第一篇：全球鐵路事故統(tǒng)計(jì)

全球鐵路事故統(tǒng)計(jì)

1830年代

1830 1830年9月15日 – 英格蘭: 威廉·赫斯基森成為歷史上首位在鐵路事故中喪生的乘客。在“利物浦-曼徹斯特鐵路”啟用時(shí)死于“史蒂芬遜火箭號(hào)”的輪下。

1830年12月 – 美國(guó)馬里蘭州: 在“巴爾的摩-俄亥俄鐵路”上，一位駕駛從一列以馬匹拖拉的擁擠車廂上跌落，不幸命喪輪下，成為美國(guó)歷史上首例的鐵路死亡事故。1831 1831年6月17日 – 美國(guó)南卡羅萊納州查爾斯頓：因?yàn)椤安闋査诡D摯友號(hào)”的壓力安全閥被一位火車執(zhí)勤人員拴住，導(dǎo)致鍋爐發(fā)生爆炸而造成執(zhí)勤人員的傷亡。該事故列車為南加州運(yùn)河與鐵路公司的第一輛內(nèi)燃機(jī)火車頭。[編輯]1832 1832年7月25日 – 美國(guó)麻薩諸塞州昆西市：一根電纜線在“花崗巖鐵路”的斜坡上突然折斷，導(dǎo)致一位來(lái)自古巴的旅客喪生，另外三位觀光客受傷。[編輯]1833 1833年11月11日 – 美國(guó)紐澤西州海士頓：在紐澤西州史帕伍德(Spotwood)與海士頓(Hightstown)之間的鄉(xiāng)村地區(qū)，由于軸承過(guò)熱而導(dǎo)致輪軸斷裂，紐澤西運(yùn)河與鐵路聯(lián)合公司的一列客車以每小時(shí)25英里的速度出軌，一節(jié)車廂翻覆，造成2死15傷的慘劇。事故中的幸存者科尼利厄斯·范德比爾特(Cornelius Vanderbilt)，后來(lái)成為“紐約中央鐵路”的首長(zhǎng)，他當(dāng)時(shí)斷了2根肋骨，肺臟穿刺，經(jīng)過(guò)1個(gè)月的治療后才康復(fù)?？蛙囍辛硪晃晃词軅丝蜑槊绹?guó)總統(tǒng)約翰·昆西·亞當(dāng)斯，隔天他繼續(xù)行程返回美國(guó)首府。[編輯]1837 1837年8月11日 – 美國(guó)維吉尼亞州蘇?？耸校菏桌龑?dǎo)致乘客喪生的對(duì)撞事故，發(fā)生于靠近蘇?？?Suffolk)的“普茲茅斯-洛亞諾克鐵路”。一列載運(yùn)木材的火車往東行駛，在下坡路段高速正面迎撞另一列來(lái)自維吉尼亞州普茲茅斯市的早班客運(yùn)列車。13節(jié)舊式驛馬車(Stagecoach)型式車廂的前三節(jié)遭到猛烈撞擊，知名的伊利家族有三個(gè)女兒在這次事故中喪生，火車上超過(guò)200位乘客受傷。事故發(fā)生時(shí)，他們正要從汽船旅行回程，在豪蘭(Howland)一件1840年出版的雕刻作品“汽船災(zāi)難和鐵路車禍”描繪出撞擊當(dāng)時(shí)的瞬間。[編輯]1838 1838年8月7日 – 英格蘭: 倫敦近郊哈羅自治市(Harrow-on-the-Hill)一處教區(qū)教堂院落紀(jì)念碑上的文字：“為了紀(jì)念托馬斯·波特，斯塔?？?Stafford)特倫特河畔柏頓(Burton upon Trent)約翰·波特的兒子，在這個(gè)小鎮(zhèn)附近被火車撞斷他的雙腿，他堅(jiān)忍地承受二次截肢的手術(shù)，因?yàn)槭а^(guò)多而往生，享年33歲”。[編輯]1840年代

[編輯]1840 1840年8月7日 – 英格蘭“賀頓鐵路事故”：鑄鐵件由無(wú)蓋貨車(Wagon)上掉落，導(dǎo)致客運(yùn)車廂出軌，造成5位乘客喪生。[編輯]1841 1841年12月24日 – 英格蘭Sonning：一列從帕丁頓開(kāi)往布里斯托爾的火車遇上了暴雨引起的泥石流，造成了8死17傷。這場(chǎng)事故的傷亡程度也引起了對(duì)快速列車客貨混運(yùn)這一慣例的質(zhì)疑。[編輯]1842 1842年5月8日 – 法國(guó)默東（凡爾賽）：在“巴黎-圣日耳曼鐵路”啟用典禮期間，一列回程火車在默東（Meudon）著火，導(dǎo)致火車頭的輪軸斷裂，造成列車出軌。55位乘客身陷客運(yùn)車廂喪生，包括探險(xiǎn)家朱力·迪蒙·迪爾維爾（Jules Dumont d'Urville）。這件事故導(dǎo)致法國(guó)廢除當(dāng)時(shí)將乘客反鎖于客運(yùn)車廂內(nèi)的一般慣例。這件事故是全球首例的鐵路大災(zāi)難，通常稱為“凡爾賽火車事故”。[編輯]1844 1844年11月21日 – 英格蘭諾丁罕比斯頓：濃霧中二列火車在“英格蘭中部鐵路”上對(duì)撞，2人傷重不治，約15~20人受傷。[編輯]1847 1847年5月24日 – 英格蘭切斯特：由于橋梁的崩塌，一列由切斯特開(kāi)往饒邦(Ruabon)的火車沖下36英尺深的迪河(River Dee)，導(dǎo)致5位乘客喪生，多人受傷?！暗虾訕?yàn)?zāi)難”引發(fā)重新評(píng)估鐵路橋梁的鑄鐵使用。[編輯]1850年代

