第一篇：汽車檢測與維修技術(shù)5 畢業(yè)論文

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計（論文）

論文題目： 汽車污染途徑及控制措施

系 別： 汽車工程系

專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修技術(shù)2班

學(xué)生姓名： 張飛虎

指導(dǎo)教師： 王成健

二〇一五年一月二十八

目 錄

引 言....................................................................2 1 汽車污染的主要途徑.....................................................2 1.1 汽車的內(nèi)部污染...................................................2 1.2 汽車的噪聲污染...................................................3 1.3 汽車的尾氣污染...................................................5 2 汽車污染的控制措施.....................................................6 2.1 汽車內(nèi)部污染的防治...............................................7 2.2 汽車噪聲污染的防治...............................................7 2.3 汽車尾氣污染的控制................................................8 參考文獻.................................................................13 致謝.....................................................................14

i

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

汽車污染途徑及控制措施

【摘 要】隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的保有量在逐年增加，它在給人們的生活帶來方便的同時，排放的污染物也越來越多，給人們的生產(chǎn)、生活以及環(huán)境造成了日益嚴重的危害。隨著石油資源的逐步減少和以汽油、柴油為燃料的汽車對生態(tài)環(huán)境所造成的污染，除了對以汽油、柴油為燃料的汽車隨著在技術(shù)上進行改造和采取比較嚴格的控制標準以外，采用清潔燃料去替代汽油、柴油，從而減輕汽車排放的污染物對人和環(huán)境所造成的不良影響，是今后汽車發(fā)展必須進行認真探討和研究的重要課題。

【關(guān)鍵詞】汽車 污染 措施 清潔燃料

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引

言

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已成為人類必不可少的就交通工具，在人類社會中占據(jù)重要的作用。在20世紀對人類生活影響最大的莫過于汽車，發(fā)動機的轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的每一個角落。在這一歷史進程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。然而汽車的急劇增加，汽車尾氣和噪音產(chǎn)生危害也越來越嚴重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。本文介紹汽車污染途徑主要包括汽車的內(nèi)部污染、噪聲污染、尾氣污染。內(nèi)部污染包括：“豪華”裝飾潛藏的污染、車內(nèi)香水增加污染、車主錯誤的“保護觀”所致的污染、車內(nèi)霉菌造成的污染、車內(nèi)吸煙造成的污染。噪聲污染包括：發(fā)動機噪聲、底盤噪聲、電器設(shè)備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、醛、苯丙芘及固體顆粒物等。能引起光化學(xué)煙霧等。第二章主要講了應(yīng)對汽車污染所采取的應(yīng)對措施，例如采用新技術(shù)、新材料；完善國家汽車污染行政措施；以及加強對汽車污染的檢測。摘要當一座座摩天大樓拔地而起時，當一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了現(xiàn)代的文明，體驗到了電子時代的速度。與此同時，我們也失去了白云朵朵的藍色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認識到，人類共有的空氣、水、陽光都是必需的環(huán)境要素，是人類共有的財產(chǎn)。汽車污染的主要途徑

汽車污染主要包括汽車尾氣和汽車噪聲的污染，汽車尾氣是空氣污染的主要因素。汽車尾氣造成的大氣污染，汽車鳴笛造成的噪聲污染等影響了人們的日常生活，人們每天都在呼吸汽車排放的尾氣和被迫接受噪音的環(huán)境中生存。我國城市大氣污染中汽車尾氣排放所占比例已超過百分之七十，因此加強汽車汽車排放和噪聲的治理刻不容緩，汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。

1.1 汽車的內(nèi)部污染

車內(nèi)空氣污染主要來自于汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放。汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放，包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、漆涂料、保溫材料、膠粘劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發(fā)性成分，在汽車使用過程中釋放到車內(nèi)環(huán)境，造成車內(nèi)空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等車內(nèi)材料釋放的物質(zhì)還是車內(nèi)難聞異味的主要來源。

1.1.1 內(nèi)部裝飾的污染

由于目前我國還沒有相關(guān)的車內(nèi)環(huán)境檢測標準，有關(guān)部門的檢測，只要是參照室

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

內(nèi)環(huán)境檢測標準。專家介紹，車內(nèi)污染物會對人體健康產(chǎn)生極大危害，甲醛可引起惡心、咳嗽、哮喘甚至肺氣腫。而苯屬致癌物質(zhì)，輕度中毒會造成頭痛、胸部緊柬感等，重度中毒可出現(xiàn)視物模糊、律不齊、抽搐和昏迷。車內(nèi)污染在外國很受關(guān)注，美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。

1.1.2 車內(nèi)錯位的“保護觀”所致的污染 汽車裝潢污染嚴重，除去材料選擇因素，也和許多車主的“錯誤”保護有關(guān)，買來的新車通常會有一些塑料質(zhì)地的包裝，是廠家防止汽車被損而進行的保護，許多車主也認為這些原始包裝可以延緩車輛“衰老”，因此不愿將其去除。但是，這樣會使原本可以揮發(fā)的污染悶在車內(nèi)“發(fā)酵”，讓污染久留車內(nèi)：另外，私車的增長速度使其下了生產(chǎn)線就直接開進居民家，即便按照嚴格環(huán)保要求進行裝備的汽車最好能停置一段時間，開窗透氣，揮發(fā)污染物。

1.1.3 車內(nèi)霉菌、吸煙造成的污染 霉菌是汽車通風(fēng)系統(tǒng)存在的一個問題，這一問題在潮濕氣候條件下運行的空調(diào)中尤為突出。有的霉菌會造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通過改進設(shè)計結(jié)構(gòu)，也可減少水汽冷凝或殺死過濾器表面上的霉菌。本田公司在發(fā)現(xiàn)二十世紀九十年代初出廠的一些車型的通風(fēng)系統(tǒng)存在的霉菌過量累積問題后，進行了改進。凌志（Lexus）公司目前在某些車型的通風(fēng)系統(tǒng)中也使用了一些抗菌樹脂。香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鎳，鎘，甲醛砷，氨，等4000種化合物，其中已知43種致癌物質(zhì)。根據(jù)一項1992年對沙特阿拉伯里亞德進行的一項研究顯示，吸煙會大大增加汽車內(nèi)的空氣污染物負荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛(wèi)生組織及美國環(huán)保局的每小時濃度限量標準高出34倍。

1.2 汽車的噪聲污染 噪音對人體健康的影響是多方面的。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。這些生理上的變化，在早期能夠恢復(fù)原狀，但時間久，就會導(dǎo)致病理上的變化，使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳嗚、記憶力衰退和全身疲乏無力等癥狀。如果孕婦長期乘坐噪音較大的車輛，噪音會通過作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響胎兒發(fā)育。汽車噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車的行駛安全。另一方面，噪音對消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)也有嚴重不良影響，會造成消化不良，食欲不振，惡心嘔吐，從而導(dǎo)致胃病及胃潰瘍病的發(fā)病率提高，使高血壓、動脈硬化和冠心病的發(fā)病率比正常情況明顯提高。噪音對視覺器官也會造成不良影響。汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1.2.1 發(fā)動機噪聲 發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。為了降低汽車噪聲，首先應(yīng)控制發(fā)動機及動力總成噪聲。通常發(fā)動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結(jié)構(gòu)噪聲?？諝鈩恿υ肼曋苯酉蚩臻g輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的結(jié)構(gòu)噪聲。燃燒噪聲的發(fā)生機理相當復(fù)雜，主要是由于汽缸內(nèi)周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關(guān)。具體表現(xiàn)：①活塞敲擊噪聲②配氣機構(gòu)噪聲③燃燒噪聲發(fā)動機空氣噪聲。

1.2.2 底盤噪聲

底盤噪聲包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等傳動系產(chǎn)生的噪聲和輪胎產(chǎn)生的噪聲等。具體表現(xiàn)：①傳動系噪聲②輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲或車外噪聲和間接噪聲或車內(nèi)噪聲兩種。即直接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲而間接噪聲或車內(nèi)噪聲是輪胎直接或間接地成為激源源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車廂內(nèi)的噪聲。對輪胎噪聲來說，一般反映的就是直接噪聲。對大、中型載重車的輪胎而言，由于其所產(chǎn)生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大，因此，直接噪聲已成為噪聲公害。輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個方面：①輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動，在接地時胎面花紋溝部的容積減小，溝內(nèi)包含的空氣被擠出而當胎面離地時溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時還產(chǎn)生連續(xù)擊打路面的噪聲，這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。②道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動時，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生排氣噪聲。一般來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。③輪胎彈性振動噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側(cè)的彈性振動噪聲。④輪胎自激振動噪聲。當汽車急速起動和急制動、急轉(zhuǎn)向時，輪胎胎面元素相對于道路表面發(fā)生的局部自激振動，由此產(chǎn)生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。⑤輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動，在輪胎周圍產(chǎn)生空氣的紊流誘發(fā)出的噪聲。

