第一篇：Hello Kitty形象大全,發(fā)展史及簡(jiǎn)介

1974:Hello Kitty誕生，第一張卡通造型連同她的好朋友金魚和至愛(ài)牛奶首次發(fā)表。

1975:Hello Kitty家族和她的孿生妹妹Mimmy出場(chǎng)。

1976:Hello Kitty日漸成長(zhǎng)，第一張站起來(lái)的Hello Kitty圖畫問(wèn)世。

1977:70年代的經(jīng)典造型—Hello Kitty坐在飛機(jī)上。

1978:Hello Kitty跟海豚一起共度暑假。

1979:Hello Kitty跟祖父母在一起，同年Hello Kitty的鄰居問(wèn)世。

1980:Hello Kitty首次以嶄新服裝造型露面，其后更多的服裝系列相繼出現(xiàn)。新設(shè)計(jì)師的無(wú)比創(chuàng)意，大大啟發(fā)了日后各款可愛(ài)造型的靈感。

1981:Hello Kitty全新畫法，不再以黑線勾畫外型，以較親切形象示人，Hello Kitty同時(shí)擁有兩種具代表性的風(fēng)格。

1982:Hello Kitty的畫法更趨成熟，面型變得更圓更可愛(ài)，成為日后造型的標(biāo)準(zhǔn)。

1983:Gingam Check圖案是80年代初日本的時(shí)裝風(fēng)格，Hello Kitty亦緊貼潮流，子做背景。同年Hello Kitty榮任美國(guó)聯(lián)合國(guó)兒童大使。

以紅白格

1984:Hello Kitty相片系列誕生, 首次使用3D造型取代2D畫法。這個(gè)大膽的嘗試，是Hello Kitty設(shè)計(jì)師的時(shí)刻摯愛(ài)。

1985:Hello Kitty的小熊朋友Tiny Cham正式登場(chǎng)。同年發(fā)行的美式鄉(xiāng)村造型系列反應(yīng)熱烈。

1986:首次以Hello Kitty的面孔作為重點(diǎn)的圖像標(biāo)志，并成為普遍Hello Kitty商品的主要特征。

1987:令所有Kitty迷驚喜的造型——黑白Hello

Kitty。以黑和白來(lái)表達(dá)心情、風(fēng)格和不落俗套的形象。這種全新設(shè)計(jì)的目標(biāo)是吸納較成熟的Kitty迷。

1988:回歸歐洲式模樣，Hello Kitty經(jīng)典的蘇格蘭傳統(tǒng)呢絨系列。

1989:Hello Kitty色彩氣球造型出現(xiàn)。同年推出令人驚喜的限量版Hello Kitty面形彩色電視作為零售商品，成為收藏者的收集目標(biāo)。

1990:極受歡迎的Hello Kitty圓點(diǎn)系列誕生。而 “Good times are for sharing with Friends” 的座右銘陸續(xù)在更多Kitty系列上出現(xiàn)。

1991:Hello Kitty的蝴蝶結(jié)顏色脫離了過(guò)去既定的紅色而轉(zhuǎn)為粉紅色，以更少女的一面示人。

1992:以櫻桃作主題，進(jìn)一步發(fā)揮Hello Kitty的少女特質(zhì)。

1993:Hello Kitty Babies系列首次問(wèn)世。

1994:全新夏日系列，對(duì)比鮮明的粉色背景襯托著Hello Kitty最愛(ài)的太陽(yáng)花。

1995:這年是Hello Kitty的里程碑。Kitty

Mania在日本風(fēng)行一時(shí)，蠟筆觸式面孔系列成為經(jīng)典設(shè)計(jì)。這個(gè)常青的設(shè)計(jì)至今還在許多商品中出現(xiàn)。Hello

Kitty的另一個(gè)創(chuàng)意，就是以花朵取代蝴蝶結(jié)。

1996:佩戴木槿花成為日本當(dāng)?shù)嘏⒌娘L(fēng)尚，Hello Kitty亦創(chuàng)造了木槿花系列。同年Kitty Mania熱潮開(kāi)始席卷東南亞。

1997:獨(dú)特的Hello Kitty草莓系列，旨在吸引小孩。

1998:以水果為創(chuàng)作主題的Hello Kitty櫻桃系列日趨成熟，并逐漸推廣至其它商品。

1999:Hello Kitty女神系列現(xiàn)身。同年是Hello Kitty面世25周年紀(jì)念，Hello Kitty也和Dear Daniel重逢。

2000:推出Hello Kitty童話系列，除了香花仙子外, 也有水、彩虹、森林、白雪和星辰仙子各款童話造型。

2001:浪漫的Hello Kitty玫瑰花瓣系列誕生。Hello Kitty城市系列在日本以限量版形式發(fā)售。其后Hello Kitty在許多美國(guó)年青人的雜志上曝光，再加上名人的號(hào)召力，把這股Kitty狂熱推向高峰。

2002:Hello Kitty現(xiàn)代經(jīng)典系列。70年代的Hello Kitty以經(jīng)典復(fù)古版和現(xiàn)代版出現(xiàn)，目標(biāo)是吸引一群較成熟的Kitty迷。

2003:Hello Kitty鮮橙西紅柿系列誕生，屬于色彩鮮明的一個(gè)系列。

2004:Hello Kitty30周年紀(jì)念，慶祝活動(dòng)遍及全球，周年慶主題是?友共情?。

下面是可愛(ài)的配角們O(∩_∩)O哈！

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第二篇：計(jì)算機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)介

