第一篇：LNG燃?xì)鈩恿υ诼糜未系膽?yīng)用

LNG燃?xì)鈩恿υ诼糜未系膽?yīng)用

(2013-06-04)目前，近200多艘旅游船常年航行于桂林漓江水域，船舶柴油機(jī)尾氣排放已成為漓江空氣污染的重要來源之一，漓江旅游船舶主要動力源依然是柴油機(jī)，柴油機(jī)在工作中會排出大量的有害物。我國“十二五”規(guī)劃已經(jīng)明確提出，要大力推進(jìn)船舶節(jié)能和使用綠色能源，重點(diǎn)發(fā)展LNG作為主要的船用清潔能源。研究和應(yīng)用節(jié)能技術(shù)降低船舶能耗，加強(qiáng)船舶管理和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及節(jié)能減排的基礎(chǔ)性管理，不僅可以為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省燃料費(fèi)用，還可以減少船舶造成的環(huán)境污染，獲得經(jīng)濟(jì)和環(huán)保雙重效益。LNG燃?xì)獍l(fā)動機(jī)在桂林漓江“山水34”號旅游船上的應(yīng)用，既實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又保護(hù)環(huán)境的同時，還符合相關(guān)規(guī)范對“綠色船舶”的要求。船舶系統(tǒng)布置設(shè)計

旅游船“山水34”號總長31.1米，水線長29.4米，型寬5.6米，型深1.05米，滿載吃水0.54米，航速16節(jié)，于1996年5月24日建造完工，船檢登記號為1996J5300060，配有兩臺X6110C4型號柴油機(jī)，單機(jī)功率為73.5KW，轉(zhuǎn)速2000r/min，可容納游客118人和19名船員。

該船主要對船舶主推進(jìn)動力裝置進(jìn)行改造，為了保證改造后的旅游船能安全運(yùn)營，根據(jù)原有船舶的條件，并結(jié)合漓江航道及旅游船特點(diǎn)參照中國船級社《氣體燃料動力船檢驗(yàn)指南》和《雙燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)設(shè)計與安裝指南》檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)有船舶規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求對船舶實(shí)施改造，船舶改造基本原則是要求滿足船舶原來穩(wěn)性和性能要求。因此，改造僅涉及主機(jī)和增加儲氣罐安裝的要求，其它未動，改造后的左右LNG燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的布置、尺寸、重量、參數(shù)基本不變，需要加裝的LNG儲氣瓶和氣體管系和原船上其他物體進(jìn)行置換，以平衡船舶原有浮態(tài)，以便改造后的船舶能夠正常航行。

該船在機(jī)艙上甲板尾部敞開處安裝兩個由張家港富特瑞特種裝備股份有限公司生產(chǎn)的汽車用液化天然氣儲氣罐，儲氣罐具有雙層結(jié)構(gòu)，外殼與內(nèi)膽之間保持一定距，形成絕熱空間，防止散熱，臥式安裝在甲板上，單罐容積為450L。這樣布置的好處是，一是機(jī)動靈活便于吊裝充液及拆裝安全。二是天然氣屬低溫液體，其密度比空氣輕，在發(fā)生泄漏后會自動向上溢開，不會對水體產(chǎn)生污染；同時，在加入特殊嗅劑后，天然氣如有泄漏會及時被發(fā)現(xiàn)；另外，天然氣的燃點(diǎn)比柴油要高，瞬間著火比油慢，也易擴(kuò)散，不易達(dá)到爆炸極限，所以安全性能很高。三是燃?xì)鈨夤夼c燃?xì)獍l(fā)動機(jī)距離適中，便于安裝和檢查。氣罐內(nèi)的液化天然氣經(jīng)過水浴式氣化器，利用發(fā)動機(jī)的外循環(huán)熱水進(jìn)行氣化，氣化后的天然氣經(jīng)過穩(wěn)壓調(diào)壓器、電子切斷閥、過濾器及二級減壓閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)。穩(wěn)壓調(diào)壓器將主體管道氣體壓力穩(wěn)定在0.8～1.0MPa，二級減壓閥將進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣體壓力降為0.25Mpa。燃?xì)夤苈分黧w管路采用不銹鋼無縫管，機(jī)艙內(nèi)通往發(fā)動機(jī)的氣體管路全程采用全熔透對接焊接頭。為方便連接和減少震動對管接頭的影響，主體管路與發(fā)動機(jī)之間采用金屬軟管連接。

主機(jī)改造情況，左機(jī)為全新生產(chǎn)的純LNG燃?xì)鈫稳剂习l(fā)動機(jī)，右機(jī)為舊機(jī)改造的LNG-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)，可比較單一氣體燃料發(fā)動機(jī)和雙燃料發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中的改造效果。該船左主機(jī)采用一拖柴油機(jī)公司生產(chǎn)的東方紅LRN6A3W-C64Z型船用全新的天然氣單一氣體燃料發(fā)動機(jī)，型式為直列、水冷、四沖程、增壓中冷、電控噴射進(jìn)氣、電控點(diǎn)火，額定功率為73.5kW，額定轉(zhuǎn)速為2000rpm，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)參數(shù)與原柴油機(jī)基本一致，可以檢驗(yàn)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)是否達(dá)到原動力的性能。主發(fā)動機(jī)燃料僅為LNG，管路安裝簡潔，維護(hù)方便，同時無需擔(dān)心燃料之間切換的問題。該船右主機(jī)采用船用天然氣（LNG）-柴油電控噴射雙燃料系統(tǒng)，該系統(tǒng)在現(xiàn)有的船用柴油機(jī)上加裝一套LNG燃料供給系統(tǒng)，將單一的柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為天然氣（LNG）-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)，柴油變成用于點(diǎn)燃壓縮狀態(tài)下天然氣的引燃燃料和部件的潤滑劑，全柴油模式時，天然氣氣源切斷，發(fā)動機(jī)工作模式與原柴油機(jī)相同。該系統(tǒng)通過控制柴油機(jī)原有的燃油泵的齒條來限制柴油。所采用的方法是：由中央電控單元（ECU）控制油門執(zhí)行器直接控制油泵齒桿位置來實(shí)現(xiàn)。對油泵齒條的位置采用了PID雙閉環(huán)控制技術(shù)，使油量控制靈活、準(zhǔn)確，保證了各缸發(fā)火的準(zhǔn)確可靠，使得引燃柴油的噴射量根據(jù)工況的不同而有所改變以滿足系統(tǒng)的控制要求。這種系統(tǒng)動力性、操作性等技術(shù)指標(biāo)與原機(jī)相同，可在純柴油和柴油-天然氣雙燃料兩種狀態(tài)隨時切換，方便了船機(jī)用戶對燃料的選擇，一旦LNG使用完畢因故不能及時填充或者燃?xì)庀到y(tǒng)出現(xiàn)故障不能使用，船舶仍可在純柴油模式下正常運(yùn)行，保證船舶運(yùn)行安全，原機(jī)的一切安全保護(hù)措施不會因?yàn)楦难b后受到影響，同時系統(tǒng)自設(shè)定的安全措施與原機(jī)安全保護(hù)措施可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。

機(jī)艙燃?xì)獍l(fā)動機(jī)安全監(jiān)控保障

為確保燃?xì)獍l(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加裝輔助系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)。由于該船為試驗(yàn)性船舶改造，檢驗(yàn)船舶試運(yùn)行效果如何，機(jī)艙為有人連續(xù)值班，參照中國船級社《氣體燃料動力船檢驗(yàn)指南》要求，無法實(shí)現(xiàn)駕駛室與機(jī)艙之間操作自動化，但機(jī)艙和尾艙設(shè)有LNG運(yùn)行操作手冊和安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以手動實(shí)現(xiàn)符合自動化和部分自動化的試驗(yàn)要求。

通風(fēng)系統(tǒng)，在機(jī)艙兩則各加裝一臺認(rèn)可具有正反轉(zhuǎn)功能的軸流風(fēng)機(jī)，滿足機(jī)器處所應(yīng)有每小時換氣至少30次的通風(fēng)能力，通風(fēng)機(jī)及其布置應(yīng)滿足指南的相關(guān)要求；通風(fēng)系統(tǒng)確保所有空間內(nèi)具有良好的空氣環(huán)流，確保室內(nèi)不會形成氣井。當(dāng)其中一組風(fēng)機(jī)失效時，另一組風(fēng)機(jī)仍能滿足機(jī)器處所規(guī)定換風(fēng)量的要求。機(jī)艙機(jī)械通風(fēng)與主機(jī)運(yùn)行手動連鎖操作，即當(dāng)通風(fēng)機(jī)開啟至少10分鐘以后，發(fā)動機(jī)才能啟動運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)機(jī)因故關(guān)停時，手動停止發(fā)動機(jī)運(yùn)行（對單一氣體燃料發(fā)動機(jī)）或轉(zhuǎn)換為燃油供應(yīng)（對雙燃料發(fā)動機(jī)）。

安全監(jiān)控系統(tǒng)。該船在每臺燃?xì)獍l(fā)動機(jī)上方以及儲氣罐處所設(shè)有可燃?xì)怏w探測器和感溫探測器，在尾艙配備氣體報警控制器、聯(lián)動控制柜、船用防爆軸流風(fēng)機(jī)、電子切斷閥等安全監(jiān)控設(shè)備，可以對機(jī)艙和LNG儲氣罐處所進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)探測到天然氣濃度達(dá)到爆炸下限的20%時，控制器發(fā)出報警聲；達(dá)到爆炸下限50%時，控制器自動切斷天熱氣氣源，并啟動風(fēng)機(jī)強(qiáng)制排風(fēng)。

消防安全，在機(jī)器和儲氣罐處所增加設(shè)置適量的干粉滅火器。

船舶試驗(yàn)效果分析

天然氣是一種清潔能源，漓江旅游船使用后可解決柴油污染水域的問題，而且旅游船更安全，每艘旅游船改造使用天然氣后，一年能源開支可節(jié)約6萬元。船舶改造試驗(yàn)運(yùn)行取得較好效果：一是動力性好功率儲備大、低速扭矩高、加速性能好。二是節(jié)能省氣最低燃?xì)庀穆?97g/kW.h，合理的發(fā)動機(jī)增壓中冷結(jié)構(gòu)，拓寬了LNG發(fā)動機(jī)的運(yùn)行范圍；在各種工況下均有良好的經(jīng)濟(jì)性；與汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然氣發(fā)動機(jī)的使用費(fèi)用較低一般約為汽油價格的50%、約為柴油價格的35%。

三是環(huán)保、排污低，天然氣發(fā)動機(jī)與柴油機(jī)相比可明顯降低有害物質(zhì)的排放，特別是顆粒排放（尾氣中沒有黑煙）天然氣發(fā)動機(jī)幾乎為零，另外它可完全消除鉛、苯和芳香烴等嚴(yán)重危害物，NOX、CO及HC的排放也顯著降低減輕對環(huán)境的污染，燃燒天然氣產(chǎn)生的二氧化碳比燃燒石油要少30%以上而獲得同樣的熱量。

四是安全、工作可靠天然氣為高燃點(diǎn)的輕量氣體，在正常溫度和壓力下，危險性比柴油小。天然氣發(fā)動機(jī)冷啟動性能好，運(yùn)行平穩(wěn)，維修費(fèi)用低（約為常規(guī)燃料發(fā)動機(jī)的50%），直接用甲烷作燃料，不僅可大大降低發(fā)動機(jī)機(jī)械摩擦的耗損，延長使用壽命，且運(yùn)行操作簡單方便，噪音也比燃油發(fā)動機(jī)降低40%，發(fā)動機(jī)使用壽命長。LNG燃?xì)鈩恿τ糜诼糜未€有局限性

LNG液化天然氣的低溫特性，因此低溫LNG燃?xì)鈨夤蕖⒌蜏匾后w泵絕熱性能要好，閥門和管件的保冷性能要好，與之相連的設(shè)備、管道、儀表、閥門及其配件在低溫工況條件下操作性能要好，并且要具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、密封性和抗腐蝕性，低溫儲氣罐和過濾器的制造及日常運(yùn)行管理已納入國家有關(guān)壓力容器的制造、驗(yàn)收和監(jiān)查的規(guī)范，壓力容器生產(chǎn)應(yīng)用，都必須向壓力容器的監(jiān)管單位申報檢驗(yàn)，方可在船上應(yīng)用。

LNG液化天然氣的泄漏特性，LNG液體溫度很低，LNG與外露的皮膚短暫地接觸，不會產(chǎn)生什么傷害，可是持續(xù)地接觸，會引起嚴(yán)重的低溫灼傷和組織損壞。因此，儲氣罐、管系外部要進(jìn)行防護(hù)隔絕措施，保證安全。

LNG液化天然氣既具有天然氣易燃易爆的特點(diǎn),與空氣混合容易產(chǎn)生危險，同時天然氣是一種窒息劑，大氣中氧含量約為21%，當(dāng)空氣中的氧氣含量低于18%時，會引起人的窒息。由于船舶振動容易導(dǎo)致LNG燃?xì)庑孤?，從而造成危險事故的發(fā)生。所以儲氣罐、管路安裝必須安全可靠，并經(jīng)過相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可才能使用。

目前制約旅游船應(yīng)用LNG燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的最大瓶頸是缺乏相應(yīng)的國家政策和標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)實(shí)的情況是，創(chuàng)新走在了前面，政策和標(biāo)準(zhǔn)還沒有跟上。

雖然“山水34”號只是一個開始，但通過LNG管理培訓(xùn)和制造技術(shù)的不斷進(jìn)步。相信隨著LNG燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷提高，LNG燃?xì)獍l(fā)動機(jī)在旅游船上將得到更多的應(yīng)用。

來源：廣西壯族自治區(qū)桂林船舶檢驗(yàn)局 覃振福

第二篇：LNG儲存應(yīng)用

1、前言 天然氣是一種清潔優(yōu)質(zhì)能源，近年來，世界天然氣產(chǎn)量和消費(fèi)量呈持續(xù)增長趨勢。從今后我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展看，加快天然氣的開發(fā)利用，對改善能源結(jié)構(gòu)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高人民生活質(zhì)量，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

國際上液化天然氣(LNG)的生產(chǎn)和應(yīng)用已有久遠(yuǎn)的歷史。LNG貿(mào)易是天然氣國際貿(mào)易的一個重要方面。近10年來LNG產(chǎn)量以年20％速度增長。LNG工業(yè)將是未來天然氣工業(yè)重要組成部分。我國尚處于起步階段，國家最近批準(zhǔn)在珠海建設(shè)進(jìn)口LNG接收站。中原油田正籌建一座日處理15萬m3天然氣的液化工廠。LNG在我國的應(yīng)用必將開始一個新的階段。

2、液化天然氣的制取與輸送

LNG是液化天然氣的簡稱，常壓下將天然氣冷凍到-162℃左右，可使其變?yōu)橐后w即液化天然氣(LNG)。它是天然氣經(jīng)過凈化(脫水、脫烴、脫酸性氣體)后，采用節(jié)流，膨脹和外加冷源制冷的工藝使甲烷變成液體而形成的。LNG的體積約為其氣態(tài)體積的l／620。液化天然氣的技術(shù)指標(biāo)及特性 液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)，主要成分是甲烷，被公認(rèn)是地球上最干凈的能源。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量僅為同體積水的45%左右。其制造過程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運(yùn)送。燃燒后對空氣污染非常小，而且放出熱量大，所以液化天然氣好。

對液化天然氣(LNG)特點(diǎn)和組成,質(zhì)量指標(biāo)及質(zhì)量控制

? LNG不是液化石油氣(LPG)或天然氣液體(NGL)，LNG是冷卻到-160℃后呈液態(tài)的天然氣。? 油/氣田產(chǎn)生的天然氣經(jīng)過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝形成,體積縮小為原來的1/600。? 氣化后比空氣輕。? 保持常壓。

? 無色、無嗅、無毒。? 低溫存儲。

? 可根據(jù)需求加熱和氣化。LNG組分

?