1.2.3 車身和電器設(shè)備的噪聲

冷卻風(fēng)扇噪聲冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。汽車發(fā)電機噪聲汽車發(fā)電機噪聲取決于多種來源的效應(yīng)，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲取決于發(fā)電機的磁力和通風(fēng)系 4

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

統(tǒng)的機構(gòu)，以及發(fā)電機的制造和裝配精度。車身噪聲隨著車速的提高，車身的噪聲也越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。

1.3 汽車的尾氣污染.近年來．機動車廢氣排放已成為城市大氣污染的重要來源之一。當我們提到汽車污染．首先是指汽車排氣的污染。汽車排氣污染主要是通過排氣管、曲軸管、油箱和氣化器等處排出，其中大部分從排氣管排出。汽車排放污染物有氧、氫、二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫、氮氧化合物、微粒物等，我們把其中對人體有害和影響自然環(huán)的成分稱為污染物，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、微粒物等。

1.3.1 一氧化碳

一氧化碳(cO)是一種無色無味的劇毒氣體，可以在大氣中保持兩三年，是一種數(shù)量大、累積性強的毒氣。它極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合，結(jié)合速度比氧氣快250倍，因此，在極低濃度時就能使人或動物遭到缺氧性傷害。輕者眩暈，頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷，甚至窒息死亡：當每立方米的空氣中一氧化碳的含量達到4克時，能在3O分鐘內(nèi)使人死亡。

1.3.2 碳氫化合物

碳氫化合物屬揮發(fā)性有機化合物，它容易在太陽光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌用。

1.3.3 氮氧化合物

氮氧化物會刺激人的眼，鼻，喉和肺，增加病毒感染的發(fā)病率，例如引起導(dǎo)致支氣管炎和肺炎的流行性感冒，誘發(fā)肺細胞癌變；一氧化二氮還有麻醉神經(jīng)的作用。同時，氮氧化物和碳氫化合物一樣會在太陽光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，如1955年美國洛杉機光化學(xué)煙霧事件，因光化學(xué)煙霧引起呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡的人數(shù)達到400多人，這是最早出現(xiàn)的由汽車尾氣造成的大氣污染事件。

1.3.4 含鉛化合物

汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內(nèi)燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，5

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數(shù)百萬噸，成為一種的全球性污染。綜上所述:汽車尾氣排出的污染,給人體健康造成了嚴重的危害。意大利每年大約有15000人死于汽車尾氣引起的疾病。因此，汽車尾氣污染可總結(jié)為以下三點：①城市溫度升高：二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。

1.3.5 醛

苯對人體有致癌、引發(fā)白血病的危險。另外，汽車尾氣具有一種很難聞的氣味，讓人產(chǎn)生頭暈、惡心、嘔吐等反應(yīng)，對人體造成傷害。㈡汽車產(chǎn)生噪音對環(huán)境的影響噪聲被稱為城市新公害，統(tǒng)計顯示，汽車所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了城市噪音的85％汽車行駛在道路上時，內(nèi)燃機、喇叭、輪胎等都會發(fā)出大量噪聲，嚴重影響人的身體健康。道路交通噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題?？茖W(xué)家們認為40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。一般來說，40dB大連續(xù)噪聲可使10％的人受到影響；70dB可影響50％；而突發(fā)動噪聲在40dB時，可使10％的人驚醒，到60dB時，可使70％的人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達60％以上。當噪聲在8O～85dB時，往往很易激動、感覺疲勞，頭痛多在顳額區(qū)；95～120dB時，作業(yè)個人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動、睡眠失調(diào)、頭暈、記憶力減退；噪聲強到140～150dB時不但引起耳病，而且發(fā)生恐懼和全身神經(jīng)系統(tǒng)緊張性增高。汽車污染的控制措施

隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機動車輛的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車污染對環(huán)境的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴峻問題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問題

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

2.1 汽車內(nèi)部污染的防治

在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風(fēng)；體弱者、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長期吸入苯會導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測汽車室內(nèi)污染物超標，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的消毒劑進行消毒

2.2 汽車噪聲污染的防治

直接從發(fā)動機機體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動機噪聲。發(fā)動機噪聲隨機型、轉(zhuǎn)速、負荷及運行情況等的不同而有差異，如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機的噪聲要比汽油機高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)，發(fā)動機噪聲可分為燃燒噪聲、機械噪聲和空氣動力噪聲。

2.2.1 發(fā)動機震動和噪聲控制

在汽車發(fā)動機中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：(1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機的燃燒噪聲。(2)提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機的機械負荷與熱負荷水平。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過降低氣缸最高壓力，在抑制NOX產(chǎn)生的同時，也降低了燃燒噪聲。(3)采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預(yù)噴。這是降低直噴式柴油機燃燒噪聲的最有效措施。通過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預(yù)升程來抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。通過設(shè)計兩段升程裝置，采用引燃噴射裝置在較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來抑制燃燒噪聲。(4)共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。(5)采用增壓。柴油機增壓后進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。增壓空氣中間冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低燃燒噪聲的作用。(6)燃燒室的選擇和設(shè)計。對于分開式燃燒室，精確的噴油通道、擴大通道面積、控制噴射方向和預(yù)燃室進氣渦流半徑的優(yōu)化，均能抑制預(yù)混合燃燒，促進擴散燃燒，從而降低由低負荷到高負荷較寬范圍的燃燒噪聲、燃油消耗和碳煙排放。(7)選用十六烷值高的燃料，著火延遲期較短，從而影響在著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

2.2.2 底盤噪聲的控制

主要有活塞敲擊噪聲和氣門機械噪聲；降低活塞敲擊噪聲的措施有：(1)采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當?shù)爻魍屏γ嫫?_2mm(2)采用塞裙部開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞40℃冷態(tài)配缸間隙。(3)增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度或帶加強肋的方法。(4)改進活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。4.降低傳動齒輪噪聲的控制(1)控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低齒輪嚙合時相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動噪聲。(2)采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替原鋼制齒輪后，整機噪聲降低約0.5dB(A)左右，效果明顯。(3)合理布置齒輪傳動系位置，如將正時齒輪布置在飛輪端，可有效減少曲軸系扭振對齒輪振動的影響。(4)采用正時齒形同步帶傳動代替正時齒輪轉(zhuǎn)動，可明顯降低噪聲5.降低配氣機構(gòu)噪聲的措施凸輪轉(zhuǎn)速越高，油膜越厚。所以內(nèi)燃機高速運轉(zhuǎn)時，配氣機構(gòu)的摩擦振動和噪聲就不突出了。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。采用液力挺柱可以從根本上消除氣門間隙，降低噪聲。近年來還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其噪聲更低?？s短推桿長度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，頂置式凸輪軸取消了推桿，對減少噪聲特別有進氣噪聲的控制(1)合理的設(shè)計和選用空氣濾清器。合理設(shè)計進氣管道和氣缸蓋進氣通道，減少進氣系統(tǒng)內(nèi)壓力脈動的強度和氣門通道處的渦流強度。(2)引進消聲措施。排氣噪聲的控制(1)從排氣系統(tǒng)的設(shè)計方面入手，如合理設(shè)計排氣管的長度與形狀，以避免氣流產(chǎn)生共振和減少渦流。(2)廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用可降低排氣噪聲，但最有效的方法還是采用高消聲技術(shù)，使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。

2.3 汽車尾氣污染的控制

降低汽車尾氣對大氣的污染，比如大力推廣使用乙醇汽油。乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，在我國完全適用；符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向，改善了油品的性能和質(zhì)量，技術(shù)上成熟安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物(一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、酮類、苯系物等)排放濃度明顯減少。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。美國和巴西是目前世界上最大的車用乙醇汽油 8

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

生產(chǎn)和消費國。目前，美國已經(jīng)有41個州在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油的消費量已經(jīng)超過全部汽油消費量的20％，全美8％的玉米產(chǎn)量用來生產(chǎn)燃料乙醇。推廣乙醇汽油實行區(qū)域封閉銷售，例如芝加哥地區(qū)就全部使用車用乙醇汽油。政府采取補貼生產(chǎn)企業(yè)的方式推動車用乙醇汽油的推廣。

