第一篇：黑龍江哈工大繼續(xù)教育交通工程專業(yè)2011專業(yè)課作業(yè)

1、簡述交通需求預(yù)測的內(nèi)容和步驟。

答：城市交通需求一般包括客流需求預(yù)測及機(jī)動車需求預(yù)測。客流預(yù)測可分為居民出行需求預(yù)測、流動人口出行預(yù)測、樞紐點(diǎn)出行預(yù)測。機(jī)動車根據(jù)預(yù)測的精度可分為小客車、大中客車、貨車、摩托車等出行預(yù)測。

居民出行需求預(yù)測步驟大致分為四個階段法:即交通生成、交通分布、交通方式劃分、交通流分配。

需求預(yù)測step1：交通生成

交通生成主要是確定各個交通小區(qū)的交通產(chǎn)生吸引量。首先將規(guī)劃期總?cè)丝?根據(jù)土地利用性質(zhì),主要考試居住用地的大小分?jǐn)傊粮鱾€小區(qū)。在得到各個小區(qū)的居住人口數(shù)的就業(yè)崗位數(shù)之后,將交通產(chǎn)生吸引量根據(jù)出行目的分為基于家工作(HBW)、基于家上學(xué)(HBS)、彈性出行(ELA),將三類出行目的的交通生成合并,得到總的交通生成量(即P和A)。

需求預(yù)測step2：交通分布

在得到各個小區(qū)的P和A之后進(jìn)行交通分布,得到出行OD矩陣,交通分布方法很多,如frator,重力模型等。這個步驟首先需要各個小區(qū)的距離矩陣,可在需求預(yù)測前期工作中完成,也可采用經(jīng)驗(yàn)值,重力模型參數(shù)選取是至關(guān)重要的,可根據(jù)生成的各個OD矩陣與距離矩陣得到平均出行距離,以平均出行距離作為控制指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查,使之居民出行在合理的出行范圍內(nèi)。

需求預(yù)測step3：交通方式劃分 交通方式劃分主要考慮出新距離的遠(yuǎn)近及各個小區(qū)之間的出行效用,方式劃分的方法主要有l(wèi)ogit模型,距離—出行概率模型。也可將這些模型進(jìn)行合并,模型參數(shù)的確定可根據(jù)相關(guān)城市的資料或經(jīng)驗(yàn)值確定,使模型適應(yīng)于該城市,最后得到各個出行方式的比例,將作為主要指標(biāo)進(jìn)行控制。

需求預(yù)測step4：交通流分配

交通流分配是交通量預(yù)測最后一個步驟。需要路網(wǎng)及出行OD距陣。出行OD距陣主要為機(jī)動車OD距陣,然后在路網(wǎng)中進(jìn)行分配,主要方法有全有全無,用戶均衡,隨機(jī)用戶均衡等方法。

2、簡述城市交通規(guī)劃包含的主要內(nèi)容

答：城市交通規(guī)劃因規(guī)劃時間的長短不同可分為城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通近期建設(shè)規(guī)劃。

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是城市交通的遠(yuǎn)景指導(dǎo)性規(guī)劃,規(guī)劃年限宜長,一般在20-50年,規(guī)劃有地范圍也宜適當(dāng)大一些,以滿足將來城市發(fā)展需要,城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)在于新的交通政策,交通戰(zhàn)略,新的道路網(wǎng)或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)施的重大改造等。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容:

1、遠(yuǎn)景交通發(fā)展目標(biāo)及水平；

2、遠(yuǎn)景城市交通方式及交通結(jié)構(gòu)；

3、遠(yuǎn)景城市道路綜合網(wǎng)絡(luò)主骨架布局；

4、遠(yuǎn)景城市對外交通和市內(nèi)客貨運(yùn)輸設(shè)施的選址用地規(guī)模；

5、實(shí)施城市效驗(yàn)規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策；

6、有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市交通的中長期建設(shè)規(guī)劃,規(guī)劃年限一般為5-20年,規(guī)劃有地范圍與城市總體規(guī)劃有地范圍一致。內(nèi)容包括：

