第一篇：畢業(yè)論文—汽車防碰撞技術(shù)

畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)

汽車防碰撞技術(shù)

關(guān)鍵字：汽車碰撞、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、隨動大燈、智能泊車系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、安全氣囊（SRS）、安全帶、保險(xiǎn)杠

Keywords: Car crash, anti-lock braking system(ABS), Electronic Stability Program(ESP), with fixed headlamps, intelligent parking system, parking sensor, air bags(SRS), seat belts, bumpers

汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保已成為當(dāng)今汽車工業(yè)乃至整個(gè)人類社會面臨的三大焦點(diǎn)問題，由于汽車保有量劇增、交通環(huán)境的緊張、車數(shù)不斷提高等因素，汽車安全問題更是首當(dāng)其沖,而交通事故中汽車碰撞是最常見的形式,也是最令人們頭痛的問題。

汽車安全有主動安全與被動安全之分。汽車主動安全性是指防止汽車發(fā)生交通事故的性能；被動安全性則是指交通事故發(fā)生時(shí)，汽車本身具有保護(hù)乘員、行人不受傷亡或傷亡程度減至最小的性能。

目前汽車上廣泛安裝使用的被動安全裝置主要有座椅安全帶與安全氣囊、保險(xiǎn)杠。主動安全裝置主要有倒車?yán)走_(dá),ＡＢＳ制動防抱死系統(tǒng)，EPS電子穩(wěn)定程序，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及其他防碰撞措施．

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和更多的電子技術(shù)、新型材料的應(yīng)用汽車防碰撞技術(shù)也走向多元化、系統(tǒng)化、智能化、全面化、精確化、普及化，也考慮到美觀、緊湊性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，人性化等多種因素使防碰撞技術(shù)多樣化

本論文從汽車防碰技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢，簡單分析現(xiàn)在的各種防碰撞裝置的組成、工作原理、使用以及以及存在問題。全文內(nèi)容主要由主動安全（章節(jié)2至7）和被動安全（章節(jié)8至10）兩部分組成。

設(shè)計(jì)學(xué)生：

學(xué) 號：020130702229 班 級：汽檢 0722 班 指導(dǎo)老師：

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目 錄

1前言———————————————————————

第一部分主動安全—————————————————

2汽車防抱死控制系統(tǒng)（ABS）————————————

3汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)———————————————

4倒車?yán)走_(dá)—————————————————————

5智能輔助泊車系統(tǒng)—————————————————

6隨動轉(zhuǎn)向大燈——————————————————— 7輪胎壓力檢測系統(tǒng)—————————————————

第二部分被動安全—————————————————

8安全氣囊（SRS）—————————————————

9安全帶（safety belt）————————————————

10保險(xiǎn)杠—————————————————————

第三部分參考文獻(xiàn)—————————————————

1前言

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1.１汽車碰撞形式，特點(diǎn)

由于交通環(huán)境的復(fù)雜多變、駕駛員技術(shù)的差異等因素汽車碰撞形式也異常復(fù)雜，往往汽車碰撞會同有多種形式發(fā)生。如正面碰撞、側(cè)面碰撞、后部碰撞、底盤碰撞等

正面碰撞沖擊能量大，一般車速越高越嚴(yán)重由于慣性駕駛員和乘客一般向前碰撞，、損失和傷亡概率也大駕乘員多為前部受傷為主，而后部碰撞主要一人的脖頸為主。而側(cè)面碰撞、底盤碰撞等相對沖擊小，一般以刮蹭為主對駕乘人員傷害也較小

1.2汽車防碰撞技術(shù)的發(fā)展與趨勢

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和更多的電子技術(shù)、新型材料的應(yīng)用汽車防碰撞技術(shù)也走向多元化、系統(tǒng)化、智能化、全面化、精確化、普及化，也考慮到美觀、緊湊性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，人性化等多種因素使防碰撞技術(shù)多樣化 1.2.1防碰撞技術(shù)在被動安全方面的發(fā)展

被動安全是指在碰撞發(fā)生時(shí)防止駕乘人員二次碰撞或減小碰撞傷害的措施，最早人們通過汽車的柔軟內(nèi)飾（有緩沖作用）和減少尖銳部位和安全帶束縛作用、前后保險(xiǎn)杠的緩沖以及網(wǎng)紋狀方向柱和車身吸收能量來提高被動安全，發(fā)展到今天已有預(yù)緊式安全帶、安全氣囊、側(cè)氣囊、氣簾、氣枕等新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，使被動安全技術(shù)不斷完善。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部的作用。

使用安全氣囊來保護(hù)汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國。1952年美國汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的必要性。幾乎同時(shí)，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。1953年，第一個(gè)氣囊的專利就誕生了。

但是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。到了1980年，德國默謝臺斯公司開始實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。隨后，又出現(xiàn)了第一個(gè)保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊?，F(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安全氣囊，其中最大的是德國的波許公司。

目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。例如在美國，相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起實(shí)施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認(rèn)為最好的方案應(yīng)該是：

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安全帶和小尺寸氣囊的配合使使用。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊?，F(xiàn)在，在汽車上，一個(gè)氣囊安裝在駕駛盤上，一個(gè)安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為0.45mm。

安全氣囊系統(tǒng)采用了一種類似火箭固體燃料發(fā)動機(jī)的氣體發(fā)生器，在這種氣體發(fā)生器中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣。氣體發(fā)生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。

當(dāng)前，安全氣囊出現(xiàn)了兩種發(fā)展趨勢。美國和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來保護(hù)乘員。而歐洲一些汽車制造公司，如“默謝臺斯奔馳”、“寶馬”和“沃爾沃”等則認(rèn)為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個(gè)統(tǒng)一的汽車被動安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用，在這個(gè)系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專用座椅等 1.2.2防碰撞技術(shù)在主動安全方面的發(fā)展

主動安全是指在汽車行駛中（碰撞前）防止汽車發(fā)生碰撞的安全措施。最早人們是在設(shè)計(jì)時(shí)通過提高駕駛員的視野和各種信號（燈光、喇叭、蜂鳴器等）、改善制動性能提高操作穩(wěn)定性、改善輪廓通過性、以及提高駕駛員對行駛環(huán)境的感知能力（如提高車速表的準(zhǔn)確度）等提高安全性能。隨著電子技術(shù)等新技術(shù)應(yīng)用，人們開始應(yīng)用制動防抱死系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定程序等EPS、車胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)、電控懸架、倒車?yán)走_(dá)、自動導(dǎo)航、車況路況監(jiān)測、大燈隨動功能、自動泊車功能來進(jìn)一步完善主動安全。

2汽車防抱死控制系統(tǒng)ABS 2.1汽車防抱死控制系統(tǒng)ABS的發(fā)展與趨勢

當(dāng)制動過程中車輪抱死滑移時(shí)，車輪與地面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動到抱死滑移而后輪滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力（跑偏）。如果后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使汽車受到不大的側(cè)向的干擾力，汽車后輪將產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象（甩尾）。這樣都可能會帶來交通事故。

因此汽車在制動時(shí)在要求有盡可能大的制動力的同時(shí)還要求制動輪不要抱死滑移，而是希望車輪邊滾動邊滑移。為了達(dá)

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到此目的，1936年德國波許（BOSCH)公司研制出帶有電磁感應(yīng)傳感器的汽車防抱死控制系統(tǒng)ABS——Anti lock Braking System。1978年波許（BOSCH)公司又成功研制出數(shù)字電子控制的四輪適用的ABS2型后又優(yōu)化為ABS2E型。1990年德爾科（Delco)公司推出更經(jīng)濟(jì)的Delco ABS4型。發(fā)展到今天大多數(shù)轎車已安裝了ABS系統(tǒng)

2.2工作原理

2.2.1滑移率對附著系數(shù)的影響

制動過程輪胎在地面全滾動、邊滾邊滑已及被抱死三種狀態(tài)在地面上的印痕如右圖

滑移率公式；S=(rw-v)/v*100%

其中v為車輪線速度

w為車輪角速度

r為車輪自由滾動半徑

由實(shí)驗(yàn)得知，隨著附著系數(shù)f隨著滑移率S的變化曲線如右圖

由圖可知滑移率s處于15%—35%的范圍內(nèi)輪胎與路面間縱向附著系數(shù)f1和側(cè)向f2附著系數(shù)都有較大值。當(dāng)車輪滑移S=100%時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)f2=0說明此時(shí)車輪抱死滑移而橫向穩(wěn)定性降低。

2.2.2汽車防抱死控制系統(tǒng)的作用及控制方式

ABS使汽車自動的將車輪控制在縱向附著系數(shù)和橫向附著系數(shù)都較大的范圍內(nèi)。是通過控制制動輪缸（或制動氣室)的壓力來控制作用到車輪的制動力矩來實(shí)現(xiàn)車輪滑移率約在15%-35%的理想狀態(tài)。2.2.3ABS基本組成及工作原理

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ABS主要分為輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器（液壓模塊）、控制單元ECU三部分組成

它的原理是制動時(shí)輪速傳感器檢測倒車與車速成對應(yīng)關(guān)系的電壓信號傳給ＥＣＵ，ECU根據(jù)信號計(jì)算出車速與制動減速度，再根據(jù)計(jì)算結(jié)果對制動壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令信號，制動壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)信號控制制動壓力。在該過程中ECU不斷監(jiān)控車輪信息計(jì)算并發(fā)出指令這樣就連續(xù)得對制動壓力進(jìn)行控制。

2.3ABS分類及布置形式

2.3.1根據(jù)制動系統(tǒng)分類分為整體式、分離型、ABS5型

注：整體式是制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸于一體式、（多用于美系車）

分離式是制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸分開布置（如豐田車、大眾車）

ABS5型裝有三個(gè)帶控制閥的活塞泵（壓力調(diào)節(jié)器），兩前輪各一個(gè)，兩后輪共用一個(gè)（如美國通用、韓國大宇）

2.3.2.根據(jù)abs管道數(shù)和傳感器數(shù)分為以下幾種：

四傳感器四通道四輪獨(dú)立控制——適用于前后輪獨(dú)立布置的雙管路制動系統(tǒng)的汽車。特點(diǎn)：高制動性能有很好的操穩(wěn)性充分發(fā)揮了地面附著力，但在左右輪附著力不等路面時(shí)方向性較差會因兩制動力不等而車路跑偏

四傳感器四通道前后輪獨(dú)立后輪低選控制——適用于X型布置雙管路汽車特點(diǎn)：不對稱路面緊急制動時(shí)偏轉(zhuǎn)力矩較小，可獲得較好操穩(wěn)性和方向性

四傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制——適用于前后輪獨(dú)立布置的雙管路制動系統(tǒng)的汽車。特點(diǎn)：可獲得較好操穩(wěn)性和方向性，但制動性能較差

三傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制——適用于前后輪獨(dú)立布置的雙管路制動系統(tǒng)的汽車。特點(diǎn)：可獲得較好操穩(wěn)性和方向性，但制動性能較差

四傳感器二通道前輪獨(dú)立控制——適用于X型布置的雙管路的汽車。特點(diǎn)可保持方向穩(wěn)定性，后輪制動力稍顯不足，但

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后輪滑移較小，制動穩(wěn)定性較好

四傳感器二通道前輪后輪低選控制——制動效果更近三通道和四通道abs 2.3.3根據(jù)制動壓力調(diào)節(jié)器的種類分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式 2.4ＡＢＳ的工作過程

2.4.1循環(huán)式ＡＢＳ的工作過程

ＡＢＳ的工作過程分為增壓、保壓、減壓三個(gè)過程

當(dāng)電磁閥通入較大的電流時(shí)，柱塞移至上端，主缸和輪缸的通路被截?cái)?，輪缸和液壓油箱接通，輪缸的制動液流入液壓油壺，制動壓力降低。與此同時(shí)，驅(qū)動電動機(jī)啟動，帶動液壓泵工作，把流回液壓油箱的制動液加壓后輸送到主缸，為下一個(gè)

制動周期作好準(zhǔn)備，見右圖。

這種液壓泵叫再循環(huán)泵。它的作用把減壓過程中的輪缸流回的制動液送回高壓端，這樣可以防止ABS工作時(shí)制動踏板行程發(fā)生變化。因此，在ABS工作過程中液壓泵必須常開。

保壓過程

給電磁閥通入較小的電流時(shí)，柱塞移至右圖所示的位置，所有的通道都被截?cái)?，所以，能保持制動壓力?/p>

增壓過程

電磁閥斷電后，柱塞又回到初始位置。主缸和輪缸再次相通，主缸端的高壓制動液（包括液壓泵輸出的制動液）再次進(jìn)入輪缸，增加了制動壓力，見右圖。增壓和減壓速度可以直接通過電磁閥的進(jìn)出油口來控制。

直接控制式液壓裝置結(jié)構(gòu)簡單、靈敏性好。對于這種方式，液壓泵工作時(shí)的高壓制動液返回主缸時(shí)，或增壓過程制動液從主缸流回瞬間，制動踏板行程均會發(fā)生變化（叫踏板反應(yīng)）。這種反應(yīng)能讓駕駛員知道ABS開始工作

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2.4.2可變?nèi)莘e式ＡＢＳ的工作過程

可變?nèi)莘e式ＡＢＳ的工作過程與循環(huán)式很相似，也分為增壓過程、保壓過程、減壓過程。

3汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP 3.1概述

汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)或動態(tài)偏航穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制動系統(tǒng)ABS、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR、電子制動力分配系統(tǒng)EBD、牽引力控制系統(tǒng)TCS和主動車身橫擺控制系統(tǒng)AYC(Active Yaw Control)等基本功能的組合，是一種汽車新型主動安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是德國博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔馳(MERCEDES-BENZ)公司聯(lián)合開發(fā)的汽車底盤電子控制系統(tǒng)。

在汽車行駛過程中，因外界干擾，比如行人、車輛或環(huán)境等突然變化，駕駛員采取一些緊急避讓措施，使汽車進(jìn)入不穩(wěn)定行駛狀態(tài)，即出現(xiàn)偏離預(yù)定行駛路線或翻轉(zhuǎn)趨勢等危險(xiǎn)狀態(tài)。裝置ESP的汽車能在極短的幾毫秒時(shí)間內(nèi)，識別并判定出這種汽車不穩(wěn)定的行駛趨勢，通過智能化的電子控制方案，讓汽車的驅(qū)動傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)產(chǎn)生準(zhǔn)確響應(yīng)，及時(shí)恰當(dāng)?shù)叵囘@些不穩(wěn)定的行駛趨勢，使汽車保持行駛路線和預(yù)防翻滾，避免交通事故的發(fā)生。

ESP系統(tǒng)是汽車主動安全措施的巨大突破，它通過控制事故發(fā)生的可能性來實(shí)現(xiàn)安全行車，使汽車在極其惡劣的行車環(huán)境中確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。

3.1．汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)的組成

ESP在ABS和ASR各種傳感器的基礎(chǔ)上，增加了汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺角傳感器、車身翻轉(zhuǎn)角速度傳感器、側(cè)加速度傳感器、制動總泵中的液壓力傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等。其中最重要的是車身翻轉(zhuǎn)角速度傳感器，這種車用傳感器是航天飛機(jī)和空間飛行器上使用的旋轉(zhuǎn)角速度傳感器的類似產(chǎn)品。車身翻轉(zhuǎn)角速度傳感器就像一個(gè)羅盤，適時(shí)地監(jiān)控汽車行駛的準(zhǔn)確姿態(tài)，監(jiān)控汽車每個(gè)可能的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動角速度。其他傳感器則分別監(jiān)控汽車的行駛速度和各車輪的速度差，監(jiān)控轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動角度和汽車的水平側(cè)向加速度，當(dāng)制動發(fā)生時(shí)則監(jiān)控制動力的大小和各車輪制動力的分配情況。

ESP系統(tǒng)包括車距控制、防駕駛員困倦、限速識別、并線警告、停車入位、夜視儀，周圍環(huán)境識別、綜合穩(wěn)定控制和制動助力(BAS)9項(xiàng)控制功能。通過綜合應(yīng)用9種智能主動安全技術(shù)，ESP可將駕駛員對車輛失去控制的危險(xiǎn)性降低80％左右。

ESP智能化隨車微機(jī)控制系統(tǒng)，通過各種傳感器，隨時(shí)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的駕駛意圖，及時(shí)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種

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指令，以確保汽車在制動、加速、轉(zhuǎn)向等狀況下的行駛穩(wěn)定性。

汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的各種傳感器及電子穩(wěn)定系統(tǒng)ECU在轎車上的安裝，其ECU中配置了兩臺56kB內(nèi)存的微機(jī)。ESP系統(tǒng)利用這兩臺微機(jī)和各種傳感器信號不間斷地監(jiān)控車內(nèi)電子模塊、系統(tǒng)的工作狀態(tài)和汽車的行駛姿勢，比如，速度傳感器每相隔20ms就會自檢一次。ESP系統(tǒng)還通過車內(nèi)電子模塊之間的信號交流通信網(wǎng)絡(luò)，充分利用防抱死制動系統(tǒng)ABS、制動助力系統(tǒng)BAS和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR等的先進(jìn)功能。緊急情況下，如緊張的駕駛員對制動力施加不夠，制動助力系統(tǒng)BAS將自動增大制動力。在ESP系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能正常工作時(shí)，ABS和ASR系統(tǒng)能照樣工作，以保證汽車正常行駛和制動。

ESP系統(tǒng)的功能不簡單是ABS和ASR功能之和，而是ABS與ASR功能之和的平方，因此使汽車能在極其惡劣的條件下保持行駛的穩(wěn)定性。梅塞德斯-奔馳A級轎車的安全理念是通過先進(jìn)的電子控制模塊與液壓機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的智能化集成，實(shí)現(xiàn)了對汽車及乘員安全的最大可能保護(hù)。3.2．汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理

從外部作用于汽車的所有力，包括制動力、驅(qū)動力、任何一種側(cè)向力，都會引起汽車?yán)@其質(zhì)心轉(zhuǎn)動。ESP系統(tǒng)根據(jù)此原理，在汽車進(jìn)人不穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)，通過對制動系統(tǒng)、驅(qū)動傳動系統(tǒng)的干涉，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足的傾向，使汽車保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。

微機(jī)控制系統(tǒng)的ROM中，預(yù)先儲存了控制程序中的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)數(shù)據(jù)。在汽車傳感器監(jiān)測并將汽車行駛狀態(tài)的各種數(shù)據(jù)隨機(jī)傳送給ECU時(shí)，ECU立即調(diào)出預(yù)存標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與之進(jìn)行比較，判定轎車是否出現(xiàn)不穩(wěn)定行駛趨勢和不穩(wěn)定的程度及原因。一旦確定汽車有不穩(wěn)定行駛的趨勢，ESP系統(tǒng)就會自動代替駕駛員控制汽車，通過微機(jī)控制系統(tǒng)向制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，9

