第一篇：Drager Savina呼吸機(jī)常見故障分析

Drager Savina呼吸機(jī)常見故障分析

【摘 要】Savina 是Drager的低端機(jī)型，是呼吸治療的多面手。其內(nèi)部帶有高轉(zhuǎn)速的渦輪機(jī)，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，故體型較小，方便轉(zhuǎn)運(yùn)，但因此也導(dǎo)致它的故障率偏

高。要了解它的常見故障也顯得很重要了。【關(guān)鍵字】 Savina呼吸機(jī)，渦輪機(jī)，故障分析

一．常見故障

1.電源及蓄電池故障 2.病人呼氣潮氣量低 3.壓力監(jiān)測失敗 4.渦輪機(jī)故障

二．故障分析及處理方法

1.電源故障

表象：（1）機(jī)器無法開啟，交流電指示燈不亮；

（2）機(jī)器可以開啟，但機(jī)器不工作且報(bào)錯(cuò)代碼為“40.xxxx ”。

處理：（1）檢查電源模塊的電壓輸出；

（2）進(jìn)入機(jī)器的服務(wù)模式SERVICE MODE（開機(jī)時(shí)同時(shí)

按著“配置”和“對比度”，直到自檢完成）找到相應(yīng)的測試（POWER TEST）；

（3）維修或更換電源。2.與蓄電池相關(guān)的故障

表象：（1）面板上內(nèi)部蓄電池指示燈不亮；

（2）面板上內(nèi)部蓄電池指示燈亮，但機(jī)器報(bào)警“無內(nèi)部蓄

電池”或“蓄電池不能充電”。

原因分析及處理：（1）更換蓄電池后沒有正確接上蓄電池，需要

正確接上。

（2）蓄電池老化，放電過度，導(dǎo)致不能充電，更換蓄電池。

（3）檢查電源模塊交流電插口左側(cè)的保險(xiǎn)絲是否需要更換。3.病人呼氣潮氣量低

表象：機(jī)器監(jiān)測的呼出潮氣量比設(shè)置值低，模擬肺鼓起的程度小，無或伴有“潮氣量低”報(bào)警。

原因分析及處理：（1）病人呼吸回路管道沒有連接好或漏氣，檢查病人呼吸回路，濕化瓶、集水杯、各節(jié)管道連接等處的氣密性及管道是否破裂均是檢查重點(diǎn)。

（2）流量傳感器故障，需更更換流量傳感器。

（3）呼氣閥故障，檢查呼氣閥是否正確安裝，膜瓣是否完好。4.壓力監(jiān)測失敗

表象：機(jī)器報(bào)警“壓力監(jiān)測失敗”。

原因分析及處理：（1）機(jī)器能監(jiān)測呼吸機(jī)壓力參數(shù)，最大可能是呼氣閥故障，檢查呼氣閥膜瓣及近流量傳感器端的止回閥（透明膜），更換呼氣閥。

（2）機(jī)器不能監(jiān)測呼吸壓力參數(shù)，可能是呼氣閥故障也可能是機(jī)器內(nèi)部吸氣、呼氣壓力傳感器故障，可以先找一個(gè)同型號(hào)的呼氣閥換上，判斷壓力傳感器的好壞。若換呼氣閥后機(jī)器好了，問題解決了；若沒好，則問題指向壓力傳感器，需更換。

5.渦輪機(jī)故障

表象：呼吸機(jī)能開啟，但不能工作，且報(bào)警“42.xxxx”。原因分析及處理：（1）渦輪機(jī)故障，更換渦輪機(jī)。

（2）渦輪驅(qū)動(dòng)板故障，維修或更換渦輪驅(qū)動(dòng)板。

三．總結(jié)

呼吸機(jī)的同一種故障現(xiàn)象可能由一個(gè)或多個(gè)因素引起，所以要學(xué)會(huì)綜合分析所掌握的信息，這樣會(huì)節(jié)省很多時(shí)間、精力，而且往往能找對主問題的所在。也可以先分析每個(gè)故障的原因，再將這些原因綜合起來，幾個(gè)報(bào)錯(cuò)分析出的共同原因往往就是造成這多個(gè)報(bào)錯(cuò)的主因。

第二篇：醫(yī)用中心供氧呼吸機(jī)常見故障的分析及解決方案

醫(yī)用中心供氧呼吸機(jī)常見故障的分析及解決方案

氣源故障

要滿足21%-100%氧濃度可調(diào)的要求，所有呼吸機(jī)至少需有兩種氣源：Air和O2（用于特殊治療的氣體如：NO、He等除外）。不同醫(yī)院（或不同科室）提供高壓氣源的方式有兩種：

1-1集中供氣：

中、大型的醫(yī)院一般具有墻上醫(yī)用中心供氧和中心供空氣，氣源壓力大約在：0.2-0.6Mpa（2-6bar或29-87psi）范圍，完全滿足呼吸機(jī)對輸入氣源壓力的要求。但是有的醫(yī)院可能集中供氣帶負(fù)載的能力差一些，當(dāng)同一時(shí)刻多臺(tái)呼吸機(jī)在用的時(shí)候，流速會(huì)下降，這對于呼吸機(jī)的正常通氣可能影響不大，但是有些呼吸機(jī)如：PB、Maquet、Taema等機(jī)型在自檢的時(shí)候卻不能通過，也就是說，當(dāng)呼吸機(jī)出現(xiàn)有關(guān)壓力的自檢項(xiàng)不能通過時(shí)，就要考慮供氣壓力（流速）不足的可能；另外，我們還發(fā)現(xiàn)有些集中供氣反而會(huì)高于呼吸機(jī)要求的輸入氣源壓力，絕大部分的呼吸機(jī)對微量的高出沒有反應(yīng)，但有些品牌如：EVITA 4呼吸機(jī)在6.02bar時(shí)就會(huì)提示“供氣壓力高”的報(bào)警。順便提示一下，即便還未構(gòu)成報(bào)警提示，但呼吸機(jī)總在高極限壓力的工作狀態(tài)，這對呼吸機(jī)閥門的使用壽命是相當(dāng)不利的，因此，輸入氣源的壓力一定要調(diào)試在合適的工作范圍內(nèi)。

1-2氧氣瓶、壓縮機(jī)供氣：

有些醫(yī)院沒有集中供氣而采用氣瓶或壓縮機(jī)供氣。氧氣瓶的減壓閥有多種刻度，一定要看清楚，有些滿刻度才1Mpa，有的滿刻度4Mpa或10Mpa，不要想當(dāng)然0.35 Mpa指針在某個(gè)位置，而不看清楚最大指示刻度；如果采用壓縮機(jī)做空氣源，呼吸機(jī)的故障率會(huì)顯著高發(fā)，壓縮機(jī)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件及密封圈、活塞環(huán)極易磨損，容易造成空氣壓力不足報(bào)警，因此呼吸機(jī)的預(yù)防維護(hù)保養(yǎng)尤為重要，必須按照壓縮機(jī)保養(yǎng)要求及時(shí)做好此項(xiàng)工作。

