第一篇：鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機(jī)場(chǎng)
鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機(jī)場(chǎng)
正在興建的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓是繼“鳥(niǎo)巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一鋼結(jié)構(gòu)建筑經(jīng)典之作。此項(xiàng)工程成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了鋼網(wǎng)架斜坡式同步整體滑移技術(shù)和電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行列。
“異型彩帶”展現(xiàn)民族特色
在昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓的中央大廳里，沒(méi)有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個(gè)航站樓的功能區(qū)域，更是展示民族特色的藝術(shù)殿堂。
據(jù)技術(shù)人員介紹，昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根T型柱組成。昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測(cè)長(zhǎng)度約5萬(wàn)米，用鋼量約2.9萬(wàn)噸。特別是航站樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組成，構(gòu)件最大鋼板厚達(dá)100毫米。如何采取有效的加工和檢測(cè)方法，來(lái)保證彎扭箱體部件的成形準(zhǔn)確和檢測(cè)方便是工程最大的難點(diǎn)。在施工中，技術(shù)人員運(yùn)用傳統(tǒng)的造船工藝結(jié)合現(xiàn)代的電腦模擬技術(shù)，攻克技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了復(fù)雜彎扭構(gòu)件安裝一次到位的奇跡。電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)已申請(qǐng)了國(guó)家專利，此項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。
昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)姜良閩介紹說(shuō)，目前航站樓將進(jìn)入裝飾階段，建設(shè)指揮部請(qǐng)工程的第三方——中國(guó)人民解放軍測(cè)繪學(xué)院對(duì)航站樓屋面網(wǎng)架的下弦桿球進(jìn)行檢測(cè)，取10厘米長(zhǎng)的x、y、z三維空間進(jìn)行測(cè)量，其誤差不超過(guò)3%，精度極高。在航站樓整個(gè)網(wǎng)架屋面系統(tǒng)球形焊接接點(diǎn)有1.4萬(wàn)個(gè)，為了保證工程質(zhì)量，焊接點(diǎn)采用100%紅外線探傷檢測(cè)，為裝飾工程打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。彎扭箱形彩帶是昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程的一個(gè)亮點(diǎn)。7條彩帶不僅是航站樓重要的裝飾構(gòu)件，而且是屋面網(wǎng)架的承重結(jié)構(gòu)。彎扭箱形彩帶的預(yù)拼裝關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)安裝的精度。由于最大鋼結(jié)構(gòu)件重150噸，技術(shù)人員采取放大樣、節(jié)點(diǎn)做木模、計(jì)算機(jī)模擬測(cè)量復(fù)位的方法，得出了精確數(shù)據(jù)，做到現(xiàn)場(chǎng)一次吊裝成功。
破解難題確保鋼構(gòu)件質(zhì)量
項(xiàng)目部總工程師廖功華說(shuō)，昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程大量采用了箱形結(jié)構(gòu)，包括所有的彩帶、T型柱、幕墻柱，由于建筑造型的限制，內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間非常狹小，箱體內(nèi)的焊接難度極大。航站樓的幕墻搖擺柱截面呈梯形，其最大厚度40毫米，最大重量約23噸，共738根。箱體內(nèi)設(shè)置了一道縱隔板，其在與幕墻玻璃的支撐橫梁相接處設(shè)置了多層橫隔板，這樣復(fù)雜的構(gòu)造導(dǎo)致焊接非常困難。為保證每一根幕墻搖擺柱從外觀到內(nèi)在質(zhì)量的完美無(wú)缺，技術(shù)人員運(yùn)用了超常規(guī)的質(zhì)量控制手段。航站樓中的錐形鋼管柱數(shù)量也較多，最大壁厚達(dá)到50毫米，最重的鋼管柱重約45噸，高度在12.8米～25.8米之間的鋼管柱共188根。由于錐形鋼管柱的外形獨(dú)特，因此對(duì)工藝要求非常高，加工難度很大。在加工過(guò)程中，技術(shù)人員采用錐管柱分段由一塊板加工而成，形成只有一條垂直縱縫相接，這種做法節(jié)省了一條縱縫，卻給加工帶來(lái)了更大的困難。為保證錐形鋼管柱的強(qiáng)度和內(nèi)部焊接質(zhì)量，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)格的加工制作工藝、先進(jìn)的操作技術(shù)和質(zhì)量管控措施，確保每一件鋼構(gòu)件的焊接質(zhì)量。
斜坡式同步整體滑移技術(shù)成功運(yùn)用
在航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程中，鋼網(wǎng)架的制作、安裝也是工程的重要環(huán)節(jié)。昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓的屋頂網(wǎng)架安裝成功采用了斜坡式同步整體滑移技術(shù)。
新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部主任朱維榮介紹說(shuō)，針對(duì)航站樓鋼網(wǎng)架的特殊性，項(xiàng)目部邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)權(quán)威專家，對(duì)鋼網(wǎng)架安裝施工方案的可靠性進(jìn)行分析和論證，為航站樓鋼網(wǎng)架安裝提出科學(xué)有效的理論依據(jù)。航站樓網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式為四角錐網(wǎng)架和正交桁架相結(jié)合的大跨度網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，其最大跨度達(dá)72米。在工程中，施工方采用了網(wǎng)架分塊整體吊裝安裝法和網(wǎng)架分塊同步整體滑移新型施工法。由于航站樓前中心區(qū)跨度大，不同專業(yè)的交叉作業(yè)多，為了達(dá)到“保安全，高質(zhì)量，高效率”的施工要求，項(xiàng)目部采用分片、分塊、網(wǎng)架高低落差21米的大跨度滑移安裝新方法，前中心區(qū)共累計(jì)完成14塊網(wǎng)架分段滑移，累計(jì)滑移總重約3000噸。其中，1號(hào) 5號(hào)彩帶間網(wǎng)架采用了坡度達(dá)3.34米、斜坡長(zhǎng)為43.5米的斜坡式同步整體滑移技術(shù)。斜坡式同步整體滑移施工在我國(guó)尚屬首次。斜坡式整體同步滑移施工技術(shù)的應(yīng)用填補(bǔ)了我國(guó)建筑施工工藝的一項(xiàng)空白，目前，該技術(shù)正在申請(qǐng)國(guó)家工法。
據(jù)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)滑移結(jié)構(gòu)體系（網(wǎng)架、聯(lián)系桁架和滑移胎架）是一個(gè)剛性體，在通過(guò)滑移軌道的變坡時(shí)，剛性體在斜坡上傾斜將會(huì)使上部網(wǎng)架重心前傾，增加施工的不安全性，這樣的結(jié)構(gòu)無(wú)法適應(yīng)變形，因此在軌道平衡梁下設(shè)置轉(zhuǎn)鉸機(jī)構(gòu)，滑移胎架底部采用此機(jī)構(gòu)后，過(guò)斜坡時(shí)保證結(jié)構(gòu)在滑移過(guò)程中滿足受力要求的情況下，后排比前排少布置了一個(gè)滑移胎架。經(jīng)過(guò)滑移的實(shí)踐，還可以對(duì)此機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，使其在滑移過(guò)程中不僅可以防傾覆，而且可以起到導(dǎo)向作用。
目前，昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓主要鋼結(jié)構(gòu)工程已完工，這項(xiàng)工程為我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
第二篇：昆明新機(jī)場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
昆明新機(jī)場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
劉博
朱勇
摘要：本文從昆明在建的長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的綠化設(shè)計(jì)以及施工養(yǎng)護(hù)方法等角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)新機(jī)場(chǎng)的道路綠化、附屬綠地規(guī)劃、停機(jī)坪草坪綠化等一系列研究，闡述機(jī)場(chǎng)綠化在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的重要作用。對(duì)機(jī)場(chǎng)景觀綠化設(shè)計(jì)通過(guò)何種途徑展現(xiàn)春城對(duì)外窗口，如何做好綠化施工的技術(shù)工作等提出看法。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng) 景觀綠化 規(guī)劃 施工 昆明
昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱昆明新機(jī)場(chǎng))位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)，計(jì)劃于2012年初實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。新機(jī)場(chǎng)綠化施工工作由2011年9月開(kāi)始。機(jī)場(chǎng)綠化主要分為跑道周邊草坪綠化、道路綠化及建筑物附屬綠化三種形式［1］，共同組成新機(jī)場(chǎng)的綠地系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）。
圖1（新機(jī)場(chǎng)綠化總體效果圖）
1.道路綠化
1.1 機(jī)場(chǎng)高速綠化
機(jī)場(chǎng)高速路為昆明新機(jī)場(chǎng)的配套交通設(shè)施，總長(zhǎng)約十公里，連接昆明東三環(huán)新東部客運(yùn)站以及東二環(huán)大樹(shù)營(yíng)立交橋。
機(jī)場(chǎng)高速設(shè)計(jì)為兩板三帶式結(jié)構(gòu)，這種形式可以減少對(duì)向機(jī)動(dòng)車之間的干擾［2］。中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)主要是起到防止對(duì)駛車輛的夜間眩光，引導(dǎo)行駛路線，緩沖事故車輛的沖擊力等作用。中央分割綠化帶為三米寬不規(guī)則式綠化，采用喬灌草結(jié)合的綠化方式，多采用云南鄉(xiāng)土樹(shù)種。喬木選用尚未成型的小型喬木如云南香樟和小葉榕約1.5-2.2M，灌木為0.5M左右的南天竹，使綠化形式錯(cuò)落有致，不致單一。道路兩側(cè)綠化帶則采用相對(duì)較為規(guī)則單一的形式，配以蘇鐵和葉子花間隔種植，草本植物選用萼距花，使其具有美化路容、引導(dǎo)視線、協(xié)調(diào)景觀、兼顧防護(hù)以及防止水土流失等作用。
道路兩側(cè)填方路段邊坡綠化采取植草護(hù)坡等形式采用多種草種混播，以達(dá)到防止邊坡沖刷、增加綠化面積、改善自然環(huán)境的目的。1.2 機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路綠化
機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路對(duì)限速要求較高，多選用一板兩帶式道路綠化形式［2］，道路中間用雙黃線分割對(duì)向車道取代道路中央分隔帶綠化。兩側(cè)道路綠化皆采用規(guī)則式成排種植，在行道樹(shù)的選擇上較機(jī)場(chǎng)高速體量上稍大，在胸徑、樹(shù)干高度和冠幅上多采用已經(jīng)生長(zhǎng)成型的中型喬木，如石楠、滇潤(rùn)楠等。
2.附屬綠地
嚴(yán)格意義上說(shuō)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部除了道路綠化和停機(jī)坪跑道草坪綠化外的所有綠地皆為附屬綠地。如機(jī)場(chǎng)建筑附屬綠地、停車場(chǎng)綠化、室內(nèi)綠化等。附屬綠地多存在于機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮中心、東航辦公大樓、信息指揮中心等辦公區(qū)域，為機(jī)場(chǎng)工作人員帶來(lái)清新優(yōu)美的工作環(huán)境，灌木模紋花壇（如假連翹、杜鵑等）和孤植景觀樹(shù)（如在景觀節(jié)點(diǎn)處種植較大冠幅的滇樸等）的設(shè)計(jì)方法較為常見(jiàn)；停車場(chǎng)綠化為達(dá)到凈化空氣質(zhì)量，滿足大面積綠化的需求以及行車安全視距的要求，多采用花紋式草坪綠化的形式；室內(nèi)綠化主要體現(xiàn)在航站樓頂樓公共區(qū)域內(nèi)，在值機(jī)島入口處設(shè)置景觀樹(shù)種（如老人葵），在旅客較為集中的候機(jī)及商業(yè)區(qū)以盆栽的形式種植優(yōu)美的觀型常綠樹(shù)種。
