第一篇：《汽車(chē)駕駛》測(cè)試題

《汽車(chē)駕駛》測(cè)試題（總分100分）

姓名：?jiǎn)挝唬悍謹(jǐn)?shù)：

一、填空題（每題1分，共10分）

1、汽車(chē)由、、、組成。

2、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式通常表示為×。

3、車(chē)架分為和兩種。

4、轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位包括：、、和。

5、汽車(chē)制動(dòng)系的裝置分為和。

6、駕駛證明有效期分為年、年和三種；駕駛證種類共種，分別為。

7、機(jī)動(dòng)車(chē)登記分為登記、登記、登記、登記、登記。

8、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于通行規(guī)定的，處或者罰款。

9、對(duì)

道

路

交

通

安

全

違

法

行

為的處

罰

種

類

包

括、、、。

10、任何人不得、、駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。

二、名詞解釋（每題6分，共30分）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量

2、防抱死動(dòng)裝置(ABS)

3、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

4、道路

5、交通事故

三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的作用？

2、制動(dòng)系的作用？

3、汽車(chē)的動(dòng)力性主要有哪幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)？

4、《道路交通安全法》應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

5、不得超車(chē)的情形有哪些？

五、論述題（20分）如何做到安全行車(chē)？

第二篇：淺談汽車(chē)駕駛

淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

姓名：黃耀謙

工種：汽車(chē)駕駛

二〇一二年七月二十四日

目 錄

題目：淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力????????????????????1 摘要???????????????????????????????????????1 關(guān)鍵詞??????????????????????????????????????1 前言???????????????????????????????????????2

一、做為汽車(chē)駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)??????????????????2

二、做為汽車(chē)駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性” ??????????????????3

1、要正確處理信息??????????????????????????????3

2、盡量減少和避免信息的“丟失” ???????????????????????4

三、努力提高駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)???????????????????????????4

四、提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的措施??????????????????????????5

1、認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性” ????????????????????????5

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車(chē)安全行車(chē)的各種知識(shí)??????????????????5

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)????????????????????5

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平??????????????????????????6

5、道路交通管理部門(mén)要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育???????????6

五、結(jié)束語(yǔ)????????????????????????????????????6 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????????7

淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

摘要：針對(duì)我們汽車(chē)駕駛員如何提高預(yù)防事故能力，使廣大駕駛員能找到主動(dòng)提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車(chē)方面迅速收到成效。從做為汽車(chē)駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)，提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的措施四個(gè)方面做了論述。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)駕駛員 預(yù)防事故 安全行車(chē) 信息 技術(shù)素質(zhì) 淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

前言：

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)的產(chǎn)量、社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求量越來(lái)越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來(lái)災(zāi)難和痛苦，也不知有多少個(gè)美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財(cái)兩空，十分凄慘。雖然汽車(chē)對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展起到了積極作用，但也給人類帶來(lái)了災(zāi)難，車(chē)禍成為世界一大公害，有人把汽車(chē)說(shuō)成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動(dòng)的棺材?！薄，F(xiàn)針對(duì)我們汽車(chē)駕駛員如何提高預(yù)防事故能力談一下個(gè)人看法，使廣大駕駛員能找到主動(dòng)提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車(chē)方面一定會(huì)迅速收到成效。

一、做為汽車(chē)駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)

通常我們把“人-路-車(chē)”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車(chē)駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車(chē)輛技術(shù)狀況。在汽車(chē)行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周?chē)h(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實(shí)際上汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。說(shuō)起來(lái)汽車(chē)駕駛員的自身素質(zhì)也就包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動(dòng)、安全行車(chē)首先要掌握機(jī)械的各項(xiàng)情況，駕駛員的操作式為操縱習(xí)慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。首先要知道車(chē)輛的技術(shù)狀況，整車(chē)技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能，底盤(pán)總成技術(shù)性能和汽車(chē)使用可靠性。就是方向剎車(chē)。在這和人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對(duì)于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場(chǎng)合也有可能成為起決定性作用的因素。淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

在汽車(chē)安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車(chē)素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒(méi)有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車(chē)知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會(huì)破壞駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車(chē)，并停止其開(kāi)車(chē)則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就會(huì)使行車(chē)安全變?yōu)椴?安全行車(chē)，此時(shí)，取決於作用的就是操縱行為，或車(chē)輛故障。

二、做為汽車(chē)駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過(guò)自己的感官收集來(lái)自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過(guò)分析判斷做出各種操作動(dòng)作，通過(guò)汽車(chē)各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，一次控制的結(jié)果如車(chē)速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動(dòng)作，如此的反饋不斷通過(guò)多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對(duì)信息判斷失誤或者汽車(chē)控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無(wú)法消除時(shí)，則將會(huì)造成出現(xiàn)事故的可能性，通過(guò)上述分析可以看出，從實(shí)質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯(cuò)誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)和情況都不可能事先預(yù)測(cè)是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過(guò)程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車(chē)”時(shí)有視線不清的信息，“彎路行車(chē)”車(chē)速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車(chē)輛在內(nèi)的汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)如果對(duì)這些信息不僅接受，而且通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通過(guò)反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)，因此通過(guò)系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的必然性，對(duì)于駕駛員都會(huì)有積極的意義，可以增長(zhǎng)消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實(shí)做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實(shí)或“沒(méi)有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來(lái)不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實(shí)如果駕駛員平時(shí)能注意學(xué)習(xí)安全行車(chē)知識(shí)，行車(chē)中除注意危險(xiǎn)對(duì)象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺(jué)干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會(huì)變得嚴(yán)重起來(lái)，由于駕駛員處理信息存在著個(gè)人問(wèn)題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗(yàn)多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過(guò)駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個(gè)系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實(shí)現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個(gè)特點(diǎn)，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車(chē)的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車(chē)創(chuàng)造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)

在汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

效措施、努力提高駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)。

駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車(chē)知識(shí)和駕駛操作技術(shù)。其中對(duì)于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車(chē)、亂停亂放、通過(guò)交叉路口不減速闖 紅燈、無(wú)牌、無(wú)證駕車(chē)、轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快、跟車(chē)距離近、夜間行車(chē)觀察不力、疲勞駕車(chē)、車(chē)況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對(duì)路況估計(jì)不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、新手上路等。因此說(shuō)行車(chē)事故主要的原因常常是駕駛員素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)共同促成的，事實(shí)告訴我們解決行車(chē)安全問(wèn)題關(guān)鍵在于提高駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)，增強(qiáng)交通法律意識(shí)、交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)。

四、提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的措施

1、認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性”，駕駛員無(wú)論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動(dòng)過(guò)程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測(cè)，作出判斷，然后才是行動(dòng)，欲使行動(dòng)無(wú)誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺(jué)不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車(chē)安全行車(chē)的各種知識(shí)，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車(chē)輛行駛特性，還要熟悉自己車(chē)輛性能，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車(chē)的各種特性、車(chē)速、馬力、車(chē)身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車(chē)輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來(lái)，在安全行車(chē)中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車(chē)前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場(chǎng)后保養(yǎng)，掌握安全行車(chē)系統(tǒng)知識(shí)增強(qiáng)安全行車(chē)意識(shí)。

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車(chē)輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識(shí)事故出現(xiàn)后的偶然性與必然 淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

性和預(yù)測(cè)行車(chē)事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅事故增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車(chē)的前提，為此對(duì)所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車(chē)訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車(chē)輛運(yùn)動(dòng)規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

5、道路交通管理部門(mén)要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育。國(guó)際上普遍認(rèn)為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點(diǎn)并稱為交通管理的三大支柱,對(duì)此道路交通管理部門(mén)要通過(guò)這些手段協(xié)調(diào)交通活動(dòng)中的人、車(chē)輛、道路、環(huán)境四者關(guān)系保障交通安全暢通,適應(yīng)新形式發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來(lái)災(zāi)難和痛苦。做為汽車(chē)駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)，提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的措施，提高預(yù)防事故能力，預(yù)防事故，安全行車(chē)。淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力

參考文獻(xiàn)：

1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽車(chē)運(yùn)用》2011年 第1期

第三篇：汽車(chē)駕駛工作總結(jié)

汽車(chē)駕駛工作總結(jié)

我自1979年入伍以來(lái)，部隊(duì)培養(yǎng)我學(xué)習(xí)了汽車(chē)駕駛技術(shù)，由于本人對(duì)汽車(chē)駕駛懷著強(qiáng)烈的興趣，通過(guò)學(xué)習(xí)鉆研，深入地掌握了汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)和各種車(chē)型結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況等，能正確地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜道路駕駛和緊急情況的處理。

在部隊(duì)從事了六年的駕駛工作中，在工作中嚴(yán)格遵守道路相關(guān)安全法律法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不斷學(xué)習(xí)新的車(chē)輛維護(hù)，維修技術(shù)和駕駛技能，在駕駛實(shí)踐中逐漸樹(shù)立起“嚴(yán)守章程，安全第一”的觀念，在部隊(duì)服役六年的日子里，為部隊(duì)培養(yǎng)許多新學(xué)員。1984年參加對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)駕駛條件特殊惡劣，冒著敵人的槍林彈雨，在搶修的臨時(shí)道路上駕駛戰(zhàn)車(chē)搶運(yùn)傷員，運(yùn)送烈士和戰(zhàn)爭(zhēng)所需物資，每次都能按時(shí)、按量、準(zhǔn)確不誤地完成任務(wù)，通過(guò)戰(zhàn)火的考驗(yàn)和艱苦條件下的磨練，我的駕駛技術(shù)也得到了更進(jìn)一步的提高，戰(zhàn)斗勝利結(jié)束后我得到了上級(jí)表彰并記三等功。

1987年退伍回地方，被分配到汽車(chē)運(yùn)輸公司工作，對(duì)汽車(chē)駕駛有了更深層次的認(rèn)識(shí)，為了國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)不受損失，為了自己所學(xué)技術(shù)知識(shí)更好地服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于交通事業(yè)。更應(yīng)刻苦鉆研、精通業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握國(guó)家的法律，法規(guī)和交通安全知識(shí)。并經(jīng)常向身邊有經(jīng)驗(yàn)的老師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)他們的專 1

業(yè)技術(shù)知識(shí)和駕駛方面的職業(yè)道德。在運(yùn)輸公司工作的幾年中，自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平都得到了提高，不論是客貨運(yùn)輸都取得了優(yōu)異成績(jī)，得到了單位領(lǐng)導(dǎo)和旅客的一致好評(píng)，在巴中撤縣建地時(shí)大搞交通建設(shè)，由本人在部隊(duì)和地方都能吃苦耐勞，踏實(shí)肯干，駕駛技術(shù)優(yōu)秀，被交通主管部門(mén)選調(diào)到區(qū)交通局機(jī)關(guān)當(dāng)了一名小車(chē)駕駛員，在這期間我始終把安全放在首位，始終以自己是一名共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，虛心向同行們學(xué)習(xí)，平時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)《道路交通條例》，不斷充實(shí)自己，保證在駕駛中嚴(yán)格遵守條例規(guī)定，不發(fā)生違反條件法規(guī)的現(xiàn)象，正因?yàn)樽龅竭@一點(diǎn)，多次被評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次評(píng)為先進(jìn)個(gè)人，在幾十年的駕駛工作中，安全行駛近200萬(wàn)公里，從未發(fā)生過(guò)違章記錄和交通事故。

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有很多高新技術(shù)武裝到新款汽車(chē)上，為了適應(yīng)快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)，掌握新技術(shù)，除了經(jīng)常翻閱有關(guān)書(shū)籍、努力自學(xué)，時(shí)刻提醒自己，要認(rèn)真工作，勤檢查，多預(yù)防，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。因此自從我從事駕駛工作以來(lái)，一直努力朝著這個(gè)方向去努力做的。

我在近三十年的駕駛工作中，堅(jiān)持服從領(lǐng)導(dǎo)分工，不挑把撿瘦、不拈輕怕重，不論領(lǐng)導(dǎo)安排什么工作，我都認(rèn)真履行好，日常中始終保持車(chē)容整潔、車(chē)況良好，認(rèn)真保養(yǎng)車(chē)輛，使車(chē)輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術(shù)，熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車(chē)輛性

