第一篇：內(nèi)燃機車走行部常見故障分析

內(nèi)燃機車走行部常見故障分析

內(nèi)燃機車走行部常見故障及救援方法

內(nèi)燃機車走行部的輪對、軸箱、牽引電動機等部位發(fā)生故障，乘務(wù)員往往無法自行處理，必須請求救援，由救援隊進(jìn)行現(xiàn)場搶修。但由于場地、設(shè)備、時間等因素的限制，對所出現(xiàn)的機車走行部故障常常不能按照正常的機車檢修工藝進(jìn)行維修，而必須采取一些特殊的措施，讓機車迅速恢復(fù)基本的走行功能，使機車自行返段或附掛回段。而作為機車乘務(wù)員，對內(nèi)燃機車走行部發(fā)生的常見故障及其救援方法則必須有一定的了解。

機車走行部發(fā)生故障進(jìn)行現(xiàn)場救援時，所需的主要設(shè)備和工具有：電焊機、氧乙炔切割設(shè)備、30t千斤頂、大錘、扳手、刮刀、油石、撬棍、鋼絲繩、手電筒及專用用具(輪對內(nèi)距尺，輪對吊掛圓銷，反正扣繩索，護(hù)繩墊鐵，調(diào)高度墊鐵，尼龍閘瓦，直徑30～50mm、長約500mm的鐵棒，軸箱彈簧卡環(huán)和串銷)等。這些設(shè)備和工具，由救援隊日常準(zhǔn)備齊全、專人保管，確保隨時能使用。

內(nèi)燃機車走行部常見故障主要有以下7種：抱軸瓦碾燒、軸箱軸承燒損、牽引電動機軸承燒損、輪箍弛緩、輪箍崩裂、齒輪弛緩和軸箱彈簧出槽或飛出等。

1.抱軸瓦碾燒

抱軸瓦碾燒后，容易拉傷抱軸頸，使輪對報廢。若得不到及時處理，輪軸因干摩擦而發(fā)熱，熱量傳至齒輪和軸箱使油脂受熱失效甚至燃燒，進(jìn)一步發(fā)展成齒輪弛緩和輪軸熱切的惡性事故，因此必須及時處理。具體步驟如下：

(1)將機車慢慢移至站(段)內(nèi)有地溝的位置，并做好機車防溜工作。(2)拆下齒輪箱，卸下抱軸油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)緩慢動車，檢查抱軸頸一周表面是否嚴(yán)重拉傷。若拉傷嚴(yán)重且表面上粘有鎢金時，應(yīng)當(dāng)用油石打磨光滑。(4)在電動機下方，將一枕木擔(dān)在鋼軌內(nèi)側(cè)的地溝沿上，用千斤頂頂起牽引電動機，卸下上瓦。(5)檢查抱軸瓦、吸油器的狀態(tài)，調(diào)查燒損原因。若抱軸瓦僅僅碾片、沒有燒損，用刮刀刮瓦處理即可；若燒損嚴(yán)重，則更換抱軸瓦。(6)清洗抱軸油盒。

(7)組裝抱軸瓦、抱軸油盒和齒輪箱。將抱軸瓦油潤間隙適當(dāng)調(diào)大至1.0mm左右(上瓦裝好后，需撤掉千斤頂，再組裝下瓦)。

(8)在抱軸油盒內(nèi)安裝上新吸油器，注人清潔軸油；在齒輪箱內(nèi)按規(guī)定注入齒輪潤滑油(脂)。將故障輪對所對應(yīng)的牽引電動機甩掉，機車限速50km／h回段再作徹底處理。2.軸箱軸承燒損

軸箱軸承常見故障是外列軸承燒損，偶爾也有內(nèi)外兩列軸承同時燒損、塌架的，嚴(yán)重的造成軸箱與輪對固死在一起，不能運行。如果只是外列軸承塌架，可以打開軸箱蓋，清除燒損的軸承碎片，對卡死在軸箱內(nèi)不易取出的部分，可以用氧乙炔切割設(shè)備割掉；如果軸承內(nèi)圈弛緩?fù)廛f，也要割掉。機車不能繼續(xù)牽引列車，需單機限速回段處理。如果軸承燒損嚴(yán)重，必須將輪對和軸箱懸空，限速回段處理?，F(xiàn)場處理方法如下：

(1)軸箱止擋無承吊銷孔的機車，需作如下處理：

①卸掉故障輪對的兩個油壓減振器（1、3位輪對)，將輪對左右軸箱端蓋最下面的兩個螺栓卸掉，換上專用救援承吊長螺栓；

②用30t千斤頂將輪對左右軸箱頂起，將軸箱彈簧用專用卡具卡緊；

③把反正扣繩索套在承吊螺栓上，并吊掛在構(gòu)架的油壓減振器吊掛座上(在吊掛座上放一專用護(hù)繩墊鐵)或吊掛在穿人機車承吊孔中的專用大圓銷上(2位輪對)，上緊正反扣繩索螺母； ④在同一轉(zhuǎn)向架的其它軸箱與構(gòu)架之間的空檔處打入專用調(diào)高度墊鐵(注意左右墊鐵厚度要一致)；撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應(yīng)高出軌面約50～l00mm。

(2)對軸箱止擋上有承吊銷孔的故障輪對，應(yīng)先用30t千斤頂(2或4個)將構(gòu)架或故障輪對軸箱頂起，使軸箱止擋銷孔與構(gòu)架止擋銷孔對齊，然后將承吊圓銷直接插入銷孔中，穿入防脫小銷子，再在同一轉(zhuǎn)向架的其它輪對軸箱與構(gòu)架之間的空檔處打人調(diào)高度墊鐵。撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應(yīng)高出軌面約50～l00mm。

最后，甩掉故障輪對的牽引電動機，將閘瓦間隙調(diào)至最大，卸掉閘瓦，機車限速30km／h回段處理。運行時，首先要在機車兩側(cè)查看是否有異?，F(xiàn)象，確保行車安全。

3.輪箍崩裂

輪箍崩裂后，需要將故障輪對懸空，其救援處理方法與軸箱軸承燒損的處理方法相同。4.輪箍弛緩

輪箍弛緩故障，往往是在機車進(jìn)入站內(nèi)停車或到達(dá)折返段后司機進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)的。如果運行中發(fā)現(xiàn)，司機應(yīng)甩掉對應(yīng)的牽引電動機，慢速進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線停車，請求救援。救援人員到達(dá)現(xiàn)場后，首先由技術(shù)人員調(diào)查故障原因，然后按以下步驟處理。

(1)測量輪對輪箍內(nèi)側(cè)距，確認(rèn)其是否在1350～1353mm規(guī)定范圍之內(nèi)。

(2)如果輪箍弛緩輕微，內(nèi)側(cè)距沒有超過1353mm，可以不作處理，也可以在輪箍外側(cè)，分3處將輪箍和輪芯燒焊在一起，但必須甩掉故障輪對的牽引電動機，將閘瓦間隙調(diào)至最大。(3)如果輪箍外躥，內(nèi)側(cè)距超限，需將左1軸箱用4個30t千斤頂頂起，使輪對輪箍踏面高出鋼軌10mm左右，換上尼龍閘瓦，甩掉其它5臺牽引電動機，并打好止輪器。起機打滿風(fēng)后，閉合機車走車電路開關(guān)，將司控器手柄(或手輪)提至1位，讓故障輪對空轉(zhuǎn)。確認(rèn)輪對旋轉(zhuǎn)正常、千斤頂支撐穩(wěn)定后，將司控器手柄提至2或3位，提高輪對空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，再實施制動。使制動缸壓力逐步達(dá)到并保持在100～150kPa之間，讓輪箍受熱膨脹而松弛。將司機控制器手柄回至零位，緩解制動。用直徑30～50mm的鐵棒頂在輪箍外側(cè)面上，用大錘擊打鐵棒，注意上下左右均勻擊打，防止輪箍卡住。輪箍打入后，再測量內(nèi)側(cè)距須在規(guī)定值范圍內(nèi)，否則繼續(xù)按上述方法處理，直至合格。為保證絕對安全，最后將輪箍與輪芯焊在一起，將閘瓦間隙調(diào)至最大，拆掉閘瓦，撤下千斤頂，甩掉故障輪對的牽引電動機，恢復(fù)其它牽引電動機的工作狀態(tài)，機車單機回段，再作處理。5.齒輪弛緩

