已經(jīng)準備上調(diào)其集裝箱運價，但具體細節(jié)尚在考慮之中，預計近期會對外宣布。

“新一輪提價主要是出于保本考慮，”某航運分析人士表示，“目前從事集裝箱運輸企業(yè)大部分都是虧的，提價是為了挽回一些損失?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，2011年集運價遭遇了暴跌，而油價一直居高，加之歐美經(jīng)濟形勢持續(xù)萎靡，客觀上導致了航運公司收入驟減，成本激增，出現(xiàn)業(yè)績虧損，因此航運公司不得不考慮提升國際航線運價費用。

第三篇：事故統(tǒng)計報告制度

事故統(tǒng)計報告制度

為切實加強我礦生產(chǎn)安全事故報告和統(tǒng)計工作，根據(jù)上級有關(guān)文件，結(jié)合我礦實際，特制定事故統(tǒng)計報告制度。

一、事故報告的程序和時限

發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場人員應立即匯報調(diào)度室，調(diào)度室值班人員向礦長報告；礦長在接到重傷、死亡或直接經(jīng)濟損失100萬元及以上事故(包括井下突水雖無人員傷亡但采區(qū)或生產(chǎn)水平被淹事故，突水、冒頂或其它原因有人員被困事故，井下發(fā)生各類火災事故)報告后，應當于1 小時內(nèi)報告山東煤礦安全監(jiān)察局魯西分局。

二、事故報告和統(tǒng)計的范圍

1、發(fā)生造成人員死亡、重傷(包括急性工業(yè)中毒)或者直接經(jīng)濟損失在100 萬元以上的各類生產(chǎn)安全事故，都要按規(guī)定報告和統(tǒng)計。事故報告和統(tǒng)計范圍由原來的“傷亡事故”擴展為包括急性工業(yè)中毒和直接經(jīng)濟損失在內(nèi)的“生產(chǎn)安全事故”。

2、施工單位承包礦井內(nèi)的基建、安裝工程，發(fā)生生產(chǎn)安全事故，按照屬地管理的原則，一律由工程發(fā)包單位負責報告和統(tǒng)計。

3、發(fā)生事故及在救災過程中造成人員傷亡或非本單位的人員傷亡都應統(tǒng)計報告。

4、職工在勞動過程中因病導致死亡，必須先按規(guī)定時限和程序報告分局。經(jīng)分局調(diào)查確認系由職工本人疾病造成的，不按事故統(tǒng)計。

5、事故直接經(jīng)濟損失在100 萬元以下、沒有造成人員傷亡的事故不列入統(tǒng)計范圍。

三、其他方面

1、發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場人員要立即向調(diào)度室匯報，并迅速在安全的情況下采取措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大，同時應當盡量保護事故現(xiàn)場原始面貌。

2、調(diào)度室在接到事故報告后，要立即按事故報告程序報告礦長、有關(guān)礦領導、安監(jiān)處信息辦、救護隊、醫(yī)院等有關(guān)部門。

3、礦長在接到事故報告后，必須立即派人趕到事故現(xiàn)場組織搶救及事故的現(xiàn)場勘查，并按規(guī)定進行上報。

4、事故搶救工作結(jié)束后，應根據(jù)事故實際情況組成事故調(diào)查組，及時組織調(diào)查分析。

⑴輕傷事故及非人身三級事故由主管業(yè)務部門組成事故調(diào)查組；

⑵重傷及非人身一、二級事故由分管礦長主持組成事故調(diào)查組；

⑶死亡事故由礦長主持組成臨時事故調(diào)查組協(xié)助上級組織的事故調(diào)查組進行事故調(diào)查。

5、事故調(diào)查組的職責

⑴查明事故發(fā)生的原因、過程和人員傷亡、經(jīng)濟損失情況；

⑵確定事故責任者；

⑶提出事故處理意見和防范措施的建議；

⑷寫出事故調(diào)查報告，快速上報集團公司和山東煤礦安全監(jiān)察局魯西分局。

6、事故調(diào)查組的權(quán)利

⑴事故調(diào)查組有權(quán)向發(fā)生事故單位、及有關(guān)人員了解有關(guān)情況和索取有關(guān)資料，任何單位和個人不得拒絕；

⑵任何單位和個人不得阻礙、干涉事故調(diào)查組的正常工作。

7、參加事故調(diào)查分析的人員包括：所有現(xiàn)場目擊者、事故當班負責人、工區(qū)帶班人員、事故單位的黨政及技術(shù)負責人和值班領導、向調(diào)度室匯報者、參加事故搶救和處理的職能部門人員、分管科長、分管副總、有關(guān)礦領導等。