1、中長期城市交通方式及交通結(jié)構(gòu)；

2、中長期城市道路網(wǎng)絡(luò)布局；

3、城市公共交通系統(tǒng)各種交通的銜接方式,大型公共換乘樞紐和公共交通站設(shè)施的分布和用地范圍；

4、各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍,廣場、公共停車場、橋渡的位置及用地范圍；

5、大運(yùn)量軌道交通可行性分析及客流預(yù)測；

6、綜合網(wǎng)絡(luò)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價；

7、分期建設(shè)及交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。

交通近期建設(shè)規(guī)劃是城市交通的近期建設(shè)規(guī)劃,一般為1-5年。規(guī)劃用地范圍一般為適當(dāng)擴(kuò)大后的建成區(qū),通常情況下,城市交通近期建設(shè)規(guī)劃不單獨(dú)進(jìn)行,而是在城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃或城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行。主要內(nèi)容包括:

1、現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)評估；

2、現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的完善計(jì)劃；

3、道路交通建設(shè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)；

4、阻塞路段、交叉口的交通改造方案；

5、近期大型建設(shè)項(xiàng)目的可行性分析；

6、建設(shè)資金籌措；

7、建設(shè)計(jì)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價。

第二篇：2014年哈工大繼續(xù)教育中級(建設(shè)工程專業(yè)課作業(yè))

二、論述題

針對一個具體的工程項(xiàng)目，你認(rèn)為如何應(yīng)用現(xiàn)行的工程項(xiàng)目管理知識體系，以及相應(yīng)了標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行科學(xué)、有效的管理？

答：項(xiàng)目管理過程中，起到核心作用的就是項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理的好壞很大程度上關(guān)系到項(xiàng)目的成敗，選擇一個合適的項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。項(xiàng)目經(jīng)理是在施工管理實(shí)施階段全面負(fù)責(zé)的最高項(xiàng)目管理者，是企業(yè)在項(xiàng)目上的委托代理人。不同職能部門的成員因?yàn)槟骋粋€項(xiàng)目而組成團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理則是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，他們所肩負(fù)的責(zé)任就是領(lǐng)導(dǎo)他的團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)時、優(yōu)質(zhì)地完成全部工作，在不超出預(yù)算的情況下實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。項(xiàng)目的管理者不僅僅是項(xiàng)目執(zhí)行者，他參與項(xiàng)目的需求確定、項(xiàng)目選擇、計(jì)劃直至收尾的全過程，并在時間、成本、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)、合同、采購、人力資源等各個方面對項(xiàng)目進(jìn)行全方位的管理，因此項(xiàng)目管理可以幫助企業(yè)處理需要跨領(lǐng)域解決的復(fù)雜問題，并實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營效率。在施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理是協(xié)調(diào)各方關(guān)系、使之相互緊密協(xié)作配合的橋梁和紐帶，是對施工項(xiàng)目實(shí)行控制各種信息的集散中心，自下、自外而來的信息通過各種渠道匯集到項(xiàng)目經(jīng)理手中，通過指令計(jì)劃和辦法，對下對外發(fā)布信息，通過信息的集散達(dá)到控制的目的。項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目總體的組織管理者，更是施工項(xiàng)目責(zé)權(quán)利的主體，因此這就要求項(xiàng)目經(jīng)理必須具備一定的素質(zhì)。作為一個合格的項(xiàng)目經(jīng)理，他應(yīng)該具有以下的素質(zhì)：具有較強(qiáng)的專業(yè)背景、成熟的人格、講求實(shí)際、要和高層主管有良好關(guān)系、有使項(xiàng)目成員保持振奮的能力、要有多部門工作的經(jīng)驗(yàn)、具有臨危不懼的精神、具有創(chuàng)造性思維、把完成任務(wù)放在第一位，有責(zé)任感、有理想和事業(yè)追求。作為一個項(xiàng)目經(jīng)理

