第一篇：09級土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

09級土木工程專業(yè)——道路與橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

一、實習(xí)概述

土木工程是具有很強(qiáng)的實踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過工程實踐，成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓(xùn)發(fā)展起來的。在土木工程的發(fā)展過程中，工程實踐經(jīng)驗常先行于理論，工程事故常顯示出未能預(yù)見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經(jīng)驗。因此，一個合格的土木工程學(xué)子，不但應(yīng)具有較強(qiáng)的理論知識，更應(yīng)具有較多的實際經(jīng)驗。所以認(rèn)識實習(xí)對我們來說是一個不可缺少的重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

二、實習(xí)目的

為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在2011年4月12—13日，學(xué)院組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。雖然進(jìn)入土木工程專業(yè)已經(jīng)兩學(xué)期多了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心 認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本專業(yè)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，通過全程實地參觀考察及聽取專家報告、講解，這次實習(xí)我們應(yīng)掌握：

1，了解高速公路的基本線形、基本組成部分、橋梁的基本類型與構(gòu)造； 2，了解高速公路設(shè)計與施工的基本情況，以加深對高等級公路的認(rèn)識，激發(fā)對后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)習(xí)的熱情，并加深對專業(yè)的認(rèn)識與熱愛；

3，.通過實踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的實踐知識，增強(qiáng)感性認(rèn)識，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足；

4，通過實踐，使我們了解道路與橋梁的整體布局，局部詳細(xì)的構(gòu)造，施工中應(yīng)講究的一些方法。

5，通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內(nèi)目前的道路與橋梁工程的管理情況。

四、實習(xí)過程（1）4月12日乘汽車走濟(jì)青高速公路南線

上午7時，我們乘坐汽車從馨園西門準(zhǔn)時出發(fā)，車上我們班主任劉樹棠老師給我們09級土木工程專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了認(rèn)識實習(xí)動員,主要強(qiáng)調(diào)要注意安全，時刻注意自己的腳下和頭上，必須頭戴安全帽；嚴(yán)肅對待實習(xí)，要多端正態(tài)度，不能隨便缺勤；聽從指揮，嚴(yán)禁打鬧；對土木工程有個感性認(rèn)識，為將來的進(jìn)一步學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

之后我們就從濟(jì)南市郊上了濟(jì)青高速公路，我們邊看高速公路兩邊的風(fēng)景，邊聽老師介紹：為緩解濟(jì)青間的交通壓力，2005年濟(jì)青高速南線工程開始建設(shè)，并于2007年12月22日通車。濟(jì)青高速公路南線是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，編號G22青蘭高速，是青島-蘭州高速公路的東段。

濟(jì)青高速南線貫穿山東９個市（縣、區(qū)），全線設(shè)立了２２個收費站，駕乘人員可以就近上下高速公路。濟(jì)青南線總長３０７公里，全程通行費１２０元。另據(jù)了解，濟(jì)青南線未來擬收的特大橋（隧）通行費很可能降低原有標(biāo)準(zhǔn)，防止通行成本過高導(dǎo)致的交通流量流失。

濟(jì)青高速南線貫穿濟(jì)南市歷城區(qū)、章丘市、萊蕪市、沂源縣、沂水縣、諸城市、膠州市、膠南市、青島市黃島區(qū)共９個縣（市、區(qū)）。全線設(shè)立的收費站共有２２個，自濟(jì)南向青島方向依次為：港溝、蟠龍、彩石、曹范、埠村、上游、萊蕪北、萊蕪高新區(qū)、辛莊、魯村、沂源、沂源東、張家坡、新莊、青萊楊莊、孟疃、諸城西、諸城、諸城東、辛興、里岔、黃山。下了黃山收費站，就到了青島市黃島區(qū)，往南３０分鐘、往北２０分鐘就會到膠州市和膠南市。

由于濟(jì)青南線翻山越嶺，全線共有特大橋４座、大橋７７座、隧道２１條，全線的四條隧道將收取部分橋（隧）通行費用。以小轎車型為代表的一類車橋（隧）通行費收費標(biāo)準(zhǔn)為每車次１５元，二、三、四、五類車型特大橋（隧道）收費標(biāo)準(zhǔn)在一類車基礎(chǔ)上遞加５元。

該公路投資巨大，設(shè)計上也有針對性：為抵御可能出現(xiàn)的超載對公路的破壞，該公路鋪設(shè)了四層（普通為兩層）瀝青，厚達(dá)18㎝，下面還增設(shè)了15㎝厚的瀝青混凝土柔性路基，整個路面比變通高速公路厚30㎝。

此外，在公路設(shè)計建設(shè)中，生態(tài)環(huán)保理念貫穿每一個環(huán)節(jié)，成為山東省第一個環(huán)境保護(hù)示范化高速公路工程?！岸啾Ｗo(hù)，少破壞，不留傷痕”是建設(shè)者的共識。除了中間的綠色隔離帶，道路兩側(cè)也建成了綠色長廊，沿途各市也為此撥出?？睢?/p>

另外在濟(jì)青高速公路中間路段旁還專門空出一片地——觀景臺，在那里我們下車休息，聽老師給我們進(jìn)一步講解，而這個觀景臺也正是當(dāng)初的設(shè)計者為那些駕駛在高速公路并下車參觀的人們所準(zhǔn)備的，十分的人性化，眾多景物也是盡收眼底，令我興奮不已。

（2）4月12日下午實地參觀青島海灣大橋 大沽河航道橋

據(jù)介紹，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。

據(jù)負(fù)責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達(dá)149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標(biāo)志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標(biāo)志性建筑物。

據(jù)測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標(biāo)準(zhǔn)梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達(dá)1000余噸，這在國內(nèi)跨海大橋上是首次采用。

自錨式懸索橋

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

浮動中的大沽河航道橋

當(dāng)我們的汽車行駛在橋上時，我們總是感到頭暈，以為是暈車，下車后居然還是頭暈，這時在同學(xué)驚呼中，我發(fā)現(xiàn)原來大沽河航道橋是上下浮動的，而且浮動的尺度之大，實在令我吃驚，這哪里是橋，分明就是蕩秋千，安全嗎？我在疑慮中，這時有關(guān)接待我們的負(fù)責(zé)人笑了，豪氣萬丈地說：沒問題，這座大橋的設(shè)計已經(jīng)經(jīng)過專家的多項試驗認(rèn)證，絕對沒問題；大橋建設(shè)指揮部也多次組織各類專業(yè)人員和技術(shù)工人集中培訓(xùn)，從更全面提高參建人員的素質(zhì)入手，確保海灣大橋高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的建設(shè)，并在我國大型橋梁建設(shè)史上開創(chuàng)了由建設(shè)單位牽頭組織技術(shù)工人培訓(xùn)的先例。大沽河航道橋工程進(jìn)展

2009年10月3日，隨著最后一罐混凝土緩緩泵入大沽河航道橋主塔塔頂，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋第一高塔大沽河航道橋主塔順利封頂。

大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是整個大橋的重點和關(guān)鍵控制性標(biāo)志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu)，造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用。其中，主塔塔柱采用國內(nèi)先進(jìn)的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進(jìn)行塔柱混凝土澆筑，建成后將成為我市的地標(biāo)性建筑。今年3月13日，隨著青島海灣大橋大沽河航道橋12#大節(jié)段鋼箱梁成功安裝，大沽河航道橋青島側(cè)鋼箱梁全部安裝完成。

由中交二公局承建的大沽河航道橋鋼箱梁施工作為整個青島海灣大橋重難點和關(guān)鍵控制性工程，施工組織難度大、施工技術(shù)瓶頸多、施工安全風(fēng)險高，在經(jīng)過三次專家會討論并結(jié)合實際情況充分論證后，最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側(cè)依次完成青島側(cè)鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側(cè)依次吊裝完成黃島側(cè)鋼箱梁吊裝的施工方案。

大橋年底建成明年通車

沿線設(shè)立三座主通航孔橋 建成后可節(jié)省時間20分鐘

青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟(jì)青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設(shè)，2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁，大橋建設(shè)的歷史性帷幕就此揭開。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計到2011年整個大橋工程將全線貫通。屆時，一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。

海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟(jì)南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前，車輛沿濟(jì)青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。由于濟(jì)青南線的北端起點與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還將進(jìn)一步促進(jìn)青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)、促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

對青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設(shè)計時速計算，可節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。首條雙向八車道快速路

2009年11月27日，在青島市規(guī)劃局公示大廳，青島海灣大橋市區(qū)接

青島海灣大橋

線工程的規(guī)劃方案面向社會公示，并聽取社會各界的意見和建議。公示內(nèi)容包括市區(qū)接線工程的四座立交橋以及工程的整體走向圖。

從規(guī)劃方案上看到，即將開工建設(shè)的市區(qū)接線工程為雙向八車道，是通往市區(qū)的一條東西快速通道。青島海灣大橋市區(qū)接線工程由市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計。

據(jù)市市政工程設(shè)計院主持設(shè)計的人員介紹，海灣大橋接線工程延續(xù)了海灣大橋的橋面寬度，設(shè)計采用雙向八車道，“本市在建及已建快速路中，車道數(shù)都沒有超過雙向六車道，市區(qū)接線工程將成為青島首條具有八車道的城市快速路。”工作人員介紹說，市區(qū)接線工程設(shè)計思想超前，雙向八車道的設(shè)計，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成后還將為青島新添一條八千米景觀新干線。海灣大橋直通海爾路

根據(jù)規(guī)劃方案，海灣大橋市區(qū)接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對接線工程進(jìn)行了認(rèn)真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長7.6公里，為積極推進(jìn)該工程建設(shè)進(jìn)程，目前市規(guī)劃局已經(jīng)核發(fā)了選址意見書，批準(zhǔn)了規(guī)劃方案，計劃年內(nèi)開工，2010年與海灣大橋一起建成通車。

據(jù)介紹，市區(qū)接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標(biāo)準(zhǔn)的同時，避免沿河道反復(fù)穿插，減少橋墩對河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經(jīng)李滄、四方、市北及嶗山四區(qū)，作為島城“三縱四橫”快速路網(wǎng)中重要一“橫”，將承載交通動脈功能。