2.3.1 加強尾氣進化

目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。是采用一些先進的機外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染，此途徑也不能達到“零污染”。機外凈化技術(shù)就是在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物?？煞譃榇呋?、熱反應(yīng)器和過濾收集器等兩類。前者多用于汽油機汽車，后者多用于柴油機汽車。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最多的凈化技術(shù)。當發(fā)動機工作時，尾氣經(jīng)排氣管進入催化器，其中氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮氣和氧氣；而碳氫化合物和一氧化碳分別與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸氣。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。經(jīng)測試，當發(fā)動機的空燃比，也就是空氣和燃料的比例，處在接近理論空燃比附近時，三元催化劑可將90％的碳氫化合物和一氧化碳及70％的氮氧化物同時凈化掉。因為可以同時凈化三種污染物，因此這種催化器被稱為三元催化轉(zhuǎn)化器。催化劑可以安裝于消聲器中組成凈化消聲器，也可以在消聲器后安裝凈化器。從1957年美國人伯萊特首先研究成功凈化汽車排氣的球形催化劑至今，汽車凈化催化劑已走過40余年的歷程。鉑、銠、鈀等貴金屬對于汽車排氣有著優(yōu)良的催化活性，因此，它們被首選為催化劑材料。然而貴金屬催化劑對發(fā)動機和汽油均有較高要求，且貴金屬儲量少，成本高，限制了它們的廣泛應(yīng)用。于是，非貴金屬催化劑特別是稀土催化劑逐漸被開發(fā)出來。在貴金屬催化劑中加入有可變價態(tài)的稀土元素氧化物可明顯改善催化性能。世界稀土資源豐富，據(jù)統(tǒng)計，總量有8400多萬噸，而我國是稀土資源大國，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)，就會使催化器的價格大幅下降同時也為我國汽車工業(yè)迎接國際競爭提供了有利條件。隨著人類環(huán)境意識的逐漸提高，人們對自己生存環(huán)境的要求也越來越高，對汽車的排放限值正在不斷嚴格，汽車尾氣凈化器技術(shù)也在不斷發(fā)展?？梢韵嘈牛诓痪玫奈磥?，更高性能、更穩(wěn)定、更便宜的凈化器會被開發(fā)出來。

2.3.3 加強尾氣檢測

汽車行駛過程中有很多因素會影響汽車的油耗，同樣會對二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。汽車的技術(shù)狀況對汽車油耗有著影響，隨著使用時間的延長，汽車的性能也

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

在逐步發(fā)生變化。當汽車的性能或運行出現(xiàn)問題時，應(yīng)立即對車輛進行檢查和維修。汽車操作水平對汽車油耗的影響主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度及駕駛操作方面。調(diào)度不當，使汽車的實載率降低或行駛路線不合理等，導(dǎo)致汽車油耗上升。而汽車在行駛中，發(fā)動機冷卻溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12%——15%駕駛員的操作技師好壞，能使汽車的油耗相差7%——25%。為了控制汽車使用所產(chǎn)生的有害氣體排放，在汽車使用中排放控制措施對減少溫室氣體的排放同樣有效。以下列出的是汽車節(jié)能駕駛操作技術(shù)：發(fā)動機啟動與預(yù)熱。發(fā)動機啟動后應(yīng)進行怠速升溫等發(fā)動機水溫升到40°以上時豈不行車最為經(jīng)濟。啟動時最忌諱的是啟動前猛踩制動踏板，這種操作使許多汽油直接進入氣缸而沖刷汽缸壁破壞潤滑油膜，加快氣缸磨損。檔位應(yīng)用。汽車在同一道路條件下以同一車行駛時，使用檔位越低，汽車后備功率越大，發(fā)動機負荷率越低，汽車的油耗也就愈高。因此汽車起步后應(yīng)迅速換入高檔，不宜用低檔長時間行駛，另外換擋動作力求迅速、準確，避免在換擋過程中車速下降過多。行車速度控制。汽車的行駛油耗是隨車速的變化而變化的，汽車各個檔位都有自己的經(jīng)濟車速，因此汽車在行駛時盡量以經(jīng)濟車速行駛。發(fā)動機工作溫度控制。行車過程中，汽車發(fā)動機的工作溫度對汽車的油耗影響很大。水冷式發(fā)動機水溫保持80——90°C的范圍內(nèi)，汽車油耗最低。對用人工控制汽車前百葉窗的開度大小來控制發(fā)動機水溫的汽車，駕駛員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注冷卻水溫度，使發(fā)動機的水溫盡可能保持在80—90°C的范圍內(nèi)。滑行操作滑行是利用汽車的慣性行駛，把汽車繼續(xù)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?。還有一些駕駛中的細節(jié)也能為汽車使用中污染氣體的排放控制做出貢獻。如避免無用怠速，在遇到長時間駐車、等待信號、乘客上下車、塞車等時，停止發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)；有節(jié)制地使用汽車空調(diào)；私家車使用者，盡可能相互搭乘，盡量利用公共交通工具，實行有計劃的出行；在汽車上不裝載不必要的行李。

2.3.4 開發(fā)新能源及新技術(shù)

近年來隨著城市環(huán)境問題與全球環(huán)境問題的日益突出，替代燃料又作為解決城市環(huán)境問題與減排溫室氣體的一種重要措施而受到廣泛的重視。要想控制汽車污染最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。經(jīng)過多方面的研究和實踐，有多種新能源被開發(fā)和利用。作為汽車代用燃料比較有前途的主要有天然氣[包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣(ANG)]、液化石油氣（LPG）、醇類（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氫氣和生物柴油等。各種代用燃料都有不同的特點，決定了其作為汽車燃料的應(yīng)用前景。

2.3.5 通過技術(shù)改進提高燃燒利用率

影響汽車油耗的因素主要有發(fā)動機、整車、汽車技術(shù)狀況、道路條件及汽車運用

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

水平等。下面主要介紹發(fā)動機和整車結(jié)構(gòu)對汽車運行油耗的影響。發(fā)動機對汽車油耗的影響發(fā)動機的結(jié)構(gòu)決定發(fā)動機的比油耗（單位有效功的油耗量，以每千瓦小時所消耗的燃料質(zhì)量來表示），從而對汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動機的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室結(jié)構(gòu)、采用高能電子點火系統(tǒng)都能降低發(fā)動機的比油耗。發(fā)動機的負荷率通常是指發(fā)動機的阻力矩大小。發(fā)動機克服阻力矩必須消耗燃油，增加負荷率就以為著增加發(fā)動機每個工作循環(huán)的供油量。發(fā)動機的比油耗隨發(fā)動機負荷的變化而變化，在負荷率約為80%—90%時比油耗最低，低負荷和全負荷時比油耗都將增加。而汽車在平路上以常用速度行駛時的發(fā)動機的負荷率約為20%，發(fā)動機在比油耗較高的范圍內(nèi)工作，燃油消耗量大。因此為了節(jié)約燃油，在行駛條件許可的情況下，不要追求汽車裝備大功率的發(fā)動機。整車結(jié)構(gòu)對汽車油耗的影響汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。目前汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，大大減輕汽車自重，有利于提高燃油經(jīng)濟性。以往的統(tǒng)計表明，整車質(zhì)量為1360Kg的汽車，當汽車總質(zhì)量減少10%時，油耗降低約8.8%汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失就越小，汽車的油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高，因此自動變速器的汽車雖然駕駛方便，但汽車油耗較高。對于機械齒輪變速器，其檔位設(shè)置增多，能增加發(fā)動機處于經(jīng)濟工況下工作的機會，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。汽車一般用高檔位行駛比低檔位行駛省油。為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比。如果汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃油消耗影響不大，當車速超過50Km／h，空氣阻力對汽車燃料經(jīng)濟性的影響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)，可以通過整車的風(fēng)動洞試驗研究使汽車外形接近最優(yōu)化。輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力系數(shù)影響很大，改善輪胎的結(jié)構(gòu)，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力系數(shù)的最好辦法是使用子午線輪胎子午線輪胎與普通斜角輪胎相比，滾動阻力系數(shù)一般下降20%——30%。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗也有較大的影響。汽車發(fā)動機運行節(jié)能技術(shù)為了應(yīng)對全球范圍的能源危機，降低交通運輸行業(yè)的能源消耗，各國紛紛開展汽車運行節(jié)能技術(shù)的研究。汽車節(jié)能主要有提高行駛效率、原動機高性能化、能量和合理化等集中途徑。提高發(fā)動機的性能可以從以下幾個方面入手。對現(xiàn)有發(fā)動機的僅有方式、空氣燃料配比、發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒控制、發(fā)動機燃料排量控制、驅(qū)動系統(tǒng)等方面改進，可以改善發(fā)動機的性能，從而提高燃料的利用率，降低能耗和溫室氣體的排放。現(xiàn)在已有不同類型的新型發(fā)動機開發(fā)成功，這些發(fā)動機原理不同，在節(jié)能減排方面體現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性。陶瓷發(fā)動機就是其中的一種。陶瓷發(fā)動機是采用具有金屬切高溫條件下強度高的氮化硅、碳化硅和部分穩(wěn)定性氧化鋯等精細陶瓷制成的發(fā)動機，除重量大幅減少外，還有活塞的慣性小，不易冷 11

