第一篇：2010版與2000版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的比較研究

2010版與2000版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的比較研究

經(jīng)濟(jì)法4班 G201404013 羅寧

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》在2000年修改之后，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，比如商業(yè)交易中電子信息的增加，集裝箱運(yùn)輸以及滾輪運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的廣泛運(yùn)用，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)內(nèi)貿(mào)易中的運(yùn)用，以及一系列的新公約，協(xié)定的簽署，并且2000版的解釋本身也有許多模糊之處。2010年9月27日，國(guó)際商會(huì)為了應(yīng)對(duì)以上新形勢(shì)和變化，對(duì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行了第七次修改和補(bǔ)充，最新版本于2011年1月1日生效。

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》2010版與2000版不是替代與被替代的關(guān)系，2000版的解釋通則并不失效，合同當(dāng)事人仍然可以選擇以往的版本。只是要注意不同版本中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的權(quán)利義務(wù)的區(qū)別。

但是，相對(duì)于《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》2000版，2010版更加準(zhǔn)確地標(biāo)明了各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任條款，所以2010版更受到國(guó)際與國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同的青睞。

1.2010版與2000版比較 1.1 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)結(jié)構(gòu)上的變化

2000版的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一共有13個(gè)，分為4組，即C組、D組、E組、F組，其中C組包括CIF、CIP、CFR、CPT，D組包括DES、DEQ、DDU、DDP、DAF，F(xiàn)組包括FOB、FCA、FAS，E組僅有一個(gè)，即EXW。

2010版的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一共有11個(gè)，而且分組方式也與2000版的不同，2010版的是按運(yùn)輸方式分類(lèi)的。第一類(lèi)是適用于任何一種或多種運(yùn)輸方式，包括海運(yùn)或者非海運(yùn)，主要有EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP。這其中術(shù)語(yǔ)適用于完全沒(méi)有海洋運(yùn)輸?shù)那闆r，只要賣(mài)方交貨的地點(diǎn)或貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，均在船舷之前。[1]（姜宏）第二種是只適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)，包括FOB、FAS、CFR及CIF四種術(shù)語(yǔ)，其他交貨地點(diǎn)及貨物運(yùn)抵地點(diǎn)都是港口。

這個(gè)變化使得貿(mào)易術(shù)語(yǔ)更加簡(jiǎn)潔，而且所包含的權(quán)利義務(wù)并沒(méi)有數(shù)量的減少而減少，反而更加豐富了雙方的權(quán)義，同時(shí)也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)刻更加明確。這是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)結(jié)構(gòu)變化的最明顯的優(yōu)勢(shì)。

[1]姜宏.《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》修訂解析[J].北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（4）.1.2 術(shù)語(yǔ)義務(wù)項(xiàng)目上的變化

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》2010版中每種術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，賣(mài)方在每一項(xiàng)目的具體義務(wù)不再“對(duì)應(yīng)”買(mǎi)方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項(xiàng)目?jī)?nèi)容也有所調(diào)整。其中，第一項(xiàng)和第十項(xiàng)改動(dòng)較大，尤其是第十項(xiàng)要求賣(mài)方和買(mǎi)方分別要幫助對(duì)方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費(fèi)用。[1]（朱念）

與2000版的相比，這個(gè)變化就更加突出了2010版的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?010版從貿(mào)易的實(shí)際需求出發(fā)，滿(mǎn)足了當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易中的需求，為買(mǎi)賣(mài)的雙方提供了便利和明確的標(biāo)準(zhǔn)。合同當(dāng)事人在選擇的時(shí)候，對(duì)每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所包含的內(nèi)容，所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和享有的權(quán)利都一目了然，這樣，在貿(mào)易中就節(jié)約了許多時(shí)間和成本，也就更加有利于加速貿(mào)易的發(fā)展。

1.3 新增的DAT和DAP 2010版增加了DAT和DAP，DAT即賣(mài)方要承擔(dān)把貨物運(yùn)至目的地，并且將貨物卸下，這是所有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方承擔(dān)義務(wù)最大的一個(gè)，與之相對(duì)應(yīng)的，賣(mài)方義務(wù)最小的是EXW；DAP即賣(mài)方需要把貨物運(yùn)至目的地，但是并不要求將貨物卸下。

新增這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，出發(fā)點(diǎn)是為了船舶管理方分清買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)費(fèi)用的承擔(dān)到底是如何安排的，弄清買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)已到港口的貨物的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方式，有助于避免如今頻繁的碼頭處理費(fèi)糾紛。

2000版畢竟達(dá)不到如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，所以此次2010的修改就這方面進(jìn)行了修改。如果合同雙方要避免以上的問(wèn)題，就可以選擇DAT或者DAP。但是2000版中沒(méi)有一個(gè)術(shù)語(yǔ)有此項(xiàng)功能。

1.4 “船舷”的變化

2000版中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是以船舷為分界線的，但是，這種以一條假想的垂直線為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移分界線的方法在現(xiàn)實(shí)操作中存在許多問(wèn)題。首先，如今運(yùn)輸方式越來(lái)越多，集裝箱的使用已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易的慣例，一個(gè)集裝箱里裝的可能有幾個(gè)買(mǎi)家的貨物，而且貨物的種類(lèi)也不一定相同，如果集裝箱在經(jīng)過(guò)船舷時(shí)，因操作失誤或者繩索斷裂造成損失，無(wú)法判斷箱內(nèi)的賣(mài)方貨物是否已經(jīng)越過(guò)船舷，這樣也就很難判斷風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由賣(mài)方還是買(mǎi)方來(lái)承擔(dān)。其次，船舷以及垂直線過(guò)于抽象，當(dāng)在接近這一分界線的地方發(fā)生貨損，很難判斷和證明貨物是否已經(jīng) [1]朱念.《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》與2000版的比較分析[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2011（6）：012.越過(guò)船舷，進(jìn)而給風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的判斷帶來(lái)很大的困難。再次，如果在貨物的裝船過(guò)程中，貨物遭受了損害，比如由工人操作不當(dāng)所致的損害，不論合理與否，船運(yùn)公司一般不會(huì)簽發(fā)“清潔提單”，而只會(huì)簽發(fā)“不清潔提單”，則銀行會(huì)拒收。雖然風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不會(huì)影響貨款的請(qǐng)求權(quán)。最后，貨物雖然在越過(guò)船舷之后且裝運(yùn)完畢之前發(fā)生了貨損，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)的轉(zhuǎn)移給了買(mǎi)方，但是，一般情況下，買(mǎi)方離裝運(yùn)港較遠(yuǎn)，無(wú)法及時(shí)參與索賠的調(diào)查取證，造成貨損索賠的不便。