8、事故調(diào)查分析程序

⑴事故現(xiàn)場人員及工區(qū)領導匯報從生產(chǎn)安排到正式生產(chǎn)直至事故發(fā)生全過程；

⑵參加搶救及現(xiàn)場勘查人員匯報現(xiàn)場實際情況；

⑶事故經(jīng)過調(diào)查清楚后，開始分析事故發(fā)生的原因，經(jīng)調(diào)查小組集體討論通過，責任成立。

⑷責任明確后，認真總結(jié)事故教訓并提出具體的防范措施。⑸礦長或主持事故調(diào)查負責人作定性總結(jié)，確立事故，并對事故善后事宜作安排。

9、事故調(diào)查分析清楚后，事故調(diào)查組應根據(jù)礦及上級有關(guān)規(guī)定及時研究對事故的處理意見，并作出事故處理決定，同時做好上級事故調(diào)查組來礦進行事故調(diào)查前的各項準備工作。

10、事故報告和現(xiàn)場示意圖由事故單位技術(shù)人員編繪后報事故調(diào)查組，等調(diào)查組確認符合實際后，屬發(fā)生重傷及以上事故的，事故發(fā)生后2小時內(nèi)迅速電傳快報山東煤礦安全監(jiān)察局魯西分局和集團公司。

11、事故防范措施必須由事故單位或涉及單位按規(guī)定時間具體實施，安監(jiān)處負責監(jiān)督落實。

12、事故的調(diào)查分析，礦工會、安監(jiān)處要做好記錄，按照事故統(tǒng)計有關(guān)規(guī)定進行事故統(tǒng)計、存檔、上報工作。

13、嚴格按照《山東煤礦企業(yè)職工傷亡事故報告和統(tǒng)計辦法》規(guī)定要求進行統(tǒng)計上報。上報工作主要由安監(jiān)處具體負責。

14、按國家煤礦原煤生產(chǎn)事故或非原煤生產(chǎn)事故以及基本建設事故統(tǒng)計上報。

⑴原煤生產(chǎn)事故：所有井下生產(chǎn)和技術(shù)管理人員在煤炭生產(chǎn)過程中發(fā)生的事故；開拓延深發(fā)生的事故；地面工業(yè)廣場原煤生產(chǎn)系統(tǒng)指煤外運裝車前和原材料第一次卸車后的生產(chǎn)服務系統(tǒng)，如礦井壓風、通風、排水、選煤、供電、調(diào)度通訊、矸石山、支架（柱）檢修、礦燈房、自救器房等發(fā)生的事故；救護隊處理礦井隱患發(fā)生的事故。

⑵非原煤生產(chǎn)事故：從事原煤生產(chǎn)以外工業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的事故。如礦直屬基建、機廠、電廠、選煤廠、碼頭等從事非原煤生產(chǎn)發(fā)生的事故；煤質(zhì)化驗、環(huán)保、救護隊、搶救事故過程中發(fā)生的事故。

15、按非傷亡事故統(tǒng)計上報：

按事故等級分為一級非傷亡事故、二級非傷亡事故、三級非傷亡事故。

16、按傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失程度統(tǒng)計上報：

分為一般事故、較大事故、重大事故、特大事故。

17、事故報告時間規(guī)定

⑴礦發(fā)生重傷及以上事故，必須立即匯報集團公司和魯西分局。

⑵按規(guī)定填報事故報告。

18、工傷后1個月內(nèi)死亡的，計入事故總死亡人數(shù)；上月報表報出后死亡的，只在死亡的月份報一次死亡，上月報的負傷事故不再修改，到年底一次性更正。

19、生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)的交通事故：生產(chǎn)礦井以更衣、洗澡為界，職工上班更衣后，下班洗澡前乘坐本單位交通車發(fā)生的事故計入原煤生產(chǎn)事故。乘坐交通部門車輛或其它交通原因造成的事故由交通部門統(tǒng)計。

20、下列事故不統(tǒng)計到本企業(yè)傷亡事故總數(shù)中，列表統(tǒng)計上報備案。

⑴本企業(yè)支援或承包外單位工程發(fā)生傷亡事故由外單位統(tǒng)計報告。

⑵企業(yè)外組織的安全檢查、培訓、科研、學習、參觀等活動發(fā)生的傷亡事故。

⑶職工在生產(chǎn)崗位因突發(fā)疾病造成的傷亡事故。

⑷發(fā)生不可抗拒的自然災害造成的傷亡事故。如冰雹、地震、龍卷風等。

21、外單位承包礦井內(nèi)的生產(chǎn)、安裝，發(fā)生死亡事故由發(fā)包單位按本企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計報告。

