第一篇：改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)方案

改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)方案

當(dāng)今航天飛機(jī)垂直發(fā)射，必須克服極其沉重的自身重量才能飛起來(lái)，所以要求其火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力十分巨大，但相應(yīng)能量的損失率也非常大，導(dǎo)致其效率極低。使用平臺(tái)式飛機(jī)馱載航天飛機(jī)水平起飛，在空中投放發(fā)射，不但將初始的發(fā)射高度提升了10公里，更重要的是為其提供了一個(gè)非常寶貴的水平初始動(dòng)量，從而大大降低了航天飛機(jī)對(duì)總推力的需求，也就意味著極大地減少了推進(jìn)劑的攜帶量。這段高度的大氣非常稠密，最適合于平臺(tái)式飛機(jī)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)也充分發(fā)揮了其巨大的載重能力，盡可能地提高了航天飛機(jī)的初始發(fā)射重量。

空中投放后，六臺(tái)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的固體助推火箭點(diǎn)火，因?yàn)橐呀?jīng)具有了800公里/小時(shí)的初速，所以很容易就能將航天飛機(jī)水平加速到大約馬赫數(shù)M1.5以上，而后六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)再接續(xù)點(diǎn)火工作。這個(gè)高度的大氣密度相對(duì)稀薄，空氣阻力很小，非常有利于高速飛行，又恰好最適合于沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

30公里以上高空的大氣密度已經(jīng)稀薄至沒(méi)有什么利用價(jià)值，這時(shí)航天飛機(jī)僅憑借巨大的慣性作用向上躍升，將積累的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成上升高度。

到達(dá)80公里的高空后，航天飛機(jī)的慣性存速已經(jīng)減至很小，屆時(shí)其一臺(tái)主火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)航天飛機(jī)小角度爬升。因?yàn)橐褯](méi)有空氣阻力，加上基本是沿地球的切線(xiàn)方向加速，并且此時(shí)航天飛機(jī)的質(zhì)量又盡可能的小，推進(jìn)劑消耗得又非?？?，所以加速就很快，很快即能達(dá)到入軌速度馬赫數(shù)M25。

因?yàn)閮H在大氣層之外水平加速時(shí)才使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，所以根本無(wú)需非常大的推力及推進(jìn)劑攜帶量，采用常規(guī)碳?xì)淙剂现骰鸺l(fā)動(dòng)機(jī)即可，并且其燃料和液氧貯箱的體積都不大，可以布置在有效載荷艙的地板下面?？罩邪l(fā)射航天飛機(jī)具有以下非常顯著的優(yōu)點(diǎn)： ①、充分利用大氣中的氧

②、充分利用大氣介質(zhì)參與做功 ③、充分利用大氣的氣動(dòng)升力 ④、盡可能提升初始的發(fā)射高度

⑤、為航天飛機(jī)提供一個(gè)寶貴的水平初始動(dòng)量

⑥、盡可能在垂直方向上緩慢，甚至減速上升高度 ⑦、盡可能沿水平或地球的切線(xiàn)方向上加速

這些優(yōu)點(diǎn)所帶來(lái)的好處是：大大減小了總推力需求，大大提高了動(dòng)力的總體效率，極大地減少了推進(jìn)劑的使用量。如有意外發(fā)生，空中發(fā)射航天飛機(jī)有超過(guò)百分之八十的發(fā)射進(jìn)程可以立即中斷并安全返回，而美國(guó)的航天飛機(jī)一經(jīng)發(fā)射就無(wú)法中途返回。

在空中發(fā)射航天飛機(jī)再入大氣層的熱防護(hù)系統(tǒng)中，用耐高溫合金（如鈮）蒙皮來(lái)代替高溫可重復(fù)使用表面隔熱材料（HRSI）防熱瓦，以承受較低的溫度648~1260°C，完全能夠做到真正地重復(fù)使用。這樣，每次返回后只需更換掉全部的增強(qiáng)的碳/碳材料（RCC）防熱瓦，及根據(jù)脫落和受損傷的具體情況，視情更換掉個(gè)別的低溫可重復(fù)使用表面隔熱材料（LRSI）防熱瓦，那么每次更換的防熱瓦總數(shù)就僅有區(qū)區(qū)幾十塊，極大地節(jié)省了維護(hù)成本和復(fù)飛的準(zhǔn)備時(shí)間。

在運(yùn)載幾乎相同有效載荷的情況下，空中發(fā)射航天飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，發(fā)射重量，地面支持系統(tǒng)的規(guī)模，發(fā)射成本和發(fā)射準(zhǔn)備周期等等指標(biāo)，均比美國(guó)的航天飛機(jī)降低了整整一個(gè)數(shù)量級(jí)，甚至更多！而且真正實(shí)現(xiàn)了“零拋棄”發(fā)射入軌，為將來(lái)大規(guī)模的太空工業(yè)化，提供一種簡(jiǎn)單廉價(jià)、安全可靠、靈活高效的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)。