3.草坪綠化
新機(jī)場(chǎng)自航站樓以北為航空飛行區(qū)，此區(qū)域多為停機(jī)坪和航空跑道。這片區(qū)域?yàn)闈M足飛行限高以及視線要求，禁止使用喬木綠化，限制使用灌木，幾乎均為草坪綠化。草坪綠化采用維護(hù)簡(jiǎn)單，耐修剪的草種混播，降低養(yǎng)護(hù)成本和周期，提高綠化率。
4.施工技術(shù)
4.1 準(zhǔn)備階段
準(zhǔn)備好綠化施工圖中所用到的各種樹(shù)種，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域，提前一到兩周于施工區(qū)域鋪好20CM（如喬木較多，此數(shù)值適當(dāng)上調(diào)）以上的優(yōu)質(zhì)紅土，并使綠化區(qū)域邊緣地面高度與路崖平齊。采取模紋種植灌木的用石灰粉或木樁確定灌木種植區(qū)域，提前挖好樹(shù)坑或其它方式定位喬木所在位置。4.2 施工階段
盡量縮短從苗圃移栽至施工區(qū)域所用的時(shí)間，綠化量較大時(shí)采用分區(qū)施工，灌木和草本植物采用人工種植，較大型的喬木需用吊車等機(jī)械配合施工，并視情況予以固定支撐（見(jiàn)圖2）。一片區(qū)域施工完畢后及時(shí)澆水用肥，對(duì)于缺乏營(yíng)養(yǎng)的喬木輸營(yíng)養(yǎng)液，保證綠化成活率。
4.3養(yǎng)護(hù)階段
圖2（綠化施工現(xiàn)場(chǎng)）
每日派專人負(fù)責(zé)澆水養(yǎng)護(hù)，及時(shí)反饋綠化植物的營(yíng)養(yǎng)狀況，根據(jù)氣候天氣情況調(diào)節(jié)養(yǎng)護(hù)措施，如過(guò)曬時(shí)配以專用防曬網(wǎng)，缺水時(shí)及時(shí)澆水，萎焉時(shí)及時(shí)施肥等。當(dāng)大面積綠化死亡時(shí)調(diào)查處原因并做以處理后及時(shí)補(bǔ)種，以確保綠化率。草坪養(yǎng)護(hù)時(shí)配以澆灌噴頭，及時(shí)修剪。
5.結(jié)語(yǔ)
昆明新機(jī)場(chǎng)是中國(guó)西南地區(qū)面向東南亞的窗口，除去使用意義外，機(jī)場(chǎng)綠化是最能向世人展示昆明面貌的窗口。因此，機(jī)場(chǎng)綠化從設(shè)計(jì)施工到養(yǎng)護(hù)，都在向我們展現(xiàn)春城對(duì)外窗口的魅力。通過(guò)對(duì)其的研究與探索，將有利于我們創(chuàng)造更好的機(jī)場(chǎng)環(huán)境，向廣大世界各地的游客提供更多、更美、更好的綠化景觀。
【主要參考文獻(xiàn)】
[1]杜建良.《淺談新機(jī)場(chǎng)工作區(qū)綠化設(shè)計(jì)》 [J]，科技資訊，2006，22 :23 [2]馬建武.《園林綠地規(guī)劃》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007.11 :158 [3]李德華.《城市規(guī)劃原理》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001.06 :313-317 【作者簡(jiǎn)介】
劉博：男，（1986-）云南昆明，西南林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院碩士研究生，城市規(guī)劃專業(yè)，2011年2月起于昆明新機(jī)場(chǎng)從事施工管理工作。
朱勇：男，（1965-）云南昆明，西南林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院碩士研究生導(dǎo)師、教授，通訊作者，草坪學(xué)專家，從事園林綠化研究。
聯(lián)系方式：
劉博：***，bluesky6886@163.com, 郵編650000 地址：云南省昆明市學(xué)府路651號(hào)1001室
朱勇：***，zhuyong@swfu.edu.cn，郵編650224 地址：云南省昆明市西南林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院
第三篇：創(chuàng)新昆明新機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)功能(投稿)
創(chuàng)新昆明新機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)功能
為“橋頭堡”戰(zhàn)略在機(jī)場(chǎng)的落地提供具體的平臺(tái)
李志偉
昆明新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)是云南機(jī)場(chǎng)業(yè)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)省目標(biāo)并配合和推進(jìn)云南“橋頭堡”建設(shè)的一個(gè)重量級(jí)和標(biāo)志性事件。在建成后的新機(jī)場(chǎng)中如何可持續(xù)地體現(xiàn)和發(fā)揮出在中國(guó)面向西南開(kāi)放“橋頭堡”中應(yīng)有的作用，是一個(gè)龐大而系統(tǒng)的長(zhǎng)期工程。創(chuàng)新和強(qiáng)化昆明新機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)的功能，用差異化戰(zhàn)略，培育機(jī)場(chǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保乘客的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)，應(yīng)該是這一工程中一項(xiàng)值得思考和從事的探索。
一.昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)和昆明旅游經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展共推“橋頭堡”戰(zhàn)略
昆明新機(jī)場(chǎng)，是國(guó)家“十一五”規(guī)劃期間唯一開(kāi)工建設(shè)的國(guó)家級(jí)大型門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)，它是繼北京、廣州、上海之后中國(guó)第四個(gè)國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)目前唯一一座面向東南亞、南亞和聯(lián)結(jié)歐亞的樞紐機(jī)場(chǎng)。昆明新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)云南民航強(qiáng)省目標(biāo)和推進(jìn)云南“橋頭堡”建設(shè)的最重要的戰(zhàn)略舉措之一。昆明新機(jī)場(chǎng)的建成，將進(jìn)一步提升云南機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模和水平，為云南發(fā)揮中國(guó)面向西南開(kāi)放橋頭堡的作用提供了一個(gè)重要的物質(zhì)條件。同時(shí)為昆明市打造旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的發(fā)展戰(zhàn)略提供了一個(gè)強(qiáng)有力的助推手段，也為昆明建設(shè)區(qū)域性國(guó)際旅游集散地打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2009年昆明市制定了建成旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，即到“十二五”末，接待海外旅游者140萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)10%；旅游外匯收入4.4億美元，年均增長(zhǎng)12%；全市接待國(guó)內(nèi)旅游者5300萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)10.5%；國(guó)內(nèi)旅游收入突破390億元，年均增長(zhǎng)11.5%；旅游總收入達(dá)到420億元，年均增長(zhǎng)11.5%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入在西部地區(qū)“爭(zhēng)一保二”目標(biāo)，人均旅游消費(fèi)水平和旅游綜合效益居全國(guó)主要旅游城市前列，把昆明建設(shè)成為我國(guó)最重要的創(chuàng)新型旅游目的地和西南地區(qū)最重要的旅游集散地，成為面向東南亞、南亞的國(guó)際旅游休閑度假勝地。
云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司同樣提出了將云南有航空大省建設(shè)成航空強(qiáng)省的跨越目標(biāo)：全面建設(shè)云南安全高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、可持續(xù)發(fā)展、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，2015年實(shí)現(xiàn)從航空大省到航空強(qiáng)省的跨越性轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大民航業(yè)對(duì)云南乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響力度。具體目標(biāo)是：全省旅客吞吐量達(dá)到4600萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到40萬(wàn)噸，運(yùn)輸起降45萬(wàn)架次；航空安全事故率和安全事故癥候率兩項(xiàng)指標(biāo)均低于全國(guó)平均水平，航空安全保持全國(guó)先進(jìn)水平；全省各機(jī)場(chǎng)航班正常率高于全國(guó)平均水平，旅客滿意度達(dá)到較高水平，航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平全面提升；機(jī)場(chǎng)密度增加，全省民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到16個(gè)，機(jī)場(chǎng)密度平均每十萬(wàn)平方公里4個(gè)；形成1個(gè)樞紐中心、5個(gè)干線支撐、7個(gè)支線輔助、部分旅游精品小型機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局；在地面距離150公里范圍內(nèi)，航空服務(wù)覆蓋全??；著眼于綜合交通運(yùn)輸體系建立；推動(dòng)“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化”的綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)；基地航空公司實(shí)力增強(qiáng)，機(jī)隊(duì)總規(guī)模達(dá)到250架；航空運(yùn)輸能力全面提升；省內(nèi)及環(huán)飛、省際、國(guó)際及地區(qū)三個(gè)梯次航線網(wǎng)絡(luò)更加合理，依托特色航線打造高品質(zhì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品；航空業(yè)影響力增強(qiáng)，航空主業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、臨空經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到全省GDP的8以上；建立健全云南省民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)體系，不斷完善行業(yè)監(jiān)管和行政服務(wù)體系建設(shè)。
從發(fā)展戰(zhàn)略的層面上昆明的旅游業(yè)和云南機(jī)場(chǎng)業(yè)兩家都有具體的安排，這已為今后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)并展現(xiàn)了美好的前景，如何通過(guò)各自的努力和彼此間的良性互動(dòng)，將這些目標(biāo)一一實(shí)現(xiàn)，是需要做很多開(kāi)拓和創(chuàng)新性的工作的，筆者僅從昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓場(chǎng)地功能規(guī)劃入手，提出了一些創(chuàng)新和豐富機(jī)場(chǎng)對(duì)旅游者和旅游從業(yè)者服務(wù)的軟硬件建設(shè)內(nèi)容和最終希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，為云南“橋頭堡”戰(zhàn)略在機(jī)場(chǎng)的具體落地，就戰(zhàn)術(shù)層面上的工作，提供一些個(gè)人的思考和建議。
二．機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)創(chuàng)新的必要性和意義
昆明四季如春，風(fēng)景秀麗，名勝眾多，人文薈萃，是國(guó)務(wù)院首批公布的國(guó)家歷史文化名城，發(fā)展旅游有基礎(chǔ)、有條件、有優(yōu)勢(shì)。2009年，接待海外游客70.07萬(wàn)人次，接待國(guó)內(nèi)游客2663.57萬(wàn)人次；實(shí)現(xiàn)旅游總收入197億元，同比增長(zhǎng)16.69%。占當(dāng)年全市GDP的10.89%，旅游業(yè)成為了名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)2009年完成旅客吞吐量1894萬(wàn)人次，其中超過(guò)70%的乘客是旅游客人，應(yīng)是全國(guó)省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)中，旅游客人占乘客人數(shù)比例最高的機(jī)場(chǎng)。服務(wù)旅游客人是昆明機(jī)場(chǎng)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)選擇，旅游乘客人數(shù)的增減決定了昆明機(jī)場(chǎng)發(fā)展的效益，服務(wù)旅游客人的好壞決定了昆明機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的高低。
