第一篇：汽車新能源技術論文

新能源動力汽車的應用及發(fā)展情況

馮海欣

（廣西大學 中加國際學院 英語1101班 1126210107）

摘要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展，世界能源資源日益枯竭與地球環(huán)境污染日益嚴重，由此帶來的一系列問題都給傳統(tǒng)動力汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的阻礙。但是隨著各大汽車廠家相繼開始研發(fā)和投產(chǎn)新能源動力汽車，汽車新能源技術的應用、發(fā)展及普及情況越來越受到人民的關注，同時包括混合動力車型、純電動車型、燃料電池車型、氫內(nèi)燃機車型以及其它新能源車型等在內(nèi)的新能源汽車的未來發(fā)展對整個汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個人類科技與社會的發(fā)展有著革命性的影響。關鍵詞：新能源；汽車技術；混合動力；純電動

自從1885年德國工程師卡爾·本茨成功制造出世界上第一輛汽車至今，汽車這一有著發(fā)動機、底盤、車身架構和電氣設備的“會移動的盒子”已經(jīng)極大地改變了人們的生活。一般汽車的概念是“以可燃氣體作動力的運輸車輛”，所謂可燃氣體，即指能夠與空氣（或氧氣）在一定的濃度范圍內(nèi)均勻混合形成預混氣，遇到火源會發(fā)生爆炸的，燃燒過程中釋放出大量能量的氣體。而目前一般車輛使用的動力能源一般為柴油或石油。然而，由于經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展，汽車一直在以飛快的速度在全球范圍內(nèi)普及開來，汽車使用大國中除了美國現(xiàn)在又增添了中國這位經(jīng)濟發(fā)展新貴。但是由于資源的有限度與需求的無限度之間的矛盾，各國對石油資源的爭奪已日趨白熱化，同時由于汽車排放和石油使用造成的環(huán)境問題也早已成為不變的熱議話題，各國也紛紛采取措施來應對環(huán)境與污染的問題。各大汽車品牌都已注意到如若不及早研發(fā)汽車新能源技術以降低汽車對石油的依賴并減少汽車的尾氣排放，將來的整個汽車行業(yè)的發(fā)展將會非常被動并受到極大的限制。因此，發(fā)展汽車新能源技術便成為了各大汽車廠商的一大任務。而新能源技術汽車主要包括混合動力車型、純電動車型、燃料電池車型、氫內(nèi)燃機車型以及其它新能源車型。而目前較廣泛發(fā)展和應用的新能源車型主要為混合動力與純電動車型，許多大型汽車廠商已經(jīng)將這兩項新能源技術應用到了量產(chǎn)車上并經(jīng)過了消費者的使用。但是純電動汽車與混合動力汽車在實際使用上也有一定的困難，很多人都會覺得電將會是未來汽車的動力，然而蓄電池漫長的充電時間以及重量使得許多汽車巨頭有了新的思考，同時油電混合動力車也只能暫時地緩解能源危機，只能減少但無法完全擺脫對石油的依賴。于是氫動力燃料電池便成為了汽車新能源技術的重要突破口。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)有著革命性的意義?？墒?，氫燃料電池成本過高，其存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸；另外，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。德國汽車三巨頭之一的寶馬汽車公司就于2002年起提出了“高效動力（EfficientDynamics）”戰(zhàn)略并明確規(guī)劃有短期、中期、長期三個階段，其中從長期來講氫能源是實現(xiàn)可持續(xù)個人交通能力的真正解決方案，盡管早在2006年寶馬就推出了氫能7系，但距離日常駕駛依然很遠[1]。故本文就主要就探討純電動和混合動力這兩種目前已投入到量產(chǎn)車上的、技術比較成熟的兩種車型。

一、混合動力車型

混合動力汽車是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內(nèi)燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數(shù)以內(nèi)燃機及電動機推動，能源則來自汽油及電池，此類混合動力車叫油電混合動力車[7]。多數(shù)油電混合動力車使用汽油，但消耗汽油較少，而加速表現(xiàn)卻較佳，被視為比普通由內(nèi)燃引擎發(fā)動車輛較為環(huán)保的選擇。

