第一篇：昆明到長水機場的大巴信息

目前去長水機場的大巴（空港快線）共3條線。票價25元/人，空港快線服務(wù)電話：0871-7115051。

空港一號線（主城區(qū)、西市區(qū)、西北市區(qū)線）：西驛酒店（小西門）—云南民族大學(xué)（回程）—昆明雄業(yè)大酒店（北京路）（回程）—新迎小區(qū)（人民東路）—東部客運站（回程）—昆明長水國際機場。

發(fā)車時間：從市區(qū)到機場，計劃每天5時發(fā)車，末班車為當(dāng)日到港航班結(jié)束。

空港二號線（南市區(qū)線）：昆明巫家壩國際機場—昆明火車站—佳路達(dá)酒店（環(huán)城南路）（去程）—泰麗酒店（環(huán)城南路）（回程）—昆明長水國際機場。

發(fā)車時間：從市區(qū)到機場，計劃每天7時30分發(fā)車，24時發(fā)末班車，高峰期每15分鐘一班。

空港三號線（北市區(qū)線）：昆明長水國際機場—世博園—北辰財富中心（北辰大道）—北市區(qū)（霖雨路）。

發(fā)車時間：從市區(qū)到機場，計劃每天7時30分發(fā)車，24時發(fā)末班車，高峰期每15分鐘一班。

第二篇：昆明長水機場的發(fā)展前景

昆明長水機場的發(fā)展前景

目 錄

摘要：.............................................................3 1 緒論.............................................................4 1.1 研究背景.......................................................4 1.2研究的意義......................................................4 1.2.1研究的理論意義................................................4 1.2.2研究的實際意義................................................4 1.3 國內(nèi)外機場發(fā)展現(xiàn)狀.............................................5 1.3.1國外發(fā)展現(xiàn)狀..................................................5 1.3.2 國內(nèi)機場發(fā)展現(xiàn)狀.............................................5 1.4 研究的方法......................................................5 2 昆明長水機場的概況...............................................6 2.1 昆明長水機場的發(fā)展歷史.........................................6 2.2 昆明長水機場的機場定位.........................................6 2.3 昆明長水機場的發(fā)展現(xiàn)狀.........................................6 3 長水機場面臨的問題及原因分析.....................................6 3.1 昆明長水機場面臨的問題.........................................7 3.1.1 惡劣天氣.....................................................7 3.1.2 服務(wù)水平參差不齊.............................................7 3.1.2 專業(yè)人才匱乏.................................................7 3.1.3 樞紐機場建設(shè)的基礎(chǔ)條件薄弱...................................7 3.1.4 “臨空經(jīng)濟(jì)圈”還未形成.......................................8 3.1.5 政府政策的制約...............................................8 3.2 分析昆明長水機場存在問題的原因.................................8 3.2.1 管理體系不完善...............................................8 3.2.2 樞紐機場的建設(shè)還不完善.......................................8 4 昆明長水機場發(fā)展的建議和措施.....................................8 4.1 從機場自身出發(fā).................................................8 4.1.1 加強與航空公司的合作.........................................8 4.1.2 加大對非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā).......................................9 4.1.3 建立和完善人力資源管理體系...................................9 4.1.4 構(gòu)建綜合管理平臺.............................................9 4.1.5 建立機場的企業(yè)文化...........................................9 4.1.6 加強服務(wù)中基礎(chǔ)禮儀的學(xué)習(xí)....................................10 4.1.7 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)............................................10 4.1.8 提高行業(yè)運作效率............................................10 4.2 尋求政策的支持................................................11 4.2.1 昆明長水機場發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的作用............................11 4.2.2 政府政策的支持..............................................11 4.3 借助社會各界的力量............................................12 4.3.1 形成旅游業(yè)與航空業(yè)的互惠式發(fā)展模式..........................12 4.3.2 積極發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)............................................12 5 結(jié)論............................................................12 參考文獻(xiàn)...........................................................13

長水機場的發(fā)展前景

摘要：：近年來，隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，機場之間的競爭越發(fā)激烈。昆明長水國際機場作為我國的樞紐機場，它的發(fā)展有重要作用。本文通過借鑒大量文獻(xiàn)資料對我國長水機場發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問題進(jìn)行分析。對長水機場發(fā)展中存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，管理體系存在漏洞，人力資源管理不完善等問題，提出相應(yīng)的對策，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，引進(jìn)國外先進(jìn)的機場經(jīng)營管理模式，建立健全完善的人才管理體系，努力發(fā)展多方位全面提升。實現(xiàn)昆明長水機場的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：長水機場；發(fā)展戰(zhàn)略；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；管理模式

Development prospects of changshui airports

Abstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, and intensifying competition between airports.Water of Kunming International Airport as a hub airport in China, which plays an important role in the development.Paper by drawing a great deal of literature on China's water development current situation, main problems are analyzed.For long water aerodrome in the development of infrastructure is weak, loopholes in management systems, management of human resources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and comprehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted comprehensive manner.Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome.Key words: changshui airports;infrastructure;management mode 緒論

在中國第四大樞紐機場是昆明長水機場，它的重要性不言而喻。必須強化昆明長水機場的區(qū)域樞紐功能，將昆明長水機場培養(yǎng)成面向東南亞,南亞地區(qū)的門戶樞紐，促進(jìn)云南橋頭堡發(fā)展。我選的題目是通過對昆明長水機場的現(xiàn)在及目前不足的地方進(jìn)行分析研究，并對存在的問題提出一些自己的理解和建議。

1.1 研究背景

改革開發(fā)以來，我國經(jīng)濟(jì)水平以平均每年10%左右的速度高速增長了將進(jìn)30年。伴隨著我國的經(jīng)濟(jì)增長，我國的航空業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時期。人民收入水平的提高，為我國機場的發(fā)展奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。與此同時，國家又實施了旨在縮短地區(qū)差距，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展的西部大開發(fā)戰(zhàn)略。機場發(fā)展迎來了發(fā)展的黃金時期。