1855年3月12日 – 加拿大安大略省加鼎運(yùn)河大橋火車事故: 90名乘客從安大略省多倫多搭乘火車前往漢密爾頓。在接近目的地時(shí)，火車發(fā)生出軌，跨越加鼎運(yùn)河的大橋因此而癱塌。70名乘客因受傷或溺水而身亡，隨后在Cootes Paradise里被發(fā)現(xiàn)。

1855年11月1日 – 美國(guó)密蘇里州圣劉易斯Gasconade Bridge train disaster:當(dāng)超過(guò)600名乘客搭乘一列行駛在太平洋鐵路上的火車，慶祝其落成時(shí)，密蘇里州圣劉易斯郊外的一座大橋發(fā)生癱塌，火車頭帶著13節(jié)車廂中的12節(jié)沖入Gasconade River，30多人遇難，數(shù)百人受重傷。[編輯]1860年代

1864年6月29日 – 加拿大魁北克省貝來(lái)爾:一列火車在一座搖晃的大橋前沒(méi)能剎住而墮入了黎塞留河，99人死亡。這也被稱為圣伊萊爾火車災(zāi)難.1865年6月9日 – 英國(guó)Staplehurst:10死49傷，幸存者中有查理·狄更斯.1868年8月20日 – 威爾士阿伯蓋萊火車災(zāi)難：客車撞上了失控的貨車，貨車上裝載的石蠟發(fā)生爆炸，33人死亡，火車司機(jī)被嚴(yán)重?zé)齻?。[編輯]1870年代

1874年9月10日 – 英國(guó)諾威奇(諾福克):一列郵車和一列快車因?yàn)橥ㄐ殴收显谝粭l單軌鐵路上迎頭相撞，25人死亡。這場(chǎng)事故直接導(dǎo)致了單軌鐵路交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的引進(jìn)。

1876年12月29日 – 美國(guó)俄亥俄州阿什塔比拉的阿什塔比拉河鐵路災(zāi)難: 肖爾湖—密歇根南方鐵路第五號(hào)火車——太平洋特快列車撞上了阿什塔比爾大橋，11輛客車陷入火海。車上159人中，有92人死亡，64人受傷。

1879年12月28日 – 蘇格蘭: 當(dāng)一列火車通過(guò)Tay Rail Bridge時(shí)，大橋因?yàn)楸╋L(fēng)雨而發(fā)生坍塌，75人失去了生命。威廉·托帕茲·麥戈納格爾用史詩(shī)般的詩(shī)歌《The Tay Bridge Disater》記錄下了這一重大事件。[編輯]1880年代

1889年6月12日 – 北愛(ài)爾蘭阿馬附近的阿馬鐵路災(zāi)難：蒸汽機(jī)車無(wú)力牽引一列車爬山，決定將列車分段，牽引前段先行；但后段列車的剎車失效，后溜下坡撞上隨后的火車，88人死亡。此次事故促使英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了Regulation of Railways Act 1889, 以要求改進(jìn)剎車和信號(hào)系統(tǒng)。[編輯]1890年代 1891年4月19日 – 美國(guó)俄亥俄州Kipton：一列客車和一列貨車在Kipton站東面發(fā)生相撞，8人死亡。這場(chǎng)事故是因?yàn)橐幻疖囁緳C(jī)的手表停了并晚了四分鐘而引起的，這也促使了美國(guó)鐵路級(jí)計(jì)時(shí)表質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)被采用。

1891年12月4日 – 美國(guó)康涅狄格州East Thompson：四列客車相撞。

1895年10月22日 – 法國(guó)巴黎蒙帕納斯火車站: 特快列車超出止沖器，從窗戶中沖向廣場(chǎng)30余米后垂直落下。

1896年4月6日復(fù)活節(jié)星期一 – 威爾士蘭貝里斯：在斯諾登峰鐵路啟用當(dāng)天，1號(hào)火車頭“L.A.D.A.S.”失控出軌，從一個(gè)陡坡上垂直落下并嚴(yán)重?fù)p毀?；疖囁緳C(jī)和消防隊(duì)員及時(shí)跳車，車廂被防護(hù)裝置攔住。一名乘客從行進(jìn)的火車上跳下被卷入車輪，隨后因傷勢(shì)過(guò)重而去世。鐵路隨后被關(guān)閉超過(guò)一年，1897年4月19日重新開(kāi)放。1898年3月至12月 – 烏干達(dá)察沃食人事件: 大約140名鐵路工人在建造橫跨察沃河的大橋時(shí)葬送獅口。[編輯]1900年代

1900年 – 美國(guó)華盛頓州喀斯喀特隧道附近的惠靈頓：一場(chǎng)雪崩將兩列火車推下了懸崖，100多人因此而死亡。

1902年 – 德國(guó)法蘭克福：嚴(yán)重的撞擊止沖器事故激發(fā)了Rawie系列能量吸收止沖器的發(fā)展。

1903年8月 – 法國(guó)巴黎地鐵火災(zāi):巴黎地鐵發(fā)生火災(zāi)，84人死亡。1903年9月27日 – 美國(guó)弗吉尼亞州丹維爾Wreck of the Old 97：一列在南方鐵路上向南行駛的客車在丹維爾的高架橋上出軌，11人遇難。

