第一篇：土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告-橋梁

土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木建筑工程學(xué)院

土木0701班

李 航 07231012

一、實(shí)習(xí)目的

參觀橋梁

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2009年5月23日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

慈獻(xiàn)寺橋，城鐵13號(hào)線立交橋，京包線立交橋，立水西橋

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋混凝土，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋混凝土，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加彈性支承，減小梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。慈獻(xiàn)寺橋

獻(xiàn)寺橋位于海淀區(qū)西直門(mén)高梁橋斜街與動(dòng)物園路相交處，由動(dòng)物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻(xiàn)寺而得名。慈獻(xiàn)寺橋建成于2007年，橋長(zhǎng)約1公里，寬可并行4車(chē)道，是一座典型的分離式立交橋。慈獻(xiàn)寺橋?yàn)橐欢嗫邕B續(xù)梁，橋體為箱形結(jié)構(gòu)。路面為雙向四車(chē)道，雙向通行，上下行分開(kāi)。慈獻(xiàn)寺橋的建成大大緩解了西直門(mén)方向的交通壓力。

慈獻(xiàn)寺橋全長(zhǎng)大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。近距離觀察橋墩，可以發(fā)現(xiàn)橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個(gè)支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。同時(shí)橋墩四個(gè)方向上各有一個(gè)限位裝置，防止地震時(shí)橋體發(fā)生橫向位移。由于慈獻(xiàn)寺橋周?chē)袑W(xué)校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。

在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個(gè)整體，而是由兩部分拼接而成。此外，在橋身與橋梁處設(shè)有多個(gè)緩沖，二者也并非直接相連。這樣設(shè)計(jì)能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動(dòng)，保護(hù)橋梁不易被損壞。

而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個(gè)鉸接段用來(lái)固定。此處由于并沒(méi)有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。慈獻(xiàn)寺橋不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面。考慮到慈獻(xiàn)寺橋的地理位置，對(duì)于橋梁的防噪功能的要求也比較嚴(yán)格。橋附近的建筑分別是動(dòng)物園、居民區(qū)和學(xué)校宿舍樓等，所以不能給周?chē)h(huán)境造成過(guò)大的噪音和污染。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

地鐵13號(hào)線立交橋與京包線立交橋

13號(hào)線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測(cè)大概8米。由于橋下通行汽車(chē)，為避免遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動(dòng)和傳遞力的作用。橋墩上存在限位擋，用以限制震動(dòng)是橋體產(chǎn)生橫向位移。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個(gè)整體，對(duì)梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固

結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。查閱資料得知，連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時(shí)減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。

立水西橋

立水西橋位于地鐵5號(hào)線清水河段。主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。與一般斜拉橋不同，該橋是一座集斜、彎、坡于一身的跨河地鐵斜拉橋，在亞洲屬首例，國(guó)際上同類(lèi)曲線斜拉橋也很罕見(jiàn)。主塔頂部連接橋面兩側(cè)各28根鋼索將橋“吊”起，56根鋼索中，每根鋼索由55根-100根不等的鋼束構(gòu)成。橋呈弧形，曲率半徑為400米左右。主塔位于清河北岸，塔高66.893米左右。塔下埋進(jìn)地面的還有13根80米深的樁，每根承載力都為1600噸。橋體為箱形結(jié)構(gòu)，梁為簡(jiǎn)支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。

