第一篇：第四節(jié) 抽油機的平衡、扭矩與功率計算

第三節(jié)

游梁式抽油機的平衡

一、抽油機平衡原理

（一）抽油機不平衡的原因：抽油機在工作過程中懸點承受的是不對稱的脈動載荷，上沖程載荷很大，下沖程載荷較小，這樣就會造成上沖程電動機做功很大，下沖程電機做負功，即懸點拉著電機旋轉(zhuǎn)。因此也就會造成抽油機不平衡。

（二）抽油機不平衡的危害：抽油機運轉(zhuǎn)不平衡，影響電機的工作效率，使電機的功率因數(shù)降低，加大電機的功率損耗，減小電機的壽命；抽油機運轉(zhuǎn)不平衡會使抽油機發(fā)生振動，嚴重時會造成翻抽油機的惡性事故，影響抽油機的壽命。因此抽油機必須利用平衡裝置調(diào)節(jié)達到運轉(zhuǎn)平衡。

（三）平衡原理 1．平衡原則及平衡條件 抽油機達到平衡的原則是：

（1）電動機在上下沖程中做功相等；（2）上、下沖程中電機的電流峰值相等；（3）上、下沖程中的曲柄軸峰值扭矩相等。抽油平衡原理，如圖3-31所示：

在抽油機游梁后端加一重物，在下沖程中電機和下沖程的懸點載荷一起對重物做功，把重物升高儲存位能Aw：

Aw?Ad?Amd, 則得到電機在下沖程中做的功為：Amd?Aw?Ad

式中

Aw—— 下沖程中懸點載荷和電機對平衡系統(tǒng)做的功，即平衡系統(tǒng)儲存的能量；

Ad—— 懸點在下沖程中做的功； Amd—— 電機在下沖程中做的功。

在上沖程中平衡系統(tǒng)放出能量，幫助電機對懸點做功：

Au?Aw?Amu 則得電機在上沖程中做的功為：Amu?Au?AW 式中

Au—— 懸點在上沖程中做的功；

Amu—— 電機在上沖程中做的功。

根據(jù)第一條平衡原則：

Amu?Amd 即Aw?Ad?Au?Aw

可得到平衡系統(tǒng)在下沖程中應儲存的能量為：

Aw?Au?Ad

（3-50）2上式說明抽油機的平衡條件為：平衡系統(tǒng)下沖程中儲存的能量要等于懸點在上、下沖程中做功之和的一半。

2．平衡系統(tǒng)要達到平衡需要的平衡功

當只考慮靜載荷做功時，懸點在上沖程中做的功為：

Au?(Wr??WL?)s；

下沖程做的功為：Ad?Wr?s。

則由（3－50）得理論上需要的平衡功為：

Aw?Au?AdW??(Wr??l)s

(3-51)2

2二、游梁式抽油機的機械平衡計算 1．游梁平衡方式計算

游梁平衡：是將平衡重裝在游梁后端；適用于小型抽油機，如圖3-31所示。在下沖程中懸點向下運動了s(m),而平衡重Wb升高的距離sc為：

sc?cs，a儲存的能量或稱實際產(chǎn)生的平衡功為：

Aw?csWb a要達到平衡，實際產(chǎn)生的平衡功應等于需要的平衡功，即：

W?csWb?(Wr??l)s a2可得游梁平衡重為：

Wb?W?a(Wr??l)c2如果抽油機本身不平衡，設游梁后臂比前臂重Xuc，相當于平衡重，則平衡重就可減小，這時游梁平衡重為：

Wb?W?a(Wr??l)?Xuc

（3-52）c22．曲柄平衡方式計算

曲柄平衡:是指平衡重裝在曲柄上，適用于大型抽油機。如圖3-33所示。在下沖程中，曲柄平衡重Wcb上升的高度為2R，曲柄自重Wc上升的高度為2Rc，抽油機本身不平衡值Xub上升的高度為2r，則平衡系統(tǒng)在下沖程中儲存的能量，或?qū)嶋H產(chǎn)生的平衡功為：

Aw?2RWcb?2RcWc?2rXub，令其與需要的平衡功相等：

2RWcb?2RcWc?2rXub?(Wr??Wl?)s，2可得到平衡半徑的計算公式為：

R?(Wr??Wl?sRWrX)?cc?ub

(3-53)22WcbWcbWcb

圖3-33

曲柄平衡

3．復合平衡方式計算

復合平衡：是以上兩種平衡方式的組合，即在曲柄上和游梁后臂上都有平衡重如圖3-34所示，適用于中型抽油機。

同理可導出平衡半徑的計算公式：

R?(Wr??Wl?sRWcr)?cc?(Xuc?Wb)