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采取最有利的安全措施修正驅(qū)動力和制動力，阻止?jié)撛谖ｋU(xiǎn)情況的發(fā)生，使汽車恢復(fù)到安全穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

微機(jī)控制系統(tǒng)指令執(zhí)行的安全措施是指，當(dāng)汽車傳感器監(jiān)測到汽車有發(fā)生翻轉(zhuǎn)或偏離駕駛員需求的行駛路線的趨勢時(shí)，系統(tǒng)能有選擇地對單個(gè)汽車前輪或后輪實(shí)施制動，或必要時(shí)同時(shí)增加或者減少發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，調(diào)整驅(qū)動力。

汽車在轉(zhuǎn)彎道路上行駛時(shí)見當(dāng)汽車駛?cè)霃澋罆r(shí)，假如駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤使汽車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)彎半徑大于彎道半徑，這種情況稱為不足轉(zhuǎn)向。如汽車車速過快，則汽車可能沖出路面。安裝在汽車上的橫擺率傳感器會測出轉(zhuǎn)向偏差，側(cè)加速度傳感器會測得右駛加速度偏大和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器測得左轉(zhuǎn)向不足，并立即監(jiān)測到這種沖出路面的危險(xiǎn)趨勢，將信號輸入電子穩(wěn)定系統(tǒng)中的ECU。ECU立即指令在左后輪實(shí)施脈沖制動力，制動力在汽車質(zhì)心產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)力矩，迫使汽車?yán)@質(zhì)心向內(nèi)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。同時(shí)ECU立即指令發(fā)動機(jī)減少輸出轉(zhuǎn)矩，將汽車速度降下來，并代替駕駛員使汽車轉(zhuǎn)向角度稍大一些，使汽車按彎道半徑要求的轉(zhuǎn)向角度行駛，回到正確路線上。

軌跡的最初位置。假如駕駛員轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動過猛，使汽車轉(zhuǎn)彎半徑小于彎道半徑，這種情況稱為過度轉(zhuǎn)向。如汽車速度過快，則汽車可能因離心力而向外翻轉(zhuǎn)。安裝在汽車上的橫擺率傳感器、側(cè)加速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等監(jiān)測到這種翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)趨勢，立即將信號輸入電子穩(wěn)定系統(tǒng)中的ECU，ECU迅速指令在右前輪實(shí)施脈沖制動，制動力在汽車質(zhì)心產(chǎn)生一個(gè)向外偏轉(zhuǎn)力矩，抵消離心翻轉(zhuǎn)力矩，迫使汽車?yán)@質(zhì)心向外偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，制止了汽車可能側(cè)翻的趨勢。同時(shí)ECU控制迅速減少驅(qū)動力，將汽車速度降下來，并代替駕駛員使汽車轉(zhuǎn)向角度稍小一些，使汽車按彎道半徑要求的轉(zhuǎn)向角度行駛。

汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP在汽車出現(xiàn)不穩(wěn)定行駛趨勢時(shí)，采用了兩種不同的控制方法，使汽車消除不穩(wěn)定行駛因素，回復(fù)并保持汽車預(yù)定的行駛狀態(tài)。這兩種控制方法是，首先ESP系統(tǒng)通過精確地控制一個(gè)或者多個(gè)車輪的制動過程(脈沖制動)，根據(jù)需要分配施加在每個(gè)車輪上的制動力，迫使汽車產(chǎn)生一個(gè)繞其質(zhì)心轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)力矩，同時(shí)代替駕駛員調(diào)整汽車行駛方向。其次在必要時(shí)(比如車速太快，發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩過大)，ESP系統(tǒng)自動調(diào)整發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，控制汽車的行駛速度。

上述兩種技術(shù)措施，當(dāng)汽車進(jìn)行蛇形線路測試的時(shí)候就可以有效避免汽車的翻轉(zhuǎn)。ESP系統(tǒng)不僅僅是在干燥路面上提高了汽車的穩(wěn)定性，還可以在路面附著性比較差的時(shí)候，諸如結(jié)冰、濕滑，以及碎石等情況下起作用。在上述不利狀況下，車輪與路面之問的附著力降低，即使是最好的駕駛員也很難將高速行駛的汽車保持在預(yù)定的路線上，汽車容易發(fā)生側(cè)滑和跑偏，失去方向穩(wěn)定性，甚至在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候發(fā)生翻車事故，這時(shí)就需要ESP系統(tǒng)。

3.3汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)的可靠性

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公司從1994年起就對ESP系統(tǒng)進(jìn)行了適用性和可靠性的全面驗(yàn)證試驗(yàn)。的ROM中，預(yù)先儲存的控制程序中的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)數(shù)據(jù)，應(yīng)該來源于大量的實(shí)車測試數(shù)據(jù)。但由于在沒有安全保障的情況下的實(shí)車試驗(yàn)，有可能造成無法彌補(bǔ)的安全事故后果，因此標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)數(shù)據(jù)的取得，采用了模擬器。模擬器內(nèi)輸入了大量的通過實(shí)驗(yàn)采集的數(shù)據(jù)，可以仿真出很多復(fù)雜的路面狀況和駕駛過程。再通過80位梅塞德斯轎車車主用模擬器進(jìn)行時(shí)速為100km／h的模擬路面駕駛試驗(yàn)，得到各種不同性能的汽車在各種駕駛過程中的響應(yīng)。模擬器檢測手段既安全，又可以得到很多實(shí)車試驗(yàn)無法測量的數(shù)據(jù)。比如，在試驗(yàn)場的4個(gè)轉(zhuǎn)彎處，用模擬器模擬路面突然結(jié)冰的情況，這將使車輪和路面之間的附著力在幾米的路程內(nèi)減少70％以上。如果轎車沒有ESP系統(tǒng)，則78％的駕駛員不能將他們的汽車穩(wěn)定在冰雪路面上，還可能遭受汽車連續(xù)3次翻轉(zhuǎn)造成的傷害。有了ESP系統(tǒng)，所有參加過模擬測試的駕駛員都能避免汽車翻轉(zhuǎn)事故的發(fā)生。

1995年梅塞德斯-奔馳S級轎車開始安裝ESP系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)突出的安全保障表現(xiàn)，大大降低了汽車在各種道路狀況下以及轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生翻轉(zhuǎn)的可能性。同時(shí)汽車在彎道和濕滑路面上的制動距離得到縮短，在彎道行駛加強(qiáng)了汽車線內(nèi)行駛能力。1998年，梅塞德斯-奔馳A級微型轎車也安裝了。ESP系統(tǒng)，使這種采用大量高新技術(shù)開發(fā)的A級微型轎車，克服了因車身較窄，在汽車以小轉(zhuǎn)彎半徑急轉(zhuǎn)向時(shí)，容易產(chǎn)生側(cè)向翻轉(zhuǎn)而造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的缺點(diǎn)，成為一輛安全性能卓越的微型轎車。

目前，奔馳司的S600、CL600、sL600、FA30、E320、4MATIC以及高性能的E55AMG和C43AMG等車型上都選配了ESP系統(tǒng)，2002年所有G級車上都安裝了該系統(tǒng)。

3．4新一代汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)

汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)將主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(Active steering Control，ASC)和可選擇懸架模式的主動懸架控制系統(tǒng)(Active Damping Control，ADC)和ESP集成在一起，使汽車的動態(tài)穩(wěn)定控制技術(shù)更加完善，提高了汽車在任何情況下的行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性。

行駛狀況下，主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)使駕駛更靈活，以增加駕駛樂趣。在危險(xiǎn)行駛狀況下，主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)與制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)共同控制汽車的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

3.5．綜合穩(wěn)定控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)在任何給定的條件下，具有綜合控制車上所有的主動系統(tǒng)，如驅(qū)動、制動和操縱系統(tǒng)等功能。綜合穩(wěn)定控制系統(tǒng)與現(xiàn)行的主動車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比，可以對汽車進(jìn)行持續(xù)控制，并實(shí)現(xiàn)控制的個(gè)性化。

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3.6汽車底盤電子控制系統(tǒng)的發(fā)展(1)集成底盤管理系統(tǒng)

別是大規(guī)模集成電路和微型電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，汽車的電子化程度越來越高。汽車的底盤系統(tǒng)也改變了以往那種完全依靠液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來傳遞力的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，開始步入電子伺服控制(By-wire，操縱裝置與執(zhí)行器之間靠電信號聯(lián)系而非機(jī)械的連接)階段，底盤綜合控制系統(tǒng)也已開始出現(xiàn)。先進(jìn)的底盤電子控制系統(tǒng)優(yōu)化了車輪與地面之間的附著狀況，顯著地改善了汽車的動力性、安全性和舒適性。

盤電子控制系統(tǒng)將逐步形成一個(gè)集成底盤管理(ICM)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將集成所有的底盤電控子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)問硬件、能量和信息的共享，以最大限度地獲取系統(tǒng)集成帶來的增效作用，提高汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。ICM系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)圖的上層只包含了一些關(guān)鍵的監(jiān)控功能，在這一層次上系統(tǒng)通過一個(gè)“協(xié)調(diào)器”ECU來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)、傳動系、底盤系統(tǒng)等的管理?？瞻追綁K代表其他的功能，如導(dǎo)航和ACC功能。結(jié)構(gòu)圖的下層代表目前的電控系統(tǒng)，不過它們不再是單獨(dú)工作的模塊，而是在上層單元監(jiān)控、管理下協(xié)調(diào)工作。系統(tǒng)中的傳感器和執(zhí)行器可分為兩類：傳統(tǒng)型和智能型。傳統(tǒng)型傳感器和執(zhí)行器與各自的ECU之間只有直接的物理連接，而智能傳感器和執(zhí)行器與ECU之間則使用總線接口來傳輸數(shù)據(jù)。一般情況下它們都具有自診斷能力和一定的傳感器信號處理能力。

(2)動力車身控制系統(tǒng)(Dynamic Body Control)對于多用途運(yùn)動車(SUV)和其他質(zhì)心較高的汽車，動力車身控制系統(tǒng)可最大程度地提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定能力，同時(shí)汽車行駛舒適感增強(qiáng)。在汽車越野行駛時(shí)，車橋通過相互配合來獲得更好的牽引性能。動力車身控制系統(tǒng)使用1～2個(gè)主動式平衡桿模塊，通過對平衡桿施加可調(diào)節(jié)的預(yù)加載荷來防止汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生左右搖晃。當(dāng)汽車車身要發(fā)生傾斜時(shí)，加速度計(jì)監(jiān)測到汽車側(cè)滑傾向，將信號傳到控制系統(tǒng)ECU，ECU指令向平衡桿執(zhí)行器通入壓力油，壓力油產(chǎn)生力的大小根據(jù)加速度計(jì)監(jiān)測到的汽車橫向加速度大小和汽車產(chǎn)生搖晃的時(shí)間來確定。

4倒車?yán)走_(dá)

4.1倒車?yán)走_(dá)的工作原理與成組：

達(dá)的主要作用是在倒車時(shí)，利用超聲波原理，由裝置于車尾保險(xiǎn)杠上的探頭發(fā)送超聲波撞擊障礙物后反射此聲波探頭，從而計(jì)算出車體與障礙物之間的實(shí)際距離，再提示給駕駛者，使停車和倒車更容易、更安全。

組成1．主機(jī)2．顯示器3．探頭2～10個(gè)。

雷達(dá)產(chǎn)品使用發(fā)射和接收一體化超聲波探頭，采用單片機(jī)控

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制超聲波發(fā)射，發(fā)射的超聲波遇到障礙物反射,探頭接收反射的超聲波送入放大電路進(jìn)行放大，由單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后送顯示器顯示障礙物距離和方位。

探頭利用壓電陶瓷作為換能器件實(shí)現(xiàn)超聲波的發(fā)射和接收。給探頭壓電陶瓷片施加一定的超音頻電信號，壓電陶瓷片將電能轉(zhuǎn)換成聲能發(fā)送超聲波。超聲波作用于探頭壓電陶瓷片，壓電陶瓷片將聲能轉(zhuǎn)換成電信號，微弱的電信號經(jīng)放大后送電路處理。

PDC（Parking Distance Control）系統(tǒng)的工作原理就是通常是在車的后保險(xiǎn)杠或前后保險(xiǎn)杠設(shè)置雷達(dá)偵測器，用以偵測前后方的障礙物，幫助駕駛員“看到”前后方的障礙物，或停車時(shí)與它車的距離，此裝置除了方便停車外更可以保護(hù)車身不受刮蹭。PDC是以超音波感應(yīng)器來偵測出離車最近的障礙物距離，并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者。而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段，當(dāng)車輛的距離達(dá)到某一開始偵測的距離時(shí)，警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫，而當(dāng)車行至更近的某一距離時(shí)，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來告知駕駛者。PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛員可以用聽覺獲得有關(guān)障礙物的信息，或它車的距璃。PDC系統(tǒng)主要是協(xié)助停車的，所以當(dāng)達(dá)到或超過某一車速時(shí)系統(tǒng)功能將會關(guān)閉 4.1.1普通雷達(dá)（普通型）

它是汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。它能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和啟動車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

現(xiàn)在市面上的倒車?yán)走_(dá)大多采用超聲波測距原理，駕駛者在倒車時(shí)，將汽車的擋位推到R擋，啟動倒車?yán)走_(dá)，在控制器的控制下，由裝置于車尾保險(xiǎn)杠上的探頭發(fā)送超聲波，遇到障礙物，產(chǎn)生回波信號，傳感器接收到回波信號后經(jīng)控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而計(jì)算出車體與障礙物之間的距離，判斷出障礙物的位置，再由顯示器顯示距離并發(fā)出警示信號，從而使駕駛者倒車時(shí)不至于撞上障礙物。整個(gè)過程，駕駛者無須回頭便可知車后的情況，使停車和倒車更容易、更安全。4.1.2可視倒車?yán)走_(dá)

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可視倒車?yán)走_(dá)的原理就是在車尾（一般是掛牌照的上方）裝一個(gè)攝像頭，當(dāng)汽車掛上倒檔時(shí)，倒車?yán)走_(dá)自動啟動，把尾部攝像頭拍下的圖像通過視頻連接線顯示在車前的顯示屏幕上，普通倒車?yán)走_(dá)就是通過尾部的雷達(dá)探頭發(fā)射超聲波遇到障礙物反彈后確定障礙物離車尾的距離通過聲音或者數(shù)字顯示屏進(jìn)行報(bào)警，兩者的工作原理不一樣。

統(tǒng)具有安裝簡單,布線方便,經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn),目前被廣泛采用.4.2倒車?yán)走_(dá)的要求 3.3.1功能方面：

從功能方面區(qū)分，倒車?yán)走_(dá)可分為LCK距離顯示、聲音提示報(bào)警、方位指示、語音提示、探頭自動檢測等，一個(gè)功能齊全的倒車?yán)走_(dá)應(yīng)具備以上這些功能。3.3.2性能方面：

性能主要從探測范圍、準(zhǔn)確性、顯示穩(wěn)定性和捕捉目標(biāo)速度來考證。探測范圍至少在0.4米到1.5米間；準(zhǔn)確性主要看兩個(gè)方面，首先看顯示分辨率，一般為10厘米，好的能達(dá)到1厘米，其次看探測誤差，即顯示距離與實(shí)際距離間的誤差，好產(chǎn)品的探測誤差低于3厘米；顯示穩(wěn)定性指在障礙物反射面不好的情況下，能否捕捉到并穩(wěn)定顯示出障礙物的距離；捕捉目標(biāo)速度反映倒車?yán)走_(dá)對移動物體的捕捉能力。倒車?yán)走_(dá)性能方面的要求是：測得準(zhǔn)、測得穩(wěn)、范圍寬和捕捉速度快。3.3.3外觀工藝要求：

作為汽車的內(nèi)外裝飾件，顯示器和傳感器安裝后應(yīng)美觀大方，與汽車相協(xié)調(diào)，還有探頭的顏色，一定要與汽車的顏色相協(xié)調(diào)，差異不可過大，以免影響美觀。4.4倒車?yán)走_(dá)安裝方式

不同品牌倒車?yán)走_(dá)的結(jié)構(gòu)不同，則其安裝方法也不同，主要的安裝方式有以下 兩種

4.4.1粘附式安裝：

它僅限于具有粘貼性探頭的，這種方法無需在車體上開孔，只將報(bào)警器粘貼在適當(dāng)位置即可，這種報(bào)警器一般安裝在尾燈附近或行李箱門邊 4.4.2開孔式安裝：

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它適用于具有開孔式探頭的報(bào)警器，探頭安裝在汽車尾部或保險(xiǎn)杠上，其它部件的安裝方式與粘附式安裝相同。

最后，安裝問題上，要注意安裝位置的高低、角度以及探頭分布的距離等，如不注意這些問題，會影響探頭的探測結(jié)果。

5智能輔助泊車系統(tǒng)

智能輔助泊車系統(tǒng)的工作機(jī)制如下。將車輛停在想用來停放車輛的車位前、起動系統(tǒng)后，車輛就會自動操縱方向盤，將車輛誘導(dǎo)至最佳倒車起始位置。從該位置開始，由駕駛員在保持方向盤位置不變的情況下直接向后倒車，在系統(tǒng)發(fā)出語音指示后再將方向盤打回原位置，這時(shí)不需要進(jìn)行復(fù)雜的方向盤操作即可進(jìn)行倒車泊車及縱列泊車。具體的操作步驟如下。

（1）將車輛停在前門內(nèi)襯上的標(biāo)志對準(zhǔn)停車場白框線時(shí)（在縱列泊車時(shí)為停放車輛的前端）的位置上，然后按下操作開關(guān)。

（2）松開剎車踏板，使車輛緩慢向前移動，這時(shí)輸助系統(tǒng)就會自動操縱方向盤，將車輛向最佳倒車起始位置誘導(dǎo)。停車由駕駛員根據(jù)語音導(dǎo)航的提示進(jìn)行。

（3）駕駛員保持停車狀態(tài)下的方向盤位置直接向后倒車，直至發(fā)出語音指示。在發(fā)出語音指示后將車輛暫時(shí)停住、把方向盤打回原位置，然后即可保持這一狀態(tài)倒車直至泊車完成。具體地說，倒車?yán)走_(dá)的工作原理為：首先連接電源并打開，車輛進(jìn)入倒擋時(shí)，探測器主機(jī)自動進(jìn)入工作狀態(tài)，同時(shí)顯示器亮起。然后，用專用鉆頭在保險(xiǎn)杠上開孔，并將探測器分別裝入孔內(nèi)。根據(jù)車主倒車和停車的習(xí)慣，四個(gè)探頭探測器分別安裝在汽車的尾部或者兩側(cè)安裝兩個(gè)。安裝好探測器主機(jī)在適當(dāng)?shù)奈恢?，將顯示器夾在車內(nèi)后視鏡上，就開始正常工作。