將建四座個性立交橋

在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計單位沿線共設(shè)計了四座立交橋，分

青島海灣大橋示意圖

別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對不同的交通節(jié)點采用不同的立交形式。

其中，四流路立交設(shè)計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點設(shè)計與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。

2009年12月10日，隨著最后一段橋梁澆注成功，我國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)完工。據(jù)介紹，目前，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計2010年底，橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年通車。

“在海上建設(shè)這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見?！鼻鄭u海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。2009年12月10日，伴隨著最后一段橋梁的澆注成功，中國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)全部完工。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了我國海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平。據(jù)介紹，因為海上施工難度大，海灣大橋建設(shè)指揮部特地設(shè)計了移動滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項專利。

同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，共澆注混凝土520.54立方米。據(jù)介紹，紅島海上互通立交橋是國內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計工藝屬國內(nèi)之最。

從海灣大橋建設(shè)指揮部了解到，紅島海上互通立交橋主體完工后，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年正式通車。據(jù)介紹，海灣大橋分上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，其中上部結(jié)構(gòu)包括箱梁、主塔和懸索等，下部結(jié)構(gòu)則包括承臺、墩身及樁基等，目前海灣大橋第五合同段完工的就是大橋的下部結(jié)構(gòu)。

截至2009年11月底，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根；承臺1103個；墩身1691個；預(yù)制箱梁431片；現(xiàn)澆箱梁311孔；安裝箱梁376片。

青島海灣大橋設(shè)計全長35.4千米，是世界第二跨海大橋。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋，海上非通航孔橋和路上引橋，黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施等，其中連接線工程都已招標(biāo)結(jié)束，部分區(qū)域已進(jìn)入施工階段，而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進(jìn)入了最后的緊張施工階段。

“我們?yōu)楦咛幾鳂I(yè)人員配保暖服、防滑鞋、手套等防護(hù)用品。同時，如果遇到大風(fēng)、暴雪等惡劣天氣，立即停止作業(yè)，大型機(jī)械設(shè)備停用，必要時停止施工?！睋?jù)介紹，進(jìn)入冬季后，海灣大橋建設(shè)指揮部要求各施工單位及時收聽、掌握氣象信息，做好各項保溫、升溫的準(zhǔn)備工作，提前購置塑料布、棉被、溫度計、鍋爐燃料、防寒服裝等；提早準(zhǔn)備原材料，將石子提前沖洗好，放置于搭建好的堆料棚內(nèi)，防止形成結(jié)塊，從而保證工程質(zhì)量。

（3）參觀青島海灣大橋模型展覽、聽取有關(guān)青島海灣大橋報告 在橋上親身接觸了正在建設(shè)中的青島海灣大橋，我們又在老師及有關(guān)的海灣大橋領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，參觀參觀青島海灣大橋模型展覽、聽取有關(guān)青島海灣大橋報告：

青島海灣大橋是國家高速公路網(wǎng)G22青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省 “五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的重要組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長新建里程28.047 公里，青島海灣大橋效果圖

（二期工程12公里。）其中海上段長度 25.171 公里，青島側(cè)接線 749 米、黃島側(cè)接線 827.021 米、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，預(yù)計將于2011 年上半年通車。

青島海灣大橋工程包括三座可以通航的航道橋和兩座互通立交，以及路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線等，全長41.58公里，為世界第一跨海長橋。大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計行車時速80公里，橋梁寬35米，設(shè)計基準(zhǔn)期100年。

青島海灣大橋全線通車后，青島至黃島的路程可以縮短近30公里，比走環(huán)膠州灣高速節(jié)省20分鐘。

大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究。2007年5月全面開工以來，共用掉鋼材約45萬噸，相當(dāng)于一個年鋼產(chǎn)量過千萬噸的特大型鋼企一個多月的鋼產(chǎn)量；共需混凝土約230萬方。目前海灣大橋已完成投資84億多元，占投資總額的88%。

青島海灣大橋（北橋位）是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點，也是青島市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中，膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”重要組成部分。海灣大橋的建設(shè)

青島海灣大橋示意圖，將實現(xiàn)半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市之間形成“四小時經(jīng)濟(jì)圈”，區(qū)域內(nèi)中心城市與本地市內(nèi)各縣市形成“一小時經(jīng)濟(jì)圈”的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)。

本項目由山東高速投資經(jīng)營，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營。山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目,是我國北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋，工程全長超過38公里，一期工程全長28.880公里，二期工程12.1公里。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路8車道，設(shè)計車速為80公里/小時，橋梁寬度35米，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。主要目標(biāo)

總體目標(biāo)：安全 優(yōu)質(zhì) 高效 環(huán)保 廉潔

安全目標(biāo)：牢固樹立安全第一的思想，從源頭上嚴(yán)把安全關(guān)，完善安全管理機(jī)制和各項規(guī)章制度，落實安全目標(biāo)責(zé)任制，建立健全安全應(yīng)急預(yù)警預(yù)案，落實應(yīng)急預(yù)案防范措施，努力消除工程安全隱患，杜絕重特大安全事故。

質(zhì)量目標(biāo)：確保實現(xiàn)交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎標(biāo)準(zhǔn)，分項工程優(yōu)良品率達(dá)到98%以上，單位工程優(yōu)良品率達(dá)到100%，爭創(chuàng)國優(yōu)魯班獎工程；堅持把提高工程品味和結(jié)構(gòu)耐久性放在突出位置，樹立精細(xì)管理的質(zhì)量理念，提升質(zhì)量管理技術(shù)水平，保護(hù)并改善環(huán)境。

投資控制目標(biāo)：努力按批準(zhǔn)概算控制工程投資，切實加強(qiáng)合同管理和工程計量支付，嚴(yán)格控制變更，完善資金監(jiān)管機(jī)制，勤儉節(jié)約，精打細(xì)算，提高投資效益。

創(chuàng)新目標(biāo)：充分借鑒國內(nèi)外大型橋梁設(shè)計、施工、管理等方面成熟經(jīng)驗和技術(shù)，依靠科技進(jìn)步，整合各方力量，開拓創(chuàng)新，出一批創(chuàng)新成果，力爭在1~2個世界級關(guān)鍵技術(shù)難題上有所突破，培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才。努力提升我國建橋技術(shù)和管理水平，為世界橋梁技術(shù)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。

工程目標(biāo)：根據(jù)《特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議》，主線工程建設(shè)期3.5年，其中主體工程3年，瀝青混凝土橋面、三大系統(tǒng)、交通工程等0.5年。確保2010年底建成通車。

2007年計劃完成投資206158萬元，占總投資的22.70%。

2008年計劃完成投資265116萬元，占總投資的29.19%。

2009年計劃完成投資287209萬元，占總投資的31.63%。

2010年計劃完成投資84276萬元，占總投資的9.28%。

項目籌資 項目總投資及收益情況

青島海灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施采用特許經(jīng)營方式。

項目建設(shè)期3.5年，經(jīng)營期25年，經(jīng)營期滿項目的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)將全部轉(zhuǎn)移給青島市政府。

項目經(jīng)營期內(nèi)，預(yù)計海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經(jīng)營年算起），經(jīng)測算，該項目在實現(xiàn)重大的社會效益的同時也具備了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

項目資本金情況

按照《中華人民共和國公司法》規(guī)定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東省高速公路集團(tuán)有限公司獨家出資。資本金將按照項目進(jìn)度逐步到位，目前第一期項目項目資本金10億元已經(jīng)全部到位。

項目融資情況

項目計劃利用銀行項目貸款60億元，各家金融機(jī)構(gòu)對海灣大橋項目給予熱情關(guān)注和支持，對海灣大橋的經(jīng)營前景充滿信心。山東高速集團(tuán)青島高速公路有限公司在集團(tuán)總公司的領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，與金融機(jī)構(gòu)密切配合，積極落實銀行對海灣大橋項目的授信審批工作。目前青島海灣大橋項目融資工作順利，已有工商銀行、建設(shè)銀行等十七家銀行為海灣大橋項目辦理了綜合授信，各家銀行累計授信額度已達(dá)到260億元，可以保證工程項目建設(shè)的資金需求。

接線工程

2009年12月27日上午，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產(chǎn)業(yè)

青島海灣大橋線一期工程示意圖

新區(qū)舉行。項目完成后，位于“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”內(nèi)圈層的膠州，與青島主城區(qū)的距離將縮短至23公里、15分鐘車程，完全融入青島“半小時經(jīng)濟(jì)圈”。

青島海灣大橋設(shè)計全長 35.4 千米，是世界第二跨海大橋，預(yù)計 2010年底建成，2011年正式通車。青島海灣大橋設(shè)計有黃島、李滄、紅島三個端口，膠州提出建設(shè)海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。

膠州連接線采用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側(cè)建設(shè)Y 型互通立交，向西與膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)連接，長約2630 米，其中橋梁長 2600 米，路基長300 米，寬23.5 米。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級路設(shè)計，地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)VI度，設(shè)計洪水頻率300年一遇。匝道長5.3公里，采用單向雙車道斷面，寬度為10 米，全部為橋梁結(jié)構(gòu)，工程造價估算為 7.64億元，將與海灣大橋主線同步通車。

建設(shè)情況

連接青島、黃島、紅島的海灣大橋，將于2010年年底建成通車，青島海灣大橋

而海灣大橋青島市區(qū)接線一期工程也將于2010年同步建成。2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案進(jìn)行社會公示，其中一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長7.6公里，為雙向八車道，建成后將成為青島首條具有八車道的城市快速路。據(jù)悉，接線一期工程總投資約為367255萬元，工程建設(shè)期18個月，目前已開建。

大工程遇到了很多大難題，由于青島及膠州灣的獨特地理位置，很多困難前所未有——

1，青島海灣大橋所在城市——青島為國家級旅游城市，旅游資源十分豐富，大橋的建設(shè)要與環(huán)境保持協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點區(qū)域，對建設(shè)、運營期間的環(huán)保要求很高，對設(shè)計及施工質(zhì)量要求均較高。

