第一篇：關(guān)于福州汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式的問卷調(diào)查

關(guān)于福州汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式的問卷調(diào)查

你好！我們是09級的學(xué)生，我們這次就關(guān)于福州汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式的情況進行問卷調(diào)查，希望您能騰出點時間接受我們的訪問調(diào)查。謝謝！你們?yōu)楹畏N維修經(jīng)營模式（）

A 品牌經(jīng)營模式(3s 4S)B 綜合經(jīng)營模式 C專業(yè)維修經(jīng)營模式 D連鎖經(jīng)營模式您所在汽車維修企業(yè)經(jīng)濟類型是（）

A國有資產(chǎn) B 集體股份 C合資經(jīng)營 D私營獨資 E連鎖加盟你們的維修管理模式是（）

A品牌管理 B 連鎖管理 C集團管理 D 自我管理你們的維修管理內(nèi)容為（）

A業(yè)務(wù)經(jīng)營管理 B 車間生產(chǎn)管理 C 市場策劃管理 D 客戶維修管理 E 技術(shù)培訓(xùn)管理 F 人員使用管理 G汽車配件管理 H設(shè)備工具管理你們的維修企業(yè)生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)是（）

A 原廠（主機廠）維修工藝B 專業(yè)維修工藝 C 自主維修（無工藝）D 國家標(biāo)準(zhǔn) E 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) F 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)你們的維修企業(yè)聲場組形勢織分類為（）

A主機廠規(guī)范 B 連鎖加盟 C 綜合維修 D 專項維修 E 分科等級 F 模塊式生產(chǎn)你們企業(yè)的模塊生產(chǎn)定義有（）

A 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程 B 多工作項目有機結(jié)合 C搞笑設(shè)備及工具組合 D 專業(yè)人員訓(xùn)練到位 E 高質(zhì)量生產(chǎn)控制 G優(yōu)化作業(yè)環(huán)境您認(rèn)為你所在維修企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢有（）

A 搞維修質(zhì)量的保障 B 專業(yè)特色突出 C 人員培養(yǎng)專業(yè)，成本低 D 車間管理簡化，生產(chǎn)效率高 E 市場定位準(zhǔn)確 F 單車收入提高你們的汽車維修包括（）

A汽車常規(guī)維護（保養(yǎng)）

B 汽車發(fā)動機內(nèi)部清潔養(yǎng)護

C 汽車發(fā)動機油路清潔養(yǎng)護

D 汽車發(fā)動機故障快速維修

E 汽車制動系統(tǒng)維護及修理

F 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護及修理

G 汽車輪胎維護及車輪定位

H 其他（空調(diào) 電路維護修理，汽車清潔美容，音響維護改裝，鈑金噴漆）10 您覺得如何建立汽車連鎖維修（）

A 推行品牌戰(zhàn)略

B 與周邊環(huán)境相結(jié)合C 與4S網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合D 走適度專業(yè)化的道路

E 人才戰(zhàn)列

F 尋求政府與行業(yè)的進一步支持

感謝您的配合祝您生活美好！

第二篇：汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式和發(fā)展方向

汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式和發(fā)展方向

汽車后市場的主要經(jīng)營模式分兩大類 一是以美國和日本為代表的汽車連鎖服務(wù)品牌，二是以歐洲為代表的4S 品牌服務(wù)體系。

汽車 4S 店的特點主要有品牌專一性，技術(shù)專業(yè)性，配件配套性。其優(yōu)點是技術(shù)專業(yè)，給人信任，在特定時期有其生存的空間。但 4S 店具有明顯的壟斷性質(zhì)，在美國和日本 是違法的(我國也剛剛推出反壟斷法)在歐洲 4S 店所占的市場份額也在逐漸萎縮和退，出市場。我國現(xiàn)有的汽車服務(wù)體系己逐步形成大型汽車維修企業(yè)、4S 店、大量自生自滅的 路邊店和以及剛起步的品牌專業(yè)汽車后市場服務(wù)連鎖店共存的局面。美國的汽車后市場企業(yè)按經(jīng)營模式主要有品牌連鎖服務(wù)模式和主流車型的 4S 模式 和事故維修中心(即路邊快修店)三種類型。其中美國的汽車連鎖服務(wù)發(fā)展非常迅速，僅 NAPA、AUTOZONE 和 PEPBOYS 三家汽配連鎖經(jīng)營企業(yè)，其配件銷量占據(jù)美國汽配市場 70%的份額。以汽車專業(yè)維修、快速養(yǎng)護為主的汽車養(yǎng)護中心和以事故車維修、保險理 賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務(wù)的兩種重要業(yè)態(tài)，也是當(dāng) 今美國汽車服務(wù)業(yè)的主流。來源：汽車坐墊 http://