簡單的說，智能輔助泊車系統(tǒng)包含了一般的倒車?yán)走_(dá)，還加多對車輛的自動倒車控制,比單純的倒車?yán)走_(dá)更自動化.6隨動轉(zhuǎn)向大燈 在汽車的照明領(lǐng)域里，隨動轉(zhuǎn)向大燈算得上是較為尖端的技術(shù)裝備了。通常，汽車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。它能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮“未到達(dá)”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時(shí)刻都擁有最

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佳的可見度。這種先進(jìn)的汽車照明裝備，從前很少能在國產(chǎn)轎車中見到，只有寶馬545i、330i等高檔車型上裝有。不過最近，細(xì)心的消費(fèi)者會在相繼上市的幾款中高檔級別車上驚喜地發(fā)現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向大燈的身影，這幾款車分別是東風(fēng)雪鐵龍的凱旋、廣州豐田的凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟。

凱旋

凱旋的隨動轉(zhuǎn)向大燈是雪鐵龍C5的優(yōu)良傳統(tǒng)得以保持的結(jié)果，它不僅具有隨動轉(zhuǎn)向功能，而且還是雙氙氣大燈。

凱旋的隨動轉(zhuǎn)向功能可“上下”、“左右”隨動，光束隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)燈可轉(zhuǎn)動15°，外側(cè)燈可轉(zhuǎn)動8°），光束寬度加大，特別在連續(xù)彎道上，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，照明范圍更大，可照亮傳統(tǒng)車燈照不到的盲區(qū)，以便駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)路上的障礙物和行人，提高了駕車的安全性。再加上雙氙氣大燈的光線比鹵素?zé)舯?，可以看清更遠(yuǎn)處的障礙物。強(qiáng)兩

無AFS隨動系統(tǒng) 有AFS隨動系統(tǒng)

凱美瑞

凱美瑞的隨動轉(zhuǎn)向大燈基本上與凱旋上的工作原理相同。所謂的“上下”隨動和“左右”隨動分別是AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)。在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度，自動調(diào)整近光燈的照射中心，自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車身角度上揚(yáng)時(shí)，ALS自動調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)對對面來車駕駛?cè)藛T的干擾。

上圖上部分：無ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)

上圖下部分：有ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng) 新天籟 挑剔，圖示的自動輔助轉(zhuǎn)向

新天籟同樣安裝了雙燈（AFS）能夠在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)氙氣前大燈，在亮度上無可過固定角度的時(shí)候自動開

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啟，從而擴(kuò)大相應(yīng)方向上的照明范圍，擴(kuò)大駕駛者的視野，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)候的安全性。不過遺憾的是，新天籟的隨動轉(zhuǎn)向大燈沒有ALS光軸調(diào)整功能，也就是不能夠隨著汽車前后重心的變化而“上下”隨動。

7輪胎壓力檢測系統(tǒng)

7.1概述

輪胎壓力檢測系統(tǒng)（TPMS-Tire Pressure Monitoring System）通過連續(xù)檢測輪胎的壓力、溫度，為駕駛年員提供必要的輪胎信息，當(dāng)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，發(fā)出警告信號，美國法律規(guī)定從2003年11月開始，所有汽車必須安裝輪胎壓力檢測系統(tǒng)。

國際上，早在20世紀(jì)70年代末就已開始研究輪胎壓力自動檢測系統(tǒng)。美國Lucas公司在1981年推出的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，在駕駛室設(shè)有接收器，每個(gè)車輪均有傳感器，隨后C.P.K和Marketing公司也相繼開發(fā)了自己的產(chǎn)品，基本結(jié)構(gòu)由傳感器、信號發(fā)生器和接收器三部分組成，傳感器安裝在輪輻上，直接檢測輪胎的內(nèi)壓，德國Wabco公司和Bosch公司在1989年分別推出了采用ABS檢測輪胎壓力的裝置，Bosch公司生產(chǎn)的汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)已批量的裝在汽車上，該系統(tǒng)由裝在輪輻上的壓力傳感器、帶有顯示器的電子部件和高頻收發(fā)器三部分組成，檢測系統(tǒng)與ABS一起工作，壓力測量準(zhǔn)確度約為0.0005Pa，其他許多公司也相繼推出各自的輪壓力檢測專利產(chǎn)品。

目前，輪胎壓力檢測系統(tǒng)主要分為兩類：一種是間接式系統(tǒng)，通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測輪胎的目的，其缺點(diǎn)是無法對兩個(gè)輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100km/h的情況進(jìn)行判斷。另一種是直接式系統(tǒng)，利用安裝在每一個(gè)輪胎里的以電池為電源的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛

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室內(nèi)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示各輪胎氣壓，駕駛員可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會自動報(bào)警。

未來的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是集輪胎壓力檢測與實(shí)時(shí)控制為一體的智能化系統(tǒng)，系統(tǒng)將向著結(jié)構(gòu)小、性能高、可靠性高方向發(fā)展，并盡可能地提高其性價(jià)比。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們越來越關(guān)注汽車的安全性能，安全氣囊已經(jīng)廣泛的安裝在各種檔次的汽車上。近年來，ABS、輪胎的安全也引起了人們的關(guān)注。各大汽車廠商都推出了輪胎壓力檢測系統(tǒng)。

輪胎壓力檢測系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的檢測輪胎的壓力，這樣就可以防止汽車在高速公路上行駛，因?yàn)檩喬毫^大或者輪胎溫度過高而引起的爆胎

7.2車輪胎壓力檢測系統(tǒng)原理

輪胎壓力檢測系統(tǒng)見下圖1，在現(xiàn)有的汽車車胎壓力檢測裝置中，每個(gè)輪胎安裝一個(gè)從機(jī)，從機(jī)包括信號發(fā)射器、壓力傳感器、控制單元和電池，從機(jī)的框圖見下圖2。在汽車駕駛室內(nèi)放置一個(gè)主機(jī)，主機(jī)中包括信號接收器、控制 單元、顯示裝置、按鍵等。

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數(shù)據(jù)，判斷壓力是否正常，如果正常則顯示各個(gè)輪胎當(dāng)前的壓力；如果壓力不在正常范圍內(nèi)，主機(jī)則提示輪胎壓力不正常并顯示當(dāng)前輪胎的壓力。主機(jī)框圖如右圖。夜間停車的狀態(tài)時(shí)，不需要檢測車胎的壓力，但是由于從機(jī)單向發(fā)送信號，不能判斷汽車當(dāng)前的狀態(tài)，所以就會全天都在消耗車胎里電池的能量，這樣就會導(dǎo)致電池的使用時(shí)間較短，需要經(jīng)常更換電池。這樣一方面會增加使用的復(fù)雜性，提高使用成本，給用戶造成不便；另一方面會增加換胎的次數(shù)，并且由于換胎時(shí)會磨損從機(jī)，更容易損壞從機(jī)。車輪胎壓力檢測系統(tǒng)的改進(jìn)針對現(xiàn)有汽車車胎壓力傳感器從機(jī)電池使用時(shí)間過短所存在的問題，本設(shè)計(jì)提供了一種采用雙向傳輸數(shù)據(jù)的智能汽車車胎壓力檢測裝置.控制為達(dá)到上述目的，主機(jī)包括信號收發(fā)器、控制單元、按鍵、顯示和語音提示單元，其中顯示及語音提示單元包括顯示和語音提示模塊和相應(yīng)的發(fā)聲和發(fā)光裝置。顯示及語音提示單元與駕駛室中里程表的速度輸出接口相連，主機(jī)的電路見圖下圖

機(jī)包括信號收發(fā)器、壓力溫度傳感器、控制單元和電池。主機(jī)和從機(jī)通過無線信號收發(fā)器進(jìn)行信號的相互傳輸。從機(jī)的電路圖見圖5。

從機(jī)的控制單元與信號收發(fā)器相連，這樣從機(jī)就可以接收主機(jī)發(fā)出的指令，只有當(dāng)主機(jī)發(fā)出檢測指令時(shí)，從機(jī)才開始檢測車胎壓力，在其他時(shí)間從機(jī)處于休眠狀態(tài)。在夜間和其他不需要檢測車胎壓力的情況下，主機(jī)不發(fā)送檢測指令，從機(jī)也就不進(jìn)行壓力和溫度測量數(shù)據(jù)的傳送，這樣就可以大幅度減少安裝在車胎內(nèi)的電池的電量消耗，減少更換電池對設(shè)備所帶來的 19

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影響。另外，壓力檢測裝置增加了聲音提示單元，可以在車胎壓力不正常時(shí)用聲音警告駕駛員檢查車胎。

汽車車速大于某一個(gè)設(shè)定的閾值時(shí)，主機(jī)的控制單元控制

無線收發(fā)器每隔一段時(shí)間發(fā)出一個(gè)檢測車胎壓力的信號，從機(jī)的無線收發(fā)器接收到這個(gè)信號后，壓力傳感器單元開始進(jìn)行溫度和壓力的檢測。檢測結(jié)束后，從機(jī)將檢測到的溫度和壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給主機(jī)。主機(jī)接收到從機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)后，控制單元進(jìn)行判斷。如果壓力和溫度值處于正常范圍內(nèi)，主機(jī)通過顯示單元顯示每一個(gè)車胎的壓力值；如果壓力和溫度值不正常，主機(jī)則顯示不正常的輪胎編號、當(dāng)前的壓力值和溫度值，并且用語音提示駕駛員。采用這種控制方法，從機(jī)就不需要時(shí)時(shí)刻刻都檢測車胎壓力，就可以大幅度的減少從機(jī)檢測車胎壓力的次數(shù)，可以節(jié)省車胎內(nèi)電池的電量消耗。另外，由于汽車車胎爆胎主要發(fā)生在車速比較高的情況下，所以這種通過設(shè)定車速閾值的方法來減少檢測次數(shù)的方法并不影響設(shè)備的正常使用。在車速小于閾值時(shí)，從機(jī)不檢測壓力值，不傳送任何數(shù)據(jù)，處于休眠狀態(tài)，從機(jī)電池的耗電量很低；如果希望在車速小于閾值的時(shí)候檢測車胎壓力，可以人為地通過主機(jī)發(fā)送命令給從機(jī)，進(jìn)行溫度和壓力的檢測。

本設(shè)計(jì)改進(jìn)了傳統(tǒng)的汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)，可以延長電池的使用時(shí)間，減少更換電池的次數(shù)。本設(shè)計(jì)已在某汽車車胎壓力檢測裝置中得到成功的應(yīng)用，實(shí)踐證明，該系統(tǒng)可靠性高，線路簡單可靠。

8安全氣囊SRS

隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。

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8.1安全氣囊系統(tǒng)的作用

在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動作，因此造成低速沖撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。

兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。

汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時(shí)進(jìn)行正面撞車時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)。(SupplementalInflatable Restraint System，簡稱SRS)等

由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。

安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時(shí)間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國一研究所分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎

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車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。8.2安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展歷史

其實(shí)，早在40年前,就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國人約翰赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須有一個(gè)更好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。

當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠囍圃焐桃猿杀纠碛删芙^接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國參議院通過公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在現(xiàn)在有著廣泛使用。

8.3安全氣囊系統(tǒng)工作原理

當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力(減速度)超過設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0。03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。

安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。

此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮?dú)?，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。

萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車以60km的時(shí)速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力

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度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場“悲劇”。

在汽車行駛中，3個(gè)傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計(jì)算、分析、比較和判斷，并隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。當(dāng)車速小于30km/h沖撞時(shí)，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸入撞車信號，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時(shí)，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。

在高速(減速度較大)沖撞時(shí)，前方傳感器和中央傳感器同時(shí)向電子控制器輸入沖撞信號，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時(shí)引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時(shí)，2個(gè)氣囊同時(shí)張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全。

當(dāng)汽車和前面的固定物沖撞時(shí)，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速沖撞時(shí)，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車高速沖撞時(shí)，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸出沖撞信號，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開。

從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時(shí)間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮?dú)?，迅速吹脹氣囊。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而到安全帶拉緊，全過程所需時(shí)間為30-35ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。

當(dāng)氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進(jìn)氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，所以，在氣囊的后面有2個(gè)排泄壓力的氣體排放孔，有利于保護(hù)駕乘人員的安全。

安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時(shí)，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代的！

8.4安全氣囊的組成

駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝

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有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮?dú)狻?/p>

安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。8.4.1碰撞傳感器

碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強(qiáng)度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)一般裝有2~4個(gè)碰撞傳感器，前左、右擋泥板各裝一個(gè)，有的前面保險(xiǎn)杠中間還裝有一個(gè)，有的車內(nèi)還裝有一個(gè)。碰撞傳感器現(xiàn)大多數(shù)采用慣性式機(jī)械開關(guān)結(jié)構(gòu)。

碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。在傳感器外還固定有一個(gè)電阻R，電阻R的功用是對系統(tǒng)進(jìn)行自檢時(shí)，檢測安全氣囊電腦與前氣囊碰撞傳感器之間的聯(lián)接導(dǎo)線是否斷路或短路。

在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，頂靠在與外殼相連的止動塊上，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)不接觸，開關(guān)“OFF”。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，偏心重塊由于慣性力將帶動偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧彈力產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn)角度將使旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸而閉合，此時(shí)碰撞傳感器向安全氣囊電腦輸入一個(gè)“ON”信號。安全氣囊電腦只有收到碰撞傳感器輸入的“ON”信號時(shí)，才會去引爆充氣元件。在有些汽車中還裝有側(cè)向安全氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，安全氣囊也會充氣，因此裝有側(cè)向安全氣囊的系統(tǒng)，在汽車的左右側(cè)還裝有碰撞傳感器。

8.4.2安全氣囊電腦

安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。

安全氣囊電腦還要對控制組件中關(guān)鍵部件的電路(如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動電路)不斷進(jìn)行診斷測試，并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。儀表盤上的SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。電腦存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調(diào)出，畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)

以供裝配檢查。

（1）信號處理電路

信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形、放大和濾波，以便SRS電腦能夠接收、識別和處理。

（2）備用電源電路

安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)）；另一個(gè)是備用電源(BACKUPPOWER)。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源，即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。點(diǎn)火開關(guān)接通10s之后，如果汽車電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點(diǎn)火備用電源即可完成儲能任務(wù)。

備用電源的功用是:當(dāng)汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷后，在一定時(shí)間（一般為6s）內(nèi)，維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。當(dāng)汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電機(jī)與SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，電腦備用電源能在6s之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能;點(diǎn)火備用電源能在6s之內(nèi)向點(diǎn)火器供給足夠的點(diǎn)火能量引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時(shí)間超過6s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令;點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS氣囊不能充氣膨開。

（3）保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路

在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關(guān)琳瑯滿目，電器負(fù)載變化頻繁。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時(shí)，都會產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS控制模塊中必須設(shè)置保護(hù)電路。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。8.4.3SRS指示燈

SRS指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡稱。SRS指示燈又稱為SRS警告燈或SRS警示燈。SRS指示燈安裝在駕駛室儀表盤面膜的下面，并在面膜表面的相應(yīng)位置制做有圖形或SRS、AIRBAG等字樣表示。

SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通“ON”或“ACC”位置后，如果SRS指示燈發(fā)亮或閃亮約6s〈閃6下〉后自動熄滅，表示安全氣囊系統(tǒng)功能正常。如果SRS指示燈不亮、一直發(fā)亮或在汽車行駛途中突然發(fā)亮或閃亮，表示自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)

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及時(shí)排除。自診斷系統(tǒng)在控制SRS指示燈發(fā)亮或閃亮的同時(shí)，還會將所發(fā)現(xiàn)的故障編成代碼存儲在存儲器中。檢查或排除安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，首先應(yīng)用專用檢測儀器或通過特定方式從診斷插座或通訊接口調(diào)出故障代碼(通常稱為故障碼〉，以便快速查尋與排除故障。實(shí)踐證明，在汽車遭受碰撞，氣囊已經(jīng)膨開后，故障碼一般難以調(diào)出。如此設(shè)計(jì)的目的是要求在SRS氣囊引爆后，必須更換SRS電腦。8.4.4氣囊組件

氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤內(nèi)或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點(diǎn)火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，內(nèi)表面敷有樹脂。

車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進(jìn)入氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉(zhuǎn)動，電爆管與SRS電腦之間的導(dǎo)線聯(lián)接是靠螺旋導(dǎo)線游絲來聯(lián)接的。8.5安全氣囊系統(tǒng)使用須知

安全氣囊系統(tǒng)能夠增加對車內(nèi)乘客的安全保護(hù)，但前提是必須正確地認(rèn)識和使用氣囊系統(tǒng)。

8.5.1安全氣囊必須與安全帶一起使用

如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時(shí)也可能造成嚴(yán)重傷害甚至死亡。在撞車事故中，安全帶可以減小您撞擊車內(nèi)物體或被拋出車外的危險(xiǎn)。氣囊是用來與安全帶協(xié)同工作而不是用來取代安全帶的。只有在中度至重度正面碰撞時(shí)，氣囊才可能膨開。而在翻滾和后端碰撞時(shí)，或在低速正面碰撞時(shí)，或在大多數(shù)側(cè)面碰撞時(shí)都不會膨開。車內(nèi)的所有乘客都應(yīng)當(dāng)系好安全帶，無論他的座位有沒有設(shè)置安全氣囊。

8.5.2乘車時(shí)與氣囊保持合適的距離

氣囊膨開時(shí)爆發(fā)力很大，而且比一眨眼的時(shí)間還短。如果離氣囊太近，例如身體前傾，可能會受到嚴(yán)重傷害。在撞車前和撞車過程中，安全帶可以保持住您的位置。因此，即使有氣囊，也要系好安全帶。而且駕駛員應(yīng)當(dāng)在保證能夠操控車輛的前提下盡量靠后坐。8.5.3氣囊不是為兒童設(shè)計(jì)的

氣囊加上三點(diǎn)式安全帶能夠?yàn)槌赡耆颂峁┳罴训谋Ｗo(hù)，但是卻不能保護(hù)兒童和嬰兒的安全。汽車的安全帶和氣囊系統(tǒng)都不是為兒童和嬰兒設(shè)計(jì)的，他們需要用兒童座椅進(jìn)行保護(hù)。8.5.4氣囊指示燈

儀表板上有一個(gè)氣囊形狀的“氣囊就緒燈”，如下圖所示。該指示燈可顯示氣囊的電氣系統(tǒng)是否有故障。在起動發(fā)動機(jī)時(shí)，它會短暫地亮一下，但應(yīng)當(dāng)很快熄滅。若在行車中這個(gè)燈一直

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亮著或不停地閃爍，則表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)盡快到維修站檢修。