三．機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)創(chuàng)新的指導(dǎo)思想
昆明市委書(shū)記仇和同志在一次講話中曾說(shuō)過(guò)：“一個(gè)旅游城市，一定要有開(kāi)放、開(kāi)明、開(kāi)誠(chéng)的心態(tài)來(lái)對(duì)待外來(lái)游客，特別是要尊重外來(lái)游客、海外游客的生活習(xí)慣?！睓C(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)創(chuàng)新的指導(dǎo)思想就是：以“尊重”為核心，以“三開(kāi)”為基礎(chǔ)，把乘飛機(jī)來(lái)昆明旅游的國(guó)內(nèi)外客人和國(guó)內(nèi)外在昆從事旅游業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的單位和個(gè)人當(dāng)作衣食父母來(lái)對(duì)待，用真情，用實(shí)惠，用特色，讓旅游者和旅游從業(yè)者在昆明新機(jī)場(chǎng)獲得美好和特別難忘的體驗(yàn)以及事業(yè)上的又快又好發(fā)展。
四．機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo)
昆明新國(guó)際機(jī)場(chǎng)特殊的地理位置，即處于正由旅游經(jīng)濟(jì)大省大市向強(qiáng)省強(qiáng)市轉(zhuǎn)變的云南和昆明的重疊核心中，以及中國(guó)面向東南亞、南亞開(kāi)放的橋頭堡中唯一的門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)，決定了其乘客的構(gòu)成和增長(zhǎng)空間在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)是以旅游乘客為主，這種特殊客源情況使得昆明新國(guó)際機(jī)場(chǎng)有條件有優(yōu)勢(shì)在旅游乘客的開(kāi)發(fā)和服務(wù)方面做得更好，形成自己獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)，在自身發(fā)展和對(duì)昆明旅游業(yè)的發(fā)展方面做出獨(dú)特的貢獻(xiàn)。為此，有一個(gè)清晰的、高起點(diǎn)的、可長(zhǎng)期執(zhí)行的發(fā)展目標(biāo)，將是重要和必須的。以下是筆者從個(gè)人思考的角度為昆明新機(jī)場(chǎng)構(gòu)想和設(shè)計(jì)的，通過(guò)實(shí)施機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)功能的創(chuàng)新和集成后，希望達(dá)到的有比較優(yōu)勢(shì)的建議目標(biāo)。具體是：
1．國(guó)內(nèi)旅游乘客數(shù)和旅游包機(jī)航班數(shù)占總乘客數(shù)和總航班量之比為國(guó)內(nèi)省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)中最高的機(jī)場(chǎng)；
2．國(guó)內(nèi)省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)中境內(nèi)外旅游乘客最受尊重和禮儀的機(jī)場(chǎng)； 3．國(guó)內(nèi)外旅游機(jī)構(gòu)和企業(yè)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)和服務(wù)政策環(huán)境最優(yōu)的機(jī)場(chǎng)； 4．旅游購(gòu)物體驗(yàn)最特別、最美好的機(jī)場(chǎng)；
五．機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)創(chuàng)新和集成的內(nèi)容
㈠．項(xiàng)目場(chǎng)地選址
在昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的可行性研究報(bào)告中，把位于航站樓南側(cè)，進(jìn)場(chǎng)路內(nèi)側(cè)的景觀綠化帶地下，捷運(yùn)系統(tǒng)地鐵6號(hào)線的兩側(cè)的場(chǎng)地規(guī)劃為旅客航站樓綜合服務(wù)中心，并設(shè)置地下通道使其與航站樓、停車區(qū)域連成一體，以及在捷運(yùn)系統(tǒng)地鐵6號(hào)線兩側(cè)的空間建立平面以及豎向聯(lián)系，使得兩個(gè)大的分區(qū)之間既相統(tǒng)一又相互獨(dú)立。整個(gè)場(chǎng)地規(guī)模為地下與半地下設(shè)施，預(yù)留捷運(yùn)系統(tǒng)兩側(cè)各13000平方米，總面積26000平方米。這個(gè)設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)中都是不多見(jiàn)的，很有特色，是一個(gè)亮點(diǎn)，本文中筆者所構(gòu)想創(chuàng)新和集成機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)功能的主要承載平臺(tái)就打算放在此處。
㈡．項(xiàng)目名稱
神奇而美麗的云南被譽(yù)為“七彩云南”，“彩云南現(xiàn)”的地方，昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓大廳內(nèi)作為主梁的支撐物的造型也是彩帶的形狀，為了突出服務(wù)旅游的功能，筆者將此項(xiàng)目起名為：“七彩空港旅游者之家”
㈢．功能規(guī)劃
“七彩空港旅游者之家”的功能包括旅游接待、旅游咨詢、組織旅游、購(gòu)物、旅游會(huì)展、旅游維權(quán)、安檢，值機(jī)、行李托運(yùn)、專用通道、文化、娛樂(lè)幾大類。
旅游接待：各大旅行社送機(jī)和接機(jī)的專用冠名廳，以及滿足中小旅行社和個(gè)人單位委托的接送機(jī)要求的通用到達(dá)和出發(fā)廳；
旅游咨詢：設(shè)置中英文的旅游咨詢平臺(tái)和信息中心，方便旅客了解信息，建立一個(gè)綜合性的旅游咨詢處理平臺(tái)；
組織旅游：各大旅行社的營(yíng)業(yè)辦理點(diǎn)，以及房、票（機(jī)票，演出票、景區(qū)門(mén)票等）、導(dǎo)游、車等資源配送及調(diào)劑 ；
購(gòu)物：價(jià)格與市區(qū)超市相同，品質(zhì)有保證，種類齊全豐富，有購(gòu)買之中二十公斤商品免費(fèi)隨機(jī)托運(yùn)的優(yōu)惠；
旅游產(chǎn)品宣展：國(guó)內(nèi)外各旅游從業(yè)機(jī)構(gòu)，政府，組織，景區(qū)，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的單位和機(jī)構(gòu)的旅游產(chǎn)品宣傳和展示，以及旅游招商事務(wù)發(fā)布；
旅游維權(quán)：省市旅游局派出機(jī)構(gòu)設(shè)點(diǎn)接受和處理旅游維權(quán)的投訴和咨詢；
值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)、專用通道：旅游乘客不需要到候機(jī)樓，在“七彩空港旅游者之家”的范圍內(nèi)就能完成值機(jī)、安檢的程序，通過(guò)專用的旅游團(tuán)隊(duì)及散客通道和車輛登機(jī)；
文化：設(shè)置文化設(shè)施（如博物館，人文講臺(tái)，世界文化及自然遺產(chǎn)宣教，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳習(xí)等）
娛樂(lè)：設(shè)置娛樂(lè)設(shè)施，康樂(lè)設(shè)施（如歌舞廳，健身和洗浴香薰按摩，足療等用房）。配套設(shè)置休息用房，便于早到，轉(zhuǎn)機(jī)，延誤旅客的短時(shí)間休息。
㈣．建設(shè)內(nèi)容 1.五個(gè)中心
(1)旅游接待中心：旅游企業(yè)冠名廳和通用廳；(2)旅游產(chǎn)品超市：業(yè)務(wù)辦理點(diǎn)和產(chǎn)品展示廊；(3)旅游資源調(diào)劑配送中心：房、票、車、導(dǎo)游；(4)旅游購(gòu)物中心：花市、茶市、玉市、土產(chǎn)市…等；(5)旅游乘客地服及禮賓中心； 2.三個(gè)窗口
(1)體現(xiàn)政府支持和主導(dǎo)旅游發(fā)展的宣傳窗口；(2)保護(hù)旅游者和旅游從業(yè)者權(quán)利的維權(quán)窗口；(3)旅游信息、資料發(fā)布咨詢和領(lǐng)取的窗口； 3.二個(gè)專用通道
(1)團(tuán)隊(duì)通道；
(2)散客、自由行通道； 4.一批博物館、記念館
(1)旅游博物館：昆明旅游業(yè)的發(fā)展在中國(guó)的旅游發(fā)展史上的地位和作用，足可建館，千千萬(wàn)萬(wàn)曾到昆明旅游的國(guó)內(nèi)外客人，是昆明旅游業(yè)發(fā)展的最大功臣，我們有理由要記住他們，感恩他們，禮儀他們；
(2)茶馬古道博物館：茶馬古道是云南特有的開(kāi)放和貿(mào)易的歷史記錄，云南的很多地州市都有茶馬古道的遺跡，但都不能反映茶馬古道這一歷史事件的全貌，而獨(dú)昆明可以做，也應(yīng)該做；
(3)滇池博物館；(4)老照片博物館；(5)煙草博物館；
可以預(yù)期，通過(guò)實(shí)施機(jī)場(chǎng)旅游服務(wù)功能的創(chuàng)新和集成，昆明新機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)業(yè)中，必將獲得差異化的比較優(yōu)勢(shì)，秀傲群芳，形成自己的品牌和確保乘客長(zhǎng)期增長(zhǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為發(fā)揮中國(guó)面向西南開(kāi)放“橋頭堡”作用，最顯著、最持久、最有效的載體和平臺(tái)，為云南社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整做出積極和可持續(xù)的貢獻(xiàn)。
第四篇：昆明新機(jī)場(chǎng)交運(yùn)行李安檢流程
昆明新機(jī)場(chǎng)交運(yùn)行李安檢流程介紹
昆明新機(jī)場(chǎng)交運(yùn)行李安檢流程：
主要設(shè)備由行李分層管理系統(tǒng)加CT斷層掃描檢查組成。
具體流程：
第一類（安全行李）：值機(jī)員完成行李交運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)之后，通過(guò)掃描槍掃描行李條碼的方式啟動(dòng)傳送帶(非正常情況下可切換至腳踏板啟動(dòng)傳送帶)，此時(shí)前端行李分層管理系統(tǒng)的X光機(jī)進(jìn)行X光圖像采集，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將采集到的X光機(jī)圖像發(fā)送到行李分層管理系統(tǒng)的操作員工作站，此時(shí)由安檢判讀人員進(jìn)行判讀，確認(rèn)為安全行李以后，向行李輸送系統(tǒng)發(fā)出通過(guò)指令、同時(shí)通過(guò)指示燈的方式告知值機(jī)員，行李安檢通過(guò)的狀態(tài)。此時(shí)值機(jī)員得知行李安檢通過(guò)指令以后，把登機(jī)牌和身份證交給旅客。
第二類（可疑行李）：值機(jī)員完成行李交運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)之后，通過(guò)掃描槍掃描行李條碼的方式啟動(dòng)傳送帶，此時(shí)前端行李分層管理系統(tǒng)的X光機(jī)進(jìn)行X光圖像采集，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將采集到的X光機(jī)圖像發(fā)送到行李分層管理系統(tǒng)的操作員工作站，此時(shí)由安檢判讀人員進(jìn)行判讀，確認(rèn)此行李為可疑行李之后，前端行李分層管理系統(tǒng)的X光機(jī)接受指令后向行李輸送系統(tǒng)發(fā)出可疑指令（行李輸送系統(tǒng)將對(duì)可疑行李進(jìn)行跟蹤，最終將可疑行李攔截至安檢集中開(kāi)檢室），同時(shí)X光機(jī)發(fā)出聲光報(bào)警并通過(guò)可疑指示燈閃爍的方式告知值機(jī)員。值機(jī)員通知旅客到安檢的開(kāi)檢室進(jìn)行開(kāi)包檢查（注：此時(shí)旅客登機(jī)牌和身份證由值機(jī)員暫時(shí)保留）。值機(jī)員在通知旅客以后按下位于值機(jī)柜臺(tái)的X光機(jī)復(fù)位按鈕，就可進(jìn)行下一位旅客的值機(jī)工作；當(dāng)可疑行李由行李輸送系統(tǒng)送入安檢開(kāi)檢室后，由安檢人員對(duì)可疑行李進(jìn)行CT斷層掃描和痕量檢查，待旅客來(lái)到開(kāi)檢室之后對(duì)其行李進(jìn)行開(kāi)包檢查。開(kāi)包檢查之后無(wú)可疑物品的包裹，安檢人員通過(guò)連接帶將其包裹回送至輸送系統(tǒng)主帶，同時(shí)告知旅客回到值機(jī)柜臺(tái)領(lǐng)取登機(jī)牌和身份證，待旅客回到值機(jī)柜臺(tái)之后值機(jī)員通過(guò)電話和安檢開(kāi)檢室確認(rèn)的方式，發(fā)出登機(jī)牌和交還身份證。有違禁品的，安檢人員根據(jù)不同的違禁品性質(zhì)，做出不同的違禁品處置程序，并做好相關(guān)的臺(tái)帳。
第五篇：(事故經(jīng)典分析)昆明新機(jī)場(chǎng)引橋垮塌事故追蹤
昆明新機(jī)場(chǎng)引橋垮塌事故追蹤:監(jiān)理公司正配合調(diào)查(1)
昆明新機(jī)場(chǎng)引橋垮塌事故發(fā)生至今，有關(guān)云南建工集團(tuán)市政公司所施工標(biāo)段的監(jiān)理公司是哪家？監(jiān)理公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么責(zé)任？成了媒體和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。但是之前這家監(jiān)理公司一直很“神秘”，省內(nèi)外多家媒體多次求證無(wú)果（本報(bào)曾作報(bào)道）。記者走訪了解到，承擔(dān)此項(xiàng)工程監(jiān)理任務(wù)的是云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司，該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出事至今，公司的領(lǐng)導(dǎo)和所涉及到的部門(mén)都在積極配合事故調(diào)查組的調(diào)查。對(duì)于網(wǎng)上一些有關(guān)監(jiān)理公司的負(fù)責(zé)人被采取強(qiáng)制措施的傳言，公司的負(fù)責(zé)人予以了否認(rèn)。
