淺析自行車中軸及五通規(guī)格（共5則）

第一篇：淺析自行車中軸及五通規(guī)格

隨著自行車的不斷發(fā)展，自行車上不斷涌現(xiàn)著各式各樣的中軸標準，讓不少車友眼花繚亂，最近呢，我也遇到了一些對中軸標準了解地云里霧里的車友，那么今天，我來給大家仔細梳理一下自行車的中軸標準以及其相互之間的兼容性。首先，我們必須要知道的一件事，就是牙盤裝在車架的五通（什么是五通？五通就是和牙盤盤片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中軸相當于一個轉(zhuǎn)換接口，讓車架和牙盤能按我們期望的方式傳遞我們的能量。所以，中軸，不僅關(guān)乎牙盤，更關(guān)乎車架。

首先聲明，本文談到的五通，都是相對常見的五通，特殊規(guī)格的，請車主自行查閱相關(guān)資料。

然后我來補充下Q factor這個基礎(chǔ)知識，Q factor，簡稱QF，國內(nèi)有玩家稱之為Q值，這個值是值牙盤左右兩曲柄外緣之間的距離。在比賽中，更小的Q factor可以有利于選手的發(fā)力，以及減小迎風(fēng)面積，在一定程度上減小風(fēng)阻。

那么接著我們來說一下車架上的五通的標準：

1、螺紋英規(guī) BSA，這是最傳統(tǒng)的五通標準之一，其螺紋特點為一正一反，左邊為正螺紋，右邊為反螺紋，左側(cè)順時針旋緊，右側(cè)逆時針旋緊。其螺紋外徑為34.798mm，牙距為1.37*24TPI。此種五通規(guī)格在大家的公路與山地車架上最為常見，五通的寬度大多為68與73mm（此種五通寬度在DH車種上會更長，不過本文暫不討論）。如果你想知道你的五通寬度，最簡單的辦法就是拿尺子量一量，這個非常簡單，普通的直尺即可。

2、螺紋意規(guī)，此種螺紋只出現(xiàn)在意大利的老牌公路自行車上，此種螺紋的特點是都為正螺紋，螺紋外徑為36mm，牙距為36*24TPI。此種五通非常少見，需要配合專用的意規(guī)中軸，現(xiàn)在意規(guī)很難看到了，我們在此就不詳談了。如果有車友碰上意規(guī)的公路車架，自己買個和牙盤對應(yīng)的意規(guī)中軸根據(jù)說明即可完成安裝。最后再次聲明，山地車是絕對不會出現(xiàn)意規(guī)中軸的，廣大山地車用戶可忽略此種螺紋。

3、壓入式 BB90 此種五通是以五通寬度來命名的，實際上BB90的車架有89.5mm和92mm兩種寬度。五通的內(nèi)徑為41mm，實際上BB90中軸采用壓入式的安裝方法。

4、壓入式 BB86 此種五通是Giant在BB90的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，和BB90的區(qū)別僅為五通寬度86.5mm，此系統(tǒng)的設(shè)計初衷應(yīng)該是為縮小五通寬度以使用更小Q值的牙盤，但是實際上目前的大牌公司并沒有推出相應(yīng)的牙盤，此系統(tǒng)大多仍用的是普通的一體牙盤，所以可以說此系統(tǒng)對QF的改善并無太大意義。

5、壓入式BB30 此種五通是FSA與Cannondale聯(lián)合推廣的一種中軸系統(tǒng)，30代表牙盤軸心的直徑——30mm，而普通的以Shimano為代表的一體牙盤軸心直徑為24mm。此種五通的內(nèi)徑為46mm，寬度為68mm。是不是想起了什么？傳統(tǒng)的英制螺紋五通的常見寬度也為68mm，這意味著什么？慢慢往下看吧！

6、壓入式 BB386 EVO，386在FSA的某些牙盤上也代表著三爪曲柄，可在中軸系統(tǒng)里面也有這么個BB386系統(tǒng)。早在BB30和BB90系統(tǒng)出現(xiàn)的時候，就有些資深車友在期待一個有著BB30牙盤粗壯的軸心，以及BB90系統(tǒng)寬度的牙盤，這樣對五通剛性的提升可以說是非常極端的，同時對牙盤和車架的減重也是意義明顯。于是FSA和BH開發(fā)了這么個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的五通特點是和BB30一樣的46mm內(nèi)徑，和BB86系統(tǒng)一樣的86.5mm五通寬度，這也是其BB386的命名由來。當然這種系統(tǒng)由于支持的廠家甚少，采用這種五通的車架極為罕見。對于公路車，此系統(tǒng)無疑是目前最輕量最變態(tài)的，但此系統(tǒng)無法用于三片式牙盤的全避震山地車（因為轉(zhuǎn)點和小盤空間位置的影響），所以此系統(tǒng)的成敗，還很難說，至少近

10年應(yīng)該是沒有希望成為主流了。

接下來我們來說說牙盤中軸系統(tǒng)的分類：總的來說，中軸分為三類：方孔，花鍵，和一體（即外掛培林中軸External Bearing Bottom Bracket）接下來我們來細說一下。

1、方孔中軸大多數(shù)廠家的方孔中軸是一樣的，可以通用的，但是請大家注意，campagnolo的方孔中軸并不能和其他方孔中軸通用，原因是它們牙盤連接口的錐度不一樣。采用英規(guī)或者意規(guī)螺紋（和五通一樣，意規(guī)的非常少見）。此系統(tǒng)目前在中高端運動型自行車市場已經(jīng)完全淘汰，在低端市場也有逐漸被淘汰的趨勢。

2、Shimano的花鍵中軸（八鍵），此系統(tǒng)為Shimano自家花鍵牙盤對應(yīng)的中軸。只能配合Shimano花鍵牙盤使用。目前也已趨于淘汰，但是此系統(tǒng)技術(shù)上還是比方孔中軸先進。

3、FSA為代表的一系列廠家的花鍵中軸（十鍵），此系統(tǒng)為當年FSA等廠家，為了對抗Shimano的技術(shù)壟斷出現(xiàn)的產(chǎn)物?？膳浜纤蟹荢himano花鍵牙盤使用。

4、Shimano為代表的外掛培林一體中軸，許多人稱其為GXP中軸，但是事實上這個叫法是完全錯誤的，GXP是SRAM的外掛培林中軸系統(tǒng)的名字，和Shimano的外掛培林中軸設(shè)計上類似，但是兩者其實并不通用，我查不到Shimano是如何命名他們自家的外掛培林中軸，包括在Shimano自家的技術(shù)資料里面也沒有看到，我只在980牙盤的介紹里面看到過Shimano稱其為Outboard Bearing Bottom Bracket和直譯即為外置培林中軸。為什么我這里用了Shimano為代表的一類中軸系統(tǒng)呢？因為FSA的Mega Exo系統(tǒng)，Raceface的X type系統(tǒng)還有許許多多其他的基于外置培林中軸牙盤（除SRAM）幾乎都兼容Shimano的中軸。不過，據(jù)國內(nèi)知名版主光光的測量FSA的Mega Exo系統(tǒng)中軸的內(nèi)徑要比Shimano的中軸內(nèi)徑大0.1mm，這就導(dǎo)致了FSA的Mega Exo系統(tǒng)牙盤裝在Shimano的外掛培林中軸上時會很緊，有時甚至得花很大力氣才能裝入牙盤，但是實際上這些系統(tǒng)完全兼容，大家不必太

