第一篇：治理中國(guó)式過(guò)馬路之我見(jiàn)

治理中國(guó)式過(guò)馬路之我見(jiàn)

——?jiǎng)?chuàng)建文明城市不可回避的話題

軍轉(zhuǎn)中青班 孫新建

我是個(gè)農(nóng)村人，碰巧上過(guò)大學(xué)，工作已有十多年，進(jìn)過(guò)部隊(duì)，到過(guò)地方，算是走過(guò)幾個(gè)城市，也從去過(guò)香港臺(tái)灣的家人口中聽(tīng)過(guò)內(nèi)地以外的世界，我談治理中國(guó)之過(guò)馬路雖不能算是閉門造車，但卻不能與走南闖北、精通中西、通曉古今的專家們相提并論，只是個(gè)人的一些淺薄想法。

所謂的“中國(guó)式過(guò)馬路”，是網(wǎng)友對(duì)部分人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮，就可以過(guò)馬路，與紅綠燈無(wú)關(guān)”。名詞雖是新興的，可這現(xiàn)象的存在絕非一城一區(qū)，追源歷史怕是比改革開放也就短個(gè)十年八年，與?中國(guó)式亂扔垃圾?、?中國(guó)式加塞?等陋習(xí)一樣，人民大眾思空見(jiàn)慣，一邊痛恨，一邊隨大流。許是近些年創(chuàng)建文明城市的呼聲漸高，許是該現(xiàn)象真的妨礙到了每個(gè)人生活的便利，于是?中國(guó)式過(guò)馬路?在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，其中不乏對(duì)國(guó)人素質(zhì)口誅筆伐之言，隨之也就有人提出?規(guī)則失范?的深層次考慮。筆者以為，只要是陋習(xí)，總該去改正，也總會(huì)有辦法去盡可能地消除，我們需要做的是分析其原因，找出對(duì)策，付諸實(shí)施，而不應(yīng)該只停留在它是不是該冠上?中國(guó)式?的名頭，是不是只與國(guó)人素質(zhì)有關(guān)的討論上，更不要寄希望于僅靠媒體呼吁國(guó)人自省來(lái)根治這一現(xiàn)象。還是先說(shuō)說(shuō)我見(jiàn)過(guò)的?中國(guó)式過(guò)馬路?的部分現(xiàn)象吧。

一、“中國(guó)式過(guò)馬路”倒底有哪些現(xiàn)象

（一）最為普遍型：

1、學(xué)校、醫(yī)院、超市、市場(chǎng)、商業(yè)街等人口高密集區(qū)域，只要天橋和地下通道離路口超過(guò)50米，機(jī)動(dòng)車流有一絲縫隙，非機(jī)動(dòng)車與行人必結(jié)群而過(guò)，（城市交通擁堵的最主要原因之一）

2、不管自我行進(jìn)方向是否為綠燈，只要對(duì)方直行指示燈為紅燈就直穿而過(guò)（致使部分執(zhí)行先直行后左轉(zhuǎn)的路口，左轉(zhuǎn)道嚴(yán)重滯壓，逼迫左轉(zhuǎn)車輛必須起步快、跟得緊，否則一旦被加塞，輕則被堵在路中央，重則多車追尾刮蹭）；

3、不管自我行進(jìn)方向綠燈是否已經(jīng)轉(zhuǎn)為紅燈，只要緊跟前方大隊(duì)伍就行（致使路口分流能力取決于人流大小，無(wú)視指示燈變化時(shí)間和車道的多少）；

（二）較為普遍型：

4、非繁華街道處或車輛行人稀少時(shí)，不管自我行進(jìn)方向是否為綠燈就急穿而過(guò)（致使重大傷亡事故頻發(fā)）；

5、在設(shè)有交通隔離設(shè)施或者噴劃有分道線的路段上，非機(jī)動(dòng)堂而皇之地行走在機(jī)動(dòng)車道上，甚至荒謬到非機(jī)動(dòng)車停在機(jī)動(dòng)車道上停左轉(zhuǎn)的綠燈（此現(xiàn)象縣級(jí)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的省道最為多見(jiàn)，即使是單向3車道的省道，機(jī)動(dòng)車實(shí)際能占用的也只有1—1.5個(gè)車道，于是較危險(xiǎn)的右側(cè)超車、壓黃線超車就多了，交通事故也就屢見(jiàn)不鮮了）；

（三）個(gè)別現(xiàn)象卻絕非“個(gè)例”型：

6、不管什么路段，不管前后是否有機(jī)動(dòng)車，不管是否到達(dá)斑馬線，只要沒(méi)有交通隔離，我要過(guò)去就必橫穿，斜穿者有之，由直行突然變向橫穿者更不少見(jiàn)（于是喇叭狂鳴聲、刺耳剎車聲、漫天辱罵聲不絕于耳，輕者一身冷汗，重者滿地鮮血）；

7、翻越交通隔離模穿馬路、無(wú)視紅綠燈和斑馬線以?戰(zhàn)術(shù)?動(dòng)作過(guò)馬路、邊做交警指揮動(dòng)作邊過(guò)馬路、?生死時(shí)速?式搶過(guò)馬路（引發(fā)后果不多說(shuō)，只能說(shuō)他們有相當(dāng)一部分成為了重大傷亡交通事故的當(dāng)事人之一）。

從以上現(xiàn)象我們進(jìn)行一下總結(jié)，不難得出以下結(jié)論：

1、最為普遍的違法現(xiàn)象才是被當(dāng)前人們所熱議的?中國(guó)式過(guò)馬路?，其帶來(lái)的后果最為直觀的是城市擁堵，最易被人忽視的則是擁堵所導(dǎo)致的尾氣超量排放，乃至?馬路狂躁癥?患者的不斷增多。

2、較為普遍現(xiàn)象和個(gè)別現(xiàn)象雖不能人為刻上?中國(guó)式?烙印，但卻不能否認(rèn)我國(guó)與法制較完善國(guó)家的差距。因?yàn)樗鼛?lái)的不僅僅是直觀上少數(shù)人血的教訓(xùn)，還有不被大多數(shù)人所認(rèn)知的一系列后續(xù)社會(huì)遺留問(wèn)題。

3、最為普遍型現(xiàn)象中有?法不責(zé)眾?的影子，后兩種現(xiàn)象則脫不開?僥幸?的成分，貌似不盡相同，實(shí)則都是人們逃避法律法規(guī)的?因?形成不同的?果?。

4、根據(jù)第一和第二條結(jié)論，可得出無(wú)論那種現(xiàn)象帶來(lái)的后果都是可悲且可怕的，都必須想辦法治理。根據(jù)第三條結(jié)論，可得出個(gè)別人違法可以說(shuō)他是目無(wú)法紀(jì)，但很多人反復(fù)違反同一法律，我們是不是該反思該條法律是否真的科學(xué)和完善，或者說(shuō)該法律在被執(zhí)行中是否出現(xiàn)了偏差？（《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十六條和八十九條等相關(guān)條目）

俗話說(shuō)，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，就?中國(guó)式過(guò)馬路?現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，本人也想據(jù)所觀所聞所感發(fā)表個(gè)人的一些看法。