第三篇：汽車維修人才培養(yǎng)模式探析

汽車維修人才培養(yǎng)模式探析

摘要：近幾年來，隨著高新技術(shù)在汽車制造業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，高檔、豪華、環(huán)保汽車不斷出現(xiàn)，越來越多的使用到先進的自動控制、智能控制、電子技術(shù)等高薪技術(shù)。這就對汽車維修人員的能力、知識、素質(zhì)提出了更高的要求，人才培養(yǎng)模式也應(yīng)該隨著市場經(jīng)濟的變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進行相應(yīng)的改革。在本文中，筆者通過對汽車維修人才培養(yǎng)模式的探析，論述了改革的必要性。關(guān)鍵詞：汽車維修；人才培養(yǎng)模式；技能

汽車誕生以來，汽車維修業(yè)就一直隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。目前，汽車維修業(yè)已經(jīng)成為交通運輸業(yè)中不可缺少的服務(wù)性分支。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展迅速，新材料、新工藝、新技術(shù)廣泛應(yīng)用，對汽車維修人員的工作方法和內(nèi)容都提出了更高、更新的要求，因此，對汽車維修人才培養(yǎng)模式進行重新定位，有利于培養(yǎng)符合社會發(fā)展要求的汽車維修人才。

一、我國汽車維修的現(xiàn)狀

（一）汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

1、我國在上世紀(jì)20年代就在運輸車輛中普遍實行定期維護、計劃修理的制度。對車輛的定期保養(yǎng)和維護及按計劃對汽車進行整車大修、中修、小修，在保持車輛技術(shù)狀況方面取得了良好的成效，但是汽車維修缺乏經(jīng)濟性和科學(xué)性。

2、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和檢測水平的提高，我國汽車維修也開始實行“預(yù)防為主、強制維護、定期檢測、視情修理”的維修制度，取消了原來的大修和汽車保養(yǎng)，只保留了汽車基本的小修，一、二級維護等。同時，很多滿足車主個性化需求的項目如4S店、國際汽車服務(wù)中心、快修店、大品牌連鎖店、汽車裝飾中心、美容中心、汽車百貨等也應(yīng)運而生，汽車的服務(wù)內(nèi)容也擴大，比如報牌、售車、理賠、年檢、貼膜、空調(diào)、導(dǎo)航、音響、巡航、防盜、美容、雷達、飾品等。

（二）我國維修行業(yè)人才的現(xiàn)狀

1、技能型人才緊缺。我國維修行業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平和素質(zhì)比較低，我國的汽車維修行業(yè)初級人才已成飽和狀態(tài)，而中高級技能型人才尤其是掌握現(xiàn)代技術(shù)的高級技能型人才緊缺。我國汽車數(shù)量以每年13%的速度增加，相應(yīng)的，汽車

維修業(yè)從業(yè)人員在兩年內(nèi)需要80萬，而大多數(shù)從業(yè)從業(yè)技能不高，需要接受正規(guī)的職業(yè)教育。因此，我國的技能型人才短缺。

2、從業(yè)人員總體素質(zhì)不高。我國汽車維修人才培養(yǎng)模式一般采用師傅帶徒弟的方式，沒有受過系統(tǒng)的培訓(xùn)，汽車維修人才的技術(shù)素質(zhì)和文化素質(zhì)不高，大專及以上文化程度的僅占8.5%，技師和高級技師僅占7%。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)專家群的知識需要更新，新的維修專家群尚未形成，真正具有診斷汽車故障能力的技術(shù)人員不足1/5,不能滿足汽車維修行業(yè)的發(fā)展要求。

二、現(xiàn)代汽車維修的特征

（一）采用高科技汽車檢測設(shè)備和儀器進行維修

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車在維修設(shè)備和工具上也取得了較大突破，不再僅僅使用機具類設(shè)備，解碼器、四輪定位儀、汽車專用電表、汽車專用示波器、尾氣測試儀、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機等廣泛使用，而這些先進的檢測設(shè)備是高科技化的產(chǎn)品，是計算機技術(shù)、電子檢測技術(shù)的高級集成產(chǎn)物。維修人員需要掌握計算機技術(shù)和相應(yīng)外語，掌握先進設(shè)備的正確使用方法，這些高科技的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備大大提高了現(xiàn)代汽車維修的科技含量。

（二）電子化裝置使修理對象發(fā)生變化

計算機技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展提高了汽車的科技化程度，電控單元件控制著系統(tǒng)的總成，系統(tǒng)包括：電子懸掛系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等。因為電控單元有自我診斷功能，它可以記錄汽車出現(xiàn)的故障，并儲存到電控單元存儲器中。通過解碼器從電控單元存儲器中讀出存儲的故障代碼，確定故障位置并提供解決故障問題的幫助。汽車電子化的發(fā)展促進了汽車性能劃時代的進步，但也給汽車維修業(yè)帶來了巨大的沖擊，傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)無法滿足汽車的需求。(三)要求維修人員具有更高的素質(zhì)

