第一篇：交通安全知識(shí)

交通安全知識(shí)

一、道路交通安全常識(shí)

1.道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)

（1）道路交通系統(tǒng)基本要素

道路交通系統(tǒng)的基本要素是指人（包括駕駛?cè)?、行人、乘客等）、車（包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等）、路（包括公路、城市道路、出人口道路及其相關(guān)設(shè)施）和環(huán)境（路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等）。在四要素中，駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，它是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

（2）各種車輛的安全運(yùn)行要求

1）客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求

運(yùn)輸車輛的安全要求。車輛滿足安全行駛要求是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡和貨物受損的能力。提高機(jī)動(dòng)車被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門、配備滅火器等。

旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求。客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)。客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸。旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進(jìn)站、乘車。

貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求。道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物；運(yùn)輸貨物裝載量必須在車輛標(biāo)記核載重量范圍之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車輛必須就地卸貨。危險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。

客貨運(yùn)輸車輛駕駛?cè)税踩\(yùn)行要求。從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，?yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。

2）特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求

特種車輛的安全運(yùn)行要求?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》對(duì)特種車輛做了如下規(guī)定：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權(quán)。

道路養(yǎng)護(hù)車輛、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。灑水車、清掃車等機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。

《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。例如，規(guī)定消防車的車身顏色應(yīng)為符合《漆膜顏色標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T3181-2008）規(guī)定的大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式；救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式。

特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求。運(yùn)送易燃和易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車身兩側(cè)噴有明顯的“禁止煙火”字樣或標(biāo)記；車上必須備有消防器材，并且有相應(yīng)的安全措施；排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。座位數(shù)大于9的客車應(yīng)裝備滅火器。

3）超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求

超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：①車貨總高度從地面算起4m以上；②車貨總長(zhǎng)18m以上；③車貨總寬度2.5m以上；④單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上，集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上；⑤車輛軸載重量在下列規(guī)定值以上：?jiǎn)屋S（每側(cè)單輪胎）載重量6000kg，單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎）載重量14000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18000kg；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12000kg，三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量22000kg。

按《中華人民共和國道路交通安全法》，機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。

（3）道路交通安全設(shè)施

1）交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

2）路面標(biāo)線

路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線標(biāo)線、路緣線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。

3）護(hù)欄

護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄3種；按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄3類。公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖人對(duì)向車道，同時(shí)要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的功能。

4）隔離柵

隔離柵是阻止人畜進(jìn)人高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運(yùn)行安全和效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

5）照明設(shè)施

道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通，可分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士等國道路照明的調(diào)查，安裝照明設(shè)施后，高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路下降30％~70%，城市道路下降20%~50％。

6）視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€等用途。

7）防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車前照燈炫目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對(duì)向車前照燈的光束

2.道路交通安全影響因素分析

（1）人員因素

1）駕駛?cè)?/p>

駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接收信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺），然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛?cè)司褪菓{借這種“深度知覺”形成判斷（如目測(cè)距離、估計(jì)車速等）。

可見，駕駛?cè)说纳?、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90%的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。

2）行人

行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。

3）乘客

乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。

（2）車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

（3）道路因素

1）路面

為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系可參見表6-1所示。

2）視距

視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線前方一定距離的道路，以便超車、錯(cuò)車、發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

3）線形 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。

平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高。

豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛?cè)艘曇白冃?，視距變短，從而影響駕駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故。

坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%、18％和25％，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。

線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

4）交叉口特性

當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。

5）安全設(shè)施

安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)攔、隔離柵、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛?cè)撕推渌鲂姓哌M(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛?cè)藢?duì)車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

（4）環(huán)境因素

環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門，各部門的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作

3.道路交通安全技術(shù)措施

（1）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)

通過設(shè)計(jì)從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

1）道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面的要求。最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡。在曲線部分，應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況適當(dāng)?shù)爻摺？v斷面線形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。

2）路面設(shè)計(jì)

為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車輛的行駛性能和制動(dòng)性能，路面還需保持一定的粗糙度。行車道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車道寬度、緊急停車帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。

3）安全設(shè)施的設(shè)計(jì)

交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-1994）為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施。

交通標(biāo)志。交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。

標(biāo)線。交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。標(biāo)線應(yīng)與標(biāo)志相配合，所選標(biāo)線材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。

安全護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，其設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3m的路段；路鋇組有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等）；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m。

（2）道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

1）基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

駕駛警報(bào)系統(tǒng)。由于駕駛?cè)似诨蜃⒁饬Σ患卸鴮?dǎo)致車輛發(fā)生事故的情況比較常見。為解決這一問題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤和車輛位置的辦法檢查駕駛?cè)藸顟B(tài)，并通過“刺激”方法給予駕駛?cè)司?，以便及時(shí)糾正駕駛?cè)藸顟B(tài)，減少事故發(fā)生。

視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。如為使風(fēng)窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施等。

汽車行駛記錄儀。汽車行駛記錄儀是安裝在汽車上，記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛運(yùn)行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置ID這些記錄的信息在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交通違法行為，預(yù)防道路交通事故，保障車輛行駛安全，提高營運(yùn)管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。車輛導(dǎo)航系統(tǒng)是一種以GPS為基礎(chǔ)的技術(shù)擴(kuò)展。導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)说哪康牡亍⒔煌芗潭燃捌渌h(huán)境因素，通過信號(hào)站和衛(wèi)星信號(hào)選擇最佳交遭路線，從而可提高交通運(yùn)輸效率、節(jié)約旅行時(shí)間，有益交通安全。

速度控制系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持一定距離，車輛可裝有速度控制裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛?cè)藙趧?dòng)強(qiáng)度并避免事故發(fā)生。，2）基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與診斷技術(shù)

汽車檢測(cè)。汽車檢測(cè)是對(duì)汽車技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。檢測(cè)內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車速表檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。

道路的養(yǎng)護(hù)。定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對(duì)路基、路面實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。經(jīng)常清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結(jié)冰時(shí)，撒鹽或加防滑鏈；路基損壞、路面坍塌凹陷，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

安全設(shè)施的維護(hù)與管理。道路安全設(shè)施應(yīng)定期保養(yǎng)，及時(shí)修理和更換損壞部分。設(shè)施不全或沒有設(shè)施的公路，應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)和使用要求，有計(jì)劃；有步驟地增設(shè)。

護(hù)欄的維護(hù)與管理。除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔2-3個(gè)月對(duì)護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。護(hù)欄的檢查內(nèi)容包括各類護(hù)欄的損壞或變形狀況、立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況、污穢程度及腐蝕損壞狀況等。護(hù)欄如有缺損或變形，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整；

交通標(biāo)志的維護(hù)與管理。除日常檢查外，還應(yīng)對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行定期檢查，如遇暴風(fēng)雨等異常氣候或自然災(zāi)害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)檢查。交通標(biāo)志有污穢時(shí)，應(yīng)進(jìn)行清洗；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌或支柱松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固；由于腐蝕、破損而造成視認(rèn)性能下降的標(biāo)志，應(yīng)予更換；

交通標(biāo)線的維護(hù)和管理。公路交通標(biāo)線設(shè)置以后，應(yīng)保持完整、齊全、鮮明。路面標(biāo)線污穢，影響辨認(rèn)性能時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清掃或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，應(yīng)重新施劃修復(fù)；

隔離柵的維護(hù)和管理。除日常巡回檢查外，每季度還應(yīng)對(duì)隔離柵進(jìn)行一次定期檢查。污穢嚴(yán)重的隔離柵，應(yīng)定期清洗；損壞部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換；

防眩設(shè)施的維護(hù)和管理。在日常巡回檢查中應(yīng)經(jīng)常檢查遮光柵有無缺損歪斜，鋼質(zhì)有無銹蝕，支柱有無變形。防眩設(shè)施的損壞部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)，歪斜的應(yīng)扶正；銹蝕和變形嚴(yán)重的應(yīng)予更換；

視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理。經(jīng)常清掃其凸起部位周圍的雜物以保持其反射性能；保持完好的反射角度，發(fā)現(xiàn)損壞松動(dòng)的應(yīng)予修復(fù)或更換。

（3）道路交通事故救援技術(shù)

1）交通事故調(diào)查

事故的分類與等級(jí)劃分。我國公安部將交通事故類別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為意外（主要是機(jī)動(dòng)車、自然災(zāi)害）、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人與乘車人、道路和其他6大類。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微4類。同時(shí)，根據(jù)我國《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》，一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上的道路交通事故為特別重大事故。

事故調(diào)查的目的。道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制定路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。

事故調(diào)查的方法。道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種：到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等），現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研，問卷調(diào)查，專題試驗(yàn)研究。

事故調(diào)查的內(nèi)容。事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。

2）事故的救護(hù)救援

事故救援的組織。根據(jù)我國國情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。公安交通管理部門接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救、消防、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。

事故救援的設(shè)備。道路交通事故救援設(shè)備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。

交通巡邏車主要負(fù)責(zé)巡視交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。車上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)；車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。

事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：

考察現(xiàn)場(chǎng)情況。救援工作開始之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。

保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來車方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)人事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上障礙物或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng)。

檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢(shì)以確定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動(dòng)，應(yīng)使用專門的救援工具把汽車部件移動(dòng)或去除，將車中被困人員救出。如果醫(yī)療救護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)，救援人員應(yīng)對(duì)受傷人員進(jìn)行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。

撥打緊急救援電話。撥打統(tǒng)一的急救電話，撥打電話的人應(yīng)說清以下4個(gè)重要問題：事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)。

清理現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)交通警察勘察完現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。

（4）道路安全審計(jì)

道路安全審計(jì)是從預(yù)防道路交通事故、降低事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性人手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析，評(píng)價(jià)道路的安全性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素，提出預(yù)防事故的措施。道路安全審計(jì)的目標(biāo)是：確定項(xiàng)目潛在的隱患，確?？紤]了合適的安全對(duì)策，使隱患得以消除或以較低的代價(jià)降低其負(fù)面影響，消除道路的事故多發(fā)路段，保證道路項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)各階段都考慮了使用者的安全需要。道路安全審計(jì)的目的是：保證現(xiàn)已運(yùn)營或?qū)⒔ㄔO(shè)的道路項(xiàng)目都能為使用者提供最高實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)的交通安全服務(wù)。近幾年來，我國陸續(xù)在有世界組織貸款的建設(shè)項(xiàng)目中開展了道路安全審計(jì)工作。道路安全審計(jì)是保障道路交通安全和對(duì)事故高發(fā)路段進(jìn)行綜合整治的有效技術(shù)方法之一

4.道路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

（1）公路運(yùn)輸事故主要類型

1）碰撞

碰撞指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動(dòng)車之間，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間，機(jī)動(dòng)車與行人之間，非機(jī)動(dòng)車之間，非機(jī)動(dòng)車與行人之間，以及車輛與其他物之間。根據(jù)碰撞的運(yùn)動(dòng)情況，機(jī)動(dòng)車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。

2）碾壓

碾壓指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車對(duì)交通弱者的推碾和壓過。

3）刮擦

刮擦指相對(duì)交通強(qiáng)者的車輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸即為碰撞。

4）翻車

翻車指兩個(gè)以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。翻車一般分為側(cè)翻（兩個(gè)車輪離開地面）和大翻（四個(gè)車輪均離開地面）兩種。5）墜車

墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。

6）爆炸

爆炸指由于把爆炸物品帶人車內(nèi)，在行駛過程中因?yàn)檎駝?dòng)等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。

7）失火

失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。

8）撞固定物

撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

（2）公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

1）人為因素控制

人作為交通活動(dòng)的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素，因此，對(duì)人為因素的控制非常重要。對(duì)人為因素的控制與預(yù)防包括：提高駕駛?cè)说慕煌ǖ赖滤健⑺枷胍庾R(shí)和技術(shù)水平；增加非機(jī)動(dòng)車騎行人和行人對(duì)自身通行權(quán)和違章危險(xiǎn)性的認(rèn)知，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車騎行人和行人違章執(zhí)法的力度，增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車騎行人和行人遵守交通法規(guī)的自覺性；強(qiáng)化交通參與者的適應(yīng)能力；合理調(diào)節(jié)交通參與者的心理狀態(tài)；強(qiáng)化和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。