二、“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象產(chǎn)生的原因

1、法制不完善。打不疼，何來(lái)印象深？現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中，第八十九條規(guī)定：?行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機(jī)動(dòng)車?。第七十六條關(guān)于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人（以下簡(jiǎn)稱機(jī)動(dòng)車與行人）之間發(fā)生的道路交通事故損害賠償則采用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。所謂無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，通俗一點(diǎn)講，機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生交通事故，只要行人不是故意為之，機(jī)動(dòng)車無(wú)論有無(wú)過(guò)錯(cuò)，都要承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)慣行的賠償規(guī)定，當(dāng)行人在事故中分別承擔(dān)無(wú)責(zé)、次要、主要、同等、全部時(shí)，機(jī)動(dòng)車需相應(yīng)承擔(dān)100%、80%、60%、40%、不超過(guò)10%的賠償。本人對(duì)于第七十六條之規(guī)定是持肯定意見(jiàn)的，畢竟其最初目的是為保護(hù)更易受到嚴(yán)重傷害的行人。但現(xiàn)實(shí)中我們應(yīng)該看到這樣一個(gè)事實(shí)：除事故當(dāng)場(chǎng)或可預(yù)見(jiàn)致使死亡外（因?yàn)榘l(fā)生事故致死會(huì)追究刑事責(zé)任，就必須丁是丁，卯是卯），一般的交警在協(xié)調(diào)時(shí)都會(huì)偏向行人，理由是事故所帶來(lái)的相關(guān)損失，機(jī)動(dòng)車有保險(xiǎn)賠償作為資金來(lái)源，利于調(diào)和雙方糾紛，平息社會(huì)矛盾，所以在評(píng)定責(zé)任時(shí)，機(jī)動(dòng)車往往最多能爭(zhēng)取個(gè)同等責(zé)任（一條?疏于觀察?就能讓機(jī)動(dòng)車駕駛員陷入被動(dòng)，可參考2011年10月25日南京孔女士被撞典型案例），于是形成非良性循環(huán)：針對(duì)行人違反交規(guī)不易執(zhí)法（這么多人，交警能罰得過(guò)來(lái)？法不責(zé)眾）——即使真抓住了我，我也只是損失了20元（一包煙錢而已，何況我還可以不給，北京、南京、上海等地行人違規(guī)被罰時(shí)的?神回復(fù)?可見(jiàn)一般）——我一般不會(huì)被撞（中國(guó)這么多人，不會(huì)湊巧點(diǎn)背的就是我）——即使因?yàn)樽陨磉`規(guī)發(fā)生事故，機(jī)動(dòng)車也逃不了責(zé)任——我會(huì)得到不少賠償（通過(guò)協(xié)商或爭(zhēng)取，甚至能有100%賠償或超過(guò)自身實(shí)際損失的賠償）——行人違反交規(guī)成本低——行人對(duì)違反交規(guī)有恃無(wú)恐——針對(duì)行人違反交規(guī)更加不易執(zhí)法。

2、交通信號(hào)設(shè)計(jì)不合理。針對(duì)人的事件設(shè)計(jì)必須符合人的正常生理心理指標(biāo)，才能達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)同濟(jì)大學(xué)課題研究組的研究成果顯示，中國(guó)人等待紅燈的忍耐時(shí)長(zhǎng)是70-90秒，比英國(guó)人和德國(guó)人多出近30秒，而國(guó)人在一二線城市普遍需忍受90秒以上，有時(shí)甚至需等待180秒，國(guó)人堪比超人了？況且行人本就比車輛慢，卻還要在直行時(shí)與對(duì)面方向上右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車搶道，路權(quán)沖突加劇了行人的煩躁，你能忍，我都不能忍了。

3、道路設(shè)施不夠完善。一個(gè)快餓死而又沒(méi)有錢的人面對(duì)面前的面包店，他會(huì)怎么做？不偷即搶，不合法卻合情。當(dāng)面對(duì)商貿(mào)服務(wù)區(qū)、教育區(qū)、集中住宅區(qū)、醫(yī)療服務(wù)區(qū)缺少必要的集中停車區(qū)或足夠的停車位，機(jī)動(dòng)人停放占用非機(jī)動(dòng)車道；當(dāng)面對(duì)不足1M的人行道；當(dāng)好不容易讓過(guò)對(duì)方右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車，走到路中央時(shí)，綠燈轉(zhuǎn)為了紅燈，卻發(fā)現(xiàn)身邊并沒(méi)有安全島……結(jié)果不言而論。

4、城市規(guī)劃不科學(xué)。

1、城鎮(zhèn)改造中功能區(qū)的劃分比較混亂，道路承載力與人流車流密集程度不相匹配；

2、路網(wǎng)規(guī)劃只側(cè)重了主干道的建設(shè)，次干道與支干道的密度達(dá)不到要求，致使非機(jī)動(dòng)車和行人都匯集到了主干道上；

3、市區(qū)空間未能合理利用立體空間，天橋、地下通道地合理設(shè)臵不夠，商貿(mào)集中區(qū)步行街、單行道或限時(shí)段禁行措施未合理規(guī)劃。

針對(duì)上述原因，筆者感到可從以下方面著手改善。

三、減少“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的方法

（一）加強(qiáng)法律法規(guī)的嚴(yán)肅性

充分借鑒新交規(guī)對(duì)酒駕、機(jī)動(dòng)車違章嚴(yán)厲處罰的成功經(jīng)驗(yàn)，要打就打疼。在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故的責(zé)任認(rèn)定上制定更為平等合理的法規(guī)，在采取無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則的同時(shí)，也要強(qiáng)化?違反交通安全法?這一行為的因果原則，相關(guān)條件下必須出現(xiàn)接近于?撞了白撞?的效果，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車無(wú)責(zé)任時(shí)只需支付不超過(guò)10%的賠償（可借鑒2000年11月10鄭州市人民政府頒發(fā)實(shí)施的《鄭州市行人和非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車道路交通事故責(zé)任認(rèn)定辦法》）。同時(shí)要求執(zhí)法人員真正做到秉公執(zhí)法，做到事故責(zé)任認(rèn)定決定民事?lián)p害賠償，杜絕情理執(zhí)法造成的視損害程度協(xié)商判定事故責(zé)任。真心認(rèn)識(shí)到?被撞傷的非機(jī)動(dòng)車、行人不是‘弱者’，不斷地縱容只會(huì)產(chǎn)生更多‘弱者’?、?減少‘弱者’的傷害最有效的辦法是先減少‘弱者’的數(shù)量?等理念。

（二）注重宣傳方式的多樣性

關(guān)于這一點(diǎn)，筆者只想在各地方政府宣傳部門原來(lái)的宣傳方式上提一些個(gè)人建議。個(gè)人感覺(jué)法制宣傳要杜絕三類做法，即：

1、短時(shí)生效。寄希望于通過(guò)幾個(gè)特色活動(dòng)讓人產(chǎn)生深刻印象。此種做法只會(huì)產(chǎn)生一時(shí)的效果，卻不易讓人固化觀念，?嚴(yán)打期?、?大戰(zhàn)一百天?后，陰暗面照樣隨風(fēng)滋生；

2、普法就是普發(fā)。文字、圖片宣傳方便快捷，普發(fā)到每村每戶就是普法了。上頭雷聲大，下面雨點(diǎn)小，效果可想而知；

3、重城市輕鄉(xiāng)村。認(rèn)為?中國(guó)式過(guò)馬路?在城市中還可以努力宣傳整治，在農(nóng)村幾乎不可能實(shí)施整治。

（三）強(qiáng)調(diào)道路規(guī)劃的科學(xué)性

通過(guò)系列措施確保城市公共治理水平跟上城市化進(jìn)程。

1、通過(guò)增加天橋、地下通道道路設(shè)施、合理設(shè)臵單行道、限時(shí)段禁行等措施盡可能地減少紅綠燈的密集度；在主干道安裝具有聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制功能的信號(hào)控制機(jī)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)綠波控制，對(duì)信號(hào)燈實(shí)行智能化控制，無(wú)條件的路口也必須科學(xué)計(jì)算信號(hào)燈變化時(shí)間；