（3-54）22WcbWcbbWcb

三、平衡測量與調(diào)整

測電動機上、下沖程的電流峰值Iu和Id，若Iu＞Id，平衡不足，Iu＜Id，則平衡過重。在兩個電流中有一個小的，一個大的，若I小/I大?0.8時就認為是平衡了，否則就要重新計算平衡半徑或平衡重，重新調(diào)整平衡。

四、抽油機井的系統(tǒng)效率

（一）抽油機井的有用功率

有用功率或稱有效功率，也稱為水力功率NH, ：是指在一定時間內(nèi)，將一定量的液體提升一定的距離所需要的功率：

NH?QHg

（3-73）86400式中

Q—— 油井產(chǎn)液量，t/d；

H——泵對液體的有效提升高度，m； NH—— 抽油機井的有效功率，kw。泵對液體的有效提升高度計算如下： 1．如果忽略沉沒壓力和回壓的影響，有效提升高度等于下泵深度：H=L。2．考慮沉沒壓力和回壓的影響時，為了計算簡單，忽略氣柱重力和進泵阻力的影響，并認為環(huán)空中和油管中的液體密度相同，有效提升高度為：

H?Lf?PB?PC?106

（3-74）?lg式中

PB、PC—— 分別為回壓和套壓，MPa；

?l—— 井中液體密度，kg/m3。

當上式中用相對密度?l?，并且重力加速度取9.8時，H?Lf?102(PB?PC)/?l?。

3．考慮環(huán)形空間中與油管中的液體密度不同時，有效提升高度為：

H?Lf?PB?PC???o?106?hSl

（3-75）?lg?l式中

hS—— 泵的沉沒度，m。

（二）光桿功率

光桿功率：即是抽油機懸點載荷做功的功率，是提升液體和克服井下消耗所需要的功率。可用示功圖的面積計算：

Np?AsnC

（3-76）600l式中

Np—— 光桿功率，kw；

A—— 示功圖載荷線包圍的面積，cm2； S—— 光桿沖程，m； n—— 沖數(shù)，r/min； C—— 動力儀力比，N/mm；

l—— 示功圖上沖程長度，mm；

由于計算示功圖麻煩，常近似地按理論靜載荷計算懸點做功：

Np?Wl?sn

（3-77）6?104式中

Wl?—— 轉(zhuǎn)移載荷，N； s—— 光桿沖程，m； n——沖數(shù)，r/min；

（三）抽油機井的效率 1．抽油機的效率

?p?NpNr，是光桿功率與電動機功率之比，它表達了抽油機工作狀況好壞及功率利用程度。

2．油井效率

?H?NH，是有效功率與光桿功率之比，主要表達了抽油泵工作狀況的好壞Np及功率利用情況。即懸點做的功，除了提升液體做有效功外，還要克服井下摩擦、桿柱振動、漏失等機械損失、水力損失和容積損失做無效功。

3．抽油機井系統(tǒng)效率

?t?NH，為本抽油機井輸出功率與輸入功率之比，表達了該抽油機井的總體效Nr益和能量的綜合利用情況。

第二篇：第四節(jié) 功率教學案

金湖縣實驗初中師生共用教學案

組別：九年級物理備課組

主備人：黃永清

課題：功率

課型：

新授

使用時間：

使用人：

教學目標：

1．知道功率的概念。知道功率的物理意義。2．知道功率的公式、單位，能用公式計算功率。3．能自己設計實驗測量功率。教學重難點: 1．知道功率的概念。知道功率的物理意義。2．能自己設計實驗測量功率。教學過程： 比一比：小明的教室在5樓，通常他上樓需5min,有一次，他跑步上樓只花了40s，比一比，兩種情況下，小明的體重和上升的高度相同，他做的功相同嗎？做功的快慢一樣嗎？

想一想：我們?nèi)绾伪容^物體運動的快慢的？如何比較物體做功的快慢的？

得出：

1、單位時間內(nèi)通過的路程表示_________________，同樣我們可以用單位時間內(nèi)做的功表示_______________。

2、_________________叫做功率，它是表示物體______________物理量。

3、計算公式：

4、單位：

某物體的功率是50W,它表示什么意思？ 讀一讀：

1、生活 物理 社會

請你計算一下，1 馬力相當于多少瓦？

2、圖11--35一些物體的功率

3、其它物體的功率

液晶顯示數(shù)字電子手表消耗功率小于10×10-6W 常用鎢絲燈泡15～100W 21英寸彩色電視機和電風扇（400mm）消耗功率65W 國產(chǎn)摩托車（50型）的功率1．6～1．8KW 液體燃料火箭發(fā)動機短時功率7．35×109KW 活動：估測人的功率

您可以利用臺階雙腳同時跳上跳下，測出均勻地 跳20個來回花的時間，就可以估測出在這段時間內(nèi)你 的功率（你還可以利用一段樓梯，從樓下跑到樓上 或雙腳并攏跳到樓上）。

