第一篇：汽車發(fā)展史簡介.doc機械原理作業(yè)[范文模版]

第一章 世界汽車的發(fā)展

國外的汽車引領著世界的汽車潮流，只有認識到不足才能更好地前進。本章將從汽車的誕生，汽車在西方國家的發(fā)展以及日本等親愛車大國的發(fā)展介紹汽車工業(yè)的進程。

1．1 前汽車時代

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅動，直至18世紀發(fā)明了動力機械后，才出現了機動車。

1765年英國的瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機裝在一輛木質的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通運輸的分水嶺

蒸汽機是外燃機，燃料在汽缸之外燃燒，熱效率很低，并且蒸汽車輛龐大笨重，操縱不靈，安全性差。1809年，法國人菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內燃機的工作循環(huán)原理。1860埃蒂內·列諾爾制成了煤氣機并成批量生產，是內燃機商品化。

1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復活塞四沖程內燃機，并為現代汽車內燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎。當時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內燃機。

1．2 汽車登上歷史舞臺

18世紀真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設計制造了一個單缸四沖程內燃機和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產內燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產聯系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這

第1頁 具有劃時代意義的功績。

從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

1．3 西方的汽車發(fā)展

汽油內燃機以其功率的不斷升高，輕巧等優(yōu)點脫穎而出，很快成為了汽車的主要動力。隨后一大批汽車生產廠在歐洲崛起，標致、歐寶、雪鐵龍等品牌先后涌現。汽車的春天到來了。

汽車雖然誕生在歐洲，但在美國依靠自然條件以及寬松的政策，又利用歐洲在當一次世界大戰(zhàn)遭受破壞的時機，迅速崛起并超過了歐洲。此后數十年，美國的汽車工業(yè)一直遙遙領先，雄踞榜首。

亨利·福特于1903年創(chuàng)立了福特汽車公司。1908年，福特推出了著名的T型車，并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水生產線大批生產，是這種車型產量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車這種只是少數人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f戶的經濟實惠的產品。20年間T型車工生產了1500萬輛，具有極大地社會影響力，福特亦被稱為“汽車大王”。

1908年，威廉·杜蘭特以戴維·別克的公司為基礎，組建了通用汽車公司，合伙人包括蘭森·奧茲、亨利·雷蘭德以及后來的路易斯·雪佛蘭等先驅者。通用汽車公司還在1925年和1929年先后兼并了英國的沃克斯科爾汽車公司和德國的歐寶公司。1923-1956年，杰出的企業(yè)家銷阿爾弗雷德·斯隆長期擔任通用汽車公司的最高領導，推出了一系列重大改革措施，使該公司迅速上升為世界最大的汽車企業(yè)。他提出了“分期付款、動態(tài)報廢、年度車型更新、閉式車身”等促銷措施，對美國汽車產業(yè)產生了深遠影響。

沃爾特·克勞斯特原是通用汽車公司的高級職員，1920年接任了瀕臨破產的麥克斯韋爾汽車公司的領導大權，勵精圖治，使該公司起死回生。1925年，克勞斯勒汽車公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽車公司，發(fā)展成美國第三大汽車公司。

大眾汽車公司成立于1937年。當時定的德國政府為了使人民都買得起轎車，下達了生產一種大眾化轎車并建立工廠的指令，由費迪南德·保時捷博士主持設

第2頁 計，推出了著名的大眾甲殼蟲型轎車。1940年工廠建成投產，至1974年該廠換型生產高爾夫轎車時，甲殼蟲轎車仍未停產，轉至墨西哥繼續(xù)生產，至1981年累計總產量超過2000萬輛，成為世界上生產時間最長和產量最多的車型。

從汽車開始大批生產至20世紀30年代末，被稱為汽車技術發(fā)展的黃金時代。那時，汽車已成為社會生活中不可缺少的交通工具。由于汽車速度提高，道路建設亦漸趨完善。社會對汽車的大量需求，使汽車結構、性能和制造工藝的改進和各項研究蓬勃發(fā)展！