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

卻，有利于熱能回收等優(yōu)點。但目前全面代替金屬比較困難，主要用于渦輪增壓機。日產(chǎn)汽車和五十鈴汽車已在部分車型上實用化。改進現(xiàn)有發(fā)動機.對現(xiàn)有發(fā)動機的僅有方式、空氣燃料配比、發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒控制、發(fā)動機燃料排量控制、驅(qū)動系統(tǒng)等方面改進，可以改善發(fā)動機的性能，從而提高燃料的利用率，降低能耗和溫室氣體的排放?，F(xiàn)在已有不同類型的新型發(fā)動機開發(fā)成功，這些發(fā)動機原理不同，在節(jié)能減排方面體現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性。陶瓷發(fā)動機就是其中的一種。陶瓷發(fā)動機是采用具有金屬韌性切高溫條件下強度高的氮化硅、碳化硅和部分穩(wěn)定性氧化鋯等精細陶瓷制成的發(fā)動機，除重量大幅減少外，還有活塞的慣性小，不易冷卻，有利于熱能回收等優(yōu)點。但目前全面代替金屬比較困難，主要用于渦輪增壓機。日產(chǎn)汽車和五十鈴汽車已在部分車型上實用化。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻

[1]支樹莫.《汽車排放污染物控制與零排放凈化技術(shù)》[M].中國質(zhì)檢出版社，2012.（1）[2]李孟良.《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》[M].中國汽車研究中心，2011.（3）[3]周慶輝.《現(xiàn)代汽車排放技術(shù)》[M].北京大學(xué)出版社，2010.（6）

[4]姚志良.《機動車能源消耗及污染物排放與控制》[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2012.(7)[5]安相壁.《汽車環(huán)境污染檢測與控制》[M].北京理工大學(xué)出版社，2013.（1）[6]李丘林.《交通運輸環(huán)境污染與控制》[M].機械工業(yè)出版社，2010.（3）[7]王純.《廢氣處理工程技術(shù)手冊》[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2013.（1）[8]張欣.《車用發(fā)動機排放污染與控制》[M].北京交通大學(xué)出版社，2014.（2）[9]張雪莉.《機動車排放污染物檢測技術(shù)》[M].北京交通大學(xué)出版社，2014.（3）[10]張世達.《城市機動車排放管理與執(zhí)法》[M]中國環(huán)境科學(xué)出版社，2014.(7)

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

致

謝

通過老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我對汽車的污染和防治有了更深的認識。寫作過程中在圖書館參考了大量相關(guān)的文獻和書籍，并得到了老師及班級同學(xué)的熱情指導(dǎo)和幫助，特別是老師嚴謹務(wù)實的工作態(tài)度，對我論文的寫作給予了很大的幫助。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學(xué)術(shù)目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！感謝老師們課上對我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量,也讓我感覺到了生活的愉悅通過課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終,還要感謝四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車工程系王成健老師，沒有你的幫助這篇論文是無法完成的。最后,我要向我的家人表示深深的謝意。你們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。

第二篇：汽車檢測與維修技術(shù) 畢業(yè)論文

職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計（論文）

論文題目：系 別：專業(yè)班級：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：

二O一五年一月二十日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展狀況...................................................2 1.1國外檢測技術(shù)的發(fā)展狀況................................................2 1.2國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展狀況................................................2 2 目前汽車檢測的先進技術(shù)...................................................3 2.1汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)................................................3 2.2 汽車四輪定位檢測技術(shù).................................................3 2.3汽車輪胎測試技術(shù)......................................................3 2.4汽車制動性能檢測技術(shù)..................................................4 2.5 對汽車排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施.........................................4 2.6汽車檢測設(shè)備一體化、集成化.............................................4 2.7汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)......................................................5 3 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢..................................................5 3.1檢測設(shè)備的更新........................................................5 3.2檢測技術(shù)的提高........................................................5 3.3檢測人員的素質(zhì)........................................................5 4 中國檢測技術(shù)的發(fā)展.......................................................5 4.1汽車檢測設(shè)備趨于智能化................................................5 4.2汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化................................................6 4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化................................................6 4.4汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化................................................6 參考文獻....................................................................7 致謝........................................................................8

i

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 １

汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

【摘 要】在現(xiàn)代社會高速運轉(zhuǎn)的情況下，汽車已經(jīng)成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，存在著許多未知的問題，因此汽車檢測技術(shù)便應(yīng)運而生。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測技術(shù)的步伐有些緩慢，導(dǎo)致汽車的一些問題無法得到及時的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。因此汽車檢測技術(shù)的提高和進步是現(xiàn)在人們先關(guān)注的重要話題之一。本論文就汽車檢測技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案。【關(guān)鍵詞 】汽車 檢測技術(shù) 發(fā)展

１

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ２

引 言

社會的不斷進步，人們生活節(jié)奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現(xiàn)的汽車問題越來越多。那么這些問題我們該怎么發(fā)現(xiàn)和解決？本論文以汽車檢測設(shè)備為基礎(chǔ)，以檢測技術(shù)的發(fā)展為參考，本著為汽車服務(wù)行業(yè)近一份力做了以下調(diào)查分析。汽車檢測技術(shù)的發(fā)展狀況

1.1 國外檢測技術(shù)的發(fā)展狀況

汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設(shè)備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設(shè)備。

進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

1.2 國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展狀況

我國從20 世紀60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測 ２

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ３

站。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。

2.目前汽車檢測的先進技術(shù)

2.1 汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)。

國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國Vetronix公司生產(chǎn)的MTS5100型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)和德國博世公司推出的FSA750型發(fā)動機綜合檢測儀等，都代表了當代的先進技術(shù)水平。其具有以下特點：(1)設(shè)備功能強大?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓(xùn)教育等方面，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析等。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油及柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽車四輪定位檢測技術(shù)。

四輪定位相關(guān)技術(shù)在進口汽車檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)新的發(fā)展方向。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別、自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的安全駕駛性能。同時，測量時間短，人性化的設(shè)計，確保了測試人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。

2.3 汽車輪胎測試技術(shù)。

３

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ４

據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來輪胎檢測技術(shù)的發(fā)展方向。

2.4 汽車制動性能檢測技術(shù)。

隨著進口汽車ABS、ASR技術(shù)的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進行相應(yīng)的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛情況自動調(diào)整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。

2.5 對汽車排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施。

為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，發(fā)達國家政府制定了嚴格的新車排放法規(guī)和標準，同時為保證新車滿足排放法規(guī)和標準的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗機制。如進口汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗、新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標準，即老車老標準，新車新標準。

2.6 汽車檢測設(shè)備一體化、集成化。

由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國外汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)

４

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ５

動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發(fā)的進口汽車綜合性能檢測線，集成度相當高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等的檢測功能，還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發(fā)展方向。

2.7 汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在發(fā)達國家，檢測機構(gòu)大多會采用先進的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當前的進口汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機聯(lián)網(wǎng)，使得檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與檢測設(shè)備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機構(gòu)的效率。汽車檢測技術(shù)及發(fā)展趨勢

3.1 檢測設(shè)備的更新

隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車型號數(shù)量的不斷增加原有的檢測設(shè)備被逐漸淘汰，所以我們應(yīng)該多建立研究站不斷的更新汽車檢測設(shè)備，讓汽車檢測設(shè)備跟得上時代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動化。

3.2 檢測技術(shù)的提高

一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

3.3 檢測人員的素質(zhì)

汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。檢測人員在這樣的情況下更應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，加快對檢測設(shè)備的認識和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。

4.我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

4.1 汽車檢測設(shè)備趨于智能化。

５

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ６

目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。而我國的設(shè)備功能較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設(shè)備。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

4.2 汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化。

一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化。

我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統(tǒng)檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應(yīng)實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個汽車性能檢測的廣域網(wǎng)，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。

4.4 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。

采用計算機控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。主控計算機在控制檢測設(shè)備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