立水西橋也是國(guó)內(nèi)首座小半徑曲線斜拉橋。主梁為曲線非對(duì)稱(chēng)形，它的空間受力結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。據(jù)老師介紹介紹，采取如此創(chuàng)意設(shè)計(jì)，一是清河規(guī)劃的要求，按通水通航要求，在河中不能設(shè)橋墩，所以采用大跨度斜拉橋，一次跨過(guò)清河；二是從景觀角度考慮，采用這種現(xiàn)代斜拉橋橋型，景觀也是很美和諧，能給人舒適的感覺(jué)。三是為了躲開(kāi)原來(lái)已經(jīng)修建好了的公路跨河橋——立水橋，不影響交通現(xiàn)狀，所以設(shè)計(jì)為曲線橋。據(jù)老師介紹：斜拉橋是通過(guò)斜拉索，將強(qiáng)大的拉力斜向集中作用在塔、梁的錨固構(gòu)造上，從而實(shí)現(xiàn)斜拉橋索塔和主梁之間力的傳遞，因此，斜拉索的錨固構(gòu)造必須可靠、順暢地將繩索力傳遞到主梁和索塔的全截面。整個(gè)傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁。立水西橋13號(hào)橋墩位于清河南岸，14~16號(hào)橋墩位于清河北岸?？缍炔贾脼椋?08+66+36）m，主跨108m，邊跨102m，內(nèi)設(shè)一個(gè)輔助墩以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。主梁為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，主塔為鉆石形結(jié)構(gòu)，斜索為空間的扇形密索體系，梁上索距7m。結(jié)構(gòu)體系為塔、梁固結(jié)，邊墩和輔助墩上設(shè)縱向滑動(dòng)支座，主塔墩和邊墩采用鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。

五、總結(jié)

通過(guò)此次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是自身理性的了解了更多的關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，對(duì)橋梁有了一個(gè)更新的認(rèn)識(shí)，在通過(guò)老師耐心地講解以及仔細(xì)查找各方面資料的同時(shí)，使我自己更加深入地了解了橋梁的結(jié)構(gòu)，這也為我將來(lái)發(fā)展方向提供了很重要的指導(dǎo)。

第二篇：土木工程橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

土木09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：土木10000

學(xué)號(hào)：

姓名：

指導(dǎo)老師：0

2010年9月6日

實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月5日--6日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：瀏陽(yáng)河大橋，洪山廟大橋，三汊磯大橋，銀盆嶺大橋

實(shí)習(xí)目的：

1、了解橋梁工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)橋梁工程的理解

認(rèn)知實(shí)習(xí)內(nèi)容：

先介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

一、橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

二、發(fā)展

在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。二十世紀(jì)以來(lái)，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。

在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。

在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。

在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。

實(shí)習(xí)過(guò)程：

2010年9月5日星期一，上午8：00，我們?cè)谛滦^(qū)的A座教學(xué)樓前集合，集體坐車(chē)開(kāi)往參觀瀏陽(yáng)河上的大橋。我們的第一站是瀏陽(yáng)河大橋。剛到這里時(shí)，給我么么你的第一感覺(jué)是瀏陽(yáng)河大橋的造型真是很美。它是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。瀏陽(yáng)河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)75．8米，橋?qū)?2米。瀏陽(yáng)河大橋全長(zhǎng)281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認(rèn)識(shí)了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)，老師介紹了拱箱和吊索，我們站在拱箱下感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：洪山廟大橋。

洪山廟大橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米,單箱三室。

老師說(shuō)施工時(shí)先一節(jié)一節(jié)地修斜塔，修一節(jié)上一節(jié)橋梁，使用頂推的方法，將橋梁用鋼索吊在斜塔上，最后焊接起來(lái)。這種橋主要的承重部位是斜塔，通過(guò)自重來(lái)平衡梁的重量。老師講的滔滔不絕，我們聽(tīng)的是津津有味。

第二天，上午8：00，我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略三汊磯大橋的風(fēng)采。汽車(chē)先停在一座巨型懸索橋邊，這就是湘江上的三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米，其中主橋長(zhǎng)732米，主跨長(zhǎng)328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類(lèi)橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米，6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城，通過(guò)互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長(zhǎng)常高速等連在一起。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無(wú)數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命，大橋是分機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道兩種類(lèi)型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車(chē)道，為各種事故車(chē)輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

我們直接來(lái)到橋上才下車(chē)，腳剛一著地就感覺(jué)橋面好像在顫動(dòng)，老師講這就是懸索橋。隨后我們就看見(jiàn)了兩個(gè)吊塔高高的矗立在面前，它支撐著主纜，和梁共同承受橋重，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽(tīng)著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力！