能走到項(xiàng)目經(jīng)理這個崗位需要多年奮斗和領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)，所以要珍惜，珍惜這來之不易的機(jī)會，要對得起自己，也要對得起領(lǐng)導(dǎo)。搞好一個項(xiàng)目既是對公司負(fù)責(zé)也是對自己的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，在項(xiàng)目管理過程中，項(xiàng)目經(jīng)理即是項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者，也是項(xiàng)目的管理者，作為第一領(lǐng)導(dǎo)者一定要以身作則、要以誠待人。項(xiàng)目管理亦是經(jīng)營管理，就如經(jīng)營一項(xiàng)生意，無非是為了賺到利潤，作為項(xiàng)目經(jīng)理，要反復(fù)吃透其中的設(shè)計(jì)意圖，琢磨施工的關(guān)鍵工序，細(xì)心布置施工規(guī)劃，從中尋找利潤空間。當(dāng)然好的管理才能出高效益，項(xiàng)目管理又分為內(nèi)部管理和現(xiàn)場管理。內(nèi)部管理的第一要務(wù)是用人，按崗選人、各司其職，建立健全各項(xiàng)管理制度，加大檢查、評估、考核力度，規(guī)范管理；現(xiàn)場管理最重要的要親歷親為，全方位管理，使現(xiàn)場管理的各項(xiàng)工作有條不紊順利進(jìn)行。

第三篇：哈工大繼續(xù)教育2013年專業(yè)課作業(yè)一

黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)

化工專業(yè)2013年作業(yè)

2013年專業(yè)課作業(yè)一

1.表面和界面性質(zhì)的最基本的問題或核心內(nèi)容是（子態(tài)）

2.超疏水表面是指與水的接觸角大于（, 超親水表面是指與水的接觸角小于（5°）。

3.Si(111)-(7×7)表示（前者長度為后者長度的7倍）

Si(111)-(√3×√3)-30°-P表示（的格子為襯底格子長度的√3倍，轉(zhuǎn)動了約30°）

4.二維晶體表面結(jié)構(gòu)由（5.低能電子衍射技術(shù)的英語縮寫是（，可以用來分析固體（）和（超晶格結(jié)構(gòu)）

6.X射線光電子能譜的英語縮寫是（），可以用來分析固體（）、（表面組成）和（電子態(tài)）

7.非化學(xué)比化合物是固態(tài)物質(zhì)的一種性質(zhì)，產(chǎn)生原因一般有3種，分別是（種原子一部分從有規(guī)則的結(jié)構(gòu)位置中失去）、（存在超過結(jié)構(gòu)所需的原子）和（被另一種原子取代）。

8.一般干凈的金屬表面，其低密勒指數(shù)面的表面單胞多為（）結(jié)構(gòu)，表面單胞與體相單胞在表面上的投影（相等）（填相等或不相等）。其表面鍵長類似于體相鍵長，最上層在z方向（垂直表面的方面）上與第二層的間距（接近）于體相值，變動在5%以內(nèi)。

第四篇：2014黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)課作業(yè)

交通工程專業(yè)2014作業(yè)

1c2b3b4a5b6b7b8c9c10a

11b12b13c14c15a16b17a18c19c20b

21c22b23c24a25a26c27b28b29a30c

姓名：彭延新

報(bào)名編號：100112150921

工作單位：黑龍江省龍順建筑工程有限公司

第五篇：2013專業(yè)課(交通工程)作業(yè)

黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)

交通工程專業(yè)2013年作業(yè)

說明：

初級職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)一”為第1-10題；“專業(yè)課作業(yè)二”為11-20題。中、高級職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)”為1-30題；同時提交3000字左右“學(xué)習(xí)心得”一篇。

