第一篇：incoterms國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010自2011年全球?qū)嵤?/a>

第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(INCOTERMS 2010)幫助

EXW(工廠(chǎng)交貨(EXWEXW-工廠(chǎng)交貨（……指定地點(diǎn)）：指賣(mài)方在其所在地（如工場(chǎng)、工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)）準(zhǔn)備好貨物，以履行其交貨義務(wù)。該方式最大化買(mǎi)方義務(wù)，最小化賣(mài)方義務(wù)。工廠(chǎng)交貨通常用于獲得貨物本身的報(bào)價(jià)，不包含任何其他成本。工廠(chǎng)交貨意味著賣(mài)方要在約定日期、在其工場(chǎng)、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、廠(chǎng)房將貨物準(zhǔn)備好，等待買(mǎi)方接收。買(mǎi)房承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，以及承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。賣(mài)方不辦理出口清關(guān)手續(xù)，無(wú)需將貨物裝上任何運(yùn)輸工具。若賣(mài)方裝載了貨物，該動(dòng)作在買(mǎi)方的風(fēng)險(xiǎn)和成本權(quán)利下。如果雙方希望賣(mài)方負(fù)責(zé)裝載貨物，并承擔(dān)裝載過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和全部成本，則必須銷(xiāo)售合同中加入明確的措辭。

FCA(交至承運(yùn)人(FCAFCA-貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）：是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣(mài)方支付貨物送到指定地點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，F(xiàn)AS(船邊交貨(FASFAS-裝運(yùn)港船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）：是指賣(mài)方把貨物運(yùn)到指定的裝運(yùn)港船邊，即履行其交貨義務(wù)。賣(mài)方必去完成出口清關(guān)手續(xù)。適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，但不適合集裝箱多聯(lián)運(yùn)輸。（見(jiàn)2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)出版物715)。適用于重型或散裝貨物。

FOB(裝運(yùn)港船上交貨(FOBFOB-船上交付（……指定裝運(yùn)港）：賣(mài)方必須負(fù)責(zé)貨物裝載至買(mǎi)方指定的船只。（這條規(guī)則是新的?。┵u(mài)方必須辦理貨物出口清關(guān)。術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，但不適用于多程集裝箱聯(lián)運(yùn)海運(yùn)（見(jiàn)2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)出版物715）。買(mǎi)方必須指示賣(mài)方有關(guān)船只、港口和貨物裝載點(diǎn)的細(xì)節(jié)，對(duì)承運(yùn)人并無(wú)提及或規(guī)定。在1980年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋集裝箱運(yùn)輸需使用FCA以來(lái)，該方式在過(guò)去三十年已經(jīng)被已大大濫用。

CFR(成本加運(yùn)費(fèi)(CFRCFR-成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：指在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣(mài)方即完成交貨，賣(mài)方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但貨物裝載上船，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方(新規(guī)則！）。海上貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)不包括在內(nèi)。這個(gè)術(shù)語(yǔ)是原名為CNF（C&F）。

CIF(成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至(CIFCIF-成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）：除賣(mài)方需額外購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)費(fèi)之外，與CFR-成本加運(yùn)費(fèi)完全相同。該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

CPT(運(yùn)費(fèi)付至(CPTCPT-運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）：是指賣(mài)方向其指定的承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。但買(mǎi)方承擔(dān)賣(mài)方交貨至首個(gè)承運(yùn)人之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。

CIP(運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIPCIP-運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）:集裝箱運(yùn)輸/多式聯(lián)運(yùn)相當(dāng)于CIF到岸價(jià)格。是指賣(mài)方向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但買(mǎi)方在賣(mài)方交貨至第一個(gè)承運(yùn)人之后，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。

DDP(完稅后交貨(DDPDDP-完稅后交貨（……指定目的地）：賣(mài)方負(fù)責(zé)在買(mǎi)方國(guó)內(nèi)的指定地點(diǎn)交付貨物，并支付所有費(fèi)用，包括將貨物運(yùn)至的目的地的運(yùn)費(fèi)，進(jìn)口關(guān)稅和其他稅。DDP術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種術(shù)語(yǔ)。

OTH(其他)目的地或目的港的集散站交貨)