22、傷亡事故調(diào)查報告要簽注事故時間、調(diào)查時間、呈報時間。

23、發(fā)生一、二、三級非傷亡事故，必須立即將事故的時間、地點、經(jīng)過、簡要原因、初步經(jīng)濟損失，用快速的辦法分別報集團公司和魯西分局。井下發(fā)生非傷亡事故要通過調(diào)查處理后做終結(jié)報告。

24、本規(guī)定與上級規(guī)定相抵觸的，按上級有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。上級下發(fā)新規(guī)定時，相關(guān)部分按新規(guī)定標準執(zhí)行。

第四篇：事故統(tǒng)計報告管理制度

事故統(tǒng)計報告管理制度

事故統(tǒng)計報告管理制度1

1、范圍

本管理制度規(guī)定了宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式光伏項目工程安全檔案和事故統(tǒng)計報告管理職責、管理內(nèi)容與要求、檢查與考核等。

本管理制度適用于宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式光伏項目工程各施工單位。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本制度的引用而成為本制度的條款，凡是未注明日期的引用文件，其最新版本適用于本制度。

《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》 國務院令（第493號）

洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部相關(guān)管理制度。

3、術(shù)語定義及縮

3.1特別重大事故：

是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。

3.2重大事故：

是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

3.3較大事故：

是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

3.4一般事故：

是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

4 、職責

4.1各參建單位均要開展安全檔案、事故統(tǒng)計工作。

5、管理內(nèi)容和方法

5.1安全檔案管理

5.1.1洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部和各參建單位都要建立安全檔案，由專職安全管理人員管理。

5.1.2安全檔案歸檔內(nèi)容：

5.1.2.1上級部門下發(fā)的各種安全管理方面文件、批示；

5.1.2.2各種安全管理制度、應急預案；

5.1.2.3事故統(tǒng)計報表；事故報告、事故處置、事故調(diào)查、處理資料；

5.1.2.4各項安全檢查記錄、安全教育培訓記錄、安全不符合項整改記錄；

5.1.2.5安全資質(zhì)及審查資料、危險源辯識和控制資料。

5.1.2.6安全例會會議紀要、安全交底資料、安全工作計劃及總結(jié)。

5.2事故統(tǒng)計報告管理

5.2.1事故統(tǒng)計

5.2.1.1宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式30mwp光伏項目工程所有參建單位都要建立事故統(tǒng)計報表制度，洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部要求各施工單位定期向監(jiān)理部報送事故統(tǒng)計月、年報表，監(jiān)理部匯總審查各施工單位月、年報表后報洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部，洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部審核后報國家電投四川分公司及國家電投集團公司。

5.2.1.2時間要求：月報報送時間為每月22日，年報報送時間為每年12月25日。

5.2.2事故報告

5.2.2.1事故分類

1）人身事故：特別重大事故，重大事故，較大事故，一般事故。

2）機械設備事故：記錄事故、一般事故、重大事故、特大事故。

3）火災事故：一般火災、重大火災、特大火災。

4）交通事故：輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故。

5.2.2.2事故報告原則

1）人身死亡以下事故及其他一般事故由施工單位報告監(jiān)理部和洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部，洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部按“四不放過”原則進行處理。

2）人身死亡及以上級別事故、其他重大事故及以上級別事故發(fā)生后，施工單位在事故發(fā)生第一時間立即報告監(jiān)理部和洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部，業(yè)主立即報告上級單位。

3）事故發(fā)生后不得謊報、瞞報、緩報、漏報。

4）發(fā)生重大及以上事故，責任單位按規(guī)定在24小時內(nèi)向政府有關(guān)部門報告。

5）重要節(jié)假日執(zhí)行“零事故報告”制度，各參建單位以電話形式于下午16點前向洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部值班人員報告前日16點到當日16點安全情況，有問題講問題，無問題報平安。

5.2.2.3事故報告內(nèi)容

1）事故發(fā)生的時間、地點、單位；

2）事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)，直接經(jīng)濟損失的'初步估計，設備損壞的情況；

3）事故發(fā)生原因的初步判斷；

4）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；

5）事故報告單位。

事故書面報告應在事故發(fā)生后24小時內(nèi)完成。

6、檢查與考核

6.1本制度執(zhí)行情況由湖南中天工程監(jiān)理有限公司宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式光伏項目監(jiān)理部負責檢查。

6.2檢查發(fā)現(xiàn)不符合的按《安全、文明施工考核與獎勵細則》、《合同文件》、《綜合考核辦法》進行考核。

事故統(tǒng)計報告管理制度2

1、范圍

本管理制度規(guī)定了宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式光伏項目工程安全檔案和事故統(tǒng)計報告管理職責、管理內(nèi)容與要求、檢查與考核等。