汽車在第二次世界大戰(zhàn)中起到的作用是巨大的，差不多承擔了戰(zhàn)爭的全部陸上運輸任務，大大提高了部隊的機動性和后勤供應能力。

第一次世界大戰(zhàn)是歐洲和日本遭受巨大創(chuàng)傷，其汽車生產一落千丈，而沒有遭受戰(zhàn)火的美國則以其絕對優(yōu)勢填補了世界汽車市場的空白。1950年美國汽車產量比英、蘇、法、德、意、日6國的產量總和還多好幾倍。由于社會經濟的影響，歐洲汽車的設計思想開始于美國分道揚鑣。當時歐洲社會經濟處于恢復階段，人民生活簡樸，要求汽車尺寸緊湊實用；美國人民生活富裕，汽車設計追求寬松期氣派。這樣，世界汽車設計和造型風格就開始顯現出歐洲和美國兩大留派。

1．4 日本的汽車發(fā)展

日本的汽車工業(yè)在二戰(zhàn)前規(guī)模較小，戰(zhàn)爭后期的猛烈轟炸使40%的城市成為廢墟，經濟完全崩潰。1950年美國發(fā)動朝鮮戰(zhàn)爭，日本成了他的后方工廠，這給復蘇中的日本注入了強心劑，得以喘息并站穩(wěn)了腳跟。通過10年的恢復調整，20年創(chuàng)業(yè)投資和高速發(fā)展，日本這個資源匱乏的國家依靠引進國外先進技術和科學的經營管理方法二取得成功，奇跡般的一躍成為經濟大國。日本汽車亦在1961年、1964年、1967年分別超過以、法、德等國迅速躍居世界第二位，并于 1980-1993年曾一度超過美國而居世界第一位。

豐田汽車公司的前身是坐落在愛知縣舉母的豐田織機公司，由豐田佐吉創(chuàng)辦。豐田喜一郎繼承父業(yè)，于1937年將豐田織機公司的汽車部擴充為豐田汽車公司。1952年豐田英二承襲了已故堂兄喜一郎的領導權，是使豐田汽車公司取得巨大成就的關鍵人物。該公司之所以成就顯赫，還由于建立了一套行之有效的經營管理方式——豐田方式。

第3頁 日產汽車公司創(chuàng)建于1933年，它不像豐田那樣一生產管理為主導，其特點是側重大批量自動化的生產體系。本田科研公司則是崇尚本田宗一郎本人本人身體力行的一種精通技術、頑強拼搏、無私向上的“本田精神”——白手起家，由1946年生產自行車主力發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)，迅速發(fā)展成為世界上最大的摩托車生產企業(yè)和著名的汽車公司。

第二章 我國汽車的發(fā)展

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。

2．1 50年代中國轎車呱呱墜地

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

第4頁 東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題??！”由此可見當時轎車制造技術的水平。

由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產的歷史。

2．2 60—70年代的光榮與遺憾

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱

第5頁 德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現拼裝流水線生產，轎車質量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續(xù)生產上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

2．3 80—90年代轎車夢漸圓

改革開放后，我國經濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術的發(fā)展道路。

第6頁 具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業(yè)結構已經發(fā)生根本性的轉變。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發(fā)展步伐。

2．4 90十年代的騰飛

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。

在經歷了近半個世紀的風風雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

2．5

新世紀的超越

隨著我國國民經濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2004年中國國內汽車累計產銷達507.05萬輛和507.1萬

第7頁 輛，同比約分別增長14%和16%.其中轎車累計產銷同比增長11.99%和15.17%.我國汽車消費占全球汽車消費的7.5％，已成為世界第三大汽車消費國和第四大汽車生產國。2004年汽車工業(yè)實現工業(yè)總產值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經成為汽車生產企業(yè)第三利潤增長點。

總結

隨著我國人民生活條件的不斷提高，轎車已成為一種常用的交通工具，相信我們的利用會把汽車帶入一個嶄新的時代，讓它在更加健康的環(huán)境下發(fā)展。有效地利用我國優(yōu)越的市場條件，平穩(wěn)較快發(fā)展我國社會主義市場下的汽車行業(yè)努力打造有利于市場經濟發(fā)展的汽車行業(yè)是我們共同的目標，認識了汽車從有到無，從弱到強的過程，能夠讓我們謹記防止壟斷，這樣才能為汽車產業(yè)的發(fā)展提供良好的社會環(huán)境。

參考文獻：

吉林大學 : 《汽車構造》（上冊），人民交通出版社2006年第五版

楊斌 130202120班

第8頁

第9頁

第二篇：機械原理小論文《中國機械發(fā)展史》

中國機械發(fā)展史

中國是世界上機械發(fā)展最早的國家之一。中國的機械工程技術不但歷史悠久，而且成就十分輝煌，不僅對中國的物質文化和社會經濟的發(fā)展起到了重要的促進作用，而且對世界技術文明的進步做出了重大貢獻。

