第一篇：純電動(dòng)汽車新能源汽車論文

新能源汽車之純電動(dòng)汽車

學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)年級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：

[摘要]：隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車排放污染跟能源問題將會(huì)越來越嚴(yán)峻?，F(xiàn)在我們國(guó)家提倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國(guó)家的政策。我們必須尋找一種對(duì)環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動(dòng)汽車了。而作為內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)物就是混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。在近兩年，我國(guó)的車企對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點(diǎn)小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動(dòng)純電動(dòng)汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。

[關(guān)鍵詞]：內(nèi)燃機(jī)：混合動(dòng)力：電動(dòng)汽車：汽車：技術(shù)

1、汽車的現(xiàn)狀

像我們這代人,對(duì)于汽車并不會(huì)感到很陌生.特別是近幾年中國(guó)車市出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象,據(jù)保守的估計(jì),中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過兩億.而且還保持上升的趨勢(shì),去年的產(chǎn)銷量達(dá)1360萬輛,首次超過美國(guó)而位居世界第一.今年1到9月份的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到去年全年的水平了,保守估計(jì)今年的產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬輛.而且在接下來的幾年會(huì)穩(wěn)居榜首,產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng).在這數(shù)據(jù)中,又有多少是屬于電動(dòng)汽車的呢?統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視.汽車的產(chǎn)銷量不斷的增長(zhǎng),這也將引起一系列的問題.內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)可說是爐火純青的地步了,想到再進(jìn)一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),都會(huì)排放一些對(duì)大氣有害的氣體,如:CO HC Nox等.雖然說排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點(diǎn)格格不入,因此我們就必須找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料發(fā)動(dòng)機(jī),如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料

太陽能燃料 混合動(dòng)力汽車 電動(dòng)車等等.在這些新能源汽車中,純電動(dòng)汽車將是我們發(fā)展的趨勢(shì).因?yàn)槠渌?不是技術(shù)太難攻關(guān),就是使用經(jīng)濟(jì)性和燃料來源困難等等.電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是零排放 零污染 燃料來源方便 動(dòng)力性良好等.但就目前的現(xiàn)狀而言,電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)也是顯而易見的, 目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車的問題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。現(xiàn)在處于內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)物是HEV混合動(dòng)力汽車, 混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔

串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理。另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。

現(xiàn)在車市的混合動(dòng)力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我們國(guó)家提倡低碳生活,國(guó)家的政策便大力的支持發(fā)展純電動(dòng)汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長(zhǎng)安奔奔MINI 日產(chǎn)的LEAF 通用的VOLT等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點(diǎn)小.技術(shù)都不啥的,而且銷量也是少之又少.電動(dòng)汽車并不是現(xiàn)代才有的產(chǎn)物, 早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車卻維修方便.電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見完善和走向?qū)嵱没Ｎ覈?guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

2、人們對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)及技術(shù)瓶頸 鋰電池大規(guī)模用于電動(dòng)車還需一定時(shí)間 河南環(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩

目前國(guó)內(nèi)鋰電池的研究工作和國(guó)外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對(duì)記者說，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供相應(yīng)的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。

鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池的價(jià)格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好地解決。電動(dòng)汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專用充電器，而且充電的時(shí)間很長(zhǎng)，很麻煩。在國(guó)外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。

國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問題

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世

陳全世告訴記者，目前國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專利，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。

第三是原材料的篩選問題。現(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。大力發(fā)展電動(dòng)汽車將增加能源供需緊張形勢(shì) 中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴

目前中國(guó)80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，而同時(shí)，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國(guó)煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，無異于增加電力消耗，同時(shí)也就意味著增加碳排放量。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國(guó)而言，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢(shì)必將增加能源供需緊張形勢(shì)，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。對(duì)于政府來說，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更需要解決源頭問題。以電動(dòng)汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

從以上各個(gè)專家的看法，可以看出我國(guó)要發(fā)展電動(dòng)汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時(shí)間問題，只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題，電動(dòng)汽車將會(huì)造福我們國(guó)民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動(dòng)汽車勢(shì)不可擋。

3、純電動(dòng)汽車的前景分析

國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)普遍認(rèn)為：純電動(dòng)新型能源汽車是目前最具有開發(fā)和推廣前景的交通工具之一，因?yàn)槲覀冋媾R人口數(shù)量增多、石油資源緊缺、生態(tài)環(huán)境污染嚴(yán)重，選擇汽車的環(huán)保性、節(jié)能性將成為國(guó)家與百姓更加關(guān)注的指標(biāo)，汽車商家也會(huì)把節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)作為銷售時(shí)的主打宣傳，純電動(dòng)汽車采用良好的動(dòng)力匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免自身的不足，開展純電動(dòng)汽車的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)能源的革命，新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，所以純電動(dòng)汽車發(fā)展前景非常光明。