2）車輛因素控制

加強(qiáng)車輛安全性能的研究，通過對(duì)車輛的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性的研究分析，使車輛的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)人機(jī)性能的匹配。加強(qiáng)車輛的日常維護(hù)與技術(shù)檢查，建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。

3）道路因素控制

加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的安全性，通過對(duì)道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出人口、互通交叉與高速公路出人口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計(jì)，使道路符合安全行車的要求。完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境，嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TTGBO12003），整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。

4）道路交通安全管理

建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交通參與者認(rèn)識(shí)到不安全行為對(duì)道路交通帶來的影響和危害。運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等復(fù)雜路面，易積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)地控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

5）智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用

充分利用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)與交通安全有關(guān)的功能，包括：交通管理系統(tǒng)（在途駕駛?cè)诵畔?、路徑誘導(dǎo)、交通控制、突發(fā)事件管理、公鐵路交叉口管理等）、應(yīng)急管理系統(tǒng)（緊急事件通告與人員安全、應(yīng)急車輛管理）、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)（自動(dòng)路側(cè)安全監(jiān)測(cè)、車載安全監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)等）、車輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生

二、鐵路交通安全常識(shí)

1.鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

（1）車務(wù)安全知識(shí)

1）行車工作的基本原則

行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

2）行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3）列車的分類和等級(jí)

列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級(jí)，如旅客列車分為直達(dá)特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等；貨物列車分為五定班列、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。

4）編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。

5）調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。

6）二車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線，一接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。

（2）機(jī)務(wù)安全知識(shí)

1）機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源。

2）《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3）《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析 監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)行干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按相關(guān)規(guī)定，對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等問題進(jìn)行分析；運(yùn)行干部的輔助分析，由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。

4）機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。

5）機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況。

（3）工務(wù)安全知識(shí)

1）鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2）線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m半徑＜350m，加寬5mm；半徑＜300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。

3）機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。

4）鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm；線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其相鄰線為6500mm。

（4）電務(wù)安全知識(shí)

1）信號(hào)機(jī)的基本類型

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

2）聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型

聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

3）信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000m；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800m；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200m。

4）集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）。同時(shí)，集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

5）道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。

（5）車輛安全知識(shí) 1）車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車）等。

2）旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

編人直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

3）車輛輪對(duì)基本限度

車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪厚度，客車≥25mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤l5mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

4）列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。

5）列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編人貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

6）紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置。

（6）牽引供電安全知識(shí)

1）接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)工作電壓為27.5kV，短時(shí)最高工作電壓為29kV;最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

2）接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm；編組站和區(qū)段站，不少于6200mm；客運(yùn)專線為5300~5500mm。

3）接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

4）電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

5）人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm

2.鐵路運(yùn)輸安全影響因素

鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

1）人員影響因素分析

由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)管理人員和工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2）設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等

3.鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。

（1）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。

強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)與人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)人危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

（2）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。

1）鐵路列車檢測(cè)

對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見的列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn)）、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測(cè)感知器等。

2）鐵路列車超速防護(hù)

鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，實(shí)施安全制動(dòng)。

3）鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)

鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌／拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。

軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)，如果檢測(cè)到抱閘制動(dòng)，列車乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動(dòng)器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來檢測(cè)車輛是否仍在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道人口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。

（3）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)

鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。

1）事故調(diào)查處理 行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

2）事故救護(hù)救援

事故救援的基本原則、基本程序和方法

鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則是，以最短的時(shí)間修復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)人事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)提供條件。

應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開通線路為前提，對(duì)有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對(duì)少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響降低到最低限度。

救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源

4.鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

（1）鐵路運(yùn)輸事故主要類型

1）行車事故

凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故分為列車事故和調(diào)車事故。

列車事故分為以下情況：列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故；調(diào)車機(jī)車進(jìn)人區(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外）發(fā)生的事故；客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故。

調(diào)車事故是指列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。

不論是列車運(yùn)行事故還是調(diào)車事故，都是機(jī)車、車輛和列車在線路上運(yùn)行過程中發(fā)生的事故，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的特點(diǎn)，旅客和貨物必須依附并伴隨著列車的運(yùn)行而共同移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)位移，因此，行車事故往往會(huì)直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當(dāng)一部分的客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故都是因?yàn)樾熊囀鹿室鸬摹?/p>

行車事故主要有沖突（包括列車沖突、調(diào)車沖突和其他沖突）、脫軌（包括列車脫軌、調(diào)車脫軌和機(jī)車車輛脫軌）、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛傷害等。

鐵路對(duì)行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故5個(gè)等級(jí)。

2）客運(yùn)事故

鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故是旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

3）貨運(yùn)事故

鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付完畢后點(diǎn)回保管）發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

4）路外傷亡事故

路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

（2）典型事故主要隱患分析

1）機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患

機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

2）機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患

機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3）機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患

機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

4）電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)人停電檢修作業(yè)區(qū)等。

5）營業(yè)線施工事故的主要隱患

營業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

（3）典型鐵路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

1.防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施

嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報(bào)廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)。

2.防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施

電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)人停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)人無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

3.防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施

提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

4.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施

施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵人限界；機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實(shí)專人防護(hù)措施

水上交通安全常識(shí)

三、水上交通安全常識(shí)

1.水運(yùn)運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

（1）水運(yùn)交通事故的定義

水運(yùn)交通事故的概念源于“海事”的概念。關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運(yùn)輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù)；狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，都屬于狹義的海事。

由于我國不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內(nèi)陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運(yùn)交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內(nèi)陸水域的交通事故。由此可見，所謂水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。

（2）水運(yùn)交通事故的等級(jí)

根據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表6-2，但特大水上交通事故分級(jí)按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

國務(wù)院于1989年1月3日通過并于同年3月29日發(fā)布施行了《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》。該規(guī)定所稱特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。勞動(dòng)部根據(jù)該規(guī)定的授權(quán)做出下列解釋：水運(yùn)事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。

此外，1990年10月20日交通部交通安全委員會(huì)發(fā)出《關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知》，該通知將船舶重大事故隱患定義為：船舶由于嚴(yán)重違章，操作人員過失，機(jī)電設(shè)備故障或其他因素等，雖未直接造成傷亡或經(jīng)濟(jì)損失，但潛伏著極大險(xiǎn)情，嚴(yán)重威脅船舶（旅客、船員、貨物）安全及性質(zhì)嚴(yán)重的重大隱患。該通知將船舶重大事故隱患分為4類。

1）嚴(yán)重違章。嚴(yán)重違反安全航行和防火規(guī)定，船舶超載、超速，違章追越，違章?lián)尯?，違章?lián)尣郏`章明火作業(yè)，違章裝載、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，違反交通管制規(guī)定等。

2）操作人員過失。在航行、錨泊或靠離泊時(shí)，由于操作人員失誤，疏忽瞭望，擅離職守，助航設(shè)備、通信設(shè)備和信號(hào)使用不當(dāng)?shù)取?/p>

3）機(jī)電設(shè)備故障。船舶主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、機(jī)件、電器或通信設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備失靈等故障。

4）其他因素?！逗Ｉ辖煌ㄊ鹿收{(diào)查處理?xiàng)l例》第34條規(guī)定：“對(duì)違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，雖未造成直接的交通事故，但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事局可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰?！惫室部梢詫⒋爸卮笫鹿孰[患（重大潛在事故隱患）考慮為我國海事分級(jí)的最低海事等級(jí) 2.水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析

水運(yùn)交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素下形成的。因此有必要分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險(xiǎn)情因素，進(jìn)而尋找釀成事故的原因，以作為今后防止事故的前車之鑒。

概括起來，水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)（人一機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。

（1）外界條件

1）視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低、目測(cè)距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的機(jī)率增大。

2）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來的強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災(zāi)害。

3）礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標(biāo)后，事故已大為減少。

4）航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險(xiǎn)物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置，船舶活動(dòng)的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢(shì)（對(duì)遇、橫交和追越）和機(jī)率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。

5）燈塔、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效。這主要指燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機(jī)率增大。

6）外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。

（2）技術(shù)故障

1）船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強(qiáng)度減弱或船體、機(jī)械有嚴(yán)重缺陷，造成船舶航行事故。

2）操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機(jī)和主機(jī)系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)?、舵的操縱失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。

3）惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對(duì)油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對(duì)降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝惰性氣體系統(tǒng)或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。

4）導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使其失去了導(dǎo)航性能（指向、定位和計(jì)程）應(yīng)有的作用，使航線、船位的準(zhǔn)確度和可靠性受到影響。

5）通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

（3）不良的航行條件

1）船上人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認(rèn)真不嚴(yán)肅，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無視安全航行規(guī)章。船長(zhǎng)過分依賴引水員，對(duì)其錯(cuò)誤行動(dòng)未能及時(shí)糾正等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。

2）人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏。船員航海知識(shí)淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗(yàn)不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對(duì)多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運(yùn)安全的直接重要因素。

3）航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時(shí)性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實(shí)用價(jià)值，給航行帶來不可估量的損失。

4）船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對(duì)外界的觀察瞭望；內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時(shí)下達(dá)；光線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。

（4）導(dǎo)航的失誤

1）航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則。“安全”和“經(jīng)濟(jì)”是計(jì)劃航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對(duì)航區(qū)海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制定了不周密的航行計(jì)劃，進(jìn)而導(dǎo)致船舶的海事。如在航線設(shè)計(jì)過程中，片面地為了達(dá)到“經(jīng)濟(jì)”效益，而將航線設(shè)計(jì)得距離危險(xiǎn)物較近；在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處沒有設(shè)置可供測(cè)定船位的物標(biāo)；沒有考慮特殊海區(qū)風(fēng)流對(duì)航行的影響；對(duì)船上的導(dǎo)航儀表誤差估計(jì)不足等，都是形成航線設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的重要因素。

2）船舶避讓操縱失誤。錯(cuò)誤的避讓行動(dòng)是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時(shí)，駕駛?cè)藛T專事于對(duì)他船的避讓，忽略了對(duì)本船位置的掌握，迫使船舶離開了預(yù)定航線，錯(cuò)失了避離淺灘或危險(xiǎn)障礙物的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3）識(shí)別助航標(biāo)志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)χ綐?biāo)志或測(cè)位物標(biāo)辨認(rèn)錯(cuò)誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。

4）導(dǎo)航設(shè)備使用失誤。準(zhǔn)確地推算船位，是保持船舶按預(yù)定航線航行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，不掌握設(shè)備的誤差及其變化規(guī)律，不進(jìn)行誤差校正，不核對(duì)船位，就會(huì)使推算的船位與實(shí)際船位不符。實(shí)踐中，因電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)向儀的誤差和無線電導(dǎo)航裝置受夜間效應(yīng)、天波干擾的影響，沒有及時(shí)地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。

5）他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現(xiàn)操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯(cuò)誤地評(píng)價(jià)周圍的交通動(dòng)向，難以及時(shí)地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。

在進(jìn)行海事分析時(shí)，無論何種航行事故均與上述因素密切相關(guān)。海事的出現(xiàn)可能是由上述單一因素造成，但多數(shù)是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀原因外，其他各因素都與主觀條件有關(guān)。在主觀條件中起主導(dǎo)作用的就是人的因素。根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有80%以上的海事是由人為因素所造成的，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時(shí)，如果只是簡(jiǎn)單地歸咎為船員的過失，忽略了對(duì)海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。對(duì)吸取教訓(xùn)和探討防止海事的有效措施不利。因此，在進(jìn)行海事分析時(shí)，應(yīng)充分地對(duì)發(fā)生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給以評(píng)價(jià)，才能達(dá)到防止海事的目的

3.乘船應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

我國水域遼闊，人們外出旅行，會(huì)有很多機(jī)會(huì)乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險(xiǎn)，所以乘船旅行的安全十分重要。

（1）不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶。為了保證航運(yùn)安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。（2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