所有學(xué)員均需按要求提交“公需課作業(yè)”。

作業(yè)提交時間：以網(wǎng)站通知為準(zhǔn)。

1.以下原則中，不是交通管理主要原則是（a）。

(a)經(jīng)濟(jì)原則

(b)分離原則

(c)疏導(dǎo)原則

2.標(biāo)明路邊車道是否允許用于停、存車輛的最簡明的方法，是在側(cè)石上加涂彩色

油漆。例如紅色表示（c）。

(a)允許限時存車

(b)只許上下乘客或裝卸貨物的停車

(c)不準(zhǔn)任何停車，在有公共車輛停靠牌的地方，只準(zhǔn)公共汽車停靠

3.路外停車場(庫)對道路交通影響最大的是出入口，為降低出入口對道路交通的影響，以下哪方面不是審查停車場(庫)出入口的布置時應(yīng)考慮的是（c）。

(a)出入口必須遠(yuǎn)離道路路口

(b)出入口盡量設(shè)在干道上

(c)出入口最好分開

4.以下措施中，不是交通需求管理行政措施的是（a）。

(a)禁止停車

(b)禁止或限制某種車輛通行等

(c)禁止某種方向行車

5.以下參數(shù)與黃燈時間、全紅燈時間長短無關(guān)的是（b）。

(a)車速

(b)交通量

(c)路口的寬度

6.解決路口交通沖突的方法中，以下屬于時間分離法的是（a）。

(a)信號控制法

(b)平面渠化

(c)立體交叉

7.以下信號不屬于交通信號的是（b）。

(a)指揮燈信號、車道燈信號

(b)急救信號、危險(xiǎn)信號

(c)人行橫道燈信號、交通指揮棒信號

8.高速公路常發(fā)性擁擠是因高速干道匝道進(jìn)入車輛和匝道上游交通量之和超過

（c）而引起的交通擁擠。

(a)匝道的通行能力

(b)匝道上游路段的通行能力

(c)匝道下游路段的通行能力

9.以下不屬于交通管理主要內(nèi)容的是（b）。

(a)技術(shù)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核

(b)行政管理、現(xiàn)場管理

(c)法規(guī)管理、交通監(jiān)控

10.高速公路偶發(fā)性擁擠的起因是（c）。

(a)交通擁擠

(b)交通事故

(c)交通故障

11.在公路中交通事件的發(fā)生經(jīng)常會引起車輛延誤，但是對于高速公路而言，最嚴(yán)

重的風(fēng)險(xiǎn)莫過于（c）。

(a)酒后駕車

(b)疲勞駕駛

(c)二次追尾

12.以下關(guān)于停車管理中，不正確的是（a）。

(a)在住宅區(qū)、事務(wù)辦公中心、商業(yè)區(qū)等需大量存車地區(qū)，應(yīng)禁止路邊停車

(b)在交通性干道、需要整幅路面都用于通車的道路上，應(yīng)該禁止路邊存車(c)在市中心區(qū)，路邊停車管理中，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點(diǎn)外，必須在存車時間上加以嚴(yán)格限制，以提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率

13.以下路邊存車的收費(fèi)管理中不正確的是（c）。

(a)在交通擁塞地區(qū)收取高額存車費(fèi)，而在外圍地區(qū)收取較低費(fèi)用，迫使部分車輛存放在外圍地區(qū)，減少進(jìn)人擁塞地區(qū)的車輛

(b)對短時間停車收取較低的費(fèi)用，對長時間存車收取多倍的高額費(fèi)用，鼓勵短時存車，限制長時存車

(c)對少人合乘車輛收取較低費(fèi)用，對多人車輛收取增加幾倍的高額費(fèi)用

14.以下關(guān)于停車設(shè)置不合理的是_（c）。

(a)交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡被迫以及距離上述地點(diǎn)20m以內(nèi)的路段上，應(yīng)禁止停車

(b)在沒有人行道護(hù)欄(綠籬)的路段、人行橫道、施工地段、障礙物對面，應(yīng)禁止停車

(c)公交車輛?？空?、急救站、加油站、消防栓或消防隊(duì)(站)門前以及距離上述地點(diǎn)30m以內(nèi)的路段，應(yīng)禁止停車

15.城市交通需求管理分為四個層次，其中解決城市道路網(wǎng)絡(luò)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題的層

次是（b）。

(a)城市總體規(guī)劃層次

(b)城市綜合交通規(guī)劃層次

(c)交通監(jiān)控，組織與管理層次

16.以下關(guān)于優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的措施中，不合理的是（b）。

(a)公共交通優(yōu)先發(fā)展，對于特大、超大城市要積極發(fā)展軌道交通

(b)大力發(fā)展出租車，緩解公交壓力

(c)限制某些占地大、運(yùn)效低、公害嚴(yán)重的交通方式

17.以下交通需求控制方法中，不屬于空間均衡法的是（a）。

(a)錯時上班

(b)收取擁擠費(fèi)用法

(c)組織單向交通

18.以下交通信息屬于動態(tài)交通信息的是（a）。

(a)阻塞、通暢、行程時間、突發(fā)事故、交通工具位置及行駛路線、不同交通方式的到離站時間、交通控制信號、交通誘導(dǎo)信息等

(b)交通站點(diǎn)分布、換乘點(diǎn)、停車場、收費(fèi)價格及站點(diǎn)分布、售票站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護(hù)信息等