8.5.5氣囊裝在哪里？

駕駛員座的氣囊在轉(zhuǎn)向盤的中央。

副駕駛氣囊在右側(cè)儀表板內(nèi)。

注意：如果在乘員和氣囊中間有什么物件，氣囊就可能無法正常膨開，或者可能會將此物件打到乘員身上，導(dǎo)致嚴(yán)重傷害甚至死亡。因此，在氣囊膨開的空間內(nèi)不能有任何東西，千萬不要在轉(zhuǎn)向盤上或氣囊罩蓋附近放置任何東西。8.5.6氣囊應(yīng)在什么情況下膨開？

面氣囊的膨開起不到保護(hù)乘客的作用。

在任何碰撞中，都不能僅僅根據(jù)車輛的損壞程度或維修費(fèi)用的高低來判斷氣囊是否應(yīng)當(dāng)膨開。對于正面碰撞或接近正面碰撞，氣囊的膨開取決于碰撞的角度和汽車的減速度。

氣囊系統(tǒng)在大多數(shù)行駛條件下都能夠正常工作，包括越野行駛。但是，一定要時(shí)刻保持安全車速，尤其在不平路面上。另外，一定要系好安全帶。

8.5.7安全氣囊需與安全帶配合使用

駕駛員和副駕駛的正面氣囊在中度至重度正面碰撞或接近正面碰撞時(shí)膨開，但是，根據(jù)設(shè)計(jì)，只有當(dāng)碰撞力超過預(yù)先設(shè)定的限值時(shí)氣囊才能膨開。該限值描述了氣囊膨開時(shí)的碰撞嚴(yán)重程度，設(shè)定時(shí)考慮了多種設(shè)想的情況。氣囊是否膨開并不取決于車速的高低，而主要決定于碰撞的物體、碰撞的方向和汽車的減速度。

如果您的汽車正面撞到靜止的、堅(jiān)硬的墻上，限值大約是14～27km/h（不同的車輛限值可能略有不同）。

氣囊可能在不同的碰撞速度下膨開，具體與以下因素有關(guān)：

碰撞的物體是靜止的還是運(yùn)動的。

碰撞的物體是否易于變形。

碰撞物體的寬（如一堵墻）窄（如一根柱子）程度。

碰撞的角度。

正面氣囊在車輛翻滾時(shí)，在后面碰撞時(shí)，或在大多數(shù)側(cè)面碰撞時(shí)都不會膨開，因?yàn)樵谶@些情況下正面氣囊的膨開起不到保護(hù)乘客的作用。

在任何碰撞中，都不能僅僅根據(jù)車輛的損壞程度或維修費(fèi)用的高低來判斷氣囊是否應(yīng)當(dāng)膨開。對于正面碰撞或接近正面碰撞，氣囊的膨開取決于碰撞的角度和汽車的減速度。

氣囊系統(tǒng)在大多數(shù)行駛條件下都能夠正常工作，包括越野行駛。但是，一定要時(shí)刻保持安全車速，尤其在不平路面上。另外，一定要系好安全帶。

8.6安全氣囊的注意事項(xiàng)

安全氣囊為一次性產(chǎn)品

每個(gè)氣囊只能使用一次，也就是說氣囊只要引爆就不再有

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下一次保護(hù)的能力，也不能塞回去再使用，引爆后須回廠換一個(gè)新的氣囊。在美國，重新裝置一套新氣囊和感應(yīng)系統(tǒng)及整組電腦控制器，一般需要3000美元左右，雖說比較貴，但為了生命安全，這倆錢還是不能省的！

不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品

注意：要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因?yàn)樵诰o急時(shí)刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險(xiǎn)。在車室內(nèi)安裝收音機(jī)、CD機(jī)等附件時(shí)，要遵照汽車廠的規(guī)定，不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)的零件及線路，否則會影響氣囊工作。

何時(shí)應(yīng)考慮關(guān)閉氣囊？

在乘坐者之中若有兒童應(yīng)格外受到關(guān)注。由于氣囊充氣可能對前排兒童產(chǎn)生意外危險(xiǎn)，所以最好把兒童安排在后中間位置，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮關(guān)閉氣囊開關(guān)。

何時(shí)需要修理氣囊？

要注意觀察位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)，警告燈會亮大約6秒鐘，進(jìn)行自檢，然后熄滅，若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)立即進(jìn)行修理。否則，有可能出現(xiàn)氣囊不起作用或誤彈出的情況。

9安全帶safety belt

9.1預(yù)緊式安全帶

預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時(shí)它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置

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是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。

理想的安全帶作用過程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。

（1）預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過松．則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其松動余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動棘爪盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動軸轉(zhuǎn)--瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。

（2）安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。

在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。所謂于細(xì)微處見精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴的安全保護(hù)

安全帶自問世以來，不知挽救了多少生命。隨著安全氣囊的出現(xiàn)，駕乘者的安全系數(shù)也大大提高。可就是有不少人不重

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視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。

安全氣囊已經(jīng)成為絕大多數(shù)現(xiàn)代轎車上的標(biāo)準(zhǔn)安全配置，這是為了更好地保護(hù)駕乘者，然而當(dāng)駕駛并乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時(shí)，安全帶必須要系好！

因?yàn)榘踩珰饽业拈_發(fā)設(shè)計(jì)就是基于安全帶有限的保護(hù)作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)(SRS—Supplemental Restraint System)，它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護(hù)作用。

當(dāng)汽車前部發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時(shí)安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個(gè)過程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)是惟一的選擇。

如果碰撞之前沒有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由于沒有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴(yán)重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

9.2ELR三點(diǎn)式安全帶

安全帶是最有效的防護(hù)裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點(diǎn)已被國外大量使用實(shí)踐證明。

最常用的三點(diǎn)式安全帶的各個(gè)組成部分。帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過人體胯部的腰帶。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。

繞過上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。乘員胯部內(nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣，插扣由插板(松套在帶子上)和鎖扣(與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連)兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。

按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，功能較完備的是緊急鎖止式收卷器(ELR)。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對人體上部并不起約束作用。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí)，帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板被拉出；而

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當(dāng)乘員回復(fù)正常坐姿時(shí)，收卷器又會自動將帶子收起，使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。但在緊急情況下——亦即汽車減速度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)或車身嚴(yán)重傾斜時(shí)，收卷器會將帶子卡住從而對乘員產(chǎn)生有效的約束。8.3安全帶的使用

9.3.1使用座椅安全帶時(shí)，請遵守下列注意事項(xiàng)

（1）安全帶不可以共用。即使是兒童，也不能二人或多人同時(shí)使用一條安全帶。

（2）避免將座椅靠背傾斜過度。只有當(dāng)駕駛員和前排乘員在座椅中坐直、靠好座椅靠背時(shí)，座椅安全帶才能在車輛發(fā)生前后碰撞時(shí)提供最大限度的保護(hù)。如果斜靠在座椅上，腰部安全帶可能會滑過髖部而直接向腹部施加壓力，或者頸部會碰到肩部安全帶。在發(fā)生正方碰撞事故時(shí)，座椅過度傾斜會增加人員受傷或死亡的危險(xiǎn)性。

（3）注意不要損壞安全帶或硬件。小心不要使它們卡住或者夾在座椅或車門中

(4）定期檢查安全帶系統(tǒng)。檢查部件是否斷裂、磨損和松動。應(yīng)更換已損壞的部件。不要分解或改裝安全帶系統(tǒng)。

（5)保持安全帶的清潔和干燥。如果需要清潔，則應(yīng)使用中，陸肥皂液或微溫的水。不要使用漂白劑、染色劑或研磨清潔劑，或者讓它們接觸到安全帶，這樣會嚴(yán)重?fù)p壞安全帶。

(6)如果在嚴(yán)重的碰撞事故中已使用過該安全帶系統(tǒng)，則應(yīng)更換安全帶總成(包括螺栓)。即使損壞不明顯，也應(yīng)更換整個(gè)總成。9.3.2系緊前排和后排座椅安全帶

根據(jù)需要調(diào)節(jié)座椅，在座椅中坐直、靠好。從卷收器中拉出安全帶，將安全帶的帶頭插入帶扣，系緊安全帶。帶頭在帶扣中鎖定時(shí)會發(fā)出咔噠聲。座椅安全帶長度會根據(jù)您的身體尺寸和座椅位置自動調(diào)節(jié)。在緊急停車或發(fā)生碰撞時(shí)，卷收器會鎖緊安全帶。如果您前傾太快，它也會鎖緊。緩慢、平穩(wěn)地移動可使安全帶拉長，使您能活動自如。將后排外側(cè)乘員的肩部安全帶充分拉長，然后稍微縮回，安全帶即被鎖定在該位置并且不能再拉長。該功能用于牢固固定兒童約束裝置。松開安全帶時(shí)，應(yīng)將安全帶完全縮回然后再拉出。

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如果不能從卷收器中拉出座椅安全帶，則用力拉出安全帶然后松開，就能夠從卷收器中平滑地拉出安全帶。

（1）插入帶頭后，應(yīng)確保帶頭和帶扣鎖定，安全帶不扭曲。（2）帶扣中不要插入硬幣、回形針等物件，以免影響帶頭和帶扣的正確插配。

（3）如果座椅安全帶不能正常工作，應(yīng)立即與經(jīng)銷店聯(lián)系。座椅安全帶未修復(fù)前，不要使用該座椅。因?yàn)樗荒鼙Ｗo(hù)成人或兒童免受傷害甚至死亡。

調(diào)節(jié)三點(diǎn)式安全帶的位置。

腰部安全帶的位置應(yīng)盡量低至髖部而非腰部，然后向上拉動穿過插片的肩部安全帶，將它調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

（1）腰部安全帶的位置過高以及安全帶過于松弛，都會導(dǎo)致乘員在車輛發(fā)生碰撞或其他意外事故時(shí)，因身體滑動而造成嚴(yán)重傷害。應(yīng)盡量將腰部安全帶保持在髖部位置。（2）不要將肩部安全帶置于手臂下方。

具有可調(diào)式肩部固定裝置的座椅安全帶—— 將肩部固定裝置調(diào)節(jié)至適合身體尺寸的位置。提升：向上滑動固定裝置。

降低：按下鎖定釋放按鈕并向下滑動固定裝置。調(diào)節(jié)完畢后，確保將固定裝置鎖定在適當(dāng)位置。

一定要確保肩部安全帶跨過肩膀中部。安全帶應(yīng)遠(yuǎn)離頸部，但不能使其從肩膀上滑落。否則在發(fā)生意外事故時(shí)會降低安全帶的保護(hù)作用，并導(dǎo)致人員嚴(yán)重傷害甚至死亡。

按下紅色的帶扣釋放按鈕，使安全帶縮回即可釋放安全帶。

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如果安全帶不能平滑縮回，則應(yīng)將安全帶拉出，檢查是否扭絞或扭曲。確保安全帶在縮回寸保持平滑。座椅安全帶舒適導(dǎo)桿

后排座椅外側(cè)座位的外側(cè)肩部安全帶舒適導(dǎo)桿可為身材超過兒童約束裝置的兒童和身材矮小的成年人提供更多的座椅安全帶舒適感。將外側(cè)肩部安全帶插入并穿過舒適導(dǎo)桿，舒適導(dǎo)桿將把安全帶拉離乘客的頸部和頭部。使用舒適導(dǎo)桿時(shí)，可按下列步驟進(jìn)行。

座椅安全帶舒適導(dǎo)桿存放在后排座椅靠背側(cè)的口袋內(nèi)。

安裝舒適導(dǎo)桿

1．從靠背側(cè)口袋中拉出舒適導(dǎo)桿。

2．用手指捏住后排座椅外側(cè)座位肩部安全帶的兩側(cè)，如上圖所示，滑動安全帶并使其穿過導(dǎo)桿的槽。此時(shí)，橡皮筋必須在座椅安全帶后面。

>$@確保安全帶沒有扭曲并保持平展。橡皮筋必須在安全帶后面，而導(dǎo)桿必須在前面。>$@

3．扣緊、定位和釋放座椅安全帶。

應(yīng)確保肩部安全帶定位在肩膀的中間部位。安全帶應(yīng)遠(yuǎn)離頸部，但不能使其從肩膀上滑落。如果不遵守這些注意事項(xiàng)，則在發(fā)生意外事故時(shí)會降低安全帶的有效性，并導(dǎo)致人員嚴(yán)重傷害甚至死亡。

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拆下并存放舒適導(dǎo)桿

同時(shí)捏住安全帶的兩側(cè)，使安全帶滑出導(dǎo)桿。將橡皮筋連同導(dǎo)桿一同存放到靠背側(cè)口袋內(nèi)。

行駛中，為降低在事故或突然剎車時(shí)人員受傷的機(jī)率，不使用舒適導(dǎo)桿時(shí)應(yīng)將其拆下并存放到靠背側(cè)口袋內(nèi)?！伟踩珟ьA(yù)張緊器

駕駛員和前排乘員座椅安全帶預(yù)張緊器在發(fā)生嚴(yán)重的正方碰撞時(shí)激活。

當(dāng)傳感器檢測到有嚴(yán)重的正方碰撞時(shí)，卷收器會將前排座椅安全帶快速地收回，這樣安全帶能有效地保護(hù)乘員。

即使前排座椅上沒有乘員，座椅安全帶預(yù)張緊器也會被激活。座椅安全帶預(yù)張緊器和SRS空氣囊可能不會在所有的碰撞中同時(shí)激活。

座椅安全帶預(yù)張緊器系統(tǒng)主要包括下列零部件，其位置如圖所示。

1．前排空氣囊傳感器 2．SRS警告燈

3．座椅安全帶預(yù)張緊器總成 4．空氣囊傳感器總成

座椅安全帶預(yù)張緊器由空氣囊傳感器總成控制?？諝饽覀鞲衅骺偝砂ò踩珎鞲衅骱涂諝饽覀鞲衅?。

座椅安全帶預(yù)張緊器被激活時(shí)，可能會發(fā)出運(yùn)行噪音并釋放出少量無毒氣體。這并不表示有火情發(fā)生。這些氣體通常對人體無害。

一旦座椅安全帶預(yù)張緊器被激活，座椅安全帶的卷收器就保持在鎖緊狀態(tài)。

不要改裝、拆卸、撞擊或打開座椅安全帶預(yù)張緊器總成、空氣囊傳感器或周圍部位或者配線。否則會妨礙座椅安全帶預(yù)張緊器正常激活，引起系統(tǒng)突然運(yùn)行或失效，從而導(dǎo)致嚴(yán)重傷害甚至死亡。就修理或改裝事宜，請咨詢豐田經(jīng)銷店。>$@ 未咨詢經(jīng)銷店前，請不要進(jìn)行下列任何改動。這些改動在某些情況下會妨礙座椅安全帶預(yù)張緊器的正常運(yùn)行。

點(diǎn)火開關(guān)設(shè)置在ON時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。大約6秒鐘后，該燈熄滅。這表示座椅安全帶預(yù)張緊器工作正常。

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該警告燈系統(tǒng)對空氣囊傳感器總成、前空氣囊傳感器、側(cè)空氣囊和簾式空氣囊傳感器、簾式空氣囊傳感器、駕駛員座椅位置傳感器、駕駛員座椅安全帶的帶扣開關(guān)、座椅安全帶預(yù)張緊器總成、氣體發(fā)生器、互聯(lián)電路和電源進(jìn)行監(jiān)控。

如果出現(xiàn)下列情況，則表示氣囊或座椅安全帶預(yù)張緊器存在故障。請盡快與經(jīng)銷店聯(lián)系。

1、點(diǎn)火開關(guān)設(shè)置在ON時(shí)，該指示燈不亮或持續(xù)亮6秒鐘以上。

2、該指示燈在行駛過程中閃爍。

3、由于相關(guān)的座椅安全帶預(yù)張緊器發(fā)生故障或被激活使座椅安全帶不能縮回或不能拉出。

4、座椅安全帶預(yù)張緊器總成或周圍部位已損壞。9.4安全帶的使用誤區(qū)

安全帶是用來保護(hù)駕駛員和乘客安全的裝置，這一點(diǎn)相信每個(gè)人都很清楚。但還是有不少司機(jī)在駕駛過程中不系安全帶，對其態(tài)度是“用時(shí)則信手拈來，不用時(shí)則順手一丟?！鄙踔劣袀€(gè)別私家車主把安全帶當(dāng)成了擺設(shè)，只有遇到只有在遇到警察時(shí)才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護(hù)神，在現(xiàn)實(shí)生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區(qū)。9.4.1 誤區(qū)之一：可用可不用

安全帶成為了名副其實(shí)的“擺設(shè)”。其實(shí)，這完全是在拿自己的生命冒險(xiǎn)。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞或緊急制動時(shí)，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴(yán)重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由于觀念的滯后，很多人都抱著僥幸心理，認(rèn)為在市內(nèi)行車，時(shí)速不會太高，所以沒什么機(jī)會能用得著安全帶。其實(shí)，當(dāng)車僅以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個(gè)時(shí)候就顯示出來。

還有一些人認(rèn)為，車內(nèi)裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實(shí)，單純依靠安全氣囊也是十分危險(xiǎn)的。因?yàn)闅饽业谋l(fā)力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會有嚴(yán)重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30％。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕車人的命。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請系好安全帶。

9.4.2誤區(qū)之二：不用時(shí)亂扔亂丟

在汽車的日常保養(yǎng)工作中，安全帶也常常被忽視，其實(shí)，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養(yǎng)兼顧，經(jīng)常性檢查安

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全帶的性能，一旦發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換，座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定的擰緊，螺體周圍應(yīng)涂上密封膠。佩戴時(shí)，腰部安全帶系位應(yīng)盡可能低些，以系在髖部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前，不要將安全帶扭曲起來，不要把包裹抱在腿上或穿過厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯(cuò)位，影響正常的功能。不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬或易碎的物體上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過于傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。座椅上無人時(shí)，要將安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過一次強(qiáng)拉直負(fù)荷，即使未損壞，也應(yīng)更換總成，不要繼續(xù)使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要隨意拆卸，車與車之間也不要對換。安全帶太臟時(shí)，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強(qiáng)度。9.4.3誤區(qū)之三：怎么用都行

不少司機(jī)由于不注意正確使用安全帶，導(dǎo)致被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源于當(dāng)汽車突然剎車或變速時(shí)，由于安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處于過伸狀態(tài)，由此可對頸椎產(chǎn)生一種剪切沖擊力，另外，駕駛員因體位長期固定，而會引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現(xiàn)為頸椎不穩(wěn)的癥狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見于胸腰段，表現(xiàn)為腰酸背痛，因椎動脈及頸段脊神經(jīng)根所受到的牽拉刺激，嚴(yán)重者可出現(xiàn)頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等癥狀，甚至于可有椎體的楔形壓縮性骨折。為防止上述情況的發(fā)生，首先應(yīng)避免在非高速公路段高速行車，起步及停車時(shí)應(yīng)平緩變速，以減輕剎車及變速時(shí)對脊椎產(chǎn)生的剪切沖擊力，另外，還應(yīng)在工作之余堅(jiān)持進(jìn)行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發(fā)現(xiàn)有上述癥狀，當(dāng)及時(shí)去醫(yī)院就診。