在意。

5、SRAM的GXP系統(tǒng)，這個系統(tǒng)還是屬于External Bearing Bottom Bracket的范疇?？墒桥cShimano等公司的中軸系統(tǒng)并不兼容。GXP是Giga X Pipe的所寫，直譯為千億X管，可見這可和外掛培林或是一體中軸在意思上沒太大聯(lián)系，為什么用到Giga？在SRAM收購Truvativ以前，Truvativ出過Giga系列的花鍵中軸，所以，Giga這個詞在SRAM公司或是說對于Truvativ公司，只是一個中高端的中軸系列。所以請別再胡亂地叫外掛培林中軸叫GXP中軸了，如果你想說英文，那就說External Bearing中軸，如果你想念縮寫？那我在這兒自作主張稱之為EXB中軸吧，如果廣大車友能接受，那以后我們就這么說吧，以EXB中軸統(tǒng)稱所有外掛培林中軸。

6、最后一種外掛培林中軸，是老牌公路變速王者Campagnolo的外掛培林中軸，我確實是查不到Campagnolo的外掛中軸技術(shù)資料，所以我無法確定其是否和Shimano的中軸系統(tǒng)通用。這個等車友測試或是查到技術(shù)資料了再來告訴大家吧。PS：按照經(jīng)驗來說，CP的中軸應(yīng)該不會與Shimano兼容。

7、BB30系統(tǒng)，此系統(tǒng)的特點就是增大的30mm的軸心，以及更窄的五通寬度，便于減小牙盤Q值，同時降低系統(tǒng)重量，獲得更大的剛性。

最后的最后，讓我們來將車架和中軸對應(yīng)起來吧！

首先BSA英規(guī)螺紋68,73mm五通：可使用方孔中軸，花鍵中軸和外掛培林中軸，許多車友搞不清方孔中軸和花鍵中軸的長度選擇，一般來說68mm的五通最小選108mm的方孔或花鍵中軸，但是這也得看牙盤盤片和后叉的設(shè)計問題，這里就不贅述了，選擇這種情況太少了，確實遇到的話，還是換一個更長的中軸吧。然后113的軸可用在73mm或者68mm的五通上，如果用這68mm的五通，需要在左右兩側(cè)個加一個2.5mm厚的墊片。如果你使用的是外掛培林中軸，則如果在68mm五通上安裝，則你須在右側(cè)加兩塊墊片，在左側(cè)加一塊墊片，如果車架為73mm，則你只需要在右側(cè)加一塊墊片。此外，其實傳統(tǒng)的68mm的BSA英規(guī)螺紋五通還可安裝BB30的牙盤，你需要的是一個Rotor開發(fā)的BSA30中軸，此種中軸允許你在傳統(tǒng)的BSA五通上安裝BB30的牙盤。所以此種中軸可安裝的牙盤所有的方孔，花鍵，以及一體牙盤?？梢哉f，這是通用性最強的一種五通。

PS：如果你正在用傳統(tǒng)的方孔中軸或者花鍵中軸并且對其長度選擇想有更多的了解，建議看下這個帖子：www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp

意規(guī)螺紋五通：這玩意兒本來就千年難見，只要注意買牙盤配套的意規(guī)的中軸就行了，和軸一起一定會有個說明書教你怎么裝的，在此就不贅述了。

BB90和BB86五通：使用壓入式的BB91中軸，或著壓入式的GXP中軸，還有CP的BB90中軸都可使用。具體安裝方法也需要根據(jù)五通的實際寬度和說明進行安裝。此外，此種系統(tǒng)支持所有的在傳統(tǒng)英制螺紋五通上能使用的非BB30一體牙盤。只需配合對應(yīng)的壓入式中軸。這種系統(tǒng)無法使用BB30的原因是其五通寬度在86.5mm和89.5以及92mm，而BB30的五通僅為68mm。

BB30系統(tǒng):也是可以安裝多種牙盤的，首先當然是BB30牙盤。其次，有不少公司推出了BB30直接轉(zhuǎn)換成帶培林的BB90系統(tǒng)的中軸，CP也推出了BB30直裝自家牙盤的中軸。此外呢BB30系統(tǒng)還可以通過BB30轉(zhuǎn)BSA的轉(zhuǎn)換座，轉(zhuǎn)換成普通的BSA五通，然后就可以安裝其他的一切牙盤了。到這一步了的話就可參見第一個BSA五通的安全分類了。

BB386系統(tǒng)：從技術(shù)規(guī)格分析，BB386兼容BB90系統(tǒng)以及GXP的牙盤是完全沒有問題的，將來也一定會由轉(zhuǎn)換座出現(xiàn)，但是BB30牙盤應(yīng)該是無法兼容此系統(tǒng)的，鑒于此系統(tǒng)今年剛剛發(fā)布，對其了解也不多，在此就不再多說了。

最后補充一個小技巧，一體式牙盤使用的中軸通常在中間帶一個塑料套，其實這個套子的用途是中軸兩側(cè)外掛培林的內(nèi)側(cè)防水。所以當你使用碳架的時候，因為碳架的五通是封閉的，所以你是可以不裝這個套的，首先封閉的五通使得這個套子失去了它存在的意義，其次不裝它，還是減輕了幾克的重量。

如若文中又任何不對的地方，請大家指出，如查證后確實有錯，我會及時更正，謝謝大家。

第二篇：自行車輪胎規(guī)格知識

自行車輪胎規(guī)格知識

自行車輪胎在一輛車子里的重要性，往往很容易被人忽視。輪胎特性對整車的性能和效率密切相關(guān)。在這里給大家介紹一下自行車輪胎的構(gòu)造和輪胎的特性，以及自行車輪胎價格。

輪胎的構(gòu)造

說到這個輪胎的構(gòu)造，也許用「再生胎」這個詞會比較好解釋。每次發(fā)生大型車輛因爆胎出車禍的社會新聞，「再生胎」的問題總是會被拿出來檢討。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。聽起來好像很不可靠是嗎？但其實輪胎的構(gòu)造就是這個樣子。自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度。

自行車輪胎的構(gòu)造：

自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度。

自行車輪胎的特性：

一般在描述輪胎的特性時，大致上是分成幾個方向：滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。除此之外，還有兩個特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導(dǎo)以及制造品質(zhì)。

1.滾動阻力

當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風(fēng)阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的「滾動阻力」了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。

2.抓地力

在你過彎或煞車的時候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時輪胎的「抓地力」就是一個關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。

3.路感

遇到不平整的路面，有些胎會讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什么感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統(tǒng)稱為「路感」，你會希望有一個舒適的路感，而不是一個顛得你七葷八素的路感。

4.耐磨性

自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當然會希望這么貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎「耐磨性」的責(zé)任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。

5.防爆

破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。

6.重量

也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地內(nèi)外胎也是一個輕量化的標的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。

7.力量傳導(dǎo)

騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導(dǎo)」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導(dǎo)不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。躺車

8.制造品質(zhì)

你會不會覺得有些輪胎外表看起來毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，你有沒有發(fā)現(xiàn)它其實不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應(yīng)該也不樂見產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品質(zhì)達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。