液化天然氣的特點(diǎn)

? 低溫、氣液膨脹比大、能效高易于運(yùn)輸和儲存

1標(biāo)準(zhǔn)立方米的天然氣熱質(zhì)約為9300千卡

1噸LNG可產(chǎn)生1350標(biāo)準(zhǔn)立方米的天然氣，可發(fā)電8300度。? 清潔能源—LNG被認(rèn)為是地球上最干凈的化石能源！

LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發(fā)電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當(dāng)于福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢的擴(kuò)大。天然氣發(fā)電NOX和CO2排放量僅為燃煤電廠的20%和50% ? 安全性能高—由LNG優(yōu)良的理化性質(zhì)決定的！

燃點(diǎn)較高—自燃溫度約為590oC 燃燒范圍較窄—5% ~ 15% 輕于空氣、易于擴(kuò)散！

天然氣的液化技術(shù)包括天然氣的預(yù)處理，天然氣的液化及貯存，液化天然氣的氣化及其冷量的回收以及安全技術(shù)等內(nèi)容。

LNG利用是一項(xiàng)投資巨大、上下游各環(huán)節(jié)聯(lián)系十分緊密的鏈狀系統(tǒng)工程，由天然氣開采、天然氣液化、LNG運(yùn)輸、LNG接收與氣化、天然氣外輸管線、天然氣最終用戶等6個環(huán)節(jié)組成。2.1由于天然氣液化后，體積縮小620倍，因此便于經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸。用LNG船代替深海和地下長距離管道，可節(jié)省大量風(fēng)險性管道投資，降低運(yùn)輸成本。從輸氣經(jīng)濟(jì)性推算，陸上管道氣在3000km左右運(yùn)距最為經(jīng)濟(jì)，超過3500km后，船運(yùn)液化天然氣就占了優(yōu)勢，具有比管道氣更好的經(jīng)濟(jì)性。

LNG對調(diào)劑世界天然氣供應(yīng)起著巨大的作用，可以解決一個國家能源的短缺，使沒有氣源的國家和氣源衰竭的國家供氣得到保證，對有氣源的國家則可以起到調(diào)峰及補(bǔ)充的作用，不僅使天然氣來源多元化，而且有很大的經(jīng)濟(jì)價值。

LNG作為城市氣化調(diào)峰之用比用地下儲氣庫有許多優(yōu)點(diǎn)。例如：它選址不受地理位置、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、距離遠(yuǎn)近、容量大小等限制，而且占地少、造價低、工期短、維修方便。在沒有氣田、鹽穴水層的城市，難以建地下儲氣庫，而需要設(shè)置LNG調(diào)峰。這項(xiàng)技術(shù)在國外已比較成熟，如美國、英國和加拿大的部分地區(qū)采用LNG調(diào)峰。我國也正在引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。

2.2液化天然氣蘊(yùn)藏著大量的低溫能量，在1個大氣壓下，到常溫氣態(tài)大約可放出879KJ／kg的能量，利用其冷能可以進(jìn)行冷能發(fā)電、空氣分離、超低溫冷庫、制造干冰、冷凍食品等。由于LNG工廠在預(yù)處理時已脫除了氣體的雜質(zhì)，因此LNG作為燃料燃燒時所排放的煙氣中 S02及NOx含量很少。因此被稱為清潔能源，廣泛用于發(fā)電、城市民用燃?xì)饧肮I(yè)燃?xì)?，減少了大氣污染，有利于經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、LNG接收站的工藝系統(tǒng)

LNG通常由專用運(yùn)輸船從生產(chǎn)地輸出終端運(yùn)到目的地接收站，經(jīng)再氣化后外輸至用戶。目前，已形成了包括LNG生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、接收、再氣化及冷量利用等完整的產(chǎn)、運(yùn)、銷LNG工業(yè)體。

3．1 LNG接收站工藝漉程

LNG接收站一般由接收港和站場兩部分組成，其工藝方案可分為直接輸出式和再冷凝式兩種，主要區(qū)別在于根據(jù)終端用戶壓力要求不同，在流程中是否設(shè)有再冷凝器等設(shè)備。后者的工藝流程見圖l。

圖1 LNG接收站工藝流程

由圖l可知，LNG接收站一般由LNG卸船、儲存、再氣化／外輸、蒸發(fā)氣處理、防真空補(bǔ)氣和火炬／放空6部分工藝系統(tǒng)(有的終端還有冷量利用系統(tǒng))組成。為了能夠平穩(wěn)、安全的運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要有高度可靠的控制系統(tǒng)。3.1.1 LNG卸船系統(tǒng)

LNG運(yùn)輸船靠泊碼頭后，經(jīng)碼頭上卸料臂將船上LNG輸出管線與岸上卸船管線連接起來，由船上儲罐內(nèi)的輸送泵(潛液泵)將LNG輸送到終端的儲罐內(nèi)。隨著LNG不斷輸出，船上儲罐內(nèi)氣相壓力逐漸下降，為維持其值一定，將岸上儲罐內(nèi)一部分因冷損氣化產(chǎn)生的蒸發(fā)氣加壓后經(jīng)回流管線及回流臂送至船上儲罐內(nèi)。

LNG卸船管線一般采用雙母管式設(shè)計。卸船時兩根母管同時工作，各承擔(dān)50％的輸送量。當(dāng)一根終管出現(xiàn)故障時，另一根母管仍可工作，不致使卸船中斷。在非卸船期問，雙母管可使卸船管線構(gòu)成一個循環(huán)，便于對母管進(jìn)行循環(huán)保冷，使其保持低溫，減少因管線漏熱使LNG蒸發(fā)量增加。通常，由岸上儲罐輸送泵出口分出一部分LNG來冷卻需保冷的管線，再經(jīng)循環(huán)

保冷管線返回罐內(nèi)。每次卸船前還需用船上LNG對卸料臂等預(yù)冷，預(yù)冷完畢后再將卸船量逐步增加至正常輸量。卸船管線上配有取樣器，在每次卸船前取樣并分析LNG的組成、密度及熱值。

3.1.2 LNG儲存系統(tǒng)

LNG低溫儲罐采用絕熱保冷設(shè)計。由于有外界熱量或其它能量導(dǎo)人，例如儲罐絕熱層、附屬管件等的漏熱、儲罐內(nèi)壓力變化及輸送泵的散熱等，故會引起儲罐內(nèi)少量LNG蒸發(fā)。正常運(yùn)行時。罐內(nèi)LNG的日蒸發(fā)率約為0.06％--0.08％。卸船時，由于船上儲罐內(nèi)輸送泵運(yùn)行時散熱、船上儲罐與終端儲罐的壓差、卸料臂漏熱及LNG液體與蒸發(fā)氣的置換等，蒸發(fā)氣量可數(shù)倍增加。為了最大程度減少卸船時的蒸發(fā)氣量，應(yīng)盡量提高此時儲罐內(nèi)的壓力。接收站的儲存能力可按下式計算，即：

Vs=Vt+nQ-tq式中：

Vs——儲存能力,m3； Vt——LNG運(yùn)輸船船容,m3； n——連續(xù)不可作業(yè)的日數(shù),d； Q——平均日輸送量,m3／d； t——卸船時間，h；

q——卸船時的輸送量，m3／d。

一般說來，接收站至少應(yīng)有2個等容積的儲罐。一般都在lO×l04m3以上，直徑達(dá)70多米。3.1.3 LNG再氣化/外輸系統(tǒng)

儲罐內(nèi)LNG經(jīng)罐內(nèi)輸送泵加壓至 1MPa后進(jìn)入再冷凝器，使來自儲罐頂部的蒸發(fā)氣液化。從再冷凝器中流出的LNG可根據(jù)不同用戶要求，分別加壓至不同壓力。一般情況是一部分LNG經(jīng)低壓外輸泵加壓至4.0MPa后。進(jìn)入低壓水淋蒸發(fā)器中蒸發(fā)。水淋蒸發(fā)器在基本負(fù)荷下運(yùn)行時，浸沒燃燒式蒸發(fā)器作為備用設(shè)備，在水淋蒸發(fā)器維修時運(yùn)行或在需要增加氣量調(diào)峰時并聯(lián)運(yùn)行；另一部分LNG經(jīng)高壓外輸泵加壓至7MPa后，進(jìn)入高壓水淋蒸發(fā)器蒸發(fā)，以供遠(yuǎn)距離用戶使用。高壓水淋蒸發(fā)器也配有浸沒燃燒式蒸發(fā)器備用。再氣化后的高、低壓天然氣(外輸氣)經(jīng)計量設(shè)施分別計量后輸往用戶。

為保證罐內(nèi)輸送泵、罐外低壓和高壓外輸泵正常運(yùn)行，泵出口均設(shè)有回流管線。當(dāng)LNG輸送

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量變化時，可利用回流管線調(diào)節(jié)流量。在停止輸出時，可利用回流管線打循環(huán)，以保證泵處于低溫狀態(tài)。3.1.4蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)

儲罐頂部的蒸發(fā)氣先通過壓縮機(jī)加壓到1MPa左右，然后與LNG低壓泵送來的壓力為1MPa的過冷液體換熱，冷凝成LNG。此系統(tǒng)應(yīng)保證LNG儲罐在一定壓力范圍內(nèi)正常工作。儲罐的壓力取決于罐內(nèi)氣相(蒸發(fā)氣)的壓力。儲罐中設(shè)置壓力開關(guān)，并分別設(shè)定幾個等級的超壓值及欠壓值，當(dāng)壓力超過或低于各級設(shè)定值時，蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)按照壓力開關(guān)進(jìn)行相應(yīng)動作。以控制儲罐氣相壓力。

在低溫下運(yùn)行的蒸發(fā)氣壓縮機(jī)，對人口溫度通常有一定限制。往復(fù)式壓縮機(jī)一般要求為-80℃～160℃，離心式壓縮機(jī)為-80℃～160℃。為保證人口溫度不超限(主要是防止超過上限)。故要求在壓縮機(jī)人口設(shè)蒸發(fā)氣冷卻器，利用LNG的冷量保證人口溫度低于上限。3.1.5 儲罐防真空補(bǔ)氣系統(tǒng)

為防止LNG儲罐在運(yùn)行中產(chǎn)生真空，在流程中配有防真空補(bǔ)氣系統(tǒng)。補(bǔ)氣的氣源通常為蒸發(fā)器出口管匯引出的天然氣。有些儲罐也采取安全閥直接連接通大氣的做法，當(dāng)儲罐產(chǎn)生真空時，大氣可直接由閥進(jìn)入罐內(nèi)補(bǔ)氣。3.1.6 火炬／放空系統(tǒng)

當(dāng)LNG儲罐內(nèi)氣相空間超壓，蒸發(fā)氣壓縮機(jī)不能控制且壓力超過泄放閥設(shè)定值時，罐內(nèi)多余蒸發(fā)氣將通過泄放閥進(jìn)入火炬中燒掉。當(dāng)發(fā)生諸如翻滾現(xiàn)象等事故時，大量氣體不能及時燒掉，則必須采取放空措施捧泄。4 LNG接收站的主要設(shè)備 4.1卸科臂

通常根據(jù)終靖規(guī)模配置效根卸料臂及1根蒸發(fā)氣回流臂，二者尺寸可同可異，但結(jié)構(gòu)性能相同。如若尺寸相同則可互用。

卸料臂的選型應(yīng)考慮LNG卸船量和卸船時間，同時根據(jù)棧橋長度、管線距離、高程、船上儲罐內(nèi)輸送泵的揚(yáng)程等，確定其壓力等級、管徑及數(shù)量。蒸發(fā)氣回流臂則應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)氣回流量確定其管徑等。

為了保證卸料臂的旋轉(zhuǎn)接頭在低溫下有良好的密封性能而采用雙重密封結(jié)構(gòu)，同時可在工作狀態(tài)時平移和轉(zhuǎn)動；為了安全。每臺LNG卸料臂必須配備緊急脫離裝置。臂內(nèi)LNG設(shè)計流速一般為l0m／s。蒸發(fā)器回流臂的流速設(shè)計值為50m／s。LNG卸料臂的材質(zhì)主要為不銹鋼和鋁

合金。制造直徑一般在40.64cm以下。4.2 LNG儲簟

LNG儲罐屬常壓、低溫大型儲罐，分為地上式與地下式兩類，通常為平底雙壁圓柱形。儲罐內(nèi)壁與LNG直接接觸，一般采用含鎳9％的合金鋼。也可為全鋁、不銹鋼薄膜或預(yù)應(yīng)力混凝土，外壁為碳鋼或預(yù)應(yīng)力混凝土。壁頂?shù)膽覓焓浇^熱支撐平臺為鋁制，罐頂則由碳鋼或混凝土制成。簟內(nèi)絕熱材料主要為膨脹珍珠巖、彈性玻璃纖維氈及泡沫玻璃磚等。LNG儲罐又有單容(單封閉)罐、雙容(雙封閉)罐及全容(全封閉)罐3種型式。

單容罐在金屬罐外有一比罐高低得多的混凝土圍堰，用于防止在主容器發(fā)生事故時LNG外溢擴(kuò)散。該型儲罐造價最低，但安全性稍差、占地較大。與單容罐相比，雙容罐的輔助容器則是在主容器外圍設(shè)置的一層高度與罐壁相近，并與主容器分開的圓柱形混凝土防護(hù)墻，全容儲罐是在金屬罐外有一帶頂?shù)娜忾]混凝土外罐，即使LNG一旦泄露也只能在混凝土外罐內(nèi)而不致于外泄，還可防止子彈擊穿、熱輻射等。這3種型式的儲罐各有優(yōu)缺點(diǎn)。選擇罐型時應(yīng)綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全性能、占地面積、場址條件、建設(shè)周期及環(huán)境等因素。地下儲罐全部建在地面以下，金屬罐外是深達(dá)百米左右的混凝土連續(xù)地中壁。地下儲罐主要集中在日本?？沟卣鹦院?，適宜建在海灘回填區(qū)上，占地少。多個儲罐可緊密布置，對站周圍環(huán)境要求較好。安全性最高。