10保險(xiǎn)杠

保險(xiǎn)杠對汽車或駕駛員在沖撞受力的時(shí)候，產(chǎn)生緩沖的裝置。可以起到保護(hù)作用

汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。二十年前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。

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隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。

第二篇：塔吊防碰撞方案

恩施市龍鱗宮路原香料廠廉租住房建設(shè)項(xiàng)目

四標(biāo)段D棟

塔吊防碰撞方案

編制單位：恩施市廣城市政建設(shè)有限公司 編 制 人： 審 核 人：

編制日期：二O一二年三月二十七日

龍鱗宮路原香料廠廉租房四標(biāo)段D棟

塔吊防碰撞方案

一、工程概況

龍鱗宮路原香料廠廉租房建設(shè)四標(biāo)段D棟，位于恩施市龍鱗宮路42號?？偨ㄖ娣e約為9929.52平方米，剪力墻結(jié)構(gòu)，獨(dú)立柱基及條形基礎(chǔ)，建筑層數(shù)為地上20層，地下1層，建筑總高度為65.25.米。本工程室內(nèi)±0.000相對標(biāo)高等于絕對標(biāo)高（黃海）432米。

二、編制依據(jù)

1、設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)圖紙

2、《塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》ZBJ80012-89

3、《建筑塔式起重機(jī)安全規(guī)程》GB5144-85

4、塔吊安裝說明書

5、《原香料廠廉租房建設(shè)四標(biāo)段D棟工程塔吊施工方案》

二、塔吊選型

根據(jù)建筑物的高度、平面尺寸、道路布置、施工起吊重量等因素的綜合考慮，本工程已安裝塔吊一臺，其型號分別為QTZ40(TC4807)詳細(xì)參數(shù)如下：

QTZ40(TC4807)塔機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

起重力矩 有效工作幅度 自由高度 400kn.m 2.5~48m 30m 最大額定起重量 最大幅度額定起重量 附著高度平衡重 4 t 1.0t 105m 7.1t 起升速度（m/min）70 / 35 / 8.75 回轉(zhuǎn)速度（r/min）頂升速度 工作電壓 0.45~0.68 0.56 380 工作溫度（℃）標(biāo)準(zhǔn)節(jié)尺寸-20~+40 1600×1600×2450

三、塔吊安裝定位

㈠安裝定位

1、根據(jù)實(shí)際情況及結(jié)合擬建建筑物情況，本工程塔機(jī)設(shè)置在地下室底板下，塔吊基礎(chǔ)尺寸為5000mm×5000mm，基礎(chǔ)高度1200mm，塔吊基礎(chǔ)頂面標(biāo)高為-5.05米.四、施工準(zhǔn)備

經(jīng)過認(rèn)真的分析工程所需垂直運(yùn)輸能力及塔由覆蓋范圍，綜合考慮各方面因素，根據(jù)工程需要，本工程項(xiàng)目現(xiàn)場只安裝一臺塔吊，選用QTZ40固定塔式起重機(jī)，高度為30m，起重臂長為37米，而三標(biāo)段C棟項(xiàng)目部也裝了一臺塔機(jī)，起重壁長為39米，我項(xiàng)目與三標(biāo)段C棟塔機(jī)距離有30米，所以起重臂間可能引起碰撞。根據(jù)群塔施工有關(guān)規(guī)定，保證塔吊使用安全，本項(xiàng)目部特特定以下措施。

在選擇塔吊安裝位置時(shí)必須滿足如下條件：

兩臺塔吊安裝高度應(yīng)保持一定的高差，處于高位的塔機(jī)（吊鉤升至最高點(diǎn)）與低位的塔機(jī)之間，在任何情況下，其垂直方向的間隙不得小于2米。

我施工單位的塔吊滿足整個(gè)工程施工要求的高度為70米，三標(biāo)段C棟塔吊為75米，比我項(xiàng)目部高5 米，所以起重臂間能夠避免碰撞事件。為保證塔吊安全施工的要求，同時(shí)滿足塔吊的附墻要求，在施工過程中，一定要認(rèn)真安排好施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格按照流水段組織施工。

四、防碰撞措施

為了安全、正常地施工作業(yè)，對本工程的塔機(jī)的使用與操作制定了如下安全管理措施，各相關(guān)人員必須高度重視，以避免起重臂與該塔機(jī)的吊重鋼絲繩碰撞。

㈠堅(jiān)持多塔吊運(yùn)行原則

1、低塔讓高塔原則：低塔在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)觀察高塔運(yùn)行情況后再運(yùn)行。

2、動塔讓靜塔原則：塔機(jī)在進(jìn)入重疊覆蓋區(qū)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行塔機(jī)應(yīng)避讓該區(qū)停止塔機(jī)。

3、輕車讓重車原則：在兩塔同時(shí)運(yùn)行時(shí)，無載荷塔機(jī)應(yīng)避讓有載荷塔機(jī)。

4、客塔讓主塔原則：三標(biāo)段塔機(jī)在進(jìn)入本工程塔機(jī)區(qū)域時(shí)應(yīng)主動避讓客方塔機(jī)。

5、同步升降原則：所有塔機(jī)應(yīng)根據(jù)具體施工情況在規(guī)定時(shí)間內(nèi)統(tǒng)一升降，以滿足群塔立體施工協(xié)調(diào)方案的要求。㈡施工方法

1、本部塔機(jī)的首次安裝高度比C棟塔機(jī)高出4.9米，操作塔機(jī)的塔吊司機(jī)在操作的時(shí)候一定要隨時(shí)注意塔機(jī)起重臂的位置和將要轉(zhuǎn)動的方向，當(dāng)必須與對方塔吊交錯(cuò)作業(yè)時(shí)．一定先把吊鉤起升到最高的位置同時(shí)變幅小車開回到起重臂根部附近，再轉(zhuǎn)過對方塔機(jī)的起重臂。這樣就可以避免自己塔機(jī)起重鋼絲繩碰撞到對方塔機(jī)的起重臂而造成意外事故。

2、下班前，塔機(jī)上的司機(jī)一定要先把變幅小車開回起重臂根附近<25米處，同時(shí)把吊鉤起升到最高位置。

3、塔機(jī)的塔吊司機(jī)也要隨時(shí)注意對方塔機(jī)的起重臂的位置和將要轉(zhuǎn)動的方向，如必須與對方交差作業(yè)時(shí)應(yīng)先等對方收回變幅小車和起鉤并轉(zhuǎn)開起重臂后方可進(jìn)行施工作業(yè)。以避免己方的起重臂碰撞到對方的起重鋼絲繩造成事故。

4、塔機(jī)操作司機(jī)在下班前先把吊鉤起以最高的位置，以免碰觸到地面上的施工材料以及電氣設(shè)備等物體而造成事故。

5、兩臺塔機(jī)的操作司機(jī)和地面指揮人員的對講機(jī)應(yīng)能夠互相通訊聯(lián)絡(luò)，塔機(jī)司機(jī)與地面指揮必須要語言一致，同時(shí)要規(guī)范統(tǒng)一指揮信號：變幅為小車向前、向后，起重臂為前臂左傳、右轉(zhuǎn)，起落鉤為上鉤-下鉤。而且每臺塔機(jī)每班必須保證樓上、樓下各配備1名指揮和絲索工。由于D棟與C棟工作范圍內(nèi)相互交錯(cuò)，D棟塔機(jī)轉(zhuǎn)向C棟塔機(jī)作業(yè)時(shí)，必須先向?qū)Ψ剿緳C(jī)發(fā)出鳴笛危險(xiǎn)信號，C棟塔機(jī)司機(jī)收到鳴笛危險(xiǎn)信號后主動讓出D棟塔機(jī)的工作范圍。反之，C棟塔機(jī)轉(zhuǎn)向D棟塔機(jī)作業(yè)時(shí)，必須先向D棟塔機(jī)司機(jī)發(fā)出鳴笛危險(xiǎn)信號，D棟塔機(jī)司機(jī)收到鳴笛危險(xiǎn)信號后主動讓出C棟塔機(jī)的工作范圍。地面指揮人員要做好交錯(cuò)作業(yè)區(qū)的施工協(xié)調(diào)工作，一定要避免2臺塔機(jī)互相干涉造成安全事故。

五、施工技術(shù)措施

1、在塔吊的塔頂及架頭部裝設(shè)防撞紅色燈，并保證防撞燈的供電不受停機(jī)影響。使塔吊操作人員、指揮人員、施工人員能明顯辯認(rèn)清楚塔臂位置，防止發(fā)生碰撞事故。

2、安裝旋轉(zhuǎn)限位器，控制塔吊的旋轉(zhuǎn)角度，保證塔吊不在同一個(gè)垂直區(qū)域同時(shí)作業(yè)。

六、安全措施

1、塔吊司機(jī)，指揮司索人員必須持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行塔機(jī)的保養(yǎng)、使用及安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁無證操作。同時(shí)要遵守建筑工地的安全、文明施工的規(guī)章制度。

2、塔吊必須有良好的電氣接地措施，雷電時(shí)嚴(yán)禁在底架處附近走動。

3、塔機(jī)的工作溫度為-20—+40℃。塔機(jī)工作時(shí)，風(fēng)力不得大于6級，整機(jī)拆除時(shí)風(fēng)力不得大于4級。如遇到雷電、大暴雨和濃霧天氣，塔機(jī)應(yīng)停止作業(yè)。

4、塔機(jī)停止工作后，保證起重臂隨風(fēng)自由轉(zhuǎn)動。塔機(jī)出現(xiàn)臨時(shí)故障需要檢修時(shí)，必須切斷地面的總電源，不允許帶電作業(yè)。

5、每次頂升加節(jié)完成后，保證各連接螺栓按規(guī)定緊固好。

6、塔吊司機(jī)在得到地面指揮信號后，方可進(jìn)行操作。操作前必須響鈴，操作時(shí)要集中精力，隨時(shí)觀察吊鉤的進(jìn)行情況和位置。

7、應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對塔機(jī)進(jìn)行檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。機(jī)械轉(zhuǎn)劫部分應(yīng)有足夠的潤滑，對各連接螺栓，尤其對有震動的零部件要經(jīng)常檢查是否發(fā)生松動，應(yīng)每十五天對塔機(jī)進(jìn)行一次檢查。

8、鋼結(jié)構(gòu)件如果在屈服性變形和銹蝕嚴(yán)重時(shí)及時(shí)修復(fù)或更換后方可使用。

9、經(jīng)常檢查結(jié)構(gòu)件的連接螺栓、焊縫、銷軸以及結(jié)構(gòu)件是否完好，發(fā)現(xiàn)不安全隱患應(yīng)立即采取措施，不允許拖延勉強(qiáng)使用。

10、夜間工作時(shí)，必須具備良好的照明條件。

11、塔吊司機(jī)要做好保養(yǎng)記錄和交接班記錄。

七、塔機(jī)在運(yùn)行過程中危險(xiǎn)源的控制

塔機(jī)出現(xiàn)的事故大多出現(xiàn)在運(yùn)行過程中，如違規(guī)操作，設(shè)備帶病運(yùn)行等等，危險(xiǎn)因素隨機(jī)性較大，比較難控制。

1.日常檢查、維護(hù)保養(yǎng)等質(zhì)量方面的控制。

塔機(jī)司機(jī)、維修電工和安全員要在運(yùn)行前、運(yùn)行中經(jīng)常性地進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、制動系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置、螺栓連接、吊具索具等重點(diǎn)部位。按強(qiáng)制性要求，塔機(jī)必須具備規(guī)定的安全裝置：力矩限制器、起重量限制器、高度限位裝置、行程限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險(xiǎn)裝置、鋼絲繩脫槽保險(xiǎn)、小車防斷繩裝置等。這些安全裝置必須確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)維修更換，不能私自解除或任意調(diào)節(jié)。

2.運(yùn)行過程的控制塔機(jī)的使用管理主要是人的因素，要求操作人員必須有高度的責(zé)任心，了解機(jī)械構(gòu)造和工作原理，熟悉機(jī)械原理、保養(yǎng)規(guī)則，熟悉掌握塔吊技術(shù)性能；管理操作人員必須經(jīng)過國家相關(guān)部門的培訓(xùn)經(jīng)考試合格后持證上崗。塔機(jī)操作人員、司索人員、指揮人員等相關(guān)人員的素質(zhì)高低直接影響著塔機(jī)是否能安全使用，要經(jīng)常性地加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)。

3.管理制度方面的控制是建立健全塔機(jī)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，特別是塔機(jī)安全操作規(guī)程，司機(jī)、司索人員、指揮等人員的持證上崗制度，塔機(jī)維護(hù)保養(yǎng)制度，交接班制度和安全教育制度等。嚴(yán)格按照塔吊機(jī)械操作規(guī)程和塔吊“十不準(zhǔn)、十不吊”進(jìn)行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，杜絕違章指揮。吊裝前必須對每一件吊物進(jìn)行重量估計(jì)，嚴(yán)禁盲目起吊，夜間作業(yè)要有足夠的照明等

八、安全生產(chǎn)責(zé)任制

㈠施工人員的條件要求

1、塔吊司機(jī)要求身體素質(zhì)好，能吃苦耐勞，年齡在18-45周歲內(nèi)的男性公民。

2、塔吊司機(jī)必須技術(shù)過硬，有獨(dú)立施工和生產(chǎn)技能。

3、遵紀(jì)守法、遵守工地有關(guān)規(guī)章制度，服從統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

㈡文明施工及安全保護(hù)

1、安全生產(chǎn)

塔吊司機(jī)必須隨時(shí)注意塔吊的維修保養(yǎng)，確保施工安全。每天務(wù)必檢查設(shè)備運(yùn)行情況，檢查的內(nèi)容包括。

⑴機(jī)械結(jié)構(gòu)的外觀情況，各傳動機(jī)構(gòu)是否正常； ⑵各齒輪箱、液壓油箱位是否符合標(biāo)準(zhǔn)； ⑶主要部位連接螺栓有無松動；

⑷鋼絲繩磨損情況及穿繞滑輪是否符合規(guī)定； ⑸供電電纜有無破損。

⑹檢查電源電壓：應(yīng)達(dá)到380V，其變動范圍不得超過±20V，送電前啟動控制開關(guān)應(yīng)在零位。接通電源，檢查金屬結(jié)構(gòu)部分無漏電后方可上機(jī)。

⑺空載運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查行走、回轉(zhuǎn)、起重、變幅等機(jī)構(gòu)的制動器、安全限位、防護(hù)裝置等確認(rèn)正常后，方可作業(yè)。

⑻操縱各控制器時(shí)應(yīng)依次逐級操作，嚴(yán)禁越檔操作。在變換運(yùn)轉(zhuǎn)方向時(shí)，應(yīng)將控制器轉(zhuǎn)到零位，待電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動后，再轉(zhuǎn)向另一方向。操作時(shí)力求平穩(wěn)，嚴(yán)禁急開急停。嚴(yán)禁順一個(gè)方向連續(xù)回轉(zhuǎn)。⑼吊鉤提升接近臂桿頂部，小車行至端點(diǎn)應(yīng)減速緩行至停止位置。吊鉤距臂桿頂部不得小于10m。

⑽提升重量物后，嚴(yán)禁自由下降。重物就位時(shí)，可用微動機(jī)構(gòu)或使用制動器使之緩慢下降。

⑾提升的重物平移時(shí)，應(yīng)高出其跨越的障礙物0.5m以上。⑿多機(jī)作業(yè)注意保持兩機(jī)之間任何接近部位（包括吊起的重物）距離不得小于5m。⒀作業(yè)時(shí)將駕駛室窗子打開，注意指揮信號。冬季駕駛室內(nèi)取暖，應(yīng)有防火、防觸電措施。

⒁作業(yè)后，臂桿應(yīng)轉(zhuǎn)到順風(fēng)方向，并放松回轉(zhuǎn)制動器。小車及平衡重應(yīng)移到非工作狀態(tài)位置。吊鉤提升到離臂桿頂端2—3m處。將每個(gè)控制開關(guān)撥至零位，依次斷開各路開關(guān)，關(guān)閉操作室門窗，下機(jī)后切斷電源總開關(guān)，打開高空指示燈。

⒂工作人員上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位檢查或修理時(shí)，必須佩帶安全帶。

2、安全責(zé)任

若出現(xiàn)以下原因，塔吊司機(jī)必須承擔(dān)責(zé)任，包括：

⑴不按時(shí)檢查或檢查不到位，致使設(shè)備帶病作業(yè)造成事故的。⑵塔吊司機(jī)誤操作造成事故。⑶塔吊司機(jī)工作時(shí)間飲酒造成事故。

⑷塔吊司機(jī)不遵守安全技術(shù)交底提示應(yīng)注意的事項(xiàng)造成事故。責(zé)任承擔(dān)形式按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，分別為責(zé)成限期整改、賠償損失、辭退。

九、事故的應(yīng)急措施 ㈠可能發(fā)生事故的確定和影響：

1、塔吊在使用過程中可能出現(xiàn)的事故有倒塌、傾覆，吊裝設(shè)備、構(gòu)件、材料墜落傷人，人體高空墜落，高空墜物傷人，電擊傷人、高壓線撞擊、建筑物撞擊等。

2、出現(xiàn)事故對周邊環(huán)境的影響；因塔吊使用高度和吊臂長度較大，如出現(xiàn)傾覆或高空墜物事故，極有可能影響周邊建筑物、臨近工區(qū)。

㈡應(yīng)急程序：

1、重大事故→首先發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，切斷電源，同時(shí)用手機(jī)或?qū)χv機(jī)立即報(bào)告工地負(fù)責(zé)人→條件許可緊急施救→報(bào)告聯(lián)絡(luò)有關(guān)人員（緊急時(shí)立刻報(bào)警，打求助電話）→成立指揮部（組）→必要時(shí)向社會發(fā)出救援請求→實(shí)施應(yīng)急救援，上報(bào)有關(guān)部門、保護(hù)事故現(xiàn)場→善后處理。

2、一般傷害事故→首先發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，切斷電源→條件許可緊急施救→報(bào)告聯(lián)系有關(guān)人員→實(shí)施緊急救援、保護(hù)事故現(xiàn)場等→事故調(diào)查處理。㈢事故的應(yīng)急處置：