3、城區(qū)改造中，對(duì)大型商場(chǎng)、星級(jí)酒店、休閑娛樂(lè)場(chǎng)所等人流密集區(qū)作出必須建造相應(yīng)容量停車場(chǎng)的硬性規(guī)定；

4、市區(qū)道路必須以?人?為本，可以禁?車行?，絕不可限?人行?。盡可能地通過(guò)護(hù)欄等設(shè)施隔離出足夠?qū)挼姆菣C(jī)動(dòng)車道和行人道，暫時(shí)無(wú)力改造的城區(qū)窄道可通過(guò)設(shè)單車道、限時(shí)段禁行等措施，強(qiáng)迫機(jī)動(dòng)車分流至其它主干道。

第二篇：中國(guó)式過(guò)馬路作文

[中國(guó)式過(guò)馬路作文] 最近中國(guó)式過(guò)馬路傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直到去年寒假前我都不這么認(rèn)為，中國(guó)式過(guò)馬路作文。但是在寒假里發(fā)生的一件小事卻改變了我這一想法。那天我和幾個(gè)同學(xué)去鳳凰書城去看書，因?yàn)殡x家只有大概兩公里遠(yuǎn)，所以我們選擇步行去。出發(fā)時(shí)雖然只在三點(diǎn)，但是天空上烏云密布，好似五六點(diǎn)一般，一看便知就要下雨了。由于出門太過(guò)匆忙，忘帶了雨傘，但我們并不在意。走了大概半個(gè)小時(shí)，這就到達(dá)鳳凰書城，小學(xué)六年級(jí)作文《中國(guó)式過(guò)馬路作文》?？戳思s一個(gè)小時(shí)的書，我們便開始往回走。剛出大門，我便感覺(jué)有些不對(duì)勁，這下才發(fā)現(xiàn)天空中已經(jīng)飄起了小雨，雨雖然不大，但十分鐘，二十分鐘后就難說(shuō)了，于是，我們連走帶跑地往家里趕。走到約四分之一的路程時(shí)，一個(gè)紅綠燈攔在了我們面前，還有五十多秒，這對(duì)于我們這幫要趕在雨下大之前回家的人來(lái)說(shuō)實(shí)在是太長(zhǎng)了，可是誰(shuí)都不敢闖這個(gè)紅燈，畢竟車太多了。又過(guò)了約十秒中，車漸漸變少了，就在這時(shí)，不知是誰(shuí)帶的頭，朝著馬路對(duì)面走去。此時(shí)馬路兩邊約有三四十個(gè)人，一個(gè)人過(guò)去不要緊，但是兩邊頓時(shí)有大概十多個(gè)人如潮水般向著對(duì)面涌去，這下一發(fā)不可收拾，幾乎所有人都向著馬路對(duì)面走去，就好像是綠燈一樣。反是站在馬路邊上的我為他們捏了把汗，車少并不代表沒(méi)有車，紅燈并不代表綠燈，設(shè)想一下，如果這時(shí)有一輛車開過(guò)來(lái)，并且沒(méi)有及時(shí)剎住，后果將不堪設(shè)想。這種現(xiàn)象不僅僅在南京有，全中國(guó)都有，如果我們不改掉它，又有多少人會(huì)為此付出生命的代價(jià)？如果我們不改掉這個(gè)壞毛病，而在那里去埋怨別人說(shuō)中國(guó)式過(guò)馬路，又有什么用呢？不知道到什么時(shí)候 中國(guó)式過(guò)馬路才會(huì)從人們心中淡去。

第三篇：中國(guó)式過(guò)馬路演講稿

首先來(lái)說(shuō)個(gè)定義：中國(guó)式過(guò)馬路用一句話來(lái)解釋則為：就湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)，只看人，不看燈。雖然是調(diào)侃的話，大家都在中國(guó)混，相信大家都能理解。

再來(lái)講一則笑話：一個(gè)中國(guó)男生在國(guó)外交了一個(gè)外國(guó)女孩，一次一起過(guò)馬路時(shí)，見(jiàn)紅燈，無(wú)人，則穿過(guò)馬路，次日，兩人分手了，男人不解，女孩說(shuō)：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干：不久，中國(guó)男生交了中國(guó)女孩，這次紅燈、無(wú)人，等候，次日，兩人分手，男生不解，女孩說(shuō)：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么。所以說(shuō)，做人難，難做人，做中國(guó)人，難。那到底該怎么做呢？小時(shí)候，老師就有教過(guò)，過(guò)馬路時(shí)要一看二慢三通過(guò)，當(dāng)然要理論聯(lián)系實(shí)際，那實(shí)際我們表現(xiàn)出來(lái)的情況是怎樣的呢？看誰(shuí)膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個(gè)人覺(jué)得大學(xué)生挺糾結(jié)的，有時(shí)有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺(jué)得自己是個(gè)大學(xué)生，要有良好的素質(zhì)，等著吧，后來(lái)，有一些人開始就走了，看著漸行漸遠(yuǎn)的人們，再看看站在原地的自己，感覺(jué)傻傻的，最后糾結(jié)來(lái)糾結(jié)去，對(duì)自己下很狠心地說(shuō)：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向?qū)γ娴鸟R路狂奔而去。

現(xiàn)在講些數(shù)據(jù)吧，曾經(jīng)央視《新聞直播間》統(tǒng)計(jì)過(guò)，在某路段1小時(shí)，600人闖紅燈。

讓我們稍微思考一下：為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？原因不外乎人民群眾自身素質(zhì)及紅綠燈時(shí)間設(shè)置問(wèn)題。中國(guó)人大都數(shù)都是急性子，而且也很忙，也抱著僥幸心理、從眾心理。曾有調(diào)查：超過(guò)6成的被調(diào)查市民對(duì)等候紅燈的“耐受度”在30秒到60秒之間，最好不超過(guò)60秒。國(guó)外調(diào)查顯示，德國(guó)人忍耐紅燈的極限是60秒，英國(guó)人是45秒。但是一般紅燈普遍至少60秒，而綠燈60秒的路口是很少見(jiàn)的。有些地方，我們年輕人走都感到秒數(shù)不夠，何況老年人呢。

出現(xiàn)問(wèn)題不解決，那就是故意“犯罪”了。我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

1.加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

2.加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。

3.道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道。

當(dāng)聽(tīng)到日本人連垃圾都分類的井井有條，的確讓我的腦袋中閃過(guò)一個(gè)詞句：“哇塞，太牛叉了吧!”真的，是羨慕嫉妒啊，真是對(duì)他們國(guó)家產(chǎn)生崇高之意，在這里，表達(dá)一下自己的愛(ài)國(guó)心，除了這個(gè)，還是挺討厭日本的。某人說(shuō)的不錯(cuò)，什么時(shí)候讓調(diào)侃，成為一種驕傲，那我們個(gè)個(gè)都了不起啊。只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)耐心，世界將變成美好的人間。

當(dāng)然，這些只是我們的拙見(jiàn)，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時(shí)之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規(guī)則，讓中國(guó)式過(guò)馬路的現(xiàn)象成為過(guò)往。

老師同學(xué)們，大家上午好！

先給大家講個(gè)笑話.一個(gè)中國(guó)男生在國(guó)外交了一個(gè)外國(guó)女孩，一次一起過(guò)馬路時(shí)，看到紅燈，沒(méi)有人，就穿過(guò)馬路，第二天，兩人就分手了男生非常不理解，女孩說(shuō)：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干；不久，中國(guó)男生交了中國(guó)女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒(méi)有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說(shuō)：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。你們聽(tīng)說(shuō)過(guò)＂中國(guó)式過(guò)馬路＂嗎？也許你們聽(tīng)過(guò)中國(guó)式婚姻，中國(guó)式丈母娘，也吃過(guò)中國(guó)式肯德基，但是你們經(jīng)歷過(guò)中國(guó)式過(guò)馬路嗎？微博上曾有網(wǎng)友調(diào)侃：中國(guó)式過(guò)馬路就是湊夠一撮人就走，無(wú)關(guān)紅綠燈。