改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)飛行過(guò)程示意圖

a、平臺(tái)式飛機(jī)馱載著航天飛機(jī)水平起飛，緩慢向上盤(pán)懸爬升。

b、到達(dá)10公里的高空后，進(jìn)入直線(xiàn)發(fā)射航線(xiàn)，屆時(shí)平臺(tái)式飛機(jī)以最大速度進(jìn)行小角度俯沖飛行，航天飛機(jī)則處于最大升力迎角狀態(tài)。二者間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)瞬間解鎖，巨大的升力使航天飛機(jī)向上，迅速與載機(jī)正分離，以時(shí)速800公里投放發(fā)射。

c、與此同時(shí)平臺(tái)式運(yùn)輸機(jī)向一側(cè)打方向舵偏航，待達(dá)到一定安全距離后，航天飛機(jī)上六臺(tái)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的固體助推火箭點(diǎn)火，推動(dòng)其水平加速至超音速。

d、當(dāng)航天飛機(jī)的速度達(dá)到大約馬赫數(shù)M1.5以上時(shí)，六臺(tái)固體助推火箭的藥柱燃盡，六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接續(xù)點(diǎn)火工作。

e、完成投放任務(wù)的平臺(tái)式飛機(jī)盤(pán)懸下降，返回機(jī)場(chǎng)。

f、在六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)推動(dòng)下，航天飛機(jī)以馬赫數(shù)M3的速度繼續(xù)小角度向上爬升，到達(dá)20公里的高空。g、屆時(shí)增大六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使航天飛機(jī)進(jìn)一步加速到接近馬赫數(shù)M5，與此同時(shí)其飛行軌跡也開(kāi)始逐漸緩慢上仰，當(dāng)上升方向幾乎與地面垂直時(shí)，沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料耗盡關(guān)機(jī)，航天飛機(jī)憑借著巨大的慣性作用繼續(xù)向上躍升。

h、大約60秒鐘后到達(dá)距地面80公里的高度，航天飛機(jī)的慣性存速已經(jīng)減至很小，緊接著一臺(tái)主火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)航天飛機(jī)小角度爬升加速。

i、當(dāng)速度達(dá)到馬赫數(shù)M25時(shí)，推進(jìn)劑耗盡，主火箭發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)。

改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)示意圖

1、馱載平臺(tái) 2、40噸推力級(jí)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)×6

3、軌道器升降副翼

4、軌道器內(nèi)側(cè)升降副翼

5、軌道器整體式后緣襟翼

6、軌道器軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)×2

7、常規(guī)碳?xì)淙剂系闹骰鸺l(fā)動(dòng)機(jī)×1

8、軌道器動(dòng)力艙

9、軌道器主機(jī)翼

10、軌道器方向舵

11、軌道器姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)

12、空中發(fā)射監(jiān)控艙

13、航天飛機(jī)前支撐桿

14、有效載荷艙地板下的常規(guī)碳?xì)淙剂腺A箱

15、有效載荷艙地板下的液氧貯箱

16、有效載荷艙

17、處于機(jī)身背風(fēng)面的舷窗（客運(yùn)型）

18、沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道

19、變截面噴管 20、與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的固體助推火箭×6

21、平臺(tái)式飛機(jī)主起落架艙

22、平臺(tái)式飛機(jī)雙垂尾

23、軌道器方向安定面

24、航天飛機(jī)后支撐架

25、軌道器的翼身融合體 26、20噸推力級(jí)整體式固體助推火箭-部分(內(nèi)部空間存貯著 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)×6 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的 常規(guī)碳?xì)淙剂?

27、平臺(tái)式飛機(jī)主起落架

28、平臺(tái)式飛機(jī)前起落架

空中發(fā)射航天飛機(jī)熱防護(hù)系統(tǒng)探討

在空中發(fā)射航天飛機(jī)再入大氣層的熱防護(hù)系統(tǒng)中，增強(qiáng)的碳/碳材料（RCC）防熱瓦和耐高溫合金（如鈮）蒙皮的里面還有一層隔熱材料層，把它們與航天飛機(jī)的內(nèi)部真正隔離開(kāi)，并且兩者之間亦有一定間距的空腔，以供散熱工質(zhì)在其中流動(dòng)。這層隔熱材料層的抗氣流沖擊性能雖不如外面的增強(qiáng)的碳/碳材料（RCC）防熱瓦和耐高溫合金（如鈮）蒙皮，但其隔熱性能非常好，足以對(duì)付當(dāng)外面出現(xiàn)缺陷時(shí)（如裝配間隙過(guò)大或裂紋等等）滲漏進(jìn)來(lái)的高溫氣流。實(shí)際上，這種措施加上每次返回地面后嚴(yán)格的檢查，可以保證增強(qiáng)的碳/碳材料（RCC）防熱瓦真正重復(fù)使用3至5次。當(dāng)然了，如果宇航員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)外面有雞蛋大小的洞或者大裂縫，卻執(zhí)意再入返回的話(huà)，那無(wú)異于坐上了天堂特快?？涨粌?nèi)流動(dòng)的散熱工質(zhì)是噴淋管網(wǎng)噴出的純水遇熱產(chǎn)生的高溫水蒸氣，在這一氣化的過(guò)程中吸收了大量的熱量，幫助外面的耐高溫合金蒙皮散熱，然后通過(guò)航天飛機(jī)尾部的放泄口排出。

