第一篇：北郵國家地理資源論文

我國大氣污染的主要類型和有效防治

李奕霖

學院：信息與通信工程學院 學號：2012210239 email：so__lily@163.com 電話：***

摘要：通過查閱資料、實際調(diào)查等方法，研究了我國大氣污染的主要類型和現(xiàn)行有效防治手段。結(jié)果表明，我國目前大氣污染主要分為傳統(tǒng)煤煙型和區(qū)域性復(fù)合型，大氣環(huán)境形勢嚴峻。其中，區(qū)域性復(fù)合型污染以臭氧、細顆粒物（PM2.5）和酸雨為特征，近年來尤為嚴重。防治手段主要有調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改進燃料結(jié)構(gòu)、集中供熱、減少機動車尾氣排放和植樹造林等。關(guān)鍵字：大氣污染，防治手段，煤煙型污染，PM2.5 Main Type of Atmospheric Pollution in China and Effective Prevention

Li Yilin School:Communication and Information Engineering , Class: 2012211108, Email:so__lily@163.com，Phone:*** Abstract: Main type of atmospheric pollution in China and effective prevention measures were studied with consulting data and actual examination.This study shows that, the main types of atmospheric pollution in China are typical smoke pollution and the regional and complex air pollution.The atmospheric environment situation is serious.The regional and complex air pollution is characterized by ozone, fine particulate matter and acid rain.We can prevent the pollution by readjusting industrial and fuel structure, central heating, reducing emission and afforestation.Keywords: Atmospheric pollution,Prevention measures, Smoke pollution, PM2.5 1 引言

大氣污染是我國目前最大的環(huán)境問題之一。由于近年來污染物排放量劇增，污染控制力度不足，大氣污染已嚴重影響了人們的正常生活。不久前，各大城市均有出現(xiàn)大規(guī)?？諝馕廴?，以細顆粒物（PM2.5）為主的污染物引起人們的高度關(guān)注。目前，我國對空氣污染治理已逐漸重視起來。本文通過實際調(diào)查、參閱資料等途徑，分析、介紹了我國大氣污染的現(xiàn)狀和主要治理手段。我國大氣污染主要類型

2.1 傳統(tǒng)煤煙型

泛指以煤炭為主要能源而引起的大氣污染。煤煙型大氣污染為燃煤排放的煙塵和硫化物等引起的，首先發(fā)生在產(chǎn)業(yè)革命后的英國。2013年初，中國中東部地區(qū)出現(xiàn)大范圍和長時間的霧霾天氣，根據(jù)環(huán)保部門的PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)，北京、河北等地的監(jiān)測值甚至達到900μg/m3以上?！吨腥A人民共和國國家環(huán)境分析》報告指出，中國最大的500個城市中，只有不到1%達到了世界衛(wèi)生組織推薦的空氣質(zhì)量標準；全球污染最嚴重的10個城市之中，有7個在中國。造成如此廣泛嚴重的環(huán)境污染，是緣于我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程中持續(xù)高強度的工業(yè)生產(chǎn)排放、交通運輸排放和生活污染排放等，特別是火電行業(yè)、金屬加工業(yè)是PM2.5一次顆粒物的主要貢獻者，兩者合計占到50%以上。形成二次PM2.5的主要前體污染物SO2、NOx，電力行業(yè)排放分別占47%和58%。同時煤炭在我國一次能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)中始終占70%左右。這就決定了我國環(huán)境污染以煤煙型污染為主。[1] 2.2區(qū)域性復(fù)合型

隨著我國重化工業(yè)的快速發(fā)展、能源消費和機動車保有量的快速增長，排放的大量二氧化硫、氮氧化物與揮發(fā)性有機物導致細顆粒物、臭氧、酸雨等二次污染呈加劇態(tài)勢。同時，由于城市規(guī)模的不斷擴張，區(qū)域內(nèi)城市連片發(fā)展，受大氣環(huán)流及大氣化學的雙重作用，城市間大氣污染相互影響明顯，相鄰城市間污染傳輸影響嚴重。在傳統(tǒng)煤煙型污染尚未得到控制的情況下，以臭氧、細顆粒物（PM 2.5）和酸雨為特征的區(qū)域性復(fù)合型大氣污染日益突出。

圖1 北京霧霾

3主要治理手段

3.1針對傳統(tǒng)型污染的治理

傳統(tǒng)煤煙型污染的成因主要是熱電廠、工業(yè)及民用鍋爐、工業(yè)窯爐、分散的居民采暖、煤火做飯、飯館燃燒煤炭等的排放。由于尾氣處理不到位，大量二氧化硫、氮氧化物、懸浮物（PM10）等有毒有害物質(zhì)被直接排放到大氣中。要有效治理煤煙型大氣污染，必須從根源入手。目前我國采取的治理方法主要有以下幾點：

1、合理布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：對城市內(nèi)的各種嚴重工業(yè)污染源應(yīng)進行合理的布局。明確各項污染源的分布情況，并做出最好的治理方案。并對污染嚴重的企業(yè)進行治理，無法治理的企業(yè)要采取措施進行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、遷等措施。從源頭上對企業(yè)的污染進行治理，達到清潔環(huán)境的作用。政府部分要對各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行合理的調(diào)整，達到從源頭上根治污染的目的，盡量的減少污染源及其排放量。

2、改進燃料結(jié)構(gòu)，合理利用能源：我國當前的能源結(jié)構(gòu)中以煤炭為主，在燃煤過程中會放出大量的SO2，NOX，CO 以及懸浮顆粒等大氣污染物，這些氣體嚴重的污染著大氣，要想從根本上防治這些氣體的污染就應(yīng)從根本上進行治理，推廣清潔能源的使用，及選用型煤及洗選煤，這樣才能有效的控制煙塵及二氧化碳氣體的排放量。

3、集中供熱，節(jié)能減排：煙氣已成為大氣的主要污染源之一，居民生活過程中產(chǎn)生的煙氣，電廠供電及供熱過程中產(chǎn)生的氣體都是煙氣的污染源頭，要從根本上治理這此煙氣的污染就要對居民區(qū)進行大型的集中供熱，減少低效率燃煤鍋爐的使用，這樣不僅能合理的利用能源及提高鍋爐的效率，還能有效的減少大氣的污染，從根本上改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。

4、減少機動車尾氣排放：隨著人們生活水平的提高，各種小型汽車快速的走進尋常百姓家，汽車一方面給人們的生產(chǎn)和生活帶來了方便，另一方面大氣中的尾氣排放量卻造成了嚴重的污染，這些有害氣體又成為了大氣污染源的又一重要課師。要減少這類大氣污染物的排放，主要是要改變發(fā)動機的燃燒設(shè)計和提高油的燃燒質(zhì)量，鼓勵發(fā)展清潔燃料車。同時。加強城市機動車污染排放的控制力度，對機動車實行監(jiān)督檢測，完善道路交通管理系統(tǒng)，控制交通污染。