1.2研究的意義

昆明長水機場作為西南地區(qū)連接?xùn)|南亞，南亞地區(qū)的門戶功能，被定位為樞紐機場。長水機場的發(fā)展是促進(jìn)昆明乃至云南省旅游業(yè)的發(fā)展的一個契機，對昆明是引進(jìn)外部資金和技術(shù)，增進(jìn)信息交流，帶動昆明市和云南省的經(jīng)濟(jì)振興，完善了云南省的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。促進(jìn)昆明市立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成，都將發(fā)揮極其重要的作用。

1.2.1研究的理論意義

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)步增長，我國的機場業(yè)也有了很大的發(fā)展，就目前來說旅客運輸量排名也在前列，但是我們也要深刻的認(rèn)識到在機場高速發(fā)展過程中，面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。時刻清醒的認(rèn)識機場發(fā)展中的不足，完善和健全管理體系，力求平穩(wěn)快速發(fā)展，實現(xiàn)機場的經(jīng)濟(jì)效益最大化，確定遠(yuǎn)大目標(biāo)。1.2.2研究的實際意義

本文通過對困擾昆明長水機場發(fā)展的問題進(jìn)行了分析，并就問題進(jìn)行了對策研究。認(rèn)為只有改善薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善人力資源管理體系，建立健全保障機制，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式，多方位全面發(fā)展，增加機場的競爭力，進(jìn)一步完善昆明長水機場的發(fā)展戰(zhàn)略，提高機場的運營效率。

1.3 國內(nèi)外機場發(fā)展現(xiàn)狀

1.3.1國外發(fā)展現(xiàn)狀

國外機場起步早因此形成了相對成熟的運營管理模式。國外機場的運營管理方式，以美國為例，外國先進(jìn)的管理模式具有兩種不同的模式：管理型和經(jīng)營型。合理的功能定位是美國的一個運營管理模式。美國政府對機場的定義是“不以盈利為目的、為社會公眾服務(wù)的品種提供公共產(chǎn)品，屬于城市的基礎(chǔ)設(shè)施”。機場的所有權(quán)歸政府所有，由政府負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和管理，機場管理機構(gòu)多為事業(yè)化機構(gòu)；二是政府政策的支持，不但對機場進(jìn)行免稅，各級政府與聯(lián)邦航空局（FAA）還對機場建設(shè)和經(jīng)營提供了幫助；三是管理型機構(gòu)，多為管理型而非經(jīng)營型的機場管理機構(gòu)，人員精簡且職責(zé)明確，僅對制定機場的發(fā)展規(guī)劃、開辟航線、對機場設(shè)施的租金和維修工作負(fù)責(zé)。靈活多樣的機場就業(yè)制度，使項目管理的社會化程度顯著提高；四是特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo),將地面服務(wù)、候機樓運營、停車場、餐飲、零售、廣告等業(yè)務(wù)通過特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo)的方式進(jìn)行外包，同一制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實行契約化管理。使得機場的運營成本最大程度的降低，實現(xiàn)效益最大化。1.3.2 國內(nèi)機場發(fā)展現(xiàn)狀

1980年，我國民航運輸結(jié)束了長期以來的軍隊建制，走上了企業(yè)化的道路。從1987年到1992年，我國民航運輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了以管理局、航空公司和機場分立的三層管理體系改革，在行業(yè)內(nèi)部引進(jìn)了競爭機制。繼而出現(xiàn)了一批以地方政府為主投資方的航空公司相繼成立，一批民航企業(yè)進(jìn)行了股份制改造并且成功上市。特別是從2002年開始，中國民航運輸業(yè)進(jìn)行了自成立以來范圍最廣泛、力度最大的一輪體制改革。2002年10月，中國國際航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司和中國南方航空集團(tuán)公司在民航總局通過重組成立。加上地方政府管理的海南航空集團(tuán)公司、深圳航空集團(tuán)公司等現(xiàn)在中國大陸已經(jīng)形成了全新的航空運輸企業(yè)布局。

1.4 研究的方法

本文研究以理論為基礎(chǔ)，運用歸納分析法，理論研究等方法，通過基本理論的介紹以及分析昆明長水機場的發(fā)展現(xiàn)狀找出根本原因，根據(jù)原因?qū)ふ业阶钸m合解決昆明長水機場發(fā)展緩慢的策略方法，希望能對昆明長水機場的發(fā)展提出更好的建議。昆明長水機場的概況

2.1 昆明長水機場的發(fā)展歷史

截止六月2012年使用的巫家壩場建于1992年，共經(jīng)歷了三次擴(kuò)建改造，完成的終端設(shè)計能力達(dá)到了10370000人次，但僅僅是2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達(dá)到了15280000人次，2011年更是達(dá)到22270000人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前設(shè)計的航站樓容量，成為了中國第七個吞吐量超過20000000的國際機場，機場運營承擔(dān)著巨大的壓力。

昆明長水國際機場，在2012年6月28日投入運營。相比巫家壩機場，昆明長水機場離市區(qū)較遠(yuǎn)，占地面積大，有較大的發(fā)展空間，有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2 昆明長水機場的機場定位

昆明長水機場的定位是國家的大型樞紐機場和聯(lián)系南亞、東南亞等地區(qū)的國家門戶機場。云南“橋頭堡”戰(zhàn)略作為其中極為重要的一環(huán)，是中國面向東南亞、南亞國際大通道的重要組成部分，對于加快云南經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展，全面推進(jìn)“現(xiàn)代新昆明”建設(shè)具有極其重要的意義。