６

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ７

參考文獻

[1]秦志剛 王立群 劉冰等.《汽車檢測技術(shù)分析》［C］.中國科技信息，2009年8月.[2]李鳴 張玉寧.《淺議檢測技術(shù)的應(yīng)用》［N］.遼寧大學(xué)學(xué)報，2008年10月.[3]顧國瑞.《汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展》［J］.云南交通科技，2000.[4]王慧松 周穎.《關(guān)于汽車檢測技術(shù)的研究》［N］.黑龍江科技信息，2001年10月.[5]張靜 于佩全 朱明哲.《論汽車檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》［C］.黑龍江交通科技，2005年9月.[6]肖永清.《國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展狀況》［J］.中國機電工業(yè)，2003.[7]金柏龍.《論我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展》J］.中國科技博覽，2010年，（17）.[8]張南鋒 華志濤 郭洲權(quán).《從國外汽車檢測技術(shù)現(xiàn)狀看我國汽車檢測技術(shù)差距》［N］.中國質(zhì)量新聞網(wǎng)，2010.09.10 [9]陳良清.《淺析汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向》［J］.汽車技術(shù)，2008.[10]邢文華.《汽車檢測和診斷技術(shù)》［M］.北京.國防工業(yè)出版社，2004.７

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ８

致

謝

值此論文完稿之際，回想大學(xué)三年時光，不禁感慨萬千。

首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！

８

第三篇：汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實訓(xùn)專題報告

題目：發(fā)動機無法啟動故障

專業(yè)年級：汽車檢測與維修技術(shù)09級學(xué)號：XXXXXXXX

姓名：XXX

指導(dǎo)教師：XXXX

實訓(xùn)單位：XXXXXXXXXXX

完成時間：2012年5 月20 日

發(fā)動機無法啟動故障

伴隨著時間的流逝，實習(xí)即將結(jié)束，感觸頗深。身為一名汽車的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。避免事故的發(fā)生。它關(guān)系到人的生命危險，是何等的重要。我們要秉承著認真，負責(zé)的態(tài)度地做好每一件事。發(fā)動機是一輛汽車的心臟。因此它顯得格外的重要。它直接影響到汽車的整體性能。隨著當今科技的不斷發(fā)展，科技日益漸新。及材料學(xué)，動力學(xué)的飛速發(fā)展。汽車發(fā)動機制造成果取得巨大的成果。新型的高強度材料及國際頂級工程師的設(shè)計理論。使得現(xiàn)今發(fā)動機硬度更強，動力更足，轉(zhuǎn)速更穩(wěn)，壽命更長。同時在其他電子業(yè)的快速發(fā)展下，各種高精密的傳感器，執(zhí)行器。使發(fā)動機總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。

發(fā)動機不單單只是一些機械零件的總和。更是一種技術(shù)的體現(xiàn)。將圍繞著幾款主 流發(fā)動機展開論述。分析發(fā)動機無法啟動的故障現(xiàn)象及發(fā)動機無法啟動原因。

一、發(fā)動機無法啟動的定義:

發(fā)動機無法啟動的定義：指發(fā)動機因某種故障導(dǎo)致發(fā)動機無法正常運作使車輛不能行駛的一種故障現(xiàn)象。

二、發(fā)動機無法啟動的現(xiàn)象及故障原因排除。

（一）發(fā)動機無法啟動的現(xiàn)象。

1.打開點火開光，發(fā)動機“隆隆”。又熄火，尾氣有濃濃的黑煙。

2、啟動時能聽到啟動機電磁開關(guān)有“咯咯”聲。繼而出現(xiàn)啟動電磁開關(guān)“咯咯”響，但曲軸卻不轉(zhuǎn)動。

3.臨時停車時都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。

4、啟動時啟動機突然轉(zhuǎn)動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。

5、啟動時啟動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲。

6、電源總開關(guān)一接通，啟動機驅(qū)動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動。出現(xiàn)這種故障，一是啟動機電磁開關(guān)的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關(guān)上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅(qū)動齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時啟動電機驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動。

7、啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。

8、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應(yīng)。

（二）發(fā)動機無法啟動的可能原因。

1.蓄電池電量不足。

在發(fā)動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發(fā)動機難以啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。

2.啟動系統(tǒng)故障

發(fā)動機無法啟動，首先著手做的工作是檢測發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的電路。啟動系統(tǒng)的電路一般包括蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點火開關(guān)、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動系統(tǒng)的重要組成部分。

啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開關(guān)因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關(guān)電路；三是電源開關(guān)未接通主電路。啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應(yīng)，這是啟動繼電器發(fā)卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發(fā)動機啟動。

3.燃油系統(tǒng)故障。

燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。

4.電火花質(zhì)量故障

當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，應(yīng)選擇一個可以調(diào)整的檢測器，因為它允許你將檢測器調(diào)整到一個更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產(chǎn)生還是有電火花但卻很微弱。

5.防盜系統(tǒng)故障

車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些

汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導(dǎo)致汽車無法啟動。

（三）發(fā)動機無法啟動故障排除。

對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。因而總結(jié)如下：

1.點火故障排除：

A.起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關(guān)故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點火系統(tǒng)故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

2..ECU故障排除。

①打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關(guān)；

②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發(fā)動機能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進行下一步驟的檢查；

③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；

④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點火線圈、分電器

和電子點火器；

⑤檢查點火順序是否正確；

⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；

⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關(guān)的工作情況；

⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應(yīng)進一步檢查點火正時的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

3.發(fā)動機失速排除

①檢查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺插口、機油濾清器蓋；

②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動機不能發(fā)動時相同；

③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

④檢查點火提前角；

⑤檢查各缸火花塞工作情況；

⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)的工作情況；

⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發(fā)動機工況的變化關(guān)系；

⑧檢查噴油器的噴油情況；

⑨檢查ECU的工作情況。

4.混合氣稀故障排除：

①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

②檢查冷起動噴油器的定時開關(guān)；

③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；

④檢查空氣流量計工作情況；

⑤檢查水溫傳感器；

⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；

⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

②檢查高壓火花情況；

③檢查點火提前角是否正常；

④檢查系統(tǒng)供油壓力；

⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常

⑥檢查ECU各端子信號是否正常；

⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

6.發(fā)動機不能起動故障診斷與排除流程

電控發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動其主要原因是蓄電池或起動系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動系統(tǒng)進行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動正常而發(fā)動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障。

三、結(jié)論

對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。在不同型號的汽車發(fā)動機,其怠速額定值有不同的范圍。如果發(fā)動機怠速值低于或超過規(guī)定的范圍,就會出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不均或轉(zhuǎn)速過高等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時,應(yīng)及時檢查和排除。怠速熄火怠速熄火時,要先根據(jù)實際情況對怠速進行調(diào)整。

參考文獻

[1]李曉.發(fā)動機無法啟動?專家教你找原因.(2010.11.18)

[2011-5-30].http:///n/yongche/weixiu/dongli/10-11-18/167962.html

[2] 廉筱純 吳虎.航空發(fā)動機原理.西北工業(yè)大學(xué)出版社,2011-06.[3] 蔣易強..發(fā)動機無法啟動的故障樹分析及診斷方法.

第四篇：汽車檢測與維修技術(shù)11 畢業(yè)論文

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計（論文）

系 別：汽車工程系 論文題目： 汽車制動系統(tǒng)

專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 譚博文 指導(dǎo)教師： 王成健

二O 一 五 年 三 月 二 十 日

目 錄

引 言.................................................................2 1 緒論................................................................2 1.1選題的目的和意義...............................................2 1.2汽車制動系統(tǒng)的概述.............................................2 2 制動系統(tǒng)論證方案分析................................................6 2.1制動器形式方案分析.............................................6 2.2制動驅(qū)動機構(gòu)形式選擇..........................................11 參考文獻.............................................................14 致謝.................................................................15

i

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

汽車制動系

【摘 要】從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。

【關(guān)鍵詞】制動系統(tǒng) 制動 盤式制動

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引 言

汽車制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1緒 論

1.1 選題的目的和意義

汽車制動系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一，從汽車誕生時起，該系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色，特別是近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。

汽車制動系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設(shè)計的。如果該系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將受到車禍的傷害，所以分析和研究汽車制動系統(tǒng)具有極其重要的意義，特別是對于汽車專業(yè)的畢業(yè)生來說，意義更加非凡！

1.2 汽車制動系統(tǒng)的概述

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。

對汽車起到制動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，用于產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。

1.2.1制動系統(tǒng)的工作原理

以蹄式制動器為列：駕駛員經(jīng)制動系控制裝置，操縱制動器的不旋轉(zhuǎn)元件制動蹄對旋轉(zhuǎn)元件制動鼓（與輪轂連接）制動，從而產(chǎn)生Ｍτ（制動力矩）。制動力矩經(jīng)車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動力），制動力作用于→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。其原理圖如下：