輪對齒輪或牽引電動機齒輪弛緩后，牽引電動機電流異常波動，司機應(yīng)當(dāng)首先將牽引電動機甩掉，維持到站(段)內(nèi)，再請求救援。一般牽引電動機齒輪弛緩較常見，輪對齒輪弛緩較少。救援隊接到救援命令后，要隨車攜帶氧乙炔切割設(shè)備。現(xiàn)場處理較簡單，卸掉齒輪箱后，將牽引電動機齒輪割成2至3塊，砸掉后再裝上齒輪箱。切割牽引電動機齒輪時，要備好滅火器，防止油脂燃燒引發(fā)火災(zāi)。最后，甩掉牽引電動機，回段徹底處理。如果所停站(段)沒有地溝，就必須將故障輪對懸吊起來，限速回送，其處理方法與軸箱軸承燒損處理方法相同。6.牽引電動機軸承燒損

牽引電動機軸承燒損故障發(fā)生后，司機應(yīng)維持機車運行，不要停車，并迅速與前方車站聯(lián)系，進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線停車，防止堵塞正線，然后請求救援。其現(xiàn)場處理方法與齒輪弛緩處理方法相同，如果站(段)內(nèi)有檢修用的地溝，就將牽引電動機齒輪切割掉；如果沒有地溝，就把故障輪對懸吊起來，限速回送?；厮蜁r，注意一定要將故障電機甩掉。7.軸箱彈簧出槽或飛出

軸箱彈簧出槽后，先將軸箱彈簧用專用卡具(拉環(huán)或串銷)卡緊，再用30t千斤頂頂起構(gòu)架，將軸箱彈簧扶正，然后緩緩降落轉(zhuǎn)向架，使軸箱彈簧上座定位柱銷進(jìn)入構(gòu)架的定位槽內(nèi)。最后放下千斤頂、拿下專用卡具即可。軸箱彈簧飛出后，必須先準(zhǔn)備好用專用卡具卡好的彈簧組，然后按照上述方法處理即可。以上7種走行部故障救援方法，是一些簡單、有效的救援措施，但不是唯一的現(xiàn)場處理方案。進(jìn)行救援時，一定要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，靈活處理。需要強調(diào)的是，現(xiàn)場救援時一定要仔細(xì)、慎重，防止事故擴大或二次事故的發(fā)生。如有必要，技術(shù)人員須隨車檢查、指導(dǎo)。

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第二篇：DF4系列內(nèi)燃機車電路常見故障分析解釋

關(guān)于機車運行中常見故障判斷引導(dǎo)思路圖的解釋

DF-4D型機車經(jīng)驗，制定了思路圖。關(guān)于〈提手柄1位不代載 6XD不滅〉；

１：SK；司機控制器；２：1ZJ；其在走車電路中路。

３：3ZJ；其在走車電路中路。

４：DJ；其在走車電路中 ５：LJ；其在走車電路中 ６：TJ；其在走車電路中 ７：LLC；勵磁機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯。８：LC；主發(fā)電機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯。９:1--6C； 牽引電機接觸器，系電空接觸器；電控閥線圈斷路、燒損，冬季低溫狀態(tài)下發(fā)生凍結(jié)、控制風(fēng)缸壓力低，或銜鐵動作部分機械性卡滯，輔助觸指燒損、虛接、卡滯及相關(guān)導(dǎo)線斷路。１０： 2Hkf；方向開關(guān)，272間（后向）的輔助觸指柄1位后卸載 6XD亮〉 １１： 16DZ；機控跳扣跳開、走車電路無電。１： 2ZJ；機車水溫高時為正常的保護(hù)現(xiàn)象，應(yīng)處理水溫高的故障原因。機車高溫 司機控制器 ２：LLC；其在走車電路中致LLC系統(tǒng)水溫正常時；（這里請機車乘務(wù)員同志們注意器得電閉合后，斷開無電阻閉合電路。該接觸器線圈得電電路加入了一只管型電阻，如該電阻燒損，或其相關(guān)導(dǎo)線斷路，也會發(fā)生類似現(xiàn)象。但是這種現(xiàn)象在主手柄１位時就會卸載，不能保持。而卸載后又馬上再次閉合、卸載、閉合．的“打呱噠板”現(xiàn)象）牽引運行中柴油機轉(zhuǎn)速達(dá) ３、關(guān)于〈7603位觸指不良、積碳、燒損，或相關(guān)導(dǎo)線斷路。276--277間的常閉觸頭故障、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷278--301間的常閉觸頭故障、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷274--275間的常閉觸頭故障、虛接、272--315間的常閉觸頭故障、虛接、315--404間的常閉觸頭故障、虛接、其在走車電路中267--268--2691、2Hkf閉合不良或燒損，及接線脫落。；

位后進(jìn)入降、保、升位卸載；

275--277間的常開自鎖觸頭故障、虛接、斷路，導(dǎo)其在走車電路中302--304間的常閉觸頭故障、LC；其沙爾特寶接觸器的常閉無名觸頭在接觸。在1ZJ常閉觸點斷開后未形成自鎖電路。760轉(zhuǎn)后突然卸載，6XD亮； /分后卸載 6XD亮〉

270--271--關(guān)于〈提手?jǐn)嗦?。或相關(guān)導(dǎo)線斷路?；蛳嚓P(guān)導(dǎo)線斷路?；蛳嚓P(guān)導(dǎo)線斷路。間（前向），1虛接、．．即我們俗稱 轉(zhuǎn)其在高轉(zhuǎn)速走車電路中856--808--810間的油壓繼電器3-4YJ故障或電路發(fā)生斷路。

１：

3、4；柴油機潤滑油壓力低時屬正常的保護(hù)現(xiàn)象；如柴油機機油壓力正常時； 牽引運行中突然卸載 6XD亮；

４、關(guān)于〈柴油機突然卸載 6XD亮〉；

２： 2ZJ；機車水溫高時為正?，F(xiàn)象，應(yīng)處理水溫高的故障原因。機車高溫系統(tǒng)水 １： SK；司機控制器；3位觸指不良、積碳、燒損，或相關(guān)線路斷路。

３：3ZJ；其在走車電路中278--301間的常閉觸頭故障、虛接、斷路。溫正常時；其在走車電路中302--304間的常閉觸頭故障、虛接、斷路。斷路。

４：DJ；發(fā)生機車牽引電路接地、或走車電路中虛接、斷路。

５：LJ；發(fā)生機車牽引電路過流、或走車電路中虛接、頭故障、虛接、斷路。６：TJ；機車運行監(jiān)控裝置發(fā)出指令后常閉觸如水溫正常時應(yīng)判斷為７：WJ；水溫繼電器；機車柴油機高溫冷卻水溫度超過保護(hù)值時為正常動作現(xiàn)象。

８：LLC；勵磁機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯。時；其在高轉(zhuǎn)速走車電路中路發(fā)生斷路。

９：LC；主發(fā)電機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯 １０：

3、4YJ；柴油機潤滑油壓力低時屬正常的保護(hù)現(xiàn)象；如柴油機機油壓力正常觸頭觸指燒損、虛接、導(dǎo)線斷路。１１：1-6C；牽引電機接觸器，于〈6XD滅 無流無壓〉 １２：16DZ；機控跳扣跳開、走車電路無電。１：LLC；勵磁機勵磁接觸器；其在關(guān)導(dǎo) ６ＸＤ滅，電流、電壓均無顯示；1486間的常開輔助觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致勵磁調(diào)節(jié)器無加載電源。線斷路，導(dǎo)致測速發(fā)電機發(fā)電電路呈開路狀態(tài)，勵磁機1480--LLC--電流。損，導(dǎo)致主發(fā)電機無勵磁關(guān)閉，或電子勵磁箱故障，３：LTQ；電子勵磁控制箱；其在勵磁電路中的油馬達(dá)勵磁開關(guān)、電子勵磁開關(guān)斷路，測速發(fā)電機勵磁繞組電源斷路。４： Rlcf1；測速發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)電阻，間637間斷路，勵磁機勵磁繞組電源斷路。274--275間的常閉觸頭故障、272--315間的常閉觸頭故障、TJ動作、或走車電路中315--404間的WJ故障。

856--808--810間的油壓繼電器3、4YJ故障或電

系電空接觸器；電控閥線圈斷路、燒損。輔助 關(guān)

626--LLC--628間的主觸頭燒損、虛接、相

L勵磁線圈無電。在LC；主發(fā)機勵磁接觸器；其在695--577間的主觸頭燒20芯插頭脫落或虛接。

該電阻斷路后測速發(fā)電機電源656--652

２：５： Rlt ； 勵磁機勵磁調(diào)節(jié)電阻，該電阻斷路后勵磁機勵磁繞組電源629--635、1Hkg（兩個）均燒損或斷路。在測速發(fā)電機發(fā)電電路中615--649間的常閉觸指2Hkg(兩個)均燒損或斷路。（這里請乘務(wù)員同志們注意一個不常見的故障項點GLFC常閉觸頭）。