第一章 計(jì)算機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)介

一．先驅(qū)者的貢獻(xiàn)

帕斯卡（Biaise Pascal，1623~1662）

? 法國(guó)數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家

?19 歲受機(jī)械時(shí)鐘的啟發(fā)發(fā)明第一個(gè)齒輪式機(jī)械計(jì)算器（1642 年），只能做加、減法 巴貝奇（C.Babbage，1791～1871）

? 英國(guó)數(shù)學(xué)家

? 公認(rèn)的計(jì)算機(jī)之父 ? 研制出差分機(jī)和分析機(jī) ?提出程序控制的思想

? 提出了完整的通用計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)方案，已經(jīng)有許多的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的元素在里面，最終100 年后由艾肯實(shí)現(xiàn)

愛(ài)達(dá).拜倫(Ada Augusts Lovelace，1815～1852)? 英國(guó)數(shù)學(xué)家

? 為巴貝奇的分析機(jī)編制程序

? 雖然還沒(méi)出現(xiàn)?°循環(huán)?±，?°子程序?± 的概念，但其中已經(jīng)蘊(yùn)含了現(xiàn)在程序的思想。? 被稱為世界上第一位程序員 艾肯（Howard Aiken，1900～1973)? 美國(guó)數(shù)學(xué)教授

? 制造出第一臺(tái)機(jī)電式計(jì)算機(jī)MarkI，后又制造出MarkII ?MarkI 的一些參數(shù)：

?

以機(jī)電的方法代替機(jī)械的方法實(shí)現(xiàn)分析機(jī)，1944 年完成，在哈佛大學(xué)用了15 年 ? 15.5米,高2.4米,75萬(wàn)個(gè)零部件 ?

乘法速度是3 秒

圖靈(Alan Turing，1912～1954)? 英國(guó)科學(xué)家

? 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)誕生過(guò)程中最重要的兩個(gè) 人物之一，另一個(gè)是馮.諾依曼 ? 他對(duì)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的貢獻(xiàn)有兩個(gè)：

?

建立圖靈機(jī)理論模型

?

提出定義機(jī)器智能的圖靈測(cè)試

馮.諾依曼(Von.Neumann,1903～1957)? 美國(guó)數(shù)學(xué)教授 ? 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)之父 ? 兩個(gè)方面的重要貢獻(xiàn)

?

提出了存儲(chǔ)程序的思想

? 在EDVAC設(shè)計(jì)中提出的計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)奠定了現(xiàn)代 計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)框架,被稱為馮.諾依曼結(jié)構(gòu)

二．現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的誕生

? 第一臺(tái)電子數(shù)字計(jì)算機(jī)電子計(jì)算機(jī)ENIAC的誕生

(Electronic Numerical Integrator And Computer)電子數(shù)字積分計(jì)算機(jī) ?1946 年美國(guó)制造

? 是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的里程碑，是第一臺(tái)采用電子技術(shù)的計(jì)算機(jī) ?ENIAC的性能

?

占地170平方米、重30 噸、耗電140 千瓦 ? 18000 個(gè)電子管、70000 個(gè)電阻、10000 個(gè)電容 ? 10 位數(shù)的乘法時(shí)間3 毫秒

?

與IBM 的超級(jí)計(jì)算機(jī)?°白色選擇?± 相比較

? 18000 個(gè)真空管---33 萬(wàn)億個(gè)晶體管，18 億倍 ?

存儲(chǔ)容量800 字節(jié)---4 萬(wàn)億字節(jié)，50 億倍 ?

計(jì)算速度5000 次/ 秒---12.3 萬(wàn)億次/ 秒，25 億倍

?ENIAC的缺陷

? ENIAC 使用的是十進(jìn)制數(shù)

?

存儲(chǔ)容量很小

?

程序不是存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)部

?

使用的是電子管，耗電量大，性能不太穩(wěn)定，馮.諾依曼與EDVAC ? 首次設(shè)計(jì)了存儲(chǔ)程序計(jì)算機(jī)EDVAC ?EDVAC（1952 正式投入使用）

?

人類第一臺(tái)具有內(nèi)部存儲(chǔ)程序功能 的計(jì)算機(jī) ?

采用二進(jìn)制，速度比ENIAC 快240 倍

? EDVAC奠定了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，直到現(xiàn)在還是主流計(jì)算機(jī)的體系結(jié)構(gòu)

三．計(jì)算機(jī)發(fā)展史

? 計(jì)算機(jī)代的劃分（代表計(jì)算機(jī)縱向的發(fā)展）

? 第一代計(jì)算機(jī)(1946~1959)—— 電子管 5 千~4 萬(wàn)（次/ 秒）

? 第二代計(jì)算機(jī)(1959~1963)—— 晶體管

幾十萬(wàn)~ 百萬(wàn)（次/ 秒）

? 第三代計(jì)算機(jī)(1964~1975)—— 集成電路

百萬(wàn)~ 幾百萬(wàn)（次/ 秒）

? 第四代計(jì)算機(jī)(1975~ 至今)—— 超大規(guī)模集成電路（VLSI）

幾百萬(wàn)~ 百萬(wàn)億（次/ 秒）

?第五代計(jì)算機(jī)（人工智能計(jì)算機(jī)）

? 80年代初，日本曾提出尋找一種非馮.諾依曼結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)，希望計(jì)算機(jī)能理解人的自然語(yǔ)言，但最終失敗