再次上車(chē)后，我們來(lái)到了最后參觀的一座橋——銀盆嶺大橋。“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，雙向4車(chē)道，總投資1.45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航。

跨越湘江的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長(zhǎng)為1025.26m。兩岸引橋總長(zhǎng)1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過(guò)橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工??老師說(shuō)這個(gè)橋的壽命是一百年，我們大家都不禁的感嘆，真是偉大的工程啊。

實(shí)習(xí)心得

通過(guò)兩天對(duì)橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的。而且，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

感謝老師陪我們風(fēng)吹日曬的度過(guò)了這難忘的兩天，謝謝你們，辛苦了！

第三篇：土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

陜西理工學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

某某

陜西理工學(xué)院土木工程與建筑學(xué)院土木專(zhuān)業(yè)104班

步入大學(xué)已經(jīng)有一年半的我對(duì)于土木工程還處于一知半解的狀態(tài)，為了讓我們對(duì)于本專(zhuān)業(yè)有一個(gè)較為感性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)，為了達(dá)到鍛煉我們的目的，這一回開(kāi)學(xué)初我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下展開(kāi)了為期一周的土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，參觀正在建設(shè)以及建設(shè)好的工業(yè)廠房、大樓、住宅小區(qū)，近距離的接觸施工工地，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)較為深刻的理解，提升了我們對(duì)于土木工程這門(mén)課的全面認(rèn)識(shí)，為日后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在每次參觀結(jié)束后我都會(huì)對(duì)當(dāng)天所了解到的知識(shí)及時(shí)的做以總結(jié)，把自己在參觀時(shí)學(xué)到的，了解到的知識(shí)進(jìn)行梳理，也同時(shí)為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，當(dāng)然，限于我們所學(xué)知識(shí)十分有限，我不可能把老師在現(xiàn)場(chǎng)所講的知識(shí)全部理解透徹，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程，我們還是多多少少得到了不少的收獲。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。當(dāng)然，通過(guò)實(shí)習(xí)我對(duì)一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的功能以及空間組合有了一定的了解；對(duì)一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的構(gòu)造以及其特點(diǎn)有一定的了解； 對(duì)一般土木和房屋建筑物施工前的準(zhǔn)備工作和整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實(shí)際為后續(xù)課程的實(shí)習(xí)積累感性知識(shí)；了解土木工程的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程中的生產(chǎn)技術(shù)技能；了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的市場(chǎng)實(shí)際水平；與工人和基層干部密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀平治和先進(jìn)事跡。我們將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié), 便可以逐步完善,在實(shí)踐中提高自己的知識(shí)、能力。下面幾點(diǎn)是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中所接觸了解到的東西，現(xiàn)在我將其總結(jié)出來(lái)，以便為日后的理論課學(xué)習(xí)打下相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、施工安全

建筑是傷亡事故多發(fā)行業(yè)，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌事故是建筑行業(yè)的五大傷害。所以，在施工過(guò)程中，對(duì)于安全的要求是十分嚴(yán)格的。來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標(biāo)語(yǔ)，“生命至高無(wú)上，安全責(zé)任為天”。我們被要求進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須帶好安全帽，系緊下顎帶，未佩戴安全帽不得進(jìn)入工地。在施工現(xiàn)場(chǎng)難免會(huì)有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險(xiǎn)指數(shù)。另外，在施工過(guò)程中所有工作人員必須按照規(guī)章制度操作，千萬(wàn)不可以圖省事就無(wú)視規(guī)章制度的存在。再者，一定要提高工作人員的安全意識(shí)，有相關(guān)部門(mén)的工作人員在調(diào)查分析一些建筑工地出現(xiàn)的糾紛時(shí)說(shuō)，事故之所以會(huì)發(fā)生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對(duì)安全生產(chǎn)不重視而造成的。所以，一定要加強(qiáng)普及安全施工知識(shí)，所有人要做到“安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴”，熟知施工常識(shí)，了解安全法規(guī)。遇到突發(fā)事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現(xiàn)場(chǎng)。加強(qiáng)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工的管理，用科學(xué)的辦法有效地管理現(xiàn)場(chǎng)。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。做到平安施工。

