第一篇：關于“中國式過馬路背后體現的問題”論文

中國式過馬路

軟件學院51151500087方誠穎

中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”“中國式過馬路”一經網絡傳播，立刻引發(fā)網友對交通、國民素質和安全的討論。北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會同相關部門，在全市范圍內發(fā)起交通、治安、環(huán)境三大秩序突出問題集中管理整治專項工作，不僅僅是針對中國式過馬路問題。

本文對“中國式過馬路”背后體現的問題進行了分析并提出了一些自己的看法和建議。

一、背后原因分析

1、“法不責眾”——僥幸心理

很多中國人認為“法不責眾”，即便違法也心懷僥幸。管它紅燈綠燈，只要有人過，其他人就跟著過。還有一些猶疑不定的，看到別人都走了，自己再等就是“缺心眼兒”，于是也跟著走了。就這樣，每個人都抱著同樣的想法，最終使紅綠燈形同虛設。中國歷來強調集體意識而不重視個人行為的價值，就演變?yōu)椤爸灰蠹乙黄鸨闶呛侠砗桶踩淖龇ā?。此外，中國龐大的人口、資源的相對缺乏，會讓守規(guī)矩偶爾付出損失個人利益的代價。

2、從眾心理

想一想，紅燈車少時如果身邊的人都過馬路了，只有自己站在一邊等綠燈，人們心里總會有一種自己看起來很傻的感覺。更何況如果“湊夠了一撮人”，情況就變成“車怕人”了，出交通事故的幾率自然也就近乎為零，那么大多數人在這時候都是會選擇混在一群人里大搖大擺地橫跨馬路，這樣的心理導致了更多的闖紅燈現象。對此，河南警察學院一位心理專家表示：“從心理上分析，闖紅燈在中國較多發(fā)生的原因恐怕與中國人的時間觀念無關——大部分國人每天花許多時間喝茶聊天、看報或看電視，而與我們不愿吃小虧、隨大流的從眾心態(tài)有關。如果僅僅用罰款限制闖紅燈，可能用處不大，而且實行起來也有很大難度。我們能看到的行人闖紅燈，基本上都是一群一群闖的，這就是從眾心理在作祟。”

3、紅綠燈不科學、交通管理混亂 一些行人表示，他們之所以闖紅燈，有時候跟交通基礎設施不完備、設置不科學，有著直接的關系。比如說有些路段，綠燈亮的時間太短，有的時候，才剛走到一半，已經亮起了紅燈，就不得不繼續(xù)往前走；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經常會出現人車混行的情形，久而久之，人們就慢慢淡化了紅綠燈的觀念。

4、執(zhí)法力度不夠強硬

在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當于人民幣1000元)，此后再犯，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。而在美國各州，對亂穿馬路者罰款2美元到50美元不等，處罰記錄會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。在德國，闖紅燈者將面臨很嚴重的后果：意味著別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付；別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不可以；而且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。再看我國，大多數城市對闖紅燈的行人處以警告或罰款10元。而行人常常以“沒帶錢”，或者“我沒看到紅燈”等種種借口拒交罰款，更有行人覺得10元只是小數目，對于罰款抱以無所謂的態(tài)度。這些都造成了罰款無法達到預期效果。