在371~648°C溫度的區(qū)域，低溫可重復(fù)使用表面隔熱材料（LRSI）防熱瓦與航天飛機(jī)鋁合金蒙皮之間的隔熱材料層，其強(qiáng)度高、韌性大、整體性強(qiáng)、面積大，與機(jī)體結(jié)構(gòu)結(jié)合非常牢固，上表面涂有適量的熱燒蝕材料，所以具有很強(qiáng)的抗氣流沖擊和耐受高溫能力。這樣，LRSI防熱瓦可以做得很薄，既使是有幾塊脫落和損傷，隔熱材料層仍能可靠地支持足夠長(zhǎng)的時(shí)間，保證航天飛機(jī)本次安全返回，并且經(jīng)過(guò)必要的檢查和修復(fù)，該隔熱材料層能夠重復(fù)使用。所以，每次再入返回后，幾塊低溫可重復(fù)使用表面隔熱材料（LRSI）防熱瓦脫落和受損傷是允許的，只需要針對(duì)其具體情況，視情個(gè)別更換即可。

在371°C溫度以下的區(qū)域，鋁合金蒙皮外面敷設(shè)柔性可重復(fù)使用表面隔熱材料（FRSI）nomex 氈。

第二篇：[航天飛機(jī)] 改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)方案

[航天飛機(jī)] 改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)方案

當(dāng)今航天飛機(jī)垂直發(fā)射，必須克服極其沉重的自身重量才能飛起來(lái)，所以要求其火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力十分巨大，但相應(yīng)能量的損失率也非常大，導(dǎo)致其效率極低。使用平臺(tái)式飛機(jī)馱載航天飛機(jī)水平起飛，在空中投放發(fā)射，不但將初始的發(fā)射高度提升了10公里，更重要的是為其提供了一個(gè)非常寶貴的水平初始動(dòng)量，從而大大降低了航天飛機(jī)對(duì)總推力的需求，也就意味著極大地減少了推進(jìn)劑的攜帶量。這段高度的大氣非常稠密，最適合于平臺(tái)式飛機(jī)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)也充分發(fā)揮了其巨大的載重能力，盡可能地提高了航天飛機(jī)的初始發(fā)射重量。

空中投放后，六臺(tái)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的固體助推火箭點(diǎn)火，因?yàn)橐呀?jīng)具有了800公里/小時(shí)的初速，所以很容易就能將航天飛機(jī)水平加速到大約馬赫數(shù)M1.5以上，而后六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)再接續(xù)點(diǎn)火工作。這個(gè)高度的大氣密度相對(duì)稀薄，空氣阻力很小，非常有利于高速飛行，又恰好最適合于沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

30公里以上高空的大氣密度已經(jīng)稀薄至沒(méi)有什么利用價(jià)值，這時(shí)航天飛機(jī)僅憑借巨大的慣性作用向上躍升，將積累的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成上升高度。

到達(dá)80公里的高空后，航天飛機(jī)的慣性存速已經(jīng)減至很小，屆時(shí)其一臺(tái)主火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)航天飛機(jī)小角度爬升。因?yàn)橐褯](méi)有空氣阻力，加上基本是沿地球的切線(xiàn)方向加速，并且此時(shí)航天飛機(jī)的質(zhì)量又盡可能的小，推進(jìn)劑消耗得又非?？?，所以加速就很快，很快即能達(dá)到入軌速度馬赫數(shù)M25。

因?yàn)閮H在大氣層之外水平加速時(shí)才使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，所以根本無(wú)需非常大的推力及推進(jìn)劑攜帶量，采用常規(guī)碳?xì)淙剂现骰鸺l(fā)動(dòng)機(jī)即可，并且其燃料和液氧貯箱的體積都不大，可以布置在有效載荷艙的地板下面?？罩邪l(fā)射航天飛機(jī)具有以下非常顯著的優(yōu)點(diǎn)：

①、充分利用大氣中的氧 ②、充分利用大氣介質(zhì)參與做功 ③、充分利用大氣的氣動(dòng)升力 ④、盡可能提升初始的發(fā)射高度

⑤、為航天飛機(jī)提供一個(gè)寶貴的水平初始動(dòng)量 ⑥、盡可能在垂直方向上緩慢，甚至減速上升高度

⑦、盡可能沿水平或地球的切線(xiàn)方向上加速

這些優(yōu)點(diǎn)所帶來(lái)的好處是：大大減小了總推力需求，大大提高了動(dòng)力的總體

效率，極大地減少了推進(jìn)劑的使用量。如有意外發(fā)生，空中發(fā)射航天飛機(jī)有超過(guò)百分之八十的發(fā)射進(jìn)程可以立即中斷并安全返回，而美國(guó)的航天飛機(jī)一經(jīng)發(fā)射就無(wú)法中途返回。