?并行計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、光計(jì)算機(jī)、化學(xué)和生物計(jì)算機(jī)、量子計(jì)算機(jī)等等 ? 摩爾定律

?微芯片上集成的晶體管數(shù)目每12個(gè)月翻一番

?集成電路的集成度每18個(gè)月翻一番

? 如果價(jià)錢不變的話，電腦芯片的性能每隔18 個(gè)月至兩年就會(huì)翻一番

四．計(jì)算機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

? 微型化

? 進(jìn)一步提高集成度，利用高性能的超大規(guī)模集成電路研制質(zhì)量更加可靠、性能更加優(yōu)良、價(jià)格更加低廉、整機(jī)更加小巧的微型計(jì)算機(jī) ? 巨型化

? 高速度、海量存儲(chǔ)、強(qiáng)功能 ? 網(wǎng)絡(luò)化

? 把各自獨(dú)立的計(jì)算機(jī)用通訊線路連結(jié)起來(lái)，形成各計(jì)算機(jī)用戶之間可以相互通訊并能使用公共資源的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ? 智能化

?讓計(jì)算機(jī)具有模擬人的感覺(jué)和思維過(guò)程的能力 ?

多媒體化

? 讓計(jì)算機(jī)除能處理數(shù)字和文字信息、三維圖形、動(dòng)畫，還可以用聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、甚至嗅覺(jué)等多種媒體形式與人交換信息

總結(jié)

? 計(jì)算機(jī)的產(chǎn)生建立在圖靈機(jī)模型的基礎(chǔ)之上

? 艾肯和祖思的機(jī)電式計(jì)算機(jī)為后來(lái)的電子計(jì)算機(jī)的產(chǎn)生積累了經(jīng)驗(yàn) ?ENIAC 采用了先進(jìn)的電子技術(shù)，是現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)的里程碑

? 馮.諾依曼模型明確反映現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)程序工作原理以及計(jì)算機(jī)的基本體系結(jié)構(gòu)

第三篇：計(jì)算機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)介[定稿]

一、計(jì)算機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)介

人類所使用的計(jì)算工具是隨著生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展過(guò)程，計(jì)算工具相繼出現(xiàn)了如算盤、計(jì)算尺、手搖機(jī)械計(jì)算機(jī)、電動(dòng)機(jī)械計(jì)算機(jī)等。1946年，世界上第一臺(tái)電子數(shù)字計(jì)算機(jī)（ENIAC）在美國(guó)誕生。這臺(tái)計(jì)算機(jī)共用了18000多個(gè)電于管組成，占地170m2，總重量為30t，耗電140kw，運(yùn)算速度達(dá)到每秒能進(jìn)行5000次加法、300次乘法。

電子計(jì)算機(jī)在短短的50多年里經(jīng)過(guò)了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）四個(gè)階段的發(fā)展，使計(jì)算機(jī)的體積越來(lái)越小，功能越來(lái)越強(qiáng)，價(jià)格越來(lái)越低，應(yīng)用越來(lái)越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計(jì)算機(jī)方向發(fā)展。

1．第一代電子計(jì)算機(jī)

第一代電于計(jì)算機(jī)是從1946年至1958年。它們體積較大，運(yùn)算速度較低，存儲(chǔ)容量不大，而且價(jià)格昂貴。使用也不方便，為了解決一個(gè)問(wèn)題，所編制的程序的復(fù)雜程度難以表述。這一代計(jì)算機(jī)主要用于科學(xué)計(jì)算，只在重要部門或科學(xué)研究部門使用。

2．第二代電子計(jì)算機(jī)

第二代計(jì)算機(jī)是從1958年到1965年，它們?nèi)坎捎镁w管作為電子器件，其運(yùn)算速度比第一代計(jì)算機(jī)的速度提高了近百倍，體積為原來(lái)的幾十分之一。在軟件方面開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)算法語(yǔ)言。這一代計(jì)算機(jī)不僅用于科學(xué)計(jì)算，還用于數(shù)據(jù)處理和事務(wù)處理及工業(yè)控制。

3．第三代電子計(jì)算機(jī)

第三代計(jì)算機(jī)是從1965年到1970年。這一時(shí)期的主要特征是以中、小規(guī)模集成電路為電子器件，并且出現(xiàn)操作系統(tǒng)，使計(jì)算機(jī)的功能越來(lái)越強(qiáng)，應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。它們不僅用于科學(xué)計(jì)算，還用于文字處理、企業(yè)管理、自動(dòng)控制等領(lǐng)域，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)相結(jié)合的信息管理系統(tǒng)，可用于生產(chǎn)管理、交通管理、情報(bào)檢索等領(lǐng)域。

4．第四代電子計(jì)算機(jī)

第四代計(jì)算機(jī)是指從1970年以后采用大規(guī)模集成電路（LSI）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）為主要電子器件制成的計(jì)算機(jī)。例如80386微處理器，在面積約為10mm X l0mm的單個(gè)芯片上，可以集成大約32萬(wàn)個(gè)晶體管。

第四代計(jì)算機(jī)的另一個(gè)重要分支是以大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的微處理器和微型計(jì)算機(jī)。

微型計(jì)算機(jī)大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：

第一階段是1971～1973年，微處理器有4004、4040、8008。1971年Intel公司研制出MCS4微型計(jì)算機(jī)（CPU為4040，四位機(jī)）。后來(lái)又推出以8008為核心的MCS-8型。