2，大橋處于冰凍海域，每年冰凍期在60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40至52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命限期內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000至5200次。

3，大橋所處海域海鹽含量高達(dá)29.4~32.9%o。冰凍海域?qū)Y(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，海中的混凝土施工質(zhì)量是控制的重點和難點。

4，大橋處在寬淺海域上，海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。

為了能有效解決這些問題，青島海灣大橋的規(guī)劃設(shè)計過程，凝結(jié)了幾代專家的心血和智慧。他們中有兩院院士，也有長江學(xué)者；由中國人，也有外國人。

一、預(yù)可研

——1993年4月開始，1999年8月完成青島海灣大橋預(yù)可行性研究報告。

二、項目建議書

——1999年10月上報國家發(fā)展計劃委員會，國務(wù)院1999年第56次總理辦公會研究通過，國家發(fā)展計劃委員會以1999計資2383號文批準(zhǔn)立項。

三、工程可行性研究

2000年四月，青大海灣大橋工程可行性研究工作開始，于2000年12月完成了審查稿。2001年11月，國家計委委托中國國際工程咨詢公司對工程可行性研究報告進(jìn)行了評估。2003年6月，中交公路規(guī)劃設(shè)計院受委托在前期研究成果的基礎(chǔ)上，對大橋的北線橋位進(jìn)行深入研究，組織編制了可行性研究階段工作大綱并報送有關(guān)部門審批確認(rèn)。

四、初步設(shè)計

2003年6月——8月，中交公路規(guī)劃設(shè)計院組織項目組人員對膠州灣進(jìn)行了實地踏勘，初步確定了工程方案。2003年9月30日青島市交通委員會確定了工程方案路線走向，隨后2003年10月初安排開展各項專題研究工作。到2004年4月底，主要專題研究成果均通過了評審并獲得上級主管部門的批復(fù)。2005年3月底編制完成了《青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報告》。2005年9月30日青島市發(fā)展和改革委員會對本項目初步設(shè)計進(jìn)行了批復(fù)。

五、施工圖設(shè)計

2006年12月完成第十合同段施工圖招標(biāo)文件及施工招標(biāo)工程量清單和施工規(guī)范專用條款；2007年2月完成了青島海灣大橋施工招標(biāo)圖；2007年6月完成了通航孔橋技術(shù)設(shè)計。2006年5月完成施工圖階段地質(zhì)勘察報告；2006年11月完成試裝專題并評審。

六、招投標(biāo)

2006年5月9日經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)，青島海灣大橋項目采取特許經(jīng)營模式運作，面向國內(nèi)外進(jìn)行公開招標(biāo)，確定大橋項目法人。

2009年9月山東高速集團(tuán)有限公司最終憑借良好的信譽(yù)，雄厚的技術(shù)，資金實力和豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗一舉中標(biāo)，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。2006年10月30日山東高速集團(tuán)有限公司在青島注冊10億元人民幣成立山東高速青島公路有限公司，負(fù)責(zé)青島海灣大橋的建設(shè)、運營及管理并取得膠州灣高速公路收費經(jīng)營權(quán)，同時擁有大橋的廣告經(jīng)營權(quán)好旅游開發(fā)經(jīng)營權(quán)，以及膠州灣高速公路的廣告經(jīng)營權(quán)。

七、施工

2006年11月，青島海灣大橋十合同段土建工程率先招標(biāo)。2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設(shè)。

2007年2月22日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，揭開了大橋建設(shè)的歷史帷幕。

2007年4月，青島海灣大橋土建工程全部施工、監(jiān)理單位進(jìn)駐現(xiàn)場，標(biāo)志著大橋工程建設(shè)全面展開。

2007年5月，青島海灣大橋全面開工。

青島海灣大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計、招投標(biāo)和施工等階段。從1993年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時13年零8個月，準(zhǔn)備工作十分充分。

青島海灣大橋所處海域的特殊性，解決設(shè)計施工方面的難題，必須依靠科技創(chuàng)新，也只有創(chuàng)新才能保證大橋建設(shè)的順利進(jìn)展。海灣大橋建設(shè)過程中有八大亮點——

1，投資建設(shè)經(jīng)營模式新——它是由青島市政府采取國際招標(biāo)選擇項目法人建設(shè)運營管理的海上特大型橋梁工程。通過競標(biāo)，山東高速集團(tuán)取得了25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，這種經(jīng)營模式為國內(nèi)首創(chuàng)。

2，基于GDP技術(shù)測量系統(tǒng)新——獲得山東省科技進(jìn)步二等獎的GDP綜合應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)將高精度的衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到海灣大橋中樁定位中，經(jīng)過事后數(shù)據(jù)分析實際位置和測量位置只有毫米誤差，解決了海中定位的難題。

3，基于4D技術(shù)的信息化管理新——獲得國家住建部‘“華夏建設(shè)科技進(jìn)步一等獎”的《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)》首次將4D施工管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于橋梁工程，實現(xiàn)了青島海灣大橋工程施工計劃、資源和質(zhì)量的集成動態(tài)重現(xiàn)及全進(jìn)程4D可視化模擬，為橋梁工程提供了科學(xué)有效地施工管理手段，顯著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

4，結(jié)構(gòu)耐久防腐體系新——青島海灣大橋在北方海上冰凍地區(qū)首次提出了100年設(shè)計基準(zhǔn)期標(biāo)準(zhǔn)。為將大橋受鹽害、冰凍、海霧等多重腐蝕惡劣環(huán)境的影響降到最低，大橋多層面、全方位地制定了提高工程耐久性的防護(hù)措施。

5，設(shè)計思路新——大橋在設(shè)計階段充分運用新理念、新技術(shù)。其中，通航孔橋斜拉橋和自錨懸索橋采用的鋼箱梁形式和結(jié)構(gòu)均在國內(nèi)具有獨創(chuàng)性；海上互通曲線半徑小、跨多大，采用移動模架現(xiàn)澆施工，為目前國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)的最大跨徑（60米）。施工過程通過多項工藝創(chuàng)新提高了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

6，施工工藝新——在建設(shè)過程中得到良好應(yīng)用的水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項國家專利認(rèn)證。另外，北方海域海水凍融和侵蝕作用下橋梁下部結(jié)構(gòu)破壞及對整橋穩(wěn)定性影響的研究等多項課題成為大橋工程建設(shè)中的研究課題。水下無封底混凝土套箱技術(shù)，使困擾橋梁界的核心技術(shù)得到突破，填補(bǔ)了國際空白，獲2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)將特等獎，通過國家專利局發(fā)明認(rèn)證。

7，國際協(xié)作形式新——作為大橋建設(shè)技術(shù)保障體系的重要組成部分，山東高速青島公路有限公司于丹麥科威公司、日本長大株式會社兩家國際知名的技術(shù)咨詢公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同攻克大橋建設(shè)中的技術(shù)難題，從而促進(jìn)大橋的建設(shè)管理、技術(shù)水平與國際接軌。

8，生態(tài)環(huán)保理念新——本著“綠色、環(huán)保、生態(tài)”的建設(shè)理念、大橋在建設(shè)中尤其是鉆孔樁施工過程中注重海域保護(hù)，及時設(shè)置圍堵、導(dǎo)流設(shè)施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運輸?shù)街付ǖ攸c排放，保證了膠州灣的水質(zhì)不受污染。

青島海灣大橋還具有以下特點：

通航、航空雙重限制：滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為1萬噸輪船，通航凈空為190*40.5m，航空限高為120m，橋面以上塔高、拉索布置的空間受限； 為世界最長的跨海大橋，全長超過41.85Km；

全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一； 是全國首座采用低樁承臺的跨海大橋； 混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。重要影響 投資

海灣大橋的總投資將達(dá)到99.38億元。此前公示的“灣口

青島海灣大橋

跨海通道”方案中，隧道方案投資為31.8億元；已被否決的灣口大橋方案總投資也在41億元左右。對于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關(guān)部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長得多，所需投資也多?！贝髽驏|起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。

效率

據(jù)市交通委大橋辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計行駛時速為80公里。

對于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計，有關(guān)專家表示，抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

設(shè)計

據(jù)了解，青島海灣大橋（北橋位）項目由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，目前還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。

中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長孟凡超，曾親自率領(lǐng)項目設(shè)計主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設(shè)計人員表示，對于尚未出爐的大橋基礎(chǔ)設(shè)計等，在樁型、樁長設(shè)計方面要聽取勘察專家的意見。

交通

青島和黃島間，目前靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛！項目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

道路

大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

港口

青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。

產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，極大促進(jìn)了我市“三點布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

旅游

在瑯琊臺風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，30分鐘到市區(qū)”的“招牌”掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項目建成后，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，將大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。

市民

在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂?青黃不接?，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時不我待?！?/p>

出口貨物報關(guān)地在對岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時完稅，則只能讓報關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了?！?/p>

隨著青島海灣大橋的漸漸成形，膠州灣上空騰起一道美麗的弧線，那是數(shù)以萬計勞動者的杰作，他們勞動中的智慧、技術(shù)與力量，那是大寫的勞動者之美，與海灣大橋漸成的氣魄，相映成輝。

五、實習(xí)感悟

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

緊張的兩天的實習(xí)生活結(jié)束了，在這兩天里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實習(xí)過程中我們都做了很認(rèn)真的記錄，把自己在參觀時學(xué)到的，了解到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實習(xí)的意義也在于此。首先，通過實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個橋梁的建造過程，大型跨海大橋的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護(hù)。其次我們還對一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識，了解了設(shè)計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結(jié)。

對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機(jī)會較少，但針對對古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國的文化，古國風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現(xiàn)場房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識本都是相通的，因此無論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會的需要對廠房的認(rèn)識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如L型樓會設(shè)計抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計在L拐彎處。輕質(zhì)材料是未來的主導(dǎo)材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結(jié)構(gòu)可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場預(yù)制現(xiàn)場裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時間對當(dāng)代建筑業(yè)進(jìn)行分析，也產(chǎn)生了一些我個人的看法。