2能、積極參加安全學(xué)習(xí)、對(duì)車(chē)輛的維修，小的毛病盡量自己處理，對(duì)大的問(wèn)題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并到指定的修理廠進(jìn)行維修、認(rèn)真遵守交通法規(guī)、安全行車(chē)、聽(tīng)從交警指揮，不酒后開(kāi)車(chē)、文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車(chē)無(wú)事故，從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故，為交通運(yùn)輸及交通建設(shè)作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第四篇：汽車(chē)駕駛技術(shù)

汽車(chē)駕駛技術(shù)

1、遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)

進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車(chē)安全。

2、控制高速行車(chē)，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車(chē)，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤(pán)不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。

4、預(yù)防為主，確保行車(chē)安全

開(kāi)車(chē)時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開(kāi)英雄車(chē)、賭氣車(chē)的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；保持安全車(chē)距；遇見(jiàn)行人寧遠(yuǎn)離而行。

5、方向盤(pán)的正確握法(左舵車(chē))兩手分別握住方向盤(pán)左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤(pán)姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。

*方向盤(pán)的三種操作方式

（1）直線行駛時(shí)的修正法

在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤(pán)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車(chē)道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可。

（2）大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過(guò)各自的左右半球，這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行，經(jīng)過(guò)兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。

（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法

遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤(pán)時(shí)，右手推過(guò)右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤(pán)，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作?；叵驎r(shí)，操作正好相反。

*兩個(gè)注意事項(xiàng)

（1）在行駛中應(yīng)握緊方向盤(pán)，防止路面顛簸引起方向盤(pán)打手。

（2）汽車(chē)停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。

6、制動(dòng)踏板(腳剎車(chē))

操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過(guò)踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和，避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車(chē)時(shí)，為保證平穩(wěn)，應(yīng)先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車(chē)將要停下時(shí)，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時(shí)，車(chē)輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力，遇此情況時(shí)，應(yīng)迅速回放踏板，待車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再繼續(xù)施加制動(dòng)。

7、加速踏板（油門(mén)）

右腳踩加速踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車(chē)速，但從經(jīng)濟(jì)性角度講，應(yīng)避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底，動(dòng)作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí)，在離合器未接觸前適當(dāng)快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí)，腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。

9、制動(dòng)器的使用方法（1）先急后穩(wěn)法

就是碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)器踏板，根據(jù)車(chē)速換入適當(dāng)檔位，跟上油門(mén)恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車(chē)后，汽車(chē)點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，使汽車(chē)和乘客漸漸復(fù)原，這樣就降低了由于車(chē)速的急劇變化所造成的來(lái)回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

（2）連綿制動(dòng)法

即碰上情況提前放油門(mén)減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。（3）蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法

這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車(chē)輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。

10、方向盤(pán)的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動(dòng)控制車(chē)速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開(kāi)制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車(chē)的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺(jué)。因此采取慢打慢回法。先將汽車(chē)朝路中略靠右進(jìn)入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當(dāng)車(chē)進(jìn)入第一個(gè)Ｓ頭彎當(dāng)中時(shí)，方向盤(pán)慢慢左打，然后即刻往右回來(lái)少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)Ｓ頭彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

11、發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動(dòng)變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門(mén)，開(kāi)啟馬達(dá)起動(dòng)。

*常見(jiàn)的不良習(xí)慣

由于汽車(chē)的馬達(dá)并非一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機(jī)為了省力，在確認(rèn)變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)引擎。

*為什么是不良習(xí)慣

從變速箱的結(jié)構(gòu)看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動(dòng)力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn)，因此啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，如果不踩下離合器，必須帶動(dòng)離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組，消耗電瓶?jī)?nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來(lái)就變差了，在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)引擎的同時(shí)，還要克服粘稠的冷機(jī)油對(duì)齒輪的阻力，負(fù)擔(dān)很重，說(shuō)不定就因此就發(fā)動(dòng)不起來(lái)了。從安全性的角度看，由于汽車(chē)的變速桿是可以前后左右移動(dòng)的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動(dòng)作稍有疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車(chē)保養(yǎng)不良、機(jī)械老化等原因，有的甚至?xí)霈F(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔，汽車(chē)就會(huì)突然沖出去，后果十分危險(xiǎn)。過(guò)去的汽車(chē)馬力不大，啟動(dòng)馬達(dá)力量小，難以掛檔起步，汽車(chē)無(wú)法沖出去。而現(xiàn)在的汽車(chē)引擎性能好，小轎車(chē)的馬力比過(guò)去的大客車(chē)的馬力還大，起動(dòng)力量也得到有效增強(qiáng)，因此，汽車(chē)錯(cuò)掛在一檔和二檔，單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門(mén)的作用，足可以使汽車(chē)一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時(shí)踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達(dá)的負(fù)擔(dān)，使汽車(chē)更容易起動(dòng)。所以我們鄭重建議在起動(dòng)引擎時(shí)踩下離合器，并養(yǎng)成習(xí)慣。尤其是新車(chē)，或者是不熟悉的車(chē)，千萬(wàn)要踩下離合器再起動(dòng)，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達(dá)起動(dòng)的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車(chē)起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當(dāng)?shù)筒扔烷T(mén)，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達(dá)到

Biting point（聯(lián)動(dòng)點(diǎn)）后，保持不動(dòng)。當(dāng)達(dá)到 Biting point 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍有變化，并會(huì)感到車(chē)身抖動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——如果需要，打左轉(zhuǎn)信號(hào)（左舵車(chē)），以提醒其他司機(jī)和行人——松開(kāi)手閘，并立即把手放到方向盤(pán)上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

當(dāng)車(chē)開(kāi)始移動(dòng)后，停止松離合器，左腳保持不動(dòng)。注意右腳保持油門(mén)不動(dòng)。此時(shí)沒(méi)有必要加大油門(mén)，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時(shí)進(jìn)行。）

一旦車(chē)開(kāi)始移動(dòng)，就不要繼續(xù)松離合器，待車(chē)行三、四米后再緩緩地放開(kāi)離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時(shí)緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見(jiàn)錯(cuò)誤