2010版刪除了“船舷”作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移分界點(diǎn)，以“貨物置于船上”取而代之，優(yōu)點(diǎn)主要有四點(diǎn)。第一，這一規(guī)定更加符合當(dāng)今商業(yè)的發(fā)展，而且也避免了風(fēng)險(xiǎn)在一條假想垂直線上搖擺不定的情形出現(xiàn)。第二，“將貨物置于船上”比“貨物越過(guò)船舷”更能體現(xiàn)賣(mài)方交貨的完整行為，不會(huì)人為地將整個(gè)裝運(yùn)的連續(xù)過(guò)程割裂開(kāi)來(lái)。[1]（張麗英）第三，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間點(diǎn)成為“貨物置于船上”，這就延長(zhǎng)了賣(mài)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間，這樣就要求賣(mài)方在裝貨時(shí)更加謹(jǐn)慎小心，與之前的“越過(guò)船舷”相比，更加有利于交易中的安全性。第四，如果在裝卸過(guò)程中出現(xiàn)失誤而發(fā)生貨損，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方?jīng)]有付款的義務(wù)，避免出現(xiàn)賣(mài)方持不清潔提單無(wú)法收取貨款的情況，而且賣(mài)方離裝運(yùn)港近，方便與保險(xiǎn)人共同調(diào)查取證進(jìn)行索賠。

但是，這個(gè)修改也有不足之處，對(duì)賣(mài)方而言承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間更加長(zhǎng)了，雙方在簽訂合同的時(shí)候，如果買(mǎi)方要求選擇2010版的，那么賣(mài)方應(yīng)該仔細(xì)斟酌以減少自己應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)；此外，雖然2010版的修改使得風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間點(diǎn)改為貨物置于船上，但是置于船上也有很多種方式，比如平倉(cāng)和理倉(cāng)。2010版的修改并沒(méi)有具體到哪一步算是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，只是刪去了之前的抽象的垂直線的概念，雖然目前通說(shuō)認(rèn)為“貨物置于船上”是指全部貨物都裝到船上，不包括平倉(cāng)和理倉(cāng)，但在貿(mào)易過(guò)程中仍然會(huì)產(chǎn)生糾紛，關(guān)于這個(gè)概念還需要進(jìn)一步的解釋和明確。

1.5 連環(huán)貿(mào)易下賣(mài)方義務(wù)的簡(jiǎn)化

大宗貨物買(mǎi)賣(mài)中，貨物通常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)。連環(huán)貿(mào)易中，賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方承擔(dān)的義務(wù)不是運(yùn)送貨物，而是設(shè)法獲取貨物。在2010版中，對(duì)連環(huán)貿(mào)易模式下的賣(mài)方義務(wù)做了細(xì)分，在FAS、FOB、CFR、CIF的使用指南中規(guī)定，“賣(mài)方應(yīng)將貨物運(yùn)到船邊/在船上交付或取得已經(jīng)這樣交付的貨物”；在CPT和CIP的A3a運(yùn)輸合同中規(guī)定，“賣(mài)方必須簽訂或取得運(yùn)輸合同”。FAS的A4交貨中規(guī)定，賣(mài)方必須按以下方式交貨：在買(mǎi)方指定的裝運(yùn)港內(nèi)的裝船點(diǎn)，將貨物置于買(mǎi)方指定的船舶旁邊，或以取得已經(jīng)在船邊的貨物的方式交 [1]張麗英，劉佳.析《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》的新發(fā)展及其背景[J].法制研究，2012（7）：103-109.貨。

“取得”以某種運(yùn)輸方式裝運(yùn)的貨物，指的是，賣(mài)方得到以該種方式交付的貨物或者與貨物有關(guān)的憑證，取得這些憑證實(shí)際是為了其所代表的權(quán)利，比如貨物的所有權(quán)或者其他物權(quán)。賣(mài)方取得貨物的法律意義是要求賣(mài)方有權(quán)出售貨物，即對(duì)貨物的所有權(quán)是沒(méi)有瑕疵的，而并不是簡(jiǎn)單的占有或者控制，這些簡(jiǎn)單的行為并不能表示賣(mài)方已經(jīng)完全享有這些貨物，所以后續(xù)會(huì)發(fā)生很多糾紛，所以這里強(qiáng)調(diào)了“取得”的真正的法律意義。舉例而言，在中間商賣(mài)方未付款的情況下，即使該貨物已經(jīng)由其安排的承運(yùn)人控制或者占有，最初的賣(mài)方仍然可以要求其返還貨物，中間商并沒(méi)有獲得出售該批貨物的權(quán)利，這種轉(zhuǎn)售合同不能延續(xù)銷(xiāo)售鏈條。

但是，并不是所有的象征性交貨中，賣(mài)方都可以用“取得”這種方式來(lái)完成交貨，比如CPT、CIP、CIF的A8交貨憑證就有不同的規(guī)定，運(yùn)輸憑證必須載明合同中的貨物，并且要求簽發(fā)日期在約定的運(yùn)輸期限內(nèi)，如果已經(jīng)約定或者依照慣例，此憑證也必須能使買(mǎi)方在指定目的地向承運(yùn)人取貨，并能使買(mǎi)方在貨物運(yùn)輸?shù)耐局邢蛳录屹I(mǎi)方轉(zhuǎn)讓或通知承運(yùn)人的方式出售貨物。