隨著油價的波動上漲，讓許多人有錢買車而沒錢買油，加上許多城市的道路擁堵問題嚴重，使得很多汽車的實際油耗已遠遠超出了汽車廠家給出的標準百公里油耗。在這種情況下，人們不得不開始考慮常規(guī)動力以外的車型，而混合動力汽車則是目前量產(chǎn)數(shù)量較多也較為實際的選擇。而向來已燃油經(jīng)濟性能著稱的日本汽車企業(yè)自然不會不在混合動力這一領域分一杯羹，其中最具代表性的車型恐怕要屬豐田的普銳斯了。1977年，豐田汽車公司在東京車展上推出燃氣輪機動力車TOYOTA Sport 800，它由燃氣輪機發(fā)電機和電動機組成，是用來解決尾氣排放引起都市環(huán)境問題的方案之一。八十年代，豐田著手開發(fā)電動汽車。為之后批量生產(chǎn)的混合動力車積累了必要的技術經(jīng)驗。到了九十年代，由于電動汽車受到蓄電池自身重量等各種問題的制約，汽車工程師們開始認為，電動機難以成為未來車型傳動系統(tǒng)中的主要部件，這促使豐田著眼于研究各種混合動力車的潛在可能性，并將研究與開發(fā)集中在能批量生產(chǎn)的混合動力車上；1997年12月10日，第一輛普銳斯NHW10混合動力量產(chǎn)版于日本開始銷售，搭載一臺1.5L汽油發(fā)動機、電動機和電池組[3]。它視環(huán)保為重要課題，又兼具大眾可以接受的低價位，同時TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)也提高了汽車的駕駛性能，是世界上首次批量生產(chǎn)的混合動力車。第一代普銳斯因革命性地降低了汽車燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了世界的高度評價。隨著第二和第三代普銳斯的研發(fā)和上市，這款混合動力車也走進了中國市場、在北美市場暢銷、在日本蟬聯(lián)了多月單一車型銷量冠軍。雖說混合動力車型目前在中國市場的銷量表現(xiàn)并不如其在美日國家來得如意，但是隨著混合動力概念的推廣和日益嚴峻的環(huán)境與資源問題，混合動力汽車一定會日益被國人所認識和接受。

二、純電動車型

純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。即純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱。純電動汽車完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車[6]。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前市面上能買到的純電動車主要有日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6、三菱i-MiEV，然而，電動車當下遇到的發(fā)展困難也很多，如成本居高不下、續(xù)航里程受限、充電繁瑣、生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在污染、配套不完善等問題。從理論上來說，電動車行駛過程中是零排放的，但是以中國目前百分之八十燒煤發(fā)電的現(xiàn)狀，純電動車每公里排放二氧化碳約152克，溫室氣體排放依然偏高。然而，人類對技術進步的追求并不會因為當下的一些困難而停下。美國總統(tǒng)奧巴馬曾做出計劃，力爭在2015年美國電動車保有量達到10萬輛；同時有專家預計到2025年的歐洲市場，純電動車會占到新車銷售的百分之三十五。而轉觀國內(nèi)，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武先生認為：“發(fā)展電動汽車，我們和國外是在同一起跑線上，因為車用電機外國也是剛剛起步，外