二、對“中國式過馬路”的建議

作為一名學生，我們能夠做的就是遵守交通規(guī)則，不闖紅燈。而一個國家所做的不緊緊是這些，更應該從根本解決問題。如：（1）加強宣傳大力宣傳文明過馬路是關系城市形象、關系投資環(huán)境的重要性，我們要針對不同人群不同對象多形式的開展宣傳，引導市民自覺按一個現代都市人應該具備的基本要求過馬路，以維護城市形象。大力宣傳《道路交通安全法》等法規(guī)知識，強化市民安全意識，引導市民注意安全、珍惜生命。如在公共場所掛起“珍視生命、文明過馬路”；“手拉手、一家親，文明過馬路”及“車讓人、人讓車，車讓車，讓出安全，讓出和諧”等宣傳口號。以集體簽名橫幅、展板、發(fā)宣傳單等形式向過路人進行宣傳解答并發(fā)承諾書，開展交通法規(guī)知識競賽或測試，“小交警”演練，現場文明執(zhí)法、繪畫、攝影展等。提倡文明過馬路，抨擊不文明現象，解說不文明帶來的危害。開展主題實踐活動，積極推動“文明過馬路”活動的廣泛開展，使規(guī)則意識、文明意識、交通法規(guī)意識深入人心，并逐漸轉化為市民的自覺行動，提升市民素質。（2）強化教育美國太婆的教育啟示：滴水穿石入人心。作家梁曉聲講過自己在美國的一次經歷：過馬路時，紅燈亮了，左右并沒有汽車，他身邊有位太婆卻停下腳步，安安靜靜地等候。他問：“現在沒有汽車，為什么不走過去？”老人答：“也許，我們身后那棟房子里會有一個小孩正在看街景。他如果看見我走過去，以后照我這樣做，也許就會發(fā)生危險?！薄斑@件事對我們每個人都應有很深的觸動?！北本┐髮W社會學博士生孫龍說，“美國太婆的行為不是一天兩天就能形成的，而是社會各方面長期教育熏陶的結果?！保?）加大執(zhí)法依法治城市，嚴管出文明。謹防上面雷聲大、下面雨點小。整治亂穿馬路不文明行為是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，須由政府出面組織，制定一個嚴密可行的長效機制，由各個部門共同配合實施。通過外在強制性約束，發(fā)揮反面典型的教育功能，細化相關法律法規(guī)。一向以法規(guī)嚴厲而聞名世界的新加坡就規(guī)定，任何在巴士停車場及車站亂穿馬路的行人，最多可被判入獄三個月并罰款571新元，再次觸犯這條規(guī)定的人可能會被判入獄半年。在2012年12月11日，在北京朝陽區(qū)的一些路口，民警對“不看紅綠燈，湊一堆人就走”的“中國式過馬路”行為進行制止和處罰，部分闖紅燈行人被罰款10元，這一事件在網上引起了強力的反響，其實，這種對“中國式過馬路”的罰款，北京市早在2004年就出臺了的地方立法。《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》規(guī)定，對有違反交通信號、未走人行道或者未按照規(guī)定靠路邊行走的等十種行為的行人，處10元罰款?！秾嵤┺k法》還規(guī)定，行人違反限制通行規(guī)定的，處20元罰款；行人進入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機動車專用道的，處50元罰款。這已經不在是“新舉措”了，但為何在時隔8年后的今天，再次被人矚目？因為，這種處罰和教育措施雖然有法可依，有法可循，但是沒有落實到實處。這種對于行人違規(guī)的處罰和教育措施，我認為有必要長期有效的堅持下去，因為這樣做確實能對不遵守交通規(guī)則的人員起到一定的震懾作用，正是在這種震懾作用下將會使一部分人在有人監(jiān)管的路口上被迫遵守交通規(guī)則，并通過這種措施使廣大行人養(yǎng)成一種良好的習慣。我們還應改變“弱者保護”方式這一觀念，若發(fā)生事故，行人如有違反交通規(guī)則，就應承擔自己的責任，而不是讓機動車、保險公司來承擔行人的責任，我們要為自己的行為負責，讓責任時刻警惕自己，走文明路，做文明人。而對于交警部門可以明確要求，定規(guī)則、定責任、定成效。可以實施交警責任制和市民監(jiān)督制。交警對亂穿馬路的行人依法處罰；市民積極監(jiān)督、舉報、舉證，并實施舉報有獎制，促進交警積極執(zhí)法。（4）道路設施以人為本有這樣一個故事：一工匠建完花園后，不是先入為主的鋪設園中小路，而是先讓行人走出一條條小路，然后把那些小路鋪設起來，結果發(fā)現再沒有人“另辟蹊徑”了。沒有規(guī)矩不成方圓，管理肯定需要規(guī)矩，但是一定要以人為本，一定要從市民的角度思考問題。規(guī)矩不合理，又要管住“不守規(guī)矩”的人，難度肯定要大得多。人行通道設施不完善，也是“逼迫”一些人亂穿馬路的原因之一。因此，我認為有必要設立一些天橋，實行人車分離制度。盡管國家已經采取了許多措施來防治交通事故的發(fā)生，并且也取得了明顯的成效，但作為一個擁有13億人口的發(fā)展中國家，所肩負的是比其他國家更加艱巨的任務，所以遵守交通規(guī)則還是任重道遠的，需要我們全黨全社會乃至去全國人民的共同參與。

