第一篇：運(yùn)輸組織學(xué)

運(yùn)輸組織學(xué)

本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)1.世界上第一條鐵路投入運(yùn)營(yíng)是在（），標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。

(B)英國(guó)

2.目前，世界新建和改建的高速鐵路已經(jīng)超過了（）km。

(C)10000

3.現(xiàn)代運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)際是社會(huì)分工細(xì)化的結(jié)果，是為了滿足人們出行和物質(zhì)流通而開展的有組織活動(dòng)，目的是通過實(shí)現(xiàn)人員與物質(zhì)的（），從而獲得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)利益。

(A)位移

4.（）方式平均運(yùn)輸成本最低。

(D)水運(yùn)

5.交通運(yùn)輸系統(tǒng)其有多功能，如運(yùn)輸功能、生產(chǎn)功能、服務(wù)功能、工業(yè)功能、城市功能以及（）等。

(B)國(guó)防功能

6.（）子系統(tǒng)受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低和能耗較小、速度較快、通用性好，是中、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

(A)鐵路運(yùn)輸

7.（）是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開發(fā)區(qū)的延長(zhǎng)。這種線路對(duì)開發(fā)資源、改變?cè)瓉砩a(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時(shí)，它們?cè)趪?guó)民經(jīng)濟(jì)中起先行作用。

(A)開發(fā)線路

8.（）是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的運(yùn)輸綜合體系。

(D)運(yùn)輸組織

9.貨物運(yùn)輸過程不僅僅是貨物運(yùn)送的過程，往往還要延伸到貨源組織、（）、貨物配送以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程。因此，貨物運(yùn)輸組織要復(fù)雜得多，涉及的機(jī)構(gòu)也較多。

(B)中轉(zhuǎn)組織

10.在西歐、日本，鐵路是重要的公共交通方式，主要服務(wù)于旅客運(yùn)輸，一般采用（），不僅有足夠數(shù)量的旅客列車頻繁到發(fā)，而且同方向的同類旅客列車在—天的各主要小時(shí)段的到發(fā)時(shí)刻基本相同，旅客列車在主要樞紐的到發(fā)時(shí)刻充分考慮各方向旅客的換乘。

(C)循環(huán)時(shí)刻法

11.運(yùn)輸?shù)哪康氖鞘孤每秃拓浳锂a(chǎn)生位移，即克服地理空間對(duì)人與物的流動(dòng)所產(chǎn)生的障礙，因此，（）是影響運(yùn)輸?shù)氖滓蛩亍?/p>

(C)自然地理因素

12.（）的不斷更新滿足了社會(huì)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者的各種運(yùn)輸需求，徹底改變了運(yùn)輸業(yè)的面貌，并持續(xù)性地調(diào)整著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。因此，技術(shù)進(jìn)步顯然也是運(yùn)輸市場(chǎng)的重要外部影響因素。

(A)運(yùn)輸技術(shù)

13.（）指運(yùn)輸市場(chǎng)上買賣雙方的力量對(duì)比旗鼓相當(dāng)、處于均勢(shì)狀態(tài)的市場(chǎng)，這是一種比較完善的市場(chǎng)狀態(tài)。

(B)運(yùn)輸均勢(shì)市場(chǎng)

14.運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品（）的總和。

(C)需求

15.運(yùn)輸現(xiàn)貨交易是指運(yùn)輸市場(chǎng)上出售運(yùn)輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時(shí)進(jìn)行的，因而也稱（）。

(A)即期交易

16.運(yùn)輸（）是指在運(yùn)輸市場(chǎng)上通過運(yùn)輸勞務(wù)的交換，滿足運(yùn)輸需求者現(xiàn)實(shí)或潛在需要的綜合性營(yíng)銷活動(dòng)過程。

(B)市場(chǎng)營(yíng)銷

17.運(yùn)輸市場(chǎng)（）是指運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷部門的行政組織機(jī)構(gòu)，它規(guī)定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷部門的業(yè)務(wù)范圍、權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，是達(dá)成營(yíng)銷目標(biāo)的手段，是計(jì)劃和控制各種營(yíng)銷活動(dòng)的基礎(chǔ)。

(C)營(yíng)銷組織

18.營(yíng)銷組織的目標(biāo)必須為組織的全體成員和組織中的各個(gè)群體所一致認(rèn)同，即組織目標(biāo)應(yīng)該與（）、群體目標(biāo)一致。

(A)個(gè)體目標(biāo)

19.運(yùn)輸（）是研究和開發(fā)滿足旅客、貨主需要的新產(chǎn)品和服務(wù)。

(D)產(chǎn)品管理

20.市場(chǎng)（）是用于跟蹤企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)過程的每一環(huán)節(jié)，以確保其按計(jì)劃目標(biāo)運(yùn)行而實(shí)施的一套系統(tǒng)的工作程序。

(B)營(yíng)銷控制

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)

21.美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)認(rèn)為：現(xiàn)代物流是“有計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。它包括（）等。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)需求預(yù)測(cè)

(B)信息聯(lián)系

(C)物料搬運(yùn)

(D)訂單處理

正確答案：A B C D

22.創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)觀念創(chuàng)新

(B)知識(shí)創(chuàng)新

(C)技術(shù)創(chuàng)新

(D)體制創(chuàng)新

正確答案：A B C D

23.現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)容（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度

(B)現(xiàn)代企業(yè)組織制度

(C)現(xiàn)代企業(yè)管理制度

(D)現(xiàn)代企業(yè)分配制度

正確答案：A B C

24.傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式的弊端（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)交通設(shè)施無法得到維護(hù)和保養(yǎng)

(B)交通部門提供的服務(wù)不能滿足市場(chǎng)的需求

(C)養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用過高

(D)交通過于擁堵

正確答案：A B C

25.為了將運(yùn)輸與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展結(jié)合起來，向使用者收費(fèi)除了成本回收之外，通過收費(fèi)還應(yīng)達(dá)到以下目的（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)更有效地利用已有運(yùn)輸能力（包括道路空間等）

(B)有利于促使交費(fèi)人選擇更加符合可持續(xù)要求的運(yùn)輸工具和燃料

(C)有利于不同運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸量的合理分配

(D)能夠?yàn)檫\(yùn)輸組織基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)及管理提供足夠費(fèi)用

正確答案：A B C D

26.交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的分類包括（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)技術(shù)評(píng)價(jià)

(B)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

(C)社會(huì)評(píng)價(jià)

(D)綜合評(píng)價(jià)

正確答案：A B C D

27.鐵路運(yùn)輸組織需要考慮的特定條件（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)交通運(yùn)輸條件

(B)技術(shù)組織條件

(C)鐵路安全條件

(D)自然環(huán)境條件

正確答案：A B C D

28.確定交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)目的性和完備性原則

(B)科學(xué)性和實(shí)用性原則

(C)互斥性與有機(jī)結(jié)合原則

(D)動(dòng)態(tài)與穩(wěn)定性原則

(E)定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合的原則

正確答案：A B C D E

29.綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的主要內(nèi)容（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)政策性指標(biāo)

(B)技術(shù)性指標(biāo)

(C)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

(D)社會(huì)性指標(biāo)

(E)時(shí)間性指標(biāo)

正確答案：A B C D E

30.計(jì)算綜合單指標(biāo)評(píng)分值的一般方法（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)加法

(B)乘法

(C)加成混合法

(D)除法

(E)最小二乘法

正確答案：A B C D E

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.交通是運(yùn)輸和郵電的總稱，是指將人或物進(jìn)行空間場(chǎng)所的移動(dòng)，從專業(yè)的角度出發(fā)，運(yùn)輸是指交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：交通是指交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)

32.交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

33.交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)的人員與物資的多少?zèng)]有關(guān)系。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

34.鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

35.在運(yùn)輸組織系統(tǒng)的生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)量情況，對(duì)本企業(yè)的運(yùn)力進(jìn)行合理的調(diào)度，并與其他運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有效的運(yùn)力調(diào)劑，以協(xié)調(diào)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡，提高整個(gè)交通運(yùn)輸體系的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

36.運(yùn)輸需求者包括提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位和當(dāng)事人，即各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者以及運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)組織。（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：運(yùn)輸供給者包括提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位和當(dāng)事人，即各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者以及運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)組織

37.在運(yùn)輸市場(chǎng)交易活動(dòng)中，需求者、供給者、中介直接從事客貨運(yùn)輸交換活動(dòng)，作為運(yùn)輸市場(chǎng)行為主體。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

38.自然地理因素是影響運(yùn)輸市場(chǎng)的首要因素，主要包括國(guó)土面積、資源分布、地理?xiàng)l件等。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

39.運(yùn)輸買方市場(chǎng)是指買賣雙方的力量對(duì)比中由買方占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。在這種運(yùn)輸市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸供給小于需求，買方掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，成為市場(chǎng)運(yùn)行的主導(dǎo)力量。（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：運(yùn)輸買方市場(chǎng)是指買賣雙方的力量對(duì)比中由買方占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。在這種運(yùn)輸市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸供給大于需求，買方掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，成為市場(chǎng)運(yùn)行的主導(dǎo)力量

40.運(yùn)輸現(xiàn)貨交易市場(chǎng)是進(jìn)行運(yùn)輸現(xiàn)貨交易的市場(chǎng)，它由擁有運(yùn)輸勞務(wù)(現(xiàn)貨)并準(zhǔn)備交割的運(yùn)輸供給者和想得到運(yùn)輸勞務(wù)的運(yùn)輸需求者組成。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

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（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共12道小題)41.簡(jiǎn)述EDI的優(yōu)勢(shì)。

參考答案：EDI之所以在世界范圍內(nèi)得到如此迅速的發(fā)展，是因?yàn)槭褂肊DI有著現(xiàn)行的紙面單證處理系統(tǒng)所無法比擬的優(yōu)勢(shì)：

（1）避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費(fèi)用，提高信息處理的準(zhǔn)確性，降低差錯(cuò)率。

（2）改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平，有助于企業(yè)實(shí)施諸如“適時(shí)管理”或“零庫(kù)存管理”等全新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

（3）確保有關(guān)票據(jù)、單證的處理安全、迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。

（4）提高海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等口岸部門的工作效率，加快貨物的驗(yàn)放速度。

42.簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)制度的含義。

參考答案：現(xiàn)代企業(yè)制度是一種體制模式，是在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求而建立的產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的新型企業(yè)制度。現(xiàn)代企業(yè)制度包括兩方面的含義：（1）現(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的一個(gè)最基本的成分，即現(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本制度。

（2）現(xiàn)代企業(yè)制度就是現(xiàn)代公司制度，即公司制度是現(xiàn)代企業(yè)制度最典型的組織形式。

43.簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)制度的主要特征。

參考答案：（1）現(xiàn)代企業(yè)制度是產(chǎn)權(quán)明晰的企業(yè)制度。（2）現(xiàn)代企業(yè)制度是權(quán)責(zé)關(guān)系明確的企業(yè)制度。（3）現(xiàn)代企業(yè)制度是政企職責(zé)分開的企業(yè)制度。（4）現(xiàn)代企業(yè)制度是有限責(zé)任的企業(yè)制度。

（5）現(xiàn)代企業(yè)制度是具有科學(xué)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和組織管理制度的企業(yè)制度。

44.簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

參考答案：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)對(duì)資源的配置起基礎(chǔ)性作用，“看不見的手”能夠調(diào)動(dòng)市場(chǎng)主體參與交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，在當(dāng)今中國(guó)，政府仍然起著重要作用，“看得見的手”也深深地影響著交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。（1）建立交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)體制。（2）改善政府對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

45.簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流的特征。

參考答案：（1）物流反應(yīng)快速化（2）物流功能集成化（3）物流服務(wù)系列化（4）物流作業(yè)規(guī)范化（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化（6）物流手段現(xiàn)代化

46.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策。

參考答案：發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)、拓展物流服務(wù)功能都比較重視，并把相對(duì)完善的綜合交通運(yùn)輸體系納入到了現(xiàn)代物流的發(fā)展之中，取得了顯著的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效果。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還剛剛起步，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，應(yīng)以綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)為主軸，以現(xiàn)代物流體系的發(fā)展為導(dǎo)向，大力發(fā)展我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)。

（1）繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的總體投資規(guī)模（2）發(fā)展符合現(xiàn)代物流要求的綜合運(yùn)輸體系（3）提高交通運(yùn)輸業(yè)的整體技術(shù)水平（4）深化交通運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化改革（5）重視多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸

47.運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)主要包括的內(nèi)容？

參考答案：運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)主要包括兩部分內(nèi)容：一是對(duì)運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)有一個(gè)全面的了解，為系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化提供信息和思路；二是對(duì)運(yùn)輸織織的項(xiàng)目方案進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，研究運(yùn)輸項(xiàng)目的可行與否以及效益大小，從而為最終決策提供輔助信息。具體而言，運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的內(nèi)容涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及環(huán)境四個(gè)方面，如圖所示。

48.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)按時(shí)間順序分類。

參考答案：（1）事前評(píng)價(jià)：事前評(píng)價(jià)是進(jìn)行組織工作規(guī)劃研究時(shí)進(jìn)行的評(píng)價(jià)，主要評(píng)估是否要開展運(yùn)輸組織工作。由于沒有開展具體的組織工作，一般只是采用預(yù)測(cè)和仿真的方法來進(jìn)行評(píng)價(jià)。例如，規(guī)劃評(píng)價(jià)就屬于事前評(píng)價(jià)。

（2）中間評(píng)價(jià)：這是在組織工作計(jì)劃實(shí)施中期進(jìn)行的評(píng)價(jià)。著重檢驗(yàn)組織是否按計(jì)劃進(jìn)行。例如，檢查項(xiàng)目完成情況，往往來用計(jì)劃協(xié)調(diào)技術(shù)（PERT）。

（3）事后評(píng)價(jià)：這是在一個(gè)組織工作完成后，評(píng)價(jià)是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，由于有了大量的數(shù)據(jù)，可以采用定量方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）跟蹤評(píng)價(jià)：在組織工作開展的全過程跟蹤進(jìn)行評(píng)價(jià)。

49.簡(jiǎn)述綜合評(píng)價(jià)的原則。

參考答案：（1）科學(xué)性

綜合評(píng)價(jià)的科學(xué)性主要體現(xiàn)在評(píng)價(jià)目標(biāo)的確立、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、各指標(biāo)值的測(cè)定以及指標(biāo)的合理合并等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。為處理好這些環(huán)節(jié)，必須遵循系統(tǒng)觀點(diǎn)，對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的構(gòu)成要素以及各構(gòu)成要素之間的相互聯(lián)系與作用做系數(shù)分析。評(píng)價(jià)指標(biāo)要與國(guó)家的方針、政策、法令的要求相一致。（2）客觀性

客觀性是綜合評(píng)價(jià)的生命。評(píng)價(jià)的目的是為尋求系統(tǒng)真實(shí)的價(jià)值狀態(tài)，離開了客觀性，評(píng)價(jià)就失去了意義。實(shí)現(xiàn)客觀性的難點(diǎn)是對(duì)那些模糊的難以量化指標(biāo)的處理，應(yīng)切忌主觀隨意性。影響客觀性的另一個(gè)難點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)、層次及因果關(guān)系的正確分析，邏輯關(guān)系搞錯(cuò)了，就失去了真實(shí)性。（3）可比性

綜合評(píng)價(jià)通常是對(duì)若干備選方案作橫向分析比較，因此，評(píng)價(jià)目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)模型、指標(biāo)價(jià)值的測(cè)定以及合并方法都要具備可比性，只有這樣，才能做出公平的評(píng)價(jià)結(jié)果。

（4）可行性

可行性是指綜合評(píng)價(jià)的一整套方法應(yīng)具有可操作性。

50.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)按評(píng)價(jià)內(nèi)容分類。

參考答案：（1）技術(shù)評(píng)價(jià)：技術(shù)評(píng)價(jià)是圍繞運(yùn)輸組織的功能進(jìn)行的，評(píng)定組織方案是否能實(shí)現(xiàn)所需的功能及實(shí)現(xiàn)的程度。

（2）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是圍繞組織工作的經(jīng)濟(jì)效益來進(jìn)行的，評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要是以成本為最小的經(jīng)濟(jì)可行性分析。

（3）社會(huì)評(píng)價(jià)：社會(huì)評(píng)價(jià)是圍繞運(yùn)輸組織工作給社會(huì)帶來的利益或影響而進(jìn)行的評(píng)價(jià)。（4）綜合評(píng)價(jià)：綜合評(píng)價(jià)是在上述三個(gè)方面評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸組織方案價(jià)值的大小所作的全面評(píng)價(jià)。

51.公路運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立需滿足的基本要求？

參考答案：（1）要能夠清楚地概括車輛運(yùn)輸過程以及有關(guān)各種現(xiàn)象。（2）要能夠正確地表明車輛各個(gè)方面的利用程度和數(shù)值。

（3）要能夠客觀地反映車輛利用程度和車輛生產(chǎn)率之間的關(guān)系。（4）要能夠加強(qiáng)企業(yè)管理基礎(chǔ)工作，有利于信息的存儲(chǔ)和使用等。

52.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的步驟。

參考答案：運(yùn)輸組織綜合評(píng)價(jià)的步驟是有效地進(jìn)行組織評(píng)價(jià)的保證，一般包括以下幾個(gè)步驟。（1）確定評(píng)價(jià)目標(biāo) 根據(jù)組織的目的，集中收集有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，對(duì)構(gòu)成運(yùn)輸組織的各個(gè)要素及組織的性能進(jìn)行全面分析，確定組織評(píng)價(jià)的目標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)的總目標(biāo)及分目標(biāo)做出明確定義，其內(nèi)涵外延邊界清晰，如明確某技術(shù)方案的評(píng)價(jià)總目標(biāo)為“技術(shù)帶動(dòng)作用與經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)”。（2）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

指標(biāo)是目標(biāo)內(nèi)涵的體現(xiàn)及衡量測(cè)定的尺度。指標(biāo)體系要根據(jù)運(yùn)輸組織的目的和特點(diǎn)來確定，可以在大量的資料調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上得到。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須科學(xué)、客觀、盡可能全面地考慮各種因素，包括組成系統(tǒng)的主要因素及有關(guān)系統(tǒng)性能、費(fèi)用、效果等方向的因素，由若干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成，并形成一個(gè)整體。（3）確定指標(biāo)標(biāo)值

確定指標(biāo)標(biāo)值有兩項(xiàng)內(nèi)容：一是將指標(biāo)定義數(shù)量化，二是將標(biāo)值歸一化。確定指標(biāo)值是一件復(fù)雜的工作。

（4）確定指標(biāo)權(quán)重

由于各標(biāo)值對(duì)目標(biāo)的相對(duì)重要程度不同，或者說各指標(biāo)對(duì)目標(biāo)的貢獻(xiàn)不同，因此不同指標(biāo)應(yīng)賦予不同的權(quán)值。（5）構(gòu)造評(píng)價(jià)模型

綜合評(píng)價(jià)結(jié)果不是各指標(biāo)值的簡(jiǎn)單加和，需要根據(jù)一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行處理，其數(shù)學(xué)方法為評(píng)價(jià)模型。（6）評(píng)價(jià)結(jié)果排序與決策

對(duì)被評(píng)價(jià)的各個(gè)方案按綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行排序，作出方案的選擇和決策。

本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)

1.（）需求是指特定的運(yùn)輸需求者在一定時(shí)期、一定運(yùn)價(jià)下提出的運(yùn)輸需求。

(B)個(gè)別需求

2.客運(yùn)需求可以分為生產(chǎn)性運(yùn)輸需求和（）。

(A)消費(fèi)性需求

3.（）是因?yàn)樨浳锝粨Q雙方的需要而產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。

(D)貨運(yùn)需求

4.當(dāng)產(chǎn)品交流和物資分配體制從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，運(yùn)輸需求的市場(chǎng)調(diào)節(jié)比重（），貨物流通的范圍擴(kuò)大，頻率增強(qiáng)。

(B)增大

5.(D)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

6.(A)運(yùn)價(jià)

(B)運(yùn)量

(C)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

(D)運(yùn)價(jià)價(jià)格

你選擇的答案： A [正確] 正確答案：A

7.運(yùn)輸需求（）表示運(yùn)輸需求變動(dòng)不是由那些直接有關(guān)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)引起的，而是由其他相關(guān)因素而引起的。它反映的是運(yùn)輸需求對(duì)相關(guān)因素價(jià)格變化的敏感程度，它等于某一運(yùn)輸需求相對(duì)變化與其相關(guān)因素價(jià)格相對(duì)變化之比。

(C)交叉彈性

8.運(yùn)輸量（）是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。

(C)預(yù)測(cè)

9.(B)運(yùn)輸供給缺乏彈性

10.在運(yùn)輸市場(chǎng)上供給和需求是一對(duì)矛盾統(tǒng)一體。（）是矛盾的主導(dǎo)方面，是供給的前提和基礎(chǔ)，供給是隨需求的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，并隨著需求的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。

(C)需求

11.旅客運(yùn)輸需求源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動(dòng)有關(guān)的旅行需要稱（C）旅行需求，例如各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)及勞務(wù)等活動(dòng)產(chǎn)生的旅行。

(C)生產(chǎn)性

12.交通運(yùn)輸產(chǎn)品是（）提供運(yùn)輸需求方所需要的人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱。

(A)運(yùn)輸供給方

13.交通運(yùn)輸產(chǎn)品按產(chǎn)品系列分，可以有市內(nèi)運(yùn)輸、市郊運(yùn)輸、城際客運(yùn)、（）、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)取?/p>

(C)整車運(yùn)輸

14.（）為旅客提供位移，是客運(yùn)產(chǎn)品向旅客提供的基本效用（地點(diǎn)效用）是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。

(A)實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層

15.由不同運(yùn)輸形式不同運(yùn)輸企業(yè)完成的多區(qū)段旅客全程連續(xù)運(yùn)輸為旅客（）運(yùn)輸。

(D)聯(lián)合16.（），是以改造的客運(yùn)車輛或新型貨車作為運(yùn)載工具，按旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，運(yùn)送輕質(zhì)、高價(jià)值貨物的一種快運(yùn)方式，可以大大減少貨物的旅行時(shí)間，提高貨物的安全性、穩(wěn)定性。