第二階段是1973～1977年，微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展和改進(jìn)階段。微處理器有8080、8085、M6800、Z80。初期產(chǎn)品有Intel公司的MCS一80型（CPU為8080，八位機(jī)）。后期有TRS-80型（CPU為Z80）和APPLE-II型（CPU為6502），在八十年代初期曾一度風(fēng)靡世界。

第三階段是1978～1983年，十六位微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段，微處理器有8086、808880186、80286、M68000、Z8000。微型計(jì)算機(jī)代表產(chǎn)品是IBM-PC（CPU為8086）。本階段的頂峰產(chǎn)品是APPLE公司的Macintosh(1984年)和IBM公司的PC／AT286(1986年)微型計(jì)算機(jī)。

第四階段便是從1983年開(kāi)始為32位微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段。微處理器相繼推出80386、80486。386、486微型計(jì)算機(jī)是初期產(chǎn)品。1993年，Intel公司推出了Pentium或稱P5（中文譯名為“奔騰”）的微處理器，它具有64位的內(nèi)部數(shù)據(jù)通道?，F(xiàn)在Pentium III（也有人稱P7）微處理器己成為了主流產(chǎn)品，預(yù)計(jì)Pentium IV 將在2000年10月推出。

由此可見(jiàn)，微型計(jì)算機(jī)的性能主要取決于它的核心器件——微處理器（CPU）的性能。

5．第五代計(jì)算機(jī)

第五代計(jì)算機(jī)將把信息采集、存儲(chǔ)、處理、通信和人工智能結(jié)合一起具有形式推理、聯(lián)想、學(xué)習(xí)和解釋能力。它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將突破傳統(tǒng)的馮·諾依曼機(jī)器的概念，實(shí)現(xiàn)高度的并行處理。

二、計(jì)算機(jī)的特點(diǎn)

計(jì)算機(jī)的基本特點(diǎn)如下：

1、記憶能力強(qiáng)

在計(jì)算機(jī)中有容量很大的存儲(chǔ)裝置，它不僅可以長(zhǎng)久性地存儲(chǔ)大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲(chǔ)指揮計(jì)算機(jī)工作的程序。

2、計(jì)算精度高與邏輯判斷準(zhǔn)確

它具有人類無(wú)能為力的高精度控制或高速操作任務(wù)。也具有可靠的判斷能力，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)工作的自動(dòng)化，從而保證計(jì)算機(jī)控制的判斷可靠、反應(yīng)迅速、控制靈敏。

3、高速的處理能力

它具有神奇的運(yùn)算速度，其速度以達(dá)到每秒幾十億次乃至上百億次。例如，為了將圓周率兀的近似值計(jì)算到707位，一位數(shù)學(xué)家曾為此花十幾年的時(shí)間，而如果用現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算，可能瞬間就能完成，同時(shí)可達(dá)到小數(shù)點(diǎn)后200萬(wàn)位。

4、能自動(dòng)完成各種操作

計(jì)算機(jī)是由內(nèi)部控制和操作的，只要將事先編制好的應(yīng)用程序輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)就能自動(dòng)按照程序規(guī)定的步驟完成預(yù)定的處理任務(wù)。

1．2 計(jì)算機(jī)分類簡(jiǎn)介

計(jì)算機(jī)按照其用途分為通用計(jì)算機(jī)和專用計(jì)算機(jī)。

按照1989年由IEEE科學(xué)巨型機(jī)委員會(huì)提出的運(yùn)算速度分類法，可分為巨型機(jī)、大型機(jī)、小型機(jī)、工作站和微型計(jì)算機(jī)。

按照所處理的數(shù)據(jù)類型可分為模擬計(jì)算機(jī)、數(shù)字計(jì)算機(jī)和混合型計(jì)算機(jī)等等。

1．大型通用機(jī)

這類計(jì)算機(jī)具有極強(qiáng)的綜合處理能力和極大的性能覆蓋面。在一臺(tái)大型機(jī)中可以使用幾十臺(tái)微機(jī)或微機(jī)芯片，用以完成特定的操作?？赏瑫r(shí)支持上萬(wàn)個(gè)用戶，可支持幾十個(gè)大型數(shù)據(jù)庫(kù)。主要應(yīng)用在政府部門、銀行、大公司、大企業(yè)等。

2．巨型機(jī)

巨型機(jī)有極高的速度、極大的容量。用于國(guó)防尖端技術(shù)、空間技術(shù)、大范圍長(zhǎng)期性天氣預(yù)報(bào)、石油勘探等方面。目前這類機(jī)器的運(yùn)算速度可達(dá)每秒百億次。這類計(jì)算機(jī)在技術(shù)上朝兩個(gè)方向發(fā)展：一是開(kāi)發(fā)高性能器件，特別是縮短時(shí)鐘周期，提高單機(jī)性能。

二是采用多處理器結(jié)構(gòu)，構(gòu)成超并行計(jì)算機(jī)，通常由100臺(tái)以上的處理器組成超并行巨型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它們同時(shí)解算一個(gè)課題，來(lái)達(dá)到高速運(yùn)算的目的。

3．小型機(jī)