自檢故障 新一代機(jī)型的呼吸機(jī)，幾乎都改進(jìn)了以往一個(gè)旋鈕代表一個(gè)功能的用戶界面，而采用電子觸摸屏和一鍵功能鍵，而且由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，都加入了強(qiáng)大的自檢功能。自檢有三個(gè)方面涵義：一是無需操作人員干預(yù)的、開機(jī)時(shí)（或運(yùn)行中定時(shí)）自動(dòng)進(jìn)行的內(nèi)部功能檢測如：軟件、RAM、ROM、報(bào)警音、LEDs等。二是用戶的自檢，這是呼吸機(jī)提供給用戶的最常見的自檢方式。每個(gè)機(jī)型檢測的內(nèi)容不同，如Evita機(jī)型的自檢內(nèi)容有：報(bào)警聲音、呼出閥、空氧轉(zhuǎn)換閥、安全閥、流量傳感器的標(biāo)定、氧傳感器的標(biāo)定等項(xiàng)目；Avea機(jī)型的檢測項(xiàng)目是：內(nèi)部漏氣測試、病人回路泄漏及順應(yīng)性測試、氧傳感器校準(zhǔn)；PB840機(jī)型的檢測內(nèi)容有：流量傳感器、回路壓力、病人回路漏氣、呼出過濾器、管道順應(yīng)性等測試。三是用于故障診斷的工程師自檢，大部分機(jī)器需要密碼或是按住特殊的功能組合鍵方能進(jìn)入。該測試內(nèi)容較為全面，可對照相關(guān)故障代碼手冊對機(jī)器故障進(jìn)行維修診斷。早期的呼吸機(jī)可能沒有用戶自檢的功能，但都有工程師自檢的功能。新型呼吸機(jī)，幾乎都增加了用戶自檢功能，因?yàn)楹粑鼨C(jī)出現(xiàn)的大部分故障可以通過用戶自檢判斷出故障所在、有些故障還可通過自檢后得以解決，因此我們建議利用用戶自檢來判斷和解決常見故障。

使用中故障

3-1人為故障

近年來呼吸機(jī)應(yīng)用范圍日趨廣泛，越來越多的科室建立了?？艻CU。新增的ICU、甚至普通病房也開始使用呼吸機(jī)。隨著大量“新手”、包括非ICU人員對呼吸機(jī)的使用，帶來了大量的因?qū)粑鼨C(jī)操作不當(dāng)而造成的“人為”故障。常見的有：

①分鐘通氣量報(bào)警。因呼吸管路（包括接水杯、加溫濕化器等部件）的泄漏而造成的分鐘通氣量報(bào)警。分鐘通氣量上、下報(bào)警范圍的設(shè)置一般為分鐘通氣量（潮氣量×呼吸頻率）的±3，當(dāng)回路泄漏時(shí)，極易觸發(fā)此項(xiàng)報(bào)警，分鐘通氣量的不足常常導(dǎo)致病人血?dú)獗O(jiān)測不好，醫(yī)護(hù)人員就會(huì)向我們報(bào)呼吸機(jī)故障。

②呼出潮氣量的檢測值與設(shè)置值誤差很大。有些機(jī)型如：靈智呼吸機(jī)采用近病人端的流量傳感器，使用過程中有些醫(yī)護(hù)人員常會(huì)把它的方向接反，接反后機(jī)器沒有任何提示，但呼出潮氣量的檢測值與設(shè)置值誤差很大，醫(yī)生向我們報(bào)修時(shí)常常會(huì)加上：“病人的血?dú)獗O(jiān)測正常”、“病人的胸廓或模擬肺的鼓脹似乎正?！钡让枋?。這種近病人端壓差式流量傳感器的測量原理是：通過二個(gè)測壓孔和專門的孔板、流量噴嘴和文丘里管等限流裝置產(chǎn)生與流量有關(guān)的壓降，壓力傳感器檢測壓降，依據(jù)貝努利定律和質(zhì)量守恒原理換算出流量。此類傳感器在流量范圍檢測曲線呈非線性，部分廠家根據(jù)檢測范圍需要配置軟件校正，如果放置的位置不正確就會(huì)導(dǎo)致呼出潮氣量的檢測值不準(zhǔn)。

③低壓報(bào)警。有的醫(yī)護(hù)人員會(huì)將壓力上、下限報(bào)警范圍設(shè)置很寬，甚至?xí)毫ο孪拊O(shè)為0，幾乎讓呼吸機(jī)失去了壓力報(bào)警監(jiān)測的功能。有些呼吸機(jī)如：紐邦E200機(jī)型，當(dāng)壓力的下限報(bào)警設(shè)為0時(shí)，會(huì)有“低壓報(bào)警”燈閃且有報(bào)警音響，這實(shí)際上是提醒操作人員壓力下限報(bào)警的設(shè)置不恰當(dāng)。當(dāng)使用人員操作不規(guī)范時(shí)，他們不僅沒有意識(shí)到自己的操作不當(dāng)，反而不理解地向我們報(bào)修：“奇怪，明明低壓報(bào)警的下限設(shè)置小于實(shí)際最大氣道壓力，怎么還會(huì)有低壓報(bào)警呢？”。正確的壓力上限報(bào)警設(shè)置為高于實(shí)際最大氣道壓力的10cmH2O、壓力下限報(bào)警設(shè)置為低于實(shí)際最大氣道壓力的3cmH2O，這樣才能達(dá)到對氣道壓力較好的監(jiān)測作用。

④誤觸發(fā)。當(dāng)呼吸機(jī)在病人使用中出現(xiàn)不應(yīng)有的觸發(fā)（即誤觸發(fā)）時(shí)，實(shí)際監(jiān)測的呼吸頻率會(huì)加快，醫(yī)護(hù)人員向我們報(bào)修時(shí)抱怨：“已經(jīng)都用鎮(zhèn)靜劑和肌松劑抑制了病人的自主呼吸，但仍然有誤觸發(fā)”。我們知道，呼吸機(jī)有兩種觸發(fā)靈敏度的設(shè)置：壓力和流量（速），且流速優(yōu)于壓力觸發(fā)靈敏度。當(dāng)觸發(fā)靈敏度設(shè)置較低（靈敏）時(shí)，呼吸機(jī)有震動(dòng)、管路中有積水、患者咳嗽打嗝等均可導(dǎo)致壓力觸發(fā)；當(dāng)選用流速觸發(fā)時(shí)，管道的輕微漏氣會(huì)被呼吸機(jī)誤認(rèn)為是自主吸氣氣流而導(dǎo)致觸發(fā)，我們可以考慮在解決上述外部因素的同時(shí)，適當(dāng)調(diào)高觸發(fā)靈敏度。順便提一下，有些呼吸機(jī)如：Avea機(jī)型，在調(diào)高流速靈敏度時(shí)會(huì)有提示“ensure bias flow setting”而無法調(diào)高，根據(jù)該機(jī)的設(shè)置，要求基礎(chǔ)氣流的設(shè)置值至少必須高于流速觸發(fā)閾值的0.5L/min，例如，欲設(shè)置流速觸發(fā)靈敏度為2.0 L/min，必須先將基礎(chǔ)氣流調(diào)節(jié)到2.5 L/min以上方可。

3-2機(jī)器自身故障

①面板按鍵失靈

現(xiàn)代呼吸機(jī)都配有顯示屏以利于醫(yī)護(hù)人員實(shí)時(shí)觀察各種曲線和環(huán)、趨勢圖及24小時(shí)的事件和報(bào)警存儲(chǔ)等信息，顯示屏也被廠家稱為“用戶界面”。用戶界面由TFT液晶屏和一些固定功能鍵組成，一般液晶屏上再覆蓋薄膜層而構(gòu)成觸摸液晶屏；固定功能鍵按鍵下方常采用兩塊薄金屬片構(gòu)成，當(dāng)按下某一功能鍵時(shí)，兩金屬片連接導(dǎo)通，選中相應(yīng)功能。面板按鍵失靈的故障多出在功能鍵按鍵上，很多情況是兩金屬片由于上面那塊小金屬片失去原有的彈性而與下面的那塊一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，造成的故障有多種表現(xiàn)形式：有的為死機(jī)現(xiàn)象，按任何鍵均沒有反應(yīng)；有的是屏幕處于不穩(wěn)定狀態(tài)，一會(huì)是一個(gè)界面，一會(huì)又跳到另一個(gè)界面……。解決這類故障，有的公司會(huì)換整個(gè)顯示屏、有的換TFT液晶屏外的裝有固定功能鍵的外罩殼……，而我們則會(huì)小心將各保護(hù)層撕開，處理該金屬薄片或?qū)⑵渌挥茫ɑ蜉^少使用）的功能鍵薄片替換過來。也有少數(shù)故障是觸摸屏的非正常導(dǎo)通（或斷開）而致。觸摸屏有五種類型：電阻式、電容式、表面聲波式、紅外線掃描式及矢量壓力傳感式。呼吸機(jī)大多采用電阻技術(shù)的觸摸屏，其采用一塊與顯示器表面相匹配的多層復(fù)合薄膜層，由一層表面涂有透明導(dǎo)電層的玻璃（或有機(jī)玻璃）作為基層，上面蓋一層塑料層，它的內(nèi)表面也涂一層導(dǎo)電層，在兩層導(dǎo)電層之間有許多細(xì)小的透明隔離點(diǎn)將它們絕緣。當(dāng)手指觸摸屏幕時(shí)，兩層導(dǎo)電層在觸摸點(diǎn)的位置就有了接觸（導(dǎo)通），從而激活相應(yīng)的功能。遇到此類故障時(shí)，我們也是小心揭開薄膜層，斷開（或接通）非正常狀態(tài)的連接點(diǎn)。