(B)行包快運(yùn)專列

17.發(fā)貨人提供的一批貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等不必單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)的貨物稱為（）

(D)零擔(dān)貨物

18.時(shí)刻表在鐵路內(nèi)部主要以（）的方式表示。

(B)列車運(yùn)行圖

19.張貼式時(shí)刻表可以方便查詢某站開行的列車車次，始發(fā)終到站及始發(fā)終到時(shí)刻等信息，但對(duì)各次途徑站的信息無法了解，（）時(shí)刻表則給出了某特定車次的豐富的信息。

(C)書本式

20.在編制貨運(yùn)時(shí)刻表時(shí)，由于航空、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式線路（或航線）的通過能力不是主要問題，一般在編制貨運(yùn)時(shí)刻表的時(shí)候主要考慮（）

(A)貨主的需求

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)21.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)綜合性

(B)系統(tǒng)性

(C)全程性

(D)通用性

正確答案：A B C D

22.下面是（）聯(lián)合運(yùn)輸。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)干線聯(lián)運(yùn)

(B)干支線聯(lián)運(yùn)和支線間聯(lián)運(yùn)

(C)集裝箱聯(lián)運(yùn)

(D)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

正確答案：A B C D

23.組織旅客聯(lián)運(yùn)的具體方法是（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)組織聯(lián)售客票

(B)預(yù)定換票

(C)代售客票

(D)預(yù)辦中轉(zhuǎn)

(E)互辦回程客票

正確答案：A B C D E

24.聯(lián)合運(yùn)輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運(yùn)輸有較大區(qū)別，其基本特征主要有（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)全程性

(B)簡(jiǎn)便性

(C)通用性

(D)代理性

(E)協(xié)同性

正確答案：A B C D E

25.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)輸效率高

(B)運(yùn)輸質(zhì)量高

(C)高密集

(D)單標(biāo)準(zhǔn)化

(E)優(yōu)越性

正確答案：A B C D E

26.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的（）各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(A)客貨運(yùn)輸量

(B)運(yùn)輸質(zhì)量

(C)車輛的構(gòu)成

(D)全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度

你選擇的答案： A B C D [正確] 正確答案：A B C D

27.由于各種運(yùn)輸方式的不同特點(diǎn)，調(diào)控的對(duì)象、手段也就有所不同。其中，可調(diào)度調(diào)控對(duì)象包括以下幾方面（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整

(B)運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整

(C)技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整

(D)貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整

正確答案：A B C D

28.交通港站包括鐵路車站（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)鐵路車站

(B)航空站

(C)港口

(D)汽車車站

(E)航空港

正確答案：A B C D

29.港站運(yùn)輸計(jì)劃的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括以下幾部分（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)工作量計(jì)劃

(B)重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃

(C)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

(D)貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃

(E)客運(yùn)作業(yè)計(jì)劃

正確答案：A B C

30.港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃包括（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)月度生產(chǎn)計(jì)劃

(B)旬度作業(yè)計(jì)劃

(C)晝夜分班作業(yè)計(jì)劃

(D)單船作業(yè)計(jì)劃

正確答案：A B C D

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.運(yùn)輸需求是指在—定時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

32.消費(fèi)性需求是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求。（）你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考：生產(chǎn)性需求是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求

33.旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。人口越多，運(yùn)輸需求也應(yīng)該越大，但兩者的增長(zhǎng)變化比例可能是不一樣的。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

34.高價(jià)值貨物對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)，因而對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度弱，價(jià)格彈性?。坏蛢r(jià)值貨物對(duì)運(yùn)價(jià)負(fù)擔(dān)能力較差，因而對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度較強(qiáng)，價(jià)格彈性大。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

35.一般在貨運(yùn)需求量較大的能源及重工業(yè)基地，由于運(yùn)輸需求嚴(yán)重依賴比較固定的運(yùn)輸方式和線路，因而對(duì)價(jià)格敏感程度較弱，需求彈性自然很小；而較為分散的零擔(dān)貨物，則對(duì)價(jià)格敏感程度較強(qiáng)，需求彈性就會(huì)很大。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

36.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品要對(duì)旅客和貨主實(shí)行質(zhì)量保證。所謂質(zhì)量保證，就是能使旅客和貨主滿意，旅行（或運(yùn)輸）過程中能得到滿足感。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

37.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何企業(yè)都必須把自己的生存和發(fā)展與企業(yè)產(chǎn)品能否滿足用戶需求這個(gè)問題聯(lián)系起來。產(chǎn)品能否滿足社會(huì)需要，是企業(yè)生存和發(fā)展的前提。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

38.形式產(chǎn)品層，是客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的購(gòu)票、候車、行李托運(yùn)、車（船、飛機(jī)）上旅行服務(wù)、行包的接取送傳等各種服務(wù)和延伸服務(wù)。（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：附加產(chǎn)品層,是客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的購(gòu)票、候車、行李托運(yùn)、車（船、飛機(jī)）上旅行服務(wù)、行包的接取送傳等各種服務(wù)和延伸服務(wù)

39.旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無形的、物質(zhì)的和非物質(zhì)的、核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，它體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷概念。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

40.集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、方便和節(jié)約的特點(diǎn)，有利于各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，有利于提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，有利于實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人指定地點(diǎn)的“門到門”運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)輸需求應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

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（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共12道小題)

41.集裝箱貨物裝箱方式有哪些？

參考答案：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。

（2）拼箱。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

42.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。

參考答案：（1）集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)；

（2）集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)；

（3）集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效率趨勢(shì)；（4）掛靠港減少，干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大；（5）集裝箱運(yùn)輸信息管理的現(xiàn)代化；

（6）集裝箱運(yùn)輸組織方式將會(huì)明顯改變；

（7）適應(yīng)于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸集裝箱化運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善；（8）集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略明顯改變。

43.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備哪些基本條件？

參考答案：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。

（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。

（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

44.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

參考答案：（1）提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；

（2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；（3）縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)；（4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)；

（5）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；

（6）有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。

45.集裝箱租賃的優(yōu)勢(shì)是什么？

參考答案：（1）可避免占用過多的資金；

（2）節(jié)省空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用，可滿足用箱要求；（3）避免集裝箱陳舊、過時(shí)。

46.集裝箱貨物的檢查包括哪些內(nèi)容？經(jīng)過檢查的集裝箱應(yīng)符合什么要求？

參考答案：集裝箱在裝載貨物之前，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。一個(gè)有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨損，重則能在運(yùn)輸或裝卸過程中造成箱毀人傷等嚴(yán)重事故。所以，對(duì)集裝箱的檢查是貨物安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人以及其他關(guān)系人在集裝箱相互交接時(shí)，都應(yīng)共同對(duì)集裝箱進(jìn)行細(xì)致的檢查，檢查內(nèi)容通常包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等，并以設(shè)備交接單等書面形式確認(rèn)集裝箱交接時(shí)的狀態(tài)。經(jīng)過檢查的集裝箱應(yīng)符合以下要求：

（1）符合集裝箱的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有合格檢驗(yàn)證書。

（2）集裝箱的外部狀態(tài)良好，沒有明顯損傷、變形、破壞等異?，F(xiàn)象。任何部件凸損不得超過角配件外端面。

（3）箱門完好、水密，門鎖完整。

（4）箱內(nèi)部清潔、干燥、無異味、無塵污或殘留物，襯板、涂料完好。（5）所有焊接部位牢固密封好、不漏水、不漏光。（6）附屬件的強(qiáng)度、數(shù)量滿足有關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸需要。

（7）集裝箱本身的機(jī)械設(shè)備（冷凍、通風(fēng)等）完好，能正常使用。

在使用前應(yīng)對(duì)集裝箱進(jìn)行細(xì)致的檢查，通常發(fā)貨人（用箱人）和承運(yùn)人（供箱人）在集裝箱交接時(shí)，也要進(jìn)行必要的檢查。

47.簡(jiǎn)述港站調(diào)度工作的主要內(nèi)容。

參考答案：（1）出入港站運(yùn)輸通道占用調(diào)整

（2）裝卸作業(yè)的調(diào)整（3）技術(shù)作業(yè)過程的調(diào)整（4）其他設(shè)備的運(yùn)用調(diào)整

48.簡(jiǎn)述港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容。

參考答案：（1）工作量計(jì)劃（2）重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃（3）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

49.港口調(diào)度的任務(wù)是在局長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全港日常裝卸生產(chǎn)的組織指揮工作，具體職責(zé)？

參考答案：（1）根據(jù)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，審核平衡各作業(yè)區(qū)吞吐量計(jì)劃，具體編制月度生產(chǎn)計(jì)劃、旬度作業(yè)計(jì)劃和晝夜分班作業(yè)計(jì)劃、并保證全面完成。

（2）按照工藝方案，合理運(yùn)用勞力、機(jī)力、庫(kù)場(chǎng)、泊位及其他設(shè)施，充分發(fā)揮港口通過能力，努力壓縮車船停港時(shí)間。

（3）根據(jù)貨種、貨流、車船到港變化情況，平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)安全，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

（4）掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門，搞好車、船、貨銜接。

（5）編制保專線和班輪、成組、集裝箱、特運(yùn)、成套設(shè)備和重大件為重點(diǎn)的裝卸方案，并組織實(shí)施。

（6）檢查安全生產(chǎn)及客貨運(yùn)輸質(zhì)量，分析存在問題，提出改進(jìn)措施。

（7）負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸船舶的燃料、淡水、食品等的供應(yīng)和船舶臨時(shí)修理工作（船籍港除外）。（8）負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)方面決議執(zhí)行情況。

50.船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容與表格形式，不同的航運(yùn)企業(yè)各不相同。一般應(yīng)包括哪些？

參考答案：（1）月度核定貨源分類流向計(jì)劃（2）月度船舶修理計(jì)劃（3）月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃（4）月度分線承運(yùn)計(jì)劃

（5）計(jì)劃說明等五方面內(nèi)容。

51.月技術(shù)計(jì)劃是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃由鐵路總公司和各鐵路局同時(shí)編制，其主要內(nèi)容包括？

參考答案：（1）使用車和卸空車計(jì)劃；（2）空車調(diào)整計(jì)劃；

（3）分界站貨車出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃；（4）貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃；（5）貨車運(yùn)用車保有量計(jì)劃；（6）機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。

52.簡(jiǎn)述運(yùn)輸工作分析的分類及內(nèi)容？

參考答案：運(yùn)輸工作分析可分為日常分析、定期分析和專題分析。日常分析一般由調(diào)度部門于日或班工作終了時(shí)，對(duì)日班計(jì)劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時(shí)查明計(jì)劃完成情況及未完成的原因，從而可以及時(shí)采取措施，解決工作中出現(xiàn)的問題。定期分析是總公司、局按月、旬對(duì)運(yùn)輸工作生產(chǎn)計(jì)劃完成情況進(jìn)行的分析，它能比較深入地對(duì)計(jì)劃指標(biāo)的完成情況及影響指標(biāo)的因素進(jìn)行分析，從而能較全面地發(fā)現(xiàn)問題、采取對(duì)策。根據(jù)需要，還可以根據(jù)計(jì)劃完成情況不定期地對(duì)某一問題做專門的較為深入的分析，即所謂專題分析。分析工作必須加強(qiáng)調(diào)查研究，收集積累資料，綜合采用各種科學(xué)的分析方法，不斷提高分析質(zhì)量，使之成為改進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)管理的重要基礎(chǔ)。

本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)

1.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對(duì)旅行質(zhì)量提出越來越高的要求。這說明了交通消費(fèi)需求的（）。

(B)發(fā)展性

2.某人出行本來選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說明了交通消費(fèi)需求的（）。

(C)替代性

3.（）是日常運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮機(jī)構(gòu)，對(duì)于鐵路.公路.民航與船舶調(diào)度部門的設(shè)置各有差異，但職責(zé)是相同的。

(C)客運(yùn)調(diào)度

4.（）是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。

(A)技術(shù)速度

5.（）是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。

(C)旅行速度

6.（）是為接送有關(guān)單位職工上下班或?qū)W生上下學(xué)而組織的一種專線調(diào)度形式。

(D)定班車

7.在公交運(yùn)營(yíng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)中，迅速性不可以用（）指標(biāo)來表示。

(D)站距

8.全天候運(yùn)行是（）運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

(A)鐵路

9.（）票價(jià)是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。

(A)硬座

10.在下列約束條件中，屬于公交線網(wǎng)優(yōu)化的線網(wǎng)整體的約束條件是（）。

(D)線路客運(yùn)能力

11.（）的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。

(A)公路

12.（）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。

(A)海陸聯(lián)運(yùn)

13.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常以（）為運(yùn)輸單元。

(C)集裝箱

14.貨運(yùn)站到發(fā)的列車以（）為主。

(C)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

15.到發(fā)場(chǎng)僅一端銜接鐵路正線的貨運(yùn)站為（）。

(D)盡頭式貨運(yùn)站

16.主要用以存放怕濕,怕曬貨物的場(chǎng)庫(kù)設(shè)備是（）。

(B)貨棚

17.主要用于裝卸長(zhǎng)大笨重貨物和集裝箱的裝卸機(jī)械是（）。

(A)起重機(jī)

18.鐵路運(yùn)輸易于污染其他貨物的物品時(shí)，若其數(shù)量不夠一車，應(yīng)按（）。

(A)整車托運(yùn)

19.鐵路與其他交通運(yùn)輸工具或與國(guó)外鐵路共同完成的貨物運(yùn)輸，稱為（）。

(D)貨物聯(lián)合運(yùn)輸 20.封閉運(yùn)量小的車站，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中到規(guī)模較大.設(shè)備完善.布局合理的貨運(yùn)站上辦理。稱之為（）

(B)貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)

21.貨物運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)產(chǎn)品主要有（）

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)直達(dá)運(yùn)輸

(B)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

(C)駝背運(yùn)輸

(D)滾裝運(yùn)輸

正確答案：B C D

22.交通樞紐的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)生產(chǎn)組織與經(jīng)營(yíng)管理功能

(B)集散中轉(zhuǎn)功能

(C)保持運(yùn)輸方式間的持續(xù)性

(D)裝卸存儲(chǔ)功能

(E)通信信息功能

正確答案：A B C D E

23.按照運(yùn)輸港站與樞紐在運(yùn)輸全過程中所承擔(dān)的主要作業(yè)任務(wù)來看，它的基本功能就是保證以下哪幾項(xiàng)作業(yè)（）。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)直通作業(yè)

(B)中轉(zhuǎn)作業(yè)

(C)樞紐地方作業(yè)

(D)城市對(duì)外聯(lián)系作業(yè)

正確答案：A B C D

24.客運(yùn)場(chǎng)站選址原則包括那些內(nèi)容（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)便于旅客的集散和換乘

(B)符合城市規(guī)劃要求

(C)與其它交通運(yùn)輸方式銜接和配合(D)考慮土地的利用和限制

正確答案：A B C D

25.影響公路運(yùn)輸樞紐組織量的因素主要有（）。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平

(B)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)政策

(C)運(yùn)輸市場(chǎng)的完善程度

(D)運(yùn)輸站場(chǎng)布局與規(guī)模

正確答案：A B C D

26.組織港口生產(chǎn)過程要求達(dá)到（）的統(tǒng)一。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)連續(xù)性

(B)協(xié)調(diào)性

(C)均衡性

(D)經(jīng)濟(jì)性

正確答案：A B C D

27.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)力計(jì)劃

(B)運(yùn)輸量計(jì)劃

(C)周轉(zhuǎn)量計(jì)劃

(D)收入計(jì)劃

(E)運(yùn)輸綜合計(jì)劃

正確答案：A B C D E

28.鐵路貨物裝運(yùn)形式有（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)零擔(dān)運(yùn)輸

(B)整車運(yùn)輸

(C)集裝箱運(yùn)輸

(D)駝背運(yùn)輸

(E)五定班列

正確答案：A B C D E

29.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（）

(A)小陸橋運(yùn)輸

(B)微橋運(yùn)輸

(C)海陸聯(lián)運(yùn)

(D)海空聯(lián)運(yùn)

(E)陸橋運(yùn)輸

正確答案：C D E

30.集裝箱提單包括（）

(A)轉(zhuǎn)船提單

(B)直達(dá)提單

(C)聯(lián)運(yùn)提單

(D)包裹提單

正確答案：A B C

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.國(guó)際運(yùn)輸是指運(yùn)輸路徑至少跨越兩個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸方式。（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：國(guó)家是指運(yùn)輸路徑至少跨越兩個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸方式

32.同一線路上相鄰兩車站之間的距離即為站距（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

33.軌道交通是一個(gè)運(yùn)量大.速度高的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，按其運(yùn)營(yíng)速度的大小，軌道交通可分為大運(yùn)量.中運(yùn)量?jī)纱箢悾ǎ?/p>

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：軌道交通是一個(gè)運(yùn)量大.速度高的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，按其運(yùn)載客流量的大小，軌道交通可分為大運(yùn)量.中運(yùn)量?jī)纱箢?/p>

34.如果方向上的不均衡系數(shù)大于臨界值（一般取1.2～1.4）時(shí)，就有開設(shè)大站車或直達(dá)車的必要；否則，開設(shè)大站車或直達(dá)車的必要性不大。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

35.客流在時(shí)間.方向.斷面上的變化，多采用不均衡系數(shù)來反映，它的計(jì)算公式是：（）你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

36.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，路橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，路橋運(yùn)輸也是一種海路聯(lián)運(yùn)形式（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

37.一批貨物的重量.體積或形狀小于一個(gè)基本運(yùn)輸工具單元裝載能力的，按零擔(dān)托運(yùn)。()你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

38.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸為，過遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸，無效運(yùn)輸?shù)龋ǎ?/p>

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：無效運(yùn)輸不屬于與距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸。

39.貨場(chǎng)配載系指根據(jù)運(yùn)班（具體到單位運(yùn)輸工具）的積載圖（積載計(jì)劃），按照合理.有效.有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場(chǎng)的特定位置。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：貨場(chǎng)積載系指根據(jù)運(yùn)班（具體到單位運(yùn)輸工具）的積載圖（積載計(jì)劃），按照合理.有效.有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場(chǎng)的特定位置

40.利用提高載運(yùn)工具載重量利用的途徑主要有兩個(gè)：一是合理調(diào)配使用載運(yùn)工具，二是巧裝滿載。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確------------------

（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共15道小題)

41.簡(jiǎn)述港口樞紐的主要功能？

參考答案：（1）運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能；（2）促進(jìn)商品流通的功能；（3）工業(yè)功能；（4）服務(wù)功能。

42.簡(jiǎn)述港口生產(chǎn)過程組織的基本原則？

參考答案：（1）保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性；（2）保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性；（3）保證生產(chǎn)過程的均衡性；（4）保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)性。

43.簡(jiǎn)述港口企業(yè)裝卸工作指標(biāo)？

參考答案：（1）吞吐量。（2）裝卸工作指標(biāo)：1）裝卸自然噸2）操作量3）操作系數(shù)4）裝卸工時(shí)效率5）裝卸工日產(chǎn)量

44.簡(jiǎn)述樞紐內(nèi)務(wù)站間的車流改編作業(yè)分工的三種方式

參考答案：（1）集中作業(yè)方案（2）一主多輔方案（3）由主要編組站分別把口方案

45.交通樞紐在城市客運(yùn)交通體系中主要作用？

參考答案：1．交通樞紐是交通運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位 2．交通樞紐對(duì)保證運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定作用 3．交通樞紐是大都市一體化交通體系的支柱。

46.公路主樞紐的運(yùn)作主要包括哪幾部分？

參考答案：：(1)站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)

站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房.倉(cāng)庫(kù).貨場(chǎng).停車場(chǎng)站等必要的裝卸載運(yùn)設(shè)備，其功能是滿足中轉(zhuǎn)換裝(乘)的基本需求。

(2)通信信息系統(tǒng)

通信信息系統(tǒng)肩負(fù)著旅客和貨源信息.站場(chǎng)聯(lián)絡(luò).車輛調(diào)度指揮.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集.傳輸使命，應(yīng)有靈活的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體。

(3)生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)

生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后；勤保障，需要具備較為完善的維修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。

(4)組織管理系統(tǒng)

組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，具有運(yùn)輸市場(chǎng)管理.組織多種方式聯(lián)運(yùn).開展運(yùn)輸代理.主樞紐內(nèi)場(chǎng)站的調(diào)度指揮以及其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。

47.運(yùn)輸港站與樞紐總體布局規(guī)劃的步驟

？ 參考答案：我國(guó)目前的運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃大多采用“定量計(jì)算與定性分析”相結(jié)合的方法，主要遵循以下三個(gè)步驟：

一.社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)；

二.運(yùn)輸港站與樞紐選址與布局規(guī)劃方案的形成；

三.運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與選擇。

48.客運(yùn)站與城市道路的聯(lián)系主要通過站前廣場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)，其布置方式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？

參考答案：（1）廣場(chǎng)位于城市道路盡端。這種廣場(chǎng)不受通過車輛和行人的干擾，便于廣場(chǎng)上組織城市車輛到發(fā)與停留.旅客休息和候車等活動(dòng)。但由于廣場(chǎng)只有一條通往城市的道路，集散能力小。在客流集散量大而城市交通運(yùn)輸組織復(fù)雜的客運(yùn)站上不宜采用。

（2）廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè)。這種廣場(chǎng)便于大量客流集散，集散能力較大，但廣場(chǎng)的人流容易與城市干道的車輛發(fā)生交叉干擾，故在設(shè)計(jì)時(shí)要求廣場(chǎng)有一定的進(jìn)深，以便廣場(chǎng)的人流和車流組織與城市通過車輛分隔開來。

（3）與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場(chǎng)。其特點(diǎn)是集散能力大，但廣場(chǎng)到發(fā)的車流和人流需要繞行，增加了廣場(chǎng)交通運(yùn)輸組織的復(fù)雜性。

