第一篇：0鐵道運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)論文

目錄

一、思想認(rèn)識(shí)的升華......................................................1

二、安全措施............................................................2

三、教育培訓(xùn)............................................................3

四、優(yōu)質(zhì)服務(wù)............................................................4

五、參考文獻(xiàn)............................................................3

提高進(jìn)賢車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的思考

【摘要】本文作者對(duì)如何提高我國(guó)目前鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提出了自己深刻思考后的幾點(diǎn)建議，希望能夠?qū)﹁F路客運(yùn)服務(wù)有所幫助來(lái)滿足旅客和社會(huì)對(duì)鐵路的需求。

【關(guān)鍵詞】鐵路；客運(yùn)；服務(wù)；建議

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)放和立體交通的迅猛發(fā)展，鐵路、民航和公路之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，為提升本身的競(jìng)爭(zhēng)能力，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)引用了國(guó)外眾多先進(jìn)的顧客滿意改善工具和方法，提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作效率和提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。其根本目標(biāo)是通過(guò)這些方法的實(shí)施，提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作效率和提高顧客的滿意度。

在的新形勢(shì)下，如著力加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，進(jìn)一步推進(jìn)體制機(jī)制改革，大力實(shí)施鐵路多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)，不斷提高鐵路發(fā)展的質(zhì)量和效益何堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不斷推動(dòng)鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，全面提升我國(guó)鐵路現(xiàn)代化水平，更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)、為廣大人民群眾服務(wù)，讓黨中央、國(guó)務(wù)院放心，讓廣大人民群眾滿意呢？我認(rèn)為以下幾點(diǎn)建議很是必要：

一、思想認(rèn)識(shí)的升華

（一）升華思想認(rèn)識(shí)。

1、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要站在實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)和諧鐵路的高度，充分認(rèn)識(shí)到“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”的重要性、必要性、緊迫性，認(rèn)真研究高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量給鐵路工作帶來(lái)的新情況、新變化、新問(wèn)題、新考驗(yàn)，深入探索高速鐵路客運(yùn)與服務(wù)質(zhì)量的相互關(guān)系及其規(guī)律，力求在提高高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上有新的突破，取得新的成果，為實(shí)現(xiàn)和諧鐵路的健康發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

2、利用局域網(wǎng)、報(bào)刊雜志、點(diǎn)名會(huì)、交班會(huì)、職工政治學(xué)習(xí)等多種形式，廣泛宣傳“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”的重要意義，幫助和引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，在實(shí)現(xiàn)國(guó)家“十二五”規(guī)劃目標(biāo)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中擔(dān)負(fù)著極其重大的責(zé)任”、“高速鐵路客運(yùn)關(guān)系人的生命安全，服務(wù)質(zhì)量事關(guān)重大。確保高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體實(shí)踐，是建設(shè)優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧鐵路的重要內(nèi)容”，從而把思想統(tǒng)一到“人民滿意是鐵路發(fā)展的標(biāo)尺”上來(lái)，統(tǒng)一到“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”上來(lái)，落實(shí)到具體行動(dòng)之中，創(chuàng)造性思維，開(kāi)拓性工作，在平凡的工作崗位上建功立業(yè)，實(shí)現(xiàn)自身的人生價(jià)值。

二、安全措施

（一）筑牢安全堤壩。

1、以深入開(kāi)展“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”活動(dòng)為載體，以高速列車、提速列車和客車安全為重點(diǎn)，始終把確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全擺在第一位，不斷增強(qiáng)“保安全、保質(zhì)量、保穩(wěn)定、促發(fā)展”的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，正確處理好安全與進(jìn)度、質(zhì)量、效益之間的關(guān)系，修訂安全管理制度和卡控措施，建立完善崗位作業(yè)流程的安全閉環(huán)保障體系，對(duì)影響勞動(dòng)安全、機(jī)車車輛質(zhì)量的突出問(wèn)題，認(rèn)真分析原因，制定有效措施，抓好整改落實(shí)銷號(hào)，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，為“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”創(chuàng)造良好的條件，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、利用報(bào)刊、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化傳媒手段，組織干部職工開(kāi)展安全知識(shí)競(jìng)賽、關(guān)愛(ài)生命演講、應(yīng)急預(yù)案演練、安全論文比賽等形式多樣的安全活動(dòng)，引導(dǎo)干部職工牢固樹(shù)

立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，進(jìn)一步增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，從自身做起，處處、事事講安全，克服麻痹大意和僥幸心理，自覺(jué)用《安全規(guī)程》規(guī)范自己的行為，熟悉操作中的每一道程序，重視操作中的每一個(gè)過(guò)程，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)技術(shù)、安全操作規(guī)程，自覺(jué)抵制和克服各種違章行為，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，提高自我保護(hù)能力，堅(jiān)守好安全防線，干標(biāo)準(zhǔn)活，做放心事，為幸福接力，為快樂(lè)加油，用自己的智慧和才干，加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展。

3、“預(yù)期型安全管理”，就是運(yùn)用安全系統(tǒng)工程中預(yù)先危險(xiǎn)性分析、故障類型識(shí)別和影響分析等科學(xué)方法，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面做好每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、管理細(xì)節(jié)的危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作，制定出相應(yīng)的控制和防范措施，并通過(guò)建立施工操作提示卡、有毒有害化學(xué)物質(zhì)信息卡、危險(xiǎn)源點(diǎn)警示卡等，建立各類應(yīng)急安全預(yù)案并定期演練，從而實(shí)現(xiàn)全員、全方位、全過(guò)程的安全管理。四是加強(qiáng)“人性化”管理，注重對(duì)職工心理狀況的研究，及時(shí)觀察職工的思想動(dòng)態(tài)、情緒反映、身體狀況等，積極開(kāi)展談心交心、慰問(wèn)走訪、送溫暖等活動(dòng)，落實(shí)好“三不讓”承諾，多為職工群眾辦實(shí)事、做好事、解難事，及時(shí)排除職工心理上的困擾，消除職工心理誤區(qū)和思想疙瘩，努力營(yíng)造一個(gè)和諧、溫暖、安全的工作心境，加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

三、教育培訓(xùn)

（一）強(qiáng)化教育培訓(xùn)。隨著動(dòng)車組的大量開(kāi)行和客運(yùn)專線逐步建成投產(chǎn)，急需對(duì)職工加強(qiáng)鐵路新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章、新工藝（以下簡(jiǎn)稱“四新”）的培訓(xùn)。鐵路客運(yùn)專線的逐步建成投產(chǎn)，時(shí)速200公里以上動(dòng)車組的開(kāi)行、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)、CTCS列控系統(tǒng)、CTC分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)、TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)等大量新技術(shù)、新設(shè)備將陸續(xù)投入使用，機(jī)車車輛將快速升級(jí)換代，線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平將迅速提高，要做好新裝備的安裝、調(diào)試、運(yùn)用、維護(hù)等工作，確保運(yùn)輸安全，迫切需要加強(qiáng)對(duì)職工“四新”內(nèi)容的教育培訓(xùn)，提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。針對(duì)目前鐵路職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高且缺乏上進(jìn)心，少數(shù)老職工是愿意學(xué)但確缺乏基礎(chǔ)接受不了，學(xué)不進(jìn)去。特別是在行車主要工種的職工中普遍存在著業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，對(duì)一些簡(jiǎn)單的故障處理、非正常情況下的行車辦法還不十分清楚，直接威脅到了鐵路的安全生產(chǎn)，嚴(yán)重地干擾了正常的運(yùn)輸次序。從以往事故中有不少是因職工的素質(zhì)低造成的事故如： 2006年10月26日13013次列車計(jì)劃進(jìn)新余站6道（第一次進(jìn)電力機(jī)車）停車，為保持平行作業(yè)，車站值班員布置信號(hào)員13013次走變通進(jìn)路進(jìn)6道停車。開(kāi)放信號(hào)時(shí)，忘記了變通進(jìn)路上＃33岔至＃55岔間渡線道岔上空未裝接觸電網(wǎng)，盲目開(kāi)放信號(hào)辦理接車，12時(shí)42分，列車經(jīng)過(guò)33＃－35＃渡線道岔時(shí)，機(jī)車SS4-1065B節(jié)受電弓被刮壞，列車停下后，由12道的45017次內(nèi)燃本務(wù)機(jī)于13時(shí)49分拉進(jìn)6道停妥，至15時(shí)07分開(kāi)出，構(gòu)成違章作業(yè)耽誤列車一般事故。事故的主要原因：一是新余站值班員和信號(hào)員違反《站細(xì)》規(guī)定，在布置進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)時(shí)，忘記了變通進(jìn)路上方無(wú)接觸網(wǎng)，電力機(jī)車需經(jīng)固定徑路的規(guī)定，技能業(yè)務(wù)不熟、《站細(xì)》規(guī)章不熟。二是新余站管理層對(duì)電化改造后的安全技術(shù)管理重視程度不夠，對(duì)站場(chǎng)設(shè)備操作的關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)不到位。三是職工培訓(xùn)落實(shí)不到位。新余站《站細(xì)》雖然對(duì)6道接電力牽引列車有明文規(guī)定，但由于組織學(xué)習(xí)力度不夠，職工對(duì)新《站細(xì)》要求及電氣化知識(shí)和設(shè)備情況并沒(méi)有掌握。2007年5月13日23：41分，豐城站信號(hào)員在取消與橋東站辦理的46073次閉塞過(guò)程中，未執(zhí)行“一看、二按、三確定、四呼喚”制度，誤點(diǎn)擊了上行線總輔助按鈕，使總輔助按鈕亮紅光。而信號(hào)員、車站值班員均未發(fā)現(xiàn)。23：55分81029次進(jìn)3道待避K209次，在開(kāi)放K209次通過(guò)信號(hào)時(shí)，一道白光帶亮，進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放，由于總輔助按鈕閃紅光，出站信號(hào)無(wú)法開(kāi)放，雖經(jīng)重新辦理，仍不能開(kāi)放出站信號(hào)。在轉(zhuǎn)入非常站控后，方發(fā)現(xiàn)上行總輔助閃紅光，經(jīng)取消后開(kāi)