本管理制度適用于宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式光伏項目工程各施工單位。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本制度的引用而成為本制度的條款,凡是未注明日期的引用文件,其最新版本適用于本制度。

《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》國務院令(第493號)

洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部相關(guān)管理制度。

3、術(shù)語定義及縮

3.1特別重大事故:

是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。

3.2重大事故:

是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

3.3較大事故:

是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

3.4一般事故:

是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

4、職責

4.1各參建單位均要開展安全檔案、事故統(tǒng)計工作。

5 、管理內(nèi)容和方法

5.1安全檔案管理

5.1.1洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部和各參建單位都要建立安全檔案,由專職安全管理人員管理。

5.1.2安全檔案歸檔內(nèi)容:

5.1.2.1上級部門下發(fā)的各種安全管理方面文件、批示;

5.1.2.2各種安全管理制度、應急預案;

5.1.2.3事故統(tǒng)計報表;事故報告、事故處置、事故調(diào)查、處理資料;

5.1.2.4各項安全檢查記錄、安全教育培訓記錄、安全不符合項整改記錄;

5.1.2.5安全資質(zhì)及審查資料、危險源辯識和控制資料。

5.1.2.6安全例會會議紀要、安全交底資料、安全工作計劃及總結(jié)。

5.2事故統(tǒng)計報告管理

5.2.1事故統(tǒng)計

5.2.1.1宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式30mwp光伏項目工程所有參建單位都要建立事故統(tǒng)計報表制度,洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部要求各施工單位定期向監(jiān)理部報送事故統(tǒng)計月、年報表,監(jiān)理部匯總審查各施工單位月、年報表后報洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部,洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部審核后報國家電投四川分公司及國家電投集團公司。

5.2.1.2時間要求:月報報送時間為每月22日,年報報送時間為每年12月25日。

5.2.2事故報告

5.2.2.1事故分類

1)人身事故:特別重大事故,重大事故,較大事故,一般事故。

2)機械設備事故:記錄事故、一般事故、重大事故、特大事故。

3)火災事故:一般火災、重大火災、特大火災。

4)交通事故:輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故。

5.2.2.2事故報告原則

1)人身死亡以下事故及其他一般事故由施工單位報告監(jiān)理部和洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部,洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部按“四不放過”原則進行處理。

2)人身死亡及以上級別事故、其他重大事故及以上級別事故發(fā)生后,施工單位在事故發(fā)生第一時間立即報告監(jiān)理部和洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部,業(yè)主立即報告上級單位。

3)事故發(fā)生后不得謊報、瞞報、緩報、漏報。

4)發(fā)生重大及以上事故,責任單位按規(guī)定在24小時內(nèi)向政府有關(guān)部門報告。

5)重要節(jié)假日執(zhí)行“零事故報告”制度,各參建單位以電話形式于下午16點前向洛陽華美電力有限公司宜陽光伏項目部值班人員報告前日16點到當日16點安全情況,有問題講問題,無問題報平安。

5.2.2.3事故報告內(nèi)容

1)事故發(fā)生的時間、地點、單位;

2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù),直接經(jīng)濟損失的'初步估計,設備損壞的情況;

3)事故發(fā)生原因的初步判斷;

4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況;

5)事故報告單位。

事故書面報告應在事故發(fā)生后24小時內(nèi)完成。

6、檢查與考核

6.1本制度執(zhí)行情況由湖南中天工程監(jiān)理有限公司宜陽縣趙堡鎮(zhèn)20mwp分布式光伏項目監(jiān)理部負責檢查。

6.2檢查發(fā)現(xiàn)不符合的按《安全、文明施工考核與獎勵細則》、《合同文件》、《綜合考核辦法》進行考核。

事故統(tǒng)計報告管理制度3

第一章總則

第一條為了及時報告、統(tǒng)計、調(diào)查和處理職工傷亡事故，保障員工生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、國務院發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》、《國務院關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》及相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合公司實際，制定本規(guī)定。

第二條生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）是指職工在本崗位勞動，或雖不在本崗位勞動，但由于企業(yè)的設備和設施不安全、勞動條件和作業(yè)環(huán)境不良、管理不善等造成的人身傷害和急性中毒事故。