６： 1-2Hkg；工況開關(guān)，其在測速發(fā)電機勵磁電路中611、662--697間的常閉觸指

７：2 DZ；勵磁機勵磁繞組615--626間跳扣跳開；勵磁機勵磁電路斷路。

司機控制器無法對柴油機進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)；

關(guān)于〈柴油機轉(zhuǎn)速不升不降〉

１：SK；司機主控制器故障、觸指燒損、插頭脫落、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

２：TJ；停車?yán)^電器動作后柴油機轉(zhuǎn)速自動下降，司機沒有對監(jiān)控裝置進(jìn)行解鎖、３： RBC；燃油泵電機接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致燃油泵電機停止運轉(zhuǎn)，TJ在的常閉觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。燃油不足狀態(tài)下柴油機轉(zhuǎn)速不能上升。（這里請乘務(wù)員同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

４：WJT；無級調(diào)速控制箱故障、保險燒損，插頭脫落。

５：BD； 無級調(diào)速步進(jìn)電機燒損、相關(guān)導(dǎo)線脫落。

６：1DZ；輔助發(fā)電機勵磁跳扣，跳開后600--1515間WJT電源斷路。

關(guān)于〈運行中突然停機〉

１：4ZJ;差示壓力計動作，柴油機曲軸箱壓力過高時屬于正常的保護(hù)動作。如柴油機工作正常時； 首先應(yīng)判明是否有誤動作，4ZJ在停機連鎖電路438--439間的常閉觸頭停止運轉(zhuǎn)，燃油不足狀態(tài)下柴油機停機。（這里請乘務(wù)員同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

柴油機在運行中突然停機 燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

２： RBC；燃油泵電機接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致燃油泵電機機油壓力正常的情況下； 為停機連鎖電路839-1YJ-840-2YJ-842間油壓繼電器1、2YJ故障、相關(guān)導(dǎo)線燒損、脫落。

３： 1-2YJ；柴油機潤滑油壓力保護(hù)繼電器，機油壓力低時屬于正常保護(hù)動作。如

４：15DZ；總控跳扣跳開，機車控制電路無電。路。（這里請機車乘務(wù)員同志們注意檢查停機連鎖繼電器的芯桿）。

５： DLS ；停機連鎖電路834--832間的停機連鎖繼電器DLS線圈燒損，相關(guān)導(dǎo)線斷斷路。

６： Rdls；停機連鎖繼電器經(jīng)濟(jì)電阻，其在442--454間的管型電阻燒損，DLS電路 開5K后輔助發(fā)電機不發(fā)電

關(guān)于〈輔發(fā)不發(fā)電〉

護(hù)動作。電壓調(diào)整器及輔助發(fā)電機正常，GYJ故障。

１： GYJ；輔發(fā)發(fā)電超壓保護(hù)繼電器（電子無觸點繼電器）。輔發(fā)超壓時為正常保接、相關(guān)導(dǎo)線脫落。２：QC；啟動接觸器；其在輔發(fā)發(fā)電接觸器電路中447--448間的常閉觸頭燒損、虛602--606、607--609間的常開觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

３： FLC；輔助發(fā)電接觸器；其在411--2021間的FLC線圈燒損，相關(guān)導(dǎo)線脫落。在觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

４：GFC；固定發(fā)電接觸器；其在輔助發(fā)電接觸器線圈電路448--GFC--411間的常閉相關(guān)導(dǎo)線斷路。

５： DTQ；輔助發(fā)電機電壓調(diào)整器；為電子部件，其本身故障、插頭脫落、破損、關(guān)導(dǎo)線斷路。

６： Rdt；電壓調(diào)整器負(fù)載電阻，其在606--607間的管型電阻燒損、滑片脫落、相勵繞組斷路。

７：１DZ；輔助發(fā)電機它勵繞組跳扣；其在600--602間的跳扣脫落，輔助發(fā)電機它 閉合4K燃油泵電機不轉(zhuǎn)

關(guān)于〈燃油泵電機不轉(zhuǎn)〉

正常的保護(hù)動作。如柴油機工作正常時；首先應(yīng)判明是否有誤動作，4ZJ在燃油泵接觸 １： 4ZJ；差示壓力連鎖繼電器；差示壓力計動作，柴油機曲軸箱壓力過高時屬于 ２： RBC；燃油泵電機接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。（這里請乘務(wù)員器線圈電路438--435間的常閉觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

３：15DZ；總控跳扣跳開，機車控制電路無電。同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

閉合9K風(fēng)泵不工作

關(guān)于〈風(fēng)泵電機不轉(zhuǎn)〉 相關(guān)導(dǎo)線斷路。

１；YK;風(fēng)泵調(diào)壓器;其在風(fēng)泵控制電路中847--848間的風(fēng)泵調(diào)壓器故障，冬季凍結(jié)、銜鐵動作機構(gòu)機械卡滯，線圈及線圈電路接線燒損。

２； YC；風(fēng)泵電機接觸器；其在480481--YC1.2--877879間的主觸頭燒損、虛接、關(guān)于〈啟機正常、松開QA停機〉

３；4-5RD；風(fēng)泵電機保險（熔斷器）；燒損。

１： 1-2YJ；柴油機潤滑油壓力保護(hù)繼電器，機油壓力低時屬于正常保護(hù)動作。如

柴油機能夠啟動，但松開啟機按鈕即停機。障、相關(guān)導(dǎo)線燒損、脫落。

機油壓力正常的情況下； 為停機連鎖電路839-1YJ-840-2YJ-842間油壓繼電器1、2YJ故

439--443間的常開觸頭接通電路的，當(dāng)柴油機啟動成功，司機松開QA后，439--443間

２： Rdls；停機連鎖繼電器經(jīng)濟(jì)電阻；DLS停機連鎖繼電器在啟動工況時是由QC在

斷開，柴油機停機。

電路斷開。其在442--454間的管型電阻Rdls燒損、斷路、相關(guān)導(dǎo)線脫落，DLS必然會失電

閉合固定發(fā)電開關(guān)后輔助發(fā)電機不發(fā)電

３、關(guān)于〈轉(zhuǎn)固定發(fā)電后輔發(fā)不發(fā)電〉 導(dǎo)致GFC線圈無電。

１：QC；啟動接觸器；其在447--448間的常閉觸頭燒損、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷路，604間的固定發(fā)電電源正極電路常開觸頭、在610--2057間的固定發(fā)電負(fù)極電路常開觸頭、２：GFC;固定發(fā)電接觸器；其在599--334間的線圈燒損、相關(guān)電路斷路。在603--３：1DZ：輔助發(fā)電機它勵繞組跳扣；其在600--602間的跳扣脫落，輔助發(fā)電機

在614--616間的自鎖常開觸頭燒損、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷路。

閉合故障勵磁開關(guān)，提手柄無流無壓.關(guān)于< 使用故障勵磁時 6XD滅無流無壓〉 頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

１： LLC；勵磁機勵磁接觸器主觸頭燒損、其在GLFC線圈電路672--673間的常閉觸

３：GLFC；故障勵磁、固定發(fā)電轉(zhuǎn)換接觸器；其在673/674--676間的線圈燒損、相 ２：LC;主發(fā)電機勵磁接觸器主觸頭燒損.４：GLC；故障勵磁接觸器；線圈及主觸頭燒損、虛接相關(guān)導(dǎo)線斷路。5:關(guān)導(dǎo)線斷路。在674--675間的常開自鎖觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

６：2hkg;工況開關(guān)330--333、637--638間常閉觸點接觸不良。

５：Rlt;勵磁電阻;其在679--637間的管型電阻燒損、調(diào)整卡箍接觸不良或接線斷路。

關(guān)于〈機車牽引電流過低〉

機車運行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致勵調(diào)器失去調(diào)整能力。20芯或14芯插頭虛接。

１：1zj：穩(wěn)起繼電器；其在633--634間常開觸頭不良，平穩(wěn)啟動電阻Rwq未被短接。２： LTQ：勵磁調(diào)節(jié)器故障、勵調(diào)器外圍檢測元件故障，不能向勵調(diào)器輸入正確的斷路或油馬達(dá)犯卡。

３：Rgt：功調(diào)電阻；其在666--668間的環(huán)型滑動電阻開焊、滑片虛接、相關(guān)導(dǎo)線

失調(diào)、阻值變大。

４：Rlcf1：勵調(diào)器最大勵磁電流調(diào)整電阻；其在656--662間的管型電阻滑片松脫、整過大。

５：Rlt：勵磁機勵磁電阻，其在629--637間的管型電阻滑片松脫、失調(diào)、阻值調(diào)