我覺(jué)得大多數(shù)人不管以什么理由都有闖過(guò)紅燈，就拿我來(lái)說(shuō)吧，有時(shí)候紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，但車輛又比較少，而我又有緊急的事情要做。我也會(huì)跟隨大流一起過(guò)馬路。雖然這個(gè)時(shí)候我也會(huì)擔(dān)心人身安全，但是一想到這么多人一起過(guò)馬路，就算有車也會(huì)讓我們吧。就是這種僥幸以及法不責(zé)眾的心理驅(qū)使我們這么做。我理論上是保護(hù)支持這種做法的，但現(xiàn)實(shí)生活中，稍一不注意，還是會(huì)違規(guī)。雖然現(xiàn)在很多地方已經(jīng)針對(duì)這一現(xiàn)象做出相應(yīng)的規(guī)定，但要杜絕這一現(xiàn)象，除了需要人們的自覺(jué)性，還要靠有關(guān)部門相處更好的解決辦法，如多修地下通道，若馬路過(guò)寬，可適時(shí)延長(zhǎng)紅綠燈時(shí)間，加大闖紅燈危害的宣傳，相信這樣子做的話，很多像我這樣偶爾闖個(gè)紅燈的人，也會(huì)自覺(jué)地遵守交通規(guī)則，等候交通信號(hào)燈。我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道等。

你會(huì)過(guò)馬路嗎？

先給大家講個(gè)笑話.一個(gè)中國(guó)男生在國(guó)外交了一個(gè)外國(guó)女孩，一次一起過(guò)馬路時(shí)，看到紅燈，沒(méi)有人，就穿過(guò)馬路，第二天，兩人就分手了。男生非常不理解，女孩說(shuō)：連馬路都會(huì)闖，以后有什么事不會(huì)干；不久，中國(guó)男生交了中國(guó)女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒(méi)有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說(shuō)：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。相信大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)＂中國(guó)式過(guò)馬路＂吧。微博上曾有網(wǎng)友調(diào)侃：中國(guó)式過(guò)馬路就是湊夠一撮人就走，無(wú)關(guān)紅綠燈。雖然是調(diào)侃的話，大家都在中國(guó)混，相信大家都能理解。那到底該怎么做呢？小時(shí)候，老師就有教過(guò)，過(guò)馬路時(shí)要一看二慢三通過(guò)，當(dāng)然要理論聯(lián)系實(shí)際，那實(shí)際我們表現(xiàn)出來(lái)的情況是怎樣的呢？看誰(shuí)膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個(gè)人覺(jué)得大學(xué)生挺糾結(jié)的，有時(shí)有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺(jué)得自己是個(gè)大學(xué)生，要有良好的素質(zhì)，等著吧，后來(lái)，有一些人開始就走了，看著漸行漸遠(yuǎn)的人們，再看看站在原地的自己，感覺(jué)傻傻的，最后糾結(jié)來(lái)糾結(jié)去，對(duì)自己下很狠心地說(shuō)：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向?qū)γ娴鸟R路。

現(xiàn)在，請(qǐng)讓我們稍微思考一下：為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？原因不外乎人民群眾自身素質(zhì)及紅綠燈設(shè)置問(wèn)題。中國(guó)人多數(shù)都是急性子，而且也很忙碌，也抱著僥幸心理、從眾心理。至于紅綠燈設(shè)置問(wèn)題，不同地方，當(dāng)然情況不同，我想提到一點(diǎn)的是有很多路口，我們年輕人過(guò)馬路都感到秒數(shù)不夠，何況老年人呢。

我們小組不才，在結(jié)合百度的情況下，小組進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，總結(jié)出了三條。

1.加強(qiáng)宣傳與教育，能找些志愿者進(jìn)行監(jiān)督共勉。

2.加大執(zhí)法力度，現(xiàn)在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了

3.道路設(shè)施能夠以人為本，比如人車分道，多修地下通道，若馬路過(guò)寬，可適時(shí)延長(zhǎng)紅綠燈時(shí)間。

某人說(shuō)的不錯(cuò)，什么時(shí)候讓調(diào)侃，成為一種驕傲，那我們個(gè)個(gè)都了不起啊。只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)耐心，世界將變成美好的人間。當(dāng)然，這些只是我們的拙見(jiàn)，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時(shí)之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規(guī)則，讓中國(guó)式過(guò)馬路的現(xiàn)象成為過(guò)往。

第四篇：中國(guó)式過(guò)馬路反思

中國(guó)式過(guò)馬路”為題的議論文

近來(lái)在微博上流行這樣一個(gè)詞，叫做“中國(guó)式過(guò)馬路”。什么意思？有人描述為“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”，還有圖為證：在城市街頭，有好幾位行人并沒(méi)有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機(jī)動(dòng)車變道路標(biāo)上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動(dòng)車、賣水果的三輪車。

這樣的場(chǎng)景，是不是眼熟？也正為其司空見(jiàn)慣，甚至為人所不覺(jué)，所以一旦被貼上“中國(guó)式過(guò)馬路”標(biāo)簽的時(shí)候，才會(huì)引起廣泛的共鳴和議論。循著這樣的思路，一些行人縱身一躍橫跨公路隔欄，可稱為“中國(guó)式跨欄”；公交車站乘客們蜂擁而上擠進(jìn)車，可稱為“中國(guó)式上車”；正在行駛的車輛突然一個(gè)急轉(zhuǎn)，強(qiáng)行插入另一條車道，可稱為“中國(guó)式并線”。

類似現(xiàn)象還有不少。集納到一起，著實(shí)令人吃驚，原來(lái)我們身邊存在這么多不文明現(xiàn)象，很多時(shí)候不管有意無(wú)意，各種“中國(guó)式”做法成了一種自然選擇，甚至到了不這么做，反而會(huì)不正常、不便利。

這種吊詭的變化之中，一則存在群體效應(yīng)，大家都這么做，法不責(zé)眾，形成了一種社會(huì)氛圍；一則發(fā)生了規(guī)則的異化，原來(lái)的紅燈停綠燈行、排隊(duì)依序、駕駛規(guī)則等都被放到一邊，扎堆前行、拼搶上車、強(qiáng)行并線成了眾人奉行的“潛規(guī)則”。有規(guī)不行，違規(guī)成風(fēng)，潛規(guī)迭出，由此看來(lái)，“中國(guó)式過(guò)馬路”等現(xiàn)象，其實(shí)是陷入了一種規(guī)則困境。

為什么會(huì)這樣？這既有規(guī)則意識(shí)淡薄的原因，也有規(guī)則本身不完善的因素。如果一味指責(zé)公民素質(zhì)不佳，并未看到問(wèn)題的全部，甚至也沒(méi)有點(diǎn)中問(wèn)題的要害。以“中國(guó)式過(guò)馬路”為例，行人不顧紅綠燈急切通行的背后，與缺乏安全意識(shí)、心態(tài)浮躁、自私觀念等不無(wú)關(guān)系，但通行區(qū)域規(guī)劃不科學(xué)、綠燈時(shí)間過(guò)短、人車關(guān)系處理失衡等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的存在，往往也使人們按照紅綠燈劃定的時(shí)空難以順利過(guò)馬路，甚至還可能面臨危險(xiǎn)。