二、古棧道

棧道，又稱(chēng)棧閣之道，是中國(guó)古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡。先民們?yōu)榱丝s短行路里程，降低翻山涉水的行路強(qiáng)度，同時(shí)也出于軍事需要，在下有急流的山崖絕壁上，用器物開(kāi)鑿凌空鋪架道路的孔穴，孔穴內(nèi)插入石樁或木樁，在樁的上方鋪上木板、木棒或石板，可以行人、行車(chē)，謂之棧。為了防止這些木樁、共3頁(yè)，第1頁(yè)

木板、木棒因風(fēng)雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱(chēng)廊亭），謂之 “閣”，“棧閣道”即以此而得名。據(jù)考證世界上第一條穿山隧道就開(kāi)在褒斜棧道上。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國(guó)，封應(yīng)侯。范睢為政期間的一大突出貢獻(xiàn)就是創(chuàng)修褒斜棧道。史料中記載：“然四塞，棧道千里，無(wú)所不通。唯褒斜綰轂（音鼓）其口?！?“綰”是把長(zhǎng)條形的東西盤(pán)繞起來(lái)打成結(jié)；“轂”是車(chē)輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車(chē)輪之軸承。在這方面就充分體現(xiàn)了古人的智慧。褒斜道始于一萬(wàn)多年前的舊石器時(shí)代，但改為“?！钡溃瑓s是從公元前267—259年間建成的。當(dāng)時(shí)火藥還沒(méi)有發(fā)明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發(fā)，可以想象得到這工程量是多么的巨大。公元前206年初，項(xiàng)羽封劉邦為漢王，張良送劉邦到漢中后，勸劉邦燒絕褒斜棧道，以向天下人表示再無(wú)心進(jìn)入關(guān)中，也使楚王項(xiàng)羽消除對(duì)劉邦的戒心。劉邦采納了張良的建議，于是張良返回關(guān)中時(shí)，燒絕了沿途棧道。由于燒毀的棧道山勢(shì)狹窄、地處險(xiǎn)要，軍隊(duì)就不能通過(guò)，關(guān)中與漢中從而斷絕了關(guān)系，不僅可以防止項(xiàng)羽的偷襲，楚王項(xiàng)羽消除對(duì)劉邦的戒心，消息很快傳到項(xiàng)羽的耳邊，項(xiàng)羽才放心地回了老家彭城。劉邦到漢中后，大力發(fā)展生產(chǎn)，不斷擴(kuò)充兵力，公元前206年8月，拜韓信為大將，韓信派樊噲帶領(lǐng)一支老弱病殘的軍隊(duì)和民工，來(lái)到褒斜棧道上，對(duì)外鼓吹要修通褒斜棧道，使得項(xiàng)羽再次掉以輕心，而另外一方面，韓信所帶的精兵從今勉縣西進(jìn)入留壩、鳳縣、越過(guò)秦嶺、出散關(guān)到達(dá)陳倉(cāng)（今寶雞市）從背后偷襲了項(xiàng)羽軍隊(duì)，幫助劉邦建立漢家王朝。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”的典故。

三、建筑工地

在本次實(shí)習(xí)中，我們總共參觀了三處在建工地，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一天我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀正在建設(shè)中的較為高檔的住宅小區(qū)，該小區(qū)大樓主要采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆鋼筋混凝土。在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)論是對(duì)施工過(guò)程還是對(duì)施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無(wú)法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見(jiàn)到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時(shí),柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。

最后一天我們參觀了理工學(xué)院北區(qū)的工業(yè)廠房和圖書(shū)館。通過(guò)那一天的參觀，我們了解到了工業(yè)廠房與民用建筑的不同以及工業(yè)廠房因其用途不同在結(jié)構(gòu)上也有所不同。例如，用于鍛造的廠房由于其通風(fēng)、除塵的需要，會(huì)在其頂部開(kāi)一些天窗。由于高溫會(huì)對(duì)混凝土造成一定影響，所以在高溫鍋爐的附近結(jié)構(gòu)表面貼一層隔熱材料。另外應(yīng)為工業(yè)廠房通?？缍容^大，所以其屋頂會(huì)與地面有一定傾角，以便于雨水的排出。

此次實(shí)習(xí)收獲頗豐,實(shí)感欣慰,但這得益于院導(dǎo)的大力支持,老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的熱心配合,在此感覺(jué)你們,謝謝你們的支持!