６：ZC;電阻制動勵磁接觸器；牽引工況時如該接觸器未能斷開，將破壞牽引電動機勵磁性能，導(dǎo)致牽引電動機功率低，直至燒損。

１： LTQ：勵磁調(diào)節(jié)器故障、勵調(diào)器外圍檢測元件故障，不能向勵調(diào)器輸入正確的機車運行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致勵調(diào)器失去調(diào)整能力。20芯或14芯插頭虛接。

關(guān)于〈機車牽引電流過高〉

２：Rgt；功調(diào)電阻；因機械故障或調(diào)整不當(dāng)而卡在增載極限位。

３：Rlcf1：勵調(diào)器最大勵磁電流調(diào)整電阻；其在656--662間的管型電阻滑片失調(diào)、阻值變小。

４：Rlt：勵磁機勵磁電阻，其在629--637間的管型電阻滑片失調(diào)、阻值調(diào)整過小。

第三篇：內(nèi)燃機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

內(nèi)燃機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

摘要：聯(lián)合調(diào)節(jié)器是司機根據(jù)機車外界情況變化，調(diào)節(jié)燃油噴射量，以適應(yīng)牽引運輸要求的一個關(guān)鍵部件，它在使用過程中極易出現(xiàn)故障，電磁連鎖、DLS故障及配速系統(tǒng)故障三種現(xiàn)象。通過分析三種故障現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，提出一些判斷預(yù)防和處理的方法。

機車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障是機務(wù)段的一個慣性問題，對這類故障如果司機判斷處理不當(dāng)，很容易造成線上扔車及臨修，給鐵路安全運輸造成很大影響。通過近幾年培訓(xùn)教學(xué)經(jīng)驗及現(xiàn)場采集信息的分析，總結(jié)了一些常見故障的原因和措施，現(xiàn)歸納出來和同行共同探討。機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障及原因分析

1．1聯(lián)合調(diào)節(jié)器游車故障

柴油機在低手柄位置時極易發(fā)生游車故障，該故障是柴油機的一個突出的問題。2005年1O月l1日，烏魯木齊機務(wù)段1023次機車在司機出勤后進(jìn)行動態(tài)實驗時，就曾發(fā)生啟機后柴油機低手柄游車現(xiàn)象。造成游車的主要原因如下：(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油品質(zhì)及油位不當(dāng)。工作油粘度低或滲入低粘度的燃油時，造成調(diào)節(jié)器內(nèi)油壓不足，并使各處泄漏增多，從而使調(diào)節(jié)器處于經(jīng)常微調(diào)之中。油內(nèi)析出物或雜質(zhì)可能卡在運動機件之間的間隙內(nèi)，使調(diào)節(jié)器內(nèi)的運動部件如柱塞、滑閥等動作不靈活，從而使油路的開閉時機和速度受到影響。油位過低，易使工作油溫度升高，粘度下降，油壓不足；油位過高，易在旋轉(zhuǎn)機件攪動下產(chǎn)生大量的泡沫，也會造成油壓不穩(wěn)及供油不暢，使調(diào)節(jié)器出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象。(2)補償系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。補償針閥開度過大或松動，調(diào)速滑閥追隨柱塞運動的起始點延遲，追隨速度慢動作幅度小，對氣缸內(nèi)的噴油量過調(diào)，柴油機轉(zhuǎn)速波動幅度大，在柴油機空載工況時，轉(zhuǎn)速游動極為顯著；聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償系統(tǒng)中的緩沖彈簧預(yù)緊力不合適，儲氣筒漏氣，補償活塞處泄漏過大等引起滑閥追隨動作遲緩從而產(chǎn)生游車。(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)各配合件加工組裝質(zhì)量不良。例如勻速盤上的軸承精度不夠，軸承配合安裝太緊，造成驅(qū)動盤和從動盤之間發(fā)生摩擦；扭簧高度不合適；伺服活塞與伺服馬達(dá)同軸度偏差；聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油泵齒輪端面間隙不合適，油 泵主動齒輪與套座之間錐形螺釘配合松動，致使傳動軸轉(zhuǎn)動不靈活或抗勁等均會引起游車。

(4)控制機件的磨損?？刂茩C件如動力活塞、補償活塞、柱塞、調(diào)速滑閥等磨損，使配合間隙增大，壓力油漏泄較多，因而經(jīng)常產(chǎn)生微調(diào)，造成動作不靈敏，不協(xié)調(diào)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動變化。此外，增減載針閥開度過大，影響到功率調(diào)解過程的平穩(wěn)性，也會使柴油機出現(xiàn)游車，但大多出現(xiàn)在提手柄加載時。

1．2電磁連鎖DLS故障

電磁連鎖DLS屬于聯(lián)合調(diào)解器自動停車裝置中的一個部件，它的線圈有電時，鐵芯吸下，斷電時，鐵芯上移，以此來封閉和打開動力活塞下腔的油路，從而使柴油機正常運轉(zhuǎn)或停機。該部件在機車運行中出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為柴油機出現(xiàn)停機現(xiàn)象或停機后再次啟動不起來，或柴油機啟機后松開 1QA柴油機又停機。此故障現(xiàn)象主要是由于DLS線圈燒損，DLS線圈下停車閥桿短或抗勁不能堵住油路。對這類故障運行中臨時處理多采用人為頂死DLS。例如，2004年5月2日，烏魯木齊機務(wù)段9273機車擔(dān)當(dāng)26021次列車運行任務(wù)時，運行至柴窩堡至三葛莊間時，柴油機突然停機，再啟動時發(fā)現(xiàn)柴油機啟不來機，乘務(wù)員經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)是DLS不吸合，采取頂死DLS后才維持運行到段。處理時要注意對燒損線圈應(yīng)將其接線拆下包好，啟機運行后要加強操縱臺機油壓力表的監(jiān)測，機油壓力不得低于100kPa。

1．3聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)故障

聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)主要有步進(jìn)電機、傳動錐齒輪對、配速活塞、止檔、止檔螺釘、最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)冉M成。該系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)象主要是柴油機運轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)速嚴(yán)重不符或功率偏差加大。例如當(dāng)驅(qū)動電源發(fā)生損壞，或步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子卡住時，就會影響到轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，以致提速加負(fù)載時，調(diào)節(jié)器無法推動供油拉桿增大噴油泵的供油量，以滿足增大功率的需要，出現(xiàn)柴油機在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)不出相應(yīng)的功率的現(xiàn)象。柴油機的轉(zhuǎn)速失控，即升降手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速上升下降很慢，甚至不動也和配速系統(tǒng)的一些部件損壞有關(guān)，如步進(jìn)電機發(fā)生燒損但還不太嚴(yán)重，司機提手柄進(jìn)行升速時，柴油機的轉(zhuǎn)速與功率上升就會出現(xiàn)十分緩慢的現(xiàn)象，降手柄時也一樣，此時如用手握步進(jìn)電機后部的手輪時，會發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動十分微弱無力；配速系統(tǒng)主動錐形齒輪和從動錐形齒輪有毛

刺，嚙合間隙過大或過小，兩齒輪的垂直度不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而發(fā)生抗勁也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象；配速活塞抗勁，轉(zhuǎn)動不良，壓寶塔彈簧的力量不夠，使飛錘感受不到轉(zhuǎn)速變化的信號，從而出現(xiàn)升降手柄轉(zhuǎn)速變化遲鈍的現(xiàn)象。此外，當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘丟失或折斷損害時，會出現(xiàn)司機控制器主手柄置升位時，柴油機轉(zhuǎn)速到達(dá)最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升，有飛車的趨勢，但主手柄回保位后又正常；當(dāng)最低轉(zhuǎn)速止釘丟失或脫落時，會出現(xiàn)主手柄置降位或 1位、0位，柴油機轉(zhuǎn)速到達(dá)最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下降，直至柴油機停機，也就是通常所說的回手柄停機。預(yù)防及處理2．1對游車的處理及預(yù)防