放一道出站信號(hào)，K209次0：11分到14分開(kāi)，停站3分，構(gòu)成錯(cuò)誤操縱行車設(shè)備耽誤列車一般事故。2007年6月17日1時(shí)19分，共青城站與德安站辦理30054次列車預(yù)告，于1時(shí)22分報(bào)通過(guò)點(diǎn)，德安站值班員未核對(duì)3-4小時(shí)階段計(jì)劃，也未與列車調(diào)度員聯(lián)系，臆測(cè)行車，辦理了30054次列車通過(guò)進(jìn)路(階段計(jì)劃中30054次列車在德安待避T108次客車)，當(dāng)車站值班員發(fā)現(xiàn)與階段計(jì)劃不符時(shí),未與列車調(diào)度員聯(lián)系即關(guān)閉30054次列車的進(jìn)站信號(hào)(此時(shí)30054次列車已壓上第一接近區(qū)段，構(gòu)成三分鐘延時(shí)解鎖)，在設(shè)備未解鎖的情況下排列了30054次列車4道的進(jìn)路，造成進(jìn)路無(wú)法構(gòu)成、信號(hào)不能開(kāi)放，影響30054次列車在機(jī)外停車32分鐘，后續(xù)的T108次在區(qū)間停車20分鐘。構(gòu)成錯(cuò)誤操縱行車設(shè)備耽誤列車一般事故。像這樣因職工素質(zhì)低，業(yè)務(wù)不熟造成的事故舉不勝舉。還有少數(shù)基層管理干部思想觀念轉(zhuǎn)變慢，對(duì)改革持坐等觀望的態(tài)度；有的政治上不成熟，業(yè)務(wù)技術(shù)不精，單獨(dú)處理問(wèn)題的能力不高，未能在職工中發(fā)揮到良師益友的作用。這些都與鐵路運(yùn)輸新技術(shù)、新設(shè)備的投入使用不相適應(yīng)，成了制約鐵路發(fā)展的“瓶頸”。根據(jù)高速鐵路發(fā)展需要，緊密結(jié)合員工技能現(xiàn)狀，制訂“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”培訓(xùn)計(jì)劃，注重收集相關(guān)設(shè)備、培訓(xùn)資料，發(fā)掘梳理在員工工作實(shí)踐中練就、總結(jié)出來(lái)的“絕技、絕招、絕活”，編寫(xiě)“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”培訓(xùn)教案，設(shè)立“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”科學(xué)的培訓(xùn)項(xiàng)目和課程安排，不斷創(chuàng)新崗位練兵模式，豐富考評(píng)內(nèi)容和激勵(lì)機(jī)制，舉辦“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”培訓(xùn)班，開(kāi)展“名師帶徒”活動(dòng)，運(yùn)用知識(shí)競(jìng)賽、技術(shù)演練、知識(shí)培訓(xùn)、學(xué)規(guī)背規(guī)等形式，突出主要工種職工技能實(shí)訓(xùn)，圍繞主要行車工種人員業(yè)務(wù)技能、應(yīng)急處理辦法、“必知必會(huì)”和“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”等重點(diǎn)，采取“以訓(xùn)促練，以練促學(xué)，以賽代評(píng)，學(xué)用結(jié)合”的方式，精挑細(xì)選出一批業(yè)務(wù)能力出色、各方面表現(xiàn)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員、工人技師，對(duì)新職、轉(zhuǎn)崗、晉升人員進(jìn)行新規(guī)章、新技術(shù)、新裝備、新工藝的培訓(xùn)和面對(duì)面、手把手地傳教，豐富職工的知識(shí)面，增強(qiáng)職工的服務(wù)本領(lǐng)，提高職工的業(yè)務(wù)技能，促進(jìn)職工綜合素質(zhì)的提升。

2、實(shí)行高鐵從業(yè)人員準(zhǔn)入制，將技術(shù)拔尖人才、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)骨干納入企業(yè)人才庫(kù)，進(jìn)行集中輪訓(xùn)培養(yǎng)，定期考核高鐵從業(yè)人員，對(duì)成績(jī)優(yōu)秀者予以重獎(jiǎng)，對(duì)不及格者給予批評(píng)教育，促進(jìn)職工積極主動(dòng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)際操作技能，提高自身的綜合素質(zhì)和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，適應(yīng)高鐵時(shí)代發(fā)展的需要。

3、充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化整合現(xiàn)有各種網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)資源，以網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)為平臺(tái)，開(kāi)發(fā)具有“加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”特色和鐵路員工所需的相關(guān)專業(yè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程，為全路員工提供及時(shí)、多樣、便捷、優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)培訓(xùn)服務(wù)，積極打造功能完備、資源共享、規(guī)范高效的鐵路員工網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)體系，更好地滿足鐵路員工靈活多樣的學(xué)習(xí)需求。

四、優(yōu)質(zhì)服務(wù)

（一）提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

1、鐵路作為服務(wù)行業(yè)，不斷改進(jìn)客貨運(yùn)輸服務(wù)工作，提高服務(wù)水平，讓老百姓滿意，是我們的永恒追求。下一步，我們要在在廣泛聽(tīng)取人民群眾意見(jiàn)和建議的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造條件，改進(jìn)服務(wù)，系統(tǒng)推出便民利民的一系列配套措施。客運(yùn)方面，形成以高速、快速、普速合理匹配、適應(yīng)旅客不同層次需求的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品。今年將積極推廣電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票、銀行卡購(gòu)票、自動(dòng)售檢票，最大限度方便旅客。今年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車組列車將實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制。6月底，京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。隨著鐵路信息服務(wù)系統(tǒng)的逐步建成，今年底全國(guó)鐵路將全面推開(kāi)網(wǎng)絡(luò)售票。同時(shí)，適應(yīng)旅客多樣化、個(gè)性化要求，拓展站車商業(yè)和旅行服務(wù)。我們堅(jiān)持客貨兼顧，加快客貨營(yíng)銷由傳統(tǒng)方式向電

子商務(wù)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)鐵路與客戶遠(yuǎn)程直接服務(wù)。貨運(yùn)方面，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)鐵路服務(wù)鏈。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，通過(guò)鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)行網(wǎng)上受理貨物運(yùn)輸以及接取、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等業(yè)務(wù)，實(shí)行 “一站式”辦理、“一條龍”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由“站到站”到 “門(mén)到門(mén)”服務(wù)的拓展，更好地滿足社會(huì)需求。

2、制定完善“特色服務(wù)”措施，對(duì)老、幼、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客做到“三知”、“三有”、“三優(yōu)先”，即：“知位置、知方向、知困難”、“有服務(wù)、有登記、有交接”、“優(yōu)先購(gòu)票、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先上車”，實(shí)行專人引導(dǎo)檢票進(jìn)站，對(duì)特殊重點(diǎn)旅客，按規(guī)定與列車長(zhǎng)辦理簽字交接，提供不間斷全程服務(wù)。

3、立足實(shí)際，與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，發(fā)揚(yáng)和繼承歷年來(lái)鐵路服務(wù)工作的好傳統(tǒng)，摒棄落后的服務(wù)手段和管理方法，不斷摸索高鐵時(shí)代的服務(wù)理念，創(chuàng)新高鐵時(shí)代的服務(wù)手段，豐富高鐵時(shí)代的服務(wù)途徑，對(duì)現(xiàn)有的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、做法認(rèn)真總結(jié)，挖掘、培育客貨營(yíng)銷新典型、新亮點(diǎn)，樹(shù)立新品牌。