②顯示器黑屏

液晶顯示屏采用背光高壓板和背光燈管產(chǎn)生2000 v高壓來點(diǎn)亮屏幕，背光高壓板上的高壓線圈和背光燈管都是易損部件，背光燈管市面有售，只要購買相近尺寸即可；而高壓線圈工作在高電壓環(huán)境下，線徑很細(xì)，配件很難買到。所幸的是很多時(shí)候故障出在焊接頭處。由于廠家在安裝時(shí)沒有很好地對電感線圈的漆包線做處理，才造成了使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)無高壓、無圖像故障。上述兩種情況引起的黑屏故障我們已經(jīng)處理過多起，其它原因所造成的黑屏故障，我們目前尚未遇到。

③氧濃度報(bào)警

這是臨床使用過程中發(fā)生概率最多的報(bào)警現(xiàn)象。現(xiàn)代呼吸機(jī)幾乎無一不采用對呼吸機(jī)吸入氧濃度的監(jiān)測功能。目前氧濃度的監(jiān)測方法大多采用氧傳感器，其實(shí)質(zhì)為電氣化學(xué)電池，因此俗稱氧電池，它的簡單原理是：被測混合氣體中的氧分子穿過氧傳感器后將金屬電極氧化，此時(shí)將產(chǎn)生與氧化反應(yīng)大小成比例的電流；該電流送后級放大電路，便可以算出精確的氧氣濃度。由此可見，氧電池是一個(gè)消耗品，一般使用壽命1至1年半，這與呼吸機(jī)的使用頻率和使用時(shí)設(shè)置的氧濃度有關(guān)，高氧濃度的使用，氧電池的壽命會(huì)縮短；另外，由于購買的氧電池是放置在真空的密封盒里，一旦打開與大氣接觸，即使不用，氧電池能量也會(huì)自然耗盡。臨床使用時(shí)，常常出現(xiàn)氧濃度報(bào)警，絕大多數(shù)情況是氧電池的監(jiān)測能力下降，不能對實(shí)際的氧濃度正確監(jiān)測，而導(dǎo)致報(bào)警。有些機(jī)型如：Evita系列呼吸機(jī)可以在不脫開病人的情況下對氧電池進(jìn)行校準(zhǔn)，幫助判斷是否氧電池失效；另一些機(jī)型呼吸機(jī)則需要脫開病人后才能對氧電池進(jìn)行測試。絕大多數(shù)機(jī)型的呼吸機(jī)在使用時(shí)可以將氧電池監(jiān)測功能暫時(shí)關(guān)閉，以免報(bào)警音響不斷；但也有些機(jī)型，如：靈智呼吸機(jī)，則必須在脫開病人之后方可關(guān)閉氧電池的監(jiān)測功能。如果關(guān)閉了該監(jiān)測功能，必須密切觀察監(jiān)測病人的血?dú)馇闆r，以免發(fā)生真正的氧濃度設(shè)置不準(zhǔn)故障。

第三篇：計(jì)量泵常見故障分析

煉油廠計(jì)量泵常見故障分析

摘要：針對全廠計(jì)量泵常見的故障，通過原因分析，找出問題，提出解決方法。關(guān)鍵詞：計(jì)量泵 故障 分析

計(jì)量泵在各裝置都有，數(shù)量不多，但作用關(guān)鍵，影響著產(chǎn)品質(zhì)量。計(jì)量泵的工作強(qiáng)度、難度都不是很大，但頻繁出現(xiàn)問題，原因何在，我對今年發(fā)生的計(jì)量泵問題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，試圖找出問題所在。

1煉油廠計(jì)量泵種類

計(jì)量泵常見種類有以下幾種1.柱塞式計(jì)量泵;2.液壓隔膜式計(jì)量泵;3.機(jī)械驅(qū)動(dòng)隔膜式計(jì)量泵;4.特種功能計(jì)量泵:a加保溫型,b高粘度型c耐腐蝕性d冷卻性e隔膜報(bào)警泵。

表一 2008年1-10月全工廠計(jì)量泵故障臺(tái)次

月份 一月 22 二月 14 三月 11

四月 9

五月 7

六月 19

七月 14

八月 10

九月 11

十月 8

平均檢修臺(tái)次

檢修臺(tái)次 12.5臺(tái)/月

表二 鉗工三個(gè)班組檢修臺(tái)次統(tǒng)計(jì)如下：

班組 檢修臺(tái)次 一班 36 二班 18 三班 71

總共檢修臺(tái)次

125

平均檢修臺(tái)次 12.5臺(tái)/月

2.2針對計(jì)量泵發(fā)生的故障，鉗工車間實(shí)施的解決方法統(tǒng)計(jì)如下：

表三 鉗工對計(jì)量泵故障實(shí)施的檢修方法

序號(hào) 檢修原因 故障原因 ——

介質(zhì)太臟，導(dǎo)致介質(zhì)泄漏 隔膜裂 限位板裂

解決方法 清洗后回裝 清洗單向閥 更換墊片 更換隔膜 更換限位板

次數(shù) 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏

4.不上量或量不足 5.不上量或量不足

2.3 從以上數(shù)據(jù)可總結(jié)出計(jì)量泵的主要故障分為2種：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而計(jì)量泵不上量或量不足為計(jì)量泵主要故障。從檢修工作票的內(nèi)容也可以得出同樣結(jié)論。

3.查找計(jì)量泵故障多的原因 3.1從計(jì)量泵的工作原理分析

理論上講，電機(jī)通過直聯(lián)傳動(dòng)帶動(dòng)蝸輪蝸桿副作變速運(yùn)動(dòng),在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用下,將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng),通過裝在泵頭上的進(jìn)出口單向閥的打開和關(guān)閉產(chǎn)生一吸一排來達(dá)到輸送液體的目的.計(jì)量泵無論在常壓或高壓下,都能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),非常精確地向管道或壓力容器內(nèi)輸送各種濃度和一定溫度的強(qiáng)腐蝕,對人體有害的各種化學(xué)介質(zhì).比如:硝酸,鹽酸,硫酸,燒堿等等強(qiáng)酸,強(qiáng)堿,弱酸,弱堿或有毒和有腐蝕的各種混合化學(xué)液體.流量精度非常精確,小于0.5%,而且根據(jù)生產(chǎn)上的使用流量可以在停機(jī)或開機(jī)時(shí)作無級調(diào)節(jié)流量的大小.輸送的溫度在-30—450攝氏度.輸送粘度為0.3—800平方毫米每秒的不含固體顆粒狀的介質(zhì)(高粘度泵不在此限).但實(shí)際中，由于輸送的介質(zhì)粘稠度不同，其中還含有雜質(zhì)，經(jīng)常造成單向閥堵塞，引起計(jì)量泵不上量，需要定期清洗。