自行車輪胎價格：

輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千塊，但一條練習(xí)胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅，或讓比賽成績更進一步。

自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期階段，每個國家都按照自己的一套尺寸標稱體系制造自行車。這些不同國家的尺寸標稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國家里有不同的數(shù)字標識。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數(shù)字標識！

1.傳統(tǒng)的尺寸體系

傳統(tǒng)的尺寸體系依據(jù)的是對輪胎外徑的測量。這種辦法通常是以英寸為單位（26“，27”等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。

不幸的是輪胎與車圈的發(fā)展使得這種測量方法不再符合實際情況。讓我們舉例看看為什么：26×2.125在30年代后期是一種重型“氣球胎（ballontire）”自行車最流行的尺寸，時至今日這種尺寸的胎在“海灘巡洋艦（beachcruiser）”這種車中也很常見。這種尺寸的輪胎其實際直徑與26英寸非常接近。然而一些騎手對這種輪胎并不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。于是業(yè)界就制造出了“中型”輪胎，其標稱尺寸為26×1.75，可以適用于同種車圈。雖然它們?nèi)员环Q為“26英寸”，但是這些輪胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。相同的車圈尺寸也被西海岸的klunker先驅(qū)們采用，并成為了山地車的標準。在市場上，你能夠找到25mm那么窄的輪胎配合這種車圈使用，而這種26寸的胎其實際尺寸差不多是24 7/8。第二個數(shù)字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)2.“.75”等于“四分之三”嗎？

請注意英寸制的標稱有時用十進制表示寬度（26×1.75），而有時用分數(shù)來表示（26×13/4）。這是造成不匹配的最常見的原因。雖然這些尺寸標稱在數(shù)學(xué)上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無法互換使用的。想要總結(jié)出輪胎尺寸的特點雖然有點懸，但我有自信提出以下規(guī)則：斜躺車

輪胎尺寸的布朗規(guī)則：

如果兩個輪胎的標識尺寸在數(shù)學(xué)上相等，而一個使用十進制另外一個使用分數(shù)，那么這兩個輪胎無法互換使用。

有時輪胎制造商甚至也在這個問題上犯胡涂。特別是一些歐洲型號也標錯了，它們本應(yīng)使用十進制標稱卻錯誤地使用了分數(shù)。

3.尺寸欺詐: 競爭壓力經(jīng)常導(dǎo)致寬帶測量的誤差。原因如下：假設(shè)你正在市場上尋找高性能的700×25的輪胎，你可能會通過調(diào)研目錄手冊和廣告找出最輕的700－25的胎。如果百事輪胎公司和可口輪胎公司的輪胎有著相同的質(zhì)量和技術(shù)，但是百事的700－25胎實際上是700－24胎只是標稱為25，那么百事的胎就會比可口公司真實標稱的700－25胎更輕一些。這樣百事公司就有了競爭優(yōu)勢。而可口公司為了防范這種情況，他們甚至?xí)⒏p的700－23標識為700－25。

這種情況在70年代和80年代屢見不鮮，后來發(fā)展到不可收拾，于是又出現(xiàn)了回歸精確寬度測量的趨勢（但不很普遍）。

4.SO(E.T.R.T.O.)體系: 國際標準化組織制定了一套通用的輪胎尺寸體系，以消除各種困擾。這種體系從前被稱作“E.T.R.T.O”體系，是由歐洲輪胎及車圈技術(shù)組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO體系使用兩個數(shù)字。第一個是輪胎或車圈的寬度，單位為毫米。（輪胎的實際寬帶根據(jù)車圈的寬度會有一點變化。車圈寬度測量的是車圈邊緣之間的距離。）第二個ISO數(shù)字是一個關(guān)鍵數(shù)字，就是車圈輪轂底的直徑，單位是毫米。通常來說，如果這個數(shù)字相同，輪胎就能安裝到車圈里；如果這個數(shù)字不同，輪胎就安不上去。三輪躺車

例如，一個700×20C的公路胎其ISO標稱為20－622；一個700－38的混合胎其ISO標稱為38－622。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車圈也能夠與其他型號的輪胎一起使用。

下面列出了部分美國常見的傳統(tǒng)輪胎尺寸與它們的ISO輪轂尺寸的對照。

S0分數(shù)制尺寸: 分數(shù)制 28 x 1 1/2.............635 27 x anything..........630 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/4.............597 mm 26 x 1 3/8(S-6).......597 mm 26 x 1 3/8(E.A.3).....590 mm 26 x 1 1/2(650B)......584 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/2(F.12)26 x 1 3/4(S-7)24 x 1.................520 mm 24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!24 x 1 1/4.............547 mm 24 x 1 3/8(S-5).......547 mm 24 x 1 3/8(E-5).......540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.............451 mm 20 x 1 3/4.............419 mm 17 x 1 1/4............369 mm 16 x 1 3/8.............349 mm 16 x 1 3/8.............337 mm 16 x 1 3/8.............335 mm 16 x 1 3/4.............317 mm 12 1/2 x anything......203 mm 10 x 2................152 mm 8 x 1 1/4.............137 mm 傳統(tǒng)上，分數(shù)制尺寸車圈都是直邊（staight-sided）車圈上。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27“）已經(jīng)發(fā)展為了刀圈（hook-edged rims）。

十進制尺寸: 十進制 x 1.00 through 2.3...559 26 x 1.25(rare)........599 mm 26 x 1.375..............599 mm 24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm 22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm 20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm 18 x 1.5...............355 mm 18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm 16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm 法國制尺寸: 在法制體系中，第一個數(shù)字是標稱直徑，單位毫米。其后跟著的字母表示寬度：”A“代表窄，”D“代表寬?，F(xiàn)在這個字母已不再與輪胎寬度有很大關(guān)系了，因為窄胎常常是為那些本應(yīng)安裝寬胎的車圈而做的。例如，700C最初是一個寬胎尺寸，但是現(xiàn)在已經(jīng)有了非常窄的胎，其實際直徑差不多是660mm。躺車

法制尺寸

700 C...........622 mm 700 D...........587 mm 650 A...........590 mm 650 B...........584 mm 650 C...........571 mm 600 A...........540 mm 550 A...........490 mm 500 A...........440 mm 450 A...........390 mm

傳統(tǒng)標稱

635 mm..28 x 1 1/2 630 mm..27 x anything 622 mm..700 C 599 mm..26 x 1.25, x 1.375 597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 590 mm..26 x 1 3/8(E.A.3), 650 A 587 mm..700 D 584 mm..650B, 26 x 1 1/2 571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 559 mm..26 x 1.00-x 2.125 547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8(E.5), 600 A 520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8 507 mm..24 x 1.5-x 2.125 490 mm..550 A 457 mm..22 x 1.75;x 2.125 451 mm..20 x 1 1/8;x 1 1/4;x 1 3/8 440 mm..500 A 419 mm..20 x 1 3/4 406 mm..20 x 1.5-x 2.125 390 mm..450 A 369 mm..17 x 1 1/4 355 mm..18 x 1.5-x 2.125 349 mm..16 x 1 3/8 340 mm..400 A 337 mm..16 x 1 3/8 317 mm..16 x 1 3/4 305 mm..16 x 1.75-x 2.125 203 mm..12 1/2 X anything.152 mm..10 x 2 137 mm..8 x 1 1/4 6/寬度考量