汽車高科技的迅速發(fā)展，要求汽車維修技術(shù)人員在掌握扎實的汽車專業(yè)理論下，熟練掌握各種汽車檢測儀器與設(shè)備的知識，通曉外語，熟練的進行Internet查詢汽車維修資料和使用電腦對汽車進行分析，通過對故障的準(zhǔn)確判斷和熟練排

除，以最短的工時、最低的成本排除汽車故障。

三、我國汽車維修人才培養(yǎng)模式存在的問題

1、汽車維修人才的實踐技能不強。汽車維修是個實際動手能力很強的工作，這要求維修人員不但有扎實的理論基礎(chǔ)，還要有較高的實踐能力，需要維修人員堅持理論與實踐的相結(jié)合。但是目前我國汽車維修人員的實踐能力不強，一方面因為汽車維修領(lǐng)域的新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新方法推出很快，實踐能力和教學(xué)經(jīng)驗不夠，懂教學(xué)和企業(yè)前沿技術(shù)的教師隊伍缺乏，難以對學(xué)生進行有效的汽車維修技能的指導(dǎo)；另一方面，學(xué)校資金不足，難以獲得企業(yè)的支持，實訓(xùn)場地設(shè)備不完善不先進，教學(xué)內(nèi)容比較陳舊，學(xué)生所學(xué)的知識和技能跟不上企業(yè)潮流。

2、學(xué)校企業(yè)信息不對稱。我國的汽車企業(yè)參與汽車維修人才培養(yǎng)的積極性和主動性不高，學(xué)校在進行方案制定、專業(yè)定位、師資隊伍建設(shè)、課程開發(fā)等環(huán)節(jié)上缺乏汽車的先進理念、前沿技術(shù)、崗位資質(zhì)等要求，沒有實現(xiàn)真正的校企合作、工學(xué)合作，使汽車維修人才的培養(yǎng)沒有針對性，學(xué)校的維修人員接受的技能和知識教育滯后，培養(yǎng)的人才素質(zhì)不高，很難達到企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)生畢業(yè)就業(yè)時，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容單一，自己學(xué)習(xí)的知識太過片面，或者離開單位重新學(xué)習(xí)，或者適應(yīng)現(xiàn)狀勉強工作，對用人單位造成人員不穩(wěn)定等影響。

四、汽車維修人才培養(yǎng)模式的探討

（一）改革傳統(tǒng)教學(xué)體系，制定符合實際需要的教學(xué)計劃

針對我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，教學(xué)內(nèi)容更新較慢的狀態(tài)，通過改變教學(xué)觀念，加快對汽車維修專業(yè)的調(diào)整，制定適合汽車維修需要的教學(xué)計劃。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、知識、素質(zhì)、能力相互結(jié)合，重新整合課程體系。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)要求并經(jīng)過汽車方面的專家討論決定知識、素質(zhì)、能力的要求和結(jié)構(gòu)。人才培養(yǎng)計劃要把培養(yǎng)能力、傳授知識、提高素質(zhì)有機結(jié)合，把教學(xué)的實踐活動和理論學(xué)習(xí)相結(jié)合，把課外教學(xué)、課內(nèi)教學(xué)相結(jié)合，把業(yè)務(wù)培養(yǎng)和思想教育相結(jié)合，重新整合課程體系，對課程的設(shè)置要注意知識的層次性和銜接，注意素質(zhì)教育的實施。

2、在進行理論教育下，加強實踐能力教育。在對維修人員的教育中，要使理論知識為實踐服務(wù)，理論知識要通過對專業(yè)知識的科學(xué)合理的結(jié)合，突出專業(yè)知識的特色，專業(yè)知識要隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的調(diào)整發(fā)展，使學(xué)生掌

握最新的知識和技能，學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識、新技能、新工藝。學(xué)校要及時根據(jù)市場需要調(diào)節(jié)專業(yè)知識的教育，滿足市場需要；要強調(diào)實踐能力，要通過有針對性的實踐教學(xué)，強化學(xué)生的技能訓(xùn)練，提高學(xué)生維修汽車的技能。

3、通過教育，提高學(xué)生的實踐能力，強調(diào)職業(yè)資格證書的重要性。職業(yè)資格證書是當(dāng)今社會學(xué)生擇業(yè)的有效憑證，學(xué)生通過考取鈑金工、鉗工、駕照、汽車維修工等資格證書，提高實踐能力。