4、從打造金牌服務(wù)入手，召開(kāi)貨主座談會(huì)，積極走訪客戶，拜訪重點(diǎn)客戶，認(rèn)真做好市場(chǎng)調(diào)查，及時(shí)了解運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息及廣大客戶的意見(jiàn)、需求，尋找有本地特色的產(chǎn)品，積極為客戶尋找銷路，建立電子版的客戶動(dòng)態(tài)檔案，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，不斷完善運(yùn)輸方案，提高客貨營(yíng)銷質(zhì)量，最大限度滿足客戶需求，形成客戶與鐵路之間的雙贏。

5、以自控型班組建設(shè)為平臺(tái)，提高員工的自控互控能力，抓住重點(diǎn)，盯牢關(guān)鍵，做到不簡(jiǎn)化一項(xiàng)服務(wù)程序、不忽略一個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)、不降低一次服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)新變化，提高新層次，躍上新高度，取得新成效。

6、員工在日常的工作中既要做到工作服穿著干凈整齊、精神抖擻上崗，又要做到微笑服務(wù)、感恩服務(wù)、溫馨服務(wù)、愛(ài)心服務(wù)、應(yīng)時(shí)服務(wù)、宣傳服務(wù)、上門(mén)服務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、方便服務(wù)，不斷提升人民群眾對(duì)鐵路工作的滿意度，用真情播撒愛(ài)的種子，用汗水收獲美好希望，為傳播人間大愛(ài)、建設(shè)和諧社會(huì)作出新的更大貢獻(xiàn)！

五、論文主要結(jié)論

在當(dāng)代激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是人才競(jìng)爭(zhēng)，人的最大追求是自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。在人才已經(jīng)上升為第一生產(chǎn)力的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)的更新更加迅速，職工的職業(yè)變更和崗位調(diào)整更加頻繁，終身教育已成為必然趨勢(shì)，學(xué)習(xí)和教育必將伴隨職工的職業(yè)生涯。職工素質(zhì)不僅關(guān)系到管理水平和管理質(zhì)量的提高，也制約和最終決定一個(gè)企業(yè)的發(fā)展前景。鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工素質(zhì)的提高是鐵路跨越式發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的職工隊(duì)伍做保證。新設(shè)備、新技術(shù)、新規(guī)章的投入，對(duì)鐵路職工素質(zhì)提出了更高的要求。職工素質(zhì)的提高為安全提供了更好的保障，同時(shí)也提高了鐵路在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

六、需進(jìn)一步研究的問(wèn)題

對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高職工素質(zhì)要取得好的效果，就要為職工構(gòu)筑學(xué)習(xí)的平臺(tái)，吸引職工廣泛參與。要鼓勵(lì)職工在搞好崗位培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)多種途徑，如讀書(shū)自學(xué)、技能培訓(xùn)、豐富多彩的文娛活動(dòng)等多種形式獲取知識(shí)，增長(zhǎng)才干，在實(shí)踐中完善充實(shí)自己。激發(fā)、調(diào)動(dòng)了獲取知識(shí)、提高技能的積極性、主動(dòng)性，單位上下形成了崇尚知識(shí)、重視人才、愛(ài)崗敬業(yè)的良好風(fēng)氣。不僅弘揚(yáng)了單位精神，陶冶了職工情操，同時(shí)也充分展示了廣大職工奉獻(xiàn)崗位，勇于進(jìn)取的精神風(fēng)貌和人文精神，激發(fā)了廣大職工知難不畏難，知苦不怕苦，同心協(xié)力迎接挑戰(zhàn)的頑強(qiáng)斗志，可見(jiàn)，職工思想文化素質(zhì)和崗位職業(yè)技能的提高，無(wú)形中將有力地促進(jìn)各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的完成，使單位的發(fā)展不斷邁上了新的臺(tái)階。提高職工隊(duì)伍建設(shè)是在有計(jì)劃、有目標(biāo)、有措施的基礎(chǔ)上實(shí)施的，它是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，必須加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理。并與單位總體發(fā)展目標(biāo)緊密相聯(lián)，職工為企業(yè)貢獻(xiàn)力量，企業(yè)要為職工提供發(fā)展和施展才華的舞臺(tái)。

【參考文獻(xiàn)】：《人民鐵道報(bào)》20110414期、第A1版，鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)盛光祖接受人民日?qǐng)?bào)專訪——人民滿意是鐵路發(fā)展的標(biāo)尺

黃衛(wèi)紅

議溫家圳車站的運(yùn)輸安全分析及對(duì)策

【摘 要】：本文是通過(guò)闡述目前我國(guó)運(yùn)輸安全現(xiàn)狀以及一般事故發(fā)生的原因，從而根據(jù)這些現(xiàn)象來(lái)提出相關(guān)的對(duì)應(yīng)之策。

【關(guān)鍵詞】：運(yùn)輸安全：事故原因：建議與對(duì)策

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的紐帶，它承擔(dān)了全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的60％左右和貨物周轉(zhuǎn)量的70％以上。安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主題。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全可以被看作一個(gè)系統(tǒng)，主要由行車安全、貨運(yùn)安全、客運(yùn)安全、勞動(dòng)(人身)安全、路外安全5個(gè)子系統(tǒng)組成。

一、鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀

近十年來(lái)，盡管鐵路各部門(mén)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大干部職工為運(yùn)輸安全生產(chǎn)付出了許多的心血，做了大量的艱苦細(xì)致的工作，使鐵路運(yùn)輸安全不斷改善和進(jìn)步，但運(yùn)輸安全形勢(shì)仍不穩(wěn)定，波動(dòng)、反復(fù)性大，損失嚴(yán)重的列車重大、大事故時(shí)有發(fā)生，旅客列車傷亡事故仍未杜絕，貨物列車較大事故和一般事故層出不窮，“抓一下好一陣，抓不緊就反彈”的現(xiàn)象客觀存在，安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)還未牢牢掌握住，就拿“7.23”甬溫線發(fā)生的一起動(dòng)車組追尾特別重大鐵路交通事故來(lái)說(shuō)，血的教訓(xùn)告訴我們，鐵路安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)鐵路事業(yè)發(fā)展，事關(guān)國(guó)家聲譽(yù)。安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切。“7.23”事故的發(fā)生不是偶然的，是這幾年高鐵發(fā)展比較快，安全管理工作存在不到位和滯后的問(wèn)題。一是高鐵建設(shè)中設(shè)備存在隱患。二是思想上過(guò)于依賴技術(shù)保安全，對(duì)新技術(shù)了解不全

面，沒(méi)有真正掌握和認(rèn)知。三是干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不適應(yīng)。四是高鐵管理規(guī)章制度不夠完備，沒(méi)有形成完整的規(guī)章體系。

二、鐵路行車事故原因分析

鐵路運(yùn)輸安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，可將運(yùn)輸安全影響因素劃分為兩大類，即運(yùn)輸安全直接影響因素(人員、設(shè)備以及環(huán)境)和運(yùn)輸安全根本影響因素(管理)。2．1人員素質(zhì)分析

據(jù)有關(guān)資料表明，在鐵路運(yùn)輸事故中山于人的過(guò)失而造成事故的比重約為70％左右。這是因?yàn)檎麄€(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的組織和指揮，運(yùn)輸設(shè)備的操縱和管理，規(guī)章制度的制定和執(zhí)行，作業(yè)計(jì)劃的擬訂和下達(dá)，以及環(huán)境的適應(yīng)和優(yōu)化，都要靠全路職工來(lái)進(jìn)行，人在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。人的素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：

（1）生理素質(zhì)：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間、疲勞和飲酒等；

（2）心理素質(zhì)：氣質(zhì)和性格、能力、情緒、需要和動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛(ài)好、興趣、意志等；

(3)業(yè)務(wù)素質(zhì)：文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平、法律和安全知識(shí)、安全技能和處理各種非正常情況的作業(yè)能力等；

(4)思想素質(zhì)：事業(yè)心、責(zé)任感、職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律、安全意識(shí)等；(5)群體素質(zhì)：群體目標(biāo)、群體人際關(guān)系、群體凝聚力、群體信息溝通等。2．2設(shè)備質(zhì)量分析

從對(duì)過(guò)去發(fā)生的事故分析中可以看出，各種運(yùn)輸設(shè)備的不安全因素主要表現(xiàn)在：

1、線路：鋼軌或魚(yú)尾板折斷，軌道幾何尺寸(軌距、水平)超限，脹軌跑道，道岔病害，路基損毀等；

2、車輛：斷軸，制動(dòng)梁或下拉桿脫落，制動(dòng)裝置失靈等；

3、機(jī)車：制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)停車裝置失靈，蒸汽機(jī)車搖連桿裂損、燒漏易熔塞，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、電機(jī)、電器破損，電力機(jī)車主變壓器絕緣被擊穿，電器設(shè)備短路著火，電氣化鐵路供電系統(tǒng)故障等；