（3）不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。

（4）乘船時(shí)要注意安全，不要把危險(xiǎn)物品、禁運(yùn)物品帶上船。

（5）上船后要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。船上的許多設(shè)備，直接影響船舶的安全行駛，特別是一些救生消防措施，它們存放的位置有一定的規(guī)范，不能隨意挪動(dòng)。

（6）船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受載有一定的限度，如果超過了限度，船行時(shí)就會(huì)有沉沒的危險(xiǎn)。所以，乘船時(shí)一定注意，不要坐超載船只。

（7）上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭(zhēng)搶，以免造成擠傷、落水等事故。

（8）天氣惡劣時(shí)，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。

（9）不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。

（10）船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動(dòng)，以免影響正常航行。

（11）夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會(huì)或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺而發(fā)生危險(xiǎn)。

（12）遇到緊急情況，要保持鎮(zhèn)靜，聽從船上工作人員的指揮，不要自作主張?zhí)?/p>

（13）集體乘船，要聽從指揮。上下船時(shí)，要排隊(duì)有序地進(jìn)行，不要爭(zhēng)先恐后，以免落水、擠傷、壓傷或造成船舶傾斜，甚至引起翻船。要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序

4.翻船后的自救方法

（1）當(dāng)遇到風(fēng)浪襲擊時(shí)，不要慌亂，要保持鎮(zhèn)靜，不要站起來或傾向船的一側(cè)，要在船艙內(nèi)分散坐好，使船保持平衡。若水進(jìn)入船內(nèi)，要全力以赴將水排出去。

（2）如果發(fā)生翻船事故，要懂得木制船只一般是不會(huì)下沉的。人被拋入水中，應(yīng)該立即抓住船舷并設(shè)法爬到翻扣的船底上。在離岸邊較遠(yuǎn)時(shí)，最好的辦法是等待求助。

（3）玻璃纖維增強(qiáng)塑料制成的船翻了以后會(huì)下沉。但有時(shí)船翻后，因船艙中有大量空氣，能使船漂浮在水面上，這時(shí)不要再將船正過來，要盡量使其保持平衡，避免空氣跑掉，并設(shè)法抓住翻扣的船只，以等待救助，這也是一種自救的辦法。

（4）海上遇到事故需棄船避難時(shí)，首先要對(duì)浮舟進(jìn)行檢查，清點(diǎn)好帶到浮舟上去的備用品，將火柴、打火機(jī)、指南針、手表等裝入塑料袋中，避免被海水打濕。根據(jù)一般原則，在最初24小時(shí)內(nèi)應(yīng)該避免喝水、吃飯，培養(yǎng)自己節(jié)食的耐力。長(zhǎng)期在海上隨風(fēng)漂流時(shí)，容易生水疽、皮炎和眼球炎癥等。此刻，不要將水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。對(duì)于皮炎和眼球炎癥，要避免陽光直射。坐在浮舟上時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)感到不舒服，所以坐久時(shí)要活動(dòng)活動(dòng)手腳，使臂時(shí)和肩膀的關(guān)節(jié)、腿部的肌肉得以放松。同時(shí)，應(yīng)注意保暖，不要被海水打濕身體

5.救生衣的使用方法

（1）兩手穿進(jìn)去，將其披在肩上；

（2）將胸部的帶子扎緊；

（3）將腰部的帶子繞一圈后再扎緊；

（4）將領(lǐng)子上的帶子系在脖子上 6.救生衣的自制

在水中漂浮時(shí)，如果沒有現(xiàn)成的浮袋或救生衣，應(yīng)該利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣?？梢允褂玫挠校捍竺弊?、塑料包袱皮、雨衣、襯衣、化纖或棉麻的帶筒袖的上衣等，甚至可以將高筒靴倒過來使用。但應(yīng)注意不要將衣服全部脫掉，以保持正常的體溫，具體方法為：要在踩水的狀態(tài)下，進(jìn)行如下活動(dòng)，用皮帶、領(lǐng)帶或手帕將衣服的兩個(gè)手腕部分或褲子的褲腳部分緊緊扎住，然后將衣服從后往前猛地一甩，使其充氣。為了不讓空氣漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夾住，然后將它連接在皮帶上，使它朝上漂浮。如果用褲子做浮袋，將身子臥在浮袋上，采用蛙泳是比較省力的；如果穿著裙子，不要把它脫下來，要使裙子下擺漂到水面上，并盡力使其內(nèi)側(cè)充氣

7.水上遇難時(shí)信號(hào)工具的作用

在江河或海上遇險(xiǎn)后，有效地利用各種信號(hào)工具，發(fā)出求救信號(hào)，會(huì)加大得救的可能性。

（1）反射光。利用鐵或閃光的金屬物，將陽光反射到目標(biāo)物上去。如果陽光強(qiáng)烈，反射光可達(dá)15公里左右，而且從高處更容易發(fā)現(xiàn)。

（2）信號(hào)筒。信號(hào)筒有白天和晚上用兩種。白天用的信號(hào)筒會(huì)發(fā)出紅色煙霧，晚上用的會(huì)發(fā)出紅色的光柱，燃燒時(shí)間約1～1.5分鐘。夜間在20公里外都能看到，白天在10公里內(nèi)才能看到。

（3）防水電筒。這是一種小型的手電筒，可以在夜間發(fā)出信號(hào)，但最多只能照射2公里左右。

（4）自制信號(hào)旗。將布繞在長(zhǎng)棒的頂端作為信號(hào)旗使用。

（5）海上救生燈。海上救生燈點(diǎn)著后靠海水來發(fā)光，將其浸入海水可連續(xù)發(fā)光15小時(shí)，在2公里遠(yuǎn)的地方就可以發(fā)現(xiàn)，該工具壽命為3年。

（6）鋁制尼龍布。鋁制尼龍布的反光性強(qiáng)，從遠(yuǎn)處就能發(fā)現(xiàn)，而且也容易被雷達(dá)所發(fā)現(xiàn)

8.不會(huì)游泳者落水后的自救

遇到這種情況時(shí)，下沉前拼命吸一口氣是極其重要的，也是能否生存的關(guān)鍵。往下沉?xí)r，要保持鎮(zhèn)靜，緊閉嘴唇、咬緊牙齒憋住氣，不要在水中拼命掙扎，應(yīng)仰起頭，使身體傾斜，保持這種姿態(tài)，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要將手舉出水面，要放在水面下劃水，使頭部保持在水面以上，以便呼吸空氣。如有可能，應(yīng)脫掉鞋子和重衣服，尋找漂浮物并牢牢抓住。這時(shí)，應(yīng)向岸邊的行人呼救，并自行有規(guī)律地劃水，慢慢向岸邊游動(dòng)

四、乘坐電梯安全常識(shí)

1．電梯的正確使用方法

（1）呼叫電梯時(shí)，乘客僅需要按所去方向的呼叫按鈕，請(qǐng)勿同時(shí)將上行和下行方向按鈕都按亮，以免造成無用的轎廂?？浚档痛髽请娞莸目傒斔托?。同時(shí)這樣也是為了避免安全裝置錯(cuò)誤動(dòng)作，造成乘客被困在轎廂內(nèi)，影響電梯正常運(yùn)行。

（2）電梯門開啟時(shí)，一定不要將手放在門板上，防止門板縮回時(shí)擠傷手指，電梯門關(guān)閉時(shí)，切勿將手搭在門的邊緣，以免影響關(guān)門動(dòng)作甚至擠傷手指。帶小孩時(shí)，應(yīng)當(dāng)用手拉緊或抱住小孩乘坐電梯。

（3）乘坐電梯時(shí)應(yīng)與電梯門保持一定距離，為了安全起見，因?yàn)樵陔娞葸\(yùn)行時(shí)，電梯門與井道相連，相對(duì)速度非?？?，電梯門萬一失靈，在門附近的乘客會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)。

（4）不要在電梯里蹦跳。電梯轎廂上設(shè)置了很多安全保護(hù)開關(guān)。如果在轎廂內(nèi)蹦跳，轎廂就會(huì)嚴(yán)重傾斜，有可能導(dǎo)致保護(hù)開關(guān)動(dòng)作，使電梯進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。這種情況一旦發(fā)生，電梯會(huì)緊急停車，造成乘梯人員被困。

（5）進(jìn)門時(shí)很多人習(xí)慣用身體擋門，雖然沒有危險(xiǎn)，但如果你按的時(shí)間太長(zhǎng)了，電梯控制部分會(huì)認(rèn)為電梯已經(jīng)出了故障。有可能會(huì)報(bào)警，甚至停下來。所以比較得體的做法，就是你進(jìn)去以后，按著開門按鈕。

特別需要提醒的是，有的人整個(gè)站在電梯門處，擋著電梯門，這樣是很危險(xiǎn)的。因?yàn)殡娞堇锩媸前踩?，外面也是安全的。但是你站在這兩個(gè)空間交界的地方，假如說這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了，大家俗話叫做開門走車的情況，這個(gè)人就會(huì)受到剪切。所以這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的位置，不應(yīng)該在這個(gè)交界的地方停留。

（6）有些單位用一臺(tái)貨梯作為客梯用是不允許。

貨梯和客梯的區(qū)別就是它的裝潢，或者它的舒適感要差一些。振動(dòng)和噪音的指標(biāo)沒有提出特殊的要求。另外有一種貨梯，是絕對(duì)不能作客梯用的，就是超面積的。因?yàn)橛袝r(shí)候工廠里做的這種產(chǎn)品比較輕，它希望轎廂做得大一點(diǎn)，那么經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn)，這個(gè)轎廂面積比標(biāo)準(zhǔn)的要大。如果說這種貨梯作客梯用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)超載。

2．電梯出現(xiàn)事故后安全常識(shí)

發(fā)生墜落事故時(shí)，首先是固定自己的身體。這樣發(fā)生撞擊時(shí)，不會(huì)因?yàn)橹匦牟环€(wěn)而造成摔傷。其次是要運(yùn)用電梯墻壁，作為脊椎的防護(hù)，緊貼墻壁，可以起到一定的保護(hù)作用。最重要的，可以借用膝蓋彎曲來承受重?fù)魤毫?。這是因?yàn)轫g帶是人體惟一富含彈性的組織，比骨頭更能承受壓力。因此，背部緊貼電梯內(nèi)壁，膝蓋彎曲，腳尖踮起的保護(hù)動(dòng)作才是正確的。

電梯蹾底，就是電梯的轎廂在控制系統(tǒng)全部失效的情況下，會(huì)錯(cuò)過首層平層位置而向下行駛，直至蹾到底坑的緩沖器上停止。這樣的情況很少發(fā)生，可一旦發(fā)生后果會(huì)十分嚴(yán)重，巨大的慣性很可能會(huì)導(dǎo)致乘梯者全身骨折危及生命。其實(shí)如果電梯在下降過程中，突然急速下墜，電梯的安全保護(hù)裝置會(huì)使電梯停下來。值得注意的是，電梯從開始?jí)嬄涞酵Ｏ碌木嚯x與電梯的載重有關(guān)，因此乘坐電梯決不能超載。

被困到電梯里的自救措施。

緊急停止運(yùn)行后，如果被困電梯內(nèi)，應(yīng)當(dāng)要遵循下述三條原則：

（1）絕不扒門一步跨

如果你能始終規(guī)規(guī)矩矩地使用按鈕呼梯，在任何狀況下都不扒門，那你乘電梯的安全系數(shù)便會(huì)大增。因?yàn)槭鹿史治霰砻?，電梯事故?0%以上都發(fā)生在梯門上，且大多數(shù)與扒門有關(guān)。何以致此呢？懂得電梯結(jié)構(gòu)的人都知道，從外面扒開梯門，無異于在你腳前突然出現(xiàn)一個(gè)陷阱；從里面扒開梯門就有被剪切、擠壓、擦掛之險(xiǎn)。因此，乘電梯時(shí)一定要看清了再步入，待梯子停穩(wěn)了，門開后再走出。此外，當(dāng)你用按鈕呼來了電梯，或者是乘梯到達(dá)了目的層，看準(zhǔn)后還要一步跨入、跨出。盡管在此狀態(tài)下，電梯也設(shè)置了有效的保護(hù)裝置，但還是出現(xiàn)過電梯誤動(dòng)傷人的先例。因此，最好不要在地坎與梯門坎臨時(shí)對(duì)接地帶滯留，至少要讓自己的重心偏離中間。