小型機(jī)的機(jī)器規(guī)模小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)試制周期短，便于及時(shí)采用先進(jìn)工藝技術(shù)，軟件開(kāi)發(fā)成本低，易于操作維護(hù)。它們己廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)控制、大型分析儀器、測(cè)量設(shè)備、企業(yè)管理、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)等，也可以作為大型與巨型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輔助計(jì)算機(jī)。近年來(lái)，小型機(jī)的發(fā)展也引人注目。特別是RISC（Reduced Instruction Set Computer縮減指令系統(tǒng)計(jì)算機(jī)）體系結(jié)構(gòu)，顧名思義是指令系統(tǒng)簡(jiǎn)化、縮小了的計(jì)算機(jī)，而過(guò)去的計(jì)算機(jī)則統(tǒng)屬于CISC（復(fù)雜指令系統(tǒng)計(jì)算機(jī)）。

RISC的思想是把那些很少使用的復(fù)雜指令用子程序來(lái)取代，將整個(gè)指令系統(tǒng)

限制在數(shù)量甚少的基本指令范圍內(nèi)，并且絕大多數(shù)指令的執(zhí)行都只占一個(gè)時(shí)鐘周期，甚至更少，優(yōu)化編譯器，從而提高機(jī)器的整體性能。

4．微型機(jī)

微型機(jī)技術(shù)在近10年內(nèi)發(fā)展速度迅猛，平均每2～3個(gè)月就有新產(chǎn)品出現(xiàn)，1～2年產(chǎn)品就更新?lián)Q代一次。平均每?jī)赡晷酒募啥瓤商岣咭槐叮阅芴岣咭槐?，價(jià)格降低一半。

目前還有加快的趨勢(shì)。微型機(jī)已經(jīng)應(yīng)用于辦公自動(dòng)化、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、專家系統(tǒng)，多媒體技術(shù)等領(lǐng)域，并且開(kāi)始成為城鎮(zhèn)家庭的一種常規(guī)電器。

第四篇：計(jì)算機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)介

一、計(jì)算機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)介

人類所使用的計(jì)算工具是隨著生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展過(guò)程，計(jì)算工具相繼出現(xiàn)了如算盤、計(jì)算尺、手搖機(jī)械計(jì)算機(jī)、電動(dòng)機(jī)械計(jì)算機(jī)等。1946年，世界上第一臺(tái)電子數(shù)字計(jì)算機(jī)（ENIAC）在美國(guó)誕生。這臺(tái)計(jì)算機(jī)共用了18000多個(gè)電于管組成，占地170m2，總重量為30t，耗電140kw，運(yùn)算速度達(dá)到每秒能進(jìn)行5000次加法、300次乘法。從計(jì)算機(jī)的發(fā)展趁勢(shì)看，大約2010年前美國(guó)就可以研制出千萬(wàn)億次計(jì)算機(jī)。

電子計(jì)算機(jī)在短短的50多年里經(jīng)過(guò)了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）四個(gè)階段的發(fā)展，使計(jì)算機(jī)的體積越來(lái)越小，功能越來(lái)越強(qiáng)，價(jià)格越來(lái)越低，應(yīng)用越來(lái)越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計(jì)算機(jī)方向發(fā)展。

1．第一代電子計(jì)算機(jī)

第一代電于計(jì)算機(jī)是從1946年至1958年。它們體積較大，運(yùn)算速度較低，存儲(chǔ)容量不大，而且價(jià)格昂貴。使用也不方便，為了解決一個(gè)問(wèn)題，所編制的程序的復(fù)雜程度難以表述。這一代計(jì)算機(jī)主要用于科學(xué)計(jì)算，只在重要部門或科學(xué)研究部門使用。

2．第二代電子計(jì)算機(jī)

第二代計(jì)算機(jī)是從1958年到1965年，它們?nèi)坎捎镁w管作為電子器件，其運(yùn)算速度比第一代計(jì)算機(jī)的速度提高了近百倍，體積為原來(lái)的幾十分之一。在軟件方面開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)算法語(yǔ)言。這一代計(jì)算機(jī)不僅用于科學(xué)計(jì)算，還用于數(shù)據(jù)處理和事務(wù)處理及工業(yè)控制。

3．第三代電子計(jì)算機(jī)

第三代計(jì)算機(jī)是從1965年到1970年。這一時(shí)期的主要特征是以中、小規(guī)模集成電路為電子器件，并且出現(xiàn)操作系統(tǒng)，使計(jì)算機(jī)的功能越來(lái)越強(qiáng)，應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。它們不僅用于科學(xué)計(jì)算，還用于文字處理、企業(yè)管理、自動(dòng)控制等領(lǐng)域，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)相結(jié)合的信息管理系統(tǒng)，可用于生產(chǎn)管理、交通管理、情報(bào)檢索等領(lǐng)域。

4．第四代電子計(jì)算機(jī)

第四代計(jì)算機(jī)是指從1970年以后采用大規(guī)模集成電路（LSI）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）為主要電子器件制成的計(jì)算機(jī)。例如80386微處理器，在面積約為10mm X l0mm的單個(gè)芯片上，可以集成大約32萬(wàn)個(gè)晶體管。

第四代計(jì)算機(jī)的另一個(gè)重要分支是以大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的微處理器和微型計(jì)算機(jī)。

微型計(jì)算機(jī)大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：

第一階段是1971～1973年，微處理器有4004、4040、8008。1971年Intel公司研制出MCS4微型計(jì)算機(jī)（CPU為4040，四位機(jī)）。后來(lái)又推出以8008為核心的MCS-8型。