在空中發(fā)射航天飛機(jī)再入大氣層的熱防護(hù)系統(tǒng)中，用耐高溫合金（如鈮）蒙皮來(lái)代替高溫可重復(fù)使用表面隔熱材料（HRSI）防熱瓦，以承受較低的溫度648~1260°C，完全能夠做到真正地重復(fù)使用。這樣，每次返回后只需更換掉全部的增強(qiáng)的碳/碳材料（RCC）防熱瓦，及根據(jù)脫落和受損傷的具體情況，視情更換掉個(gè)別的低溫可重復(fù)使用表面隔熱材料（LRSI）防熱瓦，那么每次更換的防熱瓦總數(shù)就僅有區(qū)區(qū)幾十塊，極大地節(jié)省了維護(hù)成本和復(fù)飛的準(zhǔn)備時(shí)間。

在運(yùn)載幾乎相同有效載荷的情況下，空中發(fā)射航天飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，發(fā)射重量，地面支持系統(tǒng)的規(guī)模，發(fā)射成本和發(fā)射準(zhǔn)備周期等等指標(biāo)，均比美國(guó)的航天飛機(jī)降低了整整一個(gè)數(shù)量級(jí)，甚至更多！而且真正實(shí)現(xiàn)了“零拋棄”發(fā)射入軌，為將來(lái)大規(guī)模的太空工業(yè)化，提供一種簡(jiǎn)單廉價(jià)、安全可靠、靈活高效的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)。

改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)飛行過(guò)程示意圖

a、平臺(tái)式飛機(jī)馱載著航天飛機(jī)水平起飛，緩慢向上盤(pán)懸爬升。

b、到達(dá)10公里的高空后，進(jìn)入直線(xiàn)發(fā)射航線(xiàn)，屆時(shí)平臺(tái)式飛機(jī)以最大速度進(jìn)行小角度俯沖飛行，航天飛機(jī)則處于最大升力迎角狀態(tài)。二者間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)瞬間解鎖，巨大的升力使航天飛機(jī)向上，迅速與載機(jī)正分離，以時(shí)速800公里投放發(fā)射。c、與此同時(shí)平臺(tái)式運(yùn)輸機(jī)向一側(cè)打方向舵偏航，待達(dá)到一定安全距離后，航天飛機(jī)上六臺(tái)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的固體助推火箭點(diǎn)火，推動(dòng)其水平加速至超音速。d、當(dāng)航天飛機(jī)的速度達(dá)到大約馬赫數(shù)M1.5以上時(shí)，六臺(tái)固體助推火箭的藥柱燃盡，六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接續(xù)點(diǎn)火工作。

e、完成投放任務(wù)的平臺(tái)式飛機(jī)盤(pán)懸下降，返回機(jī)場(chǎng)。

f、在六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)推動(dòng)下，航天飛機(jī)以馬赫數(shù)M3的速度繼續(xù)小角度向上爬升，到達(dá)20公里的高空。

g、屆時(shí)增大六臺(tái)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使航天飛機(jī)進(jìn)一步加速到接近馬赫數(shù)M5，與此同時(shí)其飛行軌跡也開(kāi)始逐漸緩慢上仰，當(dāng)上升方向幾乎與地面垂直時(shí)，沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料耗盡關(guān)機(jī)，航天飛機(jī)憑借著巨大的慣性作用繼續(xù)向上躍升。h、大約60秒鐘后到達(dá)距地面80公里的高度，航天飛機(jī)的慣性存速已經(jīng)減至很小，緊接著一臺(tái)主火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)航天飛機(jī)小角度爬升加速。i、當(dāng)速度達(dá)到馬赫數(shù)M25時(shí)，推進(jìn)劑耗盡，主火箭發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)。

改進(jìn)的空中發(fā)射航天飛機(jī)示意圖

1、馱載平臺(tái) 2、40噸推力級(jí)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)×6

3、軌道器升降副翼

4、軌道器內(nèi)側(cè)升降副翼

5、軌道器整體式后緣襟翼

6、軌道器軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)×2

7、常規(guī)碳?xì)淙剂系闹骰鸺l(fā)動(dòng)機(jī)×1

8、軌道器動(dòng)力艙

9、軌道器主機(jī)翼

10、軌道器方向舵

11、軌道器姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)

12、空中發(fā)射監(jiān)控艙

13、航天飛機(jī)前支撐桿

14、有效載荷艙地板下的常規(guī)碳?xì)淙剂腺A箱

15、有效載荷艙地板下的液氧貯箱

16、有效載荷艙

17、處于機(jī)身背風(fēng)面的舷窗（客運(yùn)型）

18、沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道

19、變截面噴管 20、與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的固體助推火箭×6

21、平臺(tái)式飛機(jī)主起落架艙

22、平臺(tái)式飛機(jī)雙垂尾

23、軌道器方向安定面

24、航天飛機(jī)后支撐架

25、軌道器的翼身融合體 26、20噸推力級(jí)整體式固體助推火箭-部分(內(nèi)部空間存貯著 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)×6 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的 常規(guī)碳?xì)淙剂?