第三條安全生產(chǎn)事故調(diào)查工作實行分級負責、分類牽頭的原則。

第四條事故嚴重程度分類

（一）輕傷事故：是指一次事故中只發(fā)生輕傷的事故。

（二）重傷事故：是指一次事故發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）、無死亡的事故。

（三）死亡事故：是指一次事故死亡1—2人的事故。（包括伴有重傷、輕傷）。

（四）重大死亡事故：是指一次事故死亡3--9人的事故。包括發(fā)生事故以后30日因事故而死亡的均計入（排除醫(yī)療事故或自然死亡）。

（五）特大死亡事故：是指一次事故死亡10--29人的事故。

（六）特別重大死亡事故：是指一次事故死亡30人以上及一次造成100人以上的急性中毒事故的各類安全事故。

第二章事故報告

第五條單位發(fā)生傷亡事故，必須按《公司安全生產(chǎn)事故報告制度》的規(guī)定及時報告。

第六條事故發(fā)生后，當事人或者事故現(xiàn)場有關(guān)人員應當及時采取自救、互救措施，保護事故現(xiàn)場，并立即報告本單位負責人。

第七條公司負責人接到事故報告后，應當迅速采取有效措施組織搶救，防止事故擴大或者發(fā)生再次事故，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。發(fā)生重大、特大、特別重大事故的生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人和有關(guān)人員不得在事故搶救期間及事故調(diào)查處理期間擅離職守、逃離事故現(xiàn)場，不在單位的應當立即返回。

第八條事故現(xiàn)場的重要證據(jù)應當妥善保管，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅有關(guān)證據(jù)。因事故搶救、防止事故擴大需要移動事故現(xiàn)場物件的，應當作出標識，繪制現(xiàn)場示意圖。

第三章事故調(diào)查

第九條發(fā)生輕傷、重傷事故，由本單位主要負責人組織生產(chǎn)、技術(shù)、安全等有關(guān)人員和工會成員組成事故調(diào)查組，進行調(diào)查處理。

第十條發(fā)生一次重傷3人以上或者死亡1—2人事故，由政府行政部門規(guī)定的責任主體部門牽頭，會同市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市監(jiān)察局、市公安局、市總工會等單位組成事故調(diào)查組，進行調(diào)查處理。發(fā)生一次死亡3-9人的事故，市政府相關(guān)部門組織調(diào)查，市屬各單位、部門配合。

第十一條事故調(diào)查組成員應當符合下列條件：

（一）服從事故調(diào)查組的統(tǒng)一領導，嚴格遵守調(diào)查紀律，保守調(diào)查秘密；

（二）具有事故調(diào)查所需要的某一方面的知識和專長；

（三）與所調(diào)查的死亡事故沒有直接利害關(guān)系。

第十二條在事故調(diào)查中的責任事故和非責任事故的劃分。

（一）由于有關(guān)人員的'過失造成的事故，為責任事故；

（二）由于不可抗力發(fā)生的事故，或者在發(fā)明創(chuàng)造、科學實驗等活動中發(fā)生的無法預料的事故，為非責任事故。

第十三條事故調(diào)查組履行下列職責：

（一）查明事故經(jīng)過、人員傷亡和經(jīng)濟損失情況；

（二）查明事故原因和性質(zhì)；

（三）確定事故責任，提出對事故責任者的處理建議；

（四）提出防止事故發(fā)生的措施、建議；

（五）提交事故調(diào)查報告。

第十四條事故調(diào)查報告應當包括下列內(nèi)容：

（一）事故單位的基本情況；

（二）事故發(fā)生的時間、地點、經(jīng)過和事故搶救情況；

（三）人員傷亡和經(jīng)濟損失情況；

（四）事故發(fā)生的原因；

（五）事故的性質(zhì)；

（六）對事故責任者的處理建議；

（七）事故教訓和應當采取的措施；

（八）事故調(diào)查組成員簽名名單

（九）其他需要載明的事項。第十五條事故調(diào)查組應當在牽頭部門的主持下，經(jīng)過科學分析、充分協(xié)商，形成事故調(diào)查報告。事故調(diào)查組對事故的分析和處理建議，應當取得一致意見；不能取得一致意見的，事故調(diào)查組的牽頭部門有權(quán)提出結(jié)論性意見；對結(jié)論性意見有不同意見的，應當協(xié)商處理；經(jīng)協(xié)商仍不能達成一致意見的，報本級人民政府或者牽頭部門的上一級部門決定。牽頭部門的上一級部門或者本級人民政府認為事故調(diào)查報告存在問題的，可以責成事故調(diào)查組進行復查或者補充調(diào)查。

第十六條事故調(diào)查組自成立之日起，一般應當在30日內(nèi)調(diào)查完畢；由于客觀原因不能完成的，經(jīng)市安全生產(chǎn)監(jiān)督部門負責人同意，可以延長，但不得超過90日；特殊情況需進一步延長的，應當經(jīng)上一級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門批準，可延長至180日。

第十七條事故調(diào)查中需要進行技術(shù)鑒定的，由調(diào)查組委托具有相應資質(zhì)的單位進行鑒定或者組織專家進行鑒定。技術(shù)鑒定費用由事故單位支付。