這于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次我走出了學(xué)校，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

第四篇：土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

陜西理工學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

某某

陜西理工學(xué)院土木工程與建筑學(xué)院土木專(zhuān)業(yè)104班

步入大學(xué)已經(jīng)有一年半的我對(duì)于土木工程還處于一知半解的狀態(tài)，為了讓我們對(duì)于本專(zhuān)業(yè)有一個(gè)較為感性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)，為了達(dá)到鍛煉我們的目的，這一回開(kāi)學(xué)初我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下展開(kāi)了為期一周的土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，參觀正在建設(shè)以及建設(shè)好的工業(yè)廠房、大樓、住宅小區(qū)，近距離的接觸施工工地，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)較為深刻的理解，提升了我們對(duì)于土木工程這門(mén)課的全面認(rèn)識(shí)，為日后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在每次參觀結(jié)束后我都會(huì)對(duì)當(dāng)天所了解到的知識(shí)及時(shí)的做以總結(jié)，把自己在參觀時(shí)學(xué)到的，了解到的知識(shí)進(jìn)行梳理，也同時(shí)為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，當(dāng)然，限于我們所學(xué)知識(shí)十分有限，我不可能把老師在現(xiàn)場(chǎng)所講的知識(shí)全部理解透徹，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程，我們還是多多少少得到了不少的收獲。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。當(dāng)然，通過(guò)實(shí)習(xí)我對(duì)一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的功能以及空間組合有了一定的了解；對(duì)一般土木和房屋建筑物、構(gòu)筑物的構(gòu)造以及其特點(diǎn)有一定的了解； 對(duì)一般土木和房屋建筑物施工前的準(zhǔn)備工作和整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實(shí)際為后續(xù)課程的實(shí)習(xí)積累感性知識(shí)；了解土木工程的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程中的生產(chǎn)技術(shù)技能；了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的市場(chǎng)實(shí)際水平；與工人和基層干部密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀平治和先進(jìn)事跡。我們將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié), 便可以逐步完善,在實(shí)踐中提高自己的知識(shí)、能力。下面幾點(diǎn)是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中所接觸了解到的東西，現(xiàn)在我將其總結(jié)出來(lái)，以便為日后的理論課學(xué)習(xí)打下相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、施工安全

建筑是傷亡事故多發(fā)行業(yè)，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌事故是建筑行業(yè)的五大傷害。所以，在施工過(guò)程中，對(duì)于安全的要求是十分嚴(yán)格的。來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標(biāo)語(yǔ)，“生命至高無(wú)上，安全責(zé)任為天”。我們被要求進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須帶好安全帽，系緊下顎帶，未佩戴安全帽不得進(jìn)入工地。在施工現(xiàn)場(chǎng)難免會(huì)有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險(xiǎn)指數(shù)。另外，在施工過(guò)程中所有工作人員必須按照規(guī)章制度操作，千萬(wàn)不可以圖省事就無(wú)視規(guī)章制度的存在。再者，一定要提高工作人員的安全意識(shí)，有相關(guān)部門(mén)的工作人員在調(diào)查分析一些建筑工地出現(xiàn)的糾紛時(shí)說(shuō)，事故之所以會(huì)發(fā)生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對(duì)安全生產(chǎn)不重視而造成的。所以，一定要加強(qiáng)普及安全施工知識(shí)，所有人要做到“安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴”，熟知施工常識(shí)，了解安全法規(guī)。遇到突發(fā)事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現(xiàn)場(chǎng)。加強(qiáng)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工的管理，用科學(xué)的辦法有效地管理現(xiàn)場(chǎng)。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。做到平安施工。