5、植樹造林。綠化環(huán)境森林是改善大氣污染的重要途徑之一，所以大面積的植樹造林十分必要，森林面各積的增加能在一定范圍內(nèi)改善其空氣質(zhì)量及環(huán)境。葉面的光合作用能有效的降低空氣中二氧化碳的含量，增加空氣中氧氣的含量，使空氣達到凈化的作用。隨著近幾年城市園林化建設(shè)步伐的加大，對改善空氣質(zhì)量起到了很好的促進作用。

3.2針對區(qū)域性復(fù)合型大氣污染的治理

目前我國另一主要大氣污染類型是區(qū)域性復(fù)合型大氣污染。許多大中城市紛紛出現(xiàn)灰霾現(xiàn)象，空氣中細顆粒物、臭氧含量遠遠超標，同時城市之間污染傳輸影響明顯，造成了嚴重的復(fù)合型污染。目前，我國對區(qū)域復(fù)合型污染的治理主要有以下幾種措施：

1、控制高污染項目上馬，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，強化源頭管理，在重點區(qū)域內(nèi)嚴格限制火電、鋼鐵、水泥、石化等行業(yè)高污染項目。

2、現(xiàn)役源倍量削減替代。即對于重點區(qū)域城市中的排放污染項目，污染物的減排量必須高于排放量。

3、協(xié)同控制大氣細顆粒物。實施多污染物協(xié)同控制政策，強化多污染源綜合管理，開展區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。

3.3細顆粒物污染備受關(guān)注

PM2.5、PM10等細顆粒物逐漸成為人們關(guān)注的焦點。其成因復(fù)雜，約50%來自燃煤、機動車、揚塵、生物質(zhì)燃燒等直接排放的一次細顆粒物；約50%是空氣中二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、氨等氣態(tài)污染物，經(jīng)過復(fù)雜化學反應(yīng)形成的二次細顆粒物。而細顆粒物來源十分廣泛，既有火電、鋼鐵、水泥、燃煤鍋爐等工業(yè)源的排放，又有機動車、船舶、飛機、工程機械、農(nóng)機等移動源的排放，還有餐飲油煙、裝修裝潢等量大面廣的面源排放。

氣象專家和醫(yī)學專家認為，由細顆粒物造成的灰霾天氣對人體健康的危害甚至要比沙塵暴更大。PM2.5不易被阻擋，被吸入人體后會直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。這些顆粒還可以通過支氣管和肺泡進入血液，其中的有害氣體、重金屬等溶解在血液中，對人體健康產(chǎn)生更大傷害。

對細顆粒物的治理首要的是政府對其含量進行監(jiān)測并公布監(jiān)測結(jié)果，而且應(yīng)公布每小時、每個區(qū)域的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)。更重要的是識別PM2.5的污染源，最后實施減排。減排應(yīng)該采取由易到難的方式，先解決工地揚塵、道路遺撒等政府應(yīng)該解決的問題，機動車由于涉及每個人的生活，減排的困難也最大，應(yīng)該由政府和公眾合力去解決。

圖2

2013年1月12日北京污染指數(shù)爆表 治理成效

根據(jù)“重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃”，全國進一步深化城市大氣環(huán)境綜合整治。實行“退二進三”政策，搬遷改造了一大批重污染企業(yè)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局；積極推動城市清潔能源改造，發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供熱，淘汰了一批燃煤小鍋爐；京津冀、長三角、珠三角啟動了加油站油氣回收治理工作，北京、上海、廣州、深圳等城市分別完成了1462、500、514、256座加油站油氣回收改造工程。全國實施了機動車污染物排放國Ⅲ標準，部分城市實施了國Ⅳ標準，機動車污染物平均排放強度下降了40%以上[2]。由此可見，我國主要污染物控制減排成效較為顯著，城市大氣環(huán)境綜合整治不斷深化，但大氣環(huán)境形勢仍然嚴峻。

參考文獻

[1] 我國煤煙型污染防治策略研究.《中外能源》TEMP年04期.北京：中外能源雜志編輯部，2013

[2]重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃.北京:環(huán)境保護部污染防治司，2012年12月5日

第二篇：北郵論文題目

附件1：

畢業(yè)設(shè)計參考題目

一、通信類（30個）

? ×××寬帶接入網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計

? ×××小區(qū)EPON光纖接入網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計方案? ××ADSL寬帶接入網(wǎng)設(shè)計

? ××GSM網(wǎng)擴容工程基站建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計? ××SDH傳輸網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計（優(yōu)化）方案? ××TD-SCDMA室內(nèi)解決方案? ××TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃/優(yōu)化? ××WCDMA無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃/優(yōu)化? ××WLAN的規(guī)劃設(shè)計方案

? ××本地網(wǎng)智能化改造及××業(yè)務(wù)的實現(xiàn)? ××地區(qū)××公司關(guān)口局的設(shè)計? ××地區(qū)××公司軟交換關(guān)口局的設(shè)計? ××地區(qū)ASON網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案? ××地區(qū)DWDM傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案? ××地區(qū)雙向HFC接入網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計

? ××多媒體技術(shù)（如視頻會議/VOIP/VOD等）在××地區(qū)通信網(wǎng)

? ××公司VOIP網(wǎng)的規(guī)劃與設(shè)計? ××光纖接入網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計? ××寬帶IP城域網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計

? ××市××公司NGN（軟交換）網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案? ××市CDMA移動通信網(wǎng)無線規(guī)劃(優(yōu)化)? ××市GSM無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

? ××市TETRA（數(shù)字集群通信系統(tǒng)）規(guī)劃/優(yōu)化? ××無線系統(tǒng)(網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化)方案設(shè)計? ××智能業(yè)務(wù)在××本地網(wǎng)的實現(xiàn)? ××綜合樓GSM網(wǎng)絡(luò)的室內(nèi)分布設(shè)計? 3G網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、優(yōu)化、測試等方向的自選題? 流媒體技術(shù)及其在××地區(qū)中的應(yīng)用

? 通信網(wǎng)（固網(wǎng)或者移動網(wǎng)絡(luò)）網(wǎng)絡(luò)管理方面自擬題目? 網(wǎng)絡(luò)電視（IPTV）技術(shù)在××地區(qū)中的應(yīng)用

二、計算機類（12個）

? ×××局域網(wǎng)優(yōu)化(升級)方案設(shè)計? XX大學學籍管理系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計? XX電信計費系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)? XX公司人事信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)? XX圖書館信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)? XX系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫優(yōu)化的設(shè)計與實現(xiàn)