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。

總之短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次小學(xué)期我走出了學(xué)校，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”:第一次,親身感受到土木工程是一門大學(xué)問,有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生,要學(xué)的很多,要做的很多,今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子,是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走:在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場,我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后,我們要多加努力,大學(xué)不是高中,要學(xué)真本事,能把課本上的東西運用到實際中去,并有所創(chuàng)新,才能算是真正學(xué)會了,才是真正的本事。要想學(xué)好,先要“三勤”:在許多工地,工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”,勤看、勤問、勤思。對各工地、工程,要多留心看,施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問,問技術(shù)人員,問工人師傅,總之,要在最短的時間內(nèi),把問題解決好,搞清楚;對于任何問題、任何方法等,都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考,不要把問題留給別人去解決,不要簡單的照搬別人的方法,思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事,有自己的一技之長。不要死鉆課本,但也不要脫離課本,聯(lián)系實際,要把本事真正學(xué)到手,學(xué)過的就要能用的上,能在將來的崗位上,施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長,用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”,要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力?？偟膩碚f很高興能夠有機(jī)會參加實習(xí)。讓我們學(xué)到了很多的知識。對此次實習(xí)感到很滿意。

五、實習(xí)展望

展望在這次實習(xí)結(jié)束的時候，我發(fā)現(xiàn)自己真的學(xué)到了很多東西。我現(xiàn)在只是一名普普通通的本科大學(xué)生，自己還有很多路要走，我到現(xiàn)在還沒有學(xué)過任何實用性的技能，還不能為自己的生計出力，我要學(xué)的東西實在是太多了，外面的世界大的無法讓人相信，我還不能面對這樣一個復(fù)雜的社會。于是我的人生會有很多可能，有很多機(jī)遇，機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的人，我就要成為這樣的人。我不再要是一名普通的大學(xué)生，這樣太沒有什么競爭力了。這也是我眼前所能做的。在學(xué)好各個科目的同時，多留意身邊的或者社會上的熱點。土木是一個好的專業(yè)，是一個有前途能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺，我會為之繼續(xù)奮斗的。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)

第二篇：土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

陜西理工學(xué)院認(rèn)識實習(xí)報告

土木工程認(rèn)識實習(xí)報告

某某

陜西理工學(xué)院土木工程與建筑學(xué)院土木專業(yè)104班

步入大學(xué)已經(jīng)有一年半的我對于土木工程還處于一知半解的狀態(tài)，為了讓我們對于本專業(yè)有一個較為感性的認(rèn)識，同時，為了達(dá)到鍛煉我們的目的，這一回開學(xué)初我們在老師的帶領(lǐng)下展開了為期一周的土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，參觀正在建設(shè)以及建設(shè)好的工業(yè)廠房、大樓、住宅小區(qū)，近距離的接觸施工工地，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個較為深刻的理解，提升了我們對于土木工程這門課的全面認(rèn)識，為日后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下相對堅實的基礎(chǔ)。

在每次參觀結(jié)束后我都會對當(dāng)天所了解到的知識及時的做以總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的，了解到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，當(dāng)然，限于我們所學(xué)知識十分有限，我不可能把老師在現(xiàn)場所講的知識全部理解透徹，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，我們還是多多少少得到了不少的收獲。而實習(xí)的意義也在于此。當(dāng)然，通過實習(xí)我對一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的功能以及空間組合有了一定的了解；對一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的構(gòu)造以及其特點有一定的了解； 對一般土木和房屋建筑物施工前的準(zhǔn)備工作和整個施工過程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實際為后續(xù)課程的實習(xí)積累感性知識；了解土木工程的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術(shù)技能；了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的市場實際水平；與工人和基層干部密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀平治和先進(jìn)事跡。我們將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié), 便可以逐步完善,在實踐中提高自己的知識、能力。下面幾點是我在實習(xí)過程中所接觸了解到的東西，現(xiàn)在我將其總結(jié)出來，以便為日后的理論課學(xué)習(xí)打下相對堅實的基礎(chǔ)。

一、施工安全

建筑是傷亡事故多發(fā)行業(yè)，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌事故是建筑行業(yè)的五大傷害。所以，在施工過程中，對于安全的要求是十分嚴(yán)格的。來到施工現(xiàn)場，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標(biāo)語，“生命至高無上，安全責(zé)任為天”。我們被要求進(jìn)入施工現(xiàn)場必須帶好安全帽，系緊下顎帶，未佩戴安全帽不得進(jìn)入工地。在施工現(xiàn)場難免會有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險指數(shù)。另外，在施工過程中所有工作人員必須按照規(guī)章制度操作，千萬不可以圖省事就無視規(guī)章制度的存在。再者，一定要提高工作人員的安全意識，有相關(guān)部門的工作人員在調(diào)查分析一些建筑工地出現(xiàn)的糾紛時說，事故之所以會發(fā)生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對安全生產(chǎn)不重視而造成的。所以，一定要加強(qiáng)普及安全施工知識，所有人要做到“安全生產(chǎn)警鐘長鳴”，熟知施工常識，了解安全法規(guī)。遇到突發(fā)事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現(xiàn)場。加強(qiáng)建筑施工現(xiàn)場文明施工的管理，用科學(xué)的辦法有效地管理現(xiàn)場。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。做到平安施工。

二、古棧道

棧道，又稱棧閣之道，是中國古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡。先民們?yōu)榱丝s短行路里程，降低翻山涉水的行路強(qiáng)度，同時也出于軍事需要，在下有急流的山崖絕壁上，用器物開鑿凌空鋪架道路的孔穴，孔穴內(nèi)插入石樁或木樁，在樁的上方鋪上木板、木棒或石板，可以行人、行車，謂之棧。為了防止這些木樁、共3頁，第1頁

木板、木棒因風(fēng)雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱廊亭），謂之 “閣”，“棧閣道”即以此而得名。據(jù)考證世界上第一條穿山隧道就開在褒斜棧道上。戰(zhàn)國時期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國，封應(yīng)侯。范睢為政期間的一大突出貢獻(xiàn)就是創(chuàng)修褒斜棧道。史料中記載：“然四塞，棧道千里，無所不通。唯褒斜綰轂（音鼓）其口?！?“綰”是把長條形的東西盤繞起來打成結(jié)；“轂”是車輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車輪之軸承。在這方面就充分體現(xiàn)了古人的智慧。褒斜道始于一萬多年前的舊石器時代，但改為“?！钡?，卻是從公元前267—259年間建成的。當(dāng)時火藥還沒有發(fā)明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發(fā)，可以想象得到這工程量是多么的巨大。公元前206年初，項羽封劉邦為漢王，張良送劉邦到漢中后，勸劉邦燒絕褒斜棧道，以向天下人表示再無心進(jìn)入關(guān)中，也使楚王項羽消除對劉邦的戒心。劉邦采納了張良的建議，于是張良返回關(guān)中時，燒絕了沿途棧道。由于燒毀的棧道山勢狹窄、地處險要，軍隊就不能通過，關(guān)中與漢中從而斷絕了關(guān)系，不僅可以防止項羽的偷襲，楚王項羽消除對劉邦的戒心，消息很快傳到項羽的耳邊，項羽才放心地回了老家彭城。劉邦到漢中后，大力發(fā)展生產(chǎn)，不斷擴(kuò)充兵力，公元前206年8月，拜韓信為大將，韓信派樊噲帶領(lǐng)一支老弱病殘的軍隊和民工，來到褒斜棧道上，對外鼓吹要修通褒斜棧道，使得項羽再次掉以輕心，而另外一方面，韓信所帶的精兵從今勉縣西進(jìn)入留壩、鳳縣、越過秦嶺、出散關(guān)到達(dá)陳倉（今寶雞市）從背后偷襲了項羽軍隊，幫助劉邦建立漢家王朝。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉”的典故。

三、建筑工地

在本次實習(xí)中，我們總共參觀了三處在建工地，認(rèn)識實習(xí)的第一天我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀正在建設(shè)中的較為高檔的住宅小區(qū)，該小區(qū)大樓主要采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆鋼筋混凝土。在現(xiàn)場無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。

最后一天我們參觀了理工學(xué)院北區(qū)的工業(yè)廠房和圖書館。通過那一天的參觀，我們了解到了工業(yè)廠房與民用建筑的不同以及工業(yè)廠房因其用途不同在結(jié)構(gòu)上也有所不同。例如，用于鍛造的廠房由于其通風(fēng)、除塵的需要，會在其頂部開一些天窗。由于高溫會對混凝土造成一定影響，所以在高溫鍋爐的附近結(jié)構(gòu)表面貼一層隔熱材料。另外應(yīng)為工業(yè)廠房通?？缍容^大，所以其屋頂會與地面有一定傾角，以便于雨水的排出。

此次實習(xí)收獲頗豐,實感欣慰,但這得益于院導(dǎo)的大力支持,老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)和項目負(fù)責(zé)人的熱心配合,在此感覺你們,謝謝你們的支持!