中國機械發(fā)展主要分為三個階段：一是傳統(tǒng)機械發(fā)展時期，二是中國近代機械工程發(fā)展時期，三是現在機械發(fā)展時期。

（一）傳統(tǒng)機械時期

這一時期是中國機械發(fā)展的第一個時期，石器的使用標志著這一時期的開始。這是一個漫長的時期，經歷了三個發(fā)展階段。

第一個階段相當于舊石器時代。這一階段的工具主要用石料和木料制作，同時也有一些骨制工具。這一階段后期出現了磨制的石器，使工具的形狀趨于合理。弓箭的出現表明這時的機械技術已有了一定的水平。

第二個階段相當于新石器時代。這一階段對石器的選擇、切割、磨制和鉆孔等都有了一定的要求。這時還出現了原始紡織機、制陶轉輪等較復雜的機械，反映了這一階段機械的發(fā)展水平有了顯著的提高。

第三個階段大約從新石器時代末期到西周時期。從動力方面看，這一階段已經開始使用畜力和風力作為原動力。農業(yè)機械的種類更多，還出現了桔槔、轆轤等復合機械工具。商代青銅工具和器械開始得到較廣泛的應用，到西周時期，青銅冶鑄技術達到了高潮。青銅器的出現標志著一種新的機械技術和制造工藝的誕生。青銅冶鑄工藝在這一階段經歷了由低級到高級逐漸成熟的過程。商中期已廣泛使用分鑄法等先進工藝。這一階段后期，陶范熔鑄技術得到了進一步的發(fā)展?？偟膩砜矗@一時期在動力方面由只利用人力發(fā)展為人力、畜力等并用。在材料方面由以石質材料為主發(fā)展為以木、銅質材料為主。在結構方面由簡單工具發(fā)展為復合工具和較為復雜的機械。在原理方面從杠桿、尖劈等原理的利用發(fā)展為對慣性、摩擦、彈性和重力等原理的利用。在制造工藝方面經歷了由石器制造工藝向銅器和其他機械工藝的轉變。這些情況說明在這一時期中國傳統(tǒng)機械技術已經形成并有了一定的發(fā)展。

在傳統(tǒng)機械方面，我國在很長一段時期內都領先于世界。以上只是其中的一部分機械發(fā)展成就。

（二）近代機械發(fā)展時期

到了近代由于特別是從18世紀初到19世紀40年代，由于經濟社會等諸多原因，我國的機械行業(yè)發(fā)展停滯不前，在這100多年的時間里正是西方資產階級政治革命和產業(yè)革命時期，機械科學技術飛速發(fā)展，遠遠超過了中國的水平。

近代機械發(fā)展這一時期主要開始標志是洋務運動，洋務運動開始中國開始開設機械制造學校，及機械制造工廠。到民國時期中國的機械發(fā)展又有了新的進展，1931年南京政府開始籌備中央機械廠，其設備狀況較強。另外當時中國也能仿制一些進度較高的機器，如自動繅絲機、鎢絲拉細機等。民營機械廠也迅速發(fā)展，如新中工程公司、永利化學公司機器廠、大隆機械廠、順昌機械產等等。都體現了中國機械工程的發(fā)展計入了一個新的時期。但由于戰(zhàn)爭的關系這時代的機械工程發(fā)展受到了種種的阻礙。

（三）現代機械發(fā)展時期

現代機械發(fā)展時期開始于新中國成立，主要發(fā)展是在近四十年。在近四十年來，我國的機械科學技術發(fā)展速度很快。機械發(fā)展向機械產品大型化，精密化、自動化和成套化的趨勢發(fā)展。在有些方面已經達到或超過了世界先進水平?？偟膩碚f，就目前而言中國機械科學技術的成就是巨大的，發(fā)展速度之快，水平之高也是前所未有的。這一時期還沒有結束，我國的機械科學技術還將向更高的水平發(fā)展。只要我們能夠采取正確的方針、政策、用好科技發(fā)展規(guī)律并勇于創(chuàng)新，我國的機械工業(yè)和機械科技一定能夠振興，重新引領世界機械工業(yè)發(fā)展潮流。

