第一篇：未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展(論文)

未來(lái)純電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展 正文：

如今汽車(chē)越來(lái)越走進(jìn)平民百姓的生活，成為了大眾代步的工具，而對(duì)于了解汽車(chē)自身未來(lái)的發(fā)展也是至關(guān)重要的?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車(chē)，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)換的能量資源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為176551129輛。其中，汽車(chē)69626031輛，摩托車(chē)91226621輛，掛車(chē)1035036輛，上道路行駛的拖拉機(jī)14641767輛，其他機(jī)動(dòng)車(chē)21674輛。如此龐大是數(shù)量，不盡讓我們加大了憂(yōu)患意識(shí)，一是未來(lái)汽車(chē)能源的來(lái)源，我們需要一個(gè)持續(xù)不斷的能源去供應(yīng)全國(guó)的汽車(chē)。二是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展，我們需要清楚我們未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。三是在發(fā)展汽車(chē)行業(yè)的同時(shí)，如何兼顧得環(huán)境的共同發(fā)展。

2002年中國(guó)有將近2050萬(wàn)輛車(chē)，當(dāng)時(shí)中國(guó)每天大約消耗540萬(wàn)桶石油。而現(xiàn)在我們到底每天需要多少萬(wàn)桶石油消耗？根據(jù)國(guó)際能源組織的評(píng)估：僅中國(guó)自己就需要世界石油需求增長(zhǎng)的40%，中國(guó)的能源消費(fèi)占全球的10%，美國(guó)能源消費(fèi)是中國(guó)的兩倍，因此中國(guó)的石油消費(fèi)將增長(zhǎng)7.6%每天920萬(wàn)桶。到2015年中國(guó)預(yù)計(jì)將每天消費(fèi)石油達(dá)到1160萬(wàn)桶。從全球各大分析機(jī)構(gòu)對(duì)于中國(guó)的能源需求量日益增大，都感覺(jué)到能源未來(lái)價(jià)格的不可預(yù)測(cè)。

可見(jiàn)如今的石油消耗越來(lái)越大，并且汽車(chē)的尾氣也很?chē)?yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車(chē)每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg；美國(guó)洛杉磯市汽車(chē)等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車(chē)尾氣可謂大氣污染的“元兇”。所以，我們?cè)跒槲磥?lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)藍(lán)圖時(shí)，總希望未來(lái)的汽車(chē)能使用到太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、氫能等無(wú)污染能源。而如今我國(guó)又迫切需要新能源汽車(chē)，在過(guò)去10年我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，1998-2008年汽車(chē)銷(xiāo)售量年均增長(zhǎng)18.6%，并且我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際地位迅速提升。根據(jù)我國(guó)過(guò)去10年我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，1998-2008年汽車(chē)保有量年均增長(zhǎng)14%，我們必須抓緊新能源汽車(chē)的發(fā)展，如混合動(dòng)力，純電動(dòng)，燃燒電池，氫動(dòng)力等汽車(chē)。由于氫動(dòng)力與太陽(yáng)能動(dòng)力還沒(méi)有探究完全，有迫于現(xiàn)今，我國(guó)最可能是在純電動(dòng)汽車(chē)上取得突破。第一是，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。在國(guó)家863計(jì)劃的支持下，我國(guó)已有很多企業(yè)投身于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，并取得豐富的研究成果，一些小規(guī)模生產(chǎn)已投入示范運(yùn)行中，如奧運(yùn)會(huì)運(yùn)行。第二是，我國(guó)有一大批有實(shí)力的機(jī)構(gòu)在從事與純電動(dòng)汽車(chē)的有關(guān)研制工作，而且我國(guó)已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池動(dòng)力電池已經(jīng)成為全國(guó)動(dòng)力電池的主流選擇，而我國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量比較豐富，居世界第三。第三是，在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小，純電動(dòng)汽車(chē)可以繞過(guò)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，避開(kāi)我們的弱項(xiàng)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池在性能上的指標(biāo)與國(guó)際水平相當(dāng)，有些指標(biāo)還優(yōu)于國(guó)際。而在考慮純電動(dòng)新能源汽車(chē)的同時(shí)，我們還對(duì)其所需配套基礎(chǔ)設(shè)備的可行性進(jìn)行了探究。充電站的問(wèn)題。我們可以建公共交通充電站，而在家庭用充電設(shè)施建設(shè)的投入，占地資源都比較少，可行性強(qiáng)。

對(duì)于國(guó)家近年來(lái)的政策，為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，近日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作?！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?！锻ㄖ分赋觯圏c(diǎn)城市政府是私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)的實(shí)施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺(tái)相應(yīng)配套政策措施，重點(diǎn)對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車(chē)購(gòu)置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。此外，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。

經(jīng)過(guò)多方面的探究，我國(guó)在短期內(nèi)對(duì)發(fā)展純電動(dòng)新能源汽車(chē)是很好的選擇。

第二篇：新能源汽車(chē)論文

新能源汽車(chē)