在連環(huán)銷(xiāo)售中確定了“取得”的法律意義具有重要的作用，但是也帶來(lái)了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)轉(zhuǎn)移。根據(jù)2010版的規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)自交貨時(shí)轉(zhuǎn)移，但是在連環(huán)貿(mào)易中，中間商作為賣(mài)方通過(guò)“取得”的方式完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)是自裝運(yùn)上船還是自買(mǎi)賣(mài)合同成立之時(shí)轉(zhuǎn)移，則沒(méi)有定論。根據(jù)《CISG》的規(guī)定，在途貨物的銷(xiāo)售，風(fēng)險(xiǎn)自買(mǎi)賣(mài)合同成立時(shí)轉(zhuǎn)移，但是在實(shí)踐貿(mào)易中，買(mǎi)方對(duì)于運(yùn)輸?shù)呢浳锏那闆r并不是十分了解，如果發(fā)生一些例如海水侵蝕、腐爛等難以查明具體發(fā)生時(shí)間的原因，就很難將風(fēng)險(xiǎn)歸咎于買(mǎi)方或者賣(mài)方了。而且，現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸普遍使用，發(fā)生在箱內(nèi)的貨損就更加難以確定時(shí)間了。但在實(shí)踐中，最終都是由最后的買(mǎi)方來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的，這樣的操作對(duì)于最后的買(mǎi)方顯然是極不公平的。[1]（張麗英）

雖然2010版關(guān)于連環(huán)貿(mào)易的解釋仍然存在缺陷，但是相對(duì)于2000版而言，的確彌補(bǔ)了許多不足，其不足之處只能通過(guò)下次的修改來(lái)彌補(bǔ)。

1.6 術(shù)語(yǔ)可以適用于國(guó)內(nèi)外的貿(mào)易

國(guó)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易的情況有不可分割的聯(lián)系，正是因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易如火如荼的發(fā)展，國(guó)內(nèi)貿(mào)易也已經(jīng)開(kāi)始適用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。而且，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也在逐漸完善，國(guó)內(nèi)的一些貿(mào)易中，會(huì)出現(xiàn)EXW、CFR、FOB等術(shù)語(yǔ)，尤其是出口商和生產(chǎn)型企業(yè)之間簽訂的買(mǎi)賣(mài)合同大 [1]張麗英，劉佳.析《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》的新發(fā)展及其背景[J].法制研究，2012（7）：103-109.都采用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。而且考慮到一些國(guó)土面積比較大的國(guó)家，比如俄羅斯、中國(guó)、美國(guó)等，國(guó)內(nèi)貿(mào)易的距離有可能比國(guó)際貿(mào)易的距離還要遠(yuǎn)，所以這些國(guó)家的國(guó)內(nèi)貿(mào)易更加喜歡使用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

2010版修訂的時(shí)候，考慮到了國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易，減少適用的障礙，主要就是為了一些國(guó)內(nèi)貿(mào)易距離較大的國(guó)家而設(shè)計(jì)的。2010版明確規(guī)定了國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以適用于國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易，其次，如果國(guó)內(nèi)貿(mào)易選擇適用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，那么就不用考慮出關(guān)和進(jìn)關(guān)了，因?yàn)檫@一點(diǎn)，原術(shù)語(yǔ)中涉及進(jìn)出口手續(xù)的，均在術(shù)語(yǔ)前面加了“在適用時(shí)”的前綴，以區(qū)別于國(guó)際貿(mào)易的規(guī)定，更加強(qiáng)調(diào)了只有在進(jìn)出口手續(xù)國(guó)際貿(mào)易中才使用。經(jīng)過(guò)這個(gè)修改，國(guó)內(nèi)商人在使用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)就更加便利了。

2010版同時(shí)適用國(guó)內(nèi)與國(guó)際貿(mào)易，這也是國(guó)際貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易的聯(lián)系更加密切的迫切需要，2000版之所以沒(méi)有規(guī)定這一點(diǎn)，也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易的關(guān)聯(lián)并不是十分緊密，但是隨著這十多年的發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯了，所以這次修改是一個(gè)相當(dāng)貼近現(xiàn)實(shí)狀況的修改。

1.7

2010版進(jìn)一步認(rèn)可了電子通訊方式

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)信息時(shí)代，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣性做法，電子單據(jù)已經(jīng)逐步取代了紙質(zhì)單據(jù)。2000版中只是提及這一做法，但并沒(méi)有明文規(guī)定，而2010版正式做了規(guī)定，這也說(shuō)明電子信息技術(shù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響有多大。

這一規(guī)定，就使得國(guó)際貿(mào)易更加便利，雙方可以通過(guò)e-mail 就簽訂電子合同，大大減少了雙方的簽約成本，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展提供了巨大的幫助。

2010版的修改處處體現(xiàn)了國(guó)際貿(mào)易與時(shí)代發(fā)展的結(jié)合，國(guó)際貿(mào)易要和國(guó)際潮流相一致，不能落后于時(shí)代的發(fā)展，2000版之所以有許多缺陷，并不是其本身解釋的時(shí)候不到位，而是時(shí)代的發(fā)展使得2000版不能完全融入于現(xiàn)代社會(huì)，所以2010版才會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，我們可以看到，以后的十年里，國(guó)際貿(mào)易會(huì)更加頻繁，問(wèn)題也就會(huì)突出，這時(shí)候2010版術(shù)語(yǔ)解釋有可能就會(huì)落后于現(xiàn)實(shí)的貿(mào)易情況，到時(shí)仍會(huì)進(jìn)行修改，所以這是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的過(guò)程。使用2010版應(yīng)注意的問(wèn)題 2.1 2010版只適用于買(mǎi)賣(mài)合同

