第一篇：安全駕駛的23個技巧分析
安全駕駛的23個技巧
1、即使路再窄，也要走自己這邊的路，不要占道行駛，這是保證行車安全的基本前提。“走自己這邊的路”，具體地說，就是要按照交通規(guī)則的要求，走自己應該走的路！
請記?。翰唤徊婢筒粫惺鹿剩?/p>
2、學會使用燈光（前大遠光燈）警示信號。據我觀察，絕大部分司機都不會或者是沒有意識到燈光警告信號（尤其是在白天）對于安全行車的重要性。經常看到這樣的司機（幾乎占白天超車者的百分之九十以上），在不做任何警示的情況下，從你旁邊刷的一聲就超車過去了。此時如果被超車由于某種原因稍微變換一下車道，那將是十分危險的！而如果超車司機用燈光提醒一下被超車司機，那就要安全的多了。造成這一現(xiàn)象的原因是除了司機麻痹大意主觀的認為沒事以外，其最主要的原因是大家普遍認為大白天陽光燦爛，故而燈光的作用有限，打了燈也沒用。其實不然，實踐證明白天燈光的警示作用無論是對于橫過馬路的行人還是前方車輛或者是對面來車其警示效果都要遠遠的大于喇叭，尤其是在夏天炎熱季節(jié)和冬季寒冷季節(jié)大部分車子都關窗開空調的情況下更是如此，這一點對于行車安全十分重要，沒用過的司機網友可以試一下。但有兩點需要注意：一是晚上在超車時或是雖不超車但前車距你不十分遠時不要讓遠光燈常亮，這樣會嚴重干擾前車司機視線，如前車司機是經驗不足的新手則極易在你超車時由于視線不清和慌張而導致發(fā)生危險。二是超車時給前車超車信號白天不要超過兩次晚上不要超過一次，以免前車司機對你產生誤會。
請記?。撼嚽敖o前車一個信號，為了他人也為了你自己的安全！
3、安全并不意味著在所有情況下都要謙讓，而是應該在該謙讓的時候就謙讓，在不該謙讓的時候就要搶道，在某些情況下，搶道也是為了安全。例如，當你的位置正好處在一輛車（尤其是大車）后面時，你后面有一輛車要超你的車，如果讓他超上來，你將處于三臺車構成的三角形中最危險的一角上，如處理不當將極有可能對你自己和他人造成危險。這時如果經判斷有足夠的處理時間不至于和后車碰撞的的話，應該果斷地打左轉彎燈迅速占住超車道不讓后車超上來并先行超越前方車輛，超越后迅速打右轉彎燈回到行車道讓后車超越。在這種情況下，我認為這是最安全又不影響大家行車速度的處理方法。如果后車來得太快，自己左轉會有危險，此時應該迅速減速以便加大和前車的安全距離，待后車超過去后確實判明安全時再打左轉向燈超越前車。技術不熟練者尤其是新司機特別要注意這一點！
請記?。喊踩⒉灰馕吨谒械那闆r下都要謙讓，但在大部分場合主動謙讓會讓你更安全。
4、車上常備一點兒速溶咖啡，行車途中可以提神,以始終保持精力充沛，不疲勞駕駛。同時，可以在緊急情況下犯困時又不得不繼續(xù)駕車（如搶險救災等非正常情況下）時使用。茶也可以，但茶需開水才能泡開，而速溶咖啡卻可以直接用礦泉水沖飲，比茶方便得多。新交通法頒布前，我曾經有一次連續(xù)29個小時、兩次連續(xù)19個小時連續(xù)駕駛不下車，就是靠的咖啡這個寶貝，照樣精神抖擻，真是管用?？Х纫匀赋部Х群驮侥系耐每Х葹榧选５跊]有咖啡或者是堅持不住的情況下，千萬不要硬挺著，一定要找服務區(qū)或是安全處小睡一會兒，一切以安全為重！我有兩次在離和城僅有幾十分鐘車程的情況下，由于沒咖啡了人又有點兒犯困，都在加油站停車睡一會兒再走，確保始終精神飽滿，決不疲勞駕駛?？傊源_保行車安全為前提。
請記住：生命只有一次。
5、遇前方綠燈時間估計所剩無幾，到你的車過十字路口時可能會變成紅燈，應提前瞄一下后視鏡，看后面有無跟你跟的比較緊的車，防止你遇紅燈剎車時后車追你的尾。作為預防性措施，在離路口尚有一段距離時，可以輕踩一下剎車（以剎車燈亮為限，并不是真的要剎車，主要是提醒后方跟車者不要跟得太近），提醒后車注意。
請記住：有備無患，防患于未然。
6、當你想越線超越前車而對面又有車來的情況下，只要路足夠寬，在不會造成和對方在超車時交匯的前提下，在打左轉彎燈開始超車后，可以先打大燈警示一下對面來車注意你然后迅速打右轉彎燈以向對面來車示意（此舉的目的一是提醒對方注意你，一是禮貌的用燈光告訴對方你只是想超車并無其他惡意），然后迅速超越前車并駛回本車道。這樣既保證了安全，又爭取了時間，避免了慢吞吞的跟在前車后面直到對面來車過了以后才能超車的尷尬局面。
請記?。红`活處理很重要。
7、在路況不十分好的情況下，如果后面有車要超越你(即后車已經發(fā)出超車示意信號)時，千萬不要故意不讓路，而應該在可以超車的路段上打開右轉彎燈，禮貌的示意后車可以超車。請注意：這里指的是“在可以超車的路段上”。
請記住：與人方便，自己方便。
8、正常行駛時決不要違章超速。但如果需要經常走某些缺德交警為了罰款而專門設立的非正常限速（超低限速）的陷阱路段時，最好自備一臺功能齊全的電子狗，以防萬一。由于現(xiàn)在交警也賊了，有時采取的是用測速雷達照射駛過的車輛后部的方法測速，使得電子狗有時也不太靈了。所以在這些路段行駛時，還要密切注意前方路邊有無可疑車輛（一般如果有一臺車尤其是警車孤零零的停在前方路邊就要注意了）。
請記?。簽榱税踩覀儾贿`章超速，但為了不被無辜受罰警惕性還是要高點兒。
9、行車要文明。遇到下雨天或者是遇到前方有積水可能會濺起水花時，盡量要減點兒速，以防積水濺到行人，造成行人驚慌失措發(fā)生危險（如被旁邊的車撞上）。
請記?。何覀冊诓婚_車時也會走路，我們自己也經常會是一個行人。
10、事故往往發(fā)生在超車時（尤其是重大惡性事故），所以沒有把握時絕對不要超車。在高速路超車至少在一百米以外就要變好道，做好超車準備。而一旦決定超車，動作一定要堅決，不要猶猶豫豫拖泥帶水，盡快完成超車動作并駛回正常行車道。在彎道視野受限和上大坡快到坡頂看不到坡后路面的情況下，絕對不要抱僥幸心理超車，因為那是用生命在開玩笑！請記?。貉垡姴艦閷崳谌魏螘r候都不要拿生命開玩笑！
11、決不酒后駕車和駕車時打電話，駕車一定要系安全帶，一定要養(yǎng)成上車就系安全帶的良好駕車習慣。
請記?。壕剖前踩{車之大敵，駕車分神最可怕，安全帶是你生命的保護神。
12、不要長時間跟在遮擋視線使你看不清前方路況的大家伙后面。
請記住：要把命運時刻把握在自己手里就必須做到對行車途中的一切心理都要有數。
13、十次車禍九次塊，這話沒錯，但更重要的是對車要時刻保持其可控性。也就是說，在任何情況和車速下，你都要保證在突然遇到危險情況時車前要保持有足夠的剎車距離，都要預留有讓你處理危險情況的足夠時間。
請記?。菏タ刂凭鸵馕吨ド?。
14、要對相對于你的行人和其他車輛的動向有足夠的預見性。例如你經過一輛停在路邊的公交車時，你要想到可能會有下車的乘客突然從公交車前竄出到你的車前；你左邊有的士行駛時，它會不會突然變道猛向右拐去搭乘路邊招手的打車人；前方有幾個孩子同行時，會不會因為動手打鬧突然跑到你的車前。
請記?。簺]有預見性不會提前預防的司機不是一個好司機。
15、中控臺上不要放置圓的、容易滾動的東西，如水果、礦泉水瓶等，因為在顛簸尤其是轉彎時它們容易滾下來，如分神伸手去撿則嚴重影響駕車安全。曾經就發(fā)生過蘋果滾到剎車之下，司機彎腰去取，結果車子偏移撞上護欄，造成車毀人亡的事故。
請記?。杭毠?jié)也能決定你和乘車人的生命安全與否。
16、行車途中對生命威脅最大的就是輪胎出問題（尤其是在高速公路上），所以平時應該注意檢查輪胎，該換就換，決不要吝嗇，要知道輪胎再貴也貴不過人的生命！補過的胎只能臨時救急用一下，用后最好換掉，最好不要用補過的胎上高速路跑長途（尤其是盛夏和嚴冬）。
請記?。簺]有了生命什么都白搭。
17、駛過顏色不一致（尤其是見路上補有一塊光光滑滑的深色補?。┑穆访娑抑挥幸贿呡喿幽軌旱降臅r候盡量不要剎車尤其切忌急剎車，因這時兩個輪子對路面的摩擦力和抓地力是有很大差別的，剎車不當將極易導致車子側滑傾翻。同樣道理，雨中或雨后行車盡量不要讓車子走一邊有積水一邊無積水的的路線，因為這時兩輪的摩擦力和抓地力也是有很大不同的，剎車不當容易發(fā)生事故。
請記住：你意想不到的地方往往是要命的。
18、晚上在高速路上的最安全行車速度是90公里／小時左右。因為對你威脅最大的大型車在晚上大部分都運行在這個速度附近，在這個速度左右超車和被超車的頻次是最低的，你只要在行車道把穩(wěn)方向盤好好開好你自己的車就OK了。至于其他不要命的要超你的車你讓他超好了。
請記?。和砩闲熊嚤劝滋煲ｋU得多。
19、如果跑長途，尤其是跑省外，車上最好備一根鐵制水管，用來防身。我歷來信奉“做賊心虛”和“邪不壓正“的箴言，遇到歹徒我是決不會束手就擒的。在你的正氣和有威懾力的鐵管面前，歹徒多半都會望風而逃的。遇到警察檢查時水管也不會被認為是兇器，誰也不敢沒收你的水管，同時一根鐵質水管對歹徒的震懾作用是遠大于有違法嫌疑容易被警察查獲的刀子和匕首的。
請記住：人不犯我，我不犯人。賊若犯我，我必不饒賊！
20、出省外跑長途一定不要等到油箱快干了再找加油站加油，要始終保持油箱中的油能跑150－200公里以上。一定要到正規(guī)加油站加油，首選中石化，其次中石油。
請記住：人生地不熟，糧食要備足。
21、夜間行車會車時千萬注意關閉遠光燈。有的沒有道德的司機覺得自己的車好，燈亮過對方就得意洋洋任憑對方怎樣提示也不換成近光燈，他并不知道他的強光在把對方晃的看不清前面路況的情況下實際上已經埋下了對方因看不清而在會車時撞向自己的隱患！另外過窄路對面有摩托車或者是自行車駛來時的情況道理也是一樣的。
請記?。寒斎思铱床磺迥愕臅r候也就等于你也看不清人家！也就埋下了對方因看不清你而撞向你的禍根。害人的結果往往是以害人開始，以害己而告終。
22、夾在一條車龍中上坡時，一定要把前車看作菜鳥，遇臨時剎停車時要盡量離前車遠一點兒（坡度越大越要遠），以防起步時前車半坡技術太差倒溜回來撞上你的愛車。橫過鐵路時一定要等到前車完全過去并在鐵路對面空出一個半以上的車身位置時你才能通過。在場地停車時一定要給比你先停的其它車讓出足夠的通道，不要做令人討厭的擋道DOG。
請記住：只有隨時都把除己之外的其他人都當作菜鳥對待，你才不是菜鳥。
23、沉著，冷靜。謙讓。請記?。喊踩熊嚥荒芤鈿庥檬?。
第二篇：安全駕駛的23個技巧
安全駕駛的23個技巧
車禍猛于虎，和平時期對人類安全威脅最大的莫過于車禍了。因此保證行車安全，預防各種行車事故的發(fā)生顯得十分重要。盡管本人認為我國交規(guī)的很多條款不盡合理，部分條款的可執(zhí)行性比較低，有些條款甚至有為罰款創(chuàng)收而立的嫌疑，但交規(guī)就是交規(guī)，就是法律，就必須執(zhí)行。因此本人無論是駕駛摩托車還是駕駛汽車，均自覺的遵守交規(guī)，文明行車，禮貌待人，從未因違犯交規(guī)被扣分，也未因違犯交規(guī)而發(fā)生過事故。對于行車安全，各人有各人的高招，做法各有不同。在此，我把本人保證行車安全的一些個人做法（其中除個別條目外，大部分在駕校學習是沒有這些內容的）總結出來供大家參考，說得不對之處歡迎大家拍磚。也歡迎大家把自己的好經驗貼出來，讓所有的網友受益。
凡事預則立，不預則廢。本帖所有條目的立意都是告訴駕車人如何提前預防事故的發(fā)生（除個別條目那是在緊急情況下為保證安全本人個人的緊急處理方法），因為不論這個事故的責任在誰，能預防能不發(fā)生就好，因為只要有事故就可能有生命的代價（無論是誰的生命），只要有可能防止，我們就不應該放任事故的發(fā)生。
我認為，只有假設你周圍的其他交通參與者都是菜鳥或者都不會嚴格遵守交通規(guī)則，隨時都會作出違反交通規(guī)則的危險動作對你造成安全上的威脅，而你則對這些可能會發(fā)生的危險情況已經有足夠的預判并有足夠的預防措施來加以應對從而能最大限度的保證交通安全才能稱其為一個真正合格的“防御型”駕駛員，也只有這樣才能真正保證行車安全。
在駕校學不到的安全行車駕駛的23技巧
工具/原料 汽車 步驟/方法
11、即使路再窄，也要走自己這邊的路，不要占道行駛，這是保證行車安全的基本前提。“走自己這邊的路”，具體地說，就是要按照交通規(guī)則的要求，走自己應該走的路！
請記?。翰唤徊婢筒粫惺鹿?！
2、學會使用燈光（前大遠光燈）警示信號。據我觀察，絕大部分司機都不會或者是沒有意識到燈光警告信號（尤其是在白天）對于安全行車的重要性。經?？吹竭@樣的司機（幾乎占白天超車者的百分之九十以上），在不做任何警示的情況下，從你旁邊刷的一聲就超車過去了。此時如果被超車由于某種原因稍微變換一下車道，那將是十分危險的！而如果超車司機用燈光提醒一下被超車司機，那就要安全的多了。造成這一現(xiàn)象的原因是除了司機麻痹大意主觀的認為沒事以外，其最主要的原因是大家普遍認為大白天陽光燦爛，故而燈光的作用有限，打了燈也沒用。其實不然，實踐證明白天燈光的警示作用無論是對于橫過馬路的行人還是前方車輛或者是對面來車其警示效果都要遠遠的大于喇叭，尤其是在夏天炎熱季節(jié)和冬季寒冷季節(jié)大部分車子都關窗開空調的情況下更是如此，這一點對于行車安全十分重要，沒用過的司機網友可以試一下。但有兩點需要注意：一是晚上在超車時或是雖不超車但前車距你不十分遠時不要讓遠光燈常亮，這樣會嚴重干擾前車司機視線，如前車司機是經驗不足的新手則極易在你超車時由于視線不清和慌張而導致發(fā)生危險。二是超車時給前車超車信號白天不要超過兩次晚上不要超過一次，以免前車司機對你產生誤會。
請記?。撼嚽敖o前車一個信號，為了他人也為了你自己的安全！
3、安全并不意味著在所有情況下都要謙讓，而是應該在該謙讓的時候就謙讓，在不該謙讓的時候就要搶道，在某些情況下，搶道也是為了安全。例如，當你的位置正好處在一輛車（尤其是大車）后面時，你后面有一輛車要超你的車，如果讓他超上來，你將處于三臺車構成的三角形中最危險的一角上，如處理不當將極有可能對你自己和他人造成危險。這時如果經判斷有足夠的處理時間不至于和后車碰撞的的話，應該果斷地打左轉彎燈迅速占住超車道不讓后車超上來并先行超越前方車輛，超越后迅速打右轉彎燈回到行車道讓后車超越。在這種情況下，我認為這是最安全又不影響大家行車速度的處理方法。如果后車來得太快，自己左轉會有危險，此時應該迅速減速以便加大和前車的安全距離，待后車超過去后確實判明安全時再打左轉向燈超越前車。技術不熟練者尤其是新司機特別要注意這一點！
請記住：安全并不意味著在所有的情況下都要謙讓，但在大部分場合主動謙讓會讓你更安全。
4、車上常備一點兒速溶咖啡，行車途中可以提神,以始終保持精力充沛，不疲勞駕駛。同時，可以在緊急情況下犯困時又不得不繼續(xù)駕車（如搶險救災等非正常情況下）時使用。茶也可以，但茶需開水才能泡開，而速溶咖啡卻可以直接用礦泉水沖飲，比茶方便得多。新交通法頒布前，我曾經有一次連續(xù)29個小時、兩次連續(xù)19個小時連續(xù)駕駛不下車，就是靠的咖啡這個寶貝，照樣精神抖擻，真是管用?？Х纫匀赋部Х群驮侥系耐每Х葹榧?。但在沒有咖啡或者是堅持不住的情況下，千萬不要硬挺著，一定要找服務區(qū)或是安全處小睡一會兒，一切以安全為重！我有兩次在離和城僅有幾十分鐘車程的情況下，由于沒咖啡了人又有點兒犯困，都在加油站停車睡一會兒再走，確保始終精神飽滿，決不疲勞駕駛?？傊源_保行車安全為前提。