二、古棧道

棧道，又稱(chēng)棧閣之道，是中國(guó)古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡。先民們?yōu)榱丝s短行路里程，降低翻山涉水的行路強(qiáng)度，同時(shí)也出于軍事需要，在下有急流的山崖絕壁上，用器物開(kāi)鑿凌空鋪架道路的孔穴，孔穴內(nèi)插入石樁或木樁，在樁的上方鋪上木板、木棒或石板，可以行人、行車(chē)，謂之棧。為了防止這些木樁、共3頁(yè)，第1頁(yè)

陜西理工學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

木板、木棒因風(fēng)雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱(chēng)廊亭），謂之 “閣”，“棧閣道”即以此而得名。據(jù)考證世界上第一條穿山隧道就開(kāi)在褒斜棧道上。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國(guó)，封應(yīng)侯。范睢為政期間的一大突出貢獻(xiàn)就是創(chuàng)修褒斜棧道。史料中記載：“然四塞，棧道千里，無(wú)所不通。唯褒斜綰轂（音鼓）其口?！?“綰”是把長(zhǎng)條形的東西盤(pán)繞起來(lái)打成結(jié)；“轂”是車(chē)輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車(chē)輪之軸承。在這方面就充分體現(xiàn)了古人的智慧。褒斜道始于一萬(wàn)多年前的舊石器時(shí)代，但改為“棧”道，卻是從公元前267—259年間建成的。當(dāng)時(shí)火藥還沒(méi)有發(fā)明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發(fā)，可以想象得到這工程量是多么的巨大。

公元前206年初，項(xiàng)羽封劉邦為漢王，張良送劉邦到漢中后，勸劉邦燒絕褒斜棧道，以向天下人表示再無(wú)心進(jìn)入關(guān)中，也使楚王項(xiàng)羽消除對(duì)劉邦的戒心。劉邦采納了張良的建議，于是張良返回關(guān)中時(shí)，燒絕了沿途棧道。由于燒毀的棧道山勢(shì)狹窄、地處險(xiǎn)要，軍隊(duì)就不能通過(guò)，關(guān)中與漢中從而斷絕了關(guān)系，不僅可以防止項(xiàng)羽的偷襲，楚王項(xiàng)羽消除對(duì)劉邦的戒心，消息很快傳到項(xiàng)羽的耳邊，項(xiàng)羽才放心地回了老家彭城。劉邦到漢中后，大力發(fā)展生產(chǎn)，不斷擴(kuò)充兵力，公元前206年8月，拜韓信為大將，韓信派樊噲帶領(lǐng)一支老弱病殘的軍隊(duì)和民工，來(lái)到褒斜棧道上，對(duì)外鼓吹要修通褒斜棧道，使得項(xiàng)羽再次掉以輕心，而另外一方面，韓信所帶的精兵從今勉縣西進(jìn)入留壩、鳳縣、越過(guò)秦嶺、出散關(guān)到達(dá)陳倉(cāng)（今寶雞市）從背后偷襲了項(xiàng)羽軍隊(duì)，幫助劉邦建立漢家王朝。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”的典故。

三、建筑工地

在本次實(shí)習(xí)中，我們總共參觀了三處在建工地，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一天我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀正在建設(shè)中的較為高檔的住宅小區(qū)，該小區(qū)大樓主要采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆鋼筋混凝土。在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)論是對(duì)施工過(guò)程還是對(duì)施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無(wú)法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見(jiàn)到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時(shí),柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。