(c)旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息

19.1886年倫敦的威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠兩色照明燈，用以指揮路口馬車的通行，該照明燈是（b）。

(a)氙氣燈

(b)煤氣燈

(c)日光燈

20.公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式(Transit Oriented Development，簡稱TOD)具有的特

征不包括（a）。

(a)公共設(shè)施及公共空間遠(yuǎn)離公交站點(diǎn)

(b)緊湊布局，混合使用的用地形態(tài)

(c)臨近提供良好公共交通服務(wù)的設(shè)施

21.典型交通信號面控系統(tǒng)有TRANSYT系統(tǒng)、SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等，其中SCATS

系統(tǒng)的開發(fā)國家是（c）。

(a)英國

(b)美國

(c)澳大利亞

22.下列哪種形式不屬于典型路邊存車車位布置形式（c）。

(a)垂直式

(b)斜角式

(c)疊列式

23.入口匝道控制法中，以下哪種情況不宜封閉匝道（a）。

(a)互通式立交非常遠(yuǎn)

(b)在高速公路交通高峰期間和發(fā)生偶然事件時

(c)有較多車輛要在匝道上排隊(duì)，但沒有足夠長度容納排隊(duì)車輛的匝道

24.下列措施中，不屬于交通管理措施的疏導(dǎo)措施的是（b）。

(a)單向交通

(b)限速

(c)關(guān)鍵路口上禁止左轉(zhuǎn)

25.下列措施不屬于交通需求管理經(jīng)濟(jì)手段的是（c）。

對于擬控制的某種車輛，采取增收牌照稅、使用稅、保險(xiǎn)稅、購置稅等以抑制或調(diào)控其總量的增長。

(a)征收擁擠費(fèi)

(b)對公交等交通方式進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼或減稅法

(c)統(tǒng)一停車收費(fèi)

26.根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)的規(guī)定，高速公路的設(shè)計(jì)速度有（c）

三種。

(a)120km/h、100km/h、80km/h

(b)100km/h、80km/h、60km/h

(c)140km/h、120km/h、100km/h

27.我國公安部將交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故四類，其中重大事故是指（b）。

(a)一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足30000元的事故

(b)一次造成死亡l至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失30000元以上不足60000元的事故

(c)一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失超過60000元以上的事故

28.對于老城或建成地區(qū)的交通需求管理來說，功能定位、土地利用、分區(qū)規(guī)劃與

生產(chǎn)力布局均已結(jié)束，要重新改變已非常困難了，對于較大的城市新開發(fā)地區(qū)，最合理的措施是（c）。

(a)完善生活、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等配套設(shè)施，以減少不合理的非必要的出行。以增強(qiáng)吸引老城中心區(qū)市民遷入、定居的力度，以減輕老城中心區(qū)人口就業(yè)崗位的過分集中，為合理分散老城市中心區(qū)的擁擠發(fā)揮作用

(b)對土地開發(fā)的類型、強(qiáng)度，均應(yīng)嚴(yán)格控制、防止交通吸引與發(fā)生過分集中，造成擁擠阻塞

(c)在可能條件下采取建立副中心、分區(qū)中心的辦法，以避免中心區(qū)過分集中，同時可減少購物出行距離

29.據(jù)英國TRRL研究證實(shí)，使車輛總延誤最小的最佳周期時長計(jì)算公式為：

1.5L?5c?，式中的Y是指（b）。1?Y

(a)路口各相位流量與飽和流量比值的總和

(b)路口某相位流量與飽和流量的比值

(c)黃燈時間

30.根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBOl-2003)的規(guī)定，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將

各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（b）。

(a)25000-55000輛

(b)45000-80000輛

(c)60000-100000輛

姓名：陳磊

證書編號：103123150194

工作單位：牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司