請記?。荷挥幸淮?。
5、遇前方綠燈時間估計所剩無幾，到你的車過十字路口時可能會變成紅燈，應提前瞄一下后視鏡，看后面有無跟你跟的比較緊的車，防止你遇紅燈剎車時后車追你的尾。作為預防性措施，在離路口尚有一段距離時，可以輕踩一下剎車（以剎車燈亮為限，并不是真的要剎車，主要是提醒后方跟車者不要跟得太近），提醒后車注意。
請記住：有備無患，防患于未然。
6、當你想越線超越前車而對面又有車來的情況下，只要路足夠寬，在不會造成和對方在超車時交匯的前提下，在打左轉彎燈開始超車后，可以先打大燈警示一下對面來車注意你然后迅速打右轉彎燈以向對面來車示意（此舉的目的一是提醒對方注意你，一是禮貌的用燈光告訴對方你只是想超車并無其他惡意），然后迅速超越前車并駛回本車道。這樣既保證了安全，又爭取了時間，避免了慢吞吞的跟在前車后面直到對面來車過了以后才能超車的尷尬局面。
請記住：靈活處理很重要。
7、在路況不十分好的情況下，如果后面有車要超越你(即后車已經發(fā)出超車示意信號)時，千萬不要故意不讓路，而應該在可以超車的路段上打開右轉彎燈，禮貌的示意后車可以超車。請注意：這里指的是“在可以超車的路段上”。
請記?。号c人方便，自己方便。
8、正常行駛時決不要違章超速。但如果需要經常走某些缺德交警為了罰款而專門設立的非正常限速（超低限速）的陷阱路段時，最好自備一臺功能齊全的電子狗，以防萬一。由于現(xiàn)在交警也賊了，有時采取的是用測速雷達照射駛過的車輛后部的方法測速，使得電子狗有時也不太靈了。所以在這些路段行駛時，還要密切注意前方路邊有無可疑車輛（一般如果有一臺車尤其是警車孤零零的停在前方路邊就要注意了）。
請記?。簽榱税踩覀儾贿`章超速，但為了不被無辜受罰警惕性還是要高點兒。
9、行車要文明。遇到下雨天或者是遇到前方有積水可能會濺起水花時，盡量要減點兒速，以防積水濺到行人，造成行人驚慌失措發(fā)生危險（如被旁邊的車撞上）。
請記住：我們在不開車時也會走路，我們自己也經常會是一個行人。
10、事故往往發(fā)生在超車時（尤其是重大惡性事故），所以沒有把握時絕對不要超車。在高速路超車至少在一百米以外就要變好道，做好超車準備。而一旦決定超車，動作一定要堅決，不要猶猶豫豫拖泥帶水，盡快完成超車動作并駛回正常行車道。在彎道視野受限和上大坡快到坡頂看不到坡后路面的情況下，絕對不要抱僥幸心理超車，因為那是用生命在開玩笑！
請記?。貉垡姴艦閷?，在任何時候都不要拿生命開玩笑！
11、決不酒后駕車和駕車時打電話，駕車一定要系安全帶，一定要養(yǎng)成上車就系安全帶的良好駕車習慣。
請記?。壕剖前踩{車之大敵，駕車分神最可怕，安全帶是你生命的保護神。
12、不要長時間跟在遮擋視線使你看不清前方路況的大家伙后面。
請記?。阂衙\時刻把握在自己手里就必須做到對行車途中的一切心理都要有數。
13、十次車禍九次塊，這話沒錯，但更重要的是對車要時刻保持其可控性。也就是說，在任何情況和車速下，你都要保證在突然遇到危險情況時車前要保持有足夠的剎車距離，都要預留有讓你處理危險情況的足夠時間。
請記住：失去控制就意味著失去生命。
14、要對相對于你的行人和其他車輛的動向有足夠的預見性。例如你經過一輛停在路邊的公交車時，你要想到可能會有下車的乘客突然從公交車前竄出到你的車前；你左邊有的士行駛時，它會不會突然變道猛向右拐去搭乘路邊招手的打車人；前方有幾個孩子同行時，會不會因為動手打鬧突然跑到你的車前。
請記住：沒有預見性不會提前預防的司機不是一個好司機。
15、中控臺上不要放置圓的、容易滾動的東西，如水果、礦泉水瓶等，因為在顛簸尤其是轉彎時它們容易滾下來，如分神伸手去撿則嚴重影響駕車安全。曾經就發(fā)生過蘋果滾到剎車之下，司機彎腰去取，結果車子偏移撞上護欄，造成車毀人亡的事故。
請記?。杭毠?jié)也能決定你和乘車人的生命安全與否。
16、行車途中對生命威脅最大的就是輪胎出問題（尤其是在高速公路上），所以平時應該注意檢查輪胎，該換就換，決不要吝嗇，要知道輪胎再貴也貴不過人的生命！補過的胎只能臨時救急用一下，用后最好換掉，最好不要用補過的胎上高速路跑長途（尤其是盛夏和嚴冬）。
請記住：沒有了生命什么都白搭。
17、駛過顏色不一致（尤其是見路上補有一塊光光滑滑的深色補?。┑穆访娑抑挥幸贿呡喿幽軌旱降臅r候盡量不要剎車尤其切忌急剎車，因這時兩個輪子對路面的摩擦力和抓地力是有很大差別的，剎車不當將極易導致車子側滑傾翻。同樣道理，雨中或雨后行車盡量不要讓車子走一邊有積水一邊無積水的的路線，因為這時兩輪的摩擦力和抓地力也是有很大不同的，剎車不當容易發(fā)生事故。
請記住：你意想不到的地方往往是要命的。
18、晚上在高速路上的最安全行車速度是90公里／小時左右。因為對你威脅最大的大型車在晚上大部分都運行在這個速度附近，在這個速度左右超車和被超車的頻次是最低的，你只要在行車道把穩(wěn)方向盤好好開好你自己的車就OK了。至于其他不要命的要超你的車你讓他超好了。
請記住：晚上行車比白天要危險得多。
19、如果跑長途，尤其是跑省外，車上最好備一根鐵制水管，用來防身。我歷來信奉“做賊心虛”和“邪不壓正“的箴言，遇到歹徒我是決不會束手就擒的。在你的正氣和有威懾力的鐵管面前，歹徒多半都會望風而逃的。遇到警察檢查時水管也不會被認為是兇器，誰也不敢沒收你的水管，同時一根鐵質水管對歹徒的震懾作用是遠大于有違法嫌疑容易被警察查獲的刀子和匕首的。
請記住：人不犯我，我不犯人。賊若犯我，我必不饒賊！
20、出省外跑長途一定不要等到油箱快干了再找加油站加油，要始終保持油箱中的油能跑150－200公里以上。一定要到正規(guī)加油站加油，首選中石化，其次中石油。
請記住：人生地不熟，糧食要備足。
21、夜間行車會車時千萬注意關閉遠光燈。有的沒有道德的司機覺得自己的車好，燈亮過對方就得意洋洋任憑對方怎樣提示也不換成近光燈，他并不知道他的強光在把對方晃的看不清前面路況的情況下實際上已經埋下了對方因看不清而在會車時撞向自己的隱患！另外過窄路對面有摩托車或者是自行車駛來時的情況道理也是一樣的。
請記住：當人家看不清你的時候也就等于你也看不清人家！也就埋下了對方因看不清你而撞向你的禍根。害人的結果往往是以害人開始，以害己而告終。
22、夾在一條車龍中上坡時，一定要把前車看作菜鳥，遇臨時剎停車時要盡量離前車遠一點兒（坡度越大越要遠），以防起步時前車半坡技術太差倒溜回來撞上你的愛車。橫過鐵路時一定要等到前車完全過去并在鐵路對面空出一個半以上的車身位置時你才能通過。在場地停車時一定要給比你先停的其它車讓出足夠的通道，不要做令人討厭的擋道DOG。
請記?。褐挥须S時都把除己之外的其他人都當作菜鳥對待，你才不是菜鳥。23
23、沉著，冷靜。謙讓。
請記?。喊踩熊嚥荒芤鈿庥檬?。
第三篇：安全行車教學 駕駛技巧
前言
車禍猛于虎，和平時期對人類安全威脅最大的莫過于車禍了。因此保證行車安全，預防各種行車事故的發(fā)生顯得十分重要。本人駕齡近20年，盡管本人認為我國交規(guī)的很多條款不盡合理，部分條款的可執(zhí)行性比較低，有些條款甚至有為罰款創(chuàng)收而立的嫌疑，但交規(guī)就是交規(guī)，就是法律，就必須執(zhí)行。因此本人無論是駕駛摩托車還是駕駛汽車，均自覺的遵守交規(guī)，文明行車，禮貌待人，從未因違犯交規(guī)被扣分，也未因違犯交規(guī)而發(fā)生過事故。對于行車安全，各人有各人的高招，做法各有不同。在此，我把本人保證行車安全的一些個人做法（其中除個別條目外，大部分在駕校學習是沒有這些內容的）總結出來供大家參考，說得不對之處歡迎大家拍磚。也歡迎大家把自己的好經驗貼出來，讓所有的網友受益。
愿上帝保佑所有的人。
本文原文貼出后，反響熱烈，很多網友也提出了自己在安全駕駛方面的一些好的做法。在此，本人把自己繼續(xù)總結的其它一些做法和部分網友的一些好的做法補充進來，供廣大網友參考。根據本帖題目所表達的立意，本來那些可以在駕校學習到而且駕校也肯定教授的安全駕駛要求（例如不能酒后駕車、駕車要系安全帶等等）是不在本帖收集之列的，但考慮到這些要求對于駕駛安全的絕對重要性，在本修改稿中也將它們列出，但其他那些危險性相對小一點兒而且駕校都會教授的內容本文就不一一收集羅列了。
凡事預則立，不預則廢。本帖所有條目的立意都是告訴駕車人如何提前預防事故的發(fā)生（除個別條目那是在緊急情況下為保證安全本人個人的緊急處理方法），因為不論這個事故的責任在誰，能預防能不發(fā)生就好，因為只要有事故就可能有生命的代價（無論是誰的生命），只要有可能防止，我們就不應該放任事故的發(fā)生。
另外，本帖是發(fā)帖者本人在保證行車安全方面的一些個人做法，屬于個人行為，不一定具有普遍性。道路的情況千變萬化，個人做法各有不同，不可能完全一致。故各位網友不可生搬硬套，刻意模仿，因為你的情況可能有所不同，那樣做也是對自己生命不負責任的表現(xiàn)。
在駕校學不到的安全行車駕駛技巧（修訂稿）
1、即使路再窄，也要走自己這邊的路，不要占道行駛，這是保證行車安全的基本前提。“走自己這邊的路”，具體地說，就是要按照交通規(guī)則的要求，走自己應該走的路！
請記?。翰唤徊婢筒粫惺鹿剩?/p>
2、學會使用燈光（前大遠光燈）警示信號。據我觀察，絕大部分司機都不會或者是沒有意識到燈光警告信號（尤其是在白天）對于安全行車的重要性。經?？吹竭@樣的司機（幾乎占白天超車者的百分之九十以上），在不做任何警示的情況下，從你旁邊刷的一聲就超車過去了。此時如果被超車由于某種原因稍微變換一下車道，那將是十分危險的！而如果超車司機用燈光提醒一下被超車司機，那就要安全的多了。造成這一現(xiàn)象的原因是除了司機麻痹大意主觀的認為沒事以外，其最主要的原因是大家普遍認為大白天陽光燦爛，故而燈光的作用有限，打了燈也沒用。其實不然，實踐證明白天燈光的警示作用無論是對于橫過馬路的行人還是前方車輛或者是對面來車其警示效果都要遠遠的大于喇叭，尤其是在夏天炎熱季節(jié)和
冬季寒冷季節(jié)大部分車子都關窗開空調的情況下更是如此，這一點對于行車安全十分重要，沒用過的司機網友可以試一下。但有兩點需要注意：一是晚上在超車時或是雖不超車但前車距你不十分遠時不要讓遠光燈常亮，這樣會嚴重干擾前車司機視線，如前車司機是經驗不足的新手則極易在你超車時由于視線不清和慌張而導致發(fā)生危險。二是超車時給前車超車信號白天不要超過兩次晚上不要超過一次，以免前車司機對你產生誤會。
請記住：超車前給前車一個信號，為了他人也為了你自己的安全！
3、安全并不意味著在所有情況下都要謙讓，而是應該在該謙讓的時候就謙讓，在不該謙讓的時候就要搶道，在某些情況下，搶道也是為了安全。例如，當你的位置正好處在一輛車（尤其是大車）后面時，你后面有一輛車要超你的車，如果讓他超上來，你將處于三臺車構成的三角形中最危險的一角上，如處理不當將極有可能對你自己和他人造成危險。這時如果經判斷有足夠的處理時間不至于和后車碰撞的的話，應該果斷地打左轉彎燈迅速占住超車道不讓后車超上來并先行超越前方車輛，超越后迅速打右轉彎燈回到行車道讓后車超越。在這種情況下，我認為這是最安全又不影響大家行車速度的處理方法。如果后車來得太快，自己左轉會有危險，此時應該迅速減速以便加大和前車的安全距離，待后車超過去后確實判明安全時再打左轉向燈超越前車。技術不熟練者尤其是新司機特別要注意這一點！
請記?。喊踩⒉灰馕吨谒械那闆r下都要謙讓，但在大部分場合主動謙讓會讓你更安全。
第四篇：駕駛節(jié)油技巧
駕駛節(jié)油方法
為了能讓使用二葉片節(jié)氣門的用戶更好的體現(xiàn)到提升動力、節(jié)油的效果，建議采用以下駕駛方法：
1、合理的起步和換檔：
1）起步用1檔，車動起來就換2檔，接近或超過20公里/小時換3檔，接近或超過40公里/小時換4檔，接近或超過50公里/小時換5檔；減速時反過來減檔。換擋要及時準確，過早過遲都會增加油耗。
2)換擋時發(fā)動機最佳轉速：1加2檔1800—2000；2加3檔2000—2300；3加4檔2200—2500；
4加5檔2500以上，上坡時轉速高一點，平路上轉速適中一點，下坡轉速就低一點。
a).對于最大扭矩3000轉就出現(xiàn)的“低速”發(fā)動機，應該盡量2200轉以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機1800轉以上行車（代表車型：微車、普桑，老捷達）。
b).對于最大扭矩3600轉左右出現(xiàn)的“中速”發(fā)動機，應該盡量2500轉以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機轉速2200轉以上行車（代表車型：大眾朗逸，寶來）。
c).對于最大扭矩4200轉以上才出現(xiàn)的“高速”發(fā)動機，應該盡量2800轉~3000轉加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機轉速2500轉左右行車（代表車型：愛麗舍，307）。
2、手快
其實就是換擋動作，換擋要做到迅速、準確、利索，盡量縮短換擋的操作時間，減少汽車的動能損耗，節(jié)省燃油。在平路上，盡可能地使用直接擋行駛。如果車輛的行駛阻力大于牽引力時，應及時換入低一級擋位，否則將迫使發(fā)動機降速和工作不穩(wěn)定，造成功率下降和油耗的增加。其次從高擋換入低擋時，要在汽車運動的慣性力消失太多前就要換擋，如果等消失太多后才換擋就等于車輛重新起步、加速，這樣就會很費油。歸納為一句話：及時換擋，不拖擋。
3、腳輕
a).踩油門要輕。首先要控制起動時加速踏板的位置。啟動時，油門踏板要以略高于怠速時為好，不要將油門踩到底，否則進入氣缸的燃油過多，會“淹死”火花塞，反而不容易起動，就算啟動了，后面也是黑煙一陣，這無形中也多消耗了燃油。b).緩慢加速。有實驗證明，汽車從起步加速到到30公里/小時，利用急加速(時間25秒以下)的耗油量約為緩慢加速(時間40秒左右)耗油量的2倍。汽車每天起步、加速無數次，積少成多，緩慢加速的節(jié)油效果是相當可觀。
c).上坡時不要將油門踩到底。上坡時將油門踩到底不但耗油，往往無助于沖坡。當用低速擋上坡時，油門以踩下1/2～2/3行程為宜;當用高速擋沖坡時，若將油門踩下3/4行程而發(fā)動機未能相應提高轉速，則應及時換入低一級擋位。