——我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

811112班

學(xué)號(hào)：81111207 王國(guó)慶

汽車(chē)是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動(dòng)一國(guó)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車(chē)工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)能夠有效降低汽車(chē)排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車(chē)廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車(chē)可減少92%-98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車(chē)工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。因此，隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識(shí)深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到各國(guó)政府和學(xué)者的關(guān)注。

1.1新能源汽車(chē)定義

嚴(yán)格來(lái)講，由于存在著相對(duì)概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說(shuō)比較荒謬。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個(gè)優(yōu)秀的名詞定義應(yīng)該經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，而不應(yīng)經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠(yuǎn)，希望能在國(guó)際上找尋類(lèi)似的定義，通過(guò)對(duì)著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車(chē)，顧名思義，這種類(lèi)型的汽車(chē)就是指對(duì)環(huán)境較為友好的，排放相對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)較少的道路機(jī)動(dòng)車(chē)。不難看出，這個(gè)定義也存在著相對(duì)的概念，并不具備太多的參考價(jià)值。

新能源汽車(chē)聚焦網(wǎng)認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)的定義還比較寬泛，只要新型車(chē)輛滿(mǎn)足”新能源“、”新技術(shù)“、”新結(jié)構(gòu)“這三大基本要件中的任意二個(gè)，都能稱(chēng)之為新能源汽車(chē)。維基百科中綠色（環(huán)保）汽車(chē)的后續(xù)介紹也支持了這個(gè)觀點(diǎn)，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車(chē)是由替代燃料與新型汽車(chē)技術(shù)所驅(qū)動(dòng)的）。

2.1新能源汽車(chē)的發(fā)展歷史

2.1.12001年，“863”計(jì)劃汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)

我國(guó)從“八五”期間開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，并取得了一批成果且正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。2001年，國(guó)家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)。這一舉措，既是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。2007年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車(chē)概念。認(rèn)為新能源汽車(chē)是指：采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等。這標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始像對(duì)普通汽車(chē)一樣，對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對(duì)2007年《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的進(jìn)一步修訂和完善。主要是對(duì)準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。

兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和不斷完善，說(shuō)明新能源汽車(chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命的開(kāi)始，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)最重要的著力點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò)，處于發(fā)展初期的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問(wèn)題。此后，有關(guān)新能源汽車(chē)和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的日益重視。“十城千輛”工程自實(shí)施一年以來(lái)，在服務(wù)領(lǐng)域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車(chē)，帶動(dòng)地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)、充電站各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，通過(guò)明晰戰(zhàn)略和示范推廣相結(jié)合，發(fā)展新能源汽車(chē)為國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步明晰以純電驅(qū)動(dòng)為主要技術(shù)路線(xiàn)，有效帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)在人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和全面啟動(dòng)階段進(jìn)入到實(shí)施、攻堅(jiān)階段。2010年5月31日，為加快汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等實(shí)施了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)》方案。該試點(diǎn)方案由七章十九條組成。從補(bǔ)貼范圍、對(duì)象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報(bào)與下達(dá)，監(jiān)督管理各個(gè)方面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)助范圍和對(duì)象做一界定。如在補(bǔ)助方式上，私人購(gòu)買(mǎi)的范圍擴(kuò)大，包括了私人直接購(gòu)買(mǎi)、整車(chē)租賃和電池租賃三種形式，中央財(cái)政對(duì)生產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)的補(bǔ)助也細(xì)化；在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（2010-2012年），每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助資金必須專(zhuān)款專(zhuān)用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對(duì)違反規(guī)定的，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

3.1 新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)包括氣動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)燃料汽車(chē)以及以植物油為燃料的汽車(chē)等。

3.1.1氣動(dòng)汽車(chē)

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過(guò)吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過(guò)高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車(chē)稱(chēng)為氣動(dòng)汽車(chē)。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無(wú)污染物輻射氮?dú)饣蚩諝?，?shí)現(xiàn)真正的零污染。

3.1.2純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無(wú)污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車(chē)型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車(chē)

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無(wú)色無(wú)味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車(chē)不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車(chē)的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒(méi)有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

3.1.4氫燃料汽車(chē)

氫燃料汽車(chē)采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車(chē)干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車(chē)最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問(wèn)題。推廣氫能汽車(chē)需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

3.1.5燃?xì)馄?chē) 燃?xì)馄?chē)主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車(chē)和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車(chē)。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車(chē)。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類(lèi)燃料汽車(chē)

醇類(lèi)燃料汽車(chē)是指利用醇類(lèi)燃料作為動(dòng)力源的新型汽車(chē)。醇類(lèi)燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類(lèi)燃料汽車(chē)可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

4.1 新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車(chē)速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)（EQ7200）排放指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專(zhuān)線(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。榮威750混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶(hù)可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車(chē)可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007年正式下線(xiàn)，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車(chē)行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車(chē)行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。