氣相空間設(shè)計壓力是常壓、低溫大型儲罐的重要參數(shù)，尤其對接收站儲簟更為重要。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這類儲簟的氣相空間設(shè)計壓力正逐年提高。尤其是薄膜罐，由于其固有結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可采用較高的設(shè)計壓力。

儲罐所有開口均應(yīng)選擇在罐頂，避免LNG由接口處泄漏。此外，還應(yīng)采用措施防止在某些情況下由于液體分層及儲罐漏熱而引起的翻滾現(xiàn)象。例如，考慮到運(yùn)輸船待卸的LNG與終端儲罐內(nèi)已有 LNG的密度差，可將卸船管線進(jìn)液口分別引至罐頂與罐底。如待卸LNG,密度大于儲罐內(nèi)已有LNG密度，月采用簟頂進(jìn)液口。反之．剛采用罐底進(jìn)液口。4.3 LNG輸送泵

終端儲罐內(nèi)均設(shè)有輸送LNG的潛液泵。LNG泵是站內(nèi)輸送LNG的關(guān)鍵設(shè)備，由于LNG溫度低,易汽化,易燃易爆，因此LNG泵有許多獨(dú)特結(jié)構(gòu)。要求低溫下軸封可靠，以便將泄漏的可能性減少到最低程度；為防止處于氣一液平衡狀態(tài)進(jìn)料的LNG在泵內(nèi)氣化，保持泵內(nèi)LNG,與儲罐內(nèi)LNG,具有相同的溫度，LNG泵被設(shè)計成浸設(shè)式結(jié)構(gòu)，連同馬達(dá)一起浸沒于裝有LNG液體的泵內(nèi)容器中。

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LNG泵一般為多級泵，揚(yáng)程可根據(jù)用戶要求而定。選擇范圍為50m～2000m，以適應(yīng)不同輸氣管網(wǎng)對壓力的要求。在LNG泵中，泵內(nèi)容器和軸采用奧氏體不銹鋼，泵體和葉輪采用鋁合金。如需在高壓下管輸天然氣，還應(yīng)在蒸發(fā)器前配置外輸泵進(jìn)行增壓。

在泵初次運(yùn)行和檢修后投運(yùn)之前，以及泵處于備用狀態(tài)時，均需預(yù)冷或保冷。泵停運(yùn)后如保冷不善，隨著漏熱量增加，泵內(nèi)的LNG逐漸蒸發(fā)，溶解在LNG中的CO2濃度相對增加，當(dāng)其濃度大于1.5×l04時就可能“結(jié)冰”，堵塞泵的流道，甚至使泵不能正常運(yùn)行。

4．4 LNG氣化器

按結(jié)構(gòu)或熱源不同，可分為板翅式、管殼式、中流式、開架式、浸沒燃燒式及中間媒體式等多種。LNG接收站多采用開架式水淋氣化器和浸沒燃燒氣化器。前者以海水為加熱介質(zhì)，體積龐大，且需配置海水系統(tǒng)，故投資較高，占地面積較大，但運(yùn)行成本低，且安全可靠。對于基本負(fù)荷型供氣要求，可采用多臺并聯(lián)運(yùn)行。后者以終端蒸發(fā)氣為燃料，采用燃燒加熱。其優(yōu)點(diǎn)是投資低，啟動快。能迅速調(diào)節(jié)LNG蒸發(fā)量，但運(yùn)行成本高，通常只用于調(diào)峰。開架式水淋蒸發(fā)器及浸沒燃燒式蒸發(fā)器的示意結(jié)構(gòu)見圖2、3。

開架式氣化器是應(yīng)用最廣泛的基本負(fù)荷型 LNG氣化器，它以水為熱源，通常是海水或電廠的直捧海水，運(yùn)行成本低廉，但于由提供熱源的海水進(jìn)口溫差較小，以致開架式氣化器設(shè)備比較大，投資較高。在開架式氣化器中，LNG從下部總管進(jìn)入，然后沿著成幕狀結(jié)構(gòu)的LNG換熱管上升，與海水換熱氣化后成常溫氣體送出，每幕一般由70根-100根管組成，海水從上部進(jìn)入，經(jīng)分布器分配后成薄膜狀均勻沿幕狀LNG管下降，使管內(nèi) LNG受熱氣化。

為避免影響周圍海區(qū)生態(tài)平衡，海水進(jìn)、出口溫差不得超過7℃，實(shí)際?？刂圃诓怀^4℃～5℃。管束板一般采用在低溫下有良好機(jī)械性能、焊接性能、傳熱性能好且對海水有優(yōu)良耐腐蝕性的鋁合金材料。并在外層涂鋅處理。

浸沒燃燒式蒸發(fā)器包括換熱管、水浴、浸沒式燃燒器、燃燒室和鼓風(fēng)機(jī)等。燃燒器在水浴水面上燃燒，熱煙氣通過下捧氣管由噴霧器捧入水浴的水中，使水產(chǎn)生高度湍動。換熱管內(nèi)的LNG與管外高度湍動的水充分換熱，從而使LNG加熱、蒸發(fā)。這種蒸發(fā)器的熱效率可達(dá)95％以上，且安全可靠。

此種氣化器體積小，與開架式氣化器相比省掉了大型取水和捧水設(shè)備，熱效率高，開停車迅速方便；但因消耗天然氣而使運(yùn)行成本較高，一般不作為基本負(fù)荷型氣化器，主要用于調(diào)峰和備用。它的關(guān)鍵部分是燃燒器和傳熱管束，首先必須保證天然氣在狹小的燃燒

海水進(jìn)口 NG進(jìn)口

LNG入口正面圖 海水出口側(cè)面圖 圖2 開架式氣化器結(jié)構(gòu)示意圖

圖3浸沒燃燒式氣化器結(jié)構(gòu)示意圈

室內(nèi)和因水面波動不斷變化的背壓下均勻穩(wěn)定燃燒；其次內(nèi)裝LNG的傳熱管束由于不斷受到高溫燃燒氣體的沖擊和自身的振動，要采用SUS304L或SUS316等低碳不銹鋼，且消除應(yīng)力。4.5蒸發(fā)氣壓縮機(jī) 由于LNG儲罐在不同工況下有不同蒸發(fā)氣量，故應(yīng)將蒸發(fā)氣壓縮機(jī)分為兩組。一組用于非卸船工況。一組用于卸船工況。通常采用往復(fù)式或離心式。前者適用于小氣量及高壓縮比，后者適用于大氣量及中、低壓縮比。4．6再冷凝囂

再冷凝器具有冷凝和分液兩種作用。正常情況下使來自儲罐內(nèi)的蒸發(fā)氣液化；當(dāng)蒸發(fā)氣量增加時。未冷凝的蒸發(fā)氣分液后捧向火炬；當(dāng)蒸發(fā)氣量不足時．可引入少量外輸氣至再冷凝器，使其壓力保持正常。5液化天然氣冷能的利用

LNG的用途很廣。可用于民用負(fù)荷調(diào)峰、發(fā)電、工業(yè)用戶和商業(yè)用戶。LNG的關(guān)鍵技術(shù)在于深

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度冷凍液化，其儲罐和專用運(yùn)輸巨輪就象超級低溫冰箱，這些過程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒規(guī)律，此冷能在釋砹?xí)r側(cè)利用，以l畢低成本。

利用LNG冷能主要是依靠LNG與周圍環(huán)境之間存在的溫度和壓力差，通過LNG變化到與外界平衡時，回收儲存在LNG中的能量。

利用LNG冷能的過程可分為兩類：直接利用和間接利用。前者包括：發(fā)電、空氣液化分離、冷凍倉庫、制造液化二氧化碳、海水淡化、空調(diào)和低溫養(yǎng)殖、栽培等。后者包括：低溫破碎、水和污染物處理及冷凍食品等。目前對液化天然氣冷能的利用工程取得了許多成果。6 LNG應(yīng)用于汽車

天然氣作為能源，由于它對大氣污染少而被稱為清潔燃料，更是汽車的優(yōu)質(zhì)代用燃料。近年來，它已被世界許多國家重視和推廣。

按照天然氣的儲存方式不同，天然氣汽車大致分為CNGV(壓縮天然氣汽車)、LNGV(液化天然氣汽車)、和ANGV(吸附天然氣汽車)。

目前我國對天然氣汽車的發(fā)展也非常重視。到1999年。全國已改裝各種CNG汽車l萬多輛，建設(shè)加氣站70多座。ANGV正處在研制階段。我國LNGV的應(yīng)用仍是一項(xiàng)空白。用LNG作為汽車燃料特別值得推廣。與傳統(tǒng)的石油類燃料相比，LNG具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，汽車?yán)m(xù)駛里程長，LNG相對于 CNG和LPG具有儲存能量大、壓力低、噪聲低、更清潔等優(yōu)勢，利用LNG冷量取代汽車空調(diào)，不破壞生態(tài)，良好的使用性能(抗爆、穩(wěn)定性強(qiáng)、燃燒熱值高、燃點(diǎn)值寬)和相對便宜。俄羅斯在將 LNG用于汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和空中運(yùn)輸方面積累了許多經(jīng)驗(yàn)。LNG汽車供氣系統(tǒng)的組成及工作原理如圖4所示，為LNG汽車的燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)成簡圖。

圖4 LNG汽車燃料供給系

1．安全閥：2．壓力表：3．液位計；4．LNG儲罐；5．壓力控制器：

6．球閥；7．充液閥；8．電磁閥；9．蒸發(fā)囂及兩級減壓器； 10．加熱水管；11．發(fā)動機(jī)；l2.混合囂；13．化油器；14．自增壓囂

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LNG儲存系統(tǒng)包括儲液罐、安全閥、充液閥、自增壓器、壓力控制閥、液位計和壓力表等。LNG儲液罐為低溫容器，要求具有較高的絕熱性能和一定高的耐壓強(qiáng)度，以保證LNG的正常儲存狀態(tài)和 LNG的安全使用。根據(jù)不同的絕熱方式,車用LNG儲液罐可分為真空絕熱型，真空粉末(或纖維)絕熱型和高真空多層絕熱型等類型。內(nèi)膽是由不銹鋼制成的液體容器。外殼為普通鋼板焊接而成。絕熱層的厚度一般為50mm～200mm，其真空<10-2pa，或填充一些絕熱材料。在絕熱層安置氣體吸附裝置，吸收漏人的微量氣體，以保持絕熱層真空度長期穩(wěn)定。同時，為保證儲液罐的絕熱性熱性能，絕熱層內(nèi)的充放液管和放氣管部分環(huán)繞布熱性能，絕熱層內(nèi)的充放液管和放氣管部分環(huán)繞布置。內(nèi)膽支撐裝置采用絕熱良好的材料，如橡膠等。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，LNG儲液罐內(nèi)的天然氣液態(tài)與氣態(tài)并存，正常工作壓力不低于0．2MPa。當(dāng)罐內(nèi)壓力低于0.2MPa時，壓力控制閥開啟，自增壓器工作。將一部分氣態(tài)天然氣充人儲液罐，而使罐內(nèi)壓力升高到工作壓力?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)壓力控制閥來改變自增壓器的工作點(diǎn)。發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時，隨熱量的不斷吸人。LNG會不斷氣化。當(dāng)LNG儲液罐中的壓力高于0．6MPa時，安全閥打開，迅速放出部分氣態(tài)天然氣，保證LNC儲液罐不被損壞。另外，在LNG儲存系統(tǒng)設(shè)有液位計和壓力指示裝置。

車用液化天然氣的儲存溫度范圍為-130℃～160℃，其儲存壓力低于0．6MPa。使用時，從罐內(nèi)流出的液化天然氣經(jīng)過氣化器吸收發(fā)動機(jī)冷卻水或廢氣熱量而氣化，并使其溫度升高，然后通過兩級減壓器減壓，由管路送到混合器與空氣混合進(jìn)入發(fā)動機(jī)。LNG的氣化需要吸收較多熱量。要求氣化器具有良好的換熱性能，并能供給足夠的熱量。7結(jié)束語

為了滿足國民經(jīng)濟(jì)的需要和環(huán)境保護(hù)的要求，最大程度地有效利用天然氣這一資源，天然氣液化與儲運(yùn)技術(shù)及液化天然氣的應(yīng)用，給我國天然氣工業(yè)的發(fā)展和天然氣的應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和必要的前提。

第三篇：LNG燃?xì)庹窘ㄔO(shè)(從立項(xiàng)到完成)

車用加氣站LNG建設(shè)審批基本程序

第一部分：加氣站建設(shè)一般流程

天然氣加氣站建設(shè)必須按照國家相關(guān)建設(shè)規(guī)定及程序進(jìn)行報建審批。加氣站前期手續(xù)的辦理,是加氣站建設(shè)順利實(shí)施的前提和必要條件，也是加氣站后期投運(yùn)手續(xù)辦理的基礎(chǔ)和保障。加氣站不同于一般的普通建筑，其建設(shè)過程要經(jīng)過嚴(yán)格的審查，施工完成初驗(yàn)驗(yàn)合格后，經(jīng)過政府方方面面的驗(yàn)收并取得相關(guān)部門意見及出具的證明。

加氣站建設(shè)的前期手續(xù)：項(xiàng)目可行性研究報告（或項(xiàng)目建議書）、立項(xiàng)批文（發(fā)改委）、建設(shè)用地批準(zhǔn)書、國有土地使用證（國土資源局）、地形測量圖（附帶矢量化光盤，測繪單位）、規(guī)劃紅線（規(guī)劃局）、地質(zhì)勘察報告（勘察單位）、施工圖設(shè)計（設(shè)計單位）、規(guī)劃許可證（規(guī)劃局）、施工圖審核意見書（市建委審圖辦）、建筑工程施工許可證（市建委）、建筑工程消防設(shè)計審核意見書（消防局）、安全評價報告批復(fù)（安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局）、環(huán)境評價報告批復(fù)（環(huán)境保護(hù)局）、壓力管道安裝安全質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)申報表（甲方申報技術(shù)監(jiān)督單位）、特種設(shè)備安裝改造維修告知書（施工單位申報技術(shù)監(jiān)督單位后，提交一份給甲方留存）。

加氣站建設(shè)后期手續(xù)：建筑工程消防驗(yàn)收意見書（消防局）、危險化學(xué)品經(jīng)營許可證（安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局）、壓力容器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)報告（自治區(qū)鍋爐壓力容器質(zhì)量安全檢驗(yàn)研究所）、營業(yè)執(zhí)照（工商局）、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)代碼證（自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）、防雷防靜電設(shè)施檢驗(yàn)報告（自治區(qū)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所）、壓力容器使用證、氣瓶充裝證（自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）、房產(chǎn)證等。