第三篇：中國機械發(fā)展史

中國機械發(fā)展史

中國是世界上機械發(fā)展最早的國家之一。中國的機械工程技術不但歷史悠久，而且成就十分輝煌，不僅對中國的物質文化和社會經濟的發(fā)展起到了重要的促進作用，而且對世界技術文明的進步做出了重大貢獻。中國機械發(fā)展史可分為傳統(tǒng)機械時期和現代機械時期。

（一）傳統(tǒng)機械時期

這一時期是中國機械發(fā)展的第一個時期，石器的使用標志著這一時期的開始。這是一個漫長的時期，經歷了三個發(fā)展階段。

第一個階段相當于舊石器時代。這一階段的工具主要用石料和木料制作，同時也有一些骨制工具。這一階段后期出現了磨制的石器，使工具的形狀趨于合理。弓箭的出現表明這時的機械技術已有了一定的水平。

第二個階段相當于新石器時代。這一階段對石器的選擇、切割、磨制和鉆孔等都有了一定的要求。這時還出現了原始紡織機、制陶轉輪等較復雜的機械，反映了這一階段機械的發(fā)展水平有了顯著的提高。

第三個階段大約從新石器時代末期到西周時期。從動力方面看，這一階段已經開始使用畜力和風力作為原動力。農業(yè)機械的種類更多，還出現了桔槔、轆轤等復合機械工具。商代青銅工具和器械開始得到較廣泛的應用，到西周時期，青銅冶鑄技術達到了高潮。青銅器的出現標志著一種新的機械技術和制造工藝的誕生。青銅冶鑄工藝在這一階段經歷了由低級到高級逐漸成熟的過程。商中期已廣泛使用分

鑄法等先進工藝。這一階段后期，陶范熔鑄技術得到了進一步的發(fā)展。

總的來看，這一時期在動力方面由只利用人力發(fā)展為人力、畜力等并用。在材料方面由以石質材料為主發(fā)展為以木、銅質材料為主。在結構方面由簡單工具發(fā)展為復合工具和較為復雜的機械。在原理方面從杠桿、尖劈等原理的利用發(fā)展為對慣性、摩擦、彈性和重力等原理的利用。在制造工藝方面經歷了由石器制造工藝向銅器和其他機械工藝的轉變。這些情況說明在這一時期中國傳統(tǒng)機械技術已經形成并有了一定的發(fā)展。

從春秋時期開始，我國傳統(tǒng)機械的發(fā)展進入了一個新的時期。這一時期鐵器開始得到使用，使古代機械在材料方面取得了重大突破。鋼鐵技術的產生和發(fā)展為制造高效生產工具提供了條件。隨著鋼鐵技術的產生、鑄造、鍛造和柔化處理等機械熱加工技術在這一時期得到了迅速發(fā)展。從春秋時期開始，就已用生鐵來鑄造多種機械，特別是農業(yè)機械。這一時期鍛造工藝有了新的發(fā)展，許多工具都是用鍛造方法制成的。戰(zhàn)國早期就已出現鑄鐵柔化處理技術，到東漢末期，大多數鑄造的機械工具都經過了柔化處理。

在動力方面，這一時期除使用前面的動力外，開始利用水力為機械的原動力，出現了一些水力機械。在結構原理方面也有新的突破。在不少機械上出現了齒輪機構、凸輪機構和曲柄連桿機構等復雜的傳動機構。水排、水碓、指南車以及渾天儀、地動儀等機械的出現反映了這一時期的機械在結構原理方面已經達到了相當高的水平。

這一時期的農業(yè)機械發(fā)展很快，出現了三腳樓這樣的重要播種機

械。還發(fā)明了高效糧食加工機械—風扇車。磨、碓等谷物加工機械都已出現，并有了很大的發(fā)展。東漢時期還出現了用了齒輪傳動的連磨和用水力推動的槽碓和水碓。西漢時期已有犁壁出現，到東漢時期犁的結構已經基本定型。在紡織機械方面出現了手搖紡車、布機和提花機等重要機械。這一時期的造船技術已比較發(fā)達，櫓、舵、帆等部件逐漸完善了起來，并且能夠制造大型的樓船和戰(zhàn)船。

在這一時期，生產過程中的機械系統(tǒng)有了很大的變化。許多機械已用自然力代替人力作為原動力。對機械的操作開始由直接操作向間接操作轉變。動力和運動的傳輸開始由機械本身來完成。對機械的控制開始由人的直接控制向間接控制發(fā)展。水排、水碓和馬排等機械具備了機器的基本組成要素，都已具有原動機、傳動機。