這于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次我走出了學(xué)校，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

第三篇：土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

陜西理工學(xué)院認(rèn)識實習(xí)報告

土木工程認(rèn)識實習(xí)報告

某某

陜西理工學(xué)院土木工程與建筑學(xué)院土木專業(yè)104班

步入大學(xué)已經(jīng)有一年半的我對于土木工程還處于一知半解的狀態(tài)，為了讓我們對于本專業(yè)有一個較為感性的認(rèn)識，同時，為了達(dá)到鍛煉我們的目的，這一回開學(xué)初我們在老師的帶領(lǐng)下展開了為期一周的土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，參觀正在建設(shè)以及建設(shè)好的工業(yè)廠房、大樓、住宅小區(qū)，近距離的接觸施工工地，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個較為深刻的理解，提升了我們對于土木工程這門課的全面認(rèn)識，為日后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下相對堅實的基礎(chǔ)。

在每次參觀結(jié)束后我都會對當(dāng)天所了解到的知識及時的做以總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的，了解到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，當(dāng)然，限于我們所學(xué)知識十分有限，我不可能把老師在現(xiàn)場所講的知識全部理解透徹，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，我們還是多多少少得到了不少的收獲。而實習(xí)的意義也在于此。當(dāng)然，通過實習(xí)我對一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的功能以及空間組合有了一定的了解；對一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的構(gòu)造以及其特點有一定的了解； 對一般土木和房屋建筑物施工前的準(zhǔn)備工作和整個施工過程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實際為后續(xù)課程的實習(xí)積累感性知識；了解土木工程的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術(shù)技能；了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的市場實際水平；與工人和基層干部密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀平治和先進(jìn)事跡。我們將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié), 便可以逐步完善,在實踐中提高自己的知識、能力。下面幾點是我在實習(xí)過程中所接觸了解到的東西，現(xiàn)在我將其總結(jié)出來，以便為日后的理論課學(xué)習(xí)打下相對堅實的基礎(chǔ)。

一、施工安全

建筑是傷亡事故多發(fā)行業(yè)，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌事故是建筑行業(yè)的五大傷害。所以，在施工過程中，對于安全的要求是十分嚴(yán)格的。來到施工現(xiàn)場，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標(biāo)語，“生命至高無上，安全責(zé)任為天”。我們被要求進(jìn)入施工現(xiàn)場必須帶好安全帽，系緊下顎帶，未佩戴安全帽不得進(jìn)入工地。在施工現(xiàn)場難免會有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險指數(shù)。另外，在施工過程中所有工作人員必須按照規(guī)章制度操作，千萬不可以圖省事就無視規(guī)章制度的存在。再者，一定要提高工作人員的安全意識，有相關(guān)部門的工作人員在調(diào)查分析一些建筑工地出現(xiàn)的糾紛時說，事故之所以會發(fā)生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對安全生產(chǎn)不重視而造成的。所以，一定要加強(qiáng)普及安全施工知識，所有人要做到“安全生產(chǎn)警鐘長鳴”，熟知施工常識，了解安全法規(guī)。遇到突發(fā)事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現(xiàn)場。加強(qiáng)建筑施工現(xiàn)場文明施工的管理，用科學(xué)的辦法有效地管理現(xiàn)場。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。做到平安施工。

二、古棧道

棧道，又稱棧閣之道，是中國古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡。先民們?yōu)榱丝s短行路里程，降低翻山涉水的行路強(qiáng)度，同時也出于軍事需要，在下有急流的山崖絕壁上，用器物開鑿凌空鋪架道路的孔穴，孔穴內(nèi)插入石樁或木樁，在樁的上方鋪上木板、木棒或石板，可以行人、行車，謂之棧。為了防止這些木樁、共3頁，第1頁

陜西理工學(xué)院認(rèn)識實習(xí)報告

木板、木棒因風(fēng)雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱廊亭），謂之 “閣”，“棧閣道”即以此而得名。據(jù)考證世界上第一條穿山隧道就開在褒斜棧道上。戰(zhàn)國時期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國，封應(yīng)侯。范睢為政期間的一大突出貢獻(xiàn)就是創(chuàng)修褒斜棧道。史料中記載：“然四塞，棧道千里，無所不通。唯褒斜綰轂（音鼓）其口?！?“綰”是把長條形的東西盤繞起來打成結(jié)；“轂”是車輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車輪之軸承。在這方面就充分體現(xiàn)了古人的智慧。褒斜道始于一萬多年前的舊石器時代，但改為“?！钡溃瑓s是從公元前267—259年間建成的。當(dāng)時火藥還沒有發(fā)明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發(fā)，可以想象得到這工程量是多么的巨大。

公元前206年初，項羽封劉邦為漢王，張良送劉邦到漢中后，勸劉邦燒絕褒斜棧道，以向天下人表示再無心進(jìn)入關(guān)中，也使楚王項羽消除對劉邦的戒心。劉邦采納了張良的建議，于是張良返回關(guān)中時，燒絕了沿途棧道。由于燒毀的棧道山勢狹窄、地處險要，軍隊就不能通過，關(guān)中與漢中從而斷絕了關(guān)系，不僅可以防止項羽的偷襲，楚王項羽消除對劉邦的戒心，消息很快傳到項羽的耳邊，項羽才放心地回了老家彭城。劉邦到漢中后，大力發(fā)展生產(chǎn)，不斷擴(kuò)充兵力，公元前206年8月，拜韓信為大將，韓信派樊噲帶領(lǐng)一支老弱病殘的軍隊和民工，來到褒斜棧道上，對外鼓吹要修通褒斜棧道，使得項羽再次掉以輕心，而另外一方面，韓信所帶的精兵從今勉縣西進(jìn)入留壩、鳳縣、越過秦嶺、出散關(guān)到達(dá)陳倉（今寶雞市）從背后偷襲了項羽軍隊，幫助劉邦建立漢家王朝。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉”的典故。

三、建筑工地

在本次實習(xí)中，我們總共參觀了三處在建工地，認(rèn)識實習(xí)的第一天我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀正在建設(shè)中的較為高檔的住宅小區(qū)，該小區(qū)大樓主要采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆鋼筋混凝土。在現(xiàn)場無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。

最后一天我們參觀了理工學(xué)院北區(qū)的工業(yè)廠房和圖書館。通過那一天的參觀，我們了解到了工業(yè)廠房與民用建筑的不同以及工業(yè)廠房因其用途不同在結(jié)構(gòu)上也有所不同。例如，用于鍛造的廠房由于其通風(fēng)、除塵的需要，會在其頂部開一些天窗。由于高溫會對混凝土造成一定影響，所以在高溫鍋爐的附近結(jié)構(gòu)表面貼一層隔熱材料。另外應(yīng)為工業(yè)廠房通?？缍容^大，所以其屋頂會與地面有一定傾角，以便于雨水的排出。

此次實習(xí)收獲頗豐,實感欣慰,但這得益于院導(dǎo)的大力支持,老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)和項目負(fù)責(zé)人的熱心配合,在此感覺你們,謝謝你們的支持!這于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

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陜西理工學(xué)院認(rèn)識實習(xí)報告

此次我走出了學(xué)校，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

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第四篇：土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

其實接觸我們的專業(yè)沒多長時間，從這學(xué)期才開始的。心中一直也在想象著自己以后的工作會是怎么樣的，這次在學(xué)院的組織下的認(rèn)識實習(xí)讓我有了一點點了解。知識一定要和實際聯(lián)系起來，不然你的知識再淵博，沒用武之處也沒用的。這次實習(xí)開拓了我們的視野，在以后的學(xué)習(xí)中會更加的有針對性。

一、實習(xí)意義

1.開拓我們的視野，大概了解我們專業(yè)的工作環(huán)境。

2.知識結(jié)合實際，讓我們的學(xué)習(xí)更加有針對性。

3.增強(qiáng)我們的動手能力，以及獨立思考問題的能力。4.參觀武漢高水平的建筑，增強(qiáng)我們的額名族自信心。

5．這也可以作為一次班級組織的集體活動，這樣能讓一個班級更加具有凝聚力。

二、實習(xí)內(nèi)容

1.1準(zhǔn)備階段

實習(xí)第一天學(xué)院為我們專門組織了一次實習(xí)的講座，為我們講解實習(xí)方面的問題。負(fù)責(zé)人跟我們說了實習(xí)的時間安排，實習(xí)的具體內(nèi)容，以及這次實習(xí)對于我們的意義。講座開完后，大家用一個多小時時間就近參觀了學(xué)校時的工程實驗中心里的一些設(shè)備。第一天的其余時間留給大家搜集今后幾天要參觀的各項土木建筑的資料，這樣同學(xué)們在實地參觀時能夠有針對性的觀看和思考。

1.2 實習(xí)參觀過程

我們這次實習(xí)一共三天，第一天我們?nèi)チ藮|西湖的一個科技園參觀在建的工程項目，第二天參觀了紅霞村的公路橋結(jié)構(gòu)，最后一天是在看武漢比較有名的橋梁。

參觀第一天，我們乘車去了該建筑工地。據(jù)了解，該建筑工地建成后用作電子設(shè)備的生產(chǎn)。我們到了工地上發(fā)現(xiàn)，該工地的一棟樓房的主體已經(jīng)建成，該樓約二十來層，高五六十米，該樓為本工地建設(shè)的中心。領(lǐng)隊老師帶我們登上該樓近距離觀察了以前只能從書本上看到的結(jié)構(gòu)，一些專業(yè)名詞也能夠以實體的形式呈現(xiàn)在我們面前。之后，我們在該樓的旁邊的一個正在打地基的工作面進(jìn)行了參觀。工地上的工作機(jī)器讓我極為震撼，上噸重的重物能被塔吊輕松搬動，堅硬的鋼被鋼筋剪斷機(jī)輕松剪斷，幾十個立方的泥土被挖掘機(jī)輕松挪開。參觀的同時，我還不忘用所學(xué)過的知識去實地分析應(yīng)用，有些想不通的問題就請教工地上的技術(shù)

員以及帶隊的老師。經(jīng)過第一天的實習(xí)，我對實習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣，迫不及待地想開始明天的參觀了。

第二天，我們就近參觀了學(xué)校附近107國道上的一座公路橋。我們近距離地走到橋墩下觀看，并聯(lián)系到材料力

學(xué)里的軸向壓縮，彎曲以及壓桿穩(wěn)定的知識進(jìn)行了簡單的思考，對于橋墩基礎(chǔ)的分析就要聯(lián)第到建筑制圖的相關(guān)知識了。我們發(fā)現(xiàn)是橋面下面與橋墩相連的地方有個像彈簧一樣的東西，老師告訴我們那是不是彈簧，就是一個絞支裝置。另外我還了解到立交橋的橋墩為何不是于橋完全結(jié)合而有縫，實際上橋墩上面的橫向托起主梁的部分是蓋梁它與主梁之間還有一個構(gòu)件就是我的ID——“蓋梁支座”起到減震，抗壓，和控制主梁道路中軸向移動等作用。今天參觀的項目雖然很少，但是了解的知識卻是相當(dāng)?shù)亩?，別看立交橋表面上就是簡單的一些橋墩上面支起的公路，其包含的力學(xué)，制圖，材料等方面知識卻是非常深奧的。