1、從物理學的角度考慮，你認為人的功率可能與哪些因素有關？

2、你如何證實自己的猜想？

3、你需要哪些實驗器材？請設計出記錄表格 做一做

與你的同學合作，測出在不同情況下人的功率。以一議

健身教練為什么能夠通過音樂節(jié)奏的變化來控制學員的運動量？

鞏固練習、在焦、焦/秒、瓦、?！っ?、千瓦、瓦·秒中屬于功的單位的是_____________ 屬于功率的單位是______________.2、1560W=________J/s＝________KW＝__________MW

3、兩臺機器的功率之比為3：2，它們做同樣的功所用的時間之比為________，在相同時間內(nèi)做功之比為__________。

4、舉重運動員在2s內(nèi)把1500N的杠鈴舉高了2m，在空中停留了3s。那么，他對杠鈴做了_______J的功，前2s內(nèi)的功率是_______W,后3s內(nèi)的功率是______，整個過程的平均功率是_______W

5、用40N的水平拉力拉著重為100ND的小車沿水平面做勻速直線運動，小車所受的阻力是_____N；若小車運動速度是5m/s，則拉力的功率是______W。

6、甲用50N水平力推動重為100N的箱子在水平地板上前進1m，所用的時間是1s，乙勻速舉高這個箱子1m , 所用的時間是2.4s。比較甲推箱子、乙舉箱子所做的功W甲、W乙和功率P甲、P乙有（）

A W甲＞W(wǎng)乙 P甲＞P乙 B W甲＜W乙 P甲＜P乙

C W甲＞W(wǎng)乙 P甲＜P乙 D W甲＜W乙 P甲＞P乙

7、某人騎著一輛普通的自行車，在平直的公路上以某速度勻速行駛，若人和車所受的阻力為20N ,則通常情況下，騎車人的功率最接近（）A 1W B 10W C 100W D 1000W

8、汽車在爬坡時，駕駛員要扳動一下駕駛室的一個手柄------“換檔”，使汽車減速。按我們的想象，這時汽車應該加速沖上去才對，怎么駕駛員要讓汽車減速呢？

9、一臺水泵功率是8KW，它在5min內(nèi)可以做多少功？這些功可以把多少千克的水抽到2m高的水槽中？

第三篇：汽車機械常識,功率、扭矩,牛馬特性

汽車機械常識，功率、扭矩，牛馬特性 @ 4/17/2007 [愛車族]

開車要懂車，不一定說懂到能自己隨意拆隨意修，但至少要知道原理才行 今天講的就是發(fā)動機和變速箱了

發(fā)動機

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發(fā)動機和變速箱從來都是密切結(jié)合在一起的

發(fā)動機又有汽油機、柴油機、電動機、燃氣輪機、核動力幾種，他們各有千秋

汽油機——扭矩小，功率小，但體積噪音都小，省油，一般小汽車多用

柴油機——扭矩大、功率大，體積大，廢油，一般商用汽車例如卡車、巴士用 電動機——電動機體積不大，但是電池體積很大，一般電車、地鐵之類 燃氣輪機——體積大，功率巨大，超廢油，輪船用，坦克、軍艦用 核動力——還是航母潛艇用吧。。

功率與扭矩

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發(fā)動機能直接驅(qū)動設備運行么？大部分場景下，都需要配備傳動機構(gòu)——變速箱 在設備運行過程中，需要的動力并不是一成不變的，而是隨時都改變的 變速箱是為了能將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)換成需要的動力輸出的，進行變矩等轉(zhuǎn)換 這里就涉及功率、扭矩，和所謂的牛馬特性

眾所周知，牛可以耕地，拉很重的東西拖著走，但是，牛跑不快 馬就不一樣，馬可以跑的很快，但是拖東西，拖不動什么太沉的 讓設備像牛一樣能拖重物，像馬一樣跑得快，就是牛馬特性 當拖重物的時候，看重扭矩，當跑高速時候，看重功率 這就是扭矩——功率的關系

例如騎自行車，從靜止起步時候需要很大力量才能蹬動

必須有足夠力才能讓腳蹬子旋轉(zhuǎn)，腳蹬受到的旋轉(zhuǎn)的力量和腳蹬長度半徑相乘 就能得到扭矩

當自行車動起來，就輕輕的蹬幾下就走的飛快了

所以自行車上也有前三后六的變速齒輪，分別用于起步和高速

在自行車上，扭矩和功率體現(xiàn)的不夠完全，因為人是活的，輸出扭矩和功率間可以隨意變化的

但發(fā)動機就沒那么大適應范圍了 再看汽車，起步時候可能阻力稍較大，需要比較大的扭矩讓車動起來 開起來后阻力很小，扭矩不特別重要，功率決定了車能開多塊

再看火車，一個車頭，后邊掛著50節(jié)的車皮，起步是很恐怖的事情 必須有非常巨大的扭矩才能讓火車動起來

但是火車一旦動起來后就好辦了，不需要很大扭矩，功率上去車就跑快了 所以火車的傳動系遠比汽車復雜

傳動系統(tǒng)