? 基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)的某網(wǎng)站設(shè)計與實現(xiàn)? 某公司/學校網(wǎng)絡(luò)方案規(guī)劃與設(shè)計? 某管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)? 網(wǎng)絡(luò)安全策略的研究與應(yīng)用? 網(wǎng)上遠程考試系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)? ××局域網(wǎng)（校園網(wǎng)）的規(guī)劃設(shè)計

三、管理與營銷類（14個）

? ××公司××類人員績效考核的研究? ××公司××類人員薪酬管理的研究? ××公司員工培訓的研究

? ××郵政儲蓄銀行發(fā)展××業(yè)務(wù)的策略研究? ××郵政局（公司）現(xiàn)代物流發(fā)展（營銷）策略? ××郵政局××業(yè)務(wù)發(fā)展策略探討? 關(guān)于××公司寬帶業(yè)務(wù)營銷策略的探討? 關(guān)于××公司提升服務(wù)質(zhì)量的對策研究

? 關(guān)于××公司提升客戶滿意度的策略研究? 關(guān)于××公司營銷渠道建設(shè)與管理的探討? 關(guān)于××公司運維管理的精細化研究? 關(guān)于××公司增值業(yè)務(wù)發(fā)展策略的探討

? 關(guān)于××通信公司大（商務(wù)）客戶營銷策略的研究? 關(guān)于××通信企業(yè)防止客戶流失的策略研究

第三篇：北郵 通信認識實習論文

通信認識實習論文

經(jīng)過了電子工藝實習的智能小車的制作，我們迎來了為期一周的通信認識實習。如果說電子工藝實習收獲更多的是動手焊接的快樂和自我調(diào)試小車所能達到預(yù)期效果的滿足感，那么通信認識實習就是更加遠大的知識，使我們的內(nèi)心更加充實。

一、實習目的

通過通信概論課我們對課程有了初步的了解后，到實驗室參觀考察，對我們生活中息息相關(guān)的通信、網(wǎng)絡(luò)建立一定的認識，了解到所學專業(yè)的概況及具體研究目的和方向，為即將到來的專業(yè)課打下一定基礎(chǔ)。

二、實習內(nèi)容

利用一周的學習時間，相繼進行了通信網(wǎng)理論課的學習、無線通信實驗室、光通信實驗室、寬帶網(wǎng)絡(luò)實驗室的參觀和學習。由于論文要求，這里將僅對通信網(wǎng)理論課和在教二127的無線通信實驗室的學習進行具體記錄和分析。

1.通信網(wǎng)理論課

老師首先向我們介紹了通信發(fā)展的歷史和通信發(fā)展的趨勢：網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，網(wǎng)絡(luò)寬帶化，光纖化，分組化，IP化，電信、數(shù)據(jù)通信、廣播電視三網(wǎng)融合，代表3/4G、IPV6、軟交換等技術(shù)的NGN發(fā)展……

接下來老師帶給我們的是通信、電信的概念和分類。通信即信息的傳輸與交換，而電信即以電信號載馱符信息進行傳輸和交換的通信方式。而我們常說的通信系統(tǒng)則由信源、信道、信宿組成。一般情況下，信息源發(fā)送信息到收信者需要經(jīng)過發(fā)送設(shè)備、傳輸媒介、接收設(shè)備，而在傳輸媒介中會受到干擾。降低干擾以及提高設(shè)備質(zhì)量及速度也一直是我們致力于的部分。而通信網(wǎng)簡單的分類有以下幾種：傳輸信號形式分為模通信和數(shù)通信，信道具體形式分為有線通信和無線通信，信道工作頻段分為長、中、短、微波、光通信，如此等等。

老師還向我們講述了我們熟悉的信號。其最主要的傳播方式為正弦信號。從數(shù)學角度看，即信號是時間的函數(shù)，是時域上的連續(xù)函數(shù)或離散函數(shù)。而從通信角度看，信號是傳遞消息的載體。其中，模擬信號為載有消息的函數(shù)，其特點為函數(shù)取值無窮、信息已包含在波形中。相比，數(shù)字信號為時間、幅度上離散，一般限制在有限個數(shù)值內(nèi)，其特點為函數(shù)取值有限、信息包含在碼元的不同組合中。

信道、通信系統(tǒng)、模擬通信系統(tǒng)性能指標、通信系統(tǒng)基本技術(shù)的講解都讓我們對通信網(wǎng)這個領(lǐng)域又向往又敬畏。我們欽佩每一個細致嚴謹致力于其中的工作人員和研究人員。一項項技術(shù)都是辛勤和汗水。

接下來我們進入了通信網(wǎng)基礎(chǔ)的學習，即通信系統(tǒng)的學習。通信網(wǎng)即為多個通信系統(tǒng)通過交換系統(tǒng)按一定拓撲結(jié)構(gòu)組合在一起。它由用戶終端設(shè)備、傳輸線路和交換系統(tǒng)組成。

通信網(wǎng)的分類。通信網(wǎng)分為電信網(wǎng)、電話網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、智能網(wǎng)、傳送網(wǎng)、支撐網(wǎng)。

傳輸媒介。有我們生活中的光纖，還有可用于無線傳輸?shù)奈⒉?、衛(wèi)星，雙絞線，銅軸線等。它們可以構(gòu)成微波中繼通信和衛(wèi)星通信。最后為我們講述交換技術(shù)分為電路交換、分組交換、軟交換、ATM交換、MPLS交換、光交換等等。

2.教二127——無線通信實驗室

具備了基本知識后，我們進入了實驗室進行進一步的學習。

（1）實驗室簡介

實驗室微波通信系統(tǒng)采用華為公司OptiX RTN950節(jié)點設(shè)備組建。系統(tǒng)由兩個IDU、兩個ODU設(shè)備以及衰減器組成。衛(wèi)星通信系統(tǒng)使用LinkWay公司產(chǎn)品，組建了VSAT小型衛(wèi)星通信系統(tǒng)。系統(tǒng)由一個網(wǎng)絡(luò)控制管理中心、三臺IDU設(shè)備、三臺BUC、三臺LNB、一臺轉(zhuǎn)發(fā)器以及若干衰減器、分頻器和波導組成。

（2）無線通信基礎(chǔ)

無線電通信在我們的生活、生產(chǎn)、科學和軍事等各個領(lǐng)域都運用廣泛，可以說是隨處可見。它分為無線電通信、無線電波和電磁波?？梢酝ㄟ^業(yè)務(wù)途徑、通信方式、運用環(huán)境、多址傳輸、信號類型、存在區(qū)域、運用對象對其分類。

而無線電的傳播方式可分為地面波傳播、地（水）下電波傳輸、對流層電波傳播、電離層電波傳輸、地面-電離層波導電波傳輸、磁層電波傳輸、星際空間電波傳輸?shù)姆绞健＠蠋熞卜謩e向我們介紹了他們的定義。而直射、反射、繞射、散射會形成多徑效應(yīng)及時延擴展使信號波形產(chǎn)生失真，場強產(chǎn)生衰落。移動則會形成時變效應(yīng)及多普勒擴展，使信道參數(shù)產(chǎn)生變化。