雖然你可以實踐使用任何有著相同輪轂直徑底”輪胎/車圈"組合，但是使用差異太大的組合卻很不明智。如果在一個寬車圈上使用了非常窄的輪胎，可能會有漏氣以及損壞車圈的風(fēng)險。

如果你在較窄的車圈上使用了寬胎，可能會有側(cè)圈或車圈出現(xiàn)故障的風(fēng)險。不幸的是，現(xiàn)今的山地車正在這種風(fēng)險的邊緣。為了減輕重量，時下的山地車車圈過于狹窄。這種窄圈與寬胎非常不好配合，除非車胎里的氣充得非常滿…但這樣就失去了寬胎的意義，并且向側(cè)圈施加了不當?shù)膲毫Α?/p>

推薦寬度組合表格：

輪胎與車圈的安全匹配[所有的直徑以毫米為單位];|輪胎寬度車圈寬度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 X..X..X..X.....................................X..X..X..X..................................X..X..X..X..X...................19......|............X..X..X..X..X..X.............21......|..................X..X..X..X..X..X........23......................X..X..X..X.......25......|...........................X..X..X..X..X.

第三篇：五通管理-問答

五通管理-問答

1、簡述地市公司變電運維班應(yīng)履行的職責(zé)。

答案：1）執(zhí)行上級各項規(guī)章制度、技術(shù)標準和工作要求； 2）開展變電站運行維護、日常管理及運維分析工作； 3）負責(zé)所轄變電站現(xiàn)場運行專用規(guī)程的編制修訂； 4）完成變電站生產(chǎn)準備相關(guān)工作； 5）負責(zé)所轄變電站的倒閘操作；

6）負責(zé)變電站故障及異常處理，參加故障分析工作； 7）負責(zé)將設(shè)備運維信息錄入PMS系統(tǒng)。

2、故障及異常處理步驟有哪些？

答案：1）運維人員應(yīng)及時到達現(xiàn)場進行初步檢查和判斷，將天氣情況、監(jiān)控信息及保護動作簡要情況向調(diào)控人員作匯報。

2）現(xiàn)場有工作時應(yīng)通知現(xiàn)場人員停止工作、保護現(xiàn)場，了解現(xiàn)場工作與故障是否關(guān)聯(lián)。3）涉及站用電源消失、系統(tǒng)失去中性點時，應(yīng)根據(jù)調(diào)控人員指令倒換運行方式并投退相關(guān)繼電保護。

4）詳細檢查繼電保護、安全自動裝置動作信號、故障相別、故障測距等故障信息，復(fù)歸信號，綜合判斷故障性質(zhì)、地點和停電范圍，然后檢查保護范圍內(nèi)的設(shè)備情況。將檢查結(jié)果匯報調(diào)控人員和上級主管部門。

5）檢查發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備后，應(yīng)按照調(diào)控人員指令將故障點隔離，將無故障設(shè)備恢復(fù)送電。

3、簡述運維值班“2+N”模式？

答案：“2”為至少2名24小時值班人員，主要負責(zé)值班期間的應(yīng)急工作，采用輪換值班方式。“N”為正常白班人員，負責(zé)巡視、操作和維護工作，夜間不值班（必要時可留守備班），應(yīng)急工作保持24小時通訊暢通，隨叫隨到。計劃工作提前安排相應(yīng)人員。

4、運維工崗位責(zé)任有哪些？

答：

1、按照班長（副班長）安排開展工作。

2、接受調(diào)控命令，填寫或?qū)徍瞬僮髌?，正確執(zhí)行倒閘操作。

3、做好設(shè)備巡視維護工作，及時發(fā)現(xiàn)、核實、跟蹤、處理設(shè)備缺陷，同時做好記錄。

4、遇有設(shè)備的事故及異常運行，及時向調(diào)控及相關(guān)部門匯報，接受、執(zhí)行調(diào)控命令，對設(shè)備的異常及事故進行處理，同時做好記錄。

4、審查和受理工作票，辦理工作許可、終結(jié)等手續(xù)，并參加驗收工作。負責(zé)填寫各類運維記錄。

5、倒閘操作過程中嚴防發(fā)生哪些誤操作？答：

1、誤分、誤合斷路器；

2、帶負荷拉、合隔離開關(guān)或手車觸頭；

3、帶電裝設(shè)（合）接地線（接地刀閘）；

4、帶接地線（接地刀閘）合斷路器（隔離開關(guān)）；

5、誤入帶電間隔；

6、非同期并列；

7、誤投退（插拔）壓板（插把）、連接片、短路片，誤切錯定值區(qū)，誤投退自動裝置，誤分合二次電源開關(guān)

6、防誤閉鎖裝置實現(xiàn)的“五防”功能，是指哪 “五防”？答：

1、防止誤分、誤合斷路器；

2、防止帶負載拉、合隔離開關(guān)或手車觸頭；

3、防止帶電掛（合）接地線（接地刀閘）；

4、防止帶接地線（接地刀閘）合斷路器（隔離開關(guān)）；

5、防止誤入帶電間隔。

7、變電運維班綜合分析的主要內(nèi)容包括哪些？答：

1、“兩票”和規(guī)章制度執(zhí)行情況分析；

2、事故、異常的發(fā)生、發(fā)展及處理情況；

3、發(fā)現(xiàn)的缺陷、隱患及處理情況；

4、繼電保護及自動裝置動作情況；

5、季節(jié)性預(yù)防措施和反事故措施落實情況；

6、設(shè)備巡視檢查監(jiān)督評價及巡視存在問題；

7、天氣、負荷及運行方式發(fā)生變化，運維工作注意事項；

8、本月運維工作完成情況以及下月運維工作安排。

8、變電運維班交接班主要內(nèi)容答：

1、所轄變電站運行方式。

2、缺陷、異常、故障處理情況。

3、兩票的執(zhí)行情況，現(xiàn)場保留安全措施及接地線情況。

4、所轄變電站維護、切換試驗、帶電檢測、檢修工作開展情況。

5、各種記錄、資料、圖紙的收存保管情況。

6、現(xiàn)場安全用具、工器具、儀器儀表、鑰匙、生產(chǎn)用車及備品備件使用情況。

7、上級交辦的任務(wù)及其它事項。

9、變電站專用規(guī)程主要內(nèi)容有哪些？答：

1.變電站簡介；

2.系統(tǒng)運行（含調(diào)度管轄范圍、正常運行方式、特殊運行方式和事故處理等）； 3.一、二次設(shè)備及輔助設(shè)施的型號與配置，主要運行參數(shù)，主要功能，可控元件（空開、壓板、切換開關(guān)等）的作用與狀態(tài)，運行與操作注意事項，檢修后驗收，故障及異常處理等； 4.典型操作票（一次設(shè)備停復(fù)役操作，運行方式變更操作，繼電保護及安全自動裝置投退操作等）； 5.圖表（一次系統(tǒng)主接線圖、交直流系統(tǒng)圖、交直流系統(tǒng)空開保險級差配置表、保護配置表、主設(shè)備運行參數(shù)表等）。