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假如沒有變速器，車輪和發(fā)動機直接掛鉤

起步時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速是750轉(zhuǎn)，車輪怎么可能從靜止一下子變成750轉(zhuǎn)呢。發(fā)動機瞬間就被拖的熄火了 所以必須要有變速箱

汽車用的傳動設備是機械齒輪、鏈條、離合器構(gòu)成的機械變速箱 也有使用液體和渦輪構(gòu)成的液力變速器

變速器提供若干個檔位，每個檔位有不同的減速比

既保證了發(fā)動機在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行，又使得車輪能得到不同轉(zhuǎn)速的輸出

變速箱提供一個空擋，若干前進檔，一個后退檔

在空擋上，發(fā)動機和車輪完全分離，比如停車時候，車輪沒轉(zhuǎn)，發(fā)動機照樣轉(zhuǎn) 在前進檔上，一般一檔減速比最大，發(fā)動機可能轉(zhuǎn)的很快，但車輪轉(zhuǎn)的很慢 所以一檔用于起步

別看一檔轉(zhuǎn)速慢，由于減速比大，此時輸出的扭矩很巨大，輕松拖動重物 檔位越來越高，傳動比越來越接近1，也就是發(fā)動機轉(zhuǎn)一圈，車輪轉(zhuǎn)一圈 此時發(fā)動機轉(zhuǎn)得快，車輪也轉(zhuǎn)的快

少數(shù)車提供了經(jīng)濟巡航檔，例如捷達等車5檔，傳動比小于1 也就是說發(fā)動機轉(zhuǎn)一圈，車輪轉(zhuǎn)的比一圈還多

這樣更省油，開的更快，不過這種傳動比下扭矩比較下，只能用于跑高速

通常，小汽車拉的東西不多，總重1噸多，所以提供4~6個前進檔就成了 不需要太多的齒輪減速比搭配

但是看商用卡車，經(jīng)常10多個前進檔位，好幾個倒檔

因為商用卡車拉好幾十噸，必須有足夠多的齒輪變速比搭配 讓車既能拖動重物逐漸的起步，又能以比較高的速度行駛 載荷越重，檔位就需要越多

當負載太重的時候，變速箱就不好使了，只能使用電傳動了，后話

手動變速想、半自動變速箱、全自動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱------

現(xiàn)在開始知識普及

手動變速箱（MT）

手動變速箱誰都認識，就幾個檔位，用手扳動

注意，扳動必須踩離合器，踩下離合器，讓當前檔位的齒輪完全分離 然后掛入新檔，松離合器，新檔位的齒輪自然嚙合

如果不踩離合器怎么樣？齒輪卡在一起正在高速旋轉(zhuǎn)呢，你非要把他們掰開 肯定會聽到咔咔的響，多這么來幾次，齒輪邊緣的齒就打壞了 崩裂的齒輪邊緣的碎片甚至會擊穿外殼，飛到車內(nèi)來。。手動變速箱最大特點是——有離合器

半自動變速箱

半自動變速箱，換檔時候不需要踩離合器，直接用手扳檔位即可 比如F1賽車，就用手加減檔，沒離合器

在換檔時候，變速箱內(nèi)機械機構(gòu)自動將原先的齒輪分離 然后換入新檔位，在將齒輪嚙合

這個過程在零點幾秒內(nèi)就有機械設備自動完成 人要做的工作是決定何時加檔、何時降擋 半自動變速箱最大特點是——沒離合器

全自動變速箱（AT）

全自動變速箱是從半自動變速箱改進來的，由電腦負責加減檔 不用人工干預了，并且也無法人工干預，全是自動運行

開全自動變速箱的車很舒服，但也不爽，我想要加減檔，但是電腦替我做了 沒有開車的樂趣了

手自一體變速箱（AMT）

在全自動變速箱上改進的手自一體變速箱出現(xiàn)了 手自一體變速箱有兩種模式，自動模式，手動模式

放到自動模式，就等于一個全自動變速箱，電腦自動加減檔

放到手工模式，就相當于一個半自動變速箱，電腦不管你加減檔，加減檔必須人工 這樣，即滿足了舒適性，又得到了駕駛樂趣

注意：

1）手自一體變速箱和半自動變速箱一樣，沒離合，只要上下扳動加減檔即可 2）今后汽車發(fā)展的趨勢是配備手自一體6前檔甚至7前檔變速箱

無級變速箱（CVT）老有人把無級變速箱和全自動變速箱混淆

自動變速箱的特點是：有若干個檔位，每個檔位有一定的傳動減速比 說白了，齒輪搭配是固定的，比如1檔傳動比4:1，二檔3：1之類 無級變速箱呢，是沒有固定變速比的，也就是說是真正沒有檔位的 它使用鏈條等連續(xù)傳動機構(gòu)，實現(xiàn)了改變變速比來匹配發(fā)動機和車輪 傳動比可以是4到1之間的任何一個數(shù)字，不會局限在某幾個檔位 ——這個特性很像火車的電傳動了