三、總結

對于“中國式過馬路”，不能一味對行人不守交通規(guī)則去加以指責。相反，如果我們從存在的就是合理的這個角度來理解的話，那我們對這種中國式過馬路的方式，是不是應該多一點寬容？我們是不是也可以在車流密集的，湊夠了一撮行人后，可以在交警或者協警的幫助下，臨時改變紅綠燈信號，讓行人安全、從容地過馬路。對行人橫跨隔欄，有沒有在設計中存在不合理的地方，能不能多開點口子，方便行人。如果我們都能多一點人性化措施，那我們的交通事故就會大大降低。沒有什么比得上生命更可貴，不管是行人、司機或行政管理部門都應該進行深入思考和采取相應的措施，做到安全文明出行拒絕“中國式過馬路”。讓“中國式過馬路”不再是一種調侃而是一種驕傲。

第二篇：對于中國式過馬路背后體現的問題研究調查報告

對于中國式過馬路背后體現的問題研究調查報告

2012年10月11日，網友“這個絕對有意思”在微博發(fā)消息稱:“中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”微博同時還配了一張行人過馬路的照片，雖然從照片上看不到交通信號燈，但有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機動車變道路標上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動車、賣水果的三輪車。

這條微博引起了不少網友的共鳴，一天內被近10萬網友轉發(fā)。網友紛紛跟帖“太形象了”、“同感”、“在濟南就是這樣”，還有網友慚愧地表示，自己也是“闖燈大軍”中的一員

。央視2012年10月14日《新聞直播間》節(jié)目播出“中國式過馬路：十字路口1小時600人闖紅燈”，記者在“文明天下行”的媒體行動推出之后，專門進行了一小時文明觀察。在石家莊的一個十字路頭，觀察采訪一小時的時間，發(fā)現路口的紅綠燈基本上是形同虛設的。

河北石家莊地處商業(yè)圈的中山路與建設大街十字路頭，每天穿行這里的行人數以萬計，記者在這里架設攝像機進行了一個小時的拍攝，發(fā)現闖紅燈，在行駛的車流中冒險穿行的路人不在少數。

只要路面上的車流暫時中斷，哪怕是面對紅燈，一下行人也是勇往直前。為了快速通過路口，人不讓車，車不讓人，所以車輛刮蹭行人的事故就經常發(fā)生。在滾滾的車流當中，紅綠燈形同虛設，貴陽市人車交匯的十字路口進行了“一小時文明觀察”當中還發(fā)現，專門給行人設計的地下通道也有很多人不愿意走，寧可冒險橫穿馬路。

有部分市民明明知道該走地下通道，但是由于趕時間選擇橫穿馬路，有的還一邊打著電話，一邊在觀察旁邊穿梭的車輛。

有些上了點年紀的市民，覺得走地下通道麻煩，看著別人橫穿馬路，自己也就跟著穿了過來。

天津市南開區(qū)南京路和三馬路的交匯路口是天津市較為繁華的路段之一，有很多非機動車駕駛員都有從眾心理，比如只要有一個帶頭闖紅燈的，后面闖的人就多，如果大部分人都遵守交通規(guī)則，即便有人想闖紅燈也不好意思。對此網友的看法是：