參考文獻(xiàn)：

[1]董敬 莊志 常思勤。汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械工業(yè)出版社。2009 [2]凌永成 現(xiàn)代汽車與汽車文化。清華大學(xué)出版社。2005 [3]邵毅明 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中國(guó)期刊網(wǎng)

第二篇：純電動(dòng)汽車 論文

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

純電動(dòng)汽車

指導(dǎo)教師：

武濤

學(xué)號(hào)：

201330340529

姓名：

張宏業(yè)

年級(jí)專業(yè)班級(jí)：

2013級(jí)軟件R5班

聯(lián)系電話：

***

論文完成時(shí)間：

2014年 5 月日

上課地點(diǎn)：

教四102

成績(jī)

純電動(dòng)汽車

摘要：介紹了純電動(dòng)汽車的主要構(gòu)成，各部件的主要特點(diǎn)和發(fā)展?fàn)顩r以及在我國(guó)的可研究性。關(guān)鍵詞：新能源汽車

純電動(dòng)汽車

正文: 首先從純電動(dòng)汽車的構(gòu)成和特點(diǎn)說起.雖然國(guó)際上有一種共識(shí)，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車能源將是多元化的?，F(xiàn)階段的任務(wù)是減少對(duì)石油的依賴而不可能在短期內(nèi)取消傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。但是在中國(guó)，新能源汽車的內(nèi)涵已經(jīng)被縮小到電動(dòng)汽車或混合電動(dòng)汽車，其它的能源已經(jīng)鮮有人關(guān)注。

相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)有很大差別，具體組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。下面簡(jiǎn)單介紹電動(dòng)汽車主要構(gòu)成：

1電源

電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢(shì)必逐漸被直流無刷電動(dòng)機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。

3電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置

電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動(dòng)汽車上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。

在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。

4傳動(dòng)裝置

電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎浴Ｒ?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。

5行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

7制動(dòng)裝置

電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。然后, 純電動(dòng)汽車在我國(guó)的可研究性如何?需用以下2個(gè)方面來論述: 1.我國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)汽車在的發(fā)展給予很高的重視

按照新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，只有插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車能夠得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。而混合動(dòng)力汽車未能列入補(bǔ)貼范圍。按照業(yè)內(nèi)的普遍看法，混合動(dòng)力汽車技術(shù)比較成熟，豐田汽車的混合動(dòng)力汽車普銳斯全球銷量已經(jīng)超過百萬輛。但業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力只是一種過渡產(chǎn)品，新能源汽車的終極目標(biāo)是電動(dòng)汽車。補(bǔ)貼政策不鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車，而鼓勵(lì)電動(dòng)汽車，給眾多汽車企業(yè)發(fā)出一個(gè)明顯的信號(hào)：中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動(dòng)力過渡階段，直接發(fā)展電動(dòng)汽車。

值得注意的是，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)并不比國(guó)外差。麥肯錫公司的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)比西方國(guó)家落后幾十年，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外處于同一起跑線。以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，中國(guó)有可能贏得先機(jī)。

在2010年補(bǔ)貼政策破冰之后，隨著技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車將會(huì)在中國(guó)將迎來高速發(fā)展時(shí)期。預(yù)計(jì)2010年中國(guó)新能源轎車銷量為500-1,000輛，到2013年將有望達(dá)到10萬輛比亞迪汽車已經(jīng)具備了新能源汽車商品化上市的能力，而上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)也具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力新能源汽車是未來發(fā)展方向，將提升企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，為未來增長(zhǎng)拓展新的空間，對(duì)那些掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術(shù)的公司應(yīng)給予一定的溢價(jià)。乘用車主機(jī)廠建議關(guān)注擁有已進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)品公告車型，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)方面掌握核心技術(shù)、具備量產(chǎn)新能源車型能力的公司。

2.我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一些有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。

1.資源優(yōu)勢(shì)

我國(guó)在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢(shì)。根據(jù)已探明儲(chǔ)量，我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國(guó)擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。我國(guó)稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國(guó)。

2.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

近年來我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。在電動(dòng)自行車快速普及的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為建立電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢(shì)必造成消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國(guó)具有巨大的多元化市場(chǎng)，使我國(guó)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢(shì)下，只要緊密圍繞市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動(dòng)力汽車和低成本的小型純電動(dòng)汽車，將有利于加快電動(dòng)汽車在我國(guó)的先期市場(chǎng)導(dǎo)入。