一、選址

（1）建設(shè)單位熟悉建站政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在城區(qū)或交通主干道上，按靠近水、電、氣源，靠近車源，加氣方便，基本符合城市規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中消防、環(huán)保、安全要求，初選建站地址；

（2）主管部門、建設(shè)、規(guī)劃、安監(jiān)、消防、環(huán)保、設(shè)計到現(xiàn)場定點(diǎn)。

（3）在國土部門辦理土地征用手續(xù)和國土證：

（4）在規(guī)劃部門辦理規(guī)劃用地許可證、施工用地許可證。

二、立項(xiàng)

（1）建設(shè)單位向當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)產(chǎn)管部門（發(fā)改委）提出建站申請；（2）提供相應(yīng)資料：立項(xiàng)報告（項(xiàng)目建議書）、可研報告、選址定點(diǎn)報告；

（3）產(chǎn)業(yè)主管部門或發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)。

三、設(shè)計

（1）初步設(shè)計前，建設(shè)單位向設(shè)計單位提供資料：站址地形圖、天然氣氣質(zhì)資料、氣象資料、地震資料、水、電、氣源資料、建站規(guī)模、設(shè)備初步選型、地勘資料、環(huán)保影響評價報告、文物調(diào)查資料等。

（2）設(shè)計單位作初步設(shè)計：總平面布置；單體（加氣棚、站房等）建筑樣式、風(fēng)格；加氣站效果圖；主要設(shè)備配置；工程總造價；水、電、氣工藝初設(shè)；說明是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)、城市規(guī)劃；加氣站的消防、環(huán)保、安全等是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）初設(shè)審查：主管部門、發(fā)改委、建設(shè)、規(guī)劃、消防、環(huán)保、安監(jiān)、設(shè)計、業(yè)主參加，對初設(shè)進(jìn)行評審；

（4）主管部門或建設(shè)出具初設(shè)評審意見；

（5）施工圖設(shè)計：設(shè)計單位據(jù)此作加氣站工藝、總圖、建筑、結(jié)構(gòu)、電器、給排水、暖通設(shè)計，并出施工藍(lán)圖。

四、報建

（1）初設(shè)報消防、環(huán)保審查，出據(jù)審批意見，安監(jiān)辦理安全三同時證書；

（2）初設(shè)總平圖（含消防、環(huán)保、安監(jiān)審批意見）報規(guī)劃審查，進(jìn)行勘測，劃紅線；

（3）規(guī)劃辦理工程規(guī)劃許可證；（4）建設(shè)辦理工程施工許可證；

五、建設(shè)

（1）辦理設(shè)備、土建、安裝、水、電、氣工程、監(jiān)理招標(biāo)，簽訂合同；

（2）在質(zhì)檢站辦理質(zhì)檢委托書；

（3）在建設(shè)辦理合同鑒證；（4）組織施工。

六、驗(yàn)收

（1）進(jìn)行工程質(zhì)檢，出據(jù)質(zhì)檢報告；

（2）進(jìn)行消防、安全、環(huán)保、壓力容器等單項(xiàng)驗(yàn)收，并出據(jù)單項(xiàng)驗(yàn)收報告、危險化學(xué)品安全評價報告、防雷防靜電檢測報告、環(huán)保評價檢測報告書；

（3）在安監(jiān)部門辦理化學(xué)危險品經(jīng)營許可證、在質(zhì)監(jiān)局辦理壓力容器使用許可證、充裝注冊登記證；

（4）質(zhì)檢部門對加氣機(jī)進(jìn)行校驗(yàn)標(biāo)定，出據(jù)計量使用許可證；（5）員工到有關(guān)部門進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，取得上崗證；（6）試運(yùn)行、驗(yàn)收整改、完善；

（7）綜合驗(yàn)收前：建設(shè)單位準(zhǔn)備申請竣工驗(yàn)收報告、相關(guān)批準(zhǔn)文件、設(shè)計資料、施工資料、竣工資料、質(zhì)檢資料、監(jiān)理資料、材料試驗(yàn)資料、財務(wù)決算資料、管理制度、事故處理應(yīng)急預(yù)案等相關(guān)資料。

（8）主管部門主持，建委、規(guī)劃、消防、環(huán)保、安辦、質(zhì)監(jiān)、專家及設(shè)計、建設(shè)單位參加進(jìn)行竣工驗(yàn)收報告；

（9）在行業(yè)管理部門辦理燃?xì)饨?jīng)營許可證、公商行政管理局辦理營業(yè)執(zhí)照、燃?xì)夤芾聿块T辦理燃所資質(zhì)證；

（10）投產(chǎn)經(jīng)營。

第二部分：加氣站審批流程清單

步驟 手續(xù)內(nèi)容 審批機(jī)構(gòu) 審批需要相關(guān)材料 批復(fù)文件或者證書名稱立項(xiàng) 市（縣）發(fā)改委 A、立項(xiàng)申請書 B、項(xiàng)目建議書（可研報告）A、《關(guān)于項(xiàng)目建議書的批復(fù)》

B、《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰镜呐鷱?fù)》

企業(yè)名稱批復(fù)

地區(qū)工商局 A、《關(guān)于項(xiàng)目建議書/可研報告的批復(fù)》 B、《關(guān)于XX燃?xì)庥邢薰镜呐鷱?fù)》

《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰久Q的批復(fù)》

辦理機(jī)構(gòu)代碼

所在地域地區(qū)技術(shù)監(jiān)督局 A、《關(guān)于項(xiàng)目建議書/可研報告的批復(fù)》 B、《關(guān)于XX燃?xì)庥邢薰镜呐鷱?fù)》

C、《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰久Q的批復(fù)》

《機(jī)構(gòu)代碼證書》 驗(yàn)資

當(dāng)?shù)貢嬍聞?wù)所 A、開戶行、驗(yàn)資款 B、公章

《驗(yàn)資報告》

營業(yè)執(zhí)照

工商局 A、《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰久Q的批復(fù)》 B、《機(jī)構(gòu)代碼證書》 C、《驗(yàn)資報告》 營業(yè)執(zhí)照（籌建期）

可研報告評審

審計委 A、《可研報告》

B、《單位對可研報告評審的申請報告》

當(dāng)?shù)?、地區(qū)發(fā)改委的評審意見（紅頭文件）

確定站址 A、規(guī)劃管理局（建設(shè)局規(guī)劃科）B、公安消防局 A、《用地紅線圖》 B、《站區(qū)設(shè)計圖》 A、《建設(shè)用地劃許可證》 B、《消防審批意見》站區(qū)初步設(shè)計的評審（環(huán)評）本地有資質(zhì)的環(huán)境評審單位

《初步設(shè)計方案》 A、《環(huán)評報告》 B、《初步設(shè)計方案審批單》

安監(jiān)評審

本地或地區(qū)安監(jiān)局 A、《站區(qū)設(shè)計圖》 B、《安監(jiān)評審報告》

《安評批復(fù)或意見》

建設(shè)用地

當(dāng)?shù)亟ㄎ?guī)劃科 A、《立項(xiàng)批復(fù)》 B、規(guī)劃設(shè)計院《站區(qū)規(guī)劃平面圖》 C、勘探設(shè)計院《地址勘探報告》 《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》

征地

國土資源局 A、《營業(yè)執(zhí)照》

B、《建設(shè)用地許可證》 A、《土地出讓合同》 B、《國有土地使用證》 銀行開戶

XX銀行 A、《營業(yè)執(zhí)照》 B、《組織機(jī)構(gòu)代碼證》 C、《驗(yàn)資報告》 D、公章 E、預(yù)留印章

《基本賬戶開戶許可證》

統(tǒng)計登記

統(tǒng)計局 A、《組織機(jī)構(gòu)代碼證》 B、《營業(yè)執(zhí)照》

《統(tǒng)計證》

建設(shè)工程規(guī)劃許可證

規(guī)劃管理局（建設(shè)局規(guī)劃科）A、《用地紅線圖》 B、站區(qū)施工圖及施工圖規(guī)劃評審意見 C、《建設(shè)工程規(guī)劃審批單》

《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》

燃?xì)忭?xiàng)目建設(shè)審批

建委燃?xì)廪k A、《營業(yè)執(zhí)照》 B、要求的其它文件

《燃?xì)忭?xiàng)目建設(shè)批準(zhǔn)書》

消防設(shè)計審批

公安消防局 A、發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)文件 B、工程報批圖 C、《國有土地使用證》

《消防設(shè)計審批意見書》

開工審批

地區(qū)燃?xì)廪k或技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備科 A、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》 B、《設(shè)計合同、資質(zhì)》 C、《施工合同、資質(zhì)》

D、《監(jiān)理合同、資質(zhì)》 A、《燃?xì)夤艿缆酚梢?guī)劃》 B、《建設(shè)工程施工許可證》

物價批復(fù)

所在地物價局 A、物價批復(fù)申請報告 B、相關(guān)文件 C、周邊標(biāo)準(zhǔn)資料

《物價批復(fù)文件》臨時占道 市政、城管 A、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》 B、《建設(shè)工程施工許可證》 《臨時占道許可證》壓力容器 當(dāng)?shù)?、地區(qū)技術(shù)監(jiān)督局 相關(guān)圖紙資料 《壓力容器使用證》（要辦理壓力容器登記）消防驗(yàn)收 公安消防局 相關(guān)竣工資料 《消防驗(yàn)收合格證》 22 消防安全 公安消防局 《消防驗(yàn)收合格證》 《易燃易爆危險品消防安全許可證》站區(qū)竣工驗(yàn)收 建委、技監(jiān)局、燃?xì)廪k 《竣工資料》《驗(yàn)收報告》 《氣站建設(shè)合格意見書》燃?xì)饨?jīng)營 建委、地區(qū)燃?xì)廪k、省燃?xì)廪k 《設(shè)計施工監(jiān)理資料資質(zhì)》竣工材料及驗(yàn)收合格意見書等材料 《燃?xì)饨?jīng)營許可證》或者《汽車加氣特許經(jīng)營許可證》

更換營業(yè)執(zhí)照 工商局 A、《燃?xì)饨?jīng)營許可證》 B、籌建期營業(yè)執(zhí)照等 營業(yè)執(zhí)照 稅務(wù)登記 國稅 地稅局 相關(guān)材料 稅務(wù)登記證

第三部分：關(guān)于實(shí)施北京市車用燃?xì)饧託庹窘ㄔO(shè)審批管理暫行辦法的通知

各區(qū)、縣、局、總公司，各有關(guān)單位：

為治理大氣污染，加快發(fā)展燃?xì)馄嚕ＷC安全有序地建設(shè)車用燃?xì)饧託庹?，現(xiàn)對我市車用燃?xì)饧託庹镜慕ㄔO(shè)審批管理作如下通知，請遵照執(zhí)行。

一、在我市行政區(qū)域內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建車用燃?xì)饧託庹?，?yīng)當(dāng)根據(jù)本市車用燃?xì)饧託庹究傮w建設(shè)規(guī)劃的要求，遵循安全第一、布局合理、保證供氣、方便加氣的原則。

二、所有新建、改建、擴(kuò)建的車用燃?xì)饧託庹?，不論其?guī)模大小，一律按基本建設(shè)稱許由建設(shè)單位主管部門向市計委申報立項(xiàng)。市計委根據(jù)申報材料，會同市市政管委、規(guī)劃局、環(huán)保局、消防局等有關(guān)部門共同審批。

三、車用燃?xì)饧託庹镜慕ㄔO(shè)應(yīng)符合交通、環(huán)保、技術(shù)監(jiān)督、勞動、消防、公用等部門的技術(shù)規(guī)范和政策法規(guī)要求。建設(shè)完成的車用燃?xì)饧託庹拘杞?jīng)消防、勞動、技術(shù)監(jiān)督、公用等有關(guān)部門驗(yàn)收后方可投入運(yùn)營。

四、經(jīng)營單位辦理工商注冊手續(xù)之前，應(yīng)取得燃?xì)庑袠I(yè)管理部門的資質(zhì)認(rèn)可，辦理《燃?xì)饧託庹具\(yùn)營許可證》。

五、車用燃?xì)饧託庹镜慕ㄔO(shè)管理應(yīng)執(zhí)行國務(wù)院有關(guān)部門聯(lián)合頒布的《城市燃?xì)獍踩芾硪?guī)定》、《城市燃?xì)夤芾磙k法》及《城市燃?xì)馄髽I(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》，同時應(yīng)參照汽油加油站有關(guān)建設(shè)管理規(guī)定。

六、本通知自發(fā)布之日起實(shí)施。北京市計劃委員會

北京市市政管理委員會 一九九九年七月一日 附件一

申報立項(xiàng)單位應(yīng)提交的材料 1.向市計委申請立項(xiàng)的報告； 2.向市市政管委申請建設(shè)的報告； 3.《汽車用燃?xì)饧託庹窘ㄔO(shè)的報表》；

4.工程所需用地的建設(shè)用地規(guī)劃許可證或國有土地使用證、或以前曾經(jīng)批準(zhǔn)建房的建設(shè)工程規(guī)劃許可證； 5.擬建工程項(xiàng)目的說明方案； 6.加氣站平面布置圖；

7.1/2000或1/500地形圖2份（其中一份用鉛筆劃出用地范圍）； 8.非土地所有方建設(shè)加氣站的單位，需提供建設(shè)方與土地所有方簽訂的有關(guān)協(xié)議；

9.建設(shè)單位與北京市液化石油氣公司簽訂的供氣協(xié)議； 附件二 審批程序

1.社會建站由建設(shè)單位將申報材料報送市公安局。由公安局匯總報市市政管委初審。

市政管委系統(tǒng)局、總公司的專用站由各局、總公司匯總報市政管委初審。

2.經(jīng)初審，由市計委、市政管委、規(guī)劃局、環(huán)保局、消防局等有關(guān)部門聯(lián)合辦公共同審批。

第四部分：北京市汽車用燃?xì)饧託庹酒髽I(yè)運(yùn)行資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（試行）

1、為加強(qiáng)本市汽車用燃?xì)饧託庹镜慕?jīng)營管理，確保車用燃?xì)獾陌踩褂?，促進(jìn)車用燃?xì)饧託庹镜慕】涤行虬l(fā)展，根據(jù)北京市人民政府《北京市清潔燃料車輛加氣站管理規(guī)定》（1999年第31號令），結(jié)合本市實(shí)際情況，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

2、本標(biāo)準(zhǔn)適用于北京市行政區(qū)域內(nèi)從事汽車用燃?xì)饧託庹窘?jīng)營活動的各類企業(yè)。

3、本標(biāo)準(zhǔn)所稱汽車用燃?xì)饧託庹臼侵笇ｉT為機(jī)動車輛（含船舶）提供天然氣、液化石油氣等車用燃?xì)獾某錃饨?jīng)營服務(wù)單位。