1.根本的癥結是交通太亂，綠燈直行，車輛無視行人，繼續(xù)右轉。2.有網友表示，是因為大家“素質太差”。

3.有的馬路寬，信號燈時間太短，一個信號燈根本走不完，所以只能紅燈的時候就開始過。

4.轉彎的汽車根本不讓行人，所以才成了“紅燈大家一起過，綠燈小心點過”。

模擬行人不闖紅燈過馬路的過程

1.人行綠燈亮起時，行人開始走斑馬線，右拐車高速駛來，你躲不躲？ 2.好不容易右拐車首尾銜接從你面前走完，你剛抬腿，左拐車又呼嘯而來，你敢硬上？

3.終于讓車都過去了，你發(fā)現你站在路中央，闖紅燈了！

4.所以：紅綠燈對于行人是一樣的，團結一致，適者通行而已！5.結論：要治理“中國式過馬路”，必先治理“中國式車拐彎”！

這一現象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，還有國人規(guī)則意識的淡薄。

按理說，行人、非機動車、機動車都有相應的“路權”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭奪、吞噬他方“路權”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機動車經常在人行道、非機動車道上橫沖直撞；一些司機不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權益，而且造成巨大的安全隱患。

事實上，國慶8天長假，全國發(fā)生6.8萬多起交通事故。盡管與2011年同期相比，數量有了大幅下降，但絕對數量仍夠嚇人的。

那么到底是什么原因導致有這樣的現象發(fā)生呢？ 40.51%的參與網民認為“抱有僥幸心理，認為法不責眾，從眾心理使然”是出現“中國式過馬路”現象的主要原因。如何解決“法不責眾”的問題？10.04%的網友同意加大交通違規(guī)處罰力度。但是現實是，行人闖紅燈僅僅靠處罰效果并不好，而且也缺乏可持續(xù)性。一些行人違章后，一旦被警察處罰，就開始耍賴，比如倒地不起或與警察打架，以致警察也認為擔當不起，即出現執(zhí)法難現象。為此，18.06%的網友認為“讓闖紅燈的行人現場充當1到2個小時的文明交通志愿者”不失為一個好辦法。其實，在北京籌辦奧運會時曾經用過此辦法，效果蠻好。11.01%的網友都支持通過“定期招募文明交通志愿者”的辦法，幫助維持交通秩序。

另一方面專家則認為，闖紅燈現象不能全歸責于行人素質，交通信號燈中紅燈時長超過行人忍耐限度是導致這種現象發(fā)生的原因之一。

等待時間過長易致闖紅燈

“中國式過馬路現象其實幾年前就已經凸顯。”同濟大學交通運輸工程學院教師倪穎表示，早在2007年，他們就成立了課題組，并在2008年至2010年期間，對上海和杭州兩地進行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”。

轉燈要180秒，行人不耐煩 香港汽車工業(yè)學會會長李耀培就內地繁忙主干道，加設行人過路燈倒數定時器分析，不少等候時間超過100秒，甚至最長見過180秒，此乃要平衡行車的流量管制，惟車輛流量快，行人等候時間往往過長，不少人因等得不耐煩而闖紅燈。此外，學者研究發(fā)現，天氣和時間亦會影響人們闖紅燈的意欲，李耀培說：「每逢夏天到秋天之前，最熱的時間，早上10時至下午4時之間，最多交通意外發(fā)生?！?/p>

事實上，根據內地同濟大學交通運輸工程學院曾進行的一項研究，發(fā)現杭州巿行人對可忍受等待時間約為70至90秒，而其它國家的研究，包括英國人可忍受等待時間為45至60秒，德國人的忍耐限度則是60秒。

心理學博士陳天祥表示，其實沒有一個「黃金數字」反映人們沖過馬路的意欲，因為促成人們闖紅燈有多個因素，因人而異，但60秒是足夠讓人考慮要不要沖過馬路的了。

其實這些也都是借口，對于中國式過馬路我們更應該從自身角度出發(fā)好好反思。

對于行人來說，是該多些自覺自律。過馬路時無視紅綠燈，只會給自己增加風險。讓行人自律，既要管理，亦要教育。我國不少城市下過大力氣整頓行人過馬路的行為。諸如罰款，或者讓違規(guī)者當交通協管員，直到發(fā)現下一個違規(guī)者接替等。這在一段時期是有效的，但沒過多久又回到老路上來了。文明過馬路，要注重習慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長時間地堅持下去，多一些較真的精神。