(1)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油位，如工作油位過低時，首先應(yīng)查看有無漏泄處，一般采取外觀目檢法進(jìn)行，同時檢查調(diào)節(jié)器下體油封是否失效。對出現(xiàn)泄漏的地方進(jìn)行消除，然后加油到工作油位，注意加油時要用綢布過濾。如工作油位過高時，可以進(jìn)行放油。如工作油過臟，可以更換清潔的工作油；(2)調(diào)整緩沖腔的容積，如發(fā)現(xiàn)儲氣筒漏油，應(yīng)及時加油或進(jìn)行處理。可以將儲氣筒向下轉(zhuǎn) 180。，使其底部朝上，擰開其上面的螺堵，加入適量的工作油，然后擰緊螺堵，恢復(fù)儲氣筒的正常油位。檢查緩沖彈簧不得有變形歪斜，其自由高度應(yīng)符合要求，在將彈簧從自由高度壓縮至13aim和11aim時，作用力分別為10．8±1N和17．7±1．4N，以確保緩沖彈簧的剛度符合要求，因為緩沖彈簧的剛度關(guān)系到調(diào)速滑閥離開中立位追隨柱塞得工作時間：(3)在對聯(lián)合調(diào)節(jié)器的檢修中，按段里檢修工藝要求通過做磨合試驗、功率整定試驗等來調(diào)整補償針閥、增載針閥、減載針閥的開度大??；(4)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)勻速盤中軸承本身的質(zhì)量和運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如有不符合要求的，需及時進(jìn)行處理。檢查扭簧的高度，扭力應(yīng)均勻，不合適及時進(jìn)行調(diào)整或更換。調(diào)節(jié)器的套座、滑閥、柱塞等部件的摩擦表面應(yīng)無手感拉傷或卡痕，對套座等精密配件應(yīng)與調(diào)節(jié)器其它零件分開清洗，而且一定要在干凈的柴油 中用綢布擦拭，禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。組裝部件時，各配合件之間的間隙尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照段內(nèi)檢修工藝要求進(jìn)行測量，一定要保證尺寸符合要求，運動件相對作用良好；(5)檢修油泵齒輪時，檢查齒輪嚙合狀態(tài)及從動齒輪在體內(nèi)的安裝情況，若儲油室油壓不足時，此項更應(yīng)嚴(yán)格檢查。油泵主動齒輪和從動齒輪間隙不得超過0．4mm，齒輪嚙合痕跡在齒長上不得少于70％。

2．2對DLS故障的預(yù)防

(1)小輔修時，認(rèn)真檢查DIS線圈的接線是否良好，發(fā)現(xiàn)松動或破損及時進(jìn)行修復(fù)，確保兩者的接觸狀態(tài)良好；(2)檢修檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器時，DLS閥桿的一度調(diào)整必須合適，DLS線圈無過熱絕緣損壞現(xiàn)象，通斷電后吸和與斷開能力良好，不得有卡滯，線圈安裝牢固，不許松動，對有問題的線圈及時更換。

2．3對配速系統(tǒng)故障的處理及檢修

(1)對步進(jìn)電機發(fā)生故障的機車，要根據(jù)實際情況采取不同的方法處理。當(dāng)雙機牽引或兩拉一推(庫爾勒機務(wù)段采取的三機連掛)牽引的機車，在運行中某一臺機車的調(diào)速器步進(jìn)電機發(fā)生損壞時，可以在進(jìn)站前一邊看著轉(zhuǎn)速表一邊用手撥動錐齒輪至柴油機轉(zhuǎn)速400r／min左右，然后用小木棍固定??；當(dāng)機車出站后可以采取同樣的方法將柴油機轉(zhuǎn)速調(diào)至850r／min~900r／min左右，來維持運行。對于單擊牽 引的機車也可以考慮用上述方法進(jìn)行，但是一定要注意線路的情況，如遇到連續(xù)下坡道或連續(xù)上坡道，或坡道比較大的路段用上述方法進(jìn)行調(diào)整時就很容易造成飛車，所以進(jìn)行撥動錐齒輪的人員必須仔細(xì)觀

察轉(zhuǎn)速表，如遇緊急情況要及時敲擊停車按鈕并報救援；(2)當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘或最低轉(zhuǎn)速止釘脫落時，司機可以采取手柄在保位維持到站的運行方法；(3)在配速系統(tǒng)的檢修中，檢查配速活塞與配速缸體的裝配間隙，用手輕輕推動配速活塞應(yīng)能在體內(nèi)靈活運動，其配合間隙一定要嚴(yán)格控制在0．01~0．054utna。檢查步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子軸是否彎曲，如出現(xiàn)彎曲必須更換；運行中如手輪被扭掉，則可用扳子扳動供油拉桿維持運行；對出現(xiàn)主手柄放在升位或降位，柴油機轉(zhuǎn)速和功率變化十分緩慢的情況，應(yīng)更換步進(jìn)電機。檢查配合錐齒輪是否有毛刺，嚙合間隙是否過大或過小，以及齒輪的垂直度是否達(dá)到要求。結(jié)語綜上所述，對聯(lián)合調(diào)節(jié)器在運行中出現(xiàn)的三類常見故障要結(jié)合實際情況及時進(jìn)行判斷和處理，與此同時檢修工作也要做到按照工藝要求精檢細(xì)修，從而確保機車在線路上安全快速的運行。

第四篇：DF8B型內(nèi)燃機車常見故障處理

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車常見故障處理

一、合4K不打燃油

1、斷4K甩車判斷3K到4K以前共用電路是否故障。

2、RBC不吸合時處理4ZJ反542#-544#間及8ZJ反544#－556#間，人為閉合RBC。

3、RBC吸合時，檢查RBC主觸頭，檢查2、3DZ。

二、閉5K不發(fā)電

1、FLC不吸合時、處理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#間線路。

2、FLC吸合時檢查1DZ，1DZ正常時斷5K，切換輔機”A、B”組插件后閉5K。

3、FLK由微機位轉(zhuǎn)換至智能位；

4、檢查1、2RD保險燒損時應(yīng)及時更換。

5、閉合5K、8K使用固定發(fā)電。

三、閉6K不打風(fēng) 1、1－2YC不吸合，6K虛接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，為3YJ故障故障，不能修復(fù)時，用2QA打風(fēng)，注意風(fēng)壓。1YC、2YC不吸合時人為閉合。2、1YC、2YC吸合，檢查確認(rèn)輔助發(fā)電機發(fā)電是否正常。

4、5RD熔斷，及時更換保險片。檢查1YC、2YC主觸頭是否虛接，接線是否松脫，（檢查時應(yīng)斷5K）

四、不換向

1、按電空閥人工換向。

2、檢查1-6C間反聯(lián)鎖，虛接時可短接。

3、檢查換向器是否到位，不到位時用專用工具人工換向。

五、LLC不吸合

1、檢查排除保護(hù)電器動作。

2、應(yīng)急時人工閉合LLC。

3、短接X11：21－LLC線圈534＃。

六、1-6C不吸合

1、短接處理LLC520#-525#間正聯(lián)鎖。

2、甩掉故障電機。

七、LC不吸合

1、甩1-6C不良聯(lián)鎖及檢查7ZJ反617#-618#間聯(lián)鎖。

2、線圈故障時，人工閉合。

3、短接X11：21-X12：12應(yīng)急處理。

八、卸載燈滅無壓無流

1、檢查11DZ；

2、WZK由勵磁一轉(zhuǎn)勵磁二；

3、使用勵磁二時，檢查CF皮帶及7ZJ反624#-681#間聯(lián)鎖及2GLC主觸頭。

4、勵磁一及勵磁二均無壓無流時，WZK轉(zhuǎn)勵磁二，檢查LLC主觸頭是否虛接，虛接時短接LLC主觸頭的458#--459#，仍無壓無流時，斷11DZ，短接X15：7到備用電阻上端，備用電阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根線，然后閉5K，8K，起動列車時防止沖動，緩提手柄維持運行。如有24伏電源時（X15：9或X10；22）時短接至X10：16，X16：17—X16；任一根線。

九、提手柄1位上載2位卸載

1、檢查處理LLC528#－529#聯(lián)鎖。2、2ZJ吸合WJ誤動作時，短接2ZJ反533#-534#間聯(lián)鎖。

十、運行中接地紅燈亮

1、瞬間接地時恢復(fù)DJ；

2、D K置負(fù)端位恢復(fù)DJ；

3、用1-6GK甩掉故障電機；

4、確認(rèn)為一點接地時DK置中立位加強巡檢維持運行。

十一、運行中LJ動作

1、瞬間過流時恢復(fù)LJ即可；

2、用1-6GK甩掉故障電機維持運行；

3、排除1ZL中過熱變色二極管。

十二、跳21DZ

1、逐一閉合各控制開關(guān)若跳21DZ即為該電路中電器線圈短路；

2、拆除故障電器線圈正端線，人工閉合。

十三、跳22DZ

1、換向手柄置0位，閉合2K，WZK在勵磁-22DZ跳為1GLC線圈短路，WZK轉(zhuǎn)勵磁二跳時為2GLC線圈短路。

2、閉2K換向手柄置“前，后”位跳時為1--2HKG線圈回路短路。

3、人工閉合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，為HKF線圈回路短路。

4、主手柄回零，恢復(fù)DJ，人為閉合LLC，如22DZ跳，為1--6C中某一個線圈短路。

5、將任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，為LLC線圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ時為LC線圈短路。