唐末時期機械制造已有較高水平。如西安出土的唐代銀盒，其內孔與外圓的不同心度很小，子母口配合嚴緊，刀痕細密，說明當時機械加工精度已達到新的水平。

在運輸工具方面，人力和水力并用，在技術上有進一步發(fā)展。南朝齊祖沖之所造日行百里的所謂千里船和南朝粱侯景軍中的160槳快艇，都是人力推進的快速艦艇，南北朝時期出現了車船。唐代的李皋對車船的改進起了承前啟后的作用。

水力機械也有新的進展，唐代已有筒車，從人力提水發(fā)展為水力提水。南末末期又創(chuàng)造出先進的水轉大紡車，三摧、五摧(錠)手搖紡車曾是當時世界上比較先進的人力紡紗機具。元代薛景石所著《梓人遺制》是木工名家總結親身經驗之作，并詳細記述了當時通行的紡織

機具和車輛，以古代著名的木制機械技術專著而留世。

這一時期天文和計時儀器發(fā)展迅速。北宋蘇頌和韓公廉等制成的木構水運儀象臺，能用多種形式表現天體時空的運行。它由水力驅動，其中有一套擒縱機構。水運儀象臺代表了當時機械制造的高度水平，是當時世界上先進的天文鐘。元代的滾柱軸承也屬當時世界上先進的機械裝置。

明初的造船業(yè)已有很大進展。鄭和所乘寶船是古代最大的遠洋船舶。

當時的機械制造主要仍靠手工操作。大者如千鈞錨，是靠人工先鍛成四爪，然后依次逐節(jié)鍛接。小者如制針用的冷拔鋼絲，也用手工制成。

明代已有活塞風箱。它是宋元木風扇的進一步發(fā)展，風箱靠活塞推動和空氣壓力自動啟閉活門，成為金屬冶鑄的有效的鼓風設備。

在明中葉或稍前，木帆船已能逆風行駛，并擁有全風向航行的能力，如：揚州立帆式風輪，這是中國古代獨具特色的木船風帆的進一步發(fā)展。長期以來，中國沿海一帶多利用它推動翻車，以提取海水曬制食鹽。

機械技術的進步促進了學術研究。王徵于1627年編譯和出版了《遠西奇器圖說錄最》，介紹了西方機械工程的概況。來自西方的自鳴鐘表和水銃等也在一定范圍內得到流傳。

1634～1637年，明朝的宋應星編著和出版了《天工開物》。記載了不少有關機械制造和產品性能的情況。內容涉及泥型鑄釜、失蠟法

鑄造以及鑄錢等鑄造技術，還記述了千鈞錨和軟硬繡花針的制造方法、提花機和其他紡織機械以及車船等各種交通工具的性能和規(guī)格等。

（二）現代機械時期

在傳統(tǒng)機械方面，我國在很長一段時期內都領先于世界。到了近代由于特別是從18世紀初到19世紀40年代，由于經濟社會等諸多原因，我國的機械行業(yè)發(fā)展停滯不前，在這100多年的時間里正是西方資產階級政治革命和產業(yè)革命時期，機械科學技術飛速發(fā)展，遠遠超過了中國的水平。這樣，中國機械的發(fā)展水平與西方的差距急劇拉大，到十九世紀中期已經落后西方一百多年。新中國建立后特別是近三十年來，我國的機械科學技術發(fā)展速度很快。向機械產品大型化，精密化、自動化和成套化的趨勢發(fā)展。在有些方面已經達到或超過了世界先進水平?？偟膩碚f，就目前而言中國機械科學技術的成就是巨大的，發(fā)展速度之快，水平之高也是前所未有的。這一時期還沒有結束，我國的機械科學技術還將向更高的水平發(fā)展。只要我們能夠采取正確的方針、政策、用好科技發(fā)展規(guī)律并勇于創(chuàng)新，我國的機械工業(yè)和機械科技一定能夠振興，重新引領世界機械工業(yè)發(fā)展潮流。

第四篇：汽車構造與原理作業(yè)

汽車構造與原理作業(yè)

1．汽車按用途分成哪些類型？

2．汽車有哪幾部分組成，各部分的功用如何？

3.汽車發(fā)動機有哪些機構和系統(tǒng)組成，它們各有什么功用？

4.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些異同？

5.曲柄連桿機構的功用是什么？包含哪些零件？

6.飛輪的主要功用是什么？

7.什么是配氣定時？

8.汽油供給系統(tǒng)的功用是什么？

9.電控燃油噴射式發(fā)動機有何優(yōu)點？

10.柴油機為什么要設置調速器？

11.使用催化轉化器是如何進行排氣凈化的？

12.什么是水冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)？

13.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的潤滑方式有哪些？

14.試述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和各部分的作用？

15.汽車起動機中單向離合器的作用?