如今的國(guó)際貿(mào)易并不是簡(jiǎn)單的一份買(mǎi)賣(mài)合同就能完成的，還需要簽訂運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同等其他有關(guān)的合同。也就是說(shuō)2010版的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只限于對(duì)貨物買(mǎi)賣(mài)合同中交易雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，對(duì)于相關(guān)的運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同并沒(méi)有約束力。

此外，2010版的修改出臺(tái)，并不意味著2000版就喪失效力。兩者并不是取代與被取代的關(guān)系，2000版仍然適用于國(guó)際貿(mào)易，這完全取決于當(dāng)事人選擇哪一個(gè)版本，所以在使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注明選擇哪一個(gè)版本，以免發(fā)生爭(zhēng)端。

2.2 選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)

2010版增加了使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的指南，在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)指南，選擇最適合的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。比如要考慮到選擇該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所采取的運(yùn)輸方式，貨物的種類(lèi)。因?yàn)檫@些關(guān)系到由誰(shuí)承擔(dān)保險(xiǎn)的責(zé)任。另外，所選擇的術(shù)語(yǔ)只有在當(dāng)事人指定的地點(diǎn)或港口的情況下才有效，而且如果當(dāng)事人能盡量準(zhǔn)確地規(guī)定地點(diǎn)或港口的情況下效果最佳。[1]（姜宏）

2.32010版通則不是完備的合同條款

2010版規(guī)定了買(mǎi)賣(mài)合同雙方當(dāng)事人的一些特定義務(wù)，如賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方處置，或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事雙方之間風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)的劃分。此外，還規(guī)定了貨物進(jìn)出口清關(guān)、包裝的義務(wù)、買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。

但是2010版通則未涉及貨物的價(jià)格和所有權(quán)的問(wèn)題，以及違約及其后果的問(wèn)題。因?yàn)檫@些問(wèn)題一般都是在買(mǎi)賣(mài)合同中的條款規(guī)定的，另外還有一些貨款的支付方式，這些都是需要合同中另外約定。

3.總結(jié)

2010版的通則解釋對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了重要的修改，這一方面是為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，另一方面也是為了國(guó)際國(guó)內(nèi)的商人適用提供便利。比如原來(lái)四組術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)化成按照運(yùn)輸方式分組的兩類(lèi)，這樣商人就避免了許多復(fù)雜的問(wèn)題，只要根據(jù)所需要的運(yùn)輸方式選擇即可。

而且，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)貿(mào)易中出現(xiàn)，這也是為國(guó)內(nèi)貿(mào)易的順利發(fā)展提供了巨大的幫助。同時(shí)信息技術(shù)的應(yīng)用也在2010版的解釋通則中得到了認(rèn)可，這也印證了本次修改是為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易新態(tài)勢(shì)的根本目的。

另外，刪除“船舷”這個(gè)虛擬的概念，使得新的解釋通則避免了許多抽象的問(wèn)題。以上所有的改變，都是為了買(mǎi)賣(mài)合同雙方提供便利的。

[1]姜宏.《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》修訂解析[J].北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（4）.參考文獻(xiàn)

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[4] 王新華.《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》與《2000年通則》的比較[J].法制博覽，2015，（5）：247 [5] 王鑫.《2010版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的新變化研究》[J].國(guó)際商貿(mào)，2012（5）：198-199 [6] 吳總建.對(duì)《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的解析[J].西部經(jīng)濟(jì)管理論壇，2011（12）:80—81 [7] 肖飛.對(duì)2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的解讀[J].考試周刊，2012年第65期：153 [8] 楊慶.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010及其影響分析[J].國(guó)際商貿(mào)，2012（12）：209-210 [9] 張照玉.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010版與2000版的比較分析[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2011（5）：65-68 [10] 張麗英，劉佳.析《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》的新發(fā)展及其背景[J].法制研究，2012（7）：103-109

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第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms-2010 是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過(guò)征詢(xún) 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見(jiàn)后，對(duì)《2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì) Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四大類(lèi)變?yōu)閮山M，種類(lèi)由原來(lái)的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來(lái)的 E、F、C、D 四大類(lèi)變更為以下兩類(lèi): 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語(yǔ):

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語(yǔ): 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語(yǔ))1

修改后的 11 種術(shù)語(yǔ)如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨

成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的 Incoterms-2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語(yǔ)較 Incoterms-2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語(yǔ)中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買(mǎi)家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語(yǔ),該術(shù)語(yǔ)在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問(wèn)題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語(yǔ)中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場(chǎng)站至場(chǎng)站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國(guó)對(duì)于“ 裝船 ”的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋?zhuān)嘘P(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān),這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買(mǎi)

方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。

上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，尤其是 FOB

術(shù)語(yǔ)，要特別對(duì)集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說(shuō)明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門(mén)到門(mén))”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來(lái)得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問(wèn)題，期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問(wèn)題予以明確解釋。

目前我國(guó)傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少，主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語(yǔ)仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站 CY-CY 的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì) FOB 術(shù)語(yǔ)的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)

第三篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化： 1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整： 由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù) 2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化：

1.術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整：

由原來(lái)的EFCD 四組分為適用于兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類(lèi) 新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語(yǔ)分成了如下截然不同的兩類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。

如何應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類(lèi)似于取代了的DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買(mǎi)方處置即完成交貨，術(shù)語(yǔ)所指目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類(lèi)似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨即完成交貨。術(shù)語(yǔ)所指的到達(dá)車(chē)輛包括船 舶，目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫(xiě)Incoterms? 2010)是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》4個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的 特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國(guó)際銷(xiāo)售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類(lèi)：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷(xiāo)售合同中的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，其描述了涉及貨物從賣(mài)方到買(mǎi)方交付過(guò)程中的買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷(xiāo)售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。

對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過(guò)諸如“所用術(shù)語(yǔ)，選擇于2010通則”等語(yǔ)句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問(wèn)題通常是通過(guò)合同中相關(guān)明示條款或者專(zhuān)門(mén)管轄合同的法律來(lái)解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當(dāng)特定的術(shù)語(yǔ)。