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

圖 1.2.1 1.制動板 2.隔板 3.推桿 4.制動主缸 5.油管 6.輪胎 7.輪缸 8.回位彈簧

9.摩擦片 10.制動鼓 11.制動蹄 12.支承銷 13.凸輪 14.限位螺母

1.2.2 制動系統(tǒng)的組成

制動系統(tǒng)是由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)組成的。制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助系統(tǒng)中的緩沖裝置。而制動驅(qū)動機構(gòu)主要包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置，其中供能裝置是指包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，其產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源，人的肌體也可作為制動能源；控制裝置是指包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等；傳動裝置是指包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等；

較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。

圖 1.2.2

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1.2.3 制動系統(tǒng)的類型

（1）按制動系統(tǒng)的功用分類

1）行車制動系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。它是行車過程中經(jīng)常使用的裝置；

2）駐車制動系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置； 3）應(yīng)急制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置；

4）輔助制動系統(tǒng)——在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將汽車緊急制停的一套裝置。

（2）按制動系統(tǒng)的制動能源分類

1）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)； 2）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統(tǒng)；

3）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。（3）按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)。

傳動裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動系統(tǒng)為單回路制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)中，只要有一處損壞或漏氣（或漏油），整個系統(tǒng)即行失效。為此，我國自1988年始，規(guī)定所有汽車必須采用雙回路制動系統(tǒng)。在雙回路制動系統(tǒng)中，所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的回路。這樣，當一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動系統(tǒng)方案論證分析

2.1制動器形式方案分析

汽車制動器幾乎均為機械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。2.1.1鼓式制動器

鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動鼓。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動器按蹄的類型分為: 1)領(lǐng)從蹄式制動器

如圖2-1所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向（制動鼓正向旋轉(zhuǎn)），則蹄1為領(lǐng)蹄，蹄2為從蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。這種當制動鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時總具有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領(lǐng)從蹄使制動器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。增勢作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而減勢作用使從蹄所受的法向反力減小。

領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機構(gòu)，故這

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。

圖 2.1領(lǐng)從蹄式制動器

2)雙領(lǐng)蹄式制動器

若在汽車前進時兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動器（如圖2-2所示）。顯然，當汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動器。如圖所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄、制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動鼓的作用的合力恰好相互平衡，故屬于平面式制動器。

雙領(lǐng)蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級轎車的前輪制動器，這是因為這類汽車前進制動時，前軸的動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反。

圖 2.2 雙領(lǐng)從蹄式制動器

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

當制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時，兩制動助均為領(lǐng)蹄的制動器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器（如圖2-3所示）。它也屬于平衡式制動器。由于雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在汽車前進及倒車時的制動性能不變，因此廣泛應(yīng)用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動器時，則需另設(shè)中央制動用于駐車制動。

圖 2.3 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

4)單向增力式制動器

單向增力式制動器如圖2-4所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動地板上的支承銷上，由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動器。單向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高，且高于前述的各種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

圖 2.4 單向增力式制動器

5）雙向增力式制動器

將單向增力式制動器的單活塞式制動輪缸換用雙活塞式制動輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則稱為雙向增力式制動器(如圖2-5所示)。對雙向增力式制動器來說不論汽車前進制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。

雙向增力式制動器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動與駐車制動功用的制動器，但行車制動是由液壓經(jīng)制動輪缸產(chǎn)生制動蹄的張開力進行制動，而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機械操縱系統(tǒng)進行操縱。雙向增力式制動器也廣泛用于汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。

但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。但由于成本低，仍然在一些經(jīng)濟型車中使用，主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

圖 2-5 雙向增力式制動器

2.1.2 盤式制動器

盤式制動器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。1）鉗盤式

鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)形式不同可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。

?定鉗盤式制動器：這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。具有以下優(yōu)點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現(xiàn)鼓式制動器到盤式制動器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動系的要求。

?浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優(yōu)點：僅在盤得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性??；成本低；浮動盤的制動塊可兼用駐車制動。

2）全盤式

在全盤制動器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠遠沒有鉗盤式制動器廣泛。

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1）制動效能穩(wěn)定性好；

2）制動力矩與汽車運動方向無關(guān)；

3）易于構(gòu)成雙回路，有較高的可靠性和安全性； 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好；

5）制動襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻； 6）更換襯塊工作簡單容易。

7）襯塊與制動盤間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間。8）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。

綜合以上優(yōu)缺點最終確定本次設(shè)計采用前后盤式制動器，且均為浮鉗盤式制動器。

2.2 制動驅(qū)動機構(gòu)的機構(gòu)形式選擇

根據(jù)動力源的不同，制動驅(qū)動機構(gòu)可分為簡單制動、動力制動及伺服制動三大類型。而力的傳遞方式又有機械式、液壓式、氣壓式、氣壓-液壓式的區(qū)別。

2.2.1 簡單制動系

簡單制動系即人力制動系，是靠四級作用于制動踏板上或手柄上的力作為制動力源。而傳力方式有機械式和液壓式兩種。

機械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡單，造假低廉，工作可靠，但機械效率低，因此僅用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。

液壓式的簡單制動系統(tǒng)通常稱為液壓制動系，用于行車制動裝置。其優(yōu)點是作用滯后時間短（0.1-0.3s),工作壓力大（可達10MPa-12MPa),缸徑尺寸小，可布置在制動器內(nèi)部作為制動蹄的張開機構(gòu)或制動塊的壓緊機構(gòu)，使之結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量小、造價低。但其有限的力傳動比限制了它在汽車上的適用范圍。另外，液壓管路在過渡受熱時會形成氣泡而影響傳輸，即產(chǎn)生所謂“氣阻”使制動效能降低甚至失效；而當氣溫過低時（-25攝氏度和更低時），由于制動液的粘度增大，使工作的可靠性降低，以及當有局部損壞時，使整個系統(tǒng)都不能繼續(xù)工作，液壓式簡單制動系曾廣泛用于轎車、輕型及以下的貨車和部分中型貨車上。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操作輕便性的要求，故當前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經(jīng)極少采用。

2.2.2 動力制動系

動力制動系是以發(fā)動機動力形成的氣壓或液壓勢能作為汽車制動的全部力源進行制動，而司機作用于制動踏板或手柄上的力僅用于對制動回路中控制元件的操縱。在簡單制動系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動力制動系中便不復(fù)存在。

動力制動系有氣壓制動系、氣頂液式制動系和全液壓動力制動系3種。1)氣壓制動系

氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長（0.3s-0.9s),因此，當制動閥到制動氣室和儲氣罐的距離較遠時，有必要加設(shè)啟動的第二控制元件--繼動閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（一半為0.5MPa-0.9MPa)。因而制動器室的直徑達，只能置于制動器之外，在通過桿件及凸輪或鍥塊驅(qū)動制動蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外制動氣室排氣時也有較大噪聲。

2)氣頂液式制動系

氣頂液式制動系是動力制動系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動系統(tǒng)主缸的驅(qū)動力源的一種制動驅(qū)動機構(gòu)，它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優(yōu)點。由于其氣壓系統(tǒng)的管路短，故作用滯后時間也較短。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t-11t的中型汽車上也有所采用。

3)全液壓動力制動系

全液壓動力制動系除具有一般液壓制動系統(tǒng)的優(yōu)點外，還具有操作輕便、制動反應(yīng)快、制動能力強、受氣阻影響較小、易于采用制動力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，及可與動力轉(zhuǎn)向、液壓懸架、舉升機構(gòu)及其他輔助設(shè)備共同液壓泵和儲油等

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

優(yōu)點。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻

[1]陳家瑞，馬天飛.汽車構(gòu)造(下冊)第五版.北京：人民交通出版社, 2005 [2]余志生.汽車理論（第5版）.北京：機械工業(yè)出版社，2009 [3]王望予.汽車設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，2006 [4]王國權(quán).汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書.北京：機械工業(yè)出版社，2010 [5]劉濤.汽車設(shè)計.北京：北京大學(xué)出版社，2008 [6]韓守身.微型轎車的使用與構(gòu)造圖冊.北京：人民郵電出版社，1996 [7]張新智.北京吉普切諾基汽車結(jié)構(gòu)圖冊.北京：機械工業(yè)出版社，1994 [8] 過學(xué)迅.汽車設(shè)計.北京：人民交通出版社，2005 [9] 劉惟信.汽車設(shè)計.北京：清華大學(xué)出版社，2001 [10] 楊可楨.機械設(shè)計.北京，機械工業(yè)出版社，2003