16.汽車傳動系的組成和基本功用是什么？

17.汽車傳動系有哪些類型？

18.汽車離合器的功用是什么？摩擦離合器的類型有哪些？

19.汽車變速器的功用和類型有哪些？

20.防止自動脫檔的結構有哪些？

21.為什么要采用同步器，同步器的類型有哪些？

22.汽車自動變速器有什么特點？有那幾部分組成？

23.汽車萬向傳動裝置的功用是什么，主要用在什么地方？

24.萬向節(jié)的種類有哪些？有什么不同的特點？

25.汽車行駛系有哪些組成？功用是什么？

26.汽車車架有哪些類型？

27.汽車車橋按運動方式和作用分，有哪些類型？

28.轉向輪定位參數有哪些？各有什么作用？

29.汽車驅動橋有哪幾部分組成，主減速器和差速器的作用是什么？

30.汽車懸架總成一般有哪幾部分組成？各部分的作用是什么？

31.汽車懸架的類型有哪幾種？其區(qū)別是什么？

32.汽車轉向系的功用是什么？分為哪幾類？各有哪幾部分組成？

33.汽車制動系中行車制動和駐車制動的區(qū)別是什么？

34.鼓式制動器和盤式制動器各有幾種形式？各具有哪些特點？

35.ABS制動防抱死系統(tǒng)有何作用？

第五篇：機械原理大作業(yè) 凸輪機構設計

凸輪機構設計

1.設計題目

如圖2-1所示直動從動件盤形凸輪機構，其原始參數見表2-1。從表2-1中選擇一組凸輪機構的原始參數，據此設計該凸輪機構。

圖2-1

表2-1 凸輪機構原始參數

?升程升程 運（mm）動角（?）140 90 升程運 動規(guī)律 等加速等減速 升程 回程許用 運 壓力動角 角（?）?（）40 80 回程運 動規(guī)律 回程 許用 遠休近休 壓力止角 止角 角（?）（?）?（）70 50 140 正弦

１

2.凸輪機構的設計要求

（1）確定凸輪推桿升程、回程運動方程，并繪制推桿位移、速度、加速度線圖；

【1】確定推桿的升程回程運動方程

對于不同運動規(guī)律的凸輪結構，其上升與下降的方式不一，但遵循同樣的運動順序：上升、遠休止點恒定、下降、近休止點恒定。因此設計它僅需確定這四個階段的角度與位置即可。

推程階段 ： s?1120?2?2?22240?1

v?2240?1?2

a??2 ……………………………(0????4)

1120(???)22 s?140? 2?2240?1(??)2 v? 2?? a??2240?12?2 ……………………………(?4????2)

回程階段： s?140[1?

(9??7?)?4?sin(9?7??)22] 2?9?7?315?1[1?cos(?)]22 v???

２ a??2835?12sin(9?7??)22……………(7????11?)

992?

【2】繪制推桿位移、速度、加速度線圖

① 位移圖像程序：

i1=(0:0.01:(1/4)*pi);s1=280.*(((2/pi).*i1).^2);i2=((1/4)*pi:0.01:(1/2)*pi);s2=140-1120.*(((pi/2)-i2).^2)/((pi).^2);i3=((1/2)*pi:0.01:(7/9)*pi);s3=140;i4=((7/9)*pi:0.01:(11/9)*pi);s4=140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi));i5=((11/9)*pi:0.01:2*pi);s5=0;plot(i1,s1,'b',i2,s2,'b',i3,s3,'b',i4,s4,'b',i5,s5,'b')