4、保持合理的行車速度
每種汽車都有自己的經濟車速，在此車速下行駛耗油量最低。但一般小排量和SUV汽車的經濟車速都并不高，常用的經濟車速大都在60～90km／h。如果80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。
5、帶檔滑行省油
就電噴車而言，空擋滑行不但不省油，反而費油。汽車的啟動、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動等全部由電腦監(jiān)視和控制，空擋滑行屬于怠速，此時汽車的節(jié)氣門已經關閉，曲軸轉速低。而高速帶擋滑行屬于托工，因為電噴車是由電腦來控制噴油的，當汽車在帶擋高速運轉的情況下松開油門，節(jié)氣門雖然回到怠速位置，但汽車還是保持在一個高速運轉狀態(tài)，發(fā)動機的轉速也不會下降，這時電腦會停止噴油，發(fā)動機也會停止工作，汽車靠慣性向前行駛。而汽車進入空擋怠速行駛時，轉速在1500轉以下，此時電腦認為汽車進入怠速狀態(tài)而開始給發(fā)動機供油，即不踩油門，仍然會產生油耗。所以最省油的辦法不是空擋滑行，而是車速在60公里/小時至90公里/小時，松開油門高速帶擋滑行才是最省油的方法。
6、避免不必要的怠速運轉
一般汽車怠速運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多，所以，如果停車時間較長時，可以將發(fā)動機熄火。
7、行駛中應盡量避免突然加速和減速
行車中應力求保持車速平穩(wěn)，切忌突然加速和減速。不要猛踩油門來加速。這只會大大增加耗油量，而省不了你多少時間。保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時還應隨時注意發(fā)動機的聲音，發(fā)動機的聲音應該是柔和的。
8、正確使用空調制冷系統(tǒng)
空調系統(tǒng)工作時要消耗發(fā)動機一部分功率。有的駕駛員為了節(jié)油，采取高速時關閉空調而打開車窗通風的辦法。實際上，當車速高于85km／h時，開窗后的空氣阻力風阻所消耗的燃油要比空調系統(tǒng)消耗的燃油更多。
9、油耗與汽車的維修保養(yǎng)
a).加強空氣濾清器的保養(yǎng)，如空氣濾清器過臟或堵塞，將使混合氣過濃，增加燃油消耗。
b).火花塞電極間隙調整適當，并保持清潔。否則將影響火花質量，增加燃油消耗。
c).制動器的調整與燃油消耗也是有關系的。調整制動器，使其必須保證制動的靈敏與可靠，同時也應具有解除制動迅速、無拖滯和“發(fā)咬”現(xiàn)象。這既是節(jié)油的需要，也是安全行車的保證。
d).及時更換機油、齒輪油、后橋雙曲線齒輪油、鋰基脂潤滑油。
10、降低車輛自重量
車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10％，油耗也會相應下降若干個百分點。
11、檢查輪胎的壓力和磨損程度
在行駛中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。如果輪胎充氣不足，耗油量也會增加。如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗油量。必要時可更換新的輪胎。
12、不必要的高速行駛
任何一款車都有它的經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升
13、汽車溫度與油耗
發(fā)動機的溫度與油料的節(jié)約有直接關系，溫度過高或過低都將導致油料消耗的增加。實驗表明，水溫在20℃起步比在40℃起步行駛5公里時，油耗增加15%-20%。因為發(fā)動機溫度過低時，汽油霧化不充分，不形成足夠濃度的混合氣體，大量沒有汽化的汽油進入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費。發(fā)動機工作水溫應保持在80℃-90℃之間。在低溫條件下起動發(fā)動機時要進行預熱，發(fā)動機預熱升溫，可以明顯節(jié)約油料。
第五篇：選車@開車技巧@安全駕駛
一個資深老司機告訴你選車的秘密
我覺得還可以，跟大家分享下，內容有點多，可以幫助大家普及一下知識！
全世界的車都在中國賣，品牌之廣、數量之大真的讓人眼花繚亂---
人們苦惱于寶來、速騰、307、榮威，C5，，不知道怎么選，而網上的對車的言論更是五花八門，說啥的都有，太多的朋友無所適從，最后更多的是以牌子定車子。
今天就和朋友們聊聊車，曾經把桑塔納系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）開到130km/h以上的朋友，敢把奧拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文內容！
不差錢的朋友，直接買奧迪A6、A8去吧，免看！
我曾經和朋友說，如果你能明白同是一款發(fā)動機（如1.8T），裝在高爾夫、邁騰、奧迪A4、奧迪A6上，為什么價錢會差那么多??？難道空間大點，用鐵多點就貴那么多？
如果你曉得真正原因，那么你就是汽車行家了！
要知道，上面這些車子的重量是遞增的，而同款發(fā)動機功率一定，所以，奧迪A6的提速是最慢的，然而，它卻是最貴的！
現(xiàn)在隨便一個車子都能跑到150km/h，但在這個速度上，汽車和汽車處理緊急情況的時候，結果卻是天壤之別！這也正是為什么奧迪A6最貴的主要原因。
有一次，我和一個不錯的朋友聊車（他的車子是捷達），他說，“奧迪A6那車不行，特傻！”我很疑惑的問：“特傻，為何？？”，他答道：“那車開個一百六七，啥感覺沒有！一點不刺激！”。哈哈哈，他是喜歡“會飄，會飛的車！”???
汽車，是用來跑路的，外殼與內飾的漂亮與否，與行車性能沒有直接關系！
汽車，不僅僅是代步，更是要在高速行駛的快感中體現(xiàn)出其價值！
高速，所有車主不可能會低于120km/h，哪怕是一小會兒！
高速，真要等到氣囊打開，人也必會受傷！
高速，不出事則以，出事一次就能要命!高速中，好車，能夠在事故發(fā)生前一刻化解險情!
孬車，即便做出處理，也會毫無辦法眼睜睜地看著事故的發(fā)生！
誰都知道，跑高速的時候不可以亂打方向，不可以急踩剎車，呵呵，但
當遇到緊急情況時，你很有可能不過腦子的亂打方向，亂踩剎車，知道嗎？有30萬的貴車，恐怕你“按”不住！
好車，順利通過或者果斷減速制動！
孬車，等著失控！
常聽某人說，“我現(xiàn)在已經人車合一了”，告訴你，如果你聽到這句話，那么他的車子一定不是什么好車。
“人車合一”，意思是“人要聽車話，車要聽人話”是雙向選擇的結果。
好車，一定是“車聽人話”！起碼在120km/h，遵守交通法規(guī)的前提下，當出現(xiàn)緊急狀況（象地震、塌方等除外，或是有事沒事朝墻上撞，或是睡著了照著大貨車底沖的除外）時，車子都要無條件的聽人話。
一、關注高速性能
本人開過的車子比較多，車齡20年，從北京吉普212（3個前進檔）開始，到后來的奧拓、夏利、吉利、駿捷FRV、桑塔納（普桑、3000）、捷達、富康、愛麗舍、伊蘭特、駿捷、標志307、索納塔（6年前的老款2.0）、榮威350、馬
6、帕薩特、奧迪A6（2.4L）等，這些車從A級——C級（低端到高端車），應該說有一定的駕駛心得，所以把我想把我對汽車的一些認識和看法和網友們曬一曬。
從我開過的桑塔納3000說起
一次開桑塔納3000（新車，才跑一萬多），剛開始感覺不錯：從靜止狀態(tài)提到70，很快，音響不錯。接著，市里高架橋80km/h，路線比較直，也挺舒服。后來到了下橋時的下坡路，此時是中等下坡彎路，正常打方向，突然感覺不對，車身整體有股向上向外的甩車感——車飄了！
一次回老家，高速路。當車子提到110的時候，發(fā)動機突然開始“怒吼”！車內說話，得喊！直路、路很平、速度120km/h，車子就飄了！同方向有車超我時，車子晃動！后來發(fā)現(xiàn)如果車外風力較大時，車子晃動！又試了試高速剎車，車身劇烈晃動、制動效果很差——頗有嚇人！
上述桑塔納3000的種種表現(xiàn)，如果遇到個緊急情況，稍有處理不當，恐怕車子就可能剎不車，側滑、側翻，，上述的一些“飄和晃動”都是出事的前兆。
這個車子給我的感覺除了音響不錯，高速行車性能那是“不敢恭維”！
桑塔納3000，十萬的車?。?！雖然比亞迪F3,120的時候也飄，但便宜多了，本人對后者“無意見”。
（其實很多遠低于十萬的車在120、直路上穩(wěn)定性都是不錯的！）
本人開桑塔納3000，高速上，如果是直道、路平、無車的情況下最快130，這是我能容忍的極限 ——此時緊握方向盤，不敢有絲毫變向和剎車動作！
真不明白有好多的人敢把它開到160以上。嚇人??！
我郁悶，滿大街都是桑塔納系列。
說到這，有人可能會說，3000后面還有志俊、vista，后面的一定改進了！我和你說，后面的兩款車局部你能看到的小環(huán)節(jié)是有所變化，但它們的底盤懸掛系統(tǒng)根本沒變！只有后者改進提高，才會從“質”上提高車子的行車性能。所以，后兩款車行車性能沒有變！所以要當心廠商的“良苦用心”！
注意：變一點外形或內飾、或是換個燈就叫升級或換代，然后就大吹特吹，這樣廠家太不厚道了！象這樣的廠家現(xiàn)在多了去了！
關于“神車”
有關“神車”，國人經常提到最多的就是“大眾神車”。
問：大眾從普桑、捷達、速騰、到帕薩特、到奧迪A4、再到奧迪A8，全部是大眾品牌，而產品價格卻相差懸殊，怎能一概而論為“大眾神車”！
有人說，A6、A8賣的是品牌！我說，如果僅僅由于品牌而價錢差了幾倍，那不是欺詐嗎？！
桑塔納系列（德國人只認普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德國統(tǒng)統(tǒng)沒有，大伙想想：為什么他們沒有，我們有？），還有神話“捷達”，這兩款車在國外N年前就淘汰了，而在中國卻N年來“大放異彩”！大家想想，“原因是何？？”聽說捷達2012年停產，我想德國人還是有良心！但可悲的是，很多國人對此卻是嚴重難過！
以上兩車在中國經久不衰，足可見，國人的車盲比例大得嚇人啊！更可見，某些汽車廠商的宣傳和公關能力更有多嚇人！
邁騰有款車叫1.4T+DSG，居然賣20萬，國內太多人給以熱捧。
基本上所有的網站，對其動力啊、操控啊都是大大的稱道。
我真沒詞，以這樣一款發(fā)動機和底盤，他們賣的是不是太貴了！
德國沒有這款車啊，為何在中國有？！還有這個DSG，還有很多人熱捧，大家想想，若真是好東東，奧迪A6為何沒有？？大家是不是要注意“噱頭”的定義？
記住：
雖然同一款車會有高低配置，但因為底盤懸掛系統(tǒng)是一樣的，所以行車性能是相同的。
以大眾車的行車性能而言：桑塔納再好，肯定好不過高爾夫；高爾夫再好，肯定好不過帕薩特；帕薩特再好肯定好不過奧迪A4；奧迪A4再好肯定好不過奧迪A6，即便他沒有DSG，，或許有人要說，這些車的個頭越來越大，所以行車性能越來越好。呵呵，請君看看：法拉利、保時捷、蘭博基尼，它們的個頭大嗎？
“代步工具”的誤區(qū)
很多要買車的人，總是說：車子就是個代步工具。
呵呵，代步是自然，但當你有了車子以后，你的要求一定會提高，就是“駕車一定要有快感”。怎么有快感啊，當然是以100km/h以上的速度馳騁，而且還要加上不斷變向！相信朋友們在100次開車中，至少有一次這樣的沖動！
本人認為，若正常行駛，汽車在六十以下速度的時候，所有行車性能是差不多的，區(qū)別只是噪音、減震柔軟度、座椅舒適度等方面。但隨著車速的提高，車子的高低貴賤開始顯露，而且越快越明顯！車子行車性能方面的瑕疵，越是在高速的時候，這種瑕疵會以成倍的比例放大！有經驗的修車師傅說：車子不跑啥也看不出來，拉一圈高速就知道了！
很多人說，我99%的時間都在市里跑，最快80。
我要對你說，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。
一次在高速，我跑120，有個奧拓超我，他應該跑到130，見狀后，我笑了，并乖乖的給他讓路。呵呵，，謹記：高速事故，不出則已，一出要命！
所以這時候，僅為“代步標準”或是“省油標準”則顯得太沒意義了！
我想沒人會因為百公里省下一個油而坦蕩面對車禍！
汽車的專業(yè)特點
人們總是說：開車一定要慢??！這是因為太多事故是“快”惹的禍！
網上找到了這樣的話：曾有專家作過研究，一輛車以150公里／小時的速度行駛，司機從發(fā)現(xiàn)異常到車輛可以停住，需要104米。同時有資料顯示，一輛時速超過160公里的小車發(fā)生爆胎事故，不管駕駛員是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100％。
這些話，只是提示我們開車要慢點，其實上面的數據并不準確，好車遠沒有這么嚴重！相反，它正給了那些孬車，包括價格很高的車，找到了高速事故的借口！
對于車速，假設想要降低事故率，那我們讓汽車生產廠商把汽車的車速限制在80以下，不就行了嗎？這個技術太簡單了！——還“低碳”呢。
呵呵，你說這可能嗎？
每個專業(yè)都有每個專業(yè)的特點，對汽車來說，其任務是在保證行車操控的前提下，讓汽車跑得愈來愈快?。?/p>
獲取單純的速度，直接換個大功率發(fā)動機就行了，但這樣的廠商心太黑了?，F(xiàn)在市面上有很多低端的底盤，卻配了個大馬力的發(fā)動機，說是“運動版”。
速度是快了，但小心車子變成脫韁野馬！
主動安全和被動安全
一般人看車安全與否，會重點關注：碰撞系數、氣囊個數等。
但有很多車子，碰撞系數不錯，事故中卻非常慘。
大家要注意，碰撞系數的測試，是有著固定的速度和角度。很多廠商大力研究碰撞測試，于是得了高分。但在實際事故中，哪有那么多類似測試時的碰撞環(huán)境，所以后果很嚴重！
雅閣碰撞測試總是得高分，但上網看看其車禍圖片，你就會知道它是什么樣！有人把它評為最怕出事的車，其實很有道理！當然了，還有飛度等等。
地球人都知道，日本車鋼板厚度差不多都是0.8毫米（絕大多數3面無防撞鋼梁，有的貴車說有側、后防撞鋼梁，其實也僅僅是由薄鐵皮做成，其實根本就不管用?。?/p>
很多專家說，安全與否和鐵皮厚度沒關系！
本人完全認可“汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄”，但想想他們會給你用那些高成本的材料嗎？我覺得，如果兩車結構相似，1.2的厚鋼板一定不會輸給0.8的薄鋼板！
車跑起來，美滋滋的；知道嗎？人最怕的是在美美的時候，突遇險情，緊接著是眼睜睜地看著出事。