3.2從使用和檢維修方面分析：

因多次發(fā)生不上量現(xiàn)象，我對計(jì)量泵不上量的檢修情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),因計(jì)量泵檢修較簡單，排除了安裝問題。通過更換的配件情況統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)量泵的限位板為鋼質(zhì)，不應(yīng)成為經(jīng)常更換的配件，這一奇怪的現(xiàn)象是不正常的，再加上檢修人員反映，計(jì)量泵的量程在檢修結(jié)束后，是由鉗工車間檢修人員調(diào)好的，但經(jīng)常在再次檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，調(diào)節(jié)螺釘斷裂。故我認(rèn)為計(jì)量泵不上量的原因多數(shù)為泵的量程調(diào)節(jié)不當(dāng)造成的。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于個(gè)別人員偷懶，在量不夠時(shí)，將計(jì)量泵的行程調(diào)節(jié)過大，造成柱塞桿撞擊限位板，造成隔膜、限位板損壞，導(dǎo)致計(jì)量泵不上量。

三班計(jì)量泵故障最多，其中重催51臺(tái)次，二常20臺(tái)次，個(gè)別泵的檢修達(dá)到9臺(tái)次，說明重催、二常計(jì)量泵的調(diào)節(jié)最頻繁，這與班組反映這兩個(gè)裝置行程頻繁調(diào)節(jié)過大或者過小的情況也相符。二班檢修臺(tái)次少，一是因?yàn)橛?jì)量泵數(shù)量少，這也與裝置調(diào)節(jié)的少有關(guān)。一班計(jì)量泵檢修36臺(tái)次，其中一常P30故障就達(dá)到了10次。這些說明，計(jì)量泵雖然簡單，但故障率較高。

3.3計(jì)量泵常見故障原因分析及排除方法

序號(hào) 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞

排 除 方 法 1.降低安裝高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏氣 1.吸入管道局部阻塞 排液量不夠 2.吸入或排出閥內(nèi)有異物卡阻 3.泵閥磨損關(guān)閉不嚴(yán) 4.轉(zhuǎn)速不足 排出壓力不穩(wěn)定 1.吸入或排出閥內(nèi)有雜物卡阻或漏氣 2.管道未設(shè)置背壓閥 1.柱塞密封填料漏液 計(jì)量精度不夠 2.吸入或排出閥磨損 3.電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 4.調(diào)節(jié)手輪移位

1.轉(zhuǎn)動(dòng)零件松動(dòng)或嚴(yán)重磨損 2.吸入高度過高 運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊聲 3.吸入管道漏氣 4.介質(zhì)中有空氣 5.吸入管徑太少 6.排出壓力過高

3.壓緊或更換密封墊片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排閥 3.修理或更換閥件 4.檢查電機(jī)和電壓

1.清除吸、排閥內(nèi)的雜質(zhì)，擰緊螺絲消除漏氣 2.增設(shè)背壓閥

1.調(diào)整或更換密封填料 2.更換吸排閥

3.穩(wěn)定電源頻率和電壓 4.校準(zhǔn)并固定

1.擰緊有關(guān)螺絲或更換新零件 2.降低安裝高度 3.壓緊吸入法蘭或螺母 4.排除介質(zhì)中的空氣 5.增大吸入管徑 6.降低壓力

3.4 針對以上問題，提出解決問題的建議：

3.4.1計(jì)量泵在使用中應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)量泵使用說明書操作，行程調(diào)節(jié)應(yīng)平穩(wěn)，調(diào)節(jié)手輪應(yīng)固緊。并且在使用中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1）保持管道暢通（2）保持清潔（3）經(jīng)常檢查三閥油杯中的油位、油質(zhì)是否符合要求，并觀察油面有無波動(dòng)，如發(fā)現(xiàn)波動(dòng)說明有閥泄漏。應(yīng)予排除。（4）泵的吸入側(cè)如裝有過濾器時(shí)需定期清洗。（5）安全閥經(jīng)調(diào)整后嚴(yán)禁旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘。

3.4.2與裝置溝通，盡量減少計(jì)量泵的調(diào)節(jié)頻次，避免大行程長期運(yùn)轉(zhuǎn)。

第四篇：接觸網(wǎng)常見故障分析

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

接觸網(wǎng)常見故障分析

摘要

電氣化鐵道有著運(yùn)營成本低，能合理、綜合利用能源等優(yōu)點(diǎn)。由于動(dòng)車組結(jié)構(gòu)、速度、動(dòng)力特性需要，全部為電力驅(qū)動(dòng)。在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號(hào)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動(dòng)車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電．一旦發(fā)生斷電將會(huì)直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運(yùn)行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設(shè)置的特殊性(機(jī)、電合一，露天設(shè)置，動(dòng)態(tài)工作，沒有備用)，所以一旦發(fā)生故障將會(huì)直接影響牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實(shí)可行的防范措施尤顯重要。通過對電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現(xiàn)的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障進(jìn)行分析，從弓網(wǎng)關(guān)系入手，分析造成接觸網(wǎng)事故產(chǎn)生的各種因素，并提出預(yù)防和減少接觸網(wǎng)事故的措施。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)，接觸懸掛，補(bǔ)償裝置，弓網(wǎng)故障 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

一、接觸網(wǎng)線索斷線接續(xù)...............................................................................................................4

㈠準(zhǔn)備工作：...........................................................................................................................4 ㈡人員分工：...........................................................................................................................4 ㈢作業(yè)：...................................................................................................................................4

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個(gè)接頭情況的操作過程。...........4 ⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個(gè)接線頭情況的操作程序。...............4 ㈣注意事項(xiàng)：...........................................................................................................................5

二、間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障...............................................................................................................6

㈠故障現(xiàn)象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6

三、電氣聯(lián)結(jié)方面故障.................................................................................................................8

㈠電氣燒傷故障原因分析：...................................................................................................8

四、絕緣方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障現(xiàn)象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10

五、中心錨結(jié)故障分析及檢調(diào).....................................................................................................11 ㈠中心錨結(jié)的作用和安設(shè).....................................................................................................11 1.中心錨結(jié)的作用.........................................................................................................11 2.中心錨結(jié)的安設(shè).........................................................................................................11 ㈡中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)和要求.....................................................................................................11 1.半補(bǔ)償中心錨結(jié).........................................................................................................11 2.區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié).................................................................................................12 3.站場全補(bǔ)償中心錨結(jié).................................................................................................12 4.簡單懸掛中心錨結(jié).....................................................................................................13 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

緒論

接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。隨著電壓的提高、運(yùn)輸量的增大、技術(shù)的不斷改進(jìn)以及對人身安全的嚴(yán)格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。

接觸網(wǎng)是一種露天設(shè)置，沒有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風(fēng)等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運(yùn)輸帶來巨大損失。因此，一個(gè)好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下基本要求：

1.接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、即懸掛點(diǎn)間的導(dǎo)線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應(yīng)盡量相等，且接觸線在懸掛點(diǎn)間應(yīng)無硬點(diǎn)存在。以保證受電弓的正常取流。

2.接觸線對軌面的高度應(yīng)盡量相等，若受懸掛條件限制時(shí)，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。

3.接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風(fēng)力等作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機(jī)車運(yùn)行取流時(shí)，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動(dòng)。在風(fēng)力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動(dòng)。

4.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便檢修和互換，縮短施工與運(yùn)營維護(hù)時(shí)間。

5.接觸網(wǎng)應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。6.接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價(jià)。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

一、接觸網(wǎng)線索斷線接續(xù)

為貫徹“先通后復(fù)，先通一線”的搶修原則。當(dāng)發(fā)生事故搶修時(shí)，首先優(yōu)先考慮使用降弓通過(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區(qū)供電等快速恢復(fù)臨時(shí)供電、行車等手段，盡量減少事故停電時(shí)間，然后等電調(diào)再次給點(diǎn)時(shí)再進(jìn)行恢復(fù)性搶修。