①當(dāng)車(chē)開(kāi)始移動(dòng)后，立刻松開(kāi)離合器。②當(dāng)車(chē)達(dá)到 Biting Point 后，松開(kāi)油門(mén)。

13、正確的駕車(chē)姿勢(shì)

駕駛員正確的坐姿關(guān)系到安全與舒適。由于每個(gè)人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車(chē)的坐姿不可能強(qiáng)求一律，但還是要有一定的原則。入座時(shí)，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據(jù)各人情況對(duì)座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整，駕駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。一般身體應(yīng)正對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤(pán)的左右兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在行駛過(guò)程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開(kāi)關(guān)時(shí)，不允許用眼睛來(lái)觀察。轎車(chē)具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn)，因此在駕駛時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車(chē)在起步、加速、減速時(shí)，保持車(chē)速的平穩(wěn)過(guò)渡。

（2）行駛中對(duì)方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。

（3）在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車(chē)道行車(chē)，保持相應(yīng)車(chē)速下的適當(dāng)車(chē)距，以順應(yīng)車(chē)流的速度行駛。

14、預(yù)熱車(chē)身

行駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預(yù)熱車(chē)身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤(rùn)滑油也需依靠引擎本身的動(dòng)力壓送，機(jī)油無(wú)法馬上送達(dá)各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達(dá)不到，加速?zèng)]有作用，汽車(chē)的性能不能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動(dòng)著的引擎依然很涼。如果沒(méi)有預(yù)熱而立即行駛，由于馬力不夠，導(dǎo)致熄火。

*空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油仍然很冷，沒(méi)有達(dá)到真正預(yù)熱車(chē)身的目的。

*慢行可以省掉預(yù)熱車(chē)身過(guò)程

汽車(chē)在發(fā)動(dòng)著以后慢速行駛一段時(shí)間，同樣可以達(dá)到預(yù)熱車(chē)身的目的，就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的準(zhǔn)備活動(dòng)熱身一樣。其實(shí)剛開(kāi)出的汽車(chē)即使已經(jīng)完成了預(yù)熱車(chē)身的準(zhǔn)備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經(jīng)過(guò)幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口，最后才能到達(dá)大馬路上進(jìn)行高速行駛，所以汽車(chē)完全有自然熱身的時(shí)間和路程，用不著開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_(dá)到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油也會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，一舉兩得?，F(xiàn)在汽車(chē)引擎發(fā)動(dòng)數(shù)秒后，油底殼的潤(rùn)滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機(jī)件，達(dá)到潤(rùn)滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時(shí)在拉大一點(diǎn)風(fēng)門(mén)，適當(dāng)增大汽油的混合比濃度，車(chē)輛就可以正常行駛了。同時(shí)要注意觀察溫度的變化，當(dāng)溫度表的指示達(dá)到常溫時(shí)，要記住推回風(fēng)門(mén)，以免因混合氣過(guò)濃，反而導(dǎo)致引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順。

15、上坡起步的基本要領(lǐng) 其實(shí)，一旦熟悉了 MT 車(chē)上坡起步的各項(xiàng)操作，其中的竅門(mén)并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車(chē)需要拉上駐車(chē)制動(dòng)（手閘）；要起步時(shí)，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時(shí)輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí)，緩緩放松駐車(chē)制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車(chē)速正常行駛了。

*車(chē)身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關(guān)鍵問(wèn)題是如何使離合器進(jìn)入半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車(chē)制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作不要操之過(guò)急，最好一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無(wú)誤地完成。

進(jìn)入離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當(dāng)離合器開(kāi)始結(jié)合時(shí)，能感到車(chē)身后端向下一沉，說(shuō)明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力，與此同時(shí)，放松駐車(chē)制動(dòng)拉桿，汽車(chē)就會(huì)順利起步。

*練習(xí)上坡起步的注意事項(xiàng)

要想在坡道上順利起步，必須反復(fù)練習(xí)，才能掌握其中的竅門(mén)。練習(xí)時(shí)，必須隨時(shí)練習(xí)車(chē)后的情況，當(dāng)車(chē)后有機(jī)動(dòng)車(chē)輛或者行人、自行車(chē)時(shí)，最好等其過(guò)后再練，以防汽車(chē)后退傷人或與后面的車(chē)輛相撞。萬(wàn)一汽車(chē)后退時(shí)，只要及時(shí)踩制動(dòng)踏板，車(chē)就會(huì)立即停住，不必驚慌失措，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車(chē)制動(dòng)的情況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，使汽車(chē)停在坡道上。有意識(shí)地進(jìn)行這方面的練習(xí)，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點(diǎn)

A、將車(chē)速控制在自己能掌握車(chē)輛的范圍。B、絕對(duì)不要把車(chē)開(kāi)到逆行車(chē)道上，以防在彎道回車(chē)中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車(chē)之后，也不要猛踩制動(dòng)踏板，以防追撞事故。

*轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧（1）外-內(nèi)-外路線

是指進(jìn)入彎道時(shí)車(chē)輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中間時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)行駛。這樣，車(chē)輛實(shí)際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車(chē)輛通過(guò)彎道時(shí)的離心力，對(duì)防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車(chē)輛的穩(wěn)定性有好處。

（2）慢進(jìn)快出

即在進(jìn)入彎道前降低車(chē)速，在離開(kāi)彎道時(shí)加快車(chē)速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處，可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車(chē)速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過(guò)彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí)，也可以不換擋減速通過(guò)。在視線良好的條件下，為了減短通過(guò)彎道的時(shí)間，將要離開(kāi)彎道時(shí)可以加速行駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重，汽車(chē)乏力時(shí)，可以換低擋加速，盡快恢復(fù)正常車(chē)速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車(chē)要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時(shí)，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車(chē)要比平時(shí)多降低一個(gè)檔位，而AT車(chē)必須鎖住超速檔。AT車(chē)鎖住超速檔后，檔位只能自動(dòng)增至三檔，不會(huì)出現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動(dòng)力，從而滿足正常行駛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車(chē)，將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以得到更大的驅(qū)動(dòng)力。