4、凡從事燃?xì)饧託庹窘?jīng)營活動的各類企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列條件： 4.1 與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的固定場所、通訊工具；

4.2 4名以上有燃?xì)?、設(shè)備、經(jīng)濟(jì)等專業(yè)初級以上技術(shù)職稱的管理人員，其中工程系列職稱的人員不少于2人；

4.3 與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的操作人員、設(shè)備維修人員，并取得北京市市政管理委員會頒發(fā)的崗位證書；

4.4有必備的維修設(shè)備、工具、消防器材和檢測儀器，配置與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的搶修、維修服務(wù)專用車輛；

4.5有按照國家及本市有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律、法規(guī)制定的安全操作規(guī)程、燃?xì)饧託庹竟芾碇贫群蛻?yīng)急預(yù)案；

4.6有完善的安全和質(zhì)量方面的管理制度及保證體系，有健全的崗位責(zé)任制；

4.7 有完整的營業(yè)章程和規(guī)范化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

5、從事燃?xì)饧託庹镜钠髽I(yè)，應(yīng)當(dāng)建立車用液化氣銷售檔案，定期向市市政管委報送相關(guān)報表。

6、本市燃?xì)饧託庹酒髽I(yè)運(yùn)行資質(zhì)實(shí)行檢驗(yàn)制度。

附件：北京市汽車用燃?xì)饧託庹酒髽I(yè)運(yùn)行資質(zhì)申報審批及年檢程序

一、申報審批程序

1.申報人持書面申請到北京市市政管理委員會燃?xì)夤芾磙k公室（以下簡稱市市政管委燃?xì)廪k）辦理申報手續(xù)。市市政管委燃?xì)廪k接到申報人申請后，當(dāng)進(jìn)行登記，并發(fā)給申報人《北京市汽車用燃?xì)饧託庹具\(yùn)行許可證申報表》。

2.申報人將填寫完畢的《北京市汽車用燃?xì)饧託庹具\(yùn)行許可證申報表》及其它材料，報市市政管委燃?xì)廪k。

3.由市市政管委組織有關(guān)專家，在14個工作日內(nèi)對其經(jīng)營場所、經(jīng)營人員、經(jīng)營章程及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度等進(jìn)行全面評審，出據(jù)書面評審意見。

4.符合資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，由市市政管委批準(zhǔn)核發(fā)《北京市汽車用燃?xì)饧託庹具\(yùn)行許可證》（以下簡稱“許可證”）。

二、年檢程序

1.辦理年檢的時間為每年第4季度到翌年1季度（如有特殊情況，可延遲到第2季度），逾期不再辦理；凡未辦理年檢的企業(yè)，取消其資質(zhì)，并抄送市工商、行政管理部門。

2.申報人到市市政管委燃?xì)廪k辦理年檢手續(xù)，需遞交全年經(jīng)營、服務(wù)、安全管理等方面工作總結(jié)及相關(guān)報表等有關(guān)材料。

3.市市政管委燃?xì)廪k在14個工作日內(nèi)完成資質(zhì)年檢審查工作，并核準(zhǔn)下一“許可證”。附：

申報“許可證”需提交材料

1.北京市建設(shè)工程竣工驗(yàn)收備案表（初領(lǐng)時提交）

2.經(jīng)營場所：房屋產(chǎn)權(quán)證明或租賃合同書

3.管理人員：技術(shù)證書或?qū)W歷證明

4.操作人員：職業(yè)技能崗位證書

5.技術(shù)手冊和用戶手冊

6.安全操作規(guī)程、管理制度和質(zhì)量保證體系

7.規(guī)范化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

8.燃?xì)庠O(shè)施及設(shè)備相關(guān)年檢資料

9.采購車用氣合同書和氣質(zhì)檢驗(yàn)報告

10.事故情況報告

加氣站手續(xù)辦理規(guī)定

1.1 加氣站建設(shè)完畢，應(yīng)該具備的建設(shè)手續(xù)如下： 1 前期手續(xù)：

項(xiàng)目可行性研究報告（或項(xiàng)目建議書）、立項(xiàng)批文（計委）、建設(shè)用地批準(zhǔn)書、國有土地使用證（國土資源局）、地形測量圖（附帶矢量化光盤，測繪單位）、規(guī)劃紅線（規(guī)劃局）、地質(zhì)勘察報告（勘察單位）、施工圖設(shè)計（設(shè)計單位）、規(guī)劃許可證（規(guī)劃局）、施工圖審核意見書（市建委審圖辦）、建筑工程施工許可證（市建委）、建筑工程消防設(shè)計審核意見書（消防局）、安全評價報告批復(fù)（安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局）、環(huán)境評價報告批復(fù)（環(huán)境保護(hù)局）、壓力管道安裝安全質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)申報表（甲方申報技術(shù)監(jiān)督單位）特種設(shè)備安裝改造維修告知書（施工單位申報技術(shù)監(jiān)督單位后，提交一份給甲方留存）。2 后期手續(xù)：

建筑工程消防驗(yàn)收意見書（消防局）、危險化學(xué)品經(jīng)營許可證（安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局）

壓力容器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)報告（自治區(qū)鍋爐壓力容器質(zhì)量安全檢驗(yàn)研究所）

營業(yè)執(zhí)照（工商局）

企業(yè)組織機(jī)構(gòu)代碼證（自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）防雷防靜電設(shè)施檢驗(yàn)報告（自治區(qū)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所）壓力容器使用證、氣瓶充裝證（自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）房產(chǎn)證等。

1.2 加氣站前期手續(xù)辦理程序： 天然氣加氣站建設(shè)必須按照國家相關(guān)建設(shè)規(guī)定及程序進(jìn)行報建審批。加氣站前期手續(xù)的辦理,是加氣站建設(shè)順利實(shí)施的前提和必要條件，也是加氣站后期投運(yùn)手續(xù)辦理的基礎(chǔ)和保障。加氣站的建設(shè)程序

加氣站經(jīng)營的壓縮天然氣是一種高壓氣體，因此加氣站的建設(shè)不同于一般的普通建筑，其建設(shè)過程要經(jīng)過嚴(yán)格的審查，施工完成初驗(yàn)驗(yàn)合格后，經(jīng)過政府方方面面的驗(yàn)收并取得相關(guān)部門意見及出具的證明。項(xiàng)目立項(xiàng)后，CNG加氣站建設(shè)程序有： 一.選址 公司應(yīng)熟悉建站政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在市城區(qū)或交通主干道上，按靠近水、電，靠近車源，加氣方便，基本符合城市規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中消防、環(huán)保、安全的要求，初選建站地址；

1.車用燃?xì)夤芾聿块T部、建委、規(guī)劃、消防、環(huán)保、設(shè)計到現(xiàn)場定點(diǎn)；

2.在國土部門辦理土地征用手續(xù)和土地證； 3.在規(guī)劃部門辦理規(guī)劃用地許可證和施工許可證。二.立項(xiàng)

1.車用燃?xì)馐聵I(yè)部向建委提出建站申請；

2.提供相應(yīng)資料：立項(xiàng)報告、可研報告、選址定點(diǎn)報告； 3.建委批準(zhǔn)立項(xiàng)。三.設(shè)計

1.初步設(shè)計前，車用燃?xì)馐聵I(yè)部向設(shè)計院提供資料：站址地形圖、天然氣氣質(zhì)資料、氣象資料、地震資料、水電、氣源資料、設(shè)備選型、地勘資料、環(huán)保影響評定報告、安全影響評定報告和其他一些相關(guān)資料。

2.設(shè)計院做初步設(shè)計：總平面布置圖、單體平面圖、單體結(jié)構(gòu)、設(shè)備配置、工程水電工藝初設(shè)、建筑效果圖、圖紙說明以及補(bǔ)充說明；說明是否符合國家規(guī)范和其他一些規(guī)范；加氣站的消防、環(huán)保、安全等是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.初設(shè)審查：車用燃?xì)馐聵I(yè)部、建委、規(guī)劃、消防、環(huán)保、安評、設(shè)計院參加，對初設(shè)進(jìn)行評審。4.車用燃?xì)馐聵I(yè)部、建委及相關(guān)部門出具評審意見。

5.施工圖設(shè)計：設(shè)計院據(jù)此設(shè)計CNG加氣站工藝設(shè)計，總圖、建筑、結(jié)構(gòu)、水電、給排水、暖通設(shè)計，并出具施工藍(lán)圖。四.報建

1.初設(shè)報消防、環(huán)保審查，出具審批意見，安評辦理安全證書； 2.初設(shè)總平面布置圖（含消防、環(huán)保、安評審批意見）報規(guī)劃審查，進(jìn)行勘測劃線；

3.規(guī)劃辦理規(guī)劃許可證、建委辦理工程施工許可證； 五.建設(shè)

1.辦理土建、安裝、水電供應(yīng)、監(jiān)理招標(biāo)，簽訂合同； 2.到質(zhì)檢部門辦理質(zhì)檢委托書;3.到建委辦理合同簽證； 4.組織施工。六.驗(yàn)收

1.進(jìn)行工程質(zhì)檢，出具質(zhì)檢報告；

2.進(jìn)行消防、安全、環(huán)保、壓力容器等單項(xiàng)驗(yàn)收，并出具單項(xiàng)驗(yàn)收報告、危險化學(xué)品安全評價報告、防雷防靜電檢測報告、在安評部門辦理安全評定報告、環(huán)保評價檢測報告；

3.在質(zhì)監(jiān)局辦理壓力容器使用許可證、充裝注冊登記證； 4.質(zhì)檢部門對加氣機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)校定，并出具計量使用許可證； 5.員工到相關(guān)部門進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并取得上崗證書； 6.試運(yùn)行、驗(yàn)收整改、完善； 7.綜合驗(yàn)收前，車用燃?xì)馐聵I(yè)部準(zhǔn)備申請竣工驗(yàn)收報告、相關(guān)批準(zhǔn)文件、設(shè)計資料、施工資料、竣工資料、質(zhì)檢資料、監(jiān)理資料、材料試驗(yàn)資料、管理制度、事故處理應(yīng)急預(yù)案等相關(guān)資料；

8.車用燃?xì)馐聵I(yè)部主持，建委、規(guī)劃、消防、環(huán)保、安評、質(zhì)監(jiān)、設(shè)計院參加竣工驗(yàn)收；

9.車用燃?xì)馐聵I(yè)部辦理燃?xì)饨?jīng)營許可證，工商行政管理局辦理營業(yè)執(zhí)照，燃?xì)夤芾聿块T辦理相關(guān)資質(zhì)證明； 10.投產(chǎn)運(yùn)營。

第一節(jié) 加氣站項(xiàng)目建設(shè)流程

任何工程建設(shè)項(xiàng)目都要有自己的項(xiàng)目建設(shè)流程，加氣站也不例外，也有自己的項(xiàng)目建設(shè)流程，其具體流程見下表： 加氣站項(xiàng)目建設(shè)流程表

序號

項(xiàng)目流程

負(fù)責(zé)單位

取得文件批復(fù)名稱

備注（送交負(fù)責(zé)單位文書 建設(shè)項(xiàng)目投資審核 投資或建設(shè)單位

建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)批復(fù)

項(xiàng)目申請批復(fù)（可行性研究）規(guī)劃意見

市規(guī)劃局

規(guī)劃意見通知書

投資報送請示 環(huán)評影響報告表

環(huán)評資質(zhì)單位

建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價報告表 立項(xiàng)批復(fù) 巖土勘探

勘探資質(zhì)單位

巖土勘探報告書 總平面布置圖 5 實(shí)測現(xiàn)狀地形圖 測繪資質(zhì)單位

實(shí)測地形圖

（包括光碟）投資單位委托書 施工圖設(shè)計

**工程有限公司

全套施工圖紙

巖土勘探報告書 實(shí)測地形圖 投資單位委托書 建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審

國土資源局

用地預(yù)審意見

申請報告建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)批復(fù)可研報告 實(shí)測地形圖

辦理LNG加氣站所需要的全部手續(xù)

燃?xì)庑陆üこ剔k理各項(xiàng)手續(xù)清單

步驟

手續(xù)內(nèi)容

審批機(jī)構(gòu)

審批需要相關(guān)材料

批復(fù)文件或者證書名稱

立項(xiàng)

本地或地區(qū)發(fā)改委

A、特許經(jīng)營授權(quán)協(xié)議書 B、立項(xiàng)申請書 C、項(xiàng)目建議書（可研報告）

D、特許經(jīng)營授權(quán)書

A、《關(guān)于項(xiàng)目建議書的批復(fù)》 B、《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰镜呐鷱?fù)》

企業(yè)名稱批復(fù)

地區(qū)工商局

A、《關(guān)于項(xiàng)目建議書/可研報告的批復(fù)》

B、《關(guān)于XX燃?xì)庥邢薰镜呐鷱?fù)》

《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰久Q的批復(fù)》

辦理機(jī)構(gòu)代碼

所在地域地區(qū)技術(shù)監(jiān)督局

A、《關(guān)于項(xiàng)目建議書/可研報告的批復(fù)》 B、《關(guān)于XX燃?xì)庥邢薰镜呐鷱?fù)》

C、《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰久Q的批復(fù)》

《機(jī)構(gòu)代碼證書》

驗(yàn)資

當(dāng)?shù)貢嬍聞?wù)所

A、開戶行、驗(yàn)資款 B、公章

《驗(yàn)資報告》

營業(yè)執(zhí)照

工商局

A、《關(guān)于同意XX燃?xì)庥邢薰久Q的批復(fù)》 B、《機(jī)構(gòu)代碼證書》 C、《驗(yàn)資報告》

營業(yè)執(zhí)照（籌建期）

可研報告評審

審計委

A、《可研報告》 B、《單位對可研報告評審的申請報告》

當(dāng)?shù)?、地區(qū)計委的評審意見（紅頭文件）

確定站址

A、規(guī)劃管理局（建設(shè)局規(guī)劃科）B、公安消防局

A、《用地紅線圖》 B、《站區(qū)設(shè)計圖》

A、《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》 B、《消防審批意見》

站區(qū)初步設(shè)計的評審（環(huán)評）

本地有資質(zhì)的環(huán)境評審單位

《初步設(shè)計方案》

A、《環(huán)評報告》 B、《初步設(shè)計方案審批單》

安監(jiān)評審

本地或地區(qū)安監(jiān)局

A、《站區(qū)設(shè)計圖》 B、《安監(jiān)評審報告》

《安評批復(fù)或意見》

建設(shè)用地

當(dāng)?shù)亟ㄎ?guī)劃科

A、《立項(xiàng)批復(fù)》 B、規(guī)劃設(shè)計院《站區(qū)規(guī)劃平面圖》

C、勘探設(shè)計院《地址勘探報告》

《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》

征地

國土資源局

A、《營業(yè)執(zhí)照》 B、《建設(shè)用地許可證》

A、《土地出讓合同》 B、《國有土地使用證》

銀行開戶

XX銀行

A、《營業(yè)執(zhí)照》 B、《組織機(jī)構(gòu)代碼證》 C、《驗(yàn)資報告》

D、公章? E、預(yù)留印章

《基本賬戶開戶許可證》

統(tǒng)計登記

統(tǒng)計局

A、《組織機(jī)構(gòu)代碼證》 B、《營業(yè)執(zhí)照》

《統(tǒng)計證》

建設(shè)工程規(guī)劃許可證

規(guī)劃管理局（建設(shè)局規(guī)劃科）

A、《用地紅線圖》 B、戰(zhàn)區(qū)施工圖及施工圖規(guī)劃評審意見

C、《建設(shè)工程規(guī)劃審批單》

《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》

燃?xì)忭?xiàng)目建設(shè)審批

建委燃?xì)廪k

A、《營業(yè)執(zhí)照》 B、《特許經(jīng)營授權(quán)書》或《特許協(xié)議》

《燃?xì)忭?xiàng)目建設(shè)批準(zhǔn)書》

消防設(shè)計審批

公安消防局

A、計委立項(xiàng)批復(fù)文件

B、工程報批圖

C、《國有土地使用證》

《消防設(shè)計審批意見書》

開工審批

地區(qū)燃?xì)廪k或技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備科

A、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》 B、《設(shè)計合同、資質(zhì)》 C、《施工合同、資質(zhì)》