從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車(chē)的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)成為規(guī)避純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過(guò)渡性新能源汽車(chē)技術(shù)。而燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是清潔能源汽車(chē)的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車(chē)生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

第三篇：新能源汽車(chē)論文

淺 談 新 能 源 汽 車(chē)

摘要：由于經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，能源和污染問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車(chē)發(fā)展的必然選擇。從根本上解決能源問(wèn)題和改善空氣質(zhì)量，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的保證。本文主要對(duì)新能源的種類(lèi)和新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)新能源；發(fā)展；污染；建議

21世紀(jì)，中國(guó)人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來(lái)的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴(yán)重。就咱們的生存環(huán)境空氣而言，空氣污染已相當(dāng)不容樂(lè)觀，特別是隨著生活水平的提高，汽車(chē)的保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，而對(duì)環(huán)境的污染也就更加嚴(yán)峻。

面對(duì)如此嚴(yán)重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車(chē)限號(hào)、加強(qiáng)力度對(duì)汽車(chē)污染物排放的管理、淘汰報(bào)廢車(chē)、鼓勵(lì)研發(fā)和使用新能源汽車(chē)，所有的這些措施，都是為了減少汽車(chē)污染物的排放，這對(duì)環(huán)境的保護(hù)其積極作用。

一、世界汽車(chē)能源及汽車(chē)環(huán)境 由于汽車(chē)的迅速發(fā)展，改變了原有的生活習(xí)慣和生活方式。汽車(chē)給人們帶來(lái)了方便和進(jìn)步，對(duì)社會(huì)發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對(duì)環(huán)境和能源有著巨大的影響。汽車(chē)工業(yè)是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車(chē)領(lǐng)域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)加快了有限石油的消耗，這時(shí)石油對(duì)汽車(chē)的發(fā)展就顯得尤為重要了?，F(xiàn)在，如果能研發(fā)出新能源汽車(chē)，也就解決了汽車(chē)對(duì)石油的依賴(lài)問(wèn)題，這將對(duì)汽車(chē)和社會(huì)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展起到非常重要的作用。

從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達(dá)國(guó)家越來(lái)越重視無(wú)污染汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用，并且現(xiàn)在，世界上這種無(wú)污染汽車(chē)已經(jīng)誕生了很多輛。在新能源汽車(chē)中，氫能動(dòng)力汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池等汽車(chē)的發(fā)展也日益成熟，這標(biāo)志著新能源必將在汽車(chē)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

二、中國(guó)汽車(chē)、能源及環(huán)境近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)新能源技術(shù)取得了很大的突破，新能源汽車(chē)得到了快速的發(fā)展。在整車(chē)技術(shù)上，我國(guó)目前建立了適用于公交、自用車(chē)市場(chǎng)的混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在技術(shù)的研發(fā)上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并掌握了整車(chē)集成技術(shù)；在基礎(chǔ)研究上，加大了對(duì)錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術(shù)等的研究力度和研發(fā)速度；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力上，我國(guó)已出臺(tái)了35項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并具備了車(chē)用電池、電機(jī)、整車(chē)的檢測(cè)能力；在對(duì)新能源汽車(chē)性能起著決定性影響的零部件領(lǐng)域，取得了突破性的進(jìn)展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟(jì)耐用的車(chē)用鋰離子電池、車(chē)用燃料電池、車(chē)用電機(jī)等；在新能源汽車(chē)的國(guó)際化上，積極向國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個(gè)國(guó)家達(dá)成了合作意向，并且和美、德、意等國(guó)開(kāi)展了實(shí)質(zhì)性的合作。

雖然這幾年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展還有很多的不足之處，與先進(jìn)國(guó)家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，存在著相關(guān)技術(shù)不成熟、不完善的問(wèn)題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問(wèn)題需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，利用好國(guó)家的相關(guān)優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)的發(fā)展。

三、各國(guó)家類(lèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展

（一）燃?xì)馄?chē)近幾年，很多國(guó)家都在尋找能源短缺的問(wèn)題，由于燃?xì)馄?chē)對(duì)環(huán)境起積極作用，而且運(yùn)用成本低、安全穩(wěn)定，燃?xì)馄?chē)已經(jīng)得到了很多國(guó)家的認(rèn)可?，F(xiàn)在，很多的出租車(chē)都使用壓縮天然氣，燃?xì)獯嫒加褪侵袊?guó)汽車(chē)發(fā)展的必經(jīng)之路。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的發(fā)展為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一片光明。

（二）醇類(lèi)燃料汽車(chē)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，醇類(lèi)燃料必將凸顯出其優(yōu)越性來(lái)。醇類(lèi)燃料作為汽車(chē)燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護(hù)環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類(lèi)燃料的應(yīng)用與發(fā)展是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要保證。