所選術(shù)語(yǔ)需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣(mài)方或買(mǎi)方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語(yǔ)的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語(yǔ)才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語(yǔ)，法國(guó)巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語(yǔ)中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問(wèn)和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。這是由一種新的術(shù)語(yǔ)，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語(yǔ)，就像被 取代的那些術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地過(guò)程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過(guò)的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)

2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類(lèi)反映了賣(mài)方對(duì)于買(mǎi)方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最多的責(zé)任。這種分類(lèi)仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類(lèi)。

第一類(lèi)包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語(yǔ)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類(lèi)。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有 海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語(yǔ)能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣(mài)方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面?/p>

第二類(lèi)，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)術(shù)語(yǔ)條件下，賣(mài)方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類(lèi)術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類(lèi)術(shù)語(yǔ)。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國(guó)界傳遞的國(guó)際銷(xiāo)售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說(shuō)明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國(guó)人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買(mǎi)賣(mài)是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語(yǔ)正式規(guī)則的一部分：它們是用來(lái)幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語(yǔ)。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過(guò)現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險(xiǎn)

2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來(lái)的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。

有關(guān)安全的核準(zhǔn)書(shū)及這種核準(zhǔn)書(shū)要求的信息

如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣(mài)方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u(mài)方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買(mǎi)方收取這些費(fèi) 用。譬如，在這些情況下，買(mǎi)方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣(mài)方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語(yǔ)的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷(xiāo)售

在商品的銷(xiāo)售中，有一種和直接銷(xiāo)售相對(duì)的銷(xiāo)售方式，貨物在沿著銷(xiāo)售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中頻繁地被銷(xiāo)售好幾次。在這種情況下，在一連串銷(xiāo)售中間的銷(xiāo)售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷(xiāo)售串中的起點(diǎn)銷(xiāo)售商裝船。因此，連串銷(xiāo)售的中間銷(xiāo)售商對(duì)其買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在這種銷(xiāo)售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語(yǔ)中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。

術(shù)語(yǔ)的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣(mài)方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買(mǎi)方的義務(wù)。但是由于一些短語(yǔ)的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來(lái)的詞語(yǔ)不再作解釋?zhuān)砸韵伦⒔鉃闇?zhǔn)。

承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。

出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來(lái)表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語(yǔ)被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進(jìn)貨柜或其他運(yùn)輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒(méi)有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。

第四篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（１９９０年４月國(guó)際商會(huì)第五次修訂，同年７月１日生效）序言

目的

１．本通則的目的是為在對(duì)外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋提供一套國(guó)際規(guī)則。這樣，在不同國(guó)家對(duì)這類(lèi)術(shù)語(yǔ)作不同解釋的不確定性可以避免，或至少可減至最低程度。

２．合同的當(dāng)事人往往對(duì)他們各自國(guó)家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會(huì)發(fā)生誤解、爭(zhēng)議、訴訟，金錢(qián)和時(shí)間都白白浪費(fèi)了。為了補(bǔ)救起見(jiàn)，國(guó)際商會(huì)于１９３６年首次出版了一組解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。這些規(guī)則稱(chēng)為《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋規(guī)則１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增補(bǔ)，現(xiàn)在的１９９０年版是為了使這些規(guī)則與當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的做法相一致。修訂原則

３．出版１９９０年修訂本的主要原因是企圖使貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）使用的日益增加相適應(yīng)。在當(dāng)前的１９９０年版本中，當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù)）時(shí)，這樣做就有了可能。當(dāng)賣(mài)方必須提供可流通的運(yùn)輸單據(jù)（提單）時(shí)，就有這種特殊需要，因?yàn)樘釂我话憬?jīng)常用作出售運(yùn)輸過(guò)程中貨物之用。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時(shí)，保證買(mǎi)方所具有的法律地位與他從賣(mài)方那里收到提單時(shí)所處的地位一樣，就有特別重要的意義。新的運(yùn)輸技術(shù)

４．進(jìn)行修改的另一個(gè)理由是由于運(yùn)輸技術(shù)的變化，特別是在集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和在近海運(yùn)輸中與陸路車(chē)輛及鐵路車(chē)皮相銜接的滾裝（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）運(yùn)輸中所采用的貨物單位化（Ｕnitisation）所引起的變化。在１９９０年的新版本中，“向承運(yùn)人交貨術(shù)語(yǔ)（Ｆree Carrier）…指定地點(diǎn)”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運(yùn)輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。因此，在過(guò)去版本中所出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)，諸如涉及某一特殊運(yùn)輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機(jī)場(chǎng)交貨術(shù)語(yǔ)已予刪除。新的編排方式

５．在國(guó)際商會(huì)工作組進(jìn)行修訂工作時(shí)，有人建議，為了便于閱讀和理解起見(jiàn)，用新的方式對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行編排。這些術(shù)語(yǔ)現(xiàn)基本上分為４組：第一類(lèi)為“Ｅ”組，只有一個(gè)術(shù)語(yǔ)：ＥＸworks（賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)交貨）；第二類(lèi)為“Ｆ”組，要求賣(mài)方向買(mǎi)方指定的承運(yùn)人交貨，其中包括ＦＣＡ（交至承運(yùn)人），ＦＡＳ（船邊交貨），ＦＯＢ（船上交貨）；第三類(lèi)為“Ｃ”組，由賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂承運(yùn)合同，但對(duì)發(fā)生于裝船和發(fā)運(yùn)后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，或其他費(fèi)用不負(fù)責(zé)任。其中包括ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)），ＣＩＦ（成本加運(yùn)保費(fèi)），ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至…），ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至…）第四類(lèi)為“Ｄ”組，由賣(mài)方承擔(dān)所有為把貨物運(yùn)至目的國(guó)所需的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。茲將新的術(shù)語(yǔ)分類(lèi)列表如下：

１９９０年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨

F組主要 FCAFreeCarrier交至承運(yùn)人

運(yùn)費(fèi)未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨

FOBFreeOnBoard船上交貨

C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運(yùn)保費(fèi)