（4）多廣場(chǎng)與城市道路連接方式。在主站房正面一側(cè)的主廣場(chǎng)供小汽車和旅客停留；出站口設(shè)副廣場(chǎng)，供公交車輛到發(fā)；子站房一側(cè)設(shè)子廣場(chǎng)，供旅客和車輛停留。主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)成立體三層，一層為綠化花壇，二層停放自行車，三層為商場(chǎng)。這種廣場(chǎng)不僅功能多樣，集散能力大，人流與車流干擾少，且空間開闊，場(chǎng)景美觀，為旅客創(chuàng)造了方便的購(gòu)物條件和舒適的休息環(huán)境。

49.運(yùn)輸港站與樞紐的布局原則

參考答案：運(yùn)輸港站與樞紐是組織交通運(yùn)輸并保證交通網(wǎng)絡(luò)暢通的基本條件。由于運(yùn)輸發(fā)生吸引源的分布.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)和自然環(huán)境等因素的影響，使得在同樣的地域范圍和同樣的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，布局不同的運(yùn)輸港站與樞紐系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸效率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。合理的確定運(yùn)輸港站與樞紐的位置和布局，應(yīng)當(dāng)遵循以下基本原則：

（1）通道原則

運(yùn)輸樞紐的選址應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸通道的影響，為提高運(yùn)輸效率，便于客貨流疏散，運(yùn)輸樞紐一般應(yīng)當(dāng)與運(yùn)輸通道的規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)。所謂運(yùn)輸通道是指“某一地理區(qū)域，為一寬闊的長(zhǎng)條地帶，它順著相同方向的交通流向前伸展，把主要交通流發(fā)生地連接起來。在某一通道內(nèi)，可能有若干條可供選擇的不同路線?！边\(yùn)輸通道不僅包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍.通道賴以形成的自然條件，也包括客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)。通道內(nèi)有流向相同的密集的交通流，并且有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然反映。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間商品交換量的增加，地區(qū)間必然出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地運(yùn)量集約化趨勢(shì)?；另一個(gè)是運(yùn)輸路徑的集約化趨勢(shì)。這個(gè)由生產(chǎn)力布局而形成的各大經(jīng)濟(jì)地域所構(gòu)成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方 式將它們連接起來的“軸”，逐漸發(fā)展導(dǎo)致通道內(nèi)運(yùn)量的集中化，商品交換量溫人和瀕輸路徑的集約化，促成了通道形成的條件和建設(shè)的基礎(chǔ)。交通流在運(yùn)輸通道中運(yùn)行，必然要求有一定數(shù)量和規(guī)模的港站樞紐進(jìn)行配合，以適應(yīng)客貨運(yùn)輸集散.中轉(zhuǎn)的需要。顯然，運(yùn)輸樞紐的布局應(yīng)以客貨流為主要依據(jù)。樞紐港站的位置和運(yùn)輸方式的選擇則要根據(jù)地理?xiàng)l件.客貨流的強(qiáng)度.貨種結(jié)構(gòu)和平均運(yùn)輸距離等諸多因素確定。因此，運(yùn)輸樞紐布局的研究應(yīng)遵循從大交通的綜合運(yùn)輸整體出發(fā)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）綜合運(yùn)輸?shù)脑瓌t

運(yùn)輸港站與樞紐根據(jù)其功能不同可以分為單式運(yùn)輸樞紐和綜合運(yùn)輸樞紐。由于綜合運(yùn)輸樞紐是一個(gè)國(guó)家的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中同時(shí)承擔(dān)幾種運(yùn)輸方式的主樞紐功能節(jié)點(diǎn)，是交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段和趨勢(shì)。在進(jìn)行運(yùn)輸港站總體布局時(shí)，不論是單式運(yùn)輸樞紐還是綜合運(yùn)輸樞紐，都應(yīng)當(dāng)充分考慮港站樞紐在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的地位以及和其他運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào).相互依托，從而保證整個(gè)運(yùn)輸過程的連續(xù)性，提高運(yùn)輸效率。?港站樞紐的布局規(guī)劃應(yīng)結(jié)合各種運(yùn)輸方式在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的分擔(dān)比率，通過合理布置運(yùn)輸樞紐的選址布局使各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，從而實(shí)現(xiàn)各種交通方式的相互協(xié)調(diào)和整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的規(guī)劃目標(biāo)。同時(shí)，還要確定建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)先順序和實(shí)施的時(shí)間序列，作到有步驟.有計(jì)劃的實(shí)施布局。

（3）經(jīng)濟(jì)效益原則

從交通運(yùn)輸?shù)挠^點(diǎn)來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資可分為“追隨型投資”和“開發(fā)型投資”。若交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；反之，若過分超前，則會(huì)降低投資效益，造成投資成本的損失。因此，運(yùn)輸港站與樞紐的規(guī)劃布局應(yīng)當(dāng)保持與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適度超前的發(fā)展趨勢(shì)，既不能滯后于交通需求，也不能過度超前，使其積極引導(dǎo)運(yùn)輸需求，促進(jìn)合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的形成，使運(yùn)輸企業(yè)的投入和產(chǎn)出保持在一定的水平。

50.簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸組織的基本原則

參考答案：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和基本要求，應(yīng)當(dāng)努力遵循負(fù)責(zé)運(yùn)輸.計(jì)劃運(yùn)輸.均衡運(yùn)輸.直達(dá)運(yùn)輸和合理運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t。51.貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

參考答案：國(guó)外貨物運(yùn)輸普遍向集中，大型化，集裝運(yùn)輸，直達(dá)化和快速化方向發(fā)展。

52.影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，簡(jiǎn)單說說這5個(gè)方面

參考答案：運(yùn)輸距離

2．運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3．運(yùn)輸工具4．運(yùn)輸時(shí)間 5．運(yùn)輸費(fèi)用

53.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸

參考答案：過遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸，鐵路，大型船舶的過近運(yùn)輸，對(duì)流運(yùn)輸，交叉運(yùn)輸，返程或起程空駛。

54.簡(jiǎn)述積配載的基本要求

參考答案：充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力； 確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞； 保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性； 保持合理重心；

保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。

55.簡(jiǎn)述不合理運(yùn)輸

參考答案：1．與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸

（1）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn)，或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向限定范圍的貨物運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng).運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)。遠(yuǎn)距離自然條件相差大，易出現(xiàn)貨損，增加費(fèi)用支出。（2）迂回運(yùn)輸。貨物在長(zhǎng)于最短距離方向上進(jìn)行的繞道運(yùn)輸稱為迂回運(yùn)輸。

（3）鐵路，大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?/p>

2．與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸指同一品種.同一規(guī)格可以互相代用的物資在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn)輸。有合理流向圖的物資違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸時(shí)，亦屬對(duì)流運(yùn)輸。（2）交叉運(yùn)輸。此種不合理運(yùn)輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。

（3）返程或起程空駛?？哲嚳蛰d行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。3．與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸

（1）重復(fù)運(yùn)輸。凡一批貨物運(yùn)達(dá)到站后，不經(jīng)過任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運(yùn)輸稱為重復(fù)運(yùn)輸。

（2）運(yùn)力選擇不當(dāng)。不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。

（3）無效運(yùn)輸。凡裝運(yùn)的貨物中無使用價(jià)值的雜質(zhì)含量過多或含量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸，也屬不合理運(yùn)輸。

本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第4次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)1.按地理位置劃分，北京屬于（）。

(A)陸路運(yùn)輸樞紐

2.按地理位置劃分，南京屬于（）。

(C)通航江河岸邊樞紐

3.下列哪一項(xiàng)不是定性預(yù)測(cè)方法（）。

(C)時(shí)間序列預(yù)測(cè)法

4.下列哪一項(xiàng)不是定量預(yù)測(cè)方法（）。

(D)德爾菲(Delphi)法

5.適于客運(yùn)站位于城市交叉路口，布置形式比較靈活，但兩個(gè)臨街部分都要做立面處理的客運(yùn)站站房屬于（）。

(C)“L”字形布置

6.下面體現(xiàn)樞紐組織復(fù)雜性的是（）。

(B)其運(yùn)輸量較大

7.變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車最好接入擔(dān)任各該方向車流改編任務(wù)的（）進(jìn)行作業(yè)。

(D)編組站

8.交通運(yùn)輸樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式交通（）的交叉與銜接之處。

(A)干線

9.（）是編制全路列車編組計(jì)劃和運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。

(A)樞紐內(nèi)各站間作業(yè)分工方案

10.周密的車流組織和（）是實(shí)現(xiàn)各站間合理分工方案的重要保證。

(C)列車運(yùn)行組織

11.（）工作即對(duì)港站工作實(shí)績(jī)的統(tǒng)計(jì)、考核和評(píng)價(jià)，也是為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以不斷提高調(diào)度工作水平、更好地完成今后工作的必要步驟。

(A)統(tǒng)計(jì)分析

12.（）一般包括客貨運(yùn)輸運(yùn)量計(jì)劃、設(shè)備檢修計(jì)劃、運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃、運(yùn)行組織計(jì)劃等內(nèi)容，主要通過一系列運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來反映。

(B)月度生產(chǎn)計(jì)劃

13.所有載運(yùn)工具平均每有載運(yùn)行1km完成的貨物噸公里數(shù)是（）

(C)有效動(dòng)載重

14.港口裝卸工作指標(biāo)中的裝卸自然噸Q和操作量C的關(guān)系是（）

(B)Q≤C

15.（）是為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃。

(A)鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃

16.（）是整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)。

(D)重車調(diào)整

17.（）指每一運(yùn)用車每日平均的走行公里數(shù)，它是表示貨車運(yùn)用效率的另一個(gè)重要指標(biāo)。

(A)貨車日車公里

18.（）一般由調(diào)度部門于日或班工作終了時(shí)，對(duì)日班計(jì)劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時(shí)查明計(jì)劃完成情況及未完成的原因。

(D)日常分析

19.（）一般按旅客乘車距離和管轄范圍將客流分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。

(C)客流分析

20.貨主在選擇具體運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)主要考察比較的是貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層，主要考慮不包括（）。

(D)政治性

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)

21.貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)對(duì)象廣泛性

(B)運(yùn)輸時(shí)間性

(C)運(yùn)輸方向性

(D)運(yùn)輸組織的復(fù)雜性

正確答案：A B C D

22.按運(yùn)輸范圍分，旅客運(yùn)輸主要分為：（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)城際運(yùn)輸

(B)城市運(yùn)輸

(C)國(guó)際運(yùn)輸

(D)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸

正確答案：A B

23.為了保證優(yōu)質(zhì).高效地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)，旅客運(yùn)輸組織必須遵循以下幾項(xiàng)原則:（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)保證旅客運(yùn)輸安全

(B)不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

(C)提高旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益

(D)發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸

正確答案：A B C D

24.將客流在方向上的特征區(qū)分為:（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)雙向型客流

(B)單向型客流

(C)季節(jié)性變化客流

(D)斷面客流

正確答案：A B

25.客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程有哪些內(nèi)容？（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)車站的技術(shù)生產(chǎn)特征

(B)車場(chǎng),線路及站臺(tái)的專門化

(C)客車車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織

(D)客運(yùn)站行車工作計(jì)劃

(E)客運(yùn)站行車工作指標(biāo)

正確答案：A B C D E

26.各種流線組織的原則及要求是什么？（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)進(jìn)站和出站兩大旅客流線嚴(yán)格分開

(B)普通旅客與城際旅客,貴賓等流線分開

(C)旅客流線,車輛流線分開

(D)旅客轉(zhuǎn)乘公共交通及出租車流線順暢

正確答案：A B C D

27.影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的主要因素有（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)輸需求因素

(B)運(yùn)輸供給因素

(C)運(yùn)輸提供方間的競(jìng)爭(zhēng)因素

(D)政策管理因素

正確答案：A B C

28.以下是按照產(chǎn)品類別分類的運(yùn)輸產(chǎn)品的有（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)旅客運(yùn)輸

(B)貨物運(yùn)輸

(C)整車運(yùn)輸

(D)行李包裹運(yùn)輸

正確答案：A B D

29.貨物運(yùn)輸?shù)母郊赢a(chǎn)品層可以讓貨運(yùn)企業(yè)提供給貨主關(guān)于（）服務(wù)。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)承運(yùn)交付

(B)貨物狀態(tài)查詢

(C)送達(dá)通知、理賠

(D)信息服務(wù)

正確答案：A B C D

30.特種貨物的運(yùn)輸產(chǎn)品系列，即對(duì)有特殊需求的貨物開發(fā)的貨運(yùn)產(chǎn)品系列，主要有（）

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)鮮活貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

(B)危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

(C)超限貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

(D)高附加值產(chǎn)品

正確答案：A B C

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.運(yùn)輸站場(chǎng)根據(jù)其主要特點(diǎn)可以劃分為客運(yùn)站.貨運(yùn)站或客貨綜合站等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：運(yùn)輸站場(chǎng)根據(jù)其主要功能可以劃分為客運(yùn)站.貨運(yùn)站或客貨綜合站等

32.對(duì)于站前廣場(chǎng)這類主要對(duì)外且交通復(fù)雜的換乘樞紐來說，自行車交通是被鼓勵(lì)的（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

33.由于港口樞紐往往存在多種不同的運(yùn)輸方式，通過聯(lián)合作業(yè)，往往可以有效地提高作業(yè)的質(zhì)量與效率（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

34.鐵路樞紐是路網(wǎng)上具有客流，貨流，車流相互交流的三個(gè)以上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口.工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點(diǎn)（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

35.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)程短。運(yùn)行速度低，組織編開滿軸列車總是有利的（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)程短。運(yùn)行速度低，組織編開滿軸列車未必有利的

36.運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)可以分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。數(shù)量指標(biāo)包括工作量、運(yùn)載工具運(yùn)用數(shù)量和分布、運(yùn)載工具運(yùn)行里程和時(shí)間等；質(zhì)量指標(biāo)則包括運(yùn)載工具載重力利用率、運(yùn)行速度、生產(chǎn)率指標(biāo)等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

37.設(shè)備利用率指標(biāo)主要包括裝卸設(shè)備的作業(yè)量、日產(chǎn)量、利用率，場(chǎng)庫(kù)的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間、利用率等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

38.港站的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可以分為工作量指標(biāo)、裝卸工作指標(biāo)、運(yùn)載工具在站作業(yè)指標(biāo)和設(shè)備利用率指標(biāo)。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

39.港口通過能力通常是指運(yùn)輸組織方式一定時(shí)的通過能力，在港口生產(chǎn)要素為一定的前提下，不同時(shí)期通過能力的變化，主要是運(yùn)輸組織方式的變化所引起的。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

40.安全正點(diǎn)，包括旅客行包運(yùn)輸安全分析、旅客列車正晚點(diǎn)及各部門責(zé)任比率分析、日常計(jì)劃兌現(xiàn)情況分析等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：安全正點(diǎn)和日常運(yùn)輸質(zhì)量分析,包括旅客行包運(yùn)輸安全分析、旅客列車正晚點(diǎn)及各部門責(zé)任比率分析、日常計(jì)劃兌現(xiàn)情況分析等。

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（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共15道小題)

41.簡(jiǎn)述提高裝卸工作效率的途徑

參考答案：（1）加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)力的組織管理，是裝卸工作組織中一項(xiàng)十分重要的日常工作，它要求經(jīng)濟(jì)合理地使用勞動(dòng)力，注意改善他們的勞動(dòng)組織和勞動(dòng)條件，不斷提高裝卸效率。

（2）加強(qiáng)裝卸工作的調(diào)度指揮，對(duì)于合理使用裝卸勞力和機(jī)具，及時(shí)完成裝卸任務(wù)和提高裝卸效率有很大的關(guān)系。（3）短途運(yùn)輸?shù)难h(huán)線路上，可考慮利用數(shù)學(xué)方法。采用裝卸工人既定點(diǎn)又隨車的裝卸作業(yè)點(diǎn)時(shí)，可根據(jù)各作業(yè)點(diǎn)所需裝卸定員數(shù)派出并定點(diǎn)，在上下班前后由車輛一次接送，而不采用隨車裝卸的辦法；當(dāng)固定于某循環(huán)線路上運(yùn)行的車輛數(shù)小于裝卸作業(yè)點(diǎn)數(shù)時(shí)，可將各裝卸作業(yè)點(diǎn)所需裝卸定員數(shù)根據(jù)由大到小的順序編號(hào)再選擇與派車數(shù)目相同（或選擇派車數(shù)與作業(yè)點(diǎn)數(shù)差值）的編號(hào)人數(shù)，隨車裝卸。對(duì)某裝卸作業(yè)點(diǎn)的定員人數(shù)與隨車人數(shù)出現(xiàn)差額的情況，可再另向該裝卸作業(yè)點(diǎn)派出與差額相當(dāng)?shù)难b卸工作定點(diǎn)予以補(bǔ)充。上述方法在循環(huán)線路較短.循環(huán)次數(shù)較多的情況下，其效果更為顯著。

（4）分線設(shè)立裝卸車聯(lián)絡(luò)站，加強(qiáng)車輛到達(dá)預(yù)報(bào)工作，這是消滅車輛裝卸時(shí)間的一個(gè)有效措施。

42.貨物運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t

參考答案：（1）．負(fù)責(zé)運(yùn)輸

負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在運(yùn)輸企業(yè)與用戶之間是建立和健全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)輸合同制度，在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部則是以責(zé)任制為中心，規(guī)范和完善與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各個(gè)部門和環(huán)節(jié)的各項(xiàng)負(fù)責(zé)制，以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，完整和及時(shí)送達(dá)。（2）．計(jì)劃運(yùn)輸

運(yùn)輸市場(chǎng)日益呈現(xiàn)需求多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在新的形勢(shì)下，盡管運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)和運(yùn)輸資源的配量已經(jīng)轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸市場(chǎng)為主體，然而，計(jì)劃仍然是組織現(xiàn)代化運(yùn)輸大生產(chǎn)的重要手段。運(yùn)輸計(jì)劃在綜合平衡運(yùn)量需求求和運(yùn)能供給.組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)上仍然發(fā)揮著整合.協(xié)調(diào)和優(yōu)化的重要作用。運(yùn)輸計(jì)劃通常分為長(zhǎng)遠(yuǎn).年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃。它是編制相應(yīng)時(shí)期貨物運(yùn)輸其他工作計(jì)劃的依據(jù)，是組織貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。（3）．均衡運(yùn)輸

均貨運(yùn)輸，是指貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間安排上盡可能地均衡，貨物的流產(chǎn)和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的運(yùn)輸工作秩序，充分利用運(yùn)輸能力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于運(yùn)輸組織工作更多地面向市場(chǎng)，運(yùn)輸需求的數(shù)量和時(shí)間的波動(dòng)性和不均衡性進(jìn)一步加劇，因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的均衡運(yùn)輸，是指建立在運(yùn)量和運(yùn)能適配.運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定基礎(chǔ)上的動(dòng)態(tài)均衡，在運(yùn)輸能力相對(duì)富余的線路區(qū)段，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)，只要運(yùn)輸數(shù)量和時(shí)間的不均衡不影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)有所降低也是可以接受的。（4）．合理運(yùn)輸

運(yùn)輸合理化是社會(huì)物流合理化的重要組成部分。所謂物流，指物質(zhì)從生產(chǎn).分配.流通.消費(fèi)到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn).流通.供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量.遠(yuǎn)程.流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效池和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力以最少的運(yùn)轉(zhuǎn)資源耗費(fèi)，及時(shí).準(zhǔn)確.迅速.均衡.質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸?shù)们?。特別需要指的是，運(yùn)輸合理化．有利于節(jié)約能耗和減少因運(yùn)輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運(yùn)輸，是貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。（5）．直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)送港站裝上車（船.機(jī)）后直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也投有運(yùn)輸工具的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時(shí)間最長(zhǎng).作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡(jiǎn)稱直達(dá)運(yùn)輸可見，廣義的直達(dá)運(yùn)輸并不嚴(yán)格限定貨物裝車（船.機(jī)）后，必須直接送到目的地，而是指盡可能減少耗時(shí)較長(zhǎng)的貨物中轉(zhuǎn)成運(yùn)輸工具改編作業(yè)的運(yùn)輸組織方式。直達(dá)運(yùn)輸是效率最高的運(yùn)輸組織形式，在實(shí)際運(yùn)用中又分成多種形式，如鐵路運(yùn)輸中一船分為裝車地組織的始發(fā).階梯直達(dá)列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達(dá)列車兩大類。（6）．集中化運(yùn)輸

所謂集中化運(yùn)輸，是指把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn).貨物裝卸和運(yùn)輸能力大.勞動(dòng)生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心港站進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸方式。貨運(yùn)作業(yè)集中，可提高貨運(yùn)中心港站的作業(yè)效率和貨運(yùn)設(shè)備及裝卸機(jī)械的利用率，有利于合理利用基建投資，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化

43.簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

參考答案：1．對(duì)象廣泛性

貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，包括工，礦，農(nóng)，林，漁，牧等各種產(chǎn)品和商品，品種繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其類別和品名也在不斷地變化。

2．運(yùn)輸時(shí)間性

貨物運(yùn)輸需求往往在年內(nèi)各季，季內(nèi)各月，以及月內(nèi)各旬，日之間不均衡。如我國(guó)鐵運(yùn)長(zhǎng)期存在著一.三季度運(yùn)量偏度。二.四季度偏高，特別是第四季度運(yùn)量驟增的現(xiàn)象。

3．運(yùn)輸方向性

貨物運(yùn)輸具有方向性，即往返程貨運(yùn)量不相等。自然資源和工業(yè)布局的錯(cuò)位態(tài)勢(shì)，決定了我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以能源，原材料和初級(jí)產(chǎn)品為主，也決定了物資由北向南和由西向東的基本流向。