4、信號(hào)及通信設(shè)備、機(jī)械部分故障，電氣接點(diǎn)接觸不良，信號(hào)燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。

2．3 管理因素分析

管理對(duì)運(yùn)輸安全的作用不言而喻，雖然人、機(jī)環(huán)境往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追溯根源確是根本的、本質(zhì)上的原因，這是因?yàn)榍罢呤鞘芎笳摺肮芾怼币刂涞?，所以安全工作的關(guān)鍵是管理。

影響運(yùn)輸安全的管理因素較多，主要有安全組織、安全法制、安全技術(shù)、安全教育、安全信息和安全資金等。

三、發(fā)展和保障鐵路運(yùn)輸安全的策略和建議

3．1 提高人員素質(zhì)的策略和建議

根據(jù)對(duì)鐵路運(yùn)輸按系統(tǒng)中的人的失誤原因的分析，提出以下措施：

（1）在任用人員時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行職工適應(yīng)性測(cè)試，以便于為工作挑選最合適的人，減少潛在的不安全隱患。

（2）根據(jù)本單位的實(shí)際情況以及運(yùn)輸?shù)尽⑼镜淖兓?，及時(shí)調(diào)整不同工作崗位的人數(shù)，工作量大時(shí)，應(yīng)該增加人員：反之，應(yīng)該精簡(jiǎn)人員。

（3）對(duì)工作人員尤其是調(diào)度員等重要崗位的人員進(jìn)行定期的考核，包括理論知識(shí)和實(shí)踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。

（4）改進(jìn)作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，盡量做到優(yōu)化、簡(jiǎn)化、突出重點(diǎn)、適用、提高可靠度，減少工作人員出現(xiàn)遺忘作業(yè)程序，或是不按程序做的情況。另外，要實(shí)施有效的監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制。

（5）合理勞動(dòng)組合，注重行為環(huán)境建設(shè)。勞動(dòng)組合要注重合理的技術(shù)組合，也要注重不同個(gè)性心理特征人員的配合。工作分配應(yīng)考慮人的生理、心理特征組合。重視建立寬松的行為環(huán)境，給予職工公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)熟悉職工的性格、愛(ài)好，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，發(fā)現(xiàn)思想傾向，注重職工生理、心理狀態(tài)，做好安全工作。

(6)實(shí)施全方位安全管理，完善安全保障體系。堅(jiān)持黨政工團(tuán)齊抓共管，充分發(fā)揮黨團(tuán)員、勞動(dòng)模范的帶頭作用，開(kāi)展“黨員身邊無(wú)違章”活動(dòng)。將社會(huì)、家庭納入安全管理體系，開(kāi)展“為鐵路職工送溫暖”、評(píng)選“安全生產(chǎn)賢內(nèi)助”、“安全五好家庭”等活動(dòng)，充分發(fā)揮第二道防線的作用。

3．2對(duì)發(fā)展和保障鐵路設(shè)備安全的幾點(diǎn)思考

為了確保設(shè)備良好，保障運(yùn)輸安全，探討和建立科學(xué)、合理的規(guī)章制度無(wú)疑很有意義，基于國(guó)內(nèi)外實(shí)踐，提出幾點(diǎn)思考和建議。

1、適度引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備，收集其有關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)也要加速研制開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)新機(jī)器、新設(shè)備。其中重要之一就是元部件的可靠性數(shù)據(jù)，建立可靠性數(shù)據(jù)庫(kù)。為研究機(jī)器設(shè)備的壽命、可靠度提供依據(jù)。從而便于制定科學(xué)的維修、保養(yǎng)、更新制度。

2、邊引進(jìn)邊開(kāi)發(fā)先進(jìn)、大型的養(yǎng)路、筑路、檢測(cè)、維修設(shè)備，以滿足鐵路運(yùn)行密度的需要。國(guó)外的鐵路也不是盡善盡美的，我們要組織科技力量攻關(guān)，取其所長(zhǎng)，補(bǔ)其所短。

3、盡量用機(jī)器代替人的某些功能。把人從緊張的操作中解放出來(lái)，發(fā)揮人的監(jiān)控特點(diǎn)，做到人機(jī)各盡所長(zhǎng)。

4、建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，日常維修和定期維修并舉，重點(diǎn)檢查和一般檢查相結(jié)合。

5、建立科學(xué)的檢查、維修方法，如安全檢查表，事故分析樹(shù)，事件分析樹(shù)等。使得事先發(fā)現(xiàn)元部件的不安全狀態(tài)，使得檢查工作流水進(jìn)行，提高檢修的速度和效率。

6、建立和發(fā)展我局的綜合運(yùn)輸調(diào)度中心，負(fù)責(zé)管理整個(gè)鐵路線上列車的運(yùn)行，走綜合調(diào)度的發(fā)展道路。

3．3影響運(yùn)輸安全的環(huán)境因素的解決措施

（1）社會(huì)環(huán)境因素安全保障措施

面對(duì)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各次管理部門(mén)要落實(shí)鐵路企業(yè)安全目標(biāo)、安全責(zé)任制和獎(jiǎng)罰激勵(lì)制度；加大安全技術(shù)設(shè)備的投入，依靠科技加強(qiáng)安全監(jiān)控及通過(guò)深入細(xì)致的思想工作，提高職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)；關(guān)心職工生活，解決后顧之憂；加強(qiáng)民主管理，增強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，建立融洽的人際關(guān)系；與地方密切配合，改善治安環(huán)境等，以形成良好的安全社會(huì)環(huán)境，為職工創(chuàng)造安全生產(chǎn)條件，更好地調(diào)動(dòng)廣大職工安全生產(chǎn)的積極性。

（2）自然環(huán)境因素安全保障措施

鐵路選線，應(yīng)做好地質(zhì)、水文和氣象等勘察工作：做好自然災(zāi)害的預(yù)、確報(bào)工作及設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)診斷工作。

（3）作業(yè)環(huán)境因素安全保障措施

人的生產(chǎn)活動(dòng)始終離不開(kāi)特定的工作或作業(yè)環(huán)境，在有利于身心健康和勞動(dòng)操作的環(huán)境中，人的工作效率就高，而在惡劣的環(huán)境中，工作效率就低，安全就難以保障。在改善作業(yè)環(huán)境過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效防止人員疾病、中毒現(xiàn)象發(fā)生，避免過(guò)早疲勞和不舒適感、使作業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態(tài)和充沛的精力，把行車安全建立在良好的作業(yè)環(huán)境條件基礎(chǔ)上。3．4對(duì)保證運(yùn)輸安全的幾點(diǎn)建議

針對(duì)我國(guó)鐵路局的目前狀況，可考慮采用以下對(duì)策和措施來(lái)防止人為事故的發(fā)生： 1．以人為本，切實(shí)加強(qiáng)政治思想工作，提高職工的思想素質(zhì)，有效地阻止各種環(huán)境的干擾，幫助職工解除后顧之憂；

2．對(duì)主要運(yùn)輸人員建立招工、培訓(xùn)、考核制度，定期進(jìn)行身體檢查和心理測(cè)試，不斷提高職工的生理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)；

3．改善勞動(dòng)組織、科學(xué)地安排工作和休息時(shí)間，創(chuàng)造良好的工作和休息環(huán)境； 4．貫徹物質(zhì)利益原則，把安全與職工切身利益緊密掛鉤；

5．組織各種形式的安全競(jìng)賽，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，積極培養(yǎng)群體安全意識(shí)。除了考慮人的因素以外，還要從設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修、保養(yǎng)等各方面來(lái)保證設(shè)備質(zhì)量，以提高設(shè)備的可靠性，針對(duì)鄭州鐵路局目前的具體情況，還應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)發(fā)展完全技術(shù)設(shè)備：

1．防止和排除人為錯(cuò)誤的設(shè)備，如機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置、列車無(wú)線調(diào)度電話、車站辦理進(jìn)路的監(jiān)督設(shè)備、列車運(yùn)行速度的測(cè)錄設(shè)備等；

2．對(duì)各種固定和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷的設(shè)備，如熱軸探測(cè)和報(bào)警設(shè)備、電磁探傷設(shè)備、超限界報(bào)警裝置、各種自然災(zāi)害的報(bào)警設(shè)備等；

3．兼有擴(kuò)能和安全作用的設(shè)備，如自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中、列車自動(dòng)控制設(shè)備等：