（三）混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)是指在原有汽車(chē)的基礎(chǔ)上，再加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)緩解低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。它的優(yōu)點(diǎn)有：混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)可用電池來(lái)充電，充分解決了汽車(chē)動(dòng)力性不足的問(wèn)題、在減速慢行時(shí)，也可用電池驅(qū)動(dòng)，減少污染。由此得出，混合動(dòng)力汽車(chē)至關(guān)重要。

（四）電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)主要是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。由電源為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問(wèn)題，在以后的發(fā)展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開(kāi)發(fā)，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（五）燃料電池汽車(chē)

燃料電池就是將氫氣經(jīng)過(guò)一系列的變化轉(zhuǎn)化成電能，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力。純電動(dòng)汽車(chē)可以做到真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離還不能夠太長(zhǎng)。如果行駛距離增長(zhǎng)，則電池的體積就會(huì)越大，重量越重。而這時(shí)燃料汽車(chē)就凸顯出了自己的優(yōu)勢(shì)。其行駛里程明顯高于電動(dòng)汽車(chē)，能量也比電動(dòng)汽車(chē)更易實(shí)現(xiàn)，排放物也屬于清潔型。

四、各類(lèi)新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境和能源的發(fā)展

1、液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的主要燃料。隨著社會(huì)進(jìn)步，各種輸送管線(xiàn)的不斷發(fā)展，各國(guó)的天然氣汽車(chē)會(huì)很快全面普及。天然氣汽車(chē)將為汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新的曙光，其規(guī)模和應(yīng)用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類(lèi)替代燃料有利于解決汽車(chē)快速發(fā)展所帶來(lái)的石油資源短缺和環(huán)保問(wèn)題，保證本國(guó)能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。解決能源和環(huán)境問(wèn)題，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。醇類(lèi)燃料作為液態(tài)燃料在儲(chǔ)運(yùn)、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)外都經(jīng)過(guò)很多年發(fā)展和不斷完善，技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車(chē)的必經(jīng)之路。由此可見(jiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)很可能成為以后汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的領(lǐng)頭者。

4、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在汽車(chē)使用過(guò)程中能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問(wèn)題，這必將成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的最終目標(biāo)。

5、氫被稱(chēng)為“21世紀(jì)的能源”，是我國(guó)解決面臨的能源短缺問(wèn)題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無(wú)污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對(duì)中國(guó)的發(fā)展起積極作用。

五、中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展及建議

中國(guó)石油資源的匱乏、全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)、各國(guó)的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴(yán)重、消費(fèi)者的保護(hù)意識(shí)和生活水平提高的情況下，新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

要想使我國(guó)新能源汽車(chē)有更快更好的發(fā)展，應(yīng)以國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立技術(shù)創(chuàng)新體系，做到專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)突破協(xié)調(diào)發(fā)展。以此為發(fā)展方向和工作重點(diǎn)，具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

爭(zhēng)取關(guān)鍵技術(shù)的新突破，為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供科技支撐。新能源汽車(chē)對(duì)所使用的電池要求比較高，動(dòng)力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車(chē)的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)性?xún)r(jià)比高又容易引起市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車(chē)和純電動(dòng)小型乘用車(chē)。

進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大充電設(shè)施和科技創(chuàng)新的力度。新能源汽車(chē)產(chǎn)品要得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，就要有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施配套，要有效支持新能源汽車(chē)充電成套技術(shù)研發(fā)，并通過(guò)十城千輛計(jì)劃，來(lái)支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系參考國(guó)際上相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出與我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，做好自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。同時(shí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。

要深化市場(chǎng)推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動(dòng)機(jī)制，建立專(zhuān)項(xiàng)資金，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的模式，并積極探索車(chē)電分離、電池租賃、整車(chē)租賃等新型的電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，奠定科技發(fā)展的智力基礎(chǔ)人才隊(duì)伍的累積"培養(yǎng)和鍛煉是發(fā)展新能源汽車(chē)的首要任務(wù)!積極實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)計(jì)劃，培養(yǎng)出一大批骨干人才隊(duì)伍，保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)提供智力支持。

深化國(guó)際技術(shù)交流合作，推動(dòng)新能源汽車(chē)的國(guó)際化發(fā)展步伐。因?yàn)橥ㄟ^(guò)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能夠?qū)W習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，所以國(guó)際合作要積極的倡導(dǎo)、大力的支持。在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面積極開(kāi)展與美、德等國(guó)和相關(guān)國(guó)際組織的合作和交流，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的國(guó)際化步伐。同時(shí)采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的發(fā)展方式，積極與國(guó)外成熟的新能源汽車(chē)企業(yè)合資合作，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

六、結(jié)論

汽車(chē)新能源對(duì)我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車(chē)首要是解決了能源問(wèn)題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全、其次，解決了環(huán)境污染的問(wèn)題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程，雖然困難重重，但它總有一天必定會(huì)沖破云霄來(lái)為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

【1】 新能源汽車(chē)聚焦網(wǎng)http://004km.cn/.【2】 新能源汽車(chē)網(wǎng)http://004km.cn/.【3】 李曉丹《新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析》，《中國(guó)能源》 【4】 萬(wàn)鋼《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展》，《中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)》 【5】 《科教縱橫》2012年3月期