因此，破解“中國(guó)式過(guò)馬路”，不只是一道公民素質(zhì)題，還是一道社會(huì)管理題。如何協(xié)調(diào)社會(huì)關(guān)系、平衡各方利益，制定體現(xiàn)以人為本、公平正義等理念的社會(huì)規(guī)則，提升規(guī)則的科學(xué)性？如何在規(guī)則實(shí)施中一視同仁，對(duì)違規(guī)者依法進(jìn)行懲處，提升規(guī)則的公信力？這不僅考驗(yàn)著管理者的智慧與能力，也需要民意的參與和監(jiān)督。人人行動(dòng)起來(lái)，人人負(fù)起責(zé)來(lái)，共同遵守和捍衛(wèi)良性規(guī)則，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和諧運(yùn)作。過(guò)馬路是這樣，就業(yè)招聘、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、為政用權(quán)等各個(gè)領(lǐng)域，又何嘗不是這樣？

湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！边@句“中國(guó)式過(guò)馬路”概括，引發(fā)網(wǎng)友普遍共鳴，成為熱議話題。

“紅燈停，綠燈行?！边@是世界通行的交通規(guī)則。在發(fā)達(dá)國(guó)家，紅燈、綠燈是行人“Go”和“Stop”的命令，自覺(jué)得近乎條件反射。在歐洲國(guó)家、美國(guó)、澳洲各大城市，紅燈一亮，行人自然在馬路兩旁戳立不動(dòng)，綠燈一開，魚貫而過(guò)。同是亞洲國(guó)家，日本東京、韓國(guó)首爾的人流量和車流量一點(diǎn)不亞于中國(guó)任何城市，但各行其道，井然有序，依然沒(méi)有人闖紅燈，更不會(huì)“湊夠一撮人”結(jié)伴去挑釁紅燈。

大凡到過(guò)西方的中國(guó)人，無(wú)不對(duì)西方世界中行人過(guò)馬路的那種自覺(jué)意識(shí)，不見(jiàn)綠燈絕不橫穿馬路，即便是視野所及內(nèi)無(wú)一輛汽車，而贊不絕口。行人如此，司機(jī)更是如此。

今年八月底，我隨鳳凰網(wǎng)十大名博考察澳大利亞。從悉尼驅(qū)車前往首都堪培拉，一路上，汽車一輛接一輛地趕路，我們的旅游大巴卻不急不躁。司機(jī)勻速開車，從不超速，“安全”二字似乎鐫刻在他的行車規(guī)則之中。當(dāng)行人站在馬路邊上，似乎要通過(guò)。司機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到就減速，緩緩?fù)Ｔ谛腥嗣媲埃檬謩?shì)微笑著示意行人通過(guò)。即便是在高速公路，看到考拉一蹦一跳地

橫穿，也立刻減速剎車，讓考拉安全通過(guò)。我坐在司機(jī)身邊，不禁翹起大拇指，嘖嘖稱贊。司機(jī)說(shuō)，“這是起碼的，交通規(guī)則的制定，就要自覺(jué)遵守，這樣才有章可循。尊重他者，其實(shí)就是尊重自己?！?/p>

西方的汽車文明和馬路文明，常常讓我們汗顏，并且往往引申出一個(gè)結(jié)論：人家真文明，真守法。由此又產(chǎn)生了九斤老太式的喟嘆，中國(guó)人的法律觀念太差了。在我看來(lái)，“中國(guó)式過(guò)馬路”不僅僅是中國(guó)汽車文明和馬路文明的落后寫照，更是中國(guó)政治文明的一個(gè)生動(dòng)標(biāo)本。“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人規(guī)則意識(shí)的集體漠視。在中國(guó)，規(guī)則意識(shí)很早就有，格言古語(yǔ)都強(qiáng)調(diào)，最著名的便是“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認(rèn)可。除了法家思想基本沒(méi)有在中國(guó)占據(jù)過(guò)統(tǒng)治和主導(dǎo)地位，另一原因，是大多數(shù)中國(guó)人抱著實(shí)用主義的態(tài)度去對(duì)待規(guī)則，而并不是發(fā)自內(nèi)心的，自覺(jué)遵守規(guī)則，把遵守規(guī)則內(nèi)化為人格一部分。對(duì)我利大于弊的，便去遵守和利用規(guī)則；反之，就無(wú)視規(guī)則?！办`活變通”被贊揚(yáng)，盡管這種變通，有時(shí)是違背法律和道德的，而只要在當(dāng)時(shí)得到好處，就大行其道。而中國(guó)傳統(tǒng)的特權(quán)思想根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規(guī)則為榮，反以踐踏規(guī)則為榮。紅燈來(lái)了，大咧咧闖過(guò)去，習(xí)以為常。而闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄，最后疏通關(guān)系，不受處罰，那更是沾沾自喜。踐踏規(guī)則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權(quán)享受。享受特權(quán)，不獨(dú)是特權(quán)者的習(xí)慣，也成為無(wú)權(quán)者的奢望。

世界上的規(guī)則文化，伴隨著工業(yè)文明、都市文明和公民社會(huì)而成長(zhǎng)、成熟。而中國(guó)長(zhǎng)期處于農(nóng)耕社會(huì)，農(nóng)業(yè)社會(huì)自由散漫的思維方式，對(duì)于中國(guó)人的影響還很大。中國(guó)是工業(yè)文明和都市文明的后發(fā)國(guó)家，公民社會(huì)更是“才露尖尖角”。當(dāng)代中國(guó)人絕大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市。農(nóng)村人的生活方式與生產(chǎn)方式，都無(wú)須深刻的規(guī)則意識(shí)，如同種麥子，上午八點(diǎn)種與九點(diǎn)種有區(qū)別嗎？無(wú)視規(guī)則的“農(nóng)民習(xí)氣”，在許多中國(guó)人潛意識(shí)根深蒂固，難以糾正。中國(guó)人成熟的規(guī)則文化，還有一二代人的路要走。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人破壞規(guī)則的集體撮合。交通規(guī)則，是現(xiàn)代人們最常見(jiàn)的公共規(guī)則。為什么中國(guó)人習(xí)慣去破壞，并且喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞呢？不單單是交通規(guī)則，其他公共規(guī)則為什么也常常發(fā)生這種情況呢？

在許多中國(guó)人潛意識(shí)里，破壞規(guī)則，不是破壞“與其他公民平等的契約”，而是挑戰(zhàn)了規(guī)則的制定者。闖紅燈，絕不會(huì)意識(shí)到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒(méi)被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感。而對(duì)于一個(gè)習(xí)慣意識(shí)形態(tài)禁錮的國(guó)家來(lái)說(shuō)，人們破壞規(guī)則的違規(guī)快感，似乎被賦予了精神獨(dú)立和彰顯個(gè)性的魔力，自覺(jué)不自覺(jué)地與挑戰(zhàn)制度、追求自由變得相關(guān)，從而自我消解了破壞規(guī)則所產(chǎn)生的心理窘迫和道德恥感。

而喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。顯然，那些破壞規(guī)則者，都明知其行為不光彩，并且要被追究責(zé)任，只是在集體行為的迷彩服和法不責(zé)眾的防彈衣下，放縱自我。當(dāng)下發(fā)生的許多群體事件，一方面是政府不作為、亂作為而引發(fā)事端，另一方面源自“湊夠一撮人”的民眾反規(guī)則習(xí)慣?！皽悏蛞淮槿恕钡脑V求，有合法合理的，也難免有漫天要價(jià)，私利膨脹而漠視公共利益的。不久前全國(guó)保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸搶的暴行者，更是反面典型。