1906年6月30日 – 英國(guó)索爾茲伯里的索爾茲伯里鐵路事故:急速行駛的特快列車在一個(gè)急轉(zhuǎn)彎處與一列牛奶車相撞，28人遇難（24名乘客和4名工作人員）。

1906年9月21日 – 加拿大安大略省納帕尼: 在安大略省納帕尼一列Grand Trunk Railway上行駛的客車在一個(gè)叉道口撞上了一列停著的貨車?；疖囁緳C(jī)在控制臺(tái)前極力想讓火車減速因此成了唯一的遇難者。后來(lái)火車乘客們樹(shù)起了一座紀(jì)念碑，以表達(dá)他們對(duì)火車司機(jī)的尊重。

1907年9月15日 – 美國(guó)新罕布什爾州迦南:魁北克至波士頓事故，25人遇難，大量人員嚴(yán)重受傷。

1908年4月20日 – 澳大利亞墨爾本桑夏恩火車災(zāi)難:追尾事故，44人遇難，維400人受傷。

1909年4月12日 – 美國(guó)印地安那州加里: 一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad上向西行進(jìn)的火車錯(cuò)過(guò)了交匯點(diǎn)，與一列向東行進(jìn)的火車迎頭相撞。

1909年6月19日 – 美國(guó)印地安那州Shadyside:一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad向東行進(jìn)的火車錯(cuò)過(guò)了交匯點(diǎn)，與一列向西行進(jìn)的火車迎頭相撞。1910年代

1910年12月24日 – 英格蘭坎布里亞Hawes Junction train disaster: 忙碌的信號(hào)員忘記about light engines on main line, and express signalled onto it.1915年5月22日 – 蘇格蘭Gretna GreenQuintinshill rail crash：四列火車包括一列軍車在蘇格蘭Gretna GreenQuintinshill相撞，意外是the result of non-standard operating practices during a 轉(zhuǎn)更 at a 交通繁忙的十字路口，227人死亡，246人受傷。1917年12月12日 – 法國(guó)Midane：一列軍用火車在Mont Cenis隧道入口處出軌，543人死亡。

1918年6月22日 – 美國(guó)印地安那州哈蒙德: An empty troop train collides with a parked circus train。86人死亡，127人受傷。1918年7月9日 – Great train wreck of 1918, 美國(guó)田納西州納什維爾: 兩列Nashville, Chattanooga and St.Louis Railroad火車相撞。101人死亡，171人受傷。美國(guó)歷史上死傷最嚴(yán)重的鐵路事故。

1918年11月1日 – Malbone Street Wreck of the Brooklyn Rapid Transit Company(BRT)in 紐約市.一名經(jīng)驗(yàn)淺、因Brotherhood of Locomotive Engineers的罷工而被迫駕駛火車的司機(jī)在駕駛一列火車時(shí)在隧道內(nèi)急速轉(zhuǎn)彎出軌，97人死亡，超過(guò)100人受傷。1910年代 – 澳大利亞新南威爾士州Exeter crossing loop collision 1920年代

1930年代

1939年12月22日 – 德國(guó)Genthin: D180列車跟上一班由柏林開(kāi)往科倫、載滿乘客和延誤了的D10列車相撞。278人死亡，453人受傷，是德國(guó)最嚴(yán)重的火車意外之一。1940年代

1940年 – 英格蘭Norton Fitzwarren train disaster: 一名于四線鐵路上的列車司機(jī)誤讀信號(hào)，把火列車駛離鐵路范圍。

1942年12月27日 – 加拿大安大略省Almonte: 一列延誤的載客列車被尾隨的軍車追上并發(fā)生碰撞，造成36人死亡，超過(guò)200人受傷。1943年6月4日 – Hyde railway accident, 新西蘭: 高速列車在彎位出軌，21人死亡，47人受傷。

1944年1月16日 – 西班牙里昂省Torro tunnel意外中，超過(guò)500人死亡。

1944年2月 – Train collision near Breifoss between Hol and Geilo, 挪威, at the Bergensbanen line.25人死亡。

1944年3月3日 – 意大利Balvano: 一列戟貨列車于隧道內(nèi)發(fā)生故障，造成超過(guò)500名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。

1944年7月6日 – Troop train crash near Jellico, Tennessee, 美國(guó): 一列戴客列車于一條狀況欠佳的路軌上因超速行走導(dǎo)致出軌意外，造成35人死亡，99人受傷。all soldiers in U.S.Army enroute to deployment.1946年4月26日 – 美國(guó)伊利諾斯州Naperville: Chicago, Burlington and Quincy Railroad's Advance Flyer, stopped in the station, is rammed by the railroad's Exposition Flyer.45人死亡，超過(guò)100人受傷。

1947年5月5日 – 澳大利亞昆士蘭州Camp Mountain train disaster: 一列行駛Dayboro線前往Brisbane西北的picnic train急速轉(zhuǎn)彎后出軌，16人死亡。

1947年9月1日 – 加拿大馬尼托巴省Dugald: 一列Canadian National Railway載客火車failed to take the siding and collided with the No.4 Transcontinental that was standing on the main line，31人死亡。

1948年 – 美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's Super Chief crashes through a bumper at the end of track at Los Angeles Union Passenger Terminal;the locomotive comes to rest dangling above the street at the end of the tracks.1949年10月22日 – 波蘭Dwor: 行駛Gdansk和Warszawa間的快速列車出軌，超過(guò)200死亡。[編輯]1950年代