對司機來說，駕車行駛在路上，當然處于是一種強勢地位。毫無疑問地該對行人多一些避讓。唯有多些規(guī)則意識，多些對生命的敬畏，我們的道路才會更暢通些，更安全些。寧停三分，不搶一秒，不應該只是一句口號，而該是開車的行為守則。

對行政管理部門來說，一系列嚴管措施的出臺，可以看得出是在想些辦法，努力把我們的道路安全打理得更安全、通暢。但對人們的行為習慣，既要用法律法規(guī)加以約束，同時缺少不了道德的教化，以及一些及時的警示。不可能讓每一個人都犯一次大錯之后才知道問題的嚴重性。那樣，不但路上會亂成一窩粥，更會增加社會管理成本，甚至會制造出許多悲劇來。行政管理者，當守土有責，責無旁貸。

“中國式過馬路”，這種晾曬讓人感到臉紅，因為誰都不是旁觀者。

北京、浙江、江蘇等地紛紛出臺政策，有的出臺了史上最嚴的懲罰，有的通過人性化改變紅燈時間和增加攝像鏡頭，有的增設了專門的管制人員并對闖紅燈的行人予以精神教育??對此溫州市已經開出了行人闖紅燈的第一張罰單，并稱會一直這么嚴厲下去。

如今，再站到十字路口，大部分人都學會了等待，等到綠燈亮起再通行。因為大家普遍都了解到闖紅燈是在拿自己的生命開玩笑。人民的素質提高了，社會就更加美好了。

第三篇：中國式過馬路 論文

三穗縣民族高級中學研究性學習論文

“中國式過馬路”——論文

“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無關?！边@句“中國式過馬路”概括，引發(fā)網友普遍

共鳴，成為熱議話題。

“紅燈停，綠燈行。”這是世界通行的交通規(guī)則。在發(fā)達國家，紅燈、綠燈是

行人“Go”和“Stop”的命令，自覺得近乎條件反射。在歐洲國家、美國、澳洲各大

城市，紅燈一亮，行人自然在馬路兩旁戳立不動，綠燈一開，魚貫而過。同是亞

洲國家，日本東京、韓國首爾的人流量和車流量一點不亞于中國任何城市，但各

行其道，井然有序，依然沒有人闖紅燈，更不會“湊夠一撮人”結伴去挑釁紅燈。

大凡到過西方的中國人，無不對西方世界中行人過馬路的那種自覺意識，不見綠

燈絕不橫穿馬路，即便是視野所及內無一輛汽車，而贊不絕口。行人如此，司機

更是如此。對于西方的汽車文明和馬路文明，常常讓我們汗顏，并且往往引申出一個結論：

人家真文明，真守法。由此又產生了九斤老太式的喟嘆，中國人的法律觀念太差

了。在我看來，“中國式過馬路”不僅僅是中國汽車文明和馬路文明的落后寫照，更是中國政治文明的一個生動標本。

“中國式過馬路”凸顯的，是中國人規(guī)則意識的集體漠視。在中國，規(guī)則意識

很早就有，格言古語都強調，最著名的便是“沒有規(guī)矩不成方圓”。但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認可。除了法家思想基本沒有在中國占據過統(tǒng)治和主導地位，另一原因，是大多數中國人抱著實用主義的態(tài)度去對待規(guī)則，而并不是發(fā)自內心的，自覺遵守規(guī)則，把遵守規(guī)則內化為人格一部分。對我利大于弊的，便去遵守

和利用規(guī)則；反之，就無視規(guī)則?！办`活變通”被贊揚，盡管這種變通，有時是違

背法律和道德的，而只要在當時得到好處，就大行其道。而中國傳統(tǒng)的特權思想

根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規(guī)則為榮，反以踐踏規(guī)則為榮。紅燈來

了，大咧咧闖過去，習以為常。而闖紅燈被監(jiān)控紀錄，最后疏通關系，不受處罰，那更是沾沾自喜。踐踏規(guī)則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權享受。