2.3 昆明長水機場的發(fā)展現(xiàn)狀

2014年12月7日，昆明長水國際機場成為國內(nèi)第7家年旅客吞吐量突破30000000人次的機場，之前的巫家壩機場于2005年旅客吞吐量突破10000000人次，2010年突破20000000人次。截止2014年12月，昆明機場共開通了256條航線，其中210條國內(nèi)航線，40條國際航線和6條地區(qū)航線；有133個通航的城市，98個國內(nèi)通航城市，31個國際通航城市和4個地區(qū)通航城市。在昆明共有46家航空公司在航空市場運營，其中28家國內(nèi)的，14家國際的，4家地區(qū)的。昆明長水機場依托優(yōu)越的地理優(yōu)勢，遵循政府的政策，采取積極的發(fā)展戰(zhàn)略，牢牢把握歷史機遇，從自身角度出發(fā)，提升綜合競爭力和鞏固地位，謀求更好的發(fā)展，努力培養(yǎng)打造一個具有國際區(qū)域競爭力的樞紐機場。長水機場面臨的問題及原因分析

承擔(dān)著巨大的安全運營壓力，面對異常天氣情況所造成的難題。一方面因為體制的原因，航空業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備受到了行業(yè)限制和經(jīng)營規(guī)范的約束，在機場的建設(shè)投入和各地面保障設(shè)備準(zhǔn)入方面都會受到限制。議價能力差，使建設(shè)投入的成本過高，生產(chǎn)效率受到了影響。另一方面，現(xiàn)在國內(nèi)機場收費標(biāo)準(zhǔn)還未全面實行市場調(diào)節(jié)，在涉及到航空性、部分非航空性的收費時定價標(biāo)準(zhǔn)在民航總局。

人才培養(yǎng)和人力資源的不足，管理思想和能力的不足，樞紐機場的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施條件還很薄弱，“臨空經(jīng)濟(jì)圈”還未形成。

3.1 昆明長水機場面臨的問題

3.1.1 惡劣天氣

2013年1月3號剛剛投入使用才半年多的云南昆明長水機場出現(xiàn)大霧天氣，致使440個航班取消，造成約7500名旅客滯留。1月4號，機場計劃起降航班940架次。受航班高峰期的影響，1月4號任有大量航班延誤。截止到1月5號16點30分，機場總共起降的航班為794架次，此次昆明長水機場大面積航班延誤所導(dǎo)致的滯留旅客全部運送出港，機場運營開始恢復(fù)正常。3.1.2 服務(wù)水平參差不齊

機場服務(wù)作為服務(wù)行業(yè)，已由過去的高端服務(wù)轉(zhuǎn)變成大眾服務(wù)，機場消費逐漸大眾化，這使得機場的服務(wù)質(zhì)量面臨巨大的挑戰(zhàn)。由于民航服務(wù)的特殊性這使得機場服務(wù)質(zhì)量的好壞是根據(jù)服務(wù)對象的體驗感受來界定，服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)劣是由服務(wù)人員的服務(wù)水平?jīng)Q定的。機場服務(wù)在正常服務(wù)時，有比較完善的標(biāo)準(zhǔn)，能保證服務(wù)質(zhì)量，但在航班延誤的時候，服務(wù)就往往會出現(xiàn)怠慢旅客，通報信息不準(zhǔn)時，所以旅客的合法權(quán)益被有意無意的侵犯，服務(wù)存在嚴(yán)重缺失。3.1.2 專業(yè)人才匱乏

與機場管理相關(guān)的專業(yè)人才緊缺，人力資本匱乏，人力資本主要包括以下幾個方面分別是管理人才資本、知識型人才資本、技能型人力資本和普通型人力資本組成的。從目前的情況來看，機場人力資源管理計劃性和前瞻性還存在不足，昆明長水機場在2012年6月28號運行之后，在部分崗位的生產(chǎn)過程中出了現(xiàn)人力緊張的問題，管理崗位還存在漏洞：職責(zé)模糊、職責(zé)交叉和職責(zé)不清的現(xiàn)象。3.1.3 樞紐機場建設(shè)的基礎(chǔ)條件薄弱

作為一個樞紐機場，昆明長水機場應(yīng)該有一個更大的空運市場需求和潛在需求的國際旅客和貨物運輸。在國外的一些樞紐機場中，國際機場運輸中轉(zhuǎn)旅客的運輸吞吐量占到了30%以上。但在這方面，目前昆明長水機場僅占到了7%?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很薄弱。

3.1.4 “臨空經(jīng)濟(jì)圈”還未形成

“臨空經(jīng)濟(jì)圈”是指巨大的航空樞紐通道，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈。以機場業(yè)務(wù)作為核心，大力發(fā)展航空運輸、機場購物、商務(wù)旅游和休閑度假等一系列的商業(yè)活動。由于昆明長水機場的快速建設(shè)發(fā)展，機場周邊尚未形成依托航空樞紐機場和新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)的形成，還處于初始狀態(tài)。因此，不僅沒能對昆明長水機場的發(fā)展起到促進(jìn)作用，反而反而在一定程度上制約了長水機場的發(fā)展速度。3.1.5 政府政策的制約

低空領(lǐng)域開放程度較低一直是制約中國通用航空發(fā)展的重要因素，影響了通用機場的快速發(fā)展。目前，我國空域?qū)儆谲婈牴芾?，?yán)格的空域管理制度，采取多級別飛行申報，程序繁瑣，涉及眾多單位，直接影響了飛行組織和實施。

3.2 分析昆明長水機場存在問題的原因

3.2.1 管理體系不完善

昆明長水機場于2012年6月28號正式投入使用，在很多發(fā)面還沒有足夠的經(jīng)驗應(yīng)對突發(fā)狀況，管理體系不完善，昆明機場實行的是“區(qū)域化管理，專業(yè)化支持，系統(tǒng)化保障”的管理理念，在大型機場的管理模式中，為了提高效率，逐漸由經(jīng)營型機場轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇蜋C場。雖然昆明長水機場確定了建設(shè)樞紐機場，但在運營過程中，還是采用粗放型的管理。3.2.2 樞紐機場的建設(shè)還不完善

一方面原因:航空公司的航線結(jié)構(gòu)不完善，而昆明機場處于全國機場的終端，涉及到中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)主要是在省內(nèi)機場。另一方面的原因:因為國際航線占有量比較少。另外是因為目前中轉(zhuǎn)旅客相對較少，機場建設(shè)的中轉(zhuǎn)設(shè)施還不夠完善。昆明長水機場發(fā)展的建議和措施