國人也是剛剛在做，我們并不比國外差上一個等級。只是電力電池方面，我們不在同一起跑線上，這個是整個工業(yè)體系決定的差距?！盵5]2011年1月，國家確認上海作為電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)成為電動汽車國際示范區(qū)，在2011年底內(nèi)將在示范區(qū)建成6個充電站，上海首批8名純電動汽車車主每人享受到了10萬元的政府補貼；杭州計劃在2012年內(nèi)建成集中充電站4座，電動車補貼方面除了國家補貼，杭州市另外提供最高6萬元的補貼，同時還享受3年或6萬公里的免費充電；純電動車是北京發(fā)展新能源車的重點，消費者除了可以享受到12萬元的優(yōu)惠補貼外還將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優(yōu)惠，如今北京的1600輛純電動環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)投產(chǎn)；深圳目前已投入使用的充電站有4座，同時有14個居民小區(qū)的充電樁建設正在進行之中，另外，深圳是最早啟動私人購買電動車補貼政策的，將在國家6萬元的基礎上對純電動車追加補貼6萬元；臺灣計劃在2010到2013年推動10個試運方案，創(chuàng)造3000輛電動車上路，2011年計劃投入22億新臺幣；香港共有兩家電力公司，一家是重點，一家是香港電燈有限公司，中電已經(jīng)建立了23座充電站，港燈有7座，暫時能滿足市民的充電需求，同時消費環(huán)節(jié)香港特區(qū)政府出臺了免稅政策，而其它進口汽車則收取百分之百的進口稅率[4]。即使發(fā)展純電動汽車還將遇到許多的難題，但是隨著科技的進步和研發(fā)的推進，電動車走進尋常百姓家也并不是遙不可及的事。

三、結語

如果說“既叫馬兒跑，又叫馬兒少吃草”是形容混合動力汽車的，那么“既叫馬兒跑，又叫馬兒不吃草”則形容的是純電動汽車，這同時也反映出來了發(fā)展新能源技術中科技上所面臨的一些困難。但是發(fā)展汽車新能源技術的道路上肯定不會是一帆風順的，歷史上每一次科技水平的重大飛躍總是需要一段很長的時間來積累和鋪墊。隨著各大汽車巨頭開始加大對新能源技術的投入和研發(fā)和各國國家扶持政策的出臺，發(fā)展汽車新能源技術已成為了當代汽車制造商不可逆的一股改革大潮。也許氫燃料動力距離我們的日常生活還有些遙遠，但是混合動力汽車與純電動汽車已開始和我們的生活息息相關了，如果哪一個汽車制造商沒有跟上新能源技術的前進步伐，恐怕在未來汽車行業(yè)發(fā)展的十年中就將面臨被淘汰的危險了。節(jié)約能源和減少排放不再只是社會責任而是已然與我們的生活息息相關，如今的汽車不僅需要滿足舒適性、安全性和動力方面的要求，還必須最大限度地節(jié)能與環(huán)保。盡管在汽車新能源技術的研發(fā)、應用和普及上仍有很漫長且艱辛的一段路要走，但是只要不斷創(chuàng)新不斷堅持，未來的汽車產(chǎn)業(yè)一定會在新能源技術的基礎上躍升到新的一個臺階。

參考文獻

[1] 奚旺.德國三駕馬車的節(jié)能之道[J]，汽車知識，2012,(6):52-54.[2] 壹家言.認清混合動力的本質(zhì)[J]，汽車知識，2012,(5):104.[3] 馬欣.科技先行者—一汽豐田全新普銳斯[J]，汽車導購，2012,(3):66.[4] 吳佩.中國電動車生態(tài)地圖[J]，汽車導報，2011,(6):94.[5] Austin.上路的都是英雄[J]，汽車導報，2011,(6):114-115.[6] 百度百科.純電動汽車概念[OL].http://baike.baidu.com/view/3530805.htm.[7] 維基百科.混合動力車輛概念[OL].http://zh.wikipedia.org/wiki/混合動力車輛.3

第二篇：汽車新能源技術__論文

汽車新能源技術

摘要：

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。關鍵詞： 現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)要素，產(chǎn)業(yè)競爭

一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強,實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:

一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術方面有待提高;混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產(chǎn)權的不多;純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。

二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。

三是配套設施建設緩慢,嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。

二、基于模型的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析

(一)模型簡介

哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為,一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的,政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。

(二)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素

1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等;高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè),對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時,作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。

2、需求條件。波特認為,國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力,良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模化,達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。