1、傾覆倒塌：當(dāng)事故發(fā)生后或發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆時(shí)，發(fā)現(xiàn)者立即用對講機(jī)向有關(guān)人員匯報(bào)或報(bào)警，切斷相關(guān)電源；按照應(yīng)急程序處理，指揮部門迅速成立；有關(guān)人員迅速聯(lián)系120急救中心；迅速判斷事故的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和現(xiàn)場情況，采取正確的方法施救。在救護(hù)過程中要注意二次倒塌傷人，必要時(shí)要對危險(xiǎn)的地方采取一定的措施；急救人員按照有關(guān)救護(hù)知識救護(hù)傷員，在等待醫(yī)生救治或送往醫(yī)院搶救過程中，不要停止和放棄施救，是否死亡應(yīng)由醫(yī)生來判斷；現(xiàn)場不具備搶救條件時(shí)，立即向社會求救；分析事故發(fā)生原因和塌機(jī)影響范圍，迅速組織疏散無關(guān)人員撤離現(xiàn)場，并組織治安人員建立警戒，不讓無關(guān)人員進(jìn)入事故影響范圍，同時(shí)疏通救護(hù)車通道；發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆后，應(yīng)根據(jù)情況迅速制定搶險(xiǎn)措施，并以最快速度實(shí)施搶險(xiǎn)，并通知相關(guān)人員做好防范措施。必然要時(shí)報(bào)警

110、報(bào)消防電話119或市應(yīng)急救援指揮部。及時(shí)疏散無關(guān)人員并作警戒，預(yù)防事故進(jìn)一步擴(kuò)大；當(dāng)110、119、120等專業(yè)人員到達(dá)后，指揮部應(yīng)指派人員匯報(bào)當(dāng)前事故狀態(tài)和已采取的措施，協(xié)助專業(yè)人員實(shí)施救援并聽從他們的指揮。

2、塔吊構(gòu)件摔落傷人：發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，如給傷者及時(shí)止血，向有關(guān)人員報(bào)告或報(bào)警；按照應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；迅速解救傷員。因此類傷害多有骨折現(xiàn)象發(fā)生，因此在施救過程中要特別防止給傷員造成二次傷害。

3、吊裝設(shè)備構(gòu)件材料墜落傷人或擠壓碰撞：發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，如給傷者及時(shí)止血，向有關(guān)人員報(bào)告或報(bào)警；按照應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；迅速解救傷員。因此類傷害多有骨折現(xiàn)象發(fā)生，因此在施救過程中要特別防止給傷員造成二次傷害。

4、高空墜物：發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，如給傷者及時(shí)止血，向有關(guān)人員報(bào)告或報(bào)警；按照應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；迅速解救傷員。因此類傷害多有骨折現(xiàn)象發(fā)生，因此在施救過程中要特別防止給傷員造成二次傷害。

5、觸電傷人：最早發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，使觸電者迅速脫離電源。方法：條件許可應(yīng)首先切斷電源開關(guān)；用干燥的絕緣木、布綁帶等將電源線從觸電者身上撥離，或?qū)⒂|電者撥離電源。按應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；觸電者脫離電源后要立即采取急救措施。如是一時(shí)昏迷，但未失去知覺，讓傷員在空氣清新、流通的地面靜臥休息；如已停止呼吸、心臟停止跳動，或雖有呼吸但比較困難，應(yīng)立即采用人工呼吸和心臟按摩進(jìn)行搶救；有關(guān)人員迅速聯(lián)系附近醫(yī)院或報(bào)120急救中心；急救人員按照救護(hù)常識救護(hù)傷員，在等待醫(yī)生救治或送往醫(yī)院過程中，不要放棄和停止施救，是否死亡應(yīng)由醫(yī)生判斷。

第三篇：塔吊防碰撞措施

多塔作業(yè)防碰撞措施

一.工程概況 1.工程概況

項(xiàng)目名稱:咸陽市實(shí)驗(yàn)中小學(xué)改擴(kuò)建工程(一標(biāo)段)建筑用途:教學(xué)樓 建筑特點(diǎn):框架結(jié)構(gòu) 建筑面積:10335㎡

建筑層數(shù):地上5層(局部4層).地下1層 建筑高度:18.75m 2.塔吊的選型及布置

本根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，工程采用施工起重機(jī)械設(shè)備為4臺(其中二標(biāo)段2臺)，主要分擔(dān)北教學(xué)樓和輔助用房的垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸。塔機(jī)在施工現(xiàn)場布置中，為確保工程施工的安全，防止作業(yè)中大臂相互碰撞，特制定塔吊作業(yè)防碰撞措施。

二.多塔作業(yè)防碰撞措施編制依據(jù)

1.《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》（GB5144-94）2.《建筑起重機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》JGJ33-2001 3.《起重吊運(yùn)指揮信號》GB5082-1985 中國有色金屬工業(yè) 1.多塔同時(shí)作業(yè)的運(yùn)行原則：

1.1低塔讓高塔：塔身高度較低的塔機(jī)，在轉(zhuǎn)臂前應(yīng)觀察塔身高度較高的塔機(jī)的運(yùn)行情況后再運(yùn)行。

1.2后塔讓先塔：在兩塔機(jī)塔臂交叉區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，后進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)要避讓先進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)。

1.3動塔讓靜塔：在兩塔機(jī)塔臂交叉遇有運(yùn)行時(shí)，在一塔機(jī)無回轉(zhuǎn)、變幅等動作時(shí)，另一進(jìn)行回轉(zhuǎn)或變幅的塔機(jī)應(yīng)對其進(jìn)行避讓。

1.4輕車讓重車：在兩塔機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，無載荷塔機(jī)應(yīng)避讓有載荷塔機(jī)。1.5在前者優(yōu)先：執(zhí)行上列原則，當(dāng)出現(xiàn)多項(xiàng)時(shí)，按排列順序在前者優(yōu)先。2.塔吊同時(shí)作業(yè)防碰撞措施 ： 2.1塔式起重機(jī)操作過程的預(yù)防措施：

2.1.1將塔式起重機(jī)的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限位。必要時(shí)用木契設(shè)置固定的擋塊，強(qiáng)制性限制回轉(zhuǎn)在禁區(qū)內(nèi)作業(yè)。

2.1.2塔式起重機(jī)司機(jī)定人定崗，塔式起重機(jī)指揮人員要堅(jiān)守崗位，嚴(yán)禁中途脫崗，發(fā)現(xiàn)事故苗頭及時(shí)排除。

2.1.3塔式起重機(jī)司機(jī)要服從分配，聽從指揮，嚴(yán)禁開英雄車、賭氣車。2.1.4加強(qiáng)溝通，特殊要求要事先申明和報(bào)告。塔式起重機(jī)加節(jié)前要事先向項(xiàng)目監(jiān)理報(bào)告，待協(xié)商一致后方可作業(yè)。

2.1.5設(shè)置警示燈和警示標(biāo)志。提醒塔式起重機(jī)工作人員增強(qiáng)安全意識和防范觀念。

2.1.6多種類材料和物品不準(zhǔn)放置在輸電線方向和附近，以免發(fā)生事故。2.1.7嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，塔機(jī)在運(yùn)行中如遇到機(jī)械故障。切記要嚴(yán)格按塔吊維修操作規(guī)程停機(jī)檢修。塔機(jī)修好后，一定要試運(yùn)行。在確認(rèn)修好后方可使用，以防后患。

2.1.8施工現(xiàn)場加強(qiáng)對大風(fēng)天氣監(jiān)察及日常施工的安全監(jiān)督工作。2.2特殊情況下預(yù)防措施：

2.2.1塔式起重機(jī)作業(yè)中斷電后，塔式起重機(jī)司機(jī)要用木契等物品將回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)鎖住，防止大臂和吊鉤相撞。

2.2.2風(fēng)力較大時(shí)要停止吊裝作業(yè)，注意到防止大臂突然吹向電線側(cè)和其 它構(gòu)筑物，造成安全事故。在這種情況下要將吊鉤與可靠物體錨定。3.塔吊在水平面方向的防碰撞措施

3.1 低位塔吊的起重臂端部與高位塔吊塔身之間防碰撞措施。

塔吊在現(xiàn)場的定位布置是關(guān)鍵，可通過嚴(yán)格控制兩臺塔吊之間的位置關(guān)系，來預(yù)防低位塔吊的起重臂端部碰撞高位塔吊塔身。依據(jù)《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》（GB5144-94）中的10.5之規(guī)定“兩臺起重機(jī)之間的最小架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位的起重機(jī)的臂架端部與另一臺起重機(jī)的塔身之間至少有2米的距離”。由塔吊現(xiàn)場平面布置可知，四臺塔吊中，相鄰塔吊的距離均大于各自起重臂長度，即滿足了施工需要，又克服了處于低位的塔吊的起重臂端部與高位的塔吊塔身之間的碰撞。

4.塔吊在垂直方向的防碰撞措施

4.1 低位塔吊的起重臂與高位塔吊起重鋼絲繩之間防碰撞措施。

高位塔吊的起重鋼絲繩位于低位塔吊起重臂工作區(qū)間時(shí)，有可能引起低位塔吊的起重臂與高位塔吊的起重鋼絲繩發(fā)生碰撞事故。為杜絕此類事故發(fā)生，項(xiàng)目必須對每一臺塔吊的工作區(qū)進(jìn)行合理劃分，避免出現(xiàn)塔吊交叉工作區(qū)。同時(shí)，項(xiàng)目必須配備有合格操作證的、經(jīng)驗(yàn)豐富的信號指揮工，確保指揮塔吊回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，低塔的起重臂不碰撞高塔的起升鋼絲繩。當(dāng)現(xiàn)場風(fēng)速達(dá)到6級風(fēng)，相當(dāng)風(fēng)速達(dá)到10.8～13.8米/秒時(shí)，塔吊必須停止作業(yè)。另外，機(jī)租分公司配備操作熟練、有

責(zé)任心的塔司為現(xiàn)場服務(wù)，塔吊在每次使用后或在非工作狀態(tài)下，將塔吊的吊鉤升至頂端，同時(shí)將起重小車行走到起重臂根部。

4.2 高位塔吊的起重臂下端與低位塔吊的起重臂上端防碰撞措施

由于相鄰塔吊的作業(yè)面有交叉處，所以低位塔吊起重臂與高位塔吊的起重臂有可能發(fā)生碰撞。為此，塔吊安裝時(shí)高塔起重臂比低塔起重臂高差不小于3米，高塔起重臂下端距低塔起重臂拉桿上端高差不小于2.5米。如此，能保證低塔起重臂拉桿上端距高塔大臂下端的距離控制在2米以上，符合《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》（GB5144-94）中的10.5之規(guī)定“兩臺起重機(jī)之間的最小架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位的起重機(jī)的臂架端部與另一臺起重機(jī)的塔身之間至少有2米的距離”。

4.3 多臺塔吊同時(shí)作業(yè)，應(yīng)周密考慮錨固前后塔吊的高度差和錨固的時(shí)間差，保證主體結(jié)構(gòu)施工全過程保持各塔吊間的高度差。如遇特殊情況或與方案有沖突，應(yīng)適時(shí)調(diào)整。

5.防碰撞高壓線和臨街建筑通用措施：

5.1塔吊再頂升過程中嚴(yán)禁回轉(zhuǎn)起重臂，并在使用過程中嚴(yán)禁塔吊間及塔吊與建筑物直接發(fā)生碰撞。

5.2塔吊應(yīng)由專職人員操作和管理。嚴(yán)禁違章作業(yè)和超載使用。機(jī)械出現(xiàn)故障或者運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)應(yīng)立即停止使用，并及時(shí)予以解決。

5.3塔臂前端明顯標(biāo)志，塔吊在使用過程中塔與塔之間回轉(zhuǎn)方向必須錯(cuò)開，嚴(yán)格控制樓和樓之間的操作高度和作業(yè)時(shí)間。

5.4從施工流水段上考慮兩塔作業(yè)時(shí)間盡量錯(cuò)開，避免在同一時(shí)間，同一地點(diǎn)兩塔使用發(fā)生碰撞。

5.5塔吊在起吊過程中盡量使小車回位，當(dāng)塔吊運(yùn)轉(zhuǎn)到施工需要地點(diǎn)時(shí)，在將材料運(yùn)到施工地點(diǎn)。

5.6塔吊同時(shí)作業(yè)必須照顧相鄰塔吊作業(yè)情況。其吊運(yùn)方向，塔臂轉(zhuǎn)動位置，起吊高度，塔臂作業(yè)半徑，互為交叉作業(yè)，并由專業(yè)信號已設(shè)立限位哨，以控制塔臂的轉(zhuǎn)動位置及角度，同時(shí)控制器具的水平吊運(yùn)。

5.7禁止相鄰塔吊同時(shí)向同一方向吊運(yùn)作業(yè)，嚴(yán)防吊運(yùn)物體及吊繩相撞，確保交叉安全。

四.多塔同時(shí)作業(yè)安全技術(shù)措施 1.安全技術(shù)措施

1.1塔機(jī)長時(shí)間暫停工作時(shí)，吊鉤應(yīng)起到最高處，小車?yán)阶罱c(diǎn)并卸去吊鉤上的吊索，大臂按順風(fēng)向停置。

1.2塔機(jī)與信號指揮人員必須配備對講機(jī)，對講機(jī)經(jīng)統(tǒng)一確定頻率后必須鎖頻，使用人員無權(quán)調(diào)動頻率，且要做到專機(jī)專用。

1.3信號指揮人員應(yīng)與塔機(jī)組相對固定，無特殊原因不得隨意更換指揮人員：指揮人員未經(jīng)主管和負(fù)責(zé)人同意，不得私自換崗。

1.4指揮過程中嚴(yán)格執(zhí)行信號指揮人員與塔機(jī)司機(jī)的應(yīng)答制度，即：信號指揮人員發(fā)出動作指令時(shí)，先呼叫被指揮塔機(jī)的編號，待塔機(jī)司機(jī)應(yīng)答后，信號指揮人員方可發(fā)出塔機(jī)動作指令。

1.5信號指揮人員必須時(shí)刻目視塔機(jī)吊鉤與被吊物。塔機(jī)轉(zhuǎn)臂過程中，信號指揮人員還須環(huán)顧周圍相鄰塔機(jī)的工作狀態(tài)，并發(fā)出安全指示語言。安全指示語言必須明確、簡短、完整清晰。

1.6凡參加吊裝作業(yè)人員必須熟悉吊索具的基本性能、最大允許負(fù)荷、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和工件的捆綁、吊掛要求及指揮信號，嚴(yán)格執(zhí)行本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。

1.7起吊前應(yīng)認(rèn)真檢查所需用的一切工具、設(shè)備是否良好，若發(fā)現(xiàn)鏈條、鋼絲繩、麻繩以及工夾吊具已達(dá)到報(bào)廢程度，應(yīng)立即停止使用，作業(yè)人員應(yīng)正確使用安全防護(hù)用品。

1.8垂直運(yùn)輸必須根據(jù)物件重量、體積、形狀、種類采用適當(dāng)?shù)牡踹\(yùn)方法，嚴(yán)禁超重，多塔操作時(shí)必須有專人負(fù)責(zé)指揮。

1.9吊運(yùn)物件時(shí)，必須待物件重心平穩(wěn)。起吊大型物件時(shí)必須有明顯標(biāo)志（白天掛紅旗，晚上懸紅燈）。多種物件吊運(yùn)前應(yīng)先進(jìn)行試吊，確認(rèn)可靠后方可吊運(yùn)，散裝物件必須采用專制的鋼性吊桶。

1.10使用三腳架應(yīng)綁扎牢固。桿距相等，桿腳固定牢靠，不可斜吊。使用千斤頂必須上下墊牢，隨起隨墊，隨落隨抽墊木。

1.11使用滾杠二端不宜超出工件底面過長，防止壓傷手腳，滾動時(shí)應(yīng)設(shè)監(jiān)護(hù)人員，人不準(zhǔn)在物件傾斜方向一側(cè)操作。鋼絲繩穿越通道，應(yīng)掛有明顯標(biāo)志。

1.12吊運(yùn)重物時(shí)盡可能不要離地面太低，在任何情況下禁止吊運(yùn)物從人員上空越過，所有人員不準(zhǔn)在重物下停留或行走，不得將物件長時(shí)間吊懸在空中。

1.13嚴(yán)格執(zhí)行塔吊“十不吊”規(guī)定。

①在起重臂和吊運(yùn)的重物下方，有人停留或行走不準(zhǔn)吊。②無指揮或信號不清不準(zhǔn)吊。

③細(xì)長的多根物件及構(gòu)件，單頭“千斤”或捆扎不牢不吊。④銳口、棱角未采取防護(hù)措施不準(zhǔn)吊。

⑤零散物品不使用夾具、箱、籠、桶盛器的不準(zhǔn)吊。⑥埋入地下物件不準(zhǔn)吊。⑦吊物上站人不準(zhǔn)吊。

⑧多機(jī)作業(yè)，無安全措施不準(zhǔn)吊。⑨露天作業(yè)，六級以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊。⑩超載、歪拉斜吊不準(zhǔn)吊。

1.14起吊前應(yīng)講清起吊點(diǎn)和落吊點(diǎn)及運(yùn)行線路上的障礙物，招呼逗留人員避讓。

1.15絕不可有僥幸心理。

1.16翻轉(zhuǎn)大型物體應(yīng)事先放好舊輪胎或木板等襯墊物，操作人員應(yīng)站在重物傾斜方向的對面，嚴(yán)禁面對傾斜方向站立。

1.17選用的鋼絲繩或鏈條長度必須符合要求，鋼絲繩等的夾角要適當(dāng)，最大不能超過120°。

1.18吊運(yùn)物件如有油污，應(yīng)將捆縛處油污擦凈，以防滑動。

1.19吊運(yùn)大型設(shè)備或產(chǎn)品，必須有二人操作，并有一人指揮。在卸到運(yùn)輸車輛上時(shí)，要觀察重心是否平穩(wěn)，確認(rèn)松綁后不致傾倒時(shí)，才可松綁卸物。-1.20在任何情況下，嚴(yán)禁用人力重量來平衡吊運(yùn)物件或以人力支撐物件起吊，更不允許站在物件上同時(shí)吊運(yùn)。

1.21吊運(yùn)成批零星物件，必須使用專用吊桶、吊斗等工夾器具，同時(shí)吊運(yùn)兩件以上重物，要保持物件平穩(wěn)，不使相互碰撞嚴(yán)禁超吊。

1.22卸下吊運(yùn)物件，要墊好襯木，不規(guī)則物件要加支撐，保持平穩(wěn)，不得將物件壓在電氣線路和管道上面，或堵塞通道，物件堆放要整齊平穩(wěn)。

1.23工作結(jié)束后，應(yīng)將所有工具擦凈油垢做好維護(hù)保養(yǎng)，加強(qiáng)保管。1.24塔吊、升降機(jī)安裝頂升加節(jié)，詳見《塔吊安裝及使用專項(xiàng)方案》和《升降機(jī)安裝拆卸專向方案》，安裝前，將租賃、安裝單位的資質(zhì)證書、營業(yè)執(zhí)照、安全生產(chǎn)許可證、特種設(shè)備制造許可證、特種作業(yè)人員操作證復(fù)印件等等文件資料上繳項(xiàng)目安全科。安裝完畢須經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測合格，并報(bào)上級安全監(jiān)督部門備案后方可使用。