監(jiān)理公司：正配合調(diào)查
云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司作為新機(jī)場(chǎng)引橋建設(shè)的監(jiān)理單位，在垮塌事故發(fā)生后，一直很“低調(diào)”。記者多方求證核實(shí)后，找到了這家公司。
該公司綜合辦公室的相關(guān)負(fù)責(zé)人委婉地回絕了記者采訪公司領(lǐng)導(dǎo)的要求，這位負(fù)責(zé)人表示，在事故調(diào)查組的調(diào)查結(jié)論出來(lái)之前，不能向媒體提供任何情況。也從未聽(tīng)說(shuō)有誰(shuí)被相關(guān)部門(mén)采取強(qiáng)制措施。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，該公司監(jiān)理的不僅僅是引橋的建設(shè)。
2009年4月24日，云南監(jiān)理網(wǎng)發(fā)表了《云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司為昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)作出最大貢獻(xiàn)》的文章，在2009年3月5日召開(kāi)的“昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)2009年工作會(huì)”上，云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司受到了表彰。文章指出，云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司2007年5月中標(biāo)后即進(jìn)入了新機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作，由于該公司在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期工作中的出色表現(xiàn)，緊接下來(lái)的詳勘監(jiān)理工作經(jīng)指揮部對(duì)比選擇，最終從原來(lái)的省內(nèi)外三家監(jiān)理單位中選擇了一家，將新機(jī)場(chǎng)的全部詳勘監(jiān)理工作按照正常程序委托給了云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司。后來(lái)，該公司又承擔(dān)了航站區(qū)停車樓、高架橋及相關(guān)的配套監(jiān)理任務(wù)。
該公司在簡(jiǎn)介中介紹：“云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司作為云南首批監(jiān)理試點(diǎn)單位，經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展歷程，現(xiàn)已成為具有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的品牌工程咨詢企業(yè)。”
“云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司及關(guān)聯(lián)企業(yè)云南城市建設(shè)項(xiàng)目管理咨詢有限公司、云南城市建設(shè)工程造價(jià)咨詢有限公司現(xiàn)具有房屋建筑工程、市政公用工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)，項(xiàng)目管理資質(zhì)，工程招標(biāo)代理甲級(jí)資質(zhì)，工程造價(jià)咨詢乙級(jí)資質(zhì)，工程咨詢乙級(jí)資質(zhì)。并聚集了監(jiān)理工程師、咨詢工程師、建筑師、造價(jià)工程師、建造師、安全工程師、設(shè)備工程師等各類專業(yè)國(guó)家注冊(cè)人員?！?/p>
事件進(jìn)展：5名死者家屬獲賠償
記者從云南建工集團(tuán)市政公司了解到，截至昨日，已有部分死者的遺體被火化，部分家屬已經(jīng)同意了市政公司的賠償方案，簽訂了賠償協(xié)議，將死者骨灰領(lǐng)回，至于傷者的賠償工作，目前正在積極協(xié)商中。
1月8日，死者張關(guān)飛的母親唐國(guó)英接受了云南建工集團(tuán)市政公司28萬(wàn)元的賠償金，唐國(guó)英已經(jīng)申領(lǐng)兒子的骨灰，并送回老家安葬。截至1月9日，7名死者當(dāng)中，又有5名死者家屬與市政公司簽訂了賠償協(xié)議并領(lǐng)到了賠償金，賠償金額從28萬(wàn)元到38萬(wàn)元不等。記者昨日了解到，由于雙方對(duì)賠償存在較大分歧，周輝及李元聰兩名死者的賠償仍沒(méi)有結(jié)果。
另?yè)?jù)了解，由昆明市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查組所做的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作已結(jié)束。云南建工集團(tuán)紀(jì)委書(shū)記張戰(zhàn)國(guó)介紹，調(diào)查組共分四個(gè)小組：事故直接原因組、事故間接原因組、招投標(biāo)組和地質(zhì)原因組。目前調(diào)查組尚未作出結(jié)論。
網(wǎng)友熱議：昆明“橋垮垮”背后缺失了什么
有網(wǎng)友指出，在2010年元旦前后近一個(gè)月內(nèi)，一些地方“問(wèn)題橋”事件頻發(fā)，這些吞噬無(wú)辜生命、損害政府形象的“豆腐渣”工程為何頻頻發(fā)生？它們是如何闖過(guò)一道道監(jiān)管門(mén)檻的？今后如何防止“問(wèn)題橋”事件再次發(fā)生值得思考。
昆明新機(jī)場(chǎng)引橋垮塌七大真相（轉(zhuǎn)文）
２０１０年１月３日下午１４∶２０時(shí)，云南省昆明市，由云南建工市政公司承建的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓配套引橋工程在混凝土澆筑施工中，突然發(fā)生了支架垮塌事故，造成７人死亡、８人重傷、２６人輕傷。
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昆明新機(jī)場(chǎng)位于昆明市的官渡區(qū)，擬定名為昆明小哨國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是國(guó)家“十一五”規(guī)劃期間唯一開(kāi)工建設(shè)的機(jī)場(chǎng)，國(guó)家重點(diǎn)工程，總投資高達(dá)２３０多億元。
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該工程由北京市政設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì)、云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理、云南建工市政建設(shè)有限公司承建施工，２００９年５月１日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)定２０１１年５月３１日竣工。
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事故發(fā)生之初，承建方云南建工市政公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)：“不排除天氣的原因，比如刮風(fēng)引起?！币齺?lái)網(wǎng)友無(wú)數(shù)“磚頭”。有人質(zhì)疑搭建的鋼架不牢固引起，或說(shuō)工程被層層分包，利潤(rùn)被層層分割，終端人員寄望于通過(guò)偷工減料牟利。
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真相之一：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理落空
《云南省建設(shè)工程安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》規(guī)定：“審查施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全員及電工、焊工、架子工、起重機(jī)械工、塔吊司機(jī)及指揮人員、爆破工等特種作業(yè)人員資格?！?/p>
>v? Aí}云南建工集團(tuán)安全部主任段益慶在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)介紹，對(duì)于架子工這類特殊工種的工人，是要持證上崗的，審查資格亦即必須檢查其是否經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、持有上崗證。
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>v? Aí
而多位曾參與搭支撐架的農(nóng)民工，都表示自己從未取得過(guò)上崗證，只是跟著老板做的工程多了，就“懂得”搭架子。搭架子的時(shí)候，有技術(shù)員和監(jiān)理在旁邊，告訴工頭怎么搭，然后由工頭告訴工人怎么搭。垮塌段的支撐架，是由工頭楊天順帶人搭的。
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>v? Aí
中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者從項(xiàng)目部管理人員獲取的生產(chǎn)例會(huì)會(huì)議紀(jì)要上看到，雖說(shuō)公司在２００９年９月便已開(kāi)始組織農(nóng)民工入場(chǎng)，但直到１２月１８日，市政公司項(xiàng)目部質(zhì)量安全負(fù)責(zé)人熊新見(jiàn)仍要求包工頭（各班組長(zhǎng)）盡快將特種人員上崗證上報(bào)到項(xiàng)目部。記者隨后又找到事發(fā)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目部技術(shù)員小董求證，回答是：這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常提，也見(jiàn)過(guò)有人把證報(bào)上來(lái)，無(wú)證上崗的情況不能說(shuō)沒(méi)有，大概是一般工地上的通病。
>4004km.cnD@5D?÷KX>v? Aí}
>v? Aí>v? Aí}>4004km.cnD@5D?÷KX根據(jù)會(huì)議紀(jì)要的表述，施工現(xiàn)場(chǎng)的許多質(zhì)量安全問(wèn)題都沒(méi)能在現(xiàn)場(chǎng)得到糾正，監(jiān)理被指缺位：
>4004km.cnD@5D?÷KX “剪刀撐不按規(guī)范要求搭設(shè)，搭設(shè)高度為４５度，搭接接頭不得小于５０ｃｍ，搭接頭處不得少于兩個(gè)扣件，不允許采用直接扣件接頭??”
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>v? Aí} “高空作業(yè)有人不系安全帶??
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>v? Aí} “預(yù)應(yīng)力鋼絞線方面目前處于失控狀態(tài)??穿束時(shí)鋼絞線油污污染箱梁鋼筋??
>4004km.cnD@5D?÷KX
>v? Aí} “責(zé)令四川建科施工隊(duì)兩天（１２月５、６日）將不合格的材料拉出現(xiàn)場(chǎng)??” >4004km.cnD@5D?÷KX
>v? Aí}
依據(jù)細(xì)則，監(jiān)理單位還須“督促施工單位進(jìn)行安全自查工作
如“上人梯”的安全隱患，早在１２月４日之前，就被施工方自查出問(wèn)題，１１日項(xiàng)目部例會(huì)上認(rèn)為整改不徹底。１８日，項(xiàng)目部安全員說(shuō)“上人梯”存在的安全隱患整改不到位。
>4004km.cnD@5D?÷KX
>v? Aí
對(duì)這種依靠公司自查沒(méi)能整改到位的安全隱患，監(jiān)理單位有否徹底糾正和保證安全的手段？云南建工集團(tuán)安全部主任段益慶１月８日上午回答中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的提問(wèn)時(shí)說(shuō)，監(jiān)理方應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間不能整改到位的，應(yīng)該向上匯報(bào)，也可以向業(yè)主機(jī)場(chǎng)指揮部報(bào)告，如果所涉安全問(wèn)題情況嚴(yán)重，可以下達(dá)暫時(shí)停工令，并可以向安監(jiān)部門(mén)報(bào)告。
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>v? Aí}
項(xiàng)目部的會(huì)議紀(jì)要顯示，監(jiān)理方對(duì)前述安全問(wèn)題的整改未起作用——１２月２５日，項(xiàng)目部經(jīng)理徐德能仍然發(fā)現(xiàn)“上人梯不合格”。
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>v? Aí}
由于該項(xiàng)目的監(jiān)理方——云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司拒絕接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的采訪，而事故調(diào)查組實(shí)行閉門(mén)調(diào)查的方式，監(jiān)理方的一切資料和信息都被嚴(yán)密封鎖，因而，監(jiān)理單位是否嚴(yán)格細(xì)致地履行了《云南省建設(shè)工程安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》規(guī)定的其他職責(zé)，尚未可知。
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>v? Aí}