無線電傳播信道即指傳輸信息的媒質(zhì)或通道?？梢砸詡鞑ニp、傳播時延、時延擴展、多普勒擴展和干擾為判斷依據(jù)。而干擾機理包括熱噪聲、內(nèi)干擾、外干擾和有意干擾，這些干擾都會使信號波形產(chǎn)生污染，降低有效的信噪比。

無線信道的傳輸特性有衰落類型、噪聲、均衡、分集和信道編碼。而衰落類型可分為大尺度衰落、小尺度衰落和多徑衰落。噪聲也可分為自然噪聲和人為噪聲。老師也向我們展示了各種無線網(wǎng)絡(luò)的種類和各自的優(yōu)缺點。

（3）移動通信

首先向我們陳述了無線移動通信系統(tǒng)的發(fā)展，從第一代移動通信系統(tǒng)到第二代的GSM、CDMA再到第三代。其次便是其發(fā)展趨勢：LTE的各種性能、優(yōu)缺點以及發(fā)展面臨的問題。然后向我們介紹了多址技術(shù)?？煞譃轭l分多址、時分多址、碼分多址和正交頻分多址接入。

蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)由目前由超小區(qū)（農(nóng)村）、宏小區(qū)（高速公路、人口稠密地區(qū)）、微小區(qū)（城市繁華地段）以及微微小區(qū)（移動應(yīng)用環(huán)境）組成。而蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)的主要技術(shù)為頻率復(fù)用和越區(qū)切換。其性能指標為移動通信系統(tǒng)的話音質(zhì)量和信噪比、話音質(zhì)量、接收機輸出端音頻頻帶內(nèi)的信噪比或信納比、可以滿足用戶要求時的最小信息量、信噪比的要求、服務(wù)等級、呼叫中斷概率、通信概率等等。

基站主要DBS3900基站。而隨后老師也為我們展示了實驗室中的移動通信設(shè)備操作。我們看到了在另一個實驗室上課的同學。不由感到了通信技術(shù)的神奇。

（4）衛(wèi)星通信 衛(wèi)星通信網(wǎng)的基本概念從定義入手，分別了解到了發(fā)展簡史、分類、優(yōu)缺點和典型代表。分類的依據(jù)為衛(wèi)星的軌道和頻率。

衛(wèi)星通信體質(zhì)及網(wǎng)絡(luò)組成結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組成為空間分系統(tǒng)，它分別和監(jiān)控中心和地球站群關(guān)系緊密。而其又包括天線分系統(tǒng)和通信分系統(tǒng)、電源分系統(tǒng)、遙測、指令分系統(tǒng)和控制分系統(tǒng)。

GPS定位我們時時刻刻都會用到，可是原理卻遠沒有我們想象的那么簡單，當然也不可避免的存在誤差。

（5）微波中繼通信

依舊從微波的定義開始，我們相繼了解了微波通信的起源和發(fā)展、常用頻段、特點、分類和應(yīng)用。也涉獵了其衰落和衰落技術(shù)、天線及調(diào)制解調(diào)技術(shù)。

微波站可以按站型分為終端站、中繼站和樞紐站，也可以按頻率分為高站和低站。中繼站又有很多類型。老師一一介紹我們心中有了初步的認識。

最后我們學習了OptiX RTN 950微波站的微波類型以及其部分設(shè)備。

三、心得和體會

結(jié)束了為期一周的通信認識實習，在寫論文時回想學到的種種知識，心中有了種融會貫通的感覺。然而，我知道僅僅了解這些是遠遠不夠的。從前的課程多為理論知識枯燥無味也并不生動，而通信認識實習中我看到了很多學到了很多也想了很多，也是第一次獨立思考，想要更多的去了解。作為一名大三的學生，我知道距離這些還太遙遠。然而，我相信通過今后的學習，以及今后踏出校門以后更加深刻的歷練，終有一天可以把這些知識學以致用。

很慶幸在北郵有這樣的機會去了解、去體會到這些本離我們很近卻從未有機會接觸過的東西。我們享受著先進的生活，然后還是會存在種種不便，通信設(shè)備及速度也遠待提升。而正是這次的實習讓我認識到這一點，讓我更加有動力，去為之做些可能微不足道改變。

第四篇：世界主要國家地理課程論文

世界主要國家地理課成論文

題目：我眼中的婆羅多

---印度

學號：40909177

班級：09級環(huán)境科學

姓名：王蒙

2012年4月

世界主要國家地理課成論文

題目：我眼中的婆羅多---印度

學號：40909177

班級：09級環(huán)境科學

姓名：王蒙

對印度的向往，源于它燦爛的文化、神秘的宗教、多彩的民風和雄偉的建筑，那些來自書本和互聯(lián)網(wǎng)中的印度印象牽引著我的思緒，成了我魂牽夢縈的天堂。

中國是個發(fā)展中國家，印度亦然。印度和中國比較有更多的可比性。印度、中國同處亞洲，人口都超過10億，印度是人口第二大國。兩國都是文明古國，近代都受過列強的欺辱。兩國都是在二戰(zhàn)后獲得獨立。印度、中國還都是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口占總?cè)丝诘亩鄶?shù)。發(fā)展的起點也差不多。兩國經(jīng)濟迅速發(fā)展開始的時間也差不多，中國改革開放30年，印度也有20來年。和情況接近的國家比較更容易看出優(yōu)劣。記得毛澤東曾說過，乞丐要和乞丐比寶，不能和龍王比寶。印度干什么都把中國當作目標的原因，他認為主要是和大國心態(tài)有關(guān)，一直希望躋身于大國地位中。中印邊界戰(zhàn)爭印度慘敗造成的“復(fù)仇”心理。中印邊境問題本來是當時統(tǒng)治印度的英帝國主義制造的，但是獨立后的印度卻置中印關(guān)系大局于不顧，繼承英國殖民者背著中國中央政府炮制的所謂邊界條約，搞領(lǐng)土擴張主義。印度挑戰(zhàn)中國失敗后一直耿耿于懷。而和印度有世仇的巴基斯坦又是中國的朋友，所以，印度把中國當成對自己的主要“威脅”，所以總想和中國一比高低。在核武器、航天等高科技和武器發(fā)展上更是這樣，生怕落后于中國。過去印度人并不以自己的國家是議會民主制為榮，冷戰(zhàn)結(jié)束后，西方用強力推行西式民主，攻擊中國的政治制度，印度人發(fā)現(xiàn)自己在這方面也有資本，也開始搞什么價值觀外交起來。