4．救援搶險(xiǎn)設(shè)備，如救援列車、牽引車、復(fù)軌器等；

5．道口設(shè)備，如自動(dòng)欄木、列車接近報(bào)警器、交通信號(hào)及擴(kuò)音設(shè)備等。

此外，還需切實(shí)有效地改善環(huán)境，減少不利環(huán)境對(duì)人和機(jī)器的影響，也是保證鐵路行車安全的一個(gè)重要方面。

盡管事故一般都是由人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素引起的，但是如果進(jìn)一步分析后可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的深層次原因多是管理上的缺陷所致。大量事實(shí)表明，安全在于管理，管理在于干部，一支訓(xùn)練有素、具有先進(jìn)管理水平的干部隊(duì)伍，只要把握住人、機(jī)、環(huán)境這三個(gè)基本要素，同時(shí)在管理上狠下功夫，真正做到抓安全生產(chǎn)“三個(gè)不變”(即：安全第一的位置任何時(shí)候、任何情況下不變，主要領(lǐng)導(dǎo)抓安全不變，黨政工團(tuán)齊抓共管、綜合治理不變)，鐵路行車事故是可以得到控制或降低帶最低限度的。

【參考文獻(xiàn)】

韓買(mǎi)良．《鐵路運(yùn)輸安全管理》．中國(guó)鐵道出版社．2003．

涂慶輝

提高萬(wàn)年車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的思考

【摘要】鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量不僅影響客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展, 而且直接影響旅客的生活質(zhì)量、生活情緒, 甚至?xí)绊懜母镩_(kāi)放的進(jìn)程。因此,認(rèn)識(shí)客運(yùn)服務(wù)的涵義,提高鐵路服務(wù)質(zhì)量, 已成為當(dāng)前我國(guó)鐵路客運(yùn)工作中刻不容緩的任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路;客運(yùn)服務(wù)問(wèn)題;服務(wù)質(zhì)量

客運(yùn)是鐵路運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。鐵路客運(yùn)服務(wù)的目的是為了最大限度地滿足旅客的旅行需要,讓旅客享受到車站及列車上的有關(guān)服務(wù), 以便安全、快速、便利、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)送旅客。鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容包含了承運(yùn)服務(wù)、生活服務(wù)、安全服務(wù)、文化服務(wù)和延伸服務(wù)等。只有提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,才能使鐵路客運(yùn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的市場(chǎng)上占據(jù)有利地位。

當(dāng)前，隨著客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，鐵路提速、低折扣機(jī)票沖擊著公路班線客運(yùn)，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。班線客運(yùn)雖然有發(fā)班次數(shù)密、隨到隨乘及門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)南忍煨詢?yōu)勢(shì)，但服務(wù)質(zhì)量不高仍是軟肋，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，在客運(yùn)市場(chǎng)中立穩(wěn)腳跟，保持市場(chǎng)份額是當(dāng)前首要任務(wù)。班車客運(yùn)要想提高服務(wù)質(zhì)量，原因是多方面的，下面就目前鐵路客運(yùn)服務(wù)存在有較為普遍的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析：

一、存在問(wèn)題

（一）、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。由于鐵路客運(yùn)服務(wù)工作是鐵路客運(yùn)服務(wù)人員與旅客面對(duì)面進(jìn)行, 那么, 客運(yùn)服務(wù)人員的語(yǔ)言、行為、態(tài)度等外在表現(xiàn)就決定了旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。服務(wù)質(zhì)量的高低取決于服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)。長(zhǎng)期以來(lái), 受主客觀因素的制約, 鐵路客運(yùn)服務(wù)人員的思想觀念落后, 服務(wù)意識(shí)較低。思想上仍停留在生產(chǎn)觀念階段, 以自我為中心, 不注重滿足旅客的各種需要, 不注重提高服務(wù)質(zhì)量, 觀念上是 “管理” 旅客而

不是服務(wù)旅客。

（二）、服務(wù)質(zhì)量不高。從總體上看, 鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量在不斷提升, 但是與其他運(yùn)輸方式和旅客需求相比, 在各個(gè)具體的質(zhì)量指標(biāo)上還存在或多或少的問(wèn)題, 一些長(zhǎng)期存在的問(wèn)題還沒(méi)有從根本上改變。如安全基礎(chǔ)不容樂(lè)觀, 還存在諸多隱患;售票點(diǎn)太少、售票信息不通暢、旅客購(gòu)票不夠方便, 在運(yùn)輸旺季, 買(mǎi)票難的狀況存在;部分車站周邊環(huán)境不好, 衛(wèi)生和治安狀況差;客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范, 服務(wù)措施不夠細(xì)致, 距離文明服務(wù)還有差距;客運(yùn)服務(wù)的環(huán)節(jié)太多、手續(xù)繁瑣。

（三）、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量難以有效控制。對(duì)旅客列車的運(yùn)行組織, 在安全、準(zhǔn)確、可靠、便利、速度等各個(gè)方面的要求都要比貨物列車更加嚴(yán)格。鐵路運(yùn)輸是大聯(lián)動(dòng)機(jī), 直接或間接參與旅客運(yùn)輸?shù)牟块T(mén)、人員、環(huán)節(jié)非常多, 任何一個(gè)部門(mén)都不能獨(dú)立完成一個(gè)完整的旅客運(yùn)輸過(guò)程。而且, 旅客運(yùn)輸是在一個(gè)開(kāi)放的空間環(huán)境下進(jìn)行。因此, 決定或影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的因素包括多方面, 既有人為因素和管理水平的影響, 又有各種環(huán)境因素的影響。

（四）、營(yíng)銷管理不足。目前, 鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷工作在整體工作中相對(duì)滯后, 缺乏有效的營(yíng)銷管理, 制約了鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。突出表現(xiàn)在: 各級(jí)管理者和職工對(duì)營(yíng)銷工作重視不夠;總體上缺乏現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念;缺乏強(qiáng)有力的營(yíng)銷管理機(jī)構(gòu)和高素質(zhì)的營(yíng)銷管理人才從事鐵路客運(yùn)營(yíng)銷的研究與實(shí)踐;對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)行為和心理的研究不夠;缺乏營(yíng)銷戰(zhàn)略。

（五）、列車設(shè)備設(shè)施落后。雖然鐵路大力更換車廂，開(kāi)展“綠皮車”整治工，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此標(biāo)記。作，但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較，還是由較大的差距。

（六）、餐車飯菜質(zhì)次價(jià)高。這一問(wèn)題是一個(gè)老大難問(wèn)題，已經(jīng)多次提出，也進(jìn)行了較大力氣的該進(jìn)，效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量，不僅是解決餐料、商品層層加價(jià)問(wèn)題，嚴(yán)格規(guī)范餐營(yíng)管理，探索建立規(guī)模化的餐飲加工基地的問(wèn)題，而是要從列車商品供應(yīng)機(jī)制上考慮，對(duì)站車商品全部由鐵路部門(mén)自己定價(jià)、自己銷售做出更為合理的協(xié)調(diào)和處理。

二、堅(jiān)持以人為本的指導(dǎo)思想，提高客運(yùn)從業(yè)人員的素質(zhì)

提高班線客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到國(guó)家和人民群眾的生命安全，關(guān)系到大眾對(duì)企業(yè)形象的評(píng)價(jià)，班線客運(yùn)服務(wù)與其他各類服務(wù)沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，提高服務(wù)質(zhì)量，關(guān)鍵在管理和從業(yè)人員整體素質(zhì)的提高。

1、加強(qiáng)對(duì)司乘人員的政治思想教育和職業(yè)道德教育。貫徹落實(shí)《廣西道路旅客運(yùn)輸駕駛員素質(zhì)教育工作方案》，通過(guò)開(kāi)展素質(zhì)教育工作，提高駕駛員的安全理念，培養(yǎng)駕駛員樹(shù)立“安全第一”的職業(yè)素質(zhì)，提高駕駛員的職業(yè)道德和安全行車意識(shí)。對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，樹(shù)立乘務(wù)員“顧客至上”的職業(yè)素質(zhì)，提高乘務(wù)員的優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)。通過(guò)教育，增強(qiáng)司乘人員的責(zé)任感、使命感和集體榮譽(yù)感，培養(yǎng)司乘人員的主人翁意識(shí)，引導(dǎo)司乘人員愛(ài)企業(yè)、愛(ài)崗位。其次，在公司開(kāi)展文明服務(wù)教育，讓司乘人員知道文明服務(wù)是職業(yè)道德的一部分，是自己應(yīng)盡的義務(wù)，提高司乘人員文明服務(wù)的自覺(jué)性。通過(guò)對(duì)司乘人員的職業(yè)道德、政策法規(guī)和業(yè)務(wù)技能知識(shí)的培訓(xùn)，不斷提高他們的道德業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、加強(qiáng)對(duì)司乘人員的管理。一式兩份要嚴(yán)把源頭關(guān)，在招聘駕駛員時(shí)嚴(yán)格遵守公司的招聘制度，從嚴(yán)考核，從細(xì)節(jié)做起，不放過(guò)任何存在的問(wèn)題；秉公辦事，不因?yàn)樗饺岁P(guān)系而影響到對(duì)駕駛員的考核，對(duì)于不合格的人員堅(jiān)決不聘用；二是建立完善的培訓(xùn)考核制度，對(duì)于已錄用的司乘人員，每年應(yīng)進(jìn)行再培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格后方可上崗，對(duì)于考核不合格 的人員應(yīng)脫崗培訓(xùn)直至考核合格后才給予上崗；三要建立司乘人員激勵(lì)機(jī)制，對(duì)優(yōu)秀的司乘人員給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)及物資獎(jiǎng)勵(lì)，樹(shù)立榜樣，形成一種人人爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)的工作氛圍；四要嚴(yán)格遵守相關(guān)的安全管理規(guī)定，要求每條線路每輛車配足駕駛員，保證駕駛員休息時(shí)間，讓每一位駕駛員都能以飽滿的精神投入到工作中。