（二）根據(jù)市場需求和行業(yè)發(fā)展確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

近年來，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，越來越多的汽車走入普通家庭，同時，國外高級轎車和先進技術(shù)大量引入，市場上更需要懂技術(shù)、能銷售、善管理、會維修的高級技能型人才。因此，要培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展的高級維修工人，從事汽車的駕駛、檢測、裝配和維修，適應(yīng)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的新需要。

1、在培養(yǎng)目標(biāo)中，加大高新技術(shù)方面的教育。在新時期，汽車行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，新的產(chǎn)品和技術(shù)不斷開發(fā)，這給汽車運用和維修帶來了新的挑戰(zhàn)，因此，要及時給維修人員補充新的相關(guān)專業(yè)的技術(shù)知識，更好的為社會服務(wù)。

2、實踐教學(xué)中要以先進的轎車為教學(xué)車型，因為轎車是我國汽車市場的主導(dǎo)車型，在市場中所占份額比較大，而我國的教學(xué)模式相對滯后，因此，在教學(xué)中，使用先進的轎車為教學(xué)車型，符合培養(yǎng)目標(biāo)，具有典型的代表性。

3、培養(yǎng)維修人才的實踐能力和創(chuàng)新能力，突出素質(zhì)教育，可對專業(yè)維修人才的能力和素質(zhì)提出更高的要求，比如說，要求他們在會基本維修能力的基礎(chǔ)上，具有汽車的銷售能力和汽車駕駛能力?？傊ㄟ^全面的素質(zhì)教育，提高人才質(zhì)量。

（三）提高高職院校教師的素質(zhì)

就目前來說，汽車專業(yè)的老師一般都畢業(yè)于普通院校，缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗和實踐能力，實踐技能也不高。學(xué)校應(yīng)該組織老師去汽車維修廠進行實踐，掌握維修技術(shù)，同時，汽車技術(shù)發(fā)展迅速，高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，教師也應(yīng)該通過不斷的學(xué)校更新自己的知識，學(xué)習(xí)新技術(shù)，通過參加汽車學(xué)術(shù)交流和學(xué)生會議，提高自己的業(yè)務(wù)能力。學(xué)習(xí)也要建立一支比較穩(wěn)定的兼職教師隊伍，有效的發(fā)揮教師的積極作用。

（四）提高教學(xué)質(zhì)量，改變教學(xué)方法

我國目前對汽車人才的教育都是以講授型為主，在教法上比較傳統(tǒng)，教學(xué)內(nèi)容比較枯燥，教學(xué)形式比較單一，學(xué)生的主動性和積極性不高，學(xué)習(xí)效果不理想，有些專業(yè)課的時間內(nèi)容比較強，學(xué)生難以理解。因此，學(xué)校應(yīng)該改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在教學(xué)中注重學(xué)生的實踐能力，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，進行“電化教學(xué)、實物教學(xué)”，把枯燥無味又難以理解的內(nèi)容，用直觀、形象、真實的教學(xué)手段向?qū)W生展現(xiàn)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，同時，要發(fā)揮學(xué)生的主體作用，提高學(xué)生在實踐性課程的動手能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。

（五）加強教材建設(shè)的改革，突出知識的實用性。

高職教育的教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的關(guān)鍵，也是實施教育計劃的關(guān)鍵，因為汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材難以滿足當(dāng)今教學(xué)的需要，而教材具有明顯的滯后性，因此，要把新技術(shù)、新技術(shù)應(yīng)用到教學(xué)中去，但是很難選擇適合的教材。所以，要加強教材建設(shè)，選擇適合汽車維修專業(yè)高職教學(xué)的需要的教材，也可選擇有經(jīng)驗的專業(yè)教師根據(jù)現(xiàn)實需求編寫適合高職特點的教材。結(jié)語：

針對我國汽車維修特征的要求，應(yīng)該確定以市場需求為目標(biāo)，以行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)目標(biāo)，加大高薪技術(shù)在培養(yǎng)目標(biāo)中的比例，加大高職學(xué)校教學(xué)改革的力度，突出素質(zhì)教育，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新精神，保證人才培養(yǎng)素質(zhì)的職業(yè)適應(yīng)性和崗位針對性，為我國汽車維修行業(yè)提供一批又一批的高素質(zhì)技能型人才。參考文獻：