上坡時(shí)節(jié)氣門(mén)可以開(kāi)大一些，當(dāng)需要降低車(chē)速時(shí)，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時(shí)汽車(chē)的軸荷后移，前軸負(fù)荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不要過(guò)猛，應(yīng)隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時(shí)，首先利用制動(dòng)踏板將車(chē)速控制在比較合適的范圍，同時(shí)，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車(chē)在下坡時(shí)的行駛速度。如果僅用制動(dòng)踏板控制行車(chē)速度，在下長(zhǎng)坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，即由于制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力下降，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)性能完全喪失。

下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。

18、拖擋問(wèn)題

拖擋，即是利用制動(dòng)系統(tǒng)減慢車(chē)速的同時(shí)，將檔位逐檔降低?，F(xiàn)在很多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車(chē)，甚至很多駕駛自動(dòng)車(chē)的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達(dá)到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動(dòng)系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車(chē)速。

對(duì)汽車(chē)了解的人：用來(lái)減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，以減低制動(dòng)失效的可能性。

喜歡賽車(chē)的人：是入彎前的一個(gè)準(zhǔn)備，用來(lái)保持引擎轉(zhuǎn)數(shù)，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動(dòng)作，同時(shí)也可收到機(jī)械剎車(chē)之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。無(wú)論是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車(chē)，當(dāng)你遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎，你必須減速的時(shí)候，你踩下制動(dòng)踏板，車(chē)子便已經(jīng)在你的控制下減速。如果在這個(gè)時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤(pán)，去應(yīng)付突發(fā)事件。而其實(shí)在拖擋減速時(shí)也要讓后面的車(chē)輛知道，你必須輕輕地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著，然后拖擋減慢車(chē)速。否則在沒(méi)有踩下自動(dòng)踏板的情況下強(qiáng)行拖擋，令車(chē)子減速，尾隨的車(chē)輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關(guān)于汽車(chē)的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗，或準(zhǔn)確一點(diǎn)說(shuō)，只是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實(shí)利用引擎在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的很大的摩擦力，每運(yùn)行一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來(lái) 減低車(chē)速，無(wú)疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費(fèi)汽油。不用多說(shuō)，太頻繁的換擋，亦會(huì)增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結(jié)論

>拖擋的確是有助減低車(chē)速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車(chē)子，尤其是高速行駛時(shí)，必須先拖擋降低車(chē)速，再加上制動(dòng)，這樣便可安全地剎車(chē)。但倘若車(chē)速不高，只利用制動(dòng)器停車(chē)，就足夠了。

19、新司機(jī)的初次上路

每位新司機(jī)都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn)，所以要有一定的心理準(zhǔn)備，才能順利、安全地行車(chē)。

當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車(chē)上路時(shí)，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術(shù)動(dòng)作操作，是能夠做到安全行車(chē)的。

其次，行車(chē)時(shí)要集中精力，保持視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的敏銳，準(zhǔn)確判讀車(chē)況，提前做好處理情況的心理準(zhǔn)備。行車(chē)時(shí)最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。另外，新司機(jī)在遇到特殊情況時(shí)，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無(wú)法啟動(dòng)、坡道起步向后溜車(chē)、嚴(yán)重塞車(chē)、氣候突變、車(chē)輛故障等等，應(yīng)迅速采取措施，驚慌失措只會(huì)導(dǎo)致操作失常，引起事故。

初次駕車(chē)上路，行車(chē)前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。要駕駛車(chē)況良好的汽車(chē)，并熟悉所駕車(chē)輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應(yīng)在開(kāi)闊地帶練習(xí)一段時(shí)間，找到方向盤(pán)、換擋、離合器、油門(mén)和剎車(chē)的感覺(jué)后再上路。上路前檢查剎車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車(chē)習(xí)慣，保證安全。最好是在汽車(chē)后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請(qǐng)車(chē)后的老前輩們多多關(guān)照為妙。

初次行車(chē)，要注意選擇行車(chē)時(shí)間、路線。可選擇休息日或避開(kāi)上下班的交通高峰時(shí)間。路上車(chē)輛較少，可減少心理壓力和技術(shù)難度，更易于安全順暢地駕駛。行車(chē)路線應(yīng)選擇車(chē)流量較少，開(kāi)闊平坦，與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行較少，自己相對(duì)比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高。初次上路，切忌開(kāi)快車(chē)，搶行猛拐，頻繁超車(chē)、并線。一般要保持３０米以上的安全車(chē)距，車(chē)速越高，車(chē)距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)很難巧妙處理。需要并線或超車(chē)時(shí)，要先觀察前后車(chē)輛的安全距離和路況，先打燈再轉(zhuǎn)向，動(dòng)作不能猶豫。新司機(jī)要注意盲區(qū)問(wèn)題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車(chē)要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙交通，還會(huì)使后車(chē)頻繁超車(chē)，要應(yīng)付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機(jī)初次上路會(huì)遇到許多問(wèn)題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實(shí)踐，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。一般單獨(dú)駕車(chē)超過(guò)2000公里以后，緊張的心理便會(huì)逐漸消除，超過(guò)5000公里，心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。

初次上路，是所有駕車(chē)人都要過(guò)的一關(guān)，別著急，慢慢來(lái)，誰(shuí)都曾經(jīng)這般過(guò)。

20、空擋行駛很危險(xiǎn)

很多人在平坦的道路上行駛時(shí)，將汽車(chē)加速到相當(dāng)?shù)乃俣群?，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車(chē)速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)省燃料。這是一個(gè)不省油且非常危險(xiǎn)的不良習(xí)慣。

*空擋駕駛并不省油

其實(shí)，汽車(chē)在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油，但當(dāng)汽車(chē)速度降低后再加速到原來(lái)的速度時(shí)必須消耗比掛檔行駛時(shí)更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時(shí)少，沒(méi)有達(dá)到省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由于頻繁的換擋，對(duì)離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險(xiǎn)