國家之間的比較, 除了經(jīng)濟規(guī)模, 還要看軟實力，印度有不少諾貝爾獎獲得者、奧斯卡獎的獲得者, 過去有泰戈爾, 現(xiàn)在有寶萊塢, 所有的這些, 讓印度這本書顯得相當耐讀, 也必須好好去看一看。

這就使得我更想深入了解一下印度這個國家，于是就促成了這篇文章的產(chǎn)生。

一、印度簡介

印度國旗

印度國徽

印度，是印度共和國（Republic of India)的簡稱，位于亞洲南部，是南亞次大陸最大的國家，與孟加拉國、緬甸、中華人民共和國、不丹、尼泊爾和巴基斯坦等國家接壤，與斯里蘭卡、印度尼西亞和馬爾代夫等國隔海相望。古印度人創(chuàng)造了光輝燦爛的古代文明，作為最悠久的文明古國之一，印度具有絢麗的多樣性和豐富的文化遺產(chǎn)和旅游資源。印度也是世界三大宗教之一——佛教的發(fā)源地。印度是世界上發(fā)展最快的國家之一，但也是個社會財富分配極度不平衡的發(fā)展中

2里高達1000人以上。主要分布于恒河平原。印度的識字率為61%（男: 73.4%；女: 47.8%），性別比是1.064 男/女，預(yù)期壽命68.59 歲，人口增長率為1.606%，出生率為22.69 /1,000 人。印度由于貧富差距大，都市中有不少的貧民窟，傳染病竄流：登革熱、瘧疾、日本腦炎、甲型肝炎、E型肝炎等危險程度皆高。但在自然條件較為惡劣的拉賈斯坦西北部沙漠地帶、喜馬拉雅山北部高山地區(qū)，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地區(qū)每平方公里也只有16人左右。獨立以來，印度人口由農(nóng)村大量向加爾各答、德里、馬德拉和孟買等大城市移動。

印度全民有大小民族幾十個，'部落民'300多。各民族約占全國人口總數(shù)的94～96%，'部落民'占人口總數(shù)的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、占全國人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉賈斯坦邦和比哈爾部分地區(qū)。泰盧固族，占8.6%，主要分布在泰來爾納都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，占7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奧里薩邦和比哈爾邦。馬拉特族，占7.6%，主要分布在馬哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米爾族，占7.4%，主要分布在泰米爾納都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，占4.6%，主要分布在古吉拉特邦?？布{達族，占3.9%，主要分布在卡納塔克邦及鄰近各邦。馬拉雅拉姆族，占3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相鄰諸邦。奧里雅族，占3.8%，主要分布在奧里薩邦。旁遮普族，占2.3%，主要分布在旁遮普邦。

印度土著部落民人數(shù)，約為3800多萬，占人口總數(shù)的6.94%。百萬以上的土著部落有9個，最少者，如安達曼部落只有幾百人。他們主要聚居在東北地區(qū)、喜馬拉雅山地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)、南部地區(qū)和島嶼地區(qū)。

全國約有180種語言，700多種方言。分屬印歐語系、達羅毗荼語系、漢藏語系和南亞語系。官方語言為印地語和英語。

印度主要宗教有：印度教(占82.7%)、伊斯蘭教(占11.2%)、基督教(占2.6%)、錫克教(占2%)。此外還有佛教、耆那教、襖教和猶太教，信徒各占1%左右。山區(qū)一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和錫克教是傳統(tǒng)宗教，源于本國，其余為外界傳入的。

五、民風民俗

印度文化如同一塊堅硬的石頭，即沒有很大的擴張性，也頑強地抵制任何外來文化的入侵。印度早期雖然有許多國王將佛教作為國教，后來被信奉伊斯蘭教的蒙古和突厥王公所統(tǒng)治，近二百年來又被信仰基督教的英國作為殖民地，但每個統(tǒng)治者走后，印度又頑強地恢復(fù)古老的印度教傳統(tǒng)。伊斯蘭文化對印度進行了幾百年強有力地沖擊，只同化了巴基斯坦和孟加拉兩片較小的土地，沒有能撼動印度主體文化的分毫，正是由于印度作為中流砥柱，迫使伊斯蘭教的擴張大潮分為兩支，使處于印度陰影下的其他國家沒有受到伊斯蘭教文化的影響。

印度教盛行“萬物有靈”的自然崇拜。虔誠的印度教徒一生有三大夙愿：到圣城朝拜濕婆神，到恒河洗圣浴、飲圣水，死后葬于恒河。以黃牛為神，對它頂禮膜拜。

印度教徒在恒河“圣水”中沐浴是慶祝孩子出生與平安成長的方式，就是到寺廟進行“普迦儀式”、唱頌祈禱文，然后和親朋好友舉行餐宴。印度小孩出生后，父母都會找人為他們占卜，孩子的名字多半取自英雄或神祇。孩子的生辰八字尤其受到重視，因為這可以決定孩子未來的婚姻對象。

按著印度教習俗，提但早婚，實行種姓內(nèi)婚，主張寡婦殉夫('薩提'制度)和禁

5爾、魯爾卡拉、波卡羅、印度和塔塔等6家鋼鐵公司。

能源方面，印度是一個貧油國家，石油主要靠進口，每年需花費外匯收入的70%左右去進口石油。1989年印度進口石油1990萬噸，年產(chǎn)石油3400萬噸。1991年年產(chǎn)石油3100萬噸。目前，以開采海上油田為主，海上油田產(chǎn)量占印度原油產(chǎn)量的1/2以上。電力能源有水力、火力與原子能發(fā)電。獨立后，電力工業(yè)發(fā)展較快。核電力已有相當規(guī)模，目前已建成4座原子能發(fā)電站，設(shè)備能力為170萬千瓦。

獨立后機械工業(yè)已成為印度工業(yè)中最大的生產(chǎn)部門，其產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的30%。屬于機械工業(yè)系統(tǒng)的大小廠家約占全國登記廠家總數(shù)的1/3。印度在通用機械設(shè)備、電機電器、汽車、摩托車、火車頭、拖拉機、船舶和飛機制造等方面，已能自給，某些產(chǎn)品已成為出口創(chuàng)匯最多的工業(yè)部門之一。

輕紡工業(yè)主要有棉紡、黃麻、食品、造紙等，這些都是印度傳統(tǒng)的工業(yè)部門。尤其棉紡工業(yè)，孟買和阿默達巴德兩地區(qū)就集中了全國1/3以上的棉紡廠、2/5的沙錠和2/3的織造機。

八、經(jīng)濟騰飛

近年來，印度政府實行全面經(jīng)濟改革，經(jīng)濟發(fā)展速度引人注目。目前，印度在天體物理、空間技術(shù)、分子生物、電子技術(shù)等高科技領(lǐng)域都已達到較高水平。印度獨立后經(jīng)濟有較大發(fā)展。農(nóng)業(yè)由嚴重缺糧到基本自給，工業(yè)形成較為完整的體系，自給能力較強。２０世紀９０年代以來，服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，占ＧＤＰ比重逐年上升。目前，印度已成為全球軟件、金融等服務(wù)業(yè)重要出口國。