10、變電站例行巡視主要項目？

答：例行巡視是指對站內(nèi)設(shè)備及設(shè)施外觀、異常聲響、設(shè)備滲漏、監(jiān)控系統(tǒng)、二次裝置及輔助設(shè)施異常告警、消防安防系統(tǒng)完好性、變電站運行環(huán)境、缺陷和隱患跟蹤檢查等方面的常規(guī)性巡查，具體巡視項目按照現(xiàn)場運行通用規(guī)程和專用規(guī)程執(zhí)行。

11、簡述智能巡檢機器人巡檢數(shù)據(jù)管理要求？

1、每次機器人巡檢后，運維人員應(yīng)查看機器人巡檢數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時復(fù)核。交接班時應(yīng)將機器人運行情況、巡檢數(shù)據(jù)等事項交接清楚。

2、巡檢數(shù)據(jù)維護工作應(yīng)由專人負責(zé)，每季度備份一次巡檢數(shù)據(jù)。

3、機器人巡檢系統(tǒng)視頻、圖片數(shù)據(jù)保存至少3個月，其它數(shù)據(jù)長期保存。

12、地市公司變電檢修班應(yīng)履行的職責(zé)是？

答：(一)參與檢修前現(xiàn)場勘察及檢修方案編制，負責(zé)標準作業(yè)卡編審；

(二)開展現(xiàn)場檢修工作，參與檢修項目總結(jié)；(三)開展設(shè)備專業(yè)巡視；(四)開展檢修項目自驗收；(五)負責(zé)所領(lǐng)用材料和工機具管理。

出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第28條

13、哪些檢修作業(yè)可定義為大型檢修？

答：滿足以下任意一項的檢修作業(yè)定義為大型檢修：(一)110（66）千伏及以上同一電壓等級設(shè)備全停檢修；(二)一類變電站集中檢修；

(三)單日作業(yè)人員達到100人及以上的檢修；(四)其它本單位認為重要的檢修。

出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第39條

14、哪些檢修作業(yè)可定義為中型檢修？

答：滿足以下任意一項的檢修作業(yè)定義為中型檢修：（1）35千伏及以上電壓等級多間隔設(shè)備同時停電檢修；

（2）110（66）千伏及以上電壓等級主變及三側(cè)設(shè)備同時停電檢修；（3）220千伏及以上電壓等級母線停電檢修；（4）單日作業(yè)人員50至100人的檢修；（5）其它本單位認為較重要的檢修。

出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第39條

15、簡述周工作計劃管理？

答：(一)省檢修公司分部（中心）、地市公司業(yè)務(wù)室（縣公司）依據(jù)已下達月檢修計劃，統(tǒng)籌考慮專業(yè)巡視、消缺安排、日常維護等工作制定周工作計劃。

(二)需設(shè)備停電的，提前將停電檢修申請?zhí)峤桓骷壵{(diào)控中心。出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第44條

16、大型檢修項目應(yīng)編制檢修方案，方案應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答：大、中型檢修項目應(yīng)編制檢修方案，方案應(yīng)包括編制依據(jù)、工作內(nèi)容、檢修任務(wù)、組織措施、安全措施、技術(shù)措施、物資采購保障措施、進度控制保障措施、檢修驗收工作要求、作業(yè)方案等各種專項方案。

出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第53-54條

17、中型檢修項目檢修作業(yè)管控應(yīng)符合哪些要求？

答：1.每日應(yīng)召開早、晚例會進行日管控，由現(xiàn)場總指揮主持，指揮部全體成員、各作業(yè)面負責(zé)人（把關(guān)人）參加。2.早例會布置當日主要作業(yè)面、專業(yè)負責(zé)人和工作內(nèi)容，交待當日主要的安全風(fēng)險和關(guān)鍵質(zhì)量的控制措施。

3.晚例會對當日工作進行全面點評，對次日工作進行全面安排，對主要問題進行集中決策。

出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第59條

18、中型檢修項目驗收要求是？

答：(一)中型項目采取“班組自驗收+指揮部驗收”的二級驗收模式。

(二)班組自驗收完成后，由班組負責(zé)人向現(xiàn)場指揮部申請指揮部驗收。

(三)指揮部在檢修驗收前應(yīng)根據(jù)規(guī)程規(guī)范要求、技術(shù)說明書、標準作業(yè)卡、檢修方案等編制驗收標準作業(yè)卡（見附錄E）。

(四)驗收工作完成后應(yīng)編制驗收報告（見附錄F）。出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第64條

19、專業(yè)巡視周期要求是？

答：(一)一類變電站每月不少于1次；二類變電站每季不少于1次；三類變電站每半年不少于1次；四類變電站每年不少于1次。

(二)在迎峰度冬或迎峰度夏前適時開展。

(三)特殊保電前或經(jīng)受異常工況、惡劣天氣等自然災(zāi)害后適時開展。

(四)新投運的設(shè)備、對核心部件或主體進行解體檢修后重新投運的設(shè)備，宜加強巡視。

出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第70條

20、檢修單位應(yīng)根據(jù)實際設(shè)備情況編制故障搶修預(yù)案，搶修預(yù)案內(nèi)容包括哪些？

答：1.組織機構(gòu)及職責(zé)分工、搶修流程。

2.搶修單位、技術(shù)支持單位、設(shè)備廠家相關(guān)專業(yè)人員及聯(lián)系方式。3.應(yīng)急物資、專用工器具及備品備件數(shù)量及存放位置。4.典型故障搶修步驟。

出題依據(jù)：《國家電網(wǎng)公司變電檢修通用管理規(guī)定》第75條

21、簡述現(xiàn)場施工標準作業(yè)卡執(zhí)行要求有哪些？答：(1)現(xiàn)場工作開工前，工作負責(zé)人應(yīng)組織全體作業(yè)人員學(xué)習(xí)標準作業(yè)卡，重點交代人員分工、關(guān)鍵工序、安全風(fēng)險辨識和預(yù)控措施等。

(2)工作過程中，工作負責(zé)人應(yīng)對安全風(fēng)險、關(guān)鍵工藝要求及時進行提醒。(3)工作負責(zé)人應(yīng)及時在標準作業(yè)卡上對已完成的工序打勾，并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。(4)全部工作完畢后，全體工作人員應(yīng)在標準作業(yè)卡中簽名確認；工作負責(zé)人應(yīng)對現(xiàn)場標準化作業(yè)情況進行評價，針對問題提出改進措施。

(5)已執(zhí)行的標準作業(yè)卡至少應(yīng)保留一個檢修周期。出題依據(jù)：《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》第88條

22、檢修工機具保管要求是？

答：(一)工機具到貨（安裝）后，使用單位應(yīng)參與到貨驗收，做好驗收記錄。

(二)工機具驗收合格后，使用單位應(yīng)建立臺帳，對使用說明書及圖紙等技術(shù)資料進行歸檔。

(三)工機具存放應(yīng)符合規(guī)程及廠家要求。

出題依據(jù)：《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》第89條

23、檢修工機具使用要求是？

答：(一)工機具實行出入庫登記制度。

(二)工機具要定期檢測、保養(yǎng)，不能超期使用。(三)工機具的使用維護信息應(yīng)做記錄。

(四)工機具使用說明或操作規(guī)范應(yīng)按設(shè)備配置到位。

(五)工機具的使用應(yīng)符合使用說明要求，現(xiàn)場操作人員應(yīng)掌握工機具的操作規(guī)范。(六)特種工機具應(yīng)由具備專業(yè)資格的人員進行操作。出題依據(jù)：《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》第90條