第二階段是1973～1977年，微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展和改進(jìn)階段。微處理器有8080、8085、M6800、Z80。初期產(chǎn)品有Intel公司的MCS一80型（CPU為8080，八位機(jī)）。后期有TRS-80型（CPU為Z80）和APPLE-II型（CPU為6502），在八十年代初期曾一度風(fēng)靡世界。

第三階段是1978～1983年，十六位微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段，微處理器有8086、1808880186、80286、M68000、Z8000。微型計(jì)算機(jī)代表產(chǎn)品是IBM-PC（CPU為8086）。本階段的頂峰產(chǎn)品是APPLE公司的Macintosh(1984年)和IBM公司的PC／AT286(1986年)微型計(jì)算機(jī)。

第四階段便是從1983年開(kāi)始為32位微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段。微處理器相繼推出80386、80486。386、486微型計(jì)算機(jī)是初期產(chǎn)品。1993年，Intel公司推出了Pentium或稱P5（中文譯名為“奔騰”）的微處理器，它具有64位的內(nèi)部數(shù)據(jù)通道。現(xiàn)在Pentium III（也有人稱P7）微處理器己成為了主流產(chǎn)品，預(yù)計(jì)Pentium IV 將在2000年10月推出。

由此可見(jiàn)，微型計(jì)算機(jī)的性能主要取決于它的核心器件——微處理器（CPU）的性能。

5．第五代計(jì)算機(jī)

第五代計(jì)算機(jī)將把信息采集、存儲(chǔ)、處理、通信和人工智能結(jié)合一起具有形式推理、聯(lián)想、學(xué)習(xí)和解釋能力。它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將突破傳統(tǒng)的馮·諾依曼機(jī)器的概念，實(shí)現(xiàn)高度的并行處理。

二、計(jì)算機(jī)的特點(diǎn)

計(jì)算機(jī)的基本特點(diǎn)如下：

1、記憶能力強(qiáng)

在計(jì)算機(jī)中有容量很大的存儲(chǔ)裝置，它不僅可以長(zhǎng)久性地存儲(chǔ)大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲(chǔ)指揮計(jì)算機(jī)工作的程序。

2、計(jì)算精度高與邏輯判斷準(zhǔn)確

它具有人類無(wú)能為力的高精度控制或高速操作任務(wù)。也具有可靠的判斷能力，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)工作的自動(dòng)化，從而保證計(jì)算機(jī)控制的判斷可靠、反應(yīng)迅速、控制靈敏。

3、高速的處理能力

它具有神奇的運(yùn)算速度，其速度以達(dá)到每秒幾十億次乃至上百億次。例如，為了將圓周率兀的近似值計(jì)算到707位，一位數(shù)學(xué)家曾為此花十幾年的時(shí)間，而如果用現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算，可能瞬間就能完成，同時(shí)可達(dá)到小數(shù)點(diǎn)后200萬(wàn)位。

4、能自動(dòng)完成各種操作

計(jì)算機(jī)是由內(nèi)部控制和操作的，只要將事先編制好的應(yīng)用程序輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)就能自動(dòng)按照程序規(guī)定的步驟完成預(yù)定的處理任務(wù)。

三、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)的誕生，及其飛速的發(fā)展，正在影響著人們的生活。自1946年世界上第一臺(tái)計(jì)算機(jī)在美國(guó)問(wèn)世至今不過(guò)半個(gè)多世紀(jì)，可現(xiàn)在人們很難設(shè)想沒(méi)有計(jì)算機(jī)的生活會(huì)怎樣。

有人會(huì)問(wèn)，如此高性能的計(jì)算機(jī)與老百姓生活有什么關(guān)系呢？從應(yīng)用的角度看，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用是潮流，更是財(cái)富。以日本和韓國(guó)的造船業(yè)為例，由于采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，這兩個(gè)國(guó)家的造船工人人數(shù)從十幾萬(wàn)下降到2萬(wàn)多，年造船排水量近千萬(wàn)噸，我國(guó)有30萬(wàn)造船工人，年造船300萬(wàn)噸排水量，效率相差數(shù)十倍。在當(dāng)今時(shí)代，制造業(yè)，拼人力是不行的，一定要靠計(jì)算機(jī)技術(shù)提高產(chǎn)業(yè)水平。

在談到計(jì)算機(jī)的應(yīng)用時(shí)我們總會(huì)提到普及率，這與計(jì)算機(jī)對(duì)社會(huì)的影響和貢獻(xiàn)有什么必然的聯(lián)系嗎？當(dāng)然有。簡(jiǎn)單理解，計(jì)算機(jī)普及率低說(shuō)明應(yīng)用水平落后。計(jì)算機(jī)在我國(guó)的普及率不到10%，而美國(guó)是50%以上。從統(tǒng)計(jì)上來(lái)說(shuō)，任何一項(xiàng)技術(shù)

普及率到50%時(shí)，才可以說(shuō)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生巨大效益。在美國(guó)波音公司，飛機(jī)從設(shè)計(jì)到制造，全部是計(jì)算機(jī)來(lái)完成的，整個(gè)過(guò)程看不到一張圖紙，日本的造船也是如此，從船的設(shè)計(jì)到造完全是無(wú)紙化的。

計(jì)算機(jī)的外形也不是我們過(guò)去熟悉得樣子，對(duì)我生活的影響無(wú)處不在。未來(lái)計(jì)算機(jī)不僅具有非凡的記憶功能，而且具有判斷能力，真正成為人腦的延伸。但目前的計(jì)算機(jī)的功能與人腦相比還相差很遠(yuǎn)?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)雖然“智商”很高，具有人無(wú)法相比的計(jì)算速度，但“情商”很低。