印度于１９９１年７月開始實行全面經(jīng)濟改革，放松對工業(yè)、外貿(mào)和金融部門的管制。１９９２年至１９９６年實現(xiàn)經(jīng)濟年均增長６.２％?！熬盼濉庇媱潱ǎ保梗梗纺曛粒玻埃埃材辏┢陂g經(jīng)濟年均增長５.５％。１９９９年起實行第二階段經(jīng)濟改革。２００１年，出臺“十五”計劃（２００２年至２００７年），深化第二階段經(jīng)濟改革，加速國有企業(yè)私有化，實行包括農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)的部分生活必需品銷售自由化，改善投資環(huán)境，精簡政府機構(gòu)，削減財政赤字。

九、旅游勝地

印度的旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)也比較發(fā)達，在國民經(jīng)濟中占有相當?shù)谋壤?。旅游業(yè)是印度政府重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，也是重要就業(yè)部門，提供兩千多萬個崗位。入境旅游人數(shù)近年來逐年遞增，旅游收入不斷增加。主要旅游點有阿格拉、德里、齋浦爾、昌迪加爾、那爛陀、邁索爾、果阿、海德拉巴、特里凡特瑯等。印度選出本國七大歷史奇跡 印度拉賈斯坦風情。

中文的印度旅游網(wǎng)站 印度行政區(qū)劃8Census 2011.Indian Census Bureau 2011 [2011-03-29].

第五篇：北郵毛概社會實踐論文95分

北京郵電大學

《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論（實踐）》課社會調(diào)查報告

題目：沖突與發(fā)展---關(guān)于傳統(tǒng)出租車與互聯(lián)網(wǎng)約車的調(diào)查 姓名： 學號： 班級： 學院：

2016年7月20日

摘要

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使人們出行方式產(chǎn)生了巨大的變革，首當其沖，傳統(tǒng)出租車市場最先受到?jīng)_擊，以滴滴，uber為首的互聯(lián)網(wǎng)專車公司提升了打車效率，方便了人們的出行，逐漸在生活中流行起來。然而，由于打破了傳統(tǒng)出租車市場中固有的利益格局，各地傳統(tǒng)出租車從業(yè)者與專車業(yè)主的暴力沖突也數(shù)見不鮮；同時，互聯(lián)網(wǎng)專車的規(guī)范問題也隨著互聯(lián)網(wǎng)約車的流行凸顯出來。如何規(guī)范市場秩序，解決現(xiàn)存問題，是實現(xiàn)打車市場健康發(fā)展的必然要求。我們就這些問題，查閱了大量資料并進行了實地采訪。

關(guān)鍵詞：出租車，專車，互聯(lián)網(wǎng)約車

目錄

摘要..................................................................................................................................................2 正文..................................................................................................................................................4

一、實地采訪出租車司機及專車司機...................................................................................4

（一）、采訪記錄總結(jié).............................................................................................................4

二、查閱資料深入了解打車市場機制...................................................................................4

（一）、出租行業(yè)及專車行業(yè)的分配模式調(diào)查.....................................................................4

（二）、互聯(lián)網(wǎng)打車的發(fā)展歷程.............................................................................................5

（三）、打車市場現(xiàn)狀.............................................................................................................5

三、各方做出的應(yīng)對...............................................................................................................8

（一）、政府監(jiān)管.....................................................................................................................8

（二）、出租車公司.................................................................................................................8

（三）、網(wǎng)約車企業(yè).................................................................................................................9 結(jié)語................................................................................................................................................10 參考文獻.........................................................................................................................................10 附錄................................................................................................................................................11

采訪記錄.................................................................................................................................11

正文

一、實地采訪出租車司機及專車司機

（一）、采訪記錄總結(jié)

為了了解出租車與互聯(lián)網(wǎng)約車從業(yè)人員的看法與態(tài)度，對矛盾沖突事件的本質(zhì)原因有更深層次的了解。我們團隊選擇實地采訪的方式，分別采訪了出租車司機曾師傅和專業(yè)司機x師傅。（詳細采訪記錄見附錄）根據(jù)采訪問題及采訪記錄，我們可以肯定: 1.互聯(lián)網(wǎng)約車對傳統(tǒng)出租行業(yè)的沖擊是巨大的，接受采訪的出租車司機曾師傅表示，現(xiàn)在一天拉客的收入較之前減少了一半，這也是各地出租車與專車罷運沖突的核心原因。

2.而且我們可以看見出租車司機與專車司機的態(tài)度存在較大的差異。

出租車司機曾師傅在接受采訪時態(tài)度比較堅決，認為傳統(tǒng)出租和互聯(lián)網(wǎng)約車在現(xiàn)存的條件下是無法繼續(xù)長期共存的，一定會產(chǎn)生隔閡，各類沖突也會繼續(xù)發(fā)生。他表示互聯(lián)網(wǎng)約車缺少必要的培訓和認證，只要簡單的在打車軟件上注冊便可以上崗營業(yè)，這一點明顯存在安全隱患，是各種網(wǎng)約車犯罪案件的誘因。而出租車司機為乘客上保險，在安全上有保障，這是出租車的優(yōu)勢。他表示，出租車才是正規(guī)的，而專車只不過是披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的黑車罷了。但同時，他也肯定了互聯(lián)網(wǎng)約車對于乘客出行的便利，只是使用方式不對。

而滴滴打車司機喬師傅的態(tài)度就比較緩和，采訪中他表示當今社會下無法將出租車或者網(wǎng)約車短時間內(nèi)淘汰，這是社會的影響和乘客的選擇。兩者無論如何沖突還將繼續(xù)共存下去。他認為，出租車市場存在較多的拒載情況，而他作為網(wǎng)約車一般情況不會拒載，減少了用戶的等車時間，這也是人們選擇網(wǎng)約車出行的一個重要原因，重視顧客的體驗。他還表示，他的宗旨是顧客第一，出行路線都由顧客決定，而在出租車壟斷年代，出租車存在較多繞遠路，拼車等侵害乘客的行為，而網(wǎng)約車也為乘客節(jié)約了打車費用，這些因素也使網(wǎng)約車應(yīng)運而生。關(guān)于大量的出租車和網(wǎng)約車的沖突，他也表示是因為利益沖突，但這并不是對錯問題，是互聯(lián)網(wǎng)時代人們的選擇。

二、查閱資料深入了解打車市場機制

（一）、出租行業(yè)及專車行業(yè)的分配模式調(diào)查

1.出租車的利益分配模式

出租車的分配核心在于份子錢?！俺鲎廛嚪葑渝X”，就是出租車司機上繳給出租車公司的承包費用，既是前者的主要運營成本，又是后者的主要收入來源。以北京為例，目前（2013年）共有6.6萬輛出租車，由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。2．互聯(lián)網(wǎng)約車利益分配模式