（2）受困轎廂不亂來

乘電梯也可能不巧被困在里面，這如同堵車一樣很正常，因而沒必要驚慌，更不能因此而亂扒、亂踢、亂鼓搗。要知道，困在轎廂之中并無危險(xiǎn)，但亂來則是導(dǎo)致事故的禍因。這也是電梯事故的一大類型。因?yàn)橥蝗煌Ｌ莸脑蛴泻芏喾N，可能是停電所致，也可能是其它原因造成，在不知曉原因之前，一切莽撞的逃離行為皆屬盲目冒險(xiǎn)之舉。

其實(shí)此時(shí)，最合適的選擇就是聽司機(jī)的招呼。如果你所乘電梯處于無司機(jī)的自動(dòng)運(yùn)行狀況，那你就在操縱面板上尋找警鈴按鍵（或采用轎內(nèi)電話）向外呼救，因?yàn)橹挥邪踩?guī)范的解救辦法才是最可靠的。

（3）出現(xiàn)異常不懼怕

如果很不走運(yùn)，你在轎廂內(nèi)遇上了電梯失控，那你還是應(yīng)當(dāng)老老實(shí)實(shí)地呆在里面“任其風(fēng)吹浪打”，而并不會(huì)有何危害，大不了經(jīng)受幾下沖擊振蕩而已。因?yàn)槭Э睾箅娞葸€有好幾套可靠周密的保護(hù)裝置，保護(hù)你安全“著陸”。在這種情況下，一怕你過度驚慌，二怕你逃離心切。要知道，這時(shí)的逃離之害甚于受困轎廂之中。

3．電梯下墜時(shí)保護(hù)自己的最佳動(dòng)作

第一，(不論有幾層樓)趕快把每一層樓的按鍵都按下。

第二，如果電梯里有手把，一只手緊握手把。

第三，整個(gè)背部跟頭部緊貼電梯內(nèi)墻，呈一直線。

第四，膝蓋呈彎曲姿勢(shì)。

說明：

第一點(diǎn)為了是當(dāng)緊急電源啟動(dòng)時(shí)，電梯可以馬上停止繼續(xù)下墜。

第二點(diǎn)是為了要固定你人所在的位子，以致于你不會(huì)因?yàn)橹匦牟环€(wěn)而摔傷。

第三點(diǎn)是為了要運(yùn)用電梯墻壁作為脊椎的防護(hù)。

第四點(diǎn)是最重要的。因?yàn)轫g帶是唯一人體富含彈性的一個(gè)組織，所以借用膝蓋彎曲來承受重?fù)魤毫Γ裙穷^來承受壓力來的大

四、鐵路交通安全常識(shí)

1.交通事故處理

隨著人們生活水平的不斷提高，更多的人加入了有車一族，但隨著機(jī)動(dòng)車的增多，交通事故的發(fā)生也變得頻繁起來。真的發(fā)生了交通事故，該怎么處理呢？

（1）立即停車

車輛發(fā)生交通事故后，必須立即停車。停車以后，按規(guī)定拉緊手制動(dòng)，切斷電源，開啟危險(xiǎn)信號(hào)燈。如在夜間發(fā)生事故，還需開示寬燈、尾燈。在高速公路發(fā)生事故時(shí)，還須在車后按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志。

（2）及時(shí)報(bào)案

當(dāng)事人在事故發(fā)生后應(yīng)及時(shí)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤交警報(bào)案。在警察來到之前，不能離開事故現(xiàn)場(chǎng)，不允許隱匿不報(bào)。在報(bào)警的同時(shí)，也可向附近的醫(yī)療單位.急救中心呼救、求援。如果現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，還應(yīng)向消防部門報(bào)告。交通事故報(bào)警電話號(hào)碼為110或122。當(dāng)事人應(yīng)得到接警機(jī)關(guān)明確答復(fù)才可掛機(jī)，并立即回到現(xiàn)場(chǎng)等候救援及接受調(diào)查處理等。

（3）搶救傷者

當(dāng)事人確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的，應(yīng)盡最大努力搶救，包括采取止血、包扎、固定、搬運(yùn)和心肺復(fù)蘇等，并設(shè)法送就近的醫(yī)院搶救治療。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)散落的物品，應(yīng)妥善保護(hù)，注意防盜防搶。

（4）保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜和遺留的痕跡、散落物不隨意挪動(dòng)位置。當(dāng)事人在交通警察到來之前，可以用繩索等設(shè)置保護(hù)警戒線，防止無關(guān)人員、車輛等進(jìn)入，避免現(xiàn)場(chǎng)遭受人為或自然條件的破壞。為搶救傷者，必須移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)肇事車輛、傷者等，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)。

（5）做好防火防爆措施

事故當(dāng)事人還應(yīng)做好防火防爆措施。首先，應(yīng)關(guān)掉車輛的引擎，消除其他可以引起火警的隱患。不要在事故現(xiàn)場(chǎng)吸煙，以防引燃易燃易爆物品。載有危險(xiǎn)物品的車輛發(fā)生事故時(shí)，要及時(shí)將危險(xiǎn)物品的化學(xué)特性，如是否有毒、易燃易爆、腐蝕性及裝載量、泄漏量等情況通知警方及消防人員，以便采取防范措施。

（6）協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證

在交通警察勘察現(xiàn)場(chǎng)和調(diào)查取證時(shí)，當(dāng)事人必須如實(shí)向交警部門陳述交通事故發(fā)生的經(jīng)過，不得隱瞞交通事故的真實(shí)情況。

（7）過往車輛駕駛?cè)藛T和行人遇見交通事故，應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助

協(xié)助事故當(dāng)事人向事故處理機(jī)關(guān)報(bào)告；協(xié)助有關(guān)部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序；積極搶救傷者等。

行人若目睹事故的發(fā)生經(jīng)過，應(yīng)該向交警部門闡明事實(shí)。如果有肇事司機(jī)逃逸，應(yīng)該記錄下肇事車輛的車牌號(hào)碼及逃逸方向，向交警部門報(bào)告

2.頭部外傷急救

在交通事故死亡者中，頭部外傷占半數(shù)以上，而60%～70%死于傷后24小時(shí)內(nèi)，有相當(dāng)一部分是因?yàn)榧本炔涣υ斐傻?。掌握一些急救知識(shí)能幫助受傷者轉(zhuǎn)危為安。

（1）頭部外傷的表現(xiàn)

1）頭皮裂傷 頭皮血管豐富，受傷后出血較多，易形成血腫和失血性休克。給予止血包扎即可。

2）顱腦挫裂傷 顱內(nèi)出血、顱骨骨折，病人常神志不清，瞳孔一大一小，劇烈嘔吐，抽風(fēng)，癱瘓，情況很嚴(yán)重。

（2）急救措施 1）首先檢查傷者是否有重度頭部外傷，查看病人神志.瞳孔.呼吸.脈搏等生命體征。最好讓傷者側(cè)臥，頭后仰，保證呼吸道通暢。呼吸停止者立即口對(duì)口吹氣，心跳停止時(shí)行心臟擠壓，同時(shí)給急救中心打電話請(qǐng)求搶救。

2）如頭部出血較多，用加壓包扎法止血。發(fā)現(xiàn)鼻孔、耳朵“滴滴拉拉”流血或流淡紅色液體，說明是腦脊液外漏，病情嚴(yán)重。一定讓傷者平臥，受傷的一側(cè)向下，不可堵塞耳鼻，以免引起顱內(nèi)感染。如果喉、鼻大量出血，要保持頭側(cè)位以防窒息。

3）如有腦組織從傷口脫出時(shí)，不能加壓，以免加重?fù)p傷，最好用消過毒的碗扣在脫出部位再包扎。

4）頭部外傷后有頭痛頭暈、短暫的神志不清說明腦挫傷尚輕，如果出現(xiàn)瞳孔放大.偏癱.抽風(fēng).昏迷，那就是中度以上的腦挫傷。腦挫傷病人一旦出現(xiàn)頻繁嘔吐.頭痛劇烈.神志更加不清，這說明腦壓高，需做緊急脫水治療，速送醫(yī)院急救。

5）頭部外傷需做頭顱CT檢查明確有無腦內(nèi)出血和骨折，其中許多病人需要做開顱手術(shù)來挽救生命。所以，一定要把顱腦外傷的病人盡快送到有神經(jīng)外科?？频尼t(yī)院搶救，以免來回轉(zhuǎn)院耽誤時(shí)間

3.胸部外傷急救

由于人們?cè)诔塑嚂r(shí)的位置關(guān)系，交通事故所致胸部外傷的比例也非常高。胸腔內(nèi)有人體的重要臟器心臟、肺臟、大血管。車禍所致的血胸、氣胸和肋骨骨折發(fā)生率高，如不及時(shí)搶救，也會(huì)很快危及生命。

（1）主要臨床表現(xiàn)

1）休克：嚴(yán)重的胸部外傷常發(fā)生休克。原因有大量出血，心臟和心包的損傷，胸膜及肺的損傷。表現(xiàn)為面色蒼白、出冷汗、發(fā)紺、血壓低、脈快、呼吸困難。

2）呼吸困難：血胸、氣胸、多根肋骨骨折造成的通氣障礙和反常呼吸。

3）咳血：提示有嚴(yán)重的肺損傷和氣管、支氣管損傷。

4）開放性氣胸：有開放傷口，出現(xiàn)呼吸困難.青紫并逐漸加重。

（2）急救措施

1）開放性氣胸盡快用無菌紗布封閉傷口，同時(shí)給予吸氧。盡早送醫(yī)院手術(shù)治療。

2）清除呼吸道的血及分泌物，保持呼吸道通暢，呼吸停止時(shí)行人工呼吸。

3）出現(xiàn)休克表現(xiàn)時(shí)給予抗休克治療。

4）送醫(yī)院時(shí)，胸部外傷患者以半坐位為好。

5）肋骨骨折時(shí)給予包扎固定

4.骨折急救

（1）骨折種類

1）閉合性骨折

骨折處的皮膚沒有損傷，折斷的骨頭在皮膚組織內(nèi)。

2）開放性骨折

骨折處的局部皮膚破損，折斷的骨頭露在外面。

（2）急救措施 1）處理傷口

對(duì)出血傷口或大面積軟組織撕裂傷，應(yīng)立即用急救包、繃帶等予以壓迫包扎，絕大多數(shù)可達(dá)到止血的目的。有條件者，在包扎前先用雙氧水和涼開水清洗傷口，再用酒精消毒，作初期清創(chuàng)處理。

對(duì)傷口處外露的骨折斷端、肌肉等組織，切忌把它們送回傷口內(nèi)，因?yàn)橐驯晃廴?，?huì)將細(xì)菌和異物帶進(jìn)傷口深部而引起化膿性感染。如有條件，可用消毒液沖洗傷口后，再用無菌敷料或干凈布暫時(shí)包扎，送到醫(yī)院后再作進(jìn)一步處理。

骨折部位隨著時(shí)間的推移會(huì)越來越腫，即使起初包扎得很好，也會(huì)變得不舒服，所以每隔30分鐘要重新包扎一次。

2）固定斷骨

及時(shí)正確地固定斷骨，可減少傷者的疼痛及周圍組織的繼發(fā)損傷，同時(shí)也便于傷者的搬運(yùn)和轉(zhuǎn)送。固定斷骨的工具可就地取材，如棍、樹枝、木板、拐杖、硬紙板等都可作為固定器材，但其長(zhǎng)短要以固定住骨折處上下兩個(gè)關(guān)節(jié)或不使斷骨處錯(cuò)動(dòng)為準(zhǔn)。如一時(shí)找不到固定的硬物，也可用布帶直接將傷肢綁在身上。

3）適當(dāng)止痛

骨折會(huì)使人疼痛難忍，特別是有多處骨折，容易導(dǎo)致傷者發(fā)生疼痛休克，因此，可以給傷者口服止痛片等，作止痛處理。

4）安全轉(zhuǎn)運(yùn)