運(yùn)費(fèi)已付 CERCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)

CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至

CIPCarriageandlnsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至

D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨

DESDeliveredEXShip船上交貨

DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨

DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨

DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

此外，在所有上述術(shù)語(yǔ)下，當(dāng)事方各自的義務(wù)都按１０點(diǎn)分類(lèi)，賣(mài)方應(yīng)履行的每一點(diǎn)也反映出買(mǎi)方相應(yīng)義務(wù)。比如，根據(jù)Ａ３款，賣(mài)方應(yīng)簽訂運(yùn)輸合同并支付相關(guān)費(fèi)用，而在買(mǎi)方義務(wù)的Ｂ３（運(yùn)輸合同）項(xiàng)下的“無(wú)義務(wù)”就表明買(mǎi)方的地位。無(wú)需多說(shuō)，這并不意味著買(mǎi)方不可以在他需要時(shí)為自己的利益簽訂此類(lèi)合同將貨物運(yùn)住所需目的地，買(mǎi)方只是對(duì)賣(mài)方并無(wú)這方面的義務(wù)。雖然在買(mǎi)方接收貨物后，賣(mài)方可能對(duì)買(mǎi)方如何處置貨物無(wú)興趣，但是，就雙方對(duì)關(guān)稅、稅收及其他法定收費(fèi)和報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)用的劃分而言，本通則為清楚明白起見(jiàn)，列明了這類(lèi)費(fèi)用在雙方間的劃分。相反，在某些術(shù)語(yǔ)下，比如在“Ｄ”字組下，買(mǎi)方對(duì)賣(mài)方將貨物運(yùn)住約定目的地所需的費(fèi)用也毫無(wú)興趣。港口或行業(yè)慣例

６．因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語(yǔ)必須可以應(yīng)用于不同行業(yè)及地區(qū)，所以就不可能精確地列出雙方的義務(wù)。因此，在某種程度上有時(shí)就必須參考某一行業(yè)或地區(qū)的慣例或雙方在以前交易中所定下的做法（比較１９８０年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約第九條）。當(dāng)然，最好的方法是買(mǎi)賣(mài)雙方在簽訂合同時(shí)弄清這類(lèi)行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)在銷(xiāo)貨合同中用相應(yīng)條款明確雙方的法律地位。每一合同中的這類(lèi)特別規(guī)定應(yīng)優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中列出的解釋規(guī)則。買(mǎi)方選擇權(quán)

７．在有些情況下，在簽訂合同時(shí)可能無(wú)法確切決定賣(mài)方將貨物交付運(yùn)輸或目的港的準(zhǔn)確地點(diǎn)或區(qū)域。因此，在這階段只提到一個(gè)“范圍”是一個(gè)較大的地域，比如，一個(gè)海港，一般還規(guī)定以后買(mǎi)方有權(quán)利或義務(wù)指定該范圍或范圍內(nèi)更確切的地點(diǎn)。如果買(mǎi)主如上述那樣在有指定確切地點(diǎn)的義務(wù)，而他未有履行此義務(wù)時(shí)，則他應(yīng)對(duì)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。此外，如買(mǎi)方未使用其指定交貨地點(diǎn)的權(quán)利將使賣(mài)方有權(quán)為此選擇最適合賣(mài)方的交貨地點(diǎn)。清關(guān)手續(xù)

８．一般比較好的方法是由居住在應(yīng)報(bào)關(guān)國(guó)或至少在該國(guó)有代理人的那一方辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。因此，出口報(bào)關(guān)手續(xù)一般由出口商辦，而進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)由進(jìn)口商辦。但是，在某些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中買(mǎi)方可能應(yīng)承擔(dān)在賣(mài)方國(guó)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方可能應(yīng)承擔(dān)在買(mǎi)方國(guó)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。毫無(wú)疑義，在這種情況下買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)各自承擔(dān)任何禁止出口或進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。另外，他們還應(yīng)確定，由不在該國(guó)居住者，或代不在該國(guó)居住者辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，是否可為海關(guān)當(dāng)局接受。如果賣(mài)方承擔(dān)在買(mǎi)方國(guó)家的某地交貨，而貨物又不能在該貨辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)前運(yùn)往該地，則如買(mǎi)方未履行其進(jìn)口報(bào)關(guān)義務(wù)，從而影響了買(mǎi)方將貨物交往該地的能力，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生特別的問(wèn)題（見(jiàn)下面對(duì)ＤＤＵ的評(píng)論）。

有時(shí)買(mǎi)方希望在賣(mài)方所在地（在ＤＸＷ術(shù)語(yǔ)下）或船邊（在ＦＡＳ術(shù)語(yǔ)下）接收貨物，但要求賣(mài)方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，這時(shí)就應(yīng)在有關(guān)術(shù)語(yǔ)名稱(chēng)下加上“辦理出口報(bào)關(guān)（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣(mài)方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔(dān)貨物的進(jìn)口所應(yīng)付的關(guān)稅、稅收或其他法定收費(fèi)，這時(shí)就應(yīng)在ＤＥＱ術(shù)語(yǔ)后加“關(guān)稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣(mài)方所不希望支付的特別稅收或費(fèi)用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。

還應(yīng)注意到在許多國(guó)家中外國(guó)公司不僅很難取得進(jìn)口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）?！耙呀回洠P(guān)稅未付（Del-iveredDutyUnpaid）”就可免除賣(mài)方這方面的義務(wù)。

但是，有時(shí)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)買(mǎi)方所在地的賣(mài)方，希望辦理報(bào)關(guān)手續(xù)但不付關(guān)稅，如果是這樣，ＤＤＵ術(shù)語(yǔ)就應(yīng)改成“ＤＤＵ，已報(bào)關(guān)（Cleared）”。其他Ｄ字組術(shù)語(yǔ)也可相應(yīng)改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關(guān)稅未付（DutyUnpaid）”。包裝