位移圖像

② 速度圖像程序

３ 令?1?1則可以得到速度圖像的程序 i1=(0:0.01:(1/4)*pi);v1=(2240.*i1)/((pi).^2);i2=((1/4)*pi:0.01:(1/2)*pi);v2=(2240.*((pi/2)-i2))/((pi).^2);i3=((1/2)*pi:0.01:(7/9)*pi);v3=0;i4=((7/9)*pi:0.01:(11/9)*pi);v4=-315.*(1-cos(((9.*i4)-(7*pi))./2))/(pi);i5=((11/9)*pi:0.01:2*pi);v5=0;plot(i1,v1,'b',i2,v2,'b',i3,v3,'b',i4,v4,'b',i5,v5,'b')

速度圖像

③ 加速度程序及其圖像

４ i1=(0:0.01:(1/4)*pi);a1=2240/((pi).^2);i2=((1/4)*pi:0.01:(1/2)*pi);a2=-2240/((pi).^2);i3=((1/2)*pi:0.01:(7/9)*pi);a3=0;i4=((7/9)*pi:0.01:(11/9)*pi);a4=-2835.*sin(((9*i4)-(7*pi))/2)/(2*pi);i5=((11/9)*pi:0.01:2*pi);a5=0;plot(i1,a1,'b',i2,a2,'b',i3,a3,'b',i4,a4,'b',i5,a5,'b')

加速度圖像

【3】繪制凸輪機構的i1=(0:0.01:(1/4)*pi);ds?s線圖 d?５ ds1=(2240.*i1)/(pi.^2);s1=(1120.*(i1.^2))/(pi.^2);i2=((1/4)*pi:0.01:(1/2)*pi);ds2=1120/pi-(2240.*i2)/(pi.^2);s2=140-1120.*(((pi/2)-i2).^2)/((pi).^2);i3=((1/2)*pi:0.01:(7/9)*pi);ds3=i3-i3;s3=140+i3-i3;i4=((7/9)*pi:0.01:(11/9)*pi);ds4=(315/pi).*(-1+cos(((9.*i4)-(7.*pi))/2));s4=140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi));i5=((11/9)*pi:0.01:2*pi);s5=i5-i5;ds5=i5-i5;plot(ds1,s1,ds2,s2,ds3,s3,ds4,s4,ds5,s5,)

凸輪機構的ds?sd?線圖

【4】確定凸輪基圓半徑和偏距

６

由圖像可知道凸輪的軸心應該在公共區(qū)以下 凸輪偏心距取e?3mm，s0?200mm

【5】凸輪的理論輪廓

i1=(0:0.01:(1/4)*pi);x1=(200+280.*(((2/pi).*i1).^2)).*cos(i1)-3.*sin(i1);y1=(200+280.*(((2/pi).*i1).^2)).*sin(i1)+3.*cos(i1);i2=((1/4)*pi:0.01:(1/2)*pi);x2=(200+140-1120.*(((pi/2)-i2).^2)/((pi).^2)).*cos(i2)-3.*sin(i2);y2=(200+140-1120.*(((pi/2)-i2).^2)/((pi).^2)).*sin(i2)+3.*cos(i2);i3=((1/2)*pi:0.01:(7/9)*pi);x3=340.*cos(i3)-3.*sin(i3);y3=340.*sin(i3)+3.*cos(i3);i4=((7/9)*pi:0.01:(11/9)*pi);x4=(200+140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi))).*cos(i4)-3.*sin(i4);y4=(200+140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi))).*sin(i4)+3.*cos(i4);i5=((11/9)*pi:0.01:2*pi);

７ x5=200.*cos(i5)-3.*sin(i5);y5=200.*sin(i5)+3.*cos(i5);plot(x1,y1,x2,y2,x3,y3,x4,y4,x5,y5)

凸輪的理論輪廓

【6】確定滾子半徑的程序

v=[];syms i1 i2 i3 i4 i5 s0 = 200;e = 20;s1=280*(((2/pi)*i1).^2);t1 =(s1 + s0)*cos(i1)-e*sin(i1);y1 =(s0 + s1)*sin(i1)e*cos(i2);ti2=diff(t2,i2);tii2=diff(t2,i2,2);yi2=diff(y2,i2);yii2=diff(y2,i2,2);for ii2=((1/4)*pi:0.01:(1/2)*pi);k2=subs(abs((ti2*yii2-tii2*yi2)/(ti2^2+yi2^2)^1.5),{i2},{ii2});v=[v,1/k2];end s3=140;t3 =(s3 + s0)*cos(i3)-e*sin(i3);y3 =(s0 + s3)*sin(i3)e*cos(i4);ti4=diff(t4,i4);tii4=diff(t4,i4,2);yi4=diff(y4,i4);yii4=diff(y4,i4,2);for ii4=((7/9)*pi:0.01:(11/9)*pi);k4=subs(abs((ti4*yii4-tii4*yi4)/(ti4^2+yi4^2)^1.5),{i4},{ii4});v=[v,1/k4];End s5=0;t5 =(s5 + s0)*cos(i5)-e*sin(i5);y4 =(s0 + s5)*sin(i5)-e*cos(i5);ti5=diff(t5,i5);tii5=diff(t5,i5,2);yi5=diff(y5,i5);yii5=diff(y5,i5,2);for ii5=((11/9)*pi:0.01:2*pi);k5=subs(abs((ti5*yii5-tii5*yi5)/(ti5^2+yi5^2)^1.5),{i5},{ii5});