一輛汽車(chē)在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開(kāi)油門(mén)，改踩剎車(chē)踏板實(shí)行緊急剎車(chē)。這時(shí)若汽車(chē)處于正常操作中，從車(chē)輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車(chē)產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，這就是人們經(jīng)常所說(shuō)的盡情引擎剎車(chē)。這樣，一方面可以防止瞬間剎車(chē)的壓力使剎車(chē)鼓抱死而減低剎車(chē)效果；另一方面能使左右兩個(gè)車(chē)輪剎車(chē)的作用保持平衡，使車(chē)輛安穩(wěn)地緩慢下來(lái)。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車(chē)，則底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不連接，沒(méi)有引擎剎車(chē)作用的幫助。這樣，不僅剎車(chē)效果不佳，會(huì)使車(chē)輛失去平衡而左右滑行，最終司機(jī)無(wú)法控制汽車(chē)而肇事。而且這樣剎得越快，剎車(chē)用力越猛，滑得越厲害。

*相關(guān)的幾個(gè)不良習(xí)慣

剎車(chē)時(shí)踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí)，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車(chē)前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險(xiǎn)的。

21、行車(chē)省油十法

（1）每次出行，都應(yīng)該了解行車(chē)路線。這一點(diǎn)很重要，不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準(zhǔn)停車(chē)、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車(chē)。堵車(chē)是最浪費(fèi)燃料的，因此，建議您盡量避開(kāi)上下班的高峰期上路。

（3）停車(chē)等人或裝卸物品時(shí)，最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費(fèi)140CC燃料，而這些燃料可供您的車(chē)行駛1440米。

（4）要避免行車(chē)中途突然加速。行車(chē)時(shí)的檔位選擇要適當(dāng)，該四檔的時(shí)候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門(mén)來(lái)加速。要用合理的速度行車(chē)，或快或慢都浪費(fèi)燃料，特別是猛加速時(shí)，耗費(fèi)燃料最多，猛加速10次，約耗費(fèi)燃料120CC以上。

（5）起步時(shí)，最好緩慢些。急速起步傷車(chē)，也浪費(fèi)燃料，據(jù)測(cè)算，急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門(mén)?？詹扔烷T(mén)10次，約浪費(fèi)燃料60CC以上。

（7）該快時(shí)，不能慢。在高速公路上行駛，時(shí)速最好保持在80公里，這個(gè)車(chē)速的耗油量最小。

（8）要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費(fèi)燃料260CC，所以，行車(chē)前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車(chē)上應(yīng)避免放置無(wú)用的物品。不要以為放置零星物品隨車(chē)行駛，對(duì)車(chē)影響不大，其實(shí)轎車(chē)對(duì)載重非常敏感，如果置放10公斤無(wú)用的物品隨車(chē)行駛1000公里，就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。

（10）要達(dá)到節(jié)油的目的，選擇什么車(chē)型是最根本的，排氣量越大的車(chē)耗油越多。因此，要根據(jù)使用車(chē)的目的、坐車(chē)的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車(chē)。

22、駕車(chē)節(jié)油小知識(shí)（1）在平地開(kāi)５０公里／小時(shí)時(shí)，開(kāi)幾檔最省油？ Ａ：開(kāi)三檔； Ｂ：開(kāi)四檔。

答：正確的答案應(yīng)是開(kāi)四檔。因?yàn)槿藗冞x擇的檔數(shù)越高，馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)汽車(chē)后該怎樣？ Ａ：在啟動(dòng)車(chē)輛前，先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來(lái)。Ｂ：立即啟動(dòng)車(chē)輛。

答：正確的做法是立即啟動(dòng)車(chē)

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見(jiàn)新手司機(jī)一腳剎車(chē)，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會(huì)立即引起堵車(chē)。

應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時(shí)打輪并線，盡量使自己的車(chē)速比后車(chē)快10KM左右，以免后車(chē)處理不及。

（2）、剎車(chē)時(shí)觀察后視鏡?，F(xiàn)在路上車(chē)距都較近，剎車(chē)時(shí)順帶注意一下后車(chē)距離，如果距離太近，并且自己與前車(chē)還有一定的距離，就稍微松一點(diǎn)剎車(chē)，避免追尾。

（3）、過(guò)彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過(guò)急然后再踩剎車(chē)，很容易甩尾或側(cè)傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車(chē)。需要快速超車(chē)時(shí)，先減一個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車(chē)。另外，山路超車(chē)時(shí)，先盡量貼近前車(chē)，減少超車(chē)距離。

（5）、在雙向混行車(chē)道行駛時(shí)盡量靠左。很多新手害怕與對(duì)面來(lái)車(chē)剮蹭，喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是鐵蹭鐵，小問(wèn)題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然，提高技術(shù)安全駕駛更重要。

扭距：發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車(chē)性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場(chǎng)合，例如起步或在山區(qū)行駛時(shí)，扭距越高的車(chē)運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換檔次數(shù)越少，對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。反正，簡(jiǎn)單的說(shuō)，扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是力氣大.舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車(chē)而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車(chē)，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車(chē)而言，扭矩越大車(chē)?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開(kāi)車(chē)的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)車(chē)子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車(chē)有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車(chē)在0－100公里／小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來(lái)講，扭矩的最高指數(shù)在汽車(chē)2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說(shuō)明這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車(chē)在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車(chē)扭矩的最高指數(shù)，這說(shuō)明力量：就不是此車(chē)所長(zhǎng)。

倒車(chē)技術(shù)

很多新手可能都會(huì)遇到這樣的尷尬——明明車(chē)位就在后邊，可就是把車(chē)倒不進(jìn)去。其實(shí)，要把汽車(chē)停進(jìn)停車(chē)位，并沒(méi)有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車(chē)好手，高手們總結(jié)了三種常見(jiàn)字形;停車(chē)方法，只要根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的字形，按照要點(diǎn);一筆一畫(huà);認(rèn)真練習(xí)，用不了多久，新手也能成為停車(chē)高手。