就中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者已發(fā)現(xiàn)的這些情況，云南建工集團(tuán)安全部主任段益慶與技術(shù)部副主任王自忠評(píng)價(jià)說(shuō)，就工程施工安全來(lái)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)控制是最要緊的環(huán)節(jié)，施工方云南建工市政建設(shè)有限公司自身的安全控制非常重要，現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)理是同樣重要的一道保險(xiǎn)，這兩道保險(xiǎn)一放松，現(xiàn)場(chǎng)失控，事故就很難避免。
Aí}>4004km.cnD@5D?÷KX
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對(duì)此，１月９日下午婉拒中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，云南城市建設(shè)監(jiān)理有限公司的工作人員表示，監(jiān)理公司在事前并非無(wú)所作為，等待調(diào)查組出結(jié)果吧。
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>v? Aí}
真相之二：工人與管理員、技術(shù)員各行其是
>v? Aí}>4004km.cnD@5D?÷KX
１月６日，在將中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者帶到項(xiàng)目部技術(shù)員小董病床前時(shí)，工人認(rèn)他是監(jiān)理，次日，再次見(jiàn)到記者時(shí)，對(duì)自己不認(rèn)識(shí)從同一個(gè)橋上摔下受傷的技術(shù)員，他表示尷尬，并說(shuō)：“我們跟公司的人不打交道。” >4004km.cnD@5D?÷KX>v? Aí}
李正華、段友志、高世兵、黎世貴、李加順等曾接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的工人都說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有和公司的管理人員、技術(shù)員直接打過(guò)交道，哪怕就在一個(gè)橋段作業(yè)，如果公司的技術(shù)人員、管理人員覺(jué)得自己操作不對(duì)，也是去找自己的工頭，由工頭來(lái)說(shuō)。
>4004km.cnD@5D?÷KX
>v? Aí}
技術(shù)員董思維也在７日證實(shí)，一般發(fā)現(xiàn)有什么需要糾正的，都不會(huì)直接對(duì)工人說(shuō)，而是找班組長(zhǎng)（工頭），由他轉(zhuǎn)述。要是需要做技術(shù)培訓(xùn)的話，也是培訓(xùn)大小工頭，交代他們回去后找工人開(kāi)會(huì)，由工頭自己培訓(xùn)工人，這樣做方便。
>4004km.cnD@5D?÷KX>v? Aí}
在施工現(xiàn)場(chǎng)這樣做，工頭轉(zhuǎn)述會(huì)不會(huì)走樣？會(huì)不會(huì)效率低下或者發(fā)生錯(cuò)誤？技術(shù)員回答說(shuō)，這個(gè)做法，現(xiàn)在已是程序。對(duì)此，云南建工集團(tuán)安全部主任段益慶與技術(shù)部副主任王自忠證實(shí)，這么做，已經(jīng)是行業(yè)比較通行的程序。
>4004km.cnD@5D?÷KX>v? Aí}
>v? Aí}>4004km.cnD@5D?÷KX而工人對(duì)此問(wèn)題的回答卻是，工友們都是在橋梁行業(yè)做了好幾年工的，雖然沒(méi)有正規(guī)培訓(xùn)學(xué)習(xí)過(guò)，但人跟人地學(xué)，該怎么做，基本上不用教，都懂。
>4004km.cnD@5D?÷KX
>v? Aí
２００９年１２月４日的會(huì)議涉及了二者之間的關(guān)系，為這一現(xiàn)象作注：“勞務(wù)隊(duì)的工人嚴(yán)禁和項(xiàng)目部的管理人員，發(fā)生任何口角和行動(dòng)上的沖突?！?>4004km.cnD@5D?÷KX
>v? Aí}
根據(jù)市政公司網(wǎng)站上《昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓引橋工程最新進(jìn)展》一文的表述，機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部在９月底開(kāi)始組織農(nóng)民工進(jìn)場(chǎng)，根據(jù)該文，“及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)農(nóng)民工進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，滿足了施工需求?！钡鶕?jù)對(duì)實(shí)地工作的工人和技術(shù)員的調(diào)查，這一安全技術(shù)培訓(xùn)，公司實(shí)際上培訓(xùn)到了班組長(zhǎng)也就是包工頭這一級(jí)。
Aí}>4004km.cnD@5D?÷KX
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１１月，這一在常規(guī)施工環(huán)境下各行其是的慣性開(kāi)始遭遇新工藝的挑戰(zhàn)：根據(jù)市政公司網(wǎng)站的文章，１１月，市政公司機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部開(kāi)始澆筑箱梁：“將常規(guī)的底板與上部頂板箱梁分開(kāi)二次澆筑的施工方法改為一次澆筑整體成型，這種新的施工方法使橋梁整體性大大提高，但也增加了施工難度，它要求各種預(yù)埋件和管線必須一次到位?！?/p>
真相之三：改二次澆筑為一次成型 所謂“將常規(guī)的底板與上部頂板箱粱分開(kāi)二次澆筑的施工方法改為一次澆筑整體成型”，通俗而言，常規(guī)做法是先用混凝土澆筑好橋面的底板，等凝固成型之后，再在它的上面澆筑橋面的頂板和連接底板與頂板的箱梁，照此做，支撐架在澆筑底板的時(shí)候，只承擔(dān)全部橋面混凝土重量的二分之一不到，在過(guò)一段時(shí)間后澆筑頂板和箱梁的時(shí)候，由于底板的混凝土已干，底板自身已經(jīng)具備承重能力，支撐架承受的力更輕，再加之每次澆筑施工的深度都不深，澆筑時(shí)使用振蕩機(jī)振蕩給予支撐架的震動(dòng)也就相對(duì)有限。
而一次澆筑成型，則是將整個(gè)橋面的混凝土一次性全部堆在支撐架支撐的模板上，再加上深度增加不少，振蕩機(jī)往往需要反復(fù)振蕩，支撐架所承受的壓力和震動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出采用二次澆筑的工藝。
技術(shù)員董思維在１月６日對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者證實(shí)：“二次澆筑，底下的支撐架受到的壓力的確要小很多，一次性澆筑，混凝土的重力和施工壓力對(duì)支撐架的影響要大很多?！?/p>
而好處也不只是該公司網(wǎng)文及云南建工集團(tuán)有關(guān)人員接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)所說(shuō)的橋梁沒(méi)有縫，最主要的是大大縮短了工期，“過(guò)去兩次澆筑之間要等好些天，一次澆筑就快多了?！痹?jīng)做過(guò)六年多混凝土澆筑工的何育斗和他的工頭老段說(shuō)，公司也能節(jié)約不少成本。
“工期嚴(yán)峻，任務(wù)重?！笔┕す卷?xiàng)目部２００９年１２月４日的生產(chǎn)例會(huì)會(huì)議記錄上說(shuō)。項(xiàng)目部經(jīng)理徐德能在１１月下旬的例會(huì)上以進(jìn)度為主題，稱６月到１０月完成產(chǎn)值５０００萬(wàn)元，到年底要完成產(chǎn)值１億元。
針對(duì)安全壓力，施工公司的網(wǎng)文稱，在１１月澆筑前，“對(duì)箱梁架子的搭設(shè)，公司工程技術(shù)人員不僅科學(xué)地進(jìn)行了設(shè)計(jì)，還特邀省內(nèi)有關(guān)專家進(jìn)行論證，架子搭建后又多次反復(fù)檢查整改，項(xiàng)目部工程人員對(duì)立柱一根一根地進(jìn)行查驗(yàn)，每一個(gè)微小的問(wèn)題都不放過(guò)，經(jīng)過(guò)二至三天的靜壓試驗(yàn)，才開(kāi)始進(jìn)行混凝土澆筑?！?/p>
真相之四：舊支架、普通工不堪承受之重
雖說(shuō)技術(shù)員董思維和云南建工集團(tuán)的兩位專家都對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，在開(kāi)始實(shí)施一次性澆筑前，市政公司組織和實(shí)施了相應(yīng)的支撐架施工方案，而且在澆筑前都做了預(yù)壓試驗(yàn)，而且對(duì)施工參與者做了技術(shù)交底。
但中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者調(diào)查時(shí)接觸到的橋梁施工農(nóng)民工，沒(méi)有一人在這個(gè)項(xiàng)目前做過(guò)一次性澆筑的工程，而且他們對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者再三證實(shí)，公司的技術(shù)交底和培訓(xùn)，做給包工頭了，自己從包工頭那里聽(tīng)了些。記者問(wèn)其與過(guò)去是否有很多不一樣時(shí)，卻回答說(shuō)，具體做法差不了多少。陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)的農(nóng)民工，組成三四支較大的勞務(wù)包工隊(duì)，每隊(duì)人數(shù)大約３００人左右，并不固定，“很多人都是今兒來(lái)明兒走的?！保痹拢啡胀砩希鍪聵蚨蔚氖┕り?duì)總老板、長(zhǎng)春人代光學(xué)在電話里對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)，“同樣大的隊(duì)伍還有兩三支，我的隊(duì)最早是７月份開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，其實(shí)我做工程做累了，不想做了，他們找到我，我就簽了協(xié)議但沒(méi)管事，事兒是我弟弟在管。” 其弟代金昌為勞務(wù)一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，出事后，各路記者都沒(méi)找到其人。
普通農(nóng)民工搭建新工藝要求下的新的支撐架系統(tǒng)，據(jù)記者調(diào)查，既缺乏上崗證，技術(shù)交底又不到位，培訓(xùn)不夠，因此出現(xiàn)了“剪刀撐不按規(guī)范要求搭設(shè)”的現(xiàn)象。
支撐架搭好后，依照施工規(guī)范，必須先做兩道三天的靜壓試驗(yàn)，亦稱“預(yù)壓”。１月６日，與傷員李正華臨床、不肯告知姓名的傷員說(shuō)，肯定是預(yù)壓過(guò)的，但７日，有工人說(shuō)沒(méi)有做。
支撐架自身的質(zhì)量，是政府組織的調(diào)查組調(diào)查重點(diǎn)之一。
支撐架的來(lái)源，代光學(xué)不愿回答中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的提問(wèn)，他表示，施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，按規(guī)定只有大承包商云南建工集團(tuán)才能進(jìn)貨，市政公司機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部材料科的一位管理人員在１月６日下午也說(shuō)，支撐架碗扣是公司買的。１月５日上午，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在項(xiàng)目部材料科的辦公桌上，發(fā)現(xiàn)了河北省任丘市興隆腳手架廠生產(chǎn)的碗口式腳手架構(gòu)件檢驗(yàn)報(bào)告和五張中鐵集裝箱運(yùn)輸公司的發(fā)貨單，五張單運(yùn)費(fèi)共４６２８４．４元，貨票日戳模糊，檢驗(yàn)報(bào)告日期為２００９年３月１０日。
大部分接觸到的工人，回避這個(gè)問(wèn)題，有一位工人說(shuō)，應(yīng)該是勞務(wù)隊(duì)自己半買半租的，技術(shù)員董思維說(shuō)，應(yīng)該是勞務(wù)隊(duì)自備的，這類支架，勞務(wù)隊(duì)一般都有庫(kù)存貨，有些材料，起初勞務(wù)隊(duì)也能帶進(jìn)場(chǎng)一些，后來(lái)，發(fā)現(xiàn)有些不合格，就全部由公司方進(jìn)貨了。
工人徐平聰說(shuō)，支架是用完一段后，拆下搬到前面再搭建一段，這樣循環(huán)使用，容易磨損老化、扣件松動(dòng)，穩(wěn)定性只會(huì)越來(lái)越差，“再加上受力比常規(guī)大，搭的時(shí)候不按照新規(guī)范，檢查不仔細(xì)，就會(huì)容易出事，其實(shí)我們管理人員和監(jiān)理都會(huì)檢查，每天都會(huì)對(duì)松脫的扣件加固，１月２日我們跟監(jiān)理一起專門(mén)檢查了支撐架，發(fā)現(xiàn)有鋼管頂托和下面的墊模松脫，當(dāng)時(shí)就派架子工敲緊、固定?！?/p>
真相之五：垮塌橋段兩個(gè)月沒(méi)有施工日記
２００９年１２月４日到２５日的項(xiàng)目經(jīng)理部生產(chǎn)例會(huì)會(huì)議紀(jì)要顯示出，項(xiàng)目經(jīng)理部出現(xiàn)了嚴(yán)重的管理問(wèn)題，垮塌的橋段東引橋曾出現(xiàn)“兩個(gè)月沒(méi)有施工日記”的異常現(xiàn)象。
集團(tuán)公司檢查出，項(xiàng)目部安全目標(biāo)分解不清、三級(jí)教育（此處當(dāng)指技術(shù)交底，記者注）不到位。
“施工日記不及時(shí)、部門(mén)溝通不夠、進(jìn)場(chǎng)的套筒出現(xiàn)三個(gè)不同廠家
“資料欠太多，箱梁檢驗(yàn)資料到１２月１８日沒(méi)有上報(bào)一份??
“預(yù)應(yīng)力的整個(gè)過(guò)程沒(méi)有公司管理人員監(jiān)控??
“預(yù)應(yīng)力仍處于失控狀態(tài)??
“直螺紋套筒不合格勞務(wù)公司遲遲不將原材料（直螺紋套筒）的合格證及其他相應(yīng)資料上報(bào)到項(xiàng)目部??
“擅自離崗??
“東引橋的施工日記，兩個(gè)月沒(méi)有，要盡快補(bǔ)齊??
“上周的問(wèn)題，基本沒(méi)有整改??
“每周的問(wèn)題，下周仍然沒(méi)有整改??”