目的地或目的港的集散站交貨（……指定目的地或目的港）：賣(mài)方支付貨物運(yùn)送至終點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費(fèi)用除外，并承擔(dān)貨物在碼頭卸貨點(diǎn)裝卸前的所有風(fēng)險(xiǎn)。

DAP(DAPDAP-目的地交付（……指定目的地）：賣(mài)方支付貨物運(yùn)達(dá)指定的地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)，但進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費(fèi)用除外。賣(mài)方承擔(dān)買(mǎi)方裝卸貨物前的所有風(fēng)險(xiǎn)。

第三篇：2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(INCOTERMS 2010)

適用于任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)

EXW(EX works)工廠(chǎng)交貨

FCA(Free Carrier)貨交承運(yùn)人

CPT(Carriage Paid To)運(yùn)費(fèi)付至

CIP(Carriage and lnsurance Paid to)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至

DAT(Delivered At Terminal)運(yùn)輸終端交貨

DAP(Delivered At Place)目的地交貨

DDP(Delivered Duty Paid)完稅后交貨

適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語(yǔ)

FAS(Free Along Side)船邊交貨

FOB(Free On Board)船上交貨

CFR(Cost and Freight)成本加運(yùn)費(fèi)

CIF(Cost, Insurance and Freight)成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)

EXW(EX Works工廠(chǎng)交貨)該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。它適合國(guó)內(nèi)貿(mào)易，而FCA一般則更適合國(guó)際貿(mào)易。

“工廠(chǎng)交貨”是指當(dāng)賣(mài)方在其所在地或其它指定地點(diǎn)（如工廠(chǎng)、車(chē)間或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨。賣(mài)方不需將貨物裝上任何前來(lái)接收貨物的運(yùn)輸工具，需要清關(guān)時(shí)，賣(mài)方也無(wú)需辦理出口清關(guān)手續(xù)。

特別建議雙方在指定交貨地范圍內(nèi)盡可能明確具體交貨地點(diǎn)，因?yàn)樵谪浳锏竭_(dá)交貨地點(diǎn)之前的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由賣(mài)方承擔(dān)。買(mǎi)方則需承擔(dān)自此指定交貨地的約定地點(diǎn)（如有的話(huà)）收取貨物所產(chǎn)生的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

EXW（工廠(chǎng)交貨）術(shù)語(yǔ)代表賣(mài)方最低義務(wù)，使用時(shí)需注意以下問(wèn)題： a)賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方?jīng)]有裝貨的義務(wù)，即使實(shí)際上賣(mài)方也許更方便這樣做。如果賣(mài)方裝貨，也是由買(mǎi)方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。當(dāng)賣(mài)方更方便裝貨物時(shí)，F(xiàn)CA一般更合適，因?yàn)樵撔g(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方承擔(dān)裝貨義務(wù)，以及與此相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。b)以EXW為基礎(chǔ)購(gòu)買(mǎi)出口產(chǎn)品的買(mǎi)方需要注意，賣(mài)方只有在買(mǎi)方要求時(shí)，才有義務(wù)協(xié)助辦理出口，即賣(mài)方無(wú)義務(wù)安排出口通關(guān)。因此，在買(mǎi)方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)時(shí)，不建議使用該術(shù)語(yǔ)。

c)買(mǎi)方僅有限度地承擔(dān)向賣(mài)方提供貨物出口相關(guān)信息的責(zé)任。但是，賣(mài)方則可能出于繳稅或申報(bào)等目的，需要這方面的信息。

FCA（Free Carrier 貨交承運(yùn)人）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“貨交承運(yùn)人”是指賣(mài)方在賣(mài)方所在地或其他指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其他人。由于風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，特別建議雙方盡可能清楚地寫(xiě)明指定交貨地內(nèi)的交付點(diǎn)。

如果雙方希望在賣(mài)方所在地交貨，則應(yīng)當(dāng)將賣(mài)方所在地址明確為指定交貨地。如果雙方希望在其他地點(diǎn)交貨，則必須確定不同的特定交貨地點(diǎn)。