27、平臺(tái)式飛機(jī)主起落架

28、平臺(tái)式飛機(jī)前起落架

29、平臺(tái)下面的機(jī)體結(jié)構(gòu)(包 30、增強(qiáng)的碳/碳材料（RCC）防熱瓦 括主承力中央翼盒，整 體油箱和主起落架艙等)

31、低溫可重復(fù)使用表面隔

32、耐高溫合金（如鈮）蒙皮 熱材料（LRSI）防熱瓦 或柔性可重復(fù)使用表面 隔熱材料（FRSI）nomex 氈。

我認(rèn)為，美國(guó)航天飛機(jī)退役倒情有可原,但如果其可重復(fù)使用、天地往返的技術(shù)亦隨之消失，則是怯懦和短視的行為，因?yàn)樵趯?lái)大規(guī)模的太空工業(yè)化，尤其是迫在眉睫的月球開(kāi)發(fā)活動(dòng)中，重型裝備和大宗物資的天地間往返運(yùn)輸是個(gè)繞不過(guò)去的坎。所以，美國(guó)航天飛機(jī)該去的地方不是博物館，而是對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)的廠(chǎng)商。（來(lái)源：民間航空愛(ài)好者 穆騫）

第三篇：空中拋表策劃方案

南陽(yáng)羅賓手表專(zhuān)營(yíng)店開(kāi)業(yè)慶典方案

主辦：南陽(yáng)羅賓手表專(zhuān)營(yíng)店

承辦：

時(shí)間：

地點(diǎn)：新華城市廣場(chǎng) 南工322營(yíng)銷(xiāo)策劃有限公司2014年10月1日

1.策劃背景

羅賓手表源之于瑞士，成立于1998年，已有15年歷史。2009年進(jìn)軍大陸，主要在淘寶商城以及各大城市專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)營(yíng)，專(zhuān)為都市白領(lǐng)創(chuàng)業(yè)族群而打造。作為一個(gè)高端手表品牌，羅賓手表?yè)碛兄形鞣綍r(shí)尚藝術(shù)交匯傳承的優(yōu)勢(shì)，吸納諸多品牌新銳元素，加上多年技術(shù)研發(fā)以及精密制造實(shí)力，羅賓手表走于手表品牌的首列。

南陽(yáng)羅賓手表專(zhuān)營(yíng)店將于今年十月一日開(kāi)業(yè)，店址位于新華城市廣場(chǎng)內(nèi)。本方案即是為專(zhuān)賣(mài)店開(kāi)業(yè)慶典活動(dòng)策劃。

2.策劃目的提升南陽(yáng)羅賓手表專(zhuān)營(yíng)店的社會(huì)知名度，塑造品牌形象。

3.活動(dòng)主題

看得見(jiàn)的質(zhì)量——讓手表飛

4.參加對(duì)象

1)政府行業(yè)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)

2)羅賓手表廠(chǎng)家代表

3)特邀客戶(hù)、業(yè)內(nèi)人士

4)新聞媒體

5)南陽(yáng)羅賓手表專(zhuān)賣(mài)店全體員工

5.現(xiàn)場(chǎng)布置

1)舞臺(tái)：10米×6米，坐南面北，紅地毯鋪設(shè)；印制背景10米×4米，主題內(nèi)容：南陽(yáng)羅賓手表專(zhuān)營(yíng)店開(kāi)業(yè)慶典。

2)彩虹拱門(mén)2個(gè) 分設(shè)新華城市廣場(chǎng)西面和北面，主題詞：讓手表飛——羅賓拋表送表活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

3)升空氣球4個(gè)，分設(shè)彩虹門(mén)兩端。

4)引導(dǎo)紅地毯，從彩虹門(mén)到舞臺(tái)。

5)音響2臺(tái)，儀式開(kāi)始前和進(jìn)行中播放音樂(lè)。

6)豎幅，在兩邊的樓外懸掛各單位的祝賀條幅。

7)幕布650平方米，印制650個(gè)小方格，方格內(nèi)有650個(gè)數(shù)字，鋪在地上。

8)警戒線(xiàn)3道。內(nèi)側(cè)兩條警戒線(xiàn)相距3米，內(nèi)置幕布，外邊兩條警戒線(xiàn)相距1米，防止哄搶。

9)帶有微信二維碼掃描的廣告牌一個(gè)，抽獎(jiǎng)箱一個(gè)，里邊有1-650數(shù)字卡片。

6.人員配合1)主持人2位：負(fù)責(zé)整體活動(dòng)的指揮和控制

2)場(chǎng)地布置和現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員

3)腰鼓隊(duì)：儀式開(kāi)始前，為慶典活動(dòng)的隆重、喜慶的氣氛先行造勢(shì)