㈠準(zhǔn)備工作：

⒈若為夜間進(jìn)行事故搶修，則首先布置作業(yè)地點(diǎn)的照明事宜。⒉預(yù)制吊弦和鐵線套子并與蛙式緊線器相連。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長度。⒋檢查工具、材料的狀態(tài)良好。

⒌地面檢查接觸網(wǎng)設(shè)備損壞范圍、程度。㈡人員分工：

⒈座臺(tái)要令：1人。

⒉驗(yàn)電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護(hù)）⒊操作：2人。

⒋輔助：當(dāng)用作業(yè)車作業(yè)時(shí)，輔助3～4人；當(dāng)用梯車作業(yè)時(shí)，推梯車4人，輔助1～2人。

⒌工作領(lǐng)導(dǎo)人：1人。⒍安全監(jiān)護(hù)人：1人。㈢作業(yè)：

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個(gè)接頭情況的操作過程。（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。（2）派人員到相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的動(dòng)作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補(bǔ)償繩重新入滑輪并調(diào)整補(bǔ)償裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜砣。同時(shí)還應(yīng)派人檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)是否受損。

（3）用手扳葫蘆將兩接觸線斷頭連起并緊線，把接觸線接頭做好。

（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調(diào)整好接觸線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調(diào)整錨段關(guān)節(jié)處的補(bǔ)償裝置，使其a、b值及其他狀態(tài)要符合技術(shù)要求。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、接觸線高度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整或更換不符合要求的吊弦。

（7）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他問題則結(jié)束作業(yè)。

（8）如在事故現(xiàn)場停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無法進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場時(shí)，先將事故兩邊接觸網(wǎng)從定位裝置上倒下，在地面進(jìn)行接頭。接好后用人工將接觸網(wǎng)拉上腕臂進(jìn)行固定。因時(shí)間原因此方案最好不對接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，只要達(dá)到一定高度后，用降弓通過的方式。

⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個(gè)接線頭情況的操作程序。（1）電調(diào)下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。

（2）派人員到相應(yīng)的錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的動(dòng)作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補(bǔ)償繩重新入滑輪并調(diào)整補(bǔ)裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用Φ4.0mm鍍鋅鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜砣。同時(shí)還應(yīng)派人檢查相應(yīng)錨段的中心錨節(jié)是否受損。

（3）處理接觸線兩斷頭 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。

②將斷頭部分損傷嚴(yán)重不符合技術(shù)要求的，在合適的位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定的長度。

（4）預(yù)制新接觸線作為斷頭連接線

根據(jù)兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預(yù)制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等）作為連接線。

（5）做接觸線兩接頭

①使用TL06-85型接頭線夾時(shí)，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節(jié)附加的兩斷頭分別打磨平。

②在地面或作業(yè)車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個(gè)接頭。

③在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個(gè)吊弦線夾，以防緊線器滑動(dòng)。

④用手扳葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子相連，開始緊線。在整個(gè)緊線過程中，注意觀察第一接頭的受力情況并適時(shí)緊固線夾螺母，確認(rèn)其狀態(tài)良好逐步緊線。

⑤當(dāng)接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。⑥做新接觸線與舊接觸線的第二個(gè)接頭。

⑦稍松一下手扳葫蘆，使第二個(gè)接頭受力并緊固螺母。確認(rèn)狀態(tài)良好并安全可靠后，撤除緊線工具。

⑧撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母并檢查接頭狀態(tài)。（6）安裝接頭線夾的吊弦，調(diào)整好接觸線高度并做好8字型回頭。

（7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調(diào)整有并零件，使拉出值、導(dǎo)線高度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整或更換不符合規(guī)定的吊弦。

（8）如在事故現(xiàn)場停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無法進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場時(shí)，先將事故兩邊接觸網(wǎng)從定位裝置上倒下，在地面進(jìn)行接頭。接好后用人工將接觸網(wǎng)拉上腕臂進(jìn)行固定。因時(shí)間原因此方案最好不對接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，只要達(dá)到一定高度后，用降弓通過的方式。

（9）清理作業(yè)現(xiàn)場。無其他問題則結(jié)束作業(yè)。㈣注意事項(xiàng)：

⒈做接頭時(shí)，必須檢查并確認(rèn)線索狀態(tài)良好且符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。⒉做好的接頭必須符合要求。

⒊各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。⒋在緊線及做接頭的整個(gè)過程中，作業(yè)人員的安全帶必須掛在作業(yè)平臺(tái)的框架上（但不得掛在車梯框架上）。

⒌在作業(yè)過程中要注意信息反饋。如搶修進(jìn)度、搶修中遇意外情況等。㈤搶修作業(yè)結(jié)束后，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電。申請送電時(shí)，要向電調(diào)說明列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。送電后需觀察1～2趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離事故現(xiàn)場。

㈥搶修事故作業(yè)完畢后，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人要組織專人寫實(shí)事故及其修復(fù)的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實(shí)情況一并交回供電段有關(guān)部門，以利事故分析。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

二、間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障

接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備，所謂特殊即其不僅要保障質(zhì)量良好地向電力機(jī)車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規(guī)定的空間幾何位置上，保證受電弓能質(zhì)量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機(jī)車受電弓寬度有限，且機(jī)車運(yùn)行速度愈來愈快。因此接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)一旦發(fā)生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會(huì)對電力機(jī)車或電動(dòng)車的運(yùn)行造成障礙，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成弓網(wǎng)故障。

㈠故障現(xiàn)象

⒈接觸網(wǎng)參數(shù)變化。

⒉接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。⒊接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。㈡原因分析

⒈接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落：由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長期運(yùn)用過程中的振動(dòng)疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈性的薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點(diǎn)。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動(dòng)脫落引起弓網(wǎng)故障。

⒉接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理：由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當(dāng)溫度變化時(shí)由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當(dāng)線索馳度過大時(shí)在動(dòng)態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。

⒊接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標(biāo)示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)位于受電弓范圍內(nèi)時(shí)即形成弓網(wǎng)故障

⒋產(chǎn)品質(zhì)量問題：由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長期動(dòng)態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進(jìn)而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。

⒌自然災(zāi)害：由于接觸網(wǎng)漏天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風(fēng)等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時(shí)由于設(shè)置位置限制還會(huì)由于外界動(dòng)力機(jī)械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。

㈢ 采取措施

⒈加強(qiáng)對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測：嚴(yán)格按照測量、巡視周期對接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測量：如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進(jìn)行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。

⒉加強(qiáng)對接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設(shè)備投人時(shí)要對各部螺栓進(jìn)行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過抽查逐步摸索螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期，及時(shí)進(jìn)行緊固，確保各部參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍。同時(shí)在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片

⒊對不能適應(yīng)列車運(yùn)行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進(jìn)行改造：如高速動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進(jìn)行更換。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

⒋嚴(yán)格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備：保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。

⒌加強(qiáng)設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力：如給支柱修建護(hù)坡和設(shè)立防護(hù)樁等。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

三、電氣聯(lián)結(jié)方面故障

接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。

㈠電氣燒傷故障原因分析：

⒈ 在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運(yùn)行，就發(fā)生了電氣燒傷。

⒉ 接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。

⒊ 電氣聯(lián)接部分因連接不良或長時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設(shè)備線夾間非面面接觸等等。

⒋ 站場中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時(shí)，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。

⒌ 設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。

⒍ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動(dòng)等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。

⒎ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機(jī)車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點(diǎn)處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。

⒏ 然而在施工時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的檢修規(guī)程中對電氣聯(lián)接的電氣標(biāo)準(zhǔn)沒有量化指標(biāo)，使得供電部門在具體檢修時(shí)“無章可循”。對電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)扣分，檢修人員在平時(shí)檢修時(shí)對接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。