24、工機具的報廢流程是？

答：工機具的報廢應(yīng)由工機具使用單位填寫報廢計劃，經(jīng)本單位主管部門審核，通過單位分管領(lǐng)導(dǎo)批準通過，并嚴格按照國家電網(wǎng)公司資產(chǎn)管理的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

出題依據(jù)：《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》第90條

25、《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》中人員培訓(xùn)項目包括哪些？

答：(一)變電檢修管理要求。

(二)變電設(shè)備結(jié)構(gòu)原理。(三)變電設(shè)備檢修質(zhì)量工藝標準。(四)變電檢修工器具及儀器儀表使用方法。出題依據(jù)：《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》第93條

26、各級運檢部的檢查與考核范圍是？

答：(一)國網(wǎng)運檢部負責(zé)對一類變電站進行檢查與考核，對二、三、四類變電站進行抽查。

(二)省公司運檢部對一、二類變電站進行檢查與考核，對三、四類變電站進行抽查。(三)省檢運檢部、地市公司運檢部對所轄變電站進行檢查與考核。(四)縣公司運檢部對所轄變電站進行檢查與考核。出題依據(jù)：《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》第96條

27、《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》公司各單位應(yīng)加強變電檢修工作的檢查與考核，檢查與考核主要內(nèi)容有？

答：(一)檢修質(zhì)量。

(二)檢修計劃和方案。(三)標準化作業(yè)。(四)搶修管理。

(五)新技術(shù)、新工藝、新裝備推廣應(yīng)用情況。出題依據(jù)：《國網(wǎng)五通變電檢修通用管理規(guī)定》第98條

28、地市公司運維檢修部履行以下職責(zé)有哪些？

答案：1）貫徹落實國家相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標準、公司及省公司有關(guān)標準、規(guī)程、制度、規(guī)定；

2）按照省公司評價工作方案，編制評價工作實施方案并組織落實； 3）指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、考核評價相關(guān)部門開展評價工作，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題； 4）組織開展所轄變電站精益化自評價和設(shè)備狀態(tài)評價；

5）組織落實精益化管理評價發(fā)現(xiàn)問題的整改，制定設(shè)備檢修策略。

29、地市公司建設(shè)部履行哪些職責(zé)？

答案：1）在變電站新（改、擴）建工程中落實變電精益化評價細則的相關(guān)要求； 2）按期移交新（改、擴）建工程投運設(shè)備相關(guān)信息及資料，配合提供設(shè)備評價所需要的各類資料。

30、地市公司變電運維室履行哪些職責(zé)？答案：

(一)(二)(三)(四)

31、地市公司變電檢修室履行哪些職責(zé)？答案：

(一)(二)(三)(四)

32、地市公司狀態(tài)評價班履行哪些職責(zé)？按照評價工作實施方案開展變電站精益化自評價和設(shè)備狀態(tài)評價；組織開展設(shè)備檢修、檢測信息收集、錄入工作；負責(zé)審核變電檢修、檢測信息真實性、準確性；落實精益化管理評價發(fā)現(xiàn)問題的整改工作。按照評價工作實施方案開展變電站精益化自評價和設(shè)備狀態(tài)評價；組織開展設(shè)備運維信息收集、錄入工作；負責(zé)審核變電運維信息真實性、準確性；落實精益化管理評價發(fā)現(xiàn)問題的整改工作。答案：

(一)(二)按照評價工作實施方案協(xié)助運檢部開展變電站精益化自評價和設(shè)備狀態(tài)評價；整理其它班組提交的設(shè)備各類評價信息，按要求開展各類評價工作，編制設(shè)備評價初評報告并上報。

33、地市公司變電運維班履行哪些職責(zé)？答案：

(一)(二)(三)

34、地市公司變電檢修班履行哪些職責(zé)？答案：

(一)(二)(三)

35、地市公司電氣試驗班履行哪些職責(zé)？答案：

(一)(二)(三)36、220kV和110（66）kV變電站精益化管理評價流程是什么？參與變電站精益化自評價，完成設(shè)備相關(guān)狀態(tài)評價信息收集，錄入PMS；按照設(shè)備評價結(jié)果，開展相關(guān)設(shè)備檢測工作；完成相關(guān)精益化管理評價發(fā)現(xiàn)問題的整改工作。參與變電站精益化自評價，完成設(shè)備相關(guān)狀態(tài)評價信息收集，錄入PMS；按照設(shè)備評價結(jié)果，開展相關(guān)設(shè)備檢修及維護工作；完成相關(guān)精益化管理評價發(fā)現(xiàn)問題的整改工作。參與變電站精益化自評價，完成設(shè)備相關(guān)狀態(tài)評價信息收集，錄入PMS；按照設(shè)備評價結(jié)果，開展相關(guān)設(shè)備巡視及維護工作；完成相關(guān)精益化管理評價發(fā)現(xiàn)問題的整改工作。答案：

(一)(二)行整改。

(三)每年6月至9月，運維單位運檢部組織本單位專家抽選變電站開展為期1-2每年12月31日前，運維單位運檢部組織編制下一年自評價工作方案。每年1月至5月，運維單位運檢部組織專業(yè)人員開展自評價，對發(fā)現(xiàn)的問題進周的復(fù)核評價，評價完成后反饋問題清單,對發(fā)現(xiàn)的問題組織整改。每個運維班至少抽選1座220kV及1座110kV變電站。

(四)每年9月30日前，運維單位運檢部向省公司運檢部報送參評站名單，參評變電站應(yīng)為本周期內(nèi)已開展自評價的全部220kV變電站。省公司可根據(jù)實際情況將參評變電站拓展至110kV變電站。

(五)每年10月至12月，省公司運檢部從各單位參評變電站中抽選1座變電站，組織評價專家赴變電站現(xiàn)場開展為期1-2周的評價，評價完成后反饋問題清單。

37、各單位要逐條落實整改措施、責(zé)任人和整改期限。整改期限是什么？答案：

(一)(二)(三)計劃；

(四)38、動態(tài)評價內(nèi)容有哪些？答案：

(一)新設(shè)備首次評價是指基建、技改設(shè)備投運后，綜合設(shè)備出廠試驗、安裝信息、暫時無法整改的要制定預(yù)控措施，確保風(fēng)險可控。危及運行安全的，應(yīng)立即安排處理；

不需停電即可處理的，應(yīng)在3個月內(nèi)完成整改；

暫不危及運行安全又需停電處理的，應(yīng)在綜合評估的基礎(chǔ)上制定停電檢修改造交接試驗信息以及帶電檢測、在線監(jiān)測等數(shù)據(jù)，對設(shè)備進行的狀態(tài)評價。

(二)缺陷評價是指發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷后，根據(jù)重要狀態(tài)量的改變，結(jié)合帶電檢測和在線監(jiān)測等數(shù)據(jù)對設(shè)備進行的狀態(tài)評價。