3、相關及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說,動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破,因此新型電池技術產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。

4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,國內(nèi)企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。

5、機會。波特指出,機會可以打破原來的競爭狀態(tài),提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為,基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機);金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。

6、政府。波特認為,政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策,刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素,來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。

三、提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策

針對制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對策:

(一)加快基礎設施建設

基礎設施建設應以政府投資為主,多方共同參與。政府應重點建設一批企業(yè)無法承擔的項目,如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。

(二)積極擴大內(nèi)需,提高消費者成熟度

促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關科研單位應加快技術研發(fā)的步伐,在技術上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應對新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財稅支持,出臺針對普通消費者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購置費、提供補貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時,要進一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,政府還要加大宣傳教育力度,提高整個社會的環(huán)保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴大新能源汽車用戶基礎。

(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術

在新能源汽車技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,政府要起到主導作用,通過整合國內(nèi)科技和資金資源,確定關鍵技術領域,與企業(yè)、研究機構共同推動關鍵技術研發(fā)。要加大知識產(chǎn)權保護力度,保護企業(yè)相關權益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵企業(yè)到海外注冊專利和購買外國專利,增加產(chǎn)品的技術創(chuàng)新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系,以建立和維護中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。

(四)以市場為導向、明確階段性戰(zhàn)略重點

中國的新能源汽車研發(fā)應借鑒國際經(jīng)驗,以市場為導向,選擇戰(zhàn)略重點,采取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術,中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應的新能源汽車產(chǎn)品。同時應根據(jù)市場形勢的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結構及經(jīng)營策略。

第三篇：汽車新能源技術論文(精)

汽車新能源技術

學號：1665070427 姓名：余丹丹 專業(yè)：07級電信（4）班

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于

2006-2007年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池2007年12月，長安汽車自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車——杰勛HEV的量產(chǎn)下線。三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年或?qū)⒊蔀槲覈靶履茉雌囋辍薄?008年1-6月，我國新能源汽車累計銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2008年6月一個月內(nèi)就完成100輛的銷售。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨勢，預計到占

2025年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

普華永道會計師事務所日前表示，由于價格太貴和使用不便，即使在環(huán)保理念領先的歐洲，電動汽車、混合動力車等新能源汽車的市場份額到2020年也僅能達到10％至15％左右。

在同樣鼓勵發(fā)展新能源汽車的美國，也出現(xiàn)了類似的困境。早在1990年，加利福尼亞州就通過法律，要求從1996年起，實現(xiàn)油電混合動力車等新能源汽車的銷售量每年增長2％，以逐步減小對化石類燃油 的依賴。但十多年過去了，新能源汽車在加州的普及率遠沒有達到預期目標。

新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數(shù)千美元，甚至上萬美元；由于市場對新能源汽車的需求并不高，所以投入市場的車型和數(shù)量太少；新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數(shù)千美元，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢；充電站等配套基礎設施太少，因擔心無處充電，許多消費者不敢購置新能源汽車。

盡管新能源汽車目前離中國百姓似乎還有些遙遠，但作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，中國政府已將發(fā)展電動車等新能源汽車定為未來的發(fā)展方向。不可否認，中國新能源汽車正從產(chǎn)業(yè)導入期邁向快速發(fā)展期。到二0一二年，中國財政部將向新能源車的推廣使用投入二百億元，重點在于充電電站的建設和電網(wǎng)改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業(yè)的稅費減免。

國務院發(fā)展研究中心有關負責人指出，目前中國還不是汽車強國，雖然中國沿著傳統(tǒng)的技術路線追趕并付出了艱辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已悄然興起，新能源汽車技術的發(fā)展將是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機會。

業(yè)內(nèi)專家認為，中國的新能源汽車將在未來占據(jù)重要地位。和國際上最先進的電動車技術相比，中國的差距并不是很大，大家的起點都差不多。而中國在市場、政府扶持的力度方面又有較大優(yōu)勢。預計到二0一二年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達到五千億元，前景誘人。