第四篇：新能源汽車(chē)論文

如何加快新能源汽車(chē)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，人類(lèi)活動(dòng)對(duì)地球系統(tǒng)的變化產(chǎn)生了巨大的影響，資源短缺、環(huán)境惡化、災(zāi)害頻繁發(fā)生，日益威脅著人類(lèi)的生存和發(fā)展。人類(lèi)在日益發(fā)展的同時(shí)，卻不知道自己傷害的是自己賴(lài)以生存的家園，當(dāng)今地球環(huán)境已接近滿(mǎn)目瘡痍，特別是資源匱乏問(wèn)題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展，可以說(shuō)是燃眉之急，必須及時(shí)采取正確的方法解決，作為公民我們都應(yīng)響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。高校作為培養(yǎng)人才的基地,從國(guó)家發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮, 要培養(yǎng)出一代又一代具有先進(jìn)的環(huán)境資源理念和節(jié)約習(xí)慣的年輕人。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“‘節(jié)能環(huán)?！倚袆?dòng)”的口號(hào)，并能積極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識(shí)，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)保”的行列中。

新能源汽車(chē)的發(fā)展意義

近年來(lái)，曾支撐20世紀(jì)人類(lèi)文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來(lái)源的廣泛關(guān)注和思考。不少?lài)?guó)家的能源戰(zhàn)略都有一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向——鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)新能源，這既是國(guó)際市場(chǎng)上石油等傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。汽車(chē)行業(yè)上也是如此，：在環(huán)境污染和能源危機(jī)的雙重壓力下，新能源汽車(chē)的研發(fā)勢(shì)在必行。它不僅有利于節(jié)能減排，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際 金融危機(jī)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施。發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)清潔代用燃料并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)能源面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車(chē)為我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。

廣義上來(lái)講，用比較清潔的替代燃料和電能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的汽車(chē)均可稱(chēng)為新能源汽車(chē)。按能源動(dòng)力類(lèi)型劃分，主要可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)被統(tǒng)稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)，包括蓄電池電動(dòng)汽車(chē)或稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和燃料電池汽車(chē)(FCEV)；一類(lèi)是以天然氣和液化石油氣、醇類(lèi)、醚類(lèi)、植物油等為燃料的各類(lèi)代用燃料汽車(chē)。按汽車(chē)構(gòu)造和啟動(dòng)原理方面劃分為熱機(jī)型動(dòng)力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力型動(dòng)力系統(tǒng)三種。新能源汽車(chē)的發(fā)張引發(fā)了一場(chǎng)新的技術(shù)革命，并將成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)張趨勢(shì)。

新能源汽車(chē)發(fā)展需解決的4大問(wèn)題

一：消費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有啟動(dòng)的主要原因還在政府，政府在針對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)制度上應(yīng)該有一個(gè)有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家對(duì)其的消費(fèi)意識(shí)。從歷史的發(fā)展看，混合動(dòng)力最先在日本和美國(guó)等國(guó)取得了市場(chǎng)的成功，原因之一是這些國(guó)家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動(dòng)措施。這也是中國(guó)可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷(xiāo)店店長(zhǎng)介紹，開(kāi)始時(shí)日本政府對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)貼2 5 萬(wàn)日元(約合1 ． 7 5 萬(wàn)元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬(wàn)日元(約合1 ． 3 3 萬(wàn)元人民幣)，購(gòu)車(chē)后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的條件是，該車(chē)6 年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)?該車(chē)用戶(hù)此前一年駕車(chē)行駛距離須超過(guò)6 0 0 0 k m。汽車(chē)界資深專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖稱(chēng)：“ 新能源汽車(chē)的高成本是否會(huì)被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車(chē)研發(fā)者考慮的問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足。” 可見(jiàn)，新能源汽車(chē)要真正走向市場(chǎng)，配套政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。

二:新能源汽車(chē)技術(shù)不夠成熟

專(zhuān)家分析，使用新能源汽車(chē)好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡(jiǎn)單方便上都有很大的好處，但專(zhuān)家分析，雖然電動(dòng)汽車(chē)舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動(dòng)力需要從技術(shù)上解決開(kāi)發(fā)出有足夠能量的電池： 而氫能源汽車(chē)需要解決降低生產(chǎn)成本、儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)入y題。另一個(gè)是安全性問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)幾百伏的車(chē)載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國(guó)有解決這些問(wèn)題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢(shì)，但是需要長(zhǎng)期的過(guò)程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過(guò)程； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過(guò)程?？梢?jiàn)，解決當(dāng)前新能源汽車(chē)的技術(shù)問(wèn)題至關(guān)重要。三：新能源汽車(chē)價(jià)格昂貴