三、強(qiáng)化管理，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量更上一個(gè)臺(tái)階

作為管理部門(mén)，應(yīng)全面加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)服務(wù)管理工作，建立健全服務(wù)質(zhì)量管理制度，制定一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃，建立與之配套的監(jiān)督保障機(jī)制，對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量做到有計(jì)劃、有目標(biāo)、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核、有檢查，對(duì)于做得好的給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)及物資獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于由于服務(wù)質(zhì)量造成的投訴、媒體爆光等影響到企業(yè)形象的行為進(jìn)行從重處罰。細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，做到有據(jù)可依。嚴(yán)格落實(shí)層層責(zé)任制，通過(guò)管理人員定時(shí)或不定時(shí)進(jìn)行檢查，指導(dǎo)督促工作，對(duì)班線服務(wù)質(zhì)量實(shí)行全面考核，確定一個(gè)服務(wù)質(zhì)量活動(dòng)主題，全面推進(jìn)班車服務(wù)質(zhì)量承諾，樹(shù)立典型，以點(diǎn)帶面，促進(jìn)整體文明素質(zhì)的提高。

提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的工作，要從細(xì)節(jié)抓起，從小事做起，嚴(yán)格規(guī)范化管理，重視服務(wù)質(zhì)量正、反面的反饋信息，建立健全完善的管理機(jī)制，并貫徹實(shí)施，也就達(dá)到了提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的目的。

四、提高客運(yùn)服務(wù)的必要性

旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn), 作為大眾化的交通工具, 鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上發(fā)揮重要用,鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量, 以高質(zhì)量的服務(wù)滿足旅客的各種需求, 提高旅客滿意度, 保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的首要問(wèn)題, 就是要對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量特征有準(zhǔn)確的把握和認(rèn)識(shí)。產(chǎn)品是一個(gè)整體性概念, 必須滿足顧客的各種需要, 而產(chǎn)品質(zhì)量的高低則取決于產(chǎn)品的使用價(jià)值, 即產(chǎn)品對(duì)顧客需要的滿足程度,顧客需要的滿足程度越高, 產(chǎn)品的質(zhì)量也就越好, 產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。鐵路客運(yùn)所提供的是旅客的位移, 但這不是完整的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品概念, 僅僅是指核心產(chǎn)品層面。對(duì)于旅客而言, 一個(gè)完整的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品一般包括三個(gè)層次: 核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、附加產(chǎn)品或擴(kuò)大產(chǎn)品。形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品既是鐵路客運(yùn)

產(chǎn)品的組成部分, 也是完成核心產(chǎn)品即旅客位移的必要條件。因此, 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量由這三個(gè)層面的產(chǎn)品質(zhì)量決定, 至少包括六個(gè)方面: 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適。這六個(gè)方面總體上能夠反映鐵路客運(yùn)產(chǎn)品整體質(zhì)量特性。

隨著人民生活水平和消費(fèi)能力的提高, 未來(lái)旅客的出行結(jié)構(gòu)必將會(huì)發(fā)生明顯變化, 消費(fèi)性旅行需求的增長(zhǎng)速度將會(huì)加快, 旅客的多元化和個(gè)性化需求將會(huì)逐漸增加, 旅客對(duì)鐵路客運(yùn)的方便、快捷、舒適、安全等要求也會(huì)明顯增強(qiáng)。而且如今鐵路客運(yùn)已經(jīng)是人們對(duì)社會(huì)需求一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，每天都有著數(shù)不清的旅客乘坐火車前往各個(gè)地方，特別是每逢過(guò)年過(guò)節(jié)，旅客乘坐量更是成倍的往上翻，鐵路工作人員因此而工作量大大增加，難免會(huì)有情緒因素影響工作，所以提高鐵路服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)是中國(guó)的一大難題，也是當(dāng)務(wù)之急。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 韓惠珍 鐵路旅客運(yùn)輸組織[M] 北京: 中國(guó)鐵道出版社,1989.[2] 胡思繼 綜合運(yùn)輸工程學(xué)[M] 北京: 清華大學(xué)出版社,北京交通大學(xué)出版社, 2005.丁細(xì)平

第二篇：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)招生簡(jiǎn)章

淄博市技師學(xué)院交通工程系

鐵道運(yùn)輸管理

高級(jí)

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場(chǎng)、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、管理學(xué)基礎(chǔ)、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、鐵路行車安全管理等。

培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力，從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理的高素質(zhì)技能型專門(mén)人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國(guó)家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)，從事鐵路運(yùn)輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長(zhǎng)、車號(hào)員、車站(助理)值班員、列車調(diào)度員,貨運(yùn)員、客運(yùn)員、列車員等。招生對(duì)象：高中技能層次：高級(jí)

計(jì)劃招生：20人學(xué)制：2年

學(xué)費(fèi)：3000元/年要求：矯正視力5.0以上無(wú)色弱、色盲 招生對(duì)象：初中技能層次：高級(jí)

中級(jí)

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場(chǎng)、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、班組管理、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車規(guī)章等。

培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力，從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的技能型專門(mén)人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國(guó)家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)，從事鐵路運(yùn)輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長(zhǎng)、車號(hào)員、車站(助理)值班員,貨運(yùn)員、客運(yùn)員、列車員等。

招生對(duì)象：初中技能層次：中級(jí)計(jì)劃招生：20人 學(xué)制：3年

學(xué)費(fèi)：2500元/年

要求：矯正視力5.0以上無(wú)色弱、色盲

聯(lián)系教師：杜老師

電話：***

第三篇：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)總結(jié)

XX鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實(shí)習(xí)總結(jié)

系部鐵道運(yùn)輸系班級(jí)鐵道運(yùn)營(yíng)XXXX班姓名

完成日期

實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)光荏苒，三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，回顧這三年走過(guò)的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過(guò)三年的學(xué)習(xí)鍛煉了我的業(yè)務(wù)水平，提高了我的綜合素質(zhì)。為了將課本中學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用的實(shí)際中去，學(xué)以致用，實(shí)踐結(jié)合理論。學(xué)校曾于2010年暑假、2011年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運(yùn)的實(shí)習(xí)工作，讓我們從理論走向?qū)嵺`，從校園走向社會(huì)，并且收獲頗豐。

我們即將完成學(xué)業(yè)參加工作，我們開(kāi)始了最后一項(xiàng)——頂崗實(shí)習(xí)。這次學(xué)院組織我們?cè)谔旖蛘竞湍蟼}(cāng)站開(kāi)展客貨運(yùn)、行車工作的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)針對(duì)性強(qiáng)、專業(yè)面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，我們通過(guò)了嚴(yán)格的考核，接下來(lái)的時(shí)間里，我們?cè)诳瓦\(yùn)員，貨運(yùn)員及調(diào)度員崗位上都進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鍛煉。在實(shí)習(xí)中我們虛心學(xué)習(xí)，遵守紀(jì)律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現(xiàn)對(duì)實(shí)習(xí)工作作出總結(jié)。

一、天津站實(shí)習(xí)

天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。在這里我們將要開(kāi)展客運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)工作。

（一）站務(wù)員崗位實(shí)習(xí)

我們進(jìn)行了分組安排，制訂了交接班計(jì)劃，選出了小組長(zhǎng)。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質(zhì)是客運(yùn)員，內(nèi)容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動(dòng)檢票機(jī)，為旅客提供周到的服務(wù)、協(xié)助站務(wù)員解決突發(fā)事件等等。正確、迅速、主動(dòng)、熱情解答旅客提出的各種問(wèn)題，使旅客在站內(nèi)得到便利。在這段時(shí)間里我們熟悉了客運(yùn)員的崗位責(zé)任，并用正式客運(yùn)員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“您好，請(qǐng)，對(duì)不起，謝謝，再見(jiàn)”十字用語(yǔ)，認(rèn)真深刻的了解到“三要，四心，五主動(dòng)”的內(nèi)容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問(wèn)題要實(shí)事求是；接待旅客熱心，解答問(wèn)題耐心，接受意見(jiàn)虛心，工作認(rèn)真細(xì)心；主動(dòng)迎送旅客，主動(dòng)扶老攜幼，主動(dòng)解決旅客困難，主動(dòng)介紹旅客須知，主動(dòng)征求旅客意見(jiàn)。此外我還學(xué)習(xí)到了檢票工作的相關(guān)知識(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯(cuò)剪，不漏剪。即使比較簡(jiǎn)單的檢票工作也有很多的知識(shí)在里面。