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)緊急處理后，應(yīng)將傷者迅速、安全地轉(zhuǎn)運(yùn)到醫(yī)院進(jìn)一步救治。轉(zhuǎn)運(yùn)傷者過程中，要注意動(dòng)作輕穩(wěn)，防止震動(dòng)和碰撞傷處，以減少傷者的疼痛。同時(shí)還要注意傷者的保暖和適當(dāng)?shù)捏w位，昏迷傷者要保持呼吸道暢通。

在搬運(yùn)傷者時(shí)，不可采取一人抱頭、一人抱腳的抬法，也不應(yīng)讓傷者屈身側(cè)臥，以防骨折處錯(cuò)移、摩擦而引起疼痛和損傷周圍的血管、神經(jīng)及重要器官。抬運(yùn)傷者時(shí)，要多人同時(shí)緩緩用力平托；運(yùn)送時(shí)，必須用木板或硬材料，不能用布擔(dān)架或繩床。木板上可墊棉被，但不能用枕頭，頸椎骨骨折傷者的頭須放正，兩旁用沙袋將頭夾住，不能讓頭隨便晃動(dòng)。

脊柱骨折或頸部骨折時(shí)，除非是特殊情況，如室內(nèi)失火，否則應(yīng)讓傷者留在原地，等待攜有醫(yī)療器材的醫(yī)護(hù)人員來搬動(dòng)。

多處受傷的傷者，急救應(yīng)以關(guān)鍵部位為主。

對(duì)已經(jīng)斷的肢體，將斷肢用干凈毛巾等包起，并放入密閉塑料袋中，然后存放在冰塊或冷水的容器里保存起來，切記不可將肢體直接泡在酒精、消毒液、生理鹽水里

五、航空安全知識(shí)

1．乘坐飛機(jī)安全措施

（1）選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線。當(dāng)有一條以上的航線時(shí)，要選擇最短的，直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

（2）趕赴機(jī)場(chǎng)時(shí)應(yīng)在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。（3）進(jìn)入候機(jī)室時(shí)，要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

（4）隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險(xiǎn)物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品、不要為陌生人捎帶行李物品。

（5）要按順序登機(jī)和下機(jī)；進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)應(yīng)對(duì)號(hào)入座好，聽從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；要認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；要弄清所作位置到安全出口的路線和距離。

（6）飛機(jī)在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動(dòng)電話、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。

（7）在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識(shí)的設(shè)施。

2．乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定

（1）手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長(zhǎng)、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

（2）占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費(fèi)行李額。

3．飛機(jī)安全座位

（1）最安全座位

飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會(huì)最大的是機(jī)艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

（2）最危險(xiǎn)座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率?！?/p>

（3）座位與逃生機(jī)會(huì)

調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53％。坐在靠過道座位的乘 客的生存機(jī)會(huì)為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。4．航空安全隱患

（1）失控氣球、風(fēng)箏對(duì)飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

（2）安全措施

在民用機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物；因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應(yīng)先向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話，向民航空管部門報(bào)告，以便相關(guān)部門及時(shí)采取安全措施。

5．航空事故自救

（1）事故前兆

飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

（2）應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識(shí)。

飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險(xiǎn)時(shí)

空中減壓：戴好氧氣面罩。

在海上失事：立即穿上救生衣。

緊急著陸或迫降：

1.保持姿勢(shì)正確：彎腰、雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

2.聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑

六、行車交通事故安全

1．非機(jī)動(dòng)車安全

（1）事故預(yù)防

·嚴(yán)格遵守交通信號(hào)燈指示通行；停車等信號(hào)燈時(shí)，不要越過停車線。

·不要用自行車帶人

·通過人行橫道時(shí)，要注意避讓行人。

·拐彎時(shí)要伸手示意；不要搶行、猛拐、爭(zhēng)道。

·不要在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，不要打鬧。

·通過鐵路道口時(shí)，在火車到來前，自覺停在道口停止線或距道口最外側(cè)鐵路5米以外處。

（2）事故應(yīng)對(duì)

·與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故后，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)記下肇事車的車牌號(hào)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)報(bào)警；如傷勢(shì)較重，要記下肇事車的車牌號(hào)并報(bào)警，求助他人標(biāo)明現(xiàn)場(chǎng)位置后，及時(shí)到醫(yī)院治療。

·非機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生事故后，在無法自行協(xié)商解決的情況下，應(yīng)迅速報(bào)警，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)；如當(dāng)事人受傷較重，求助其他人員，立即撥打122報(bào)警，并撥打120或999求助。

·非機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生事故后，應(yīng)及時(shí)了解傷者的傷勢(shì)，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)并報(bào)警。如傷者傷勢(shì)較重，在征得傷者同意的情況下，應(yīng)迅速求助他人將傷者及時(shí)送往醫(yī)院救治。

2．機(jī)動(dòng)車安全

俗話說：“十次事故九次快，思想麻痹事故先。”

駕駛機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)必須做到，依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證；應(yīng)在馬路右側(cè)行駛；嚴(yán)格遵守機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定，載物規(guī)定，載客規(guī)定，行駛速度規(guī)定等；聽從交通警察指揮。

（1）城市道路

1）事故預(yù)防

·嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，安全駕駛。

·不要酒后駕車。

·禁止非司機(jī)駕車。

·不要駕駛中打手機(jī)。

·不要駕駛有機(jī)械事故的“帶病車”上路。

·不要疲勞駕駛。

·通過鐵路道口時(shí)，要主動(dòng)避讓火車，不要強(qiáng)行、闖行通過道口。

2）應(yīng)急要點(diǎn)

·發(fā)生交通事故后應(yīng)立即停車。保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來車方向50米到100米處設(shè)置警示標(biāo)志。·造成人員傷亡的，駕駛員應(yīng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)警。

·因搶救受傷人員而需變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)標(biāo)明事故車和人員位置。

·在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失輕微的，當(dāng)事人應(yīng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)在進(jìn)行協(xié)商處理。

3）事故應(yīng)對(duì)

·迎面碰撞

√ 若碰撞的主要方位不在司機(jī)一側(cè)，撞車瞬間應(yīng)緊握方向盤，兩腿盡量伸直，兩腳踏實(shí)，身體后傾，保持平衡。

√ 若碰撞的主要方位臨近司機(jī)座位或沖擊力較大，應(yīng)迅速躲離方向盤，將兩腳抬起。

·中途爆胎

√ 不能急剎車。

√ 若后胎爆裂，反復(fù)輕踩剎車；若前胎爆裂，雙手用力控制方向盤，并緩緩松開油門踏板，使車?yán)棉D(zhuǎn)動(dòng)阻力自行停下。

·剎車失靈

√ 換低檔，加拉手剎，同時(shí)打開警示燈。

√ 若車速始終無法控制，試著沖向柔軟的障礙物以減慢車速。

·翻車

√ 腳鉤踏板隨車翻轉(zhuǎn)，緊握方向盤使身體固定。

（2）高速公路

高速公路上車輛行駛速度快，駕駛員的動(dòng)態(tài)視力會(huì)降低，視野變窄，判斷能力減退。平衡感覺也有所變化，容易發(fā)生交通事故。

1）應(yīng)急要點(diǎn)

·機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生事故后應(yīng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，撥打報(bào)警電話，清楚表述案發(fā)時(shí)間、方位、后果等，并協(xié)助交通警察調(diào)查。

·有死傷人員的交通事故，應(yīng)先救人，并立即撥打120或999。

·開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。并在來車防汛150米以外設(shè)置警示標(biāo)志。

·車上人員應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上火災(zāi)應(yīng)急車道內(nèi)；能夠移動(dòng)的機(jī)動(dòng)車應(yīng)移至不妨礙交通的應(yīng)急車到或服務(wù)區(qū)停放。

·發(fā)生事故后應(yīng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)（標(biāo)記現(xiàn)場(chǎng)位置，標(biāo)記傷員倒臥的位置，保全現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證，協(xié)助公安機(jī)關(guān)尋找證明人等），撥打報(bào)警電話，清楚表述案發(fā)時(shí)間、方位、后果等，并協(xié)助交通警察調(diào)查。

·有死傷人員的交通事故，應(yīng)先救人，并立即撥打120或999。

·開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來車方向150米以外設(shè)置警示標(biāo)志。

·車上人員應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)；能夠移動(dòng)的機(jī)動(dòng)車應(yīng)移至不妨礙交通的應(yīng)急車道或服務(wù)區(qū)停放。

2）提醒

·駕駛旅游車輛或在山區(qū)公路行駛，要選派駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)。

·車輛側(cè)翻在路溝、山崖邊時(shí)，遵守秩序，讓靠近懸崖外側(cè)的人先下車，從外到里依次離開。

·車輛翻向深溝時(shí)，所有車上人員要迅速趴在座椅上，抓住車內(nèi)的固定物，讓身體夾在座椅中穩(wěn)住身體，隨車旋轉(zhuǎn)?！と魏稳瞬坏靡讶魏卫碛善茐母咚俟吩O(shè)施，以免造成事故隱患。

·保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)只要是指：標(biāo)記現(xiàn)場(chǎng)位置，標(biāo)記傷員臥倒的位置，保全現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證，協(xié)助公安機(jī)關(guān)尋找證明人

七、行人交通事故安全

行人是交通事故中的弱者，極易受到傷害。

1．事故預(yù)防

·不準(zhǔn)在禁止行人通行的道路上通行?！げ灰诮稚匣当⑻咦闱虻?。

·橫過馬路時(shí)走人行橫道、過街天橋或地下通道。

·學(xué)齡前兒童、精神疾病患者、智力障礙者出行應(yīng)有人帶領(lǐng)。

·不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、搶行攔車或拋物擊車。

· 通行道路時(shí)，行橫列不準(zhǔn)超過二人，兒童隊(duì)列須在人行道上前進(jìn)。

·不要穿越或倚坐道路隔離設(shè)施，人行道、車行道和鐵路口的護(hù)欄。

·列隊(duì)通過車行道，須迅速通過，沒有人行橫道的，需直行通過?！ねㄐ械缆窌r(shí)，行橫列不準(zhǔn)超過二人，兒童隊(duì)列須在人行道上前進(jìn)。

·在沒有交通信號(hào)燈控制的人行橫道，須注意車輛，保障安全的前提下，直行通過，不準(zhǔn)追逐、猛跑。·過人行橫道時(shí)“紅燈停，綠燈行”；通過時(shí)，應(yīng)先看左后看右，在確保安全的情況下迅速通過?！ぼ囕v較多時(shí)，要確定安全，先看左邊，沒有車來時(shí)，再到達(dá)中線，然后再看右邊的情況，再繼續(xù)通過。

·在沒有人行道，沒有人行橫道，過街天橋的，須在保證安全的前提下，直行通過，不準(zhǔn)在車輛附近突然橫穿。

·夜間行走時(shí)要特別注意：走行人多及照明充足的街道，避免陰暗的巷道；走在人行道中間，朝與汽車相反方向走。

2．事故應(yīng)對(duì)

·與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故后，應(yīng)立即報(bào)警，并記下肇事車輛的車牌號(hào)，等候交通警察前來處理?！び龅阶踩撕篑{車或騎車逃逸的情況，應(yīng)及時(shí)追上肇事者或求助周圍群眾攔住肇事者。·與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后，在不能自行協(xié)商解決的情況下，應(yīng)立即報(bào)警。

3．應(yīng)急要點(diǎn)

·行人被機(jī)動(dòng)車嚴(yán)重撞傷，駕車人應(yīng)立即撥打110報(bào)警，并撥打120求助，同時(shí)檢查傷者的受傷部位，并采取儲(chǔ)備的救護(hù)措施，如止血、包扎或固定?！?yīng)注意保持傷者呼吸順暢。

·如果呼吸和心跳停止，應(yīng)立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇法搶救。

·遇到撞人后駕車或騎車逃逸的情況，應(yīng)及時(shí)追上肇事者，在受傷的情況下，應(yīng)求助周圍群眾后攔住肇事者。

·發(fā)生重大交通事故時(shí)，傷者很可能會(huì)脊椎骨折，這時(shí)千萬不要翻動(dòng)病人，如果不能判斷脊椎是否骨折，也應(yīng)按脊椎骨折處理。