東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格?！?現(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力車(chē)思域自動(dòng)擋價(jià)格為2 6 ． 9 8 萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)的思域手動(dòng)擋僅為1 4 ． 7 8 萬(wàn)元，自動(dòng)擋也只有1 5 ． 7 8 萬(wàn)元。很多消費(fèi)者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為2 0 萬(wàn)元，或者稍高一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了。” 據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車(chē)相比，一旦維修，混合動(dòng)力的零部件價(jià)格要高1 0 ％ 左右。而且因?yàn)椴捎谩?機(jī)電合并” 模式，需要機(jī)械和電池2 種零部件，消費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩?！?但消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)思域1 0 0 k m 油耗僅為3 ． 7 L 的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。” 曾經(jīng)考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的消費(fèi)者則說(shuō)，“ 我覺(jué)得花近3 0 萬(wàn)元買(mǎi)l 輛 1 ． 5 L 的車(chē)，再省油也太貴了。會(huì)有國(guó)人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬(wàn)元嗎? ” 因此，解決新能源汽車(chē)價(jià)格昂貴問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急。四：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；?2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力車(chē)思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國(guó)特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車(chē)正式投放中國(guó)市場(chǎng)。一時(shí)間，中國(guó)這個(gè)汽車(chē)大國(guó)，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國(guó)取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠(chǎng)商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)— — 豐田普銳斯就 正式在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。然而，這一車(chē)型在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況一直令人尷尬。由混合動(dòng)力開(kāi)始的這一幕新能源車(chē)大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問(wèn)號(hào)。在日前舉行的2 0 0 9 中國(guó)綠色能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到1 萬(wàn)輛，何時(shí)形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需不斷努力。

處理新能源發(fā)展問(wèn)題的原則

一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

隨著私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái),新能源汽車(chē)已具備一定性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。以比亞迪F3DM 為例, 加上5 萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼后, F3DM 售價(jià)與同檔次的普通F3 僅相差3萬(wàn)元。根據(jù)目前油價(jià)電價(jià), 傳統(tǒng)F3百公里行駛成本為51.2 元,F3DM 百公里行駛成本僅9.6 元, 按每年行駛2萬(wàn)公里計(jì), 3.6年即可收回成本價(jià)差。此外, 當(dāng)前油價(jià)仍呈現(xiàn)攀升趨勢(shì), 進(jìn)一步加大新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼政策使消費(fèi)者逐漸減少購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的價(jià)格顧慮, 邁出了市場(chǎng)推廣的第一步。但價(jià)格補(bǔ)貼只是暫時(shí)性政策, 新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的關(guān)鍵。要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題, 降低生產(chǎn)成本。二：妥善處理好三個(gè)關(guān)系

隨著國(guó)家扶持政策的出臺(tái), 各地發(fā)展新能源汽車(chē)熱情高漲, 一些車(chē)企紛紛提出自己的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃, 對(duì)此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實(shí)處理好以下三個(gè)關(guān)系。(1).是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系：避免技術(shù)空心化。新能源汽車(chē)關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù), 汽車(chē)組裝并不復(fù)雜, 在可以采購(gòu)國(guó)外關(guān)鍵總成的情況下, 制造新能源汽車(chē)并不困難。由于政府的大力扶持, 新能源汽車(chē)項(xiàng)目可以獲得資金、土地及信貸等支持, 部分企業(yè)會(huì)急于從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼裝汽車(chē)造勢(shì)。因此, 政府必須采取切實(shí)舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車(chē)成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠(chǎng)。(2).鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系：避免一哄而上。新能源汽車(chē)既要鼓勵(lì)發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。目前來(lái)看, 全國(guó)動(dòng)力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)。世界著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè), 到2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將是實(shí)際需求的4倍~ 5倍。對(duì)一些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，投資發(fā)展積極性較好的企業(yè)，政府更要做好產(chǎn)能引導(dǎo)規(guī)劃。此外, 新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)銷(xiāo)售情況穩(wěn)步推進(jìn), 掌握好建設(shè)節(jié)奏, 避免盲目推進(jìn)造成投資浪費(fèi)。

(3).節(jié)能與環(huán)保的關(guān)系：避免節(jié)能不環(huán)保。新能源汽車(chē)行駛中基本不會(huì)產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問(wèn)題不容忽視。鉛酸電池含有大量重金屬、酸、堿等, 廢棄后可能引發(fā)嚴(yán)重污染問(wèn)題。即使號(hào)稱(chēng)污染鋰電池, 在鋰礦開(kāi) 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對(duì)環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對(duì)較少。新能源汽車(chē)發(fā)展初期, 就應(yīng)高度重視后續(xù)環(huán)保問(wèn)題,積極研發(fā)電池回收利用技術(shù), 探索電池回收利用模式。隨著新能源汽車(chē)的普及推廣, 電池回收利用或許會(huì)發(fā)展成為一個(gè)新產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)節(jié)能減排政策的發(fā)展歷程