口字形

路邊的停車(chē)位多是呈這種字形，停車(chē)的時(shí)候，與旁邊停放的車(chē)輛，保持一定的距離平行行駛，當(dāng)車(chē)身越過(guò)停車(chē)位，與前車(chē)平行時(shí)，然后準(zhǔn)備倒入停車(chē)位。倒入的時(shí)候，將方向盤(pán)向右打滿輪，車(chē)的右前角接近前車(chē)左后角時(shí)開(kāi)始回輪。開(kāi)始時(shí)，回輪速度要慢一些，當(dāng)車(chē)頭越過(guò)前車(chē)后保險(xiǎn)杠，再將方向打滿輪。車(chē)的左尾部與后車(chē)車(chē)頭左前部對(duì)齊后，迅速將方向回正并停車(chē)，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車(chē)場(chǎng)是平時(shí)最常見(jiàn)的。因?yàn)樵谕＼?chē)的時(shí)候，車(chē)主會(huì)將更多注意力集中在汽車(chē)的尾部，所以，車(chē)頭部分會(huì)很容易刮蹭到停放在兩邊的車(chē)輛。所以，在這種類型的停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的時(shí)候，最好是倒進(jìn)停車(chē)位，讓車(chē)頭面向車(chē)道。這樣停車(chē)，同時(shí)也避免了倒車(chē)出位時(shí)和車(chē)道上行駛的車(chē)輛相撞。停車(chē)的時(shí)候，順著停車(chē)位一邊開(kāi)車(chē)，當(dāng)車(chē)頭部分超過(guò)停車(chē)位的時(shí)候，迅速向斜前方打輪，盡量使車(chē)身與停車(chē)位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車(chē)位了。

人字型

這種類型的停車(chē)場(chǎng)，車(chē)位往往比較狹窄，倒車(chē)出位會(huì)更加困難，所以，非字形停車(chē)場(chǎng)一樣，車(chē)主最好還是選擇倒車(chē)進(jìn)位，其停放方法與非字形停車(chē)場(chǎng)相似。如果只能用順位停車(chē)，將車(chē)尾面向車(chē)道停放，在出位的時(shí)候，一定要注意車(chē)道上的行車(chē)情況。倒車(chē)時(shí)，當(dāng)汽車(chē)一半左右的車(chē)身已經(jīng)超過(guò)鄰車(chē)尾部的時(shí)候，要迅速打滿方向。

在停車(chē)的時(shí)候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒(méi)有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車(chē)的時(shí)候傷及無(wú)辜。如果有人幫忙指揮停車(chē)，記住要把汽車(chē)玻璃放下來(lái)，從而方便與指揮者進(jìn)行溝通。必要的時(shí)候，可以打開(kāi)汽車(chē)大燈來(lái)停車(chē)，這樣對(duì)判斷與障礙物的距離大有幫助，因?yàn)橥斗旁谡系K物上的光點(diǎn)越小，說(shuō)明距離障礙物越近。

第五篇：汽車(chē)駕駛心得

方向盤(pán)、檔把、油門(mén)、剎車(chē)、離合、手剎車(chē)，這些意味著什么呢？這些是你控制車(chē)輛的操控機(jī)構(gòu)，能傳遞你駕駛意圖的媒介。駕駛操作指令通過(guò)這些機(jī)構(gòu)發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過(guò)對(duì)這些操控機(jī)構(gòu)的操作靈活程度體現(xiàn)出來(lái)。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說(shuō)的駕駛技巧。

作為一個(gè)合格的駕駛員，對(duì)這六個(gè)機(jī)構(gòu)的熟練操作是必須具備的基本功。而駕駛經(jīng)驗(yàn)則體現(xiàn)在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統(tǒng)操作是保障安全的前提————在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做適當(dāng)?shù)氖拢《@一切的一切，都建立在對(duì)這六個(gè)機(jī)構(gòu)功用的認(rèn)識(shí)上。

方向盤(pán)：控制車(chē)身動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車(chē)速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會(huì)出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽(tīng)說(shuō)的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對(duì)與駕駛員來(lái)說(shuō)，這勢(shì)必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車(chē)身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車(chē)身的過(guò)彎姿勢(shì)，危險(xiǎn)的是那超過(guò)安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時(shí)候；而伸縮速度會(huì)影響這個(gè)車(chē)身姿勢(shì)變化的速度；在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車(chē)輛產(chǎn)生橫向加速力的時(shí)候，在輪胎還沒(méi)突破抓地力前，懸掛就是這個(gè)卸力的機(jī)構(gòu)，車(chē)速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時(shí)間就越短，在懸掛還沒(méi)有足夠的時(shí)間卸力時(shí)，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時(shí)候，車(chē)子就出現(xiàn)了側(cè)翻！在你意識(shí)到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢(shì)時(shí)，這時(shí)候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來(lái)的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓?xiě)覓毂M早復(fù)位。輪胎，是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎橫向滑移；輪胎滑移時(shí)，就脫離了原來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡，如不做出正確的操作，車(chē)輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車(chē)輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在車(chē)輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤(pán)的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車(chē)身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。），讓方向輪跟這運(yùn)動(dòng)軌跡去介入這種運(yùn)動(dòng)，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車(chē)輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。

檔把：車(chē)輛變速齒輪的操控機(jī)構(gòu)，一個(gè)通過(guò)連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動(dòng)總成的操控制桿。依據(jù)車(chē)輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來(lái)配合達(dá)到各階段運(yùn)動(dòng)特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過(guò)程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個(gè)檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開(kāi)手檔車(chē)的樂(lè)趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。摸熟了車(chē)的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。所謂升檔容易降檔難，對(duì)手波車(chē)的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。

油門(mén)：?jiǎn)螐淖置嫔峡?，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開(kāi)關(guān)，其實(shí)不然，油門(mén)主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門(mén)，在空氣流量計(jì)偵測(cè)到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會(huì)給電信號(hào)去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開(kāi)合時(shí)間。由于這是一個(gè)控制過(guò)程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長(zhǎng)；可能在油門(mén)這個(gè)問(wèn)題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對(duì)這細(xì)微滯后的感知。要讓油門(mén)有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門(mén)控制的合適的開(kāi)啟角度，也就是說(shuō)要控制油門(mén)在一定的行程范圍內(nèi)；而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備；由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)的良好油門(mén)反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。