如適用時(shí)，F(xiàn)CA要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

CPT（Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“運(yùn)費(fèi)付至”是指賣(mài)方將貨物在雙方約定地點(diǎn)（如果雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn)）交給賣(mài)方指定的承運(yùn)人或其他人。賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需費(fèi)用。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，及完成交貨。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)在這里轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方），以及指定的目的地（賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同運(yùn)到該目的地）。如果運(yùn)輸?shù)郊s定目的地涉及多個(gè)承運(yùn)人，且雙方不能就交貨點(diǎn)達(dá)成一致時(shí)，可以推定：當(dāng)賣(mài)方在某個(gè)完全由其選擇、且買(mǎi)方不能控制的點(diǎn)將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。如雙方希望風(fēng)險(xiǎn)晚些轉(zhuǎn)移的話(huà)（例如在某海港或機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移），則需要在其買(mǎi)賣(mài)合同中訂明。由于賣(mài)方需承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在指定的目的地卸貨發(fā)生了費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。

如適用時(shí)，CPT要求賣(mài)方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。

CIP（Carriage And Insurance Paid To 運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）該術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至”是指賣(mài)方將貨物在雙方約定地點(diǎn)(如雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn))交給其指定的承運(yùn)人或其他人。賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地的所需費(fèi)用。

賣(mài)方還必須為買(mǎi)方在運(yùn)輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)簽訂保險(xiǎn)合同。買(mǎi)方應(yīng)注意到，CIP只要求賣(mài)方投保最低險(xiǎn)別。如果買(mǎi)方需要更多保險(xiǎn)保護(hù)的話(huà),則需與賣(mài)方明確就此達(dá)成協(xié)議,或者自行做出額外的保險(xiǎn)安排。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，即完成交貨。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)在這里轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方），以及指定目的地（賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同運(yùn)到該目的地）。如果運(yùn)輸?shù)郊s定目的地涉及多個(gè)承運(yùn)人，且雙方不能就特定的交貨地點(diǎn)達(dá)成一致，可以推定：當(dāng)賣(mài)方在某個(gè)完全由其選擇、且買(mǎi)方不能控制的點(diǎn)將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。如雙方希望風(fēng)險(xiǎn)晚些轉(zhuǎn)移的話(huà)（例如在某海港或機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移）。則需要在其買(mǎi)賣(mài)合同中訂明。由于賣(mài)方需承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在指定的目的地內(nèi)卸貨發(fā)生了費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。

如適用時(shí)，CIP要求賣(mài)方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。

DAT（Delivered At Terminal運(yùn)輸終端交貨）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“運(yùn)輸終端交貨”是指當(dāng)賣(mài)方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。

“運(yùn)輸終端”意味著任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否有遮蓋，例如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆積場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)貨站。賣(mài)方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運(yùn)輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險(xiǎn)。

由于賣(mài)方承擔(dān)在特地地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，特別建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端，或如果可能的話(huà)，在約定港口或目的地的運(yùn)輸終端內(nèi)的特定的點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。

此外，如果雙方希望由賣(mài)方承擔(dān)由運(yùn)輸終端至另一地點(diǎn)間運(yùn)送和受理貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)當(dāng)使用DAP或DDP術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，DAT要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

DAP（Delivered At Place 目的地交貨）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

“目的地交貨”是指當(dāng)賣(mài)方在指定目的地將扔處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。賣(mài)方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。

由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。如適用時(shí)，DAP要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但是賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。如果雙方希望賣(mài)方辦理進(jìn)口清關(guān)、支付所有進(jìn)口關(guān)稅，并辦理所有進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當(dāng)使用DDP術(shù)語(yǔ)。

DDP（Delivered Duty Paid完稅后交貨）

該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式?！巴甓惡蠼回洝笔侵府?dāng)賣(mài)方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。賣(mài)方承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進(jìn)口清關(guān)，支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。DDP代表賣(mài)方的最大責(zé)任。

由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，特別建議雙方盡可能清楚地約定在指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果按照運(yùn)輸合同賣(mài)方在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方索要。

如賣(mài)方不能直接或間接地完成進(jìn)口清關(guān)，則特別建議雙方不使用DDP。

如雙方希望買(mǎi)方承擔(dān)所有進(jìn)口清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)使用DAP術(shù)語(yǔ)。除非買(mǎi)賣(mài)合同中另行明確規(guī)定，任何增值稅或其它應(yīng)付的進(jìn)口稅款由賣(mài)方承擔(dān)。