⑴電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運(yùn)行過程中發(fā)生螺栓松動(dòng)、電力復(fù)合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進(jìn)而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴(yán)重情況下燒斷線索。

⑵線索自電氣接續(xù)部分?jǐn)喙苫驍嚅_。

原因是站場股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。

⑶設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

接觸也會(huì)造成線索問放電：當(dāng)2不同懸掛立體交叉時(shí)．如果2支懸掛均為載流懸掛．當(dāng)其中1支有大負(fù)荷電流時(shí)，根據(jù)潮流計(jì)算可知，在2懸掛問會(huì)形成電位差，此時(shí)如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會(huì)產(chǎn)生過渡電弧進(jìn)而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。

⑷通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

四、絕緣方面故障

接觸網(wǎng)作為特殊的高壓供電設(shè)備，絕緣是其重要的技術(shù)指標(biāo)之一。與地方供電線不同，接觸網(wǎng)懸掛高度較低且距離機(jī)車較近，容易被環(huán)境和混合牽引的機(jī)車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質(zhì)，接觸網(wǎng)的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發(fā)生放電都會(huì)影響接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。由于我國特殊的自然環(huán)境和設(shè)計(jì)方面的原因，絕緣方面的故障占整個(gè)故障比例較高、范圍較廣，對運(yùn)輸影響也較大，需要認(rèn)真對待

㈠故障現(xiàn)象

⒈絕緣子閃烙放電乃至擊穿。

⒉接觸網(wǎng)帶電部分對接地體放電。

⒊分段、分相等絕緣部件放電擊穿。

⒋因外界物體變化造成接觸網(wǎng)對地放電。㈡原因分析

⒈絕緣子臟污：主要表現(xiàn)為清掃周期過長，周圍環(huán)境污染嚴(yán)重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導(dǎo)電介質(zhì)而放電擊穿。

⒉絕緣子的絕緣強(qiáng)度或材質(zhì)不能適應(yīng)周圍環(huán)境：主要表現(xiàn)為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進(jìn)行了清掃，但由于周圍污染介質(zhì)的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發(fā)生了放電擊穿故障。

⒊分段、分相絕緣棒由于與炭材質(zhì)的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點(diǎn)的限制而不能及時(shí)清掃，使電弧沿其表面發(fā)生擊穿故障。

⒋接觸網(wǎng)帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發(fā)生變化，當(dāng)對接地體的距離變小并小于安全距離時(shí)即發(fā)生對地放電故障。

⒌鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災(zāi)害影響而使其狀態(tài)發(fā)生變化，當(dāng)其對接觸網(wǎng)(含供電線)的距離小于安全距離時(shí)，接觸網(wǎng)也被動(dòng)發(fā)生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導(dǎo)電體以及動(dòng)物本體也會(huì)在特定情況下引發(fā)短路放電故障。

㈢采取措施

⒈加強(qiáng)絕緣的清掃工作，對部分污染嚴(yán)重的區(qū)段人為縮短清掃周期。

⒉對環(huán)境惡劣區(qū)段更換為抗污性能強(qiáng)的硅橡膠絕緣子。

⒊對分段、分相等特殊區(qū)段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。

⒋對接觸網(wǎng)線索的調(diào)整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時(shí)帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。

⒌對鐵路附近可能危機(jī)接觸網(wǎng)供電安全的危樹、建筑物及時(shí)聯(lián)系處理，保證其在惡劣天氣下狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)對接觸網(wǎng)能保證足夠的安全距離。

⒍加強(qiáng)對上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

五、中心錨結(jié)故障分析及檢調(diào)

中心錨結(jié)是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進(jìn)行錨固的方式，稱為中心錨結(jié)。即是要求在兩端裝有補(bǔ)償裝置的錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)。

㈠中心錨結(jié)的作用和安設(shè) 1.中心錨結(jié)的作用

接觸網(wǎng)錨段安裝中心錨結(jié)后，線索在中心錨結(jié)處相當(dāng)于死固定方式，因此當(dāng)溫度變化時(shí)，錨段內(nèi)線索的熱脹冷縮便發(fā)生在中心錨結(jié)與兩端的補(bǔ)償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。

中心錨結(jié)具有以下作用：

⑴ 錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。

⑵ 設(shè)立中心錨結(jié)后可以縮小事故范圍，即當(dāng)一側(cè)發(fā)生斷線事故時(shí)不至影響中心錨結(jié)另一側(cè)懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時(shí)間。

⑶ 可防止線索在外力作用下向一側(cè)串動(dòng)，如風(fēng)力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動(dòng)力。2.中心錨結(jié)的安設(shè)

中心錨結(jié)布置的原則是：使中心錨結(jié)兩邊線索的張力盡量相等。直線區(qū)段一般設(shè)在錨段中間處；曲線區(qū)段一般設(shè)在靠曲線多、半徑小的一側(cè)。

在兩端裝設(shè)補(bǔ)償器的接觸網(wǎng)錨段中，必須加設(shè)中心錨結(jié)。每個(gè)錨段中心錨結(jié)安設(shè)位置應(yīng)根據(jù)線路情況和線索的張力增量計(jì)算確定。一般布置原則是使中心錨結(jié)固定點(diǎn)兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。

當(dāng)錨段全部在直線區(qū)段或整個(gè)錨段布置在曲線半徑相同的曲線區(qū)段時(shí)，該錨段中心錨結(jié)應(yīng)安設(shè)在錨段的中間位置。

當(dāng)錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時(shí)，該錨段的中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在曲線多、曲線半徑小的一側(cè)。在特殊情況下，錨段長度較短時(shí)（一般定為錨段長度800m以下），可不設(shè)中心錨結(jié)，視為半個(gè)錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補(bǔ)償器，此時(shí)的硬錨就相當(dāng)于中心錨結(jié)。

㈡中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)和要求

中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補(bǔ)償中心錨結(jié)、區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)、站場全補(bǔ)償中心錨結(jié)和簡單懸掛中心錨結(jié)。1.半補(bǔ)償中心錨結(jié)

半補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩采用GJ一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結(jié)線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個(gè)鋼線卡子緊固在承力索上。當(dāng)一側(cè)接觸線斷線后，另一側(cè)接觸線在中心錨結(jié)輔助繩的拉力下，不發(fā)黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

生松動(dòng)現(xiàn)象，起到了縮小事故范圍的作用。如圖2—9—1所示。

圖2-9-1 半補(bǔ)償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖

1—接觸線；2—中心錨結(jié)線夾；3—承力索；4—中心錨結(jié)輔助繩；5—鋼線卡子；6—綁扎段

2.區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)

區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)的應(yīng)用，是因?yàn)槿a(bǔ)償鏈形懸掛時(shí)，接觸線、承力索均設(shè)有補(bǔ)償器，因此，都應(yīng)設(shè)置中心錨結(jié)。在全補(bǔ)償懸掛時(shí)，接觸線中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與半補(bǔ)償相同。承力索中心錨結(jié)輔助繩則采用GJ一70鍍鋅鋼絞線制成，其長度考慮布置在三個(gè)接觸網(wǎng)跨距中。中心錨結(jié)在中間跨距，相鄰兩懸掛點(diǎn)和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。輔助繩兩端各通過一串懸式絕緣子硬錨在最外側(cè)支柱上，兩支柱均為錨柱應(yīng)打拉線。區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)如圖2—9—2所示。

（a）

（b）

圖2-9-2 區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖

a—立面圖；b—平面圖

3.站場全補(bǔ)償中心錨結(jié)

站場全補(bǔ)償中心錨結(jié)是將中心錨結(jié)繩的懸掛點(diǎn)與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結(jié)的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結(jié)。一般設(shè)在站場的正線及站線中心錨結(jié)位置處設(shè)置軟橫跨節(jié)點(diǎn)14上。有防斷式和非防斷式之分。