D、《監(jiān)理合同、資質(zhì)》

A、《燃?xì)夤艿缆酚梢?guī)劃》 B、《建設(shè)工程施工許可證》

物價批復(fù)

所在地物價局

A、物價批復(fù)申請報告

B、相關(guān)文件

C、周邊標(biāo)準(zhǔn)資料

《物價批復(fù)文件》

臨時占道

市政、城管

A、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》

B、《建設(shè)工程施工許可證》

《臨時占道許可證》

壓力容器

當(dāng)?shù)?、地區(qū)技術(shù)監(jiān)督局

相關(guān)圖紙資料

《壓力容器使用證》（要辦理壓力容器登記）

消防驗(yàn)收

公安消防局

相關(guān)竣工資料

《消防驗(yàn)收合格證》

消防安全

公安消防局

《消防驗(yàn)收合格證》

《易燃易爆危險品消防安全許可證》

站區(qū)竣工驗(yàn)收

建委、技監(jiān)局、燃?xì)廪k

《竣工資料》《驗(yàn)收報告》

《氣站建設(shè)合格意見書》

燃?xì)饨?jīng)營

建委、地區(qū)燃?xì)廪k、省燃?xì)廪k

《設(shè)計施工監(jiān)理資料資質(zhì)》竣工材料及驗(yàn)收合格意見書等材料

《燃?xì)饨?jīng)營許可證》或者《管道天然氣特許經(jīng)營許可證》

更換營業(yè)執(zhí)照

工商局

A、《燃?xì)饨?jīng)營許可證》 B、籌建期營業(yè)執(zhí)照等

營業(yè)執(zhí)照

稅務(wù)登記

國稅地稅局

相關(guān)材料

稅務(wù)登記證

以上為基本的工作流程，同時需根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況及當(dāng)?shù)氐恼嚓P(guān)部門的政策、要求等靈活掌握辦事程序。

車用燃?xì)饧託庹窘ㄔO(shè)、資質(zhì)審批程序（審核類）來源：區(qū)市政管委

qq.454554068,朱立學(xué)，*** 車用燃?xì)饧託庹窘ㄔO(shè)審批程序（審核類）

本審批項(xiàng)目不收費(fèi) 審批時限：15個工作日（總時限不包括上級審批時間）

一、辦理科室：區(qū)市政管委公用事業(yè)管理科

二、受理?xiàng)l件：

申辦人需提交如下申辦材料：

1.建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)報告、申請建站報告、《北京市汽車用燃?xì)饧託庹窘ㄔO(shè)申報表》；

2.工程所需用地的《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》或《國有土地使用證》、或以前曾批準(zhǔn)建房的《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，非土地所有方建設(shè)燃?xì)忭?xiàng)目，需提供建設(shè)方與土地所有方簽定的有關(guān)協(xié)議；

3.擬建工程項(xiàng)目的說明和草擬方案；

4.加氣站平面布置圖；

5.與車用氣配送中心簽訂的供氣協(xié)議。

三、審核及上報時限：14個工作日

四、告知和備案時限：1個工作日

車用燃?xì)饧託庹举Y質(zhì)審批程序（審核類）

本審批項(xiàng)目不收費(fèi) 審批時限：8個工作日（總時限不包括上級審批時間）

一、辦理科室：區(qū)市政管委公用事業(yè)管理科

二、受理?xiàng)l件：

申辦人需提交如下申辦材料：

1.《北京市車用燃?xì)饧託庹具\(yùn)行資質(zhì)申辦表》；

2.管理人員、安全技術(shù)人員、負(fù)責(zé)人職務(wù)、職稱證明，操作人員上崗證書及復(fù)印件；

3.有完整的建站審批手續(xù)和安裝竣工資料；

4.氣源供需協(xié)議書；

5.建設(shè)工程竣工驗(yàn)收備案表；

6.消防安全許可證、壓力容器檢驗(yàn)合格證、及復(fù)印件；

7.加氣站平面位置示意圖、安全管理指導(dǎo)、操作規(guī)程、服務(wù)規(guī)范及應(yīng)急事故預(yù)案等有關(guān)文件。

三、審核及上報時限：7個工作日

四、告知和備案時限：1個工作日

燃?xì)鈴S（站）建設(shè)、資質(zhì)審批程序（審核類）來源：區(qū)市政管委 點(diǎn)擊數(shù)： 7371 更新時間：2011年09月22日

燃?xì)鈴S（站）建設(shè)審批程序（審核類）

本審批項(xiàng)目不收費(fèi) 審批時限：12個工作日（總時限不包括上級審批時間）

一、辦理科室：區(qū)市政管委公用事業(yè)管理科

二、受理?xiàng)l件：

申辦人需提交如下申辦材料：

1.建設(shè)項(xiàng)目申請報告；

2.建設(shè)項(xiàng)目的可研報告或項(xiàng)目建議書；

3.建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計方案和平面布置圖；

4.建設(shè)項(xiàng)目選用的主要設(shè)備和工藝系統(tǒng)資料；

5.供氣協(xié)議或供氣合同；

6.非土地所有方建設(shè)燃?xì)忭?xiàng)目，需提供建設(shè)方與土地所有方簽訂的有關(guān)協(xié)議；

7.規(guī)劃意見書，計委立項(xiàng)；

8.建設(shè)單位法人資格和基本情況。

三、審核及上報時限：10個工作日

四、告知和備案時限：2個工作日

燃?xì)鈴S（站）資質(zhì)審批（審核類）

本審批項(xiàng)目不收費(fèi) 審批時限：8個工作日（總時限不包括上級審批時限）

一、辦理科室：區(qū)市政管委公用事業(yè)管理科

二、受理?xiàng)l件：

申辦人需交如下申辦材料：

1.《城市燃?xì)?、供熱企業(yè)資質(zhì)申報表》（建設(shè)部制）；

2.管理人員、安全技術(shù)負(fù)責(zé)人職務(wù)、職稱證明；

3.有完整的建站審批手續(xù)和安裝竣工驗(yàn)收資料；

4.氣源供需協(xié)議書；

5.消防安全許可證、設(shè)備配置明細(xì)表、壓力容器合格證；

6.安全設(shè)施資料；

7.申請項(xiàng)目平面位置示意圖、安全管理指導(dǎo)、操作規(guī)程、服務(wù)規(guī)范及應(yīng)急事故預(yù)案等有關(guān)文件。

三、審核及上報時限：7個工作日

四、告知和備案時限：1個工作日

有需要454554068.可以聯(lián)系我，我現(xiàn)在使勁學(xué)習(xí)中。。。

第四篇：電子商務(wù)在旅游行業(yè)的應(yīng)用

電子商務(wù) 課程論文

電子商務(wù)在旅游行業(yè)的應(yīng)用

專業(yè) 班級 學(xué)號 姓名 成績 評閱人

計算機(jī)科學(xué)與技術(shù) 計算機(jī)13-2 *** 黃美芬

評閱日期

電子商務(wù)在旅游行業(yè)的應(yīng)用

摘要

電子商務(wù)是買賣雙方在不謀面的情況下，利用微電腦技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進(jìn)行各種商貿(mào)活動的一種新型商業(yè)運(yùn)營模式。此模式可實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動及相關(guān)的綜合服務(wù)活動?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，旅游業(yè)內(nèi)部激烈競爭以及旅行者生活方式的轉(zhuǎn)變促進(jìn)了電子商務(wù)在旅游業(yè)中的應(yīng)用，進(jìn)而催生了旅游電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。本文先介紹我國旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后引出旅游業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，接著描述旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展中出現(xiàn)的問題和解決對策，最后總結(jié)旅游業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)旅游業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展趨勢

引言

電子商務(wù)通常是指是在全球廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器應(yīng)用，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、商戶、企業(yè)經(jīng)營主體的網(wǎng)上購物、網(wǎng)上交易、在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型商業(yè)運(yùn)營模式。簡而言之，電子商務(wù)是一種利用微電腦技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進(jìn)行的商務(wù)活動。從定義中可以看出，電子商務(wù)產(chǎn)生的三大要素是微電腦技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及商業(yè)貿(mào)易。

當(dāng)今社會正進(jìn)入一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的時代，計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，為 社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了歷史性的機(jī)遇。電子商務(wù)的興起，極大地推動了商業(yè)、貿(mào)易、營銷、金融、廣告、運(yùn)輸、教育等各領(lǐng)域的創(chuàng)新，并因此形成一個個新的產(chǎn)業(yè)，給世界各國企業(yè)帶來了許多新的機(jī)會。電子商務(wù)的發(fā)展也帶來了旅游企業(yè)、旅游市場和旅游消費(fèi)者行為的變化，使傳統(tǒng)的旅游經(jīng)濟(jì)和旅游企業(yè)受到?jīng)_擊或影響。

中國電子商務(wù)起步于1997年，從最早的中國化工信息網(wǎng)提供網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)到今天電子商務(wù)網(wǎng)站百花齊放，中國電子商務(wù)經(jīng)歷了萌芽起步、冰凍調(diào)整、復(fù)蘇回暖、崛起發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級五個時期。如今，阿里巴巴、亞馬遜商城、藝龍旅行、攜程旅行、京東商城、國美電器、蘇寧電器等已經(jīng)成為電商行業(yè)家喻戶曉的品牌；飛機(jī)票、火車票、汽車票的購票也都進(jìn)入電子商務(wù)時代。如今，電子商務(wù)已經(jīng)成為信息時代的一道靚麗風(fēng)景線，具有簡單、快捷、高效的時代特點(diǎn)，其完全迎合了當(dāng)今消費(fèi)者追求簡單、快捷、高效率生活方式的特點(diǎn)。

旅游是舒展身心，獲取精神愉悅的最好方式。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國民收入不斷提高，出行方式不斷優(yōu)化，加之國家對旅游產(chǎn)業(yè)大力扶持，我國旅游業(yè)得到了快速發(fā)展。北京奧運(yùn)會和上海世博會的相繼舉辦，也使得我國旅游業(yè)在國際上的重要性日漸突出。旅游專家預(yù)測，2015－2020年，中國有望成為世界第一旅游大國。在世界上，旅游產(chǎn)業(yè)也保持著最為強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，成為各國經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

今天，旅游業(yè)基于電子商務(wù)平臺誕生了旅游電子商務(wù)，其的產(chǎn)生具有深刻的經(jīng)濟(jì)、社會背景。首先，旅游產(chǎn)業(yè)的崛起，也使得行業(yè)內(nèi)的競爭日趨激烈，如何在競爭中發(fā)展壯大成為各個旅游服務(wù)商最常思考的問題。解決這一問題，不僅要在產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水準(zhǔn)、服務(wù)內(nèi)涵、人才素質(zhì)等方面實(shí)施再造，更要在 管理模式、管理理念、技術(shù)應(yīng)用等方面與時俱進(jìn)。

電子商務(wù)作為信息時代的寵兒、先進(jìn)模式，自然而然地被應(yīng)用到了旅游產(chǎn)業(yè)方面。其次，從旅游者角度來看，旅游一般離不開“吃、穿、住、行”四大消費(fèi)，即餐飲、食宿、購物、門票等的消費(fèi)，一些星級景點(diǎn)，所涉及的消費(fèi)會更多，消費(fèi)種類的林林總總對出行者是一種“變相負(fù)擔(dān)”。同時，緊俏景點(diǎn)也經(jīng)常會出現(xiàn)一票難求的尷尬境地，面對有限的旅游資源，對消費(fèi)者來言，競爭也是激烈的。此外，豐富的旅游資源造就了豐富的出行選擇，消費(fèi)者對景點(diǎn)的選擇，猶如大海撈針，這也是一種負(fù)擔(dān)。這些問題與現(xiàn)代人追求高效率、快節(jié)奏、重視時間的生活方式格格不入。如何在最短的時間內(nèi)解決上述的“變相負(fù)擔(dān)”，從而騰出更多的時間用于旅游？如何以最快的速度占取有限的旅游資源？充分利用電子商務(wù)，獲取旅游信息，采用網(wǎng)絡(luò)支付，將是解決這些問題的有效方法。再次，旅行社作為客戶與景區(qū)聯(lián)絡(luò)的常規(guī)旅游中介，如何在提升服務(wù)水準(zhǔn)，在最短時間內(nèi)服務(wù)好客戶和景區(qū)，同時提高自身效益，構(gòu)建“網(wǎng)社合一”的旅游電子商務(wù)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將極大促進(jìn)旅行社健康可持續(xù)發(fā)展。

由上可知，旅游電子商務(wù)的應(yīng)用、興起是時代的產(chǎn)物，是以人為本的體現(xiàn)，其源于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣普及，離不開電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展，離不開旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的激烈競爭，更離不開現(xiàn)代消費(fèi)生活方式的轉(zhuǎn)變。