開自動變速箱的車，換檔時候有輕微的沖擊，你能感覺到加減檔車在頓挫 因為變速比從4：1換到3：1，中間跳躍很大，不是連續(xù)的 好比數(shù)字信號，都是跳躍的

但是無級變速箱，由于傳動比可變，所以根本感覺不到車換檔了 好比模擬信號，改變的過程從4到3是漸變的 舉例：火車加速啟動時候，你覺得火車換檔了么？

因為火車的電傳動系統(tǒng)是沒檔位的，電流大小決定加速快慢

無級變速箱雖然轉(zhuǎn)換平滑，但是有缺點，不夠耐用，不皮實 所以只有小型汽車——Audi A6之類配備CVT而已 大型商用車輛是無法使用的火車——電傳動

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蒸汽機車

火車——最早來源于蒸汽機車，有火所以才叫火車 蒸汽汽車是通過鍋爐燒水，形成高壓水蒸汽 水蒸汽被壓入汽缸，推動汽缸內(nèi)的活塞反復運行 通過曲軸、連桿轉(zhuǎn)成輪子的旋轉(zhuǎn)

這種方式的工作效率很低，鍋爐體積太大 后期的蒸汽機車都用燒油的鍋爐了，不燒煤了

內(nèi)燃機車

最早的內(nèi)燃機車和汽車一一樣

內(nèi)燃機運行，通過一個機械齒輪變速箱來驅(qū)動

但是火車越來越長越來越重，變速箱有限的檔位不能滿足傳動需要了 檔位太少，啟動時候動不起來，動起來后又開不快 所以液力傳動出現(xiàn)了，通過液體流動帶動渦輪來傳動

這個像什么？像輪船的螺旋槳。螺旋槳在水里轉(zhuǎn)動，水就跟著流動 螺旋槳轉(zhuǎn)速改變，周圍水流速度也改變，實現(xiàn)了變速

液力傳動早期很流行，主要是德國貨，國內(nèi)進口的NY6、NY7拉專列 但是液力傳動的效率一般，體積又大，結(jié)構(gòu)復雜，于是最終被電傳動淘汰

內(nèi)燃機車上安裝的大型柴油機在電傳動中成為了發(fā)電機 通過發(fā)電機將柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)換成電力

發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)過電控設備的調(diào)節(jié)，可輸出不同的電壓、電流 車輪轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電機，用電驅(qū)動

最終，內(nèi)燃機->發(fā)電機->電控->電動機->開走了

電傳動看起來復雜，但非常滿足牛馬特性的要求

首先內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速基本恒定，只在很小范圍內(nèi)改變，沒什么大影響 需要調(diào)節(jié)的，就是輸出給牽引電機的電流了 啟動時候電流最高，牽引力最大 開動了以后，電壓增大，電流減小

而且，電壓、電流的調(diào)節(jié)，是不受齒輪傳動比限制的 所以加速是完全平滑的——人感覺不到火車加速換檔了。。

電傳動不光用在火車上，輪船上也很普遍 礦山工地的車輛，也用電傳動

例如三峽大壩截流時候的大型卡車，一車裝70噸石頭，車輪比人高。那些都是柴-電傳動的，還是因為電傳動匹配好

內(nèi)燃機、變速器特性對汽車駕駛的影響----

科普工作做了好多哦，寫不動了，下面書歸正文，繼續(xù)將講車

我開的速騰2.0排量，170牛米扭矩，85KW千瓦最大功率

如果我和827的黃海DD6118S31比紅綠燈起步，IsBe220柴油機機

雖然功率才160千瓦，比我大一倍，但是扭矩高達1700牛米，是速騰的10倍 雖然DD6118S31車身11米，重十多噸，可是紅綠燈起步我占不到太大的便宜。。

怎么辦？

用好你的扭矩，柴油機最大特點就是低轉(zhuǎn)速扭矩強勁 汽油機呢？高轉(zhuǎn)速扭矩才能上來

小型車輛的汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般最低是750，叫做怠速 就是閑的沒事干，發(fā)動機最低自己維持運行的速度 低于怠速——熄火，不轉(zhuǎn)了