康德曾說(shuō)：有兩種東西，我對(duì)它們的思考越是深沉和持久，它們?cè)谖倚闹袉酒鸬捏@奇和敬畏就會(huì)越來(lái)越歷久彌新，一個(gè)是頭上浩瀚的星空，另一個(gè)是心中的道德律?；谄降绕跫s精神的規(guī)則和道德律，一直是中國(guó)人的心靈稀缺物。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)規(guī)則制定者的人本缺憾。在中國(guó)馬路闖紅燈，有時(shí)候是不闖燈根本過(guò)不去馬路，信號(hào)燈時(shí)間太短，轉(zhuǎn)彎的車輛太多，而且根本不讓行人。在指責(zé)行人違章過(guò)馬路的同時(shí)，還應(yīng)看到在不少地方的城市規(guī)劃中存在著忽視和漠視行人交通權(quán)利的傾向，助長(zhǎng)了違規(guī)行為的發(fā)生。為什么橫跨道路柵欄的危險(xiǎn)行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。行人亂穿馬路是造成交通混亂的重要原因之一，但卻

很少有人反思城市交通設(shè)施是否周到方便。國(guó)外城市交通研究表明，人行過(guò)街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。但是，中國(guó)城市規(guī)劃者閉門造車，常讓行人兜大圈。

行人過(guò)馬路確實(shí)算不得什么大事，但它體現(xiàn)了城市對(duì)行人交通權(quán)利的關(guān)懷程度。道路設(shè)施應(yīng)以人為本，只有保障人的通行便利，才能逐步培養(yǎng)公民良好的交通法規(guī)意識(shí)。到那時(shí)，馬路上的“流氓一小撮”也許就不再流氓了。知名時(shí)評(píng)家童大煥說(shuō)：“良好的規(guī)則和規(guī)則意識(shí)的建立，必須源于公民平等自由的參與，而不是強(qiáng)者的邏輯，弱者的服從”。而以人為本的善政，無(wú)疑是公民自覺(jué)參與的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“中國(guó)式過(guò)馬路”還凸顯了現(xiàn)代化背景下中國(guó)人的心態(tài)焦慮。為什么歐美先進(jìn)城市的司機(jī)遇到堵車會(huì)排隊(duì)等候前進(jìn)？為什么中國(guó)人開車喜歡變道？堵車時(shí)鉆來(lái)鉆去，其實(shí)也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車。道理大家都懂，可就是停不下踩油門的腳。

為什么中國(guó)人喜歡闖紅燈？不也就是從馬路這頭過(guò)那頭，快那么幾分鐘。闖紅燈是沒(méi)素質(zhì)的表現(xiàn)，這是現(xiàn)代人的常識(shí)，可大家就是忍不住“湊夠一撮人馬上走”。

細(xì)想起來(lái)，這可能跟當(dāng)今中國(guó)社會(huì)心理有關(guān)。我們處在急劇轉(zhuǎn)型期，什么都追求“快、準(zhǔn)、狠”，一停下來(lái)就擔(dān)心落后于他人，落后于時(shí)代，抓不住機(jī)會(huì)，所以每個(gè)人都很急躁。國(guó)家經(jīng)濟(jì)也立下保

八、保九的目標(biāo)，不遺余力。似乎不能保住發(fā)展的快步伐，這個(gè)國(guó)家和民族就要歇菜了。而歐美先進(jìn)城市的市民心態(tài)平和，開車從容不迫。當(dāng)中國(guó)發(fā)展不再匆匆忙忙，當(dāng)各城市領(lǐng)導(dǎo)不再把十年二十年的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)壓縮在自己短暫任期內(nèi)，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不再是政績(jī)經(jīng)濟(jì)而是民生經(jīng)濟(jì)，城市文化塑造出從容優(yōu)雅的市民，汽車文明和馬路文明自然也就差不到哪里去。

矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先進(jìn)城市司機(jī)開車文明，一方面是公民素養(yǎng)，另一方面是因?yàn)楹ε逻`法。違法被認(rèn)為是很沒(méi)有面子的事情。而在中國(guó)，司機(jī)對(duì)逆行、亂掉頭習(xí)以為常，少數(shù)司機(jī)違法被交警抓到了，不僅不認(rèn)罰還打罵交警。而行人闖紅燈，更是司空見(jiàn)慣。難道大家真的不知道違法嗎？是因?yàn)榇蠹叶夹欧睢胺ú回?zé)眾”、“法外有情”，出了問(wèn)題首先想到的是找關(guān)系，而不是找法律。所以矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，建立中國(guó)的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會(huì)。

酒駕在過(guò)去，一直是中國(guó)的馬路殺手，每年都有數(shù)十萬(wàn)鮮活生命，喪生在醉醺醺的車輪下。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時(shí)，“喝酒不開車、開車不喝酒”成為職業(yè)司機(jī)和私家車主的自覺(jué)習(xí)慣。打擊酒駕之所以取得奇效，酒駕事故銳減，除了空前執(zhí)法力度，更主要的是不管涉及到誰(shuí)，一律刑拘，體現(xiàn)了執(zhí)法的公開、公平、公正，樹立了法律應(yīng)有的尊嚴(yán)與威嚴(yán)。如果制定規(guī)則者不執(zhí)行規(guī)則，就會(huì)成為規(guī)則的最大破壞者，規(guī)則形同虛設(shè)，就會(huì)成為政治粉飾。規(guī)則與法律是分不開的，在生活中倡導(dǎo)講規(guī)則，增強(qiáng)人們的規(guī)則意識(shí)，其實(shí)便是為了提倡法律意識(shí)，為法治的實(shí)現(xiàn)做貢獻(xiàn)。

馬路是現(xiàn)代文明的鏡子?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”的具象，折射當(dāng)下中國(guó)政治文明。中國(guó)人的規(guī)則意識(shí)與西方國(guó)家的規(guī)則意識(shí)，長(zhǎng)期存在差異。法律至上是西方人的規(guī)則意識(shí),而我們一直沒(méi)有這樣的意識(shí)，權(quán)力和人情常常可以大于法。法治的生命力，源自國(guó)家成員的平等。建立人人平等的法治社會(huì)，權(quán)力自律，公民自覺(jué)，才會(huì)有令人贊嘆的馬路文明。

好的制度，引導(dǎo)好的國(guó)民習(xí)慣；好的習(xí)慣，形成好的國(guó)家文明。當(dāng)中國(guó)人在紅燈前自覺(jué)站立，這個(gè)古老國(guó)度的現(xiàn)代文明也就站立了。

“中國(guó)式”之殤“湊夠一撮人就可以走 了，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！薄爸袊?guó)式”過(guò)馬 路似乎已然成為一種“風(fēng)尚”，人皆習(xí)以為常?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”無(wú)疑是眾網(wǎng) 友對(duì)此不文明行為的調(diào)侃之辭。這里 的“中國(guó)式”已然不是一個(gè)代表文明進(jìn) 步、奮發(fā)向上的褒義詞，而是一個(gè)象 征著蠻橫無(wú)禮與道德低下的貶義詞。當(dāng)一種個(gè)人的行為上升為國(guó)家的標(biāo)志 時(shí)，“中國(guó)式”之殤必然引起我們深刻 的反思。

對(duì)個(gè)人而言，“中國(guó)式過(guò)馬路”體現(xiàn)出 個(gè)人素質(zhì)的極其低下，對(duì)生命缺乏最 起碼的尊重。隨著新交通法規(guī)的不斷 出臺(tái)，機(jī)動(dòng)車所受到的規(guī)范管理程度 不斷提高，但對(duì)行人是否遵守交通法 規(guī)卻缺乏行之有效的監(jiān)督方法。許多