4.1 從機場自身出發(fā)

4.1.1 加強與航空公司的合作

加強與航空公司的合作，引進(jìn)大型航空公司，增加基地公司機隊規(guī)模，建立并完善航空網(wǎng)絡(luò)形成差異化戰(zhàn)略，滿足多層次和多樣化的需求，提供不同類型的航空公司為補充的航空運輸體系。對基地航空公司進(jìn)一步加大支持建設(shè)，提高運輸能力。航空公司和機場是協(xié)調(diào)發(fā)展的一個整體，加強對話機制，建立更加清晰的合作伙伴關(guān)系，幫助航空公司開發(fā)本地市場以提高其獲利水平，在恰當(dāng)?shù)臅r機讓航空公司參與地服保障等機場的管理運營項目。北京首都機場和南方航空公司就航站樓的使用模式很值得業(yè)內(nèi)人士考察學(xué)習(xí)，借鑒其成功的經(jīng)驗。4.1.2 加大對非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)

進(jìn)一步提高對非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，加大非航空產(chǎn)業(yè)所占的比重。機場發(fā)展到一定的程度，機場的主盈利水平的提高會受到一定的限制，因此機場的發(fā)展離不開非航空性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為機場有得天獨厚的客貨市場資源，每天都有大量的旅客和貨物進(jìn)出機場，同時還有相當(dāng)大的一部分人滯留在機場，這就給機場帶來了無限的商機。旅客已及迎送人員在機場滯留或者經(jīng)停的過程中會產(chǎn)生各種不同的消費需求，例如，購物、餐飲等等，對這類的商業(yè)資源機場應(yīng)該加以利用，開發(fā)出以旅客為主體的旅游業(yè)、餐飲業(yè)、酒店業(yè)、地面運輸業(yè)、商業(yè)零售業(yè)，或者以貨主為對象開發(fā)轉(zhuǎn)口貿(mào)易、倉儲和貨郵運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，抓住機遇，開發(fā)副業(yè)讓旅客滿意，讓機場獲利。因此必須加強與非航空類產(chǎn)業(yè)的合作方式，通過特許經(jīng)營和委托經(jīng)營的方式，逐步完成從直接經(jīng)營型到資源管理的轉(zhuǎn)變，規(guī)范資源的使用，降低管理的成本，提高運營效率，實現(xiàn)共同價值最大化，推進(jìn)機場的快速發(fā)展。4.1.3 建立和完善人力資源管理體系

建立和完善人力資源管理體系，實現(xiàn)科學(xué)規(guī)范化管理。必須要按照生產(chǎn)重心下移和管理重心上移的原則，調(diào)整機構(gòu)，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，做到精兵簡政。要堅決治理機構(gòu)臃腫、人浮于事、互相掣肘，效率低下的頑疾。為戰(zhàn)略樞紐的逐步實現(xiàn)提供高素質(zhì)的人才支持，進(jìn)一步完善權(quán)責(zé)明確，獎懲考核制度和分配制度，充分調(diào)動員工的工作熱情，良好的人力成本的控制，減少管理成本和人力成本，控制人員的增長速度，優(yōu)化隊伍配置，提高機場的生成效率。4.1.4 構(gòu)建綜合管理平臺

構(gòu)建綜合管理平臺，將其他交通運輸方式與航空緊密結(jié)合從而轉(zhuǎn)化成為競爭優(yōu)勢，建立綜合交通網(wǎng)絡(luò)，使旅客在機場與其他交通方式實現(xiàn)無縫銜接，更加方便快捷的運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)雙贏或多贏的全新模式共同發(fā)展。4.1.5 建立機場的企業(yè)文化

建設(shè)機場的企業(yè)文化，企業(yè)文化：建設(shè)昆明長水機場的核心競爭優(yōu)勢的必備基本要素。首先，云南是一個旅游大省，豐富多彩的民族文化資源，已經(jīng)成了吸引游客的重要手段。然后，“橋頭堡”建設(shè)是國際西部大開發(fā)，建設(shè)西南大通道的一項戰(zhàn)略，因此要求昆明長水機場面向國際化發(fā)展，讓云南省成為中國對外的窗口之一，良好的企業(yè)形象，對企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。4.1.6 加強服務(wù)中基礎(chǔ)禮儀的學(xué)習(xí)

服務(wù)禮儀：服務(wù)行業(yè)人員必備的基本素質(zhì)和要求。作為公共服務(wù)企業(yè)的國際機場服務(wù)禮儀和通用的標(biāo)準(zhǔn)研究制定的背景、意義,對做為國際機場服務(wù)禮儀中儀表儀容禮儀的核心內(nèi)容:著裝要求、配飾及修飾、妝容以及發(fā)型等通用禮儀標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究和規(guī)范設(shè)計,加強對服務(wù)禮儀的學(xué)習(xí)，以有利于國際機場職工提升自身的服務(wù)禮儀尤其是儀表儀容禮儀水平,樹立良好形象,提升企業(yè)品牌形象,增強自身和企業(yè)的核心競爭力。4.1.7 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“1.3昆明長水國際機場航班延誤事件”暴露出很多長水機場運營方面的不足之處。面對種種質(zhì)疑歸根結(jié)底還是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的原因，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，完善不足之處避免此類事件的再次發(fā)生。民用航空業(yè)的迅猛發(fā)展，繼而帶來的是機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計容量相對滯后的問題出現(xiàn)。因此開展大規(guī)模的民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢在必行。然而對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所投入的費用非同小可僅僅依靠政府是很難完成的，只有民航總局和地方政府雙方攜手合作努力推進(jìn)投融資體制改革，通過廣泛的吸引民營資本和外資，全面拓寬融資渠道解決建設(shè)費用問題。增加對外投資領(lǐng)域的支持，鼓勵民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的外商直接投資，加快相關(guān)政策法規(guī)的出臺，給民營企業(yè)購買機場一個合法身份。4.1.8 提高行業(yè)運作效率