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第四篇：汽車維修專題

汽車生病八大先兆

汽車出現(xiàn)故障之前會有一定的征兆，車友平時多細心觀察，以免發(fā)生事故。

1.無論汽車的速度快慢，方向盤總是不停地震動。

2.在直路行駛時，要經(jīng)常轉(zhuǎn)動方向盤才能保持直線行駛。

3.汽車時速達80公里或更高速時，車身發(fā)生抖動。

4.剎車時車有偏向一方行駛的傾向，需要轉(zhuǎn)動方向盤才能保持汽車直線停下來。

5.剎車時發(fā)覺后輪鎖死、滑輪等現(xiàn)象。

6.排氣管發(fā)出不規(guī)則的噪聲。

7.行車時如發(fā)覺轉(zhuǎn)向及剎車警示燈出現(xiàn)毛病，要用適當(dāng)手勢代替。

8.發(fā)覺方向盤有很多虛位，或在停車時方向盤仍然可以大幅度轉(zhuǎn)動

民間“土方法”來去除車內(nèi)的異味，有的去味效果還真不錯。

1、中性氣味車內(nèi)香水

大多數(shù)車主喜歡檸檬味的車內(nèi)香水，林先生卻喜歡選擇中性的、味道較淡的車內(nèi)香水。他認(rèn)為這樣聞起來清雅，也不容易變味。提醒：陳經(jīng)理說，帶檸檬味的這類香水多數(shù)呈酸性，氣味散發(fā)出來后聚集在空調(diào)蒸發(fā)器處，容易發(fā)霉變質(zhì)，產(chǎn)生異味。所以，車內(nèi)有了異味后，使用這些香水，反而會適得其反，加深異味。

2、減少異味產(chǎn)生源趙小姐認(rèn)為減少異味要從源頭做起，比如發(fā)霉的腳墊、坐椅、衣物、煙灰缸的煙灰、煙頭等雜物的味道混雜在車廂內(nèi)，味道會變得難以忍受。所以她認(rèn)為要堅持清理車廂和后備廂，不要把鞋、衣服、臟抹布等長期放在車內(nèi)，只有保持車內(nèi)的整潔，才能減少異味的來源。提醒：陳經(jīng)理說，在車廂內(nèi)吸煙時要關(guān)閉空調(diào)打開車窗；腳墊、坐墊要經(jīng)常清理，必要時要更換；實在要放在車上的鞋、衣服、抹布等物體，應(yīng)密封包裝。

3、菠蘿、檸檬李小姐剛買車那會兒，覺得氣味特別重，可能是新車的原因，聽有經(jīng)驗的朋友說，把水果放在車內(nèi)有時挺有用的。于是李小姐就去超市買了檸檬、菠蘿直接放在車?yán)铮袝r為了不浪費，把菠蘿吃完后，直接把皮放在車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)也可以去除車內(nèi)異味。到后來，李小姐有經(jīng)驗了，還自創(chuàng)了一個土方子，就是把水果切成片，放幾片在冷氣口，再開啟冷氣，這樣做去除異味的速度更快。提醒：北京現(xiàn)代中諾4S店的陳經(jīng)理告訴我們，這樣做只能去除異味，水果并不能分解車內(nèi)的有害氣體。

4、燒過的蜂窩煤當(dāng)然除了水果外，劉先生之前聽人說，用過的蜂窩煤放在冰箱里去異味很有效，那么放在車?yán)飼粫灿型瑯拥墓π?？于是他還真這么實施了，將用過的形狀完整的蜂窩煤放在了車內(nèi)，不過劉先生提醒說最好要用塑料袋兜住，否則碎在車內(nèi)就不好清理了。提醒：陳經(jīng)理說，這樣是利用了蜂窩煤的吸附性原理，可以吸附部分甲醛等有害氣體，但是否能完全達到去除甲醛的效果，就不一定了。

5、醋楊小姐認(rèn)為“醋”是個不錯的方法，在不用車的時候，打一小桶清水，再加一些醋，放在車?yán)?，多用幾次，異味就逐漸消失了。楊小姐親身實踐了以后將這個小竅門介紹給其他車主。

提醒：陳經(jīng)理說這樣做的原因是，水可以吸附甲醛，醋可以起到穩(wěn)定甲醛的作用，是一個不錯的方法。

高速行駛謹(jǐn)防爆胎

2007年 06月 20日 15:17深圳車城網(wǎng)

隨著氣溫的升高，汽車發(fā)生爆胎的幾率也在大幅度提升，據(jù)統(tǒng)計表明，高速公路上的交通事故70％以上是由爆胎引起的。爆胎的原因是多方面的，溫度升高只是來自外部的誘發(fā)因素，而輪胎本身的問題，尤其是胎壓太高或太低則是造成爆胎的關(guān)鍵因素。胎壓問題必須重視

長期以來，許多汽車修理與養(yǎng)護人員喜歡根據(jù)自己的經(jīng)驗來判斷輪胎的充氣狀況。有的人在使用壓力泵給輪胎充氣時，很少注意到壓力表上數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，長期使用的氣壓表從未校驗過，這就很難保證充氣時輪胎內(nèi)的壓力達到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。此外還有個別人習(xí)慣于用榔頭等修車工具敲打輪胎，聽聲音來判斷壓力，這樣其實很難讓胎壓保持在正常的范圍里面。