一朋友想買標致307，但后來沒買。原因是他的一個開307的朋友一家剛剛出事。高速事故現(xiàn)場勘察時，發(fā)現(xiàn)只有他的車子沖出防護欄，扎在地上，現(xiàn)場無其他車輛痕跡。一家三口，老公和孩子沒了，老婆成植物人。分析原因很簡單：一定是在高速中（我覺得老少3口速度不可能上到160吧）發(fā)生緊急情況，緊急避讓其他車輛，導致車子失控，沖出去了，，可想當時他們全家在車子上是多么的恐懼，眼睜睜的、沒辦法地等著出事。
好車的性能：能夠處理高速中的緊急情況，而不讓車子失控。
不讓車子失控，車子的主動安全性能所扮演的角色是至關重要！
主動安全，可以理解為汽車的聽話程度。
勸君選擇聽話程度高的車，尤其是要選高速聽話的。
我們并不想找事，我們會遵守法規(guī)行車，但我們在高速中要提防其他車輛或因素的突發(fā)變化所可能帶給我們的災難！
這一緊急時刻，我們的車子必須要聽我們的話，我們要讓車子或是緊急避險通過，或是緊急減速制動！
然而，又有多少車在這時聽你的，，本人觀點：主動安全性能，是評價一部車子的硬指標！
而這個硬指標所表現(xiàn)出的性能就是：
高速能過彎、高速能剎車！
高速過彎，其實高速中我們更多用的是高速變道，但高速過彎好的車，高速變道更是小菜一碟。高速剎車，高速中要求要用最短的距離、穩(wěn)定、迅速把車速下降至安全速度。
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html）（相關視頻中，個人認為緊急避讓的車子的速度至少在140以上，雖然最終與肇事車發(fā)生車尾部蹭撞，但可以看出，緊急避讓中車身并無明顯晃動，更無側滑側翻出現(xiàn)！所以，車子首先絕對是部好車——主動安全性能非常強！其次才是駕駛員的駕駛技術也不錯）
本人20年駕齡，當然有過“高速過彎和高速剎車”經歷：
一次，高速路速度120，我要超前車，看左側倒車鏡，后面沒車，我給了超車燈后，車子向左開始駛入超車道；越道中我習慣性看了一眼左側反光鏡，不看則已，一看嚇我一大跳——超車道 上后方一輛不知道從哪里飛來了一輛小車向我車尾急速沖來，當時，我本能向右一把狠打回位——把車子一下拽了回來。剛拽回來，本來離得很近前車，突然剎車燈 亮了，奶奶的！剎車來不及了，沒辦法，我只能硬著頭皮向右突然狠打，并加油從前車右側快速超車！
第二次，有一回在高速路，行車道超速行駛150（不好意思我超速了），前方出現(xiàn)緊急狀況，沒敢亂打方向，只能猛踩剎車。
對于這兩次危險的經歷，相信很多人急著問結果，告訴你吧：第一次，兩次急打方向，車身控制相當好，只發(fā)生的微小側傾，車子無搖晃感，車內的人無不適感！事后，我大喜：好車??！第二次，150km/h急剎車（如此高速急剎車，有一定的操作技術含量，以后再說），車子無點頭，車身整體下沉，感受到極強的抓地力，車速驟降到100，處于與前車的安全距離內！我大喜：好車??！還有要告訴你：這個車子沒有ESP！
高速過彎，高速剎車
并不是說，找個帶ESP的或者你換個好寬胎就能解決根本問題。
換句話說，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋，劉翔光腳，你照樣跑不過劉翔，這話雖有點絕對，但不差理。
這是因為你和劉翔的身體結構差異太大了！
提一下ESP
(視頻演示 http://6.cn/watch/13677125.html)有人說，要是裝了ESP就能控制側滑了。
本人要說，要小心被其誤導！ESP并不是萬能的，必須要看“什么樣的速度”匹配“什么樣的底盤懸掛系統(tǒng)”！ESP發(fā)揮出怎樣的效果，跟速度有直接關系！
上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特，大家注意：當時急過彎的測試速度是90km/h，從車子狀況看，本人認為，此時已經達到了該車的最大過彎限度！如果速度再提升至100km/h,那么車子必然會翻車！
ESP是“點剎”的一種特殊形式，很大程度上只能算是軟件，而車子的底盤懸掛系統(tǒng)則是真正意義上的硬件。ESP工作時候，車子的底盤懸掛系統(tǒng)必須要“積極給力”，否則，高速中的車子還會發(fā)生側滑側翻！這就像，“指令給了，但無法執(zhí)行”！
對于底盤懸掛系統(tǒng)好的車子如果裝上ESP，那才是如虎添翼！
網絡上常見車子的動態(tài)測試
（1）百公里提速
這個指標對我來說，一點都不重要。曾有個哥們向我推薦一款車：寶來2.5L運動版，我笑著說：“算了，饒了我吧，我怕”按不住”！
（2）50公里左右的繞樁測試
測試中的很多車在50公里的時候都有側翻的危險，有人說是輪胎抓地力不夠，其實輪胎不是主要問題！就像穿劉翔的鞋！
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html）
本視頻在播放完畢后，界面上還有途勝其他性能的測試，如“緊急制動”。
順便說一下，其實很多孬車，高速緊急制動時，車身都會出現(xiàn)“前、后、左、右”搖擺晃動的“嚇人狀況”！
（3）100km/h時，直道，急剎車測試
測試結果有很多車子“車頭要吻地，屁股要上天”！
繞樁和百公里急剎測試，是重要測試指標。但本人要說的是：“速度標準太低了”！
我國高速限速120，但我們在高速的時候，時常一不小心跑到130，所以車子應該能夠經受住在130km/h的緊急變道和急剎車測試。
但說老實話，要是按照130的測試標準，有太多太多的車子，就可以直接淘汰了！縱然包括某些20萬以上的車子！
說這句話，原因是確有10的車子具備了20多萬車子所不能敵的優(yōu)秀高速性能。但國人總以價錢論好壞，總以為便宜的不行！
注意啊，國內太多車子的價錢和性能不成比例！
沒有幾個人能在購車之前，感受一下繞樁和急剎車的測試。
但駕車之前，司機必須要對座駕的性能做到心中有數。
這里給大家介紹本人發(fā)明的簡易測試方法：“行駛中左右連續(xù)晃動方向測試”
：從40公里開始左右晃動方向盤（有的車子在這個速度上車身晃的就能把人嚇壞），如穩(wěn)定性沒問題，再分別提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里沒問題，這就是不錯的車子了，這時，你可以不用試剎車，因為像這樣的車子高速剎車也不會有問題！因為廠商如果能把車子做到這個地步，那么剎車也會做得好！
切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某個測試速度上車身出現(xiàn)明顯晃動，則萬不可進行下一速度測試??！如果象下面這個樣子，你就要停止測試了!否則，車就該側翻了！
以上六千多字，主要表達了本人對車子的首要要求，即：一個車子必須能在120km/h高速中行駛中實現(xiàn)從容穩(wěn)定的緊急變道，并有從容穩(wěn)定更短的急剎效果。這是我向大家推薦的選車的重要標準！至于其他的方面，如：動力、油耗、音響、雷達、氙氣大燈等等都是次要的，因為那些東西你自己可以改裝，以提升原車的某些不滿狀況。
轎車優(yōu)劣評說2
——寫給車友、欲購車者
二、汽車的主要部件和性能
發(fā)動機
20年前，當聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個神話！那會我們國車，3、5萬就得大修了。當時的捷達10萬不用大修，所以，捷達給人留下的印象太好了，“皮實、耐用”是捷達一貫的代名詞。
最近這十年，你聽說過誰的車子的發(fā)動機壞了，需大修？應該是很少聽到，除非是哪個高人，機油漏光了（也不看機油指示燈），還在拉高速，直到把發(fā)動機拉掉！朋友的2萬多的吉利車，跑了5年10萬多，發(fā)動機也沒事！
所以，現(xiàn)在買車挑發(fā)動機，已不是主要考慮的事情。
發(fā)動機雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德國車為比較，日貨的發(fā)動機普遍較先進，而德貨發(fā)動機，則參差不齊。
現(xiàn)在發(fā)動機的種類比較多，簡言之：雙頂置凸輪軸、每缸4氣門為最低限！
（桑塔納全系列，捷達，部分寶來、高爾夫、邁騰發(fā)動機——單頂凸輪軸、2氣門的古董級發(fā)動機）
建議也別選太先進的發(fā)動機，不好伺候啊。
關于排量
有人總覺得排量大，車就有勁！“非也”！有的發(fā)動機排量1.8，功率達到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦！另外，大眾還有2.0排量，但功率僅為80千瓦的。
可能有人要說了，還有“扭矩”呢？
一般而言，功率大的同時扭矩也差不了，當然了，你別拿汽油機的數據對比柴油機。
記住，發(fā)動機的功率才是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。
通常排量越大的車子價格越貴，但是同一個排量的，如1.8，則可能是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8（不帶T）排量的，當時賣36萬，而這個車子卻是德國血統(tǒng)（不像桑塔納3000等系列）。一個朋友說，“夏天，車上坐3個人，起步的時候一定要關上空調！”，他又說，“別看提到180非常費勁，但是相當穩(wěn)當，轉向剎車非常好!” 其實，這也正反映了那時候老德的思維——重要是行車的主動安全性能！現(xiàn)在老德為適應中國市場，這款車子已經不產了，老德也再為中國市場“量身定制”，哈哈（您知道我為什么笑嗎？）。
油耗
省油要求：發(fā)動機工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。
日本車省油這是因為上面的原因。
如果你覺得你的車子有些費油、你可以把機油、缸線、火花塞、進排氣部件等更換質量好的（花不了多少錢，1千多就差不多了），另外，跑車的時候，把沒用的卸掉——減負！這樣，你車子提速、油耗都會有明顯改善。當然，你也可以大膽的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎后，車子會更省油、提速會更快！但，車子的行車穩(wěn)定性會大打折扣，最好別換窄胎！
所以，沒必要多花好幾萬，買個所謂省油的車！很多時候說省油又是個——噱頭。
請看看《小強實驗室》實際檢測
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html）
這個視頻聲音小，請調大音量?。╤ttp://v.youku.com/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html）
提速/推背感
好多人在問車子性能的時候，總要問，這車動力怎么樣？有人答：這車特爽，推背感特棒。
你想啊，一踩油門，突然強頂你后背和頭，雖然感到刺激，但你感覺真的好嗎？
注意：真正的好車，應該是不強的推背感，但速度——刷——就上去了。這里說的是提速的舒適性，有舒適性并不代表提速慢！我有一次開某車，當時我不知道S檔是超車檔，S檔起步，油門給的狠了點，這車——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不強。
很多車，猛推過后，后繼速度卻上不去！
提一下，若從靜止開始，從前開普桑1.8（化油器的），覺得推背強；前一陣子，做某人的夏利1.0，也覺得推背強，但“推”完了就“沒事了”。
好車，為何不強的推背感，但速度會持續(xù)猛提？
一方面，是發(fā)動機的功率輸出特點不同，有的是有前勁，有的是有后勁。
另 一方面，底盤懸掛系統(tǒng)差異：好車，猛給油時，車輪雖會猛加速，但優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)會做一個緩沖，有了它，乘車的感覺不到強烈推背，但車輪一直在加速前 進。而孬車，猛給油時，車輪猛加速，底盤懸掛無緩沖，猛轉的車輪直接帶動車體即時加速，所以坐在車上的人會有明顯推背感！
提速區(qū)間
提速區(qū)間，主要是發(fā)動機做功時點不同而言。
車和車提速的區(qū)間是不同的，捷達、桑塔納等，一檔二檔很快，但到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1.6手動檔，我開過一次，一二檔提速非常快）；但有的車子，一二檔慢的不行，三檔以后快，跑到40、50后給油就走，愛麗舍、標致307等就這個特點。
我的一個朋友買過個307（1.6手動），非常不理解的和我說，“怎么回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄！”
俺的車子，一二檔提速一般。但三檔四檔達到2500轉以上時，車子提速才變得非常迅猛，即便如此也推背感較弱。
底盤懸掛系統(tǒng) 此部分的好壞直接關系到行車性能，特別關系到上文提到的“高速安全性能”！建議大家好好研究一下，別讓賣車的用“舒適性”把你給忽悠了！
先看個短片，普及一下基本知識：
(http://v.youku.com/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html)
這個片子并沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等。
底盤懸掛系統(tǒng)的好壞與高速行車性能息息相關，但遺憾的是，就連絕大多數的修車師傅根本就不懂！所以，勸君自己要多研究。
上文提到了桑塔納（A級）——高爾夫（A級）——帕薩特（B級）——奧迪A4（C級入門）——奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的特點，其實我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出：
前輪：低端麥弗遜（桑塔納）——一般麥弗遜（高爾夫）——四連桿（帕薩特和奧迪A4）——輕質四連桿（奧迪A6）
后輪：低端整體梁（桑塔納）——扭力梁（高爾夫）——四連桿（奧迪A4）——梯形多連桿（奧迪A6）
值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說后者是前者的升級版，呵呵。帕薩特（前輪：四連桿；后輪：扭力梁），邁騰（前輪：號稱優(yōu)質麥弗遜；后輪多連桿），其實這兩個車，分明是“一個顧頭不顧尾，一個顧尾不顧頭”。有人說“為何不兼顧”，告訴你：都兼顧了，奧迪怎么辦??