第四章事故責任處理

第十八條造成責任事故的，按照國家有關(guān)規(guī)定，根據(jù)情節(jié)輕重和責任程度，對相關(guān)責任人員給予相應處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第十九條發(fā)生非責任事故的，事故單位應當負責做好善后工作，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，落實防范措施。

第五章事故處理的審批

第二十條發(fā)生輕傷、重傷事故的，應當在事故發(fā)生之日起30日內(nèi)進行調(diào)查處理，并向企業(yè)主管部門提交《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查處理報告書》，企業(yè)主管部門應當在接到報告書之日起20日內(nèi)作出批復，報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局備案。發(fā)生一次重傷3人以上或者死亡1—2人事故，負責事故處理的牽頭部門應在事故發(fā)生之日起30日內(nèi)進行調(diào)查處理，并將《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查處理報告書》報市人民政府批復,同時報主管部門和市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局備案。因特殊情況不能在30日內(nèi)提交調(diào)查報告的，企業(yè)或者企業(yè)主管部門必須向有結(jié)案審批權(quán)的機關(guān)提出延期申請，經(jīng)審批機關(guān)同意后方可延期，但最長不得超過180日。

第二十一條審批機關(guān)對事故調(diào)查組提交的調(diào)查報告和企業(yè)及其主管部門提交的《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查處理報告書》進行審查，批復同意后方為結(jié)案。

第二十二條事故單位接到事故結(jié)案批復后，應當在職工中公開宣布批復意見和處理結(jié)果。

第二十三條事故處理涉及追究刑事責任的，依照有關(guān)法律規(guī)定的權(quán)限和程序?qū)徟Y(jié)案。

第二十四條市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局對企業(yè)職工傷亡事故的統(tǒng)計工作實施綜合管理和監(jiān)督檢查。

第二十五條企業(yè)及其主管部門應當建立健全傷亡事故檔案制度。各級企業(yè)主管部門和市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局，必須準確及時地填報職工傷亡事故報表。

第六章事故賠償

第二十六條發(fā)生責任事故的，事故單位應當按照相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，給予受害者相應的經(jīng)濟賠償。

二0xx年十二月十日

第五篇：事故統(tǒng)計報告制度

事故報告及調(diào)查處理制度

第一章 目的

第一條 為建立有效的事故處理機制，及時報告、調(diào)查、處理和統(tǒng)計員工傷亡事故發(fā)生，使發(fā)生的事故得到及時的控制和正確的處理，降低事故產(chǎn)生的影響，發(fā)生事故后按照“四不放過”原則進行處理，特制定本辦法。

第二章 適用范圍

第二條 適用于集團公司各分公司及公司各在建項目，在事故發(fā)生后進行報告、調(diào)查、處理和統(tǒng)計等工作內(nèi)容。

第三章 工作標準及要求

第三條 生產(chǎn)安全事故等級

根據(jù)《國務院安全事故報告和調(diào)查處理條例》（2007年國務院令第493號）規(guī)定，按照生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：

1、特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上 重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；

2、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50 人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

3、較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人

以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

4、一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

本條所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱“以下”不包括本數(shù)。第四條 事故報告

1、事故發(fā)生后，事故報告按照以下程序進行上報：

⑴ 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應立即向項目負責人報告；項目負責人接到報告后，應于1小時內(nèi)向事故發(fā)生地當?shù)卣畧蟾妫瑫r向公司報告。

⑵ 情況緊急時，事故現(xiàn)場有關(guān)人員可直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督職責的有關(guān)部門報告。

⑶ 事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部還應立即報告監(jiān)理單位和建設單位。

2、事故報告的主要內(nèi)容如下： ⑴ 事故項目的簡要情況；

⑵ 事故發(fā)生的時間、地點以及現(xiàn)場情況； ⑶ 事故的簡要經(jīng)過和當前狀態(tài)；

⑷ 事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)），以及初步估計的直接經(jīng)濟損失；

⑸ 已經(jīng)采取的控制措施；

⑹ 對事故發(fā)展的初步評估（如果有）；

⑺ 報告人（或單位）姓名（或名稱）、聯(lián)系方式； ⑻ 其他應報告的情況。

3、事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部人員應妥善保護事故現(xiàn)場和相關(guān)證 據(jù)，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅證據(jù)。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。

4、事故發(fā)生24小時內(nèi)，應形成專門文字報告并上報。事故報 告后出現(xiàn)新情況的，應及時補報。自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應及時補報；道路交通事故、火災事故自發(fā)生之日起應7日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應及時補報。

5、項目應在每月25日前通過OA系統(tǒng)向子公司上報傷亡事故情 況統(tǒng)計表，子公司安全管理部匯總后再上報。

第五條 事故調(diào)查

1、未造成人員傷亡的一般以下事故發(fā)生后，由子公司負責人或其指定人員組織生產(chǎn)、技術(shù)、安全等有關(guān)人員以及工會成員組成事故調(diào)查組，進行調(diào)查。