1950年11月21日 – 加拿大不列顛哥倫比亞省Canoe River: 一列載著前往韓國(guó)執(zhí)勤軍隊(duì)的加拿大國(guó)鐵火車接收錯(cuò)誤指令后與載客列車相撞，21人死亡，包括17名士兵。

1950年11月15日 – 挪威Hjukseb?: 四個(gè)貨物車廂在轉(zhuǎn)軌時(shí)與其它車廂脫開(kāi)，跟行駛S?rlandsbanen線的快速列車相撞，15人死亡。1952年10月8日 – 英國(guó)Harrow and Wealdstone rail crash: 三列火車相撞，112人死亡，340人受傷。

1953年1月15日 – 美國(guó)華盛頓特區(qū): 賓夕法尼亞州鐵路一列西行聯(lián)邦快車煞制系統(tǒng)失靈，火車在聯(lián)合車站撞向軌道盡頭之緩沖器并沖進(jìn)站長(zhǎng)的辦工室，幸好意外中沒(méi)有人死亡。

1953年12月19日 – 澳大利亞Sydenham Rail Disaster: 一輛新南威爾鐵路電動(dòng)載客列車跟前面的列車相撞，5人死亡，748人受傷。1953年12月24日 – 捷克?akvice train disaster: 一輛快速列車的全體駕駛?cè)藛T飲完數(shù)瓶酒后大睡，列車撞向前面車站的通勤列車，106人死亡。

1953年12月24日 – 新西蘭Tangiwai disaster: 一列來(lái)往威靈頓及奧克蘭晚間快速列車，駛經(jīng)屬于Tangiwai Railway，橫跨Whangaehu River的鐵路橋時(shí)橋梁倒塌。橋墩在列車通過(guò)前被火山泥流沖擊而受損，151人死亡。

1955年1月23日 – 英格蘭Sutton Coldfield train disaster: 一輛載客列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速出軌，17人死亡。1955年4月3日 – 墨西哥Guadalajara: 一列火車跌進(jìn)峽谷，300人死亡。

1955年8月22日 – 美國(guó)田納西州Spring CitySpring City Train Disaster: 一輛校車無(wú)視平交道的停車訊號(hào)，遭途經(jīng)的貨物列車撞擊，11人死亡，39人受傷，死者全為學(xué)童。

1956年1月22日 – 美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯: Santa Fe Railroad之圣地亞哥號(hào)載客列車在洛杉磯聯(lián)合火車總站外出軌，電臺(tái)報(bào)道意外后，很多醫(yī)生、護(hù)士和觀光客前往 the scene that it causes one of the first Sig Alerts.1957年3月15日 – 芬蘭Kuurila: 以蒸氣推動(dòng)的晚上載客列車跟DMU快速列車相撞，26人死亡，60人受傷，是國(guó)家在和平時(shí)期最嚴(yán)重的火車意外。

1957年9月29日 – 巴基斯坦Montgomery： 一列特快列車撞向一輛運(yùn)油列車，250人死亡。

1957年12月6日英國(guó)Hither Green rail crash: 一輛由Hastings駛往Charing Cross的特快列車在Hither Green出軌，49人死亡，78人受傷。

1968年1月6日 – 英國(guó)Hixon rail crash: 一輛行駛曼徹斯特至倫敦之間的特快列車跟載有120噸變壓器的貨車在一個(gè)自動(dòng)平交道相撞，11人死亡，27人嚴(yán)重受傷。

1969年7月 – 兩列運(yùn)送鐵礦火車在挪威Ofotbanen線相撞，一名司機(jī)死亡，另一名受傷。

1969年 – 澳洲Violet Town railway disaster: 兩列火車在一段沒(méi)有設(shè)置ATP的單線鐵路迎頭相撞，9人死亡。[編輯]1970年代

1970年2月1日 – 阿根廷布宜諾斯艾利斯, : 一輛快速列車撞向另一停下的火車，236人死亡。

1970年6月 – 挪威奧斯陸: 一列由Skien開(kāi)出的火車跟在Lysaker轉(zhuǎn)軌中的機(jī)車相撞，30人受傷。

1970年12月 – 挪威奧斯陸: 一列載貨火車煞掣系統(tǒng)失靈，撞向?stbanen站的月臺(tái)，司機(jī)死亡。

1972年10月6日 – 墨西哥Saltillo: 載著朝圣者的火車出軌著火，208人死亡。

1975年2月22日 – The Tretten Crash, Tretten, 挪威: 一列由奧斯陸開(kāi)出的載客列車跟另一輛由Trondheim開(kāi)出的快速列車相撞，27人死亡。

1975年2月28日臺(tái)灣彰化縣：一輛超載的彰化客運(yùn)班車在大村鄉(xiāng)一處平交道與火車相撞，造成40人死亡，42人輕重傷。1976年5月4日 – 荷蘭Schiedam附近: 一列國(guó)際列車跟一列本地列車相撞，24人死亡，11人受傷。

1977年1月18日 – 澳洲Granville railway disaster: 一列火車出軌，撞向橋墩，83人死亡。1977年夏天 – 挪威Mo i Rana附近: 一列行駛Nordlandsbanen線的載客列車出軌，司機(jī)死亡。

1978年2月22日 – Waverly Tank Car Explosion, Waverly, 田納西州, 美國(guó): 兩個(gè)行駛在Louisville and Nashville Railroad，運(yùn)載液化石油氣的車廂出軌，在引發(fā)猛烈爆炸。爆炸中15人死亡，56人受傷，多座位于Waverly商業(yè)區(qū)的建筑物受破壞。