第三天，算是本次實習(xí)的重頭戲了，就是去參觀武漢市里的幾座重要的跨湖或跨江大橋。我們首先乘車經(jīng)過白沙洲長江大橋。在車上，我們一邊觀察橋的橋面構(gòu)造以及橋正中的兩座巨大的支架，一邊聽著老師的講解。據(jù)悉，本橋于1997年5月開工，2000年9月8日正式通車，全車3589米，橋面寬26.5米，共有6個車道。投資11億元的湖北武漢白沙洲大橋看自2000年建成后，不久就被稱作“嶄新的破橋”，近10年9修，最后一次封橋后的白沙洲大橋通車不到三個月，橋面的瀝青路面出現(xiàn)多處破損。之后，我們在乘車過程中路過了月湖橋，橋上還有亭臺樓閣，極具古典氣息，與月湖交相輝映。

之后又參觀了晴川橋。該橋位于漢口集家嘴與漢陽南岸嘴之間，緊鄰漢江入長江口處。橋長989.75米，主跨302.93米，為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨過江。兩端通過四條匝道與漢口沿河大道和漢陽漢南路相接。

為國內(nèi)同型橋中跨度最大、結(jié)構(gòu)最新、技術(shù)含量最高的橋梁。1997年12月20日開工，2000年底建成通車?？吹皆摌?，我們不僅聯(lián)想到了中國古代建筑史上的一個瑰寶—趙州橋。

最后，我們有幸近距離參觀了武漢長江大橋，被稱為“萬里長江第一橋”，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路。正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，望大江東去，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體盡收眼底，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

二、實習(xí)總結(jié)

實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

最后，感謝實習(xí)單位為我提供的這次實習(xí)機(jī)會，以及為我提供優(yōu)越的教學(xué)與生活條件，此次生產(chǎn)實習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的建設(shè)者!

第五篇：土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告1

為了讓我們對自己的專業(yè)有更加深刻的了解，為以后專業(yè)知識的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性的認(rèn)識，在大三剛剛開始之時，我們在學(xué)校的安排下進(jìn)行了這次認(rèn)識實習(xí)活動，由馬新偉、曾森、徐龍軍三位老師領(lǐng)隊，帶領(lǐng)我們參觀實習(xí)了，學(xué)校東側(cè)的伴山藍(lán)庭、山東大學(xué)威海分校在建的科技樓、威高的一處工業(yè)廠房和一家施工中的大酒店。

一、認(rèn)識實習(xí)的目的

了解土木工程的廣闊領(lǐng)域與分類；了解土木工程的材料、土木工程的結(jié)構(gòu)形式、荷載及其受力路線了解土木工程的建設(shè)與使用；了解土木工程的最新技術(shù)成就與發(fā)展總趨勢。

二、認(rèn)識實習(xí)的日程安排

20xx-09-05伴山藍(lán)庭

20xx-09-06山東大學(xué)威海分校在建的科技樓

20xx-09-07威高的一處工業(yè)廠房

20xx-09-08一家施工中的大酒店和學(xué)校附近的基礎(chǔ)施工現(xiàn)場

三、認(rèn)識實習(xí)的內(nèi)容

9月5日，這是我們認(rèn)識實習(xí)的第一天，上午8點半我們來到學(xué)校南門，在這里我們

有兩個實習(xí)地點。

第一個實習(xí)地點是一座正在建設(shè)中的居民樓，站在樓外，我們可以看出它屬于框架結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。這種結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護(hù)和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此基礎(chǔ)上采用了主次梁結(jié)構(gòu)，即力經(jīng)次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節(jié)省材料;可以較靈活地配合建筑平面布置，有利于安排需要較大空間的建筑結(jié)構(gòu);采用現(xiàn)澆混凝土框架時，結(jié)構(gòu)的整體性、剛度較好，設(shè)計處理好也能達(dá)到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。但是這種結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布比較集中，在地震時容易遭到非結(jié)構(gòu)性的破壞。

第二個實習(xí)地點是一個快要竣工的居住房屋工程。還看到灌注樁的施工，灌注樁是先在地上鉆一個長的圓筒型孔，然后灌入混凝土，并預(yù)埋桿塔與基礎(chǔ)連接件的樁基礎(chǔ)。我們看到的灌注樁孔徑為600mm，深度為30米，采用的潛水鉆機(jī)成孔法，自下而上的將混凝土澆注進(jìn)去的，具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區(qū)使用等優(yōu)點。其中，在距離地面8至9米的部分無鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。地基的施工過程是，先打工程樁，再做維護(hù)樁和平面上的支撐，最后進(jìn)行地基的開挖。說到鋼筋籠，它是一種預(yù)制的鋼筋結(jié)構(gòu)，由加強(qiáng)筋鏈接，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的纏繞越密。我們還學(xué)到了預(yù)制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。靜力壓樁法：它是借助專用樁架自重、配重或結(jié)構(gòu)自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結(jié)構(gòu)反力，以卷揚機(jī)滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當(dāng)架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達(dá)到動態(tài)平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統(tǒng)的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環(huán)保、節(jié)能，對周邊建、構(gòu)筑物影響小的優(yōu)點。

室內(nèi)幾乎無隔墻，僅在四周設(shè)置柱和墻，因此柱是承受屋蓋荷載及地震作用的主要構(gòu)件;基礎(chǔ)受力大，要求地基的承載能力要高、埋置深度要深;對采光、通風(fēng)、保溫等功能有較高的要求，因此廠房屋蓋上設(shè)有天窗，廠房四周有足夠采光面積的圍護(hù)墻。在結(jié)構(gòu)方面，它的主體結(jié)構(gòu)采用的是鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)和排架結(jié)構(gòu)，附屬結(jié)構(gòu)采用的是鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。它的主體排架結(jié)構(gòu)由屋架、柱和基礎(chǔ)組成。其特點是，柱頂與屋架鉸接，柱底與基礎(chǔ)剛接。屋面結(jié)構(gòu)具有承重和維護(hù)的雙重作用，可將自身的自重、作用于屋蓋上的風(fēng)荷載、雪荷載及其它荷載傳給排架柱，再通過排架柱傳至基礎(chǔ)和地基，屋面結(jié)構(gòu)的天窗架及其支撐構(gòu)件還可達(dá)到采光和通風(fēng)的良好效果。

9月8日，這是我們認(rèn)識實習(xí)的第四天，早上8點，我們乘坐學(xué)校安排的大巴從校門口出發(fā)，9點鐘來到一家施工中的大酒店和學(xué)校附近的基礎(chǔ)施工現(xiàn)場我們主要觀看了基礎(chǔ)的基本結(jié)構(gòu)。首先老師給我們簡單介紹了地基處理，主要分為基礎(chǔ)工程措施和巖土加固措施。有的工程，不改變地基的工程性質(zhì)，而只采取基礎(chǔ)工程措施;有的工程還同時對地基的土和巖石加固，以改善其工程性質(zhì)。選定適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)形式，不需改變地基的工程性質(zhì)就可滿足要求的地基稱為天然地基;反之，已進(jìn)行加固后的地基稱為人工地基。地基處理工程的設(shè)計和施工質(zhì)量直接關(guān)系到建筑物的安全，如處理不當(dāng)，往往發(fā)生工程事故，且事后補(bǔ)救大多比較困難。因此，對地基處理要求實行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和驗收制度，以確保工程質(zhì)量。從老師那里我們得知這里的基礎(chǔ)是樁基結(jié)構(gòu)，就是用鋼筋混凝土、鋼、木材等制成柱狀樁體后，用沉樁機(jī)械打入或壓入地層內(nèi)直至堅實土壤，或先成孔后再澆筑成混凝土柱狀樁體，借此加強(qiáng)樁承臺承載力的工藝。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工前還需進(jìn)行地基夯實，而這個工地采用了重錘夯實地基，利用重錘自由下落時的沖擊能來夯實淺層填土地基，使表面形成一層較為均勻的硬層來承受上部載荷。強(qiáng)夯的捶擊與落距要遠(yuǎn)大于重錘夯實地基。，還著重了解了地基防水層的施工方法，主要是鋪一層無紡布和涂3層防水涂料以達(dá)到基礎(chǔ)防水的目的。

四、認(rèn)識實習(xí)的感想

短暫的認(rèn)識實習(xí)到這里就算結(jié)束了，4天的東奔西跑，現(xiàn)場學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的實踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學(xué)習(xí)，讓我對土木工程這門課有了更加

全面的認(rèn)識，也掌握了一些很多實用的具體的'專業(yè)知識，這對我將來的工作有著重大意義。多日去工施工現(xiàn)場的體會，讓我體會到土木工程絕對不是享受的行業(yè)，雖然就業(yè)的形勢很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。因此我們必須做好充分的心理準(zhǔn)備迎接那艱辛的到來。對一些建筑裝飾材料有了個理性上的認(rèn)識，對建筑構(gòu)造有了簡單的認(rèn)識，我想通過這次的鍛煉對我以后在建筑上的認(rèn)識會有很大的幫助，至少我現(xiàn)在知道怎么去了解建筑，我會將我所學(xué)到的應(yīng)用到我的工作當(dāng)中。我學(xué)到了很多知識，我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的實踐經(jīng)歷，近距離的觀察、學(xué)習(xí)，我對土木工程這門課有了更加全面的認(rèn)識，掌握了一些實用的具體的專業(yè)知識，而這些知識往往是我在平常學(xué)習(xí)生活中很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識，對我將來的學(xué)習(xí)和工作有著重大意義。同時也應(yīng)該感謝學(xué)校給我們?nèi)绱嗽攲嵉膶嵙?xí)安排。通過此次實習(xí)讓我體會到土木工程是一個如何的行業(yè)，回想512地震的種種慘象，我們應(yīng)該有所警示，身為土建人，尤其是交大的土建人我們應(yīng)該承擔(dān)起歷史的責(zé)任，因此我們應(yīng)端正思想，扎實學(xué)習(xí)專業(yè)知識，才能更好的為祖國的四化建設(shè)服務(wù)。

最后，我還要感謝辛勞為我們指導(dǎo)的老師們，還有工地上無私為我們傳授經(jīng)驗的技術(shù)人員，你們的教誨讓我受益匪淺。請允許我在實習(xí)報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。