輪胎氣壓太低，在行駛時會使輪胎兩邊大面積接地，長時間的大面積摩擦，造成胎內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，同時也可能使得輪胎的某些部位過度磨損，兩者綜合作用，就容易使輪胎側(cè)壁彎曲折斷，進而發(fā)生爆胎的事故。輪胎氣壓太高，在汽車行駛時輪胎頂部加速磨損，高速行駛尤其會造成溫度急劇升高，使氣體膨脹從而引發(fā)爆胎事故。

行車途中如果突然遇到爆胎事故，應(yīng)該盡力先控制住汽車，減慢車速在路邊?？扛鼡Q備胎或等候救助，也可以慢行至汽車修理廠尋求幫助。

輪胎損壞與剎車調(diào)校引發(fā)的爆胎

專家指出，國內(nèi)目前對于汽車輪胎的正常使用與常規(guī)檢測的知識普及一直不夠，尤其對于超載以及輪胎過度磨損之類的危害認(rèn)識不足。兩者都可能使得輪胎的壓力過高或者過低，進而引發(fā)爆胎事故。

剎車調(diào)校也是引發(fā)爆胎的重要原因。如果剎車調(diào)得過緊，會使剎車片在車輛行駛中因摩擦發(fā)熱引起爆胎。而當(dāng)前輪胎的剎車調(diào)得過緊時，一旦前方出現(xiàn)緊急情況司機剎車時，巨大的慣性產(chǎn)生的沖力將集中在這個調(diào)得過緊的輪胎上，也很容易引起爆胎。另外，車兩側(cè)的輪胎剎車一邊緊一邊松，會出現(xiàn)半邊摩擦半邊不摩擦的情況，這樣也會產(chǎn)生高溫發(fā)熱引起爆胎。

主動預(yù)防爆胎事故

汽車長時間地在炎熱環(huán)境里行駛，輪胎原先固有的損傷之處很容易因胎壓過高導(dǎo)致爆胎，專家因此建議夏天胎壓應(yīng)減少10％。為車胎充氮氣也是非常好的選擇。氮氣是惰性氣體，在橡膠內(nèi)的滲透率低，因此長期使用后輪胎氣壓下降速率大幅度降低，維持正常胎壓時間增長。同時，氮氣在溫度變化時體積膨脹遠比含有水分的空氣低，可以降低爆胎幾率。氮氣充填輪胎還可以延緩橡膠老化，同樣的輪胎能夠多跑約26％的里程，同時節(jié)油2％~10％。

對于已經(jīng)達到壽命極限或者花紋接近磨平的輪胎要及時更換。夏季高溫會加速輪胎橡膠磨損老化，鋼絲層強度下降，車主應(yīng)勤檢查及時換胎。

此外，定期四輪換位能夠延長車胎壽命。前輪因打方向盤的緣故，磨損速度比后輪快，為延長輪胎的使用壽命，定期進行輪胎換位，以平衡前后輪的磨損狀況。一般采用對角線對調(diào)的辦法，使各輪胎磨損均勻。

國外近年來普遍流行一種新技術(shù)，稱為汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，簡稱TPMS。其基本原理是：在輪胎的輪轂或氣嘴上安裝一個傳感器。傳感器將氣壓信號轉(zhuǎn)換為電信號，通過無線發(fā)射裝置將信號發(fā)射出來，駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚地知道每個輪胎的氣壓值以及溫度值。當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時，監(jiān)視器將自動報警，讓駕駛者立即采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。目前，TPMS技術(shù)已經(jīng)引入國內(nèi)，車主可以自行加裝。其實，類似于弛加等有著國際背景的連鎖店已經(jīng)將輪胎維護與保養(yǎng)的一系列規(guī)范做法引進國內(nèi)，不熟悉輪胎基本知識的車主可以首先去這樣的專業(yè)店里尋求幫助，以杜絕自己的輪胎“帶病工作”，減少爆胎事故發(fā)生的幾率。

小畢的常見病我終于領(lǐng)教了不少了，懇請老包老張鑒定

一直祈禱我的運氣不會那么差，但是杯具終是不可避免，車子開了11000公里了，小畢的通病在我車上有如下體現(xiàn)：

1、異響不斷，車子右前方總有噠噠噠的敲擊聲，4s說是電磁閥，不用理他。

近來又發(fā)現(xiàn)有時有哨聲，行駛中加油才不間斷的出現(xiàn)，不知是哪里的問題。傳說中的水泵問題？

左前減震走在稍微起伏的路面上會有咕嘟聲，類似我以前的富康下托臂球頭壞了的聲音，修理工檢查說減震沒問題，球頭也都好的，我懷疑是減震上端的固定螺絲松動所致。待證實2、7500公里首保時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力開關(guān)漏油，索賠，等候近20天才收到配件，更換之，裝車時搞斷了空調(diào)管的固定卡子，不知道是該怪修理工毛糙還是神龍配件質(zhì)量差。準(zhǔn)備找4s索賠。