1979年10月22日 – 蘇格蘭Invergowrie rail crash: 一列車開(kāi)動(dòng)后發(fā)生故障隨即停車，但信號(hào)顯示該區(qū)間可通行，導(dǎo)致后續(xù)列車撞上，5人死亡。

1979年11月10日 – 加拿大Mississauga: 裝載氯氣的車廂出軌造成致命濃煙和空氣污染，意外沒(méi)有導(dǎo)致傷亡，但超過(guò)250,000居民被撤離城市，是北美洲歷史上在和平時(shí)期最大規(guī)模的撤退行動(dòng)。[編輯]1980年代

1980年7月25日 – 荷蘭Winsum: 兩列火車在Groningen和Roodeschool之間的同一路軌上相撞，9人死亡，21人受傷。1980年8月1日 – Buttevant, County Cork, 愛(ài)爾蘭: 一列火車以70英哩每小時(shí)的速度撞向main 都柏林臺(tái)灣新竹縣：北上1002次自強(qiáng)號(hào)列車，行經(jīng)頭前溪南無(wú)柵欄的平交道時(shí)，遭闖越平交道的砂石車沖撞，列車煞車不及沖上頭前溪橋，遭撞擊后的橫向力量拉扯鐵橋上鐵軌造成位移斷裂，共五節(jié)車廂翻入河床，造成31人死亡，131人輕重傷，此事故后臺(tái)鐵為提高警戒，將電聯(lián)車駕駛端面均以鮮明的紅黃色涂裝之，并全面改善無(wú)遮斷器之平交道。

1981年6月6日 – 印度比哈爾: 約800余人死亡，當(dāng)火車掉入巴格馬提河中。目前歷史上死亡人數(shù)第二多的火車事故。

1981年7月9日 – 中國(guó)成昆鐵路列車墜橋事故：大渡河上的利子依達(dá)鐵路橋被泥石流沖斷，北上的442次列車經(jīng)司機(jī)緊急制動(dòng)仍未能在橋面中斷位置前停下，兩輛機(jī)車、13號(hào)行李車、12號(hào)郵政車及3輛客車車廂（9至11號(hào)）從橋墜下，其中機(jī)車及11至13號(hào)車墜入大渡河中，9號(hào)和10號(hào)車則掉在岸邊，約200人死亡或失蹤，鐵路中斷16天。

1984年11月25日 –香港: 早上08:50，一列由紅磡駛往上水的東鐵線列車（E45），到達(dá)上水站落客后，司機(jī)欲駛至中線路軌，以便調(diào)頭后再駛?cè)肽闲性屡_(tái)載客。當(dāng)列車在駛至路軌交匯處時(shí)，道岔未有將列車引入中線路軌，令列車駛?cè)雮?cè)線路軌。司機(jī)煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止沖檔石壆，然后翻側(cè)，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當(dāng)時(shí)乘客已經(jīng)全部下車，而當(dāng)時(shí)車上兩名工作人員包括司機(jī)和車長(zhǎng)亦沒(méi)有受傷（當(dāng)時(shí)編制分別設(shè)有司機(jī)和車長(zhǎng)）。該組車（445除外）現(xiàn)已退役。

1986年2月8日 – Hinton train collision, Dalehurst, Alberta, 加拿大: VIA Rail客運(yùn)列車與CN貨運(yùn)列車迎頭相撞，23人死亡。1986年10月30日 – 美國(guó)印第安納州Gary: A Chicago SouthShore and South Bend Railroad train strikes a flatbed truck that drove around the crossing gates.1987年1月4日 – 美國(guó)馬里蘭州Chase: 一列美國(guó)鐵路公司火車與一列Conrail的貨運(yùn)火車相撞出軌，16人死亡。

1988年1月14日 – 美國(guó)賓夕法尼亞州近Thompsontown: Conrail貨運(yùn)列車UBT-506和TV-61迎頭相撞。

1988年3月24日 – 一列由ND2型內(nèi)燃機(jī)車牽引、南京開(kāi)往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭鐵路外環(huán)線（下行線）匡巷站時(shí)并沒(méi)有停車。按行車計(jì)劃，該列車本應(yīng)在匡巷站停車，會(huì)讓從長(zhǎng)沙開(kāi)往上海的208次旅客列車。但是由于311次列車的兩名司機(jī)嚴(yán)重違章失職，將接聽(tīng)車站緊急呼叫的無(wú)線列調(diào)電話關(guān)閉，又沒(méi)有沒(méi)有認(rèn)真瞭望，導(dǎo)致列車冒進(jìn)信號(hào)，擠壞道岔并沖入上行線[4]，在下午2時(shí)19分與正要進(jìn)站的208次旅客列車發(fā)生正面相撞

1988年6月27日 – 法國(guó)巴黎火車事故: 一位列車駕駛通知巴黎里昂車站的站長(zhǎng)，他的列車失控。駕駛在嘗試減速無(wú)效后，便將乘客集中到列車的末端。在駕駛通知車站站長(zhǎng)后幾秒，列車撞上停在月臺(tái)旁的一列擠滿乘客的通勤列車，造成56人死亡。這是法國(guó)最慘重的鐵路意外。

1988年12月12日 – 英國(guó)倫敦Clapham Junction rail crash: wrong side failure，35人死亡，超過(guò)100人受傷。

1989年6月4日 – 俄羅斯Ufa train disaster:400人到1000人死亡，當(dāng)兩輛列車經(jīng)過(guò)泄露的天然氣管線時(shí)，引發(fā)爆炸。[編輯]1990年代