7、主手柄提2位，手動XKK跳時為XC線圈短路，在確認(rèn)某線圈短路時，拆除其正端線，人工閉合該電器。

十四、微機顯示屏顯示不正常

1、檢查EXP顯示器開關(guān)位置是否正確。

2、若機車一端微機顯示正常而另一端不正常，則為該顯示器不正常。

3、可關(guān)閉故障顯示屏關(guān)閉23DZ；

4、若EXP故障造成微機顯示不正常或不顯示時，可甩掉EXP、WZK轉(zhuǎn)勵磁二運行。

十五、運行中發(fā)生空轉(zhuǎn)時

1、利用微機顯示屏檢查1-6D電流分配是否均勻，相差較大，為機車發(fā)生空轉(zhuǎn)，應(yīng)降低機車功率；

2、傳感器故障或微機空轉(zhuǎn)誤動作時，將空轉(zhuǎn)保護(hù)開關(guān)置斷開位或改用勵磁II維持運行。

十六、運行中“輔發(fā)過壓”燈亮

1、斷5K，待“輔發(fā)過壓”燈滅后重新閉合5K即可。

2、無效時，可斷5K,轉(zhuǎn)換輔機插“A、B”組重新閉合5K。

3、閉8K使用固定發(fā)電。

十七、甩缸的方法

1、必須使柴油機在基本轉(zhuǎn)速或停機時進(jìn)行。

2、撥出夾頭銷，旋轉(zhuǎn)90度，使定位銷落入橫線槽，確認(rèn)夾頭銷前部完全離開供油齒條撥叉座。將供油齒條拉向停油位并綁牢，松開刻度指針，擋在齒條端部并緊固，打開示功閥。

十八、水箱漲水

逐個甩缸判斷，甩至某缸漲水消失時，停止該缸工作。

十九、運行中差示動作

1、檢查差示液噴出，防爆閥打出，加油口大量冒燃?xì)鈺r，嚴(yán)禁再啟機。

2、無上述現(xiàn)象，檢查差示液面正常時，重新啟機，注意運行。

二十、運行中WJ動作

1、檢查水箱水位正常時,可短接2ZJ線圈533＃－534＃反鎖；

2、水位正常，水溫高時，檢查水泵是否故障；

3、檢查靜液壓油箱油位；油少時應(yīng)補油；

4、檢查靜液壓馬達(dá)（大風(fēng)扇）不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低時，可順時針調(diào)整溫控伐故障螺釘。二

十一、運行中柴油機轉(zhuǎn)速飛升時

1、柴油機有載時，禁止盲目回手柄斷2K，條件許可應(yīng)強迫加負(fù)荷，并立即斷2-3DZ（無載時斷4K）打緊急停車按鈕，開放燃油放氣閥，并關(guān)閉燃油截止閥。如檢查柴油機正常時，應(yīng)重新啟機。

2、柴油機轉(zhuǎn)速不升不降時。（1）如發(fā)生QD不發(fā)電時，應(yīng)檢查1DZ是否跳開。（2）閉合7K，手柄2位，使用調(diào)速手輪，柴油機轉(zhuǎn)速能上升或下降時，為WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃線，仍無效，為步進(jìn)電機及其電路故障，應(yīng)將手柄提至兩位，手?jǐn)Q步進(jìn)電機或使用故障調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行人為調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速。

二十二、運行中突然冒黑煙

進(jìn)排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)故障，供油齒條卡滯，可用甩缸方法判斷處理，并檢查微機右屏增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。二

十三、運行中突然停機

若運行中柴油機突然停機而微機顯示柴油機超速且故障信息屏顯示微機報警，而此時柴油機工作正常時，為EXP柴油機轉(zhuǎn)速傳感器EXP轉(zhuǎn)速處理部分故障此時應(yīng)關(guān)閉23DZ，拆除8ZJ線圈上631＃，重新啟機，WZK轉(zhuǎn)勵磁二維持運行。

1、無燃油壓力時，更換燃油泵，如（微機誤動作，將1、2室23DZ斷開，使用磁勵二。

2、差示動作時，判斷曲軸箱是否超壓。

3、調(diào)速器缺油時及時補油。

二十四、運行中油馬達(dá)故障

此時應(yīng)使用勵磁一運行，若油馬達(dá)一直處于減載極限位時可不做處理，回段保修。若此時油馬達(dá)卡死在減載極限位，致使柴油機功率過高時，可拆除X11：

5、449#或1506#任一根線，使EXP降低基準(zhǔn)功率20%維持運行回段保修。二

十五、電阻制動不上

1、檢查WZK是否在勵磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；

3、檢查保護(hù)電器是否動作；

4、檢查1ZJ536#-537#聯(lián)鎖。

二十六、運行中，監(jiān)控裝置動作后，經(jīng)解鎖不能恢復(fù)

1、TJ1卸裁繼電器不失電，帶不上負(fù)荷，將TJ1線圈621＃－622＃短接。

2、監(jiān)控裝置常用制動后，自閥緩解位，均衡風(fēng)缸排風(fēng)不止，制動管不充風(fēng)，應(yīng)切除9DF和10DF，切除方法：逆時針擰緊9DF閥座上的旋鈕，順時針擰緊7DF和10DF閥座上的旋鈕B3。

3、監(jiān)控裝置緊急制動時，自停解鎖后，自閥運轉(zhuǎn)位制動管不充風(fēng)。應(yīng)將7DF和10DF閥座上的8A和8P擰向故障位。

4、緊急排風(fēng)閥排風(fēng)不止。將緊急放風(fēng)塞門關(guān)閉。

5、監(jiān)控裝置誤動作后，自閥緩解位不充風(fēng)。將8A、8P全擰向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安裝，10DF裝在同一閥座上，戚墅堰廠1室安裝在電器間左側(cè)走板下，2室安裝在輔助間內(nèi)間壁上，9DF安裝在操縱臺內(nèi)制動機的下方。資陽廠，7、10DF在司機室、司機座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在輔助間墻壁上或冷卻間墻壁上。

二十七、制動機故障

機車一室或二室制動機故障時：

可將對應(yīng)司機室中繼伐總風(fēng)塞門（副司機座后地板下方）、中繼伐列車管塞門（司機座后地板下方）關(guān)閉，使用另一端制動機維持運行至前方站。

資陽廠機車制動缸緩解不良時：應(yīng)停車,關(guān)閉故障缸臺車塞門,打開 故障缸來風(fēng)管接頭,使其緩解,或使用專用扳手調(diào)整單元制動器調(diào)整螺母至最大行程。

戚墅堰廠機車制動缸制動、緩解不良時：

1、將分配伐列車管塞門（運記主機箱下方）關(guān)閉，使用自閥減壓時，列車管減壓正常，但制動缸不起制動、緩解作用。使用單伐制動、緩解正常。

2、可將作用伐總風(fēng)塞門（運記主機箱下方）關(guān)閉，使用單、自閥減壓時，機車制動缸均不起作用，但列車管減壓正常。

注意：單機運行不允許關(guān)閉作用伐總風(fēng)塞門。二

十八、如邏輯單元發(fā)生故障時；

1、轉(zhuǎn)換LCU控制箱左上方的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)。

2、關(guān)閉邏輯單元電源4DZ。

3、清除邏輯單元故障記憶。

4、停止柴油機工作，拉下蓄電池閘刀XK、1分鐘以上，再閉合蓄電池閘刀，重新啟機。

5、轉(zhuǎn)換A/B組開關(guān)時一定要轉(zhuǎn)換到位，如A/B組都不起作用時，應(yīng)使其冷卻片刻再轉(zhuǎn)換。

6、如發(fā)生某電器不吸合時，應(yīng)人為閉合該電器。

第五篇：機車走行部及轉(zhuǎn)向架復(fù)習(xí)資料

機車走行部及轉(zhuǎn)向架

接觸網(wǎng)的組成：承力索

掉弦

接觸導(dǎo)線

支柱

定位器

動車組材料系列：5000 6000 7000

5000：鋁鎂合金，加工性能好

耐腐蝕性好

焊接性好

主要用于板材 6000：鋁鎂硅合金，擠壓性好 焊接性好 強度高 主要用于型材

7000：鋁鎂鋅合金

強度高

用于底架

如枕梁

牽引架

減震器的座

受電弓組成：滑板

上框架

推桿 下臂桿

開工彈簧

降弓彈簧

氣缸

摩擦和液壓減震器的優(yōu)缺點

摩擦減震器：結(jié)構(gòu)簡單 成本低 制造維修比較方便

缺點：摩擦力隨表面狀態(tài)的改變而變化

液壓減震器：優(yōu)點

它的阻力是振動速度的函數(shù)，因此它有較好的減震性能。

現(xiàn)代機車車體有哪些組成、作用、要求

要求：

1.盡可能滿足乘務(wù)人員的正常工作環(huán)境，如機車操縱，瞭望方便等 2.保證有足夠的強度 剛度和運行的安全可靠。3.便于安裝動力裝置 輔助裝置和緩沖裝置。4.在制造及修理時，結(jié)構(gòu)上有較好的工藝性。