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

致 謝

在本課題的選題及研究過程中得到王成健老師的悉心指導(dǎo)。多位老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵！王成健老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。我對王老師的感激之情是無法用言語表達的！

感謝四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院！感謝席忠超老師、馬劍老師、張超老師、沙謙老師等對我的教育和培養(yǎng)！在你們細心指導(dǎo)下我的學(xué)習(xí)和研究能夠順利地完成，在此，我要向諸位老師深深鞠上一躬！感謝我的同學(xué)李胡杰、呂世成等三年來對我的學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠銘記在心坎里。

最后，我要感謝支持和鼓勵我完成學(xué)業(yè)的父母、同學(xué)和朋友！

由于自身知識有限論文上存在疏漏與不足，敬請負責(zé)論文評閱、評議的各位老師能不吝賜教，有了改進就有進步，在此表示感謝！

第五篇：汽車檢測與維修技術(shù)6 畢業(yè)論文

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計（論文）

系 別： 汽車工程系 論文題目： 汽車污染途徑及控制措施

專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 詹思禹 指導(dǎo)教師： 王成建

二O一五年四月五日

目 錄

1汽車污染的主要途徑.......................................................2 1.1 汽車內(nèi)部的污染....................................................2 1.2 汽車的噪聲污染....................................................2 1.3 汽車尾氣污染......................................................4 2控制汽車污染的幾點措施...................................................5 2.1從燃料結(jié)構(gòu)上采取措施...............................................5 2.2汽車內(nèi)部污染的防治.................................................5 2.3對車身進行吸聲處理.................................................6 2.4車身噪聲的控制.....................................................6 2.5汽車尾氣污染的控制.................................................6 參考文獻..................................................................8 致 謝....................................................................9

i

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

汽車污染途徑及控制措施

【摘 要】當一座座摩天大樓拔地而起時，當一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了現(xiàn)代的文明，體驗到了電子時代的速度。與此同時，我們也失去了白云朵朵的藍色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認識到，人類共有的空氣，水，陽光都是我們生活中必不可少的環(huán)境要素，是人類共有的財產(chǎn)。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的生活越來越好，使汽車的擁有量急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。本文主要淺述了汽車污染產(chǎn)生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。

【關(guān)鍵詞】汽車 污染 措施

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引 言

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已成為人類必不可少的就交通工具，在人類社會中占據(jù)重要的作用。在20世紀對人類生活影響最大的莫過于汽車，發(fā)動機的轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的每一個角落。在這一歷史進程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。然而汽車的急劇增加，汽車尾氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來越嚴重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。目前，我國的能源供應(yīng)與轉(zhuǎn)換、能源輸配技術(shù)、工業(yè)生產(chǎn)和其他能源終端使用技術(shù)與發(fā)達國家相比均有較大差距，如果繼續(xù)擴大這個差距將對我國增強綜合國力和國際競爭力構(gòu)成威脅，增大我國在全球氣候變化領(lǐng)域面臨的問題和挑戰(zhàn)。為支持我國有關(guān)政府部門制定氣候變化領(lǐng)域的相關(guān)政策，支持國際談判，國家科技部從“八五”開始組織并實施了我國氣候變化領(lǐng)域的國家重點科技攻關(guān)項目，這個項目則是國家科技部支持的我國氣候變化領(lǐng)域“九五”國家重點科技攻關(guān)項目中的子專題之一。

1汽車污染的主要途徑

1.1 汽車內(nèi)部的污染

汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色，同時，車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究，研究結(jié)論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內(nèi)的人受害最重，加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體，內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體健康帶來嚴重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車的型號和使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。

人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的問題，還知之甚少。目前，對于居室內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，檢測部門和研究機構(gòu)已做了很多工作，對于汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量的關(guān)注與研究還為數(shù)很少。

相對而言，經(jīng)濟發(fā)達國家對這個問題的研究較多。美國人把室內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會在考慮室內(nèi)環(huán)境對健康影響時，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過 1小時以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。美國的國際技術(shù)評估中心的一篇文章，稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。

1.2 汽車的噪聲污染

噪聲被稱為城市新公害，統(tǒng)計顯示，汽車所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了城市

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

噪音的85%汽車行駛在道路上時，內(nèi)燃機、喇叭、輪胎等都會發(fā)出大量噪聲，嚴重影響人的身體健康。道路交通噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題?？茖W(xué)家們認為40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。一般來說，40dB大連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響；70dB可影響50%；而突發(fā)動噪聲在40dB時，可使10%的人驚醒，到60dB時，可使70%的人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達60%以上。

人短期處于噪聲環(huán)境時，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會發(fā)生短期的聽力下降，但當回到安靜環(huán)境時，經(jīng)過較短的時間即可以恢復(fù)。一般情況下，85dB以下的噪聲不至于危害聽覺，而85dB以上則可能發(fā)生危險。統(tǒng)計表明，長期工作在90dB 以上的噪聲環(huán)境中，耳聾發(fā)病率明顯增加。

噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。一些工業(yè)噪聲調(diào)查結(jié)果指出，勞動在高噪聲條件下的鋼鐵個人和機械車間個人比安靜條件下的個人循環(huán)系統(tǒng)發(fā)病率高。在強聲下，高血壓的人也多。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。長期在噪聲環(huán)境下工作，對神經(jīng)功能也會造成障礙。實驗室條件下人體實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發(fā)生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦神經(jīng)機能不全等。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強度有很大關(guān)系。例如，當噪聲在80 ～ 85dB時，往往很易激動、感覺疲勞，頭痛多在顳額區(qū)；95 ～120dB時，作業(yè)個人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動、睡眠失調(diào)、頭暈、記憶力減退；噪聲強到140 ～ 150dB時不但引起耳病，而且發(fā)生恐懼和全身神經(jīng)系統(tǒng)緊張性增高。

在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。機動車噪聲有發(fā)動機的振動聲、汽笛聲、進排氣聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦聲等。機動車低速行駛時，噪聲以發(fā)動機振動聲為主；高速行駛時，輪胎與地面的摩擦聲就成為一種主要噪聲了。另外，交通噪聲是一種不穩(wěn)態(tài)的噪聲，它與機動車類型、數(shù)量、速度、相互間的距離、道路狀況、建筑物等有一定的關(guān)系。在距交通干線中心15米處測得的噪聲結(jié)果為：拖拉機85～95dB；重型卡車80～90dB；中型卡車70～85dB；摩托車75～85dB；轎車65～75dB；車速加倍，交通噪聲平均增加7～

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

9dB。法國持續(xù)發(fā)展部國務(wù)部長薩伊菲指出：“汽車對環(huán)保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注。”法國國家經(jīng)濟統(tǒng)計局最近的一份報告顯示，在5萬居民以上的城鎮(zhèn)中，至少有54％的人聲稱在家里都能感受到噪音污染，其中80％的噪音來自汽車。此外，汽車還同時帶來大氣污染，對人類健康的危害也不容忽視。

汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲與整車噪聲。發(fā)動機噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車噪聲與車速有關(guān)。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，以及由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。

發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。為了降低汽車噪聲，首先應(yīng)控制發(fā)動機及動力總成噪聲。通常發(fā)動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結(jié)構(gòu)噪聲。

空氣動力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的結(jié)構(gòu)噪聲。

1.3 汽車尾氣污染

2005年，我國汽車排放的尾氣成為城市大氣污染的主要污染源，占79%。汽車行駛時排出有害物質(zhì)破壞環(huán)境和人體健康。這些有害物質(zhì)成分非常復(fù)雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等。一氧化碳是燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒不完全的產(chǎn)物，它與人體血紅蛋白的結(jié)合力遠遠強于氧與血紅蛋白的結(jié)合力。所以一氧化碳削弱了血紅蛋白向人體組織輸送氧的能力，影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)，嚴重時造成中毒死亡。碳氫化合物是燃料在發(fā)動機中燃燒不完全和燃料揮發(fā)形成的。它包括多種烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進入人體后產(chǎn)生慢性中毒。氮氧化物是在發(fā)動機內(nèi)，空氣中的氮和氧發(fā)生反應(yīng)形成的多種化合物。氮氧化物可在大范圍內(nèi)形成多種環(huán)境、健康問題。它和空氣中的水等物質(zhì)反應(yīng)生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或干的酸性顆粒物，腐蝕汽車、建筑物和歷史文物等，并使河流和湖泊酸化，不適宜魚類等生存；它與空氣中的水、氨及其他化合物反應(yīng)，生成了含硝酸的細微顆粒物，這些顆粒物進入肺的深處，損害肺組織，引起或加重肺氣腫和支氣管炎等呼吸系統(tǒng)疾病，并加重心臟病人的病情；氮氧化物和碳氫化合物在強烈陽光照射下還會發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，在近地面產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，進而導(dǎo)致夏季臭氧大大超標，嚴重危害人體和生態(tài)環(huán)境。