在２００９年１１月，還發(fā)生了一起與垮塌的東引橋直接相關(guān)的人事調(diào)動(dòng)，技術(shù)員董思維對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者證實(shí)，原東引橋呂工長(zhǎng)調(diào)走，盧金豪接任，“這中間可能遺失了一部分施工日記?！倍季S解釋說(shuō)。１２月２５日，“機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部是整個(gè)市政公司最強(qiáng)的。”云南建工市政建設(shè)有限公司總經(jīng)理鄧志寬項(xiàng)目召集干部開(kāi)會(huì)，要求在機(jī)場(chǎng)做項(xiàng)目的管理人員團(tuán)結(jié)，稱機(jī)場(chǎng)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果不團(tuán)結(jié)，工作是不可能做好的，并稱主要要做好安全問(wèn)題。
可這個(gè)“最強(qiáng)”項(xiàng)目部的核心人物——項(xiàng)目經(jīng)理徐德能，卻在１２月的生產(chǎn)例會(huì)上缺失了數(shù)周，直到１２月２５日的生產(chǎn)例會(huì)才簽到發(fā)言。
真相六
項(xiàng)目經(jīng)理同時(shí)開(kāi)工七大工程
昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓樓前工程施工的核心人物徐德能多次缺位生產(chǎn)例會(huì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者多方調(diào)查，終于發(fā)現(xiàn)，徐經(jīng)理并不只是昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓樓前工程的項(xiàng)目經(jīng)理，他同時(shí)還是其他六個(gè)大小工程的項(xiàng)目經(jīng)理。
這七個(gè)工程的總標(biāo)價(jià)，高達(dá)４億７８５０萬(wàn)元，中標(biāo)公司都是云南建工市政建設(shè)有限公司，項(xiàng)目經(jīng)理都是徐德能。
據(jù)云南建工集團(tuán)黨委副書(shū)記張戰(zhàn)國(guó)１月６日介紹，市政公司在２００９年共簽下３個(gè)億元以上的大項(xiàng)目，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)項(xiàng)目中，除該公司總經(jīng)理鄧志寬親任項(xiàng)目經(jīng)理的“昆明新機(jī)場(chǎng)南部工作區(qū)市政道路及公用配套設(shè)施工程”外，另兩個(gè)億元工程的項(xiàng)目經(jīng)理都是徐德能。
七項(xiàng)工程中，垮塌的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓前工程在２００９年３月中標(biāo)，造價(jià)２．５７億元，５月１日開(kāi)工。
最晚開(kāi)工的魯?shù)榭h污水處理廠工程在２００９年１２月２３日開(kāi)標(biāo)，２８日公示結(jié)束進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段，也就是在這個(gè)時(shí)候，國(guó)家重點(diǎn)工程昆明新機(jī)場(chǎng)的航站樓東引橋在澆筑中垮塌。
這七項(xiàng)工程中，僅有“昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程臨時(shí)設(shè)備及零星工程施工單位資格Ａ標(biāo)段”與垮橋的航站樓前工程可以合在一起辦公。
其他四項(xiàng)工程是：
曲靖市溫泉組團(tuán)麒麟生態(tài)溫泉旅游社區(qū)一期道路工程２００８年１１月７日結(jié)束公示進(jìn)入施工期，工期４５７天，依工期應(yīng)在２０１０年２月上旬完工。
“勐侖旅游小鎮(zhèn)舊城濱江片區(qū)改造項(xiàng)目（市政部分）”，２００９年１月２０日公示結(jié)束，工期１８０天，即便最快于８月完工，其組織施工階段也與新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目施工期交叉。
“昆明市環(huán)湖東路云南城投段第四標(biāo)段路基工程”中標(biāo)價(jià)１億２千２百多萬(wàn)元，２００９年５月５日結(jié)束公示，工期１８０天，該工程標(biāo)價(jià)高，工期與近兩年來(lái)昆明的其他市政工程一樣“緊張”。
“呈貢校區(qū)擴(kuò)建工程項(xiàng)目一期建設(shè)工程市政工程”２００９年１０月１２日結(jié)束公示，工期２００天。
真相七錯(cuò)過(guò)兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)警告
在２０１０年１月３日引橋垮塌前，曾有過(guò)機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部和云南省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的兩次檢查，此前，也曾有過(guò)云南建工集團(tuán)對(duì)該項(xiàng)目部的檢查。
云南建工集團(tuán)安全部主任段益慶與技術(shù)部副主任王自忠在１月８日上午對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)：“依靠上級(jí)檢查來(lái)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患是不現(xiàn)實(shí)的，上級(jí)主要是檢查管理隊(duì)伍和生產(chǎn)進(jìn)度安排?！?/p>
事實(shí)卻是，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者告知后，項(xiàng)目部外方才有人得知該項(xiàng)目部曾混亂到連施工日記都曾缺失兩個(gè)月之久。
管理體系上的幾個(gè)重大關(guān)卡就這樣在幾個(gè)月里慢慢滑脫。
事故當(dāng)天還曾有兩次機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)異常。
１月６日，事故當(dāng)天受傷的木工任天海稱，在１月３日上午１１時(shí)４０多和下午２時(shí)許，正在澆筑中的箱梁模板發(fā)生兩次嚴(yán)重的爆裂（俗稱“爆?！保?，兩次都導(dǎo)致混凝土大量淌出。任天海認(rèn)為，這應(yīng)當(dāng)能表明模板支撐有不穩(wěn)的跡象。
“以前的箱梁模板，打得沒(méi)有這次這么結(jié)實(shí)，這次用的材料比以前多，打了三根料固定模板，還是爆了，就感覺(jué)有些不對(duì)，不知道是怎么回事。１１點(diǎn)４０多，工頭喊我下去做了加固，這次看起來(lái)比以前的爆模嚴(yán)重多了?！比翁旌Ｕf(shuō)。
澆筑工何育斗也說(shuō)，混凝土下料后，用振蕩機(jī)往下打，聽(tīng)到模板炸開(kāi)，就喊木工下去加固。
事故當(dāng)天午后，下午２時(shí)左右，工長(zhǎng)盧金豪、技術(shù)員董思維、監(jiān)理王佳文和項(xiàng)目部的實(shí)驗(yàn)員上到橋面繼續(xù)工作，剛開(kāi)打不久，又發(fā)生了爆模，工頭讓任天海再次加固，“那時(shí)還在澆筑平面，沒(méi)有停。”何育斗證實(shí)。任天海鉆進(jìn)箱梁孔，進(jìn)到箱梁里面看了之后朝孔外喊話，“我讓他們別加了，混凝土都冒出來(lái)了，沒(méi)人理。”任天海說(shuō)，他的木工同伴高世兵也說(shuō)，自己喊不能再打了，但是無(wú)人在意。
何育斗解釋說(shuō)，自己干過(guò)多年的橋梁澆筑工，以往也常常有輕微的爆模，所以一般都不會(huì)當(dāng)回事，不過(guò)以前見(jiàn)過(guò)的一般爆開(kāi)５到１０厘米，頂多不到２０厘米，云南建工集團(tuán)安全部主任段益慶與技術(shù)部副主任王自忠在１月８日上午聽(tīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的轉(zhuǎn)述后，表示有點(diǎn)懷疑：“箱梁模板一般都很堅(jiān)固，輕易不會(huì)爆裂，發(fā)生滲漏的情況很常見(jiàn)。如果真的是嚴(yán)重爆模的話？??”
何育斗說(shuō)，自己只知道爆模的情況一般不是太大的事，加固好就行了，任天海卻說(shuō)，自己懷疑出問(wèn)題了，想讓他們停工，可是沒(méi)人聽(tīng)自己的。
在場(chǎng)的董思維說(shuō)，一般鼓模、漲模的情況比較多，就是混凝土打多了，自己當(dāng)時(shí)離爆模的地方有一段距離，正在注意混凝土澆筑平面，橋上機(jī)器的聲音很吵。１月６日下午，他對(duì)任天海等人分析的意見(jiàn)是，如果模板下的支撐有移動(dòng)，模板受到扭力，加上澆筑混凝土的振蕩，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)比較重的爆模，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該停下來(lái)觀察情況。
振蕩機(jī)的馬達(dá)聲中，那天任天海與高世兵“橋要塌不能再打”的呼喊，只傳到了幾個(gè)工友，他們已習(xí)慣于橋體的振動(dòng)，橋上做澆筑的小工頭沒(méi)聽(tīng)到或許沒(méi)當(dāng)回事，當(dāng)時(shí)，“我們木工的工頭在橋下”，根本聽(tīng)不到二人的呼聲，而他們與工長(zhǎng)、監(jiān)理、實(shí)驗(yàn)員最多只有一二十米遠(yuǎn)。
從１月３日上午１１時(shí)４０分到下午２時(shí)１０余分，兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)警告溜過(guò)去，除了兩個(gè)木工，橋上的工人和管理員、監(jiān)理都以為是小事。
１月３日下午２時(shí)２０分，繼續(xù)泄入澆筑孔的混凝土和發(fā)出巨大震顫的振蕩機(jī)，成了壓垮兩位木工的最后一根稻草。
１月８日下午，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在機(jī)場(chǎng)橋梁工地一位工友的幫助下，爬上一座橋梁，拍到了工人已經(jīng)做好的箱梁模板和鋪設(shè)好了的底板模板，但該橋的箱梁入口已經(jīng)被封死，為弄清橋梁底板、頂板、箱梁和箱梁模板究竟是怎么一回事，在挨著封閉線的無(wú)人值守的垮塌橋梁上人梯，爬上垮橋，其已經(jīng)被澆筑完畢的混凝土橋面上，散落著一些露著鋼筋頭的長(zhǎng)方形孔，剛好可容一人探入，孔內(nèi)是敷著木板的長(zhǎng)方形盒子，那些木板便是模板，模板用鋼管、粗木和大螺絲牢牢地固定住，鎖壓之牢固，既可以證實(shí)建工集團(tuán)的高級(jí)技術(shù)專家所言不虛，更可證實(shí)高世兵、任天海在事發(fā)前幾分鐘判斷的正確。
隨后記者從尚未垮塌完全的鋼架上走近垮塌點(diǎn)，拍下幾組照片后，手握的鋼管欄桿在大風(fēng)中顫動(dòng)，于是盡快從上人梯下到平地，想到這一通往垮塌點(diǎn)的梯道任人上下，記者找到市政公司項(xiàng)目指揮部，告知其事故現(xiàn)場(chǎng)管理仍然存有一個(gè)安全漏洞，應(yīng)該封閉所有通往垮塌現(xiàn)場(chǎng)的上人梯，不料云南建工市政建設(shè)有限公司的一位管理者走到鐵門(mén)邊問(wèn)記者道：“你是做建筑的嗎？你不是做建筑的，你怎么知道有安全漏洞沒(méi)人管？”說(shuō)完轉(zhuǎn)身便走。恰此時(shí)，云南建工安全部主任段益慶開(kāi)車從鐵門(mén)出來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者告知，方解決此事。
再曝昆明新機(jī)場(chǎng)塌橋內(nèi)幕
記者獲得大量一手鐵證，二十張證據(jù)照片全面呈現(xiàn)
再曝昆明新機(jī)場(chǎng)塌橋內(nèi)幕 垮塌現(xiàn)場(chǎng)，1月8日冒死在橋段垮塌點(diǎn)拍到的獨(dú)家現(xiàn)場(chǎng)圖片 劉建鋒攝
本報(bào)記者 劉建鋒
“肯定不是風(fēng)，整個(gè)滿堂支架的驗(yàn)算方案在計(jì)算時(shí)都考慮了風(fēng)荷載?！北緢?bào)１月１１日發(fā)表《昆明新機(jī)場(chǎng)引橋垮塌之謎》后，有網(wǎng)友于次日跟帖如是說(shuō)。
恰此日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者前往昆明市安監(jiān)局采訪，聽(tīng)到技術(shù)專家正向調(diào)查組官員匯報(bào)其分析結(jié)果，其分析與本報(bào)之前發(fā)表的調(diào)查頗多契合之處。
專家初步分析認(rèn)定，直接原因是由于模板支架受力管件的質(zhì)量差，架底管件存在缺陷，加之架體安裝不規(guī)范，混凝土澆灌程序不合理，導(dǎo)致支撐不穩(wěn)，連帶架體整體發(fā)生坍塌。
本報(bào)記者通過(guò)１０天的深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查采訪，獨(dú)家揭開(kāi)事故深層內(nèi)幕。
鋼管、扣件存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題
根據(jù)昆明市安監(jiān)局組織的事故調(diào)查組專家的調(diào)查，事故現(xiàn)場(chǎng)的鋼管、扣件存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
１月１２日，專家稱，模板支架的鋼管壁厚偏薄、扣件抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于規(guī)范要求。