調(diào)整優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高運作效率。組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，了解各部門的職能，理清不同的管理目標(biāo)，提高溝通機制的戰(zhàn)略，加強戰(zhàn)略執(zhí)行能力。根據(jù)機場自身情況對機場的發(fā)展戰(zhàn)略做出調(diào)整，進(jìn)一步的優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和職能部門

轉(zhuǎn)變思維模式完成從直接經(jīng)營型到資源管理的轉(zhuǎn)變，充分利用社會多種資源，加強優(yōu)勢資源整合，規(guī)范資源的使用，加快引進(jìn)多種競爭主體，做好資源的市場優(yōu)化配置，促進(jìn)優(yōu)勢資源發(fā)揮最大效益，降低管理成本，提高運營效率和實現(xiàn)共同價值的最大化，作為企業(yè)的主體昆明長水機場，通過對引進(jìn)的競爭主體收取資源占用費和各類設(shè)施、各類設(shè)備的使用費，從而進(jìn)一步降低機場的運營成本和經(jīng)營鳳險確保收益的穩(wěn)定性，提高機場的運營效率和機場資源的利用率，強化了機場的管理職能建設(shè)，推進(jìn)機場的快速發(fā)展。最機場大化的提升機場資源價值。

4.2 尋求政策的支持

4.2.1 昆明長水機場發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的作用

獨特的地理位置、明顯的區(qū)位優(yōu)勢。在云南修建機場具有投資少、速度快、帶動用明顯，可以充分的發(fā)揮航空運輸?shù)膬?yōu)勢，帶動起云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。作為西南的門戶，在泛珠三角區(qū)域的尾部，與東南亞、南亞起空中橋梁的作用，是我國參與東盟自由貿(mào)易區(qū)、中、孟、印、緬合作、大湄公河此區(qū)域開發(fā)等合作的中心區(qū)域。同時昆明長水機場還是國際航路的交匯點，是發(fā)展國際航線的最好地區(qū)之一。昆明長水機場建成投入運營，將帶動云南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)業(yè)升級、新型產(chǎn)業(yè)再造，成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的引擎和助推器。4.2.2 政府政策的支持

自上世紀(jì)70年代以來中國的民航機場，已逐步發(fā)展成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)，然而，與發(fā)達(dá)國家相比，中國機場業(yè)任處于初級階段。相比國外我國機場業(yè)的發(fā)展不完善，更加需要國家的大力支持。在這種情況下，使機場實現(xiàn)從經(jīng)營型向管理型的轉(zhuǎn)變，需要各級政府的大力支持，在民用航空領(lǐng)域的飛行路線的安排，支線航空的發(fā)展給予支持和政策鼓勵，需要國家和地區(qū)政府在基礎(chǔ)投資、財政稅收、財政補貼等方面給予大力支持，推動機場的良性發(fā)展。航空產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對快速交通工具的追求越來越高，航空業(yè)步入發(fā)展的朝陽階段。民航總局提出的“民航強國”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快了民航改革的步伐，完成了三大航空公司重組和機場屬地化管理，逐步向民營資本開放航空運輸業(yè)，中國民航又進(jìn)入新一輪的發(fā)展期。國家和各級政府大力支持機場的發(fā)展從而帶動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。進(jìn)一步加大省級政府的組織領(lǐng)導(dǎo)，民航業(yè)的發(fā)展，并制定專門的政策研究，協(xié)調(diào)和解決發(fā)展中的困難和問題。積極爭取國家民航局與民航西南管理局的支持，在“機場建設(shè)”、“航線開辟”、“第五航權(quán)”、“通用航空發(fā)展”和“通勤航空試點”等方面給予政策、資金的扶持，推動機場的快速發(fā)展。4.3 借助社會各界的力量

4.3.1 形成旅游業(yè)與航空業(yè)的互惠式發(fā)展模式

航空運輸業(yè)和旅游業(yè)有著十分密切的聯(lián)系，航空運輸業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，反之，旅游業(yè)也帶動了本地航空運輸業(yè)的發(fā)展。四川、云南、內(nèi)蒙等地都是旅游客源帶動民航運輸業(yè)的發(fā)展，方便快捷的空中交通又進(jìn)一步提升了旅游產(chǎn)品的品質(zhì)，呈現(xiàn)出旅游與航空運輸快速發(fā)展的良好局面。我省的旅游資源豐富，可以建立旅游業(yè)與民航業(yè)協(xié)同發(fā)展的機制，推進(jìn)航空業(yè)與旅游業(yè)的共同發(fā)展，互利互惠，實現(xiàn)雙贏。4.3.2 積極發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)

發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助推航空運輸業(yè)的巨大動力。因此需要機場、政府、社會等方面形成合力?，F(xiàn)代航空物流業(yè)的良性發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國際商務(wù)服務(wù)業(yè)和機場會展業(yè)等，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)機場的發(fā)展。昆明的許多產(chǎn)業(yè)臨空經(jīng)濟(jì)特色鮮明，加上許多行業(yè)都是節(jié)省成本的程度不同，分享利好和提高自己的競爭力，從而形成臨空經(jīng)濟(jì)支持。包括飛機制造、修理機場行業(yè)將開始，逐步形成一種有助于帶動高精端工業(yè)。對特色產(chǎn)業(yè)的航空運輸提供了極大的便利，運輸和物流將更加方便快捷，如花卉運輸肯定更加便利。依托云南的區(qū)位優(yōu)勢，新機場帶動云南省蘊藏?zé)o限商機，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還可以盡可能地開通國際航線，擴(kuò)大跟東南亞交流。結(jié)論