汽車直接排放的細微顆粒物被吸入人體，將引發(fā)呼吸道、肺部疾病，所攜帶

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 的多種致癌物還易引發(fā)人體癌癥。

鉛被人逐漸吸收、蓄積，將引發(fā)血壓增高及心血管系統(tǒng)疾病，影響腎、肝及神經(jīng)系統(tǒng)；還會造成兒童注意力不集中和學(xué)習(xí)下降，嚴重時將影響兒童智力發(fā)育。人受到鉛污染的損害是不可逆轉(zhuǎn)的。

2控制汽車污染的幾點措施

2.1從燃料結(jié)構(gòu)上采取措施

降低汽車尾氣對大氣的污染，比如乙醇汽油。乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。

作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，在我國完全適用；符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向，改善了油品的性能和質(zhì)量，技術(shù)上成熟安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物（一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、酮類、苯系物等）排放濃度明顯減少。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。美國和巴西是目前世界上最大的車用乙醇汽油生產(chǎn)和消費國。美國推廣使用車用乙醇汽油已經(jīng)有近年的歷史。經(jīng)歷了世紀年代的石油危機后，美國政府決定大力推廣燃料乙醇的生產(chǎn)和車用乙醇汽油的使用。年，美國制定了聯(lián)邦政府的“乙醇發(fā)展計劃”，開始大力推廣使用含（體積比）乙醇的混合燃料。目前，美國已經(jīng)有個州在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油的消費量已經(jīng)超過全部汽油消費量的，全美的玉米產(chǎn)量用來生產(chǎn)燃料乙醇。推廣乙醇汽油實行區(qū)域封閉銷售，例如芝加哥地區(qū)就全部使用車用乙醇汽油。政府采取補貼生產(chǎn)企業(yè)的方式推動車用乙醇汽油的推廣。巴西是石油資源貧乏的國家之一，政府禁止消費不含乙醇的汽油。巴西甘蔗產(chǎn)量的用于生產(chǎn)燃料乙醇，乙醇消耗總量的用于交通。巴西市面銷售的車用汽油均為乙醇汽油，乙醇汽油的乙醇含量主要在至。巴西是世界上唯一不使用純汽油作汽車燃料的國家。

2.2汽車內(nèi)部污染的防治

在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風(fēng)；體弱者、妊娠期婦女、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反應(yīng)格外敏感，特別是妊娠期婦女長期吸入苯會導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測汽車室內(nèi)污染物超標，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的空氣清新除菌劑進行治理。

加強車輛檢測維護，從源頭控制空氣污染物進入車內(nèi)環(huán)境，實際上，車況惡劣時導(dǎo)致長途客運車輛車內(nèi)空氣污染嚴重的最主要原因，防止燃油和各類輔助用油蒸發(fā)產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物，以及車輛排氣進入車內(nèi)是防止車內(nèi)空氣污染的最主要措施。與此同時，還應(yīng)特別注意檢測通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是否正常運轉(zhuǎn)，能否保證必要的通風(fēng)量或換氣次數(shù)?？茖W(xué)利用通風(fēng)換氣，將空氣污染物濃度控制在標準限值內(nèi)。一般地，車內(nèi)空氣污染物濃度隨通風(fēng)換氣量增大而降低。增大通風(fēng)換氣

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

量，有利于防止車內(nèi)空氣污染。但是，這也導(dǎo)致能量消耗增大，同時，還會使車載通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)體積和噪聲增大。因此，通風(fēng)換氣量應(yīng)在全面權(quán)衡車內(nèi)空氣質(zhì)量、能量消耗和噪聲等諸多因素的基礎(chǔ)上，本著控制車內(nèi)空氣質(zhì)量達標、經(jīng)濟可行的原則確定。另外，新風(fēng)口應(yīng)遠離各類廢棄排放口，設(shè)置在空氣較清潔的位置。設(shè)置車內(nèi)空氣凈化設(shè)施?？諝鈨艋O(shè)施通常是通風(fēng)換氣系統(tǒng)的組成部分，必要時，也可獨立設(shè)置。

2.3對車身進行吸聲處理

以降低混響聲在車身室壁使用能減少反射聲的吸聲材料，可有效降低車室混響作用，從而達到控制車內(nèi)噪聲的目的。在汽車底板、內(nèi)飾、襯墊等的設(shè)計時，應(yīng)盡量使用本身就具備吸聲性能的材料，以降低成本。另外，汽車隔聲、吸聲措施宜綜合考慮，以實現(xiàn)用最簡單結(jié)構(gòu)、最少材料控制車內(nèi)噪聲的目的。

2.4車身噪聲的控制

隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進行流線型設(shè)計，實現(xiàn)光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。

另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產(chǎn)生噪聲的一個來源。實車惰行法已經(jīng)測得：輪胎的輪距越大，則噪聲越大。此外，輪胎的花紋與噪聲的產(chǎn)生也有很大的關(guān)系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效方法。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。

2.5汽車尾氣污染的控制

發(fā)動機尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環(huán)境的污染。

發(fā)動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，將部分的廢氣引人進氣歧管，和新鮮的混合氣一起進人汽缸，降低了燃燒室的最高溫度，從而降低氮氧化物的排放量。利用廢氣再循環(huán)降低NOX的排放，需要與電子控制結(jié)合，根據(jù)汽油機負荷、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器及啟動開關(guān)信號，由ECU對廢氣再循環(huán)率隨機進行控制，保證在對汽油機性能影響不大的條件下，降低NOX的排放

燃油箱中的燃油隨時都在蒸發(fā)汽化，當發(fā)動機停機時，燃油蒸汽將逸人大氣，造成對環(huán)境的污染，蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)就是將燃油箱中的燃油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機工作時再將其送人汽缸燒掉，可大大減少污染物的排放。

不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采取“三不’措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對節(jié)能減排汽車的開發(fā)。

完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養(yǎng)機動車尾氣排放檢查和機動車的定期維護保養(yǎng)對于減少汽車污染非常重要。通過建立嚴格合理的機動車的尾氣檢測管理體系，發(fā)揮其應(yīng)有的功效，監(jiān)督在用機動車的實際尾氣排放情況。如《河北省實行機動車環(huán)保檢驗合格標志分標管理實施方案》規(guī)定裝用點燃式發(fā)動機汽車到達國Ⅰ及以上標準的、裝用壓燃式發(fā)動機汽車達到國Ⅲ及以上標準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗合格標志，其中5年以內(nèi)的營運載客汽車，有效期為1年；超過

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

5年的，有效期為6個月；10年以內(nèi)的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月；6年以內(nèi)的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環(huán)保檢驗合格標志正面年份為下次環(huán)保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環(huán)保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻

[1]胡秀蓮.《中國溫室氣體減排技術(shù)選擇及對策評價》［M］.北京.中國環(huán)境科學(xué)出版社，2001 [2]蔣德明.《內(nèi)燃機燃燒及排放學(xué)》［M］.西安.西安交通大學(xué)出版社，2001 [3]吳中標.《大氣環(huán)境和污染控制基礎(chǔ)》［M］.北京.化學(xué)工業(yè)出版社，2002 [4]李興虎.《汽車環(huán)境保護技術(shù)》［M］.北京.北京航空航天工業(yè)大學(xué)出版社，2001 [5]張鐵柱.《汽車安全、節(jié)能與環(huán)?！罚跰］.北京.國防工業(yè)出版社，2010 [6]蔡鳳田.《汽車節(jié)能與環(huán)保實用技術(shù)》［M］.北京.人民交通出版社，2007 [7]（日）松本廉平.《汽車環(huán)保新技術(shù)》［M］.西安西安交通大學(xué)出版社，2005 [8]吳玲.《汽車與環(huán)境保護》［J］.機械研究與應(yīng)用,1998.02 [9]魏名山.《汽車與環(huán)境》［M］.化學(xué)工業(yè)出版社,2005.04

[10]王慧怡,張乃英,李長勝,于冬黎.《機動車尾氣污染及其防治對策》［J］.遼寧城鄉(xiāng)環(huán)境科技,1999.05

[11]崔心存.《車用替代燃料與生物質(zhì)能》［M］.人民交通出版社，2007.09

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

致 謝

值此論文完稿之際，回想大學(xué)三年時光，不禁感慨萬千。

首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王成健老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！