（一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機待修桑塔納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設計簡單至極，居然把轉向直接安放在減震上）
平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內空間較大，其實他不用先進的懸掛是其主要原因。
但你要駕駛一部沒開過的車子時候，勸大家趴下來看看車底結構，這樣，該車的性能你大概心里有數，駕駛的時候才能“量力而出”。
網上關于車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片！強烈建議車編們以后多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大部分就可以推斷出來了！
太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的優(yōu)點：中低速度對路況的適應性和靈活性都有不錯表現(xiàn)；缺點就是支撐力比較差，典型的表現(xiàn)就是過彎會產生側傾，急剎車會造成比較明顯的點頭現(xiàn)象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不錯，推薦給大家：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-9358698-1.html
現(xiàn)在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數車子在120km/h左右時候調的不錯的，這個需要用上面提到的“晃把實驗”實驗一下。
獨立和非獨立懸掛
現(xiàn)在的轎車前輪都是獨立的，后輪則有獨立和非獨立之分。
簡言之，對車子的操控性，四輪獨立的要好！這一點在高速中，遇到突發(fā)情況就看出來了。
假升級
很多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級后前輪由雙橫臂換成麥弗遜； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有的車升級后后輪由獨立變成非獨立，如伊蘭特升級到悅動后。
注意：在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區(qū)別不大，但在突發(fā)情況下，底盤懸掛系統(tǒng)的好壞會一下子凸顯出來！
下面的車子看上去“無撞、刮蹭”痕跡，且現(xiàn)場無其他肇事車輛，所以，是它自己完成的這個難度動作！知道嗎，很多車子很容易做出這個動作！
但在相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統(tǒng)好的車子還真很難做出來！
路感
路感，指駕車時，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。一般運動型轎車和跑車的話，路感都很清晰（顛簸感），也就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什么路。
路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況，以便進行針對性的操控。否則，如果路面信息不清，司機對正在行駛的道路條件不清楚，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。
很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進一個人，整個車體都會明顯下沉。
過濾顛簸能力強，會給駕乘者帶來一定的舒適感。
但要注意：很多車子這種所謂的舒適感容易給司機帶來非常大的麻痹，其實是很危險的。
網上找到了一個視頻“成都公路連發(fā)六起車禍系路面小石頭所致”，由于網易博客無法編輯加入（好像除了“優(yōu)酷、酷6”，其他網站的視頻都不認），大家就直接點擊鏈接吧。
http://video.baomihua.com/11731240/14116287?s0p01?s0p01 備用：http://video.soso.com/playvbox/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%85%AC%E8%B7%AF%E8%BF%9E%E5%8F%91%E5%85%AD%E8%B5%B7%E8%BD%A6%E7%A5%B8%E7%B3%BB%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E5%B0%8F%E7%9F%B3%E5%A4%B4%E6%89%80%E8%87%B4/?zd=0&start=0&omd=***8877&cid=td.v
視頻中的8車事故，所謂的不知何故發(fā)生“翻車、飄逸”。
本人認為：（1）直接原因是馬路上的小石子。
（2）車子的路感不清，使得駕駛員錯誤操作。很多車子的“懸掛”和“座椅”軟，它們輕松地“過濾掉”小石子 產生的“顛簸”，帶來了舒適感，卻導致了駕駛員做出錯誤操作，并由此產生“翻車、飄逸”。
所以，勸君不要選“太軟”的車子——“硬而不顛”比較好。
空間
有的車子空間看著大，實則小。一次見馬6，一開車門，哇，好大啊！然而坐進車里很快發(fā)現(xiàn)“沒那么大”。
原來，它的“中控臺的位置整體靠前”，使得你在外面看著空間大。
你可以這樣試，坐在前座后，移動座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空間。
還有，有的車子后排空間“看著大，實則小”。一次，看大眾朗逸，后排空間不小，坐進去之后不舒服——空間很局促。再仔細看，原來，它的后排座椅非常短小！
記住，坐大座椅一定比小座椅舒服！
要想空間大，軸距是硬道理。如果一個車子的軸距不大，但空間不小，那么一定是使用了簡單懸掛。這樣是犧牲了操控，換來了空間！——我不喜歡！
后座高度，坐在奧迪A6后座，腿伸的很舒服，但車頂太低了，“我的頭得歪著”！還有那個高爾，后座坐人身高不能超過1.6米；前座，有個哥們，買了個花冠帶天窗的，一米八的個，開車的時候“頭”總得“稍側傾”！我勸他拿去坐墊，他還不愿意。我明白他，洋車有面子嘛?。?/p>
噪音
很多車在90以下，噪音控制的非常好，但高速聲音就大了，象桑塔納3000，到110km/h的時候，其噪音猶如獅吼，車上的人說話得喊！
本人的車子，1—110區(qū)間，噪音變化不大；120時，噪音明顯增大；130以后逐漸減小，140—170時，明顯減小，感覺降到110水平。
一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下時，沒什么聲音，但車子一到80（后來保持80）噪音開始明顯上升，而且非常大，我估計到120的時候，也不小。日本人精明??！
急剎車
現(xiàn)在大多數車80以下都沒大問題，效果差別不大，問題是出在高速緊急剎車效果上。
有的車，低速90下剎車沒問題，120以上，即便勁剎，但也不好使；
常聽有些人談論：某某車，剎車軟；某某車，剎車硬！
我覺得，無論軟或硬，剎住才是硬道理！很多人稱贊307剎車好，其實它是中低速時，效果好。以本人感受：其90以下剎車迅猛，車子穩(wěn)定性很好；100剎車，車點頭，伴隨車身晃動，再快就不敢使勁踩了。本人開307，高速、直道最快不超過130km/h。
有的車，即便高速在150時，緊急制動，車身整體下沉，不點頭，不晃動。這種車10萬左右，能買到，國產車！若是洋牌子，20萬你可能買不到。
開邁騰哥們兒說：“娘的，20多萬的，跑100剎車怎么會點頭？！”
其實，邁騰點頭是它的結構賦予自己“必須點頭”！
所以，不要以為20多萬的車就怎么樣？
順便提一下，邁騰在直線高速行駛時，即便是190，車子也不飄。但你看上圖100km的急剎車!？
輪胎
換好輪胎汽車的操控性能會有好轉，但幅度有限！
桑塔納換上好胎也比不過速騰、速騰換上好胎也比不過帕薩特、邁騰，邁騰換上好胎也比不過也比不過奧迪（當然，換上“錦湖”“韓泰”就沒準了?。?。有人敢把速度級別為H的，跑到220km/h，只是無知者無畏！
下面的視頻，原來的題目是《雨天高速行駛致命急剎車》，但本人認為”急剎車并不是導致問題的本質原因“。
事實上，高速路上即便是雨天，車子的速度一般也在100Km/H 以上。若要使車子依舊能實現(xiàn)”在高速中安全穩(wěn)定行進“，一方面需要優(yōu)秀的底盤懸架，另一方面則需要優(yōu)秀的輪胎提供保障。
在這里建議朋友們在選購輪胎是注意兩點：“排水能力強”和“過彎能力強”的輪胎。這兩點做的好的輪胎，其他方面的性能也沒什么問題。
防撞鋼梁
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html）
片子中沒有提到“側面防撞鋼梁”，然而有“側面防撞鋼梁”的車子實在是太少了??！
本人見過斯柯達明銳的“側面防撞鋼梁”，其為薄鐵皮壓制而成，即便如此，相當多的車子連這個“薄鐵皮”也沒有，但有的國產車是直徑4厘米左右的鋼管，我還是覺得這個管用。
氣囊
汽車上多裝上幾個氣囊，是技術含量非常低的事情，其只不過是多挖幾個窟窿，把氣囊塞進去，然后再加個控制開關而已。
氣囊多，肯定是好事。但要看看，多幾個氣囊，車子貴多少錢！值不值！
但建議，車子最低要有前面的兩個。
電子設備
一次坐一個法國車，好家伙，儀表盤上一個“表”沒有，速度、轉速、油耗等全部都是電子顯示，確實很時尚！
小心：“耳朵壞了，換腦袋”！
還有很多方面想寫，如，車門、后備箱、安全帶等等，但已經寫得很累了，以后再說吧。
三、其他
買輛洋車（捷達是德國車），國人認為是有面子的事；買輛20萬的，總覺得比買10萬的有面子！
即便有：漢蘭達的爬坡門、豐田的剎車門、?？怂沟墓?jié)氣門、標志307/206的自動變速箱、帕薩特的燒機油等大問題，，更多的國人還是——照買不誤！
洋車、貴車，車壞了，總想是自己哪里做得不好；國產、便宜車，車壞了，總想著是車不好！
現(xiàn)代伊蘭特在國內賣十二三萬的時候，我一哥們兒（國內小有名氣汽車專家）急了：奶奶的，在中國比在韓國貴了一倍還多！人們還瘋狂的買！
哎，只要是洋東西，只要是在中國，肯定貴！
但太多中國人，總是以為洋貨好、洋貨貴，一定好！
結語
很多網上的汽車導購不敢恭維，因為他們一般會說“大燈、內飾、導航、雷達、DSG、一鍵啟動、自動泊車...”或是大叫“換代啦”“升級啦”！
很多網上的汽車名博也不敢恭維，因為你看了半天他的文章，你還是不知道該買什么車，可能他自己也搞不懂什么是汽車！
汽車的性能以及配置都有各自不同的特點，希望您能找到一款適合您的車子！
所有的汽車都會有毛病，即便是奧迪A8，所以，不要期待你的車子啥毛病沒有！
如果汽車廠商能夠給你給你一個“優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)”，那么車子的其他方面也應該是不錯的，因為這樣的廠商是比較厚道的！
我覺得3個汽車毛病無法容忍：發(fā)動機、變速箱、底盤懸掛。
開車的人必備知識
1、自動擋車檔位掛錯
97年，借朋友她爸的皇冠2.8，（那時此車可高檔的不得了，價值70多萬），我和一在駕校當教練的朋友一起去機場接人，朋友是教練，只開過手動檔的車，他當然不會相信我的水平，他開，一路放著音樂，歡聲笑語，走了20公里時突然問我：“這車我油門都踩到底了怎么只能跑140？再也開不快了，”我心想不可能，我開過180呢，一看轉速表超紅線，水溫高，再看檔位沒在D檔，掛到3檔了，趕緊叫停車，水箱開鍋，后加水，發(fā)動機異響，最后大修發(fā)動機，花費巨資修復
2、開車從來不看儀表盤，網上看到的，某人在高速開車，開著開著車越來越不行，也不看水溫表，水溫高自己都不知道，最后開到車熄火了，再也動不了，拖到修理廠，發(fā)動機大修，還在網上投訴說4S給他車加的機油不能流動，唉，讓我說什么好呢？機油愣是讓他煎熬成粘稠的糊狀，（請勿對號入座，不是說您呢）
3、水淹
盡量不要過深水，過水時熄火，不要再次發(fā)動，切記，5、冬天水箱被凍住，（下面詳細講）
一、啟動車及熱車
任何車啟動前自檢（大部分儀表燈熄滅后啟動）一下比較好，打著車了，一定要等30秒再起步，為什么？因為尤其是停了一夜的車，機油被飛濺到發(fā)動機內各個需要機油潤滑的工作面要有個過程，（這句話真繞口），30秒就夠了，您不會等不及吧。啟動時干磨是最傷害發(fā)動機的，這是沒有辦法的事，但您要是干磨還加負載，不是更加雪上加霜了，不知道我講的清楚不？
熱車沒什么好講的，我夏季是等30秒，起步熱車，冬季根據情況，等上1-2分鐘，起步熱車，要有個循序漸進的過程，開始慢一些，隨著水溫不斷升高，可不斷放開，，為什么要起步熱車，不知道您的車有沒有顯示溫度讀數的功能沒，發(fā)動機最佳工作溫度是90度，從我起步（夏季早上車上顯示水溫25度）到溫度90度，需要跑5-10公里，15-30分鐘左右，您打算原地熱車多少分鐘？原地發(fā)動機沒有負載，升溫更慢
總結一下：不管手動自動檔，發(fā)動機報銷，最害怕的就是水溫高，一開鍋發(fā)動機都保不住，保住發(fā)動機也不要高興太早，發(fā)動機會提前大修的。造成水溫高的原因非常多，水箱漏水，電子扇不轉，缺少機油，散熱不好，檔位掛錯，轉速長時間超紅線，等等，但不管什么原因造成的，都是可以避免發(fā)動機損壞的，重要的是你能及時盡早的發(fā)現(xiàn)水溫高停車找出原因而不是什么都不懂什么都不知道繼續(xù)開，所以經?？磧x表盤非常重要了，任何因為水溫高造成發(fā)動機報銷的，都是你人為原因造成的。正常保養(yǎng)使用發(fā)動機是不會報銷的，發(fā)動機報銷都是人為原因造成的（排除質量問題）?，F(xiàn)在的車，不管什么品牌，如果不到（微型車-好車）15-30萬公里就大修發(fā)動機，先在自己身上找找原因?？纯醋约河袥]有水溫高過，有沒有過激駕駛，什么都不管光黑塔糊涂開。
只要保證3個條件，發(fā)動機是不會報銷的，不缺水，不缺機油，水溫正常，要注意的是：任何發(fā)動機修復后都達不到原來新機的標準，能達到新機的80%你就偷著笑吧。
二、變速箱比起發(fā)動機來，不太容易壞，但要人為弄壞也非常容易，怎么弄壞變速箱，請看以下：
先說自動變速箱，越是好車，能修復的可能性越為零，只能更換變速箱總成，價格不菲不菲呀
1、自動擋不按時更換自動變速箱油，變速箱油大多數6萬公里更換，2、自動檔車長時間空擋滑行（不能空擋滑行）
3、車未停穩(wěn)強行推入P檔，用P檔憋停車，本人就見過某人因為著急車未停穩(wěn)，就推入P檔，那個暴汗呀，還好變速箱沒事，你敢多試試嗎？
4、掉頭前進時車未停穩(wěn)，換倒檔
5、前進時不小心換進倒檔，不知道能不能換進去，沒試過 再說手動變速箱：
手動變速箱不太容易壞，值得注意的是
1、新手離合未踩到位，換擋打齒，咯啦啦的響，2、新手不老練，不知道應該掛幾檔，換擋經常嚴重坐車，3、輪胎未完全停止硬掛倒檔
4、按時更換變速箱油，4-6萬公里不等，最后要說一下，經常會遇到這種情況，停止狀態(tài)，1檔或倒檔掛不進去，松開離合再踩離合，活動檔把再重新掛，這不是質量問題。
三、不經常檢查排水口，造成不可逆轉的后果
相信很多朋友都不知道是什么意思，為什么有的車15年了還好好的，有的車才6-7年，車身底盤就銹的不成樣子？汽車上有很多排水孔，可千萬不要小瞧這些排水孔，經常檢查疏通非常重要，越是低檔車越要注意了，好車也不可輕視下面說幾個案例:
1、天窗排水孔
我說再高檔的車，也做不到天窗密封不漏水，大家肯定不相信吧，那我換一句話說，就是所有的天窗都漏水，那為什么我們在車里感覺不到漏水呢，這要從原理說起了，天窗的下面四周都有排水槽，正前方左右各有一個排水孔，順著兩個A柱排到車外，要是排水孔不暢或堵死會怎么樣，能從頭頂滴下來的你要偷著樂了（因為你能及時發(fā)現(xiàn)天窗漏水），而大多數車都不會從頭頂漏下來，而是從A、B柱內往車底板流，水流的不多時地毯里面永遠是濕的，而腳踩的外面因為你鋪的地膠或墊子你又發(fā)現(xiàn)不了，地毯里面發(fā)霉發(fā)臭，腐蝕車身，這種情況是最糟糕的，因為您根本發(fā)現(xiàn)不了。
我就碰見朋友的沃爾沃，才跑了5萬多公里，雨下的大時，水都從地毯里面滲漏出來了，腳下全是水，問我是怎么回事？還不知道是天窗漏水，最終是拆掉所有座椅和地面裝飾晾曬了好幾天，才干透，但伴隨自己的異味是終身的，車身加速生銹是必須的。朋友說早就發(fā)現(xiàn)地毯有水了，想著是從車底外哪進來的，唉，讓我說什么好呢？