基于云南省，昆明市地理位置的優(yōu)越性，國家將把其定位為門戶樞紐機場。進(jìn)而提高云南省、昆明市面對東南亞、南亞的聯(lián)系作用。昆明長水機場將成為國內(nèi)城市機場乃至西南區(qū)域機場中轉(zhuǎn)樞紐連接國內(nèi)與東南亞、南亞的門戶中轉(zhuǎn)樞紐。綜合上述分析，昆明長水機場作為面向東南亞、南亞的門戶樞紐機場，在現(xiàn)如今這樣激烈的競爭環(huán)境中，長水機場“橋頭堡建設(shè)”作為中央定制的發(fā)展戰(zhàn)略，昆明長水機場只有牢牢把握住這一歷史新機遇，從自身建設(shè)出發(fā)，提高綜合競爭力，鞏固當(dāng)前地位，進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：昆明長水機場導(dǎo)游詞（模版）

親愛的各位團(tuán)友：

大家旅途辛苦了！我代表昆大旅行社，歡迎大家來到昆明！我是你們的導(dǎo)游朱永勝，在接下來的旅途中大家叫我小朱就可以了。

我們現(xiàn)在所在的機場叫長水機場，但是它為什么會叫長水機場呢？有誰知道嗎？（停頓看大家的反應(yīng)，若所有人搖頭則介紹說；若有人回答出來則接話說:對了，就是這位朋友說的這個原因，但是我們也有網(wǎng)友這樣解釋，末尾再加:真實的原因剛才我們的這位朋友已經(jīng)說了就是……）我們有網(wǎng)友解釋說：“長，有長長久久的意思，寓意生活在云南這塊土地上的人們的幸福生活長長久久；水，乃靈物也，有水則乘風(fēng)破浪，風(fēng)生水起，寓意橋頭堡實施后的云南風(fēng)生水起，披荊斬棘，獨占鰲頭。此為一層寓意，其二，水草鮮美，物產(chǎn)富饒是云南的真實寫照，也是對未來云南的祈福?！边@就是這位網(wǎng)友在聽說機場命名為“長水”后發(fā)表的獨特見解，我覺得他的這個解釋真的很有才??！竟然能想出這么唯美的解釋來，反正我是完全做不到的。那么，機場到底為什么會命名為“長水”呢？其實新機場名稱中的“長水”二字是來源于機場所在地的名稱長水村。對了，不知道大家在飛機上的時候有沒有俯瞰一下我們的機場，如果你的回答是沒有那我不得不遺憾的告訴你，你錯過了一個美景，走的時候記得一定要看一下。從空中鳥瞰，我們的航站樓就好像是一只展翅欲飛的“金色”大鵬，而且這只大鵬還不是一般的大，面積達(dá)到了15.91萬平方 米，是目前全國最大的單體航站樓。我們的航站樓是由曾經(jīng)參與過鳥巢設(shè)計與工程建設(shè)的英國建筑師事務(wù)所奧雅納設(shè)計。（含笑）因此，我們的航站樓完全可以和鳥巢媲美，鳥巢離我們很遠(yuǎn)但大鵬距我們很近。在這里我可以很自豪的說一句，北京有鳥巢我們有大鵬。

或許大家不知道，我們的機場建設(shè)拿下了國內(nèi)的好幾個第一。土石方總工程量第一：整個建設(shè)周期，建筑面積約23平方公里，土石方挖填和填筑累計約3億多立方米，創(chuàng)目前國內(nèi)土石方工程記錄。航站樓減隔震技術(shù)第一：航站樓使用1810個隔震橡膠支座和安裝108個阻尼器極大的增強了我們航站樓的抗震能力，使該建筑的防震度達(dá)到7.5度。這可能會有朋友問它是怎么增強的呢？我們舉個例子來說明，我們坐公交車的時候車子會顛簸搖晃，這時候我們的身體就會跟著搖晃以緩沖車子的顛簸，在我們身體的這個搖晃過程中呢就將這個力給搖走了。我們的機場也是運用了這個原理，當(dāng)?shù)卣鸬臅r候我們的機場的那些橡膠支座和阻尼器就起到了極大的緩沖作用，這樣就最大限度的保護(hù)了我們的航站樓。（加上動作），最后造成的效果就是小震不壞，大震不倒。

或許有的朋友在飛機降落的時候也注意到了，我們的機場現(xiàn)在非?；氖彙Ｍ耆幌衿渌麢C場那樣綠草如茵?；蛟S有的朋友就會疑惑了，不是說昆明天天是春天嗎？不是說昆明是一個四季都有鮮花盛開的地方嗎？為什么會這樣？大家也知道云南經(jīng)歷了 三年的大旱，導(dǎo)致降水稀少，現(xiàn)在只能保障最基本的生活生產(chǎn)用水，不過我相信以后我們的機場一定會是全世界最漂亮的機場之一。由于干旱原因，我們云南還有很多地方都像機場這樣荒蕪。我現(xiàn)在都不說昆明天天是春天了，我現(xiàn)在比較喜歡說的是昆明天天是晴天。雖然今年的降水比去年略多，但是云南仍然缺水。所以，在接下來的旅途中還懇請大家能節(jié)約用水。

不知道大家有沒有注意到我們大樓里面這（那）些造型各異的鋼結(jié)構(gòu)呢？這些鋼結(jié)構(gòu)被稱作整個航站樓最靈動的神韻，可以說是整個航站樓的靈魂。這樣的鋼結(jié)構(gòu)總共有7組，每一組都像是一條巨型的彩帶，7根彩帶寓意象征七彩云南。同時，這7根巨型彩帶也托起了整座航站樓。

我們本次的大巴車牌號為云A6508，司機師傅是我們旅行社的王牌駕駛員李師傅。李師傅有著豐富的駕駛經(jīng)驗，駕齡達(dá)15年。李師傅駕車，大家絕對可以放心。在接下來的旅途中，如果大家有什么困難，可以找我。我相信在接下來的旅途中，我們一定會相處的非常愉快的。

下面我為大家介紹一下云南的特產(chǎn)： ·············

第四篇：昆明四大片區(qū)到長水機場的小提示

昆明四大片區(qū)前往長水機場的小提示

各位親愛的同事：

6月28日昆明長水國際機場將正式啟用，從6月27日22時以后，昆明巫家壩國際機場不再接受載客航班降落，需前往新機場乘機出行。

現(xiàn)摘錄了按片區(qū)教你如何乘坐各種交通工具抵達(dá)長水機場的小提示，希望對您的出行有幫助。

祝工作愉快，生活幸福！

所辦公室

2012-06-26

西片區(qū)