一、我國旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，旅游業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)展勢頭最強(qiáng)勁的行業(yè)之一，在一些旅游資源發(fā)達(dá)的國家，該行業(yè)甚至成為其國民經(jīng)濟(jì)支柱型行業(yè)。旅游業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位、經(jīng)濟(jì)作用逐步增強(qiáng)，旅游業(yè)對經(jīng)濟(jì)的拉動力、社會就業(yè)的帶動力、以及對文化的交流和促進(jìn)作用日益顯現(xiàn)。成為各國競相發(fā)展的行業(yè)。我國歷史悠久，地大物博，是一個多民族多文明的國家，因而，旅游資源相當(dāng)豐富，目前，旅游業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個重要的新型行業(yè)增長點(diǎn)。改革開放以來，中國旅游業(yè)跟中國整個社會經(jīng)濟(jì)一樣，是發(fā)生了翻天覆地的變化，保持了健康、持續(xù)、快速的發(fā)展態(tài)勢，領(lǐng)各行業(yè)之先，在旅游領(lǐng)域里面邁入了世界旅游大國的行列，有力的推動了我國服務(wù)業(yè)總體規(guī)模的擴(kuò)大和整體質(zhì)量的提升，成為我國服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要因素。中國現(xiàn)在提出大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，近幾年來，國務(wù)院已經(jīng)作出一系列的決定，提出了一系列的政策，支持、扶持、發(fā)展服務(wù)業(yè)，而旅游業(yè)在服務(wù)業(yè)中占有非常重要的比重，有的人說旅游業(yè)是服務(wù)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為也是恰如其分。

實(shí)踐表明，發(fā)展旅游業(yè)是推動服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要方面，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)領(lǐng)域，是統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會以及城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑，也是解決民生問題，促進(jìn)社會和諧的重要因素，也是滿足人們生活需求、落實(shí)以人為本的內(nèi)在要求，因?yàn)槁糜沃苯泳褪菫槿朔?wù)的，大家也知道，從中國的旅游業(yè)，過去不知旅游為何物，到現(xiàn)在認(rèn)為旅游是高端消費(fèi)，旅游業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)成為國人重要的生活方式之一，這個也說明了旅游業(yè)的發(fā)展是深深植根于民眾之中的一種需求。

簡單的說，或者概括的說，中國旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀主要有以下幾個特點(diǎn)： 第一點(diǎn)，是入境旅游，持續(xù)穩(wěn)定增長。隨著我國綜合國力持續(xù)上升、國際影響不斷的擴(kuò)大、市場拓展更加深入，入境旅游持續(xù)穩(wěn)定增長。其中，外國人入境旅游市場發(fā)展很快，比如說在過去一年，2008年最終數(shù)字沒有出來，2007年一共接待外國旅游者2161萬人次，同比增長17.6%，我們中國的旅游是從入境旅游開始，縱觀世界各國旅游發(fā)展，首先都是從國內(nèi)旅游開始，先有國內(nèi)旅游，然后才有入境旅游，我們國家從78年開始，當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家正在建設(shè)，外匯緊缺，首先是從入境旅游開始，所以我們一直都提倡入境旅游，政策是大力發(fā)展入境旅游，入境旅游是我們的一個重點(diǎn)。第二個表現(xiàn)是國內(nèi)旅游，國內(nèi)旅游持續(xù)全面增長，國內(nèi)旅游是旅游量最大、潛力最深、基礎(chǔ)性最強(qiáng)的，國內(nèi)旅游良好的成長性能和強(qiáng)勁的帶動功能繼續(xù)蓬勃發(fā)展，居民出游人數(shù)持續(xù)增長，國內(nèi)旅游首先是把入境旅游放在首位，應(yīng)該說隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)旅游越來越顯得重要，因?yàn)樽罱鼑鴦?wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志也明確提出，國內(nèi)旅游是旅游業(yè)的基礎(chǔ)，只有國內(nèi)旅游扎實(shí)了、規(guī)模上去了、質(zhì)量提高了，才會有更好的國際旅游。所以，國內(nèi)旅游從一開始國家對于國內(nèi)旅游政策上是不鼓勵、不發(fā)展、不提倡，三不政策。但是國內(nèi)旅游確確實(shí)實(shí)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，雖然當(dāng)年國家對于國內(nèi)旅游是三不政策，但是隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民休閑時間的增長，荷包越來越鼓，現(xiàn)在國內(nèi)旅游是迅猛發(fā)展，現(xiàn)在中國整個收入，中國旅游整體收入1.09萬億，中間國內(nèi)的旅游收入占到了7771億，剩下的國際旅游收入419億美元，拋去港、澳、臺，真正來自老外，來自外國人的應(yīng)該是不多，所以國內(nèi)旅游是三分天下有其二。第三個表現(xiàn)是出境旅游，出境旅游保持快速增長的態(tài)勢，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公民生活水平不斷提升以及出國旅游目的地不斷的增多，我國國民出境旅游，保持快速增長的速度，出游范圍更加寬廣、出游方式更加靈活、出游規(guī)模日益擴(kuò)大，2007年我國公民出境總?cè)藬?shù)達(dá)到4100萬人次，同比增長19%，其中因私出境達(dá)到3500萬人次，同比增長22%，占出境總?cè)藬?shù)85%，快速發(fā)展公民出境旅游市場越來越受到社會的廣泛關(guān)注，入境旅游、出境旅游、國內(nèi)旅游現(xiàn)在是三大市場，因?yàn)橥袊糜螛I(yè)發(fā)展之初，主要是入境旅游，經(jīng)過30年的發(fā)展形成的入境、出境、國內(nèi)三大市場持續(xù)健康并驅(qū)并取得發(fā)展，剛才講了07年旅游業(yè)取得了良好的業(yè)績，據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，全年入境旅游達(dá)到了1.32億人次，增長5.5%，國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)到16.1億人次，增長15.5%，國內(nèi)旅游總收入達(dá)到7771億元，增長25%，旅游總收入首次突破1萬億元，達(dá)到1.09萬億元增長23%，出境旅游達(dá)到4100萬人次，增長19%，中國經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，入境在全球來說是第四大，亞洲是最大的出境旅游客源國，從國內(nèi)旅游來說，中國目前是世界上最大的國內(nèi)旅游市場，中國擁有13億人口。

二、旅游業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

真的是感嘆，現(xiàn)在都是互聯(lián)網(wǎng)的時代。衣食住行完全可以靠互聯(lián)網(wǎng)科技來解決。旅游業(yè)也因?yàn)殡娮由虅?wù)的出現(xiàn)而發(fā)展的如火如荼，帶來的經(jīng)濟(jì)效益真的是大偉驚人??！以前人家要出去比較遠(yuǎn)的地方旅游，大部分是通用打電話或者親自去旅行社報名參團(tuán)?，F(xiàn)在，只需要一部手機(jī)或者一臺電腦，參團(tuán)、酒店、車票、飛機(jī)票等統(tǒng)統(tǒng)能夠解決，而且也安全有保障。

我國旅游電子商務(wù)網(wǎng)站從1996年就開始出現(xiàn)，到目前具有一定旅游咨詢能力的網(wǎng)站或者手機(jī)APP已有5000多家，主要分為五大類：一是提供綜合性旅游電子商務(wù)網(wǎng)站；二是主營航空、酒店或者其他某些旅游產(chǎn)品預(yù)訂的網(wǎng)站；三是旅游企業(yè)開展網(wǎng)咯宣傳及網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的網(wǎng)站；四是地方性旅游網(wǎng)站和各類旅游目的地咨詢網(wǎng)站；五是旅游管理部門建設(shè)的以面向業(yè)內(nèi)為主的網(wǎng)站。如今，電子商務(wù)已經(jīng)成為旅游營銷的新模式。

隨著我國旅游業(yè)的不斷發(fā)展，旅游電子商務(wù)市場規(guī)模在不斷地快速增長。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2012年預(yù)定市暑期旺季促三季度在線旅游交易規(guī)模檢測報告》顯示，2012年Q3中國在旅游市場交易規(guī)模保持較快的同比增長，市場交易規(guī)模達(dá)488.1億，同比增長27.8%。節(jié)假日旅行者出行需求的提升及旅游企業(yè)相關(guān)優(yōu)惠措施的退出，是推動Q3在線旅游交易規(guī)模快速增長的核心因素。2012年Q3在線旅游交易規(guī)?？焖僭鲩L的原因在于：第一，暑期、五一節(jié)和國慶節(jié)旅游高峰期，促使游客們消費(fèi)；第二，旅游企業(yè)相應(yīng)推出諸多的優(yōu)惠措施，如機(jī)票、酒店等業(yè)務(wù)在節(jié)假日期間實(shí)行優(yōu)惠，從而吸引大量游客出行。艾瑞咨詢預(yù)計，我國在線旅游市場交易規(guī)模將在未來五年里釋放巨大的市場潛力。因此，我國旅游市場的發(fā)展空間將不斷擴(kuò)大。

三、旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題和解決方法

制約我國旅游網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不但有技術(shù)問題,而且存在傳統(tǒng)旅游業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

1.缺少信用。尤其在國內(nèi)B to C(即銷售商對顧客)電子商務(wù)中,旅游企業(yè)的貿(mào)易信用如何?我們從屏幕上指定的商品與實(shí)際游玩的是否相符?質(zhì)量如何?由于目前電視臺廣告的可信度都存在一些問題,顧客在網(wǎng)上選擇旅游產(chǎn)品更會有一種恐懼心理。

2.法律法規(guī)建設(shè)的相對滯后使旅游電子商務(wù)的發(fā)展底氣不足。電子商務(wù)相關(guān)法律、法規(guī)建設(shè)的落后,使參與各方的交易行為缺乏必要的自律和嚴(yán)格的監(jiān)督,信息的真實(shí)性得不到保證。

3.網(wǎng)上支付的局限成為旅游電子商務(wù)成功開展的“瓶頸”。目前,在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決,仍大量沿用“網(wǎng)上交易,網(wǎng)下支付”的支付模式,使電子商務(wù)難以沖破“瓶頸”的約束。無安全的信用承諾,使旅游電子商務(wù)的參與各方互不充分信任,大規(guī)模的旅游電子商務(wù)發(fā)展也就感到為時尚早。

4.復(fù)合型人才的缺乏使現(xiàn)有的旅游電子商務(wù)網(wǎng)站水平較低。開展旅游電子商務(wù)缺乏大量既懂技術(shù)又懂經(jīng)營管理的復(fù)合型人才。旅游電子商務(wù)網(wǎng)站的營運(yùn)要涉及多方面的綜合知識,對公司對客戶的要求都非常高?？梢哉f旅游網(wǎng)站很多是在摸著石頭過河,效益上舉步維艱。人才的匱乏是影響旅游電子商務(wù)發(fā)展的原因之一。5.旅游網(wǎng)站經(jīng)營的業(yè)務(wù)大部分與傳統(tǒng)旅游企業(yè)重疊,缺乏適合網(wǎng)上交易的新型旅游電子商務(wù)產(chǎn)品。大多數(shù)旅游網(wǎng)站在發(fā)展電子商務(wù)時,推出的旅游產(chǎn)品缺乏針對性和個性化,更多的是將傳統(tǒng)的旅游產(chǎn)品和服務(wù)簡單地復(fù)制到網(wǎng)頁上來,沒有特色與賣點(diǎn)。

針對這些問題，我認(rèn)為可以采取相應(yīng)對策予以解決：綜合門戶網(wǎng)站可以加強(qiáng)與旅游網(wǎng)站的聯(lián)合；旅游網(wǎng)站內(nèi)容要及時更新，豐富多彩；國家應(yīng)通過立法途徑規(guī)范旅游網(wǎng)站市場制度，加強(qiáng)對不法或擾亂市場秩序行為的監(jiān)管；金融機(jī)構(gòu)應(yīng)積極參與到旅游電子商務(wù)中來；網(wǎng)絡(luò)安全問題要絕對有保障；擁有強(qiáng)大資源的旅行社要為旅游電子商務(wù)的發(fā)展做后盾；第三方服務(wù)網(wǎng)站應(yīng)擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容，擴(kuò)大內(nèi)容范圍；應(yīng)凸顯個性化服務(wù)和全方位高品質(zhì)服務(wù)；規(guī)模性經(jīng)驗(yàn)應(yīng)成為制勝根本，合作雙贏應(yīng)成為經(jīng)營目標(biāo)；應(yīng)與資本市場緊密結(jié)合。

四、旅游業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢

一是傳統(tǒng)旅游服務(wù)提供商對電子商務(wù)更加重視，相應(yīng)對電子商務(wù)人才需求也將增大；

二是運(yùn)營商將向兩級方向發(fā)展，分為綜合型和垂直型。前者將會不斷擴(kuò)展產(chǎn)品線，以期為消費(fèi)者提供一站式預(yù)訂體驗(yàn)；后者則專注于某一產(chǎn)品，做深，做專，做出特色，無論哪種模式，品牌將使其贏得客戶的關(guān)鍵性因素。

旅游業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展，可以發(fā)揮旅游網(wǎng)站知識密集型的企業(yè)的優(yōu)勢，為不同的顧客分別提供更加細(xì)致、更有特點(diǎn)、更具專業(yè)性的服務(wù)。旅游網(wǎng)站成為旅游產(chǎn)品的最佳展示平臺，是一個開放的系統(tǒng)，與電子商務(wù)日益接軌實(shí)現(xiàn)雙贏。同時，為了適應(yīng)我國發(fā)展強(qiáng)勢的境外旅游，進(jìn)一步發(fā)揮旅游網(wǎng)站的功能，實(shí)現(xiàn)全球查詢和預(yù)訂，這樣更有利于我國旅游業(yè)與世界接軌。總之，統(tǒng)一的品牌意識是今后旅游電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)展的核心方向。這樣有利于統(tǒng)一形象的形成，有利于企業(yè)內(nèi)部團(tuán)結(jié)合作，信息共享，規(guī)范競爭等。從而改變現(xiàn)在旅游網(wǎng)站云龍混雜，信息雜亂，可信性低，界面不友好，功能單一的局面，為旅游業(yè)發(fā)展鋪設(shè)光明大道。

總結(jié)

電子商務(wù)旅游業(yè)對人類的影響已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們的想象了，大大地方便了我們的生活，讓我們出不出戶就能預(yù)定好出門遠(yuǎn)游的事情，更重要的是它給國家?guī)淼慕?jīng)濟(jì)效益。但是我們也應(yīng)該警惕電子商務(wù)旅游業(yè)在發(fā)展中存在的不足，盡可能地尋找解決的方法，盡可能做到雙贏。

參考文獻(xiàn)

1、學(xué)術(shù)期刊《發(fā)展中的旅游業(yè)電子商務(wù)》—保山師專學(xué)報

2、學(xué)術(shù)期刊《注意力經(jīng)濟(jì)時代旅游電子商務(wù)網(wǎng)站的對策淺析》—技術(shù)與市場

3、《我國旅游業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》——百度文庫

第五篇：燃?xì)廨啓C(jī)在船舶動力方面的應(yīng)用

燃?xì)廨啓C(jī)在船用動力方面的應(yīng)用與發(fā)展

邵高鵬

（清華大學(xué)汽車系，北京 100084）

摘 要：介紹船用燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理和特點(diǎn)，對比燃?xì)廨啓C(jī)和內(nèi)燃機(jī)性能的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用于船用動力的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：船用燃?xì)廨啓C(jī)；原理；應(yīng)用；發(fā)展方向；