4．運(yùn)輸組織的復(fù)雜性

與旅客運(yùn)輸相比，貨物運(yùn)輸增加了貨物的集散.裝卸.中轉(zhuǎn)組織，為了提高貨物運(yùn)輸?shù)男?，還要合理選擇運(yùn)輸方式.運(yùn)輸徑路以及運(yùn)輸工具。因此，貨物運(yùn)輸過程不僅僅是貨物運(yùn)送的過程，往往要延伸到貨源組織.中轉(zhuǎn)組織.貨物配送以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程。因此，貨物運(yùn)輸組織要復(fù)雜得多，涉及的機(jī)構(gòu)也較多。

44.旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是什么？

參考答案：旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全.迅速.準(zhǔn)確.便利地運(yùn)送旅客.行李.包裹和郵件至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適.愉快.優(yōu)質(zhì)的物質(zhì)與文化服務(wù)。

45.旅客運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點(diǎn)是什么？

參考答案：旅客運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動(dòng)即位移，不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì) 量單位為人公里，并且旅客運(yùn)輸?shù)南M(fèi)過程是與生產(chǎn)過程結(jié)合在一起的同步過程。

46.機(jī)場(chǎng)與車站.港口相比有何差異？

參考答案：①航空運(yùn)輸?shù)暮骄€是自由的，但航空的終點(diǎn)港比其他運(yùn)輸方式要嚴(yán)格得多。飛機(jī)場(chǎng)必

須有足夠長(zhǎng)的跑道，在霧天和光線不足的條件下必須有照明和其他昂貴的著陸設(shè)施。

②機(jī)場(chǎng)建有寬敞的候車廳。

③機(jī)場(chǎng)需要更大的登機(jī)區(qū)。

④高昂的地價(jià).飛機(jī)的噪聲都迫使機(jī)場(chǎng)比其他運(yùn)輸方式的港站更遠(yuǎn)離人口中心地帶。

47.旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證

參考答案：旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證，就是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)旅客進(jìn)行旅行服務(wù)的質(zhì)量保證，保證旅客安全.方便.迅速.準(zhǔn)時(shí)到達(dá)旅行目的地，并滿足旅客在乘車旅行過程中的旅行需求。

48.旅客最高聚集人數(shù)

參考答案：旅客最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)在候車 室內(nèi)的最大候車人數(shù)。

49.客運(yùn)站的主要作用是什么？

參考答案：組織旅客安全乘降和迅速集散，保證旅客能迅速方便地辦理一切旅行手續(xù)，并為旅客 提供舒適的候車環(huán)境和良好地文化生活服務(wù)。同時(shí)客運(yùn)站應(yīng)及時(shí)地組織旅客列車的到達(dá).出發(fā)，辦理行包業(yè)務(wù)以及客車車底的取送作業(yè)。

50.交通技術(shù)對(duì)城市交通的影響？

參考答案：交通技術(shù)的進(jìn)步，如交通工具技術(shù)性能的不斷發(fā)展和完善，使人們出行的交通成本降低，交通工具的服務(wù)性能增強(qiáng)，人們的交通需求也隨之上升。技術(shù)的進(jìn)步使人們的出行地域變得更為廣闊，增強(qiáng)了城市交通的輻射范圍。

51.根據(jù)圖1所示公交線路形式，寫出各種公交線路的類型 參考答案：（1）直徑式線路（2）輻射式線路（3）繞形式線路（4）環(huán)形式線路（5）切線式線路（6）輔助式線路

52.簡(jiǎn)述公交中間站設(shè)置原則是什么？

參考答案：（1）應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的主要客流集散點(diǎn)上，沿街布置，站址應(yīng)選擇 在能按要求完成車輛的停和行兩項(xiàng)任務(wù)的地方。（2）中間站點(diǎn)的設(shè)置要統(tǒng)籌考慮，根據(jù)行駛道路的性質(zhì).中間站點(diǎn)吸引區(qū)的范圍及公 交車輛類型和密度等因素優(yōu)化設(shè)置。（3）交叉口附近設(shè)置中間站時(shí)，一般應(yīng)設(shè)在交叉口出口50m以外處，不宜過多影響道 路通行能力。（4）中間站的站距受乘客出行需求.公交車輛的運(yùn)營(yíng)管理.道路交通系統(tǒng).交叉口間 距和安全等多種因素的影響，應(yīng)合理選擇，平均站距宜在500～600m之間。（5）中間站一般應(yīng)考慮設(shè)置成港灣式，站點(diǎn)停車泊位可通過計(jì)算求得。

53.運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是什么？

參考答案：運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)——產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)——產(chǎn)品規(guī)劃——市場(chǎng)反饋——產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善。

54.運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量保證的涵義是什么？

參考答案：在運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，使旅客和貨主對(duì)運(yùn)輸感到滿意和放心。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)本身來說，就應(yīng)在全體職工中和運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中都強(qiáng)調(diào)為旅客和貨主服務(wù)，對(duì)旅客和貨主負(fù)責(zé)，以取得旅客和貨主的信任。

55.運(yùn)輸產(chǎn)品主要特性？

參考答案：運(yùn)輸產(chǎn)品屬于無形產(chǎn)品，具有有別于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門有形產(chǎn)品的主要特征，如非實(shí)物性、不可分離性、差異性、不可存儲(chǔ)性、較強(qiáng)的可替代性和缺乏所有權(quán)等。

本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第5次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共30道小題)1.為裝運(yùn)不需冷凍且具有呼吸作用水果、蔬菜等貨物而設(shè)計(jì)的集裝箱被稱為（）集裝箱。

(C)通風(fēng)

2.（）是指租箱人，在租箱合同期滿后買下所租用的集裝箱，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃 方式。

(A)金融租賃

3.按照國(guó)際貿(mào)易分類品目劃分，在運(yùn)輸中所有貨物中，最適合集裝箱運(yùn)輸貨物有（）種。

(B)32

4.在檢查集裝箱的箱門時(shí)，應(yīng)檢查是否能順利關(guān)閉，關(guān)閉后是否密封，箱門四周是否水密，門鎖是否 完整，箱門能否（）度開啟。

(C)270

5.在拼箱貨物運(yùn)輸時(shí)，空箱是由（）到指定集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。

(C)集裝箱貨運(yùn)站

6.（）是在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司規(guī)定的地區(qū)，根據(jù)自身的需求進(jìn)行提、還箱的租賃方式。

(D)靈活租賃

7.凡是高度超過（）的集裝箱，應(yīng)貼上超高標(biāo)記。

(C)2米6

8.（）是一種專為運(yùn)輸需要保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而 設(shè)計(jì)的集裝箱。

(A)冷藏集裝箱

9.在整箱貨物運(yùn)輸時(shí)，空箱是由（）到指定集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。

(A)發(fā)貨人

10.公路運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)包括一般公路的交叉點(diǎn)、銜接一般公路和高速公路的立交橋、高速公路相互間的交叉點(diǎn)（接合處）等，以及（）。

(C)公路運(yùn)輸?shù)能囌?/p>

11.（）包括政府有關(guān)運(yùn)輸組織工作方面的方針、政策、法令以及法律和發(fā)展規(guī)劃等方面的要求，這些要求對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。

(D)政策性指標(biāo)

12.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對(duì)旅行質(zhì)量提出越來越高的要求。這說明了交通消費(fèi)需求的（）。

(B)發(fā)展性 13.某人出行本來選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說明了交通消費(fèi)需求的（）。

(C)替代性

14.綜合評(píng)價(jià)的原則有科學(xué)性、客觀性、可比性和（）。

(D)可行性

15.（）是圍繞運(yùn)輸組織的功能進(jìn)行，評(píng)定組織方案是否能實(shí)現(xiàn)所需的功能及實(shí)現(xiàn)的程度。

(D)技術(shù)評(píng)價(jià)

16.（）是進(jìn)行組織工作規(guī)劃研究時(shí)進(jìn)行的評(píng)價(jià)，主要評(píng)估是否要開展運(yùn)輸組織工作。

(A)事前評(píng)價(jià)

17.所謂（），就是選擇最為關(guān)鍵的指標(biāo)，提高管理效率且降低相應(yīng)成本。

(C)少而精

18.（）是指由汽車運(yùn)輸企業(yè)本身的技術(shù)與組織工作水平所決定的影響因素，它主要包括車輛的行車制度即行車人員的組織工作制度、技術(shù)維修制度和技術(shù)裝備制度等。

(A)技術(shù)組織條件

19.（）也是一種多方案、多評(píng)價(jià)因素的評(píng)價(jià)方法，又叫AHP法。

(A)層次分析法

20.（）包括運(yùn)輸組織開展周期的長(zhǎng)短、運(yùn)輸組織活動(dòng)的壽命周期等方面。

(B)時(shí)間性指標(biāo)

21.物流概念起源于（）

(A)美國(guó)

22.在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，現(xiàn)代物流也日益出現(xiàn)（）

(D)國(guó)際化

23.（）是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，從而創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

(A)物流

24.我國(guó)城市交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)是

（）

(A)優(yōu)先發(fā)展公共交通

25.現(xiàn)代物流的特征有

（）

(D)專業(yè)化

26.事實(shí)證明；單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能已無法滿足物流市場(chǎng)的需要。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)必須要提供多功能的物流服務(wù)，這說明了現(xiàn)代物流的（）

(C)綜合化

27.在城市中，交通噪聲的產(chǎn)生主要是

（）

(B)汽車

28.鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位（）

(C)鐵路站段

29.（）是指企業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的知識(shí)和新技術(shù)、新工藝，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)管理模式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，開發(fā)生產(chǎn)新的產(chǎn)品，提供新的服務(wù)，占據(jù)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。

(A)技術(shù)創(chuàng)新

30.（）是商業(yè)發(fā)展的基石。

(B)運(yùn)輸業(yè)

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共15道小題)

31.根據(jù)需求范圍的不同，運(yùn)輸需求可以分為()

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)個(gè)別需求

(B)局部需求

(C)整體需求

(D)總需求

正確答案：A B D

32.（）直接影響貨源的吸引范圍和運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。

(A)國(guó)際經(jīng)濟(jì)政策

(B)運(yùn)輸網(wǎng)的布局

(C)運(yùn)輸能力

(D)價(jià)格波動(dòng)

正確答案：B C

33.按出行目的可將旅客劃分為（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)生活性旅客

(B)工作性旅客

(C)休閑性旅客

(D)目的性旅客

正確答案：A B

34.運(yùn)輸需求（）特征決定運(yùn)輸供給的數(shù)量、特征以及相應(yīng)的運(yùn)輸組織方式和運(yùn)輸組織工作水平。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)數(shù)量

(B)質(zhì)量

(C)管理

(D)控制

正確答案：A B

35.常用的交通量預(yù)測(cè)方法有哪幾類（）

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)時(shí)間序列預(yù)測(cè)

(B)定性預(yù)測(cè)

(C)回歸預(yù)測(cè)

(D)定量預(yù)測(cè)

正確答案：B D

36.運(yùn)輸市場(chǎng)是指為完成旅客和貨物的空間位移而提供客位或噸位的場(chǎng)所，即（）進(jìn)行托運(yùn)交易的場(chǎng)所。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)輸需求方

(B)運(yùn)輸供給方

(C)運(yùn)輸代理者

(D)運(yùn)輸組織方

正確答案：A B C

37.由于運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，貨主或旅客有很大的回旋余地，有選擇多種不同運(yùn)輸服務(wù)的自由，而運(yùn)輸企業(yè)則不然，都盡力為自己產(chǎn)品尋找銷路，彼此之間進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)主要通過兩種途徑，即（）

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

(B)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

(C)非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

(D)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)

正確答案：A C

38.一般來說，運(yùn)輸市場(chǎng)按時(shí)間結(jié)構(gòu)包括（）

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)輸遠(yuǎn)期市場(chǎng)

(B)運(yùn)輸現(xiàn)貨市場(chǎng)

(C)運(yùn)輸近期市場(chǎng)

(D)運(yùn)輸期貨市場(chǎng)

正確答案：B D

39.運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷在組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，要使運(yùn)輸（）有機(jī)結(jié)合起來，通過良好的公共關(guān)系去實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)產(chǎn)品策略

(B)運(yùn)價(jià)策略

(C)客貨源組織策略

(D)服務(wù)策略

正確答案：A B C D

40.在營(yíng)銷組織結(jié)構(gòu)合理化的情況下，組織內(nèi)部各要素才能得以有效的配置，執(zhí)行功能才能得以有效發(fā)揮。由于組織結(jié)構(gòu)受（）分布等因素的影響，而且任何一個(gè)因素的變化，都可能導(dǎo)致原有組織結(jié)構(gòu)的部分不合理，要求其做出相應(yīng)的變革。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)環(huán)境

(B)戰(zhàn)略

(C)技術(shù)

(D)人員

正確答案：A B C D

41.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是使用機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具在線路上運(yùn)送人員和物資（管道運(yùn)輸是接受動(dòng)力推進(jìn)），因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有兩大子系統(tǒng)，即（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)固定設(shè)備子系統(tǒng)

(B)移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)

(C)控制設(shè)備子系統(tǒng)

(D)管理設(shè)備子系統(tǒng)

正確答案：A B

42.運(yùn)輸組織是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，構(gòu)成該體系的每種運(yùn)輸方式都是運(yùn)輸組織的子系統(tǒng)。根據(jù)各個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)的共性，可以把運(yùn)輸組織分為（）兩類。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)貨運(yùn)組織

(B)行車組織

(C)客運(yùn)組織

(D)站場(chǎng)組織

正確答案：A C

43.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，運(yùn)輸業(yè)采用的現(xiàn)代化技術(shù)裝備日益增多，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和合理使用范圍也隨之發(fā)生變化，運(yùn)輸組織和營(yíng)銷策略變得更加靈活。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向?yàn)椋ǎ不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)直達(dá)化

(B)重載化

(C)物流化

(D)智能化

正確答案：A B C D

44.運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國(guó)家或地區(qū)來看，主要有以下幾種形式（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)并聯(lián)結(jié)構(gòu)

(B)單聯(lián)結(jié)構(gòu)

(C)串聯(lián)結(jié)構(gòu)

(D)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

正確答案：A C D

45.貨物運(yùn)輸組織基本原則（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)安全

(B)迅速

(C)準(zhǔn)時(shí)

(D)方便

正確答案：A B C D

三、判斷題(判斷正誤，共15道小題)

46.危險(xiǎn)貨箱如可在艙面或艙內(nèi)積載時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮艙內(nèi)積載。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

47.集裝箱貨運(yùn)站是用于專門保管貨物的場(chǎng)所。

（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：集裝箱貨運(yùn)站不是用于專門保管貨物的場(chǎng)所

48.危險(xiǎn)貨物的任何部分不得突出箱外，裝箱后即應(yīng)關(guān)門封鎖。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

49.海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為運(yùn)輸能力大、成本低、能耗大、建設(shè)投資相對(duì)較少等。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

50.集裝箱運(yùn)輸可以減少貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

51.飛機(jī)飛行受到一定氣象條件的影響，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)航行。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

52.為了保障飛行安全、確保運(yùn)輸，必須在機(jī)場(chǎng)之間的空中為飛行提供相對(duì)固定的飛行航線。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

53.船舶的技術(shù)指標(biāo)主要有：抗惡劣情況的能力、排水量和載重量及重量。（）

你選擇的答案： 說法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說法錯(cuò)誤

解答參考：船舶的技術(shù)指標(biāo)主要有：抗惡劣情況的能力、排水量和載重量

54.綜合評(píng)價(jià)結(jié)果不是各指標(biāo)值的簡(jiǎn)單加和，需要根據(jù)一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行處理，其數(shù)學(xué)方法為評(píng)價(jià)模型。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

55.確定指標(biāo)標(biāo)值有兩項(xiàng)內(nèi)容：一是將指標(biāo)定義數(shù)量化，二是將標(biāo)值歸一化。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

56.在某些情況下，經(jīng)常出于政治原因或便于實(shí)施、操作成本低、效率高等技術(shù)原因，停車收費(fèi)政策作為限制擁擠外部性的一種方法，似乎比道路定價(jià)更加可取。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

57.限制運(yùn)輸外部性很重要的一個(gè)方面是減小噪聲，通常有兩類方法：一是用行政限制對(duì)噪聲直接控制，二是按“污染者付費(fèi)”原則收取噪聲費(fèi)。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

58.物流功能集成化是以物流系統(tǒng)為核心的包括生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者在內(nèi)的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

59.物流服務(wù)系列化與物流功能集成化密切相關(guān)，功能集成化表現(xiàn)為物流服務(wù)的系列化。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

60.物流市場(chǎng)國(guó)際化包括物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全體化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

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（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共33道小題)

61.貨主在選擇具體運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)主要考慮因素有哪些？

參考答案：（1）經(jīng)濟(jì)性（2）時(shí)效性（3）便捷性（4）安全性

（5）運(yùn)輸過程的“透明性” 62.什么叫時(shí)刻表？

參考答案：時(shí)刻表是表示運(yùn)載工具（鐵路列車、航班班機(jī)、公路客車及公交汽車等）在站點(diǎn)（車站、港口、機(jī)場(chǎng)）出發(fā)、到達(dá)或通過時(shí)刻和停車時(shí)間的表格。

63.鐵路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品有哪些？

參考答案：高速旅客運(yùn)輸產(chǎn)品系列：利用高速鐵路速度高、價(jià)格適中的特點(diǎn)，開行高速旅客列車，縮短旅行時(shí)間，滿足旅客快速到達(dá)目的地的需求。

城際間節(jié)拍運(yùn)輸產(chǎn)品系列：充分發(fā)揮鐵路速度快、經(jīng)濟(jì)、便捷等特點(diǎn)，在大城市間提供節(jié)拍運(yùn)輸產(chǎn)品，即以一定的間隔時(shí)間（如30min）開行城市間的列車，滿足旅客對(duì)出行便捷等的要求。

“夕發(fā)朝至”運(yùn)輸產(chǎn)品系列：利用鐵路具有舒適、安全及全天候等特點(diǎn)，開行傍晚出發(fā)清晨到達(dá)的列車。旅客夜間可以在列車上睡覺、休息，到達(dá)目的地后，白天可以辦事，旅客不僅節(jié)約時(shí)間，也節(jié)約金錢，是對(duì)中長(zhǎng)途旅客非常具有吸引力的產(chǎn)品。

旅游專列：發(fā)揮列車安全、舒適、價(jià)格適中的特點(diǎn)，開行直達(dá)名勝地點(diǎn)的列車，滿足以觀光、旅游為出行目的的旅客需求。

64.簡(jiǎn)述時(shí)刻表的主要內(nèi)容？

參考答案：從某一站點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)、碼頭）出發(fā)到另一個(gè)站點(diǎn)的具體運(yùn)行頻數(shù)（鐵路的列車數(shù)、民航的航班數(shù)、公路的班車數(shù)等），各次運(yùn)行的日期，種類（如鐵路的特快、直快等、民航是否直達(dá)等），各次運(yùn)行編號(hào)（鐵路列車的車次、民航的航班號(hào)等），運(yùn)行的出發(fā)時(shí)刻、到達(dá)時(shí)刻，運(yùn)行的具體徑路，經(jīng)由的中間站點(diǎn)，在中間站點(diǎn)的到達(dá)出發(fā)時(shí)刻、停留時(shí)間，運(yùn)行里程，使用的運(yùn)載工具的種類（如鐵路客車的種類、民航的機(jī)型等），各次運(yùn)行的運(yùn)輸能力等。一些國(guó)家的時(shí)刻表還包括更為詳盡的信息，如旅客列車停留的站臺(tái)、列車中是否配有餐車、是否配有不吸煙車、票價(jià)等其他輔助信息。

65.簡(jiǎn)述旅客列車運(yùn)行圖的編制方法？

參考答案：列車運(yùn)行圖的編制通常分為兩步進(jìn)行：第一步編制運(yùn)行圖的方案，著重解決運(yùn)行圖的布局問題，它只是對(duì)每一個(gè)方向畫出各技術(shù)站間的列車運(yùn)行線，而不詳細(xì)畫出經(jīng)過每一車站的時(shí)刻；第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細(xì)的運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車在各個(gè)車站上到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。

編制旅客列車運(yùn)行方案時(shí)主要解決如下幾個(gè)問題，（1）方便旅客旅行。

（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛。

（3）保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)。

（4）為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造條件。

66.制定公路客車班次時(shí)刻表的主要原則有哪些？

參考答案：1．規(guī)定方便旅客的到發(fā)時(shí)刻

客車班次時(shí)刻表應(yīng)盡量滿足旅客對(duì)旅行的要求。一般情況下班次的始發(fā)時(shí)刻不宜過早，到達(dá)時(shí)刻不應(yīng)過晚。

2．爭(zhēng)取班車間到發(fā)時(shí)刻的相互銜接和配合

客車班次時(shí)刻的銜接和配合，主要是為了解決旅客的中轉(zhuǎn)和換乘。這種銜接和配合，通常有長(zhǎng)途班車和長(zhǎng)途班車的銜接配合、長(zhǎng)途班車與短途班車的銜接配合、汽車客運(yùn)班車與其他運(yùn)輸方式的銜接配合等三種情況。

3．保證班車時(shí)刻表與客運(yùn)站務(wù)工作相協(xié)調(diào)

班車到達(dá)客運(yùn)站后或離開客站前，需完成旅客上下和行包裝卸等作業(yè)。為此，應(yīng)保證客運(yùn)站有必要的作業(yè)時(shí)間。

67.運(yùn)輸需求包括要素有哪些？

參考答案：1.對(duì)象

2.流量

3.流向

4.運(yùn)程

5.運(yùn)速

6.運(yùn)價(jià)

68.貨物運(yùn)輸需求的影響因素？

參考答案：1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2.國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)3.運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力4.市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)5.國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制6.人口增長(zhǎng)與分布