一、空港快線：

空港一號線（主城區(qū)、西市區(qū)、西北市區(qū)線）：西驛酒店（小西門）—云南民族大學(xué)（回程）—昆明雄業(yè)大酒店（北京路）（回程）—新迎小區(qū)（人民東路）—東部客運站（回程）—昆明長水國際機場。

發(fā)車時間：從市區(qū)到機場，計劃每天5時發(fā)車，末班車為當(dāng)日到港航班結(jié)束。

二、公交：

西南方向（大觀樓—長水機場）：大觀樓乘坐22路公交車（東部公交樞紐站—大觀樓）直達(dá)東部客運站，然后乘坐昆明新機場快速公交配套工程線可直達(dá)昆明長水國際機場。

西北方向（黃土坡—長水機場）：黃土坡乘坐29路公交車（東部公交樞紐站—黃土坡）直達(dá)東部客運站，然后乘坐昆明新機場快速公交配套工程線可直達(dá)昆明長水國際機場。

三、客運站：

1、西部汽車客運站：可乘坐80路、82路公交車進(jìn)行換乘。

從大理州所轄各地；保山市所轄各地；德宏州所轄各地；臨滄市所轄各地；怒江州所轄各地；麗江市所轄的古城區(qū)、玉龍縣、永勝縣、寧蒗縣（華坪縣除外）；普洱市所轄的景東縣、上允鎮(zhèn)前往昆明的同事，可到西部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐80路公交車到昆明火車站后，乘82路公交車到小西門西驛酒店，換乘空港快線。

2、西北部汽車客運站：可乘坐121路、907路公交車進(jìn)行換乘。

從楚雄州所轄各地及易門縣；昆明市所轄安寧市、富民縣、祿勸縣前往昆明的同事，可到西北部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐121路公交車到昆師路口下車，走到西驛酒店乘坐907路公交車到霖雨路后，到月牙塘小區(qū)正門換乘空港快線。

四、出租車：

從西北部客運站及西部客運站打車，大概花費為90元。

東片區(qū)

一、公交：

1、東站—長水機場：同事可在東站（公共汽車場）乘坐903路公交車（東站—昆明新機場）即可直達(dá)昆明長水國際機場。（注：903路公交票價為3元，發(fā)車時間分別為：7時、8時、10時、11時、13時、14時、16時、18時。）

公交公司工作人員介紹，903路公交車途經(jīng)大板橋，道路非常擁堵，7時和18時可以保證準(zhǔn)時發(fā)車，其他時間段要根據(jù)當(dāng)天情況發(fā)車。

2、云南大學(xué)（呈貢校區(qū)）—東站—長水機場：同事可乘坐909路公交車（東站—云廣路）到東站，換乘193路東部公交樞紐站—東站（環(huán)城南路）公交車到達(dá)東部客運站，然后再乘坐昆明新機場快速公交配套工程線直達(dá)昆明長水國際機場。（注：909路公交票價為4元）

二、客運站：

東部汽車客運站：可乘坐22路、50路公交車換乘。

從文山州所轄各地；紅河州所轄的個舊市、開遠(yuǎn)市、蒙自市、彌勒縣、瀘西縣、河口縣、屏邊縣、金平縣；曲靖市所轄的陸良縣、師宗縣、羅平縣；昆明市所轄石林縣、宜良縣；乘坐部分省際班車前往昆明市的同事，可到東部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐空港快線一號線至新迎小區(qū)（人民東路）站下車，換乘任何一條線路的回程大巴去機場；乘坐22、50路公交車到環(huán)城北路下車，在雄業(yè)大酒店站點換乘空港快線。

三、出租車：

從東部客運站打車距離長水機場最近，大概花費50元。

南片區(qū)

一、空港快線：

空港二號線（南市區(qū)線）：昆明巫家壩國際機場—昆明火車站—佳路達(dá)酒店（環(huán)城南路）（去程）—泰麗酒店（環(huán)城南路）（回程）—昆明長水國際機場。

發(fā)車時間：從市區(qū)到機場，計劃每天7時30分發(fā)車，24時發(fā)末班車，高峰期每15分鐘一班。

二、公交：

昆明火車站及小壩附近： 昆明站—小壩—長水機場：同事可就近乘坐60路公交車（東部公交樞紐站—昆明站）到東部客運站，然后乘坐昆明新機場快速公交配套工程線直達(dá)昆明長水國際機場。

三、客運站：

南部汽車客運站：可乘坐103路、154路、904路、905路公交車進(jìn)行換乘。

從普洱市所轄各地（景東縣、上允鎮(zhèn)除外）；西雙版納州所轄各地；玉溪市所轄各地（易門縣除外）；紅河州所轄的建水縣、石屏縣、元陽縣、綠春縣、紅河縣；晉寧縣（屬昆明市）；乘坐部分省際班車前往昆明的同事，可到南部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐103路公交車到環(huán)城北路雄業(yè)大酒店后，乘坐154路公交車到永平路南窯汽車客運站，再換乘904、905路公交到世博園站點大門前，乘空港快線。

四、出租車：

從南部客運站打車，大概需70至80元。

北片區(qū)

一、空港快線：

空港三號線（北市區(qū)線）：昆明長水國際機場—世博園—北辰財富中心（北辰大道）—北市區(qū)（霖雨路）。

發(fā)車時間：從市區(qū)到機場，計劃每天7時30分發(fā)車，24時發(fā)末班車，高峰期每15分鐘一班。

二、公交：

北部客運站方向（北部客運站—世博園—長水機場）：同事可就近乘坐C136路公交車（北部客運站—干海子（新機場））直達(dá)昆明長水國際機場。全程花費5元左右。（注：C136屬于城鄉(xiāng)公交車，票價不固定。）