最后一天我們參觀了理工學(xué)院北區(qū)的工業(yè)廠房和圖書(shū)館。通過(guò)那一天的參觀，我們了解到了工業(yè)廠房與民用建筑的不同以及工業(yè)廠房因其用途不同在結(jié)構(gòu)上也有所不同。例如，用于鍛造的廠房由于其通風(fēng)、除塵的需要，會(huì)在其頂部開(kāi)一些天窗。由于高溫會(huì)對(duì)混凝土造成一定影響，所以在高溫鍋爐的附近結(jié)構(gòu)表面貼一層隔熱材料。另外應(yīng)為工業(yè)廠房通?？缍容^大，所以其屋頂會(huì)與地面有一定傾角，以便于雨水的排出。

此次實(shí)習(xí)收獲頗豐,實(shí)感欣慰,但這得益于院導(dǎo)的大力支持,老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的熱心配合,在此感覺(jué)你們,謝謝你們的支持!這于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

共3頁(yè)，第2頁(yè)

陜西理工學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

此次我走出了學(xué)校，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

共3頁(yè)，第3頁(yè)

第五篇：土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

其實(shí)接觸我們的專(zhuān)業(yè)沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，從這學(xué)期才開(kāi)始的。心中一直也在想象著自己以后的工作會(huì)是怎么樣的，這次在學(xué)院的組織下的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我有了一點(diǎn)點(diǎn)了解。知識(shí)一定要和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，不然你的知識(shí)再淵博，沒(méi)用武之處也沒(méi)用的。這次實(shí)習(xí)開(kāi)拓了我們的視野，在以后的學(xué)習(xí)中會(huì)更加的有針對(duì)性。

一、實(shí)習(xí)意義

1.開(kāi)拓我們的視野，大概了解我們專(zhuān)業(yè)的工作環(huán)境。

2.知識(shí)結(jié)合實(shí)際，讓我們的學(xué)習(xí)更加有針對(duì)性。

3.增強(qiáng)我們的動(dòng)手能力，以及獨(dú)立思考問(wèn)題的能力。4.參觀武漢高水平的建筑，增強(qiáng)我們的額名族自信心。

5．這也可以作為一次班級(jí)組織的集體活動(dòng)，這樣能讓一個(gè)班級(jí)更加具有凝聚力。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.1準(zhǔn)備階段

實(shí)習(xí)第一天學(xué)院為我們專(zhuān)門(mén)組織了一次實(shí)習(xí)的講座，為我們講解實(shí)習(xí)方面的問(wèn)題。負(fù)責(zé)人跟我們說(shuō)了實(shí)習(xí)的時(shí)間安排，實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容，以及這次實(shí)習(xí)對(duì)于我們的意義。講座開(kāi)完后，大家用一個(gè)多小時(shí)時(shí)間就近參觀了學(xué)校時(shí)的工程實(shí)驗(yàn)中心里的一些設(shè)備。第一天的其余時(shí)間留給大家搜集今后幾天要參觀的各項(xiàng)土木建筑的資料，這樣同學(xué)們?cè)趯?shí)地參觀時(shí)能夠有針對(duì)性的觀看和思考。

1.2 實(shí)習(xí)參觀過(guò)程

我們這次實(shí)習(xí)一共三天，第一天我們?nèi)チ藮|西湖的一個(gè)科技園參觀在建的工程項(xiàng)目，第二天參觀了紅霞村的公路橋結(jié)構(gòu)，最后一天是在看武漢比較有名的橋梁。

參觀第一天，我們乘車(chē)去了該建筑工地。據(jù)了解，該建筑工地建成后用作電子設(shè)備的生產(chǎn)。我們到了工地上發(fā)現(xiàn)，該工地的一棟樓房的主體已經(jīng)建成，該樓約二十來(lái)層，高五六十米，該樓為本工地建設(shè)的中心。領(lǐng)隊(duì)老師帶我們登上該樓近距離觀察了以前只能從書(shū)本上看到的結(jié)構(gòu)，一些專(zhuān)業(yè)名詞也能夠以實(shí)體的形式呈現(xiàn)在我們面前。之后，我們?cè)谠摌堑呐赃叺囊粋€(gè)正在打地基的工作面進(jìn)行了參觀。工地上的工作機(jī)器讓我極為震撼，上噸重的重物能被塔吊輕松搬動(dòng)，堅(jiān)硬的鋼被鋼筋剪斷機(jī)輕松剪斷，幾十個(gè)立方的泥土被挖掘機(jī)輕松挪開(kāi)。參觀的同時(shí)，我還不忘用所學(xué)過(guò)的知識(shí)去實(shí)地分析應(yīng)用，有些想不通的問(wèn)題就請(qǐng)教工地上的技術(shù)