4)禮儀小姐：在彩虹門(mén)外接待公眾，在舞臺(tái)旁邊渲染氣氛，發(fā)放獎(jiǎng)品

5)拋表人員

6)醫(yī)護(hù)人員

7.活動(dòng)流程

1)時(shí)間：2014年10月1日，上午10：00開(kāi)始，12：00結(jié)束

2)地點(diǎn)：新華城市廣場(chǎng)

3)流程：

08：00-08：30 活動(dòng)籌備組成員準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)，檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)布置情況，做好最后調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員、禮儀小姐、腰鼓隊(duì)各就各位。

08：30-10：00 腰鼓隊(duì)開(kāi)始演奏，播放喜慶音樂(lè)，接待公眾掃描二維碼關(guān)注公司微信并抽獎(jiǎng)。

10：00-10：05 儀式開(kāi)始，主持人致開(kāi)場(chǎng)白并介紹到場(chǎng)來(lái)賓。10：05-10：10 主持人邀請(qǐng)羅賓手表領(lǐng)導(dǎo)致歡迎詞。

10：10-10：20 主持人邀請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、業(yè)內(nèi)知名專(zhuān)家講話(huà)。10：20-10：25 主持人邀請(qǐng)嘉賓為南陽(yáng)羅賓專(zhuān)營(yíng)店開(kāi)業(yè)儀式剪裁。(放鞭炮、禮花、升氣球、腰鼓隊(duì)演奏）

10：25-10：30 主持人介紹拋表活動(dòng)規(guī)則

10：30-10：50 現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員引導(dǎo)公眾進(jìn)入拋表等待場(chǎng)地 10：50-11：10 拋表開(kāi)始，65塊表分13次拋出

11：10-11：30 發(fā)放獎(jiǎng)品

11：30-12：00 邀請(qǐng)嘉賓和獲獎(jiǎng)公眾參觀專(zhuān)營(yíng)店

8.風(fēng)險(xiǎn)控制

1)活動(dòng)全程安排醫(yī)護(hù)人員及時(shí)處理意外事件

2)若某些手表拋到?jīng)]有公眾獎(jiǎng)卡對(duì)應(yīng)的方格，采用微信抽獎(jiǎng)

發(fā)放獎(jiǎng)品。

9.費(fèi)用預(yù)算

場(chǎng)地費(fèi)用、人員費(fèi)用、物料費(fèi)用、意外事件處理費(fèi)用

第四篇：天作之合-空中婚禮策劃主題方案

天作之合-空中婚禮策劃主題方案

沉浸在幸福中的新人們，任何繁復(fù)的細(xì)節(jié)都不會(huì)馬虎。于是婚禮儀式變得更新、更刺激、更時(shí)尚?？罩谢槎Y漫步云端的“天作之合、喜從天降”婚禮是人一生中最難忘的時(shí)刻，我們要用自己的方式表達(dá)對(duì)彼此的愛(ài)，讓所有人永遠(yuǎn)記住我們的空中婚禮。

●6:00a.m.升空準(zhǔn)備

早上6時(shí)，工作人員就來(lái)檢查升空前工作，新人正在婚慶動(dòng)力婚慶公司化妝。8時(shí)整，新人來(lái)到婚禮現(xiàn)場(chǎng)，一切準(zhǔn)備就緒。主持人可作下簡(jiǎn)單的解說(shuō)，然后兩位新人在熱氣球旁邊熱吻相擁。所有來(lái)賓熱烈祝福，根據(jù)風(fēng)向?yàn)⒒ò辍?/p>

●9:30a.m.升空

在圍觀群眾的期待中，熱氣球載著新人升空了。這時(shí)旁邊放飛氫氣球，與熱氣球一同起飛，祝福新人。0.5米、1米、3米……氣球中新人的臉上充滿(mǎn)了自豪和興奮，新娘不住舞動(dòng)手中的鮮花，新郎不時(shí)地替新娘整理被風(fēng)吹起的婚紗。

●9:36a.m.宣誓

6分鐘左右，熱氣球升到20米的高空?；ハ嘟粨Q戒指后，新郎新娘大聲宣誓，在空中深情相擁。鮮花和喜糖撒向地面，喜從天降！頓時(shí)真?zhèn)€天空都被喜氣所籠罩。●9:51a.m.降落

熱氣球降落地面的一剎那，無(wú)數(shù)氫氣球騰空而起，祝福這對(duì)新人。

●降落之后客人一同前往酒店，新人準(zhǔn)備敬酒。新人提示：

密切注意婚禮前后的天氣情況體驗(yàn)地點(diǎn) 兩次放飛氫氣球掌握好熱氣球起飛降落的時(shí)間。

第五篇：基于我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)的空中服務(wù)改進(jìn)對(duì)策分析[模版]

基于我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)的空中服務(wù)改進(jìn)對(duì)策分析