（二）售票員崗位實(shí)習(xí)

面對(duì)電腦顯示屏19小時(shí)，同樣的話重復(fù)數(shù)千次，同樣的動(dòng)作重復(fù)上萬(wàn)遍??這就是天津站售票員的一天。在接下來(lái)的時(shí)間里，我們走進(jìn)售票員的工作崗位，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。由于現(xiàn)在實(shí)行了火車票購(gòu)票的實(shí)名制，因此用計(jì)算機(jī)售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購(gòu)票外，我們還學(xué)會(huì)了辦理學(xué)生購(gòu)票、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時(shí)間，以及天津站每天始發(fā)列車的發(fā)車時(shí)刻、到站。窗口的人一個(gè)接一個(gè)，我們一直在忙碌，連喝口水的時(shí)間都沒(méi)有，但是我們沒(méi)有怨言，依舊堅(jiān)持了下來(lái)。再苦再累也不怕，因?yàn)樘旖蛘镜氖燮眴T給我們?cè)忈屃艘粋€(gè)信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。

在參加此次實(shí)習(xí)之前我一直認(rèn)為客運(yùn)是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的工作。實(shí)習(xí)結(jié)束以后，發(fā)現(xiàn)則不然。由于客運(yùn)工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業(yè)務(wù)技能外，還要求我們有飽滿的精神狀態(tài)，和較高的素質(zhì)修養(yǎng)。切實(shí)貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國(guó)際全球化的到來(lái)，我們還應(yīng)該提高自己的英語(yǔ)水品，特別是口語(yǔ)表達(dá)能力，只有做到以上幾點(diǎn)才能算得上一個(gè)稱職的客運(yùn)員，在今后的學(xué)習(xí)工作中我一定會(huì)嚴(yán)格要求自己，努力做到最好。

二、南倉(cāng)站實(shí)習(xí)

南倉(cāng)站位于京山、津浦兩大干線的交匯點(diǎn)，是京九線引入天津樞紐的起點(diǎn)，為區(qū)域性雙向混合式三級(jí)六場(chǎng)編組站，其主要任務(wù)是擔(dān)當(dāng)京山、津浦、京

九、津薊線及南曹聯(lián)絡(luò)線到達(dá)列車的解體，始發(fā)列車編組及直通列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。在這里我們主要進(jìn)行了貨運(yùn)工作和行車工作的實(shí)習(xí)。

（一）貨運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)

貨運(yùn)工作的基本任務(wù)是計(jì)劃運(yùn)輸，負(fù)責(zé)運(yùn)輸，提高效率，加強(qiáng)管理，處理事故，提高素質(zhì)。為了讓我們更加直觀體會(huì)到貨運(yùn)員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個(gè)實(shí)習(xí)窗口，剛上崗的時(shí)候有些不知所措，經(jīng)過(guò)南倉(cāng)站工作人員耐心、細(xì)致的講解和示范，我們也開(kāi)始嘗試將課本中的內(nèi)容運(yùn)用到實(shí)習(xí)中去。貨運(yùn)崗位是車務(wù)部門(mén)的服務(wù)“窗口”，工作人員的一言一行代表著整個(gè)鐵路企業(yè)的精神風(fēng)貌。因此，在實(shí)習(xí)工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時(shí)刻做到著裝規(guī)范，持證上崗，語(yǔ)言文明、微笑服務(wù)，形成了“貨主來(lái)，笑臉迎，話好聽(tīng)，事好辦”的良好服務(wù)氛圍?；菊莆樟素涍\(yùn)組織方法、貨運(yùn)管理方法等基礎(chǔ)知識(shí)，并能夠處理相關(guān)突發(fā)事件，我們還堅(jiān)持實(shí)行“急辦事、當(dāng)即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點(diǎn)方法幫助辦”的服務(wù)承諾，始終堅(jiān)持把優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務(wù)態(tài)度，贏得南倉(cāng)站和廣大貨主的一致好評(píng)。

（二）貨運(yùn)核算員崗位實(shí)習(xí)核算員是運(yùn)單的最后把關(guān)者，要求對(duì)車種、車型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費(fèi)規(guī)定都要有全面的了解。應(yīng)當(dāng)掌握各種運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、電氣化附加費(fèi)和鐵建基金的建設(shè)方法等有關(guān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)知識(shí)和技能。我負(fù)責(zé)發(fā)送貨票的結(jié)算工作，重要的一項(xiàng)職責(zé)就是使用《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》等規(guī)章制度，準(zhǔn)確、快速、無(wú)誤的對(duì)貨票上各種費(fèi)用清算情況進(jìn)行復(fù)核，避免相關(guān)費(fèi)用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運(yùn)輸收入不受損失。這項(xiàng)工作的計(jì)算量比較大，起初有些適應(yīng)不過(guò)來(lái)，但是通過(guò)南倉(cāng)站工作人員的認(rèn)真講解和自身的總結(jié)思考，很快掌握了貨運(yùn)核算員的業(yè)務(wù)技能，出色完成任務(wù)。

南倉(cāng)站的貨運(yùn)實(shí)習(xí)工作在緊張和忙碌中結(jié)束了，同天津站的客運(yùn)實(shí)習(xí)相比，貨運(yùn)實(shí)習(xí)最大的不同就是要求業(yè)務(wù)熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序、運(yùn)價(jià)里程的確定、運(yùn)價(jià)號(hào)的確定、計(jì)費(fèi)重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?duì)待貨運(yùn)工作，在日后我一定會(huì)有針對(duì)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，全面提高自身的業(yè)務(wù)水平。

（三）調(diào)車崗位實(shí)習(xí)

在南倉(cāng)站工作人員的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了南倉(cāng)站的調(diào)車場(chǎng)，學(xué)習(xí)有關(guān)設(shè)備安全操作的內(nèi)容。經(jīng)過(guò)了幾天的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我們初步掌握了車輛分類及其基本構(gòu)造；車輛標(biāo)記、車型、車號(hào)編碼、方位；車鉤的構(gòu)造及作用，制動(dòng)裝置的組成和作用。能夠正確識(shí)別車鉤狀態(tài)，正確識(shí)別關(guān)門(mén)車，正確摘掛制動(dòng)軟管，正確摘掛車輛。此外還學(xué)習(xí)了鐵鞋制動(dòng)、人力制動(dòng)機(jī)的作業(yè)流程和方法。南倉(cāng)站還設(shè)有駝峰調(diào)車場(chǎng)，我們還特意來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車的作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方案，親身體會(huì)駝峰調(diào)車中的“一看、二查、三呼應(yīng)、四提鉤”的作業(yè)方法。南倉(cāng)站調(diào)車員熟練地進(jìn)行車鉤摘掛、排風(fēng)、放風(fēng)、連接制動(dòng)軟管、提鉤作業(yè)等，他們高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)給我們留下了深刻的印象。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎(chǔ)，參加調(diào)車作業(yè)的人員必須認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，保障有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

（四）接發(fā)列車崗位實(shí)習(xí)

接發(fā)列車是關(guān)系到列車安全行駛，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的內(nèi)容之一。首先我們跟隨外勤值班員復(fù)習(xí)了一下曾經(jīng)學(xué)過(guò)的三顯示、四顯示閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義和基本的信號(hào)旗、信號(hào)燈表示方式。當(dāng)來(lái)到信號(hào)員的臺(tái)子上時(shí)，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐，我有點(diǎn)茫然了，感到陌生，在車站值班員和信號(hào)員的指導(dǎo)下，學(xué)會(huì)了判斷信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的狀態(tài)，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發(fā)列車進(jìn)路、正確開(kāi)放信號(hào)。還了解了列車種類與車次、接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容與程序；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的組成與功能；信號(hào)道岔的定（反）位、進(jìn)路的意義等，使得我們把書(shū)本上的知識(shí)與實(shí)際工作緊密結(jié)合起來(lái)，拓寬了我們的視野。

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得行車作業(yè)的安全性大大提高，事故發(fā)生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強(qiáng)化“安全第一”的意識(shí)，確保人身安全。

三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的總結(jié)

學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。在實(shí)習(xí)這段期間，我經(jīng)歷了許多，收獲了許多。實(shí)踐決定認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)又反作用于實(shí)踐。現(xiàn)對(duì)我的實(shí)習(xí)作出總結(jié)，為今后工作指明方向。

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。其次，要提高專業(yè)技能，遵守安全條例，強(qiáng)化“安全第一”的意識(shí)。

第三，要有大局觀，遵守紀(jì)律，聽(tīng)從指揮，執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮”的要求。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“和諧鐵路”的目標(biāo)。