最高轉(zhuǎn)速一般6000，再高了就爆炸了，即爆缸

F1比賽不是就老爆缸么，發(fā)動機都兩萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，肯定容易爆

在750~6000的范圍內(nèi)，發(fā)動機有一個最大扭矩輸出點，有一個最大功率輸出點 這個就是工況圖

一般車輛的最大扭矩點是在3000~4000之間出現(xiàn)，最大功率是5000~6000之間出現(xiàn) 好多人開車的時候起步是1000轉(zhuǎn)多起步，2000轉(zhuǎn)加檔

注意：當2000轉(zhuǎn)加檔的時候，其實發(fā)動機還沒達到最大扭矩輸出點，就加檔了 這樣，就形成了加速無力

如果一直不換檔，轉(zhuǎn)速從怠速持續(xù)上升到最大扭矩輸出點 你就會發(fā)現(xiàn)不但速度越來越快，而且加速度也在上升

這里汽車加速的加速度可不是恒定的，因為扭矩變大了了，自然加速度也變大 當超過了最大扭矩輸出點后，扭矩開始下降了 此時車依然實在加速，只不過加速度越來越小。感覺加速沒力量了 所以說，為了讓車加速最凌厲，最好是超過最大扭矩輸出點后，再換檔

但是，達到最大扭矩輸出點4000轉(zhuǎn)換檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，噪音大，廢油 不用達到4000轉(zhuǎn)換檔啊，試試3000轉(zhuǎn)換檔，照樣比2000轉(zhuǎn)換檔動力強的多 市區(qū)內(nèi)開車，可能最快也就70~80的樣子，因為環(huán)路限速么 此時車輛的功率是100馬力還是200馬力不重要，扭矩更重要

對于自動檔車輛，變速箱有一個D檔位置，即自動駕駛

此時變速箱電腦一般處于經(jīng)濟模式，盡可能的低轉(zhuǎn)速，早加檔，省油 但是，加檔時機也太早了

比如上北四環(huán)的京承高速匝道，60公里時速，居然6檔上，轉(zhuǎn)速才1000多 這樣是省油，但是太無力了，1000多的轉(zhuǎn)速爬坡很痛苦，發(fā)動機光叫不走 所以要盡快換檔——換到自動變速箱的運動模式——S檔 或者按下OD超車按鈕之類的開關

此時變速箱將不在以省油為第一目標，換檔轉(zhuǎn)速會被推遲到2000多甚至3000多 也就接近了最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速

再去上同一高架路，就能發(fā)現(xiàn)是60公里，4檔，2000轉(zhuǎn)爬坡 此時扭矩非常充沛，爽就一個字，隨心所欲加減油門不在痛苦

很多人為了省油，長期讓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行，就會覺得車很面，加速無力 并且由于低速運行，會造成汽油燃燒不完全，內(nèi)部積炭，導致工況更差 ——惡性循環(huán)了

省油不省車，省車不省油

是為了車好開車舒服，還是為了剩那百公里一個油 真正愛車的人心中都應該有數(shù)吧

完.

第四篇：鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓扭矩計算書

鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓扭矩計算書

工程名稱：河北藍亨啤酒有限公司二期工程 施工部位：結(jié)構(gòu)連接

1、計算依據(jù)：

《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標準》 高強螺栓出廠質(zhì)量證明書 高強螺栓復試報告

2、根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》高強螺栓終擰扭矩值計算公式： Tc=k×pc×d 初擰值To=0.5 Tc 其中：K為高強螺栓連接副的扭矩系數(shù)平均值 Pc為高強螺栓施工預拉力 D為高強螺栓桿直徑 根據(jù)高強螺栓復試報告：

M20×70大六角高強螺栓：K=0.133 終擰扭矩值：Tc=k×pc×d =0.133×155×20 =412.3N.m 初擰扭矩值：To=0.5 Tc

=0.5×412.3 =206.15 N.m 根據(jù)現(xiàn)場使用的扭矩扳手刻度，最終確定初擰值220 N.m 終擰值430 N.m

鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓扭矩計算書

工程名稱：河北藍亨啤酒有限公司二期工程 施工部位：結(jié)構(gòu)連接

1、計算依據(jù)：

《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標準》 高強螺栓出廠質(zhì)量證明書 高強螺栓復試報告

2、根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》高強螺栓終擰扭矩值計算公式： Tc=k×pc×d 初擰值To=0.5 Tc 其中：K為高強螺栓連接副的扭矩系數(shù)平均值 Pc為高強螺栓施工預拉力 D為高強螺栓桿直徑 根據(jù)高強螺栓復試報告：