摘 要：民航經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要地位，發(fā)揮著重要的作用，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，民航經(jīng)濟(jì)中的空中服務(wù)工作也得到了有效的改進(jìn)，逐漸朝著生活化的方向發(fā)展。但是從現(xiàn)如今民航經(jīng)濟(jì)空中服務(wù)工作現(xiàn)狀上看，還存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，否則就會(huì)影響到民航工作的質(zhì)量和效率。本文主要對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行介紹和分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：民航經(jīng)濟(jì)；空中服務(wù)；改進(jìn)措施

現(xiàn)如今，人們的生活質(zhì)量不斷提高，在出行工作的選擇上也提出了更高的要求，不僅希望速度快，同時(shí)還希望能得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此，民航是人們額首選，空中服務(wù)也逐漸受到人們的高度重視?？梢?jiàn)，民航工作的重點(diǎn)就是空中服務(wù)業(yè)務(wù)。但是，現(xiàn)如今各種交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，民航只有不斷提升質(zhì)量才能在服務(wù)行業(yè)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用。民航經(jīng)濟(jì)空中服務(wù)的簡(jiǎn)介

空中服務(wù)是民航經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成部分，對(duì)其起到了一定的推進(jìn)作用，空中服務(wù)工作的性質(zhì)就是更多地吸收消費(fèi)者，是我國(guó)服務(wù)業(yè)相關(guān)工作的代表，其服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到我國(guó)的整體形象和文化特點(diǎn)。從現(xiàn)如今的民航經(jīng)濟(jì)空中服務(wù)工作上看，其目標(biāo)較高，不斷追求高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量的服務(wù)。努力打造和其他交通工具不同的服務(wù)工作。

空中服務(wù)的主要工作地點(diǎn)就是航空艙，為了提升服務(wù)的質(zhì)量，航空公司需要根據(jù)服務(wù)性質(zhì)的需要聘請(qǐng)一批專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較強(qiáng)的服務(wù)人員，具體來(lái)說(shuō)，服務(wù)人員需要以平等的態(tài)度去對(duì)待乘客。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)空中服務(wù)體系的建立。在實(shí)際的工作中，應(yīng)該以提升服務(wù)技術(shù)水平。讓乘客感受到空中服務(wù)的優(yōu)越性和獨(dú)特性。空中服務(wù)的主體是乘務(wù)人員，其表現(xiàn)力和語(yǔ)言表達(dá)能力以及個(gè)人形象是影響空中服務(wù)質(zhì)量好壞的重要方面，因此，在選拔人才時(shí)，要從多方面來(lái)進(jìn)行，并且對(duì)其進(jìn)行定期的培訓(xùn)和指導(dǎo)。

空中服務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)要和我國(guó)的民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)相符合，在發(fā)展的過(guò)程中也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，主要有單一的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊陌l(fā)展?fàn)顟B(tài)。由原來(lái)開(kāi)放范圍較小的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變成開(kāi)放程度較強(qiáng)的現(xiàn)代發(fā)展模式。另外，空中服務(wù)類(lèi)型的變革對(duì)于培訓(xùn)的方式、地點(diǎn)以及模式等都提出了較高的要求?？梢?jiàn)培訓(xùn)方式對(duì)培訓(xùn)質(zhì)量起到一定的決定作用。

及時(shí)我國(guó)的民航經(jīng)濟(jì)得到了快速地發(fā)展，但是和國(guó)外的空中服務(wù)相比還存在著較大的差距，其中的不足比較明顯。因此，在以后的空中服務(wù)工作中應(yīng)該不斷做到改進(jìn)和創(chuàng)新。只有這樣才能不斷提升我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)空中服務(wù)的質(zhì)量。空中服務(wù)的特點(diǎn)

2.1 安全可靠?？罩蟹?wù)必須以安全為根本出發(fā)點(diǎn)，其核心內(nèi)容是：防止航空器之間及機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器與障礙物相撞。為了防止撞機(jī)，管制員必須保證在任何時(shí)候，航空器之間都必須有不少于規(guī)定的間隔，只有在確保安全的間隔基礎(chǔ)上，才能提供其他服務(wù)。沒(méi)有安全，就沒(méi)有質(zhì)量可言，因此，安全可靠是空中交通服務(wù)質(zhì)量的第一要素。

2.2 飛行正常。在確保安全的前提下，航空公司要求空中交通管理部門(mén)在安全前提下?tīng)?zhēng)取飛行正常，減少航班延誤。一個(gè)航班從關(guān)艙門(mén)起，開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、降落及其飛行航跡、高度的每一申請(qǐng)，都必須經(jīng)過(guò)空中交通管制員的預(yù)先許可才能執(zhí)行。