為了積極配合國家支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，同時作為國家節(jié)能與新能源汽車示范運行“十城千輛”工程的首批啟動城市之一，重慶市政府日前正式通過重慶節(jié)能與新能源汽車示范運行實施方案，到二0一一年將在重慶推廣一千余輛長安新能源汽車，并將在中國國內(nèi)地方政府中首開先河針對新能源汽車私人用戶提供購車補貼。

作為中國國內(nèi)汽車業(yè)的“四大金剛”之一，新能源一直是長安汽車著重發(fā)力的板塊。到目前為止，它已擁有各類專利八十余項，不僅掌握了弱混和中混的核心技術并具備產(chǎn)業(yè)化能力，且突破了重度混合

關鍵核心技術，建成了中國國內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線。日前在重慶車展上市的新能源汽車長安杰勛混合動力轎車成為中國自主品牌首款向個人銷售的車型。據(jù)透露，未來三年內(nèi)長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預計投資十億元，長安汽車將在二0一四年實現(xiàn)十五萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷計劃，并有望成為中國新能源領域的領先者。

目前，中國已制定了到二0一二年新生產(chǎn)汽車中將有一成是節(jié)能與新能源汽車的目標。為了這個目標的迅速實現(xiàn)，中國汽車業(yè)早就聞風而動。不難想見，一場沒有硝煙的汽車市場爭奪戰(zhàn)將在業(yè)內(nèi)激烈打響。

智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機技術及智能車輛技術等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎設施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現(xiàn)交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。

節(jié)能與新能源汽車主要包括天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等代用燃料汽車，使用汽柴油或代用燃料同時增加電驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力汽車，由動力電池作為蓄能裝置、由電機驅(qū)動的純電動汽車等。節(jié)能與新能源汽車具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點，發(fā)展和應用節(jié)能與新能源汽車，已成為政府和汽車行業(yè)的共識，也是促進汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

目前，我國在能源、環(huán)境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾、交通運輸增長與交通基礎設施建設、交通運輸安全的矛盾日益突出。特別在當前金融危機形勢下，運用智能交通技術提高運輸效率和安全性，推動智能交通和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，是我們面臨的艱巨任務。

綜上可知，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。

第四篇：新能源汽車論文

新能源汽車

——我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

811112班

學號：81111207 王國慶

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動一國或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護、低碳經(jīng)濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實現(xiàn)交通能源多元化，保護環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。因此，隨著低碳經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保意識深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國政府和學者的關注。

1.1新能源汽車定義

嚴格來講，由于存在著相對概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說比較荒謬。因為隨著時間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個優(yōu)秀的名詞定義應該經(jīng)得起時間的考驗，而不應經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠，希望能在國際上找尋類似的定義，通過對著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對環(huán)境較為友好的，排放相對內(nèi)燃機汽車較少的道路機動車。不難看出，這個定義也存在著相對的概念，并不具備太多的參考價值。

新能源汽車聚焦網(wǎng)認為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術“、”新結構“這三大基本要件中的任意二個，都能稱之為新能源汽車。維基百科中綠色（環(huán)保）汽車的后續(xù)介紹也支持了這個觀點，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車是由替代燃料與新型汽車技術所驅(qū)動的）。

2.1新能源汽車的發(fā)展歷史

2.1.12001年，“863”計劃汽車專項

我國從“八五”期間開始了電動汽車的研究開發(fā)，并取得了一批成果且正在推動成果轉化及產(chǎn)業(yè)化。2001年，國家啟動了“863”計劃電動汽車專項。這一舉措，既是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展，向那個方向發(fā)展的一個指引，也是實現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟的有效途徑。2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。認為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。這標志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實施管理和準入制度。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對2007年《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》的進一步修訂和完善。主要是對準入條件和管理做了更加詳盡的細化和完善。