1.25 大型機(jī)械安裝、頂升、加節(jié)、拆卸現(xiàn)場必須設(shè)置警戒區(qū)域，作業(yè)前現(xiàn)場安裝負(fù)責(zé)人必須對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并履行簽字手續(xù)，遇

2.塔吊安全交底制度

2.1為確保塔吊的正常運(yùn)行，要求各樓號對塔吊司機(jī)實(shí)行班前交底制度。每天上班前由項(xiàng)目部組織，棟號長和安全員對塔吊司機(jī)進(jìn)行交底，主要針

對鋼絲繩纏繞、防止碰撞和防止對樓發(fā)生碰撞。

2.2每周由項(xiàng)目部組織、各塔吊司機(jī)，總包單位參加的安全講座活動。對本周塔吊司機(jī)相互之間操作到位予以表揚(yáng)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，對操作不到位的塔

吊司機(jī)重新學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)程。

2.3各塔吊司機(jī)室中應(yīng)懸掛可能發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)急措施和方法，提醒塔吊司機(jī)應(yīng)安全操作。樹立全局觀念，不耍個(gè)人英雄主義。

2.4項(xiàng)目部將不定時(shí)對各塔吊的運(yùn)行及不定時(shí)對各塔吊的運(yùn)行及操作狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正、整改。

五．加強(qiáng)現(xiàn)場使用安全管理

1.要求塔吊司機(jī)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章操作。

2.吊物時(shí)嚴(yán)禁起重臂從周邊道路及高壓線上空經(jīng)過,對經(jīng)過高壓線位置時(shí)采用機(jī)械固定,禁止從高壓線上空穿過。

3.運(yùn)行中，如遇到起升機(jī)構(gòu)制動器突然失靈事故時(shí)，應(yīng)立即將吊臂轉(zhuǎn)至無人安全部位，同時(shí)改用低速下降使重物落地。如突然停電，必須立即切斷電源開關(guān)，把控制器回到零位，警告現(xiàn)場人員勿在吊臂和重物下逗留。通過人工盤動回轉(zhuǎn)電動機(jī)使吊臂轉(zhuǎn)至無人的安全部位，然后松開機(jī)構(gòu)制動器，使重物慢慢落地，待安排就緒后立即作出處理措施。

4.如遇臺風(fēng)等惡劣天氣，塔吊嚴(yán)禁使用，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行加固。5.塔吊交叉作業(yè)，服從統(tǒng)一指揮，防止忙中出亂。6.嚴(yán)格按照方案預(yù)定的標(biāo)高進(jìn)行預(yù)埋、錨固、頂升。

7.做好防雷接地，塔頂和兩臂安裝紅色障礙燈，保證夜間作業(yè)有足夠的照明。8.每臺塔吊定時(shí)進(jìn)行沉降觀測和垂直度測量。

9.塔吊應(yīng)由專職人員操作和管理，嚴(yán)禁違章作業(yè)和超載使用，機(jī)械出現(xiàn)

第四篇：塔吊防碰撞方案

長平高層職工公寓工程

編 制 人：郝祥平審 核 人：編制單位：宏圣建安長平項(xiàng)目部編制日期：塔 吊 防 碰 撞 措 施

2012年10月30日

長平高層職工公寓工程

塔吊防碰撞措施

一、工程概況

本工程為山西長平煤業(yè)有限責(zé)任公司單身公寓工程，位于山西省高平市寺莊鎮(zhèn)，結(jié)構(gòu)形式為框架剪力墻結(jié)構(gòu)。工程建筑面積為69009m2，地下建筑面積為24900m2，地上建筑面積為44109m2。建筑層高為20層，地下兩層，地上十八層，建筑總高度為69m。

二、編制依據(jù)

《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》；

《塔式起重機(jī)安全操作規(guī)程》(GB5144—94)； 《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ33—2001)； 《山西長平單身公寓工程建筑結(jié)構(gòu)施工圖》。

三、塔吊的定位情況

全樓共用塔吊4臺，靠近南邊的兩臺舊塔吊臂長為38米，靠近北邊的兩臺新塔吊臂長為48米。目前整個(gè)施工現(xiàn)場各臺塔吊安裝定位情況：南側(cè)兩臺塔吊塔身間距為70米，北側(cè)兩臺塔吊塔身間距80米。南北塔吊間距為50米。四部塔吊之間存在交叉作業(yè)區(qū)域，因此必須采取可靠的防碰撞措施。

四、安全防范措施

1、高低差

西北角初始塔吊高度為23米，東北角初始塔吊高度為26米，西南角初始安裝高度為20米，東南角初始安裝高度為17米根據(jù)工程實(shí)際開工情況,形成了一個(gè)高度差。

2、將塔機(jī)回轉(zhuǎn)限位

塔吊同時(shí)作業(yè)必須照顧相鄰塔吊作業(yè)情況，其吊運(yùn)方向、塔臂轉(zhuǎn)動位置、起吊高度、塔臂作業(yè)半徑內(nèi)的交叉作業(yè)，由專業(yè)信號工設(shè)立限位哨，以控制塔臂的轉(zhuǎn)動位置及角度，同時(shí)控制機(jī)具的水平吊運(yùn)，設(shè)置力距限位裝置。

3、配備專職指揮人員

塔機(jī)司機(jī)與指揮人員必須攜帶對講機(jī)，及時(shí)反映工作情況。塔吊司機(jī)和指揮 2 必須配備對講機(jī)，不同塔機(jī)使用不同頻率，分別鎖定頻道，相鄰塔吊通過調(diào)節(jié)頻道可以互相通話，以便必要時(shí)相互提醒和溝通。對講機(jī)嚴(yán)禁用于與工作無關(guān)的聊天，專機(jī)專用，不得轉(zhuǎn)借，非塔吊作業(yè)人員不得占用塔吊指揮頻道。

4、交叉作業(yè)的可能性在于材料的運(yùn)轉(zhuǎn)和各自吊運(yùn)，因此，塔吊司機(jī)及指揮人員更要密切注意對方的運(yùn)動方向，提前做好規(guī)避動作。

5、在停電時(shí)使用應(yīng)急電瓶，將塔機(jī)旋轉(zhuǎn)到安全角度，手動剎車將吊鉤放下，將回轉(zhuǎn)用木方固定，不讓塔機(jī)隨意轉(zhuǎn)動。

6、在頂升突然刮起大風(fēng)時(shí)，將回轉(zhuǎn)制動鎖住，將回轉(zhuǎn)用木方固定，不讓塔機(jī)隨意轉(zhuǎn)動，必要時(shí)將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與下支座焊接。

五、安全管理措施

1、建立安全作業(yè)管理組織機(jī)構(gòu) 組 長：王建平副組長：陳忠埕

組 員：申 浩 郝祥平茍安龍 劉 軍 蘇銘桂 萬麗強(qiáng)

2、組長職責(zé)

項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)對塔吊設(shè)施生產(chǎn)過程中的安全負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。負(fù)責(zé)本方案、安全技術(shù)措施的組織落實(shí)工作，組織督促項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對塔司進(jìn)行安全技術(shù)交底、設(shè)施設(shè)備驗(yàn)收制度的落實(shí)。

定期對塔吊進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)施工中的不安全問題、組織制定整改措施及解決。

3、副組長職責(zé)

（1）對塔吊作業(yè)安全負(fù)直接責(zé)任，協(xié)助工程項(xiàng)目經(jīng)理落實(shí)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，組織群塔作業(yè)安全技術(shù)措施、方案的實(shí)施工作。

（2）在現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下履行塔吊安全作業(yè)的管理與監(jiān)督，宣傳貫徹相關(guān)方針政策、規(guī)章制度，推動本組織保證體系的運(yùn)行。

（3）每半月招開安全教育會議，對塔吊作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，每月對塔吊作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，定期對塔吊垂直度，接地電阻進(jìn)行測試，嚴(yán)厲制止違章操作，違章指揮現(xiàn)象，并給予相應(yīng)的處罰，每周對塔吊進(jìn)行一次安全檢查，如存在不合格項(xiàng)目應(yīng)及時(shí)發(fā)放整改通知單要求塔吊使用單位整改，存在嚴(yán)重不合格項(xiàng)的須立即停止作業(yè)。

4、塔司職責(zé)

塔司應(yīng)熟悉作業(yè)環(huán)境，全面了解塔式起重機(jī)的構(gòu)造原理、正確的使用方法、保養(yǎng)、維修的基本知識和安全操作規(guī)程，并能熟練地進(jìn)行塔式起重機(jī)的生產(chǎn)效能，延長使用壽命。

塔司應(yīng)愛護(hù)機(jī)械，認(rèn)真作好日常維護(hù)保養(yǎng)，精心操作。塔司必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程的各項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，主動熟悉工程概況、工程環(huán)境及施工條件、服從指揮，不擅自離崗。

在操作塔機(jī)時(shí)，如突然發(fā)生機(jī)械故障或事故，應(yīng)立即停止排除或進(jìn)行搶救，并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部協(xié)助處理。

5、現(xiàn)場安全員職責(zé)

安全員必須對各塔塔吊司機(jī)及信號人員作安全技術(shù)交底，并要求其簽字保證。進(jìn)行塔吊操作交底時(shí)，要對操作人員詳細(xì)說明兩塔吊的重疊區(qū)域情況，交代避免碰撞事故發(fā)生應(yīng)采取的各項(xiàng)措施和操作中應(yīng)注意的要點(diǎn)。在技術(shù)和管理措施上加強(qiáng)突發(fā)、重大事故危險(xiǎn)的監(jiān)控，防止重大事故的發(fā)生。

第五篇：塔吊防碰撞安全措施

防碰撞安全方案

塔吊防碰撞安全方案

一、起重臂工作半經(jīng)的防碰撞措施

1、由于塔機(jī)之間的直線距離小于工作半徑，為避免出現(xiàn)塔機(jī)碰撞，在安裝使用中塔機(jī)之間保持2米的高度差。如此安裝高度的安排，有效的避免了塔機(jī)之間起重臂直接相撞的可能，但仍有可能出現(xiàn)其中高度較低塔機(jī)的起重臂與高度較高塔機(jī)的鋼絲繩產(chǎn)生碰撞。這就必須要求所有塔吊司機(jī)及塔吊指揮人員操作時(shí)應(yīng)密切注意相鄰塔機(jī)的起重臂運(yùn)轉(zhuǎn)方向，以及其小車的行走幅度。

塔機(jī)投入使用前，向所有操作人員交底要求必須牢記并做到以下塔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)基本操作規(guī)律：

A.低塔讓高塔：低塔在轉(zhuǎn)臂前應(yīng)先觀察高塔運(yùn)行情況再進(jìn)行作業(yè)。B.后塔讓先塔：在兩臺塔機(jī)作業(yè)交叉區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，后進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)要避讓先進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)。

C.動塔讓靜塔：在兩臺塔機(jī)塔臂交叉作業(yè)時(shí)，進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的塔機(jī)應(yīng)避讓處于靜止?fàn)顟B(tài)的塔機(jī)。

輕車讓重車：兩臺塔機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無荷載塔機(jī)應(yīng)主動避讓有荷載的塔機(jī)。

2、操作塔機(jī)的塔吊司機(jī)在操作的時(shí)候一定要隨時(shí)注意塔機(jī)起重臂的位置和將要轉(zhuǎn)動的方向，當(dāng)必須轉(zhuǎn)到建筑物方向作業(yè)時(shí)．一定先把吊鉤起升到最高的位置同時(shí)變幅小車開回到起重臂根部附近，再轉(zhuǎn)過積建筑物。這樣就可以避免塔機(jī)起重鋼絲繩及吊鉤碰撞到建筑物而造成意外事故。

3、下班前，塔機(jī)上的司機(jī)一定要先把變幅小車開回起重臂根附近<15米處，同時(shí)把吊鉤起升到最高位置。塔機(jī)操作司機(jī)在下班前先把吊鉤起以最高的位置，以免碰觸到地面上的施工材料以及電氣設(shè)備等物體而造成事故。塔機(jī)的操作司機(jī)和地面指揮人員的對講機(jī)應(yīng)能夠互相通訊聯(lián)絡(luò)，1塔機(jī)司機(jī)與地面指揮必須要語言一致，同時(shí)要規(guī)范統(tǒng)一指揮信號：變幅為小車向前、向后，起重臂為前臂左傳、右轉(zhuǎn)，起落鉤為上鉤-下鉤。而且塔機(jī)每班必須保證樓上、佛山市榮建起重設(shè)備有限公司 1

防碰撞安全方案

樓下各配備1名指揮信號絲索工。當(dāng)塔機(jī)的大臂要轉(zhuǎn)到建筑物方向時(shí)，指揮必須向司機(jī)發(fā)出鳴笛危險(xiǎn)信號。地面指揮人員要做好交錯(cuò)作業(yè)區(qū)的施工協(xié)調(diào)工作，一定要避免塔機(jī)碰撞建筑物而造成安全事故。

二、其它安全措施、塔吊司機(jī)，指揮司索人員必須持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行塔機(jī)的保養(yǎng)、使用及安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁無證操作。同時(shí)要遵守建筑工地的安全、文明事故的規(guī)章制度。

2、塔吊必須有良好的電氣接地措施，雷電時(shí)嚴(yán)禁在底架處附近走動。

3、塔機(jī)的工作溫度為-20—+40℃。塔機(jī)工作時(shí)，風(fēng)力不得大于6級，整機(jī)拆除時(shí)風(fēng)力不得大于4級。如遇到雷電、大暴雨和濃霧天氣，塔機(jī)應(yīng)停止作業(yè)。整機(jī)高度超過50米時(shí)必須安裝風(fēng)速儀。

4、塔機(jī)停止工作后，保證起重臂隨風(fēng)自由轉(zhuǎn)動。塔機(jī)出現(xiàn)臨時(shí)故障需要檢修時(shí)，必須切斷地面的總電源，不允許帶電作業(yè)。

5、每次頂升加節(jié)完成后，保證各連接螺栓按規(guī)定緊固好。

6、塔吊司機(jī)在得到地面指揮信號后，方可進(jìn)行操作。操作前必須響鈴，操作時(shí)要集中精力，隨時(shí)觀察吊鉤的進(jìn)行情況和位置。

7、應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對塔機(jī)進(jìn)行檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。機(jī)械轉(zhuǎn)劫部分應(yīng)有足夠的潤滑，對各連接螺栓，尤其對有震動的零部件要經(jīng)常檢查是否發(fā)生松動，應(yīng)每十五天對塔機(jī)進(jìn)行一次檢查。

8、鋼結(jié)構(gòu)件如果在屈服性變形和銹蝕嚴(yán)重時(shí)及時(shí)修復(fù)或更換后方可使用。

9、經(jīng)常檢查結(jié)構(gòu)件的連接螺栓、焊縫、銷軸以及結(jié)構(gòu)件是否完好，發(fā)現(xiàn)不安全隱患應(yīng)立即采取措施，不允許拖延勉強(qiáng)使用。

10、夜間工作時(shí)，必須具備良好的照明條件。

11、塔吊司機(jī)要做好保養(yǎng)記錄和交接班記錄。

三、塔吊安全使用管理制度

1、、塔吊司機(jī)，指揮（信號工）作業(yè)人員

必須經(jīng)過省、市勞動部門進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)考試合格取得操作證。

2、、作業(yè)前司機(jī)應(yīng)做的一些常規(guī)檢查：

?應(yīng)進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)各工作機(jī)構(gòu)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有無噪音異響，各機(jī)械的制動器及防護(hù)裝置是否有效，應(yīng)確認(rèn)。?機(jī)械結(jié)構(gòu)的外觀情況，各傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)正常。?各齒輪箱、液壓箱的油位應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

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防碰撞安全方案

?主要部位與連結(jié)螺栓應(yīng)無松動。?鋼絲繩情況及穿繞滑輪應(yīng)符合規(guī)定。?供電電纜應(yīng)無破損。

3、作業(yè)中應(yīng)遵守的規(guī)定：

?司機(jī)、指揮必須遵守“十不吊”規(guī)定。?服從指揮信號的指揮。?司機(jī)、指揮嚴(yán)禁酒后作業(yè)。

?如遇六級以上大風(fēng)應(yīng)立即停止作業(yè)。

?應(yīng)經(jīng)常檢查錨固裝置，發(fā)現(xiàn)松動或異常情況時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)，故障未排除不得繼續(xù)作業(yè)。

?應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

4、起重機(jī)的安裝、提升、拆卸必須按照原廠規(guī)定執(zhí)行，并制定安全作業(yè)措施，由專業(yè)隊(duì)伍與隊(duì)長負(fù)責(zé)統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行，并由技術(shù)和安全人員在場監(jiān)護(hù)。

5、作業(yè)完畢應(yīng)遵守的規(guī)定：

?應(yīng)將每個(gè)控制器拔回零位。斷開各開關(guān)，關(guān)閉操縱室門窗，打開高空指示燈。?檢修人員上塔身起重臂、平衡臂部位檢查修理時(shí)必須戴好安全帶。

?做好交班、接班手續(xù)，檢查機(jī)械履歷書、交班、接班記錄，當(dāng)發(fā)現(xiàn)或懷疑起重機(jī)有異常時(shí)，交班司機(jī)和接班司機(jī)應(yīng)當(dāng)面交接。

6、例行檢查

?項(xiàng)目部必須指定專人對起重機(jī)的附著框架、吊鉤、滑輪、鋼絲繩進(jìn)行定期檢查。每星期不少于一次并應(yīng)有記錄。

?檢查內(nèi)容：①附著框架在塔身節(jié)上的安裝是否安全可靠,并應(yīng)符合說明書中的規(guī)定.②附著框架與塔身節(jié)的固定是否牢固.③各聯(lián)接件有否缺少或松動.④附著桿與附著框架的聯(lián)接必須可靠.⑤附著桿本身的連接不得松動.⑥附著桿有調(diào)整裝置的應(yīng)按調(diào)整后鎖緊.⑦與附著桿相連接的建筑物不應(yīng)有裂紋或損壞.⑧吊鉤：有否變形、磨損、補(bǔ)焊。⑨滑輪：裂紋、不均勻磨損達(dá)3mm，鋼絲繩直徑的50%。⑩鋼絲繩：腐蝕、變形、壓扁、繩芯脫出、電弧等高溫?fù)p傷、局部變大、變小、斷股。

7、維修與保養(yǎng)

? 司機(jī)對臨時(shí)故障進(jìn)行排除和修理外，每天必須對機(jī)械認(rèn)真的做一次保養(yǎng)，并按使用說明書規(guī)定的部位、周期用潤滑劑做好各部位潤滑。

? 對于停用時(shí)間超過一個(gè)月的起重機(jī)在啟用時(shí)，必須做好各部位潤滑、調(diào)整和保養(yǎng)佛山市榮建起重設(shè)備有限公司 3