預防其實非常簡單，至少每年打開天窗，用抹布擦掉排水槽里灰塵堆積成的淤泥。很簡單的小事，造成嚴重的不可逆轉的后果，孰輕孰重？車友可自己檢查一下，可別堵死了還不知道，動手能力強的可用礦泉水瓶往排水槽里倒水，看排水流暢不，是不是一下就流走了，不流暢想辦法疏通，不行到修理廠用高壓氣槍吹通。
2、車門排水孔
天窗都做不到，那四個玻璃更密封不了了，雨水會流到車門里，還好四個車門和后備箱都有排水孔，知道為什么車用的時間長了，玻璃升降不利或壞，中控門鎖也老是失靈了吧，原因是排水孔不暢或堵死，車門內部全是水或長時間潮濕，玻璃軌道和中控門鎖等在這種環(huán)境下工作肯定容易壞了，生銹，發(fā)卡，升降緩慢，有沒有見過左前門內有幾十張名片和廣告，濕漉漉的都粘在一起，越是低檔車越要注意了
打開引擎蓋和后尾箱，觀察雨水排水的路線，如不知道水會往哪流，可用水潑在前后風擋玻璃上，觀察排水路線，清理受阻的地方，淤泥樹葉等，要讓水沒有任何阻擋的排掉，發(fā)動機艙內也有排水孔，找到他們自己清理一下，沒有人會管這的，舉例：一款神車，不知道怎么設計的，電瓶下的排水孔經常堵死，電瓶在足足一盆水里泡著，我一點沒夸張，是一盆水里泡著，車體不提前加速銹蝕才怪，四、離合
1、自動擋車要注意，換到行駛檔位時要略等1秒左右，再走，原因是您換到D檔時，只是給了變速箱一個電信號，油壓再推動檔位掛好，這需要個過程，自動擋的車友可以用心體會一下，這中間是有個延時的
2、等紅燈時，在D檔時，剎車腳要踩到位，不要睬到剛好車似走非走的半聯(lián)動狀態(tài)，您就磨吧，好處大大的能拉動內需
3、手動車，高手（新手中得高手）一天就可以把離合弄壞，長時間半聯(lián)動走車，就是檔位換好了，腳還在離合踏板上踩著行車。
4、手動檔車起步，一般1200—1500轉起步足以，好多新手怕熄火，油門轟的非常大，都3000—4000轉了，車還沒動呢，這種新手我經常見，這么高的轉速磨離合器片，離合用不了多久就打滑了，還有人發(fā)帖說為什么發(fā)臭，燒離合就是那個味，好聞吧
手動擋車，起步時半聯(lián)動停留的時間越短越好，半聯(lián)動時發(fā)動機的轉速越低越好，起步時磨損離合器是沒有辦法的，但換擋時恰當的車速和轉速，可以幾乎做到一點都不磨損離合器，有沒有試過不踩離合器照樣開車，從一檔升到5檔，就是這個道理。（水平不行千萬不要去嘗試，水平高的也禁止，只在沒有辦法情況下應急使用）
五、水箱 水箱一般不容易壞，要注意的就是，如果水箱缺防凍液，請補充同品牌的防凍液，一滴水也不要加，（應急除外）有很多車友，缺防凍液了，補水，到冬天再換防凍液，以為這樣沒事，對，這兩年會沒事，過幾年就不好說了，水箱堵，高溫，頭疼的高溫，講個出租車的故事，有出租車的車主應該都是老手中的高手了，不但車開的溜，自己動手修車的能力也強，非常懂車吧，冬季，因為2班倒，車不熄火，就沒換防凍液，結果一趟機場，水箱凍裂，高溫發(fā)動機大修，六、方向助力
助力泵要注意(電子助力也一樣)
1、不要打死方向，打死方向時，馬上回一點方向，油壓非常大，經常這樣容易憋漏管子
2、最好不要原地打方向，請不要把過大的阻力交給助力泵，因為有了助力你瀟灑的打著方向，讓你的員工拼命干活，不管手下的死活，小心它炒了你，同時對輪胎磨損也小，何樂而不為呢，你不愛車車怎會愛你，說的通俗不？
3、停車請把輪胎回正，還有要注意的是助力泵一般壞是有前提的，大多數都是剛開始管路，密封墊滲油，及早發(fā)現(xiàn)管路漏油非常重要，這時你只要更換管子，卡子，或密封墊就能好，花費很低，要是你不聞不問，不懂不看，沒有及時發(fā)現(xiàn)滲漏，最后油漏完了，助力泵響了，只能換助力泵了，不要到時掏錢時心疼了，還不知道是自己把助力泵搞壞的
七、空調
一般車，前2-4年空調都好著呢，為什么以后就壞，還修不好，每年都要加氟，能不能讓空調使用的更長久些，好說說平時應該注意啥？
1、漏氟：
一般大多數車友使用空調只在夏天天熱時才用，冬季和春秋季都不會開啟，這樣用空調不會堅持幾年的，要注意的是不用的季節(jié)，也要每隔10天半個月開啟一次，時間5-10分鐘，不會浪費多少油的，空調和車一樣，用不壞會放壞的，不想日后麻煩，平時就多注意些，為什么要這樣，空調管路里的密封件需要經常地工作才能更好的潤滑和密封。再有，就是空調制冷，冬季車外攝氏9度還是6度，我記不清了，壓縮機就不工作了，但在冬季您一定能找到比這個溫度高的地方或天氣，就5分鐘時間，克服一下吧，就算你整個冬季都沒機會開，其它3個季節(jié)都有開啟過，也要比3季不開好太多了，2、空調異味：
每次使用空調，在快到達目的地前2-3分鐘關掉AC開關，風不要關，養(yǎng)成這個習慣，你的愛車不會有異味的，原因嘛，一般人是到地方熄火關空調，這時管路，風道里非常涼，會凝結水汽，每次都這樣潮濕的環(huán)境下，發(fā)霉變臭就很正常了，這個習慣不好養(yǎng)成，我有時也做不到
3、氟漏完了怎么一次修復空調，很多車都是使用3-4年氟就漏完了，以后就是惡性循環(huán)的每年都要加冷媒，每年還漏，而且越往后幾年越漏的快，有木有？有木有？怎么辦？聽我的，當第一次原廠的冷媒漏完了，即使用真空泵側漏不漏，（沒有找到漏點）也要加冷媒的同時加熒光劑，別聽維修工忽悠你，不漏就只加冷媒，他是圖省事和來年還有好收成，只有加了熒光劑才能在冷媒漏完了輕松找到漏點，修理工用真空泵測漏是測不出漏點的，原因是靜止不漏不代表跑動、抖動中不漏，他說不漏，那原廠冷媒到哪里去了？不知道表述的清楚不？
八、底盤
啰嗦了這么多，這會不知道怎么寫了，回頭再更新一下 底盤要注意的地方很多，1、底盤數據因人為原因改變 我是不管開什么車，不管什么情況下，都不會上馬路臺子，哪怕是純越野車，我也不會輕易上馬路臺子的，習慣養(yǎng)成，很難改，其實上馬路臺子對任何車來說都非常輕松，也沒什么難度，為什么我不會上呢？因為現(xiàn)實生活中，總能找到不上臺子的解決辦法，就是自己麻煩一點，僅此而已，經常上馬路臺子的危害，近期是不會顯現(xiàn)的，日久就會表露無疑，地盤數據改變，跑偏，高速抖動，吃胎等等，再怎么做4輪定位，動平衡也無法改變，何苦呢，再說對減震，對輪胎都有傷害，沒什么好處的，別說您是SUV底盤高不怕，您和轎車底盤沒什么區(qū)別，只是高了點，也別說您是純越野，就是比轎車底盤結實點，還是把結實的底盤留給真正需要用的時候吧，何必跟馬路臺子較勁呢？
停車時一邊在臺子上，一邊在臺子下，沒什么好處，盡量減少吧 車禍也是一個重要因素，2、底盤銹蝕
底盤防銹新車廠家都做得有，按我的經驗，正常使用10-15年底盤是沒有什么問題的，底盤的銹蝕，不怕從外往里銹，最怕從里往外銹，好多車，等發(fā)現(xiàn)銹蝕時已經無法回轉了，車體內部不要有水這很重要，前面天窗說過就不再啰嗦了
3、輪胎和輪轂
我靠馬路邊停車時，哪怕前后沒有一輛車，也從不會車頭直接往邊靠，每次都是遠離馬路臺子停好后，然后倒車緊靠馬路臺子，不是我水平不行，是因為前進靠邊是看不見輪胎和馬路牙子的，只能憑感覺，倒車是可以直觀的看見，所以我的車不管開多久，輪轂都不會有碰傷，和新的一樣一樣的，哈
大家可以觀察一下，太多的車，輪轂都受過傷，影響美觀倒是其次，輪胎壁是輪胎中最薄弱的地方，經常刮蹭的損傷當時是看不出來，日后您不想在高速爆胎吧，4、補胎
按規(guī)定每次補胎拆裝輪胎后都要做動平衡的，但工人都拍麻煩，沒有人會給您做動平衡的，所以 補胎一定要讓工人做記號，在氣門嘴處做記號，自己要操心，看裝上后在不在原位，千萬不要，大款式的不聞不問，也不看，你不操心，工人也不管，補完瀟灑的開車走人，高速時你的車不抖，誰的抖。
十、愛車是如何被自己撞壞的
誰都不喜歡發(fā)生車禍，但怎樣才能減少車禍，方法是有的，我想著重講講這，多啰嗦幾句，和大家分享，只有更多的車友看到，我們才能更安全，天下無車禍，和諧呀
開車一定要把自己處于安全的境地，不要把自己處于危險當中，這一點非常重要，其次，提前的預見危險也非常重要
1、不要影響他人
當你開車時，不論做什么動作，一定不要影響其他前后左右的車輛，也就是說不管你是變道、左右轉彎、停車、還是起步掉頭等等，都不影響其他機動車、非機動車、行人，不要讓任何車輛做出任何踩剎車和躲避你的動作，這時你是非常安全的。否則，你是非常危險的，車禍就會離你很近了，不要老是想著別人會成功躲避你或成功踩死剎車躲避你，如無法做到不影響別人，那你最起碼要讓別人提前知道你要干什么，給別人一個充足的反應時間，2、新手要注意
大多數新手，擔心自己水平，所以把車開的很慢，以為這樣才是安全的，實際上無形中把自己處于極度危險的環(huán)境中，要知道所有的車都會看見你開的慢，加速變道繞過你再回到原車道上，無形中就增加了和別人剮蹭的幾率，還有當別人加速插入你前方時，突然前方紅燈或堵車，人家一腳踩死，你呢？新手手潮，注意力全在前車，根本沒有注意到側面突然插入又急停的車，咣當，，后面我就不說了，所以，盡管你是新手，也請您保持安全距離跟緊前車，（怎樣跟車下面詳細講）即安全自己同時又能為城市緩堵做出貢獻，何樂而不為呢
3、斗氣車你不要開，別相信自己水平有多高，要知道淹死的都是會游泳的
4、怎樣不追尾前車？
先講講怎么科學的跟前車，跟車要錯位跟車，這樣有什么好處呢？可以看見前面好幾輛車的情況，提前做出反應，避免追尾的發(fā)生
還有，不要緊跟瘋狂猛沖的車，不要緊跟空駛的出租車，小心他們隨時停車，你懂的，最后還有一種情況要高度重視了，就是你和前車都提速要過秒數不多的綠燈時，小心前車隨時急剎車，被你搞定
上面所說的你要都能做到，你怎么可能追別人尾
5、前面講了怎樣不追別人尾，現(xiàn)在說說怎樣不讓別人追你尾
我踩剎車一般都是2-3腳剎車，緩慢停下，我記憶中很少有急剎車停車的（提前預判非常重要），我踩剎車時，經?？吹牟皇乔胺剑堑管囩R，提前告訴后方你要停車，這非常重要，怎么提前告訴后方你要停車，或提前告訴后方你前方有情況呢？提前亮剎車燈會不會，有時不用剎車只是亮剎車燈，多次亮燈讓后方警惕，你能不安全嗎？
再有，當綠燈閃爍時（黃燈閃爍時）如果你提速想沖，又猶豫不決，急剎停下，那么你被爆菊的可能性非常大，6、變道
行駛中變道是非常常見的，要打轉向燈，還要看倒后鏡，這個大家都知道，但這些是不夠的，還不太安全，必須再加上一條要回頭望一下，望什么呢？右倒后鏡是有盲區(qū)的，就是大半個車身后左右的位置，你在倒后鏡里是看不見的，如這里有車，就非常危險了。左側要改變坐姿身體前傾多看看倒車鏡，上面說的都做到就安全了嗎？還不是，變道時，你要比變道后方的車速快，這樣就安全多了，不會干擾后車的，假設后方車輛想撞你，必須加速才行，不知道我說的清楚不
我們經常能碰見正在行駛的車道前方有事故或其他，很多車友和新手都是到跟前了，才停車，打燈變道，而旁邊車道正常行駛的車總是不讓你，使自己陷入危險當中，碰了還是自己全責，為什么不提前做出反應，開車不是只看眼前幾輛車，目光要放遠一些，如果你能看到前方100米遠，甚至更遠的地方所發(fā)生的情況，如果你能提前預判到危險，就有充足的時間思考，從容的找機會變線，你就將成功化解危險了，何必將自己送入危險當中呢
7、開車門
作為開車的你我，不但要養(yǎng)成每次自己開車門時先觀察前、后方，確認安全，確認不會影響到任何車或人后，才能開門，而且，乘客下車時，你要先自己確認安全才告訴乘客開門，（決不能讓乘客自作主張，要聽你的指揮，）養(yǎng)成習慣，每次都這樣，無論左邊右邊，無論何時何地，因為不可預知的危險太多了，你不想后車將你的車門斬首，你還要賠錢給后車吧，你不想過失殺人吧，（網上這種視頻很多，可以看看，受受教育，開門將后面自行車撞到，被后車碾壓）切記
8、燈光
傍晚時分（太陽快要落山時），請?zhí)崆按蜷_燈光，不要說我還能看的清，不用開燈，這個燈不是給你自己看的，是要讓別人能更醒目的看見你，危險幾率就小了，非常鄙視那些天都黑了，還不開燈的車主，非常危險，你要讓別人看見你，你才是安全的，大燈會車是非常危險的 先講個案例吧： 就是不久前，我晚上開車在郊區(qū)路上，對方老遠開著大燈，我閃了幾下，對方沒反應，我后面車拼命的閃大燈后直接就大燈了，我想后車可能要超我，就向右讓了讓，就在我們會車的同時，我看見對面車道隱約有座小山，不對，是建筑垃圾，對面車猛打方向朝著我們兩輛車來了，我兩車也同時躲避成功避險，對面車也成功飛越了半幅小山，哎，何必呢？我真為對面車慶幸，多虧是小山，不是行人，后怕呀，很欽佩對面車，危機關頭他最終選擇是小山，而不是我們。
我們經?？梢耘鲆?，對方不關大燈，咱也開著大燈，互相照著對方，在郊區(qū)沒有路燈的地方就更加危險了，等于兩車都抹黑會車，幾乎什么都看不見，都是憑感覺會車，在這中招的應該不在少數吧，這種習慣不好，不要慶幸自己從沒中過招，當對方車不理會我們繼續(xù)開大燈，我覺的，我們還是不要和他對射了，我們以德服人，我們開慢點，不開遠光燈是為了讓對方看清路，降低對方的危險，我們才是安全的，我不相信每次對方都能犧牲自己選擇小山，而不選擇我們
9、停車等紅燈
等紅燈或堵車時，有木有經常遇到自行車、電動車從你車身邊緊貼著過去的，操不操心劃傷車身，不要把自己置身在危險當中，不要給他們機會，怎么做？停車時不要給左右留成等距，要提前判斷好自行車流從哪邊走，留下足夠寬松過去的距離，安全多了吧？方便他人才是方便自己，同樣，車前后也要注意，堵車時，當前面剛好是行人自行車流走的通道，留給他們距離大一些，讓他們輕松通過吧，經常看到很多車友，為了不讓行人和自行車從車頭通過，狠勁往前逼，結果，行人和自行車被分成兩路，一路從前面硬擠著過，一路從車后過，這樣又何必呢，將自己置身在雙重危險中，現(xiàn)在不是提倡車讓人嗎，讓讓有何妨，替別人多想想，自己才能更安全不是嗎？
一、高速行駛突然狠打方向，翻車
時速越低，想怎么打方向都行，幾圈都沒有問題，但隨著時速不斷的升高，打方向的幅度就只能越來越小，高速時，只能很小幅度的修正方向，網上看了一段視頻，前車擋住后車超車，后車非常生氣，超過前車的同事，打了一把方向嚇唬前車，前車猛打方向躲避，結果翻車，所以，在高速上新手一定要知道，不能狠打方向，躲其他車，或障礙物，提前預見危險回避危險。別說你有ESP沒事，是比沒有的強，但打的狠了一樣翻車
二、水，冰，砂石
速度很快，路好好的開著，突然遇見路上有積水、結冰、前車拋灑的砂石，輪胎摩擦力突然改變，失控翻車的幾率非常非常大，遇到這種情況，一定要切記，在好的路面踩剎車減速，進入異常路面時，不管速度有多快，剎車絕對不要踩，（會踩剎車的可以悠著勁踩，非常輕柔的，保證輪胎可以快速滾動的踩法，不會踩的就千萬不要踩了）方向幅度絕度不要打的太大（非常輕柔）。接下來就聽天由命了，照我說的做，應該能平安脫險。反之，要是你不懂，上異常路面踩了剎車，尖叫吧
三、道路不熟，突然進入急彎道
速度很快，突然前方彎道，請在直道上踩剎車減速，彎道上就不要踩了（會踩的可以踩，太極踩法），這種情況我遭遇過，汽車變成自行車成功脫逃
四、進出隧道
下雨天，進出隧道，心里一定要預見有可能發(fā)生的危險，要知道隧道里是干的，外面可是濕的，摩擦力的突然改變，速度快了失控和翻車的幾率非常非常大，我一技術很好的朋友就付出慘痛代價，在滬陜高速秦嶺段，雨天出隧道，據他說車速110左右，出隧道就失控了，沒有翻車，但奧迪A6一圈全完了，保險杠現(xiàn)在還在山崖下，保險公司修下來25萬。后來我開車陪他去交警隊處理事故，再走此路段時，他發(fā)自肺腑的說，“你車開的真好，看來交警在路上設的限速牌是有道理的”，我心想我哪有開的好了，我只是比限速快了一點點。人總是在經驗教訓中不斷成長，相信他以后知道怎么開車了。
不下雨，進出隧道也要當心了，有的山體會融雪，滴水在隧道兩端，當心
五、路面沉降，四輪離地
這是我最危險的一次經歷（下面詳細講），雨天，汽車快速通過沉降區(qū)會四輪躍起再落地，落下去就失控，同樣，汽車通過路面鼓包，也會躍起再落地，小心中招呀，悠著點，慢一點
六、爆胎
我單位同事就經歷過一次爆胎，12座面包車，座12個人，前輪爆胎，時速100公里，硬是讓他化險為夷，只是更換了輪胎，不簡單呀，我和他探討過這個問題，（請教，謙虛點）高速爆胎非常危險，后輪能好一些，前輪非常危險，萬一爆胎了，方向要用非常大的勁把住，剎車不要踩，祈禱旁邊沒有車，12、攝氏4度
攝氏4度絕大多數朋友不知道怎么回事吧，大家應該都知道冰點吧，0度水會結冰，當然都會小心注意了，沒有人會相信有些路段4度以下就會結冰吧，冬季的橋面包括各種橋，高架（市區(qū)要好很多），請從攝氏4度以下開始警惕，結冰比路面快，融化比路面慢，如果這時正在下雨，你可要注意了，現(xiàn)在剛好冬季到了，大家可以觀察一下，這就是有的車在攝氏4度就報警的原因，有報警聲的同時儀表盤還出現(xiàn)一個大雪花。相不相信不要緊，提前的防范危險，提前的預知危險，總不會錯，我們才能更安全，不是嗎？
13、鬼探頭
這里說的不是拍照攝像頭，是指旁邊車輛或障礙物將你視線完全擋住，突然沖出人或車，完全沒有反應直接就撞上去。如何避免這種危險的發(fā)生，在你看不到兩側情況時，一定不要冒失的沖出去，也許不可知的危險正等著你呢，下面情況都要注意：