人自恃“神勇無(wú)比”，將安全拋到九霄云外，為 圖一時(shí)便利而忽略紅綠燈的存在，直 接穿行，并且以此為勇，自鳴得意，覺(jué)得自己走了捷徑，占了便宜，沾沾 自喜。誠(chéng)然，監(jiān)督行人并不如監(jiān)督機(jī) 動(dòng)車那樣可以采用設(shè)立“電子警察”等 措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)的是：在交 通事故中，受到傷害的畢竟還是行人 多。所以，“中國(guó)式過(guò)馬路”是對(duì)自身 生命不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

對(duì)社會(huì)，“中國(guó)式過(guò)馬路”所引起的負(fù) 面效應(yīng)更不可小覷。在一群等待過(guò)馬 路的行人中，無(wú)疑也有理智之士，不 愿亂穿馬路。但當(dāng)其他人都開始“中 國(guó)式過(guò)馬路”時(shí)，如果不隨大流、隨 大眾，便有可能被人視作另類，認(rèn)為 其“迂腐”“不識(shí)時(shí)務(wù)”，自己也覺(jué)得與 周圍的人格格不入。于是遵守交通規(guī) 則的人越來(lái)越少，“中國(guó)式過(guò)馬路”便 陷入惡性循環(huán)，成為一個(gè)社會(huì)的普遍 現(xiàn)象。此時(shí)，“中國(guó)式過(guò)馬路”已經(jīng)不 是一種個(gè)人行為，而成為一種惡劣的 社會(huì)風(fēng)氣，此風(fēng)興起，就可能導(dǎo)致人 們私利膨脹而漠視公共利益。不久前 全國(guó)保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸 搶的人，就是反面典型。

中國(guó)自古以來(lái)便是禮儀之邦，現(xiàn)如

今“中國(guó)式”卻成為不遵守法律法規(guī)的 代名詞，不禁使我們汗顏。在網(wǎng)友 “中國(guó)式過(guò)馬路”調(diào)侃的背后，反映的 是整個(gè)民族對(duì)規(guī)則的集體漠視，反映 的是我國(guó)國(guó)民素質(zhì)有待提高的問(wèn)題。這不單是靠社會(huì)制度能規(guī)范的，還需 要我們共同攜手，自覺(jué)遵守法制法 規(guī)?！叭诵奈┪＃佬奈┪ⅰ?，“中國(guó) 式”之殤，殤在我，殤在你，殤在整 個(gè)民族，此殤，務(wù)必盡快止于行，才 能止于心。

第五篇：中國(guó)式過(guò)馬路 論文

三穗縣民族高級(jí)中學(xué)研究性學(xué)習(xí)論文

“中國(guó)式過(guò)馬路”——論文

“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！边@句“中國(guó)式過(guò)馬路”概括，引發(fā)網(wǎng)友普遍

共鳴，成為熱議話題。

“紅燈停，綠燈行?！边@是世界通行的交通規(guī)則。在發(fā)達(dá)國(guó)家，紅燈、綠燈是

行人“Go”和“Stop”的命令，自覺(jué)得近乎條件反射。在歐洲國(guó)家、美國(guó)、澳洲各大

城市，紅燈一亮，行人自然在馬路兩旁戳立不動(dòng)，綠燈一開，魚貫而過(guò)。同是亞

洲國(guó)家，日本東京、韓國(guó)首爾的人流量和車流量一點(diǎn)不亞于中國(guó)任何城市，但各

行其道，井然有序，依然沒(méi)有人闖紅燈，更不會(huì)“湊夠一撮人”結(jié)伴去挑釁紅燈。

大凡到過(guò)西方的中國(guó)人，無(wú)不對(duì)西方世界中行人過(guò)馬路的那種自覺(jué)意識(shí)，不見(jiàn)綠

燈絕不橫穿馬路，即便是視野所及內(nèi)無(wú)一輛汽車，而贊不絕口。行人如此，司機(jī)

更是如此。對(duì)于西方的汽車文明和馬路文明，常常讓我們汗顏，并且往往引申出一個(gè)結(jié)論：

人家真文明，真守法。由此又產(chǎn)生了九斤老太式的喟嘆，中國(guó)人的法律觀念太差

了。在我看來(lái)，“中國(guó)式過(guò)馬路”不僅僅是中國(guó)汽車文明和馬路文明的落后寫照，更是中國(guó)政治文明的一個(gè)生動(dòng)標(biāo)本。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人規(guī)則意識(shí)的集體漠視。在中國(guó)，規(guī)則意識(shí)

很早就有，格言古語(yǔ)都強(qiáng)調(diào)，最著名的便是“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。但規(guī)則存在，并不一定得到廣泛認(rèn)可。除了法家思想基本沒(méi)有在中國(guó)占據(jù)過(guò)統(tǒng)治和主導(dǎo)地位，另一原因，是大多數(shù)中國(guó)人抱著實(shí)用主義的態(tài)度去對(duì)待規(guī)則，而并不是發(fā)自內(nèi)心的，自覺(jué)遵守規(guī)則，把遵守規(guī)則內(nèi)化為人格一部分。對(duì)我利大于弊的，便去遵守

和利用規(guī)則；反之，就無(wú)視規(guī)則?！办`活變通”被贊揚(yáng)，盡管這種變通，有時(shí)是違

背法律和道德的，而只要在當(dāng)時(shí)得到好處，就大行其道。而中國(guó)傳統(tǒng)的特權(quán)思想

根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規(guī)則為榮，反以踐踏規(guī)則為榮。紅燈來(lái)

了，大咧咧闖過(guò)去，習(xí)以為常。而闖紅燈被監(jiān)控紀(jì)錄，最后疏通關(guān)系，不受處罰，那更是沾沾自喜。踐踏規(guī)則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權(quán)享受。

享受特權(quán)，不獨(dú)是特權(quán)者的習(xí)慣，也成為無(wú)權(quán)者的奢望。

世界上的規(guī)則文化，伴隨著工業(yè)文明、都市文明和公民社會(huì)而成長(zhǎng)、成熟。

而中國(guó)長(zhǎng)期處于農(nóng)耕社會(huì)，農(nóng)業(yè)社會(huì)自由散漫的思維方式，對(duì)于中國(guó)人的影響還

很大。中國(guó)是工業(yè)文明和都市文明的后發(fā)國(guó)家，公民社會(huì)更是“才露尖尖角”。當(dāng)

代中國(guó)人絕大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村，或跳出農(nóng)門成為都市人，或從農(nóng)村移民到都市。農(nóng)

村人的生活方式與生產(chǎn)方式，都無(wú)須深刻的規(guī)則意識(shí)，如同種麥子，上午八點(diǎn)種

與九點(diǎn)種有區(qū)別嗎？無(wú)視規(guī)則的“農(nóng)民習(xí)氣”，在許多中國(guó)人潛意識(shí)根深蒂固，難

以糾正。中國(guó)人成熟的規(guī)則文化，還有一二代人的路要走。

“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)人破壞規(guī)則的集體撮合。交通規(guī)則，是現(xiàn)代

人們最常見(jiàn)的公共規(guī)則。為什么中國(guó)人習(xí)慣去破壞，并且喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴

破壞呢？不單單是交通規(guī)則，其他公共規(guī)則為什么也常常發(fā)生這種情況呢？

在許多中國(guó)人潛意識(shí)里，破壞規(guī)則，不是破壞“與其他公民平等的契約”，而是挑

戰(zhàn)了規(guī)則的制定者。闖紅燈，絕不會(huì)意識(shí)到破壞了基于平等契約精神的公共秩序，而是慶幸自己沒(méi)被規(guī)則制定者逮著，怡然自得于一種違規(guī)快感。而對(duì)于一個(gè)習(xí)慣意識(shí)形態(tài)禁錮的國(guó)家來(lái)說(shuō)，人們破壞規(guī)則的違規(guī)快感，似乎被賦予了精神獨(dú)立和彰顯個(gè)性的魔力，自覺(jué)不自覺(jué)地與挑戰(zhàn)制度、追求自由變得相關(guān)，從而自我消解了破壞規(guī)則所產(chǎn)生的心理窘迫和道德恥感。