三、客運站：

北部汽車客運站：可乘坐23路專線、182路、907路、905路、906路公交車進(jìn)行換乘。

從曲靖市所轄各地（陸良縣、師宗縣、羅平縣除外）；昭通市所轄各地；昆明市所轄尋甸縣、嵩明縣、祿勸縣、東川區(qū)；乘坐部分省際班車前往昆明的同事，可到北部汽車客運站換乘。

換乘方案：乘坐23路專線車和182、907路公交車到霖雨橋月牙塘小區(qū)正門口后，乘坐905、906路公交車到世博園大門口，換乘空港快線。

四、出租車：

從北部客運站打車，大概花費為90元。

小貼士

空港快線：連接昆明市主城各區(qū)與昆明長水國際機場的機場專線大巴，由云南機場集團(tuán)有限公司下屬的云南機場汽車運輸服務(wù)有限公司承擔(dān)運營任務(wù)。機場空港快線途經(jīng)站點設(shè)有專門的?？空九_，不借用公交站臺。

空港快線車身為普通的大巴車，并在車身上貼有紅色的“空港快線”4個字，很容易辨認(rèn)。

在道路不擁堵的情況下，每趟車全程用時至少50分鐘。每班空港快線票價為25元，此票價為試運行票價，試運行期為一年，最終運營價格將以云南省發(fā)改委核定的票制票價為準(zhǔn)。

出租車：據(jù)幾位有經(jīng)驗的出租車司機介紹，綜合來看，從昆明市區(qū)打車到長水機場的費用大概為60至70元不等。由于當(dāng)天路況不同，打車前往長水機場的同事，建議至少提前兩小時出門。

公交：904、905、906、907路公交車為臨時公交車試運行階段，平均50分鐘發(fā)一趟車，請掌握好出行時間。如果沒有充足的時間等車，建議選擇其他幾個交通工具前往長水機場，避免造成誤機。

昆明新機場快速公交配套工程線，起點站為東部客運站，終點站為長水機場，中間站點暫時不?？俊?/p>

其他：由于昆明市區(qū)的地鐵建設(shè)以及城市改造尚未竣工，前往長水機場乘機的同事需根據(jù)自己的登機時間提前出門。

希望以上空港快線、公交及地鐵換乘攻略能為您的出行帶來方便。

第五篇：昆明長水機場消費被坑歷險記

昆明長水機場消費被坑歷險記

姚日來/文

8月6日，筆者前往長沙，坐東航航班前往，時間是18：25分起飛。到了起飛時間，告知飛機延機一個小時。這個時間恰巧是吃飯時間，自己肚子感覺有生理反應(yīng)，就到平時經(jīng)常去吃的地方——維湘坊吃面條。進(jìn)入店面，一女服務(wù)員上來問道：“先生要點什么？” 我說：“來一碗面條?！?女服務(wù)員說：“要牛肉還是豬肉？” 我回答：“要牛肉。” 女服務(wù)說：“78元一份。”

我心里想，怎么又提價了。前幾年機場開業(yè)時，是每份38元，去年是48元，上一次來是58元?？礃幼游飪r漲得真夠快的。我說：“那來一份吧?！?女服務(wù)員說：“飲料要冷的還是熱的？ 我說：我不需要 女服務(wù)員說：“這個價位包含一杯飲料?！?/p>

我心里想，難怪提價了，原來包含內(nèi)容增多了，便答道：“那要一杯熱的?！?于是，我坐下來，從錢包取出100元一張給女服務(wù)員。

過了一會兒，女服務(wù)員過來了，把機打票和找的20元零錢給我。女服務(wù)員不斷地說：“不好意思，我們沒有零錢，兩塊零錢用口香糖替代，可以嗎？” 我一下子覺得奇怪了，怎么這樣呢？但沒有辦法，只好說：“先放著，等一下再說?！?/p>

正是因為口香糖，我看一下機打票子。上面并沒有把口香糖打上，更我驚訝地是，我看到票面是這樣打的：

私家牛肉面套餐59元（01395122）特價飲料19元（01610147）

等上完牛肉面之后，我問了上面的服務(wù)員：“請問，我只要一碗牛肉面，多少錢一碗?” 該服務(wù)員說：59元一碗。這下，我似乎明白了什么。

過了一會兒，飲料抬上了，我品嘗一下，這什么怪味？

把一碗牛肉面甩完之后，我就把剛才點面的女服務(wù)員叫過來，嚴(yán)厲說道：“我有兩件事情需要明確，一是口香糖我不用，請把2元錢退給我。二是，我問一下，一碗牛肉面多少錢？” 女服務(wù)員可能知道什么，馬上回答道：“含飲料一碗牛肉面78元?！?我很鄭重地說：“我是說，我只想要一碗牛肉面多少錢？ 女服務(wù)員說：“是59元。但含飲料是78元?！?我再強調(diào)一下：“我剛才是問，我要一碗牛肉面一碗，而沒有要飲料??！“ 女服務(wù)員說：“這個，含飲料78元，不好意思，不好意思?！?我說：“那怎么處理？“ 她說：“不好意思?！?我說：”剛才我們談話都錄音了，請喊你們主管來？要么，我打電話給機場管理部門？“ 女服務(wù)員馬上說：”那我們退款，我們退款。“ 剛才沒有2元零錢，現(xiàn)在全部是零錢！從這次消費經(jīng)歷，原來可以這樣賣牛肉面，也請請相關(guān)部門關(guān)注！樹立機場正面形象。同時，也請各位乘客，到昆明機場，最好不要去這家”維湘坊“了，里面陷阱太多了。

一些啟示：

感謝生活，雖然忙碌，但讓我有更多經(jīng)歷；

雖然很多人有這些經(jīng)歷，并不一定都能新收獲，新發(fā)現(xiàn)。因此，只要有心，生活其實還有更奇妙的另外一面。

消費誘導(dǎo)無處不在，陷阱也無處不在。其實，商家采取如此方式賺錢利潤，確實值得商榷。成功會養(yǎng)成習(xí)慣，以此走下去，容易讓自己走向歧途。