FAS（Free Alongside Ship 船邊交貨）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。

“船邊交貨”是指當(dāng)賣(mài)方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到買(mǎi)方指定的船邊（例如，置于碼頭或駁船上）時(shí)，即為交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船邊時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時(shí)買(mǎi)方承擔(dān)自那時(shí)起的一切費(fèi)用。

由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而且這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的裝貨點(diǎn)。賣(mài)方應(yīng)將貨物運(yùn)至船邊或取得已經(jīng)這樣交運(yùn)的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷(xiāo)售（鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售）。

當(dāng)貨物裝在集裝箱里時(shí)，賣(mài)方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊。這是，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)不適合，而應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。

如適用時(shí)，F(xiàn)AS要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

FOB（Free On Board 船上交貨）

該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn).“船上交貨”是指賣(mài)方以在指定裝運(yùn)港將貨物裝上買(mǎi)方指定的船舶或通過(guò)取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，同時(shí)買(mǎi)方承擔(dān)自那時(shí)起的一切費(fèi)用。

賣(mài)方應(yīng)將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷(xiāo)售（鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售）。

FOB可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類(lèi)情況下，應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。

如適用時(shí)，F(xiàn)OB要求賣(mài)方出口清關(guān)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

CFR（Cost And Freight 成本加運(yùn)費(fèi)）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。

“成本加運(yùn)費(fèi)”是指賣(mài)方在船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣(mài)方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。

當(dāng)使用CPT、CIP、CFR或者CIF是，賣(mài)方按照所選擇術(shù)語(yǔ)規(guī)定的方式將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，即完成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雖然合同通常都會(huì)指定目的港，但不一定都會(huì)指定裝運(yùn)港，而這里是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的地方。如果裝運(yùn)港對(duì)買(mǎi)方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。由于賣(mài)方要承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方應(yīng)盡可能地確切地指定目的港內(nèi)明確地點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的港交付點(diǎn)發(fā)生了卸貨費(fèi)用，則除非雙方事先另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。

賣(mài)方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運(yùn)往目的港的貨物方式交貨。此外，賣(mài)方還需簽訂一份運(yùn)輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中多層銷(xiāo)售（鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售）。CFR可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類(lèi)情況下，應(yīng)當(dāng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。

如適用時(shí)，CFR要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

CIF（Cost Insurance and Freight 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。

“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指賣(mài)方在船上交貨或以取得已這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣(mài)方必須簽訂合同，并交付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，以將貨物運(yùn)至指定的目的港。

賣(mài)方還要為買(mǎi)方在運(yùn)輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn)。買(mǎi)方應(yīng)注意到，在CIF下賣(mài)方僅需投保最低險(xiǎn)別。如買(mǎi)方需要更多保險(xiǎn)保護(hù)的話(huà)，則需與賣(mài)方明確達(dá)成協(xié)議，或者自行做出額外的保險(xiǎn)安排。

當(dāng)使用CPT,CIP,CFR或者CIF時(shí)，賣(mài)方按照所選擇的術(shù)語(yǔ)規(guī)定的方式將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，即完成期交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雖然合同通常都會(huì)指定目的港，但不一定都會(huì)指定裝運(yùn)港，而這里是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的地方。如果裝運(yùn)港對(duì)買(mǎi)方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。由于賣(mài)方需承擔(dān)將貨物運(yùn)送至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的港發(fā)生了卸貨費(fèi)用，則除非雙方事先另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。

賣(mài)方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運(yùn)往目的港的貨物方式交貨。此外，賣(mài)方還需簽訂一份運(yùn)輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷(xiāo)售（鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售）。CIF可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類(lèi)情況下，應(yīng)當(dāng)使用CIP術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，CIF要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

第四篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms-2010 是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過(guò)征詢(xún) 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見(jiàn)后，對(duì)《2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì) Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四大類(lèi)變?yōu)閮山M，種類(lèi)由原來(lái)的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來(lái)的 E、F、C、D 四大類(lèi)變更為以下兩類(lèi): 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語(yǔ):

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語(yǔ): 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語(yǔ))1