享受特權，不獨是特權者的習慣，也成為無權者的奢望。

世界上的規(guī)則文化，伴隨著工業(yè)文明、都市文明和公民社會而成長、成熟。

而中國長期處于農耕社會，農業(yè)社會自由散漫的思維方式，對于中國人的影響還

很大。中國是工業(yè)文明和都市文明的后發(fā)國家，公民社會更是“才露尖尖角”。當

代中國人絕大多數來自農村，或跳出農門成為都市人，或從農村移民到都市。農

村人的生活方式與生產方式，都無須深刻的規(guī)則意識，如同種麥子，上午八點種

與九點種有區(qū)別嗎？無視規(guī)則的“農民習氣”，在許多中國人潛意識根深蒂固，難

以糾正。中國人成熟的規(guī)則文化，還有一二代人的路要走。

“中國式過馬路”凸顯的，是中國人破壞規(guī)則的集體撮合。交通規(guī)則，是現代

人們最常見的公共規(guī)則。為什么中國人習慣去破壞，并且喜歡“湊夠一撮人”結伴

破壞呢？不單單是交通規(guī)則，其他公共規(guī)則為什么也常常發(fā)生這種情況呢？

在許多中國人潛意識里，破壞規(guī)則，不是破壞“與其他公民平等的契約”，而是挑

戰(zhàn)了規(guī)則的制定者。闖紅燈，絕不會意識到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感。而對于一個習慣意識形態(tài)禁錮的國家來說，人們破壞規(guī)則的違規(guī)快感，似乎被賦予了精神獨立和彰顯個性的魔力，自覺不自覺地與挑戰(zhàn)制度、追求自由變得相關，從而自我消解了破壞規(guī)則所產生的心理窘迫和道德恥感。

而喜歡“湊夠一撮人”結伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚”的從眾心理，二是“法不責眾”的人治文化。顯然，那些破壞規(guī)則者，都明知其行為不光彩，并且要被追究責任，只是在集體行為的迷彩服和法不責眾的防彈衣下，放縱自我。當下發(fā)生的許多群體事件，一方面是政府不作為、亂作為而引發(fā)事端，另一方面源自“湊夠一撮人”的民眾反規(guī)則習慣?！皽悏蛞淮槿恕钡脑V求，有合法合理的，也難免有漫天要價，私利膨脹而漠視公共利益的。不久前全國保釣反日游行中，那些趁機打砸搶的暴行者，更是反面典型。

康德曾說：有兩種東西，我對它們的思考越是深沉和持久，它們在我心中喚起的驚奇和敬畏就會越來越歷久彌新，一個是頭上浩瀚的星空，另一個是心中的道德律?；谄降绕跫s精神的規(guī)則和道德律，一直是中國人的心靈稀缺物?！爸袊竭^馬路”凸顯的，是中國規(guī)則制定者的人本缺憾。在中國馬路闖紅燈，有時候是不闖燈根本過不去馬路，信號燈時間太短，轉彎的車輛太多，而且根本不讓行人。在指責行人違章過馬路的同時，還應看到在不少地方的城市規(guī)劃中存在著忽視和漠視行人交通權利的傾向，助長了違規(guī)行為的發(fā)生。為什么橫跨道路柵欄的危險行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設置不合理有極大關系。行人亂穿馬路是造成交通混亂的重要原因之一，但卻很少有人反思城市交通設施是否周到方便。國外城市交通研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。但是，中國城市規(guī)劃者閉門造車，常讓行人兜大圈。

行人過馬路確實算不得什么大事，但它體現了城市對行人交通權利的關懷程度。道路設施應以人為本，只有保障人的通行便利，才能逐步培養(yǎng)公民良好的交通法規(guī)意識。到那時，馬路上的“流氓一小撮”也許就不再流氓了。知名時評家童大煥說：“良好的規(guī)則和規(guī)則意識的建立，必須源于公民平等自由的參與，而不是強者的邏輯，弱者的服從”。而以人為本的善政，無疑是公民自覺參與的發(fā)動機。