(三)不良工況后評價是指設(shè)備經(jīng)受高溫、雷電、冰凍、洪澇等自然災(zāi)害、外力破壞等環(huán)境影響以及超溫、過負荷、外部短路等工況后，對發(fā)生變化的重要狀態(tài)量依據(jù)評價導(dǎo)則進行的狀態(tài)評價。

(四)檢修后評價是指設(shè)備檢修試驗后，依據(jù)設(shè)備最新檢修及試驗相關(guān)信息對設(shè)備進行的狀態(tài)評價。

(五)狀態(tài)評價。

39、變電設(shè)備缺陷評價有什么要求？答案：

(一)危急缺陷應(yīng)立即開展動態(tài)評價工作，迅速制定檢修決策措施，防止出現(xiàn)處理不帶電檢測異常評價是指設(shè)備帶電檢測、在線監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)異常后對設(shè)備進行的及時而造成設(shè)備事故。

(二)嚴重缺陷應(yīng)在24小時內(nèi)完成動態(tài)評價并制定檢修策略，避免出現(xiàn)設(shè)備進一步損害和造成事故。

(三)40、狀態(tài)評價班崗位職責(zé)中班長應(yīng)履行哪些職責(zé)？答案：

(一)負責(zé)本班評價工作計劃編制，組織開展安全活動、評價策劃、評價實施、問題一般缺陷應(yīng)在1周內(nèi)完成動態(tài)評價并制定檢修策略。

整改管理、基礎(chǔ)管理等各項班組工作；(二)(三)主持評價分析會；

負責(zé)對每月的評價任務(wù)完成情況進行整理、分析、統(tǒng)計并上報。

41、狀態(tài)評價班崗位職責(zé)中設(shè)備狀態(tài)評價專責(zé)應(yīng)履行哪些職責(zé)？答案：

(一)(二)范錄入；

(三)(四)(五)(六)

42、特高壓變電站變電設(shè)備評價應(yīng)開展日對比、周分析、月總結(jié)。具體要求有哪些？答案：

（6）日對比是指每日對規(guī)定的設(shè)備巡視、在線監(jiān)測、帶電檢測數(shù)據(jù)進行對比，及時察覺狀態(tài)量的微小變化，進而采取特殊預(yù)防處理措施；

（7）周分析是指每周對規(guī)定的設(shè)備巡視、在線監(jiān)測、帶電檢測數(shù)據(jù)進行趨勢分析，及時掌握設(shè)備運行狀態(tài)變化趨勢，提前采取針對性措施；

（8）月總結(jié)是指每月對規(guī)定的設(shè)備巡視、在線監(jiān)測、帶電檢測、檢修試驗等數(shù)據(jù)進行全面分析，并和歷史數(shù)據(jù)進行對比，進而對設(shè)備健康狀況做出評價。月總結(jié)包括設(shè)備管理月報和月度設(shè)備狀態(tài)分析評價報告。

43、評價報告報審流程是什么？配合開展電網(wǎng)設(shè)備專業(yè)技術(shù)管理；參與重大設(shè)備故障和現(xiàn)場調(diào)查分析；

督促檢查相關(guān)技術(shù)標準及反事故措施的執(zhí)行落實；

參與本班安全活動、技術(shù)管理和專業(yè)基礎(chǔ)管理等各項班組工作。開展設(shè)備精益化評價，督促問題整改；

開展設(shè)備狀態(tài)評價和動態(tài)評價，編制狀態(tài)評價報告，督促各類狀態(tài)信息規(guī)答案：

(一)(二)(三)每月1日前，省檢修公司以站為單位將設(shè)備管理月報報送省評價中心。每月5日前，省評價中心審核過的設(shè)備管理月報以站為單位報送省公司運檢部。每月8日前，省公司運檢部審核后的月度設(shè)備狀態(tài)分析評價報告報送國網(wǎng)運檢部和國網(wǎng)評價中心。

(四)每年5月15日前和11月15日前，設(shè)備狀態(tài)檢測分析評價報告報送國網(wǎng)運檢部和國網(wǎng)評價中心。

(五)(六)新投運特高壓變電站應(yīng)在投運后次月開始報送月報。

新特高壓變電站投運后1個月內(nèi)，省公司運檢部組織完成首次全站設(shè)備狀態(tài)分析評價，并將評價報告報送國網(wǎng)運檢部。44、220kV及以下變電站狀態(tài)評價評價流程是什么？答案：

(一)每年5月，運維單位運檢部組織評價執(zhí)行班組開展所轄設(shè)備狀態(tài)評價，提出初評意見，編制設(shè)備狀態(tài)評價報告。

(二)每年5月31日前，運維單位運檢部組織專家審核設(shè)備狀態(tài)評價報告，編制設(shè)備狀態(tài)檢修綜合報告，并將綜合報告以及110（66）千伏及以上評價結(jié)果為異常和嚴重狀態(tài)的變壓器、斷路器、GIS等主設(shè)備狀態(tài)評價報告報送省評價中心。

(三)運檢部。

(四)告。

45、精益化管理評價各單位要逐條落實整改措施、責(zé)任人和整改期限。整改期限有什么要求？每年6月30日前，省公司運檢部審核復(fù)核結(jié)果，批復(fù)各單位狀態(tài)檢修綜合報每年6月，省評價中心進行復(fù)核，并編制設(shè)備狀態(tài)評價復(fù)核工作報告報省公司答案：

(一)(二)(三)計劃；

(四)46、符合哪些條件的設(shè)備停電試驗周期可以在周期調(diào)整后的基礎(chǔ)上最多延遲1個？答案：a）巡檢中未見可能危及該設(shè)備安全運行的任何異常；

b）帶電檢測顯示設(shè)備狀態(tài)良好；

c）上次試驗與其前次試驗結(jié)果相比無明顯差異； d）沒有任何可能危及設(shè)備安全運行的家族缺陷； e）上次試驗以來，沒有經(jīng)受嚴重的不良工況。

47、檢測用儀器儀表配置原則是什么？

答案：a）儀器儀表選用應(yīng)遵循成熟可靠、先進適用、經(jīng)濟合理、便于攜帶的原則。

b）儀器儀表的配置應(yīng)滿足公司相關(guān)專業(yè)規(guī)程試驗、檢測項目的要求。

c）采購的儀器產(chǎn)品在投入使用前，應(yīng)進行到貨檢測，檢測結(jié)果應(yīng)符合產(chǎn)品訂貨技術(shù)條件。

48、國家電網(wǎng)公司變電驗收通用管理中的驗收方法有哪些？其具體內(nèi)容是什么？

驗收方法包括資料檢查、旁站見證、現(xiàn)場檢查和現(xiàn)場抽查。

1、資料檢查指對所有資料進行檢查，設(shè)備安裝、試驗數(shù)據(jù)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)程規(guī)范要求，安裝調(diào)試前后數(shù)值應(yīng)有比對，保持一致性，無明顯變化。

2、旁站見證包括關(guān)鍵工藝、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位和重點試驗的見證。