3、大燈表面起皮脫落，右邊的大燈大約有小孩手掌那么大一塊，左邊的更小一些，還好在后面，只影響美觀不影響照度。已經(jīng)聯(lián)系4s，有空去照相索賠。

保內(nèi)更換了：左右后窗玻璃升降機，門拉手，燃油泵總成，CD機，助力開關(guān)

保外更換：駕駛位門鎖

還沒有解決：左邊A柱有異響

第五篇：公交客運企業(yè)經(jīng)營模式

公交客運企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析

[摘要]本文通過對典型公交客運企業(yè)經(jīng)營模式現(xiàn)狀和發(fā)達國家與地區(qū)公交企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式的調(diào)查，找出了制約我國大部分公交客運企業(yè)發(fā)展的因素，提出了適合我國公交客運企業(yè)改革發(fā)展的模式。

[關(guān)鍵詞]公交客運 經(jīng)營模式 調(diào)查分析 改革對策

公交客運是一個城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，具有生產(chǎn)性、服務(wù)性、公益性的特點，極大地影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展。經(jīng)調(diào)查采訪，廣大市民對城市公交最關(guān)心的是票價、線路、服務(wù)問題，這些問題的核心都指向公交企業(yè)的經(jīng)營體制。

一、公交客運企業(yè)的重要性

1.公交是城市的生命線

公交是城市流動的血液，它觸及到我們?nèi)粘Ｉ詈统鞘械母鱾€角落。交通對社會功能和人類活動的影響是巨大而持久的，直接影響到城市社會、經(jīng)濟發(fā)展和市民出行，影響到對政府管治能力的評價。因此，公交企業(yè)只有解決好處于中低收入的工薪階層日常出行問題，才談得上城市政治、經(jīng)濟、文化等方面的可持續(xù)發(fā)展。

2.公交客運最節(jié)省時空資源

公共交通是城市中最節(jié)省時、空資源的出行方式。隨著城市化與經(jīng)濟的發(fā)展，城市發(fā)展空間與城市土地資源的矛盾日益凸現(xiàn)，公交客運是優(yōu)化土地利用模式，提高土地利用和道路使用效率的最佳方式。

然而隨著轎車逐漸進入家庭，我國城市小汽車與出租車的出行比重在不斷增加，而公交客運總量卻在下降，公交行業(yè)萎縮的趨勢仍在繼續(xù)，公交客運企業(yè)要想長遠發(fā)展，需要找出自身的不足，發(fā)揚優(yōu)點，改進弊端，建立科學(xué)的規(guī)劃與決策。

二、公交客運企業(yè)經(jīng)營模式現(xiàn)狀的調(diào)查

1.國內(nèi)公交客運企業(yè)經(jīng)營模式的典型調(diào)查

深圳公交公司在政府的大力扶持下，公交發(fā)展迅速。深圳特區(qū)已成為全國公共大巴發(fā)展最為成功的城市之一，無論在提供多層次服務(wù)上還是在采用先進技術(shù)方面都走在了全國的前列。

2.不斷創(chuàng)新的公共大巴

(1)行業(yè)現(xiàn)狀。深圳現(xiàn)有公共大巴3500多輛，線路130條，年客運量5億人次。

(2)建立有限競爭的線路專營模式。將公共大巴區(qū)域?qū)I改為公共大巴線路專營，形成適度競爭、良性發(fā)展的市場格局。

(3)深化公共交通體制、機制、票制的“三制”改革。深圳公共汽車經(jīng)營體制從壟斷經(jīng)營走向了有限競爭的市場經(jīng)濟模式，強化了市場意識，激發(fā)了企業(yè)活力。在全國率先實行公共汽車無人售票制度改革。

(4)建立國內(nèi)規(guī)劃線路最多，使用車輛數(shù)目最大、服務(wù)師生最廣泛、調(diào)度難度最高的學(xué)校巴士服務(wù)體系。

(5)按照國際通行的BOT模式，在不用政府投資的前提下建成的樣式新穎、美觀、實用的候車亭為深圳街頭平添了一道靚麗的風(fēng)景線，被許多城市借鑒。

3.銳意改革的公共中小巴

(1)行業(yè)現(xiàn)狀。目前，全市公共中小巴有2800多臺，126條線路，日承擔(dān)客流量55萬人次，約占全市公交客運量的1/3。

(2)大力推行“三改一加強”，從源頭上加強管理。改革經(jīng)營機制，實行無人售票；改革票制，推行一票制；改革經(jīng)營模式，實行一條線路一家經(jīng)營；加強規(guī)范化管理，實行“中巴管理大巴化”，從體制上規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。