1.行政性政策階段 20世紀(jì)70年代末至90年代初，國(guó)家在節(jié)能減排方面發(fā)布了一些行政性政策。1979年國(guó)家實(shí)施了《環(huán)境保護(hù)法》，為保證在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中合理利用自然環(huán)境，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，創(chuàng)造清潔適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境，保護(hù)人民健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重大的作用。1994年國(guó)務(wù)院第十六次常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《中國(guó)21世紀(jì)議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，對(duì)具體落實(shí)中國(guó)環(huán)境保護(hù)基本國(guó)策，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。

2.市場(chǎng)化政策階段

20世紀(jì)90年代中后期至21世紀(jì)初，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化，國(guó)家政策也進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，使市場(chǎng)逐步發(fā)揮對(duì)節(jié)能的主導(dǎo)作用。1997年11月通過(guò)的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》，為推動(dòng)全社會(huì)節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

3.戰(zhàn)略性政策階段

進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國(guó)家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國(guó)要實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗5年內(nèi)降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰(zhàn)略目標(biāo)。2007年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出：到2010年，我國(guó)一次能源消費(fèi)總量控制目標(biāo)為27億噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，年均增長(zhǎng)4％。2008年7月，溫家寶總理召開(kāi)了國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作專(zhuān)題會(huì)議，強(qiáng)調(diào)一定要從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)節(jié)能減排工作的極端重要性和緊迫性，切實(shí)把這方面工作做好。2009年12月，中國(guó)努力推動(dòng)聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)第15次締約方大會(huì)與會(huì)各方通過(guò)了《哥本哈根協(xié)議》的達(dá)成，并在會(huì)上公布了控制溫室氣體排放的新的行動(dòng)目標(biāo)——到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

就我國(guó)來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)逐漸替代傳統(tǒng)汽車(chē)的漫長(zhǎng)過(guò)程中，政府必須大力推動(dòng)，才可能使這一替代過(guò)程盡可能縮短。尤其是在市場(chǎng)發(fā)展的初期，政府必須通過(guò)制定正確的政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)發(fā)揮作用的機(jī)制。

（1）加緊制定、出臺(tái)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，應(yīng)該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的意見(jiàn)，盡可能與業(yè)界達(dá)成廣泛共識(shí)。制定的標(biāo)準(zhǔn)一定要放眼世界、緊密結(jié)合本國(guó)實(shí)際，具有一定的前瞻性；開(kāi)始不宜太細(xì)，可以先出框架性標(biāo)準(zhǔn)，以后逐步完善。在標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)前，政府或者行業(yè)組織應(yīng)該提供相關(guān)咨詢(xún)服務(wù)，盡量減少生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的盲目性。

（2）引導(dǎo)、支持提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。首先，應(yīng)把有關(guān)發(fā)展新能源汽車(chē)的重大、核心技術(shù)列入國(guó)家科技項(xiàng)目攻關(guān)計(jì)劃，直接給予財(cái)政支持。其次，政府應(yīng)該通過(guò)注資支持、稅收抵扣優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問(wèn)題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合發(fā)展平臺(tái)，通過(guò)研發(fā)、集成應(yīng)用各種先進(jìn)技術(shù)來(lái)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。在先有更多的車(chē)還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)拓創(chuàng)造條件。從近期來(lái)看，中央和地方政府應(yīng)該通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以大力支持，相關(guān)地方政府還應(yīng)抓緊制定充電站建設(shè)規(guī)劃，為充電站建設(shè)預(yù)留出土地資源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，除了專(zhuān)門(mén)的充電站建設(shè)，還可以考慮在加油站、大型商場(chǎng)、住宅區(qū)停車(chē)場(chǎng)加裝可供新能源汽車(chē)充電的新式電源插頭，同時(shí)要求今后凡是新建加油站、大型停車(chē)場(chǎng)都必須配套建設(shè)新能源汽車(chē)充電設(shè)施。

（4）積極培育市場(chǎng)。市場(chǎng)連著生產(chǎn)者和消費(fèi)者，是新能源汽車(chē)發(fā)展的重中之重。在消費(fèi)者猶豫不決之時(shí)，政府除了加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)之外，必須率先垂范，通過(guò)財(cái)政政策推動(dòng)新能源汽車(chē)在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時(shí)規(guī)定在今后的政策采購(gòu)公務(wù)用車(chē)中，必須有一定比例的新能源汽車(chē)。這樣，既可以直接帶來(lái)市場(chǎng)份額，同時(shí)也給生產(chǎn)者、消費(fèi)者一個(gè)明確的信號(hào)，還會(huì)給充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供真正看得見(jiàn)的商業(yè)前景。

（5）落實(shí)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車(chē)生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在需求側(cè)，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的給以直接補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于出租汽車(chē)公司、客貨運(yùn)輸公司等經(jīng)營(yíng)性實(shí)體購(gòu)買(mǎi)的，除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼外，還應(yīng)該對(duì)由此帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。

結(jié)束語(yǔ)