修改后的 11 種術(shù)語(yǔ)如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨

成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的 Incoterms-2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠(chǎng)交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語(yǔ)較 Incoterms-2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語(yǔ)中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買(mǎi)家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語(yǔ),該術(shù)語(yǔ)在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問(wèn)題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語(yǔ)中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場(chǎng)站至場(chǎng)站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國(guó)對(duì)于“ 裝船 ”的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋?zhuān)嘘P(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān),這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買(mǎi)

方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。

上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，尤其是 FOB

術(shù)語(yǔ)，要特別對(duì)集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說(shuō)明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門(mén)到門(mén))”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來(lái)得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問(wèn)題，期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問(wèn)題予以明確解釋。

目前我國(guó)傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少，主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語(yǔ)仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站 CY-CY 的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì) FOB 術(shù)語(yǔ)的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)

第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化： 1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整： 由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù) 2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化：

1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整：

由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種。《通則2010》的分類(lèi) 新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語(yǔ)分成了如下截然不同的兩類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠(chǎng)交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。

如何應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類(lèi)似于取代了的DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買(mǎi)方處置即完成交貨，術(shù)語(yǔ)所指目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類(lèi)似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨即完成交貨。術(shù)語(yǔ)所指的到達(dá)車(chē)輛包括船 舶，目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫(xiě)Incoterms? 2010)是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》4個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。考慮到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的 特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國(guó)際銷(xiāo)售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠(chǎng)交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷(xiāo)售合同中的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，其描述了涉及貨物從賣(mài)方到買(mǎi)方交付過(guò)程中的買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷(xiāo)售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。

對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過(guò)諸如“所用術(shù)語(yǔ)，選擇于2010通則”等語(yǔ)句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問(wèn)題通常是通過(guò)合同中相關(guān)明示條款或者專(zhuān)門(mén)管轄合同的法律來(lái)解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當(dāng)特定的術(shù)語(yǔ)。

所選術(shù)語(yǔ)需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣(mài)方或買(mǎi)方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語(yǔ)的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語(yǔ)才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語(yǔ)，法國(guó)巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語(yǔ)中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問(wèn)和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。這是由一種新的術(shù)語(yǔ)，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語(yǔ)，就像被 取代的那些術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地過(guò)程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過(guò)的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)

2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類(lèi)反映了賣(mài)方對(duì)于買(mǎi)方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最多的責(zé)任。這種分類(lèi)仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類(lèi)。

第一類(lèi)包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語(yǔ)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類(lèi)。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有 海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語(yǔ)能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣(mài)方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面?/p>

第二類(lèi)，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)術(shù)語(yǔ)條件下，賣(mài)方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類(lèi)術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類(lèi)術(shù)語(yǔ)。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國(guó)界傳遞的國(guó)際銷(xiāo)售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說(shuō)明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國(guó)人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買(mǎi)賣(mài)是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語(yǔ)正式規(guī)則的一部分：它們是用來(lái)幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語(yǔ)。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過(guò)現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險(xiǎn)

2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來(lái)的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。

有關(guān)安全的核準(zhǔn)書(shū)及這種核準(zhǔn)書(shū)要求的信息

如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣(mài)方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u(mài)方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買(mǎi)方收取這些費(fèi) 用。譬如，在這些情況下，買(mǎi)方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣(mài)方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語(yǔ)的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷(xiāo)售

在商品的銷(xiāo)售中，有一種和直接銷(xiāo)售相對(duì)的銷(xiāo)售方式，貨物在沿著銷(xiāo)售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中頻繁地被銷(xiāo)售好幾次。在這種情況下，在一連串銷(xiāo)售中間的銷(xiāo)售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷(xiāo)售串中的起點(diǎn)銷(xiāo)售商裝船。因此，連串銷(xiāo)售的中間銷(xiāo)售商對(duì)其買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在這種銷(xiāo)售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語(yǔ)中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。

術(shù)語(yǔ)的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣(mài)方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買(mǎi)方的義務(wù)。但是由于一些短語(yǔ)的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來(lái)的詞語(yǔ)不再作解釋?zhuān)砸韵伦⒔鉃闇?zhǔn)。

承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。

出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來(lái)表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語(yǔ)被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進(jìn)貨柜或其他運(yùn)輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒(méi)有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。