該橋梁工程施工采用碗扣式鋼管架作為模板支撐，該工程支架立桿的受力計(jì)算依照４８×３．５ｍｍ進(jìn)行驗(yàn)算，根據(jù)建筑施工管扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范，鋼管壁厚不能小于３．５ｍｍ。而專家在事故現(xiàn)場(chǎng)抽查的結(jié)果顯示，鋼管壁厚最厚的為３．３５ｍｍ最薄的為２．７９ｍｍ取樣鋼管壁厚平均厚度還不足３．０ｍｍ。專家指出：“鋼管壁厚偏薄，受力桿的強(qiáng)度和剛度必然降低?！?/p>
根據(jù)住建部有關(guān)規(guī)范要求，主要扣件性能指標(biāo)應(yīng)該符合下列要求：第一，上碗扣的抗拉強(qiáng)度不能小于３０ＫＮ（千牛）；第二，下碗扣、主碗扣檢測(cè)強(qiáng)度不應(yīng)小于６０ＫＮ；第三，混桿接扣剪切強(qiáng)度不應(yīng)小于５０ＫＮ；第四，混桿接扣焊接的剪切強(qiáng)度不應(yīng)小于２５ＫＮ。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)：“現(xiàn)場(chǎng)抽看的結(jié)果，碗扣混桿結(jié)構(gòu)拉伸試驗(yàn)最小的在１８．０５，平均值也離規(guī)范要求不得小于５０千牛相差甚遠(yuǎn)?！?/p>
１月１３日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者撥通云南建工市政公司機(jī)場(chǎng)橋梁項(xiàng)目部質(zhì)量安全員熊新見(jiàn)的手機(jī)，他說(shuō)，支架鋼管質(zhì)量歸材料科負(fù)責(zé)，質(zhì)量安全員并沒(méi)有這項(xiàng)工作要求，但自己曾提出試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)支撐架鋼管檢測(cè)。事故后，自己找過(guò)試驗(yàn)工程師，回復(fù)稱，事故前做過(guò)檢測(cè)。
該項(xiàng)目部試驗(yàn)總工陳林波在接到本報(bào)記者電話后證實(shí)了熊新見(jiàn)的說(shuō)法，稱自己手里有兩份檢測(cè)報(bào)告，電話里約好提供這兩份檢測(cè)報(bào)告，但記者趕到項(xiàng)目指揮部后，陳林波卻未出面，也不再接聽(tīng)記者電話。記者隨即趕赴專為機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目提供檢驗(yàn)的檢測(cè)站，有檢驗(yàn)員告知，陳林波確曾委托該站檢測(cè)過(guò)支撐架鋼管，檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)站為客戶保密。
１月１２日，項(xiàng)目部副經(jīng)理陳濤在接到時(shí)報(bào)記者的電話后聲明該支撐架由勞務(wù)隊(duì)老板代光學(xué)提供，當(dāng)夜，記者在工地的工人宿舍，找到了代老板手下的雜工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊天順。
楊天順和其他工友證實(shí)，支撐架鋼管與扣件是勞務(wù)隊(duì)拉來(lái)的，是租的，并非全新，但拉來(lái)工地前只用過(guò)一次，有無(wú)合格證并不清楚，合格與否，“不關(guān)工人和勞務(wù)隊(duì)的事”，他說(shuō)，如不合格公司就該清理出場(chǎng)。
１月５日上午，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在項(xiàng)目部材料科獨(dú)家拿到河北省任丘市興隆腳手架廠生產(chǎn)的碗扣式腳手架構(gòu)件檢驗(yàn)報(bào)告和五張中鐵集裝箱運(yùn)輸公司的發(fā)貨單，該報(bào)告稱構(gòu)件合格，對(duì)此，機(jī)場(chǎng)工地上一位工友在１３日下午說(shuō)，包工老板隨便拿個(gè)報(bào)告，公司不應(yīng)當(dāng)真，要是管理嚴(yán)格，施工單位必須自己拿去檢驗(yàn)。
1月5日在項(xiàng)目部材料科獨(dú)家拿到的碗扣腳手架構(gòu)件檢驗(yàn)報(bào)告，工人懷疑其真實(shí)性 劉建鋒攝
１月１３日下午，在離事故現(xiàn)場(chǎng)不遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)高速高架橋工地，時(shí)報(bào)記者遇見(jiàn)了曾幾次看過(guò)事故工地的女工人王芳（化名），她和幾位老工人發(fā)表意見(jiàn)：不管支撐架哪里來(lái)，進(jìn)場(chǎng)時(shí)公司一定要做檢測(cè)，監(jiān)理也要看檢測(cè)合格證，“如果材料不合格你還讓他們使用，責(zé)任跑不脫?！?/p>
一位技術(shù)人員則稱鋼管壁偏薄是普遍現(xiàn)象：“現(xiàn)在規(guī)范要求承重架鋼管為壁厚３．５ｍｍ，但基本都在２．７－３．０之間，如能找到壁厚全部達(dá)到３．０ｍｍ的鋼管就不錯(cuò)了?！? 支架構(gòu)造錯(cuò)誤、安裝不規(guī)范
專家在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，模板支架的架體構(gòu)造存在問(wèn)題，模板支架的安裝不規(guī)范，專家分析，后者尤其是事故發(fā)生的最直接原因。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該工程模板支撐體系沒(méi)有水平剪刀撐，縱向和橫向剪刀撐存在問(wèn)題，沒(méi)有由底部連續(xù)設(shè)置到頂，致使該架體在承受荷載以后難以形成整體合力，直接違反了國(guó)家頒布的安全技術(shù)規(guī)范；當(dāng)層高在８米到２０米時(shí)，在最底部、頂部與水平拉桿之間，應(yīng)分別增加一道水平拉桿，滿堂模板和共享模板支架立柱，在外側(cè)至內(nèi)側(cè)，從下至上的豎向立柱結(jié)構(gòu)中間應(yīng)每隔１０米左右設(shè)由下至上的豎向剪刀撐，其寬度應(yīng)在４到６米，并在剪刀撐頂部和底部掃腳桿設(shè)連接固定。事故現(xiàn)場(chǎng)剪刀撐缺乏，存在很大問(wèn)題。
最直接原因是模板支架的安裝存在問(wèn)題，根據(jù)住建部規(guī)范，除設(shè)計(jì)圖另有規(guī)定外，所有垂直支架應(yīng)保持垂直。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，塌垮現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有垮塌的兩端模板支架欠高、垂直不符合規(guī)范要求的根數(shù)不少，致使立柱從軸心受力變成偏心受力，承受荷載增添了水平變形的險(xiǎn)情；住建部規(guī)范規(guī)定，在立柱底距地面２０公分高處，沿縱橫水平方向應(yīng)該按順序設(shè)立掃腳桿，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)普遍大于規(guī)范的２０公分要求；剪刀撐的斜桿與地面夾角應(yīng)在４５度到６０度之間，斜桿要與每一應(yīng)力桿扣緊。調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)支架剪刀撐的斜桿夾角有的不符合規(guī)范要求，相當(dāng)一部分斜桿沒(méi)有做到與每一應(yīng)力桿扣緊；調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)支架的碗扣除質(zhì)量存在問(wèn)題外，還存在碗扣松動(dòng)、沒(méi)有鎖緊，個(gè)別的地方還沒(méi)有連上碗扣。
勞務(wù)隊(duì)“放線”，項(xiàng)目部是不是太膽大了點(diǎn)？劉建鋒攝
１月１２日晚上，楊天順告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，出事支撐架是１２月搭好的，２７人動(dòng)手，一周完工。安裝工序有三步，首先是技術(shù)員對(duì)班組長(zhǎng)講要求，班組長(zhǎng)召集工人進(jìn)場(chǎng)，第二步是技術(shù)員“放線”，即在地面標(biāo)好點(diǎn)線，第三步便是工人們根據(jù)點(diǎn)線和施工要求搭架子，搭架時(shí)，兩位技術(shù)員守在旁邊，其中一人抱著設(shè)計(jì)圖紙，監(jiān)理也時(shí)常來(lái)看。
“完全照技術(shù)員的要求做，”楊天順承認(rèn)“無(wú)證上崗”，自己和工人都沒(méi)有特種工上崗證，沒(méi)有監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)查證?！拔乙粋€(gè)字都認(rèn)不得，認(rèn)不得計(jì)算書(shū)，也不認(rèn)得技術(shù)員叫什么名字，只認(rèn)得他們的臉?！彼f(shuō)。
事故現(xiàn)場(chǎng)的支撐架，剪刀撐既沒(méi)有從底連續(xù)到頂，角度也被被專家指出有問(wèn)題，密度也不夠 劉建鋒攝
１月５日下午，《生活新報(bào)》記者周曉暉在工地找到一位熟練工、小包工頭阿勇，他一語(yǔ)道破支撐架搭設(shè)中的問(wèn)題，與專家調(diào)查出的基本符合：“（事故現(xiàn)場(chǎng)）只有最外側(cè)有剪刀架用于固定腳手架??中間應(yīng)再加兩道剪刀架。鋼管密度不夠，上兩層部分，每個(gè)節(jié)子都應(yīng)裝上橫杠（橫向鋼管），但事故架子上兩層與下層都空下一個(gè)節(jié)子沒(méi)有安裝橫杠；在腳手架里層，站管（豎向鋼管）密度也不夠，里層腳手架框長(zhǎng)寬應(yīng)當(dāng)均為６０公分，而事發(fā)地長(zhǎng)寬達(dá)到了約９０公分??事發(fā)地每個(gè)分體管應(yīng)當(dāng)再加十多根橫杠，只需留兩米高度供人通行即可??更危險(xiǎn)的是，事發(fā)地橋梁開(kāi)始走上坡，坡段澆灌混凝土，混凝土在凝固前會(huì)下滑，橋面受力不一樣，腳手架不牢會(huì)造成波動(dòng)甚至垮塌??”
１月１３日下午，另一位熟練工王芳對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)了同樣的話，她還說(shuō)：“支架怪不到工人頭上，工人按技術(shù)員要求做事，要是不符合設(shè)計(jì)，技術(shù)員應(yīng)該一眼看出來(lái)，再說(shuō)還有監(jiān)理，我們都看出那個(gè)架子要不得，技術(shù)員和監(jiān)理怎么就不曉得？”
支撐架搭設(shè)不規(guī)范的問(wèn)題早在12月11日便已查出，但沒(méi)有得到有效整改，直至垮塌，書(shū)證來(lái)自12月11日的生產(chǎn)例會(huì)會(huì)議紀(jì)要.劉建鋒攝
“剪刀撐不按規(guī)范要求搭設(shè)，搭設(shè)高度（應(yīng)）為４５度，搭接接頭不得小于５０ｃｍ，搭接頭處不得少于兩個(gè)扣件，不允許采用直接扣件接頭?！边@是２００９年１２月１１日項(xiàng)目部生產(chǎn)例會(huì)上副經(jīng)理陳濤指出的現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題，其所指正是事故現(xiàn)場(chǎng)的支撐架，卻沒(méi)有得到有效整改，直到２０余天后發(fā)生致命垮塌。
計(jì)算書(shū)來(lái)源存疑
與事故支撐架形成明顯對(duì)比的是阿勇所在的高架橋施工現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者拍攝了兩者的照片，對(duì)比下，工人王芳和另一位老工人說(shuō)，那架子太稀，剪刀撐數(shù)量太少，角度也不對(duì)，應(yīng)是４５到６０度之間，怎么可能合格？王芳說(shuō)，自己工地上的架子，當(dāng)初因斜桿夾角稍稍大了點(diǎn)，就被監(jiān)理要求返工，事故工地斜桿角度問(wèn)題很明顯，技術(shù)員和監(jiān)理怎會(huì)看不出？
機(jī)場(chǎng)工地另一橋梁的支撐架，一眼可見(jiàn)，其剪刀撐從底部連續(xù)到頂部，而且縱橫鋼管密度大、內(nèi)部的剪刀撐也清晰可見(jiàn) 劉建鋒攝
老工人分析，要么是沒(méi)按設(shè)計(jì)來(lái)作，要么是設(shè)計(jì)有問(wèn)題。自己這邊二次澆筑，監(jiān)理要求的支架還比他們密得多，他們一次性澆筑，整個(gè)支架搭設(shè)方案都得改。“一次性澆筑，荷載支撐加密要重新計(jì)算，一定要有新的計(jì)算書(shū)。”一位技術(shù)員說(shuō)。
１月１２日，有不愿透露姓名者爆料：“項(xiàng)目總工程師沒(méi)有親自算出來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目的計(jì)算書(shū)是到外面請(qǐng)人算的，算的人疏忽細(xì)節(jié)算錯(cuò)了，而澆筑這一跨橋段前，公司太大意了，連預(yù)壓都沒(méi)照標(biāo)準(zhǔn)做?！?/p>
１月１３日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者撥通項(xiàng)目部總工趙永柱的手機(jī)，他堅(jiān)稱搭設(shè)支撐架有計(jì)算書(shū)，澆筑流程和計(jì)算書(shū)都經(jīng)專家論證過(guò)，哪些專家參與論證，他卻支吾不答，至于爆料者提出的計(jì)算書(shū)來(lái)源問(wèn)題，他直接掛斷手機(jī)，此后再?zèng)]接記者電話。
澆筑前是否做過(guò)預(yù)壓，澆筑隊(duì)工頭李仁孝和搭架工楊天順都稱做過(guò)預(yù)壓，項(xiàng)目副經(jīng)理陳濤也對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者稱做過(guò)預(yù)壓，問(wèn)起預(yù)壓的重量和時(shí)間，則或不回答，或說(shuō)不清楚具體數(shù)字。
澆筑工藝違反規(guī)范要求；腳手架普遍混充支撐架