未來(lái)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)就像今天的電網(wǎng)一樣，我們一按開(kāi)關(guān)，信息就流進(jìn)來(lái)。

四、計(jì)算機(jī)硬件和軟件

集成電路和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用的不斷深化,使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜。但無(wú)論系統(tǒng)有多復(fù)雜，任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都是由硬件和軟件組成的。

計(jì)算機(jī)硬件是指有形的物理設(shè)備，它是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中實(shí)際物理裝置的總稱，可以是電子的、電磁的、機(jī)電的或光學(xué)的元件/裝置，或者由它們所組成的計(jì)算機(jī)部件。主要由輸入設(shè)備、主機(jī)和輸出設(shè)備組成。

例如，計(jì)算機(jī)的機(jī)箱、鍵盤、鼠標(biāo)器、顯示器、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)大底板（母板）、各類擴(kuò)充板卡等都是計(jì)算機(jī)硬件。

下面一一介紹：

CPU：CPU即中央處理器，是電腦的核心，電腦處理數(shù)據(jù)的能力和速度主要取決于CPU。通常用主頻評(píng)價(jià)CPU的能力和速度，如PⅢ800CPU，表示主頻為800MHz。主板：也稱主機(jī)板，是安裝在主機(jī)機(jī)箱內(nèi)的一塊矩形電路板，上面安裝有電腦的主要電路系統(tǒng)。主板的類型和檔次決定著整個(gè)微機(jī)系統(tǒng)的類型和檔次，主板的性能影響著整個(gè)微機(jī)系統(tǒng)的性能。主板上安裝有控制芯片組BIOS芯片和各種輸入輸出接口、鍵盤和面板控制開(kāi)關(guān)接口、指示燈插件、擴(kuò)充插槽及直流電源供電接插件等元件。CPU、內(nèi)存條插接在主板的相應(yīng)插槽中，驅(qū)動(dòng)器、電源等硬件連接在主板上。主板上的接口擴(kuò)充插槽用于插接各種接口卡，這些接口卡擴(kuò)展了電腦的功能。常見(jiàn)接口卡有顯示卡、聲卡等。

光盤驅(qū)動(dòng)器：讀取光盤信息的設(shè)備。是多媒體電腦不可缺少的硬件配置。光盤存儲(chǔ)容量大，價(jià)格便宜，保存時(shí)間長(zhǎng)，適宜保存大量的數(shù)據(jù)，如聲音、圖像、動(dòng)畫、視頻信息、電影等多媒體信息。光盤驅(qū)動(dòng)器主要有三種，CD—ROM、CD—R和CD—R W，CD—ROM是只讀光盤驅(qū)動(dòng)器；CD—R只能寫入一次，以后不能改寫；CD—R

硬盤等

計(jì)算機(jī)軟件是指在硬件上運(yùn)行的程序和相關(guān)的數(shù)據(jù)文檔。相對(duì)于硬件而言，軟件用來(lái)擴(kuò)大計(jì)算機(jī)的功能和提高計(jì)算機(jī)的效率，是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中不可缺少的主要組成部分。

軟件和硬件是密切相關(guān)和互相依存的。沒(méi)有軟件的硬件機(jī)器，稱為裸機(jī)。當(dāng)代的裸機(jī)只有極為有限的功能，甚至不能有效的啟動(dòng)和正常的進(jìn)行最起碼的數(shù)據(jù)處理工作。

軟件與硬件在邏輯上有著某種等價(jià)性，即軟件功能可以用硬件設(shè)法加以實(shí)現(xiàn)，硬件功能也可以用軟件加以模擬。

第五篇：中國(guó)汽車發(fā)展史簡(jiǎn)介

中國(guó)汽車發(fā)展史簡(jiǎn)介

摘要.....................................................2 關(guān)鍵字...................................................2 前言.....................................................2 一、汽車的原始概念――座駕..............................3 二、中國(guó)汽車發(fā)展史，中國(guó)人必須知道的歷史................4 三、中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車差距..............................7 四、中國(guó)汽車發(fā)展展望....................................8 五、參考文獻(xiàn)............................................8

摘要：時(shí)下,對(duì)于居住在都市和鄉(xiāng)陌的大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō),汽車作為現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具已再是什么新奇之物了，但是對(duì)中國(guó)汽車歷史的經(jīng)過(guò)卻少為人知，本文對(duì)中國(guó)汽車自古及今的歷史簡(jiǎn)單介紹，并綜合中外汽車的現(xiàn)狀略加分析，了解中國(guó)汽車的歷史，現(xiàn)狀及未來(lái)。

關(guān)鍵字：座駕 中國(guó)汽車 汽車歷史 現(xiàn)狀 差距 發(fā)展

一、汽車的原始概念――座駕

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。

每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開(kāi)車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場(chǎng)?，F(xiàn)代文明帶來(lái)的負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對(duì)車的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無(wú)法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說(shuō)在我國(guó)就有幾千年的歷史。

古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來(lái)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實(shí)?！镀堊印敖獗巍罚骸稗芍僮鬈嚒薄！稗芍伲挠頃r(shí)車正。黃帝時(shí)已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過(guò)也，轆轆遠(yuǎn)聽(tīng)?！薄败囼T塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來(lái)運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說(shuō)秦始皇在外駕崩，就是用辒車運(yùn)回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬(wàn)有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面?？傊?，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過(guò)，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤?！半u公車”因系獨(dú)輪著地，所以無(wú)論平原山地，小道皆可暢行無(wú)阻，是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車”是自行車的始祖。