M24×80大六角高強螺栓：K=0.145 終擰扭矩值：Tc=k×pc×d =0.145×225×24 =783N.m 初擰扭矩值：To=0.5 Tc

=0.5×783 =391.5 N.m 根據(jù)現(xiàn)場使用的扭矩扳手刻度，最終確定初擰值400N.m 終擰值800 N.m

第五篇：游梁式抽油機設計計算（推薦）

游梁式抽油機設計計算

盧國忠 編 05-04 游梁式抽油機的主要特點是：游梁在上、下沖程的擺角相等，即上下沖程時間相等。且減速器被動軸中心處游梁后軸承的正下方。

一、幾何計算

1.計算(核算)曲柄半徑R和連桿有效長度P 己知：沖程S、游梁后臂長C、游梁前臂長A、極距K(參見圖1)由余弦定理推導可得： 公式： R?12?C2?K2?2CKcos?t?C2?K2?2CKcos?b

------(1)

?P?C2?K2?2CKcos?t?R

-------(2)式中：?t?900????

1?b?900????2

??tng

K??1I3600?Smas

?1??2? H4?AI2?H2

2.計算光桿位置系數(shù)PR：

PR是在給定的曲柄轉(zhuǎn)角θ時，光桿從下死點計算起的沖程占全沖程的百分比。(圖2)（圖3）

公式：PR?

s?????t?10％

-----------(3)Smas?t??b曲柄

s??PR?Smax

???1?2PR???1

式中：

?t,?b 分別代表下死點和上死點的?

角的值

?Rsin??????

?J???????

??sin?1??1?C2?J2?P2?

J?P?C?2PCcos?

??cos? ???2CJ??22

?C2?P2?2KRcos(???)?K2?R2?? ??cos? ??2CP???1 ??????????? 上沖程

???????360??????? 下沖程 二運動計算

己知：曲柄角速度ω、曲柄轉(zhuǎn)角θ，分析驢頭懸點的位移s、速度v、加速度a的變化規(guī)律。

1.假定驢頭懸點隨u點作簡諧振動：

AR??1?cos??C2ARAR

以Smax?代入得： v????sin?CCARa???2?con?Cs?amax?

1Sm?a1?xco??s21v?Sm?in

asx?212a?Sm?o?sacx2s?1Smax?2 21R?2.接嚴格的數(shù)學推導 amax??2Smax??1??

2?P?三動力計算

1．從示功圖上求懸點載荷W 示功圖是抽油機懸點載荷W與光桿位置PR的關系曲線圖。是用示功儀在抽油機井口實測出來的。設計中無法實測，只好用理論公式計算并繪制------稱為人工示功圖，為以后的受力分析、強度計算提供主要依據(jù)。

2． 光桿載荷W加在曲柄軸上的扭矩的計算（見圖2，圖3）a.美國石油學會(API)定義TF為扭矩因素，表示單位光桿載荷W在減速器上產(chǎn)生的扭矩T。計算公式推導如下：API規(guī)定生產(chǎn)廠要向抽油機用戶提供一張θ角每變化15度的TF值變化表。

TF?WA?FlCsin??Fl?AWCsin?

T?FqR?TARsin??? WCsin?FqR?FlRsin??Fl?

ARsin???W

Csin?Fqsin?考慮抽油機的結(jié)構(gòu)不平衡重B的影響：

T?ARsin????W?B? Csin?光桿載荷在減速器上產(chǎn)生的扭矩：

TWn?TF??W?B?

b.應用PR表、示功圖和TF表求出懸點載荷在減速器上產(chǎn)生的扭矩曲線，如 ??300： T30?TF30??W30?B?

3〃曲柄、平衡重加在曲柄軸上的扭矩計算

設曲柄自重為q，其重心到轉(zhuǎn)軸中心距為r平衡重總重為Q，其重心到轉(zhuǎn)軸中心距為R 產(chǎn)生的最大平衡力矩為： Mmax?q?r?QR 4計算減速器凈扭矩

當曲柄處于θ角位置時，其平衡力矩為 M =(QR+qr)×sinθ

懸點載荷在減速器上產(chǎn)生的扭矩TWn?TF??W?B?

其凈扭矩為

Tn?TF??W?B??Mmax?sin?