而喜歡“湊夠一撮人”結(jié)伴破壞規(guī)則，一是“渾水摸魚”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的人治文化。顯然，那些破壞規(guī)則者，都明知其行為不光彩，并且要被追究責(zé)任，只是在集體行為的迷彩服和法不責(zé)眾的防彈衣下，放縱自我。當(dāng)下發(fā)生的許多群體事件，一方面是政府不作為、亂作為而引發(fā)事端，另一方面源自“湊夠一撮人”的民眾反規(guī)則習(xí)慣?！皽悏蛞淮槿恕钡脑V求，有合法合理的，也難免有漫天要價(jià)，私利膨脹而漠視公共利益的。不久前全國(guó)保釣反日游行中，那些趁機(jī)打砸搶的暴行者，更是反面典型。

康德曾說(shuō)：有兩種東西，我對(duì)它們的思考越是深沉和持久，它們?cè)谖倚闹袉酒鸬捏@奇和敬畏就會(huì)越來(lái)越歷久彌新，一個(gè)是頭上浩瀚的星空，另一個(gè)是心中的道德律?；谄降绕跫s精神的規(guī)則和道德律，一直是中國(guó)人的心靈稀缺物。“中國(guó)式過(guò)馬路”凸顯的，是中國(guó)規(guī)則制定者的人本缺憾。在中國(guó)馬路闖紅燈，有時(shí)候是不闖燈根本過(guò)不去馬路，信號(hào)燈時(shí)間太短，轉(zhuǎn)彎的車輛太多，而且根本不讓行人。在指責(zé)行人違章過(guò)馬路的同時(shí)，還應(yīng)看到在不少地方的城市規(guī)劃中存在著忽視和漠視行人交通權(quán)利的傾向，助長(zhǎng)了違規(guī)行為的發(fā)生。為什么橫跨道路柵欄的危險(xiǎn)行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。行人亂穿馬路是造成交通混亂的重要原因之一，但卻很少有人反思城市交通設(shè)施是否周到方便。國(guó)外城市交通研究表明，人行過(guò)街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。但是，中國(guó)城市規(guī)劃者閉門造車，常讓行人兜大圈。

行人過(guò)馬路確實(shí)算不得什么大事，但它體現(xiàn)了城市對(duì)行人交通權(quán)利的關(guān)懷程度。道路設(shè)施應(yīng)以人為本，只有保障人的通行便利，才能逐步培養(yǎng)公民良好的交通法規(guī)意識(shí)。到那時(shí)，馬路上的“流氓一小撮”也許就不再流氓了。知名時(shí)評(píng)家童大煥說(shuō)：“良好的規(guī)則和規(guī)則意識(shí)的建立，必須源于公民平等自由的參與，而不是強(qiáng)者的邏輯，弱者的服從”。而以人為本的善政，無(wú)疑是公民自覺(jué)參與的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“中國(guó)式過(guò)馬路”還凸顯了現(xiàn)代化背景下中國(guó)人的心態(tài)焦慮。為什么歐美先進(jìn)城市的司機(jī)遇到堵車會(huì)排隊(duì)等候前進(jìn)？為什么中國(guó)人開車喜歡變道？堵車時(shí)鉆來(lái)鉆去，其實(shí)也領(lǐng)先不了幾米，反而加劇堵車。道理大家都懂，可就是停不下踩油門的腳。

為什么中國(guó)人喜歡闖紅燈？不也就是從馬路這頭過(guò)那頭，快那么幾分鐘。闖紅燈是沒(méi)素質(zhì)的表現(xiàn)，這是現(xiàn)代人的常識(shí)，可大家就是忍不住“湊夠一撮人馬上走”。

細(xì)想起來(lái)，這可能跟當(dāng)今中國(guó)社會(huì)心理有關(guān)。我們處在急劇轉(zhuǎn)型期，什么都追求“快、準(zhǔn)、狠”，一停下來(lái)就擔(dān)心落后于他人，落后于時(shí)代，抓不住機(jī)會(huì)，所

以每個(gè)人都很急躁。國(guó)家經(jīng)濟(jì)也立下保

八、保九的目標(biāo)，不遺余力。似乎不能保住發(fā)展的快步伐，這個(gè)國(guó)家和民族就要歇菜了。而歐美先進(jìn)城市的市民心態(tài)平和，開車從容不迫。當(dāng)中國(guó)發(fā)展不再匆匆忙忙，當(dāng)各城市領(lǐng)導(dǎo)不再把十年二十年的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)壓縮在自己短暫任期內(nèi)，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不再是政績(jī)經(jīng)濟(jì)而是民生經(jīng)濟(jì)，城市文化塑造出從容優(yōu)雅的市民，汽車文明和馬路文明自然也就差不到哪里去。矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先進(jìn)城市司機(jī)開車文明，一方面是公民素養(yǎng)，另一方面是因?yàn)楹ε逻`法。違法被認(rèn)為是很沒(méi)有面子的事情。而在中國(guó)，司機(jī)對(duì)逆行、亂掉頭習(xí)以為常，少數(shù)司機(jī)違法被交警抓到了，不僅不認(rèn)罰還打罵交警。而行人闖紅燈，更是司空見(jiàn)慣。難道大家真的不知道違法嗎？是因?yàn)榇蠹叶夹欧睢胺ú回?zé)眾”、“法外有情”，出了問(wèn)題首先想到的是找關(guān)系，而不是找法律。所以矯正“中國(guó)式過(guò)馬路”，建立中國(guó)的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會(huì)。

酒駕在過(guò)去，一直是中國(guó)的馬路殺手，每年都有數(shù)十萬(wàn)鮮活生命，喪生在醉醺醺的車輪下。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時(shí)，“喝酒不開車、開車不喝酒”成為職業(yè)司機(jī)和私家車主的自覺(jué)習(xí)慣。打擊酒駕之所以取得奇效，酒駕事故銳減，除了空前執(zhí)法力度，更主要的是不管涉及到誰(shuí)，一律刑拘，體現(xiàn)了執(zhí)法的公開、公平、公正，樹立了法律應(yīng)有的尊嚴(yán)與威嚴(yán)。如果制定規(guī)則者不執(zhí)行規(guī)則，就會(huì)成為規(guī)則的最大破壞者，規(guī)則形同虛設(shè)，就會(huì)成為政治粉飾。規(guī)則與法律是分不開的，在生活中倡導(dǎo)講規(guī)則，增強(qiáng)人們的規(guī)則意識(shí)，其實(shí)便是為了提倡法律意識(shí)，為法治的實(shí)現(xiàn)做貢獻(xiàn)。

馬路是現(xiàn)代文明的鏡子?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”的具象，折射當(dāng)下中國(guó)政治文明。中國(guó)人的規(guī)則意識(shí)與西方國(guó)家的規(guī)則意識(shí)，長(zhǎng)期存在差異。法律至上是西方人的規(guī)則意識(shí),而我們一直沒(méi)有這樣的意識(shí)，權(quán)力和人情常?？梢源笥诜?。法治的生命力，源自國(guó)家成員的平等。建立人人平等的法治社會(huì)，權(quán)力自律，公民自覺(jué)，才會(huì)有令人贊嘆的馬路文明。好的制度，引導(dǎo)好的國(guó)民習(xí)慣；好的習(xí)慣，形成好的國(guó)家文明。當(dāng)中國(guó)人在紅燈前自覺(jué)站立，這個(gè)古老國(guó)度的現(xiàn)代文明也就站立了。