到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂?guó)演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”它比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?？恐?，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。

“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來(lái)拉客，稱為“雙繾獨(dú)輪車”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力?！半u公車”后來(lái)跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，“雞公車”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種。“路車”的任務(wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車的車站。舊時(shí)黃包車夫地位低下，常受人欺負(fù)，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進(jìn)了一大步，也可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞。看來(lái)，人力客三輪車，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“絕跡”，還會(huì)“風(fēng)光”一個(gè)時(shí)期。

說(shuō)起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風(fēng)力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國(guó)工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時(shí)制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時(shí)的汽車很粗糙，性能差，往往車開(kāi)出不久，就會(huì)有麻煩，上坡時(shí)還要下來(lái)推車。而1914年，美國(guó)福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國(guó)人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國(guó)最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。

自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

二、中國(guó)汽車發(fā)展史，中國(guó)人必須知道的歷史

新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩 來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題啊！”由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒(méi)有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

1962年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開(kāi)進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高

的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開(kāi)始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國(guó)轎車終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.三、中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車差距

這個(gè)問(wèn)題通常包含了兩層主要含義：其

一、中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，其

二、中國(guó)汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。

答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。中國(guó)正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)，跨國(guó)汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署，開(kāi)足馬力駛?cè)胫袊?guó)。以合資項(xiàng)目而論，沒(méi)有哪個(gè)跨國(guó)汽車公司會(huì)放棄在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)。如今，不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“６＋３”系統(tǒng)，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國(guó)汽車集團(tuán)與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨(dú)立汽車企業(yè)，只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點(diǎn)名號(hào)的汽車巨子們，能來(lái)的都來(lái)了。

“狼”來(lái)了，學(xué)會(huì)“與狼共舞”才能生存發(fā)展。市場(chǎng)是殘酷的，固步自封就會(huì)被淘汰，中國(guó)汽車業(yè)的精英們勇敢地走上了與跨國(guó)巨頭們同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)。東風(fēng)－日產(chǎn)、一汽－豐田、北汽－現(xiàn)代、華晨－寶馬、重汽－沃爾沃??，隨著一樁樁合資項(xiàng)目的進(jìn)展，中國(guó)汽車業(yè)與世界的距離越來(lái)越近了。

回想起多年以前，我國(guó)剛剛加入ＷＴＯ，很多人擔(dān)心隨著跨國(guó)汽車巨頭的進(jìn)入，中國(guó)汽車業(yè)將會(huì)因?yàn)槭艿骄薮蟮臎_擊而無(wú)所適從，甚至是風(fēng)雨飄搖、前景暗淡。那個(gè)時(shí)候，關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)到底應(yīng)該選擇“韓國(guó)模式”還是“巴西模式”之類的探討不絕于耳，對(duì)于跨國(guó)公司的進(jìn)入充滿憂慮——擔(dān)心進(jìn)口車會(huì)搶占越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，擔(dān)心民族汽車企業(yè)在對(duì)外合資合作的過(guò)程中會(huì)淪為他人的附庸。

這種擔(dān)心當(dāng)然不無(wú)道理，落后的現(xiàn)實(shí)我們必須面對(duì)。但是沒(méi)有與世界的融合，就沒(méi)有中國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展。何況我們不僅要發(fā)展，而且要實(shí)現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展，要用最短的時(shí)間去跨越別人１００年來(lái)走過(guò)的路。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現(xiàn)實(shí)的，其他行業(yè)（如家電業(yè)）的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有充分利用好與跨國(guó)公司們的合資合作，中國(guó)汽車業(yè)才能完成自身的“跨越式”發(fā)展。

事實(shí)勝于雄辯。在過(guò)去的一年半之中，那些悲觀的預(yù)測(cè)沒(méi)有應(yīng)驗(yàn)，在與跨國(guó)汽車巨子們博奕的過(guò)程中，中國(guó)汽車業(yè)成功地實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。２００２年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車３２５．１２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３８．４９％；銷售汽車３２４．８１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３６．６５％。今年１月至５月，即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的瘋狂襲擊的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持了很高的增長(zhǎng)速度：生產(chǎn)累計(jì)完成１７３．３８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３３．９１％；銷售累計(jì)完成１６７．７５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３１．４６％。

中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在迅速縮小，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽車以“６＋３”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大格局之中。

四、中國(guó)汽車發(fā)展展望

經(jīng)歷了改革開(kāi)放２０多年來(lái)的不斷探索，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的上升通道，汽車市場(chǎng)的“井噴”就是明證。如何抓住當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)容的時(shí)機(jī)，利用好外力盡快提高自身實(shí)力，從而爭(zhēng)取更多的“話語(yǔ)權(quán)”依舊是中國(guó)汽車業(yè)需要認(rèn)真思考和面對(duì)的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)于業(yè)界一直存在著的很多欠缺之處，比如培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師，自主開(kāi)發(fā)能力，健全完善的售后服務(wù)體系，發(fā)展民族品牌，拓展國(guó)際市場(chǎng)，等等，我們堅(jiān)信在不久的將來(lái)通過(guò)我們廣大汽車行業(yè)人士的共同努力，中國(guó)汽車一定會(huì)成為世界汽車市場(chǎng)上皇冠上的明珠。

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