5.外觀美觀 流線化，具有良好的空氣動力學(xué)性能，以減小空氣阻力，滿足高速的要求。6.車體外形尺寸應(yīng)符合國家規(guī)定的機車車輛限界。7.盡可能減輕重量。

組成：司機室、車頂、側(cè)壁、間壁、車架和排障器等組成 作用：

1.將所承受的垂直載荷即各種設(shè)備的重力通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架

2.機車運行時通過車鉤、緩沖裝置傳遞機車與車輛之間的縱向力，如牽引力、制動力和沖擊力

3.承受轉(zhuǎn)向架傳來的橫向力。同時也起到保護(hù)機械、電氣設(shè)備和乘務(wù)員不受雨、雪、風(fēng)、沙的侵襲和隔聲、隔熱的作用。

幾個彈簧的優(yōu)缺點

圓彈簧：

優(yōu)點

比較輕 工作靈敏，但無減振能力，可和減震器配合使用。為利用彈簧內(nèi)部空間，往往采用雙圈圓彈簧，甚至三圈圓彈簧來代替單圓彈簧。為了防止因震動而使內(nèi)外圈卡死，兩個圓彈簧的螺旋方向應(yīng)相反。

缺點：由于運用中內(nèi)外圈的受載情況與理論值有出入，因而是個別彈簧受載較大，而導(dǎo)致疲勞裂損。板彈簧：優(yōu)點

省材料

柔度大

缺點：重量大，制造和維修復(fù)雜，靈敏性差，向車體直接傳遞來自線路的高頻振動，進(jìn)一步增大靜撓度有困難。

橡膠彈簧:優(yōu)點

能衰減振動，隔離噪聲。橡膠是通過內(nèi)摩擦起衰減作用的，特別具有吸收高頻振動的優(yōu)異特性。

重量輕，比重僅為剛的六分之一。與彈簧相比，它的單位重量所吸收的變形能較大。

缺點：制造工藝復(fù)雜，小量生產(chǎn)時成本較高；性能誤差大，工作溫度大于六十?dāng)z氏度會逐漸老化，溫度過低又會變硬脆化。

轉(zhuǎn)矩傳遞過程(全懸掛)電機

小齒輪 大齒輪 第一級彈性六連桿

空心軸

第二級彈性六連桿

一側(cè)車輪

車軸

另一側(cè)車輪

受電弓幾種磨耗和原因

機械磨耗

電氣磨耗

原因：機械磨耗

弓線間的機械接觸產(chǎn)生的磨耗，隨著壓力的升高而升高。電氣磨耗：電弧產(chǎn)生的磨耗。隨著壓力的升高而降低，離線想象少。

各種功率的含義

內(nèi)燃機車功率：機車柴油機的功率，而美國則是輸入牽引發(fā)電機的功率。

柴油機的標(biāo)定功率：在制定的環(huán)境下（按國際標(biāo)準(zhǔn)，氣壓100kpa和氣溫300k），在正常休息周期內(nèi)，柴油機能夠持續(xù)發(fā)出的最大功率。

最大運用功率（裝車功率）：在正常修理周期內(nèi)，在特定使用條件（環(huán)境溫度 大氣壓力

工況等），在運行中所能達(dá)到的柴油機最大有效功率。

電力傳動內(nèi)燃機車標(biāo)稱功率：機車個牽引電動機輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。液力傳動內(nèi)燃機標(biāo)稱功率：該機車每個車軸齒輪箱輸入軸處可獲得的最大功率之和。

機車啟動時阻力增大的原因

原因：車輛停車后，輪載使軌面下沉，滑動軸承的軸頸與軸承間的油膜被破壞，油的黏度因油溫下降而顯著增大，以致重新起動時的阻力增大。因此，滑動軸承貨車起動時，機車應(yīng)先壓縮車鉤，然后再逐輛起動列車。列車前部車輛起動后的阻力立即迅速下降。車軸斷裂多發(fā)區(qū)域 1.在軸頸的圓肩部分； 2.在輪座的外緣部分； 3.在車軸的中央部分；

因此再設(shè)計車軸時，必須盡可能地減少車軸上的應(yīng)力集中。

轉(zhuǎn)向架性能指標(biāo)

1.保證最佳的黏著條件，軸重轉(zhuǎn)移盡量小，以滿足提高機車牽引力的要求。

2.具有良好的動力學(xué)性能，在直線或曲線區(qū)段運行時，盡可能減小線路的動作用力和減少軌道及車輪的應(yīng)力與磨耗。

3.在滿足強度和剛度要求的前提下，盡可能減輕自重，制造工藝簡單，各梁之間一般不允許用螺栓連接。

4.采用無磨耗及不需維修的結(jié)構(gòu)形式，以減少維修工作量及延長兩次維修間的走形公里數(shù)。5.設(shè)計轉(zhuǎn)向架時，要求各零部件結(jié)構(gòu)和材質(zhì)盡可能統(tǒng)一化。

受電弓滑板的要求

足夠的強度

小的電阻

有自潤滑性

耐磨性好

耐熱性和耐電弧性好

耐候性好

輕量化

轉(zhuǎn)向架的任務(wù)

1.承受車架以上各部分的重量，包括車體

車架

動力裝置以及輔助裝置等。

2.保證必要的黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架

車鉤，牽引車列前進(jìn)。3.緩和線路不平順對機車的沖擊和保證機車具有較好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。4.保證機車順利通過曲線。

5.產(chǎn)生必要的制動力，以便使機車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。

三種機車優(yōu)缺點

蒸汽機：成本低

結(jié)構(gòu)簡單

駕駛和維修技術(shù)容易掌握，對燃料要求不高。

缺點：熱效率低，沿線需設(shè)置上煤上水設(shè)備，運用中產(chǎn)生煤煙和火星，既污染空氣又不利于防火，乘務(wù)員勞動條件差，機車速度和功率低。

內(nèi)燃機車：熱效率高，加足一次燃料后，持續(xù)工作時間長，用水量少，適用于缺水或水質(zhì)不良地區(qū)，乘務(wù)員勞動條件好。

缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造維修運用費用高，對大氣有污染。

電力機車：功率大，不污染空氣

不用水 噪音小

勞動條件好 缺點：需要一套完整的宮殿系統(tǒng)，基建投資大，受自然條件影響。電氣化鐵路基本原理

發(fā)電廠

高壓輸電線

牽引變電所

接觸網(wǎng)受電弓 修程：大修 中修

小修 輔修

大修：一種全面的恢復(fù)性的修理，通常要解體，大修后的機車達(dá)到新車的水平。中修：主要目的是修理走行部，因此要把車體架起。將走行部推出修理。小修：修理易損耗件，如噴油嘴。

限界分為機車車輛限界和建筑限界。機車分類

1.按用途分為貨運

客運

調(diào)運 2.傳動方式分為液力傳動和電傳動 3.按走行部分為車架式和走行部式

動車組：幾節(jié)帶動力的車輛，加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組叫動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組按動力分布形式分為動力分散式和動力集中式

動力分散式：動車組內(nèi)沒有拖車或拖車很少，電動機分布在組內(nèi)不同的車輛上。動力集中式：電動機集中在兩至三節(jié)車輛上的動車組。

動力分散式優(yōu)點：1.動力裝置分布在列車不同位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活

2.采用動力制動的輪對多，制動效率高，適用于限速區(qū)段較多的線路

3.列車中一節(jié)動車牽引動力發(fā)生故障時對全列車的牽引指標(biāo)影響不大。

缺點：牽引力設(shè)備數(shù)量多，總重量大，維修不便。

動力集中式：1.動力裝置集中在少數(shù)車輛上，檢修方便。2電氣設(shè)備總量小于分散式。缺點：動車軸重大對線路不利。

與傳統(tǒng)機車車輛相比動車組的優(yōu)點：1.動力效率高，特別是在坡道上動車組重量分布在多個帶動力的車輪上，而不會成為托在機車后無用的負(fù)重。2.動軸對線路粘著力要求低，每軸的軸重小，因此高鐵線路對土木工程及鋼軌的要求比較低3.動車組電動機多，因此再生制動能力強。