[編輯]1990年

1990年1月4日 – 一列擠逼的載客火車與另一列載貨火車在巴基斯坦信德省相撞，超過(guò)210人罹難。

1990年4月16日 – 兩列本地載客火車在挪威奧斯陸Lysaker相撞，5人死亡。

1990年6月6日 – Cowan火車碰撞, 澳洲新南韋爾斯Cowan:一列特別的載客火車不能駛上由Hawkesbury River到Cowan的斜坡。[編輯]1991年

英國(guó)1991年1月8日 – 英國(guó)倫敦: 一列載客火車在Cannon Street Station碰到緩沖器，1人死亡，542人受傷。

挪威1991年1月18日 – 一列行駛Raumabanen線的載客火車在挪威Bjorli出軌，2人死亡。

日本1991年4月 – 信樂(lè)高原鐵道事故：日本滋賀縣甲賀郡信樂(lè)町發(fā)生擦撞事故，42人死亡。

臺(tái)灣1991年11月15日臺(tái)灣臺(tái)北縣：一輛滿載育林國(guó)中參加畢業(yè)旅行師生的游覽車，行經(jīng)鶯歌鎮(zhèn)東鶯平交道時(shí)，因平交道線形設(shè)計(jì)不良而遭前方拖板車堵住，遭臺(tái)鐵南下電聯(lián)車猛烈撞擊，造成4死42傷。[編輯]2004年

2004年2月18日 – 伊朗Nishapur：一列火車出軌著火，數(shù)小時(shí)后爆炸，約300人死亡。

2004年4月22日 – 北韓Ryongchon disaster：爆炸導(dǎo)致超過(guò)50人死亡，逾1000人受傷。

2004年10月23日 – 日本新潟縣：上越新干線出軌事故。一列上越新干線火車因新潟中越地震出軌，這是第一次新干線火車在運(yùn)行時(shí)出軌。

2004年11月3日 – 美國(guó)華盛頓：一列地下火車不能煞制，溜后至Woodley Park-Zoo Station跟另一列火車相撞，事件中20人受傷。2004年11月6日 – 英國(guó)Ufton Nervet rail crash：一列高速列車以每小時(shí)100英哩的速度在平交道與停下的汽車相撞后出軌(明顯是企圖自殺)，造成5名乘客和兩名火車司機(jī)死亡，超過(guò)100人受傷。2004年11月15日 – 澳洲昆士蘭州Bundaberg附近發(fā)生Bundaburg Tilt Train Derailment : 全球最快窄軌列車以時(shí)速108公里的高速出軌，值得一提的是，無(wú)人在此意外中死亡或永久性受傷，發(fā)生原因至今仍未清楚，并仍在調(diào)查中。

2004年12月26日 – 斯里蘭卡Telwatta海洋女王號(hào)火車意外：2004年印度洋大地震所引發(fā)的海嘯把整輛列車卷翻，造成約1700名乘客死亡，是人類鐵路史上死亡人數(shù)最多的事故。[編輯]2005年

2005年1月6日 – Graniteville train disaster, 美國(guó)南卡羅來(lái)納州: Still under investigation by the NTSB;初步調(diào)查顯示a turnout is left lined for a siding when it should have been lined for the mainline, 導(dǎo)致一列載貨列車跟一列停泊的列車相撞。[1]臺(tái)灣花蓮縣：五名施工人員因不知列車改變行駛軌道，遭南下自強(qiáng)號(hào)列車撞擊，5人全部罹難。

2006年3月17日德國(guó)磁浮試驗(yàn)線碰撞事故，德國(guó)林根市，一列磁浮列車在試驗(yàn)時(shí)和撞上一列在軌道上的工程車，造成23人死亡。[編輯]2007年

2007年3月23日-英國(guó)發(fā)生高速火車出軌意外事件，造成一名84歲的婦人死亡。初步分析可能是因?yàn)殍F軌的轉(zhuǎn)轍器故障所導(dǎo)致的。2007年6月15日-臺(tái)灣的列車相撞事件。發(fā)生在臺(tái)灣鐵路管理局宜蘭線大里車站南方。事發(fā)時(shí)，由試運(yùn)行之電力機(jī)車組的正面，撞上電聯(lián)車（區(qū)間車）側(cè)面，造成5死15傷。主條目：臺(tái)鐵大里車站事故

2007年8月1日，剛果民主共和國(guó)，死100人 傷200 [1][2] 2007年12月19日，Mehrabpur train derailment, Mehrabpur, 巴基斯坦火車由南部卡拉奇市前往東部拉合爾市: 上午2:20 am 出軌，死58人，傷過(guò)百人。[3] [編輯]2008年

2008年4月28日在中國(guó)山東省淄博市膠濟(jì)鐵路王村站附近發(fā)生的一起嚴(yán)重列車相撞事故。事故造成至少70人遇難，416人受傷，其中重傷70人，受傷旅客中有4名法國(guó)籍旅客。膠濟(jì)鐵路停運(yùn)約22小時(shí)，于北京時(shí)間2008年4月29日凌晨2時(shí)16分恢復(fù)通車?！?008年膠濟(jì)鐵路列車相撞事故

2008年12月25日，D131次列車在河南鶴壁著火致京廣線中斷。動(dòng)車組列車著火致京廣線中斷(組圖)[編輯]2009年

中國(guó)2009年6月29日，京廣鐵路湖南郴州站站內(nèi)K9017次客車與K9063次客車側(cè)向相撞，致使K9063次機(jī)車脫軌，造成3人死亡，63人受傷。→2009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故