4．救護(hù)措施

·檢查傷者的受傷部位，止血、包扎或固定。

·發(fā)生重大交通事故時(shí)，不要翻動(dòng)傷者，立即撥打120或110求助

八、乘車交通事故安全

乘車意外事故易造成群死群傷的嚴(yán)重后果。

1．公共汽車乘坐安全

（1）安全防范措施

1.若車內(nèi)乘客稀少，坐距離司機(jī)較近的位子。2.錢財(cái)不外露。3.乘車途中不要睡覺。

4.不要讓兒童在行駛的車內(nèi)跑跳、打鬧。

5.乘坐公共汽車，電車和長(zhǎng)途汽車須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車，帶車挺穩(wěn)后，先下后上。6.不準(zhǔn)攜帶易燃，易爆等危險(xiǎn)物品乘坐公共汽車。

7.機(jī)動(dòng)車行駛中，不允許將任何部位伸出窗外。

車的前后窗柱是車的斜前方和斜后方容易形成駕駛員的視覺盲區(qū)。所以乘客尤其是小孩在候車時(shí)，或下車后，不得站在車的后方和前方等駕駛員視覺盲區(qū)，以免發(fā)生意外。

（2）應(yīng)急要領(lǐng)

乘客在車內(nèi)聞到燒焦物品的氣味或看到不明煙霧時(shí)候，要及時(shí)通知司售人員。司售人員有責(zé)任停車檢查，將乘客疏散到安全區(qū)域，并做到有序撤離，同時(shí)照顧老人、婦女和兒童。

司售人員應(yīng)在后面來車方向50米至100米處設(shè)置專用的警示標(biāo)志。

司售人員應(yīng)安排乘客免費(fèi)換成后續(xù)同線路、同方向車輛，不要圍觀。

公交車輛運(yùn)行中，乘客如發(fā)現(xiàn)可疑人或可疑物，或遇到騷擾，應(yīng)通知司機(jī)或售票員，并撤離到安全位置，切勿自行處置。

鎮(zhèn)定，不要大聲喊叫，不要指揮司機(jī)，不要在高車速時(shí)跳車。遇到火災(zāi)事故，乘客應(yīng)迅速撤離著火車輛，不要圍觀。

遇到險(xiǎn)情時(shí)，雙手緊緊抓住前排座位或扶桿、把手，低下頭，利用前排座椅靠背或手臂保護(hù)頭部。

發(fā)生乘車意外事故時(shí)，切忌驚慌、擁擠。應(yīng)及時(shí)報(bào)警，并服從司售人員的指揮，積極開展自救、互救。

出現(xiàn)傷亡情況時(shí)及時(shí)施救并撥打急救電話。

2．出租車乘坐安全

（1）安全防范措施

不準(zhǔn)在車行道上招呼出租汽車。

在照明充足的地方等車。

早間或夜間搭車，要記住車牌號(hào)、運(yùn)營公司標(biāo)志、運(yùn)營證號(hào)碼等信息。

老人、女士、孩童不要獨(dú)自搭乘出租車。

選擇車輛搭乘。不搭乘裝潢怪異、玻璃窗視線不明、車號(hào)不清的車輛。

乘車途中不要睡覺。

不得乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車，更不得站立或倚坐在車廂欄板上。

若與司機(jī)言談，勿談個(gè)人生活作息、家中財(cái)產(chǎn)狀況等情況。

（2）應(yīng)急要領(lǐng)

上車后，注意車門及車窗開關(guān)是否正常，若發(fā)現(xiàn)有異狀或司機(jī)有喝酒、衣著不整、言語不正常等情形時(shí)，應(yīng)盡可能想辦法下車。

指定行車路線，并留心沿路景物，發(fā)現(xiàn)有異狀，應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備反應(yīng)。

遇到狀況時(shí)應(yīng)盡量留下求救訊號(hào)、個(gè)人物品等，為解救提供重要線索。

3．地鐵（城鐵）乘坐安全

地鐵（城鐵）列車是在封閉運(yùn)營的大型載客交通工具，因設(shè)備故障，技術(shù)行為、人為破壞，不可抗力等原因，均可能突發(fā)重大意外事故。

（1）安全防范措施

候車時(shí)要站在安全線后面。

不要在地鐵站打鬧。

禁止擅自觸動(dòng)行車設(shè)備。

禁止在出入口平臺(tái)上坐臥。不要在站臺(tái)、大廳、出入口、通道內(nèi)久留。

失明、失聰、智障等殘障人士、行動(dòng)不便的老人、學(xué)齡前兒童及醉酒者，須有人陪同進(jìn)站乘車。

嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、酸類等易爆、易燃、有毒、腐蝕性和殺傷性等危險(xiǎn)品以及容易污染地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品乘車。禁止攜帶超長(zhǎng)（1.8米以上）、笨重（如自行車、洗衣機(jī)、電視機(jī)、臺(tái)式電腦顯示器、電冰箱、組合音響等）、動(dòng)物以及妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和危害乘客安全（如玻璃及易碎玻璃制品）等物品乘車。禁止在地鐵站內(nèi)、車內(nèi)吸煙、隨地吐痰、亂扔廢棄物，保持站、車衛(wèi)生。

（2）應(yīng)急要領(lǐng)

地鐵站、車內(nèi)發(fā)生意外情況時(shí)，要服從工作人員指揮，協(xié)助工作人員維護(hù)好秩序，嚴(yán)格遵守以上規(guī)定。

列車迫停：不要驚慌，等候地鐵工作人員的處置；按工作人員的引導(dǎo)，離開現(xiàn)場(chǎng)。

爆炸意外：當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑物品時(shí)，立即報(bào)告工作人員，切勿自行處置；借助列車燈光，在列車司機(jī)、車長(zhǎng)指揮下有序離開事故現(xiàn)場(chǎng)。

火災(zāi)意外：請(qǐng)您在車廂標(biāo)有“滅火器”標(biāo)志下方，拿出滅火器迅速滅火；請(qǐng)您不要慌亂，利用隨身攜帶手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻，（如有水之類可將其弄濕）；大火危及生命時(shí)，可向其他車廂轉(zhuǎn)移避開火源。

毒氣意外：利用隨身攜帶手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，（如有水之類物品將手帕、餐巾紙、衣物等用品弄濕）；判斷毒源，遠(yuǎn)離毒源，有序到空氣流通處避難或逆風(fēng)避開毒源。

發(fā)生以上情況或其他緊急情況均應(yīng)及時(shí)撥打報(bào)警電話

第二篇：交通安全知識(shí)

指揮燈信號(hào)的含義

（1）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行；（2）紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行；

（3）黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已超過停止線的車輛和已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；

（4）黃燈閃爍時(shí)，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。行人必須遵守下列規(guī)定

（1）須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的，須靠邊行走；（2）橫過車行道，須走人行橫道。（3）不準(zhǔn)穿越、倚坐道口護(hù)攔。

（4）不準(zhǔn)在道上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

（5）列隊(duì)通過道路時(shí)，每橫列不準(zhǔn)超過2人。兒童的隊(duì)列須在人行道上行進(jìn)。乘車人必須遵守下列規(guī)定

（1）乘坐公共電、汽車須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上。（2）不準(zhǔn)在車行道上招呼出租汽車。

（3）不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長(zhǎng)途汽車。（4）機(jī)動(dòng)汽車行駛中，不準(zhǔn)將身體任何部分伸出車外，不準(zhǔn)跳車。（5）乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂攔板上。騎自行車、三輪車必須遵守下列規(guī)定

（1）轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐。

（2）通過陡坡，橫穿四條以上機(jī)動(dòng)車道或途中車閘失效時(shí)，須下車推行。（3）不準(zhǔn)雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。（4）不準(zhǔn)牽引車輛或被其它車輛牽引。（5）不準(zhǔn)扶身并行，互相追逐或曲折競(jìng)駛。（6）騎三輪車不準(zhǔn)并行。

（7）未滿16周歲的人，不準(zhǔn)在道路上趕畜力車。

（8）未滿12周歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。

一、步行交通安全常識(shí)

1、要在馬路便道內(nèi)行走，不能區(qū)分便道的靠路右邊行走。

2、嚴(yán)格按照交通信號(hào)燈的指示，“紅燈停，綠燈行，見了黃燈等一等”，橫穿馬路時(shí)要“一停二看三通過”，必須走人行橫道。

3、不在道路上扒車、追車，不強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

4、不穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護(hù)攔。

5、不在道路上進(jìn)行滑旱冰、打羽毛球等體育或游戲活動(dòng)。

6、低年級(jí)學(xué)生上、放學(xué)要由家長(zhǎng)接送，上街、游玩應(yīng)有成年人陪同。

二、騎車交通要求

1、遵守交通法規(guī)，聽從指揮，文明騎車。

2、和他人扶肩并行，不雙手離把，不逆行，不扒車行走，拐彎時(shí)要伸手示意。

3、過路口要嚴(yán)守信號(hào)，遇紅燈亮?xí)r要把車停在停車線以外，不準(zhǔn)繞行信號(hào)燈行駛。

4、各行其道，在沒有劃分車道的路上，要靠右邊行駛。

5、車輛鈴、閘、鎖、牌要齊全有效。不準(zhǔn)亂停亂放。

6、未滿12周歲的學(xué)生絕對(duì)不允許騎自行車。注意：禁止學(xué)生騎自行車上學(xué)。

三、乘車交通安全常識(shí)

1、乘坐汽車在指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上。

2、不許在車行道上招呼出租汽車。

3、車行駛過程中，不準(zhǔn)將身體任何部分伸出車外，不準(zhǔn)跳車。

4、不攜帶任何易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘車。注意：不乘坐無牌無證車輛。1.行人要走人行道。

人行道是指車行道兩側(cè)供行人通過的路面。行人走“人行道在我國乃至全世界都有規(guī)定。當(dāng)同學(xué)們進(jìn)行到設(shè)在隔護(hù)欄的街道，千萬不可在隔帶內(nèi)行走，因?yàn)楦糇o(hù)欄內(nèi)是機(jī)動(dòng)車行駛的專用道。機(jī)動(dòng)車行駛的速度快，加之護(hù)欄內(nèi)一般只有來去兩個(gè)通道，用于機(jī)動(dòng)車會(huì)車，如行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入護(hù)欄內(nèi)，引容易引起交通事故。2.嚴(yán)格遵守靠右行走的原則。

在沒有人行道的街道和公路上，一定要靠路右行走。特別是上學(xué)、放學(xué)回家途中，不能三五成群、成排地行走，因?yàn)檫@樣占了道路的路面，影響機(jī)動(dòng)車會(huì)車和正常行駛，容易釀成交通事故。

3.不準(zhǔn)突然橫穿公路。

行人進(jìn)行在沒有隔護(hù)欄的街道和公路上，不能在車輛臨近時(shí)突然橫穿公路，須注意車輛，不準(zhǔn)追跑。在沒有人行橫道的街道上，須直行通過。不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)，這樣可以縮短穿過公路的時(shí)間。

6.未滿十二歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車。因?yàn)槭q以下的孩子年齡小，遇事驚慌，在道路上騎自行車碰到意外情況就不知如何處理。如今，大多數(shù)兒童是獨(dú)生子女，一旦出了事故損失將無法挽回。7.騎自行車不許逆向行騎。

8.乘坐公共汽車，出租車和長(zhǎng)途汽車須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上。

9.不準(zhǔn)在車行道上招呼出租汽車。

10.不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品坐公共汽車、出租車或者長(zhǎng)途汽車等。11.機(jī)動(dòng)車在行駛中，不準(zhǔn)將身體任何部位伸出車外或跳車。12.乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。

另外，下車的不要從車前車后突然走出或猛跑過馬路。在乘車時(shí)，不要催駕駛員開快車，不準(zhǔn)與駕駛員閑談或作其它妨礙駕駛員安全駕駛的活動(dòng)。