兩個規(guī)則的出臺和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟的一場技術革命的開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國低碳經(jīng)濟最重要的著力點和新的增長點。不過，處于發(fā)展初期的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問題。此后，有關新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益重視?！笆乔лv”工程自實施一年以來，在服務領域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在運營、充電站各個領域已經(jīng)初具規(guī)模，通過明晰戰(zhàn)略和示范推廣相結合，發(fā)展新能源汽車為國家戰(zhàn)略，進一步明晰以純電驅(qū)動為主要技術路線，有效帶動我國新能源汽車在人才、技術、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和全面啟動階段進入到實施、攻堅階段。2010年5月31日，為加快汽車技術進步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，財政部、科技部、國家發(fā)改委等實施了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點》方案。該試點方案由七章十九條組成。從補貼范圍、對象、方式，支持條件，補助標準與規(guī)模，資金申報與下達，監(jiān)督管理各個方面對新能源汽車補助范圍和對象做一界定。如在補助方式上，私人購買的范圍擴大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財政對生產(chǎn)汽車企業(yè)的補助也細化；在補助標準上，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定。按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。試點期內(nèi)（2010-2012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準。補助資金必須?？顚Ｓ茫魏螁挝徊坏靡匀魏卫碛?、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，依法追究有關單位和人員的責任。

3.1 新能源汽車的分類及特點

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

3.1.1氣動汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量、通過高壓空氣驅(qū)動氣動馬達行駛的汽車稱為氣動汽車。氣動發(fā)動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現(xiàn)真正的零污染。

3.1.2純電動汽車

純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉化為機械能，車輛的驅(qū)動通過傳動裝置運行，是一種具有結構簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實現(xiàn)經(jīng)濟效益。而其缺點包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動機。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟性，但隨著油價的迅速提升，二甲醚汽車的性價比將日益升高。同時，當前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

3.1.4氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負極傳導至正極，形成一種電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學反應成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)這三個技術問題。

3.1.5燃氣汽車 燃氣汽車主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發(fā)動機燃料，具備單

一、純度高的燃氣成分，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉性能較佳；是目前較為實用的新型低排放汽車。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發(fā)動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動機的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當摻醇率大于15%后，發(fā)動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗階段。

4.1 新能源汽車的發(fā)展前景

專家預測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經(jīng)濟性比基礎車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權的新能源汽車。

能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點領域，最終實現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉變。

我國新能源汽車的市場導入晚于發(fā)達國家5～10年，此時政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎配套設施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動力汽車成為規(guī)避純電動汽車研發(fā)和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級院校、科研院所的研發(fā)應按照這一層級循序漸進，從而實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術平臺，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨立自主的知識產(chǎn)權建設，完整的關鍵零部件研發(fā)體系建設，以及實現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標。

第五篇：新能源汽車論文

淺 談 新 能 源 汽 車

摘要：由于經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，能源和污染問題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車發(fā)展的必然選擇。從根本上解決能源問題和改善空氣質(zhì)量，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要的保證。本文主要對新能源的種類和新能源汽車的發(fā)展前景，進行了簡單介紹，并對我國新能源汽車的發(fā)展提出了幾點建議。

關鍵詞：汽車新能源；發(fā)展；污染；建議

21世紀，中國人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴重。就咱們的生存環(huán)境空氣而言，空氣污染已相當不容樂觀，特別是隨著生活水平的提高，汽車的保有量呈快速增長趨勢，而對環(huán)境的污染也就更加嚴峻。

面對如此嚴重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號、加強力度對汽車污染物排放的管理、淘汰報廢車、鼓勵研發(fā)和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對環(huán)境的保護其積極作用。

一、世界汽車能源及汽車環(huán)境 由于汽車的迅速發(fā)展，改變了原有的生活習慣和生活方式。汽車給人們帶來了方便和進步，對社會發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對環(huán)境和能源有著巨大的影響。汽車工業(yè)是世界發(fā)達國家的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車領域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車數(shù)量的迅速增長加快了有限石油的消耗，這時石油對汽車的發(fā)展就顯得尤為重要了。現(xiàn)在，如果能研發(fā)出新能源汽車，也就解決了汽車對石油的依賴問題，這將對汽車和社會的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展起到非常重要的作用。