2、其它一般事故、較大事故、重大事故發(fā)生后，由集團公司迅 速組成內(nèi)部事故調(diào)查組，配合政府各主管部門開展事故調(diào)查，組織內(nèi)部事故分析。

3、事故發(fā)生項目應保護好事故現(xiàn)場，待調(diào)查組確認調(diào)查取證完 畢，充分記錄后，方可清理現(xiàn)場。

4、事故發(fā)生項目負責人及有關(guān)人員應積極配合事故調(diào)查組了解 事故有關(guān)情況，并提供相關(guān)文件、資料，任何單位及個人不得拒絕、阻礙、干涉事故調(diào)查工作，不得在事故調(diào)查中玩忽職守、徇私舞弊或打擊報復。

5、事故調(diào)查期間，事故責任人和相關(guān)人員不得擅離職守，并隨 時接受事故調(diào)查，如實提供有關(guān)情況。

6、事故發(fā)生施工項目要將事故調(diào)查處理文件、圖紙、照片、錄 像等資料整理后報子公司安全管理部備案，以便研究改進措施，進行安全教育。

7、項目經(jīng)理部應提供的事故調(diào)查主要內(nèi)容應包括：

⑴ 事故基本信息：如傷亡事故發(fā)生的時間、具體地點、事故經(jīng)過、救援情況、人員傷亡情況和直接經(jīng)濟損失。

⑵ 員工特征：如受傷害人的情況和與事故有關(guān)的人員具體情況(姓名、性別、年齡、工種、級別、政治面貌、文化程度、技術(shù)狀況等)。

⑶ 設施設備特征：如工藝條件、施工方法、設備狀況等。⑷ 工作任務特征：如受傷害人及共同作業(yè)人員的工作內(nèi)容，任務分工、相互配合的情況。

⑸ 現(xiàn)場管理特征：如事故發(fā)生前的生產(chǎn)情況、現(xiàn)場情況及安全管理情況(安全技術(shù)交底、執(zhí)行狀況、安全管理制度，有關(guān)安全規(guī)定)等。

⑹ 傷害特征：如受傷害的人數(shù)、傷害的性質(zhì)和程度。

⑺ 分析過程特征：如有關(guān)的技術(shù)鑒定、化驗或必要的試驗，事故現(xiàn)場實測圖紙、照片、經(jīng)濟損失等。

⑻ 導致事故發(fā)生的原因，包括直接原因與根本原因。第六條 事故處理

1、在組織事故調(diào)查和處理的同時，應組成事故善后處理小組，按照國家規(guī)定進行事故的善后處理；針對負傷人員，要由公司人力資源部組織工傷認定、工傷鑒定和工傷保險賠付的申報工作。

2、事故處理后，施工現(xiàn)場應成立由項目負責人牽頭的事故整改小組，對施工現(xiàn)場進行全面檢查、整改，組織對現(xiàn)場工人進行安全教育和安撫工作。

3、現(xiàn)場整改工作完成后，達到復工條件，并經(jīng)相關(guān)部門復查批準后方可恢復工。

第七條 事故的建檔與統(tǒng)計

1、事故發(fā)生后，有關(guān)部門已將事故調(diào)查清楚，對事故責任者進 行了處理，發(fā)生事故的項目制定并落實了改進措施，經(jīng)過批準后事故可以結(jié)案。

2、結(jié)案后應將事故資料全部歸入項目安全管理部檔案，并報公 司安全管理部。檔案資料應包括下列內(nèi)容：

⑴ 員工傷亡事故登記表；

⑵ 員工死亡、重傷事故調(diào)查報告書； ⑶ 現(xiàn)場調(diào)查記錄、圖紙、照片； ⑷ 直接或間接經(jīng)濟損失的詳細資料；

⑸ 技術(shù)鑒定和試驗報告； ⑹ 物證、人證調(diào)查資料； ⑺ 事故責任者的自述材料； ⑻ 醫(yī)療部門對傷亡情況的報告；

⑼ 發(fā)生事故時的工藝條件、操作情況和設計資料； ⑽ 受處分人員的檢查資料； ⑾ 事故調(diào)查分析會議記錄； ⑿ 有關(guān)本事故的通報、簡報及文件。