乘坐小客車的人，在停車下車時(shí)，應(yīng)開右側(cè)車門，如需開左側(cè)車時(shí)，應(yīng)先觀察，確認(rèn)車后無來車時(shí)，再開車門下來，乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁站在駕駛室與貨物之間的地方，以防急剎車時(shí)貨物向前移動(dòng)，將乘車人擠傷。

第三篇：交通安全知識(shí)

（一）行走時(shí)怎樣注意交通安全？

1．在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要靠路邊行走。

2．集體外出時(shí)，最好有組織、有秩序地列隊(duì)行走；結(jié)伴外出時(shí)，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時(shí)要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報(bào)或做其他事情。

3．在沒有交通民警指揮的路段，要學(xué)會(huì)避讓機(jī)動(dòng)車輛，不與機(jī)動(dòng)車輛爭(zhēng)道搶行。

（二）騎自行車要注意哪些安全事項(xiàng)？

騎自行車外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事項(xiàng)如下：

1．要經(jīng)常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。

2．不要在馬路上學(xué)騎自行車；未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。

3．騎自行車要在非機(jī)動(dòng)車道上靠右邊行駛，不逆行；轉(zhuǎn)彎時(shí)不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢(shì)示意后再轉(zhuǎn)彎。

4．經(jīng)過交叉路口，要減速慢行、注意來往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續(xù)前行。

5．騎車時(shí)不要雙手撒把，不多人并騎，不互相攀扶，不互相追逐、打鬧。

（三）乘坐汽車應(yīng)該注意什么？

汽車是人們外出最常用的交通工具，為保證乘坐安全，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1．乘坐公共汽車，要排隊(duì)候車，按先后順序上車，不要擁擠。上下車均應(yīng)等車停穩(wěn)以后，先下后上，不要爭(zhēng)搶。

2．不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險(xiǎn)品帶入車內(nèi)。

3．乘車時(shí)不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對(duì)面來車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。

4．乘車時(shí)要坐穩(wěn)扶好，沒有座位時(shí)，要雙腳自然分開，側(cè)向站立，手應(yīng)握緊扶手，以免車輛緊急剎車時(shí)摔倒受傷。

5．乘坐小轎車、微型客車時(shí)，在前排乘坐時(shí)應(yīng)系好安全帶。

6．盡量避免乘坐卡車、拖拉機(jī)；必須乘坐時(shí)，千萬不要站立在后車廂里或坐在車廂板上。

上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng)，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這里面的學(xué)問可多著呢！有不少行人，因?yàn)闆]有掌握好安全橫過道路的要領(lǐng)，結(jié)果喪身與汽車輪子底下。

橫過道路時(shí)，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有“先行權(quán)”的安全地帶。在這個(gè)地帶，機(jī)動(dòng)車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動(dòng)態(tài)。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡(jiǎn)單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時(shí)就可以安全橫過道路了。橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經(jīng)臨近時(shí)急匆匆過道路，都是十分危險(xiǎn)的舉動(dòng)。

1、文明候車乘車

候車時(shí)，應(yīng)依次排隊(duì)，站在道路邊或站臺(tái)上等候，不應(yīng)擁擠在車行道上，更不準(zhǔn)站在道路。另外，乘坐公共車輛，應(yīng)該遵守公共秩序，講究社會(huì)公德，注意交通安全。

2、安全橫過道路

中間攔車。上車時(shí)，應(yīng)等汽車靠站停穩(wěn)，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭(zhēng)先恐后。上車后，應(yīng)主動(dòng)買票，主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時(shí)，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時(shí)，要依次而行，不要硬推硬擠。下車后，應(yīng)隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應(yīng)從人行道內(nèi)通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。

3、嚴(yán)禁路邊游戲

道路是為了交通的便利而建造的。道路上車輛川流不息。交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、游戲、追逐，把它當(dāng)作“游戲場(chǎng)”，放學(xué)以后在道路拉開“場(chǎng)子”踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會(huì)被車輛無情撞傷。在人行道上跳“橡皮筋”、跳繩、踢毽子，會(huì)給行人的通行帶來困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車后亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了，另外一些同學(xué)，因?yàn)椴欢迷诘缆飞贤嫠５奈：π裕踔猎诘缆分虚g攔車、追車、扒車和向汽車投擲石塊，以此為樂，這是最最危險(xiǎn)的舉動(dòng)，一旦被車撞倒，后果不堪設(shè)想。

我們要互相提醒，大膽勸阻，當(dāng)一名維護(hù)交通安全的“宣傳員”。

一、行走須知

1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的要靠路邊行走；

2、行人不準(zhǔn)在車行道 上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿；

3、不準(zhǔn)在道 路上扒車、追車，不準(zhǔn)強(qiáng)行攔車或拋物擊車；

4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧；

5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)；

二、乘車須知

1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車輛；

2、機(jī)動(dòng)車在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外；

3、乘車時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)在車內(nèi)吃東西；

4、不強(qiáng)行上下車，做到先下后上，候車要排隊(duì)，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；

5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運(yùn)動(dòng)證的車輛；

三、騎車須知

1、未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車；

2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準(zhǔn)突然拐彎；

3、不準(zhǔn)雙手離把，不準(zhǔn)攀扶其他車輛或手中持物；

4、不準(zhǔn)車輛并行、互相追逐或曲折競(jìng)駛；

5、要經(jīng)常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時(shí)不能騎車，應(yīng)及時(shí)修理；

6、不準(zhǔn)撐傘騎車，不準(zhǔn)騎車帶人；

7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車；

8、不準(zhǔn)在車行道上停車或與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行

第四篇：交通安全知識(shí)

交通安全知識(shí)

交通事故已成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡

人數(shù)最多的國家之一。造成交通事故的主要原因是安全意識(shí)淡薄、麻痹大意、違章違規(guī)等。

一、交通事故多發(fā)的原因

（一）機(jī)動(dòng)車駕駛員安全意識(shí)淡薄是造成交通事故多發(fā)的主要原因。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識(shí)差，忽視交通安全，導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。

1、酒后駕車，占有關(guān)資料表明：司機(jī)酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時(shí)的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。

2、片面追求經(jīng)濟(jì)利益，違章超載超速是造成交通事故的又一主要原因。近幾年來由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從事運(yùn)輸?shù)能囕v增多，一些客、貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)職員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生命財(cái)產(chǎn)安全。有的為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。違章超載、超高，超速行駛導(dǎo)致的交通事故占的比例相當(dāng)大。

3、疲憊駕車。連續(xù)駕車、疲憊駕車是構(gòu)成交通肇事案件的又一重要原因。疲憊開車是最危險(xiǎn)的，很多重大交通事故都是由于司機(jī)疲憊駕駛所致。大部分長(zhǎng)途客車都配有兩個(gè)司機(jī)，但疲憊駕駛的現(xiàn)象還是依然存在，一些大巴司機(jī)經(jīng)常連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)，這種狀況不能不令人擔(dān)憂。節(jié)日期間，很多人要開私人車回家，疲憊駕駛比較普遍。方向盤把握著一車人的生命安危，司機(jī)對(duì)緊急情況的反應(yīng)遲鈍一點(diǎn)兒，都可能釀成一場(chǎng)悲劇。不少慘烈的交通事故，尤其是節(jié)日期間很多事故都和司機(jī)的疲憊駕駛有關(guān)，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。

4、無證駕車。現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車數(shù)目越來越多，但是不少人并未通過正?？荚嚾〉煤细耨{證。有的沒有經(jīng)過培訓(xùn)，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情

況是，自己沒有車，但隨著別人開過兩、三趟，再有事情時(shí)就借人家的車開，這種情況多見于農(nóng)村。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最輕易發(fā)生肇事的人群。三輪、四輪農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車肇事比例升高多出于這種原因。

5、過于自信。生活中，駕駛員太過“自信”引發(fā)交通事故的情形也不計(jì)其數(shù)，自以為技高一籌，駕車如兒戲，行駛中打手機(jī)，吸煙，換音樂片，與乘車人聊天，隨意超車等，這些行為會(huì)直接影響、分散駕駛員的留意力，導(dǎo)致事故發(fā)生。

6、機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障原因發(fā)生交通事故。一些駕駛員自身安全意識(shí)不強(qiáng)，以為缺些裝備無關(guān)緊要，駕駛報(bào)廢或有嚴(yán)重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。

（二）行人交通安全意識(shí)差也是導(dǎo)致此類事故頻發(fā)的主要原因。行人的安全意識(shí)還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)，如行人不走人行道，亂穿公路、對(duì)交通訊號(hào)燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發(fā)生的比例較以往有大幅度進(jìn)步。

（三）道路及相關(guān)設(shè)施 不公道，公路維護(hù)不完善也是事故多發(fā)的原因之一。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，道路兩旁的農(nóng)村也開始城鎮(zhèn)化、公路兩邊陸續(xù)建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)、車行人在同一平面的路面混行，道路的設(shè)施卻還是鄉(xiāng)村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時(shí)等都給交通安全留下隱患。

二、防止交通事故的安全措施

行人應(yīng)當(dāng)自覺遵守交通法，增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，防止交通事故發(fā)生。那么行人應(yīng)如何注意交通安全呢?

①行人應(yīng)行走在人行道內(nèi)，沒有人行道的要靠邊行走。

②通過路口或橫過馬路時(shí)，按照交通信號(hào)燈指示或聽從交通民警的指揮通行。有交通信號(hào)控制的人行橫道，應(yīng)做到紅燈停、綠燈行；從沒有交通信號(hào)控制的路口通過時(shí)，須注意車輛，不要追逐猛跑；有人行過街天橋或隧道的須走人行過街天橋或隧道。

③不要在道路上玩耍、坐臥或進(jìn)行其他妨礙交通的行為；不要鉆越、跨越人行護(hù)欄或道路隔離設(shè)施。

④通過沒有交通信號(hào)燈或人行橫道的路口，或在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意來往車輛，看清情況，讓車輛先行，不要在車輛臨近時(shí)突然橫穿。在確認(rèn)安全后通過。

⑤學(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)由成年人帶領(lǐng)在道路上行走。

⑥高齡老人、行動(dòng)不便的人上街最好有人攙扶陪同。

專家提示：行人注意交通安全的“五不要”

不要在道路上強(qiáng)行攔車、追車、扒車或拋物擊車。

不要在道路上滑滑板、旱冰鞋等滑行工具。

不要進(jìn)入內(nèi)環(huán)路、外環(huán)路、高速公路、高架道路及行車隧道或者有人行隔離設(shè)施的機(jī)動(dòng)車專用道。

非機(jī)動(dòng)車行駛要注意交通安全

騎自行車、人力三輪車、電動(dòng)助力車等非機(jī)動(dòng)車時(shí)出行更要注意交通安全，以減少不必要的矛盾和傷害。一般應(yīng)注意遵守如下交通安全法：

①在劃分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的道路上，自行車應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道行駛。②在沒有劃分中心線和機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的道路上，機(jī)動(dòng)車在中間行駛，自行車應(yīng)靠右邊行駛。

③自行車、三輪車或殘疾人專用車的車閘、車鈴、反射器必須保持有效。④自行車和三輪車不準(zhǔn)安裝機(jī)械動(dòng)力裝置。

⑤未滿12歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車。

⑥自行車在大中城市市區(qū)或交通流量大的道路上載物，高度從地面算起不準(zhǔn)超過1.5米，寬度左右各不準(zhǔn)超出車把15厘米，長(zhǎng)度前端不準(zhǔn)超出車輪，后端不準(zhǔn)超出車身30厘米。

⑦自行車轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐。

三、公司內(nèi)道路交通安全要求

1、企業(yè)內(nèi)道路應(yīng)平坦暢通，路側(cè)要設(shè)下水道（明溝應(yīng)加蓋），并定期疏通。

嚴(yán)禁向路面排放蒸汽、煙霧、酸堿等有害物質(zhì)。冬季積聚的冰雪要及時(shí)消除。

2、企業(yè)可根據(jù)需要將道路劃分為：

自由路：允許各種車輛通行；

限制路：允許“安全車輛”通行，其它車輛須經(jīng)企業(yè)主管部門批準(zhǔn)方可通行。管制路：為消防車、救護(hù)車專用的通道路線，禁止其它車輛通行。