客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、行車工作的實(shí)習(xí)系統(tǒng)而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過(guò)都將成為過(guò)去。此次實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)意義重大，既提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉了能力，同時(shí)還看到了自己的不足，為今后的查漏補(bǔ)缺指明了方向，可以說(shuō)是受益匪淺。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我一定會(huì)苦練技能，強(qiáng)化本領(lǐng)，做一個(gè)合格出色的鐵路人，為建設(shè)“和諧鐵路”添磚加瓦！

第四篇：2010級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

2010級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

畢業(yè)論文撰寫(xiě)安排

撰寫(xiě)畢業(yè)論文是教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；是對(duì)學(xué)生學(xué)業(yè)水平和研究能力的綜合檢驗(yàn)；也是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)行理論與實(shí)際相結(jié)合的最后一次重要的訓(xùn)練。為了確保畢業(yè)論文寫(xiě)作任務(wù)的完成，做如下安排：

一、時(shí)間安排：

1．2012年10月20日前提交所要撰寫(xiě)的論文題目。

2．2012年11月16日前上交論文初稿。

3．2012年11月25日取初稿，然后根據(jù)指導(dǎo)教師的修改意見(jiàn)對(duì)論文進(jìn)行修改，遇到問(wèn)題與指導(dǎo)教師電話聯(lián)系。

4．2012年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．2012年12月15日前進(jìn)行答辯。

二、撰寫(xiě)要求：

1．論文正標(biāo)題用三號(hào)黑體加粗、居中，論文題目不超過(guò)20個(gè)字。論文副標(biāo)題用小三號(hào)黑體加粗、緊挨正標(biāo)題下居中，文字前加破折號(hào)。論文標(biāo)題上下各空一行。

2．正文字?jǐn)?shù)3500字以上，小四號(hào)宋體，1.5倍行距。正文內(nèi)容每段首行起縮緊兩格，回行頂格。

3．正文中各級(jí)標(biāo)題標(biāo)號(hào)從大到?。?—5級(jí)）的順序?qū)懛椤?/p>

一、（一）、1、（1）、①”，小四號(hào)宋體加粗，每級(jí)標(biāo)題的下一級(jí)標(biāo)題應(yīng)各自連續(xù)編號(hào)。

4．一、二、三級(jí)標(biāo)題需獨(dú)占一行，頂格排列，末尾不加標(biāo)點(diǎn)。標(biāo)題內(nèi)容用小四號(hào)宋體加粗。

5．畢業(yè)論文項(xiàng)目及各部分按下列順序排列：（1）論文封面；

（2）首頁(yè)；（3）內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞；（4）論文目錄；（5）論文正文；（6）參考文獻(xiàn)。

三、附參考題目

鐵道學(xué)院運(yùn)輸教研室

2012年10月

論 文 參 考 題 目

1．貨物裝載加固質(zhì)量對(duì)列車運(yùn)行安全影響及解決對(duì)策

2．非正常情況下接發(fā)列車不安全因素及防范措施

3．車站通過(guò)能力和改編能力不足原因分析及改進(jìn)措施

4．長(zhǎng)重列車開(kāi)行對(duì)行車組織工作的影響

5．車站技術(shù)設(shè)備能力現(xiàn)狀及擴(kuò)能對(duì)策

6．調(diào)車安全存在的問(wèn)題及對(duì)策

7．集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的影響

8．計(jì)算機(jī)在車站工作的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景的探討

9．提高客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的探討

10．加強(qiáng)鐵路專用線管理的有關(guān)問(wèn)題研究

11．鐵路車站安全管理工作探討

12．提高區(qū)間通過(guò)能力方法的研究

13．“冒進(jìn)”事故的分析和研究

14．錯(cuò)誤辦理接發(fā)列車事故的分析和研究

15．加強(qiáng)班組建設(shè)與管理

16．鐵路站段安全管理工作的思考

17．鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（車站級(jí)）分析與研究

18．鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究

19．鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)研究

20．鐵路客運(yùn)營(yíng)銷中的問(wèn)題與對(duì)策研究

21．影響車站中時(shí)的因素探討

22．影響車站停時(shí)的因素探討

23．淺談提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的措施

24．貨物運(yùn)輸安全問(wèn)題的研究

25．客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析

26．散堆裝貨物超載的原因及解決方法

27．影響調(diào)車作業(yè)效率因素的分析

28．合理運(yùn)用車站到發(fā)線的探討

29．提高接發(fā)列車正點(diǎn)率的措施

30．區(qū)段站主要設(shè)備相對(duì)位置對(duì)車站能力的影響分析

31．客運(yùn)站與客車整備所相對(duì)位置對(duì)車站能力影響分析

32．淺談列車篷布脫落的原因及防止措施

33．淺談優(yōu)化列車編組結(jié)構(gòu)的措施

34．淺談提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施

35．論保價(jià)運(yùn)輸是否推動(dòng)貨運(yùn)工作的良性發(fā)展

36．機(jī)務(wù)段位置對(duì)區(qū)段站的影響分析

37．貨場(chǎng)設(shè)計(jì)及管理

38．論行車安全的重要性及防止行車事故的對(duì)策

39．調(diào)車作業(yè)常見(jiàn)事故分析及防止措施

40．合理運(yùn)用車站到發(fā)線的探討

以上論文題目可供參考，題目也可以進(jìn)行改動(dòng)或另擬題目。

第五篇：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（推薦）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

題目一：

鐵路運(yùn)輸日常工作計(jì)劃包括調(diào)度部門(mén)編制的旬、日（班）計(jì)劃和車站編制的車站作業(yè)計(jì)劃。調(diào)度編制的旬、日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸工作的全面作業(yè)計(jì)劃，它具體規(guī)定了各該時(shí)期內(nèi)的裝車、卸車計(jì)劃、車輛交接計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，用以組織有關(guān)部門(mén)共同搞好鐵路日常運(yùn)輸工作，保證實(shí)現(xiàn)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃，更好地完成國(guó)家各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。

車站作業(yè)計(jì)劃是根據(jù)路局下達(dá)的日（班）計(jì)劃編制的，是為保證完成路局的日（班）計(jì)劃任務(wù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃的行動(dòng)計(jì)劃。調(diào)度編制的日（班）計(jì)劃，依靠車站作業(yè)計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)，而車站作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行，又必須以調(diào)度日（班）計(jì)劃為依據(jù)，并在路局調(diào)度的指揮下組織實(shí)現(xiàn)。

車站編制車站作業(yè)計(jì)劃，目的是根據(jù)每天的裝卸車計(jì)劃、車流去向和流量的變化，按照列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程，組織車站每班和班內(nèi)各個(gè)階段的作業(yè)，發(fā)揮設(shè)備效能，均衡而有節(jié)奏地完成和超額完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。否則，勢(shì)必造成缺乏預(yù)見(jiàn)，陷入被動(dòng)，使列車接發(fā)、列檢工作、機(jī)車運(yùn)用、調(diào)車作業(yè)、貨物裝卸、車輛取送等工作失去協(xié)調(diào)，破壞正常作業(yè)秩序，甚至產(chǎn)生一系列影響整個(gè)運(yùn)輸工作的不良后果?？梢?jiàn)，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃，對(duì)于有效地保證日常安全生產(chǎn)和完成整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，具有重要意義。車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車站作業(yè)的基本計(jì)劃，階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證，調(diào)度作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、指揮調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

已知某車站的列車到達(dá)計(jì)劃。要求：

（1）編制列車出發(fā)計(jì)劃，推算中時(shí)、停時(shí)，并完成班工作總?cè)蝿?wù)的相關(guān)內(nèi)容。要求寫(xiě)明具體編制列車出發(fā)計(jì)劃的理由和依據(jù)，推算中停時(shí)間的計(jì)算過(guò)程，計(jì)算卸車數(shù)、排空數(shù)、辦理車數(shù)的過(guò)程。具體表格參見(jiàn)附錄-

1（2）結(jié)合自己的理解，談?wù)勛约簩?duì)班計(jì)劃的理解和認(rèn)識(shí)，可以從以下幾方面入手： 1班計(jì)劃的內(nèi)容 ○

2班計(jì)劃的編制步驟和方法 ○

3班計(jì)劃的審批、下達(dá)與執(zhí)行 ○

4階段計(jì)劃的內(nèi)容 ○

5階段計(jì)劃的編制 ○

6階段計(jì)劃的布置與下達(dá) ○

題目二：

從以下方向中選擇一個(gè)，闡述自己的想法與觀點(diǎn)。論文范本參加附錄-2

（1）鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的理性思考

（2）以服務(wù)營(yíng)銷促進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展

（3）我國(guó)鐵路旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策

（4）鐵路實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究

（5）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考

（6）以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展

（7）鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對(duì)策

（8）當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場(chǎng)的途徑探討

（9）提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑

（10）淺談鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷策略

（11）鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對(duì)策研究

（12）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策研究

（13）鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的研究

（14）某某站大型貨物的裝載加固方案