關(guān)鍵問題：

1.司機如何掌握路況 2.司機如何緊急避險 3.撞大鳥怎么辦 4.保護(hù)區(qū)間電路

動車組車體要求：1.流線性車體結(jié)構(gòu)（空氣阻力?。?/p>

2.輕量化（速度快）

3.密封性好（噪音小 車體內(nèi)壓力穩(wěn)定）

高速列車空氣動力學(xué)問題

1.運行中列車所受的表面空氣壓力

2.會車時（兩列車不在同一軌道相向運動）列車側(cè)面承受的壓力 3.通過隧道時的壓力

4.列車風(fēng)，當(dāng)列車高速行駛時，在線路附近產(chǎn)生的空氣運動。車體輕量化的實現(xiàn)：1.材料角度

2.合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)

密封技術(shù)

1.采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙，對不能施焊的部位用密封膠 2.采用固定式車窗 3.車門采用橡膠條密封

控制噪聲技術(shù)

1.削弱噪聲源（電機、車輪、車體與空氣摩擦）

2.提高車體隔音性能（雙層墻結(jié)構(gòu)，雙層車窗，車內(nèi)材料為高分子聚合材料吸聲效果好）

削弱噪聲源的辦法

1.在車輪上安裝消音器

2.在空調(diào)系統(tǒng)、牽引電動機上安裝消音器

3.車體采用流線型，表面要平整光滑，有利于減少空氣摩擦

滑板材料：金屬質(zhì)、碳質(zhì)、粉末冶金、浸金屬碳質(zhì)和復(fù)合材料 線路組成：路基、隧道建筑物、軌道、防爬設(shè)備和道岔

限制坡度：一個區(qū)段上決定某一類型機車所能牽引的貨物列車重量最大值的坡度，某區(qū)間內(nèi)對牽引重量起限制作用的坡道教限制坡道

橋梁分類：梁式、拱式和斜拉式 隧道由拱圈、邊墻和避車道組成

軌道組成：道床、軌枕、鋼軌、連結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔 軌枕分類：木枕、鋼筋混泥土、鋼枕和塑料枕 1.鋼軌：強度高

穩(wěn)定性好

耐磨性強

2.軌枕作用：承受鋼軌傳來的壓力并將其傳遞給道床，保持鋼軌的位置和軌距

3.道床作用：承受軌枕上不的載荷并把它均勻地傳遞給路基，緩和車輪對鋼軌的沖擊，排除雨水，保持軌道的穩(wěn)定性

4.防爬設(shè)備

爬行：以為列車運行時縱向力作用鋼鐵會產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動輕軌一期運動 危險：爬行會引起軌縫不均勻，軌枕歪斜等病態(tài)，對軌道破壞極大，影響行車安全 解決措施：1.加強鋼軌和軌枕間的扣壓力與道床阻力

2.設(shè)置防爬器，防爬撐 木枕優(yōu)點:重量輕、彈性好、形狀簡單、加工容易和鋪設(shè)更換方便 缺點：消耗大量木材，壽命短、經(jīng)過防腐處理后，可以達(dá)到十五年 鋼筋混泥土優(yōu)點：壽命長，穩(wěn)定性好,養(yǎng)護(hù)工作量小，材料來源廣

混凝土軌枕優(yōu)點：軌道沉陷小，不容易發(fā)生坑洼不平和道床贓污現(xiàn)象，軌枕底部和道床上不和軌底接觸面積大，提高了線路穩(wěn)定性，改善了輪軌受力條件，適于高速行車

整體承載式車體

整體承載式車體均為鵬式車體。

按結(jié)構(gòu)不同分為桁架式側(cè)壁和框架側(cè)壁承載車體。

桁架式特點：由于側(cè)壁桁架的斜撐存在，側(cè)壁具有極好的穩(wěn)定性，立柱、斜撐主要承受軸向力，使其截面受力均勻，從而充分利用了車體的材質(zhì)。即使在側(cè)壁上開孔也不至于損壞車體整體剛度。

框架式特點：車體側(cè)壁開孔不受骨架限制，易于布置用于采光、通風(fēng)、冷卻的孔。由于框架結(jié)構(gòu)更多依賴于側(cè)壁的蒙皮，因此，過多或過大的開孔將使側(cè)壁剛度收到一定的影響。該結(jié)構(gòu)一般用于軸重不太緊張的機車上。在同樣負(fù)荷下框架式及結(jié)構(gòu)的變形壁桁架要大總之兩種結(jié)構(gòu)比較各有優(yōu)缺點，桁架式車體更具減重優(yōu)勢，而在重量條件允許的情況下，從檢修維護(hù)出發(fā)，應(yīng)選擇框架機構(gòu)。

牽引裝置作用與組成

作用：把機車與車輛連接或分離列車。在運行中傳遞牽引力或沖擊力，緩和及衰減列車運行由于牽引力的變化和制動前后不一致而引起的沖擊和振動，因此，它具有連接、牽引和緩和的作用。

組成：鉤鎖鏈提桿裝置、車鉤、鉤尾銷、前后從板座、前從板、鉤尾框、尾框托板、尾框磨 耗板、緩沖器、吊桿、均衡桿、磨耗桿 要求：

1.能有效的傳遞牽引力和制動力

2.本身應(yīng)有足夠的強度和剛度且安全可靠 3.應(yīng)該盡可能不影響轉(zhuǎn)向架的搖頭運動

4.在牽引力作用下，轉(zhuǎn)向架相對于車體的縱向位置盡可能小 5.牽引裝置本身結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量簡單 6.應(yīng)該有較高的黏著重量利用率；

車鉤組成：鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推桿、鉤鎖和鉤提桿組等組成 車鉤三種狀態(tài)：閉鎖位、開鎖位、全開位

彈簧裝置作用

1.給機車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線時不致發(fā)生顯著變化 2.當(dāng)機車車輪行經(jīng)線路不平順處或因車輪不圓而發(fā)生沖擊時，彈簧裝置可緩和其對機車的沖擊。

車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的作用是：保證機車的重量、縱向力（牽引力及制動力）、橫向力的正常傳遞，軸重的均勻分配和車體在轉(zhuǎn)向架上的安定；容許轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時相對于車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動，因此，它既是承載裝置又是活動關(guān)節(jié)。

車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置兩種形式：心盤（或牽引銷）和旁承的結(jié)構(gòu)；另一類是牽引桿裝置和旁承的結(jié)構(gòu)。

液體傳動不實用原因：節(jié)流損失（流體由大口徑進(jìn)入小口徑時）大，造成效率低。

軸箱作用：軸箱裝在車軸兩端軸頸上，用來將全部簧上載荷包括鉛垂方向的動載荷傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳動構(gòu)架上去，此外，它還傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向力和縱向力。

軸箱定位：導(dǎo)框定位和無導(dǎo)框定位。拉桿定位屬于無導(dǎo)框定位形式。它具有提高機車運行平穩(wěn)性、改善機車動力曲線通過和取消摩擦副等優(yōu)點，目前已被廣泛使用。輪對組成及作用

組成：車軸、輪心以及輪箍 作用：

1.機車全部重量通過輪對支承在鋼軌上； 2.通過輪對與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動力； 3.通過輪對滾動使機車前進(jìn)。

4.輪對在機車運行中的受載情況比較繁重，當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處時，輪對直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。

要求：

輪對承受很大的靜載荷、動作用力和組裝應(yīng)力，閘瓦制動時還產(chǎn)生熱應(yīng)力，因此要求它有足夠的強度。另一方面，由于輪對是簧下重量，為了減輕它對路線的動作用力，還要求盡可能減輕它的重量，而這對于速度較高的機車尤為重要。

如何從車軸上把輪對卸下：在輪轂上有一達(dá)到油孔，平時有螺栓堵上，需要從車軸上卸下車輪時，可用專用高壓油泵經(jīng)這個油孔壓油。當(dāng)油壓70——90Mpa時，即可將車輪退出。

磨耗踏面的優(yōu)缺點：

1.延長了旋輪公里和減少了 旋輪時的車削量 2.在同樣接觸應(yīng)力下，容許更高的軸重 3.減少了曲線上的輪緣磨耗

缺點：降低了機車的蛇行臨界速度。整體車輪與組合車輪相比，其優(yōu)點：

1.不再存在輪箍松弛的問題，隨著列車速度的提高，更能保證列車安全行駛； 2.可以減少簧下質(zhì)量，改善輪軌間的動作用力（如同時去掉長轂輪心，則每一輪對減少500kg 3.生產(chǎn)整體車輪比組合車輪價廉（即使整體車輪旋削到限而報廢，仍然是經(jīng)濟(jì)的）4.整體車輪直徑的旋削限度可以比組合車輪的小，故使用壽命也有保證。