員以及帶隊(duì)的老師。經(jīng)過(guò)第一天的實(shí)習(xí)，我對(duì)實(shí)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣，迫不及待地想開(kāi)始明天的參觀了。

第二天，我們就近參觀了學(xué)校附近107國(guó)道上的一座公路橋。我們近距離地走到橋墩下觀看，并聯(lián)系到材料力

學(xué)里的軸向壓縮，彎曲以及壓桿穩(wěn)定的知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的思考，對(duì)于橋墩基礎(chǔ)的分析就要聯(lián)第到建筑制圖的相關(guān)知識(shí)了。我們發(fā)現(xiàn)是橋面下面與橋墩相連的地方有個(gè)像彈簧一樣的東西，老師告訴我們那是不是彈簧，就是一個(gè)絞支裝置。另外我還了解到立交橋的橋墩為何不是于橋完全結(jié)合而有縫，實(shí)際上橋墩上面的橫向托起主梁的部分是蓋梁它與主梁之間還有一個(gè)構(gòu)件就是我的ID——“蓋梁支座”起到減震，抗壓，和控制主梁道路中軸向移動(dòng)等作用。今天參觀的項(xiàng)目雖然很少，但是了解的知識(shí)卻是相當(dāng)?shù)亩?，別看立交橋表面上就是簡(jiǎn)單的一些橋墩上面支起的公路，其包含的力學(xué)，制圖，材料等方面知識(shí)卻是非常深?yuàn)W的。

第三天，算是本次實(shí)習(xí)的重頭戲了，就是去參觀武漢市里的幾座重要的跨湖或跨江大橋。我們首先乘車(chē)經(jīng)過(guò)白沙洲長(zhǎng)江大橋。在車(chē)上，我們一邊觀察橋的橋面構(gòu)造以及橋正中的兩座巨大的支架，一邊聽(tīng)著老師的講解。據(jù)悉，本橋于1997年5月開(kāi)工，2000年9月8日正式通車(chē)，全車(chē)3589米，橋面寬26.5米，共有6個(gè)車(chē)道。投資11億元的湖北武漢白沙洲大橋看自2000年建成后，不久就被稱(chēng)作“嶄新的破橋”，近10年9修，最后一次封橋后的白沙洲大橋通車(chē)不到三個(gè)月，橋面的瀝青路面出現(xiàn)多處破損。之后，我們?cè)诔塑?chē)過(guò)程中路過(guò)了月湖橋，橋上還有亭臺(tái)樓閣，極具古典氣息，與月湖交相輝映。

之后又參觀了晴川橋。該橋位于漢口集家嘴與漢陽(yáng)南岸嘴之間，緊鄰漢江入長(zhǎng)江口處。橋長(zhǎng)989.75米，主跨302.93米，為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨過(guò)江。兩端通過(guò)四條匝道與漢口沿河大道和漢陽(yáng)漢南路相接。

為國(guó)內(nèi)同型橋中跨度最大、結(jié)構(gòu)最新、技術(shù)含量最高的橋梁。1997年12月20日開(kāi)工，2000年底建成通車(chē)?？吹皆摌?，我們不僅聯(lián)想到了中國(guó)古代建筑史上的一個(gè)瑰寶—趙州橋。

最后，我們有幸近距離參觀了武漢長(zhǎng)江大橋，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋橫臥于漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間的長(zhǎng)江江面之上。大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車(chē)道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路。正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，望大江東去，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體盡收眼底，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

二、實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

最后，感謝實(shí)習(xí)單位為我提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，以及為我提供優(yōu)越的教學(xué)與生活條件，此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日成為一名合格的建設(shè)者!