1．引 言

燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置在50年代開始用于船舶，在此之前，水面艦艇都已蒸汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)作為其動力裝置，大型艦船以蒸汽輪機(jī)為其主要的動力裝置，蒸汽輪機(jī)的優(yōu)勢在于技術(shù)相對簡單，制造相對容易，但是其同樣存在油耗大，占用空間大等等劣勢，而柴油機(jī)的單機(jī)功率有限，必須采用多機(jī)并用。并且由于燃?xì)廨啓C(jī)汽固有的一些優(yōu)點(diǎn)，使得它逐漸向柴油機(jī)動力在船舶動力上的統(tǒng)治地位發(fā)起了挑戰(zhàn)。最初的燃?xì)廨啓C(jī)還只能應(yīng)用與軍用艦艇，但是隨著燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的發(fā)展，燃?xì)廨啓C(jī)在商船上也逐步得到了推廣。

2．船用燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理

船用內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)模式可以分為簡單開式循環(huán)，其工作過程同內(nèi)燃機(jī)類似，也可以分為吸氣、壓縮、做功及排氣四個工作行程，但是與內(nèi)燃機(jī)又有很大的不同，下圖中是一種燃?xì)廨啓C(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

軸流壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子高速回轉(zhuǎn)，在壓氣機(jī)的進(jìn)口處產(chǎn)生吸力，將新鮮空氣吸入壓氣機(jī)，對應(yīng)著吸氣的過程?？諝庠谳S流壓氣機(jī)中增壓，壓力和溫度都有升高，空氣繼續(xù)流動經(jīng)過擴(kuò)壓器，減速增壓進(jìn)入燃燒室中，此時的空氣溫度和壓力都較高，比容很小，這就實(shí)現(xiàn)了空氣的壓縮過程。在空氣進(jìn)入燃燒室的同時，燃油同時噴入與空氣混合形成可燃混合氣，點(diǎn)燃后迅速燃燒，溫度繼續(xù)升高，而壓力變化不大（由于流動損失的存在）；高溫高壓的燃?xì)?，?jīng)過渦輪的靜葉的導(dǎo)向之后沖擊渦輪的動葉葉片，推動葉片使渦輪轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。渦輪常分為兩級，第一級渦輪（高壓渦輪）上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩用于驅(qū)動與之聯(lián)動的壓氣機(jī)，第二級渦輪（動力渦輪）上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動軸和減速箱輸出，這就是燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒和做工過程。經(jīng)過兩級渦輪的燃?xì)饨?jīng)廢氣箱和煙囪排入大氣，是燃?xì)廨啓C(jī)的排氣過程，這部分氣體中仍然含有一些能量，可以把這部分能量加以利用來提高整機(jī)的工作效率。

除了簡單開式循環(huán)外，船用燃?xì)廨啓C(jī)還有一些更為復(fù)雜的循環(huán)型式，包括回?zé)釞C(jī)組和中冷機(jī)組等等。回?zé)釞C(jī)組中排氣溫度高，經(jīng)回?zé)崞?即換熱器)先把壓氣機(jī)出口的空氣加熱，然后空氣再進(jìn)入燃燒室，優(yōu)點(diǎn)是可以提高熱效率，但是會增加機(jī)器的重量和尺寸；中冷機(jī)組在壓縮過程中采用中間冷卻，這樣可以減小高壓壓氣機(jī)的壓縮功，使單位流量工質(zhì)的輸出功增大。

3．船用燃?xì)廨啓C(jī)的特點(diǎn)

燃?xì)廨啓C(jī)雖然發(fā)展比內(nèi)燃機(jī)和蒸汽輪機(jī)稍晚，但是很快便在航空領(lǐng)域取得了絕對的統(tǒng)治地位，并在船用動力系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動力和蒸汽輪機(jī)等相比，燃?xì)廨啓C(jī)能夠克服很多它們的缺點(diǎn)，但是也有一些自身慣有的不足。

與柴油機(jī)相比，船用燃?xì)廨啓C(jī)有以下特點(diǎn)：

1.燃?xì)廨啓C(jī)工作時雖然同樣經(jīng)歷吸氣、壓縮、做功和排氣四個環(huán)節(jié)，但是這些環(huán)節(jié)是分別在不同位置同時、連續(xù)地進(jìn)行的，各裝置的工作過程互不干擾而且又同時進(jìn)行，而柴油機(jī)要等一個沖程結(jié)束后才能開始另一個沖程。

2.燃?xì)廨啓C(jī)以高速回轉(zhuǎn)方式工作，它的主要運(yùn)動部件壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子等都經(jīng)過精確地調(diào)節(jié)平衡，因此燃?xì)廨啓C(jī)在高速轉(zhuǎn)動的過程中沖擊小，平穩(wěn)性好。而活塞式內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動方式為往復(fù)運(yùn)動，工作時有較強(qiáng)的沖擊。

3.相比內(nèi)燃機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)有更高的工作溫度，而燃燒膨脹壓力較低。4.燃?xì)廨啓C(jī)啟動時需要強(qiáng)制點(diǎn)火，而正常運(yùn)行之后則可以自燃，而內(nèi)燃機(jī)一般只有一種固定的著火方式。

5.燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行時沒有時間和角度的要求，也沒有正時的問題，燃?xì)廨啓C(jī)的燃油噴射是連續(xù)不間斷的，而內(nèi)燃機(jī)只在一個循環(huán)中的某個階段進(jìn)行噴油。

一般來說，與船用柴油機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1.比功率大，重量輕，體積小。在同等功率的各種內(nèi)燃機(jī)中，燃?xì)廨啓C(jī)具有最輕的重量和最小的體積。船用燃?xì)廨啓C(jī)單位功率重量，只有高速柴油機(jī)的十五分之一或更小。

2.船用燃?xì)廨啓C(jī)對功率指令反應(yīng)迅速，低溫起動性，加速性良好，且起動后立即可投入全負(fù)荷工作。不必“暖車”，不必慢慢提速，有利于提高艦船的機(jī)動性。

3.燃?xì)廨啓C(jī)工作時有充足的空氣來滿足燃油燃燒所需。由于燃燒完善，從而保證在起動、加速、變速及正常運(yùn)行等不同工況下排氣都不會冒黑煙。這個突出的優(yōu)點(diǎn)，大大提高了軍用船艦的隱蔽性。

4.燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動機(jī)構(gòu)較少，工作極為平穩(wěn)，不震動，工作噪音。尤其是高頻噪音較小。便于安裝封閉式機(jī)罩而對機(jī)組實(shí)行整體隔音、降噪，從而使機(jī)艙工作條件得到改善。在一定程度上也能提高船艦的隱蔽性。

5.燃?xì)廨啓C(jī)工作可靠性高，故障較少發(fā)生。同時拆卸、維修、安裝都較方便。與船用柴油機(jī)相比，船用燃?xì)廨啓C(jī)具有以下缺點(diǎn):

1.耗油率偏高，尤其是小型船用燃?xì)廨啓C(jī)。但隨著技術(shù)的發(fā)展，已得到很大改善。2.燃?xì)廨啓C(jī)的工作轉(zhuǎn)速很高，但輸出扭矩較小，必須通過減速箱降速提高扭矩才能輸出作功。然而配套的減速箱減速比都比較大，其重量甚至大于燃?xì)廨啓C(jī)本身，增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。

3.燃?xì)廨啓C(jī)工作當(dāng)中耗氣量特別大。故進(jìn)氣通道及排氣煙囪尺寸都較大，占用了船 艙的部分空間容積在小噸位船上布置起來有些不便。4.燃?xì)廨啓C(jī)的構(gòu)造較復(fù)雜精細(xì)，制造材料和工藝要求都很高，因而它的造價較柴油機(jī)高，維修配件也比較貴。

5.為滿足燃?xì)廨啓C(jī)高速、高溫工作所需，對使用的潤滑油有較嚴(yán)格的要求，必須具有良好的潤滑性及抗高溫的熱穩(wěn)定性。燃料則用熱值高，含雜質(zhì)、水分少，尤其是含硫分低的優(yōu)質(zhì)輕柴油，因而在一定程度上限制了使用范圍并增加了營運(yùn)成本。

4．燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用于船舶的狀況

1.軍事方面：英國于1967 年率先提出實(shí)行水面戰(zhàn)艦全燃汽輪機(jī)推進(jìn)的動力政策。1969年以后，高性能船舶燃?xì)廨啓C(jī)LM2500 研制成功，美國海軍動力裝置迅速走上了全燃推進(jìn)的道路，并在裝艦數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了英國。原蘇聯(lián)一直是船舶燃?xì)廨啓C(jī)的最大使用國，其海軍裝用燃機(jī)的艦艇數(shù)、燃機(jī)臺數(shù)和裝機(jī)總功率均占世界第一位。80 年代初，日本海軍步英國、美國和原蘇聯(lián)后塵也走上了全燃推進(jìn)的道路。最近十多年，其燃機(jī)裝艦的速度和規(guī)模均超過了英國。目前的護(hù)衛(wèi)艦，尤其是裝備現(xiàn)代武器的大型護(hù)衛(wèi)艦，采用燃機(jī)(含柴燃聯(lián)合裝置)推進(jìn)日益增多；在驅(qū)逐艦和巡洋艦中，燃汽輪機(jī)將取代蒸汽機(jī)，成為兩艦種的動力裝置；輕型航母也傾向于采用燃機(jī)驅(qū)動。我國第一艘裝備燃?xì)廨唲恿Φ摹跋咸?52”氣墊登陸艇于1989年服役，成為我海軍發(fā)展史上的一個重要里程碑。后來又在一些中大型軍艦，如舷號112、113、168、169等驅(qū)逐艦上，裝備了多種不同型號的燃?xì)廨啓C(jī)動力，為海軍的現(xiàn)代化建設(shè)奠定了牢固基礎(chǔ)。2001年，以沈陽黎明公司為研制總成單位、六〇六所為總設(shè)計單位，聯(lián)合清華大學(xué)、中科院、上海交通大學(xué)等科研院所和有關(guān)企業(yè)，組成設(shè)計研制項(xiàng)目聯(lián)合體，借鑒國外技術(shù)，引進(jìn)國外智力，共同研制R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)。這一項(xiàng)目被列為國家“十五”期間“863”能源領(lǐng)域重大專項(xiàng)。2009年，重型燃?xì)廨啓C(jī)己進(jìn)入最后聯(lián)調(diào)及試驗(yàn)驗(yàn)證階段。輸出功率預(yù)計可達(dá)114500kW，可以作為中型常規(guī)航空母艦的主動力。這對于提高我國的綜合國力具有積極推動作用。

2.民用船舶：近十年來，燃?xì)廨啓C(jī)在高速渡船中得到大量應(yīng)用。具有代表性的是瑞士斯坦納航運(yùn)公司營運(yùn)的三艘HSS1500大型高速渡船。大型旅游船和高速集裝箱船采用燃機(jī)推進(jìn)是船用燃機(jī)在商船應(yīng)用領(lǐng)域中的又一個重大突破。在商船推進(jìn)領(lǐng)域中，船舶燃?xì)廨啓C(jī)正在向船用柴油機(jī)的世襲地位挑戰(zhàn)。

5．船用燃?xì)廨啓C(jī)的未來發(fā)展方向

近20 年來，隨著燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的發(fā)展、高性能航空發(fā)動機(jī)的改裝以及在燃?xì)廨啓C(jī)熱力循環(huán)方面的開發(fā)研究，船用燃?xì)廨啓C(jī)的性能日益先進(jìn)，技術(shù)日臻完善。船用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)發(fā)展方向主要有以下幾個方面。

1.提高燃?xì)廨啓C(jī)參數(shù)，改進(jìn)部件設(shè)計，提高簡單循環(huán)機(jī)組性能，由于艦船對高性能燃?xì)廨啓C(jī)的需求，近20 年來推出了多型大功率高效燃?xì)廨啓C(jī)組。通過提高初溫和壓比、改進(jìn)部性能等措施，在簡單循環(huán)下機(jī)組效率超過40%，如GE公司的LM6000PC、R-R公司的MT30等。在推出新機(jī)組的同時，各大公司不斷提高原有機(jī)組的性能。

2.采用先進(jìn)的復(fù)雜循環(huán)，提高機(jī)組性能采用回?zé)嵫h(huán)、間冷－回?zé)嵫h(huán)等復(fù)雜循環(huán)，是提高燃?xì)廨啓C(jī)性能的另一條途徑。對于低壓比小功率船用燃?xì)廨啓C(jī)，通過增加回?zé)崞餍纬苫責(zé)嵫h(huán)來提高效率；對于高壓比三轉(zhuǎn)子大功率船用燃?xì)廨啓C(jī)，增加中間冷卻器和回?zé)崞餍纬砷g冷回?zé)嵫h(huán)，可增大功率、提高效率。

3.采用燃蒸聯(lián)合循環(huán)，提高裝置的功率和效率在燃?xì)廨啓C(jī)后增加一個利用排氣熱量的余熱利用回路，用來產(chǎn)生蒸汽并使它在蒸汽輪機(jī)中做功，然后蒸汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)并車驅(qū)動螺旋槳。這種燃蒸聯(lián)合裝置可明顯地提高裝置的輸出功率和效率。燃蒸聯(lián)合循環(huán)的效率將達(dá)到45%～50%，在使用低壓蒸汽時，整個系統(tǒng)的能量利用率高達(dá)80%。

4.燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電模塊是未來艦船燃?xì)廨啓C(jī)的主要應(yīng)用方向綜合電力系統(tǒng)是今后艦艇動力的發(fā)展方向，其主要特點(diǎn)是將推進(jìn)動力與電站動力合二為一，為艦船裝備高能武器奠定電能基礎(chǔ)。綜合電力系統(tǒng)對電站總功率的需求大幅度增加，這就要求單臺發(fā)電機(jī)組的功率成倍增長，傳統(tǒng)意義上的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組已不能滿足這種變化要求。燃?xì)廨啓C(jī)單機(jī)功率大、輸出轉(zhuǎn)速高，特別適合作為綜合電力系統(tǒng)的原動力.5.低NOx排放燃燒室的研制對陸地和空中推進(jìn)裝置日益嚴(yán)格的排放要求，未來艦船的主動力裝置應(yīng)滿足今后的排放法規(guī)，以保證艦船在世界各國港口均能順利入港。通常用于陸基燃?xì)廨啓C(jī)的干式低排放系統(tǒng)采用貧預(yù)混燃燒室，但是這些裝置大多數(shù)是以氣態(tài)燃料運(yùn)行而不是使用餾出油。英國羅爾斯·羅伊斯公司正承擔(dān)一項(xiàng)計劃，根據(jù)貧預(yù)混預(yù)氣化(LPP)原理生產(chǎn)使用餾出燃油的液體干式低排放系統(tǒng)。此項(xiàng)工作已證明，在高功率下可以使NOx排放減少到是常規(guī)擴(kuò)散火焰技術(shù)的10%。

參考文獻(xiàn)：

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