69.畫出運(yùn)輸需求與需求量曲線變化示意圖？

參考答案：

70.運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的原理有哪些？

參考答案：

（一）可知性原理；

（二）系統(tǒng)性原理；

（三）相似性原理；

（四）關(guān)聯(lián)性原理；

（五）可能性原理；

71.運(yùn)輸供給的特征有哪些？

參考答案：答：

（一）非儲(chǔ)存性；

（二）不平衡性；

（三）可替代性；

（四）外部性；

72.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求特征？

參考答案：

（一）廣泛性，運(yùn)輸需求產(chǎn)生于人類生活和社會(huì)生產(chǎn)的各個(gè)角落，運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，任何社會(huì)活動(dòng)都不可能脫離它而獨(dú)立存在。

（二）派生性，市場(chǎng)需求有本源需求和派生需求兩種。

（三）多樣性，在貨運(yùn)方面，運(yùn)輸業(yè)幾乎承運(yùn)涉及所有物品種類的貨物，在質(zhì)量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝上千差萬別，對(duì)運(yùn)輸條件的要求各不相同。在客運(yùn)方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)在速度、方向、舒適性等方面的要求也是多種多樣的。

（四）個(gè)別需求的異質(zhì)性，就整個(gè)市場(chǎng)而言，運(yùn)輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個(gè)別需求構(gòu)成的。

（五）時(shí)間特定性，客貨運(yùn)輸需求在發(fā)生的時(shí)間上有一定的規(guī)律性，運(yùn)輸需求在時(shí)間上的不平衡引起運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的不均衡。

（六）空間特定性，運(yùn)輸需求是對(duì)位移的要求，而且這種位移是運(yùn)輸消費(fèi)者指定的兩點(diǎn)之間帶有方向性的位移，也就是說運(yùn)輸需求共有空間特定性。

（七）部分可替代性，不同的運(yùn)輸需求之間一般來講是不能互相替代的。

（八）總體需求的規(guī)律性，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，不但要掌握和研究個(gè)別需求的異質(zhì)性，而且也要研究總體需求的規(guī)律性。

73.貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源主要方面有哪些？

參考答案：（1）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。地區(qū)之間、國(guó)家之間自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、價(jià)格等方面就會(huì)存在很大差異，這就會(huì)引起貨物在空間上的流動(dòng)，從而產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

（2）生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離。出于自然地理環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的差異，各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，決定了生產(chǎn)性消費(fèi)分布的存在。隨著生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化的發(fā)展，生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上口益分離，也就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

（3）自然資源的地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。自然資源地區(qū)分布不均衡的自然現(xiàn)象，生產(chǎn)力分布不均衡，不可能完全與資源產(chǎn)地相配合，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

74.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的收入彈性分析？

參考答案：

75.簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給和需求的總體變動(dòng)與均衡？

參考答案：均衡運(yùn)價(jià)和均衡運(yùn)量的確定是從局部分析運(yùn)輸供給和需求的變化關(guān)系。運(yùn)輸總供求關(guān)系可表現(xiàn)為三種狀態(tài)：絕對(duì)均衡、相對(duì)均衡、不均衡。運(yùn)輸總供給與運(yùn)輸總需求的“絕對(duì)均衡”狀態(tài)是不存在的。首先，運(yùn)輸需求是派生性需求，它受經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的諸多因素影響，其有不可預(yù)測(cè)性和復(fù)雜性，其增長(zhǎng)是漸進(jìn)式的，而運(yùn)輸供給其有整體性特點(diǎn)，其增長(zhǎng)是跳躍式的，運(yùn)輸總供給和總需求在總量上難以達(dá)到完全均衡。其次，即便運(yùn)輸總供求在總量上達(dá)到均衡，其結(jié)構(gòu)也不一定均衡，一方面，不同客貨需求理應(yīng)由最合適的運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)，另一方而，在某一區(qū)域內(nèi)，受自然、經(jīng)濟(jì)條件的影響不可能也不必要發(fā)展所有的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸總供求的“不均衡”是不可取的，一方面，若總供給大于總需求，需要有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作后盾，因運(yùn)輸業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，要投入巨額的資金。這樣必定有相當(dāng)一部分運(yùn)力閑置，造成運(yùn)輸資源的極大浪費(fèi)，特別是對(duì)發(fā)展中國(guó)家而言，根本沒有能力達(dá)到這種狀態(tài)。另一方而，若總供給小于總需求，運(yùn)輸業(yè)又遠(yuǎn)落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。我國(guó)在建國(guó)后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不可估量的損失?！跋鄬?duì)均衡”則是對(duì)運(yùn)輸總供給和總需求變動(dòng)規(guī)律的科學(xué)概括，若運(yùn)輸供給適度超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，若運(yùn)輸業(yè)稍落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的需求將拉動(dòng)供給向前發(fā)展?！跋鄬?duì)均衡”可以很好地發(fā)揮人們的主觀能動(dòng)性，有利于運(yùn)輸資源與其他各種經(jīng)濟(jì)資源合理配置。

76.廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)多重涵義？

參考答案：(1)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所。(2)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和。(3)運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求)的總和。

77.運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者構(gòu)成？

參考答案：1.運(yùn)輸需求者2.運(yùn)輸供給者3.運(yùn)輸中介4.政府

78.簡(jiǎn)述影響運(yùn)輸市場(chǎng)的技術(shù)因素？

參考答案：技術(shù)進(jìn)步在現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)的形成中起了決定性的作用，運(yùn)輸技術(shù)的不斷更新滿足了社會(huì)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者的各種運(yùn)輸需求，徹底改變了運(yùn)輸業(yè)的面貌，并持續(xù)性地調(diào)整著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。因此，技術(shù)進(jìn)步顯然也是運(yùn)輸市場(chǎng)的重要外部影響因素。

79.簡(jiǎn)述運(yùn)輸均衡市場(chǎng)？

參考答案：運(yùn)輸均勢(shì)市場(chǎng)是指運(yùn)輸市場(chǎng)上買賣雙方的力量對(duì)比旗鼓相當(dāng)、處于均勢(shì)狀態(tài)的市場(chǎng)，這是一種比較完善的市場(chǎng)狀態(tài)。在這種市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸供給與需求大體平衡，價(jià)格也相對(duì)平穩(wěn)，雙方均無明顯優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在這種市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均處于平穩(wěn)狀態(tài)，因而是理想的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

80.簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)的作用？

參考答案：1.提供運(yùn)輸供求信息是運(yùn)輸市場(chǎng)的最基本的功能。市場(chǎng)是交換的場(chǎng)所，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，從市場(chǎng)中可以得到相關(guān)的供求信息。2.促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，運(yùn)輸是社會(huì)分工的產(chǎn)物，伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。在商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸體系則是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件。

81.簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)？

參考答案：1.區(qū)域性的地方運(yùn)輸市場(chǎng)，包括城市運(yùn)輸市場(chǎng)、城間運(yùn)輸市場(chǎng)、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)、城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)，以及南方市場(chǎng)、北方市場(chǎng)等。區(qū)域性的地方運(yùn)輸市場(chǎng)通常以大大小小的經(jīng)濟(jì)區(qū)為主，在地域分布和生產(chǎn)專業(yè)化的基礎(chǔ)上逐步形成，并循序漸進(jìn)地逐步發(fā)展和壯大。

2.全國(guó)統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)是以整個(gè)國(guó)家領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海為活動(dòng)空間的運(yùn)輸市場(chǎng)，它是包括各個(gè)地區(qū)、各種運(yùn)輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)。全國(guó)統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)由鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)和管道運(yùn)輸市場(chǎng)組成。

3.國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)是指不僅以本國(guó)，而且以其他國(guó)家為活動(dòng)空間的運(yùn)輸市場(chǎng)。它是隨著國(guó)際間的商品交換及經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化交流的增加而逐步形成的，是國(guó)際分工、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)生活國(guó)際化的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)

82.簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)特征？

參考答案：

（一）運(yùn)輸市場(chǎng)上交換的產(chǎn)品具有無形性、服務(wù)性

（二）運(yùn)輸市場(chǎng)不能以儲(chǔ)存來調(diào)節(jié)產(chǎn)品供求

（三）運(yùn)輸市場(chǎng)空間上的廣泛性，具體位移的特定性

（四）運(yùn)輸市場(chǎng)供求不平衡，具有較強(qiáng)的波動(dòng)性

（五）運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)，各種運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)激烈

（六）運(yùn)輸市場(chǎng)天然容易形成壟斷

83.簡(jiǎn)述市場(chǎng)營(yíng)銷控制的類型？

參考答案：1.年度營(yíng)銷計(jì)劃控制，為了確保企業(yè)達(dá)到年度計(jì)劃規(guī)定的銷售額、利潤(rùn)指標(biāo)及其他指標(biāo)而采取的措施，是一種短期的控制，其中心是目標(biāo)管理。2.盈利能力控制，通過對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的一系列處理，把所獲利潤(rùn)分?jǐn)偟饺绠a(chǎn)品、地區(qū)、顧客群、分銷渠道等各因素上，從而衡量每一個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終盈利的貢獻(xiàn)大小和獲利水平。3.效率控制，利潤(rùn)分析揭示了企業(yè)的若干產(chǎn)品在不同地區(qū)或者市場(chǎng)盈利情況。4.服務(wù)績(jī)效控制，主要是對(duì)顧客享受運(yùn)輸企業(yè)提供的整體服務(wù)的滿意程度的控制。5.戰(zhàn)略控制，對(duì)企業(yè)整體營(yíng)銷效益進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)價(jià)與審查，以便重新確定其進(jìn)入市場(chǎng)的總體方式。

84.簡(jiǎn)述運(yùn)輸補(bǔ)貼的方式？

參考答案：

政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼可分為貨幣補(bǔ)貼及非貨幣補(bǔ)貼兩大項(xiàng)。

1．非貨幣補(bǔ)貼

（1）稅費(fèi)減免。諸如公共運(yùn)輸車輛設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅的減免、牌照稅的減免等。

（2）經(jīng)營(yíng)協(xié)助。諸如給予業(yè)主技術(shù)性的協(xié)助、信息的提供等。

（3）運(yùn)輸管制。諸如通過費(fèi)率制度達(dá)到對(duì)使用者的間接補(bǔ)貼，高峰與非高峰間補(bǔ)貼，線路的補(bǔ)貼等內(nèi)部交叉補(bǔ)貼；對(duì)其他運(yùn)輸工具或業(yè)主的管制措施（如停車的管制）以達(dá)到協(xié)助發(fā)展公共運(yùn)輸?shù)哪康牡取?/p>

2．貨幣補(bǔ)貼

貨幣補(bǔ)貼又可分為直接補(bǔ)貼及間接補(bǔ)貼兩類，前者是指直接給予業(yè)主貨幣的補(bǔ)貼，后者

過其他方式給予貨幣的補(bǔ)貼。

85.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)有哪些？ 參考答案：運(yùn)輸快速化和直達(dá)化、重載化、物流化、智能化、大力提倡多式聯(lián)運(yùn)以及環(huán)境保護(hù)等方面，已成為運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

86.運(yùn)輸產(chǎn)品的特征有哪些？

參考答案：非實(shí)物性；不可分離性；差異性；不可存儲(chǔ)性；較強(qiáng)的可替代性；缺乏所有權(quán)

87.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特功能主要包括？

參考答案：生產(chǎn)功能、旅客運(yùn)輸功能、循環(huán)功能和國(guó)防功能。

88.運(yùn)輸網(wǎng)的線路功能結(jié)構(gòu)有哪些？

參考答案：骨干線路；開發(fā)線路；給養(yǎng)線路；腹地線路；企業(yè)線路。

89.運(yùn)輸組織活動(dòng)特點(diǎn)有哪些？

參考答案：服務(wù)性、基礎(chǔ)性、社會(huì)貢獻(xiàn)性、時(shí)空性和復(fù)合性

90.交通和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么？

參考答案：

首先，交通是通過一定的組織管理，利用公共設(shè)施實(shí)現(xiàn)人員與物資地理位置改變的社會(huì)活動(dòng)，是人類社會(huì)的基礎(chǔ)活動(dòng)之一。其次，運(yùn)輸是通過一定的組織管理，利用一定公共設(shè)施、專門設(shè)施和運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)人員與物資地理位置改變的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的組成部分之一。第三，交通是一種社會(huì)活動(dòng)，其目的是“人”與“物”的地理位置改變，交通活動(dòng)最主要現(xiàn)象是人與運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)，并以此實(shí)現(xiàn)交通目的。第四，運(yùn)輸活動(dòng)是特定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，運(yùn)輸不限于人與運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)，也可以在專用網(wǎng)絡(luò)和特定場(chǎng)所如礦山進(jìn)行，其目的是通過實(shí)現(xiàn)人員與物資位移，從而獲得交通活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)的社會(huì)利益。

交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)的人員與物資的多少?zèng)]有關(guān)系。運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資的多少，位移的距離，并不關(guān)心所使用的運(yùn)輸工具。

交通與運(yùn)輸反映的是同一事物的兩個(gè)方面，這同一過程指的是交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)；兩個(gè)方面指的是：交通關(guān)心的是交通工具的流動(dòng)情況（流量的大小、擁擠的程度），運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況（載人與物的有無與多少，將其輸送了多遠(yuǎn)的距離)。兩個(gè)方面是交通與運(yùn)輸關(guān)心的側(cè)重點(diǎn)不同。

91.簡(jiǎn)述各種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)？

參考答案：鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，每一輛列車載運(yùn)貨物和旅客的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多。適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。公路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸達(dá)不到區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，它是補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。在短距運(yùn)輸時(shí)，汽車客運(yùn)速度明顯高于鐵路。

航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度大，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。其缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。

河運(yùn)的平均運(yùn)輸成本比鐵路略低，而海運(yùn)成本、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。水路運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰ο喈?dāng)大。管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。它適于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。

92.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)構(gòu)成？

參考答案：交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)由固定設(shè)備子系統(tǒng)和移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)構(gòu)成。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)固定設(shè)備子系統(tǒng)，包括線路、港站的土工建筑及其相關(guān)的技術(shù)設(shè)備，對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)來說，其特點(diǎn)之——是固定設(shè)施不僅投資額大，而且建設(shè)周期長(zhǎng)，同時(shí)一經(jīng)建成就不能移動(dòng)。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是使用機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具在線路上運(yùn)送人員和物質(zhì)，這些動(dòng)力裝置和運(yùn)載工具即為鐵路的機(jī)車車輛、公路汽車、城市的電車、水上的各類船舶、航空線上飛行的飛機(jī)等。這些設(shè)施都是在交通網(wǎng)上移動(dòng)，故謂之移動(dòng)設(shè)施。它們主要是直接載貨和乘客。為發(fā)展交通運(yùn)輸系統(tǒng)，除了有固定設(shè)施子系統(tǒng)外，還必須有相應(yīng)的移動(dòng)設(shè)施子系統(tǒng)，才能保證運(yùn)輸功能的實(shí)現(xiàn)。

93.簡(jiǎn)述運(yùn)輸組織的作用？

參考答案：1.運(yùn)輸組織能有效地協(xié)調(diào)運(yùn)輸能力與運(yùn)量的平衡。2.運(yùn)輸組織能夠統(tǒng)籌安排，有效地保證運(yùn)輸生產(chǎn)中的協(xié)作。3.運(yùn)輸組織能有效克服運(yùn)輸體系內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)，提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性、高效性。4.運(yùn)輸組織有利于促進(jìn)綜合運(yùn)輸規(guī)劃工作和綜合運(yùn)輸管理工作的進(jìn)一步改善和提高。

第二篇：旅客運(yùn)輸組織學(xué)

淺談鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)工作問題

【摘要】隨著客運(yùn)市場(chǎng)的不斷開放和發(fā)展，旅客對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品開始擁有比較和選擇的條件與可能。同時(shí)，伴隨著生活水平的提高，人們對(duì)旅行條件的要求越來越高，如在服務(wù)質(zhì)量、舒適度等方面。其中，旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響旅客的切身利益，影響客運(yùn)企業(yè)的信譽(yù)。鐵路要增加市場(chǎng)份額，除了盡量減少服務(wù)失誤外，還需增強(qiáng)失誤后的補(bǔ)救能力，提升旅客的滿意度與忠誠(chéng)度。本文通過對(duì)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)闡述，論述了旅客運(yùn)輸服務(wù)工作的重要性，并就實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救提出建議與意見。

【關(guān)鍵字】鐵路客運(yùn)；服務(wù)質(zhì)量；旅客；補(bǔ)救

【Abstract】As the market continues to open to passenger traffic and development , passengers begin to have the conditions and possible to compare and select products.Meanwhile, with the improvement of living standards, people are increasingly demanding conditions of travel, such as quality of service, comfort, etc.Among them, the qualities of the passenger transport service directly affect the vital interests of passengers, affecting passenger business reputation.Railways to increase market share, in addition to minimize service failures, the need to enhance the ability of remedial after failure, increase passenger satisfaction and loyalty.Based on the service of railway passenger transportation related elaborated, the article discussed the importance of the work of passenger transport services, and make recommendations and advice on the implementation of remedial services.【keyword 】passenger rail;quality of service;travel(l)er;remedy

旅客運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分。“贏得并留住旅客，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益”是所有客運(yùn)企業(yè)生存與發(fā)展的重要目標(biāo)之—。在諸多因素中，旅客的感受最能直接、恰當(dāng)?shù)伢w現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的好壞?，F(xiàn)今，在旅客運(yùn)輸過程中，仍然存在一些服務(wù)較差的列車。隨著生活品質(zhì)的提高，人們的需求越來越高，他們往往會(huì)選擇乘坐服務(wù)質(zhì)量較好的列車，這便導(dǎo)致一些列車乘坐的人數(shù)不多，而有些卻人潮擁擠。這種現(xiàn)象既導(dǎo)致一些資源的浪費(fèi)，不利于鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且還會(huì)產(chǎn)生一定程度的安全問題。由此可見，旅客運(yùn)輸服務(wù)工作在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中具有十分重要的地位。鐵路要贏得并留住旅客，就一定要讓旅客感到滿意，這就需提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)服務(wù)中的缺失以便給予補(bǔ)救。

一、鐵路客運(yùn)服務(wù)

鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)是指為滿足旅客和行李包裹托運(yùn)人、收貨人的需要，凡從事鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)及與鐵路企業(yè)簽訂合同，在站車內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位和個(gè)人與旅客、貨主接觸的活動(dòng)和其內(nèi)部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果。

服務(wù)的實(shí)質(zhì)是保證旅客在旅行過程中，以旅客需求為中心，提供安全舒適的乘載工具和良好的環(huán)境，使旅客得到便捷是服務(wù)。具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：買票便捷；旅行時(shí)間少；安全、正點(diǎn)率高；乘坐環(huán)境舒適；服務(wù)周到、態(tài)度好；票價(jià)合理。因此要求鐵路客運(yùn)供給方防止一切旅客傷亡責(zé)任事故，列車正點(diǎn)到發(fā)；車廂內(nèi)有現(xiàn)代化設(shè)備；并配備高素質(zhì)的列車服務(wù)人員，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；辦理旅行手續(xù)便捷；收費(fèi)規(guī)范、對(duì)團(tuán)體客票給予優(yōu)惠；為方便旅客售票，增設(shè)售票點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)售票，逐步開設(shè)電話售票、網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)；優(yōu)化列車開行方案，提倡列車高密度、多等級(jí)，在一些大城市間開行“一站直達(dá)車”、“夕發(fā)朝至“等精品列車；全面提高旅客列車的旅行速度。

二、服務(wù)質(zhì)量問題

1、服務(wù)質(zhì)量問題分類

根據(jù)服務(wù)質(zhì)量對(duì)旅客、社會(huì)造成影響的大小，對(duì)旅客、貨主造成的傷害程度，對(duì)旅客貨主的財(cái)產(chǎn)損失多少等，服務(wù)質(zhì)量問題共劃分為四類：

⑴服務(wù)質(zhì)量反映：指未按服務(wù)質(zhì)量的要求提供規(guī)定的服務(wù)內(nèi)容造成旅客的不良反映，其影響較小或甚微。如旅客對(duì)車站設(shè)備、環(huán)境衛(wèi)生。服務(wù)內(nèi)容積服務(wù)態(tài)度等方面的服務(wù)質(zhì)量不滿意而產(chǎn)生的不良反映。

⑵服務(wù)質(zhì)量差錯(cuò)：指服務(wù)質(zhì)量不符合規(guī)定要求，造成不良影響但未造成實(shí)質(zhì)性后果或未構(gòu)成旅客傷害的服務(wù)質(zhì)量問題。

⑶服務(wù)質(zhì)量事故：指服務(wù)質(zhì)量不符合要求，造成旅客輕傷、物品損失較大及影響很大的質(zhì)量問題。

⑷服務(wù)質(zhì)量事件：指服務(wù)質(zhì)量不符合規(guī)定要求，造成旅客重傷以上傷害、物品損失巨大及影響重大的質(zhì)量問題。

如今，在鐵路旅客運(yùn)輸過程中，旅客誤乘、誤降，列車晚點(diǎn)，旅客、貨主財(cái)產(chǎn)損壞、丟失、被盜等事故時(shí)常發(fā)生，因此，服務(wù)質(zhì)量仍有待改善和完備。服務(wù)中的兩個(gè)關(guān)鍵因素是服務(wù)者和旅客。在不同場(chǎng)合和不同員工之間都存在著一個(gè)范圍內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)波動(dòng)性，當(dāng)這種波動(dòng)超出合理范圍后，就有可能導(dǎo)致旅客產(chǎn)生直接或間接的不滿。

2、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就是針對(duì)客運(yùn)服務(wù)工作中大量重復(fù)進(jìn)行的作業(yè)、程序和方法，以現(xiàn)行規(guī)章為依據(jù)，利用科學(xué)原理，在深入調(diào)查研究、認(rèn)真總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遵循有關(guān)規(guī)定，為保證旅客安全運(yùn)輸和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，而作出的統(tǒng)一規(guī)定和技術(shù)文件。

旅客列車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)劃分為普通（快車和慢車）、快速、特快三個(gè)等級(jí)，其服務(wù)質(zhì)量要求的主要內(nèi)容如下：安全秩序、文明服務(wù)、人員要求、設(shè)施設(shè)備、車容衛(wèi)生、飲食供應(yīng)、廣播宣傳、行包運(yùn)輸、基礎(chǔ)管理。