從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達國家越來越重視無污染汽車的發(fā)展和應用，并且現(xiàn)在，世界上這種無污染汽車已經(jīng)誕生了很多輛。在新能源汽車中，氫能動力汽車太陽能汽車、混合動力汽車和燃料電池等汽車的發(fā)展也日益成熟，這標志著新能源必將在汽車領域占主導地位。

二、中國汽車、能源及環(huán)境近幾年來，我國汽車新能源技術取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。在整車技術上，我國目前建立了適用于公交、自用車市場的混合動力、燃料電池、純電動的動力系統(tǒng)技術平臺，在技術的研發(fā)上具有自主知識產(chǎn)權并掌握了整車集成技術；在基礎研究上，加大了對錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術等的研究力度和研發(fā)速度；在技術標準和檢測能力上，我國已出臺了35項技術標準，并具備了車用電池、電機、整車的檢測能力；在對新能源汽車性能起著決定性影響的零部件領域，取得了突破性的進展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟耐用的車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等；在新能源汽車的國際化上，積極向國際的先進技術學習并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個國家達成了合作意向，并且和美、德、意等國開展了實質(zhì)性的合作。

雖然這幾年我國新能源汽車發(fā)展取得了很大的進步，但我們還要清醒地認識到我國的新能源汽車發(fā)展還有很多的不足之處，與先進國家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉型的過程當中，存在著相關技術不成熟、不完善的問題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會配套設施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問題需要我們進一步加強國際合作，繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，利用好國家的相關優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進一步加快新能源汽車的發(fā)展。

三、各國家類新能源汽車的發(fā)展

（一）燃氣汽車近幾年，很多國家都在尋找能源短缺的問題，由于燃氣汽車對環(huán)境起積極作用，而且運用成本低、安全穩(wěn)定，燃氣汽車已經(jīng)得到了很多國家的認可?，F(xiàn)在，很多的出租車都使用壓縮天然氣，燃氣代替燃油是中國汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。由此可見，新能源汽車的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一片光明。

（二）醇類燃料汽車

隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，醇類燃料必將凸顯出其優(yōu)越性來。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類燃料的應用與發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的重要保證。

（三）混合動力汽車

混合動力汽車是指在原有汽車的基礎上，再加一個電動機來緩解低速動力輸出和燃油消耗。它的優(yōu)點有：混合動力汽車在內(nèi)燃機功率不足時可用電池來充電，充分解決了汽車動力性不足的問題、在減速慢行時，也可用電池驅(qū)動，減少污染。由此得出，混合動力汽車至關重要。

（四）電動汽車

電動汽車主要是由電力驅(qū)動的汽車。由電源為發(fā)動機提供電能，電動機將電源的電能轉換為機械能，驅(qū)動汽車?，F(xiàn)在，電動汽車最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問題，在以后的發(fā)展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發(fā)，為電動汽車的發(fā)展奠定了扎實的基礎。

（五）燃料電池汽車

燃料電池就是將氫氣經(jīng)過一系列的變化轉化成電能，再通過電動機為汽車提供動力。純電動汽車可以做到真正的零排放標準，但是現(xiàn)在純電動汽車的行駛距離還不能夠太長。如果行駛距離增長，則電池的體積就會越大，重量越重。而這時燃料汽車就凸顯出了自己的優(yōu)勢。其行駛里程明顯高于電動汽車，能量也比電動汽車更易實現(xiàn)，排放物也屬于清潔型。