4.基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢(shì)

發(fā)達(dá)國(guó)家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國(guó)大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動(dòng)汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國(guó)具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來說，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢(shì)下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車雖然沒有歐美等國(guó)家起步早, 但國(guó)家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮, 從“八五”開始到現(xiàn)在, 電動(dòng)汽車研究一直是國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目, 并在2001 年設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進(jìn)水平。“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”實(shí)施以來, 已成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車, 累計(jì)運(yùn)行數(shù)千公里;混合動(dòng)力客車已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過百萬公里;純電動(dòng)汽車已通過國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)

結(jié)論:通過對(duì)純電動(dòng)汽車的了解,純電動(dòng)汽車的在我國(guó)發(fā)展是一定程度的可行的,電動(dòng)汽車的普及以及逐步替代燃油轎車是未來發(fā)展的趨勢(shì).參考文獻(xiàn)

[1]馬憲民電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新技術(shù)公路交通科技2002 5.[2]耿文學(xué)電動(dòng)汽車用蓄電池的近況和展望電氣時(shí)代2002 9.心得體會(huì)：在課堂學(xué)到了很多汽車的歷史和其代表的信仰和特點(diǎn).老師的課堂幽默風(fēng)趣,演講PPT的同學(xué)很用心.這節(jié)課受益良多.由于論文準(zhǔn)備時(shí)間太倉促,所以借鑒了大量網(wǎng)上資料.

第三篇：新能源純電動(dòng)汽車充電樁申請(qǐng)

停車位安裝新能源純電動(dòng)汽車充電設(shè)備申請(qǐng)

致_________________________物業(yè)公司 本人_______，于____年____月____日，在________________購買了一輛新能源純電動(dòng)汽車，汽車型號(hào)為__________，今需要在貴公司所管轄________________________內(nèi)安裝新能源純電動(dòng)汽車充電設(shè)備一臺(tái)，安裝位置為__________________________________________，望貴公司予以批準(zhǔn)。

申請(qǐng)人： 物業(yè)公司意見： 物業(yè)公司蓋章：

第四篇：新能源汽車論文

新能源汽車

——我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

811112班

學(xué)號(hào)：81111207 王國(guó)慶

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動(dòng)一國(guó)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。因此，隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識(shí)深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國(guó)政府和學(xué)者的關(guān)注。

1.1新能源汽車定義

嚴(yán)格來講，由于存在著相對(duì)概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說比較荒謬。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個(gè)優(yōu)秀的名詞定義應(yīng)該經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，而不應(yīng)經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠(yuǎn)，希望能在國(guó)際上找尋類似的定義，通過對(duì)著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對(duì)環(huán)境較為友好的，排放相對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車較少的道路機(jī)動(dòng)車。不難看出，這個(gè)定義也存在著相對(duì)的概念，并不具備太多的參考價(jià)值。

新能源汽車聚焦網(wǎng)認(rèn)為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術(shù)“、”新結(jié)構(gòu)“這三大基本要件中的任意二個(gè)，都能稱之為新能源汽車。維基百科中綠色（環(huán)保）汽車的后續(xù)介紹也支持了這個(gè)觀點(diǎn)，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車是由替代燃料與新型汽車技術(shù)所驅(qū)動(dòng)的）。

2.1新能源汽車的發(fā)展歷史

2.1.12001年，“863”計(jì)劃汽車專項(xiàng)

我國(guó)從“八五”期間開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，并取得了一批成果且正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。2001年，國(guó)家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)。這一舉措，既是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。2007年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。認(rèn)為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。這標(biāo)志著我國(guó)開始像對(duì)普通汽車一樣，對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對(duì)2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的進(jìn)一步修訂和完善。主要是對(duì)準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。

兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命的開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)最重要的著力點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過，處于發(fā)展初期的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問題。此后，有關(guān)新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益重視。“十城千輛”工程自實(shí)施一年以來，在服務(wù)領(lǐng)域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動(dòng)地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)、充電站各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，通過明晰戰(zhàn)略和示范推廣相結(jié)合，發(fā)展新能源汽車為國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步明晰以純電驅(qū)動(dòng)為主要技術(shù)路線，有效帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車在人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和全面啟動(dòng)階段進(jìn)入到實(shí)施、攻堅(jiān)階段。2010年5月31日，為加快汽車技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等實(shí)施了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)》方案。該試點(diǎn)方案由七章十九條組成。從補(bǔ)貼范圍、對(duì)象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報(bào)與下達(dá)，監(jiān)督管理各個(gè)方面對(duì)新能源汽車補(bǔ)助范圍和對(duì)象做一界定。如在補(bǔ)助方式上，私人購買的范圍擴(kuò)大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財(cái)政對(duì)生產(chǎn)汽車企業(yè)的補(bǔ)助也細(xì)化；在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（2010-2012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對(duì)違反規(guī)定的，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