站場全補(bǔ)償中心錨結(jié)的承力索中心錨結(jié)繩用GJ—70鋼絞線在懸掛點(diǎn)處通過鋼線卡子與承力索固定，在兩側(cè)的跨距中心位置安裝接觸線中心錨結(jié)線夾，并將錨結(jié)繩向承力索中心錨結(jié)方向通過鋼線卡子與承力索固定。有防斷式和非防斷式之分。其結(jié)構(gòu)如圖2—9—3所示。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

4.簡單懸掛中心錨結(jié)

圖2-9-3 站場全補(bǔ)償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖

設(shè)置簡單懸掛中心錨結(jié)時(shí)，需增設(shè)一條中心錨結(jié)輔助索，輔助索采用GJ一50鍍鋅鋼絞線制成，輔助索的兩端分別通過一串懸式絕緣子硬錨在中心錨結(jié)所在跨距兩側(cè)的支柱上（即等于在該跨距中增加了一段承力索）。該支柱為錨柱應(yīng)打拉線，以保持受力平衡。在直線上和曲線上都有不同的安裝要求。

在直線上，其中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與半補(bǔ)償懸掛中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)相似，只不過簡單懸掛中心錨結(jié)繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成（截面積為50 m㎡），鋼絲繩兩側(cè)分別用3個(gè)鋼線卡子緊固在輔助繩上。如圖2—9—4所示。

圖2-9-4 直線區(qū)段的簡單懸掛中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖

在曲線區(qū)段時(shí)，其中心錨結(jié)設(shè)置不同于直線區(qū)段，其結(jié)構(gòu)看上去象一個(gè)倒裝的中心錨結(jié)。曲線上中心錨結(jié)繩也采用50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭過平直腕臂并用線夾固定在腕臂上。鋼絲繩兩端各用一個(gè)中心錨結(jié)線夾固定在接觸線上。曲線區(qū)段中心錨結(jié)輔助索較長，其中部與中心錨結(jié)輔助繩相同固定在腕臂上，兩側(cè)各通過一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。這兩根支柱應(yīng)打拉線。中心錨結(jié)繩在接觸線上的固定點(diǎn)距懸掛定位點(diǎn)6m，中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)高度一般為0．5m。如圖2—9—5所示。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

圖2-9-5 曲線區(qū)段的簡單懸掛中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖

第五篇：進(jìn)口呼吸機(jī)空壓機(jī)常見故障維修思路與方法

進(jìn)口呼吸機(jī)空壓機(jī)常見故障維修思路

與方法

呼吸機(jī)是各大中型必需的一種搶救設(shè)備，專為各種危重病人提供有效的氧療。由于對空氣壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)不夠、使用時(shí)間過長等各種主客觀原因?qū)е略谑褂弥谐霈F(xiàn)故障，直接影響危重病人的搶救，值得總結(jié)分析討論，以確保醫(yī)護(hù)搶救順利進(jìn)行。1幾種常見呼吸機(jī)的空氣壓縮機(jī)故障簡述 空壓機(jī)故障的分類與維修

空壓機(jī)的故障以輸出壓力不正常居多，兩類共占56.3%，而維修中的難點(diǎn)是自動(dòng)停機(jī)和輸出壓力偏低。

2空壓機(jī)故障的原因和維修

2.1漏電儀器漏電是一種出現(xiàn)少但又典型的故障。本文提及的2例漏電故障，1例由于機(jī)器連接的插座內(nèi)有漏電，另一例由于電源開關(guān)回路有漏電。儀器漏電故障可從電源插頭入手，逐級往后排查，直到最后一級高壓回路。用試電筆，從插座→插頭→開關(guān)→接線排→分支線到各個(gè)交流電部分，如風(fēng)扇、壓縮機(jī)等。每測一處前，將此處靠后的一級回路斷開，測到何處漏電就可立即判斷出漏電故障處，這叫逐級排除法。也可反過來從后級往前查，逐級斷開，測到哪級時(shí)漏

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 電消失，即判斷斷開處的后級有漏電。

2.2開機(jī)不啟動(dòng)的原因概括有三個(gè):（1）電源供電有故障;（2）空壓機(jī)電路回路中有開路;（3）空壓機(jī)已燒毀。

電源供電的檢查屬電工范疇，本文不予論述。當(dāng)確認(rèn)電源供電正常后，故障檢查的重點(diǎn)是從電源線到機(jī)內(nèi)接線排這一初級供電回路上。主要指插頭內(nèi)部、電源線本身、電源開關(guān)、接線排與過流保護(hù)器部分。逐級用三用表測出哪里有開路就可確定故障點(diǎn)，并予以排除。

2.3壓力不穩(wěn)定空壓機(jī)上有一個(gè)輸出壓力指示表，通過紅色、黃色、綠色三種顏色，分別代表無法使用、使用危險(xiǎn)和正常使用三種含義—機(jī)后，壓力表指針從0開始緩慢上升，從紅色到黃色最后停留在綠色區(qū)域，該值一般在45～55Psig較合適，標(biāo)準(zhǔn)值為50Psig。太高的輸出氣壓時(shí)間長了會(huì)對

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 主機(jī)內(nèi)的部件造成損害。有的空壓機(jī)不帶壓力輸出指示表，靠主機(jī)上的相關(guān)儀表進(jìn)行指示。

當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)低壓報(bào)警，空壓機(jī)上的壓力指示偏低，指針在黃綠區(qū)域游離擺動(dòng)表明壓力不穩(wěn)定。出現(xiàn)這種故障，維修思路應(yīng)鎖定在氣路上，對照空壓機(jī)氣路圖進(jìn)行分析，查找故障。（1）要確認(rèn)引起壓力下降和不穩(wěn)定的原因是在主機(jī)還是在空壓機(jī)。先關(guān)掉主機(jī)，再斷開空壓機(jī)上與主機(jī)的連接口，觀察輸出壓力指示（沒有壓力表的要另接一壓力表）。如壓力為正常，可確定是主機(jī)內(nèi)氣路中有漏氣，否則即是空壓機(jī)氣路有故障。對于主機(jī)中氣路漏氣，先打開主機(jī)外殼，靠聽聲音和用手指末端感覺來發(fā)現(xiàn)漏氣部位，筆者遇到2例紐邦機(jī)型因主機(jī)內(nèi)橡膠管老化破裂，產(chǎn)生裂縫漏氣，用相應(yīng)規(guī)格的硅膠氣管插管代替裂開的膠管可消除漏氣。（2）壓縮機(jī)內(nèi)部氣路漏氣的檢修必須打開壓縮機(jī)后蓋—機(jī)后仔細(xì)聆聽漏氣聲音在何處，再用手指去感覺，重點(diǎn)要

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 放在濾水瓶、過濾器、各輸氣管管身和兩頭的連接口等等，筆者遇到的4例空壓機(jī)內(nèi)漏氣，2例故障在濾水瓶內(nèi)，一個(gè)瓶有裂縫，一個(gè)是瓶下端的過濾層老化，使空氣沖出，均換掉濾水瓶后將故障排除。另一例是空壓機(jī)輸氣出口接頭內(nèi)自動(dòng)閉合器有裂縫，用AB膠將裂縫修復(fù)后，用螺絲起調(diào)整復(fù)位彈簧，使其回到正中，將出氣口的平衡狀態(tài)恢復(fù)即可。一例是熊750PSV機(jī)空壓機(jī)壓力釋放調(diào)節(jié)系統(tǒng)排水口完全堵死，使釋放閥反向漏氣。清除異物后調(diào)釋放閥旋鈕，觀察壓力輸出表指針，使其恢復(fù)到最佳輸出壓力后又可投入使用。（3）排除所有漏氣點(diǎn)后空壓機(jī)輸出壓力仍不穩(wěn)就可能是活塞環(huán)或壓縮泵本身的問題了。將壓縮泵卸下，先更換活塞環(huán)。更換活塞環(huán)的過程很復(fù)雜，應(yīng)由經(jīng)過廠方專業(yè)培訓(xùn)后的人員進(jìn)行。如果更換活塞環(huán)后故障消失，則證明是活塞環(huán)老化，使環(huán)體與缸壁間有漏氣。更換活塞環(huán)后仍有壓力不穩(wěn)現(xiàn)象，則肯定是缸體本身的問題，必須更換整個(gè)壓縮泵。要特別強(qiáng)調(diào)的是，換壓