3、嚴(yán)禁在要道和消防通道上堆集物質(zhì)、設(shè)備，禁止在路面上進(jìn)行阻礙交通的作業(yè)。凡是由于生產(chǎn)需要必須臨時(shí)占用路面或破土施工時(shí)，必須經(jīng)企業(yè)有關(guān)部門批準(zhǔn)方可實(shí)施。

4、交通路面兩側(cè)堆放的物質(zhì)，要離道邊1m以上，堆放要牢固，跨越道路拉設(shè)的繩架，其高度不得小于5m。

5、履帶車未采取護(hù)路措施，不得在交通路上行駛。

6、鐵路兩側(cè)距鋼軌1.5m內(nèi)，不準(zhǔn)堆放物資、設(shè)備，在規(guī)定的范圍外堆放的物資必須穩(wěn)固，以防溜塌侵入軌道，并且不能影響機(jī)車行駛視線。

7、跨越鐵路拉設(shè)輸電線和管道，應(yīng)事先征得有關(guān)部門同意，架設(shè)要牢固，距離軌面的高度，輸電線路不得低于7.5m，管道不得低于5.5m。

8、在鐵路兩側(cè)挖溝（坑）穿越路基，埋設(shè)電纜及各種管道時(shí)，必須取得有關(guān)部門的同意和批準(zhǔn)。

9、在鐵路兩側(cè)、上空、地下從事非鐵路運(yùn)輸作業(yè)而影響鐵路運(yùn)輸時(shí)，必須取得企業(yè)主管部門的同意，并應(yīng)采取可靠的安全措施，作業(yè)時(shí)應(yīng)隨時(shí)與鐵路部門聯(lián)系。

10、要經(jīng)常維護(hù)鐵路路基、路軌，保證暢通。禁止隨意設(shè)置平交道口，如必須設(shè)置，應(yīng)取得主管部門同意，并采取有效的安全措施。

四、公司內(nèi)鐵路交通安全要求

1、車站專用線貨運(yùn)員和企業(yè)運(yùn)輸員（即企業(yè)辦理運(yùn)輸?shù)娜藛T），均應(yīng)經(jīng)過鐵路的專業(yè)培訓(xùn)，合格后持證上崗，并應(yīng)保持人員相對(duì)穩(wěn)定。

2、專用線辦理的貨物運(yùn)輸品類，應(yīng)符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規(guī)定。需要變更時(shí)，要經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，由鐵道部公布。在專用線內(nèi)組織直達(dá)整零車運(yùn)輸，經(jīng)鐵路分局同意，組織中轉(zhuǎn)整零車，經(jīng)鐵路局同意。專用線辦理鐵路集

裝箱的運(yùn)輸時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。辦理自備集裝箱的運(yùn)輸時(shí)，按《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》和《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》和規(guī)定執(zhí)行。

3、專用線內(nèi)應(yīng)有足夠的裝卸車能力，設(shè)有專人值班，做到隨到隨卸，隨到隨裝。專用線貨位要專用化，不得隨意變更和挪用。

4、專用線產(chǎn)權(quán)單位使用專用線進(jìn)行鐵路運(yùn)輸要與車站簽訂運(yùn)輸協(xié)議。專用線產(chǎn)權(quán)單位不得發(fā)到本單位生產(chǎn)、經(jīng)營無關(guān)的貨物。

企業(yè)租用路產(chǎn)專用線須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)，由企業(yè)、車站及專用線產(chǎn)權(quán)單位三方簽訂協(xié)議，報(bào)鐵路局備案。

企業(yè)專用線產(chǎn)權(quán)變更后的鐵路運(yùn)輸，須重新簽訂協(xié)議。路產(chǎn)專用線產(chǎn)權(quán)變更，要逐級(jí)上報(bào)，由鐵路局批準(zhǔn)。

5、車站與其接軌的專用線產(chǎn)權(quán)單位，于每年12月底以前，簽訂下專用線運(yùn)輸協(xié)議。專用線運(yùn)輸協(xié)議的基本內(nèi)容包括：設(shè)備狀況，交接地點(diǎn)和方法，一次（批）作業(yè)車數(shù)，裝卸作業(yè)時(shí)間，預(yù)確報(bào)制度，貨車清掃、洗刷、清毒工作，運(yùn)輸生產(chǎn)安全措施及費(fèi)用清算等。車站在與企業(yè)簽訂運(yùn)輸協(xié)議前應(yīng)征得鐵路分局同意，站企雙方簽字蓋章后生效，并報(bào)鐵路局備案。

五、交通事故案例

2009年02月08日20時(shí)10分許，朱某醉酒后（事故發(fā)生后對(duì)朱某提取血樣進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)其體內(nèi)酒精含量已達(dá)醉酒狀態(tài)）騎自行車沿南鋼集團(tuán)九龍路由北向南行至南鋼中板廠高架橋下，在由北向東左轉(zhuǎn)彎時(shí)駛?cè)肴诵械?，不慎從人行道上摔下，造成朱某頭部受傷死亡的交通事故。

此事故系朱某醉酒后駕駛非機(jī)動(dòng)車，未按道行駛所致。

學(xué)習(xí)人：

第五篇：交通安全知識(shí)材料

一、乘車安全

1.所乘車輛靠站停止前，不要向車門方向涌動(dòng)。車輛停穩(wěn)后，先下后上，按順序上下車。

2.上車后，扶好或坐好，不故意擁擠。

3.乘車過程中，不把身體的任何部位伸向車外。不向車外拋灑物品。

4.乘車過程中，保管好自己的財(cái)物。

5.不在機(jī)動(dòng)車道上等候車輛或者招呼營運(yùn)汽車;在機(jī)動(dòng)車道上不得從機(jī)動(dòng)車左側(cè)上下車。

6.不攜帶易燃、易爆、強(qiáng)腐蝕性等違禁物品乘車。

7.所乘車輛發(fā)生交通事故時(shí)，要聽從司售人員指揮。

二、步行安全

1.步行時(shí)，走人行道，靠右側(cè)行走。

2.橫穿馬路，要走人行橫道。行走時(shí)，先看左側(cè)車輛，后看右側(cè)車輛。

3.設(shè)有交通信號(hào)燈的人行橫道，綠燈亮?xí)r，可通行。紅燈亮?xí)r，禁止通行。

4.設(shè)有自助式交通信號(hào)燈的人行橫道，要先按人行橫道使用開關(guān)，等綠燈亮、機(jī)動(dòng)車停駛后，再通過。紅燈亮或顯示“等待”信號(hào)時(shí)，禁止通過。

5.設(shè)有過街天橋或地下通道的區(qū)域，不橫穿馬路。

6.無人行橫道與通過設(shè)施的區(qū)域，橫穿馬路時(shí)，要在確認(rèn)安全后，再通過。

7.不在機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道上打鬧、猛跑。

8.不跨越各種交通護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)與隔離帶。

9.路面有雪或結(jié)冰時(shí)，防止滑倒，造成摔傷。

10.上學(xué)路上、校園內(nèi)禁止穿暴走鞋與飛輪鞋。

三、學(xué)會(huì)報(bào)警，撥打122交通事故臺(tái)

1.發(fā)生交通事故時(shí)，可撥打122報(bào)警或向旁人求助報(bào)警。

2.發(fā)現(xiàn)所在或路過地點(diǎn)，發(fā)生交通事故時(shí)，可撥打122報(bào)警。

3.撥打122報(bào)警時(shí)，要講清楚發(fā)生交通事故的準(zhǔn)確地點(diǎn)、肇事車輛及傷害情況。

4.如肇事車輛逃逸，報(bào)警時(shí)要講清楚車牌號(hào)碼、車型、車的顏色及逃逸方向。

5.不在發(fā)生交通事故的現(xiàn)場(chǎng)圍觀，防止自己受到傷害。

6.發(fā)生交通事故需要求助時(shí)，也可撥打110。

四、交通事故逃生常識(shí)

1.發(fā)生交通事故自己被困在所乘車輛中時(shí)，可擊碎車窗玻璃逃生。

2.從所乘車輛中逃出后，要遠(yuǎn)離事故發(fā)生地點(diǎn)，防止因車輛著火、爆炸而造成的傷害。

3.逃生后要迅速報(bào)警或攔截車輛救助其他未逃生人員。

4.所乘車輛著火時(shí)，應(yīng)先防止吸入煙氣窒息，再設(shè)法逃生。

五、交通教育

所謂“交通教育”就是指“交通安全教育”。交通安全教育主要分為兩大部分，即對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育和對(duì)全社會(huì)人員的安全教育。

1、對(duì)駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī);學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。

2、對(duì)全社會(huì)人員的教育主要是學(xué)校教育，國外十分重視交通安全的學(xué)校教育。1920～1925年，美國在中小學(xué)實(shí)行了交通安全教育。實(shí)驗(yàn)證明，受過交通安全教育的中小學(xué)生的交通事故率明顯下降。目前，發(fā)達(dá)國家在中小學(xué)開設(shè)交通安全課已經(jīng)十分普遍，在第三世界國家給中小學(xué)開設(shè)交通安全課的尚屬少數(shù)。我國在一定數(shù)量的大中城市雖然也開展了對(duì)中小學(xué)生的交通安全教育，但作為課程開設(shè)的還不普遍，交通安全活動(dòng)開展得也不普遍和不是經(jīng)常性，這是十分遺憾的事情。

利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳是交通安全社會(huì)教育的主要方法和內(nèi)容，目的是加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念，從而達(dá)到全面提高交通安全的水平。

六、保證交通安全的一些具體措施

1、汽車上安裝安全玻璃，配備安全帶，安裝避險(xiǎn)安全氣囊，駕駛員的座位應(yīng)有靠枕，備有道路防滑設(shè)備。

2、道路的設(shè)計(jì)要求更合理和更科學(xué)，道路沿線應(yīng)該有完備的交通設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)，道路的數(shù)量應(yīng)該和道路交通運(yùn)輸相配套。

3、人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)地控制道路的進(jìn)、出口。

4、有條件的道路應(yīng)該實(shí)施立體交叉，對(duì)平面交叉要進(jìn)行科學(xué)的管理，應(yīng)用高科技管理設(shè)備和措施。

5、實(shí)現(xiàn)國家和地方兩級(jí)的交通立法，全面實(shí)行交通法治的科學(xué)手段。

6、大力發(fā)展交通通信事業(yè)，加強(qiáng)車與車、車與交通指揮中心及社會(huì)的通信聯(lián)系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

7、道路的沿線應(yīng)該設(shè)置道路交通信息動(dòng)態(tài)信息板，及時(shí)地向駕駛員傳遞道路具體情況、天氣情況等，使駕駛員能做到有的放矢地進(jìn)行駕駛，增加駕駛的安全性。

8、應(yīng)用高科技技術(shù)，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效地減少車輛的碰撞、追尾事故發(fā)生。

9、按期培訓(xùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員的技術(shù)能力，及時(shí)介紹關(guān)于

車輛、道路等方面的新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品。

10、通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對(duì)道路的通行能力計(jì)算，并利用該路段交通流特性的分析，找到一個(gè)最佳的交通量，當(dāng)交通量達(dá)到此值時(shí)，將對(duì)道路的入口進(jìn)行流量的控制，以調(diào)整路段的交通量保持在最佳值;同時(shí)，路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

11、維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對(duì)那些達(dá)不到交通流整體流速寬度的車輛，進(jìn)行及時(shí)分流，以減輕交通流的波動(dòng)度。

12、改善交通的控制設(shè)施，合理設(shè)置交通控制信號(hào)，力爭(zhēng)做到交通流的線控制和面控制

13、及時(shí)改善事故多發(fā)地點(diǎn)或路段的交通條件。

14、限制車速的方法：當(dāng)車速超過道路條件、交通條件所能允許的范圍時(shí)，容易發(fā)生交通事故，因此，需要由立法、規(guī)劃、劃線、修顛簸車道的方法限制車速。