以滴滴打車為例，司機下載滴滴打車應(yīng)用軟件并注冊個人和車輛信息即可上崗營業(yè)。滴滴打車公司每個訂單收20%的手續(xù)費，且對司機有補貼政策。每天完成18單、28單、38單、48單都有相應(yīng)的訂單數(shù)獎勵，完成訂單數(shù)量越多，獎勵越高。（獎勵金額一直在變化，準確的說是一直在降低，根據(jù)采訪的師傅的話，單數(shù)補貼原本可以抵一天的油錢，現(xiàn)在是不夠的。）另外在早高峰（7：00-10：00）和晚高峰（17：00-19：00）等用車需求大的時間段也有1.2倍-1.9倍不等的補貼。

（二）、互聯(lián)網(wǎng)打車的發(fā)展歷程

這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，成立于2009年的uber經(jīng)過天使輪125萬美元，A輪1100萬美金，B輪3700萬美金的融資，迅速覆蓋了舊金山、西雅圖的美國諸多大城市的打車市場，成為O2O概念的代表。

而在國內(nèi)，最早模仿uber模式的是2010年9月上線的易道用車，而后又在11年8月實現(xiàn)了A輪融資。隨后在2011年年底，2012年年初，國內(nèi)基于出租車的打車應(yīng)用團隊開始非?；钴S的出現(xiàn)，代表有搖搖招車、打車助手、微打車、易達打車及稍晚發(fā)布但是現(xiàn)在市場上的老大，滴滴打車。2013年，在經(jīng)歷了瘋狂的補貼和砸錢后，大家開始討論打車軟件如何掙錢，與此同時，政府開始管制互聯(lián)網(wǎng)打車，在13年上半年，整個打車軟件的從業(yè)者經(jīng)歷了一輪又一輪的“沖擊”，最后形成了滴滴、快的兩強相爭的局面。隨后阿里騰訊百度等巨頭企業(yè)也加入到這場競爭中來，騰訊投資滴滴打車，阿里投資快的打車，而百度也開發(fā)出了百度地圖打車，三方繼續(xù)玩燒錢游戲。終于在2015年2月14日，嘀嘀打車和快的打車宣布合并，如今滴滴打車已經(jīng)占據(jù)了超過80%的市場份額而快的逐漸淡出人們視野。之后的競爭集中在了滴滴和之前提到的uber之間（uber于2014年進入中國市場，占有第二大的市場份額），2016年8月1日，滴滴宣布收購uber中國，互聯(lián)網(wǎng)約車進入單寡頭時代。

（三）、打車市場現(xiàn)狀

1.傳統(tǒng)出租車市場 從《中國經(jīng)濟周刊》2016年第31期《31省會城市出租車現(xiàn)狀:21城萬人擁有量不達標重慶“份子錢”最高超萬元 》的報道中我們可以看出，我國當下對出租車的需求量還很大出租車市場仍有增長的空間，但是傳統(tǒng)出租車市場嚴重地被不合理的分配制度制約，高額的份子錢極大地影響了從業(yè)者的熱情和服務(wù)態(tài)度，制約了出租車市場的健康發(fā)展。

2.互聯(lián)網(wǎng)打車市場

根據(jù)中國IT研究中心（CNIT）發(fā)布的《2015年中國移動出行應(yīng)用市場研究報告》，截止到2015年6月，滴滴專車（含一號專車）占據(jù)中國專車服務(wù)訂單量市場份額的80.2%。而第二名Uber的服務(wù)訂單量僅占市場份額的11.5%，是滴滴專車（含一號專車）服務(wù)訂單量市場份額的7分之一。（《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》顯示，作為全球最大出行平臺的滴滴出行去年完成14.3億訂單，相當于每個中國人滴過一次車；累計行駛時間4.9億小時。）

此外，龐大用戶用戶數(shù)和車輛數(shù)，以及大數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢，也大大的提高了其運營效率。從而保證了用戶在使用滴滴專車（含一號專車）服務(wù)過程中，訂單成功率最高，用戶候車時間最短。數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車和一號專車分別以87.6%、87.4%的訂單成功率占據(jù)著中國主要專車服務(wù)用戶訂單成功率排行榜的前兩位，易到用車、Uber、神州專車緊隨其后。而在用戶候車時間方面，滴滴專車和一號專車也是時間最短，其中滴滴專車是5.4分鐘、一號專車是5.8分鐘。

三、各方做出的應(yīng)對

（一）、政府監(jiān)管

在我們團隊進行實踐調(diào)查期間，國家出臺了《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》，明確了網(wǎng)約車的合法地位。

1.針對出租車

《指導意見》提出了

1、出租車分“巡游”和“預(yù)約”兩種。鼓勵巡游出租汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車服務(wù)。

2、出租車經(jīng)營權(quán)實行期限制。新增經(jīng)營權(quán)一律實行期限制和無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。

3、出租車“份子錢”各方平等協(xié)商、動態(tài)調(diào)整。通過改革經(jīng)營模式、降低過高的承包費標準和抵押金等，降低駕駛員負擔。

2.對于網(wǎng)約車

《暫行辦法》給出了明確的規(guī)范條例并保證了其存在的合法性

1、網(wǎng)約車有了合法身份證——車輛登記為“預(yù)約出租客運”。

2、網(wǎng)約車司機可以兼職：駕駛員與網(wǎng)約車平臺簽訂勞動合同或協(xié)議。并滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。

3、私家車可以做網(wǎng)約車：應(yīng)為7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置，且車輛技術(shù)性能符合運營安全相關(guān)標準要求。

4、網(wǎng)約車無需8年強制報廢：行駛里程達到60萬公里時強制報廢；行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。

5、網(wǎng)約車平臺要取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，并向企業(yè)注冊地省級通信主管部門申請互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案后，方可開展相關(guān)服務(wù)。審批過程實現(xiàn)“兩級工作、一級許可”，也就是對線上服務(wù)能力由注冊地升級相關(guān)部門一次認定，全國有效。

6、專車不一定會更便宜：實行市場調(diào)節(jié)價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。

7、鼓勵拼車：城市人民政府應(yīng)鼓勵私人小客車合乘并制定相應(yīng)規(guī)定，明確合乘服務(wù)提供者、合乘者及合乘信息服務(wù)平臺等三方的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)范其發(fā)展

（二）、出租車公司

首先，傳統(tǒng)出租已經(jīng)接入網(wǎng)約車平臺，接受互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約的接單方式。北上廣深杭等10余個城市的近50家出租車企業(yè)已經(jīng)和滴滴達成合作，滴滴為出租車司機自動分配訂單，出租車將獲得來自滴滴的大量流量。