四、各類新能源汽車對環(huán)境和能源的發(fā)展

1、液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動汽車的主要燃料。隨著社會進步，各種輸送管線的不斷發(fā)展，各國的天然氣汽車會很快全面普及。天然氣汽車將為汽車的發(fā)展帶來新的曙光，其規(guī)模和應用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類替代燃料有利于解決汽車快速發(fā)展所帶來的石油資源短缺和環(huán)保問題，保證本國能源安全和實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。解決能源和環(huán)境問題，對國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。醇類燃料作為液態(tài)燃料在儲運、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動力在國內(nèi)外都經(jīng)過很多年發(fā)展和不斷完善，技術先進、產(chǎn)品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。由此可見，混合動力汽車很可能成為以后汽車行業(yè)節(jié)能減排的領頭者。

4、純電動汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國發(fā)展新能源汽車的最終目標。

5、氫被稱為“21世紀的能源”，是我國解決面臨的能源短缺問題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對中國的發(fā)展起積極作用。

五、中國新能源汽車發(fā)展及建議

中國石油資源的匱乏、全球石油價格上漲的推動、各國的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴重、消費者的保護意識和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

要想使我國新能源汽車有更快更好的發(fā)展，應以國家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅持自主創(chuàng)新，以市場需求為導向，建立技術創(chuàng)新體系，做到專項技術重點突破協(xié)調(diào)發(fā)展。以此為發(fā)展方向和工作重點，具體做好以下幾個方面的工作：

爭取關鍵技術的新突破，為新能源汽車的長遠發(fā)展提供科技支撐。新能源汽車對所使用的電池要求比較高，動力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點研究電動汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關鍵技術。重點開發(fā)性價比高又容易引起市場接受的電動汽車產(chǎn)品，開發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車和純電動小型乘用車。

進一步加快基礎設施的建設，加大充電設施和科技創(chuàng)新的力度。新能源汽車產(chǎn)品要得到大規(guī)模的推廣應用，就要有成熟的基礎設施配套，要有效支持新能源汽車充電成套技術研發(fā)，并通過十城千輛計劃，來支持基礎設施建設規(guī)劃，適度超前開展充電網(wǎng)絡的建設。

加快技術標準的研究，完善技術標準體系參考國際上相關的技術標準規(guī)范，制定出與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術特征相配合的電動汽車標準體系，做好自有知識產(chǎn)權保護，加快技術標準的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。同時，不斷積累經(jīng)驗，積極參與國際標準制定。

要深化市場推廣，探索商業(yè)推動模式。進一步深化現(xiàn)有的科技、財政聯(lián)合推動機制，建立專項資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)優(yōu)化和應用的財政補貼力度。擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結合。

加強人才的培養(yǎng)，奠定科技發(fā)展的智力基礎人才隊伍的累積"培養(yǎng)和鍛煉是發(fā)展新能源汽車的首要任務!積極實施電動汽車人才隊伍的培養(yǎng)建設計劃，培養(yǎng)出一大批骨干人才隊伍，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)提供智力支持。

深化國際技術交流合作，推動新能源汽車的國際化發(fā)展步伐。因為通過國際化運營能夠?qū)W習先進的經(jīng)驗，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，所以國際合作要積極的倡導、大力的支持。在電動汽車的技術研發(fā)、標準制定等方面積極開展與美、德等國和相關國際組織的合作和交流，加強技術標準和基礎設施等方面的國際化步伐。同時采用“走出去，請進來”的發(fā)展方式，積極與國外成熟的新能源汽車企業(yè)合資合作，面向國內(nèi)外市場推動我國電動汽車的長遠發(fā)展

六、結論

汽車新能源對我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車首要是解決了能源問題，保護國家的經(jīng)濟問題，保護國家的經(jīng)濟安全、其次，解決了環(huán)境污染的問題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個復雜的發(fā)展過程，雖然困難重重，但它總有一天必定會沖破云霄來為人民服務。

參考文獻：

【1】 新能源汽車聚焦網(wǎng)http://004km.cn/.【2】 新能源汽車網(wǎng)http://004km.cn/.【3】 李曉丹《新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應用分析》，《中國能源》 【4】 萬鋼《中國電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展》，《中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)》 【5】 《科教縱橫》2012年3月期