一、旁邊有建筑擋板擋住視線時，城市道路很常見施工加擋板，不要緊貼著走，要留夠彼此反應和躲避的距離，操著心，預見危險隨時發(fā)生
二、中間隔離帶花壇遮擋視線時，三、公交車靠站，你從左側超越時，要時刻預見會有人從公交車前橫穿馬路，四、走著好好的，旁邊車輛突然毫無征兆的減速或急剎車，這時你一定要小心了，不要輕易超車，小心鬼探頭，毫無反應的撞上，有很多人為了躲避大車，飛快的跑幾步，這時你超過大車就麻煩大了，五、綠燈亮時，最好不要第一個沖出去，車好，提速快，是很瀟灑，碰到鬼探頭的幾率非常大，很多車友都是在這中獎的，要知道，闖黃燈的車速都非?？?，有太多的車和人要闖最后的幾秒
六、在盤山公路上行駛時，見到轉彎就要提前按喇叭，不管對面來不來車，這是個非常好的習慣，對面有車肯定會回一下喇叭，雙方都會提前準備，避讓車道，小心通過了，如果兩車都不按喇叭，突然的出現(xiàn)，雙方都沒有準備，危險就放 大了，14、左轉，右轉和掉頭
這個其實都不用講的，但就有太多車友都不知道，我在路上經常見到這樣開車的，也經常見到因為這樣造成車禍的，很有必要講一講，當你開車要左轉、右轉和掉頭時，一定記住在進入下一個車道時，只占用一個車道，舉例，左轉時，進入一個雙向6車道的主路，只占用快車道，這樣就算后車快車道有車來，不想踩剎車了，也可以從你右側輕松通過，（幾乎所有車都不會因為你而踩死剎車的，都會從你右側避讓過去），反之，你要是左轉進入主路，一下從快車道到慢車道，占用3個車道，影響3個車道的車，危險放大了3倍不說，后車從右邊超你無路可走，剎車又沒有提前踩，結果可想而知了，掉頭和左轉一樣，只占用快車道，等確認安全后再變道，右轉過去是只占用慢車道，可不要搞錯，一下拐到快車道，只占用一個車道，切記，不要讓后方車輛無路可走
15、開車不是只看前方,要時刻提前預知后面的危險
這一條是后補的，很多車友開車只看前方不管其它情況，這樣還不太安全，我開車是時刻知道前后左右的情況，這樣有什么好處呢，自己更安全，能提前做出正確的選擇，減少事故和不必要的麻煩發(fā)生，詳細說說吧：
一、老遠就發(fā)現(xiàn)后方有一輛瘋狂老鼠沖過來，提前給他讓路，不要故意不讓，你也會有遇見急事的時候
二、要及時發(fā)現(xiàn)左右兩側的自行車，給其讓路，而不是沒看見，將其掛倒
三、當后車，給你按喇叭或閃大燈時，相信我后車肯定對你有意見，請盡快做出正確選擇，加速或避讓，不要啥都不知道，小心后車報復你，這種事發(fā)生的非常多
四、提前發(fā)現(xiàn)后面豪車、改裝車、街跑來了，避讓，惹不起還是能躲起的
五、提前發(fā)現(xiàn)后面可能要發(fā)生的一切危險，當后面有貨車老遠鳴號閃大燈時，第一反應是大車剎車失靈了，及時開車避讓或下車跑，時間不多，請盡快做出正確的反應，城市的下坡等紅燈，高速路上的堵車，更要注意了
16、成功避險
我的個人經歷，沒有絲毫炫耀的成分
一、這是我遇到最危險的一次經歷了，05年，在連霍高速上，小雨，開好車（有ESP）時速140，老遠看見很多圓錐將右側逐漸封閉，留下超車道可正常通行，限速牌從80到60再到40，距離非常長，看到前面一輛車都沒有，路況也不錯，只是收油，就過去了，到眼前才發(fā)現(xiàn)有一處非常緩的沉降，對接下來要發(fā)生的事沒有預見，心想沒什么，就帶了點剎車，時速可能110左右顛了過去，車輪離地又落下，車輛失控了，方向不聽指揮，我深知高速不能狠打方向，還有最重要的一點，打了多少方向是要回多少方向的，要清楚方向回正的位置。我一共可能打了6-8把方向，左右各3-4吧，（記不清了）當時時間可能就3-5秒，一車4人都放聲尖叫，還好老天保佑，最后車在蛇形過后，開始擺幅越來越大，最后擺幅越來越小，終于控制住了。車輛失控方向是有個延時的，所以給人的感覺是方向向左，車輛向右，方向向右車輛向左，有一股非常大的相反的力反饋回來。萬一遇到車輛失控，切記，方向不能狠打，打多少要回多少，還有方向回正的位置，剎車就算了，千萬不要踩。希望大家一輩子都不要碰到這種情況，但一定要了解一下，做到心中有數。有備無患吧。
二、很早以前了，在華陰國道上回西安，非常寬的路，富康車（ABS都沒有）時速130左右，路況不熟，可能當時也有點分心沒注意，到跟前突然前方急轉彎過隴海鐵路，狠踩剎車（我不會讓他抱死的），到轉彎處就放開剎車了，這時只有2個選擇了，要不沖下路基，要不就硬著頭皮轉彎，來不及考慮了，我選擇后者，右邊兩個輪子離地，還好沒翻車，像自行車一樣，安全通過，可走了好半天，右邊的輪子就是落不了地，哎，真無語，平衡能力太強了，切記高速猛轉彎是會翻車的
（不知道怎么寫了，讓別人一看就是吹噓炫耀，哎，先繼續(xù)下面的吧，回頭再說）
17、分心
我實事求是的講，自己開車應該說是非常好了，開車發(fā)短信都沒有問題（請勿模仿），但也逃不過自己全責的悲劇，原因就是分心，講幾個自己身上和朋友的案例吧：
一、很久以前了，我開車綠燈亮了，起步的同時，手機掉到座椅下，看前方車在走，低頭撿手機，咣當一聲，雖然前方車沒讓我賠，自己還是自責不已。犯的是最低級的錯誤。東西當然可以撿，切記看著前方，用手去摸。二、一次開車和LD吵架，掉頭時，左邊看著沒人，打著電話看右邊車通過后，前進時碰倒一個路人，萬幸沒事，拍片賠了些錢，三、朋友開車，路邊有一妹妹，副駕駛座的朋友大喊，快看美女，朋友邊扭頭邊問：在哪在哪？咣當一聲，美女沒看到，撞到一過馬路的老人，醫(yī)院住了幾個月，朋友幾乎天天去送飯，教訓慘痛呀，分心是非常可怕的，切記開車時，車上不管發(fā)生什么事，眼睛都不能離開前方。還有車上有小孩時、心情不好時、操作空調或其他時都容易分心，小心注意吧
18、總結一下吧，一、提前預見危險，提前防范危險，正確預判危險，正確處理危險，二、方便他人才是方便自己，多為他人著想，自己才安全
三、懂得謙讓，不爭強好勝，心態(tài)要好
四、不要過分相信自己的駕駛技術，五、開車無論做什么動作，都不要影響任何車輛和行人，六、開車要時刻知道前后左右的情況，按比例分前面重要，兩側次之，后面也必須注意，連對方全責撞你的機會也不給，要求非常高呀。
上面幾條，你要是都能做到，相信我，車禍離你很遙遠，很遙遠，沒準5年都遇不上，說的有些保守，那10年，車退役也遇不上車禍，這是一種非常高的境界呀，大家一起努力吧。
一位高速交警的救命忠告！常跑高速的一定要看！(附圖)
很多圖本想發(fā)的，太血腥了，但是最終還是發(fā)一下吧，安全行駛第一。。~~生命只有一次。別拿自己的命開玩笑。
看過了的車友，麻煩頂起來，讓更多的車友看看。
注： 這個帖子是一名很有責任心的交警寫的．
文章有點長．頂不頂貼不重要．重要的是把貼看完，也許真的能挽救一個生命．
盡量不要上高速開車和坐車．尤其是長途客車走高速（出事的太多了）．
我的一個好朋友正是因為以前看過這個好帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，救了他一命．他和我說一定在網上發(fā)出來，讓更多的司機朋友看見．也請您看完后把此文介紹給自己的親友，因為命只有一條。
原文見《羊城晚報》３．２５——２６日B5版，題目為“一個高速公路交警的忠告”，著名：高健
走高速的司機朋友最好能把“正文”打印出來放在車里面，時時提醒自己．在每次上高速前，最好把這篇文章溫習一遍．
為了自己，為了年邁的父母，年幼的小孩．請耐心看完此文。
開車七字絕
慢！守法！責任！積累！
一、停車、停車、還是停車！
最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾
十、上百噸重量的沖擊下比紙還??！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護欄的現(xiàn)象發(fā)生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
案例 超速行駛
目前國內對于高速公路的限速規(guī)定大都為120公里每小時，但相信很多朋友都看到過在高速公路上飛馳而過的私家車輛。不過請相信，超速行駛對于車輛和車上人員的安全的確沒有任何幫助，這起事故造成車輛失控起火一人死亡一人重傷。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了?；氐郊液髾z查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發(fā)現(xiàn)高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發(fā)路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，六、盡量避免夜間行車（夜間高速路上可能有違規(guī)掉頭大貨車，等看見大貨車為時已晚，會很慘的）
在我國目前的現(xiàn)實里，這是一個全國普遍的規(guī)律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？
深夜在高速公路開車，要小心前方有違規(guī)在掉頭的車輛（極度危險），一輛卡宴 直接與貨柜車中部發(fā)生劇烈碰撞 卡宴的車身不足一半 路上沒有任何制動痕跡 前保險杠已經穿過貨柜車，滿地殘渣常識告訴我現(xiàn)在馬上應該遠離現(xiàn)場設置警告，以防后車再次追尾碰撞。
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發(fā)現(xiàn)行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發(fā)現(xiàn)且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。
九、保護現(xiàn)場？保證安全！
我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現(xiàn)場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區(qū)轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發(fā)生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現(xiàn)場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發(fā)二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發(fā)生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！
在高速公路發(fā)生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現(xiàn)在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現(xiàn)場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現(xiàn)場”，高速事故交警一定不會難為你的！
十、發(fā)生事故后
當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發(fā)生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現(xiàn)場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發(fā)生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現(xiàn)場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記?。阂欢ㄊ且话傥迨淄?，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發(fā)生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發(fā)現(xiàn)一起剛剛發(fā)生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現(xiàn)場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現(xiàn)場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現(xiàn)場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發(fā)生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發(fā)生事故已經個把鐘頭了！如果因為這樣發(fā)生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發(fā)生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發(fā)生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環(huán)生的現(xiàn)場避重就輕？
案例 成南高速路上擦掛停車 未設置明顯的警示標志 慘烈追尾3人身亡
20090419凌晨1點40分左右，成南高速金堂竹篙段發(fā)生一起嚴重車禍。一輛小轎車與一輛貨車發(fā)生擦掛后，與貨車一起停在緊急停車道上等待交警處理。轎車停車后沒有設置警示標志，司機與4名乘客也滯留在車中。數分鐘后，從后面疾馳而來的一輛貨車撞上了轎車后部，造成轎車上3人死亡、2人受傷。目前，事故還在進一步調查之中。
開始只是一起小小的擦掛，卻引發(fā)了3死2傷的交通事故，交警表示，除了追尾的那輛貨車要承擔相應的責任外，之前的擦掛發(fā)生時，貨車和轎車司機的處置方式不當，也是造成這起車禍的重要原因之一。
我國《道路交通安全法》規(guī)定，當機動車在高速公路上因故障等原因停車時，必須將車輛?？吭诰o急停車道上，開啟危險報警閃光燈，并在故障車來車方向150米以外設置明顯的警示標志，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內。
在這起車禍中，貨車和轎車發(fā)生擦掛停車后，并沒有在車后設置警示標志，也沒有開啟危險報警閃光燈。在等待交警前來處理的過程中，車上人員曾全部滯留在車中。雖然從停車到車禍發(fā)生，還不到短短的10分鐘，但這10分鐘內的疏忽，就是導致這場悲劇的重要原因。“特別是夜間在高速公路上停車，更要注意警示標志的設置，人員要撤到右側隔離帶外?！?/p>
十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速
這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去轉個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果：我們大隊每年都有三五起無名尸案件，說它是無名尸，是因為現(xiàn)場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現(xiàn)場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人兇手！
過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當高速機動車撞上人體時，人真的會碎的！我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經縣市兩級法醫(yī)及刑警隊聯(lián)合尸檢，最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠，后來證實那個老太太精神不太好，收費站的監(jiān)控顯示她確是一個人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續(xù)多次碾壓的尸體我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠也聞不到的，我永遠也不愿再見！再聞到！
十二、安全帶保安全
高速上...坐在后座的人一定要系安全帶!...這個往往是很容易忽視的問題....親眼見過一輛SUV在高速翻滾...司機因為系了安全帶沒事...后座上的兩個女孩被甩出...當場死亡!太恐怖了!現(xiàn)在..只要上高速...強令車上所有的人系安全帶!