3、服務(wù)質(zhì)量保證體系

客運(yùn)服務(wù)工作的質(zhì)量保證體系是以保證和提高服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，把質(zhì)量管理各階段、各環(huán)節(jié)組織起來，形成一個(gè)有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限、互相協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)的有機(jī)整體。

服務(wù)工作的質(zhì)量保證體系總的目的是為了讓旅客、用戶滿意和信任；強(qiáng)調(diào)從企業(yè)全局出發(fā)，進(jìn)行綜合治理；強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)橫向聯(lián)系，即企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和企業(yè)外部的協(xié)調(diào)；強(qiáng)調(diào)組織領(lǐng)導(dǎo)和發(fā)動(dòng)群眾相結(jié)合來開展活動(dòng)。

三、服務(wù)工作的內(nèi)容

“建立高效、便捷、安全、舒適的鐵路運(yùn)輸服務(wù)體系，使服務(wù)質(zhì)量基本適應(yīng)國(guó)民和社會(huì)發(fā)展的需要”是鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)之一，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)工作的主要內(nèi)容必須圍繞此目標(biāo)研究一下問題：

⑴服務(wù)工作的內(nèi)容

保護(hù)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量是服務(wù)管理工作的主要內(nèi)容。由于服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也是產(chǎn)品的消費(fèi)過程，其產(chǎn)品的質(zhì)量很難像其他實(shí)物產(chǎn)品那樣既可對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)控制，也可對(duì)生產(chǎn)過程加以控制，因此必須在旅客運(yùn)輸過程中的各環(huán)節(jié)提供必須、周到的服務(wù)，確保服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量。

①建立并完善客票預(yù)訂發(fā)售系統(tǒng)、車站服務(wù)工作系統(tǒng)、列車服務(wù)工作系統(tǒng)和餐車服務(wù)工作系統(tǒng)等旅客服務(wù)系統(tǒng)。

②制定服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鐵道部制定了《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，明確了服務(wù)工作的內(nèi)容和質(zhì)量要求.③宣傳、貫徹和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保服務(wù)工作的質(zhì)量。

⑵旅客服務(wù)心理

按照社會(huì)學(xué)的說法，“服務(wù)”是一個(gè)系統(tǒng)工程。像航空服務(wù)，它至少應(yīng)該包括入場(chǎng)咨詢、簽票換卡、候機(jī)引導(dǎo)、登機(jī)入座、航程伺候、完航下舷、收取托運(yùn)等。每個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)質(zhì)量如何，鐵路部門當(dāng)有自制的標(biāo)準(zhǔn)和自測(cè)的程序，但我認(rèn)為，從旅客感受來反饋服務(wù)質(zhì)量，是最為具體、最為實(shí)在、最為真實(shí)的測(cè)評(píng)。只有充分了解旅客的感受，才能為旅客提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

提高鐵路旅客服務(wù)工作水準(zhǔn)的核心是滿足旅客的需要。充分地把握旅客的心理，是深刻了解旅客感受的重要途徑。要使旅客滿意，就需了解旅客感受，這就需鐵路必須了解和把握他們的心理，按旅客的服務(wù)需求開展有針對(duì)性的服務(wù)；同時(shí)，服務(wù)人員的心理素質(zhì)直接影響了服務(wù)質(zhì)量的提高。因此，通過對(duì)旅客和客運(yùn)員工的心理分析，了解旅客，了解自己，從而更好地開展服務(wù)工作。

⑶鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)文化和公共關(guān)系

鐵路客運(yùn)服務(wù)企業(yè)所服務(wù)的產(chǎn)品不同與其他企業(yè)，其服務(wù)產(chǎn)品的品質(zhì)很難保持絕對(duì)的穩(wěn)定、統(tǒng)一。在變化復(fù)雜的旅行環(huán)境中向旅客提供更好的服務(wù)，僅僅依靠規(guī)章制度的管理是不夠的，必須創(chuàng)造一種優(yōu)秀的更加重視提供良好服務(wù)和顧客導(dǎo)向觀念的企業(yè)文化，自覺激發(fā)員工對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的追求，它可以告訴員工，如何面對(duì)新的、難以預(yù)料的情況作出及時(shí)、正確的反應(yīng)。

鐵路在我國(guó)仍是人們出行的主要交通工具之一。在鐵路運(yùn)送旅客的過程中，工作人員付出了艱辛的勞動(dòng)，有時(shí)卻不能得到公眾的支持和諒解。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)與公眾的信息交流，贏得社會(huì)各界公眾的信任、支持和合作，樹立良好的企業(yè)形象。

四、對(duì)服務(wù)缺失的認(rèn)識(shí)

眾所周知，服務(wù)的完成是通過鐵路員工和旅客之間的一系列服務(wù)接觸完成的，一旦在接觸中發(fā)生服務(wù)缺失，就是服務(wù)失誤。鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)失誤的原因可以細(xì)分為以下幾種：

①服務(wù)傳遞系統(tǒng)失誤，如服務(wù)政策的失誤、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的失誤、服務(wù)缺失等；

②旅客需求反應(yīng)表示不明確，如旅客過高的或不合理的要求、對(duì)服務(wù)人員詢問反應(yīng)滯后等；

③鐵路員工個(gè)人行為造成，如員工錯(cuò)誤承認(rèn)本不屬于自己的失誤、對(duì)旅客需求無反應(yīng)、欺騙旅客等；

④不可抗力造成，如氣候、線路問題等造成列車晚點(diǎn)，雖然在法律上是免責(zé)的，但仍會(huì)引起旅客的不滿與抱怨。

服務(wù)成本過高也是一種服務(wù)失誤，如果忽略對(duì)成本的控制，缺乏有效的經(jīng)濟(jì)效益，旅客滿意度再高也是無用的。鐵路開展旅客運(yùn)輸服務(wù)，要考慮其盈虧，而不是一味地去提高服務(wù)質(zhì)量。鐵路企業(yè)應(yīng)在旅客滿意、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間確定一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，相互間形成動(dòng)態(tài)平衡，追求整體“滿意化”。

五、鐵路客運(yùn)服務(wù)補(bǔ)救的建議

服務(wù)補(bǔ)救就是指服務(wù)提供者對(duì)服務(wù)的缺陷和失誤所采取的行動(dòng)和反應(yīng)。服務(wù)補(bǔ)救不能簡(jiǎn)單地理解為道歉或承認(rèn)錯(cuò)誤，在服務(wù)補(bǔ)救前必須盡快正確地判斷失誤的性質(zhì)和責(zé)任劃分，然后再采取合適的方式開展補(bǔ)救。加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)服務(wù)人員的培訓(xùn)，更新理念，提升其考慮和解決問題的能力，以正確實(shí)施有效的補(bǔ)救行為來減少旅客因失誤產(chǎn)生的不滿。

一般旅客對(duì)鐵路所提供的服務(wù)往往有較高的期望值，服務(wù)不當(dāng)會(huì)使顧客產(chǎn)生過度的不滿和抱怨，因此進(jìn)行服務(wù)補(bǔ)救是鐵路服務(wù)工作者必須重視的。在很多情況下，服務(wù)補(bǔ)救的有效性很大程度上取決于顧客與服務(wù)提供者之間的互動(dòng)。鐵路與旅客互動(dòng)的渠道是很多的，如面對(duì)面交流、電話拜訪，以及E—mail、網(wǎng)站或是自動(dòng)語音系統(tǒng)、投訴中心等。但目前鐵路與旅客的互動(dòng)還處在一個(gè)比較低的水平，基本上都是采用面對(duì)面的交流方式，限制了鐵路對(duì)旅客信息的全面掌握。所以，與旅客建立起長(zhǎng)期的互動(dòng)關(guān)系，將提高旅客的滿意度和忠實(shí)度，為鐵路客運(yùn)增加更多的客流。

服務(wù)工作者還應(yīng)高度重視旅客的抱怨，旅客抱怨也是鐵路獲得對(duì)所提供的服務(wù)的反饋，是改善服務(wù)水平的重要參考依據(jù)。如果能通過有效補(bǔ)救使對(duì)服務(wù)失誤抱怨和投訴的旅客最終消除不滿，將增加他們對(duì)鐵路的滿意度與忠誠(chéng)度，并能為鐵路吸引更多的潛在客戶。

六、總結(jié)

在旅行中最大限度地滿足廣大人民的需要，為旅客創(chuàng)造舒適、愉快的環(huán)境，并提供文化生活上的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能夠吸引更多的乘客，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

乘務(wù)工作質(zhì)量關(guān)系到旅客的旅行方便、周到、舒適、安全，加強(qiáng)乘務(wù)工作管理是提高班車客運(yùn)質(zhì)量的關(guān)鍵之一。加強(qiáng)客運(yùn)工作已成為鐵路發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，服務(wù)工作的質(zhì)量直接影響客運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，而且新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用、員工素質(zhì)的提高為提高服務(wù)質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的保障。

提高服務(wù)質(zhì)量，可以為鐵路運(yùn)輸企業(yè)塑造良好的形象，是增強(qiáng)鐵路客運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是廣大旅客的熱切期盼。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周平．鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)．北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.[2] 杜文.旅客運(yùn)輸組織.成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.[5] 張?zhí)K敏.鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)補(bǔ)救初探.《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》2003年第25卷第9期

第三篇：運(yùn)輸組織學(xué)考試資料

1運(yùn)輸組織學(xué)：研究交通工具在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人或物的迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。

2道路運(yùn)輸業(yè)的功能：通過運(yùn)輸和送達(dá)或集散功能。

3公路運(yùn)輸分為：直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸。

5交通可以通俗理解為交互同性或交叉通行，強(qiáng)調(diào)的是：交通工具和人的流動(dòng)，核心功能：保障主動(dòng)通行的流暢性；運(yùn)輸可理解為載運(yùn)輸送，強(qiáng)調(diào)：旅客貨物的轉(zhuǎn)移，核心功能：保障被動(dòng)唯一的可實(shí)現(xiàn)性。

7公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)管理業(yè)務(wù)分為運(yùn)程管理和站場(chǎng)管理兩部分

8道路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：道路、場(chǎng)站設(shè)施、運(yùn)輸工具、道路運(yùn)輸對(duì)象。

9運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì)：1）運(yùn)輸?shù)募s化，產(chǎn)權(quán)公司化，經(jīng)營(yíng)集約化；2）運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化；3）運(yùn)輸?shù)男畔⒒?）運(yùn)輸?shù)闹悄芑?）運(yùn)輸?shù)木G色化。

10運(yùn)輸?shù)幕竟δ埽贺浳镂灰乒δ?、貨物臨時(shí)存儲(chǔ)功能、信息傳遞功能。

11運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理、距離經(jīng)濟(jì)原理、時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理。

12運(yùn)輸?shù)慕M織原理：連接性原理、平行性原理、協(xié)調(diào)性原理（也成比例性原理）、均衡性原理（節(jié)奏性原理）。13運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品三個(gè)基本層次組成。三者共同特點(diǎn)：①非實(shí)物性；②不可分離性；③差異性；④不可存儲(chǔ)性；⑤較強(qiáng)的可替代性；⑥缺乏所有權(quán)。

14現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)品三維特：空間性（社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)要求）、時(shí)間性（附加要求）、數(shù)量性（企業(yè)利益源泉）。15拖掛運(yùn)輸可分為定掛和甩掛（單式甩掛和復(fù)式甩掛）兩種。16甩掛運(yùn)輸形式：一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸、循環(huán)甩掛作業(yè)、馱背運(yùn)輸。

17道路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成：道路、場(chǎng)站設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸對(duì)象。

18汽車按載運(yùn)功能可分為：載客汽車、載貨汽車、特種車、牽引車和掛車。

19道路貨運(yùn)系統(tǒng)組成：貨運(yùn)市場(chǎng)、服務(wù)客體、經(jīng)營(yíng)主體、管理手段。

20雙版運(yùn)輸適用于：短期和突擊性、臨時(shí)性的任務(wù)以及完成長(zhǎng)途干線的直達(dá)運(yùn)輸。

21集裝箱在基地的搬運(yùn)方式：地盤車式、跨運(yùn)車式。

22集裝箱分類：按結(jié)構(gòu)拆裝式和固定式（國(guó)外還有內(nèi)柱式、外柱式、預(yù)制件式、薄殼式）；按目的，通用箱和專用箱。

23零擔(dān)貨物采取制度：隨時(shí)受理制、預(yù)先審批制、日歷承運(yùn)制。

24中轉(zhuǎn)作業(yè)組織方式：落地法、坐車法、過車法。

25零擔(dān)車一般分為固定式（直達(dá)、中轉(zhuǎn)、沿途）和非固定式兩種。

26組織零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕疽螅喊踩?、?jīng)濟(jì)、迅速、方便。

27核算主要是合算運(yùn)費(fèi)，制票主要是托運(yùn)單核貨票。

28貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)可分為貨主直接托運(yùn)制、運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制。

29客車運(yùn)行方式：定線運(yùn)行方式、大循環(huán)運(yùn)行方式、小循環(huán)運(yùn)行方式。

30旅游客運(yùn)按營(yíng)運(yùn)方式分定線（班車客運(yùn)管理）和非定線旅游客運(yùn)（包車客運(yùn)管理）。

31公路快速客運(yùn)：高速客運(yùn)和主干線快速客運(yùn)。32班次包括售票、檢票、運(yùn)送、到達(dá)等運(yùn)輸環(huán)節(jié)在內(nèi)的運(yùn)輸過程的完整循環(huán)

33客運(yùn)量沒完成一次運(yùn)輸過程所運(yùn)旅客的運(yùn)輸。34對(duì)于一個(gè)點(diǎn)來說，沒有周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生，運(yùn)量的作用也不一樣。

35公車客流五要素：流量、流向、流時(shí)、流距和結(jié)構(gòu)。

36公路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)管理業(yè)務(wù)劃分為遠(yuǎn)程管理和站場(chǎng)管理。

37運(yùn)輸工具分類：1）僅提供動(dòng)力不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具；2）沒動(dòng)力僅提供貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具；3）都提供的獨(dú)立運(yùn)輸工具。38車輛時(shí)間利用指標(biāo):①完好率.②工作率(基本指標(biāo)).③平均每日出車時(shí)間.④出車時(shí)間利用系數(shù).⑤晝夜時(shí)間利用系數(shù)。

39車輛行程利用指標(biāo):①總行程.②行程利用率(基本指標(biāo))。

40車輛載質(zhì)量和載質(zhì)量利用指標(biāo):①噸位利用率(基本指標(biāo)).②實(shí)載率.41運(yùn)送速度不是車輛速度利用指標(biāo)，是反映運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量的綜合性指標(biāo)。

42基本運(yùn)輸過程是指直接組織旅客或貨物，從起運(yùn)地到到達(dá)地完成其空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)，是構(gòu)成運(yùn)輸過程的主體。

43客運(yùn)商務(wù)作業(yè)包括客票發(fā)售、行包運(yùn)送、候車室服務(wù)、組織乘車及發(fā)車接車信息工作。44發(fā)送工作由受理托運(yùn)、組織裝車、核算制票組成。

45運(yùn)輸過程內(nèi)容:①運(yùn)輸準(zhǔn)備過程；②基本運(yùn)輸過程；③輔助運(yùn)輸過程；④運(yùn)輸服務(wù)過程.1傳統(tǒng)運(yùn)輸和物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸?shù)牟煌?）兩者的勞動(dòng)對(duì)象不同：一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸是指人或物的空間位移，既包括貨物也包括客運(yùn)，而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實(shí)體運(yùn)輸，不包括人員的空間位移；2）兩者的工作范圍不同：一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，而物流中的運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。

2運(yùn)輸合理化的途徑與措施:①提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率；②采取減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力的有效途徑；③發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；④開展中短距離鐵路公路分流,有條件的選擇“以公代鐵”運(yùn)輸；⑤盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；⑥配載運(yùn)輸；⑦發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；⑧通過流通加工,使運(yùn)輸合理化。

3影響運(yùn)輸效率的因素：(一)影響運(yùn)輸效率的定性因素：①社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件；②運(yùn)輸條件；③組織技術(shù)條件；④道路條件；⑤氣候條件。(二)影響運(yùn)輸效率的定量因素：時(shí)間、速度、行程、載重、拖掛[運(yùn)輸效率=f(時(shí)間、速度、行程、載重、拖掛)]。（運(yùn)輸產(chǎn)量）

4開展拖掛運(yùn)輸?shù)睦碛桑孩偻蠏爝\(yùn)輸是世界汽車貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢(shì)；②在其他車輛運(yùn)用指標(biāo)不變的條件下，提高車輛核定噸位，增加車輛載質(zhì)量是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑；③大噸位車輛在增加載質(zhì)量同時(shí)，車輛軸載荷逐漸受到各方面的限制，限制了大噸位車輛的使用；④研究表明，車輛軸載荷每增加一倍，對(duì)道路損壞程度將為它的6倍；⑤道路條件的改善，汽車剩余功率的客觀存在，怎家載質(zhì)量更為合理的途徑是開展拖掛運(yùn)輸。

5雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性：雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性很不理想，因而組織的合理性就成了經(jīng)濟(jì)效益高低的關(guān)鍵所在，要提高或改善雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，只有綜合考慮車輛生產(chǎn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、單位成本等因素才能收到理想的效果。合理性：充分發(fā)揮車輛的運(yùn)用水平，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力解決司機(jī)不足問題，不增加投資或少增加投資。

6拖掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)（經(jīng)濟(jì)分析）主要優(yōu)點(diǎn)：①有利于大幅度提高汽車生產(chǎn)率；②有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；③有利于大幅度降低運(yùn)輸成本；④拖掛運(yùn)輸適宜于一些先進(jìn)的車輛結(jié)合使用；⑤有利于減少車輛數(shù)，減少公害，保護(hù)環(huán)境。主要缺點(diǎn)：①技術(shù)速度相對(duì)下降，出車時(shí)間系數(shù)下降，車輛裝卸停歇時(shí)間增加；②牽引性能差，換擋頻繁，操縱工作量大，駕駛員易疲勞；③車輛運(yùn)行穩(wěn)定性差。

7運(yùn)輸與配送的關(guān)系：要完成整個(gè)物流活動(dòng)往往需要通過運(yùn)輸和配送兩個(gè)活動(dòng)過程才能完成，兩者的重要區(qū)別在于運(yùn)輸是兩點(diǎn)間貨物的輸送，而配送是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的貨物運(yùn)輸過程，配送是相對(duì)于干線運(yùn)輸而言的，從狹義上講，貨物運(yùn)輸分為干線部分的運(yùn)輸和直線部分的配送，從工廠倉(cāng)庫(kù)到配送中心的批量貨物的空間位移為運(yùn)輸，從配送中心向最終用戶之間的多品種、小批量貨物的空間位移稱為配送。

8傳統(tǒng)運(yùn)輸分類：按運(yùn)送對(duì)象分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；按服務(wù)形式分為公共運(yùn)輸、自有運(yùn)輸和合同運(yùn)輸；按服務(wù)區(qū)域分為城市運(yùn)輸和城間運(yùn)輸；按運(yùn)輸方式分為公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸；按運(yùn)輸目的：通勤運(yùn)輸、通學(xué)運(yùn)輸、公務(wù)運(yùn)輸、旅游運(yùn)輸、生活運(yùn)輸；按距離分為長(zhǎng)途和短途；按服務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)性和非營(yíng)業(yè)性。9建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本要求：1）要能夠清楚概括車輛運(yùn)輸過程及有關(guān)現(xiàn)象；2）能正確 表明車輛各方面的利用程度和數(shù)值；3）能夠客觀地反映車輛利用程度和車倆生產(chǎn)率之間的關(guān)系；4）有利于加強(qiáng)企業(yè)管理基礎(chǔ)工作，有利于信息的存儲(chǔ)和使用。

10運(yùn)輸系統(tǒng)要素：硬件系統(tǒng)（運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備）、軟件系統(tǒng)（運(yùn)輸行政管理組織、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織）。

11傳統(tǒng)運(yùn)輸分類：按運(yùn)送對(duì)象分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；按服務(wù)形式分為公共運(yùn)輸、自有運(yùn)輸和合同運(yùn)輸；按服務(wù)區(qū)域分為城市運(yùn)輸和城間運(yùn)輸；按運(yùn)輸方式分為公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸；按運(yùn)輸目的：通勤運(yùn)輸、通學(xué)運(yùn)輸、公務(wù)運(yùn)輸、旅游運(yùn)輸、生活運(yùn)輸；按距離分為長(zhǎng)途和短途；按服務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)性和非營(yíng)業(yè)性。12零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹匾裕?）生活資料的運(yùn)輸主要靠其實(shí)現(xiàn)；2）是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向；3）使整車貨運(yùn)的重要補(bǔ)充；4）是旅客運(yùn)輸?shù)呐涮着c延伸服務(wù)。

13運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)：1）由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)向多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)；2）建立專用運(yùn)輸系統(tǒng)；3）向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展；4）開發(fā)新的交通系統(tǒng)。14不合理運(yùn)輸及表現(xiàn):①與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸(對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸)；②與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸(迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸)；③與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸(重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、返程或起程空駛)；④與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸.(棄水走陸運(yùn)輸,遠(yuǎn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸.貨運(yùn)量與運(yùn)力不匹配的運(yùn)輸.運(yùn)輸組織形式與托運(yùn)不相匹配的運(yùn)輸.)