其次，出租車份子錢規(guī)則也在改變，以浙江省義烏市為例5月初，義烏市推出了出租汽車行業(yè)改革方案，要逐步放開市場準入和數(shù)量管控，同時逐步取消營運權(quán)使用費。按照計劃，2015年的營運權(quán)使用費從改革生效的5月16日起，由原先的每車每年1萬元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同時明確，經(jīng)營者要將降低的費用落實到出租汽車駕駛員，也就是這筆錢主要用于降低出租車司機的“份子錢”。[

（三）、網(wǎng)約車企業(yè)

之前我們提到，網(wǎng)約車市場原有的幾家大型企業(yè)如快滴、uber都已經(jīng)與滴滴打車合并，網(wǎng)約車行業(yè)基本將進入單寡頭時代。這意味著對于網(wǎng)約車司機的補貼必然減少，網(wǎng)約車出行的價格也會升高。網(wǎng)約車行業(yè)從過去幾年的瘋狂燒錢中冷卻下來，這是實現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展的必然。同時，滴滴也接入了出租車，網(wǎng)約車系統(tǒng)和出租車系統(tǒng)進行合并，出租車為滴滴帶來了全新的運力。

結(jié)語

根據(jù)調(diào)查結(jié)果我們可以看出，出租車和網(wǎng)約車有各自的優(yōu)劣勢。作為出租車，路邊即可揮手叫車的便利性加上有正規(guī)的從業(yè)機制，但是打車價格偏高且服務(wù)態(tài)度有待提高。網(wǎng)約車一方，由于公司對于司機和乘客都有現(xiàn)金補貼，在打車價格較出租車有所優(yōu)惠，但是沒有完善的監(jiān)督機制，存在隱患。

傳統(tǒng)出租行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)要實現(xiàn)健康和諧發(fā)展，就必須要拋棄成見，通力合作。

出租車行業(yè)應(yīng)該對自身不合理的分配機制進行改革，著手降低打車費用，并積極的接入互聯(lián)網(wǎng)訂單，同時也要提升服務(wù)質(zhì)量，減少拒載等情況的發(fā)生；網(wǎng)約車也要完善監(jiān)管機制，保證乘客的安全問題，同時在打車補貼降低的情況下，靠服務(wù)質(zhì)量取勝。兩者互相補充，將出行行業(yè)的蛋糕做大，共同獲益。

參考文獻

[1]中國IT研究中心.《2015年中國移動出行應(yīng)用市場研究報告》 2015年 [2] 《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》http://wenku.baidu.com/link?url=gG1W3BABiuZ1ziCJ3yczRmCQ-U-QfQNaQQUVvDE3JNUnWZJKL14UTCEXTnBio6ZysWJDS4ttlzuJ9LVk6xr8zsoFV1V_LnTUenHaKU-bcry

[3]賈國強.《中國經(jīng)濟周刊》2016年第31期《31省會城市出租車現(xiàn)狀:21城萬人擁有量不達標重慶“份子錢”最高超萬元 》

附錄

采訪記錄

出租車：

小組成員：可以問你幾個問題嗎？你覺得互聯(lián)網(wǎng)專車對整個出租車的營收有什么影響，就您的感覺，方便具體透露一下比例有多大？

司機： 一半吧。

小組成員：那你覺得出租車相對于專車，他的優(yōu)勢和劣勢有哪些？ 司機： 我跟他比優(yōu)勢就是啥呢，安全。小組成員：實名安全是吧。

司機：對，安全，對乘客有保障。像我們都給乘客上保險的。像私家車都沒有。小組成員：那您受沖擊主要的劣勢是什么。司機：啥形成沖擊，賺不到錢了。小組成員：下一個問題。最近我們網(wǎng)上都能看到經(jīng)常發(fā)生專車和出租車司機的沖突，您有什么看法？都互相為了利益嗎？

司機：怎么說呢。我們是正規(guī)的，他們就是黑車，沒啥區(qū)別就是黑車。像我們都是經(jīng)過培訓，兩證，這審核那審核過來的，他們隨便拿個手機上網(wǎng)下個軟件就可以拉活。

小組成員：你就覺得他們沒有對乘客做出應(yīng)有的責任。司機：對。

小組成員：最后一個問題，您覺得解決現(xiàn)在的矛盾，是出租車更容易發(fā)展還是互聯(lián)網(wǎng)專車更加蠶食出租車的市場？

司機：這個啊，我的想法?，F(xiàn)在的狀態(tài)誰都不好過，互聯(lián)網(wǎng)也不好過，我們也不好過。要么你把網(wǎng)絡(luò)專車徹底消掉，要么直接把正規(guī)出租車徹底消掉。

小組成員：你覺得他們是無法合理地共存的嗎？

司機： 肯定不啊，一黑車一正規(guī)的沒咋合存啊對不對。一中國人一日??有隔閡了對不對。

小組成員：謝謝你的配合。

司機： 網(wǎng)約車也不是沒有好處，他對乘客也有好處，也不說一點好處沒有，但是他使用的車不對。長期的要么就讓他們正規(guī)化。滴滴快車：

小組成員：師傅啊，我們在做一個調(diào)查?? 司機： 您盡管說。

小組成員：就問您幾個問題。很明顯專車對出租車的沖擊比較大，您覺得專車相較于出租車優(yōu)勢在哪？

司機： 我感覺，我的角度，我不知道別的司機怎么做。我的角度反正是絕對是顧客第一。一般的比如先生上車我就是說“按導航走還是按您指的 路線走啊”，你要是給我指路，雖然我也有個路線，我會把腦子里記憶變成轉(zhuǎn)方向盤的過程。

小組成員：態(tài)度比出租車好。

司機： 對對。因為你要是坐出租車，他不可能說把這個路線交給你。還有就是他拒載的可能性比較大。我們除非說這車堵著一點都不動，一般情況下不會拒載。我的角度就這兩點差別比較大吧。但是細節(jié)可能更多。

小組成員：第二個問題，最近專車和出租車矛盾啊、罷運啊比較多，您覺得什么原因?qū)е碌哪?。兩方矛盾主要在哪?/p>

司機： 那主要還是利益唄。反正這也不能說誰的對錯，第一利益、第二乘客也喜歡選擇網(wǎng)約，社會影響可能會更大一點。

小組成員：那您覺得未來出租車和專車能夠比較和平的發(fā)展嗎？

司機： 反正是這個我們也做不了主。現(xiàn)在新聞不是說了嗎，滴滴也給出租車做了一個系統(tǒng)花了一個億還是幾個億。

小組成員：也就是說您覺得兩邊是可以找的一個共存的方法的。司機： 這個可能說社會不會把哪個淘汰，一下淘汰我們或者淘汰出租車那是不可能的。

小組成員：謝謝你的配合。