土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告2

實習(xí)是大學(xué)進(jìn)入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉機(jī)會，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學(xué)校畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實習(xí)過程中掌握好實習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。

3月12日我應(yīng)聘到常州市誠真建設(shè)工程監(jiān)理公司工作，被安排在三個比較近的工地(離我家超遠(yuǎn))，擔(dān)任土木建筑工程的監(jiān)理工作，至今工作已三個月了，三個月來在公司領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助下，圓滿的完成了相應(yīng)的監(jiān)理工作任務(wù)，得到了業(yè)主和承包商的承認(rèn)與好評。在從事

3月12日我應(yīng)聘到常州市誠真建設(shè)工程監(jiān)理公司工作，被安排在三個比較近的工地(離我家超遠(yuǎn))，擔(dān)任土木建筑工程的監(jiān)理工作，至今工作已三個月了，三個月來在公司領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助下，圓滿的完成了相應(yīng)的監(jiān)理工作任務(wù)，得到了業(yè)主和承包商的承認(rèn)與好評。在從事監(jiān)理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，不敢倦怠，以良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的責(zé)任心認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行工作，現(xiàn)就三個月來的工作情況和監(jiān)理體會做如下匯報。

一、工作情況

初到工地，人地生疏，而本人面臨著監(jiān)理任務(wù)量大，監(jiān)理區(qū)域廣，監(jiān)理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實際監(jiān)理工作中，確實遇到了一些困難，面對困難本人并未退縮，知難而進(jìn)，在實際工作中，積極主動接近業(yè)主和承包商與他們溝通，協(xié)調(diào)各種關(guān)系，以便盡快地開展監(jiān)理工作，并抓緊時間熟悉施工圖紙及有關(guān)設(shè)計說明資料，在最短的時間內(nèi)了解工地狀況及施工隊伍的情況，很快的進(jìn)入了工地監(jiān)理工程師的角色。

在監(jiān)理實際工作中，本人要求施工單位推行全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術(shù)有交底，定位有復(fù)查，材料、設(shè)備有試驗，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、專檢，交工有資料。

在工程質(zhì)量控制方面，采取主動控制與被動控制相結(jié)合，監(jiān)理工作主動進(jìn)行，以預(yù)防為主，對承包商資質(zhì)進(jìn)行審查，重點審查企業(yè)注冊證明和技術(shù)等級，交驗有關(guān)證件(復(fù)印件)，了解技術(shù)力量簡況，主要施工安裝經(jīng)歷等，檢查砂、石、水泥、鋼筋等材料的供應(yīng)情況及砼、砂漿的配合比。

根據(jù)工程特點及影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵部位，審核承包人提交的施工組織設(shè)計，并針對其不足之處提出改進(jìn)意見，核查進(jìn)廠材料的原始憑證、檢測報告等質(zhì)量證明文件。

進(jìn)行事前控制，確保工程質(zhì)量事故不發(fā)生或少發(fā)生。例如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌筑、墻壁抹灰等都不易保證質(zhì)量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預(yù)防，避免凍害發(fā)生。

對重要工程部位及易出現(xiàn)質(zhì)量問題的分部工程制定質(zhì)量預(yù)檢措施，例如：土建工程混凝土澆筑工程施工中，大梁結(jié)平是工程的重點部位，涉及到墻體砌筑、模板、鋼筋綁扎、砼澆灌等多道工序，一旦疏忽就可能造成工程質(zhì)量事故，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題后果嚴(yán)重，因此在該部位施工中，加強(qiáng)監(jiān)控，采取旁站監(jiān)理措施，嚴(yán)格監(jiān)理各部位的施工，并對影響施工質(zhì)量的因素事前提出，要求施工單位編制預(yù)防措施及施工方案，從而保證了大梁和結(jié)平的施工質(zhì)量。

加強(qiáng)事中控制，在監(jiān)理武進(jìn)建安施工隊的施工過程中，發(fā)現(xiàn)該隊伍使用的建筑材料粉煤灰磚有質(zhì)量問題，雖然承包商有實驗室的質(zhì)檢報告，但本著為業(yè)主負(fù)責(zé)的'態(tài)度，及時對該批磚采取平行檢驗手段進(jìn)行抽檢，確信其各項強(qiáng)度指標(biāo)滿足設(shè)計要求后方允許施工單位使用。該隊伍在澆筑砼、砌體砌筑、墻壁抹灰施工中也存在質(zhì)量問題，為保證施工質(zhì)量，本人及時下發(fā)監(jiān)理通知并要求施工單位對質(zhì)量有缺陷的部位做修補(bǔ)處理，并達(dá)到設(shè)計、規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在監(jiān)理工作中，要求施工單位在施工中，按照設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計要求、施工驗收規(guī)范，按質(zhì)、按量施工，確保了施工質(zhì)量。

在各工序施工中，要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方有關(guān)施工安裝的質(zhì)量報驗制度，對施工單位交驗的有關(guān)施工質(zhì)量報表及時檢查認(rèn)定，根據(jù)設(shè)計文件及承包合同中有關(guān)工程量計算的規(guī)定，對承包單位申報的已完工程的工程量進(jìn)行審核、簽認(rèn)。

監(jiān)理記錄是工程監(jiān)理不可缺少的環(huán)節(jié)，本人有完整而充分的監(jiān)理日記，詳細(xì)的記錄了每天施工現(xiàn)場的有關(guān)情況，為公平的解決業(yè)主與承包商的爭端提供可靠的依據(jù)。

本人在三工地的監(jiān)理過程中，積極協(xié)調(diào)各單位間的關(guān)系，使它們相互配合，相互支持，搞好銜接，保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

通過上述工作，本人完成了天力渦輪增壓設(shè)備有限公司車間辦公樓工程與常州山崎摩托設(shè)備有限公司車間辦公樓工程與中迪電力機(jī)械有限公司車間綜合車間工程三工地的土木建筑工程的監(jiān)理情況

三個月的監(jiān)理工作收獲很大，但也有不足，例如：本人是學(xué)環(huán)境工程專業(yè)的，對土建專業(yè)知識了解不多，有些工藝要求不十分熟悉，而監(jiān)理行業(yè)要求監(jiān)理工程師應(yīng)具備多學(xué)科、多行業(yè)豐富的知識，因此本人在各學(xué)科專業(yè)知識方面，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)水平。

二、幾點建議

1.嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序

目前工地監(jiān)理工作并未完全按監(jiān)理程序進(jìn)行，例如：設(shè)計交底，圖紙會審，第一次工地會議，向業(yè)主和承包商介紹監(jiān)理工程師及監(jiān)理內(nèi)容，制定監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則等工作未按監(jiān)理程序進(jìn)行或僅部分按監(jiān)理程序進(jìn)行，造成監(jiān)理工程師到工地后無人問津和不知監(jiān)理范圍及如何監(jiān)理等現(xiàn)實問題，為避免此類問題在今后監(jiān)理工作中再次發(fā)生，就必須嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)監(jiān)理程序，使監(jiān)理工程師明確監(jiān)理任務(wù)和監(jiān)理依據(jù)，做好監(jiān)理工作。

2.健全項目監(jiān)理部組織機(jī)構(gòu)

項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員配置應(yīng)齊全，總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員各崗位職責(zé)分工明確，通訊、交通設(shè)施齊備，因為市政工程監(jiān)理路線長、區(qū)域廣，所以只有具備方便的交通工具，才能保證各施工段的巡視及旁站監(jiān)理工作，使監(jiān)理工作不出現(xiàn)紕漏，保證監(jiān)理工作質(zhì)量讓業(yè)主滿意。3.進(jìn)行監(jiān)理人員培訓(xùn)、提高全員素質(zhì)

加強(qiáng)監(jiān)理工作人員培訓(xùn)，組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)《監(jiān)理規(guī)范》及《常州市地方工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)程》，統(tǒng)一監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)，參加市建委、質(zhì)量監(jiān)督站舉辦的各種學(xué)習(xí)班，了解掌握新政策、新標(biāo)準(zhǔn)，為做好監(jiān)理工作打下堅實的基礎(chǔ)。

上述為本人三個月來從事監(jiān)理工作的總結(jié)，因到公司工作時間較短，有些問題提法可能比較片面，工作之中還存在許多不足之處，敬請公司領(lǐng)導(dǎo)、同事們在今后的工作中多加指正。

土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告3

實習(xí)目的：

1、通過參觀實際建筑，進(jìn)一步提高我們對工程制圖、建筑材料，材料力學(xué)以及房屋建筑學(xué)課程的認(rèn)識，鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識，提高學(xué)習(xí)積極性。

2、通過參觀，運用所學(xué)知識品評建筑的優(yōu)缺點，提高自身的觀察能力和欣賞水平，培養(yǎng)專業(yè)審美標(biāo)準(zhǔn)。

3、通過實習(xí)，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構(gòu)造，了解建筑材料的特性及應(yīng)用。

4、通過實習(xí)，將所學(xué)理論知識與實踐知識相結(jié)合，達(dá)到學(xué)有所用，同時為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。

5、了解目前我國過施工技術(shù)與施工組織管理與監(jiān)理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向。

6、實習(xí)地虛心學(xué)習(xí)，了解具體施工細(xì)節(jié)，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的實踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗。

實習(xí)地點：學(xué)校及泰安周邊工地，肥城鋼結(jié)構(gòu)加工廠，濟(jì)南某建筑工地

實習(xí)時間：20xx年6月27日——7月1日

實習(xí)日程安排：

27日上午：山東農(nóng)大工科實驗大樓下午：志高國際

28日上午：普惠工程下午：農(nóng)大南校(因下雨未去)

29日上午：山景疊院下午：參觀市文化藝術(shù)中心樁基礎(chǔ)