在全球汽車(chē)交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開(kāi)發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問(wèn)題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)用能源多元化，才能促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步走向世界 前沿。

參考文獻(xiàn)和資料：

饒達(dá)：加速新能源車(chē)發(fā)展的建議

http://auto.ifeng.com/news/comprehensive/20100420/277465.shtml

“節(jié)能減排”助推中國(guó)新能源汽車(chē)加快發(fā)展

http://wenku.baidu.com/view/1b58b322192e45361066f585.html 1.《節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展》 劉永和，馮贊

2.《世界新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)態(tài)》祝毓 3.《我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展和探討》 王海良

第五篇：新能源汽車(chē)論文

學(xué) 術(shù) 論 文

課 程 名 稱(chēng): 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車(chē)工程學(xué)院 年級(jí)/專(zhuān)業(yè)/班: 07級(jí)汽車(chē)服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 劉 代 雯 學(xué) 號(hào): *** 論文總成績(jī): 任 課 教 師: 廖文俊 開(kāi) 課 學(xué) 院: 交通與汽車(chē)工程學(xué)院

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目錄

前言................................................................................................................................2 新能源汽車(chē).....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車(chē)......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車(chē)B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)............................................................................................................................3 1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的原理.................................................................................................4 2.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成.................................................................................................3.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn).............................................................................................5 總結(jié)................................................................................................................................5

前 言

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)?！笆濉逼陂g即2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。

新能源汽車(chē)

《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

什么是燃料電池汽車(chē)

燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠(chǎng)，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠(chǎng)都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。

海格氫燃料電池公交客車(chē)B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù)

海格氫燃料電池公交客車(chē)采用的燃料類(lèi)型為氫燃料，額定載客數(shù)量為35（人），總質(zhì)量為16500kg，整備質(zhì)量為11200kg，最高車(chē)速70(km/h)，變速箱采用的是機(jī)械式變速箱，這種變速器可以全力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于負(fù)載較大的汽車(chē)，有很大優(yōu)勢(shì)。車(chē)輛軸距5700(mm)，制動(dòng)系統(tǒng)是氣壓雙管路鼓式制動(dòng)，懸架系統(tǒng)采用少片簧（前3后4），前橫向穩(wěn)定桿，動(dòng)力電池類(lèi)型為ZYCD-75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的原理（圖1）

圖1

由燃料箱不斷地供給燃料，燃料電池把燃料氧化的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生的直流電經(jīng)過(guò)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始行駛時(shí)，蓄電池組處于電量飽滿(mǎn)狀態(tài)，其能量輸出可以滿(mǎn)足汽車(chē)起動(dòng)要求，由其為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，并對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)氫氣供給足夠時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，由燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量。當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車(chē)輛能量需求較小時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。

2.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

燃料電池汽車(chē)（FCEV）的外形和內(nèi)部空間等于普通汽車(chē)幾乎沒(méi)有差別，兩者不同之處主要在于動(dòng)力系統(tǒng)。FCEV動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。燃料電池組發(fā)出的電力經(jīng)DC/AC逆變器后進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛或經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器向蓄電池充電，當(dāng)汽車(chē)行駛需要的動(dòng)力超過(guò)燃料電池的發(fā)電能力時(shí)，蓄電池也參加工作，其電流經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

（1）燃料供給/循環(huán)系統(tǒng)

供給燃料的同時(shí)，回收陽(yáng)極沒(méi)有消耗的燃料，循環(huán)再次利用。

（2）水/熱管理系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物水可以幫助起到冷卻的作用，并可以起到增加濕度的作用。

（3）控制/安全系統(tǒng)

根據(jù)負(fù)載對(duì)燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應(yīng)情況的變化，對(duì)反應(yīng)氣體和水/熱循環(huán)中的水進(jìn)行控制，保證系統(tǒng)正常工作。

3.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

（1）優(yōu)點(diǎn)

A．零排放或近似零排放 B．燃料電池效率高 C．點(diǎn)擊輸出特性好 D．運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小 E．進(jìn)料種類(lèi)廣（2）缺點(diǎn) A．技術(shù)成本高 B．基礎(chǔ)設(shè)施不足

C．安全性（運(yùn)輸和存儲(chǔ)）D．氫氣的價(jià)格較高 E．燃料電池壽命短

總結(jié)

燃料電池技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了革命性的影響。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運(yùn)算繪圖及文書(shū)處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展改變了人們生活習(xí)慣的信息革命。燃料電池可以用作汽車(chē)的動(dòng)力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池汽車(chē)（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，其動(dòng)力來(lái)自燃料電池，而不是內(nèi)燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。

因此，環(huán)保、清潔、免消耗石油的燃料電池車(chē)輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但是燃料電池汽車(chē)還面臨著技術(shù)進(jìn)一步完善、穩(wěn)定，成本進(jìn)一步下降的要求，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。燃料電池汽車(chē)必將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命，并取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)成為主流。

參考文獻(xiàn)

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