剎車(chē)：制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)（可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu)）制動(dòng)力過(guò)大，容易使輪胎突破抓地力極限（現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問(wèn)題也就可以忽略了）。制動(dòng)過(guò)于頻繁，容易使剎車(chē)系統(tǒng)的熱量沒(méi)有及時(shí)散出去，再次剎車(chē)時(shí)突破了剎車(chē)機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車(chē)力衰退。剎車(chē)是讓車(chē)子停住的有效方法，但不是唯一方法。其實(shí)剎車(chē)還有一個(gè)好處，那就是控制車(chē)子的動(dòng)態(tài)（ESP就是通過(guò)剎車(chē)獨(dú)立控制達(dá)到控制車(chē)輛動(dòng)態(tài)的目的的）。剎車(chē)還有個(gè)EBD（制動(dòng)力分配），可見(jiàn)剎車(chē)在車(chē)身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒(méi)有ESP甚至于沒(méi)有EBD的車(chē)上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過(guò)剎車(chē)和油門(mén)的交替使用來(lái)達(dá)到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車(chē)是四輪剎車(chē)，并不是ESP的四輪獨(dú)立控制，所以剎車(chē)和油門(mén)的交替使用頻度、力度和使用時(shí)間是需要逐步經(jīng)驗(yàn)積累的操作。剎車(chē)意味著減速，減速的幅度對(duì)車(chē)輛行進(jìn)慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通過(guò)安全帶作用在人體上（前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。）依照路況和制動(dòng)要求做出不同程度的制動(dòng)，是讓人舒服，車(chē)安全的操作經(jīng)驗(yàn)。

離合：聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動(dòng)杠上的兩個(gè)摩擦圓盤(pán)，自身帶有彈性機(jī)構(gòu)——壓盤(pán)，松離合時(shí)，靠的就是壓盤(pán)壓住兩個(gè)磨擦片的結(jié)合。一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有助力機(jī)構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對(duì)車(chē)子的動(dòng)力略知一二。汽車(chē)起步我們需要慢接離合，這是由于汽車(chē)起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車(chē)的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對(duì)引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作；但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤(pán)都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來(lái)的摩擦損失嗎？！所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合！在車(chē)子行進(jìn)過(guò)程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開(kāi)離合踏板，讓壓盤(pán)的彈性舒展開(kāi)來(lái)，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。

手剎車(chē)：停車(chē)駐動(dòng)器，一般單獨(dú)鎖緊車(chē)子的后兩輪。有人看過(guò)電影、動(dòng)畫(huà)，玩過(guò)游戲，讓這個(gè)停車(chē)機(jī)構(gòu)擔(dān)當(dāng)起了新的角色，成為新興的“漂移熱”的利器。我想告訴大家的是，專業(yè)賽車(chē)的手剎車(chē)都是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化和左右輪剎車(chē)力平衡調(diào)教的，在運(yùn)動(dòng)中的車(chē)子，給左右兩輪施加不同的制動(dòng)力，后果可能是失控。

從操作上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的操作大致就這些了。不過(guò)開(kāi)好一輛車(chē)還涉及到車(chē)輛動(dòng)態(tài)訊息的捕捉，這大致體現(xiàn)的方向盤(pán)、油門(mén)踏板、檔把和坐椅上，現(xiàn)在有了電子油門(mén)，引擎訊息的一個(gè)通道給過(guò)濾掉了，只剩下三個(gè)通道了。方向盤(pán)能感知前輪的路面訊息，油門(mén)踏板能感知引擎的運(yùn)行工況（如果有拉線的話），檔把能感知一些引擎運(yùn)行訊息和傳動(dòng)訊息，坐椅能感受到后輪的抓地訊息（如果是后輪驅(qū)動(dòng)，這種訊息越明顯）。收集訊息后，省下的就是經(jīng)驗(yàn)判斷和適時(shí)操作了。

也許有人說(shuō)這是手波車(chē)的駕駛文章，那自動(dòng)檔的呢？是的，這確實(shí)是手動(dòng)檔的文章，可能是手動(dòng)檔在我心目中的位置太重了吧，導(dǎo)致我的經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有體現(xiàn)在自動(dòng)檔方面；但我也是駕駛過(guò)自動(dòng)檔的車(chē)的啊，并且那還是我剛拿證時(shí)主要的實(shí)習(xí)車(chē)，我想我應(yīng)該說(shuō)點(diǎn)什么。您還別說(shuō)，開(kāi)自動(dòng)檔遇到的危險(xiǎn)情況還真不少數(shù)，其實(shí)上面提到的經(jīng)驗(yàn)也有共通點(diǎn)，那就是在遇到危險(xiǎn)時(shí)我們要有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備和適當(dāng)?shù)膭x車(chē)，令車(chē)子主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；主動(dòng)駕駛，主動(dòng)安全嘛?。ㄟ@又帶出了個(gè)路面觀察的問(wèn)題，唉，說(shuō)得越多，帶出的問(wèn)題越多，容往后再說(shuō)吧）自動(dòng)檔由于檔位是電腦控制的，如果我們不讓引擎保持在良好的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域和動(dòng)油門(mén)反映，關(guān)鍵時(shí)刻來(lái)個(gè)強(qiáng)降檔出現(xiàn)的動(dòng)力空白期和動(dòng)力爆發(fā)反映，往往會(huì)損失規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間和加劇事故的結(jié)果。開(kāi)自動(dòng)檔的車(chē)還真得需要悠心，一個(gè)良好的心態(tài)和成熟的控制，讓變速箱的檔位盡量減少變化（變化越多，動(dòng)力空白期越長(zhǎng)），把車(chē)子的動(dòng)態(tài)控制在油門(mén)的控制中，開(kāi)自動(dòng)檔的車(chē)就很講究油門(mén)的行程變化。

開(kāi)車(chē)，我們要了解車(chē)子的性能和動(dòng)態(tài)反應(yīng)，關(guān)鍵時(shí)刻才能有正確的操作。所以，平日里您也別閑著，找個(gè)空曠的地方，開(kāi)上車(chē)子去摸索車(chē)子的極限和您的極限。所謂養(yǎng)兵千日，用在一時(shí)。經(jīng)驗(yàn)助長(zhǎng)了駕駛信心和操作魄力，關(guān)鍵時(shí)刻，這能救命！