(3)實施“末位淘汰制”。把中小巴違章分為營運與服務(wù)、證照違章、車容車貌和其它類四種違章，企業(yè)連續(xù)2年平均單車違章排名前三名的，吊銷企業(yè)經(jīng)營資格。

(4)以老百姓滿意為宗旨，建立市民、企業(yè)和政府間溝通渠道。深圳市運輸局交通信息服務(wù)中心，專門接受市民的投訴，建立了社會、企業(yè)、市民與政府之間的溝通渠道，為決策管理提供了直接依據(jù)。

4.發(fā)達國家和地區(qū)公交客運企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式

(1)美國

為應(yīng)對經(jīng)濟發(fā)展所帶來的公共交通企業(yè)的大面積虧損，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，為城市公共交通的發(fā)展提供了法律、規(guī)劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優(yōu)先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優(yōu)厚的政策和補貼。城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入由各級政府承擔(dān)。(2)香港

香港政府十分重視發(fā)展公共交通。政府通過布政司下的運輸科來管理全港公共交通，民間組織——交通咨詢委員會也協(xié)助政府執(zhí)行任務(wù)，提供意見。香港政府建立健全了一整套有關(guān)公共交通的法律法規(guī)體系，充分明確了政府與企業(yè)各自承擔(dān)的義務(wù)和權(quán)利。

5.我國公交客運企業(yè)普遍存在的問題

經(jīng)過調(diào)查分析對比，發(fā)現(xiàn)我國公交客運企業(yè)普遍存在以下問題：

(1)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，公交線路設(shè)置不合理。

(2)企業(yè)經(jīng)營資金不足，車輛設(shè)施，設(shè)備老化，企業(yè)更新改造任務(wù)艱巨。

(3)企業(yè)人員整體素質(zhì)不高，服務(wù)質(zhì)量差。

(4)調(diào)度無法實現(xiàn)閉環(huán)的自動化過程。

(5)公交票價嚴(yán)重背離市場原則，使企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)下經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)營困難。

(6)企業(yè)社會負(fù)擔(dān)重，富余人員多，歷史包袱沉重。

6.當(dāng)前存在的幾種公交發(fā)展模式

(1)獨家壟斷，集團化經(jīng)營。

(2)成立新興公交企業(yè)參與市場競爭，但以國營公交企業(yè)為市場主導(dǎo)。

(3)個體承包經(jīng)營。

(4)實行市場準(zhǔn)入，政府授權(quán)經(jīng)營。

(5)拍賣線路。

三、我國公交客運企業(yè)發(fā)展模式改革的幾點建議

由于我國公交基礎(chǔ)較差，建立完善的公交運營服務(wù)體系需要極大的投入，在綜合各方面因素的情況下，要發(fā)展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面考慮：

(1)對車輛的要求。根據(jù)我國城市發(fā)展的自身特點，對公交車輛的要求已經(jīng)從滿足于代步向安全、舒適、潔凈、方便、快捷、環(huán)保、美觀、智能等多方面發(fā)展。

(2)以戰(zhàn)略的眼光，從長遠出發(fā)，確立公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。城市公共交通屬基礎(chǔ)設(shè)施，為社會的就業(yè)，商業(yè)發(fā)展，社會穩(wěn)定等所產(chǎn)生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優(yōu)先發(fā)展的意識。

(3)城市公交要向規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。城市公交只有規(guī)?；⒓s化才可以朝著健康的道路發(fā)展的。

(4)政府要有專門完善的法律法規(guī)體系和管理體制。

(5)建立現(xiàn)代公司制度，推行員工持股。從而可增強員工對企業(yè)的認(rèn)同感，調(diào)動員工關(guān)心企業(yè)發(fā)展的積極性，激勵員工高效工作。

(6)積極探索適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人用人機制。公交企業(yè)能否發(fā)展和長久立于不敗之地，很大程度上取決于公司的員工素質(zhì)和企業(yè)的用人機制。

(7)深化分配制度改革，進一步完善競爭激勵機制，形成有效的激勵和約束機制。堅持實行目標(biāo)責(zé)任管理，嚴(yán)格考核，把干部任用、職工收入、工作業(yè)績和經(jīng)濟效益密切聯(lián)系，促進效益的全面提高。

(8)搞好服務(wù)。堅持以人為本，采取多種方式，加強員工培訓(xùn)，努力提高員工綜合素質(zhì)，持續(xù)推進社會服務(wù)承諾制度，大力開展規(guī)范化服務(wù)活動，使職工牢固樹立服務(wù)意識。總之，公交客運是一個城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，只有公交事業(yè)得到發(fā)展，一個城市的經(jīng)濟才會很好地發(fā)展。