中國(guó)2009年7月29日，由襄樊開(kāi)往湛江的1473次旅客列車在運(yùn)行至焦柳鐵路柳州境內(nèi)古砦至寨隆間，列車脫軌。事故造成4人死亡，重傷11人，23人輕傷。[編輯]2010年代 [編輯]2010年

2010年5月23日凌晨，由于連日降雨導(dǎo)致山體滑坡，由上海南開(kāi)往桂林的K859次旅客列車在滬昆鐵路江西省余江縣與東鄉(xiāng)縣之間發(fā)生脫線事故。事故造成19死71傷。→2010年滬昆鐵路列車脫線事故 [編輯]2011年

2011年2月10日下午1點(diǎn)（UTC+9）左右，韓國(guó)KTX高速鐵路由釜山開(kāi)往首爾的高鐵在首爾近郊的光明站附近發(fā)生脫軌。[4] 2011年7月23日20時(shí)34分，一列從北京南站始發(fā)前往福州站的D301次動(dòng)車與一列從杭州站始發(fā)前往福州南站的D3115次動(dòng)車，兩車方向一致，行至在浙江省溫州市方向雙嶼路段下岙路，D3115疑遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成D301追尾，追尾致D3115次動(dòng)車第15同第16節(jié)，兩車廂脫軌墜橋，D301次動(dòng)車第1到4節(jié)車廂脫軌，四車廂脫軌1節(jié)墜橋。[5]截至23時(shí)16分，事故已導(dǎo)致至少16人死亡。[6]→2011年甬臺(tái)溫鐵路列車追尾脫軌事故

第二篇：鐵路行車事故統(tǒng)計(jì)

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分；

2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷

行車24小時(shí)59分；

3、1978年12月16日南京開(kāi)往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開(kāi)往徐州的368次攔腰

相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛；

5、1980年1月22日，長(zhǎng)沙開(kāi)往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶

發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；

6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò) 的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146

人受傷，線路中斷15天；

7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開(kāi)往三棵樹(shù)的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分；

8、1984年5月14日，濟(jì)寧開(kāi)往三棵樹(shù)的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁?/p>

客吸煙引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1

小時(shí)14分；

9、1984年12月18日，武昌開(kāi)往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家

灣至黃秀橋間，3號(hào)車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡，3名旅客受傷

；

10、1986年1月15日，武昌開(kāi)往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由

于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；

11、1987年2月18日，三棵樹(shù)開(kāi)往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)；

12、1987年4月22日，雙鴨山開(kāi)往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋

時(shí)，列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛

；

13、1987年7月18日，鄭州開(kāi)往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于

罪犯旅客在9號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名

旅客輕傷，客車大破2輛；

14、1988年1月7日，廣州開(kāi)往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)

硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；

15、1988年1月17日，三棵樹(shù)開(kāi)往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因

列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人

死亡，重傷25人，輕傷51人；

16、1988年1月24日，昆明開(kāi)往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由

于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道

部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的請(qǐng)求，3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部

部長(zhǎng)的職務(wù)；

17、1988年3月24日，南京開(kāi)往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由

于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開(kāi)往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客

及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷2

8人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重

事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開(kāi)往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽(yáng)至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)

廢1輛；

19、1989年1月5日，昆明開(kāi)往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開(kāi)出不久，罪

犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽(yáng)開(kāi)往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號(hào)

硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開(kāi)往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅

客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分；

22、1991年6月13日，北京開(kāi)往蘇州的109次可列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分； 23、1991年8月18日，武昌開(kāi)往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧

洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過(guò)列車，造成數(shù)十名旅客傷

亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站 的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9

輛，中斷行車35小時(shí)；

24、1993年7月10日，北京開(kāi)往成都（洛陽(yáng)列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣

線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人

重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破

15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路

局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失； 25、1994年1月15日，襄樊開(kāi)往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶

線余官營(yíng)車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人

死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)

車大破1臺(tái)?？蛙噲?bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷

正線行車3小時(shí)9分；

26、1997年4月29日，昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長(zhǎng)沙開(kāi)往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕

傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故；

27、1999年7月9日，武昌開(kāi)往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車站間發(fā)生脫

軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲?bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破

1輛；

第三篇：鐵路事故

鐵路事故百科

鐵路歷年事故回顧

我國(guó)建國(guó)后從70年代至今，發(fā)生了多起火車事故，以下是詳細(xì)情況。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分； 3、1978年12月16日南京開(kāi)往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開(kāi)往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”； 4、1980年2月19日，南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛； 5、1980年1月22日，長(zhǎng)沙開(kāi)往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株洲車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò)的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； 7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開(kāi)往三棵樹(shù)的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分； 8、1984年5月14日，濟(jì)寧開(kāi)往三棵樹(shù)的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分； 9、1984年12月18日，武昌開(kāi)往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號(hào)車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開(kāi)往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹(shù)開(kāi)往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)； 12、1987年4月22日，雙鴨山開(kāi)往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開(kāi)往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開(kāi)往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹(shù)開(kāi)往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開(kāi)往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的請(qǐng)求，3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(zhǎng)的職務(wù)； 17、1988年3月24日，南京開(kāi)往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開(kāi)往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開(kāi)往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽(yáng)至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開(kāi)往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開(kāi)出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷； 20、1989年4月30日，貴陽(yáng)開(kāi)往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號(hào)硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開(kāi)往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分；