3.1 新能源汽車的分類及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄?、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等?/p>

3.1.1氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動(dòng)汽車。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無污染物輻射氮?dú)饣蚩諝猓瑢?shí)現(xiàn)真正的零污染。

3.1.2純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車的性價(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

3.1.4氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問題。

3.1.5燃?xì)馄?燃?xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

4.1 新能源汽車的發(fā)展前景

專家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當(dāng)前形勢(shì)來看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，未來的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

第五篇：新能源汽車論文

淺 談 新 能 源 汽 車

摘要：由于經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，能源和污染問題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車發(fā)展的必然選擇。從根本上解決能源問題和改善空氣質(zhì)量，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的保證。本文主要對(duì)新能源的種類和新能源汽車的發(fā)展前景，進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：汽車新能源；發(fā)展；污染；建議

21世紀(jì)，中國(guó)人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴(yán)重。就咱們的生存環(huán)境空氣而言，空氣污染已相當(dāng)不容樂觀，特別是隨著生活水平的提高，汽車的保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，而對(duì)環(huán)境的污染也就更加嚴(yán)峻。

面對(duì)如此嚴(yán)重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號(hào)、加強(qiáng)力度對(duì)汽車污染物排放的管理、淘汰報(bào)廢車、鼓勵(lì)研發(fā)和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對(duì)環(huán)境的保護(hù)其積極作用。

一、世界汽車能源及汽車環(huán)境 由于汽車的迅速發(fā)展，改變了原有的生活習(xí)慣和生活方式。汽車給人們帶來了方便和進(jìn)步，對(duì)社會(huì)發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對(duì)環(huán)境和能源有著巨大的影響。汽車工業(yè)是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車領(lǐng)域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)加快了有限石油的消耗，這時(shí)石油對(duì)汽車的發(fā)展就顯得尤為重要了?，F(xiàn)在，如果能研發(fā)出新能源汽車，也就解決了汽車對(duì)石油的依賴問題，這將對(duì)汽車和社會(huì)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展起到非常重要的作用。

從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達(dá)國(guó)家越來越重視無污染汽車的發(fā)展和應(yīng)用，并且現(xiàn)在，世界上這種無污染汽車已經(jīng)誕生了很多輛。在新能源汽車中，氫能動(dòng)力汽車太陽能汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池等汽車的發(fā)展也日益成熟，這標(biāo)志著新能源必將在汽車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

二、中國(guó)汽車、能源及環(huán)境近幾年來，我國(guó)汽車新能源技術(shù)取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。在整車技術(shù)上，我國(guó)目前建立了適用于公交、自用車市場(chǎng)的混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在技術(shù)的研發(fā)上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并掌握了整車集成技術(shù)；在基礎(chǔ)研究上，加大了對(duì)錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術(shù)等的研究力度和研發(fā)速度；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力上，我國(guó)已出臺(tái)了35項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并具備了車用電池、電機(jī)、整車的檢測(cè)能力；在對(duì)新能源汽車性能起著決定性影響的零部件領(lǐng)域，取得了突破性的進(jìn)展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟(jì)耐用的車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機(jī)等；在新能源汽車的國(guó)際化上，積極向國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個(gè)國(guó)家達(dá)成了合作意向，并且和美、德、意等國(guó)開展了實(shí)質(zhì)性的合作。

雖然這幾年我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)的新能源汽車發(fā)展還有很多的不足之處，與先進(jìn)國(guó)家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，存在著相關(guān)技術(shù)不成熟、不完善的問題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問題需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，利用好國(guó)家的相關(guān)優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步加快新能源汽車的發(fā)展。

三、各國(guó)家類新能源汽車的發(fā)展

（一）燃?xì)馄嚱鼛啄?，很多?guó)家都在尋找能源短缺的問題，由于燃?xì)馄噷?duì)環(huán)境起積極作用，而且運(yùn)用成本低、安全穩(wěn)定，燃?xì)馄囈呀?jīng)得到了很多國(guó)家的認(rèn)可?，F(xiàn)在，很多的出租車都使用壓縮天然氣，燃?xì)獯嫒加褪侵袊?guó)汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。由此可見，新能源汽車的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一片光明。

（二）醇類燃料汽車

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，醇類燃料必將凸顯出其優(yōu)越性來。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護(hù)環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類燃料的應(yīng)用與發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的重要保證。