3、現(xiàn)場檢查包括現(xiàn)場設(shè)備外觀和功能的檢查。

4、現(xiàn)場抽查是指工程安裝調(diào)試完畢后，抽取一定比例設(shè)備、試驗項目進行檢查，據(jù)以判斷全部設(shè)備的安裝調(diào)試項目是否按規(guī)范執(zhí)行。現(xiàn)場抽檢應(yīng)明確抽查內(nèi)容、抽檢方法及抽檢比例。49、500（330）kV及以上、220kV、110（66）kV及以下變電站基建工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)分別由哪些部門參加？ 1、500（330）kV及以上變電站基建工程各關(guān)鍵環(huán)節(jié)由省公司運檢部選派相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參加。2、220kV變電站基建工程各關(guān)鍵環(huán)節(jié)由省公司或地市公司（省檢修公司）運檢部選派相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參加。3、110（66）kV及以下變電站基建工程各關(guān)鍵環(huán)節(jié)由地市公司運檢部選派相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參加。暫時無法整改的要制定預(yù)控措施，確保風(fēng)險可控。危及運行安全的，應(yīng)立即安排處理；

不需停電即可處理的，應(yīng)在3個月內(nèi)完成整改；

暫不危及運行安全又需停電處理的，應(yīng)在綜合評估的基礎(chǔ)上制定停電檢修改造

50、中間驗收的驗收條件及要求是什么？

1、變電工程必須開展的中間驗收，與竣工（預(yù)）驗收不得合并進行。

2、中間驗收前，應(yīng)完成需驗收內(nèi)容的施工單位三級自檢及監(jiān)理初檢。

3、中間驗收以過程隨機檢查和階段性檢查的方式進行，以確保覆蓋面。

4、中間驗收中影響電氣安裝的問題未整改完成前，不得進行后續(xù)安裝工作。

5、中間驗收應(yīng)形成記錄（見附錄A6），交建設(shè)管理單位（部門）督促整改，運檢單位保存記錄并跟蹤整改情況，重大問題報本單位運檢部協(xié)調(diào)解決。

6、運檢部門根據(jù)需要,可采用重大問題反饋聯(lián)系單方式協(xié)調(diào)解決。

51、竣工（預(yù)）驗收缺陷應(yīng)如何整改及復(fù)驗？

1、工程驗收實行閉環(huán)管理。驗收組針對工程（預(yù)）驗收發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，并綜合前期廠內(nèi)驗收、到貨驗收、隱蔽工程驗收、中間驗收等環(huán)節(jié)的遺留問題，統(tǒng)一編制竣工（預(yù)）驗收及整改記錄，交建設(shè)管理單位（部門）督促整改，報送本單位運檢部。

2、運檢部門根據(jù)需要,可采用重大問題反饋聯(lián)系單方式協(xié)調(diào)解決。

3、建設(shè)管理單位（部門）對竣工（預(yù)）驗收意見提出的缺陷組織整改，由工程設(shè)計、施工、監(jiān)理單位具體落實。

4、缺陷整改完成后，由建設(shè)管理單位（部門）提出復(fù)驗申請，運檢單位（部門）審查缺陷整改情況，組織現(xiàn)場復(fù)驗，未按要求完成的，由建設(shè)管理單位（部門）繼續(xù)落實缺陷整改。

5、運檢單位應(yīng)保存相關(guān)驗收及整改記錄，責(zé)任可追溯、可考核。

6、所有的缺陷應(yīng)閉環(huán)整改復(fù)驗后，竣工（預(yù)）驗收工作組方可向啟動驗收委會申請啟動驗收。

52、竣工投產(chǎn)的條件及注意事項

1、項目通過竣工驗收，相關(guān)設(shè)備方可具備啟動條件。

2、設(shè)備啟動試運行期間，由運維單位和施工單位對設(shè)備進行巡視、檢查、監(jiān)測和記錄。

3、設(shè)備投運后由運維單位對設(shè)備全面檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷和異常情況由項目管理單位及時組織處理。

53、國家電網(wǎng)公司變電驗收通用管理規(guī)定的檢查與考核范圍是什么？

1、國網(wǎng)運檢部負責(zé)對一類變電站驗收進行檢查與考核，對二、三、四類變電站驗收工作進行抽查。

2、省公司運檢部對一、二類變電站驗收進行檢查與考核，對三、四類變電站驗收進行抽查。

3、省檢運檢部、地市公司運檢部對所轄變電驗收工作進行檢查與考核。

4、縣公司運檢部對所轄變電驗收工作進行檢查與考核。

54、國家電網(wǎng)公司變電驗收通用管理規(guī)定的檢查與考核周期是什么？

1、國網(wǎng)運檢部每年對省公司驗收的一類變電站抽查考核的數(shù)量不少于一座，對二、三、四類變電站進行抽查。

2、省公司運檢部每年對驗收的一、二類變電站抽查考核的數(shù)量不少于三分之一，對三、四類變電站進行抽查。

3、省檢運檢部每年對驗收的一、二類變電站全部進行檢查考核，對驗收的三、四類變電站抽查考核的數(shù)量不少于三分之一。

4、地市公司運檢部每年對驗收的二類變電站全部進行檢查考核，對驗收的三、四類變電站

5、縣公司運檢部每年對驗收的三類變電站全部進行檢查考核，對驗收的四類變電站抽查考核的數(shù)量不少于三分之一。

55、國家電網(wǎng)公司變電驗收通用管理規(guī)定如何獎懲？

1、國網(wǎng)運檢部對各省公司的驗收工作進行考核，并將結(jié)果納入運檢績效和同業(yè)對標考核。

2、各單位應(yīng)建立對變電驗收工作的獎懲機制，對在驗收工作中表現(xiàn)突出的，對于及時發(fā)現(xiàn)重大驗收問題，避免設(shè)備事故的，應(yīng)給予表彰和物質(zhì)獎勵；對于因驗收不到位，造成不良后果的應(yīng)通報批評并追究相關(guān)責(zé)任。

3、各省公司應(yīng)將獎懲相關(guān)規(guī)定制度，報國網(wǎng)公司運檢部備案；各地市公司、省檢修公司、省評價中心應(yīng)將獎懲相關(guān)規(guī)定制度，報省公司運檢部備案。

56、變電驗收涉及哪些驗收記錄？

1、項目可研初設(shè)評審記錄

2、關(guān)鍵點見證記錄

3、出廠驗收記錄

4、到貨驗收記錄

5、隱蔽工程驗收記錄

6、中間驗收記錄

7、竣工（預(yù)）驗收及整改記錄

8、工程遺留問題記錄

57、地市公司變電運維室應(yīng)履行哪些職責(zé)？

1、參加可研初設(shè)評審、廠內(nèi)驗收、到貨驗收、隱蔽工程驗收、中間驗收、竣工(預(yù))驗收、啟動驗收；

2、負責(zé)標識牌制作安裝、備品備件和工器具驗收工作;

3、負責(zé)設(shè)備臺賬信息建立；

4、負責(zé)督促工程投運后缺陷、資料檔案、實物資產(chǎn)等問題整改。

58、地市公司變電檢修室履行哪些職責(zé)？

1、參加可研初設(shè)評審、廠內(nèi)驗收、到貨驗收、隱蔽工程驗收、中間驗收、竣工(預(yù))驗收、啟動驗收；

2、負責(zé)設(shè)備備品備件、工器具等驗收工作；

3、負責(zé)督促工程投運后缺陷、資料檔案、實物資產(chǎn)等問題整改。

59、地市公司變電運維班履行哪些職責(zé)？