１月１２日，調(diào)查組技術(shù)專家還發(fā)現(xiàn)，事故現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆灌成型存在問(wèn)題，根據(jù)規(guī)范，“混凝土箱梁的施工，應(yīng)采用從跨中間兩端對(duì)稱進(jìn)行分層澆鑄，每層厚度不得大于４５厘米。調(diào)查中證實(shí)，１月３日事故當(dāng)天混凝土澆鑄時(shí)，風(fēng)沙較大，操作現(xiàn)場(chǎng)為方便沖洗模板和混凝土的凝固成型，采用了從箱梁高處向低處一次性澆灌的方式，違反了規(guī)范，人為增大了混凝土向下流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的水平位移?！?/p>
事故當(dāng)天的澆筑計(jì)劃表，如不出事故，將連續(xù)加班澆筑1200方混凝土.劉建鋒攝
專家指出云南省內(nèi)建筑工藝已落后于省外，“碗扣式鋼管腳手架構(gòu)造形式屬于較為落后的工藝類型，在省外、國(guó)外的高架橋施工中，已不多采用?！倍摇巴覀冎渭馨凑漳_手架的規(guī)格來(lái)搭設(shè)??腳手架是腳架，支撐架是支撐架，支撐架是承重的，腳手架只是人在上面操作的。其設(shè)計(jì)計(jì)算和搭設(shè)方法有各自的特點(diǎn)?！?/p>
１月１３日下午，王芳在機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地說(shuō)，出事現(xiàn)場(chǎng)不僅從箱梁高處向低處一次性澆筑，而且從一側(cè)開(kāi)始，“他們太大膽了，我們二次澆筑，都還嚴(yán)格按規(guī)范，向兩側(cè)同時(shí)澆筑，施工時(shí)隨時(shí)注意保持平衡。他們一向就那么施工，也許是看前面幾跨都沒(méi)出問(wèn)題。”兩個(gè)小時(shí)后，事故中受傷的澆筑工李加順在病床上證實(shí)了王芳的說(shuō)法。
項(xiàng)目部生產(chǎn)例會(huì)會(huì)議紀(jì)要，本報(bào)記者獨(dú)家拿到的重要書(shū)證之一.劉建鋒攝
專家還認(rèn)為，事故段橋體處于彎坡位置存在水平彎距，施工和監(jiān)理單位未嚴(yán)格遵照建設(shè)部門(mén)新的規(guī)范，沒(méi)有單獨(dú)為該跨設(shè)計(jì)獨(dú)立方案，再加上腳手架重復(fù)使用后充作支撐架，材料疲勞產(chǎn)生受力衰減，“因‘麻痹意識(shí)’而付出了慘重的代價(jià)?！?/p>
對(duì)于安監(jiān)局專家的事故直接原因分析，云南建工集團(tuán)安全部主任段益慶在１月１３日說(shuō)，對(duì)支架下地基還要做勘察鑒定，也有可能局部地基沉降，現(xiàn)在還不能說(shuō)找到了事故所有原因，因此，在調(diào)查組公布結(jié)果前，何為主要原因，該誰(shuí)負(fù)責(zé)，還不能定論。
勞務(wù)隊(duì)建材市場(chǎng)買材料；工程外包露出一只馬腳
從１月５日到１３日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者先后采訪了施工單位及其母公司的多位管理人員，從云南建工的紀(jì)委書(shū)記到項(xiàng)目部的管理員、技術(shù)員，乃至大小包工頭，都稱并沒(méi)有工程轉(zhuǎn)包，多數(shù)還否認(rèn)了工程分包，而只承認(rèn)有勞務(wù)分包。
項(xiàng)目部副經(jīng)理陳濤在１月１２日說(shuō)：“技術(shù)和材料都是公司提供，現(xiàn)場(chǎng)也是公司管理，只用施工隊(duì)人工，絕不是轉(zhuǎn)包，也不是包干，只是簡(jiǎn)單的勞務(wù)分包?！眲趧?wù)隊(duì)大小工頭也說(shuō)，施工隊(duì)只提供勞務(wù)，按照做工多少領(lǐng)取報(bào)酬，連勞務(wù)都不存在包干。
然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者獨(dú)家拿到的該項(xiàng)目部生產(chǎn)例會(huì)紀(jì)要顯示，施工隊(duì)不僅提供勞務(wù)，還購(gòu)買材料入場(chǎng)使用。
１２月４日會(huì)議記錄——項(xiàng)目部副經(jīng)理陳濤說(shuō)：“責(zé)令四川建科施工隊(duì)兩天（１２月５、６日）將不合格的材料拉出現(xiàn)場(chǎng)??進(jìn)場(chǎng)的套筒出現(xiàn)三個(gè)廠家，材料科要關(guān)注，并做好每家的資料收集，試驗(yàn)室要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料報(bào)驗(yàn)報(bào)審督促”；試驗(yàn)總工陳林波說(shuō)：“勞務(wù)公司遲遲不將原材料（直螺紋套筒）的合格證及其他相應(yīng)資料上報(bào)到項(xiàng)目部?！?/p>
以下三圖為書(shū)證，證明起碼部分原材料由勞務(wù)隊(duì)提供 劉建鋒攝
１２月１８日——陳濤說(shuō)：“材料沒(méi)有標(biāo)識(shí)牌??波紋管發(fā)現(xiàn)抽檢不合格的，該批材料不付款?！?/p>
１月６日，面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者拿出的會(huì)議記錄，技術(shù)員小董解釋：“有些材料，起初勞務(wù)隊(duì)也能帶進(jìn)場(chǎng)一些，后來(lái)，發(fā)現(xiàn)有些不合格，就全部由公司方進(jìn)貨了?！彼麍?jiān)稱勞務(wù)隊(duì)只是勞務(wù)分包。１月５日中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者看到的一堆混凝土送料單表明，工地使用的混凝土確實(shí)是由云南建工混凝土有限公司提供。
但中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在１月５日查找到的書(shū)面材料中，有一張署有“勞務(wù)一隊(duì)王風(fēng)?！钡匿摿窟M(jìn)貨清單。１月１３日上午，記者撥通勞務(wù)一隊(duì)成員王風(fēng)常的手機(jī)，問(wèn)其在勞務(wù)隊(duì)主要是負(fù)責(zé)做什么，他回答：“我負(fù)責(zé)在建材批發(fā)市場(chǎng)買材料?！弊穯?wèn)其在哪個(gè)批發(fā)市場(chǎng)買鋼料時(shí)，他立刻掛斷了手機(jī)。
有勞務(wù)隊(duì)人員署名的進(jìn)鋼材清單.劉建鋒攝
１２月１８日的會(huì)議記錄中，項(xiàng)目副總工梁成立說(shuō)：“四家勞務(wù)隊(duì)年底前將總工程總進(jìn)度計(jì)劃上報(bào)到總工辦?！倍擁?xiàng)目部的所有被訪者都聲稱，勞務(wù)隊(duì)是接受施工任務(wù)，進(jìn)度計(jì)劃完全由公司項(xiàng)目部制定。
施工進(jìn)程究竟是誰(shuí)制定？這張12月4日的會(huì)議紀(jì)要說(shuō)明了很多問(wèn)題 劉建
鋒攝
小工頭阿勇以親身經(jīng)歷指工程存在轉(zhuǎn)包——他稱自己和承建方談過(guò)事發(fā)支架的搭建，他叫價(jià)５元／立方米（支架空間），承建方只答應(yīng)給３元／立方米，遂未談成。他認(rèn)為，支架搭建工程通過(guò)層層轉(zhuǎn)包，到工頭手里獲利空間已很小，因此自己這樣有經(jīng)驗(yàn)喊價(jià)高的熟練工就無(wú)法獲得工程了。
１２月４日的會(huì)議記錄顯示，測(cè)量組齊仰旭說(shuō)：“及時(shí)對(duì)勞務(wù)隊(duì)的放線情況做好復(fù)測(cè)工作?！彼^“放線”，楊天順曾解釋說(shuō)應(yīng)由項(xiàng)目部派出的技術(shù)員來(lái)做。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者多次提出查閱項(xiàng)目部與施工隊(duì)的協(xié)議文本，都被以調(diào)查正進(jìn)行的理由拒絕。
工期壓力
１月５日，云南建工集團(tuán)黨委副書(shū)記張戰(zhàn)國(guó)介紹，由于省內(nèi)企業(yè)沒(méi)有建設(shè)大型機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，因此新機(jī)場(chǎng)建設(shè)起初沒(méi)有云南建工的份，集團(tuán)入場(chǎng)建設(shè)比較晚，但成果頗豐。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者調(diào)查得知，２００８年７月，新機(jī)場(chǎng)Ａ１段土石方工程，原總包單位不能滿足地方政府的進(jìn)度要求，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部便邀請(qǐng)?jiān)颇辖üと雸?chǎng)，該集團(tuán)靠苦干狠搶工期，在５０天內(nèi)完成了原中標(biāo)單位５個(gè)月的土石工程，獲評(píng)“關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用”，從此敲開(kāi)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的大門(mén)。此后，該集團(tuán)繼續(xù)以能搶工期獲得建設(shè)方高看，目前已經(jīng)拿到了３０億元的工程。
事故前，進(jìn)度已成昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的主要話題，云南本地媒體在２００９年歲末紛紛報(bào)道說(shuō)：“建設(shè)工期緊張”、“機(jī)場(chǎng)建設(shè)大提速”、“航站樓組合體混凝土結(jié)構(gòu)工程完成比計(jì)劃提前了５０天?！薄皳屒缣臁屵M(jìn)度、搶節(jié)點(diǎn)，積極推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)施工的進(jìn)度。”
實(shí)際上，云南建工市政公司拿到機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目后，便面臨“工期嚴(yán)峻，任務(wù)重”。項(xiàng)目部２００９年１２月４日的生產(chǎn)例會(huì)記錄上如是說(shuō)。該項(xiàng)目部的經(jīng)理徐德能還在１１月下旬例會(huì)上以進(jìn)度為主題，稱６月到１０月完成產(chǎn)值５０００萬(wàn)元，到年底要完成產(chǎn)值１億元。
１月３日事故中受傷的工人徐平聰?shù)热藢?duì)記者說(shuō)，常常有加班。何育斗等人說(shuō)，兩次澆筑肯定更安全，但工期長(zhǎng)，改為一次成型，最大的好處便是節(jié)省了工期。
掘金時(shí)代的質(zhì)量安全頑癥
此番垮橋的云南建工市年政建設(shè)有限公司，近幾年發(fā)展迅猛，年產(chǎn)值從幾千萬(wàn)迅速躍升到十余億元，然而據(jù)其網(wǎng)站文章，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)其管理人員不足、資金緊張，公司總經(jīng)理鄧志寬在內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)：“公司現(xiàn)在施工任務(wù)重、人手緊、資金緊張??公司發(fā)展規(guī)模過(guò)快，自有資金已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足項(xiàng)目的運(yùn)作需要，目前也無(wú)法獲得流動(dòng)資金貸款??”
“做到樣品合格”——項(xiàng)目部生產(chǎn)例會(huì)會(huì)議記錄.劉建鋒攝
機(jī)場(chǎng)出事項(xiàng)目的經(jīng)理徐德能，是該公司２００８的先進(jìn)項(xiàng)目經(jīng)理，其在２００９年一年里同時(shí)組織五個(gè)以上千萬(wàn)元乃至億元項(xiàng)目的施工，在事故前一身?yè)?dān)有多達(dá)七個(gè)大小項(xiàng)目的重任（詳見(jiàn)１月１１日本報(bào)《昆明新機(jī)場(chǎng)引橋垮塌之謎》）。張戰(zhàn)國(guó)對(duì)記者說(shuō)，一個(gè)大項(xiàng)目經(jīng)理同時(shí)負(fù)責(zé)多個(gè)工程，是行業(yè)里比較通行的做法，具體負(fù)責(zé)某個(gè)項(xiàng)目的一般是項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。
記者問(wèn)道：“對(duì)項(xiàng)目最終承擔(dān)法律責(zé)任的，應(yīng)該是項(xiàng)目經(jīng)理，而不是副經(jīng)理和項(xiàng)目總工吧？”
張戰(zhàn)國(guó)回答說(shuō)，是。
“那么一個(gè)人有時(shí)間、有精力能同時(shí)對(duì)這么多個(gè)項(xiàng)目都負(fù)起法律責(zé)任嗎？”
回答不清晰。
事故發(fā)生前，12月4日、12月11日、12月18日連讀三周生產(chǎn)例會(huì)，核心人物項(xiàng)目部經(jīng)理徐德能缺失.劉建鋒攝
有網(wǎng)友在《昆明新機(jī)場(chǎng)引橋垮塌之謎》文后留言說(shuō)：“建筑市場(chǎng)混亂是根本原因，現(xiàn)在建筑企業(yè)有幾個(gè)職工？農(nóng)民工有幾個(gè)受過(guò)技術(shù)、安全教育？違法分包、轉(zhuǎn)包、掛靠隨處可見(jiàn)，建筑企業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)幾十倍，管理人員跑得過(guò)來(lái)嗎？招投標(biāo)、用工、現(xiàn)場(chǎng)管理都有大問(wèn)題。”
１月１１日，云南省建設(shè)廳副廳長(zhǎng)李洪林在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，目前是建筑企業(yè)做大做強(qiáng)的機(jī)遇期，也是安全事故頻發(fā)期，如今的建筑工地往往有很多低級(jí)錯(cuò)誤導(dǎo)致死人。政府部門(mén)將徹底清除以超低價(jià)中標(biāo)和掛靠等形式擾亂市場(chǎng)的企業(yè)。
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