９．在大部分情況下，有關(guān)各方應(yīng)事先明確為安全將貨物運(yùn)至目的地應(yīng)使用什么包裝。但是，由于賣(mài)方包裝貨物的義務(wù)將視預(yù)定的運(yùn)輸方式和時(shí)期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣(mài)方有義務(wù)按運(yùn)輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時(shí)有關(guān)運(yùn)輸?shù)臓顩r已為賣(mài)方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應(yīng)“適合于訂立合同時(shí)明示或默示地通知賣(mài)方的任何特定目的，除非情況表明買(mǎi)方并不依賴(lài)賣(mài)方的技術(shù)和判斷力，或者這種依賴(lài)對(duì)他是不合理的”）。檢驗(yàn)貨物

１０．在許多情況下買(mǎi)方可能已得到詳細(xì)通知可在賣(mài)方將貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)（即所謂裝船前檢驗(yàn)）。除非合同另有規(guī)定，買(mǎi)方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗(yàn)的費(fèi)用。但是，如果檢驗(yàn)是為了使賣(mài)方能符合其本國(guó)出口貨物的強(qiáng)制性規(guī)定而安排的，則賣(mài)方應(yīng)為此付費(fèi)。交至承運(yùn)人指定地點(diǎn)（ＦＣＡ）

１１．已經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果賣(mài)方必須將貨物交付給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人才能完成其義務(wù)，可以使用ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)。如果貨物不是按傳統(tǒng)的越過(guò)船舷方式交給船方，則這一條件也可適用于一切海運(yùn)。毫無(wú)疑義，如果要求賣(mài)方在船舶抵達(dá)前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術(shù)語(yǔ)就不適用。因?yàn)榇藭r(shí)賣(mài)方已無(wú)法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

必須強(qiáng)調(diào)，在Ｆ字組術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方必須按買(mǎi)方的指示將貨物交付運(yùn)輸。因?yàn)閷⒂少I(mǎi)方簽訂運(yùn)輸合同并指定船舶。因此，無(wú)需在貿(mào)易條件中精確說(shuō)明賣(mài)方應(yīng)如何把貨物交與承運(yùn)人。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)作為一種“超越一切的”Ｆ字組術(shù)語(yǔ)，還是對(duì)各種不同運(yùn)輸方式下的習(xí)慣交貨方式作出了解釋。

同樣，對(duì)“承運(yùn)人”下定義可能也是多余的，因?yàn)閼?yīng)由買(mǎi)方指示賣(mài)方將貨物交與何人運(yùn)輸。但是，由于承運(yùn)人及運(yùn)輸單據(jù)對(duì)貿(mào)易雙方至關(guān)重要，所以在ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)的序言中對(duì)“承運(yùn)人”下了定義。應(yīng)注意在那段文字中“承運(yùn)人”不僅是指實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運(yùn)輸或取得履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔(dān)作為貨物承運(yùn)人的責(zé)任。換句話說(shuō)，“承運(yùn)人”一詞既包括履約承運(yùn)人，也包括簽約承運(yùn)人。鑒于各國(guó)運(yùn)輸行在這方面的地位各有不同，還會(huì)依運(yùn)輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣(mài)方必須依買(mǎi)方指示將貨物交與運(yùn)輸行，即使該運(yùn)輸行拒絕承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任從而不在“承運(yùn)人”的定義范圍內(nèi)也應(yīng)如此。Ｃ組術(shù)語(yǔ)（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）

１２．在Ｃ組術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方必須自負(fù)費(fèi)用簽訂一般條件的運(yùn)輸合同。因此，在有關(guān)的術(shù)語(yǔ)后還應(yīng)表明賣(mài)方的運(yùn)輸費(fèi)用付至何處的地名。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方還必須辦理保險(xiǎn)并付保險(xiǎn)費(fèi)。

由于劃分費(fèi)用的地點(diǎn)是在目的地國(guó)，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)常常被錯(cuò)誤地認(rèn)為是到貨合同，按照到貨合同，在貨物實(shí)際抵達(dá)約定地點(diǎn)前賣(mài)方不能免除其風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。這里必須再次強(qiáng)調(diào)，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)與Ｆ字組術(shù)語(yǔ)其性質(zhì)是相同的，賣(mài)方在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)運(yùn)國(guó)履行完合同，因此，Ｃ字組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)合同與Ｆ字組術(shù)語(yǔ)合同一樣，屬裝運(yùn)合同范疇。雖然賣(mài)方必須為貨物經(jīng)習(xí)慣航線由通常運(yùn)輸方式運(yùn)往約定目的地支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)自貨物交付運(yùn)輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及額外的費(fèi)用，均應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。因此，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)與其他任何術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)“關(guān)鍵”的不同點(diǎn)，一個(gè)用以劃分費(fèi)用，另一個(gè)用以劃分風(fēng)險(xiǎn)。出于這一理由，在上述風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)以后增加賣(mài)方在Ｃ字組術(shù)語(yǔ)下的義務(wù)時(shí)，就必須特別注意。Ｃ字組術(shù)語(yǔ)的要旨在于賣(mài)方于簽訂運(yùn)輸合同將貨物交與承運(yùn)人并在ＤＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語(yǔ)下提供保險(xiǎn)后即已正確履行其義務(wù)，可免除對(duì)任何風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用的責(zé)任。

賣(mài)方也可以與買(mǎi)方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)后取得貨款。如果賣(mài)方根據(jù)跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)貨物后還要負(fù)擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)或費(fèi)用，就會(huì)與這種國(guó)際貿(mào)易公認(rèn)的支付方式相抵觸。毫無(wú)疑義，賣(mài)方必須支付應(yīng)付予承運(yùn)人的每一項(xiàng)費(fèi)用，無(wú)論其在裝運(yùn)前支付或在目的地支付（運(yùn)費(fèi)到付），但裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)后發(fā)生的事故而引起的額外費(fèi)用除外。