“中國式過馬路”還凸顯了現代化背景下中國人的心態(tài)焦慮。為什么歐美先進城市的司機遇到堵車會排隊等候前進？為什么中國人開車喜歡變道？堵車時鉆來鉆去，其實也領先不了幾米，反而加劇堵車。道理大家都懂，可就是停不下踩油門的腳。

為什么中國人喜歡闖紅燈？不也就是從馬路這頭過那頭，快那么幾分鐘。闖紅燈是沒素質的表現，這是現代人的常識，可大家就是忍不住“湊夠一撮人馬上走”。

細想起來，這可能跟當今中國社會心理有關。我們處在急劇轉型期，什么都追求“快、準、狠”，一停下來就擔心落后于他人，落后于時代，抓不住機會，所

以每個人都很急躁。國家經濟也立下保

八、保九的目標，不遺余力。似乎不能保住發(fā)展的快步伐，這個國家和民族就要歇菜了。而歐美先進城市的市民心態(tài)平和，開車從容不迫。當中國發(fā)展不再匆匆忙忙，當各城市領導不再把十年二十年的經濟目標壓縮在自己短暫任期內，當中國經濟不再是政績經濟而是民生經濟，城市文化塑造出從容優(yōu)雅的市民，汽車文明和馬路文明自然也就差不到哪里去。矯正“中國式過馬路”，依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先進城市司機開車文明，一方面是公民素養(yǎng)，另一方面是因為害怕違法。違法被認為是很沒有面子的事情。而在中國，司機對逆行、亂掉頭習以為常，少數司機違法被交警抓到了，不僅不認罰還打罵交警。而行人闖紅燈，更是司空見慣。難道大家真的不知道違法嗎？是因為大家都信奉“法不責眾”、“法外有情”，出了問題首先想到的是找關系，而不是找法律。所以矯正“中國式過馬路”，建立中國的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會。

酒駕在過去，一直是中國的馬路殺手，每年都有數十萬鮮活生命，喪生在醉醺醺的車輪下。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時，“喝酒不開車、開車不喝酒”成為職業(yè)司機和私家車主的自覺習慣。打擊酒駕之所以取得奇效，酒駕事故銳減，除了空前執(zhí)法力度，更主要的是不管涉及到誰，一律刑拘，體現了執(zhí)法的公開、公平、公正，樹立了法律應有的尊嚴與威嚴。如果制定規(guī)則者不執(zhí)行規(guī)則，就會成為規(guī)則的最大破壞者，規(guī)則形同虛設，就會成為政治粉飾。規(guī)則與法律是分不開的，在生活中倡導講規(guī)則，增強人們的規(guī)則意識，其實便是為了提倡法律意識，為法治的實現做貢獻。

馬路是現代文明的鏡子?！爸袊竭^馬路”的具象，折射當下中國政治文明。中國人的規(guī)則意識與西方國家的規(guī)則意識，長期存在差異。法律至上是西方人的規(guī)則意識,而我們一直沒有這樣的意識，權力和人情常?？梢源笥诜ā７ㄖ蔚纳?，源自國家成員的平等。建立人人平等的法治社會，權力自律，公民自覺，才會有令人贊嘆的馬路文明。好的制度，引導好的國民習慣；好的習慣，形成好的國家文明。當中國人在紅燈前自覺站立，這個古老國度的現代文明也就站立了。

第四篇：中國式過馬路議論文

中國式過馬路議論文

近來在微博上流行這樣一個詞，叫做“中國式過馬路”。什么意思？有人描述為“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”，還有圖為證：在城市街頭，有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機動車變道路標上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動車、賣水果的三輪車。

這樣的場景，是不是眼熟？也正為其司空見慣，甚至為人所不覺，所以一旦被貼上“中國式過馬路”標簽的時候，才會引起廣泛的共鳴和議論。循著這樣的思路，一些行人縱身一躍橫跨公路隔欄，可稱為“中國式跨欄”；公交車站乘客們蜂擁而上擠進車，可稱為“中國式上車”；正在行駛的車輛突然一個急轉，強行插入另一條車道，可稱為“中國式并線”。