15旅客運(yùn)輸組織與貨物運(yùn)輸組織相比：1）旅客具有較強(qiáng)的自主性；2）客流流量變化的隨機(jī)性較大運(yùn)輸價(jià)格彈性較大；3）需求的時(shí)空不平衡4）在準(zhǔn)時(shí)安全可靠等方面要求更嚴(yán)格。計(jì)算

1車輛生產(chǎn)率指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸效率.周轉(zhuǎn)量計(jì)算:計(jì)劃法,統(tǒng)計(jì)法。統(tǒng)計(jì)法計(jì)算.周轉(zhuǎn)量=∑(運(yùn)量×運(yùn)距)單車產(chǎn)量=周轉(zhuǎn)量/

平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)(每輛車完成的周轉(zhuǎn)量)車噸產(chǎn)量=周轉(zhuǎn)量/平均總噸位(每一噸位完成的周轉(zhuǎn)量).按計(jì)劃算法計(jì)算周轉(zhuǎn)量.單車產(chǎn)量(周轉(zhuǎn)量)=日歷天數(shù)×工作率×平均車日行程×行程利用率×平均噸位×噸位利用率×1/(1-拖運(yùn)率)

車噸產(chǎn)量(周轉(zhuǎn)量)=日歷天數(shù)×工作率×平均車日行程×行程利用率×噸位利用率×1/(1-拖運(yùn)率)

2車輛生產(chǎn)率分析結(jié)論:①當(dāng)裝卸時(shí)間越長(zhǎng)時(shí),車輛小時(shí)生產(chǎn)率下降,當(dāng)裝卸時(shí)間趨于無窮大時(shí),車輛小時(shí)生產(chǎn)率趨于零；②當(dāng)裝卸時(shí)間=0時(shí),車輛小時(shí)生產(chǎn)率達(dá)最大；③要提高車輛小時(shí)生產(chǎn)率,就要縮短每次的裝卸時(shí)間和減少作業(yè)次數(shù),短途運(yùn)輸更是如此；④縮短裝卸作業(yè)停歇時(shí)間和減少裝卸作業(yè)次數(shù),關(guān)鍵在改善裝卸工作組織和努力實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。

3平均噸位（營(yíng)運(yùn)車）=總車噸位/營(yíng)運(yùn)車日平均噸位（工作車）=∑（車噸日×工作率）/∑（營(yíng)運(yùn)車日×工作率）

平均噸位（行駛車）=∑（車噸日×工作率×車日行程）/∑（營(yíng)運(yùn)車日×工作率×車日行程）平均噸位（重駛車）=∑（車噸日×工作率×車日行程×β）/∑（營(yíng)運(yùn)車日×工作率×車日行程×β）

4大噸位車輛使用條件：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均大于或等于小噸位車輛的各個(gè)效率指標(biāo)，否則使用小噸位車輛開展拖掛運(yùn)輸。

5甩掛運(yùn)輸基本原理：運(yùn)用平行作業(yè)原理?；緱l件：①汽車列車裝卸停歇時(shí)間>主車裝卸作業(yè)時(shí)間+甩掛作業(yè)運(yùn)輸；②汽車列車運(yùn)行間隔>甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間

6設(shè)等值運(yùn)距為L(zhǎng)，當(dāng)運(yùn)距>L時(shí)，用汽車列車;當(dāng)運(yùn)距﹤L時(shí),用甩掛運(yùn)輸.7結(jié)論:半掛甩掛比全掛甩掛與定掛運(yùn)輸有較好的運(yùn)輸效率.(三種運(yùn)輸組織方式比較).8(1)專用汽車與通用汽車的選擇問題.實(shí)際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時(shí),使用專用汽車，實(shí)際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時(shí),使用通用汽車；(2)定掛運(yùn)輸與單車運(yùn)輸?shù)倪x擇問題.實(shí)際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時(shí),使用單車運(yùn)輸，實(shí)際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時(shí),使用定掛運(yùn)輸；(3)甩掛運(yùn)輸與單車運(yùn)輸?shù)倪x擇問題.實(shí)際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時(shí),使用甩掛運(yùn)輸，實(shí)際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時(shí),使用單車運(yùn)輸。等值運(yùn)距原理:專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距即為等值運(yùn)距

第四篇：組織學(xué)

組織學(xué)各論

消化系統(tǒng)

第十四章 消化管

〔目的要求〕

1.掌握消化管的基本結(jié)構(gòu)。2.了解口腔粘膜的結(jié)構(gòu)。3.了解舌的結(jié)構(gòu)和牙的結(jié)構(gòu)。

4.掌握消化管各段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及功能。5.了解消化管免疫功能。6.了解消化管內(nèi)分泌功能。

一、單項(xiàng)選擇題

1.未角化復(fù)層扁平上皮分布在下列哪種器官 A A.食管 B.氣管 C.輸卵管 D.輸精管 E.輸尿管.2.下列哪種細(xì)胞不屬于胃底腺的細(xì)胞成分：A A.潘氏細(xì)胞 B.主細(xì)胞 C.壁細(xì)胞 D.頸粘液細(xì)胞 E.內(nèi)分泌細(xì)胞 3.回腸與空腸相比，不同之處在于 E A.具有環(huán)行皺襞 B.具有絨毛 C.上皮內(nèi)具有杯狀細(xì)胞 D.固有層內(nèi)多有孤立淋巴小結(jié) E.固有層內(nèi)多有集合淋巴小結(jié) 4.下列哪項(xiàng)不屬于空腸的結(jié)構(gòu) E A.環(huán)行皺襞 B.絨毛 C.小腸腺 D.中央乳糜管 E.集合淋巴小結(jié) 5.十二指腸腺屬于 A A.粘液性腺 B.漿液性腺 C.混合性腺 D.小腸腺 E.內(nèi)分泌腺

6.食管腺屬于 A A.粘液性腺 B.漿液性腺 C.混合性腺 D.漿液性腺和混合性腺 E.粘液性腺和混合性腺 7.中央乳糜管是 D A.毛細(xì)血管，與脂肪吸收有關(guān) B.毛細(xì)血管，與氨基酸吸收有關(guān) C.毛細(xì)淋巴管，與單糖吸收有關(guān) D.毛細(xì)淋巴管，與脂肪吸收有關(guān) E.小淋巴管，與脂肪吸收有關(guān) 8.胃底腺主細(xì)胞能分泌 D A.鹽酸 B.胃泌素 C.內(nèi)因子 D.胃蛋白酶原 E.胃動(dòng)素 9.腸腺潘氏細(xì)胞的嗜酸性分泌顆粒常含有 C A.蛋白酶 B.脂酶 C.溶菌酶 D.凝乳酶 E.羥氨酸 10.小腸絨毛是 D A.粘膜上皮向腸腔伸出的指狀突起 B.粘膜及粘膜下層向腸腔伸出的突起 C.上皮細(xì)胞表面的小突起 D.上皮與固有層共同向腸腔突出而形成 E.上皮，固有層及粘膜肌層共同向腸腔突出而形成。

11.吸收維生素B12所需要的內(nèi)因子來自胃的 E A.主細(xì)胞 B.頸粘液細(xì)胞 C.胃小凹上皮細(xì)胞 D.內(nèi)分泌細(xì)胞 E.壁細(xì)胞 12.單層柱狀上皮分布于 A A.小腸粘膜上皮 B.氣管粘膜上皮 C.腎遠(yuǎn)曲小管上皮 D.陰道粘膜上皮 E.食管粘膜上皮 13.下列何器官或組織中無血竇： E A.肝臟 B.紅骨髓 C.脾臟 D.腎上腺 E.平滑肌 14.小腸絨毛內(nèi)的中央乳糜管是 A A.毛細(xì)淋巴管 B.有孔毛細(xì)血管 C.連續(xù)毛細(xì)血管.D.竇樣毛細(xì)血管 E.小淋巴管 15.具有杯狀細(xì)胞的器官是D A.胃 B.食管 C.口腔 D.小腸 E.輸尿管

16.下列敘述哪項(xiàng)不是中央乳糜管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)C A.管壁由一層內(nèi)皮組成 B.內(nèi)皮細(xì)胞間隙較大 C.基膜明顯 D.通透性強(qiáng) E.乳糜微粒容易進(jìn)入管內(nèi)

17.能分化為小腸上皮杯狀細(xì)胞的細(xì)胞是 D A.柱狀細(xì)胞 B.頸黏液細(xì)胞 C.潘氏細(xì)胞 D.干細(xì)胞 E.以上都不是 18.具有分泌粘液功能的細(xì)胞是D A.柱狀細(xì)胞 B.潘氏細(xì)胞 C.干細(xì)胞 D.杯狀細(xì)胞 E.內(nèi)皮細(xì)胞 19.參與分泌胃上皮表面粘液的細(xì)胞是E A.主細(xì)胞 B.壁細(xì)胞 C.頸粘液細(xì)胞 D.內(nèi)分泌細(xì)胞 E.表面粘液細(xì)胞 20.含有壁細(xì)胞的腺體是C A.賁門腺 B.幽門腺 C.胃底腺 D.食管腺 E.小腸腺

21.含有潘氏壁細(xì)胞的腺體是C A.賁門腺 B.幽門腺 C.小腸腺 D.食管腺 E.胃底腺 22.下列哪項(xiàng)對(duì)主細(xì)胞的描述似錯(cuò)誤的

A.位于腺體的體部和底部 B.核圓形位于細(xì)胞的基部 C.胞質(zhì)嗜酸性 D.胞質(zhì)內(nèi)有發(fā)達(dá)的粗面內(nèi)質(zhì)網(wǎng)和高爾基復(fù)合體 E.能分泌胃蛋白酶原

二、填空題

1.消化管壁由內(nèi)向外一般分為（粘膜）、（粘膜下層）、（肌層）、（外膜）四層。

2.消化管粘膜是由（上皮）、（固有層）和（粘膜肌層）組成。（粘膜）是消化管各段結(jié)構(gòu)差異最大、功能最重要部分。

3.小腸腔面有（環(huán)行皺壁）、（腸絨毛）和（微絨毛）三種特殊結(jié)構(gòu)，其作用為擴(kuò)大小腸消化吸收表面積。

4.構(gòu)成小腸腺的細(xì)胞有（吸收細(xì)胞）、（杯狀細(xì)胞）、（干細(xì)胞）、（潘氏細(xì)胞）和（內(nèi)分泌細(xì)胞）。

5.胃底腺由（壁細(xì)胞）、（主細(xì)胞）、（頸粘液細(xì)胞）、（內(nèi)分泌細(xì)胞）和（干細(xì)胞）組成。6.胃底腺主細(xì)胞分泌（胃蛋白酶原），經(jīng)（鹽酸）激活后，轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄎ傅鞍酌福?。該?xì)胞電鏡下見有典型的（蛋白質(zhì)分泌細(xì)胞）的超微結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

7.在分泌期，壁細(xì)胞內(nèi)（分泌小管）開放，（微絨毛）增長(zhǎng)，（微管泡）數(shù)量銳減。

8.胃底腺的內(nèi)分泌細(xì)胞主要有（ECL細(xì)胞）和（D 細(xì)胞）。前者分泌（組胺）后者分泌（生長(zhǎng)抑素）。

9.舌乳頭包括（絲狀乳頭）、（菌狀乳頭）、（輪廓乳頭）。10.味蕾由（暗細(xì)胞）、（明細(xì)胞）和（基細(xì)胞）構(gòu)成。

11.牙由（牙本質(zhì)）、（釉質(zhì)）、（牙骨質(zhì)）和（牙髓）構(gòu)成。

三、判斷正誤 1.胃粘膜上皮為單層柱狀上皮，夾有杯狀細(xì)胞，分泌特殊粘液樣物質(zhì)，故又稱表面粘液細(xì)胞?！?/p>

2.鹽酸是在胃底腺壁細(xì)胞的細(xì)胞內(nèi)小管合成的?！?/p>

3.小腸壁上的環(huán)行皺壁是粘膜和粘膜下層共同向腸腔突出所形成?！?4.腸絨毛是上皮、固有層及粘膜肌共同向腸腔突出而形成?！?/p>

5.小腸絨毛表面是單層柱狀上皮，大部分是吸收細(xì)胞，少數(shù)是杯狀細(xì)胞。√ 6.食管腔面有大量的環(huán)行皺襞，食物通過時(shí)皺襞消失?！?7.食管的粘膜上皮為角化的復(fù)層扁平上皮?！?8.食管的粘膜下層含有較多的漿液性食管腺。× 9.食管的粘膜肌層為內(nèi)環(huán)、外縱的兩層平滑肌?！?10.每個(gè)胃小凹底部與一條腺體通連?！?11.主細(xì)胞分泌胃蛋白酶原和內(nèi)因子?！?12.壁細(xì)胞分泌鹽酸和內(nèi)因子?！?/p>

13.主細(xì)胞內(nèi)含有迂曲分支的細(xì)胞內(nèi)小管。×

14.壁細(xì)胞內(nèi)的微管泡系統(tǒng)為細(xì)胞內(nèi)小管的儲(chǔ)備形式。√

15.主細(xì)胞和壁細(xì)胞的壽命為一周，頸粘液細(xì)胞壽命為200天。× 16.賁門腺中含有很多G細(xì)胞能產(chǎn)生胃泌素。

17.小腸腔面的環(huán)行皺襞從距幽門約5厘米處開始出現(xiàn)，在十二指腸末段和空?qǐng)鲱^段最發(fā)達(dá)?！?/p>

18.吸收細(xì)胞游離面的紋狀緣電鏡下由密集而規(guī)則排列的微絨毛構(gòu)成。√ 19.潘氏細(xì)胞分泌防御素、溶菌酶，對(duì)腸道微生物有殺滅作用?！?/p>

20.中央乳糜管科將吸收細(xì)胞釋出的乳糜微粒經(jīng)其后的各級(jí)淋巴管輸入血液?！?/p>

四、名詞解釋

1.壁細(xì)胞 2.胃底腺 3.幽門腺 4.主細(xì)胞 5.小腸腺 6.吸收細(xì)胞 7.小腸絨毛 8.潘氏細(xì)胞（Paneth細(xì)胞）9.中央乳糜管

五、回答問題

1.試述胃壁細(xì)胞的光、電鏡結(jié)構(gòu)及功能。2.試述胃主細(xì)胞的光、電鏡結(jié)構(gòu)及功能。3.簡(jiǎn)述胃底腺的微細(xì)結(jié)構(gòu)。

4.為什么說小腸的結(jié)構(gòu)與功能是相適應(yīng)的？ 5.三段小腸鏡下結(jié)構(gòu)有何區(qū)別？ 6.微皺褶細(xì)胞的結(jié)構(gòu)及功能如何？

第五篇：組織學(xué)復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.信息化是指從物質(zhì)生產(chǎn)占主導(dǎo)地位的社會(huì)向_ ___產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的社會(huì)發(fā)展的過程。2.信息組織構(gòu)成內(nèi)容主要包括:信息源____的描述、_的揭示、_ ___重組、_ _存儲(chǔ)。3.信息組織的兩對(duì)基本要素是_____、__ ___。

4.感覺、知識(shí)和表象是形象思維形式，屬于感性認(rèn)識(shí)階段；_ __、_ __和_ __ 是抽象思維形式，屬于理性認(rèn)識(shí)階段。5.一個(gè)系統(tǒng)由____、____、和 ____三大要素組成。

6.分類法按其編制的結(jié)構(gòu)形式可以分為_ __列舉式、__ 組配式和_ __組配式。7.通常，分類表由__ ____、__ ___、__ __和___ ___四部分組成。

8.類目之間的關(guān)系有同一關(guān)系、從屬關(guān)系、交叉關(guān)系、____關(guān)系、__ ___關(guān)系和__ __關(guān)系。9.目錄是__ _____型信息重組的形式，索引和綜述是____型信息重組的形式。P146 10.類目表包括基本__ __、__ 表、____ __表和__ ___表。

11.《中圖法》第四版采用________索引的形式用計(jì)算機(jī)輔助編制。P75 12._____ ____表的功能是連接信息記錄與實(shí)體所使用的自然語言和檢索系統(tǒng)所使用的規(guī)范語言 13.主題語言的要素包括四個(gè)方面：________、_____ __、___ ___、___ ____ 14.按信息分析解構(gòu)的深度和重組單元分析，信息重組可以分為_____和______；信息重組的目的分析，信息重組可以分為_____和_____ _____ 15.目錄是________型信息重組的形式，索引和綜述是_____型信息重組的形式。

16.SCI選刊的一個(gè)重要依據(jù)是刊物的____，即一段時(shí)間內(nèi)刊物所發(fā)表的文章被

_次數(shù)與_____總數(shù)之比。___ __論文排名是判斷一個(gè)學(xué)?？蒲兴降闹匾獦?biāo)準(zhǔn)之一。

17.按照文摘的具體對(duì)象可將文摘?jiǎng)澐譃開 __文摘、_ __文摘、_ ___文摘、__ __文摘、__ __文摘、人物機(jī)構(gòu)文摘等。18.按照文摘的編著者可將文摘?jiǎng)澐譃開_ ___文摘、__ _文摘和 ___ __文摘三種類型。19.密碼的三要素是_ ___、_ __、__ _。

20.代碼數(shù)C、代碼基數(shù)S，代碼位數(shù)N，則代碼符號(hào)系統(tǒng)的碼長(zhǎng)可以參照公示___ ___確定。P198 21.網(wǎng)站信息構(gòu)建的核心集包括4個(gè)系統(tǒng)：__ __系統(tǒng)、__ ___系統(tǒng)、_ ___系統(tǒng)、_系統(tǒng)。22.知識(shí)組織是對(duì)知識(shí)的____及知識(shí)之間的__ ___進(jìn)行的有序的揭示，即知識(shí)的序化。23.在數(shù)據(jù)庫(kù)方式的信息存儲(chǔ)中，其記錄的最小單位是____。

24.知識(shí)發(fā)現(xiàn)是指從數(shù)據(jù)庫(kù)中發(fā)現(xiàn)有用知識(shí)的過程，通過數(shù)據(jù)庫(kù)知識(shí)發(fā)現(xiàn)，用戶可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的相關(guān)集合中抽取___ __知識(shí)、數(shù)據(jù)的__ __和___ _的信息。

25.SA《科學(xué)文摘》共分為__ _、_、_ __、_ __四個(gè)分輯的形式出版。

26.基于內(nèi)容的教育信息資源的組織中，以主題和_ ___分類相結(jié)合的方法組織教育信息資源。術(shù)語解釋1.DDC: Dewey Decimal Classification杜威十進(jìn)分類法

11.OCLC: Online Computer Library Center聯(lián)機(jī)計(jì)算機(jī)圖書館中心 2.LCC: Library of Congress Classification美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館分類法

12.DC: Dublin Core核心描述

3.CLC: Chinese Library Classification中國(guó)圖書館分類法

13.ISO: International Standard Organization國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 4.CC: Colon Classification冒號(hào)分類法

14.SCI: Science Citation Index科學(xué)引文索引 5.UDC：Universal Decimal Classification國(guó)際十進(jìn)分類法

15.DW: Data Warehouse 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)

6.KWIC: Keyword in context index題內(nèi)關(guān)鍵詞索引

16.API: Application Programming Interface應(yīng)用程序編程接口 7.KWOC: Keyword out of context index題外關(guān)鍵詞索引

17.ODBC: Open Database Connectivity 開放數(shù)據(jù)庫(kù)互連 8.ISBD: International Standard Bibliographic Description 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書目著錄18.ISKO: International Society for Knowledge Organization 9.MARC: Machine Readable Catalog(ue)機(jī)讀可讀目錄

19.EDI: Electronic Data Interchange電子數(shù)據(jù)交換 10.CNMARC: China Machine Readable Catalog(ue)中文機(jī)讀目錄

二、單選選擇題 1.2.3.4.現(xiàn)代科學(xué)是一個(gè)龐大的統(tǒng)一體，是一個(gè)多層次的體系結(jié)構(gòu)，一般來說，現(xiàn)代科學(xué)可以分類為____D____ Ａ.管理科學(xué)和技術(shù)科學(xué) Ｂ.工程技術(shù)和技術(shù)科學(xué) Ｃ.文科、理科和工科 Ｄ.自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和哲學(xué) 文獻(xiàn)分類的主要依據(jù)是______C_________。

A.事務(wù)特征

B.文獻(xiàn)的本質(zhì)屬性

C.文獻(xiàn)的形式特征

D.文獻(xiàn)時(shí)間屬性 《漢語主題詞表》是大型的綜合性____A___表 Ａ.主題詞

Ｂ.元詞

Ｃ.敘詞

Ｄ.關(guān)鍵詞 主題語言的發(fā)展方向是從_____A_____ Ａ.先組式語言向后組式語言

Ｂ.組配式向列舉式

Ｃ.自動(dòng)式向人工式

Ｄ.自然語言向受控語言

5.6.7.主題組織法采用____B_____揭示主題詞間的關(guān)系

A.類目體系

B.參照系統(tǒng)

C.詞族索引

D.類目索引

由于單元詞法實(shí)行_____C_______組配，因此容易產(chǎn)生含義不清的概念。A.概念限定

B.概念相交

C.字面形式

D.層級(jí)形式

相關(guān)關(guān)系是指兩個(gè)敘詞之間存在的既不屬于等同關(guān)系有不屬于等級(jí)關(guān)系的某種比較密切的關(guān)系，在詞表中通常采用______C______進(jìn)行揭示。

A.Z（族）

B.S（屬)

C.C（參）

D.L（類）按照是否使用詞表，主題標(biāo)引可以分為____D______ Ａ.分類標(biāo)引和主題標(biāo)引

Ｂ.綜合標(biāo)引和分析表引

Ｃ.全面標(biāo)引和對(duì)口標(biāo)引 Ｄ.受控標(biāo)引和自由標(biāo)引 9.從文獻(xiàn)標(biāo)引結(jié)果是否恰當(dāng)?shù)慕嵌葎澐?，可分為___B____。

A.上位標(biāo)引與下位標(biāo)引

B.過度標(biāo)引、過粗標(biāo)引與適度標(biāo)引

C.一維標(biāo)引與多維標(biāo)引

D.單級(jí)標(biāo)引與多級(jí)標(biāo)引 Ａ.信息系統(tǒng) Ｂ.檢索系統(tǒng)

Ｃ.分類系統(tǒng)

Ｄ.元數(shù)據(jù)系統(tǒng)