防碰撞安全方案

檢查。

? 修理必須有專業(yè)人員進(jìn)行。嚴(yán)禁修理單位自行改裝。

四、塔機(jī)在運(yùn)行過程中危險(xiǎn)源的控制

塔機(jī)出現(xiàn)的事故大多出現(xiàn)在運(yùn)行過程中，如違規(guī)操作，設(shè)備帶病運(yùn)行等等，危險(xiǎn)因素隨機(jī)性較大，比較難控制。

1.日常檢查、維護(hù)保養(yǎng)等質(zhì)量方面的控制。

塔機(jī)司機(jī)、維修電工和機(jī)械維修工要在運(yùn)行前、運(yùn)行中經(jīng)常性地進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、制動系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置、螺栓連接、吊具索具等重點(diǎn)部位。按強(qiáng)制性要求，塔機(jī)必須具備規(guī)定的安全裝置：力矩限制器、起重量限制器、高度限位裝置、行程限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險(xiǎn)裝置、鋼絲繩脫槽保險(xiǎn)、小車防斷繩裝置等。這些安全裝置必須確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)維修更換，不能私自解除或任意調(diào)節(jié)。如今大部分建筑市場的塔機(jī)都沒有設(shè)集電器，而改用回轉(zhuǎn)限制器。部分塔機(jī)的回轉(zhuǎn)限制器雖然有，但沒有接線，塔機(jī)司機(jī)憑著自己的經(jīng)驗(yàn)，靠回轉(zhuǎn)幾圈來估計(jì)，很容易造成事故。同樣，力矩限制器、起重量限制器也有這樣的情況。所以說加強(qiáng)對塔機(jī)的日常檢查非常重要，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，可及時(shí)處理故障，杜絕很多事故的發(fā)生。使用中必須按產(chǎn)品使用說明書進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，做好起重機(jī)定期的清潔、潤滑、緊固、調(diào)整等保養(yǎng)工作。

2.運(yùn)行過程的控制塔機(jī)的使用管理主要是人的因素，要求操作人員必須有高度的責(zé)任心，了解機(jī)械構(gòu)造和工作原理，熟悉機(jī)械原理、保養(yǎng)規(guī)則，熟悉掌握塔吊技術(shù)性能；管理操作人員必須經(jīng)過國家相關(guān)部門的培訓(xùn)經(jīng)考試合格后持證上崗。塔機(jī)操作人員、司索人員、指揮人員等相關(guān)人員的素質(zhì)高低直接影響著塔機(jī)是否能安全使用，要經(jīng)常性地加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)。

3.管理制度方面的控制建立健全塔機(jī)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，特別是塔機(jī)安全操作規(guī)程，司機(jī)、司索人員、指揮等人員的持證上崗制度，塔機(jī)維護(hù)保養(yǎng)制度，交接班制度和安全教育制度等。要做到塔機(jī)管理制度有章可循，有規(guī)可依。進(jìn)一步加強(qiáng)安全責(zé)任制，使各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度落在實(shí)處。如使用中嚴(yán)格按照塔吊機(jī)械操作規(guī)程和塔吊“十不準(zhǔn)、十不吊”進(jìn)行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，杜絕違章指揮。吊裝前必須對每一件吊物進(jìn)行重量估計(jì)，嚴(yán)禁盲目起吊，夜間作業(yè)要有足夠的照明等

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五、安全生產(chǎn)責(zé)任制

1、公司、項(xiàng)目、班組應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制。施工現(xiàn)場檢查項(xiàng)目部制定的安全生產(chǎn)責(zé)任制包括：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、工長（施工員）、班組長等生產(chǎn)指揮系統(tǒng)及生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、器材、后勤等有關(guān)部門，是否都按其職責(zé)分工，確定了安全責(zé)任，并有文字說明。

2、項(xiàng)目部內(nèi)各級、各部門對安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)規(guī)定檢查和考核辦法，并按規(guī)定期限進(jìn)行考核，對考核結(jié)果及說明情況應(yīng)有記錄。

3、項(xiàng)目獨(dú)立承包的工程在簽訂承包合同中必須有安全生產(chǎn)工作的具體指標(biāo)和要求。工地由多個(gè)單位施工時(shí)，總分包單位在簽訂分包合同的同時(shí)要簽訂安全生產(chǎn)合同（協(xié)議），簽訂合同前要檢查分包單位的營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)資質(zhì)證、安全資格證等，分包隊(duì)伍的資質(zhì)應(yīng)與工程要求相符，在安全合同中應(yīng)明確總分包單位各自的安全職責(zé)，原則上實(shí)行總承包的由總承包單位負(fù)責(zé)，分包單位向總包單位負(fù)責(zé)，服從總包單位對施工現(xiàn)場的安全管理。分包單位在其分包范圍內(nèi)建立施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理制度，并組織實(shí)施。

4、項(xiàng)目的主要工作應(yīng)有相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程，電工、焊工、起重工、登高架設(shè)、機(jī)動車輛、起重司索、信號指揮等作為特種作業(yè)應(yīng)有相應(yīng)的操作規(guī)程，應(yīng)將安全技術(shù)操作規(guī)程列為日常安全活動和安全教育的主要內(nèi)容，并應(yīng)懸掛在操作崗位前。

5、施工現(xiàn)場應(yīng)配備專（兼）職安全人員

6、對工地管理人員的責(zé)任制考核工作，可以進(jìn)行口試或簡單筆試。

（二）目標(biāo)管理

1、施工現(xiàn)場對安全工作應(yīng)制定工作目標(biāo)。安全管理目標(biāo)主要包括： ①傷亡事故控制目標(biāo)；杜絕死亡、避免重傷，一般事故應(yīng)有控制指標(biāo)。②安全達(dá)標(biāo)目標(biāo)：根據(jù)工程特點(diǎn)，按部位制定安全達(dá)標(biāo)的具體目標(biāo)。

③文明施工實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：根據(jù)作業(yè)條件的要求，制定文明施工的具體方案和實(shí)現(xiàn)文明工地的目標(biāo)。

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2、對制定的安全管理目標(biāo)，根據(jù)安全責(zé)任目標(biāo)的要求，按專業(yè)管理將點(diǎn)目標(biāo)分解到人。

3、對分解的責(zé)任目標(biāo)及責(zé)任人的執(zhí)法情況與經(jīng)濟(jì)掛勾，每月有考核結(jié)果并記錄。

（三）施工方案

1、在編制施工方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。安全技術(shù)措施要針對工程特點(diǎn)、施工工藝、作業(yè)條件以及隊(duì)伍素質(zhì)等，按施工部位列出施工的危險(xiǎn)點(diǎn)，對照各危險(xiǎn)點(diǎn)制定具體的防護(hù)措施和安全作業(yè)注意事項(xiàng)，并對各種防護(hù)設(shè)施的用料計(jì)劃一并納入施工組織設(shè)計(jì)，安全技術(shù)措施必須經(jīng)上級主管領(lǐng)導(dǎo)審批，并經(jīng)專業(yè)部門會簽。

2、對專業(yè)性強(qiáng)、危險(xiǎn)性大的工程項(xiàng)目，施工用電，起重吊裝作業(yè)、塔吊、及其他垂直運(yùn)輸設(shè)備的安裝與拆除及基礎(chǔ)和附著的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，并采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施，保證施工安全。安全技術(shù)措施的制定必須結(jié)合工程特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際。

（四）安全技術(shù)交底

1、安全技術(shù)交底工作在正式作業(yè)前進(jìn)行，不但口頭講解，同時(shí)應(yīng)有書面文字材料，并履行簽字手續(xù)，施工負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)班組、現(xiàn)場安全員三方各留一份。

2、安全技術(shù)交底要包括兩方面的內(nèi)容，一是在施工方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，按照施工方案的要求，對施工方案進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充；二是要將操作者的安全注意事項(xiàng)講明，保證操作者的人身安全。

3、安全技術(shù)交底工作，是施工負(fù)責(zé)人向施工作業(yè)人員進(jìn)行職責(zé)落實(shí)的法律要求，要嚴(yán)肅認(rèn)真的進(jìn)行，不能流于形式。五）安全檢查

1、施工現(xiàn)場應(yīng)建立定期的安全檢查制度，并有文字材料具體規(guī)定。

2、安全檢查時(shí)，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)專業(yè)人員和部門負(fù)責(zé)人共同進(jìn)行。施工生產(chǎn)指揮人員每天在工地指揮生產(chǎn)的同時(shí)，檢查和解決的安全問題，不能替代正式的安全檢查工作。

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3、安全檢查應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并對照安全技術(shù)措施提出的具體要求檢查。凡不符合規(guī)定的和存在隱患的問題，均應(yīng)進(jìn)行登記、定人、定時(shí)間、定措施解決，并對實(shí)際整改情況進(jìn)行登記。

4、對有關(guān)上級來工地檢查中下達(dá)的隱患整改指令書所列項(xiàng)目，是否如期整改和整改情況應(yīng)一并進(jìn)行登記。

（六）安全教育

1、對安全教育工作應(yīng)建立定期的安全教育制度并認(rèn)真執(zhí)行，有專人負(fù)責(zé)監(jiān)督。

2、新入廠工人必須經(jīng)公司、項(xiàng)目、班組三級安全教育。三級教育的內(nèi)容、時(shí)間及考核結(jié)果要有記錄。

公司教育內(nèi)容：國家和地方有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和企業(yè)的安全規(guī)章制度等。

項(xiàng)目部教育內(nèi)容，工地安全制度、施工現(xiàn)場環(huán)境，工程施工特點(diǎn)及可能存在的不安全因素等。

班組教育內(nèi)容，本工程的操作規(guī)程，事故案例剖析、勞動紀(jì)律。

3、工人變換工種，應(yīng)先進(jìn)行操作技能及安全操作知識的培訓(xùn)，考核合格后，方可上崗操作。進(jìn)行教育和考核應(yīng)有記錄資料。

4、對施工現(xiàn)場安全管理人員（專、兼職）進(jìn)行抽查了解具體管理情況，并抽查人員安全操作規(guī)程的掌握情況。

（七）班前安全活動

1、班前安全活動是行之有效的措施應(yīng)形成制度。按照規(guī)定堅(jiān)持執(zhí)行。

2、班前安全活動應(yīng)針對各班組專業(yè)特點(diǎn)和作業(yè)條件進(jìn)行，每次應(yīng)記錄活動內(nèi)容。應(yīng)有人負(fù)責(zé)抽查、指導(dǎo)、管理。

（八）特種作業(yè)持證上崗

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1、按照規(guī)定特種作業(yè)工種包括：、起重工、司索工、信號指揮工、電工、焊工等十七個(gè)工種，應(yīng)按照規(guī)定參加培訓(xùn)進(jìn)行考核合格后持證上崗，當(dāng)證件過期時(shí)視為無證上崗。

2、特種作業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行登記造冊，并記錄合格證號碼，年限，有專人管理、監(jiān)督。

（九）工傷事故處理

1、施工現(xiàn)場凡發(fā)生輕傷、重傷、死亡事故均應(yīng)進(jìn)行登記，并按國家規(guī)定逐級上報(bào)。

2、發(fā)生的各類事故均應(yīng)組織調(diào)查和配合上級調(diào)查組進(jìn)行工作。

3、按規(guī)定建立符合要求的工傷事故檔案，沒有發(fā)生傷亡事故的，也應(yīng)上報(bào)月報(bào)表。

（十）安全標(biāo)志

1、施工現(xiàn)場應(yīng)針對作業(yè)條件懸掛符合GB2894－1996《安全標(biāo)志》的安全色標(biāo)，并應(yīng)繪制施工現(xiàn)場安全標(biāo)志布置圖。

2、安全標(biāo)志應(yīng)有專人管理，作業(yè)條件變化或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換，并應(yīng)針對部件標(biāo)掛。

六．事故的應(yīng)急措施

1、可能發(fā)生事故的確定和影響：

（1）塔吊在使用過程中可能出現(xiàn)的事故有倒塌、傾覆，吊裝設(shè)備、構(gòu)件、材料墜落傷人，人體高空墜落，高空墜物傷人，電擊傷人、高壓線撞擊、建筑物撞擊等。

（2）出現(xiàn)事故對周邊環(huán)境的影響；因塔吊使用高度和吊臂長度較大，如出現(xiàn)傾覆或高空墜物事故，極有可能影響周邊建筑物、輸電線路、一般或危險(xiǎn)庫場（如易燃、易爆或化學(xué)有毒品倉）、公共場所，繁華街市、各類禁區(qū)等。如有上述環(huán)境，應(yīng)詳細(xì)敘述并注明事故發(fā)生后可能造成的危害及隱患和成立應(yīng)急救援組。

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組 長：李建軍 電話：*** 副組長：黃志來 電話：*** 組 員：陳昌文、羅中文、冼卓澄、陳昌軍 火警：119 醫(yī)院救護(hù)：120 報(bào)警電話：110

2、應(yīng)急程序：

重大事故→首先發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，切斷電源，同時(shí)用手機(jī)或?qū)χv機(jī)立即報(bào)告工地負(fù)責(zé)人→條件許可緊急施救→報(bào)告聯(lián)絡(luò)有關(guān)人員（緊急時(shí)立刻報(bào)警，打求助電話）→成立指揮部（組）→必要時(shí)向社會發(fā)出救援請求→實(shí)施應(yīng)急救援，上報(bào)有關(guān)部門、保護(hù)事故現(xiàn)場→善后處理。

一般傷害事故→首先發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，切斷電源→條件許可緊急施救→報(bào)告聯(lián)系有關(guān)人員→實(shí)施緊急救援、保護(hù)事故現(xiàn)場等→事故調(diào)查處理。

3、事故的應(yīng)急處置：

1）傾覆倒塌：當(dāng)事故發(fā)生后或發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆時(shí)，發(fā)現(xiàn)者立即用對講機(jī)向有關(guān)人員匯報(bào)或報(bào)警，切斷相關(guān)電源；按照應(yīng)急程序處理，指揮部門迅速成立；有關(guān)人員迅速與醫(yī)院聯(lián)系要求派遣醫(yī)生到工地和聯(lián)系120急救中心；迅速判斷事故的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和現(xiàn)場情況，采取正確的方法施救。在救護(hù)過程中要注意二次倒塌傷人，必要時(shí)要對危險(xiǎn)的地方采取一定的措施；急救人員按照有關(guān)救護(hù)知識救護(hù)傷員，在等待醫(yī)生救治或送往醫(yī)院搶救過程中，不要停止和放棄施救，是否死亡應(yīng)由醫(yī)生來判斷；現(xiàn)場不具備搶救條件時(shí)，立即向社會求救；分析事故發(fā)生原因和塌機(jī)影響范圍，迅速組織疏散無關(guān)人員撤離現(xiàn)場，并組織治安人員建立警戒，不讓無關(guān)人員進(jìn)入事故影響范圍，同時(shí)疏通救護(hù)車通道；發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆后，應(yīng)急救援技術(shù)組應(yīng)根據(jù)情況迅速制定搶險(xiǎn)措施，并以最快速度實(shí)施搶救，密切注意周邊環(huán)境，是否有輸電線路，繁華街市，危險(xiǎn)品或化學(xué)品倉。如一旦有事故發(fā)生，判斷對其影響的危險(xiǎn)程度，并通知相關(guān)人員做好防范措施。必然要時(shí)報(bào)警

110、報(bào)消防電話119或市應(yīng)急救援指揮部。及時(shí)疏散無關(guān)人員并作警戒，預(yù)防事故進(jìn)一步擴(kuò)大；當(dāng)110、119、120等專業(yè)人員到達(dá)后，指揮部應(yīng)指派人員匯報(bào)當(dāng)前事故狀態(tài)和已采取的措施，協(xié)助專業(yè)人員實(shí)施救援并聽從他們的指揮。

2）塔吊構(gòu)件摔落傷人：發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，如給傷者及時(shí)止血，向有關(guān)人員報(bào)告或報(bào)警；按照應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速佛山市榮建起重設(shè)備有限公司 9

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成立；迅速解救傷員。因此類傷害多有骨折現(xiàn)象發(fā)生，因此在施救過程中要特別防止給傷員造成二次傷害。

3）吊裝設(shè)備構(gòu)件材料墜落傷人或擠壓碰撞：發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，如給傷者及時(shí)止血，向有關(guān)人員報(bào)告或報(bào)警；按照應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；迅速解救傷員。因此類傷害多有骨折現(xiàn)象發(fā)生，因此在施救過程中要特別防止給傷員造成二次傷害。

4）高空墜物：發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，如給傷者及時(shí)止血，向有關(guān)人員報(bào)告或報(bào)警；按照應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；迅速解救傷員。因此類傷害多有骨折現(xiàn)象發(fā)生，因此在施救過程中要特別防止給傷員造成二次傷害。

5）觸電傷人：最早發(fā)現(xiàn)者大聲呼救，并根據(jù)情況可采取正確方法施救，使觸電者迅速脫離電源。方法：條件許可應(yīng)首先切斷電源開關(guān)；用干燥的絕緣木、布綁帶等將電源線從觸電者身上撥離，或?qū)⒂|電者撥離電源。按應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；觸電者脫離電源后要立即采取急救措施。如是一時(shí)昏迷，但未失去知覺，讓傷員在空氣清新、流通的地面靜臥休息；如已停止呼吸、心臟停止跳動，或雖有呼吸但比較困難，應(yīng)立即采用人工呼吸和心臟按摩進(jìn)行搶救；有關(guān)人員迅速與容桂醫(yī)院聯(lián)系或報(bào)120急救中心；急救人員按照救護(hù)常識救護(hù)傷員，在等待醫(yī)生救治或送往醫(yī)院過程中，不要放棄和停止施救，是否死亡應(yīng)由醫(yī)生判斷。

4、對周邊環(huán)境影響的救援措施：

1）觸碰高壓線路：當(dāng)事故發(fā)生后或發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆時(shí)，發(fā)現(xiàn)者立即用對講機(jī)向有關(guān)人員匯報(bào)或報(bào)警，如有可能切斷相關(guān)電源；按照應(yīng)急程序處置，指揮部門迅速成立；有關(guān)人員迅速與容桂門診部聯(lián)系要求派遣醫(yī)生到工地和聯(lián)系列120急救中心；迅速判斷事故的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和現(xiàn)場情況，采取正確的方法施救。在救護(hù)過程中要注意地面跨步是否壓電擊傷人，必要時(shí)要先對危險(xiǎn)的地方采取一定的措施；指揮部迅速派出工地電工聯(lián)系供電部門，切斷該區(qū)高壓線路電源，以免進(jìn)一步擴(kuò)大事故。在未能確認(rèn)電源被斷開前，由電工指揮治安保衛(wèi)人員在以高壓線落地點(diǎn)為中心，半徑20米范圍內(nèi)設(shè)置警戒區(qū)域，任何人不得進(jìn)入。

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