類似現象還有不少。集納到一起，著實令人吃驚，原來我們身邊存在這么多不文明現象，很多時候不管有意無意，各種“中國式”做法成了一種自然選擇，甚至到了不這么做，反而會不正常、不便利。這種吊詭的變化之中，一則存在群體效應，大家都這么做，法不責眾，形成了一種社會氛圍；一則發(fā)生了規(guī)則的異化，原來的紅燈停綠燈行、排隊依序、駕駛規(guī)則等都被放到一邊，扎堆前行、拼搶上車、強行并線成了眾人奉行的“潛規(guī)則”。有規(guī)不行，違規(guī)成風，潛規(guī)迭出，由此看來，“中國式過馬路”等現象，其實是陷入了一種規(guī)則困境。

為什么會這樣？這既有規(guī)則意識淡薄的原因，也有規(guī)則本身不完善的因素。如果一味指責公民素質不佳，并未看到問題的全部，甚至也沒有點中問題的要害。以“中國式過馬路”為例，行人不顧紅綠燈急切通行的背后，與缺乏安全意識、心態(tài)浮躁、自私觀念等不無關系，但通行區(qū)域規(guī)劃不科學、綠燈時間過短、人車關系處理失衡等現實問題的存在，往往也使人們按照紅綠燈劃定的時空難以順利過馬路，甚至還可能面臨危險。

因此，破解“中國式過馬路”，不只是一道公民素質題，還是一道社會管理題。如何協調社會關系、平衡各方利益，制定體現以人為本、公平正義等理念的社會規(guī)則，提升規(guī)則的科學性？如何在規(guī)則實施中一視同仁，對違規(guī)者依法進行懲處，提升規(guī)則的公信力？這不僅考驗著管理者的智慧與能力，也需要民意的參與和監(jiān)督。人人行動起來，人人負起責來，共同遵守和捍衛(wèi)良性規(guī)則，才能實現社會的和諧運作。過馬路是這樣，就業(yè)招聘、商業(yè)經營、為政用權等各個領域，又何嘗不是這樣？

第五篇：中國式過馬路作文

[中國式過馬路作文] 最近中國式過馬路傳得沸沸揚揚，直到去年寒假前我都不這么認為，中國式過馬路作文。但是在寒假里發(fā)生的一件小事卻改變了我這一想法。那天我和幾個同學去鳳凰書城去看書，因為離家只有大概兩公里遠，所以我們選擇步行去。出發(fā)時雖然只在三點，但是天空上烏云密布，好似五六點一般，一看便知就要下雨了。由于出門太過匆忙，忘帶了雨傘，但我們并不在意。走了大概半個小時，這就到達鳳凰書城，小學六年級作文《中國式過馬路作文》?？戳思s一個小時的書，我們便開始往回走。剛出大門，我便感覺有些不對勁，這下才發(fā)現天空中已經飄起了小雨，雨雖然不大，但十分鐘，二十分鐘后就難說了，于是，我們連走帶跑地往家里趕。走到約四分之一的路程時，一個紅綠燈攔在了我們面前，還有五十多秒，這對于我們這幫要趕在雨下大之前回家的人來說實在是太長了，可是誰都不敢闖這個紅燈，畢竟車太多了。又過了約十秒中，車漸漸變少了，就在這時，不知是誰帶的頭，朝著馬路對面走去。此時馬路兩邊約有三四十個人，一個人過去不要緊，但是兩邊頓時有大概十多個人如潮水般向著對面涌去，這下一發(fā)不可收拾，幾乎所有人都向著馬路對面走去，就好像是綠燈一樣。反是站在馬路邊上的我為他們捏了把汗，車少并不代表沒有車，紅燈并不代表綠燈，設想一下，如果這時有一輛車開過來，并且沒有及時剎住，后果將不堪設想。這種現象不僅僅在南京有，全中國都有，如果我們不改掉它，又有多少人會為此付出生命的代價？如果我們不改掉這個壞毛病，而在那里去埋怨別人說中國式過馬路，又有什么用呢？不知道到什么時候 中國式過馬路才會從人們心中淡去。