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 縮泵時(shí)要注意幾個(gè)接口處的牢固性和密封性，注意用力不能過猛，導(dǎo)致其他部分受損。比如一些橡膠彎頭，應(yīng)先緩慢旋轉(zhuǎn)至轉(zhuǎn)動(dòng)靈活后再緩慢轉(zhuǎn)出，否則容易造成斷裂現(xiàn)象。

2.4運(yùn)行中突然停機(jī)這種故障看似嚴(yán)重，其實(shí)產(chǎn)生的原因在上述第2、第3種故障中已分析過，主要是電子線路出現(xiàn)故障。如果電子線路和元器件均正常，另一原因就是機(jī)內(nèi)散熱系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致過流保護(hù)管跳閘，形成停機(jī)。

對散熱系統(tǒng)檢修的第一步是看進(jìn)氣口的過濾墊是否正常。如過濾墊灰塵積累過多會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣壓力過大，壓縮泵內(nèi)負(fù)擔(dān)加重，產(chǎn)熱量大增，使電流不斷升高，最終導(dǎo)致過流保護(hù)管跳閘。這時(shí)只要將過濾墊沖洗干凈，涼干后重新放回即可。如過濾墊損壞可用二層脫脂棉紗布代替。注意發(fā)現(xiàn)紗布變臟后，一定要迅速更換。

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 排除進(jìn)氣口的問題后，要檢查壓縮機(jī)底部（有的在后部）的排風(fēng)通道是否暢通，用手感覺如有較強(qiáng)的氣流沖出則證明是暢通的，否則就要對其底部進(jìn)行清理和清洗，例如底部排氣口的海綿被一些臟物沾附或干硬結(jié)垢，換一塊新海綿即可。

散熱性能變差的另一重要原因是散熱風(fēng)扇出現(xiàn)問題，可以從兩個(gè)方面檢查，一是檢查風(fēng)扇時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)電流，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)電流低于額定值在20%以上時(shí)，可判定馬達(dá)主體已老化，要更換整個(gè)風(fēng)扇，最好原廠家的產(chǎn)品，使風(fēng)扇尺寸和性能都有保證。確實(shí)購不到原廠家風(fēng)扇，可以只更換馬達(dá)主體部分，而將原扇葉系統(tǒng)保留。買馬達(dá)時(shí)要考慮啟動(dòng)電流、額定電壓、輸出功率、運(yùn)轉(zhuǎn)速度幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)一定要符合要求。

如果遇到風(fēng)扇電氣性能正常而風(fēng)力小，原因肯定是軸承部分阻力過大，只要將扇葉拆下，對軸承

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 進(jìn)行清潔、拋光、加潤滑油等處理即可以了。要注意的是選擇潤滑油一定要選名牌和高檔的品種，且用固態(tài)潤滑油，這樣才經(jīng)久耐用，耐熱性也更有保證。

這里還介紹一種空壓機(jī)散熱系統(tǒng)因種種原因無法修復(fù)但臨床搶救又急需用的方法，就是改造，俗稱摩機(jī)。在機(jī)后和機(jī)下蓋板處打2個(gè)孔，裝上兩臺(tái)220V交流電驅(qū)動(dòng)的軸流風(fēng)扇，從機(jī)內(nèi)接線排上引入驅(qū)動(dòng)電流。機(jī)后一臺(tái)將空氣往機(jī)箱內(nèi)吹，另一臺(tái)將機(jī)箱內(nèi)空氣向外吹，人為造成一個(gè)散熱循環(huán)風(fēng)道。筆者曾將一臺(tái)紐邦200型呼吸機(jī)的空壓機(jī)作此改造后正常運(yùn)轉(zhuǎn)了3年之久，除了使空壓機(jī)噪聲略大以外，沒有別的影響，是針對活塞環(huán)老化造成熱量大而不能再換活塞環(huán)的理想方法。（進(jìn)口原裝活塞環(huán)昂貴）。

2.5空壓機(jī)正常啟動(dòng)后輸出壓力偏低此類故障

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 是進(jìn)口空壓機(jī)中故障率最高的，綜合起來可分為兩大類:一是機(jī)外因素造成，二是壓縮機(jī)本身原因所致。

所謂機(jī)外因素也是指主機(jī)內(nèi)有漏氣造成低壓報(bào)警，空壓機(jī)輸出壓力指示偏低。判斷方法很簡單，將空壓機(jī)與主機(jī)的連接從空壓機(jī)輸出端斷開，啟動(dòng)后壓力輸出指示恢復(fù)正常，則說明是主機(jī)內(nèi)漏氣造成。本人遇到的12例壓力偏低故障有5例是由于主機(jī)原因造成:分別是空氧混合器漏氣1例，主機(jī)內(nèi)管道老化破裂3例，主機(jī)內(nèi)輸氣管道接頭脫落1例。

如果斷開空壓機(jī)與主機(jī)連接后壓力輸出仍然偏低，則可斷定故障在空壓機(jī)本身。此時(shí)故障產(chǎn)生原因或檢修方法跟第三類故障壓力不穩(wěn)定相似。但思路上必須從接口處開始檢修。

空壓機(jī)輸出接口一般是彈性閉合裝置，當(dāng)將管

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 道接頭旋緊后，會(huì)將閉合彈簧頂開，接通輸出孔。檢修時(shí)待開機(jī)穩(wěn)定后用螺絲啟伸進(jìn)接口，用力頂一下，有高壓氣流沖出則證明彈性閉合裝置正常，否則接口內(nèi)彈簧可能已卡死。用大號(hào)扳手旋開接口處的螺母，適當(dāng)調(diào)整閉合器彈簧和其中心覆蓋片的位置即可修復(fù)。確定兩個(gè)輸出接口都正常后，檢修程序和第三類壓力不穩(wěn)定的過程基本一樣，先對整個(gè)氣路進(jìn)行仔細(xì)檢查，任何漏氣都不能放過，解決方法是多樣化的，原則是以漏氣完全消失為準(zhǔn)。當(dāng)壓力輸出故障又涉及到壓縮泵本身的原因時(shí)，有一點(diǎn)與第三類故障不同的是要先看空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間，如果運(yùn)行時(shí)間在6000h以內(nèi)，則檢修方法與第二類完全相同，如果運(yùn)行時(shí)間在6000h以上，則已無必要更換活塞環(huán)，只要將機(jī)內(nèi)調(diào)節(jié)閥和釋放閥的旋鈕進(jìn)行調(diào)整，使輸出壓力升高一些，然后再使用，壓力低了再調(diào)整再使用，直到調(diào)整得再不能使壓力升高時(shí)，壓縮泵則需更新。因?yàn)榭諌簷C(jī)使用6000h以上后，氣缸內(nèi)壁已磨損嚴(yán)重，新的活塞環(huán)

z0b0e 阿特拉斯空壓機(jī) 004km.cn 阿特拉斯空壓機(jī)配件 不可能與缸壁緊密接觸，造成活塞環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)系統(tǒng)壓力差仍不夠，使缸內(nèi)發(fā)熱加重，磨損情況也加重，最多幾個(gè)月到半年，新活塞環(huán)又要報(bào)廢，浪費(fèi)極大。

3結(jié)束語

以上是進(jìn)口呼吸機(jī)空壓機(jī)故障的維修思路和常見故障的維修方法，它對急危重病人急需上呼吸機(jī)進(jìn)行有效的氧療維持生命具有后勤的技術(shù)保證，十分重要。

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