由此式可以繪制曲柄扭矩圖。

5〃電動機功率計算 a.理論計算

由于曲柄受規(guī)律變化的扭矩作用，其計算功率用的扭矩值只能

222Tn21?Tn2?Tn3???TnmTn??m應用均方根扭矩來計算。

式中 Tn1,Tn2,?Tnm?0

曲柄軸的計算功率為：

N?1.424?10?4?Tn??n

電機功率為： Nd?N ?d?? 式中 N---曲柄軸的計算功率 HP Tn--曲柄軸扭矩，N m n---曲柄轉(zhuǎn)速，沖次，?d,?--抽油機總效率，取0.6—0.8 b.估算公式 N?Q?L KW 3900 式中 Q—深井泵理論日產(chǎn)量，m3/d Q?1440?A?S?n m3/d L--深井泵下泵深度，m A--深井泵柱塞面積，m2

—抽油機沖次，1/min S—抽油機沖程長度，m 5．平衡計算

在抽油機的設計和使用中，被普遍采用的平衡準則有三種：1。上、下沖程中，電動機所付出的平均功率相等。2．上、下沖程中，減速箱曲柄軸的輸出扭矩峰值相等。3．在抽油機的整個沖程中，曲柄軸舜時的扭矩與平均扭矩偏差的平方和最小。

第1條準則的平衡計算簡單、實用。表示為：下沖程時平衡重所儲存的能量Ao等于電動機下沖程所做的功Adx加上下沖程抽油桿下落所做的功Axx，即

A0?Ads?Axx

上沖程時，平衡重所放出的能量Ao加上電動機上沖程所做的功Ads等于上沖程驢頭懸點提升抽油桿和液柱所做的功Axs,即

Ao?Ads?Axs

由于上、下沖程中，電動機所作的功相等，即Ads?Adx，由此可求得平衡重所儲存的能量：

A0?Axs?Axx 2a.如已測得抽油機驢頭懸點的實際示功圖如圖-4，則：

面積OABCFO?面積OADCFO?qp?qs2

1?(面積OADCFO?面積ABCD)?qp?qs2A0?式中 qp----示功圖縱坐標比例，N/mm qs----示功圖橫坐標比例，m/mm b.如果沒有實際示功圖，亦可用靜力示功圖作近似計算，如圖5 A0?Wg?Smax?Wy?Smax2?(Wg?Wy2)?Smax

式中 Wg----抽油桿在油液中的重量，N Wy----油井中動液面以上，斷面積等于柱塞面積的油柱重量，N Smax----抽油機的最大沖程，m 計算平衡重儲能

以圖-3的復合平衡為例，圖中：

Qy----游梁平衡重；

Kc???Qy離游梁支點O的距離； Qb----曲柄平衡重；

R???Qb的平衡半徑；

qy----游梁總成的重量； ly----游梁重心距； qb----曲柄自重； lb----曲柄重心距；

下沖程時，KcKAK?Smax?c?(2r?)?2r?c AACCK 儲存能量為 2r?Qy?c

C游梁平衡重抬高的距離為

曲柄平衡重抬高的距離為 2R , 儲存能量為 2R?Qb 游梁總成的重量抬高的距離為2r?lyC，儲存能量為2r?qy?lyC

曲柄自重抬高的距離為2?lb，儲存能量為2?l?qbb 總儲存能量為 Ao?2r?Qy?為方便計算，設

Q?y?R??Kcl?2R?Qb?2r?qy?b??2lb?qb CCqy?lyKc----游梁總成的重量所相當?shù)挠瘟浩胶庵卮笮。?/p>

qb?lb----曲柄自重所相當?shù)那胶庵氐钠胶獍霃?。Qb代入上式，求得游梁平衡重的大?。? Qy?AoR?R???Qb?Q?y KcKc2r?r?CC曲柄平衡重的平衡半徑： R?AoQy?Q?Ky??r?c?R?，2QbQbC對于單獨的游梁平衡，Qb?0，同時曲柄自重的影響，則： Qy?Ao?Q?y2r?K cC對于單獨的曲柄平衡，Qy?0，同時游梁自重的影響，則： R?Ao2Q?R? b

四．主要構(gòu)件的受力計算（見圖-3）1．游梁受力分析

?Mo?0??F??L?sin??C??W?B??A

連桿軸向力 ?F??A??W?B?L?C?sin?

游梁切向力 ?F??L?sin? 游梁縱向力 ?F??L?cos? ?Xo?0?xo???F??Lx??F???Lcos????? ?Yo?0?yo???F??Ly??F???Lsin???????W?B?

2．支架受力分析

?MH?0?yQ?E?y?O?D?xO??H y?F??LQ?E?C?sin???????W?B??C?H?cos??????

?MQ???B?D??xo??H ?0?yH?E?yo???F yH?L??E?D??sin???????W?B???E?D??H?cos??????

E?X?0?xH????cos????? ??F?xQ?xoL3． 曲柄—減速器被動軸總成受力分析

?M?X?Yo?~????sin???Q?R?q?r?sin??F?0?FLQCrC

????r?F????sin???Q?R?qr??sin? FCCLo?????cos????? ?0?xo??FLo?????sin??????F??? ?0?yo??Q?q?FLC4． 曲柄肖軸受力分析

???的剪切力作用。曲柄肖軸受一對大小等于FL5． 減速器受力分析 6． 支座受力分析

五．各另部件強度計算（略）