這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現(xiàn)場的2007的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫(yī)鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。案例 高速公路不系安全帶
自從三點式安全帶被普及到車輛中，這一看似簡單的安全配置已經拯救了成千上萬人的生命。但是偏偏有一些人無視安全帶的保護作用，竟然在高速公上也“忘記”了系安全帶。這起事故發(fā)生在06年12月21日，由于駕駛員緊急剎車而副駕駛員未系安全帶，導致副駕駛員頭部撞擊前風擋玻璃，搶救后造成終生殘疾。
十三、高速路上必須集中精力，不能接打電話，不能想事而思想開小差
十四、千萬不能斗氣開車-------大忌！！多謙讓
十五、其他
沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。最后，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：
1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭？這不是可選擇的題目！
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業(yè)的醫(yī)療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節(jié)上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報警，這才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進入霧區(qū)等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！相信我，你沒有看錯，這個數據從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！
5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^）
6、上高速公路前，要規(guī)劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門??！
7、還有一句題外話，現(xiàn)在的高速公路平均50—60公里就會設置一個服務區(qū)或停車區(qū)，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區(qū)解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發(fā)財機會。
8、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110！不要在前面加區(qū)號！
無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的命也只有一條！
補充：如何防止高速中爆胎
在汽車行駛中，輪胎對于行車安全極為重要，尤其是高速行駛。高速行駛中爆胎導致的事故時有發(fā)生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
一、平時要注意輪胎的保養(yǎng)
經常檢查輪胎是否有扎傷、劃傷，是否有因斷線造成的突起。在汽車被升起的時候（如檢查底盤和換機油）應該順便查看輪胎內側是否存在問題，發(fā)現(xiàn)問題及時找修理廠或４Ｓ店咨詢。按照要求調換輪胎以利磨損均勻。
二、關注輪胎壽命
輪胎到一定里程要視行駛路面和磨損狀況而確定是否更換。一般來講城市道路時間可以長一些，若經常上高速或行使路面較差，就要視磨損程度及時更換。
三、養(yǎng)成檢查胎壓的好習慣
要經常檢查胎壓，每隔一個月要測量胎壓，隨時補充。上高速前更要檢查胎壓，使其在正常范圍內。
四、高速中防止輪胎溫度過高
盡量不要連續(xù)太長時間跑高速，可適當在休息區(qū)停車，使輪胎降溫。這一點在夏天尤其重要。
五、養(yǎng)良好駕駛習慣、控制車速
盡量防止急起步、急剎車和快速過彎，這些動作都會加劇輪胎磨損和增加瞬間壓力。不要碾壓路面上的堅硬物，控制車速。
高速公路上的爆胎因受輪胎質量、氣體溫度、磨損、路面狀況及行駛操作等影響，原因比較復雜，有些輪胎質量問題是一般修理廠檢查不出來的。因此高速爆胎很難徹底杜絕。但隨時關注自己的愛胎、及時檢查和保養(yǎng)、養(yǎng)成好的駕駛習慣是有利無害的。一旦爆胎發(fā)生，切不可緊急剎車，要握住方向盤，慢慢把車速降下來。
當自駕游成為一種時尚的時候，告訴車友：保持可控的車速是危險發(fā)生時唯一的救命稻草。
第二位有多年工作經驗的高速交警給司機的忠告
本人在高速公路工作多年，一直擔負交通勤務及重要目標安全警衛(wèi)工作，路走的多了，也就有了一些經驗和體會，況且，有些路況大家可能很少遇到，比如大霧、冰雪等惡略天氣，實行了交通管制后，公路上依然是我們執(zhí)行勤務的場所，所以各種路況下的駕駛經驗豐富了不少。
現(xiàn)在私車多了，自助游盛行，大家都認為高速公路路況好，情況少，經常有網友發(fā)貼：一天到武漢，二天到廣州，大錯特措！不假，你可能多次行走高速，安然無恙，不知你意識到沒有，高速公路不比城市道路，稍有閃失就有可能釀成終身遺憾。
既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我們就從上路前說起：
第一，上路前如何做好車輛準備？
檢查油水電，這個不必詳說，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加滿，玻璃水一定要加滿，另外帶上一本比較詳細的地圖。
第二,行車中的注意事項.1、心態(tài)千萬別放松！大家一定覺得高速上開車最省心，警察少，沒行人，千萬別放松！不熟悉的路上路前問問收費站，因為有時候指示牌標的可能和地圖不一致，尤其是靠近城區(qū)的高速路。
2、系上安全帶。關鍵時刻，安全帶可以救你一命。別迷信氣囊，這東西遠不如安全帶管事。7年前，我處罰過一個桑塔納司機，因為不系安全帶，司機系上后開了大概20多公里后追尾，鉆到大車下面（恰好大車的后擋板在下面吊著），到現(xiàn)場一看：一準死了。后擋板卡住了桑塔納，離司機的鼻子大約還有十幾公分，司機無恙。后來這個司機還專門到隊上表示感謝。我開的巡邏車曾經被突然超車的大車撞了，由于系了安全帶，同樣沒出什么意外，如果不系，今天可能寫不了這個了。
3、千萬別超速。有的人說：“我上次在高速上還沒給油呢，速度就上了180?！鼻f別受蠱惑。奔馳、寶馬、沃爾沃這些車不錯吧，發(fā)生事故一樣慘不忍睹。
4、注意保持一定車距。距離產生美，一點都沒錯，即使有情況也有時間和空間來處理。
5、留心看標識。注意看車上的儀表，留心路邊及中央隔離帶的標志指示牌（在一些大型的交通樞紐或者立交橋上特別注意：有些高速公路正在建設，可能會有斷頭路，沖過去有可能車毀人亡），這些指示牌會告訴你前面的路況，報警電話等等。
6、提防大車。遇到山區(qū)高速，既不要跟大車，也不要被大車跟，免得被剎車失靈的大車給包了餃子。遇到隧道指示，提前減速并做好開大燈的準備。
7、服務區(qū)外別亂停車。沒有特殊情況，別在服務區(qū)以外的地方停車。停車的危險性比開車時大的多。停車方便，伸伸懶腰，危險正在靠近你。如果我看見你停車方便，罰款200，不過罰款不代表你沒有危險。
8、新手夜間不要行車。尤其是山區(qū)高速，自從治理超限以來，大型車集中在晚上，很不好走。
9、記住高速報警電話。高速公路的報警電話不統(tǒng)一，最好見到后能記住，以備不測。
10、冬季走高速要注意。尤其是下過雪后的高速，遇到涵洞、橋梁等凡是路面和大地之間有空氣的地方，都要小心，提前減速，因為這些地方接不到地氣，結了冰根本化
第三，行走高速常見的特殊情況。
有些情況你可能極少遇到，即使常走高速的人（高速大巴的司機）也不一定能遇到，但是，這些情況都是可能發(fā)生的，也地的確確發(fā)生過：
1、危險停車：遇到必須停車的情況，比如事故，交通管制等，停車后立刻下車，打開雙閃，鎖好車門，站到護欄以外，等自己車后面有十幾輛車以后，再上車等候。
2、進入收費站：進入收費站等候交費時，和前車保持一定距離，并注意觀察后視鏡，如有異常立刻啟動車輛（偶爾有大車到了收費站卻沒了剎車），這種情況可能是幾十萬分之一，但每年都要處理一兩起這樣的事故。地點：滬寧高速南京收費站
事件：3輛小車排隊交費，一輛槽罐車剎車失靈，沖向車群
場景描述：一聲巨響之后，前兩輛小車被撞后彈開，大車卡住最后一輛小車，一路 向前沖，沖出100米左右后終于停下了！
現(xiàn)場正好有十多個運政人員，趕緊搶救人員。（表揚一下）
忠告：以后在高速收費站，一定要靠近左邊的收費口交費，因為右邊是大車通道 你一定不要再指望大車性能很可靠！據收費人員反饋信息，車禍當場就有一人死亡！
3、爆胎：行使中如果爆胎，務必把警告牌放到車后，越遠越好，并鎖好車門。有兩種情況，一是自然爆胎，二是有可能輪胎是被人故意弄壞了。
有人問我，沒有ABS的車能上高速嗎？回答當然是肯定的。現(xiàn)在的車復雜了，什么ABS、ESP、&^*??等等看不懂的東西，說是有了這個更安全，其實安全不安全，99%在司機，剛有高速公路的時候我們的巡邏車是夏利，什么字母都沒有，一直到報廢什么危險都沒有發(fā)生過。你技術不行，又不小心，就是開著氣囊上高速也不一定安全。
羅羅嗦嗦說了一堆，總之一句話：小心使得萬年船。
KK
一、頻繁串道
KK城市中尤其是環(huán)線上車多，很多車為了超車來回串道。當你從左側超越前車并入中間車道時，右側車道內同樣有輛車也加速向中間車道并線，并且比你稍快并入車道。如果你只顧得注意超越后車，或等看到右側并來的車來不及反應時，極有可能要蹭上對方的車。
KK應對：對于新手來說，在沒有嫻熟的車技前，最好不要頻繁串道。即使是老司機，在駕駛時也要眼觀六路，耳聽八方，時刻準備應對突發(fā)狀況。
KK
二、搶道
KK你行駛在一條雙向車道的道路上，在你的右側有一輛車，一直找機會超越你。這時，對面車道開來一輛車。這是個極具危險的瞬間，如果貿然加速，與右側車子僵持，實際上就遭遇了來自對面和右側兩輛車的夾擊。
KK應對：在駕駛過程中要留給自己足夠的回旋空間，減速，讓右側車輛超車。開車不是飆速度，安全放首位。
KK
三、跟車超車
KK跟著前車超車在路上是很常見的現(xiàn)象，正常情況下，超車時會走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車?？僧攲γ嬗衼碥嚂r，前車會突然加速急拐并道，這樣則把你置于危險的位置上。尤其前車個大時，把你完全擋住了，當對面的車看到你時，已經離危險很近了。
KK應對：超車前要先考慮到與對面來車相會的可能、對方的速度以及被超車車速，有把握后再超車。如果對面有車駛來或者被超車車速較快時，最好不要超車。同時，前車超車時，不要跟著超車。
KK
四、突然開門
KK雖說現(xiàn)在開車的和坐車的都知道，在馬路上停車要下車時，盡量開遠離車道的那側車門，開門前先看看后面有沒有車駛來，確定安全后，再開門下車?？呻y保有粗心大意的突然開車門，讓你避之不急，撞壞對方車門，連帶把下車人撞傷。
KK應對：這種情況多出現(xiàn)在較窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路邊的車注意慢行、鳴笛示意。
KK
五、長途犯困
KK長時間在國道和高速路上行駛，周圍景致單調、乏味，司機很容易犯困。尤其是沒有長途行車經驗的自駕游，旅途疲憊加上視覺疲倦，沒準兒開著車就睡著了。其實并不是真的睡著，只是閉上眼睛打了個盹，哪怕只是幾秒鐘，也是非常危險的，車禍往往就發(fā)生在那一瞬間。
案例 疲勞駕駛
在很多重大車禍中疲勞駕駛可能是很多駕駛員最容易忽略的，然而這恰恰也是最致命的。05年三月，黑龍江某駕駛員行駛至進京21.5公里時因其連續(xù)8小時未作休息，在行駛中打盹，致使該車連續(xù)與兩車發(fā)生碰撞，司機本人因重傷搶救無效死亡。
從接打手機到疲勞駕駛，許多車禍的發(fā)生都是在看似不經意間駕駛者的一些細小動作上。也許我們在駕車過程中99%的時間都會遵守法規(guī)安全駕駛，但是就算只有1%的危險駕駛行為，也有可能造成100%的事故。
KK
六、背靠大車
KK在郊區(qū)的公路上，有一輛滿載貨物的大貨車，緊緊地跟著你后面。一旦前面出現(xiàn)緊急情況，你突然剎車了，可難保后車也能及時剎車，沒準兒大貨剎車不及，把你頂進了“危險區(qū)”。即使你沒撞上前車，被這個重量級的大家伙撞一下，也好不到哪去。
KK應對：一個有經驗的司機，不僅不會自己制造危險，更善于讓自己遠離危險。對于這樣的安全隱患，一定是避之不及。你只需走別的車道，讓開大車就降低了危險系數。
KK
七、緊隨大貨
KK開車不要行駛在大車前，同樣，也別走在貨車后。誰能保證大貨車上的貨物因長途顛簸不會突然脫落，那時可能就正中緊隨其后的你。以前就曾出現(xiàn)前面貨車突然加速，車上運送的鐵釬因為慣性向車后滑去，扎進尾隨其后的小車。如果前車拉的是石子、沙土等物，一路遺撒，倒霉的也只是后車。同時，大貨的體型也足以擋住后車司機的視線，也是個安全大忌。
KK應對：遠離貨車，和它拉開距離。
KK
八、開車時接打電話、彎腰撿拾東西、低頭點煙（危險）
KK開車時間長了，抽支煙解解乏，相信很多司機都有以煙提神的做法?？捎袥]有想過，在你低頭點煙的時候，危險也隨之而來。尤其是在高速行駛的過程中，當你分神兒去點煙時，一來看不到道路前方的情況，很難及時對突發(fā)情況做出反應。二來方向盤易脫手，汽車偏離道路向別處行
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