2.3 經(jīng)濟(jì)有效。空中交通管理部門(mén)要滿(mǎn)足服務(wù)對(duì)象的需求，設(shè)身處地為航空公司著想，關(guān)心其經(jīng)濟(jì)利益。好的空域規(guī)劃和流量管理可以為航空公司節(jié)約燃油，減少不必要的飛行時(shí)間與距離，減少飛機(jī)在空中盤(pán)旋等待，提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)利用率。優(yōu)質(zhì)的空中交通服務(wù)質(zhì)量，將為民航提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益。民航經(jīng)濟(jì)空中服務(wù)業(yè)務(wù)中的問(wèn)題所在

我國(guó)的民航經(jīng)濟(jì)空中服務(wù)雖然逐漸朝著標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化的反向發(fā)展，但是仍然存在著一定的問(wèn)題需要解決，具體來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 乘務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)和水平較低。從現(xiàn)如今我國(guó)服務(wù)人員的構(gòu)成上看，主要是一些形象比較優(yōu)秀的青年女性，在工作的過(guò)程中，并沒(méi)有進(jìn)行全身心的投入，表現(xiàn)在工作中就是工作的積極程度不夠，因此，服務(wù)意識(shí)仍舊較低。在進(jìn)行空中服務(wù)工作的過(guò)程中，表現(xiàn)為服務(wù)態(tài)度不夠或者是真誠(chéng)度不夠。甚至有些乘務(wù)人員對(duì)乘客的需求視而不見(jiàn)。出現(xiàn)這一問(wèn)題主要是由于乘務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)明顯不夠或者是服務(wù)水平偏低等等。另外，在現(xiàn)如今的空中服務(wù)工作中還沒(méi)有建立相關(guān)的服務(wù)系統(tǒng)，乘客處于被動(dòng)位置，很少有對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行反饋的機(jī)會(huì)。久而久之，服務(wù)人員對(duì)服務(wù)工作中的缺陷和不足進(jìn)行忽視，嚴(yán)重影響到民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2 空中服務(wù)業(yè)務(wù)和形式比較單一。在對(duì)民航服務(wù)工作進(jìn)行調(diào)查和分析的過(guò)程中可知，民航經(jīng)濟(jì)中的空中服務(wù)工作主要表現(xiàn)為形式單一，主要是以普通的民航服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定位，主要是套用已有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新的形式。這種服務(wù)形式太過(guò)于刻板，所以，很難激發(fā)服務(wù)人員的工作積極性，所以，工作人員服務(wù)性質(zhì)不高是一種相對(duì)比較常見(jiàn)的現(xiàn)象。另外，在乘務(wù)人員工作的過(guò)程中，也嚴(yán)重缺乏溝通機(jī)制，導(dǎo)致大量的乘客流失。由于我國(guó)的民航工作面向世界而展開(kāi)。因此，服務(wù)業(yè)需要緊跟國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)。因此，就需要乘務(wù)人員在工作中能夠掌握不同種語(yǔ)言。

3.3 空中服務(wù)業(yè)務(wù)與其他部門(mén)配合方面。民航經(jīng)濟(jì)的空中服務(wù)業(yè)務(wù)并不是單獨(dú)存在的服務(wù)行業(yè)，它的存在和發(fā)展需要和其他相關(guān)行業(yè)的結(jié)合，只有將空中服務(wù)業(yè)和其他相關(guān)組織進(jìn)行有效的結(jié)合，才能最大限度的提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。例如民航經(jīng)濟(jì)中的設(shè)施問(wèn)題，由于部分飛機(jī)設(shè)備陳舊和老化等問(wèn)題，會(huì)影響航空艙的環(huán)境，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的情緒。我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)的服務(wù)業(yè)務(wù)的改進(jìn)措施

4.1 提高空乘人員的服務(wù)意識(shí)。為了能讓空中服務(wù)質(zhì)量得到根本性的提高，航空公司需要對(duì)空乘人員進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和全面的培訓(xùn)。改進(jìn)培訓(xùn)內(nèi)容、方式、地點(diǎn)等相關(guān)方面，旨在培養(yǎng)出優(yōu)秀的完美的空乘人員，為消費(fèi)者提供更加人性化的、標(biāo)準(zhǔn)更高的的服務(wù)，讓每一位乘客都能滿(mǎn)意。

4.2 開(kāi)展多元化的空中服務(wù)業(yè)務(wù)。多元化的空中服務(wù)業(yè)務(wù)可以深層次的表現(xiàn)出空乘人員對(duì)乘機(jī)者的人文關(guān)懷，空乘人員及時(shí)的準(zhǔn)確的了解乘客的實(shí)際情況和真實(shí)感受，進(jìn)行完善的服務(wù)，讓每一位乘客都能獲得一個(gè)舒適的溫馨的短暫旅途。

結(jié)束語(yǔ)

航空服務(wù)業(yè)務(wù)是我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)，空中服務(wù)業(yè)隨著民航經(jīng)濟(jì)也在不斷完善，隨之出現(xiàn)的問(wèn)題需要航空公司引起足夠的重視。提高我國(guó)空中服務(wù)業(yè)務(wù)的質(zhì)量，使其更加符合社會(huì)的要求，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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