如果習(xí)慣上將貨物運(yùn)往目的地需簽訂幾個(gè)運(yùn)輸合同，包括在中轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)運(yùn)，賣(mài)方就應(yīng)支付

第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則

1.《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的宗旨和范圍

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以下稱(chēng)Incoterms）的宗旨是為國(guó)際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則，以避免因各國(guó)不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。

合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。這就會(huì)引起誤解、爭(zhēng)議、和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。為了解決這些問(wèn)題，國(guó)際商會(huì)（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。

需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷(xiāo)售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無(wú)形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項(xiàng)。

關(guān)于Incoterms，看來(lái)有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。一個(gè)是常常認(rèn)為Incoterms適用于運(yùn)輸合同而不是銷(xiāo)售合同。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷(xiāo)售合同中的所有責(zé)任。

首先，正如ICC一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷(xiāo)售合同中買(mǎi)賣(mài)雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。

對(duì)進(jìn)口商和出口商來(lái)講，考慮那些為完成國(guó)際銷(xiāo)售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。完成一筆國(guó)際貿(mào)易不僅需要銷(xiāo)售合同，而且需要運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項(xiàng)合同，即銷(xiāo)售合同。

雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。舉例說(shuō)明，賣(mài)方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，他就只能以海運(yùn)方式履行合同，因?yàn)樵谶@兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下他必須向買(mǎi)方提供提單或其他海運(yùn)單據(jù)，而如果使用其他運(yùn)輸方式，這些要求是無(wú)法滿(mǎn)足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。

其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方處置，或?qū)⒇浳锝贿\(yùn)或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事人雙方之間的風(fēng)險(xiǎn)劃分。

另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管Incoterms對(duì)于銷(xiāo)售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷(xiāo)售合同中可能引起的許多問(wèn)題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無(wú)意取代那些完整的銷(xiāo)售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。

通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項(xiàng)，這些問(wèn)題必須通過(guò)銷(xiāo)售合同中的其他條款和適用的法律來(lái)解決。

Incoterms一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷(xiāo)售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語(yǔ)。然而，有時(shí)Incoterms也被用于純粹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷(xiāo)售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。

2.為什么需要對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則進(jìn)行修訂？

連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實(shí)踐。1980年修訂本引入了貨交承運(yùn)人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語(yǔ)，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)（貨物越過(guò)船舷），而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸）繼續(xù)運(yùn)輸。

在1990年的修訂本中，涉及賣(mài)方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時(shí)，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。毫無(wú)疑問(wèn)，為了使Incoterms更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。

3.Incoterms 2000

在為期兩年的修訂過(guò)程中，ICC盡其最大努力通過(guò)ICC各國(guó)家委員會(huì)吸取了各行業(yè)國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者的意見(jiàn)和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見(jiàn)超過(guò)了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個(gè)版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過(guò)程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語(yǔ)言清楚準(zhǔn)確地反映出國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)。新的版本在下面兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：

在FAS和DEQ術(shù)語(yǔ)下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；

在FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和卸貨的義務(wù)。

無(wú)論是實(shí)質(zhì)變化還是形式變化都是在對(duì)Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上作出的，而且對(duì)1990年以來(lái)Incoterms專(zhuān)家小組（專(zhuān)門(mén)為Incoterms使用者提供額外服務(wù)的機(jī)構(gòu)）受到的咨詢(xún)意見(jiàn)給予了充分考慮。

4.在銷(xiāo)售合同中訂入Incoterms

鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷(xiāo)售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點(diǎn)，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時(shí)，未能引用最新版本，可能會(huì)對(duì)當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。

5.Incoterms的結(jié)構(gòu)

1990年，為了便于理解，將所有的術(shù)語(yǔ)分為4個(gè)基本不同的類(lèi)型。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣(mài)方僅在自己的地點(diǎn)為買(mǎi)方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣(mài)方需將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣(mài)方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣(mài)方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。下表反映了這種分類(lèi)方法： 組別

術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)

術(shù)語(yǔ)英文名稱(chēng)

術(shù)語(yǔ)中文名稱(chēng)

E組 發(fā)貨

EXW EX works

工廠交貨（……指定地點(diǎn)）

F組

主要運(yùn)費(fèi)未付

FCA Free Carrier

交至承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）

FAS Free Alongside Ship

船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）

FOB Free On Board

船上交貨（……指定裝運(yùn)港）

C組

主要運(yùn)費(fèi)已付

CER Cost and Freight

成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）

CIF Cost, Insurance and Freight

成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港）

CPT Carriage Paid to

運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港）

CIP Carriage and Insurance Paid to

運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）

D組

貨到

DAF Delivered at Frontier

邊境交貨（……指定地點(diǎn)）

DES Delivered EX Ship

目的港船上交貨（……指定目的港）

DEQ Delivered EX Quay

目的港碼頭交貨（……指定目的港）

DDU Delivered Duty Unpaid

未完稅交貨（……指定目的地）

DDP Delivered Duty Paid

完稅后交貨（……指定目的地）

與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術(shù)語(yǔ)下當(dāng)事人各自的義務(wù)均用10個(gè)項(xiàng)目列出，賣(mài)方在每一項(xiàng)目中的地位“對(duì)應(yīng)”了買(mǎi)方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的地位。6.用語(yǔ)說(shuō)明

7.賣(mài)方的交貨義務(wù)

8.與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移

9.術(shù)語(yǔ)

10.“無(wú)義務(wù)”的表示

11.Incoterms的變體

12.港口或特定行業(yè)的習(xí)慣做法

13.買(mǎi)方關(guān)于裝運(yùn)地的選擇權(quán)

14.清關(guān)

15.包裝

16.貨物檢驗(yàn)

17.運(yùn)輸方式和相應(yīng)的Incoterms2000術(shù)語(yǔ)

18.推薦使用

19.提單和電子商務(wù)

20.不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)替代提單

21.對(duì)承運(yùn)人給予指示的權(quán)利

22.ICC仲裁