11.___A____是將文字、表格、聲音、圖像、圖形等多種媒體信息以超文本格式進(jìn)行組織，使人們通過高度聯(lián)接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在各種信息庫(kù)中自由瀏覽和查閱

A．超文本方式

B.網(wǎng)頁(yè)方式

C.超媒體方式

D.網(wǎng)格 12.信息重組活動(dòng)包括____C_____，可以實(shí)現(xiàn)信息增值。

Ａ.文摘和綜述

Ｂ.目錄和主題

Ｃ.外表信息重組和內(nèi)容信息重組 Ｄ.目錄和索引 13.共同引用一篇文獻(xiàn)的多篇文獻(xiàn)稱為____C______ Ａ.同引

Ｂ.耦合 Ｃ.被同引

Ｄ.被引證 14.美國(guó)《工程索引》EI正文部分按____B_____排列。

A.分類

B.主題詞

C.題名

D.類目名

15.信息重組是對(duì)原始信息的分析結(jié)構(gòu)，然后再重新組合，可以使原始信息____C______ Ａ.序化

Ｂ.濃縮

Ｃ.增值

Ｄ.去偽存真 16.下述內(nèi)容中，_____B____不是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)具有的特征

Ａ.數(shù)據(jù)量巨大 Ｂ.數(shù)據(jù)按類目歸類 Ｃ.數(shù)據(jù)具有集成性和有序性 Ｄ.數(shù)據(jù)具有穩(wěn)定性

17.基于學(xué)習(xí)者的教育信息資源組織中，學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容的教學(xué)資源組織形式中，下述____D____是不合適的

Ａ.學(xué)習(xí)能力

Ｂ.學(xué)習(xí)類型

Ｃ.學(xué)習(xí)形式

Ｄ.學(xué)習(xí)場(chǎng)所

18.知識(shí)重組是對(duì)知識(shí)對(duì)象內(nèi)的知識(shí)因子和____D____進(jìn)行語法結(jié)構(gòu)上的重新整合，產(chǎn)生出新的知識(shí)產(chǎn)品。

Ａ.數(shù)據(jù)單元

Ｂ.知識(shí)單元

Ｃ.信息單元

Ｄ.知識(shí)聯(lián)系

19.以節(jié)點(diǎn)為基本單位，節(jié)點(diǎn)之間以鏈路相連組織網(wǎng)絡(luò)信息資源的方式稱為____B___。

A.主頁(yè)方式

B.超文本方式

C.超媒體方式

D.數(shù)據(jù)庫(kù)方式

20.當(dāng)前對(duì)大量的結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)信息資源進(jìn)行規(guī)范化組織與管理的有效方法是____B____。

A.文件方式

B.數(shù)據(jù)庫(kù)方式

C.主題樹方式

D.網(wǎng)絡(luò)方式

21.將邏輯上相關(guān)的一組記錄集合起來便構(gòu)成了計(jì)算機(jī)存貯的____D_____。

A.字段

B.文檔

C.載體

D.元數(shù)據(jù) 22.超文本是對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息資源的____B____。

A.線性組織

B.非線性組織

C.層級(jí)組織

D.降序組織 23.情報(bào)語言是一種用于組織和揭示信息內(nèi)部特征的_____C____。

A.主題語言

B.分類語言

C.人工語言

D.密碼

24.在ISBDs模式上，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)所形成的一種信息資源機(jī)器處理格式是_______A_____。

A.MARC

B.AACRC.ISBN

D.ISSN 25.______B________是基于Web網(wǎng)的世界工程索引信息的集大成。

A.EI

B.EI Village

C.CSA

D.CA 26.信息組織本質(zhì)的依據(jù)是___A_____。P26 Ａ 屬性和聯(lián)系

Ｂ.內(nèi)容和效用

Ｃ.形式和類別

Ｄ.序和類別

27.主題語言的要素不包括下述中的___A___。93 Ａ.分類系統(tǒng)

Ｂ.語詞標(biāo)識(shí)

Ｃ.字順系統(tǒng)

Ｄ.參照系統(tǒng)

三、判斷題

1.在信息組織工作中，事物的外在屬性稱為外表特征，事物的內(nèi)在屬性稱為內(nèi)容特征。(1)2.信息系統(tǒng)建立的目標(biāo)是是系統(tǒng)的整體功能等于各個(gè)信息單元的功能之和。(0)8.10.信息描述的結(jié)果是信息記錄，也稱元素?fù)?jù)，將眾多的元數(shù)據(jù)按照一定的次序組織構(gòu)成_____B____系統(tǒng)

3.按概念之間是否存在共有的內(nèi)涵，概念關(guān)系可以分為相容關(guān)系和不相容關(guān)系。(0)4.概念之間的相容關(guān)系，包括同一關(guān)系、包含關(guān)系和并列關(guān)系。(0)5.依據(jù)一定的準(zhǔn)則，把概念的外延劃分為若干個(gè)小類的方法稱為劃分。概念劃分時(shí)，劃分出的子項(xiàng)必須互相排斥。(1)6.培根認(rèn)為人類的理性是有差異的，人類的理性有記憶、想像和判斷三種能力的差異。據(jù)此，培根把科學(xué)分類為歷史、政治和詩(shī)歌。（0）7.分類法是以知識(shí)屬性來描述和表達(dá)信息內(nèi)容的一種信息組織工具。（1）

8.在體系分類法中，所有類目名稱都能直接表達(dá)事物概念，其涵義都可以從類目名稱上一目了然。（0）

9.《中圖法》中“.”符號(hào)表示小數(shù)點(diǎn)；《科圖法》中“?！狈?hào)也表示小數(shù)點(diǎn)；《人大法》中“（）”符號(hào)表示國(guó)家地區(qū)符號(hào)。（0）10.主題表是主題組織法的運(yùn)用結(jié)果，主題表習(xí)慣上也稱為主題法。（1）

11.主題詞表按主題詞的類型可劃分為標(biāo)題詞表、單元詞表、敘詞表和關(guān)鍵詞表。（0）12.敘詞法對(duì)于同一概念的各種表述形式均選作為正式主題詞。（1）

13.標(biāo)題詞法、單元詞法、關(guān)鍵詞法和敘詞法都設(shè)有描述標(biāo)題詞詞間關(guān)系的主題詞表。（1）14.SCI檢索采用循環(huán)法，可以實(shí)現(xiàn)“越查越新”。（1）15.EI正文文摘按照SHE分類表組織款目。（1）

16.文摘是往往是對(duì)一分較長(zhǎng)的文獻(xiàn)內(nèi)容的縮短的精確表達(dá)，文摘不可以脫離原始文獻(xiàn)獨(dú)立存在，文摘作者也沒有文摘作品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。（0）

17.綜述是對(duì)與主題相關(guān)的大量初始信息記錄或非記錄形式傳播的大量初始信息或事實(shí)等進(jìn)行的分析、歸納、綜合，因?yàn)楦魅死斫獾牟町?，因此可以不?yán)格保持客觀性。(0)18.相對(duì)于原始信息對(duì)象本身而言，使用代碼往往過于抽象，不利于信息組織。(0)19.數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中。要考慮物理組織，即確定數(shù)據(jù)存放的物理位置，還要考慮邏輯結(jié)構(gòu)，即如何安排數(shù)據(jù)使數(shù)據(jù)能夠被給定的用戶理解。(0)20.顯性知識(shí)可以用規(guī)范化和系統(tǒng)化的語言進(jìn)行傳播或編碼，隱性知識(shí)是一種主觀的、基于長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累的知識(shí)，存在于人腦，所以兩者不可以相互轉(zhuǎn)化。(0)

四、大題

1、信息組織實(shí)施的必要性和可能性各有哪些方面？請(qǐng)舉例說明（第1章）信息組織實(shí)施的必要性：1.信息的激增和泛濫需要實(shí)施信息組織2.日益顯著的差異化信息需求需要實(shí)施信息組織3.不斷變化的信息檢索環(huán)境需要信息組織工作與之相適應(yīng)4.社會(huì)信息化進(jìn)程的推進(jìn)需要大力發(fā)展信息組織工作

可能性：1.國(guó)內(nèi)外專業(yè)人員對(duì)信息組織各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了全方位的理論研究和探索2.有關(guān)信息組織的理論研究和技術(shù)有了一定的進(jìn)展3.信息組織學(xué)在理論研究與應(yīng)用發(fā)展方面舉行了一些國(guó)際性的科學(xué)活動(dòng)。特別是ISKO在1989年主辦的著名刊物《知識(shí)組織》，為國(guó)際信息組織學(xué)術(shù)交流及信息組織學(xué)科的形成與發(fā)展搭建了一個(gè)平臺(tái)。2.從信息組織學(xué)的角度看，您認(rèn)為可以從哪些方面進(jìn)行網(wǎng)站推廣？

搜索引擎總是與“關(guān)鍵詞檢索”聯(lián)系在一起。我們知道，在通過搜索引擎查找一個(gè)網(wǎng)站時(shí)，通常有兩種方式：一種是利用網(wǎng)站的分類目錄逐級(jí)進(jìn)行查找，直到在合適分類目錄上發(fā)現(xiàn)自己希望找到的網(wǎng)站；另一種則是通過屬于關(guān)鍵詞的形式來查找。由于分類目錄方式一般只適合于網(wǎng)站搜索，一些網(wǎng)頁(yè)檢索結(jié)果難以通過這種方法獲得，同時(shí)也由于一些目錄分類的類別限制，或者網(wǎng)站實(shí)際被登錄的目錄于用戶自己想像的有一定差別，結(jié)果都會(huì)造成無法找到自己需要的信息。于是，關(guān)鍵詞檢索一直是重要的檢索方式，無論在分類目錄型的搜索引擎（如YAHOO，其網(wǎng)頁(yè)檢索采用Google提供的技術(shù)服務(wù)），還是技術(shù)型的搜索引擎，應(yīng)用最多的往往是通過關(guān)鍵詞檢索的方法來發(fā)現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)站或者一個(gè)網(wǎng)頁(yè)。因此，研究如何利用搜索引擎進(jìn)行網(wǎng)站推廣，以獲得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，在很大程度上是對(duì)關(guān)鍵詞檢索的研究。3.請(qǐng)說明數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)三者之間的區(qū)別與聯(lián)系，并加以舉例說明。（第14章）數(shù)據(jù)是原始的、不相關(guān)的事實(shí)

信息是被賦予一定意義和相互聯(lián)系的事實(shí)

知識(shí)是人類在社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)、生活和實(shí)踐中產(chǎn)生、積累、總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)和理論。知識(shí)由個(gè)人的隱式經(jīng)驗(yàn)、想法、洞察力、價(jià)值及判斷等組成，是人腦加工的產(chǎn)物，是智力成果。聯(lián)系：（1）知識(shí)來源于信息，信息是知識(shí)的源泉。同時(shí)，知識(shí)又是信息的一種形式，是其構(gòu)成的一部分?！畔R(shí)；信息是可編碼化的知識(shí)，即顯性知識(shí)，而處于人的精神世界的隱形知識(shí)因無法編碼而不屬于信息，因而，知識(shí)包含了信息。

(2)信息是在研究過程中獲得的數(shù)據(jù)、信息，數(shù)據(jù)是形成信息的基礎(chǔ)，也是信息的組成部分。數(shù)據(jù)只有經(jīng)過處理、建立相互關(guān)系并被給予明確的意義后才形成信息，是決策的參考。

(3)知識(shí)是對(duì)信息的推理、驗(yàn)證，從中得出的系統(tǒng)化的規(guī)律、概念或經(jīng)驗(yàn)，是決策的依據(jù)。如，企業(yè)洞察商機(jī)(4)知識(shí)是言行的基礎(chǔ)，智能是知識(shí)的外在表現(xiàn)，通過績(jī)效反映個(gè)人的知識(shí)休養(yǎng)，反映決策的績(jī)效。(5)數(shù)據(jù)是信息、知識(shí)、智能的基礎(chǔ)。

4.基于Wurman提出的信息構(gòu)建的5個(gè)原則，試比較中國(guó)政府網(wǎng)站和加拿大政府網(wǎng)站的信息構(gòu)建的特點(diǎn)。（第11章）Wurman提出了5個(gè)原則：（p254）

①人們比較容易理解與自己已經(jīng)理解的事物相關(guān)的新的事物

②信息組織方式只有5種，可將其簡(jiǎn)化為 LATCH,即地序法、字序法、時(shí)序法、分類法、等級(jí)結(jié)構(gòu)法，③信息表達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)是準(zhǔn)確，而不是美觀

④確定哪些信息值得保留，哪些是你真正想要的 ⑤大多信息是沒有用的，要勇于放棄無用信息

對(duì)于加拿大政府網(wǎng)站，它的特點(diǎn)是，將色彩、結(jié)構(gòu)和信息有機(jī)的結(jié)合在一起，內(nèi)容的聚集合理，信息組織模式多樣。網(wǎng)站突出了“提供幫助”和“提供工具”兩大特色，非常便于用戶使用。加拿大特點(diǎn)：1.合理使用顏色表達(dá)信息和提供導(dǎo)航2.盡可能對(duì)用戶提供幫助3.在任何可能的時(shí)候幫助用戶理解和判斷信息內(nèi)容4.信息的查詢多樣化，全面滿足用戶需求

5、全方位、立體化展示信息6.內(nèi)容取舍得當(dāng)7.較為完善的管理模式

對(duì)于中國(guó)政府網(wǎng)，國(guó)政府網(wǎng)是國(guó)務(wù)院和國(guó)務(wù)院各部門，以及各省、自治區(qū)、直轄市人民政府在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布政務(wù)信息和提供在線服務(wù)的綜合平臺(tái)。中國(guó)政府網(wǎng)設(shè)置了政務(wù)信息區(qū)、辦事服務(wù)區(qū)、互動(dòng)交流區(qū)和應(yīng)用功能區(qū)等4個(gè)區(qū)域。主要表現(xiàn)為如下特點(diǎn)

（1）緊跟時(shí)政熱點(diǎn)提供針對(duì)性服務(wù)。一方面使公眾能夠及時(shí)掌握政府動(dòng)態(tài)和相關(guān)信息，正確引導(dǎo)社會(huì)輿論，另一方面也能及時(shí)地解決公眾當(dāng)前的緊迫需求，提高網(wǎng)站服務(wù)的實(shí)用性。

（2）信息公開的內(nèi)容日益全面規(guī)范。結(jié)合政務(wù)工作，對(duì)重大項(xiàng)目、應(yīng)急管理、監(jiān)督檢查、財(cái)政收費(fèi)、社會(huì)公益、房屋拆遷等深度政務(wù)信息進(jìn)行了比較詳細(xì)全面的公開，營(yíng)建出公開透明的政府網(wǎng)上形象。（3）提供實(shí)用性、人性化的服務(wù)成為各級(jí)政府網(wǎng)站在線服務(wù)建設(shè)的趨勢(shì)。

（4）互動(dòng)內(nèi)容更加貼近用戶需求，互動(dòng)效果更加顯著。圍繞與公眾關(guān)注度較高的事件、問題征集民意、解答疑問、提供幫助，越來越多的公眾已經(jīng)將政府網(wǎng)站作為與政府溝通的首選渠道。中國(guó)政府網(wǎng)站的信息構(gòu)建的特點(diǎn)： ——在信息構(gòu)建的組成成分方面

1）信息的組織系統(tǒng)要充分體現(xiàn)網(wǎng)站的功能，要符合用戶使用信息的邏輯 2）信息標(biāo)識(shí)的規(guī)范和一致 3）導(dǎo)航的清晰和全面

4）提供多種檢索或搜索手段 ——在信息構(gòu)建的目標(biāo)方面 1）信息結(jié)構(gòu)和內(nèi)容清晰 2）分類邏輯易于理解和使用 3）網(wǎng)站的信息內(nèi)容有用和可用 4）用戶體驗(yàn)良好

另外，中國(guó)政府網(wǎng)站的信息構(gòu)建還有些雜亂；

5.從美國(guó)DARPA在1999年的CSTR報(bào)告中提出的數(shù)字圖書館體系結(jié)構(gòu)的8條原則的角度看，您認(rèn)為目前中國(guó)國(guó)家數(shù)字圖書館哪些方面好哪些方面的不足？您還有哪些方面的建議？（第12章）①統(tǒng)一數(shù)字圖書館有關(guān)概念的規(guī)范

②作為基礎(chǔ)的體系結(jié)構(gòu)應(yīng)和保存在數(shù)字圖書館中的信息內(nèi)容相分離 ③名字和句柄是數(shù)字圖書館的基礎(chǔ)建構(gòu)塊

④數(shù)字圖書館中的數(shù)字對(duì)象的構(gòu)成。由兩部分構(gòu)成：內(nèi)容+元數(shù)據(jù)。⑤數(shù)據(jù)圖書館對(duì)象使用時(shí)和存儲(chǔ)時(shí)的形態(tài)可能完全不同 ⑥倉(cāng)儲(chǔ)必須保管好所擁有的信息

⑦用戶需要的是供人利用的知識(shí)，而非供機(jī)器處理的數(shù)字對(duì)象

⑧數(shù)據(jù)圖書館的技術(shù)框架存在于法律和社會(huì)的框架之內(nèi)

6.到校圖書館查找書目：“信息組織”與“信息組織學(xué)”，從該查找書目的過程中，用到信息組織原理課程中所學(xué)的哪些知識(shí)內(nèi)容？（第8章）

信息組織學(xué)“是一門學(xué)科而”信息組織“是一種智力活動(dòng)，離不開人的思維活動(dòng)是思維的一種表現(xiàn)形式，只有符合邏輯思維才能保證信息組織的優(yōu)化。從邏輯學(xué)原理上來說“信息組織學(xué)“和”信息組織“是包含關(guān)系”。

我們可以通過相關(guān)索引與信息組織有關(guān)的相關(guān)分類類目，即：可將“信息組織“分為”信息“和”組織“兩個(gè)主題一個(gè)是信息的重要分支另一個(gè)是組織的重要分支，只要將這兩個(gè)分類項(xiàng)目按照自序排列起來就就可以在信息學(xué)和組織學(xué)中都可以查找到這個(gè)類目，這樣與之相關(guān)的內(nèi)容就會(huì)集中在一起了。

其次我們也可以通過單元詞法從圖書館檢索系統(tǒng)中查找包含“信息“和”組織學(xué)“的三張卡片，然后對(duì)三張卡片進(jìn)行目視對(duì)比查找。還可以用題內(nèi)關(guān)鍵詞索引將關(guān)鍵字”信息“和”組織“按照漢字拼音‘X’‘Z’等字眼進(jìn)行檢索。

在檢索書目的過程我們要了解分類標(biāo)引中圖書分類的工作，分析圖書書名，著者和出版社，摘要，檢閱次數(shù)等相關(guān)信息，我們還可以利用信息重組的原則對(duì)對(duì)信息組織和子女子組織學(xué)進(jìn)行重組歸類但是由于它們以屬于同一類學(xué)科所以不用這么麻煩，可以直接歸為信息組織學(xué)科，在信息組織的目錄是文獻(xiàn)目錄文獻(xiàn)的出版日期作者還有出版社都可以反映文獻(xiàn)的特征和內(nèi)容。

7.分析傳統(tǒng)的分類法和主題法在網(wǎng)絡(luò)信息組織中應(yīng)用的價(jià)值和不足之處，由此對(duì)可見網(wǎng)絡(luò)信息組織方法的發(fā)展趨向什么方向？請(qǐng)舉例說明。（第10章）

分類法優(yōu)點(diǎn)：①分類法具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性。②分類法便于瀏覽檢索。③分類法提供對(duì)非文本信息的組織。④檢索語言的通用性。

分類法缺點(diǎn)：①分類法體系不嚴(yán)密。②類目之間缺乏邏輯性，隸屬關(guān)系混亂。③類目名稱不規(guī)范。④類目劃分標(biāo)準(zhǔn)模糊。

主題法包括標(biāo)題法、單元詞法、敘詞法和關(guān)鍵詞法。其中關(guān)鍵詞法的使用最廣泛。

優(yōu)點(diǎn)：①關(guān)鍵詞是信息中使用的自然語詞，便于特性檢索，可以保證有較高的檢準(zhǔn)率。②關(guān)鍵詞具有較強(qiáng)的組配性。③采用關(guān)鍵詞法，不存在詞匯滯后問題④在聯(lián)機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，關(guān)鍵詞語言具有廣泛的用戶基礎(chǔ)，檢索習(xí)慣和技巧容易被用戶所接受⑤關(guān)鍵詞的抽取可以完全自動(dòng)化，用它來組織揭示信息速度快、成本低。

缺點(diǎn)：關(guān)鍵詞屬于自然語言，不作詞匯規(guī)范和詞間關(guān)系顯示是它的最大特點(diǎn)亦是它最大的缺陷。由于概念與語詞不能一一對(duì)應(yīng)，容易造成檢索內(nèi)容的分散，由于不能顯示概念間的關(guān)系，難以進(jìn)行族性檢索。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，采用簡(jiǎn)單的關(guān)鍵詞檢索，檢索效率都很低，普遍存在檢索結(jié)果過多尤其是不相關(guān)內(nèi)容過多的問題。

網(wǎng)絡(luò)信息組織的發(fā)展方向是：分類主題一體化。①分類與主題組配檢索。把對(duì)某主題、某事物的關(guān)鍵詞檢索限定在某一類范圍內(nèi)進(jìn)行，以排除無用信息，提高檢準(zhǔn)率；或在類目范圍內(nèi)進(jìn)行關(guān)鍵詞檢索，把檢索范圍控制在一定的知識(shí)領(lǐng)域內(nèi)，達(dá)到精確檢索的目的。②實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的擴(kuò)檢、檢索功能。例如通過關(guān)鍵詞語主題詞的對(duì)應(yīng)，將關(guān)鍵詞轉(zhuǎn)換成主題詞，在轉(zhuǎn)換成為多個(gè)同義關(guān)鍵詞進(jìn)行擴(kuò)檢，從而提高健全率?；蛲ㄟ^分類與主題的對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的檢索功能。