30日參觀肥城一騰鋼結(jié)構(gòu)加工廠

1日參觀濟(jì)南某工地新材料與技術(shù)的應(yīng)用

實習(xí)內(nèi)容

一、工程概況

1、工科實驗大樓：整體采用框架結(jié)構(gòu)(電梯間為剪力墻)，填充為加氣混凝土砌塊。

2、志高國際：高層建筑，我們參觀的為7#樓，28層。地下為整體車庫，采用筏板基礎(chǔ)，框剪剪力墻結(jié)構(gòu)。抗震等級為4級。

3、普惠工程：采用剪力墻結(jié)構(gòu)，箱型基礎(chǔ)，梁板式樓梯，新型的保溫材料和施工工藝，防火等級B1級，梁板式樓梯。

4、山景疊院：采用框架結(jié)構(gòu)，獨立基礎(chǔ)和筏板基礎(chǔ)，屋面為FBS防水卷材。防火等級B2級，防水等級P6、總建筑面積8、2萬平方米，我們參觀的為其中的5#樓。

5、市文化藝術(shù)中心：占地面積38558平方米，總建筑面積約5、9萬平方米，其中地上面積4、1萬，地下面積1、8萬，276個車位。建筑層數(shù)為5層，采用框剪結(jié)構(gòu)，剛性屋蓋，樁基礎(chǔ)(514個樁)，單樁承臺(鋼筋混凝土灌注樁)。采用FEI樁基動測分析系統(tǒng)，長螺旋鉆孔泵送成樁后插鋼筋籠施工技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。綠地率13、1%。

6、濟(jì)南某軍區(qū)工地：為配體建筑，總建筑面積5400平方米，共5層，其中-1層層高3、5米?？缍葹?米，屋面板采用上翻梁，現(xiàn)澆暗箱。

二、實習(xí)分析

通過五天的觀察分析建筑內(nèi)部構(gòu)造，分析如下：

1、結(jié)構(gòu)：

當(dāng)今的建筑主要采用的是框架結(jié)構(gòu)或者是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，磚混結(jié)構(gòu)也采用但用的比較少。我們所參觀的施工工地三處都采用的是框架——-剪力結(jié)構(gòu)。它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的'要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點，是由框架和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式。

2、構(gòu)造柱：

磚混結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了加強(qiáng)建筑物的空間剛度和整體性，使建筑物在地震中避免或減輕破壞，根據(jù)抗震規(guī)范，我們設(shè)置一定數(shù)量的圈梁和構(gòu)造柱，來增強(qiáng)和提高建筑物的抗拉、抗裂性能構(gòu)造柱的設(shè)置位置的規(guī)定：規(guī)范規(guī)定無論房屋的層數(shù)和地震烈度是多少，均應(yīng)在外墻四角、錯層部位橫墻與縱墻交界處、較大洞口兩側(cè)、大房間外墻和內(nèi)橫墻交接處。樓梯間四角最好設(shè)置。上人屋面的女兒墻也應(yīng)設(shè)置構(gòu)造柱?？缍缺容^大的梁，如果不設(shè)置墻垛或墊塊，也應(yīng)有構(gòu)造柱。而在框架剪力墻結(jié)構(gòu)中，為了加強(qiáng)砌塊隔墻的整體性，應(yīng)在砌塊隔墻的適當(dāng)位置設(shè)置構(gòu)造柱或圈梁，具體設(shè)置位置和磚混結(jié)構(gòu)的一樣。

3、砌塊墻構(gòu)造

(1)增加砌塊墻的整體性措施

a、塊墻的接縫處理

砌塊在厚度方向大多沒有搭接，為了加強(qiáng)砌塊墻在水平的整體性，因此砌塊的長向錯縫搭接要求較高。另外砌塊建筑還應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置圈梁。當(dāng)圈梁與過梁位置接近時，往往用圈梁取代過梁。

b、設(shè)置構(gòu)造柱

砌塊墻的豎向加強(qiáng)措施是在外角、墻的轉(zhuǎn)角以及外墻交接處增設(shè)構(gòu)造柱，將砌塊墻在垂直方向連成整體。

C、拉結(jié)鋼絲網(wǎng)，使剪力墻與砌塊在后期澆注時形成一個整體，提高建筑物的整體性。

(2)防潮構(gòu)造

砌塊的吸水性強(qiáng)，易受潮。在易受水的部位，如檐口、勒腳、窗臺、近應(yīng)做好防潮處理。如在最下層鋪設(shè)3-5層磚，山景疊院在勒腳處涂1、5m厚的絕緣質(zhì)防水，外加保護(hù)層

(3)不承重設(shè)置

為了保證砌塊墻不承重，應(yīng)在砌塊墻的頂部與樓板相接處，應(yīng)用粘土磚斜砌或留20毫米的空隙，用木楔打緊，后用砂漿填縫。

4、施工縫、變形縫和后澆帶

施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫?；炷两Y(jié)構(gòu)由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應(yīng)該是一個面。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題，因此，不同的結(jié)構(gòu)工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。

變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。他們的作用是保證房屋在正常溫度變化、基礎(chǔ)不均勻沉降或地震時有一些自由伸縮，以防止墻體開裂，結(jié)構(gòu)破壞。而后澆帶是在高層建筑中來代替變形縫的做法。其做法是每30米到40米留一道縫寬為800毫米到1000毫米的縫隙暫時不澆注混凝土?？p中鋼筋可采用搭接接頭，等荷載差不多穩(wěn)定時，一般是結(jié)構(gòu)封頂兩個月后再澆注混凝土。后澆帶都是用于建筑長度大于50米的建筑。而當(dāng)建筑長度小于50米時并且是框架結(jié)構(gòu)，這時為了保證建筑物的整體性和一定的剛度，就設(shè)置單元墻來增加建筑物的整體性和剛度。

5、基礎(chǔ)：

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的選擇與建筑物所承受的荷載，地質(zhì)條件等有關(guān)。泰安地下多為堅硬的花崗巖，地基條件好，因此多為筏板，箱型基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)很少采用，我們參觀的市文化藝術(shù)中心則為樁基，鋼筋混凝土灌注樁，樁長26-40米，樁徑800mm-1200mm。采用泥漿護(hù)壁灌注樁后壓漿技術(shù)、長螺旋鉆孔泵送成樁后插鋼筋籠施工等先進(jìn)技術(shù)。泥漿循環(huán)方式有正循環(huán)與反循環(huán)兩種，此處選擇的為正循環(huán)。樁基礎(chǔ)特點：a。樁支承于堅硬的(基巖、密實的卵礫石層)或較硬的(硬塑粘性土、中密砂等)持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載(包括偏心荷載)。b。樁基具有很大的豎向單樁剛度(端承樁)或群剛度(摩擦樁)，在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。c。憑借巨大的單樁側(cè)向剛度(大直徑樁)或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。d。樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆(沖)孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等。

6、墻體保溫：

外墻保溫指采用一定的固定方式，把導(dǎo)熱系數(shù)較低的絕熱材料與建筑物墻體固定一體，增加墻體的平均熱阻值，從而達(dá)到保溫或隔熱效果的一種工程做法，分為內(nèi)保溫和外保溫，現(xiàn)在多為外保溫。我們參觀的普惠工程才采用新型的夾心保溫技術(shù)即將保溫材料置于外墻的內(nèi)、外側(cè)墻片之間，此種保溫具有保溫效果好，耐久性好等優(yōu)點，但施工難度大。

7、樓蓋：按施工方法分為裝配式、裝配整體式、現(xiàn)澆式。

在濟(jì)南某軍區(qū)建筑工地，我們參觀了一種新型的現(xiàn)澆箱型樓蓋。作為配體建筑，高度不可超過主體，為滿足此要求并保證其設(shè)計凈高故采用箱型工藝，實際上為無梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式的一種變形。若采用有梁樓蓋，由于建筑物跨度較大為滿足需求，主梁高度為75公分左右，相比較而言，采用箱型樓蓋只需30公分左右，在保證凈高的基礎(chǔ)上層高降低40公分左右，大大降低了建筑物的整體高度。

8、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋加工工藝等

在泰安肥城一騰鋼結(jié)構(gòu)加工廠房，我們參觀了單層鋼結(jié)構(gòu)廠房的構(gòu)造以及其生產(chǎn)工藝。鋼結(jié)構(gòu)廠房跨度和高度較大，為保證其剛度、穩(wěn)定性和抵抗風(fēng)荷載需每隔6米設(shè)置抗風(fēng)柱并每隔一段距離設(shè)置斜支撐以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。

鋼結(jié)構(gòu)的連接方法有焊接，螺栓連接和鉚釘連接。鉚釘連接的構(gòu)造復(fù)雜，用鋼量大，施工麻煩，現(xiàn)在很少應(yīng)用。焊接連接是現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)最主要的連接方式。其優(yōu)點是可以連接任何形狀的結(jié)構(gòu)，不削弱構(gòu)件截面，構(gòu)造簡單，不需要拼接材料，生產(chǎn)效率高，易于采用自動化操作，連接的剛度較大，密封性能較好。缺點是因焊接過程中局部區(qū)域受到高溫作用，加熱和冷卻不均勻使構(gòu)件產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力和焊接變形。影響結(jié)構(gòu)的承載力，剛度和使用性能。另外，焊接質(zhì)量易受材料和操作的影響，一旦發(fā)生局部裂縫容易擴(kuò)展到整體。螺栓連接的優(yōu)點是裝拆方便，缺點是要在板件上開孔削弱構(gòu)件截面。增加工作量需搭接連接體

鋼筋在建筑施工中應(yīng)用廣泛并且需求量大，在建筑工地上我們還認(rèn)真觀察了構(gòu)造柱，柱，聯(lián)系梁，預(yù)埋洞口，樓板，鋼筋籠等的構(gòu)造和鋼筋加工處理。就柱子而言，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土?xí)r也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。

三、實習(xí)總結(jié)：

通過這一次認(rèn)識實習(xí)，我對相關(guān)的專業(yè)知識有更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，深入工地一線的參觀，使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)理論的知識與實踐相結(jié)合，系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識，深化了對所學(xué)理論知識的理解，初步體會到建筑工程的設(shè)計與施工的工作特點，熟悉了工程設(shè)計與施工現(xiàn)場的各種技術(shù)和管理工作，在實習(xí)中，自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準(zhǔn)備。此外，通過實習(xí)，我開闊了視野，增加了對建筑施工的理性認(rèn)識。