１０ v=[v,1/k5];end min(v)

確定之后發(fā)現滾子半徑是r?2mm

【7】確定凸輪的實際輪廓

凸輪的實際輪廓

x1=(200+280.*(((2/pi).*i1).^2)).*cos(i1)-3.*sin(i1);y1=(200+280.*(((2/pi).*i1).^2)).*sin(i1)+3.*cos(i1);i2=((1/4)*pi:0.01:(1/2)*pi);x2=(200+140-1120.*(((pi/2)-i2).^2)/((pi).^2)).*cos(i2)-3.*sin(i2);y2=(200+140-1120.*(((pi/2)-i2).^2)/((pi).^2)).*sin(i2)+3.*cos(i2);

１１ i3=((1/2)*pi:0.01:(7/9)*pi);x3=340.*cos(i3)-3.*sin(i3);y3=340.*sin(i3)+3.*cos(i3);i4=((7/9)*pi:0.01:(11/9)*pi);x4=(200+140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi))).*cos(i4)-3.*sin(i4);y4=(200+140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi))).*sin(i4)+3.*cos(i4);i5=((11/9)*pi:0.01:2*pi);x5=200.*cos(i5)-3.*sin(i5);y5=200.*sin(i5)+3.*cos(i5);dx1=(2240.*i1.*cos(i1))/((pi).^2)+(200+1120.*((i1).^2)/((pi).^2)).*sin(i1)-3.*cos(i1);dy1=(2240.*i1.*sin(i1))-(200+1120.*((i1).^2)/((pi).^2)).*cos(i1)-3.*sin(i1);dx2=(-(1120.*(2.*i2-pi).*cos(i2)/((pi).^2)))-(340-1120.*((2.*i2-pi).^2)).*sin(i2)-3.*cos(i2);dy2=-(1120.*(2.*i2-pi).*sin(i2)/((pi).^2))+(340-1120.*((2.*i2-pi).^2)).*cos(i2)-3.*sin(i2);dx3=-340.*sin(i3)-3.*cos(i3);dy3=340.*cos(i3)-3.*sin(i3);dx4=((-315/pi)+630.*cos((9.*i4-7.*pi)/2)).*cos(i4)-(200+140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi))).*sin(i4)-3.*cos(i4);dy4=((-315/pi)+630.*cos((9.*i4-7.*pi)/2)).*sin(i4)+(200+140.*(1-((9.*i4-7*pi)/(4*pi))+sin(((9.*i4)-(7*pi))./2)/(2*pi))).*cos(i4)-3.*sin(i4);dx5=-200.*sin(i5)-3.*cos(i5);dy5=200.*cos(i5)-3.*sin(i5);X1=x1+3.*dy1/sqrt(dy1.^2+dx1.^2);Y1=y1-3.*dx1/sqrt(dy1.^2+dx1.^2);X2=x2+3.*dy2/sqrt(dy2.^2+dx2.^2);Y2=y2-3.*dx2/sqrt(dy2.^2+dx2.^2);X3=x3+3.*dy3/sqrt(dy3.^2+dx3.^2);Y3=y3-3.*dx3/sqrt(dy3.^2+dx3.^2);X4=x4+3.*dy4/sqrt(dy4.^2+dx4.^2);Y4=y4-3.*dx4/sqrt(dy4.^2+dx4.^2);X5=x5+3.*dy5/sqrt(dy5.^2+dx5.^2);Y5=y5-3.*dx5/sqrt(dy5.^2+dx5.^2);plot(X1,Y1,X2,Y2,X3,Y3,X4,Y4,X5,Y5)

１２