3、項目安全管理部對所發(fā)生的工傷事故進行事故統(tǒng)計，建立詳細的事故統(tǒng)計分析檔案材料，并報公司安全管理部備案。

第八條 責任追究

集團公司及各分公司對所屬各項目生產(chǎn)安全事故的責任追究 和處理分為誡勉談話、通報批評和行政處分。

1、誡勉談話

誡勉談話分為以下兩種形式，由公司安委會負責組織，公司相關(guān)部室按職責分工參與。有下列情況之一的，子公司分管安全負責人對事故項目主要負責人進行誡勉談話：

（1）未落實公司有關(guān)安全生產(chǎn)工作部署；

（2）由集團公司或分公司掛牌督辦的安全隱患，未在規(guī)定期限內(nèi)完成整改或采取相應措施的；

（3）安全生產(chǎn)問題較多且整改不力的。

2、有下列情況之一的，集團公司總經(jīng)理對項目經(jīng)理進行誡勉談

話：

（1）發(fā)生未按規(guī)定及時報告事故情況的；（2）發(fā)生一般及以上生產(chǎn)安全責任事故的；（3）被行業(yè)主管部門或地方政府點名通報的。

3、通報批評

由集團公司、子公司領導進行誡勉談話的事件均在公司內(nèi)通報批評。

4、行政處分

行政處分分為警告、記過、記大過、降級、撤職，按公司干部管理權(quán)限有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（1）發(fā)生一般生產(chǎn)安全責任事故的，視情節(jié)輕重，對事故項目 負有責任的分管負責人給予警告、記過處分；對事故項目負有責任的主要負責人給予警告處分。

（2）發(fā)生較大生產(chǎn)安全責任事故的；或造成一定政治或社會影 響的一般生產(chǎn)安全責任事故，視情節(jié)輕重，對事故項目負有責任的分管負責人給予記過、記大過、降級處分；對事故項目負有責任的主要負責人給予警告、記過、記大過處分。

（3）發(fā)生重、特大生產(chǎn)安全責任事故的；或造成嚴重政治影響的較大生產(chǎn)安全責任事故，對事故項目負有責任的有關(guān)負責人給予記大過以上處分，主要負責人應引咎辭職。

（4）安全生產(chǎn)設施條件不符合國家有關(guān)規(guī)定，接到安全生產(chǎn)監(jiān) 察機關(guān)的指令后逾期不改正，導致生產(chǎn)安全責任事故發(fā)生的，視情節(jié)，給予事故項目主要責任人或分管負責人記大過、降級、撤職處分。

（5）對重大安全事故隱患檢查、督促、整改不力，導致生產(chǎn)安 全責任事故發(fā)生的，視情節(jié)，給予事故項目主要責任人或分管負責人記大過、降級處分。

（6）已發(fā)現(xiàn)隱患或有生產(chǎn)安全事故發(fā)生預兆，不及時采取必要 和可能的措施，貽誤時機，導致一般責任事故發(fā)生的，視情節(jié)，對事故項目主要責任人或分管負責人給予記大過或者降級處分；導致較大責任事故發(fā)生的，給予事故項目主要責任人或分管負責人降級、撤職處分。

（7）事故發(fā)生后，隱瞞不報、謊報、拖延報告，偽造或者故意 破壞事故現(xiàn)場，銷毀有關(guān)證據(jù)、資料，或指使有關(guān)人員阻擾、妨礙事故調(diào)查的，視情節(jié)，給予事故項目主要責任人或分管負責人記過或記大過處分。

（8）發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，不采取相應防范措施，導致類似事 故再次發(fā)生的，視情節(jié)，給予事故項目主要責任人或分管負責人降級或撤職處分。

（9）對及時報告事故信息、真實反映事故情況人員進行打擊報 復的，視情節(jié)，給予事故項目主要負責人或分管負責人記大過或降級處分。

5、凡受到撤職處分的，自受處分之日起，5年內(nèi)不得擔任任何公司項目的主要負責人。

6、違反國家法律、法規(guī)規(guī)定，有犯罪嫌疑的，由司法機關(guān)依法

追究刑事責任。

7、凡發(fā)生一般生產(chǎn)安全責任事故或存在謊報、瞞報、遲報、漏 報現(xiàn)象的項目，取消該項目當年參加任何先進的評選資格，事故單位分管負責人、主要責任人本年內(nèi)不得參評獎勵。

8、對發(fā)生一般生產(chǎn)安全事故的項目，其主要責任人和分管負責 人，應在事故發(fā)生后的45天內(nèi)，攜帶書面報告及制定的具體整改措施主動到公司安全生產(chǎn)委員會進行專題匯報，并對事故處理情況做出詳細說明。

9、生產(chǎn)安全事故有關(guān)人員的責任認定，除有地方政府安監(jiān)部門 認定的以外，以公司安委會派出調(diào)查組的鑒定意見為準。

10、項目可參照本規(guī)定制定實施細則在本項目執(zhí)行，并報公司安委會備案。