22、1991年6月13日，北京開(kāi)往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分； 23、1991年8月18日，武昌開(kāi)往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過(guò)列車，造成數(shù)十名旅客傷亡； 24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)； 25、1993年7月10日，北京開(kāi)往成都（洛陽(yáng)列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失； 26、1994年1月15日，襄樊開(kāi)往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營(yíng)車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)?？蛙噲?bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分； 27、1997年4月29日，昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長(zhǎng)沙開(kāi)往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故；也是鐵路提速后的第一次重大大事故.28、1999年7月9日，武昌開(kāi)往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲?bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛； 29、2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開(kāi)往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒(méi)有列車，盲目行車，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在?？康奈洳_(kāi)往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí)，T159次第二司機(jī)在睡覺(jué)，沒(méi)有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時(shí)05分，由烏魯木齊開(kāi)往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開(kāi)往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

32、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷?！?·28事故” 33、2009年6月29日凌晨2時(shí)34分，長(zhǎng)沙開(kāi)往深圳的K9017次列車由于制動(dòng)失效與在郴州站開(kāi)出的K9063次列車發(fā)生側(cè)向沖撞，致使K9063次機(jī)車及機(jī)車后1、2節(jié)車廂、K9017次機(jī)車及機(jī)車后1至5節(jié)車廂脫軌，造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人。京廣鐵路郴州段的行車一度中斷，部份列車晚點(diǎn)或停駛。33、2009年7月26日上午8時(shí)15分，由西安開(kāi)往烏魯木齊的1043次旅客列車，運(yùn)行至中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——蘭新線烏鞘嶺隧道左線時(shí)機(jī)車突然著火，經(jīng)鐵路、消防等部門緊急處置，千余旅客徒步逃生，大火被撲滅，未造成人員傷亡。事故造成鐵路線一度中斷。35、2009年7月29日凌晨4時(shí)，由襄樊開(kāi)往湛江的1473次旅客列車運(yùn)行至焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，列車機(jī)車及機(jī)后1－4位車輛脫軌，造成4名旅客死亡，71名旅客受傷，焦柳線中斷行車，事發(fā)時(shí)車上共有旅客1400多人。經(jīng)過(guò)18個(gè)小時(shí)左右的緊急搶險(xiǎn)疏通，因客運(yùn)列車脫軌而中斷的焦柳線恢復(fù)通車。

第四篇：鐵路事故分類

鐵路事故分類

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。

有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。

A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。

A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。

A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。

B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。

B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運(yùn)列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。

C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。

C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運(yùn)列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。

D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。

D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。

D13.列車?yán)F鞋開(kāi)車。

D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

第五篇：我國(guó)鐵路事故

中國(guó)重大火車事故（部分）

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分； 3、1978年12月16日南京開(kāi)往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開(kāi)往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛； 5、1980年1月22日，長(zhǎng)沙開(kāi)往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò)的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

(1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進(jìn)隧道后曲線運(yùn)行，在接近洞口20米，離斷橋70米時(shí)，司機(jī)在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，立即采取緊急制動(dòng)措施，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。英勇的司機(jī)隨機(jī)車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺(tái)機(jī)車、行李郵政車、11號(hào)硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號(hào)和9號(hào)車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號(hào)車廂在隧道內(nèi)出軌，7號(hào)至1號(hào)車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國(guó)鐵路史上空前慘烈的事故。)7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開(kāi)往三棵樹(shù)的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分； 8、1984年5月14日，濟(jì)寧開(kāi)往三棵樹(shù)的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分； 9、1984年12月18日，武昌開(kāi)往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號(hào)車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開(kāi)往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹(shù)開(kāi)往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)； 12、1987年4月22日，雙鴨山開(kāi)往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開(kāi)往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開(kāi)往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹(shù)開(kāi)往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開(kāi)往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的請(qǐng)求，3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(zhǎng)的職務(wù)；

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作者：曲折全枉則直 時(shí)間：2011-07-25 02:05:00

接上文

________________________________________________________ 17、1988年3月24日，南京開(kāi)往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開(kāi)往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開(kāi)往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽(yáng)至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開(kāi)往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開(kāi)出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽(yáng)開(kāi)往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號(hào)硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷； 21、1989年6月26日，杭州開(kāi)往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分； 22、1991年6月13日，北京開(kāi)往蘇州的109次可列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分； 23、1991年8月18日，武昌開(kāi)往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過(guò)列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)； 24、1993年7月10日，北京開(kāi)往成都（洛陽(yáng)列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失 25、1994年1月15日，襄樊開(kāi)往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營(yíng)車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)?？蛙噲?bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分； 26、1997年4月29日，昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長(zhǎng)沙開(kāi)往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故； 27、1999年7月9日，武昌開(kāi)往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲?bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛

28.2005年7月31日19時(shí)52分，由西安開(kāi)往長(zhǎng)春的Ｋ127次旅客列車行至長(zhǎng)大線新城子——新臺(tái)子間，因電纜盒被盜，造成信號(hào)機(jī)非正常顯示，擔(dān)任Ｋ127次旅客列車牽引任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員未及時(shí)采取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發(fā)生追尾，中斷長(zhǎng)大線行車。另?yè)?jù)鐵道部最新核實(shí)，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。29、2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開(kāi)往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒(méi)有列車，盲目行車，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在?？康奈洳_(kāi)往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí)，T159次第二司機(jī)在睡覺(jué)，沒(méi)有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時(shí)05分，由烏魯木齊開(kāi)往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開(kāi)往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。32、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷。

33.2009年7月27日凌晨4點(diǎn)22分焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機(jī)車及機(jī)后一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50余名旅客受傷，焦柳線中斷行車。

34.2010年5月23日2時(shí)10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開(kāi)往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運(yùn)行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。