（三）混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指在原有汽車的基礎(chǔ)上，再加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來緩解低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。它的優(yōu)點(diǎn)有：混合動(dòng)力汽車在內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)可用電池來充電，充分解決了汽車動(dòng)力性不足的問題、在減速慢行時(shí)，也可用電池驅(qū)動(dòng)，減少污染。由此得出，混合動(dòng)力汽車至關(guān)重要。

（四）電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車主要是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車。由電源為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問題，在以后的發(fā)展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發(fā)，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（五）燃料電池汽車

燃料電池就是將氫氣經(jīng)過一系列的變化轉(zhuǎn)化成電能，再通過電動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。純電動(dòng)汽車可以做到真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的行駛距離還不能夠太長(zhǎng)。如果行駛距離增長(zhǎng)，則電池的體積就會(huì)越大，重量越重。而這時(shí)燃料汽車就凸顯出了自己的優(yōu)勢(shì)。其行駛里程明顯高于電動(dòng)汽車，能量也比電動(dòng)汽車更易實(shí)現(xiàn)，排放物也屬于清潔型。

四、各類新能源汽車對(duì)環(huán)境和能源的發(fā)展

1、液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動(dòng)汽車的主要燃料。隨著社會(huì)進(jìn)步，各種輸送管線的不斷發(fā)展，各國(guó)的天然氣汽車會(huì)很快全面普及。天然氣汽車將為汽車的發(fā)展帶來新的曙光，其規(guī)模和應(yīng)用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類替代燃料有利于解決汽車快速發(fā)展所帶來的石油資源短缺和環(huán)保問題，保證本國(guó)能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。解決能源和環(huán)境問題，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。醇類燃料作為液態(tài)燃料在儲(chǔ)運(yùn)、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)外都經(jīng)過很多年發(fā)展和不斷完善，技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。由此可見，混合動(dòng)力汽車很可能成為以后汽車行業(yè)節(jié)能減排的領(lǐng)頭者。

4、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車的最終目標(biāo)。

5、氫被稱為“21世紀(jì)的能源”，是我國(guó)解決面臨的能源短缺問題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對(duì)中國(guó)的發(fā)展起積極作用。

五、中國(guó)新能源汽車發(fā)展及建議

中國(guó)石油資源的匱乏、全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)、各國(guó)的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴(yán)重、消費(fèi)者的保護(hù)意識(shí)和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

要想使我國(guó)新能源汽車有更快更好的發(fā)展，應(yīng)以國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立技術(shù)創(chuàng)新體系，做到專項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)突破協(xié)調(diào)發(fā)展。以此為發(fā)展方向和工作重點(diǎn)，具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

爭(zhēng)取關(guān)鍵技術(shù)的新突破，為新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供科技支撐。新能源汽車對(duì)所使用的電池要求比較高，動(dòng)力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。重點(diǎn)開發(fā)性價(jià)比高又容易引起市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，開發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車和純電動(dòng)小型乘用車。

進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大充電設(shè)施和科技創(chuàng)新的力度。新能源汽車產(chǎn)品要得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，就要有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施配套，要有效支持新能源汽車充電成套技術(shù)研發(fā)，并通過十城千輛計(jì)劃，來支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前開展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系參考國(guó)際上相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出與我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，做好自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。同時(shí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。

要深化市場(chǎng)推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動(dòng)機(jī)制，建立專項(xiàng)資金，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開發(fā)優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動(dòng)汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，奠定科技發(fā)展的智力基礎(chǔ)人才隊(duì)伍的累積"培養(yǎng)和鍛煉是發(fā)展新能源汽車的首要任務(wù)!積極實(shí)施電動(dòng)汽車人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)計(jì)劃，培養(yǎng)出一大批骨干人才隊(duì)伍，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)提供智力支持。

深化國(guó)際技術(shù)交流合作，推動(dòng)新能源汽車的國(guó)際化發(fā)展步伐。因?yàn)橥ㄟ^國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能夠?qū)W習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，所以國(guó)際合作要積極的倡導(dǎo)、大力的支持。在電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面積極開展與美、德等國(guó)和相關(guān)國(guó)際組織的合作和交流，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的國(guó)際化步伐。同時(shí)采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的發(fā)展方式，積極與國(guó)外成熟的新能源汽車企業(yè)合資合作，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

六、結(jié)論

汽車新能源對(duì)我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車首要是解決了能源問題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)問題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全、其次，解決了環(huán)境污染的問題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的發(fā)展過程，雖然困難重重，但它總有一天必定會(huì)沖破云霄來為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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